Ваз 2108 устройство двигателя: Двигатель ВАЗ 21083: особенности, характеристики

Содержание

Устройство двигателя Ваз 2109

Двигатель Ваз 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратного слива топлива ,3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса привода сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — тяга дроссельной заслонки, 10 — тяга воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

Двигатель Ваз 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — правая передняя опора, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель света фонарей заднего  хода, 7 — растяжка, 8 — левая передняя опора, 9 — левый привод передних колес, 10 — пробка маслосливного отверстия коробки передач, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — масляный картер, 14 — правый привод передних колес, 15 — пробка маслосливного отверстия двигателя

Снятие двигателя Ваз 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.

Слейте охлаждающую жидкость с системы охлаждения, моторное масло и масло с коробки переключения передач. Демонтаж двигателя Ваз 2109 рекомендуется производить в сборе с КПП и с использованием подъемника для снятия вниз.

Порядок выполнения работ по демонтажу двигателя

Отверните болты крепления и снимите защиту картера

Снимите приемную трубу глушителя

Снимите воздушный фильтр

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя

Отверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления

Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от термостата

Отсоедините высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания

Отожмите отверткой пружинный зажим и отсоедините колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода выключения сцепления

Снимите наконечник троса с рычага привода выключения сцепления

Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера

Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера

Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора

Отверните гайку и отсоедините провода от клеммы генератора

Отсоедините колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг обратного слива топлива от карбюратора

Ослабьте болт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой

Ослабьте болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос

Снимите пружинный фиксатор троса привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок

Снимите возвратную пружину привода дроссельных заслонок

Снимите трос привода акселератора с сектора привода дроссельных заслонок

Отверните гайку крепления и снимите кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов

Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоедините провод от датчика давления масла

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините отводящий шланг отопителя

Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира

Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра

Отсоедините колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач

Ослабьте затяжку гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески

Отверните три болта крепления кронштейна растяжки к кузову и отведите левую и правую растяжки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу

Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги

Выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника

Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака

Выдавите с помощью монтировки хвостовик одного из внутренних ШРУСов валов привода из коробки передач и отведите его в сторону

Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не провернулась полуосевая шестерня. После этого отсоедините второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления

Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Зацепите двигатель за рымы и натяните тросы тали

Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выньте болт правой передней опоры силового агрегата

Отверните гайку и выньте болт левой передней опоры силового агрегата. Опустите двигатель на подставки, приподнимите автомобиль и выньте из-под него двигатель. ВНИМАНИЕ: Перед тем как опускать двигатель, проверьте, все ли провода и шланги отсоединены от двигателя

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Монтаж двигателя Ваз 2109 проводится в обратном порядке его снятия. При подсоединении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров.

 Не устанавливайте бывшие в употреблении стопорные кольца на шлицевые хвостовики шарниров — это может привести к отсоединению приводов передних колес от коробки передач во время движения. После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора, привод сцепления, а также углы установки передних колес.

Залейте охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное мало и масло коробки переключение передач.

Запустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

 

Характеристики двигателя ВАЗ 2108

Автомобиль ВАЗ 2108 – один из первых отечественных образцов, имеющих передний привод. Над его созданием трудились инженеры заводов ВАЗ, время от времени прибегая к помощи консультантов-конструкторов .

Впервые, авто вышло в массы в 1985 году, в кузове хэтчбек, с тремя дверьми. Общие технические решения сводились к тому, чтоб оснастить данный автомобиль четырехцилиндровым двигателем, с объемом 1300. Считалось, что выдаваемая ним мощность, будет вполне достаточной для столь легкого авто. С тех пор, прошло много времени, и производитель АвтоВАЗ не остался стоять на месте. Помимо штатного двигателя объемом 1,3, на свет появились и его модификации – 1,1 и 1,5. Далее, мы узнаем о них по подробней.

Модификации

Стандартный двигатель ВАЗ, с рабочим объемом 1300 кубов, можно встретить на большинстве образцов данной модели. Его технические характеристики вовсе не уступали предыдущим моделям Лада, с объемом двигателя 1500. Это объяснялось тем, что вес модели 2108 был значительно меньше.

Разгон до сотни, автомобиль совершал за 19 секунд, а максимальная скорость составляла 148 км/час. Мощность двигателя равна 63 л.с., при которой, расход топлива на 100 километров, в городском цикле, равнялся 8,5 литров.


ВАЗ 2108 с таким двигателем могла оснащаться четырех или пятиступенчатой коробкой передач. Чаще, использовалась 5-ти ступенчатая, так как она позволяла автомобилю более плавно идти в городском потоке, и давала экономичную пятую передачу при движении по трассе.

Через некоторое время, АвтоВАЗ выпустил модификацию предыдущего автомобиля, которая имела индекс ВАЗ 21081. Отличие от штатного двигателя было в том, что его объем был уменьшен до 1100. Такое решение было принято в связи с тем, что Самара 2108 была выпущена в экспорт за границу. А в таких странах, как Португалия, Бельгия и т.д., налог на автомобиль определялся в зависимости от того, какой литраж имел двигатель. Совещанием отечественных инженеров-конструкторов, было принято решение, поставить в двигатель укороченный коленчатый вал, который значительно убавил ход поршня, и уменьшил его рабочий объем. Блок цилиндров, по своему строению, был полностью такой же, как и на двигателе 1300 кубов. Разница была лишь в том, что сам блок располагался ниже на 5,5 мм.

Уменьшение объема, несколько повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, разгон до 100 км/час занимал аж 22 секунды, вместо штатных 19, а максимальная скорость составила 140 км/час. Мощность двигателя понизилась до 54 л.с. Но, не смотря на понижение всех показателей, расход топлива практически не изменился – 8,2 литра на 100 километров.

Конечно, помимо экспортной и штатной вариации двигателя, имелась еще одна, разработанная буквально через год, после выпуска автомобиля с конвейера – ВАЗ 21083. Ее смело можно назвать самой удачной. Над ее изготовлением трудились довольно долго, так как цель модификации заключалась в том, чтоб повысить характеристики автомобиля, не меняя устройства двигателя.

Максимальная скорость улучшенного мотора, могла достигать 155 км/час, а разгон до сотни – за 17 секунд. Это дает значительный перевес, по сравнению с моделями 2108 и 21081. Мощность, увеличилась 70 л.с, что на 7 л.с. больше, чем у штатного образца. При этом, расход топлива вырос не на много, и составил 8,6 литра.

Исходя из этого, на вопрос: «какой двигатель поставить на ВАЗ 2108, для его максимальной продуктивности?», можно смело ответить – двигатель ВАЗ 21083, объемом 1500

Трансмиссия

Далее рассмотрим, какие были у ВАЗ-2108 технические характеристики трансмиссии. На этом авто использовались КПП трехвального типа (4-х или 5-ступенчатая) и с установленным в картере дифференциалом. Управление ею осуществлялось рычагом, установленным в салоне. Но поскольку и силовая установка, и КПП размещались поперечно, то переключение скоростей осуществлялось не напрямую (как у классических моделей), а посредством дистанционной тяги.Количество масла в коробке ВАЗ-2108 составляло: 4-ступенчатая версия – 3,0 литра, 5-скростная – 3,3 литра. Масло в КПП ВАЗ-2108 заливалось трансмиссионное. Сцепление было однодисковым, сухого типа и с тросовым приводом.


Новая трансмиссия

Несмотря на установленный в картере дифференциал, размеры КПП ВАЗ-2108 были меньше, чем у классических версий.

Оба типа коробки передач ставились только на 1,3-литровю версию. Мотор с 1,1 литрами объема не комплектовался 5-ступенчатой КПП, а для всех 1,5-литровых модификаций не было предусмотрено 4-ступенчатой КПП.

Примечательно, что по характеристикам обе коробки идентичны, и разница сводится только к наличию/отсутствию 5-й скорости.

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108 обеих версий до 5-й передачи — одинаковы, и все приведены они в таблице:

Передаточные числа КПП ВАЗ-2108
СкоростьЗначение
1-я3,636
2-я1,95
3-я1,357
4-я0,941
5-я0,784
Задняя3,53

Устройство двигателя ВАЗ 2108


Устройство

Любой заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2108, не зависимо от того, какой у него объем, имеет одинаковую конструкцию. Перед тем, как ознакомится с ней, давайте образно поделим двигатель на несколько отдельных механизмов:

  • Коленчатый вал;
  • Поршневая группа;
  • Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм;
  • Детали, подвергающиеся сильному нагреванию, и требующие постоянной смазки.

Начнем с коленвала. Его предназначение – преобразовывать поступательные движения поршня в вращательное движение колес. Изготавливается данная деталь из чугуна, и имеет 4 изгиба (по 1 на каждый из цилиндров). В валу имеется несколько отверстий, по которым проходит масло, по пути очищаясь от той грязи и примесей. На одном, из концов коленчатого вала крепится маховик. Он имеет значительный вес, и служи для того, чтоб поддерживать вращение, за счет собственной инерции.

Далее идет поршневая группа. Ее можно разделить на несколько запчастей: поршни, кольца, палец и колено. Все перечисленные детали подвергаются постоянному воздействию высокой температуры, поэтому изготавливаются из стали. Исключение – поршни. Для их выплавки используют алюминий. Сам же поршень, имеет три кольца (2 компрессионных и 1 масляное), которые не дают проникнуть отработанным газам в камеру сгорания, и убирают масло со стенок цилиндра.

Устройство головки цилиндров, включает в себя функции газораспределительного механизма. Данный узел следит за тем, чтоб в двигатель происходил своевременный впрыск топлива, а отработанные газы вовремя покидали емкость цилиндра. Изготавливается головка из чугуна, а поршни, из стали.

Врожденные болезни мотора

  • Масляный фильтр быстро забивается, его объем недостаточен для нормального ресурса. Требуется частая замена, разумеется вместе с маслом.
  • Водяная помпа и остальные компоненты системы охлаждения требуют ухода.
  • Клапанная крышка неудачной конструкции, поэтому эта модель ДВС требует регулярной смены прокладок.
  • Блок цилиндров не чувствителен к перегреву, но прокладка может подтекать от времени.
  • Система зажигания надежна, но с учетом возраста мотора, требует регулярного обслуживания.
  • Проблемы случаются при использовании карбюраторов «Солекс». Можно сменить модель, для этого двигателя выпускаются несколько вариантов карбюраторов.
  • Самая большая проблема – склонность к детонации. Зависит только от качества бензина.
  • При обрыве ремня ГРМ – поршни гнут клапана.

Дополнительные агрегаты

На двигатель ВАЗ 2108 можно установить карбюратор «Озон», «Солекс», «Дааз» или «Вебер». Все они идентичны, и кроме разного сечения жиклеров, не имеют особых различий. Заводским карбюратором на ВАЗ 2108 считается «Солекс» и «Дааз», в зависимости от модификации двигателя.


Бензонасос

Также, на двигатель устанавливается топливный насос, который подает бензин из бака, в цилиндр автомобиля, под высоким давлением. По пути, топливо проходит очистку через несколько фильтров: фильтр грубой очистки, тонкой очистки, и фильтр-сеточка, расположенный внутри карбюратора.

Массогабаритные показатели

Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

Характеристики ДВС 2108

Немецкими конструкторам в двигатель заложена небольшая мощность, достаточная для трехдверного хэтчбэка весом менее 1 т. Привод ГРМ вновь стал ременным, но были учтены недостатки предыдущего поколения 2105. Для небольшого движка идеально подходила существующая система охлаждения, замена ее была не целесообразна для себестоимости.

ДВС 2108 имеет передовые для своего времени технические характеристики:
Изготовитель

ВАЗ
Марка ДВСВАЗ-2108
Годы производства1984 – 2004
Объем1,3 л
Мощность47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент95 Нм (3400 об/мин)
Вес127 кг
Степень сжатия9,9
Питаниекарбюратор Солекс 1107010 двухкамерный эмульсионный механический (привод тросом)
Тип моторарядный
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндравозле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Допустимое короблениепрокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм,
прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапанаширина 2 мм, угол 45°
Распредвалодин верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредваладиаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндракласс А – 76 – 76,01 мм
класс В – 76,01 – 76,02 мм

класс С – 76,02 – 76,03 мм

класс D – 76,03 – 76,04 мм

класс Е – 76,04 – 76,05 мм

Поршни и кольцапоршень из алюминиевого сплава
кольца чугунные, компрессионное — снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршнякласс А – 75,94 – 75,95 мм
класс С – 75,96 – 75,97 мм

класс Е – 75,98 – 75,99 мм

Зазорыпоршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)
поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом0,04 – 0,07 мм (компрессионные нижние)
0,02 – 0,055 мм (маслосъемные)

0,03 – 0,06 мм (компрессионные верхние)

Коленвалчугун, литье
Количество коренных подшипников5
Диаметр шейки КП50,799 – 50,019 мм
Зазор коренной шейки0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунныедиаметр шейки вала – 47,83 мм
толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвалапередний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм
задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня71 мм
ГорючееАИ-92 (допускается А-76)
Нормативы экологииЕвро-2
Расход топливатрасса – 7 л/100 км
смешанный цикл 8,2 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 21085W-30 и 15W-40
Объем моторного масла3,5 л
Периодичность заменыкаждые 15000 км
Рабочая температура80°
Ресурс моторазаявленный 120000 км
реальный 200000 км
Регулировка клапановшайбами
Система охлажденияпринудительная, тосол-А40М, Spectrol
Количество ОЖ7,3 л
Помпакрыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажиганиебесконтактное, выключатель, катушка, коммутатор и распределительный датчик
Свечи на 2108Резьба М14х1,25 мм, длина резьбы 19 мм, число калильное 17
А17ДВР
Зазор между электродами свечи0,7 – 0,8 мм
Ремень ГРМ111 зубьев
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрсухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтррекомендуемый Mann W914/2
Маховик129 зубьев, 0,62 кг
диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Изготовителем рекомендовано использовать исключительно приведенные параметры зазоров и усилий затяжки резьбовых соединений. Указано, какое масло лить в мотор и систему смазки.

Отличительной особенностью ДВС 2108 стал тот факт, что с учетом нескольких ремонтных размеров расточки цилиндра и ремкомплекта поршней/колец его относят к «миллионникам».

Стоковый двигатель можно тюнинговать

Базовая модель объемом 1300 см³ тюнингуется расточкой цилиндров до диаметра 79 мм. Устанавливается поршневая группа от ЛАДА Калина (включая шатуны), и вы получаете новую модель мотора. Объем 1400 см³, мощность выше, а мотор становится легче. Правда есть проблема – тонкие стенки блока цилиндров способствуют перегреву.

Поэтому опытные тюнеры предпочитают иной вариант. В качестве донора выступает модель с объемом 1500 см³. Берется блок 083, и стачивается до получения объема 1,4. В итоге двигатель не теряет надежности, меняется только ГБЦ, а объем и мощность растет.

Итог: Мотор интересный, как в плане эксплуатации, так и в качестве полигона для экспериментов. Для тридцатилетней конструкции потенциал вполне неплох.

1.1 Устройство автомобиля ваз-2108. Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

Похожие главы из других работ:

Классификация и назначение автомобильного подвижного состава

Общее устройство автомобиля

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение. Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем…

Коробка передач ВАЗ-2108

1.1 Устройство силового агрегата ВАЗ 2108

1. Корпус Картер изготовлен из алюминиевого сплава закрывается задней крышкой, в гнездо которой запрессован сапун. В задней части картера выполнены гнезда для подшипников и два отверстия, закрываемые пробками…

Принцип действия и ремонт сцепления ВАЗ-2108

1. Устройство и принцип действия сцепления ВАЗ 2108

1. 1 Назначение сцепления и устройство Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок…

Расчёт на прочность кузова автомобиля ВАЗ 2108

2.1 Описание кузова автомобиля ВАЗ 2108(09)

Особенности конструкции. При создании кузова легковой КМ основными факторами являются ее форма и компоновка. Конструкция агрегатов шасси определяет нижние детали нижней части кузова (детали пола)…

Расчёт на прочность кузова автомобиля ВАЗ 2108

2.2 Ход построения модели кузова автомобиля ВАЗ 2108(09)

За основу при построении модели используется твёрдое тело. Оно создаётся методом добавления материала между двумя или более профилями, в нашем случае используется девять профилей (эскизов). Получаем внешнюю форму, приближённую к форме кузова…

Расчёт на прочность кузова автомобиля ВАЗ 2108

2.
3 Ход проверки на прочность кузова автомобиля ВАЗ 2108(09)

Проверка на прочность проводится в программе Cosmos Works. Определяем наиболее нагруженные точки: точки крепления двигателя, приложения силы тяжести пассажиров, водителя, груза. Прикладываем к этим точкам соответствующие нагрузки…

Ремонт и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2108

1. Техническое обслуживание и ремонт независимой подвески автомобиля ВАЗ — 2108

Технико-экономическое обоснование внедрения электромобиля

Устройство электрического автомобиля

В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания электромобиль имеет более простую конструкцию, включающую минимальное количество движущихся частей, а значит более надежную…

Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106

1. Устройство автомобиля ВАЗ-2106

Тормоза. Тормозная система снабжена гидравлическим приводом к колесным механизмам, управляется педалью подвесного типа и действует на все колеса.

Система стояночного и запасного (аварийного) торможения (т.е…

Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

Теоретический анализ научно-технической и методической литературы по устройству автомобиля ВАЗ-2108.

Детальное изучение кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ-2108. Применение логических приемов сравнения, анализа, синтеза, абстрагирования и обобщения для построения дедуктивных и индуктивных умозаключений…

Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

Глава 1. Теоретический анализ научно-технической и методической литературы по устройству автомобиля ВАЗ-2108

Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

Глава 2. Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108

Устройство автомобилей

Глава 1. Устройство автомобиля

Устройство автомобиля

2. Устройство автомобиля на примере автомобилей ВАЗ 2108, 2109

Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модификации на их базе это, прежде всего, переднеприводные легковые автомобили. Их компоновочная схема характеризуется передним и поперечным расположением силового агрегата (двигателя в сборе с коробкой передач…

Устройство ВАЗ-2108, -2109

2. Устройство автомобиля на примере автомобилей ВАЗ 2108, 2109

Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модификации на их базе это, прежде всего, переднеприводные легковые автомобили. Их компоновочная схема характеризуется передним и поперечным расположением силового агрегата (двигателя в сборе с коробкой передач…

Ваз 2108 двс


Двигатель ВАЗ серии 2108: характеристики, неисправности и тюнинг

Популярная модель ВАЗ 2108 оснащалась проверенными временем четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с верхним расположением распредвала. Эти моторы в зависимости от своей конкретной модификации имели рабочий объем 1,1 литра, 1,3 и 1,5 литра. Наибольшее распространение получил 1,3 литровый двигатель ВАЗ 2108, который отличался экономичностью и обеспечивал автомобилю неплохие показатели динамики. Расскажем вам об особенностях этого мотора, а также о том, какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Технические характеристики

Характеристики 1,3 литрового двигателя ВАЗ 2108:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1984 – 2004
Вес127 кг
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.3
Мощность64 лошадиных сил на 5600 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня71
Диаметр цилиндра76
Степень сжатия9.9
Крутящий момент, Нм/об.мин95 Нм / 3400
Экологические нормыЕВРО 2
ТопливоАи 93
Расход топлива8,2 л/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится15 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода

— на практике

120+ 200+

Этот мотор устанавливается на:

  • ВАЗ 2108;
  • ВАЗ 21099;
  • ВАЗ 2109.

Особенности

В производственной линейке Волжского автозавода бензиновый силовой агрегат с объемом 1,3 литра появился в 1984 году. Этот мотор использовал ряд технологических новинок и частично управлялся электроникой. Подобное позволило улучшить показатели мощности двигателя, а также положительно сказалось на показателях топливной экономичности.

Мощность двигателя ВАЗ составляет 64 лошадиных силы, а показатель крутящего момента равняется 95 Нм. В отличие от своих предшественников этот силовой агрегат был изначально разработан для использования топлива с октановым числом 93.

Модификации

В своих первоначальных модификациях этот агрегат имел карбюраторную систему питания и лишь в конце 90-х годов получил современный инжектор. Последнее позволило наделить автомобиль улучшенной динамикой, а максимальная тяга достигалась на низких оборотах.

Использование инжектора также положительно сказалось на показателях расхода топлива, который на трассе в среднем стал потреблять меньше 7 литров.

Из преимуществ данной модификации силового агрегата можем отметить простоту двигателя ВАЗ 2108, что положительно сказалось на его надежности и ремонтопригодности. В особенности подобное относится к карбюраторным модификациям, ремонт которых мог выполнить сам автовладелец.

В отличие от 1,5 литровых двигателей ВАЗ, этот мотор имел ременной привод, что вынуждало автовладельцев проводить сервисные работы каждые 50 тысяч километров. При правильной и бережной эксплуатации ресурс этого двигателя достигает 200 000 километров.

Небольшой мотор получился достаточно компактным, а использование алюминия для головки блока цилиндров позволило снизить его массу. При этом сам блок цилиндров отлит из чугуна, что улучшает показатели температурной устойчивости мотора.

Несмотря на свой небольшой объем, этот мотор наделял восьмую модель ВАЗа отличной динамикой. Крейсерская скорость автомобиля составляла 120 километров в час, а сам мотор работал преимущественно в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Такая трансмиссия стала новинкой на автомобилях ВАЗ и пользовалась большой популярностью у покупателей.

Недостатки

Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.

  • Так, например автовладельцы достаточно часто сталкивались с износом системы охлаждения. Помпа и термостат могли ломаться с регулярностью раз в 20 000 километров.
  • Также необходимо отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому процедура регулировки клапанов проводилась каждые 10 000 километров.
  • Также следует отметить посредственную надежность карбюраторов типа Солекс. Впоследствии карбюраторы данного типа были заменены на новую более надежную модификацию. С возрастом могли возникать проблемы с зажиганием.
  • Следует отметить повышенные требования этого силового агрегата к качеству используемого масла и бензина. Если большинство других вазовских модификаций силовых агрегатов могли с легкостью работать на низкооктановом бензине, то этот мотор при использовании 76 бензина быстро выходил из строя. Тоже самое касается и качества масла. Его замену рекомендовалось проводить каждые 15 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Двигатель плохо заводится и появляется характерная дрожь.У этого мотора имеются проблемы с зажиганием, и при проблемах с работой мотора необходимо правильно установить зажигание.
Появление протечек масла после стоянки автомобиля.Слабым местом этого двигателя является уплотнение клапанной крышки.

В данном случае ремонт заключается в замене прокладки.

Появление выраженной детонации.В том случае, если такая детонация проявляется при использовании качественного бензина, необходимо заменить топливный фильтр.
Во время движения появился резкий стук, после чего мотор не заводится.Подобное характерно для обрыва ремня ГРМ. Конструкция двигателя ВАЗ 2108 такова, что при обрыве ГРМ гнутся клапана.

Ремонт в данном случае заключается в замене клапанов и других поврежденных элементов.

Тюнинг

По причине небольшого рабочего объема увеличение мощности двигателя ВАЗ 2108 представляет собой определенную сложность.

  • Многие автовладельцы версии с карбюратором устанавливали инжектор, что позволяло им получить около 10 лошадиных сил мощности.

Этот двигатель не предполагает расточку цилиндров и установку дополнительных усиленных элементов. Также не рекомендуем вам пытаться увеличить мощность этого мотора посредством установки турбины. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2108 неизменно сокращает ресурс силового агрегата, поэтому капитальный ремонт такому турбированному мотору может понадобиться через 50-70 тысяч километров.

  • В том случае, если вам не хватает мощности, возможна установка в подкапотное пространство модифицированного 1,5 литрового мотора. Такой свап мотора позволит получить мощность двигателя ВАЗ в районе 100 лошадиных сил. Опытный моторист подскажет вам какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Двигатель ВАЗ серии 2108: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель ВАЗ 2108 1,3 л.

Годы выпуска – (1984 – 2004) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 71 мм Диаметр цилиндра – 76 мм Степень сжатия – 9,9 Объем двигателя 2108 – 1295 см. куб. Мощность двигателя 2108  – 64 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 95 Нм/3400 об.мин Топливо – АИ93 Расход  топлива — город  8.6л. | трасса 7.1 л. | смешанн. 8,2л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Габаритные размеры двигателя ваз 2108 (ДхШхВ), мм — 540х422х561 Вес двигателя ваз 2108 — 127 кг Масло в двигатель ваз 2108: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 2108 1.3: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс : 1. По данным завода – 120 тыс.км 2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 80-90 л.с. Без потери ресурса – н.д.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099

Неисправности двигателя ВАЗ 2108 и его ремонт.

Двигатель 1.3 базовый для восьмой модели, разработан с нуля, конструкция двигателя ваз 2108 не имеет ничего общего с двигателем 21011 1,3 л.  На базе этого движка был созданы моторы для семейства Самара объемом 1,1 л. и 1,5 л. Мотор карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2108 имеет ременный привод.  Ресурс двигателя ВАЗ 2108, при аккуратной и спокойной эксплуатации, правильному и постоянному обслуживанию превышает установленные заводом 120 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Перейдем к минусам мотора: имеет место износ деталей системы охлаждения, часто придется менять масляный фильтр и регулировать клапаны, так же существует проблема течи масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ. При обрыве ремня ГРМ на 2108 1,3 гнет клапана. Кроме того, в связи с возрастом автомобилей, нередки проблемы с зажиганием и то, что троит двигатель на ваз 2108 карбюратор говорит именно об этом. С этим же зажиганием связаны и другие проблемы, одна из самых часто встречающихся, это детонация двигателя ваз 2108 которая возникает при слишком раннем зажигании. Но причиной может стать и низкооктановый некачественный бензин. При детонации из выхлопной трубы идет черный дым, а так же мотор теряет мощность. 

Тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ 2108 1.3 л.

Доработка  данного агрегата не так часто встречается как тюнинг 21083 1,5 ввиду отсутствия смысла, при прочих равных  двигатель 083 всегда будет впереди, он изначально имеет больший объем, мощность, момент и огромный потенциал для доработок при тех же или меньших затратах. Изредка практикуется расточка под поршень 79 мм, с получением объема 1,4 л., но стенки будут очень тонкими, возможны перегревы, соответственно ресурс  резко снижается. Самый простой и недорогой тюнинг двигателя 2108 1,3 это купить мотор 21083 1,5 л или блок 083 и его уже допиливать до нужного уровня.

Расточка двигателя ВАЗ 2108 и как форсировать его правильно

Практикуется вариант получения объема 1,4 л. установкой калиновских поршней 76,5 и калиновского коленвала 75,6, шатуны оттуда же с усадкой на 2,3 мм. ГБЦ от 083 или 16  клапанов от калины. На валах, впуске и выхлопе автомобиль поедет быстрее новой Приоры.

Инжектор на двигатель ВАЗ 2108

На автомобиль с 1.3 моторчиком можно поставить инжектор от 1,5 литровой 21083, все будет работать на стандартной прошивке.

Роторный двигатель ВАЗ 2108

Построить хороший спортивный двигатель на ваз 2108 1.3 штука сложная и ресурсоемкая, другое дело установить сразу мощный роторный мотор. На восьмерку можно поставить мотор РПД-415 мощностью 140 л.с. Минусы роторного двигателя: цена(около 3000$)небольшой ресурс(при активном вождении еще ниже), расход топлива и масла гораздо выше стандартного ДВС. Плюсы РПД: высокие динамические показатели, разгон до 100 быстрее 9сек, скорость более 180 км\ч.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

Двигатель ваз 2108

Автомобили ВАЗ 2108 стали настоящим прорывом для отечественного автопрома. Массовый советский покупатель давно хотел чего-то более достойного, чем однотипные корпуса семейства жигулевской классики. Поэтому, в конце 70-х конструкторам была поставлена задача, разработать революционную модель.

За основу был взят пресловутый гольф-класс (причем именно в виде Volkswagen Golf). В качестве консультантов пригласили инженеров Porshe. При обсуждении компоновки – переднеприводный хэтчбек малого класса, специалисты рассчитали типовой мотор. Наиболее подходящей моделью двигателя для ВАЗ 2108 стала четверка объемом 1300 см³.

Интересно, что модель двигателя от ВАЗ 21011 такого же объема по характеристикам не подошла. По рекомендации коллег из «Порше», двигатель ВАЗ 2108 был разработан «с чистого листа». Объем, размеры, характеристики подгонялись под новый кузов сразу при проектировании. Поэтому комплект автомобиль + мотор получился для своего времени очень прогрессивным.

К моменту выпуска первого серийного автомобиля, именно этот мотор стал для ВАЗ 2108 базовым. Спустя несколько лет, к нему добавился объем 1500 см³, а затем и 1100 см³.

Особенности новой силовой установки

Блок отливался из чугуна, что давало хороший запас прочности. Типичное техническое решение – верхнее расположение распределительного вала. Это позволяло вместить высокий блок в небольшие размеры капотного пространства. Модель 2108 претендовала на сниженный коэффициент аэродинамического сопротивления. Мотор имел ремень ГРМ, который достаточно легко менялся самим владельцем.

На размеры повлияли уменьшенные шатуны, длина клапанов, и удобное расположение водяного насоса. А масляный насос и вовсе располагался прямо на концевике коленвала. Камера сгорания оригинальной формы и степенью сжатия 9,9 обеспечивает неплохую экономичность. Геометрия уменьшает сопротивление движению топливовоздушной смеси. Хонинговка выполнена по образцу лучших автомобилей тех лет. Примером послужил мотор «Порше».

Производитель установил для двигателя ВАЗ 2108 объемом 1300 см³, ресурс 120 тысяч км. Однако, при нормальном уходе, срок службы можно было продлить. У хорошего хозяина, межремонтный пробег ДВС ВАЗ 2108 мог достигать невиданных для отечественного автопрома 200 тысяч км.

Неизвестно, виноваты ли в этом инженеры «Порше», но мотор был очень чувствителен к качеству бензина. Заливая более дешевый 92-й, хозяин ВАЗ 2108 мог запросто «запороть» блок двигателя постоянными детонациями. Зато на качественном девяносто пятом (раннее АИ-93), мотор тянул легкую восьмерку как пушинку.

Базовая модель мотора для ВАЗ 2108 получилась настолько надежной и живучей, что сегодня можно встретить экземпляры 1985 года в отличном состоянии.

Технические характеристики и устройство двигателя 1300 см³

  • точный объем 1289 см³
  • блок 4 цилиндра, диаметр 76 мм, ход поршня 71 мм
  • используемое топливо бензин А-95 (АИ-93)
  • одновальный верхнеклапанный механизм
  • мощность 47,8 kWt или 65 л.с.
  • средний расход бензина 8,5 л/100 км
  • масса двигателя без навесного оборудования 92 кг
  • комплектный мотор весит 127 кг

Блок цилиндров и коленчатый вал – чугунные. Через сквозные отверстия функционирует система смазки. Маховик одномассовый, имеет большой вес, как для мотора такого размера. Шатуны, пальцы простой конструкции, изготовлены из стали. Эта модель, благодаря запасу прочности, часто применяется в спортивных версиях. Стенки блока цилиндров стальные, поршни отлиты из алюминия.

Конструкция мотора этой модели изображена на иллюстрации:

Врожденные болезни мотора

  • Масляный фильтр быстро забивается, его объем недостаточен для нормального ресурса. Требуется частая замена, разумеется вместе с маслом.
  • Водяная помпа и остальные компоненты системы охлаждения требуют ухода.
  • Клапанная крышка неудачной конструкции, поэтому эта модель ДВС требует регулярной смены прокладок.
  • Блок цилиндров не чувствителен к перегреву, но прокладка может подтекать от времени.
  • Система зажигания надежна, но с учетом возраста мотора, требует регулярного обслуживания.
  • Проблемы случаются при использовании карбюраторов «Солекс». Можно сменить модель, для этого двигателя выпускаются несколько вариантов карбюраторов.
  • Самая большая проблема – склонность к детонации. Зависит только от качества бензина.
  • При обрыве ремня ГРМ – поршни гнут клапана.

Обслуживание и ремонт

Мотор сконструирован отечественными инженерами, поэтому разобрать и заново собрать блок может владелец с элементарными навыками обслуживания техники. Ремонт двигателя ВАЗ 2108 происходит в гаражах, в крайнем случае – недорогих универсальных сервисах.

Рассматривать отдельные узлы не имеет смысла, правильнее будет описать типовой капитальный ремонт. Размеры и вес двигателя ВАЗ 2108 позволяют извлечь его из моторного отсека обычной лебедкой.

  • Поршневая группа как минимум тщательно очищается от нагара. Затем замеряются размеры кольцевых канавок и зазоров между кольцами. Если величина превышает заводские установки – требуется расточка под ремонтный комплект. Гильзы цилиндров также увеличиваются в размерах. Объем двигателя при этом меняется незначительно.
  • Шатуны сортируются по люфтам. Неплохо иметь в запасе б/у комплекты для этой модели мотора. Вообще, при замене деталей не выбрасывайте старые. В критической ситуации (с поиском запчастей) вы сможете воспользоваться своим НЗ. Проверка производится по наличию зазоров и характерному раскачиванию шатунов на пальцах.
  • Коленвал проверяется наиболее тщательно. Лучше воспользоваться лупой. Помимо осмотра на предмет повреждений, обязательно замерьте диаметры с помощью микрометра. Если размер выходит за пределы диапазона – деталь идет под замену. То же самое касается вкладышей и полуколец. Любая царапина или задир не шлифуется.

Важно! При наличии задиров в группе коленвала, проверьте масляные каналы. Причина повышенного износа – масляное голодание.

  • Блок цилиндров проверяется на трещины и деформацию прилегающей поверхности. При необходимости производится шлифовка. Не помешает прочистить каналы рубашки охлаждения, эта модель мотора имеет проблемы с циркуляцией антифриза. Объем каналов уменьшается за счет налета на стенках, эффективность охлаждения снижается.
  • Блок картера достаточно хорошо отмыть в керосине. Не помешает ревизия посадочных мест сальников – мотор может подтекать не только по причине изношенной резины. Объем масла «на угар» достигает 1 литра.
  • Маховик проверяется на предмет сколов венца. Узел надежный, ломаться в принципе нечему. Проверьте посадочное место на коленвале.
  • Надежность навесного оборудования зависит от модели. К ремонту двигателя не имеет отношения. Хотя, заклинившая водяная помпа может оборвать ремень ГРМ со всеми вытекающими…

Если нет необходимости получить доступ к коленвалу – остальной ремонт можно производить прямо в автомобиле. Модель мотора и объем подкапотного пространства позволяют.

Стоковый двигатель можно тюнинговать

Базовая модель объемом 1300 см³ тюнингуется расточкой цилиндров до диаметра 79 мм. Устанавливается поршневая группа от ЛАДА Калина (включая шатуны), и вы получаете новую модель мотора. Объем 1400 см³, мощность выше, а мотор становится легче. Правда есть проблема – тонкие стенки блока цилиндров способствуют перегреву.

Поэтому опытные тюнеры предпочитают иной вариант. В качестве донора выступает модель с объемом 1500 см³. Берется блок 083, и стачивается до получения объема 1,4. В итоге двигатель не теряет надежности, меняется только ГБЦ, а объем и мощность растет.

Итог: Мотор интересный, как в плане эксплуатации, так и в качестве полигона для экспериментов. Для тридцатилетней конструкции потенциал вполне неплох.

Двигатель ВАЗ 21083. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

Генератор 372.3701(по току 55А).



Порядок работы цилиндров ВАЗ 2108 2109


Дата публикации Дек 06, 2013, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |

Порядок работы цилиндров ВАЗ 2108 2109, четко указан производителем в технической документации двигателей перечисленных автомобилей. Данные агрегаты автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108, являются тепловыми двигателями внутреннего сгорания, и применяются в легковых автомобилях, в которых воспламенение и сгорание воздушно-топливной смеси происходит, непосредственно, в цилиндре. Продолжая тему двигателей внутреннего сгорания стоит добавить, что они бывают двух типов. Первый, это агрегаты с внешним смесеобразованием, к ним относятся бензиновые карбюраторные, и газовые, в которых топливом является горючий газ. Второй, это агрегаты, работающие на дизельном топливе, и образование горючей смеси в данных двигателях называется внутренним.

Для того, чтобы двигатель исправно выполнял свои функции, в нем должна соблюдаться строгая последовательность, или порядок работы цилиндров ваз 2108 2109. В данных марках автомобилей она следующая: сначала срабатывает 1 цилиндр, затем 3, после 4, и последним 2. Для обеспечения четкой работы двигателя, его цилиндры, в строгой периодичности, должны очищаться от отработанных газов и принимать “свежую порцию” воздушно-топливной смеси. Для этого предусмотрен газораспределительный механизм двигателя с клапанами выпуска и впуска.

Данный механизм, а вернее его вал, напрямую, посредством ременного привода (ГРМ), связан с коленвалом двигателя. Когда в цилиндре автомобилей ВАЗ 2108 2109 воспламеняется горючая смесь, она, сгорая, расширяется, чем оказывает давление на поршень, который, перемещаясь вниз, придает вращательное движение коленвалу двигателя, и далее, через маховик, деталям трансмиссии. Благодаря заданной энергии от маховика, поршень перемещается вверх, и процесс сжигания смеси повторяется. Таким образом, обеспечивается бесперебойное вращение коленвала двигателя, от которого, собственно, автомобиль и приходит в движение. Критические положения поршней, верхние и нижние, называются “мертвыми” точками, соответственно, верхней (вмт), и нижней (нмт).

Related posts:

  1. Головка блока цилиндров ВАЗ 2109
  2. Регулировка зажигания ВАЗ 2109
  3. Электромагнитный клапан ВАЗ 2107
  4. Замена помпы ВАЗ 2109
  5. Евроручки на ВАЗ 2114
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Устройство Двигателя Ваз 2114 — Скорая помощь для авто



Как устроен мотор ваз 2108-09, 2110-14

Июль 14, 2017 – 21:02

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1, 1, 1, 3 или 1, 5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном не отличаются друг от друга. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и лишь в начале двухтысячных годов производитель стал комплектовать машины впрысковыми моторами. Ниже будет рассмотрено устройство двигателя «девятки» на примере 1, 5-литрового инжекторного мотора ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 ранних годов выпуска.

Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 –четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распредвала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, у переднеприводных моделей 2109, 2110, 2114 и остальных мотор располагается поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленвала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:

  • 0, 4 при первом ремонте;
  • 0, 8 при втором.

Коленвал

Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.

Похожие публикации

Замена двигателя lada 21099 (ваз 21099)

Грядут холода, местами уже наступили, и сейчас как никогда актуальна исправная печка в вашем автомобиле. Но не все готовят сани летом, кто-то даже не догадывается что печка неисправна, поскольку летом необходимости ее включать нет. Вот и в нашем случае возникла необходимость снять моторчик печки с ваз-2109 для дефектовки и возможно даже замены. Вот мы и распишем, как снять и поставить моторчик печки на ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 и ВАЗ-21099. Итак, поехали. Электродвигатель вентилятора отопителя расположен в отсеке перед ветровым стеклом под капотом.

Под панелью приборов отключаем колодку с проводами от моторчика печки от жгута проводов.

Отключаем провод «массы» электродвигателя, открутив левую переднюю гайку крепления отопителя. Выталкиваем провода электродвигателя в отсек двигателя.

Лезем под капот и откручиваем по два винта крепления кожуха вентилятора с обеих сторон.

Вынимаем кожух

Откручиваем винты крепления моторчика печки.

Откручиваем пять винтиков, которые крепят решетку воздухозабора и снимите ее

Приподнимите и выведите из зацепления переднюю опору вентилятора, выдвинув сам вентилятор на себя.

Поворачиваем его на на 90 градусов и вынимаем из отсека.

Вот и все, как видим ничего сложного. Мы научились самостоятельно снимать моторчик печки на ВАЗ-2109, 2108 и 21099. Если у вас что либо не получается, вы можете задать вопросы на форуме нашего клуба ВАЗ-2109 и аналогичных моделей, вам обязательно помогут!

ВАЗ 21099 оснащался несколькими типами моторов. Самым массовым силовым агрегатом, устанавливавшимся на автомобили ВАЗ 21099 карбюратор, был двигатель ВАЗ 21083. Этот бензиновый 4-цилиндровый 8-клапанный мотор стал родоначальником целого семейства движков, которые монтировались на все машины из модельных рядов «Лада Самара-2», «Лада 110» и «Лада Приора». Среди его потомков — инжекторный атмосферник ВАЗ 2111-80. Именно этот мотор чаще всего устанавливали на ВАЗ 21099 инжектор.

Устройство двигателя ВАЗ 21083


Двигатель ВАЗ 21083 включает в себя следующие детали и узлы.

Технические характеристики


Технические особенности двигателя ВАЗ 21083:

Особенности двигателя ВАЗ 2111-80


Устройство двигателя ВАЗ 2111-80 отличается от конструкции мотора ВАЗ 21083 только наличием дополнительных отверстий в блоке цилиндров для крепления кронштейнов датчика детонации, модуля зажигания и генератора.

  • тип — 4-тактный, бензиновый, атмосферный;
  • блок цилиндров — рядный, 4-цилиндровый;
  • количество клапанов — 8;
  • диаметр цилиндра — 82 миллиметра;
  • ход поршня — 71 мм;
  • рабочий объем двигателя — 1490 кубических сантиметров;
  • степень сжатия — 9,8;
  • топливная система — распределенный впрыск;
  • наибольший крутящий момент — 115,7 Ньютон-метров;
  • частота вращения коленвала при наибольшем крутящем моменте — 3000 оборотов в минуту;
  • мощность двигателя — 77 лошадиных сил, или 56,4 киловатт.

Что чаще всего ломается в моторе


К примеру, если троит двигатель, то это, скорее всего, говорит о неисправности в системе зажигания, а не о поломке в шатунно-поршневой группе. Подобная проблема возникает достаточно часто. Если мотор троит, то есть не работает какой-нибудь цилиндр, устранять поломку нужно следующим образом.

Перегрев силового агрегата


Рабочая температура двигателя ВАЗ 21083 — 90 — 95°С. Вентилятор радиатора должен включаться при 101 — 105°С. Греется двигатель в основном по 6 причинам.

Вне зависимости от выявленной причины неполадок необходимо предпринять следующие меры.

Если после всех этих процедур снова очень сильно греется двигатель, готовьтесь к капитальному ремонту.

Дрожание рычага ПП на холостом ходу


Порядок действий при замене подушек двигателя ВАЗ 21099.

Замена опор силового агрегата завершена. Если нет возможности подвесить мотор на талях, можно подставить под картер деревянную доску и приподнять движок с помощью домкратов, подставленных под нее.

Источники

ВАЗ 2108 — коробка передач: устройство механизма и ее ремонт

В данной статье рассказывается как ремонтировать коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — трансмиссия: узлы устройства, ее ремонт и усовершенствование

Автомобиль отечественный — автомобиль с передним приводом и расположением двигателя поперечно, используется для продвижения гусениц. Кузов выполнен из металла по типу хэтчбек, 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа.При перевозке длинномерных и крупногабаритных вещей задний ряд складывается — этот момент увеличивает объем багажного отделения.

4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. В настоящий момент на некоторые автомобили устанавливают систему впрыска топлива. Автомобиль с передним приводом обеспечивает превосходную управляемость при входе в повороты даже на мокрой дороге. При длительной эксплуатации автомобиля происходит износ многих элементов, ослабляющих крепления деталей трансмиссии и нарушающих регулируемые величины.

КПП — самый надежный элемент в автомобиле.Выход из строя этого механизма иногда может быть довольно редким, по сравнению с другими частями. А все полные или частичные неисправности делают его абсолютно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать транспортное средство по прямому назначению будет просто невозможно. Кроме того, для доставки техники на ремонт трансмиссии понадобится эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Один из видов поломок на трансмиссии ВАЗ 2108 Износ подшипника или недостаточное количество масла в блоке переключения передач.И если всю эту коррупцию легко исправить, заменив масло или заменив подшипник. Другое дело, если речь идет о более серьезных поломках с осевым смещением валов, искривлением рычага КПП, заеданием, беспричинным включением, выводом из строя шестерен, изнашиваемых деталей, различных гаек, а также пружин при ухудшении гибкости шариков – в таких ситуациях без полного ремонта не обойтись.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Устройство и последующий ремонт трансмиссии

Ремонт трансмиссии ВАЗ 2108 – это очень сложный и трудоемкий процесс, к тому же, если у автомобиля был достаточный пробег. Несмотря на несколько СТО, делать ремонт будут далеко не все специалисты. Причин для этого может быть слишком много. Например, небольшой опыт и отсутствие запчастей на складе.КПП – считается критическим элементом автомобиля. Он способен изменять тяговое усилие ведущих колес автомобиля за счет зацепления шестерен разного числа зубьев.

Кроме того, обеспечивается реверс и длительное разъединение двигателя (с муфтой) с другими элементами трансмиссии, когда автомобиль либо движется по инерции. Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их движением. Приводной вал связан с несущим диском сцепления, а несущим валом — с другими элементами трансмиссии.

Несущий вал относительно основного вращается с разным числом оборотов. На переходном валу закреплен набор шестерен, с помощью которых они находятся в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка трансмиссии

В некоторых случаях случается – рвется коробка, и видимая причина сразу не устанавливается. Для идентификации необходимо разобрать коробку передач. Не всем и не всегда удается доехать до СТО, и снятие коробки приходится делать самому. Для безопасности его разборку придется делать вдвоем, так как некоторые детали со значительной массой при падении могут травмировать.

Сначала нужно снять клемму аккумулятора «+» и с коробки сток. После этой процедуры снимите защиту днища. На картере есть провод, называемый «массой», который крепится болтом. Этот провод нужно снять и немного в сторону, чтобы он не порвался при последующей разборке коробки передач ВАЗ 2108. Сначала вынимаем трос сцепления. После отсоединяемый разъем от реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем идите под машину.Следует ослабить хомут и вывести из зацепления шарнир тяги с переключателем передач. Снимите трос привода спидометра и операции включения лампочки заднего хода.

После нужно открутить гайки, расположенные на рычаге. Открутите полностью гайку, соединяющую кронштейн и растяжку. Далее — вращать корпус в руках, чтобы не мешать продолжать разборку. Гайку шплинта, которая отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытащить.Гайка узла наконечника рулевой тяги также должна быть откручена.

Далее — пальцем выбить шарик из стойки рычага поворота. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с первого оборота. 1 из ШРУСов ведущих колес должен выбить хвостовик. Здесь понадобится лом. Был освобожден один косяк, должен освободиться и второй.

Затем снимите крышку корпуса. Токе, находится между блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах, которые необходимо ослабить. Поэтому сразу снял коробку передач ВАЗ 2108 5 ступенчатая.мотор останется без нижней опоры, а потом надо чинить. Сделать это нужно так:

  • Используйте мощные деревянные балки, длина которых примерно 1,5 м.
  • Штифт крепления передних стоек, так что он ставился на мотор.
  • Прикрепите двигатель к балке с помощью цепи или прочной веревки.

После закрепления двигателя можно безопасно отсоединить заднюю, а также левую опору основной рамы. Затем переместите коробку в направлении, противоположном двигателю, пока входной вал не выйдет из сцепления.Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, размещенные на пружине диафрагменной муфты.

В принципе все процедуры пройдены и теперь коробку передач от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше менять изношенные элементы.

Усовершенствование коробки передач с согласованием передаточных чисел

Многие приемы, используемые при настройке трансмиссии, опробованы в автоспорте. Для любого автомобиля, особенно спортивного, КПП является важным элементом реализации динамических качеств двигателя.Правильно подобранные передаточные числа трансмиссии ВАЗ 2108 Сделают быструю машину с довольно слабым силовым агрегатом.

В автомобилях, которые относятся к учебным, применяется кулачковая коробка передач. Они определяются многими преимуществами – выдерживают довольно большую нагрузку (используя форму зуба и включенную шестеренчато-кулачковую муфту). Им нужно меньше времени переключения скоростей (из-за неполных отключений муфты или, вообще, недожима), тем более не разрушать синхронизаторы (которых нет).

Но, тем не менее, кулачковые передачи практически бесполезны для обычного раскрутки гусеницы, т.к. сильно шумят (из-за использования цилиндрических пар), «тяжело переключаются» и имеют довольно короткий срок службы.Кроме того, они намного дороже синхронизированных и должны всегда профессионально обслуживаться.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Индивидуальное положение (ВАЗ восьмой модели) с учетом расширения до шестой передачи. Хорошая КПП заключается в эффективном подборе передаточных чисел пропорций пары первичного вала коробки передач и вала ведомой шестерни. Выбор передаточных чисел происходит в зависимости от мощности, сиюминутных возможностей мотора, диаметра колес, а главное желания автомобилиста.

Передаточное число Трансмиссия ВАЗ 2108 Означает отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей. Если его увеличить, трансмиссия будет «мощной», «короткой», другими словами, двигатель будет регулировать количество оборотов. Скорость автомобиля набирается слишком быстро, нужно только часто переключать передачи. Момент отразится лишь на снижении максимальной скорости используемой трансмиссии.

Например — покататься на ВАЗ восьмой модели с номером 1.Мотор 3 л с главной парой 4,5. По ощущениям, будто в подкапотное пространство помещается что-то очень мощное, точно нет! Хотя водителю часто приходится переключаться между ручками передач ВАЗ 2108, но хоть действие, хоть на светофоре, машина – первая. В спорткарах передачи используются самые «экстремальные» — 4,7, а в тюнинге — вполне 5,1.

Как заменить коробку передач на автомобиле ваз 2108

Не во всех случаях ремонт коробки передач ваз 2108 целесообразен, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще.Купить КПП можно новую или б/у. Выбор узла определяется выгодой средств автомобилиста. Б/у выгодно купить коробку на слух. Продажи составляют исправные запчасти при производственных мощностях менее половины. Достоинства используемых узлов явно.

КПП с разбора точно заводского брака нет (проверено по следу), перед продажей осмотрена профессионалами сервисного центра, исправна и работоспособна, а стоимость ее меньше по сравнению с новой. Действительно на КПП ВАЗ 2108 цена определяется типом узла (4-х или 5-ти летний диапазон), степенью износа.Установив эту трансмиссию, можно сэкономить финансы, а также время на ремонт.

Можно произвести замену коробки передач ВАЗ 2108 С 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможностей автомобиля будет в несколько раз больше, это будет зависеть и от типа двигателя. Потому что бывает так, что с 4-х ступенчатой ​​трансмиссией машине как бы не хватает еще одной скорости.

В случае выхода из строя вторичного вала его следует зафиксировать

  • Необходимо зажать вторичный вал ВАЗ 2108 КПП в тисках с мягкими металлическими накладками на губках.
  • 2 монтировки для сжатия шара, стоящего за главным валом.
  • Снимите упорную шайбу.
  • Снимите встречную шестерню 4-й передачи.
  • После того, как вы снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й скорости, обязательно пометьте.
  • Затем снять с вторичного вала дистанционную шайбу.
  • 2 монтировки через синхронизатор переключения передач третьей передачи 3-й и 4-й передачи от шлицов вторичного вала.
  • Снять втулку игольчатого подшипника 4-й передачи.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач, стопорную шайбу 4-й скорости. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно втулки синхронизатора.
  • После снятия замка промежуточного вала. Шайба шестерни синхронизатора, 3-я скорость, после метки по отношению к фрикциону-синхронизатору.
  • Снимите шестерню промежуточного вала 3-й передачи.
  • Снять с вторичного вала игольчатый подшипник шестерни 3-й скорости, затем пометить игольчатый подшипник.
  • Снимите упорные кольца упорной шайбы.
  • Снимите упорную шайбу промежуточного вала 2.
  • Выньте шар, фиксирующий из отверстия вторичного вала.
  • Снимите шестерню промежуточного вала 2-й скорости.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
  • Снимите стопорную шайбу промежуточного вала (пружину).
  • Установка шестерни вторичного вала 1-й скорости на кромку рукоятки, затем удары деревянной киянкой по торцу вторичного вала для сжатия синхронизатора 1-й и 2-й скорости со шлицов вторичного вала.
  • Снять с вторичного вала блокировку синхронизатора 1-й и 2-й скорости. шайба синхронизатора 2-й скорости.
  • Далее снимите кольцо промежуточного вала, которое блокирует 1-ю скорость после метки блокировки шайбы по отношению к муфте синхронизатора.
  • Снять шестерню первой передачи.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Слегка разжать фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, сдвинув последний по длине вала.После того, как вы пометите игольчатый подшипник.
  • Повернуть выходной вал двумя большими отвертками, чтобы сжать внутреннюю шайбу подшипника переднего выходного вала. После снимите упорную шайбу.
  • A Хорошо очистите, промойте и высушите компоненты вторичного вала. Рад видеть их.
  • Проверьте состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы на валах должны быть без вмятин и разного рода дефектов.
  • Проверка положения шестерни коробки передач ВАЗ 2108.В случае сколов зубьев, отсутствия других повреждений шестерни нужно менять.
  • Проверить положение подшипников, в случае их повреждения заменить.
  • Радиальный зазор существующих педикюров не должен быть более 0,05 мм. Индикатор проверки этого метода.
  • Далее проверьте положение блокировки. колец синхронизатора. Если есть зазубрины и сколы разного рода, меняйте их.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами. Наименьший разрыв должен быть равен 0.6 мм. В случае меньшего зазора замок. кольцо должно поменяться.
  • Если есть задиры и алматы на упорных шайбах и стопорных кольцах, обязательно их поменяйте.
  • Собрать выходной вал так же, как он был снят. Стопорное кольцо поставить с маркировкой перед меткой. Последние кольца поставить таким образом, чтобы они совпали с канавками ступицы.
  • Шариковый подшипник за вторичным валом для привода через правую оправку, делающую супер к кольцу внутри подшипника
  • После сборки проверьте работу синхронизаторов.Перемещение руки сцепления в положении включает соответствующую скорость.
  • В общем поэтому снял подшипники с трансмиссии автомобиля ВАЗ.

Существующая КПП серии

Ряды трансмиссии ВАЗ 2108: 1-3,42, 2 – 2,11, 3 – 1,35, 4 – 0,96, 5 – 0,78, 6 – 0,69

Еще именуется «коммерческой», т.к. много лет считался достаточно известным и продаваемым сериалом. В общем, это действительно так на данный момент. Удлиненная первая передача, вторая и четвертая – пониженные.Любые изменения минималистичны (пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить огрехи штатного номера. В большинстве случаев стоит с SE 4.1. Рад, что он в пределах нормы. Дает улучшенное ускорение.

КП передний ВАЗ

Первый ВАЗ восьмой модели сошедший с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-хвальными редукторами, объединенными в 1-й корпус с дифференциалом. С того далекого времени трансмиссия сильно обновилась. Но поскольку произошли некоторые изменения элементов, они не являются полностью взаимозаменяемыми.Первые Вазы восьмой модели имели 4 передачи ВАЗ 2108 и 5 ступенчатую коробку передач без щупа.

На данный момент почти не осталось. 4-диапазонные поставленные главные пары 4.1, а также 3.9. В пятидиапазонном 3,9, тоже 3,7. Отличным выбором группа решила не баловаться и подать заявку, главная пара всего одна – 3,7. Что касается передаточных чисел трансмиссии, то они были и остаются только едиными для всех автомобилей.

Советы по замене коробки передач

Многие водители меняют на ВАЗ 2108 4-ступенчатую коробку передач в диапазоне КПП 5. Таким образом, вероятность увеличения скорости транспортного средства увеличивается, ускоряется ускорение. Однако 4-диапазонная передача – это прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет 5, а в некоторых случаях даже поставить 6 ступенчатую коробку передач, в которой стоят те же подшипники трансмиссии ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение обо всем вышеперечисленном

КПП ВАЗ восьмой модели реализует реформа крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению. Момент необходим для поддержания нужной скорости ну и проходимости автомобиля для максимальной экономичности работы мотора и опережения авто задним ходом.Кроме того, трансмиссия разделяет двигатель и трансмиссию для остановки и стоянки автомобиля, а также во время движения по инерции с действующим мотором. Для всего этого и нужен редуктор.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: устройство механизма и его ремонт

В статье описано, как отремонтировать коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — КПП: узлы устройства, ремонт и усовершенствование

Отечественный автомобиль — это автомобиль с передним приводом, причем двигатель размещен поперечно, он используется для движения по гусеницам.Кузов выполнен из металла по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. Во время перевозки длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается – этот момент увеличивает объем багажного отделения.

4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. На данный момент на некоторые машины устанавливаются системы впрыска топлива. Передний привод гарантирует улучшенную управляемость автомобиля при прохождении поворотов даже на мокрой дороге.При длительной эксплуатации автомобиля многие детали изнашиваются, ослабевают крепления узлов агрегата и нарушаются регулируемые величины.

КПП самый надежный элемент в автомобиле. Поломка этого механизма случается довольно редко, по сравнению с другими деталями. И при всем этом, полный или частичный его выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать машину по прямому назначению просто невозможно. К тому же и для доставки машины на ремонт коробки передач понадобится эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Одним из видов поломки КПП на ВАЗ 2108 Считается износ подшипников или отсутствие масла в редукторе. И при всем этом поломку очень просто исправить, заменив масло или заменив подшипники. Совсем другое дело, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением ручки редуктора, заеданием, беспричинным переключением, размыканием шестерен, износом креплений, различных гаек, пружин за счет нарушения гибкости шаровые — в таких ситуациях без полного ремонта не обойтись.

Строительство конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт коробки передач ВАЗ 2108 очень сложный и трудоемкий процесс, тем более, если у автомобиля достаточный пробег. Несмотря на множественность СТО, не все специалисты могут его отремонтировать. Причин этому может быть очень много. Например, небольшой опыт, а также отсутствие запасных частей на складе. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Он способен изменять тяговую мощность ведущих колес автомобиля за счет включения шестерен с разным числом зубьев.

Кроме того, обеспечивает реверс и длительное расцепление мотора (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии при движении автомобиля либо по инерции. Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с ведомым диском сцепления, а ведомый вал — с другими элементами трансмиссии.

Ведомый вал по отношению к главному валу способен вращаться с разным числом оборотов.Переходной вал с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка коробки передач

В некоторых случаях такое случается — коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Для того, чтобы его идентифицировать, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, и снятие коробки приходится делать самому. В целях безопасности его разборку следует производить вдвоем, так как некоторые детали со значительной массой при падении могут травмировать человека.

Сначала снимите клемму «+» с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод, называемый «массой», прикрепленный болтом. Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, с последующей разборкой коробки передач ВАЗ 2108. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделения колодки от реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем проходим под машину.Необходимо ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги селектора передач. Отвернуть трос привода спидометра и провода включения заднего фонаря скорости.

После этого необходимо открутить гайки, расположенные на рычаге подвески. Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — развернуть растяжку в стороны, чтобы не мешать продолжению разборки. Шплинт самой гайки, отвечающей за крепление шарнира шаровой опоры к рукоятке поворота, необходимо открутить и вытащить.Также следует открутить гайки рулевой тяги.

Далее — выбить шариковый шарик из стойки ручки поворота. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком витка. С первого из колес ведущих колес необходимо выбить хвостовик. Здесь нужно монтировать. Один слог отпустили, надо отпустить и второй.

Затем снимите крышку картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах, следует ослабить.Поэтому после того как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. Мотор останется без нижней опоры, и тогда его необходимо закрепить. Вам нужно сделать это так:

  • Возьмите мощный деревянный брус, длина которого около 1,5 м.
  • Закрепите опоры передних стоек так, чтобы он располагался над двигателем.
  • Прикрепите двигатель к стержню с помощью цепи или прочных тросов.

После закрепления мотора можно смело отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины.Затем двигайте коробку в направлении, противоположном двигателю, пока первичный вал не освободится от муфты. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь коробку передач от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных элементов.

Улучшение коробки передач путем выбора передаточных чисел

Многие методы, используемые для настройки коробки передач, были опробованы в автомобильном спорте.Для любой машины, тем более спортивной, коробка передач является важным элементом реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа трансмиссии ВАЗ 2108 Сделать быструю машину с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, которые относятся к серьезным тренировкам, используют кулачковые шестерни. Они определяются многими достоинствами – выдерживают достаточно большие нагрузки (используя форму зуба и способ включения зубчато-кулачковой муфты). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (из-за неполного склеивания или вообще недожима), тем больше они не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же кулачковые шестерни практически непригодны для нормального движения по бездорожью, так как производят много шума (благодаря использованию прямозубых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс. Кроме того, они значительно дороже синхронизированных и требуют постоянного профессионального обслуживания.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи.Хорошая работа КПП обеспечивается эффективным подбором передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомой шестерни вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колес, а главное от пожеланий автомобилиста.

Ниже передаточного числа Коробка передач ВАЗ 2108 Означает отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей шестерне.Если его увеличить, то трансмиссия станет «мощнее», еще и «короче», по-другому двигатель накрутит нужное количество оборотов. Скорость авто тоже набирается быстро, нужно только часто переключать передачи. Этот момент отразится лишь в некотором снижении максимальной скорости используемой трансмиссии.

Для примера — возьмем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 л. С главной парой 4,5. Такое ощущение, что в машинном отделении разместили что-то очень мощное, точно не ВАЗ.Хотя водителю и нужно часто переключать ручку коробки передач ВАЗ 2108, но при каждом действии, даже на светофоре, машина первая. В спортивных автомобилях используются самые «экстремальные» передачи — 4,7, а на кроссовых — самые 5,1.

Как заменить коробку передач на ваз 2108

Не во всех случаях ремонт коробки передач ваз 2108 целесообразен, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще. Купить КПП можно новую или бывшую в употреблении. Выбор участка определяется преимуществами, денежными возможностями автомобилиста.Коробку б/у выгодно покупать на разборе. В продаже есть исправные запчасти с выработкой возможностей менее, чем наполовину. Преимущества используемых агрегатов очевидны.

КПП разобрана с завода без заводской неисправности (прошла проверку по маршруту), перед продажей была продиагностирована специалистами сервисного центра, исправна и работоспособна, и при всем стоимости меньше по сравнению с новой один. Собственно для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется типом узла (4-х или 5-ти полосный), степенью износа.Установив эту КПП, вы сможете сэкономить деньги, а также время на ремонт.

Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 С 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это будет зависеть и от типа двигателя. Ведь бывает, что с 4-диапазонной трансмиссией машине как бы не хватает еще одной скорости.

При поломке вторичного вала КПП необходимо его исправить

  • Необходимо зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тисках с металлическими мягкими накладками на губках.
  • С помощью двух креплений необходимо запрессовать шариковый подшипник за вторичным валом.
  • Снимите упорную шайбу.
  • Снять ведомую шестерню 4-й передачи.
  • После снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й скорости и обязательно пометьте.
  • Затем снимите прокладку со вторичного вала.
  • С помощью 2-х креплений через шестерню третьей скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицов вторичного вала.
  • Снять втулку игольчатого подшипника 4-й передачи.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й скоростей со стопорной шайбой 4-й скорости. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Затем снимите замок с вторичного вала. Шайба синхронизатора 3-й передачи после маркировки относительно муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник 3-й передачи с вторичного вала, затем пометьте игольчатый подшипник.
  • Снимите упорную шайбу упорных колец.
  • Снимите с вторичного вала 2 стопорных полукольца.
  • Выньте шар из отверстия вторичного вала.
  • Снимите шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
  • Снимите стопорную шайбу со вторичного вала (пружинную шайбу).
  • Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи в кромки тисков, затем ударьте по концу вторичного вала деревянным кианитом, сожмите синхронизатор 1-й и 2-й передач со шлицов вторичного вала.
  • Снять синхронизатор 1 и 2 скорости с вторичного вала с замком. Шайба синхронизатора 2-й скорости.
  • Далее снимите с вторичного вала кольцо, блокирующее 1-ю скорость, предварительно разметив стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Снять шестерню первой скорости.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Слегка ослабить фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, выдавив последний по длине вторичного вала.После маркировки игольчатого подшипника.
  • Поверните вторичный вал с помощью 2 больших отверток, чтобы прижать внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом. После снятия омывателя.
  • Тщательно очистите, промойте и высушите элементы вторичного вала. Их хорошо осматривать.
  • Проверьте состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы валов должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
  • Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108.В случае сколов зубьев, любых других повреждений шестерни необходимо менять.
  • Проверить подшипники в каком положении и в случае повреждения заменить их.
  • Радиальный зазор существующих шарикоподшипников не должен превышать 0,05 миллиметра. Проверьте этот показатель с помощью индикатора.
  • Далее проверьте положение замка. Кольца синхронизатора. Если есть зазубрины и всякие сколы, то стоит их поменять.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами.Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора замок. Кольцо надо менять.
  • При наличии задиров и вмятин на упорных шайбах, а также стопорных кольцах необходимо их заменить.
  • Соберите вторичный вал так же, как он был снят. Стопорные кольца должны быть размещены с отмеченными первыми метками. Самые новые кольца ставятся таким образом, чтобы они совпадали с канавками ступицы.
  • Шарикоподшипник на задней части вторичного вала запрессовывается через необходимую оправку, производя перегрузку, к кольцу внутри подшипника
  • После того, как вы собрали, следует проверить работу синхронизаторов.Перемещение их муфт вручную в положение включения надлежащих скоростей.
  • В общем так снимаются подшипники коробки передач с автомобиля ВАЗ.

Существующие серии КПП

Серии КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

Их еще называют «коммерческими», потому что многие годы они считались достаточно известными, а также продавались рядами. В целом это актуально на данный момент.Удлиненная первая скорость, вторая и четвертая — укорочены. Любые изменения сведены к минимуму (по пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить недостатки штатного ряда. В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует, что стоит в пределах нормы. Дает улучшенный разгон.

КП переднеприводный ВАЗ

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-вальными коробками передач, которые были совмещены в 1 корпусе с дифференциалом.С тех пор коробки передач всячески обновлялись. Но поскольку в элементах произошли некоторые изменения, они не являются полностью взаимозаменяемыми. На первый ВАЗ восьмой модели устанавливались четыре КПП ВАЗ-2108, а также 5-диапазонные КПП без толщиномера.

На данный момент их практически нет. В 4-диапазоне ставились главные пары 4.1, также 3.9. В пятидиапазоне 3,9, тоже 3,7. Большой выбор в концерне решили не портить и использовали главную пару только одну — 3.7. Что касается передаточных чисел, то они как были, так и остаются только едиными для всех автомобилей.

Советы по замене КПП

Многие водители по замене ВАЗ 2108 4-диапазонная КПП на 5-диапазонную. Таким образом, увеличиваются скоростные возможности автомобиля, улучшается динамика разгона. Тем не менее, 4-ступенчатая коробка передач — это уже прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет как раз 5, а в некоторых случаях и 6-ступенчатая коробка передач, для которой подходят те же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение обо всем вышесказанном

КПП ВАЗ восьмой модели реализует реформу крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению. Этот момент необходим для поддержания требуемой скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономичности двигателя и продвижения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач разделяет двигатель и трансмиссию при остановке и стоянке автомобиля и даже во время инерции при работающем двигателе. Для всего этого нужен редуктор.

ВАЗ-2108: характеристики, описание, фото

Автомобиль «Лада Спутник» модели ВАЗ-2108 (технические характеристики будут описаны ниже) является хэтчбеком малого класса. Эта машина выпускалась с 1984 по 2004 год. Эти автомобили принадлежат АвтоВАЗу. Машины разрабатывались еще во времена Советского Союза. Проект обновлялся с 1970 по 1984 год.

Изначально ВАЗ-2108 имел два названия. «Спутник» — автомобили для внутреннего рынка, «Самара» — экземпляры, которые предназначались на экспорт.Однако впоследствии было принято отказаться от первого титула в пользу второго.

Разработка

В разработке модели ВАЗ-2108 принимали участие немецкие специалисты, проводившие работы по разработке всего автомобиля и его агрегатов. Кузов и конструкция были полностью разработаны и рассчитаны советскими инженерами Волжского завода.

Машина ВАЗ-2108, фото которой красиво демонстрируют ее внешние особенности, имеет кузов в модификации хэтчбек, с тремя дверями, привод передний.Подвеска этого автомобиля построена по системе «МакФерсон» и является полунезависимой. Рулевое управление на «сателлите» применено реечное. Все эти элементы в 1984 году были для СССР настоящими нововведениями, так как раньше таких машин из советских автозаводов никто не создавал. Эта модель на долгие годы приковывала взгляды как автомобилистов, так и прохожих. После распада СССР машина не потеряла своей популярности.

Интерьер

Автомобиль ВАЗ-2108 (фото ниже) имеет салон, в котором могут разместиться до пяти человек.Сиденья обиты тканевыми материалами. Также были сняты потолок и стойки внутри машины. Чтобы сесть на задний диван машины, ведь она была трехдверной, нужно было отодвинуть одно из передних сидений, и опустить его спинку. В салоне также есть система отопления. Панель машины была изготовлена ​​из пластика. На панели приборов нет тахометра. Боковые стекла на дверях оборудованы ручными стеклоподъёмниками.

Двигатель ВАЗ-2108

Двигатель расположен под капотом в поперечном положении к кузову.Двигатели имеют четырехцилиндровую и рядную компоновку. В большинстве своем они оснащались карбюраторами, а один вариант — инжекторной системой. Агрегатные мощности варьируются от 54 до 71 литра. от. при объемах от 1.100 до 1.500 литров. Трансмиссия – пятиступенчатая с механической системой. Двигатель ВАЗ-2108 устраивал практически всех потребителей.

Дизайн

Дизайн автомобиля в народе за его форму получил прозвище «зубило». В первых моделях использовалась пластиковая накладка на кончике бленды.Позже от этого элемента отказались, из-за низкого качества и сложности изготовления, а также довольно сложно было стыковать стальные элементы с пластиковыми деталями. Фары автомобиля имеют прямоугольную и угловатую форму, а решетка обдува радиатора выполнена из пластика. Багажное отделение этого хэтчбека в стандартном положении вмещает до 270 литров, а при опущенной спинке заднего дивана до 1000 литров.

ВАЗ-2108: технические характеристики

Автомобиль выпускался Волжским автомобильным заводом, что уже и так понятно из контекста, что сначала находился на территории Советского Союза, а позже стал частью России.Выпуск был налажен сразу в двух странах: стране-производителе и Украине (2003-2014 гг.). На территории последней производилась сборка знаменитого ЗАЗ. ВАЗ-2108 относится ко второму классу автомобилей.

На машину было установлено пять разных двигателей, которые отличались несколькими показателями. Полная масса ВАЗ-2108 (технические характеристики на момент выпуска этой модели соответствовали стандартам) составляет около 920 кг. Топливный бак вмещает 43 литра; и грузоподъемность более 400 кг.

Передняя подвеска — McPherson или «качающаяся свеча». На «Спутник» была установлена ​​система подвески задних колес рычажно-торсионного типа.

Система рулевого управления — реечная. Как обычно, тормоза бывают разных типов. Задняя — барабанная, передняя — дисковая, вид открытый. Такой механизм есть у ВАЗ-2108. Технические характеристики автомобиля для тогдашнего покупателя были одними из лучших.

Коротко о карбюраторе

Для того чтобы образовалась топливно-воздушная масса и автомобиль пришел в движение, необходимо безусловное наличие карбюратора.Благодаря ему, а также его уникальным системам автомобили являются «долгожителями». Устанавливайте этот элемент, только если двигатель остыл. Карбюратор ВАЗ-2108 подлежит разборке, которую можно произвести при необходимости. Однако это должен сделать сотрудник станции. службы или стороннего специалиста, знающего свое дело.

Чтобы карбюратор прослужил долго, за ним необходимо постоянно ухаживать и держать на контроле сразу некоторые технические моменты. Речь идет о поплавковом механизме, топливном фильтре, эмульсионных трубках и многом другом.Только при поддержании их в исправном состоянии можно сказать, что карбюратор ВАЗ-2108 прослужит долго.

Русский двигатель Ванкеля — запасная полоса

Двигатель Ванкеля у многих может вызывать ассоциации с Mazda или NSU, но и в России с ним много экспериментировали. Полиция и КГБ, в частности, использовали этот тип двигателя в своих автомобилях, но частные лица также смогли получить быструю «Ладу» с двигателем Ванкеля.

АвтоВАЗ, российский производитель автомобилей, в который входит Lada, начал работать над идеей двигателя Ванкеля в 1970-х годах.Русские относительно запоздали с этим, потому что двигатель Ванкеля изначально был идеей немецкого инженера Феликса Ванкеля. NSU продолжали развивать это, и в 1957 году у них был рабочий прототип. Компания NSU не только применила двигатель к своим автомобилям, но и другим производителям разрешили использовать эту технологию по лицензии. Сообщается, что АвтоВАЗ не имел лицензии, но в 1974 году новое российское моторное подразделение начало разработку двигателя Ванкеля. В 1978 году был готов первый русский двигатель Ванкеля: ВАЗ-311.

Секретная служба и полиция

ВАЗ-311 в итоге попал под капот ВАЗ-2101, который был известен нам как Lada 1200 и был создан на базе Fiat 124. Источник питания выдавал 71 л.с. и 95 Нм крутящего момента. Изначально ВАЗ-21018, как называлась версия с двигателем Ванкеля, предназначался для полиции и спецслужб, но в 1982 году стал доступен и для широкой публики. Однако было построено не более 250 экземпляров гражданской версии. В частности, каверзным вопросом был быстрый износ двигателя: после 20 000 километров пробега по счетчику пирог был кончен.Однако это не помешало АвтоВАЗу запустить несколько вариантов двигателя Ванкеля. А именно, на ВАЗ-21019 устанавливался вариант с двумя роторами ВАЗ-411. Этот блок имел мощность 115 л.с. благодаря дополнительному ротору и не был доступен в гражданской версии. Позже ВАЗ-2105, известная здесь как Lada 2105, также оснащалась двигателем Ванкеля.

ВАЗ-2101.

Между прочим, разработка двигателей Ванкеля была на некоторое время остановлена, главным образом потому, что русские начали понимать, что это не самые надежные двигатели.В конце концов, однако, АвтоВАЗ придумал целую линейку двигателей Ванкеля, которые пользовались особой популярностью у полиции и спецслужб, потому что они работали лучше, чем Оттомоторы в Ладах того времени. Как сообщается, ВАЗ-411 также размещался под капотом среднеразмерного седана ГАЗ-3102. Позже он также будет оснащен ВАЗ-431, еще одним вариантом двигателя Ванкеля с тремя роторами и мощностью не менее 210 л.с. Однако о последнем источнике питания известно немного, предположительно это экспериментальная модель, предназначенная для высокопоставленных сотрудников КГБ.

Кстати, применение двигателей Ванкеля не ограничивалось автомобилями. Русские также экспериментировали с этим типом источника энергии для вертолетов, самолетов и лодок.

Быстрая Самара

Все комбинации с цифрами, которые любили использовать русские, яснее всего не делают. В 1990-е годы 1,3-литровый двигатель ВАЗ-415 Ванкеля также устанавливался на трехдверный ВАЗ-2108 и пятидверный ВАЗ-2109, известный в Европе как Lada Samara. Однако этот конкретный вариант продавался в России только с -91 за обозначением типа.ВАЗ-415 был дальнейшим развитием ВАЗ-413 и выдавал 140 л.с. и 186 Нм крутящего момента.

Лада Самара, представленная здесь как пятидверная ВАЗ-2109.

Эти цифры окрылили самарцев: разгон до 100 км/ч выполнялся за 8 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Идеально подходит для полиции в качестве машины преследования. Насколько известно, версия с двигателем Ванкеля внешне не отличалась от стандартной Самары. Кроме того, как сообщается, русские не сочли необходимым регулировать тормоза и шасси, чтобы выдерживать более высокую мощность.Это, вероятно, вызвало много страшных моментов. Также неудобно: у Самары не было тахометра, что значительно затрудняло поддержание оптимального диапазона оборотов двигателя Ванкеля.

Сегодня вы должны быть фанатом первого часа, чтобы проехать на Ладе с двигателем Ванкеля. Его все равно сложно найти, потому что большинство двигателей Ванкеля от АвтоВАЗа долго не прослужили. Это означает, что от и без того очень ограниченного производства автомобилей с двигателями Ванкеля осталось еще меньше.

На видео ниже показана Lada Samara с двигателем Ванкеля в действии.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: устройство механизма и его ремонт

В статье описано, как произвести ремонт КПП на ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — Коробка передач: узлы устройства, ее ремонт и усовершенствование

Отечественный автомобиль — автомобиль с передним приводом, причем двигатель размещен поперечно, используется для движения по гусеницам. Металлический кузов выполнен по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа.При перевозке длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается – этот момент увеличивает объем багажного отделения.

4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. На данный момент на некоторые автомобили устанавливаются системы впрыска топлива. Переднеприводный автомобиль гарантирует улучшенную управляемость автомобиля при прохождении поворотов даже на мокрой дороге. При длительной эксплуатации автомобиля многие элементы изнашиваются, расшатываются крепления узлов агрегата и нарушаются регулируемые величины.

Коробка передач — самый надежный элемент в автомобиле. Выход из строя этого механизма довольно редок, по сравнению с другими деталями. И при всем этом его полный или частичный выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Эксплуатировать машину по прямому назначению будет просто невозможно. Кроме того, потребуется эвакуатор для доставки автомобиля на ремонт коробки передач.

Преобладающие виды поломок

Один из видов повреждения КПП на ВАЗ 2108 Рассмотрен износ подшипника или нехватка масла в узле переключения передач.И при всем этом поломку очень легко исправить, заменив масло или заменив подшипники. Совсем другое, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением ручки переключения передач, заеданием, необоснованным включением, выключением передач, износом креплений, различных гаек, а также пружин за счет нарушения гибкости шаров — в таких ситуациях без должного ремонта обойтись не получится.





Проектирование и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 очень сложный и трудоемкий процесс, к тому же при наличии у автомобиля достаточного пробега.Несмотря на многочисленные СТО, не все специалисты смогут произвести ремонт. Для этого может быть много причин. Например, небольшой опыт, а также отсутствие запчастей на складе. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Она способна изменять тяговое усилие ведущих колес автомобиля за счет зацепления шестерен с разным числом зубьев.


Кроме того, обеспечивает передачу заднего хода и длительное отделение мотора (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии, когда автомобиль стоит или движется по инерции.Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с приводной муфтой, а карданный вал — с другими элементами трансмиссии.


Чертежный вал по отношению к основному способен вращаться с разным числом оборотов. Переходной вал с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка коробки передач

В некоторых случаях такое случается — коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается.Для его выявления КПП следует демонтировать. Не у всех и не всегда есть возможность сразу добраться до СТО, и снятие коробки приходится делать самостоятельно. В целях безопасности его необходимо разбирать вместе, так как некоторые детали со значительной массой в случае падения могут травмировать человека.


Сначала снимите клемму + с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод, называемый «массой», прикрепленный болтом.Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на коробке передач ВАЗ 2108. Первым делом снимаем трос сцепления. После отделяем блок с реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем идем под машину. Ослабьте хомут и отсоедините шарнир от штока переключения передач. Откручиваем тросик привода спидометра и проводку включения заднего фонаря скорости.

Затем нужно открутить гайки, расположенные на рычаге подвески.Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — разверните раскосы в стороны, чтобы они не мешали продолжить разборку. Шплинт самой гайки, отвечающей за крепление шаровой опоры к рукоятке поворота, следует открутить и вытащить. Также необходимо ослабить гайки крепления рулевой тяги.

Далее — выбить шаровой палец из рукоятки поворота. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком вращения. Из 1-го из ШРУСов ведущих колес следует выбить хвостовик.Здесь вам понадобится крепление. Один ШРУС был освобожден, и второй должен быть освобожден.

Затем снимите крышку картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому после снятия ВАЗ 2108 5-ступенчатая коробка передач. мотор останется без нижней опоры, и тогда нужно его чинить. Делать это нужно так:

  • Возьмите мощный деревянный брус, длина которого около 1,5 м.
  • Закрепите стойки передних стоек так, чтобы они располагались над двигателем.
  • Прикрепите двигатель к балке с помощью цепи или самой прочной веревки.

После закрепления двигателя можно безопасно отсоединить заднюю и левую опоры от рамы машины. Затем переместите коробку в противоположную от двигателя сторону, пока первичный вал не выйдет из сцепления. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на диафрагменной пружине сцепления.

В принципе вся процедура завершена, теперь КПП от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных элементов.

Усовершенствования коробки передач с помощью передаточных чисел

Многие методы, используемые при настройке трансмиссии, были опробованы в автоспорте. Для любого автомобиля, особенно спортивного, коробка передач является важным элементом реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа ВАЗ 2108 делают автомобиль со слабоватым силовым агрегатом быстрым.

Автомобили, прошедшие серьезную подготовку, используют кулачковые коробки передач. Они определяются многими достоинствами – выдерживают довольно большие нагрузки (используя форму зуба и то, как включается зубчато-кулачковая муфта).Им нужно меньше времени на переключение передач (из-за неполного выжима сцепления или вообще без выжима), тем более синхронизаторы (которых просто нет) не разрушают.


Но тем не менее, кулачковые коробки передач практически непригодны для обычного движения по маршруту, так как производят много шума (из-за применения цилиндрических зубчатых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс. Кроме того, они намного дороже синхронизированных и требуют постоянного профессионального обслуживания.

Синхронизированные коробки передач отличаются от обычных коробок передач только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа редуктора обеспечивается эффективным подбором передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колеса, а главное от желания автомобилиста.

Под передаточным числом Коробка передач ВАЗ 2108 подразумевают отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей. Если его увеличить, то трансмиссия станет «мощнее», еще и «короче», по-другому двигатель накрутит нужное количество оборотов. Скорость авто тоже набирает быстро, просто надо часто переключать передачи. Этот момент отразится лишь в некотором снижении высшей скорости применяемой трансмиссии.

Например, катаемся на ВАЗе восьмой модели с номером 1.двигатель 3 литра. с главной парой 4.5. Такое ощущение, что в моторный отсек поместили что-то очень мощное, уж точно не ВАЗ. Хотя водителю часто приходится переключать ручку КПП ВАЗ 2108, но при любом действии, даже на светофоре, машина идет первой. В спортивных автомобилях передачи используют самые «экстремальные» — 4,7, а на кроссовых машинах — и вовсе 5,1.

Как заменить коробку передач на автомобиле ваз 2108

Не во всех случаях ремонт КПП ваз 2108 целесообразен, обмен в большинстве ситуаций разумнее и проще.Вы можете купить КПП новую или б/у. Выбор узла определяется преимуществами, денежными возможностями автомобилиста. Выгодно покупать б/у коробку на разборе. В продаже есть исправные запчасти с емкостью менее половины. Достоинства используемых компонентов очевидны.


КПП, без заводских дефектов (прошла проверку треком), перед продажей была продиагностирована специалистами сервисного центра, исправна и работоспособна, и при этом ее стоимость ниже по сравнению с новой.Собственно на КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется типом узла (4 или 5 полоса), степенью износа. Установив эту КПП, вы сможете сэкономить финансы, а также время на ремонт.

Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 с 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможностей автомобиля станет в разы больше, это будет зависеть еще и от типа двигателя. Ведь бывает так, что с 4-диапазонной коробкой передач машине как будто не хватает еще одной скорости.

В случае выхода из строя выходного вала коробки передач необходимо устранить ее.

  • Необходимо зажать вторичный вал коробки передач ВАЗ 2108 в тиски с металлическими мягкими накладками на губках.
  • С помощью 2-х креплений необходимо спрессовать шарикоподшипник, стоящий за выходным валом.
  • Снимите упорное кольцо.
  • Снимите ведомую шестерню 4-й передачи.
  • После этого снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й передачи, и обязательно пометьте его.
  • Затем снимите распорную шайбу со вторичного вала.
  • Используя 2 крепления, переместите синхронизатор 3-й и 4-й передач со шлицов вторичного вала через шестерню третьей передачи.
  • Снимите втулку игольчатого подшипника 4-й передачи.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач со стопорной шайбой 4-й передачи. Отметьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Затем снимите блокировку с вторичного вала. Шайба синхронизатора 3-й передачи, затем метка муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи со вторичного вала, затем пометьте игольчатый подшипник.
  • Снимите упорную шайбу упорных колец.
  • Снимите 2 упорные половины вторичного вала.
  • Снимите шарик, который крепится к отверстию вторичного вала.
  • Снимите шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите подшипник ведущей шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
  • Снимите стопорную шайбу (пружину) с вторичного вала.
  • Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи на кромки тисков, затем ударами по концу вторичного вала деревянной киянкой выпрессуйте синхронизатор 1-й и 2-й передач из шлицов вторичного вала.
  • Снять синхронизатор 1-й и 2-й передач с выходного вала из замка. Шайба синхронизатора 2-й передачи.
  • Далее снимите с вторичного вала кольцо, блокирующее 1-ю скорость, затем пометьте стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню первой передачи.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Слегка отожмите фиксатор игольчатого подшипника 1-й передачи и снимите его, сдвинув последний по длине вторичного вала. После маркировки игольчатого подшипника.
  • Переверните вторичный вал, с помощью двух больших отверток сожмите внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом. После снятия упорной шайбы.
  • Тщательно очистите, промойте и высушите элементы вторичного вала. Хорошо бы их осмотреть.
  • Проверьте состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы валов должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
  • Проверка положения КПП ваз 2108. В случае сколов зубьев, любых других повреждений шестерни подлежат замене.
  • Проверить, в каком положении находятся подшипники, и в случае повреждения заменить их.
  • Радиальный зазор существующих шарикоподшипников не должен превышать 0,05 миллиметра. Проверьте этот метод с помощью индикатора.
  • Далее проверьте положение замка. кольца синхронизатора. Если есть зазубрины и всякие сколы, то стоит их поменять.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами. Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора заблокируйте. кольцо надо менять.
  • При наличии потертостей и манжет на упорных шайбах, а также стопорных кольцах обязательно их замените.
  • Соберите вторичный вал таким же образом, как он был снят.Стопорные кольца с бирками, отмеченными ранее. Поставьте последние кольца таким образом, чтобы они совпали с канавками ступицы.
  • Запрессовать шаровую опору в задней части вторичного вала с помощью необходимой оправки, прилагая дополнительное усилие к кольцу внутри подшипника
  • После сборки проверить работу синхронизаторов. Переместив их муфты вручную в нужное положение передачи.
  • В общем так снимаются подшипники коробки передач автомобиля ВАЗ.

Существующие разряды КПП

Разряды КПП ВАЗ 2108: 1 — 3.42, 2 – 2,11, 3 – 1,35, 4 – 0,96, 5 – 0,78, 6 – 0,69

Их еще называют «коммерческими», потому что многие годы они считались достаточно известными, а также аншлаговыми рядами. В общем, это актуально на данный момент. Первая скорость удлинённая, вторая и четвёртая — уменьшенные. Любые изменения сведены к минимуму (пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить огрехи штатного расписания. В большинстве случаев он поставляется с GP 4.1. Хорошая новость в том, что он в пределах нормы. Обеспечивает расширенный разгон.

КП переднеприводный ВАЗ

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-вальными коробками передач, которые были объединены в 1 корпусе с дифференциалом. С тех пор коробки передач всячески обновлялись. Но так как в элементах произошли некоторые изменения, то они не совсем взаимозаменяемы. На первые ВАЗы восьмой модели устанавливались 4 коробки передач ВАЗ 2108, а также 5-ступенчатые без щупа.


На данный момент их почти не осталось. В 4-диапазоне главные пары были 4,1, тоже 3,9. В пятидиапазоне 3,9, тоже 3,7. В концерне решили не баловать большим выбором и применили только одну главную пару — 3,7. Что касается передаточных чисел, то они были и остаются только едиными для всех автомобилей.

Советы по замене коробки передач

Многие водители за пересадку на ВАЗ 2108 4-ступенчатую коробку передач на 5-ступенчатую. Таким образом увеличивается скоростная вероятность автомобиля, улучшается динамика разгона.Тем не менее, 4-диапазонная коробка передач – это уже прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет как раз 5, а в некоторых случаях и вовсе ставят 6-ти ступенчатую коробку передач, для которой подходят такие же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.



Несколько слов в заключение по всему вышесказанному

Коробка передач ВАЗ восьмой модели реализует преобразование крутящего момента, передаваемого от мотора по величине и направлению. Этот момент необходим для поддержания нужной скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономии мотора и продвижения автомобиля задним ходом.Кроме того, коробка передач отключает двигатель и трансмиссию при остановке и стоянке автомобиля и даже при движении по инерции с имеющимся двигателем. Для всего этого нужен редуктор.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях

Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не сможет продолжить свое движение. Если у вас его нет, вы не сможете ехать или даже набрать хотя бы минимальную скорость. Поэтому эта деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте.Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От того, насколько правильно вы отрегулируете эту деталь, будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому все работы следует выполнять очень внимательно и аккуратно. И наша статья поможет вам в этом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора.С помощью специального компрессометра измеряем компрессию в 4-х цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, регулировка карбюратора ВАЗ (2108-099) будет бесполезна. Источник беды кроется в самом двигателе. Если компрессометр вывел одинаковые показания со всех цилиндров, переходим к регулировке карбюратора. Сначала запустите двигатель и подождите, пока он не наберет рабочую температуру (около 80-90 градусов Цельсия). После того, как двигатель прогреется, берем в руки специальный винт и уменьшаем обороты холостого хода до минимума.Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и закрутите болтом количество смеси до упора.

Дальнейшая регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого открутите его на один полный оборот. Если частота вращения коленчатого вала уменьшена, а следующий виток увеличен, знайте — двигатель получает слишком бедную смесь. Когда все происходит наоборот, смесь выходит сильно обогащенной.

В этом случае поверните винт количества до места, где поднимается. Когда после регулировки коленвал стал вращаться быстрее, меняем штатную насадку на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винта обороты двигателя не изменились, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращайте болт до тех пор, пока не будет максимальных оборотов. При повороте его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, обедняется смесь.Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что при этом существенно возрастает риск перегрева, так как топливо воспламеняется только при высоких температурах.

При снижении оборотов при ослаблении винта смесь становится однозначно насыщенной. В этом случае двигатель не будет перегреваться, но значительно возрастет расход топлива. Поэтому всегда стоит подбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.