Ваз подвеска 2104: Комплекты подвески ВАЗ 2104 | SHOP-TUNING.RU

Содержание

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

     
     

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

     
     

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

     
     
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

     

Устройство передней подвески | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Описание конструкции

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса. Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика.

Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.
Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.
Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.

Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

1 – подшипники ступицы;
2 – колпак ступицы;
3 – гайка;
4 – цапфа поворотного кулака;
5 – манжета;
6 – ступица;
7 – тормозной диск;
8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
9 – верхний шаровой палец;
10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
11 – верхний рычаг;
12 – буфер хода сжатия;
13 – изолирующая прокладка пружины;
14 – амортизатор;
15 – подушка крепления амортизатора;
16 – ось верхнего рычага;
17 – резиновая втулка шарнира;
18 – наружная втулка шарнира;
19 – регулировочные шайбы;
20 – поперечина подвески;
21 – подушка штанги стабилизатора;
22 – штанга стабилизатора;
23 – ось нижнего рычага;
24 – нижний рычаг;
25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
26 – пружина;
27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
28 – нижняя опорная чашка пружины;
29 – поворотный кулак;
30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
31 – подшипник нижней опоры;
32 – нижний шаровой палец.

Задняя подвеска Ваз 2104, 2105, 2107

Задняя подвеска Ваз 2104, 2105, 2107: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги. Подвеска задних колес зависимая, так как оба колеса связаны с кузовом балкой заднего моста, которая крепится к кузову четырьмя продольными и одной поперечной штангами. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от колес на кузов, а поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Балка в сборе со штангами составляют направляющее устройство подвески.


Как продольные, так и поперечная штанги одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами кузова, другим — с кронштейнами балки заднего моста. Каждая штанга выполнена из стальной трубы, к сплющенным концам которой приварены головки. В головках штанг имеются конусообразные отверстия, в которые запрессованы резинометаллические шарниры. Шарнирные соединения одинаковые по конструкции, отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки 24, в отверстие которой установлена металлическая втулка 23, через которую проходит болт крепления штанги. Передние головки продольных штанг крепятся болтами с самоконтрящимися гайками к кронштейнам кузова. Задние головки этих штанг, а также головки нижних продольных штанг крепятся болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижним продольным штангам приварены кронштейны крепления троса стояночного тормоза.

При затягивании гаек крепления штанг обеспечивается плотное прилегание распорных втулок 19 и 23 к щекам кронштейнов, что не позволяет распорным втулкам проворачиваться на болтах крепления. Резиновые втулки 20 и 24 также не могут проворачиваться в головках штанг, так как они имеют плотную посадку в них. Чтобы исключить преждевременный износ шарниров штанг, их затягивают моментом 80 Н м (8 кгс м) при нагрузке, обеспечивающей расстояние 125 мм от кожуха балки заднего моста до лонжерона кузова.

При колебании кузова или балки заднего моста качание штанг происходит за счет упругой деформации втулок без их проскальзывании. Резиновые втулки обеспечивают бесшумную работу подвески и не требуют смазки.

Упругим элементом подвески являются пружины 7, установленные между кузовом и балкой заднего моста. Нижний конец пружины упирается в нижнюю опорную чашку 3 через пластмассовую изолирующую прокладку 2. Опорная чашка приварена к балке заднего моста. Верхний конец пружины упирается в верхнюю опорную чашку 11, приваренную к кузову. Между опорной чашкой и пружиной установлена резиновая прокладка 10, расположенная в стальной штампованной обойме 9. Изолирующие прокладки 10 и 2 уменьшают передачу шума и вибраций от балки заднего моста на кузов.

Пружины задней подвески под нагрузкой 2950 Н (295 кгс) делятся на две группы: А — длина более 273 мм, Б — длина равна или менее 273 мм. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а группы Б — зеленой.

На обеих подвесках должны быть установлены пружины группы А. В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы Б, но на передней подвеске должны быть установлены пружины только группы А.

Гасящее устройство подвески состоит из двух гидравлических амортизаторов двухстороннего действия. Каждый амортизатор крепится одной головкой к кронштейну кузова, другой к кронштейну балки заднего моста. В головках амортизаторов установлены по две резиновых втулки 15. В нижней головке через отверстие резиновых втулок проходят стальные втулки, которые зажимаются между двумя стальными шайбами.

При колебании подвески шарниры амортизаторов упруго деформируются и так же, как и другие шарнирные соединения такого типа, не смазываются.

Ход балки заднего моста вверх ограничивается двумя основными буферами 4 хода сжатия и дополнительным 17. Основной буфер хода сжатия расположен внутри пружины и закреплен грибовидным соском в верхней опорной чашке. Дополнительный буфер закреплен таким же образом на кронштейне, который крепится болтами к днищу кузова. Основные буфера при ходе сжатия упираются в нижние опорные чашки 3, дополнительный в площадку балки заднего моста. Ход сжатия подвески составляет 75 мм, а отдачи 135 мм.

К кронштейну балки заднего моста через стойку 12 шарнирно крепится торсионный рычаг 31 привода регулятора давления. Опорами для рычага 31 являются: с одной стороны обойма 32 с опорной втулкой 33, закрепленная к поперечине пола кузова, с другой — ось 29, которая установлена в отверстиях проушин корпуса регулятора давления 27. Через радиальное отверстие оси 29 проходит короткое плечо рычага 31. Для фиксации этого плеча рычага применяется пластина, через отверстие которой проходит рычаг 31, а сама пластина крепится болтом к торцу оси 29.

При таком соединении деталей рычаг 31 поворачивается вместе с осью и пластиной относительно отверстий оси. Полость регулятора давления закрывается резиновым защитным чехлом 28. Подвеска задних колес автомобилей ВАЗ унифицирована по всем моделям, за исключением переднеприводных. Кроме того, задняя подвеска автомобилей «Универсал» оборудуется более жесткими пружинами.

Колеса, шины. На автомобиле применяются дисковые, штампованные колеса с размером обода 127J-330 (5J-13), которые крепятся четырьмя болтами: передние к ступице колеса, задние к фланцу полуоси. Для центрации диска колеса относительно отверстий под болты крепления в ступицу переднего колеса и в полуось ввернуты по два направляющих штифта, которые при монтаже колеса заходят в отверстия диска. Направляющие штифты одновременно крепят к ступице переднего колеса тормозной диск и его поджимное кольцо, к фланцу полуоси — тормозной барабан.

На периферийной части диска, на границе с ободом, выштампованы четыре удлиненных окна для вентиляции тормозных механизмов. К борту диска колеса приваривается точечной сваркой обод глубокого профиля с ассиметричной выемкой для шины. В ободе выполнено отверстие под вентиль камеры, а на дне выемки обода нанесены размеры в дюймах (5J — 13), завод изготовитель (ВАЗ) и месяц и год изготовления (цифрами). Шины радиальные, размером 175/70R-13 (модель ИН-25) или 165/80R-13 (модель МИ-166). Первая цифра обозначает ширину шины в мм (175 или 165), цифры, расположенные за знаком «дробь» есть процентное отношение высоты профиля к его ширине (70 или 80%), R — радиальное строение шины, когда нити корда в слоях каркаса расположены радиально по профилю шины, от одного борта к другому, 13 посадочный диаметр шины в дюймах. Если в маркировку шины вводится буква S, то она указывает максимальную скорость для данной шины (180 км/ч).

Давление воздуха в шинах размером 175/70R-13 должно быть у передних колес 1,7 кгс/см2, у задних колес 2,0 кгс/см2, а у шин размером 165/80R -13 соответственно 1,6 кгс/см2, и 1,9 кгс/см2.

Дисбаланс шин в сборе с колесами не должен превышать 2600 г-мм. Дисбаланс проверяют на специальных стендах и устраняют его балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинами.

Пружины подвески для ВАЗ 2104

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Наружный диаметр

114,5 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4909500551622

Толщина 1

12,8 мм

Форма пружины

Винтовая пружина

  • 2104 01.1986-01.1998 1.5 1500 75 л.с
  • 2104 01.1985-01.1994 1300 65 л.с
  • 2104 01.1985-01.1993
    1500
    75 л.с
  • 2104 01.1994-01.2012 1500 67 л.с

Наружный диаметр

126 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4909500585481

Форма пружины

Винтовая пружина

  • 2104 01.1986-01.1998 1.5 1500 75 л.с
  • 2104 01.1985-01.1994 1300 65 л.с
  • 2104 01.1985-01.1993
    1500
    75 л.с
  • 2104 01.1994-01.2012 1500 67 л.с

Сайлентблоки полиуретановые для задней и передней подвески ВАЗ

Сайлентблоки служат для соединения деталей подвески и гашения колебаний, передаваемых от одного узла к другому. В самом простом случае сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми запрессована или вклеена упругая, чаще всего резиновая, втулка. При ходах подвески она деформируется и дает возможность перемещения элементов подвески.

Таким образом, обеспечение подвижности элементов подвески относительно кузова и друг друга— основная функция сайлентблоков, но далеко не единственная. Следующей функцией является обеспечение комфорта— защита кузова от вибраций и шума при работе подвески ВАЗовских автомобилей, что осуществляется за счет наличия в сайлентблоке слоя резины или полиуретана, обладающих высокой упругостью и хорошими свойствами виброшумоизоляции.

Нельзя не упомянуть и о влиянии сайлентблоков на управляемость автомобиля. Именно поэтому, в погоне за наилучшим сочетанием комфорта и управляемости, инженеры автомобилестроители применяют сайлентблоки с различными марками резины, различной формы, с композицией из разных материалов и с армированием.

Задумывались ли вы о том, что даже самый простой сайлентблок (передний или задний) будучи неисправным— например, с растрескавшейся резиновой втулкой— будет источником стуков или скрипа? Все это отразится на управляемости автомобиля— с неисправными деталями автомобиль будет склонен к уводам, может «рыскать» по траектории и вам не избежать постоянных подруливаний. Кроме того, неисправный сайлентблок является причиной поломки или преждевременного износа сопряженных деталей, а в некоторых случаях и привести к повреждению кузова.

В разговоре о сайлентблоках необходимо упомянуть и шарниры ШС. Их основная функция состоит в обеспечении подвижности элементов подвески, но при этом сам шарнир является абсолютно жестким. Если в гонке за улучшением управляемости идти по пути увеличения жесткости шарнирных соединений, то наилучший результат даст применение ШС. Именно поэтому они так популярны в спорте, особенно в асфальтовых дисциплинах. При этом жертвуют вибро- и шумозащитой, но для спортивного применения это не так существенно. Таким образом, резиновые сайлентблоки обеспечивают максимальный комфорт, а ШС— улучшенную управляемость.

Чтобы соединить преимущества этих двух вариантов, компания SS20 предлагает сайлентблоки для ВАЗ из полиуретана различной жесткости собственной разработки и производства. Желтые полиуретановые сайлентблоки по своим жесткостным характеристикам и комфорту близки к резиновым, но превосходят их в прочности и износостойкости. Сайлентблоки SS20 из красного полиуретана обладают значительно большей жесткостью, и предназначены в основном для использования в тюнинге и настройке более спортивных и заниженных подвесок.

Преимущества полиуретановых изделий:
  • ПРОЧНОСТЬ. Предел прочности полиуретана выше, чем у резины. Полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению. Прочность клеевого соединения полиуретана с металлическими деталями исключает отрыв или отслаивание упругого элемента от металла даже при экстремальных нагрузках.
  • НАДЁЖНОСТЬ. В области больших деформаций полиуретан дольше сохраняет свою упругость, чем резина. Поэтому полиуретановые упругие элементы сохраняют работоспособность в большом диапазоне нагрузок.
  • ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Остаточные деформации полиуретана ниже, чем у резины. Благодаря этому полиуретановые упругие элементы дольше сохраняют свою работоспособность.
  • Высокая износостойкость, влаго-, бензо-, и маслостойкость обеспечивают длительный срок службы полиуретановых упругих элементов (в том числе и сайлентблоков) в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Кроме того, ресурс полиуретановых деталей выше резиновых в 4-5 раз и более.

Сравнение основных характеристик полиуретана и резины*
Физико-механический показательРазмерностьПолиуретанРезина**
Твёрдость по Шору, шкала АУсл. ед.65 — 8065 — 75
Модуль упругости— 100%МПа2912
Модуль упругости— 300%МПа67
Предел прочности при разрывекг/см²312115
Удлинение при разрыве%523300
Сопротивление раздирукг/см²5820
Усадка (относительная остаточная деформация сжатия)%33,535-40
Изменение массы при воздействии агрессивной среды СЖР-7%+5,98+35
Температурный предел хрупкости-77-70
Коэффициент морозостойкости по эластическому восстановлению после сжатия, при -50°C0,450,2
Сравнение основных характеристик жёлтого и красного полиуретана*.
ХарактеристикиЖелтый полиуретанКрасный полиуретан
Твёрдость по Шору, шкала А6580
Ударная вязкость, %4056
Модуль упругости, кг/см²2540
Предел прочности при растяжении, кг/см²350400
Удлинение при разрыве, %550500
Прочность на раздир, кг/см5060
Абразивная стойкость, шабер Н221020

* — данные взяты из разных источников, свойства полиуретановых изделий SS20 соответствуют данным из обеих таблиц;
** — марка резины ИТП-1357 используется в автопромышленности для изготовления сайлентблоков.

Для спортивной (более жесткой) подвески рекомендуем использовать красные полиуретановые сайлентблоки

Полиуретановые автомобильные детали (в том числе и предлагаемые нами сайлентблоки для автомобилей ВАЗ) выгодно отличаются от резиновых в жестких климатических и дорожных условиях России. Посмотреть весь ассортимент полиуретановых изделий можно в каталоге.

ВАЗ 2104 максимальная масса. Сколько легковых автомобилей весит

Модификации ВАЗ 2104.

ВАЗ 21041 1.2.

ВАЗ 2104 1.3.

ВАЗ 21043 1,5

ВАЗ 21045 1,5 Д

ВАЗ 21041 1,6 МТ

ВАЗ 21044 1.7.

Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Ваз 2104 Отзывы владельцев

ВАЗ 2104, 2007

Этот автомобиль делал от него все: возил все и всех, когда берет, иногда — в ужасных условиях (ВАЗ не жалеет).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро тащил легкую «четверку». Настолько, что двигатель не соответствовал тормозам. Пустая машина вполне шустро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость на трассе в районе 120-130 км/ч, имея хороший запас под педалью. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — не едет, так как он вообще разгоняется». Да, это очень просто. Нужно выйти на обгон с 60 км/ч, включить третью передачу, вдавить ее в пол и, в общем, потом надо энергично раскрутить до 5000 об/мин, что эквивалентно 100 км/ч.Можно переключиться на 4-ю и разогнаться дальше. Проблема не разгоняется. Проблема в том, чтобы остановиться. При экстренном торможении со 120 км/ч загруженный ВАЗ 2104 перестает сбрасывать скорость примерно на 40 км/ч. Однако тормоз перегрелся. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось выезжать на обочину. Забыл уточнить расход топлива. В среднем — 10 литров. Да и от стиля езды зависит не много. Сохраните — сбросьте до 9.5. Будете «гореть» — поднимается до 10,5-11. По трассе если 120-130 идти — около 8.5 ест. Для такой массы, конечно, много, хотя мотор старенький, аэродинамика кирпичная, что с него брать. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может поспорить со многими современными машинами и многим «посвятить» в этой дисциплине. Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плавает» по ямам. Как корабль. Правда и качается как корабль. Но в любом случае это лучше, чем пересчитывать каждую яму «пятой точкой». А эту «точку» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло.Машина никогда не ломалась так, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» щитков приборов, при включении ближнего света ломалась половина датчиков, отключался спидометр. Был только тахометр — самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Мяч изменился, да. А то потому, что виноват булыжник, казалось, подвеску сорвало. И в итоге был брошен только мяч. Кардана крестина поменялась — все стоит копейки.Да вообще все за 30 с лишним тысяч км.

Достоинство : плавный ход. Никакой жалости. За такие деньги новых машин с такими потребительскими качествами не хватает. Веселый и всеядный двигатель.

недостатки : Тормоза. Безопасность электрика.

Григорий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1996

Вот и решил вспомнить ВАЗ 2104. Для своих 12 лет на момент приобретения она была в отличном состоянии.Техника реэкспорта («Финка»). Ну обо всем по порядку. Я взял отца моего друга. Цена покупки — 45 тысяч рублей. Пара мелких «багов» — и все. В остальном — отличное состояние. За паровозом погнали в танцевальные службы. Редкая комплектация с монофритом GM и без травера (электронное зажигание). Я боялся незнакомого строения, но так и не залез в него. Все как часы. Коробка — 5 шагов. Салон — 2107. Ездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москве.По МКАДу ВАЗ 2104 140 было 140 (а сзади недовольно моргал, что медленно едет). В основном ездил 80-90 км/ч. Я не гонщик. Как и любые жигули в этом возрасте, она немного нахваталась по мелочам. Из большого — поменял стартер и генератор. Обслуживание — 2 раза в год (масло, фильтры, разное). Ну, каждый день постепенно. В салоне при -25 явно холодно. Шумный. Кузов — в моем случае нареканий не было. На совесть лежал грунт и краска. Не сильно облазили «жуки».Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 года. У моего отчима после легкого удара по краске из крыла полезла заслонка. На кадрах почвы не обнаружено. Двигатель — полусинтетическое масло 10W40. финский. Марку не помню. Не открыл. Не лез. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка). По динамике не плохо (95 л.с. еще). Тянул уверенно. Шасси — не лез. Расклад для профилактики. КПП и сцепление замечаний не вызвали.По салону рассказать нечего. Ничего не скрипело, но в машине шумно. Расход — литров в городе 10-11 по городу уложен. Резюме для себя: Нормальная рабочая техника. Особенно за деньги. Ну по возможности продал 78-летнего дедушку в чудесные руки) и купил Вольво 940. Это отдельная история.

Достоинство : Низкая цена и содержание. Простой дизайн.

недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

Алексей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1997

За время эксплуатации ВАЗ 2104 ни разу серьезно меня не подвела. Все технические неполадки я устранил в течение рабочего дня. При пробеге в 175 тысяч с двигателем ничего не делал. Только регулировка штатных зазоров клапанов. Так как последние 75 тысяч машина была оснащена ГБО. Когда не было больше машины, на трассе я догнал копейку. Ударил в задний бампер. Сохранен установленный заводской бункер.Если бы не он, то повреждения были бы серьезными. И так заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем, его отделил легкий испуг. Потом, спустя год, случилась операция, в общем, одна из самых серьезных поломок. И всему виной завод. Однажды, приехав в гараж, я обнаружил под машиной небольшое пятно масла. По запаху определили, что коробка передач. Оказалось, что капает из-под прорезиненной крышки, которая находится в заднем торце коробки.Я посмотрел, как крышка наполовину вылезла из места посадки. Он взял ее руку и вытащил ее. Из него хлынуло масло. А длинный болт вылез на 12. Протащил его и чуть не покрасил. Он порвался на нитке. Вот этот болт и выдавил эту заглушку головкой. Взял литературу и увидел, что это болт крепления задней передачи и пятой передачи. Я решил сделать сам. Про другие поломки и не писать. Так как это были мелкие токовые поломки, на устранение которых много времени не уходило.Ну естественно «расходники». Это как у всех. Мяч менял все по кругу, по очереди. Ну это понятно, дороги такие. Выхлопная система уже вторая. Вдобавок ко всему нужно было разводить и глушитель, и резонатор. Амортизаторы, что интересно два, стоят дороже родных. И в то же время они хорошо работают. Заменил одну переднюю, правую и заднюю тоже правую. По машине я ни о чем не жалею. Ну и масло минеральной воды.Что вам нравится в ВАЗ 2104 – это, конечно же, кузов «универсал». Удобная вещь для дачи. Удобно грузить в багажник. Без порога. Автомобиль очень маневренный в условиях города и ограниченного пространства. Так как он довольно короткий. Короче, чем та же оставшаяся «классика». При том, что карбюраторный автомат вполне пригоден по расходу. Как паспорт. По городу 10, за городом 8. При переходе на газ вообще не напрягает.

Достоинство : недорого.Удобная машина для человека с барской жилеткой.

недостатки : Аскетическая экипировка.

Олег, г. Киев.

ВАЗ 2104, 1996

Свой ВАЗ 2104 я купил случайно. Я понял, что понял, что куплю что-нибудь, или просто потрачу все деньги в никуда. Подумав, решил брать четверку. Благо та машина уже была. Сказано — сделано. Приобрел «труп» за 15 тысяч.Она не заводилась и простояла 2 года. Прошлый хозяин выжал машину по полной. После покупки через месяц только машина была доведена до божеского вида — чтоб можно было спокойно ездить без проблем. Все работает, двигатель, коробка. Переделал электрику — воткнул весь колхоз. Около кг проводов удалено. Человек не стал заморачиваться и все его мысли. Все восстановлено. Ходовая Ваз 2104 по нашим дорогам прошла всего 3 месяца. Есть ли такие части, они не знают. В общем, весной все повторилось.Трековские усиленные шары. Трековские сайленты, амортизаторы Fenox. Резиновый стабилизатор из полиуретана. Ну вроде на фронт собрались в кучу. Новый руль от ваз 2107, сзади тоже все сайленты убитые. Все менял сам. После всех работ машина повторила взаимность. Очень тихо. Как то надо было работать специально для скачивания. По оценкам 600-700 кг. Недалеко, но все же отдохнули без последствий. В общем машина постоянно требует внимания, ну прям как жена.Ниссан я водил хвостом и гривой. Все выдержало, ничего не сломалось, но и не покатилось сразу. Постоянно какая то мелочь но вылезает боком. Подвеска слабовата и на саратовских дорогах часто пробивает, хотя ямы стараюсь проезжать. Иногда просто некуда подъехать.

Достоинство : Дешевые запчасти. Рабочая лошадь.

недостатки : перерывы.

Александр, г. Саратов

ВАЗ 2104, 1993

Итак, ВАЗ 21043, которую он представляет.Грузоподъемность — сгонял сальники на приемку. Вес пустой машины со мной тонн сто сорок. Бывало «заточено» на весах и тонн шестьсот, и тонна шестьсот десять. Так что на подъем нормально и по мощности тягового двигателя с запасом. О чем это говорит? Да что если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, особо тесно вам не будет. Несмотря на то, что вы берете мангал, коптильню, удочки и спиннинг, две канистры с водой, пакеты с продуктами и кучу всего необходимого, чего не сделаешь на той же «шестерке» или наделаешь здорового дыхания.Салон ВАЗ 2104 неплох по сравнению с той же «двойкой». Сзади в багажнике есть полка, сохраняющая тепло зимой и отгоняющая пыль летом. Полка держит слева и справа две пластиковые платы в которых есть отверстие для колонок и штатно установленных в них по-моему 4ГД-35. Отличные динамики. Не изменился. Сейчас в магазинах продают динамики 10, 13 см и больше, но я измерил, что этот советский динамик не подходит по стандартам и менять пока ничего не буду. С дырками там и посадкой надо что-то думать, а эти горят.Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, так как это предусмотрено конструкцией, то багажник ненамного увеличивается, но если открутить заднее «сиденье», сложив спинку заднего сиденья, предварительно подложив брусок на 10-12 см под это, а снятое «сиденье» приспособлено между сдвинутыми вперед передними сиденьями и сложенными спинками в длину около 180 см. Этого вполне достаточно. Единственное, спать вдвоем немного неудобно из-за пластиковых крючков над арками задних колес.Неудобно, но возможно.

Достоинство : практично. Большой багажник.

недостатки : Как и все вазы.

Антон, г. Братск

ВАЗ 2104, 1997

Автомобиль с самого начала использовался на газу из-за дешевизны топлива. В целом этот газ хорош, но его надо больше обслуживать, чем бензин (вы понимаете). Ежегодная замена прокладок и регулировка коробки передач, сейчас это электроника управляет, а до переключения тумблер, но это мелочи.В Клаусе ВАЗ 2104 ни разу не подвела, уверенно, с трудом заводилась при 35-37 градусах, конечно сильно не выпрямлялась, но если было надо, то достаточно было пару раз прокрутить «дребезжание» коленвала (кто пользовался «классикой» тот поймет) И все мотор ожил. Печка ваз 2104 отработала на все 100%, в машине всегда тепло, конечно, задним пассажирам не хватило дополнительных тоннелей в ногах, стекла ни разу не сбежали. Подвеска по сравнению с «Лансером» мягкая, ест все неровности на дороге, под нее менялись и тяги и наконечники, амортизаторы менялись, но это уже по истечению долгих лет эксплуатации.Хотел написать про резину, как бы она не ругала, не подводила, родная БЛ-85 до 80 тыс.км доехала без нареканий, потом пошла резина, и ее заменили, хотя протектор не стереть. Теперь он благополучно используется на прицепе. Так же помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новые автомобили из салона, это мой «Логан» 2007 года и 5-дверная Нива Отца 2009 года и сопровождал их в пути от Тюмени до Тобольска.

Достоинство : зимой не отпускал.Теплая печка. Приостановка.

недостатки : Небольшой.

Сергей, г. Нефтеюганск

ВАЗ 2104, 2011

Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, везде идеальная чистота, да и что говорить, лучшая машина это новая машина. Что первое бросилось в глаза — не самая лучшая сборка, большие зазоры, немного кривой пластик и т.д. Двигатель винтажный 74,5 л.с., позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на малых оборотах и ​​скоростях.Можно ехать 40 км/ч на 4 передаче. Свыше 100 км/ч Ваз 2104 с трудом набирает скорость, а дальше страшно. Передачи включаются четко и четко, перепутать сложно, иногда не включается задняя, ​​надо. Шумоизоляции нет, а когда едешь по трассе шум нереальный, а если открыть окно, то пассажиров не слышно, зимой от колес едет. Салон, конечно, Ваз 2104 устарел. За рулем сидеть не очень удобно, хотелось бы места сзади побольше, но с моим ростом 183 см месит не отдыхает.Три человека средней комплекции сзади сидят гранено, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, что мы в ней только что не возили, а если сложить задний диван, то получается огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и запыляется. Но это только мыть и вытирать его. Так как я только мою машину, то протираю все каждый день. Весной, летом и ранней осенью ВАЗ 2104 постоянно чистил, намыливал, т.к. не терплю бардака и грязи в машине.Управляемость хорошая, но на высоких скоростях надо ловить. Они разгонялись примерно до 115-120 км/ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно не как у иномарки, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках. Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 необходимо выжать и пару минут подержать педаль сцепления, пока масло не нагреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Достоинство : цена автомобиля и запчасти. Огромный багажник, можно перевозить что угодно. Легкое обслуживание. Хорошо, что это твоя машина, а не трамвай.

недостатки : Некачественная сборка. Некачественные запчасти. Простые вещи ломаются. Устаревший салон и экстерьер авто. Безопасность. Быстро запылил салон. Протрите окна под дождем.

Никита, г. Волгоград

фото ВАЗ-2104 «Универсал»

ВАЗ 2104. — советский легковой автомобиль с кузовом типа Универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсальному 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели завод пошел по пути наименьших затрат и использовал в качестве базовой модели ВАЗ 2105. Все детали были максимально унифицированы. Для придания жесткости на крыше новой модели имеются пустыри. В отличие от модели 2102, обогрев заднего стекла устанавливался на «четверку» в базовой комплектации.С середины 1990-х в базовую комплектацию войдет задний дворник. Базовая модель получила салон от модели 2105. Универсальная грузоподъемность составляла 455 кг, что почти вдвое превышало максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала от предшественника конструкцию задней двери. Ее край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и выгрузку багажа. Заднее сиденье эволюционировало, образуя огромную грузовую площадку.


фото багажника ВАЗ-2104

ВАЗ-2104 модификации

Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, которых 1.2 литра, 1,5 литра и «семерка» с салоном соответственно. В 1994 году с производства сняли ВАЗ-2104 с двигателем рабочим объемом 1,3 л. На сегодняшний день базовой моделью стал ВАЗ 21043 с двигателем рабочим объемом 1,5 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает AW томобиль ВАЗ 21043 более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (грядущим) Дизелем производства БарнаулТрансаш, объемом 1,52 литра.

Двигатель Двигатель Двигатель
ВАЗ-2104. Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, 4-ступенчатый), базовая модель
ВАЗ-21041 ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюраторный с 4-х КПП. Серийно не выпускается.
ВАЗ-21042. двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль
ВАЗ-21043. Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный с 4 или 5-кпп, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044. Двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, моновплеск, 5-кпп, экспортная модель
ВАЗ-21045 ВАЗ-2107, 1,8 л, моновпрош, 5-ступенчатая, экспортная модель. Серийно не выпускается.
ВАЗ-21045Д Двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ступенчатая
ВАЗ-21047. ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-кпп, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048. Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21041и Двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-кпп, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные наименования ВАЗ-2104
Лада Рива. Великобритания и материковые страны
Лада Нова. Германия и материковые страны
Лада 1500 или Лада Signet Канада
Лада Лайка. Бразилия

фото ВАЗ-2104 Вид сзади


фото ВАЗ-2104

Оформление салона и органов управления

Вообще дизайн модели ВАЗ-2104 , как и у всех классических моделей, аскетичен. А вот внутренний интерьер автомобиля, в зависимости от вашего желания, может быть разным. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и контрольно-измерительных приборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновыми ковриками.Если вы хотите большего комфорта, то вам предлагается улучшенный салон, оригинальное рулевое колесо и панель приборов с дополнительной центральной консолью, на которой расположен расширенный набор функциональных клавиш и приборов управления. Superior Salon — это сиденья с обтянутым трикотажем (спереди с высоко поднятой спинкой), двери с цельнотянутыми накладками, встряхиваемые коврики. Эта версия «четвертых» позволит вам даже в дальней поездке чувствовать себя комфортно.


фото Салон ВАЗ-2104

Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

Двигатель 2104-1000260. Может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. В дальнейшем он был модифицирован под использование системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103. В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.


фото Двигатель ВАЗ-2104

Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103.Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Завершенные межронтальные размеры — 76,40 и 76,80. Двигатель устанавливается на коленчатый вал двигателя 2103 или сменный вал модели 21213.
Для обеспечения работы системы впрыска необходимо было установить узлы и детали от других двигателей, которые изначально разрабатывались под инжекторную схему подачи топлива. Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, контролирующего положение коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадками под впускной коллектор.Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распредвал, клапана и пружины соответствуют установленным на двигатель ВАЗ 2103. Установка рычагов клапана гидрофора не предусмотрена.
ГРМ лесоматериала осуществляется от двухрядной втулочной роликовой цепи 2103-1006040. Механический механизм натяжения механический, аналогичный устройству на двигателе ВАЗ 2103.

Коленчатый вал устанавливается с демпфером и задающим диском 21214-1005058-11. Для привода генератора используется ремень 2107-1308020 (длина — 944мм).Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электродвигатель с датчиком указателя уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, рукава подачи воздуха, дроссель и датчики паров топлива. Для очистки воздушного фильтра поступающего воздуха предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. Ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027 устанавливается вместе с впускным коллектором. Для регулировки объема поступающего воздуха установлена ​​дроссельная насадка 2112.
Модуль электрического пространства 21073-1139009 устанавливается в бак и обеспечивает подачу топлива к топливной рампе и форсункам. Применена оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и подводящим сливным трубопроводом. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок попарно-параллельного действия. Возможна установка форсунок Бош 0 280 158 502 (черная, тонкая), Сименс ВАЗ 6393 (бежевая, толстая) или других типов с соответствующими параметрами.
В систему зажигания входят: Модуль зажигания 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свеча зажигания и высоковольтные провода.Модуль зажигания включает в себя две катушки зажигания и два электронных устройства управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания формирует и подает высоковольтные импульсы на свечи зажигания.
Управление зажиганием возложено на электронную систему управления двигателем. Эта система обеспечивает контроль количества воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, управляет работой топливного насоса, управляет подачей высоковольтных импульсов от катушки зажигания к свече зажигания и регулирует угол опережения зажигания, регулирует обороты двигателя. частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ)-Контроллер.
Двигатель соответствует нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-2104 Характеристики, Описание, Тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» пришла на смену «Двойке». Внешний вид был полностью обновлен.Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился салон, он не стал по комфорту равняться на престижные иномарки, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, обшивка салона стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это был один и тот же автомобиль, но салон по точному совпадению был позаимствован у ВАЗ-2107. Коробка передач была установлена ​​пятиступенчатая, вместо четырехступенчатой.

С 1999 года стали выпускаться модели с дизельным двигателем, объемом 1520 куб.см. отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовались бешеным спросом. Это был достаточно надежный универсал, для сельского жителя он был незаменим. Конкуренцию составляли иномарки, но новые автомобили-универсалы были недоступны для широкого круга покупателей, а 10-летние требовали огромного ремонта.

В настоящее время на вторичном рынке спрос на данную модель уже не такой, как раньше, однако, несмотря на то, что автомобили ВАЗ-2104 имеют возраст от 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, продать этот автомобиль достаточно легкий.

В запчастях дефицита нет, отремонтировать автомобиль можно практически на любой станции технического обслуживания и самое главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — Двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. КОТ. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21042 — Экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — Двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, моновпроск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, моновпроск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.

ВАЗ-21045Д — Двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. КОТ.

ВАЗ-21047 — Двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели также поступали единичными партиями и раскупались в первые же часы. Такая модель востребована и на данный момент.

ВАЗ-21048 — Двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст.КОТ.

ВАЗ-21041И — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ти ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель

21043-03

Тип кузова

универсальный

Объем багажника

Размеры и вес автомобиля

Ширина без зеркал

Массовая обработка

Шаг спереди

Шаг рядом с

Дорожный просвет до поддона Картер двиг.

Дорожный просвет до балки заднего моста

Дорожный просвет до балки пер. Подвеска

Характеристики устройства

Двигатель

Рабочий объем

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1

Степень сжатия

Патрон радиальный 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)

Колеса

Диск штампованный

Размерный обод

Ведущие колеса

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Пятистенд.Зависимая, жесткая балка, связанная с корпусом из одной поперечной и четырех продольных тяг, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими амортизаторами

Трансмиссия

Муфта Цельный, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия Механическая, трехступенчатая, четырех- или пятиступенчатая, синхронизаторы на всех передних передачах

Количество коробок передач

Коробки передач

II.

Реверс

Номер коробки передач главной передачи

Торкемосе

Передние тормоза

Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим уменьшением заданного зазора

Тормоз задний

Барабаны с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим уменьшением зазора между колодками и барабаном, с регулятором давления

Приводные тормоза Лапка гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем

Привод стояночного тормоза

Кабель

Привод сцепления

Гидравлический

Рулевое управление

Рулевое управление Интерсекционный, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма С глобальным червяком и двухкаскадным роликом на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
Привод рулевого колеса Трехзвездный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяги, отбойника, маятникового и поворотного рычагов

Электрооборудование

Система электропроводки

Однопроводная, отрицательный полюс источников тока подключается к массе. Номинальное напряжение, 12 В

Аккумуляторная батарея

6Т55П, емкостью 55 А-ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор

37.3701, AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. DOC возврата 55 А на 5000 минут «»
35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой сцепления, мощность 1,3 кВт

Свеча зажигания

A17DV или FE 65 P с резьбой M14x1,25

Динамические и эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром

Максимальная скорость при полной нагрузке

Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром

Время разгона до 100 при полной нагрузке

Радиус вращения наименьшего

Максимальный подъем без ускорения, в %

Тормозной путь загружается с 80 км/ч

Расход топлива при 90 км/ч

Расход топлива при 120 км/ч

Расход топлива в городском цикле

Емкость топливного бака

Буксируемый прицеп Macca с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальная масса багажника на крыше

ВАЗ 2104: Тест-драйв:

Задние пружины на ваз 2107 какие лучше

ВАЗ 2107 – автомобиль, который отличается технической простотой.Он создавался специально для езды по дорогам России, для ее климата. Но, несмотря на высокую выносливость этого автомобиля, плохое качество дорожного покрытия часто вызывает проблемы в задней подвеске. Первые сигналы о том, что водителю пора заглянуть под днище автомобиля:

  • Частые поломки на ямах;
  • Появление нехарактерных шумов и стуков;
  • Отклонение автомобиля от прямой линии.

На ВАЗ 2107 на заводе устанавливается задняя зависимая подвеска, имеющая цилиндрические цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы.Четыре продольных стержня и один поперечный стержень на резинометаллических сайлентблоках удерживают балку заднего моста на кузове. Все сайлентблоки, устанавливаемые на подвеску, имеют одинаковую конструкцию и могут заменять друг друга, что в несколько раз облегчает их замену и ремонт.

Пружины в конструкции задней подвески упираются верхними концами в резиновые прокладки, которые изолируют вибрацию и в свою очередь упираются в кузов, а на нижние концы пружины надеваются пластиковые прокладки, которые упираются в чашки, которые приварены к балке заднего моста.Возможность сжатия пружин регулируется специальными цилиндрическими упорами, которые выштампованы в корпусе. Концы упоров снабжены резиновыми буферами. Еще один дополнительный буфер, регулирующий компрессию, расположен на кронштейне над картером. Амортизаторы закреплены на сайлентблоках.

Замена пружин ВАЗ 2107 очень часто является способом устранения неисправности в задней подвеске. Осмотр в этом случае всегда проводится на подъемнике или специальной смотровой яме.Иногда используются домкраты, но их мощности недостаточно для проведения полноценного осмотра и диагностики. Амортизаторы и шарнирные втулки также являются очень распространенными причинами поломки. Они быстро изнашиваются и выходят из строя, как и пружины. Трещины и сколы на резине внутренних втулок также приведут к неисправности устройства. Некоторые виды неисправностей можно определить, разобрав автомобиль. Например, о повреждении амортизатора сигнализируют следы масла на стенках его корпуса.

Замена пружин задней подвески требует от мастера определенных знаний и навыков, хотя и не является самой сложной из существующих видов ремонтных работ.Несколько простых советов помогут упростить процесс:

  1. Перед ремонтом задней подвески обязательно закрепите автомобиль с помощью устройств предотвращения отката.
  2. Открутите заржавевший болт, гайку или крепеж, сначала очистите его проволочной щеткой, затем смочите специальной жидкостью, например керосином.
  3. Для ремонта полностью демонтировать задний мост не требуется. Вы можете заменять детали по одной. Но демонтажа продольного бруса не избежать.Для этого вам понадобится ключ «на 19».
  4. Чтобы не приходилось несколько раз выполнять одну и ту же работу, заменяйте сразу все те детали, которые выглядят подозрительно.
  5. Пружины заменяются только после снятия амортизатора. Меняйте их по очереди. Если опорное кольцо потеряло форму, то его также необходимо заменить.

Разбор подвески хоть и не требует от мастера высокого уровня мастерства, как ремонт электрооборудования на ваз, но все же процедура ответственная.Поэтому, если у вас нет опыта сантехнических работ, лучше довериться мастерам на СТО.


а) Штатная
б) от четверки
в) от нивы
Посоветуйте кто что знает.

Сколько лет пружинам? Если их много, то лучше купить и поставить пружины от 2107 или поставить подушки под пружины. Если диски 14 или 15, то между барабаном и диском можно поставить гайку, не помешает.

В общем такая проблема — сзади сидят 2 человека и хвост падает на рундуки — ппц шорты.И тут я решил поставить газ, а это еще 50 кг. В общем заменить пружины, но какие? Есть несколько вариантов:
а) Штатная
б) от четырех
в) от нивы
г) поставить какие-то проставки
Посоветуйте кто что знает.
И фара стала запотевать, что делать?
а) со штанами думаю такая же беда будет
б) если ставить от 4, то задница у «зедерца» вверх, но прямо почти при любой загрузке
в) даже не думай
г)

я бы посоветовал поставить пружины с переменным шагом витка, т.е.е. при увеличении нагрузки они становятся жестче, можно от 4… хотя вариант «а)» тоже ниче

пружины с переменным шагом, т.е. при увеличении нагрузки они становятся жестче Ставлю на пятерку с переменным шагом, купил на спарке, зад влез в низ, аморты растянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, то такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, а пассажиры в кузове после поездок жалуются на битую задницу.Но я пару раз проехался в кузове на четверке, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.

В общем такая проблема — сзади сидят 2 человека и хвост падает на рундуки — ппц шорты. И тут я решил поставить газ, а это еще 50 кг. В общем заменить пружины, но какие? Есть несколько вариантов:
а) Штатная
б) от четырех
в) от нивы
г) поставить какие-то проставки
Посоветуйте кто что знает.
И фара стала запотевать, что делать?

Ставлю на пятёрку с переменным шагом, купил на спарке, жопа залезла в низ, аморты растянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади то такое ощущение, что их нет пружины или аморты, а пассажиры сзади после поездки жалуются на разбитую спину…Но я пару раз проехался в кузове на четверке, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.
у меня «Фобос» с изменяемым шагом спереди и сзади, покупал в проверенном магазине, где дают гарантию на товар + аммортики Плаза. итог: стало немного тяжелее, мелкие неровности не чувствуются, рельсы теперь проходят мягко и меньше крен кузова на поворотах…
один минус: машина чуть ниже просела сзади, буквально на пару сантиметров.
авто 4

можно поставить дополнительные пружины только высоковато будет)

один вопрос куда их ставить?

А так же про гайку между барабаном и диском

Тоже не понял что к чему

Про дополнительные пружины слышу 1 раз
один вопрос куда их ставить?

может дополнительные аммортики?

Берешь две мертвые пружины и вставляешь одну в другую и на всем можно кататься если нет денег или жалко тратить а еще к базару готовятся

При сильном «проседании» задней части автомобиля возникает вопрос, какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107.«Усталые» пружины создают не только неудобства при вождении, но и проблемы для водителей. Они выражаются в значительном уменьшении клиренса автомобиля, а это приводит к тому, что глушитель и задняя часть кузова могут цепляться за неровности дорожного покрытия. Также будет резиновое трение в арках задних колес.

Какие пружины лучше поставить на ваз 2107 рассмотрим вместе с вами. Эта статья может быть полезна владельцам других ранних моделей ВАЗовской классики.Замена задних пружин может служить разным целям. Одни владельцы хотят возить грузы большего веса, а другие любители тюнинга хотят повысить скоростные характеристики своего автомобиля. Обо всем этом мы поговорим в этой статье.



Зачем они нужны на машине?


Появление устройства для придания комфорта при вождении началось задолго до появления первых самоходных инвалидных колясок, которые впоследствии стали называть автомобилями. Одной из первых стала рессорная подвеска на задних мостах грузовых автомобилей, которая постепенно перешла к легковым автомобилям.В 50-х годах прошлого века вместо рессор стали устанавливать торсионы, представляющие собой «закручивание» стержней.

Однако конструкторская мысль не стояла на месте, что привело к замене торсионов винтовыми пружинами. Сделано повышение эластичности, улучшена управляемость, подвеска стала удобнее в обслуживании. Основной характеристикой пружины является степень сжатия или, как ее еще называют, жесткость пружины. Основной целью установки пружин в подвеску является сохранение дорожного просвета автомобиля, существенное снижение вибраций и ударов при движении.

Для обеспечения должного комфорта необходимо правильно подобрать характеристики этих изделий. Неправильная деталь сводит на нет все положительные черты, которые можно получить от ее установки. Пружины и их жесткость зависят от следующих параметров:

  • Важную роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше его жесткость;
  • Увеличение его наружного диаметра приводит к уменьшению показателя жесткости;
  • Увеличение числа витков приводит к уменьшению жесткости;
  • Формование также играет важную роль в определении характеристик продукта.


Виды


Сегодня можно найти несколько разновидностей таких деталей. Они могут быть такими:
  • Стандартные виды, предназначенные для использования в городских условиях;
  • Детали с усилением. Для изготовления используются стержни увеличенного диаметра. Предназначен для автомобилей, предназначенных для перевозки больших грузов по сравнению с обычными автомобилями;
  • Детали с прибавкой используются, когда необходимо несколько;
  • Заниженные изделия используются для уменьшения дорожного просвета, это позволяет повысить динамические характеристики машины;
  • Переменная жесткость деталей обеспечивает плавность хода и комфорт в любых дорожных условиях.



Что выбрать?


Семерка очень хорошо поддается тюнингу, она относительно дешевая, простая и интересная. Даже самые мелкие переделки могут сделать автомобиль намного лучше и привлекательнее из машин, выпускаемых заводом. Одним из видов таких переделок является замена деталей в задней подвеске.

Многие владельцы пытаются встроить в подвеску более жесткие детали. Попробуем разобраться, что это дает машине и владельцу.Эта модификация резко повышает чувствительность руля к движениям водителя. Аэродинамика становится такой, что при резком повороте колеса на противоположной стороне крена могут даже сойти с дороги, что сильно ухудшает их сцепление с дорогой.

Чаще всего в заднюю подвеску устанавливаются пружины от ВАЗ 2104. Такая замена может быть целесообразна не во всех случаях. Такую замену специалисты рекомендуют для автомобилей, которые переходят на использование топлива с газа, особенно метана. Баллоны для этого топлива тяжелые, поэтому установка таких деталей будет очень кстати.На такие изделия рекомендуется устанавливать амортизаторы от Нивы, ход которых больше штатных.

АвтоВАЗ начал производство ВАЗ 2101 в 1972 году. С тех пор прошло более трех десятков лет, но концепция «Классики» была снята с производства совсем недавно, менее года назад. За 300 лет у автомобиля появилось огромное количество сторонников, столько же врагов, ненавидящих отечественный автопром. Мы не будем стоять ни на одной стороне. Давайте лучше поговорим о том, как можно улучшить эту линейку, а конкретнее ВАЗ 2107.
Надо сказать, что этот автомобиль хорошо поддается тюнингу, хотя многие считают это занятие бесполезным и неблагодарным делом.
А на самом деле тюнинг ВАЗ это достаточно просто, относительно дешево и достаточно интересно. Таким образом, даже минимальные переделки делают автомобиль намного лучше, чем он есть. Не сказать, что «хуже не будет», но факт остается фактом. Итак, внешний тюнинг, который применяется в основном для отечественных автомобилей, всегда способен изменить ВАЗ в лучшую сторону. Но, как правило, дальше него дело редко идет.Но чтобы сделать свой автомобиль неповторимым, нужно подойти к этому занятию с творческой составляющей, так сказать, разносторонне. Ведь аэродинамический обвес ВАЗ 2107, как бы он ни был эффективен, не способен заставить его ехать со скоростью 200 км/ч, для этого требуются совсем другие переделки. Не будем вдаваться в подробности увеличения мощности, обратимся к повышению маневренности.

Теория

Сразу стоит сказать, что рассматриваемый нами объект должен использоваться исключительно для путешествий, а не для перевозки.Если он эксплуатируется как второй вариант, то переделки будут нецелесообразны. Поговорим о том, как поставить более жесткие пружины на ВАЗ 2107. В первую очередь нужно разобраться, для чего это нужно? Ответ одновременно чрезвычайно сложен и прост. Дело в том, что более жесткие пружины могут резко повысить чувствительность к движениям руля. В поворотах серьезно снижается крен, а значит, аэродинамика автомобиля остается постоянной, несмотря на движение в пространстве. Аэродинамический мешок, если его конфигурация остается неизменной, начинает немного «подгонять» автомобиль, а если его, так сказать, деформировать наклоном кузова, то он будет играть совершенно противоположную роль.


Двигайтесь дальше. Так как же усиленные пружины ВАЗ 2107 способны поднять чувствительность руля? Очень простой. Пока автомобиль наклонен в одну сторону, вторая очень сильно разгружается, а значит, колесо частично, а может и полностью, теряет сцепление с дорогой. Пружины повышенной жесткости исправляют этот недостаток и делают развесовку по бокам более постоянной и равномерной.
Как известно, спортивная подвеска отличается не только жесткостью, но и высотой. Как правило, к тюнеру отрезается один виток, потому что найти аналогичные пружины меньшей длины практически невозможно.Если это все-таки произошло, то они, скорее всего, будут немного мягче, а значит, теряется смысл.

Практика

На практике все выглядит не так сложно, как в теории. Все зависит от точности и аккуратности. Для начала нужно разобрать подвеску, вытащить шток и выбросить их. Конечно, есть вероятность, что их можно оставить, но только в том случае, если автомобиль будет реэкспортирован из Германии. Их не так уж и много, ведь за границу было перевезено всего 6000 автомобилей.Предположим, что это обычная ВАЗ 2107. тогда вам нужно приобрести пружины от ВАЗ 2104, а затем нарезать ровно один виток. Если отрезать чуть меньше, то в посадочное место не влезет, а если много, то может выскочить, потому что будет болтаться.


Как видите, это не так уж сложно. Еще один момент, на который следует обратить внимание при установке усиленных пружин — более мощные амортизаторы, с более жестким ходом. Если оставить стандартные, то штоки просто вырвутся.Также стоит уделить внимание остальным элементам подвески, как передней, так и задней. Стоит немного усилить поперечные стабилизаторы, тягу Панара, а так же надо бы для достижения максимального эффекта продублировать продольную реактивную тягу. Ну а если очень хочется очень жесткую подвеску, то лучше будет поставить изделия из полиуретановой резины.

Что делать, если на любимой «классике» вышли из строя задние пружины? Вы замечали, что при небольшой загрузке автомобиля увеличивается дорожный просвет? В этом случае задние пружины подлежат замене.В этой статье рассказывается о том, как и чем производится замена задних пружин на Классике.

Давайте четко разберемся во всем процессе установки стандартных пружин со средними проставками. Можно конечно немного поэкспериментировать и поставить пружины с высокими проставками, но это допускается, если ставить простые пружины (2101), а не усиленные от 2102.

Пружины от 2102 намного выше штатных пружин, если их использовать в комбинации с высокими или средними проставками они, скорее всего, очень сильно приподнимут машину.Следовательно, хода штатных «вазовских» амортизаторов будет недостаточно, а значит, придется посетить сварщика и для более длинных, например (Москвичевский), он приварит вам дополнительные кольца на самом амортизаторе. Но замена обычных пружин на грузовые необходима, если вы загружаете свою «классику» каждый день.

Инструмент, который нам потребуется для проведения работ:

  1. два домкрата, например, «трапеция» и «лягушка»,
  2. большая отвертка,
  3. два ключа на 19 и баллонный ключ.

Замена задних рессор

Работы по замене рессор обычно проводятся на эстакаде.

Колесные болты ослабляются и выкручиваются снизу.

Нижний болт заднего амортизатора снимается, затем откручивается, и вынимается короткий болт реактивной тяги.

После этого домкратом поднимаем, колесо останется на земле, так как амортизатор убран, то под чулок заднего моста ставится трапеция домкрата, колесо поднимается.

Как только колесо снято, его нужно опустить с помощью «трапеции», при этом нужно внимательно наблюдать за состоянием пружины, сразу увидите, когда она выйдет из посадочного места, не забудьте про тормозной шланг, его можно сломать.

После этого снимается пружина и вытаскиваются старые проставки.

Перед тем, как приступить к установке пружин, желательно привязать проставки к самим пружинам, используя изоленту или изоленту.

При установке пружины нижний конец направляется точно в выемку чашки заднего моста.

После того, как пружина установлена, можно ставить колесо.

После этого автомобиль опускают на землю и фиксируют задний амортизатор и короткую реактивную тягу. Измерить результат проделанной работы можно рулеткой.

Технические особенности зимнего дрифта Ladas и других

Зима меняет все в России.40-летние советские автомобили становятся королями дрифта, а универсалы приобретают поистине волшебные свойства.

Сезон зимнего дрифта только что закончился, и все гонщики снова концентрируются на своих летних дрифт-машинах. Но прежде чем это станет древней историей, давайте подробнее рассмотрим несколько примечательных автомобилей из серии Winter Drift Battle 2018-2019.

В этом сезоне снова доминирует универсал Lada 2102, а первые четыре места в чемпионате занял универсал.

Лада также имеет универсал 2104, но они не так доминируют, как более ранняя модель, в основном из-за длины шасси. Если вы не знаете, что есть что, 2102 отличается круглыми фарами, а 2104 – прямоугольными.

Трижды чемпион

Евгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своем надежном автомобиле 2102. Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.

Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии, отличающаяся 1.Двигатель объемом 7 л аналогичен тем, что использовались в раллийных «Жигулях» советской эпохи. Модифицированная головка блока цилиндров, легкие поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия помогают развивать мощность около 120 л.с. и крутящий момент 150 футофунтов.

Секвентальная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего эквивалент 1200 долларов.

Все настоящее волшебство происходит в отделе подвески.Рычаги и рулевые тяги модифицированы для обеспечения большего угла и положительного кастера; спиральные пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; Амортизаторы Lada Niva оснащены задними блоками, раздвинутыми друг от друга для повышения устойчивости.

Последним штрихом стал дифференциал повышенного трения.

Интерьер универсала во многом оригинальный, за исключением необходимых изменений. К ним относятся сиденья Subaru WRX STI с улучшенной боковой поддержкой, спортивный руль и модификация электронных тормозов.Одна вещь, которую я нашел интересной, — это педаль газа, ход которой был удлинен для улучшения модуляции дроссельной заслонки в скользких условиях. Автомобиль стоит на оригинальных колесах Work Equip 03.

Кавалада

Еще одной выдающейся «Ладой» стал синий универсал, построенный «Форвардавто», профессиональной командой по дрифту, которой руководит чемпион FIA по дрифту Георгий «Гоча» Чивчян. Самое примечательное в этом 2102 — установка с правым рулем.

Гоча построил его для себя, но Масато Кавабата — легенда японского дрифта и еще один чемпион по дрифту FIA — явно хотел покататься в гостях.Кавабате-сану понравился 2102, и он упомянул, что он ощущается «аналоговым», как Toyota AE86.

Чтобы завершить преобразование с правым рулем, приборная панель была вырезана и заменена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано. Трансмиссия аналогична машине Лосева и оснащена 8-клапанным двигателем «Нива» с модифицированной головкой и карбюраторами Weber. Дисковые тормоза установлены спереди, а барабаны сзади.

Учи историю, Дети

Еще в СССР в 1982 году один из лучших вазовских гонщиков Николай Бахмуров подготовил для зимних гонок 2102.Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это не заставило себя долго ждать.

Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл зимнюю гонку на ипподроме. На подиуме он объяснил, что во время испытаний быстро понял, насколько сложнее крутить универсал при избыточной поворачиваемости, чем в седане, и что с учетом этого факта он мог развивать гораздо большую скорость в каждом повороте. Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе вагона при длительном скольжении.

На некоторых моих фотографиях можно увидеть, что вагоны едут под более крутыми углами.

Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который привел советский фургон в бой, где доминировали JDM. Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых схемах трассы конкуренты просто не успевали за советским кирпичом, и по итогам сезона пятерка лидеров выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. Р34.После этого на подиуме не было ни одной иномарки.

До сих пор.

Японское поглощение

Один мужчина из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗа и поэкспериментировал за сезон с двумя японскими автомобилями. Его зовут Максим Седых, и он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с российской географией, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.

Он знал, что автомобиль должен быть очень легким, а вес должен смещать оси, не создавая эффекта маятника спереди или сзади. Его первым выбором был маленький трехдверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С небольшими изменениями, главным образом в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминируя над всеми «Ладами» и одерживая победу.

Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , хотя и с двигателем 1.5-литровый турбодвигатель от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (Mitsubishi i оснащен заводским двигателем объемом 660 куб. больше угол поворота рулевого колеса. Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).

Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы превратить Mitsubishi в маленькую ракету, которая могла относительно легко справляться с заходами назад. Максим снова доминировал и одержал очередную победу, доказав, что есть способные иностранные машины для зимнего дрифта, нужно только их найти – или, в данном случае, создать.

Седаны, которые пытались

Эта последняя глава прославляет несколько седанов ВАЗ, которые пытались положить конец доминированию универсалов. Сначала считалось, что вес делает фургоны быстрее, поэтому в заднюю часть седанов добавляли дополнительный балласт. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки оказались напрасными, потому что универсалы 2102 все же были быстрее. Ответ нашел автогонщик Александр Андреади.

Несколько лет назад Александра пригласили принять участие в битве Зимнего Дрифта. Ему удалось пройти квалификационный этап и противостоять Евгению Лосеву в Топ-32. Когда он увидел, насколько быстрее вагон, он начал думать о нюансах. Александр купил Ладу 2105 седан и записался на полный сезон.

Александр дружил с компетентным российским раллийным гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая тему и думая о том, как сделать седан конкурентоспособным.Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у универсала высокая крыша, которая тянется до самого конца, соответственно смысл этого весового рычага больше давит на заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.

Позже Александр нашел подтверждение этому в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали вазовскую классику в аэродинамической трубе. Было доказано, что у универсала в два раза больше устойчивости, чем у седана.

На основе всех этих данных были изготовлены три задних спойлера.У первого не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр, который имеет некоторое сходство с автомобильным крылом Subaru Impreza WRC, оказался полезным во время дрифта и ускорения.

Крыло, изготовленное из пенопласта и покрытое стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км/ч) автомобиль прижимается к земле, сцепление с дорогой улучшается, а боковое сопротивление подобно фургону.

Александр завершил сезон уверенно на 12-м месте, проходя квалификацию в каждом раунде и уступая только одному другому седану.

Японское влияние

Вы могли заметить, что многие автомобили, участвующие в Зимней битве за дрифт, сильно зависят от стиля JDM. Впрочем, не только автомобили. После завершения мероприятия на Красном кольце на следующий день было организовано еще одно.

Motul Zimkhana (Зимняя хана) – это специальное мероприятие, которое проходит на копии знаменитой трассы Эбису Минами, но проходит в Красноярске рядом с магазином автозапчастей «Форвардавто», принадлежащим Георгию Чивчяну.

Масато Кавабата одобрил и сказал, что он очень похож на настоящий, за исключением снега. Он закрепил свои претензии, заняв второе место в квалификации с 99,50 балла.

Мероприятие было разовым и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались катанием на машинах в течение еще одного дня, прощаясь с зимой.

Владимир Лядов
Instagram: Wheelsbywovka
, потому что@wheelsbywovka.ком

Больше историй из России на Speedhunters

Финальная галерея

ФС22 ВАЗ/ЛАДА 2104 V1.0

FS22 ВАЗ / LADA 2104 V1.0

– Полностью анимированная передняя и задняя подвеска
– Цвет кузова на выбор
– Цвет салона на выбор (Цвет дизайна)
– Цвет дисков на выбор
– Выбор диска
– Выбор дизайна – стандарт, прицеп сцепное устройство и багажник на крыше
– 5-ступенчатая механическая коробка передач
– Анимированные педали, включая педаль сцепления
– Анимированный рычаг коробки передач
– Текстуры грязи и износа
– Реалистичные огни


Кредиты: Радичков
Загрузка…

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили какую-либо ошибку, пожалуйста, сообщите нам об этом.


Найти интересную игру, потратив на нее 300 часов, может оказаться непросто. Но с модами, пока есть новое обновление, вам гарантировано еще несколько часов нового захватывающего игрового процесса. FS 22 Cars Mods — одно из лучших обновлений, которое может сделать вашу игру уникальной. Скачать и добавить мод FS22 VAZ/LADA 2104 V1.0 в вашу игру совсем не сложно — нужно просто сохранить файл и запустить его.Каждый мод Farming Simulator предоставит вам определенные параметры, так что смело добавляйте их в свою версию. Несколько кликов, и вы сможете использовать все дополнительные функции, которые раньше были только воображаемыми. Это самый простой способ получить лучшее от игры, ваши противники будут удивлены! Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатного скачивания FS22 VAZ / LADA 2104 V1.0 Mod и внедрить его в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на высший уровень — что может быть лучше, чем обновить свою игру лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму.Все это лишь верхушка айсберга, то, что мы предлагаем на нашем веб-сайте, — это бесчисленные часы увлекательного игрового процесса, который будет удерживать вас в течение нескольких месяцев. Итак, зайдите на наш сайт, выберите нужный мод и нажмите «Скачать».


ВАЗ 2104/ЛАДА 2104 v2.0 ФС 2019

4 августа 2021 г.


Автор:
кулибин
Описание:

Добавлены звуки для анимаций
Смотреть в прямом эфире ниже на видео

— Полный UDIM текстур грязи и износа;
— Выбор цвета кузова;
– Подбор цвета салона;
– Выбор цвета обода;
– Выбор типа обода;
— полностью анимированная передняя и задняя подвеска;
– Анимированные педали;
— Рабочие фары и дворники задних дверей;
— Реалистичные огни;
– Простая опора IC для капота, дверей и багажника;
– Выбор дизайна с возможностью выбора стандарта, сцепки и сцепки + багажник на крышу.


Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили какую-либо ошибку, пожалуйста, сообщите нам об этом.


Об этом моде:

У нас для вас отличные новости — в игре не будет никаких проблем, потому что вышла новейшая версия модов для Farming Simulator 2019! Вам интересно, почему он такой особенный? По крайней мере, вы наверняка слышали об этих удивительных файлах, которые могут вывести вашу ферму на новый уровень.Если нет, то нажмите на любой мод Landwirtschafts Simulator 19, который вы предпочитаете, и проверьте его характеристики. Эти дополнительные функции просто лучшие, если вы ищете новые источники вдохновения для управления своей фермой. Веб-сайт FS17 Mods полон информации и идей о том, как улучшить вашу игру и сделать ее более увлекательной. Если вам скучно, эти явные опции могут вдохнуть новую жизнь в вашу игру и снова сделать ее увлекательной. Так что не упустите этот уникальный шанс обновить свою игру и бесплатно скачать LS 19 Mods — это лучшее решение, которое вы можете принять.Интересно, стоит ли это вашего времени? Это не займет много времени, но даст вам значительное преимущество перед другими. Мечтаете стать лучшим фермером? Тогда пришло время, чтобы это произошло. Планирование и разработка стратегии могут стать намного приятнее, если у вас есть необходимые инструменты. Расширьте область своих знаний и изучите новые функции. Именно так лучшие игроки мира ведут игру.


Авто Краш Тест ВАЗ 2104 APK 1.5.4

Перед вами новый симулятор разрушения автомобилей Авто Краш Тест ВАЗ 2104.В этом симуляторе представлен новый автомобиль ВАЗ 2104. Выбирайте понравившуюся машину в гараже и делайте с ней все что хотите. Проверьте не только машину, но и манекен. В симуляторе Car Crash Test ВАЗ 2104 есть выбор режимов вождения и краш-тесты. Вы можете выбрать краш-тест и после него вы узнаете, каковы были шансы выжить при краш-тесте манекена, выжила ли машина и многое другое. Разбейте кирпичные стены на большой скорости и уничтожьте 3D машину ВАЗ 2104, разбейте машины полностью и постарайтесь оставить муляж нетронутым.Устройте машине краш-тест и другие испытания или просто получайте удовольствие от вождения. Кастомизируйте ВАЗ 2104 и другие автомобили, делайте их более комфортными для себя и своей гонки. Меняйте цвета, диски и многое другое, чтобы машина вам больше нравилась. Пройти все испытания краш-теста ВАЗ 2104 с манекеном. Мы часто обновляем наши симуляторы, и почти всегда реагируем на ваши отзывы и комментарии, а если у вас есть предложения, мы будем рады их увидеть, наши игры основаны на ваших отзывах и предложениях. Благодаря вам в симуляторе Car Crash Test ВАЗ 2104 введена новая система повреждений машин.Для тех у кого игра возможно подтормаживает — уменьшите качество графики в настройках игры (Настройки -> Графика). Основные положения игры: — различные локации — 3 качественные 3D модели автомобилей и ВАЗ 2104 — различные настройки для кастомизации машины (цвет машины и т.д., диски и литье, ремонт кузова, схождение , пневмоподвеска) — большое количество настроек управления стилем вождения автомобиля — Различные режимы краш-теста и вождения автомобиля — живой манекен для краш-теста ragdoll — реалистичная графика и повреждения машин (в зависимости от модели телефона — Настройки -> Графика) — новая система разрушения машины Ваши предложения, идеи и критику вы можете писать либо в комментариях к нашему симулятору, либо на почту: [email protected]

История ВАЗ 21051

Lada Riva — семейный автомобиль среднего размера российского производителя АвтоВАЗ, представленный в 1980 году и продаваемый под маркой Lada в кузовах седан и универсал.Он продавался как Lada Nova в некоторых (но не во всех) европейских странах и как Lada 1500 и Lada Signet в Канаде. В Бразилии он продавался как Lada Laika.

Несмотря на то, что Riva была представлена ​​​​в 1980 году, ее происхождение более древнее: это рестайлинговая версия Lada Type VAZ-2101 / седан «Жигули» на базе Fiat 124, которая была представлена ​​​​в 1970 году. Сама Riva официально обозначается как ВАЗ-2105. (базовый седан), ВАЗ-2104 (универсал) и ВАЗ-2107 для роскошного седана с большой хромированной решеткой, иногда известный (в странах Восточного блока) как ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105), ВАЗ-2107 (ВАЗ -2107), «Пятерка» («Пятерка») или Семёрка («Семёрка»).В России ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 считаются скорее разными автомобилями, чем вариантами. Тем не менее все они неофициально входят в единое семейство «Классика» вместе со старыми моделями, такими как ВАЗ-2101 «Копейка».

Механически автомобиль практически идентичен модели ВАЗ-2101 первого поколения, с двигателями и трансмиссией, производными от Fiat, пружинной подвеской по кругу и алюминиевыми барабанными тормозами на задних колесах. Основные механические изменения произошли в 1990-х годах, когда были определены одноточечный впрыск топлива и каталитические нейтрализаторы в попытке не отставать от законодательства о выбросах.

Ужесточение законодательства о безопасности и выбросах привело к тому, что к 1997 году Riva была снята с большинства западноевропейских рынков, хотя она все еще производится на заводе АвтоВАЗа в России. В 2005 году производство универсала было передано Ижу, а сборка была передана на завод ЛуАЗ группы «Богдан». Модель 2107 до сих пор выпускается не только на АвтоВАЗе, но и на заводе ЗАЗ в Украине, и на заводе Suzuki в Египте.

В Соединенном Королевстве Lada Riva была одним из самых популярных бюджетных предложений в продаже.Его спартанский интерьер, устаревший стиль и устаревшая механика означали, что он никогда не был нацелен на покупателей продуктов аналогичного размера лидеров рынка, таких как Ford Sierra, Vauxhall Cavalier и Austin Montego. Это был конкурент восточноевропейских и дальневосточных автомобилей таких марок, как Skoda, Yugo, FSO и Hyundai. Первоначально продажи были очень высокими: Lada впервые преодолела отметку в 20 000 автомобилей в британских чартах продаж автомобилей в 1987 году. Riva все еще хорошо продавалась в начале 1990-х, но отсутствие изменений в то время, когда остальные конкуренты были разработка более современного дизайна пошла на пользу Riva, и ее продажи упали.В сочетании с необходимостью адаптации автомобиля к более строгим нормам выбросов это привело к тому, что в 1997 году он был отозван из Великобритании (вместе с остальной частью модельного ряда Lada).

[оригинальное исследование?]

Lada Riva несколько отличалась от типичных западных автомобилей:

  • прочная конструкция, устойчивая к небрежному обращению
    • толстый стальной кузов
    • резиновые вторичные блоки подвески, позволяющие ездить на дальние расстояния с грузом более тонны и подвеской, установленной на концевых упорах
  • высокая посадка с вертикальной осанкой, облегчающая посадку пожилым и немощным людям
  • устаревший стиль и низкий стандарт отделки
  • рулевой механизм с большим люфтом и малым радиусом поворота
  • Лакокрасочное покрытие
  • часто плохо сочеталось со стандартными цветами
  • .

Варианты моделей включали Riva Signet, Riva 1200, Riva 1300, Riva 1500 и Riva 1600 с уровнями отделки салона «E» и «L».В Финляндии продавалась модель Lada 2107 Turbo с турбонаддувом.

В Египте компания Amal Foreign Trade Company и материнская компания Lada АвтоВАЗ подписали соглашение о создании совместного предприятия по сборке автомобилей Lada для рынка Северной Африки в 2000 году. Однако, поскольку у них не было собственного завода, место было найдено на местном заводе Suzuki в г. Каир для сборки версии 2107 Riva. По состоянию на 2006 год производство Suzuki продолжалось с выпуском дополнительной модели 2110. Разрабатываются планы по открытию отдельного завода в Египте в конце этого года для производства Lada.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.