Ваз 2107 карбюратор настроить: регулировка карбюратора дааз на ВАЗ 2107, как настроить карбюратор дааз ВАЗ, регулировка карбюратора ДААЗ своими руками

Содержание

регулировка карбюратора дааз на ВАЗ 2107, как настроить карбюратор дааз ВАЗ, регулировка карбюратора ДААЗ своими руками

 

 Основным узлом в автомобиле является двигатель – это бесспорно. Но на второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этого детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие.

При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

 

 Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

  1. Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

  1. Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
  2. Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.
  1. Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка».

Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

  1. Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
  2. Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Вывод

Вот и все. Если вы все сделали правильно, то двигатель у вас будет работать четко, потреблять минимум топлива и оперативно реагировать на нажатие педали газа. Поверьте, эта работа не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Немного свободного времени, внимания и у вас все получится. Удачи.


Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками


Автомобильный карбюратор своей ажурной и с виду запутанной конструкцией вызывает некоторый трепет у владельцев машин. Регулировка карбюратора своими руками кажется недоступным шаманством. Действительно, последние модели этих приборов, даже на авто отечественного производства, в результате долгой эволюции достигли определённого совершенства, что стало причиной существенного усложнения. Достаточно взглянуть на изображения распылителей середины 20 века, особенно мотоциклетных, чтобы оценить произошедшие изменения. В основном это связано с требованиями экономичности и экологии, но велика роль и стремления к адекватным реакциям системы подготовки горючей смеси на команды водителя. Вопрос, как отрегулировать карбюратор, стал пугать ещё больше.

Тем не менее, принцип работы карбюратора не сильно поменялся. На самом деле это обычный пульверизатор, который призван подмешивать в проходящий поток воздуха некоторое количество топлива. Всё остальное работает исключительно на тонкое регулирование состава смеси в различных ездовых ситуациях. Поэтому работу карбюратора следует рассматривать именно не в целом, а раздельно по его автономным и пересекающимся системам, каждая из которых отвечает за свои режимы.

Карбюраторы, применявшиеся на ВАЗ-2107, или те, применение которых возможно
Принципиально все эти приборы можно разделить только на две группы. Первые ведут свою историю от доработанного для первых вазовских машин карбюратора конструкции Weber. Это структурное подразделение итальянской компании Magneti Marelli, тесно сотрудничающей с концерном FIAT. А именно оттуда произошла вся классика ВАЗ. После существенной реконструкции семейство получило обобщающее наименование «Озон». Именно они ставились на ВАЗ-2107 на конвейере.

Второе направление составляют более совершенные, вместе с тем простые, французские приборы Solex, производимые в России теми же заводами для следующих поколений машин ВАЗ. Сказалась смена вектора развития, когда первые переднеприводные автомобили разрабатывались с участием немецких и французских компаний. Как более экономичные, эти карбюраторы были адаптированы и к семействам тольяттинских машин с продольным расположением двигателя.

Для ВАЗ-2107 с моторами 1,5 и 1,6 л подойдёт модель 21053-1107010-20, машина станет более экономичной, хотя отдача двигателя в некоторых режимах уменьшится. Но это совершенно другой карбюратор, на серийных машинах он не применялся, а его регулировка полностью отличается.

  • 2107-1107010 — карбюратор оснащён рядом деталей для работы с системой электронного принудительного холостого хода (ЭПХХ). Настроен под функционирование вакуумного регулятора опережения зажигания.
  • 2107-1107010-10. Тот же прибор, но существенно проще, не имеет трубки подачи вакуума на регулятор и не снабжён клапаном и переключателем системы ЭПХХ.
  • 2107-1107010-20. Наиболее распространённая модификация. Управляет вакуумным регулятором, не предназначен для работы с капризной ЭПХХ.

Все эти модели конструктивно очень схожи, но отличаются рядом тарировочных данных, соответственно разница в регулировках носит в основном численный характер.

Устройство карбюраторов Вебер-Озон
В отличие от многих систем приготовления смеси на иномарках, отечественные приборы обладают конструктивной простотой и хорошей ремонтопригодностью. В них нет сложных пневматических и электронных систем управления токсичностью, тем не менее, они неплохо справлялись со своими функциями, легко регулируясь как на принятые тогда нормы выхлопа, так и на мощностные режимы.

Проще всего разобраться в работе карбюратора разделив его функционально на девять основных систем. Они достаточно просты, иногда настолько, что понятие системы к ним вряд ли строго применимо. Однако каждая из них вносит в настройку карбюратора ВАЗ-2107 свои нюансы.

1. Поддержание уровня в поплавковой камере

Для точного дозирования состава смеси необходимо иметь более-менее стабильный уровень накопленного в питающей все системы камере бензина. Тогда и его давление на дне камеры будет постоянным, что важно для гравитационного давления топлива на входе в дозирующие жиклёры.

Реализовано это достаточно просто, в камеру помещён тонкостенный поплавок, который по мере поступления бензина всплывает и перекрывает игольчатый клапан на входе карбюратора. Давление бензонасоса ограничено, поэтому лишний бензин в камеру не попадёт. По мере расходования клапан снова открывается.

2. Главные дозирующие
Их две, поскольку карбюратор двухкамерный. Состоят из распылительных диффузоров, воздушных и топливных жиклёров, эмульсионных трубок в колодцах. Системы выполняют точное смешивание бензина с воздухом при постоянных потоках. Именно соотношение размеров жиклёров в основном и влияет на экономичность автомобиля при равномерном движении. Камеры включаются последовательно, то есть при малых нагрузках задействована только первая. Потом открывается дроссель второй, и карбюратор начинает выдавать в цилиндры максимум своей производительности.

3. Система холостого хода

У Озона снабжение топливом при закрытом дросселе организовано автономно. Бензин из распылителей главной дозирующей системы не поступает, а воздух идёт в обход заслонки через систему холостого хода, там же смешиваясь с топливом. Здесь же расположен регулировочный винт качества смеси холостого хода и упорный винт диафрагмы пневматического управления включением системы. Им задаётся количество воздуха, то есть обороты холостого хода.

4. Переходные системы обеих камер
Это небольшие отверстия в стенках корпуса рядом с заслонками, которые подают небольшое количество топливной эмульсии в начале открытия дросселей. Предназначены для более плавного перехода от холостого хода к срабатыванию главной дозирующей системы первой камеры и в самом начале открытия дросселя второй. Содержат свои топливные и воздушные жиклёры.

5. Экономайзер принудительного холостого хода

Выполняет две функции: отключает подачу топлива в режиме торможения двигателем и не позволяет возникать вспышкам в цилиндрах после выключения зажигания. Имеет пневматический привод, диафрагма которого блокирует диффузор системы холостого хода. Управляет экономайзером электронный блок через исполнительный вакуумный клапан.

6. Насос-ускоритель
При резком нажатии на педаль газа главные дозирующие системы не обеспечивают быстрое обогащение смеси с нужной скоростью. Поэтому в карбюраторе установлен небольшой насос диафрагменного типа с обратным шариковым клапаном, который при нажатии на педаль впрыскивает некоторое количество бензина через установленный сверху калиброванный распылитель в диффузор первой камеры.

7. Эконостат

Предназначен для мощностного обогащения смеси в максимальных режимах. Устроен в виде дополнительного топливного канала в малом диффузоре вторичной камеры. Когда воздушный поток здесь достаточно силён, возникающее разрежение начинает просто подсасывать дополнительный бензин из поплавковой камеры.

8. Управление пусковой воздушной заслонкой
Для запуска холодного двигателя необходима сильно обогащённая смесь, поскольку холодный бензин в холодном карбюраторе плохо распыляется и часть его просто сконденсируется на стенках. Задача решается достаточно просто, на входе воздушного потока установлена заслонка с ручным приводом. Водитель, вытягивая кнопку «подсоса» через тросовый привод закрывает заслонку, одновременно через отдельное плечо рычага привода слегка приоткрывается дроссель первичной камеры.

При первых вспышках в цилиндрах разрежение под дросселем увеличивается, и в дело включается пневмопривод воздушной заслонки, который обеспечивает некоторый зазор для поступления воздуха, определяемый регулировочным винтом диафрагмы пневмокамеры. Наличие подпружиненной телескопической тяги в приводе заслонки обеспечивает определённую свободу, за счёт чего и осуществляется приблизительное регулирование состава смеси при пуске. Водитель может грубо задавать степень перекрытия воздуха, утапливая кнопку, а пневмосистема следит, чтобы мотор не заглох из-за переобогащения смеси.

На некоторых карбюраторах устанавливалась автоматическая система управления воздушной заслонкой при пуске, но особой надёжностью она не отличалась, рукоятка подсоса преобладала на серийных машинах.

9. Привод дросселей
На машине применены две дроссельные заслонки, расположенные в нижней части карбюратора, по одной на каждую камеру, с полунезависимым последовательным управлением.

При небольших нагрузках или холостом ходе должна работать только первичная камера. Так обеспечивается нормальное смесеобразование, а значит и экономичность. Но в зоне больших расходов воздуха потребуется открыть заслонку и второй камеры. Для этого используется пневматическое управление. Пневмопривод отслеживает разрежение в зоне максимальной скорости воздушного потока, то есть фактически измеряет расход воздуха и по достижению определённого порога перестаёт блокировать открытие второго дросселя. Если при этом первый дроссель уже открыт на определённую величину, то есть водитель достаточно утопил педаль, то вторая заслонка начинает повиноваться его командам. Карбюратор обеспечивает максимальные потребности двигателя.

По сути регулировок карбюратора
С завода все карбюраторы поставляются идеально отрегулированными на специальных стендах. Используется калибровочная жидкость, поэтому новый прибор в заводской упаковке не должен иметь запаха бензина или иных следов установки на штатное место. Необходимость индивидуальной настройки карбюратора возникает в процессе эксплуатации.
  • В профилактических целях, когда необходимо скомпенсировать естественный уход заводских калибровок.
  • После ремонта карбюратора, когда регулировки будут наверняка нарушены.
  • При возникновении необходимости тонкой настройки двигателя его пользователем для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля.
  • При тюнинге, когда важно улучшить определённые качества, часто сознательно в ущерб прочим.

Следует помнить, что нарушить исходные настройки легко, а вот восстановить их без соответствующего оборудования затруднительно. Регулировка карбюратора своими руками должна быть обратимым процессом.

Что изменяется при регулировках

Каждая система карбюратора отвечает за свой режим работы, поэтому изменяя её настройки можно, в принципе, не затрагивать все остальные. Существуют и исключения, поэтому приступая к работе, выясняя как отрегулировать карбюратор, надо изучить взаимное влияние систем, чётко понимая области их возможного пересечения. Например, многие системы используют базовую регулировку уровня топлива в поплавковой камере, поэтому невозможно таким образом повлиять на что-то одно.

Кроме этого, базовые настройки являются компромиссными. Так, обогащая смесь в каком-то режиме можно повысить динамические характеристики, но при этом неизбежно упадёт общая экономичность автомобиля. А превысив разумный предел, легко получить и обратный эффект, когда слишком богатая смесь уже будет сгорать настолько плохо, что и мощность понизится вместе с экономией. Об экологичности в подобных случаях и говорить не приходится.

Основные объекты и способы регулирования
Практически каждая из перечисленных выше систем допускает самостоятельную подстройку. Проводить работы можно комплексно, тогда желательно продумать порядок регулировки систем для исключения их взаимного влияния, или индивидуально.

Когда регулировки производятся на автомобиле, то перед их проведением надо убедиться в полной исправности всех систем и узлов двигателя, иначе скомпенсировав, например, неверный угол опережения зажигания винтами карбюратора можно получить ухудшение работы мотора, одновременно замаскировав очевидную неисправность. В остальном регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками никаких особенностей не имеет.

Холостой ход

Регулировка ХХ должна обеспечить устойчивую работу двигателя при отпущенной педали газа при минимально возможном уровне выброса окиси углерода с выхлопными газами. Небольшая дополнительная нагрузка на двигатель есть и в этом случае, поскольку в реальных условиях могут быть включены потребители электроэнергии. Поэтому лучше, если они будут нагружать генератор и в процессе настройки.

Выполнять работы с системой холостого хода приходится достаточно часто, поэтому многие считают, что ответ на вопрос, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107, сводится именно к выставлению уровня окиси углерода на малых оборотах.

Холостой ход регулируется двумя винтами автономной системы, один из которых отвечает за состав смеси (винт качества), а второй — за количество поступающей смеси. При вращении каждого из них изменяется частота вращения коленвала и содержание СО в выхлопных газах. После заводской регулировки винты снабжаются пластиковыми ограничителями, допускающими лишь незначительный поворот. При настройке их, скорее всего, придётся удалить.
[blok11]

Качественную регулировку можно произвести, только имея в распоряжении анализатор выхлопных газов, но приемлемой точности удаётся достичь и настройкой по тахометру.

Для этого вначале винтом качества устанавливаются максимальные обороты, что даёт достаточное обогащение смеси. После чего винтом количества обороты уменьшаются до 1000 об/мин. Получается режим работы на обогащённой смеси с повышенными оборотами. После заворачивания винта качества обороты снижаются до 800–850, что обеспечит приемлемый уровень СО.

Для более тонкой настройки, например перед прохождением техосмотра, можно повторить процедуру, добавляя скорость вращения винтом количества, после чего снижая её винтом качества, пока двигатель не станет работать неустойчиво на оборотах порядка 850. Это граница обеднения смеси. Отвернув винт качества примерно на половину оборота, получаем устойчивую работу при минимальном выбросе вредных веществ. Винтом количества выставляются номинальные обороты 850, после чего регулировку можно считать законченной.

Уровень топлива

[blok12]
За положение уровня отвечает поплавковый механизм с игольчатым клапаном. Вполне достаточно отрегулировать момент начала закрытия клапана, чтобы в поплавковой камере находилось нужное количество бензина, от чего зависит нормальная работа многих систем карбюратора.

Для этого с карбюратора снимается верхняя крышка с поплавком и клапаном, при вертикальном положении плоскости фланца крышки поплавок подводится к ней до момента касания его язычком шарика на торце иглы клапана, после чего замеряется расстояние от поплавка до фланца крышки с расположенной на ней прокладкой. Оно должно составлять 6,5 мм с отклонением +/- 0,25 мм. Ход поплавка выставляется вторым упором и должен быть порядка 8 мм.

Отрегулировать с такой точностью механизм почти нереально, поэтому критерием нормы должен стать получившийся уровень. Для его проверки крышка наживляется на два болта, двигатель заводится и через минуту глушится. Быстро сняв крышку, можно увидеть верхний край границы бензина, который должен располагаться примерно посреди наклонной плоскости в нижней части камеры. Отклонения в 1–2 миллиметра существенно не влияют на результат.

Привод основных дросселей

[blok13]
Механическая тяга первичной заслонки и пневмопривод вторичной, как правило, никаких регулировок в эксплуатации не требуют. Основной критерий нормальной работы по дросселю первичной камеры — полное закрытие при отпущенной педали и вертикальное положение заслонки при утопленной в пол педали. При необходимости это можно настроить, вращая пластмассовые наконечники тяги, предварительно ослабив контргайки.

После вмешательства в пневмопривод стоит проверить и подрегулировать положение штока его диафрагмы. Для этого шток снимается с наконечника рычага заслонки, и изменением его длины можно добиться совпадения осей проушины штока и наконечника рычага в нейтральном положении диафрагмы.

Регулировка пускового устройства

Режим работы карбюратора при пуске сильно зависит от соотношения величин приоткрытия дросселя первой камеры и зазора воздушной заслонки после срабатывания пневмокамеры. Первый из них выставляется на величину 0,9 мм подгибанием тяги, а второй — вращением упорного винта диафрагмы до получения расстояния от края заслонки до стенки диффузора 5,5 мм. Эти размеры также мало изменяются при эксплуатации. Обычно достаточно их проверки.

Главные дозирующие системы

Состав смеси в стационарных режимах определяется калиброванными на заводе отверстиями жиклёров обеих камер, а также в некоторых пределах уровнем топлива в поплавковой камере. Последний изменять нежелательно, а вот подбором жиклёров можно добиться желательной индивидуальной настройки двигателя под экономию или, наоборот, на достижение большей мощности и крутящего момента на разных оборотах и нагрузках. Работа эта достаточно кропотливая и точных рецептов тут не существует. Хотя в сети есть много советов с указаниями конкретных соотношений пропускной способности жиклёров.
[blok14]

Общий смысл регулировки сводится к обогащению или обеднению смеси. При настройке на экономию можно уменьшить сечение отверстия топливного жиклёра первой камеры. Лучше всего установить заводской жиклёр меньшего калибра от другой модели карбюратора. Но найти такой достаточно непросто. Как альтернативный вариант допускается лужение внутренних стенок отверстия с последующим разворачиванием его сверлом точно подобранного диаметра. Такие свёрла существуют. Способ безопасен, поскольку всегда можно вернуть начальную пропускную способность.

После каждого изменения жиклёра надо проводить дорожные испытания. Следует помнить, что грубые ошибки приведут к провалам и подёргиваниям автомобиля из-за пропусков зажигания. Бедная смесь очень плохо поджигается и быстро сгорает. В таких условиях двигатель будет греться, возможно появление детонации.

Мощностные регулировки заключаются в увеличении производительности обоих жиклёров, и воздушного, и топливного. Каждое сочетание их калибровок соответствует своим показателям тяги и экономичности. Поэтому в такой работе важно соблюдать определённую методику, иначе легко запутаться и потерять много времени. Но именно тут можно следовать советам опытных настройщиков, на обогащённой смеси все карбюраторы ведут себя более-менее одинаково.

Регулировка ускорительного насоса

Обычно некоторое увеличение производительности насоса благотворно сказывается на резвости автомобиля и не сильно влияет на общий расход. Достичь этого можно, подобрав распылитель насоса с большим сечением от другой модели карбюратора, или уменьшив сечение перепускного канала путём наплавки припоя на конус регулировочного винта. Главное тут не перестараться, поскольку чрезмерно богатая смесь даст обратный результат, что приведёт к провалам и потере динамики.

Перед тем, как приступать к самостоятельной регулировке карбюратора, есть смысл разобраться в теории работы бензинового двигателя внутреннего сгорания. Самое главное, что следует понять, это особенности горения смесей разного состава, от бедной до богатой, зависимость реакций двигателя на различные углы опережения зажигания от состава смеси, а также ознакомиться с практическим опытом доработок карбюраторов. И ещё уяснить, что сильно запущенный, изношенный и повреждённый коррозией прибор не то что настроить, даже отмыть полностью не получится. Чистка карбюратора превращается в сложную проблему из-за наличия в нём труднодоступных мест, где скапливаются окислы алюминия. Если от автомобиля требуется просто надёжная и стабильная работа, то поможет только установка нового заводского карбюратора.

Видео: Самостоятельная регулировка карбюратора

[blok15]

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

как его настроить на ВАЗ 2107: dimoheha — LiveJournal

Барахлить Бомжатан начал, открыл капот, подергал воздушный фильтр — болтается. Приехал к одному из 2х в городе нашем карбюраторщику. Тот сказал, приезжать завтра. Ага, то есть перевожу «мне не интересно ковыряться с твоим карбюратором, на котором заработаю не много».

Проездил еще немного, сейчас приехал на сыроварню, притащил на нем молоко. Глохнет при любом случае и даже подсос не помогает — значит совсем болтается.

Что делать, логично — вскрывать. Вскрыл, все что болталось закрутил. Завел — глохнет — нужно регулировать карбюратор. ЧТо и где не знаю — полез в ютуб.

Забиваю настройка карбюратора ваз 2107. Открываю простыню видео, выбираю под названием «НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА ЭТО ЛЕГКО!!!»…смотрю, 20 МИНУТ! ЧТо он собрался мне втирать 20 минут? Включаю: «Привет, меня зовут Жопед, ПОСТАВЬТЕ ПОД ЭТО ВИДЕО ЛАЙКИ И ПОДПИШИСЬ НА МОЙ КАНАЛ и оставьте пятьдесят комментариев!!!» Начал прокручивать видео и ходить к своему Бомжатану смотреть — отличается, не понял юмора, потом он садится, а там — ВАЗ 2102… Ага, просто.

Начинаю искать в поиске, открываю страницу — там простыня на час чтения и раздел настройка карбюратора — 40 минут видео…прокручиваю, там что-то похожее на мой карбюратор, нужное где его отверткой ковырять не нахожу в этом хаосе.

Смотрю картинки устройства карбюратора и НАКОНЕЦ-ТО НАХОЖУ 2 винта КОЛИЧЕСТВО и КАЧЕСТВО!!!

Итак, чтобы отрегулировать карбюратор, вам нужно для начала найти очень короткую плоскую отвертку и крутить 2 винта количества и качества и желательно посадить за руль кого-то, чтобы заводить глохнущий двигатель и не давать ему заглохнуть. Все болты, что имеют вид соединения крестовины (фигурной отвертки) — должны быть закручены намертво. Все что имеет вид соединения под плоскую отвертку — и есть регулировка карбюратора.

Все. Если это рассказать на видео, оно получится длинной в 10-20 секунд, если показывать сам процесс настройки — все видео будет 1 минуту максимум.

Приеду домой, достану плоскую и короткую отвертку и настрою карбюратор. Все.

Заводится и сразу глохнет карбюратор ВАЗ 2107. Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В этой статье будет рассказано о том, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения автомобиля» вы получите немало. Кроме того, двигатель может глохнуть на холостых оборотах. Приятного в этом немного, мотор как бы заводится, но через некоторое время перестает работать.Возможен такой вариант, при котором двигатель не хочет заводиться, если его температура близка к рабочей. Рабочая температура двигателя около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно рассмотреть основные.

Наиболее частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если речь идет о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор оборотов, он подает необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель. При нем открывается и закрывается канал, пропускающий чистый воздух в рампу для смешения.Итак, первым делом нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого прокручиваем коленвал стартера, одновременно выжимая педаль газа. Мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Есть поломка RXX — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности – полная замена элемента. Вам нужно установить новый автомобиль ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает тронуться, является сама дроссельная заслонка.Возможно, износился воздушный фильтр, поэтому внутри была загрязнена вся поверхность заслонки. Чтобы устранить эту поломку, достаточно полностью почистить изнутри заслонку. Обратите внимание, что после тщательной чистки проблема может сохраниться, двигатель все так же глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Устанавливается на оси клапана. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу).Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить. Стоимость детали достаточно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начнет топать, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заливаете свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются тогда, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор может заглохнуть и через некоторое время.Поэтому сразу определить поломку оказывается сложно. Также стоит обратить внимание: причина того, что двигатель начинает дифферентовать, должна расшатываться, она всегда всегда в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, при заправке не всегда покупаешь качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, продающего бензин максимально высокого качества.Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого кроется не в бензине). Обратите внимание, чрезмерно низкая стоимость – это первый признак того, что бензин имеет сомнительное происхождение. И залить его в бак равносильно тому, что отправить машину на полный ход в столб.

Свеча зажигания

Чтобы убедиться, что нужно их все выкрутить, проверьте размер зазора, а также наличие авто. А у вас машина глохнет на ходу. Причина может скрываться в свечах.В том случае, если есть сильный нагар, но зазор в пределах допустимых значений, необходимо почистить электроды свечей. Но лучший выход – установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, есть чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень распространенная причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — не важно.Но особенно это важно для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен в нижней части топливного насоса. Конечно, при наличии грязи в фильтре бензина попасть в топливную рампу и камеры сгорания просто не будет. Должны появиться перебои с подачей топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, глушите двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам бак может стать причиной быстрого засорения фильтра. Поэтому помочь сможет либо замена контейнера, либо тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Аналогичная ситуация, что и в случае с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха.Поэтому, если какой-то компонент этой смеси не будет поступать в топливную рампу, двигатель заклинит. Рассмотрим пример работы мотора при недостатке воздуха. Камера сгорания слишком сильно опускается, так как залили свечи. При этом есть ощущение, что он душит двигатель. Помимо прочего, некоторые автолюбители, не знающие о принципе работы двигателя внутреннего сгорания, могут закрыть впускной патрубок тканью, чтобы в него не попала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если потом конечно машина заглохнет. Карбюратор будет работать идеально, вот только бензин никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных — рядом с распредвалом (так как имеет привод). Если он перестанет работать, двигатель может нормально работать на холостых оборотах, но при увеличении оборотов обязательно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса мотор вообще не заведется. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо провести ремонт помпы, либо заменить ее полностью, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то у них может сильно изнашиваться шток привода диафрагмы насоса.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя способна улучшить электрооборудование. В частности, может произойти появление окисления на аккумуляторе. Хоть старые машины, хоть новые – все нуждаются в обслуживании и бережном уходе. Следовательно, контакт ухудшается, так как сопротивление увеличивается, а это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может сесть сама батарея.В том же случае, если генератор не дает необходимого тока, вся электрическая сеть автомобиля превращается в питание от аккумуляторной батареи. Если вы сразу не увидели горячую лампу, сигнализирующую об отсутствии зарядки, машина продолжит движение. При том, что свет будет включен, а система зажигания работает, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумуляторную батарею, а также полностью отремонтировать генератор.

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.


Признаки неисправности

Двигатель заводится, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски безрезультатны.

— Двигатель запускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель заводится и сразу глохнет, перезапускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его с помощью ручного поворотного рычага на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или оно не отрегулировано

Разобрать корпус спускового крючка, заменить новую диафрагму. Настройка запуска.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Наклонные топливные форсунки, эмульсионные колодцы и трубки основной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, чтобы вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что стоит чистить карбюратор на 2105, 2107 озоном.

На карбюраторе солекс крутим воздушные жиклеры, выводим их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Замочите их тонкой длинной шлицевой отверткой. Рестораны промойте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.


Топливные и воздушные форсунки, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Снимите форсунки, промойте и очистите их, продуйте сжатым воздухом.


Воздушные и топливные форсунки CAX CXHs 2108 Solex и 2105, 2107 озон

Нарушение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.


Ориентировочный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостом ходу и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему не заводится мотор на горячую, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины, по которым воруют холостой ход:

1. Самая частая — отсутствие питания регулятора (датчика), что напрямую связано с холостыми оборотами двигателя. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится при выкручивании стартера, работе педалью газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педалью — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — на это у владельцев ваз уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема сохранилась, делаем предположение, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостых оборотах, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решается тем, что процедура не сложная и реально выполняемая своими руками.

Случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится, не бывает. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым она может возникнуть.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Выбитое топливо первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же начинать искать причину остановки мотора надо на ходу.Вам «повезло», если это произошло сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Обрабатывается топливом и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение чаще всего падает, после плохого топлива, конечно. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы гаснете, а двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же как и с топливом, если забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит из выпуклости и свеча просто заливается. К тому же мотору будет даваться нехватка воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в итоге мотор заклинит. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная заправка — второй «подозреваемый». Если с вашим бензонасосом не все в порядке, то машина будет себя так вести, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7. Если двигатель троит на ходу и генератор тоже может стать причиной.Генератор вышел из строя, не заряжает, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его хватает ненадолго. В результате вы, не подозревая о том, что автомобиль работает на аккумуляторе, продолжаете движение до его полной разрядки. Лечили — и.

6. В продвинутых авто причины могут быть и с электроникой и различными датчиками. Если в этом не силен и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к спецам, и тогда можно заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячую, На хорошо прогретом двигателе заводится?

1. Первая возможная причина -. Во время движения через него проходит большое количество воздуха из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждается и проходящее через него топливо. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после дальней дороги вы глушите двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий корпус двигателя.Остатки бензина в поплавковой камере от высоких температур начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере отсутствует капля топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите до половины на педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Тем самым вы обедняете смесь и освобождаете от лишнего испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую тоже могут быть из-за подобной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда от испарений в топливной системе или насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запуска двигателя стартер крутит, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. Нужно проверить стартер. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вы добрались до дома, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант, причиной когда двигатель не заводится на горячую может быть земной аккумулятор из-за вышеперечисленного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну, кажется, что-то пропустил!? Сегодня всем, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а так же способы их решения, вы можете добавить статью используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Знаете ли вы, дорогие друзья, ситуацию, когда машина неустойчиво работает на холостых оборотах? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Трактовать не буду, в большинстве случаев надо настроить холостой ход. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его владелец не смотрит в салон, другое дело старая разновидность «классики». Каждый его владелец старается максимально использовать все устройство агрегата, ведь вместительность Матери России рассекается просторами, всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора дело непростое и лучше всего доверить его профессионалам, но я вам не говорю о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда можем все сделать сами, делаем, но делаем! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы тратите в автосервисе. К тому же такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Я докажу этой публикацией всем пессимистам, что настроить холостой ход может каждый, каждый.

Предыдущая регулировка

Перед нажатием операции необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана неправильным кулачком.Проверить нужно следующие пункты:

  • Молнии на засорение;
  • Правильно выставленный угол зажигания;
  • Качество бензина;
  • Уровень топлива в поплавковой камере;
  • Плотность регулировки пускового датчика;
  • Производительность свечи накаливания.

Если все указанные пункты в норме, а с машиной ничего не изменилось, то вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако приступать к его регулировке необходимо только при рабочем состоянии описываемых механизмов.Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Подсказки мультиметра и газоанализатора, результаты настройки будут аналогичны тем, которые достигаются специалистами автосервиса.

  1. Отрегулируйте правый угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и закрепите перемычкой.
  2. Вставка для газоанализатора B.выхлопная труба и ручей автомобиля.
  3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке 1) устанавливается в это положение так, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об/мин.
  4. Смотрим на газоанализаторе, если значение превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
  5. После этого вращение коленчатого вала немного уменьшится, повторяем п.3.
    Последние пункты повторяем до тех пор, пока значения не будут хотя бы напоминать заводские показатели.Для проверки нужно несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильной настройке Обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных приспособлений


Если не удалось найти специальные приспособления, то возможна регулировка без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в принципе та же, только винты крутятся чу-чуть по другому.

  1. Винт количества смеси устанавливается в положение номинального вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
  2. Качественные шурупы ловим на максимальной скорости.
  3. Повышение частоты вращения коленчатого вала до 950-1035 об/мин (15%), за счет регулировочного винта.
  4. Проверить винт качества, он должен находиться в максимально возможном положении об. Для текущего положения винта количества.
  5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не приведет только к уменьшению оборотов.
  6. Вращать винт качества до номинальных оборотов.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то скорее всего дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание, на холоде рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об/мин, а на тепле — 800-900 об/мин.

Вывод

Как вы убедились карбюратор штука сложная, а холостой ход регулировать не надо.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленным, так как карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор попробовать можно, но велика вероятность просто навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселые спецы легко и просто находят общий язык с карбюратором. Что и вам желаю всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Конкурентоспособный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами травера.

Настройка режима согласно технической документации должна производиться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. В описании указана скорость вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту.При меньших значениях карбюраторная система не способна обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей работу в режиме холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до появления моторных остановок.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклей и каналов;
  3. ограничение или затруднение хода клапана при ЭПХГ;
  4. суспензия воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подходящие контакты или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Предварительно следует восстановить регулировку карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться устойчивого результата.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.


На следующем этапе производится диагностика, дефектовка и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в щебне, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Настройка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка направляется вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится прибор-датчик, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включают, и с него снимают показания, характеризующие работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ваз 2107 регулируется винтом количества смеси.


Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии прибора регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести без него.При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без приспособления

Наиболее опытные мастера и водители производят настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винт качества смеси карбюратора выставляется на минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не останавливается.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит устойчивую работу двигателя.


На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

ВАЗ (ЛАДА) 2107 1982 — 2013

Карбюратор ВАЗ 2107. В последнее время машина начала сначала крутить при движении, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил шатун, старый был с выработкой, такой же. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает рубить.Подачинг мануала начинается.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, т.к. при ручной подачке сразу заводится, но заметил, когда жму руку, вроде бензин в фильтре. Может такое, что где-то воздух видит и поэтому при нагрузке насос топливо сосет с воздухом и поэтому глохнет?

Необходимо провести ревизию карбюратора. Выждите несколько минут, заглушите, отсоедините фильтр. И обязательно отсоедините бензошланг. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора.Это самое то, вы точно будете знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и по комментариям я понял, что у вас либо бедная силовая смесь, либо переливы. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то проржавела. Да и шланг между основным и баком не новый, между помпой и магистралью тоже.Снабжать. Штангу не просто меняют, ее еще и регулировать надо.

Я уже сделал это. Сегодня днём на ней специально катались, пока стояла. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на джибелях. То есть топливо карбюратора засосало, а новая порция не поступила. Снял шланг, двигатель закрутился, бензин не пошел. Одну прокладку снял, машина вроде поехала, но провалы все же чувствуются. Попробую отрегулировать ход штока.Все заменено, замыто, отрегулировано, к топливной системе претензий быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, ведь всем известно, если холостой ход будет слишком маленьким, то двигатель время от времени будет глохнуть, а если слишком высок, слишком высок расход топлива. Двигатель увеличивается, и здесь вы должны искать, как говорит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход знают не все.Поэтому сегодня мы разберем вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях семейства «классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

Сводка:

Офицерская регулировка Советы:
Сначала регулировку необходимо производить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке необходимо установить воздушный фильтр на автомобиль.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, зазоры клапанов тоже надо регулировать и момент зажигания можно настроить.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, ее можно снять с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего посмотреть на заслонку.

В-пятых Регулировку холостого хода в автомобиле начинать не всегда просто, поскольку регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (СО) необходимо выполнять совместно.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет совсем. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как настроить без этого приспособления, см. в рубрике: «»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к настройке, ознакомьтесь с фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на пол оборота. Если из-за этих втулок не получается правильно вывернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае вывернуть винты и, как следует, сломать головки втулок. Когда винты будут закручены, прокрутите с них остатки сломанных втулок и затем заверните винты на место!

Вариант настройки с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры в «90-95°С».После того, как машина прогреется, с отвалом начните вращать винт, который указан на фото под цифрой «2», вращайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его проворачивании, частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращаем винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При заворачивании винта под цифру «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при вращении соответственно увеличиваться.

Внимание!
Корректировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы опускание содержания «СО» не требуется, так как в связи с этим содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко увеличиться. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленчатого вала может меняться!

3) и доработку закрутить винтом под цифру «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выбросы не будут попадать в атмосферу.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Убедитесь, что двигатель при нажатии на педаль работает без перебоев, а при ее отпускании двигатель не должен глохнуть. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начать вращать состав смеси, который указан под номером 1. Вращать его до тех пор, пока вращение коленвала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

Внимание!
При вращении винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При заворачивании этого винта в шнек количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при закручивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установить скорость вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при его вращении она будет постепенно увеличиваться!

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным.Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерки» без диагностического оборудования довольно сложно, так как причин, по которым следует проворачивать коленвал, к сожалению, много.

Чаще всего инжекторный двигатель глохнет в рабочем режиме холостой ход . К данной неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к кодированию штока РХГ.Для проверки этого предположения его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

Если у вас на автомобиле ВАЗ-2107 сигнализация которая работает с электрической цепью бензонасоса, то причиной почему глохнет двигатель может стать некачественная работа тех кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и контакт теряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной почему глохнет двигатель может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным найгаром, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндр двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который прикрыт слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1002 вольта, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть. А его обеднение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными очагами подачи воздуха обычно становятся впускная система либо в результате ослабления деталей деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место подсоса воздуха можно найти с помощью кучи, которую используют пчеловоды. Просматривая им моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте тянется дым. А на приличных станциях обслуживания вместо пимера используют устройство под названием дымогенератор.

LADA CARBURETOR для 1500 и 1600 см³ Двигатели

Подробнее

Подходит для

Подходит к

  • Lada Niva 1600, все модели
  • Lada Classic 1500, все модели
  • Lada Classic 1600, все модели

содержит следующие детали

Lada Запасная часть № Описание Количество
2107-1107010 2107-1107010 —700 Carbretor с Switch 1
или,
2107-1107010 2107-1107010 2107-1107010 2107-1107010 Карбюратор без выключателя экономайзера 1

Прочая информация

Карбюратор предназначен для работы со всеми старыми двигателями LADA 1500 и 1600.Однако с LADA Samara 1500 он не пройдет, так как диаметр цилиндра, ход поршня и распредвал сильно отличаются от старых двигателей.

Владельцы старых моделей ВАЗ 2103 и 2106

У вас старый двигатель LADA 1500 или 1600?

Пожалуйста, внимательно посмотрите на фотографии, чтобы убедиться, что вы заказываете правильный карбюратор (Ozon или Solex). LADA их перепутала, и мы не знаем, что внутри вашей модели — узнаете, посмотрев фото.

Особенности Variant Design -00 Design Variant — 20
Труба для подачи вакуума до зажигания Дистрибьютор Вакуум Spark Timer Да Да
Пневматически эксплуатируют вторичный дроссельный клапан Да Да
Система холостого хода Внешняя, управляемая переключателем экономайзера Внутренняя, управляемая электромагнитным клапаном.

Обратите внимание: ничего не регулируется! Ознакомьтесь с руководством по ремонту — мы продаем только запчасти, мы не можем вам советовать/помочь.

Контрафактная продукция

Имейте в виду, что этот карбюратор также копируется китайскими заводами. И даже импортированные и переупакованные российскими дилерами.

LADA World может гарантировать, что Вы получите настоящий карбюратор LADA (Мы знаем, как выглядят копии).

Установка карбюратора Солекс 21073 на ВАЗ 2107.Установка карбюратора солекс на классику

В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть солекс 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли начинать эту биржу(и)? …
Попутный ветер!!!


Лично я думаю особого резона это делать нет, тем более, что ОЗОН менее капризен. Если делать так, то заодно ставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
БСЗ стоит.А вот насчет капризности углеводов, слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр сопел гораздо больше, плюс механика на 2-й камере. Так что… Думаю, игра может стоить свеч. Может быть?
Попутный ветер!!!

На мой взгляд более склонен к засорам…
все тот же Солекс. Зато с СОЛЕКСом лучше разгоняется и меньше жрет. А вот 21073 мне кажется великовата за 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что ты хочешь получить?
Динамика? Так бензина просто нужно больше подавать в камеры, следовательно, и расход увеличится.
Стоит ли выделки для себя теперь думайте
ИМХО — разницы почти нет…
Удачи,
Андрей

Подарки! Так у Озона вроде больше струй…
В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только… правда, 21073 великовата, наверное, для 1,5… Но ничего делать не надо, да, все обратно поставить, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своей машине 🙂

Демон Дарова))) куда пропал, что аськи нет …
Да в том то и дело, что стоит на точно таком же движке. на ездуне сказали что расход не слишком большой…потом читал что тепло не очень эээ
что существенно…главное динамика….я ради нее готов на все пожертвовать. .не пропадай, давай.. хоть в аську вылезай…..
Попутного ветра!!!

Аськи как таковой у меня нет… Через сайт… (-)
Виа есть жизнь! С самым любимым Сергеем ICQ #99118594

У меня есть такой,
хоть и дорабатывали в одной тюнинговой фирме.
Ускорение значительно улучшилось.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
Однако на «верху» все осталось на прежнем уровне.
Расход по городу не превышает 10 л/100 км.
Проблем не было (пока).
Я на ней уже 25 км проехал, два раза менял ВОМ и все.
Я даже холостые ни разу не крутил.
Не жалею потраченных денег.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо чревато ожирением.

С уважением, ИГОРЬ для ВАЗ-21065.

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
У меня тоже такой стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно двигателю стало «легче» дышать.
как будто от простуды очистился…
так выразился…

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ..
Работает 20 минут, а радует годами..

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
Ставлю однозначно.
Он у меня уже два года. Одни положительные эмоции.
Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карб 2109 и БСЗ + ЭПХХ

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Солекс, созданный для экономии ваших средств на топливных ресурсах, для его корректной работы также нуждается в тонкой настройке.

Хорошо если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.


Подбор типов жиклеров карбюратора Солекс 21073 является одной из составляющих его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на малообъемный двигатель (например, 1,5), то штатные форсунки бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).


Таким образом, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его выбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроили, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Подбор основы Если ставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102.5, что маловато для двигателя 1.5. Ищем камеры и рассеиватель по стечению обстоятельств. Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее нужно решить что вы хотите получить: экономичный неторопливый или затратный приемистость.В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров того, как подобрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топлива — 115, воздуха — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздуха (ВЖ) — 125тыс. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 для городского режима движения составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

В общем, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию. Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отшлифовать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки узла и его полной совместимости с подкапотным пространством.В итоге вы получаете экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начинают происходить какие-либо неприятности. Естественно, каждого водителя расстраивают такие обстоятельства. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако истинные ценители ВАЗов стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор на ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выпуска автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Рассмотрим регулировку и настройку карбюратора этой марки чуть подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, он перестал заводиться на горячую или появилась нестабильность холостого хода, необходимо правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостая скорость автомобиля.

Все регулировки сделаны для того, чтобы добиться стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Вам может понадобиться тахометр для определения частоты вращения двигателя. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации целесообразно использовать его. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для получения более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок.Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, все регулировки будут производиться точнее и оперативнее.

Опытные автослесари, съевшие в этом деле не одну собаку, могут внести коррективы на слух. Для вращения винта качества и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может понадобиться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автолюбителя интересует регулировка карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем шаге необходимо выжать до упора ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называемую просто – «подсос». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра устройство необходимо подключить к заглушенному двигателю.В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Плюс устройства должен идти на катушку зажигания, а минус на «массу» автомобиля (минус кузова, мотора или аккумулятора). Прежде следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен быть запуск двигателя, включение дальнего света оптики и обогревателя.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует от ремонтника-автомобилиста определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 обороты холостого хода от Солекс, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. Очень важно добиться стабильного функционирования системы в таком разрыве. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно устанавливая скорость вращения коленчатого вала.

Установка необходимой скорости вращения часто вызывает необходимость срочной регулировки винта регулировки «качества».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка – ее желательно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно вкрутить саморез в ненужную деталь, а потом все снять.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа.Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед решением такой важной задачи нужно проверить правильность установки опережения зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий у владельца, необходимо:

  • с помощью шлицевой отвертки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела.Необходимо поворачивать блок в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
  • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокручивание винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут.Основная задача регулировочного винта – определить его оптимальное расположение;
  • включить «кран качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства винт необходимо закрутить по часовой стрелке до упора, а затем открутить на 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция найдет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который будет «поднимать» обороты коленчатого вала без перерыва. При этом не должно быть резкого затухания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново регулировать карбюратор.

Проверке также подлежит содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшаться.При идеальной работе всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придется дополнительно проверять силовой агрегат, так как такие моменты свидетельствуют о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерять диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше требуемого.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт узла позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемая деталь должна быть проверена на правильность установки и работоспособность.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

Обычная «семерка» комплектуется стандартным карбюратором «Озон»:

Карбюратор в переводе с французского означает «смешение», основная задача карбюратора – приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

  • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
  • Система запуска и прогрева двигателя;
  • неактивная система;
  • ускорительный насос для разгона;
  • основная дозирующая система, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные форсунки;
  • экономостат обогащения.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Есть мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не подает мощность на двигатель при частотах выше 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и вообще не на каждом двигателе она может достигать разрешенного максимума 5500-5600.

На серию после «классики» идет карбюратор «Солекс». Основное его отличие от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМИ, который при большой нагрузке дополнительно обогащает смесь, а в остальных режимах – обедняет. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Либо обогащение смеси, либо обеднение. Но именно поэтому ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшой, но «удушающий».

Как можно настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

  • Можно снять пружину со вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумной заслонки. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразуется в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0.5 л/100 км. Компромиссное решение — обрезать пружину на 1-2 витка, что все равно сокращает время разгона.
  • Вынимаем диффузор из первичной камеры с малой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но с маркировкой 4,5. Так как диффузор создает разрежение и разряжает поток воздуха, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор «Озон», дополнительно стачивают надфилем верхнюю кромку диффузора и стенки под небольшим углом, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивался» для создания равномерного насыщение смеси.
    Но это вандализм, т.к. при больших скоростях движения смеси возникновение турбулентности «промывает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на скоростных самолетах, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
  • Можно заменить форсунку в ускорительном насосе, с 30 на 40, например на карбюраторе Вебер 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
  • Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размера жиклерных отверстий.Внимание! Размеры жиклера указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
  • Работаем в первичной камере: ставим основной топливный жиклер на 125, (обычный 112), основной воздушный жиклер на 150 остается.

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен мы получаем достаточно хорошую приемистость во второй половине хода педали газа, до 6 тыс. об/мин и выше. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1.5 т/100 км. Можно использовать это в знакомой ситуации: при затяжном обгоне длинномерного автомобиля появилась встречная полоса; нужно разогнаться, а запаса педали газа как будто недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам получили динамику, как в «девятке», и не надо «топить в пол» на светофоре, если замечаешь за собой нервную «крутую тачку» в зеркало заднего вида.Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Неработающие жиклеры мы не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень резвым.

В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор Солекс.

  • На наш взгляд, именно на «Самара» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
  • некачественный электромагнитный клапан, который нуждается в частом ремонте.
  • Для максимального тюнинга «Солекс» вообще требуется расточка второй камеры.
  • Озон практически не нуждается в регулировке чаще, чем раз в год.
  • Кроме того, именно «Солекс» изначально был рассчитан на поперечно расположенный двигатель объемом 1,5 литра.
  • Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
  • Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков о 7 карбюраторах. Посмотреть все девять уроков можно по ссылке:

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки.Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров.Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку).Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя.В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Эта модель рассчитана на 1.7-литровый двигатель и устанавливался на силовой агрегат автомобиля Нива в стандартной комплектации. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий.Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • Устройство карбюратора ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

    Каждый автолюбитель рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, и простое вождение становится неинтересным. Новички, как правило, самостоятельно занимаются ремонтом различных узлов своих автомобилей.ВАЗ-2107 — это идеальный первый автомобиль. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

    Как работает карбюратор

    На ВАЗ-2107 установлено несколько типов этих устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того, как модель сняли с производства, она была укомплектована продукцией Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

    Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка.Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушная заслонка, экономист и форсунки, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

    Принцип действия

    Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства. Это очень полезная информация.Так топливо попадает в поплавковую камеру, где с помощью поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь выскакивает, она приводит в действие игольчатый клапан. Последний блокирует доступ к бензину.

    Перед попаданием в камеру топливо проходит очистку через фильтр. Затем бензин распределяется между первой и второй камерами. Он проходит через топливные форсунки. Горючей смесью является не только бензин, но и кислород. Так, через сопла проходит чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр.В устройство карбюратора ВАЗ-2107 также входят специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается легко воспламеняющаяся смесь.

    Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в опрыскивающее устройство, попутно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь будет поступать прямо в центр смесительной камеры. Топливо, смешанное с воздухом, поступает в двигатель через дроссельную заслонку, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора.Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин берется из второй камеры. Он полностью активируется только при совершении обгона или при резкой необходимости набрать скорость.

    Чтобы двигатель мог нормально работать, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо поддерживать чистоту форсунок. Также все поверхности должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ довольно простое, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей.Отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

    Карбюратор Солекс

    Можно очень долго спорить о том, что лучше – «Солекс» или «Озон». Но эти споры ни к чему не ведут. Рассмотрим модификацию карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» также достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой находятся две смесительные камеры, снабженные диффузорами.Также есть поплавковая камера, есть эмульсионные колодцы и форсунки для топлива и воздуха. Устройство имеет ускорительный насос, экономон, экономайзер, винты регулировок, дроссельную заслонку, пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

    Теперь перейдем к крышке. В нем находятся штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловину двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным форсункам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

    Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятен. Для настройки не требуется специальных знаний.

    Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип один. Но нелишним в этом процессе будет хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор будет намного проще регулировать.

    Настройка поплавка

    Чтобы начать настройку, первым делом снимите воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите на уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в той камере, где находится игольчатый клапан.Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается ниже поплавка. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен быть около 6,5 мм.

    Если этот размер не соответствует нормальному размеру, отрегулируйте язычок поплавка. С помощью отвода поплавка от крышки или в другую сторону можно настроить открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный на дно поплавка, должен соответствовать размеру. С помощью манипуляций с упором на скобу, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

    Пусковое устройство

    Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить куском проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина – 5 мм.

    Затем крышка заворачивается на место. Пусковое устройство имеет запас. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

    Регулировка щели открытия воздушной заслонки

    Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать нужный зазор.

    Дроссельный клапан

    Для этого карбюратор снимается полностью. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно повернуть рычаг.

    С помощью проволоки проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, подогнув тягу или установив ее в другое отверстие.

    Привод воздушной заслонки

    Для выполнения этой настройки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но не следует устанавливать воздушный фильтр.Далее, удерживая одной рукой рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону. Элемент устанавливается в нормальное положение. Если есть какие-то нестыковки, то нужно придержать заслонку одной рукой, а затем ключом открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только закрутить винт.

    После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить устройство на законное место, закрутить воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода.Затем можно запускать двигатель. Это саморегулирующийся карбюратор ВАЗ-2107.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.