Влияние датчика детонации на расход топлива: Замена датчика детонации

Содержание

Замена датчика детонации

Услуга по замене измеритель детонации в компании KOLOBOX предоставляется для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Стоимость замены датчика детонации не дорогая!

Детонация — это ситуация отклонения работы двигателя автомобиля от нормы, при которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Для отслеживания и выявления детонации необходим датчик, с помощью которого и предупреждаются такие опасные обстоятельства.

Основные положительные функции датчика детонации:

  1. Он способствует экономии расхода топлива автомобилем.
  2. Позволяет двигателю доходить до максимального уровня мощности.

Как определить, что датчик детонации подлежит замене?

Рассмотрим признаки неисправности этого оборудования:

  • Двигатель автомобиля безосновательно перегревается (при невысокой температуре внешней среды).
  • Чрезмерное количество нагара на поверхности свечей зажигания.
  • Повышенный расход топлива.
  • Разгонные показатели средства передвижения падают.
  • Снижение мощности автомобиля.
  • Происходит калильное зажигание (предшественник искровой системы зажигания).

Если водитель столкнулся с этими симптомами поломки датчика детонации, необходимо как можно скорее обратиться к специалистам KOLOBOX за услугой замены неисправной детали. Датчик детонации — это важный элемент электронной системы управления, который влияет на исправную работу двигателя автомобиля.

Как происходит процесс замены детонационного датчика?

Замена датчика занимает минимум времени и требует следующих основных действий:

  • Производится съем болта, соединяющего ДД с поверхностью блока двигателя автомобиля.
  • Неисправный элемент электронной системы отсоединяется от клеммика, а на его место устанавливается новый датчик. Для последующей корректной работы ДД необходимо плотно закрутить болт, присоединяющий его к двигателю. Если датчик будет держаться не плотно, то его показания будут неточными.

К чему приводит несвоевременная замена датчика детонации?

Ниже приведены последствия, к которым приведет поломка ДД:

  1. Разрушение поршневой группы, как следствие сильных ударов и вибраций.
  2. Перегрев двигателя автомобиля приведет к испарению охлаждающей жидкости, что грозит серьезной поломкой мотора.
  3. Повышенное потребление топлива приведет к сильному дыму из выхлопной трубы.

Своевременно обращайтесь за грамотной заменой датчика детонации в KOLOBOX, чтобы избежать эти последствия!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

что он делает, признаки неисправности, как заменить

Основные признаки неисправности датчика детонации дают возможность сделать вывод о необходимости проведения его замены. Детонация является основным недостатком двигателя внутреннего сгорания, имеет значительное влияние и пренебрегать ей нельзя. Среди множества различных датчиков, используемых для улучшения работы двигателя автомобиля, датчик детонации применяется для предотвращения детонационного сгорания топлива.

Детонацию горения топливной смеси можно выявить по ее главной черте – возникновению звонких стуков, которые по их признакам часто считают за стук пальцев поршневой группы. Усилие при детонации очень большое, когда неисправны системы предотвращения детонации мотор может выйти из строя через пять тысяч километров пробега.

При отклонении характеристики качества топливной смеси или угла зажигания от номинальных величин повышается детонация, снижается мощность и повышается температура мотора.

Первой основной функцией датчика детонации является своевременная реакция на факторы незапланированного горения, чем дает возможность электронному блоку вносить изменения в функционирование двигателя.

Как проверить датчик детонации

  • Равной заменой рабочим датчиком.
  • Тестирование электронного блока на запущенном двигателе.
  • С помощью мультитестера.

Устройство датчика довольно надежное и простое, поэтому крайней необходимости в постоянном его обслуживании и контроле не требуется, кроме заводского брака или явных признаков поломки.

Признаки неисправности

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Плохая приемистость.
  3. Загорается индикатор «Чек» на приборной панели.
  4. Часто возникающий звук детонации.
  5. Большая дымность выхлопных газов.
  6. Уменьшение мощности двигателя.

Основным признаком поломки датчика детонации является загорание индикатора ошибки на приборной панели. Исправность этого датчика или его поломка определяется электронным блоком, и при отсутствии сигнала необходимой формы и величины, компьютер переключается в режим тестирования фактора неисправности датчика. Если такая настройка не дает результата, то электронная система обогащает горючую смесь и одновременно снижает угол опережения зажигания.

Аналогичный порядок действий обусловлен необходимостью предотвращения выхода из строя газораспределительного механизма и последующее разрушение элементов поршневой группы.

Неисправный датчик детонации не способен остановить работу мотора, поэтому часто у многих водителей появляется вопрос о том, на что может влиять этот датчик, и нужен ли он вообще, если работоспособность силового агрегата сохраняется.

Его поломка делает функционирование автомобильного двигателя не оптимальной. Чтобы создать повышенную экономичность и эффективность мотора автомобиля, его главный режим подобран в интервале наименьшего обогащения топливной смеси. При наибольшем угле зажигания. Такие наиболее выгодные условия близки с режимом появления и развития горения топлива с детонацией.

С помощью контроля над детонацией удается подойти наиболее близко к границе, за которой оптимальное сгорание топлива переключится на детонационный режим, с быстрым последующим выходом двигателя из строя. Наиболее выгодная по экономии топливная смесь является такой смесью, которая горит с малым признаком возникновения детонации. Считывание датчиком явления детонации дает возможность точно откорректировать состав горючей смеси.

По принципу действия этот датчик аналогичен простому пьезоэлектрическому микрофону, который отрегулирован на некоторую частоту звука, который характерен только для детонации. В работающем моторе много деталей, создающих звук определенной собственной частоты. Чтобы предотвратить ложные срабатывания датчика на посторонние звуки, его чувствительный элемент – сенсор, настраивается на детонационную звуковую волну.

Для детонации характерен звук частотой от 25 до 75 герц. Другие звуки способны сказать о неисправностях вкладышей, поршней и пальцев двигателя.

Сильные металлические звуки, появляющиеся при первых симптомах детонации топливной смеси, проходя по металлическому блоку двигателя, доходят до пьезокристалла, встроенного в корпус, и вынуждают его колебаться в резонанс и генерировать на клеммах слабый электрический сигнал.

Действие датчика детонации заключается в получении от электронного блока сигнала определенной частоты и величины. При этом он оставляет его без изменений, и доказывает свою работоспособность. Когда пьезокристал срабатывает, то частота и величина сигнала повышаются, что позволяет микрокомпьютеру откорректировать характеристики работы двигателя. При этом сила сигнала на клеммах датчика непосредственно зависит от силы колебаний звука.

По устройству отличают два главных вида датчиков детонации:

  1. Широкополосные датчики.
  2. Резонансный вид датчика.

Первый вид устройства принимает несколько основных значений частоты сигнала. По ним он создает определенную величину и частоту сигнала для электронного блока. Второй вид настроен на другую определенную частоту, и выдает сигнал только при возникновении или совпадении резонанса с волнами звука, создающимися явлением детонации при сгорании топливной смеси.

Виды

Для ВАЗ 2110 предусмотрено использование двух типов датчиков детонации.

  • Широкополосные. Регулярно следят за спектром шумов, сообщают о них системе управления движком. Соответствующий сигнал идет в обработку, двигатель корректирует свою работу.
  • Резонансные. Выполняют аналогичные функции с широкополосными, однако они подают сигналы только тогда, когда детонация меняется.

Небольшая разница между устройствами никак не влияет на их надежность, эксплуатационный срок и эффективность. Потому поломка подобного регулятора — явление крайне редкое. Но иногда случается. Скорее всего, причина неисправности заключается в наличии обрыва электроцепи. В первую очередь проверяется она. Чаще всего после устранения разрыва датчик вновь возвращается к нормальной работе.

Это интересно: Датчик температуры выхлопных газов – как он связан с запахами в салоне?

Где находится датчик детонации

Сенсорный элемент расположен на блоке цилиндров мотора между 2-м и 3-м цилиндрами, так как это самое горячее место на двигателе, и оптимальное расстояние по отношению к обоим цилиндрам. Подбор места расположения датчика не случайный, так как детонация начинает развиваться именно в наиболее нагретой камере сгорания, в отличие от остальных цилиндров, где температура только что достигла допустимой величины.

Место фиксации датчика должно иметь плоскую ровную поверхность, чтобы не допустить искажения звука или акустического сопротивления. Корпус устройства всегда фиксируется с помощью резьбовой шпильки, дающей гарантию качественного прилегания к нужному месту.

Вывод

ДД используется для определения состояния детонации в двигателе. ЭБУ использует этот сигнал для управления моментом зажигания.

Датчик детонации обычно устанавливают на блоке или головке блока цилиндров. Датчики бывают узкополосные (резонансные) и широкополосные.

Проверка датчика детонации обычно включает в себя: считывание данных обратной связи датчика, проверку рабочего напряжения, проверку проводки между датчиком и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. д.

Предыдущая запись Ошибка P0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации

Следующая запись Ошибка P0404 — Сигнал рециркуляции отработавших газов вне рабочего диапазона

Способы проверки работоспособности

При появлении на приборной панели индикатора неисправности датчика детонации многие водители часто игнорируют такой сигнал, снимают на некоторое время провода с батареи аккумуляторов, и перезагружают электронный блок. Этим удаляется сообщение неисправности. Они даже не хотят проверить содержание этой ошибки. Такой сигнал позволяет сравнить возможные симптомы с другими рабочими признаками на работающем моторе.

При этом рекомендуется расшифровать код неисправности, и узнать в чем ее причина. Это может быть серьезной поломкой, которая может вывести из строя мотор в целом. Можно проверить признаки неисправности на работающем моторе, но сначала нужно залить заведомо качественный бензин прогреть двигатель до рабочих параметров. Нужно протестировать работу двигателя – не возникнут ли другие признаки неисправности. На малой скорости до 35 км в час можно переключиться на более высокую передачу, и быстро увеличить обороты мотора педалью газа.

Если датчик исправен, то на короткое время будет слышен детонационный звон, и электронный блок быстро скорректирует детонационное горение путем изменения состава горючей смеси. Если таких симптомов нет, то, скорее всего датчик детонации неисправен.

Чтобы дополнительно проверить работоспособность этого сенсора, можно применить особенность работы электроники автомобиля. При этом электронный блок переключится на аварийный режим с небольшим углом опережения зажигания и топливная смесь значительно обогатится. Это даст возможность сохранить работоспособность мотора при неисправном датчике детонации.

Внутреннее устройство и специфика ДД

Датчик надежен, потому что состоит из одноименного монолитного материала, образующего систему взаимодействия специфической пластиной с пьезоэлементом. Эта часть резонирует на механические вибрации необходимой частоты. Они взаимосвязаны с той же частотой, которая возникает при переработке горючего.

Получающийся в результате процесса ток с минивольтами напряжения отслеживается в показателях и отправляется на компьютер. Исходя из этого значения, электроника регулирует угол опережения зажигания, увеличивая или уменьшая его. Это нивелирует последствия неконтролируемой детонации некачественных ГСМ.

Косвенные признаки неисправности

  • Большое повышение расхода топлива при сильно выраженном снижении приемистости и мощности двигателя.
  • Свечи зажигания забиваются нагаром, ввиду чрезмерного обогащения горючей смеси.
  • Возникновение калильного зажигания, а также «троение» мотора при работе.
  • Двигатель быстро перегревается, даже при прохладной погоде.

Ездить на таком автомобиле с рассмотренными признаками запрещается, требуется выполнить проверку и при необходимости установить новый датчик детонации.

Проверка датчика со снятием

Необходимо найти место нахождения датчика. Чаще всего это место находится в середине блока цилиндров между средними цилиндрами. Однако лучше прочитать руководство по автомобилю и выяснить вид датчика, его сопротивление и маркировку.

Порядок снятия

Вначале необходимо открутить гайку на шпильке ключом на 13 или 22 мм, в зависимости от конструкции датчика. Затем следует аккуратно отключить и убрать в сторону электрический разъем, демонтировать датчик со шпильки. На корпусе имеется два контакта – сигнальная клемма и масса.

Внутри датчика расположен пьезоэлектрический кристалл, который чувствителен к падениям на пол и различным ударам. Его конструкция неразборная, поэтому не следует пытаться его разобрать.

Для тестирования работы сенсора можно применить мультиметр с интервалом измерений в несколько тысячных вольта. При этом не следует применять для щупов старые скрученные проводники, так как их сопротивление не сочетается с мультиметром. К среднему отверстию датчика нужно подключить отрицательный щуп мультиметра, а положительный щуп – к клемме управления. По возможности следует применять более короткие измерительные проводники.

Аккуратно, с малым воздействием ударяем каким-либо металлическим предметом по металлическому среднему элементу сенсора. При этом мультиметр должен показать некоторый скачок напряжения до 150 милливольт, что означает исправность датчика. В противном случае никаких всплесков напряжения не будет.

При наличии у вас других заведомо исправных датчиков можно провести на них тестирование показаний напряжения. Лучше, если эти датчики уже были в употреблении, но еще исправны. Это будет залогом проведения правильной проверки.

Признаком проблем с работоспособностью детонационного сенсора является слишком высокое или низкое внутреннее сопротивление.

Чтобы проконтролировать, есть ли внутренний контакт, нужно измерить значение сопротивления между клеммами датчика, и сравнить их с параметрами, указанными в инструкции.

Наиболее надежным методом проверки работоспособности датчика является его установка на автомобиле с исправным датчиком. Возникновение легкой детонации подтверждает признак того, что датчик не работал. Дополнительно можно поставить проверяемый сенсор на другой мотор и проверить его на возникновение детонации при быстром нажатии на педаль газа. В результате необходимо провести сравнение симптомов работы неисправного и исправного сенсора. Если признаки проявятся и на другом двигателе, то датчик необходимо заменить новым.

Как заменить датчик детонации

Замена датчика должна производиться только на аналогичную марку, и при условии совпадения номера по каталогу. Это требование необходимо соблюдать для создания безопасной и качественной работы электронного блока. Однако имеется опасность ошибиться, если это окажется поддельным китайским изделием.

Необходимо следить за исправностью сенсора, и не стоит откладывать его замену, если это необходимо. Процедуру замены можно выполнить самостоятельно. Для этого нужны гаечные ключи и новый датчик детонации.

Порядок замены

  1. В первую очередь необходимо определить местонахождения этого сенсора на вашем автомобиле. Это можно сделать по прилагаемому к автомобилю руководству, или найти видеоролик в интернете. Обычно его располагают между цилиндрами на блоке двигателя. У иностранных марок автомобилей он может располагаться в канале системы охлаждения мотора. У двигателей с турбонаддувом придется снять интеркулер, для того чтобы демонтировать датчик детонации.
  2. Провести подготовительные работы. Сначала двигатель нужно охладить. Затем, если автомобильная аудиосистем оборудована охранным кодом, то нужно найти его, в противном случае ее будет невозможно включить. Далее, при вкрученном сенсоре в систему охлаждения мотора, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы не допустить ее потери при замене сенсора.
  3. Процедуру нужно начинать с батареи аккумуляторов, отключив от нее минусовой провод. Если датчик детонации был установлен с двумя контактами, то перед его снятием нужно отключить датчик еще и от проводной колодки.
  4. Открутить датчик с помощью гаечного ключа. Размер ключей может быть различным: 12, 13 или 22, в зависимости от вида крепления.
  5. Установить и зафиксировать новый датчик на штатное место. Нельзя затягивать гайку с чрезмерным усилием. Новые датчики производятся с резьбой, покрытой специальным герметиком с антипригарными свойствами. Подключить все разъемы и провода электрической цепи, и заполнить охлаждающую систему антифризом. Установить на место интеркулер турбонаддува.

Этот процесс замены не всегда можно выполнить самостоятельно, так как на некоторых автомобилях к нему трудно добраться. В таких случаях лучше обратиться в автомастерскую.

Список ошибок, связанных с ДД от бортового компьютера

Причину поломки можно выяснить, проанализировав сигнал ошибки на консоли:

  • 0325 свидетельствует о разрыве цепи ДД, устраняется зачисткой разъемов датчика от окисления и прозваниванием проводки;
  • может 0325 свидетельствовать и о смещении ГРМ на один зуб, необходимо проконтролировать правильность установки ремня;
  • 0326, 0327 показывает на низкий сигнал контроллера, требует проверки разъемов , закрепления гайки с усилием 10-23 Нм, действие производится специальным ключом динамометрического типа.
  • 0328 — управляющий сигнал выше нормы, может появиться при разрыве электрической цепи, пробивающем элементе, или несправном ДД.

Замена датчика на отечественных автомобилях

Движение на автомобиле с неисправным датчиком детонации недопустимо. Как и другие устройства контроля и настройки режима работы мотора, сенсор детонации должен всегда находиться в исправном виде, так как нарушение этих процессов приведет к поломке двигателя. Детонация, кроме уменьшения мощности, разрушает весь двигатель.

Детонацию можно сравнить с взрывом, увеличивающим давление в камере сгорания, и поломку клапанов и поршней, а также цилиндров. Поэтому быстрая замена поврежденного датчика является обязательной работой во время технического обслуживания автомобиля.

На отечественных автомобилях предусмотрено в основном два типа датчиков: 2-контактные и 1-контактные. Эти устройства имеют значительные отличия, их замена между собой не допускается. Необходимо приобретать только тот вид датчика, который предусмотрен именно на вашем моторе.

Одноконтактный сенсор нужно выкручивать с помощью торцового ключа. Заблаговременно нужно выключить зажигание и отключить проводку. Если датчик имеет два контакта, то откручивается не датчик, а гайка крепления. Перед снятием проводятся те же процедуры.

После снятия нужно установить новый сенсор, затянуть гайку и подключить провода. Чтобы удалить все ошибки электронного блока, нужно снять аккумуляторную минусовую клемму, и подождать около 30 секунд, затем снова подключить ее.

Разбираемся в причинах возникновения детонации на моторах Toyota D4

Детонация на моторах Toyota D4-причины и устранение.

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 15526

На возникновение детонации в моторе влияют несколько простых факторов. Первый – это уменьшение подачи впрыскиваемого топлива (бедная топливная смесь), второй — наличие нагаров в камере сгорания, третий неправильное питание двигателя воздухом — загрязнение впускного коллектора и впускных клапанов. Четвертый — затруднение выхлопа из-за оплавления или загрязнения катализаторов. И пятый – неисправности в системе зажигания и некачественное топливо.

При диагностике мотора на предмет детонации следует первым долгом провести газоанализ в обычном режиме работы мотора. По количеству кислорода в выхлопе можно оценить загрязнение топливной системы и инжекторов.

  

При переобеднении смеси, как правило, владелец замечает изменение запаха выхлопа автомобиля. Присутствие запаха сероводорода (тухлых яиц) указывает на переобеднение. Косвенно на переобеднении смеси будет указывать и отсутствие нагара на свечах. Свечи без сажевого налета – говорят о бедной смеси.

 

Устранение проблемы бедной смеси решается заменой топливного фильтра, заменой приемной сетки бензонасоса и промывкой топливной системы проточным методом или промывкой инжекторов в ультразвуке.

Пример загрязнений сопел инжекторов


Также нужно проконтролировать давление, создаваемое топливным насосом в баке. При давлении ниже 3.5 кг насос следует заменить. В отдельных случаях промывка инжекторов не приносит достойного результата – в этом случае необходима замена инжекторов. Проточная промывка производится по формуле 5-7 минут интенсивной работы мотора на промывочной жидкости, и затем 20 минут остывание. Таких циклов можно провести 4-5. После промывки и очистки двигателя (10 минутный прогон автомобиля на скорости) нужен обязательный контроль выхлопа газоанализатором.
Нагары в камере сгорания образуются в основном при изношенных маслосъёмных колпачках. Масло при работе мотора с изношенными колпачками протекает по клапану на поршень. Первым признаком износа колпачков является появление дыма из выхлопной трубы при первом утреннем запуске. Дым появляется на 10-15 секунд. Также при износе колпачков — при проверке видны нагары на свечах.


При нагарах на поршне больше 1мм – неизбежно возникает детонация при разгонах. Оценить нагар можно при использовании эндоскопа.

Визуальный осмотр камеры сгорания реально покажет наличие нагаров в камере и наличие масла на клапанах.Проблема снимается заменой маслосъемных колпачков, и удалением нагара на поршнях. Для удаления нагара производят «раскоксовку» камеры сгорания. Хорошие результаты получаются при использовании жидкости для раскоксовки «ЛАВР» или «ХАДО».Также нагар частично убирается и при проточной промывке топливной системы.
Загрязнение впускного тракта мотора происходит неизбежно из-за полного сгорания топлива. Если топливо правильно очищено, то процесс загрязнения достаточно долгий. Если в топливе много примесей – то загрязнение быстрое. Также на загрязнение влияет состояние мотора и расход масла в моторе. Износ маслосъемных колпачков и колец усиливают загрязнение в разы. Проверку загрязнения правильно оценивать эндоскопом при осмотре камеры сгорания. Очистка впускного коллектора процедура достаточно сложная, но вполне выполнима подготовленными механиками. При очистке особое внимание нужно уделять клапанам и заслонкам впускного коллектора.
Загрязнение катализаторов происходит по причине эксплуатации мотора с большим расходом масла. Соты катализатора постепенно забиваются продуктами сгорания.


Также затруднение выхлопа может произойти по причине оплавления катализаторов. Оплавление катализатора происходит при окислении топлива из-за негерметичных инжекторов, или при неисправной системе зажигания. Катализатор спекается. Контролировать состояние выхлопа можно фактически манометром через порт датчиков кислорода. Давление не должно превышать 0.3кг. Или используя мотортестер, сняв диаграмму давления на каждом банке.

.


Неисправности в системе зажигания почти всегда очевидны. При отказе катушек (отсутствие обратного импульса) фиксируется ошибка. Проблемы контроля системы зажигания возникают при пробоях в резинках (наконечниках) катушек или при пробое трансформатора катушки на корпус. В этом случае ошибки не фиксируются, а искра пробивает вне цилиндра.

Отсутствие искры приводит к потере мощности и окислению топлива в катализаторе. В такой ситуации может сильно пострадать цилиндр с неисправной катушкой. Несгоревшее топливо смывает масляную пленку и разрушает цилиндр. Контролировать работу катушек можно мотортестером.


Или производить проверку визуально, проверяя работу свечей и катушек на стенде. Но демонтаж всех катушек всегда требует времени.
Качество используемого для работы мотора топлива очень сильно влияет на возникновение детонации. Если после смены заправки детонация исчезла, то вывод очевиден — используемое топливо низкого качества. Если детонация становится меньше или пропадает при использовании бензина с большим октановым числом, то этот факт говорит о нагарах в камере сгорания. Качество бензинов можно косвенно проконтролировать по нагару на свечах.

Красный налет на керамике свечки говорит о большом количестве в топливе присадок. Загрязнение керамики свечи приводит к нарушению искрообразования и возникновению детонации и потере мощности двигателем.
Вот вкратце об основных проблемах, которые способствуют возникновению детонации при работе двигателя. Чтобы предупредить неправильную работу мотора необходимо регулярно проходить комплексную диагностику автомобиля, и выявлять проблемные места.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА — Dexpens

Датчики на наших авто, назначение и принцип работы

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ): назначение датчика. Принцип действия.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды. Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха.

Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.

С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

1. Растворяют компаунд.

2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть\треснуть».

3. Растворяют «маску» на кристалле(это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата,на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:

— лазить туда спичками\зубочисками и прочими тампаксами

— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.

— Большинство растворителей остаКарбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».

— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся?

WD-40. Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами(Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.:о) Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основной враг датчика положения дроссельной заслонки — мойщики двигателей. Срок службы

датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.

Он представляет собой пустотелый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и вырабатывает ЭДС при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика. Эти колебания с помощью пьезоэлемента преобразуются в аудиосигнал.

Таким образом, с помощью ДД блок EFI «слышит», что происходит в двигателе во время его работы. То есть, это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок).

Корпус по край залит специальным компаундом, по ощущению напоминающий хрупкую крошащуюся искусственную резину. Этот компаунд (на форуме его называют «смолой») не только защищает пьезоэлемент от воздействия окружающей среды, но еще и создаёт специфическую АЧХ (амплитудно-частотную характеристику) сигнала, так как спектр ДД должен лежать в области 1400-6000Гц с центральной частотой в районе 2700Гц (примерная частота детонации).

Если появляются детонационные процессы, то блок EFI автоматически изменяет угол опережения зажигания (УОЗ) до тех пор, пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются. Таким образом, ДД является неотъемлемой частью цепей коррекции формирования и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Выход из строя ДД сопровождается появлением ошибки самодиагностики, детационными процессами в ДВС (при этом характерным так называемым «звоном пальцев»), худшей тягой, повышенным расходом топлива.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.

Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.

На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта . Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов . Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик кислорода(лямбда зонд) установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ)

Датчик положения коленвала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя. Датчик положения коленвала установлен около шкива коленвала и считывает сигналы по рискам. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/ми.

ДАТЧИК ФАЗ (распредвала ДКВ)

Устанавливается только на 16 — ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.

Датчик фаз устанавливается на двигателе в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ)(распредвала ДКВ)

является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет из себя шаговый электро-двигатель с подпружиненной конусной иглой. Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для

его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки. По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в

соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ,таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото-2 и Фото-3).

На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.

Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя винтами. К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала. В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки. РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE». К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,

самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,

остановка работы двигателя при выключении передачи,

отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,

снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом.


Что такое датчик детонации ❤️ Все, что вам нужно знать

Датчик детонации в вашем автомобиле является ключевой частью внутренней работы вашего автомобиля. Датчик детонации двигателя или несколько датчиков обнаруживают случаи преждевременного зажигания и детонации, которые являются потенциально опасными формами сгорания, которые могут повредить ваш двигатель и даже привести к его полной замене. Хотя интенсивный стук и стук в двигателе могут легко регулировать как водитель, так и пассажиры в автомобиле, датчик детонации обнаруживает уровни, которые слишком тихие, чтобы мы могли их услышать.

Авторемонт стоит дорого


 

Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в двигателе, компьютер двигателя может замедлить синхронизацию свечей зажигания в электрической системе, чтобы предотвратить преждевременное срабатывание свечей зажигания. В случае отказа датчика детонации водитель может услышать громкий стук, более медленное ускорение, а иногда и плохую экономию топлива и меньший расход бензина.

Функция датчика детонации

 

Чтобы ответить на ваш вопрос о том, что такое датчик детонации, крайне важно знать функцию этого механизма в вашем автомобиле.Модуль управления автомобилем использует некий компьютер, который должен оптимизировать момент зажигания двигателя. Решение этого компьютера влияет на различные части автомобиля, такие как пробег, мощность и срок службы двигателя.


 

При высоких оборотах двигателя модуль управления отвечает за включение угла опережения зажигания, что позволяет воздушно-топливной смеси в двигателе достаточно времени, чтобы сгореть и сгореть в нужное время. Однако, если время воспламенения слишком велико после определенного момента в процессе сгорания, это может привести к преждевременному зажиганию и преждевременному сгоранию — это неконтролируемое воспламенение двигателя также известно как детонация двигателя.

 

Чтобы предотвратить эти преждевременные вибрации и взрывы в вашем автомобиле, датчик детонации отвечает за обнаружение вибраций от предварительного зажигания, отправку сигнала на электронный модуль управления и задержку времени искры, чтобы избежать детонация.

Что такое «стук»?

 

При нормальных дорожных условиях и характеристиках двигателя автомобиля блок управления двигателем отвечает за срабатывание искры для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере двигателя.Поскольку воздушно-топливной смеси требуется определенное время для адекватного сгорания, блок управления двигателем регулирует момент зажигания, чтобы обеспечить баланс между мощностью и эффективностью.

 

Любая задержка искры опережения зажигания может привести к снижению мощности и вызвать детонацию двигателя. Любое продвижение вызовет самовоспламенение в камере и может повредить двигатель, что в конечном итоге приведет к замене двигателя, что может быть очень дорогим.

Признаки неисправности датчика детонации

 

Как мы теперь знаем, датчик детонации автомобиля находится на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя.Датчик детонации двигателя предназначен для диагностики необычных пульсаций и аномального сгорания, вызванных слишком ранней или слишком поздней детонацией двигателя. Это в основном отвечает за компьютер автомобиля и уши автомобиля, определяя, правильно ли работает двигатель.

 

Чтобы получить хорошее представление о том, как неисправный датчик детонации может реагировать в вашем автомобиле, важно знать признаки и симптомы неисправного датчика детонации.

Неправильная работа двигателя

 

Первым признаком является неправильная работа двигателя и неправильная работа двигателя при движении на высоких скоростях, при буксировке тяжелого груза или при ускорении в гору.Если вы заметили, что что-то не так с управляемостью и производительностью вашего автомобиля, то лучше всего отвезти машину к механику. Даже если индикатор проверки двигателя не загорается, вам все равно следует доставить машину к механику для проверки датчика детонации.

Плохое ускорение

 

Неисправный датчик детонации также может привести к тому, что двигатель не сможет правильно и в нужный момент разогнаться, не обеспечивая достаточную мощность при движении по шоссе и снижая общий расход топлива, эффективность и экономичность автомобиля.Если вы заметили, что это происходит во время вождения автомобиля, особенно на высоких скоростях, вам следует показать свой автомобиль сертифицированному механику, чтобы выяснить, почему ваш автомобиль медленно разгоняется.

 

Есть и другие причины, по которым ваш автомобиль может медленно разгоняться, помимо неисправного датчика детонации. Другими симптомами и причинами того, почему датчик детонации заставляет автомобиль медленно разгоняться, являются плохая или забитая топливная форсунка. Топливные форсунки могут быть засорены из-за загрязняющих веществ в топливе, и они должны очень точно контролировать количество топлива.

 

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль может медленно разгоняться, — неисправный топливный насос, например, если топливный насос перестает работать, работает со сбоями или со временем засоряется. Засоренный топливный фильтр может помешать автомобилю отфильтровать количество загрязняющих веществ в топливе и ограничить количество топлива, достигающее форсунок.

 

Другой причиной медленного разгона автомобиля, помимо датчика детонации, является утечка топливопровода, загрязненный датчик расхода воздуха, утечка вакуума или неисправный каталитический нейтрализатор, который может препятствовать поступлению надлежащего количества воздуха в двигатель и питанию двигателя. машина.

Индикатор проверки двигателя

 

Помимо медленного ускорения и неправильной работы двигателя, неисправный датчик детонации может вызывать различные звуки в двигателе автомобиля. Если компьютер не распознает звук, издаваемый автомобилем, он включит индикатор Check Engine. Лампа проверки двигателя может также загореться по другим причинам, таким как неисправность датчика кислорода, незакрепленная крышка топливного бака после того, как вы заправили бак бензином, неисправность каталитического нейтрализатора, проблемы со свечой зажигания и катушкой зажигания, неисправные провода свечи зажигания, датчик массового расхода воздуха. неисправность, проблемы с послепродажной сигнализацией или утечка вакуума.

 

Поскольку датчик детонации может вызвать включение индикатора проверки двигателя, датчик детонации может обнаружить неисправность, после чего компьютер включит индикатор на приборной панели. Если индикатор горит, вам следует доставить автомобиль к механику, чтобы оценить датчик детонации автомобиля.

Потеря мощности автомобиля

 

Как только компьютер вашего автомобиля обнаружит, что датчик детонации двигателя не работает должным образом и неисправен, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность — и иногда это может происходить во время вождения, что может быть очень опасно.Сколько мощности вы теряете в своем автомобиле, может зависеть от предела октанового числа двигателя и от того, насколько сильно он зависит от входных данных датчика детонации.

 

Больше всего мощности потеряют автомобили с высокой степенью сжатия и двигатели с гибким топливом, поскольку потеря мощности замедлит синхронизацию двигателя и выведет трансмиссию из строя.

Что вызывает неисправность датчика детонации?

Существует множество причин, по которым датчик детонации двигателя вашего автомобиля может со временем выйти из строя.Существует множество причин, которые могут способствовать отказу или повреждению датчика детонации, и знание причины может помочь вам найти основное решение. Первой причиной поломки датчика детонации может быть загорание Check Engine Light.

 

Второй причиной неисправности датчика детонации может быть неправильное использование автомобиля. Если вы грубо обращаетесь с автомобилем, что приводит к плохому ускорению и снижению расхода топлива, производительность автомобиля пострадает, и это может привести к повреждению датчика детонации.Это может даже испортиться, если вы неправильно снимаете датчик детонации. Если вы нажмете на разъемы неправильно, это может привести к смещению датчика и поломке хрупких частей.

Что происходит, когда датчик детонации выходит из строя?

 

Поскольку на транспортное средство так или иначе влияет, есть несколько вещей, с которыми вы столкнетесь во время вождения, когда датчик детонации выйдет из строя. Если это произойдет, вы заметите эти три вещи в своем автомобиле.

Пониженная мощность

 

Как только ваш автомобиль обнаружит, что датчик детонации поврежден или вышел из строя, вы увидите, что производительность вашего автомобиля пострадает, и автомобиль потеряет мощность. Это зависит от предела октанового числа двигателя автомобиля и от того, сколько октанового числа и мощности будет потеряно в этом конкретном двигателе. Потеря мощности может замедлить и даже полностью остановить синхронизацию двигателя. В целом, производительность автомобиля остановлена.

Исчезнувший расход топлива

 

Неисправный датчик детонации может снизить ускорение и мощность автомобиля, особенно когда вы пытаетесь ускориться на шоссе.Возможно, вам придется сильнее нажимать на педаль газа, сильнее нажимать на педаль газа или прижимать педаль до пола, а также влиять на манеру вождения, чтобы дать автомобилю достаточно газа. Это означает, что ваш автомобиль потерял расход топлива и значительно уменьшилась экономия топлива.

Необычное поведение двигателя

 

Другой результат, который может произойти из-за неисправного датчика детонации, заключается в том, что двигатель не будет работать должным образом и не будет вести себя должным образом.Если датчик детонации двигателя вышел из строя, он не сможет хорошо работать, когда вы перевозите очень легкий или очень тяжелый груз, особенно при подъеме в гору или попытке ускориться. Иногда свет даже не загорается после возникновения этих проблем, но вам все равно следует доставить свой автомобиль к механику.

Верхние признаки отказа двигателя

 

Основные признаки неисправности двигателя вашего автомобиля. Зная эти признаки, вы можете помочь починить свой автомобиль и уберечь его от поломки с течением времени.Первым признаком отказа двигателя является стук, исходящий из-под капота и меняющийся в зависимости от числа оборотов двигателя и признак отказа подшипника двигателя. Подшипники двигателя — это то, что отвечает за перемещение частей двигателя.

 

Вторым признаком отказа двигателя вашего автомобиля является повышенное количество выхлопных газов. Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит больше дыма, чем должно быть изначально, то вы знаете, что у вас проблема с вашим автомобилем. Вы можете определить источник проблемы по цвету дыма из выхлопной трубы: синий дым означает, что масло горит, а белый выхлоп — признак охлаждающей жидкости в камере сгорания.

 

Еще одним признаком неисправности двигателя в вашем автомобиле является загорание индикатора проверки двигателя. Это также может быть признаком неисправности датчика детонации. Во многих случаях индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но иногда это может быть признаком более серьезной проблемы.

 

В дополнение к этим другим причинам отказа двигателя снижение производительности вашего двигателя, например снижение эффективности использования топлива, проблемы с ускорением или длительное время прогрева автомобиля, может быть признаком отказа двигателя или неисправности. Датчик детонации.

 

Наконец, если у вашего автомобиля неровный холостой ход, это может быть признаком проблемы с подачей топлива и проблемы с топливом и датчиком детонации.

Стоимость ремонта датчика детонации

 

В большинстве случаев с вашим автомобилем и если ваш автомобиль работает правильно, если вы оставите стук в двигателе в покое и не позаботитесь об основной проблеме, это может привести к необратимому повреждению двигателя и его замене. Это может привести к тому, что автомобиль будет плавно ускоряться, автомобиль начнет дергаться во время движения, автомобиль будет глохнуть, а автомобиль будет тянуть.

 

Эти признаки также могут сопровождаться запахом гари, который может быть очень заметен как водителю, так и пассажирам. Это верные признаки того, что датчик детонации двигателя может обнаружить необратимое повреждение двигателя.

 

Чтобы заменить датчик детонации двигателя, вы заплатите в среднем от 200 до 400 долларов за замену датчика детонации.

Датчики детонации двигателя, Часть 1

Детонация в двигателе снижает производительность и может привести к необратимому повреждению.На этот раз мы рассмотрим его причины.

При определенных условиях сгорание в двигателе с искровым зажиганием может превратиться в ненормальный процесс предварительного зажигания, вызывающий «стук» или «звон». Этот нежелательный процесс сгорания ограничивает мощность двигателя и удельный КПД. Это происходит, когда смесь свежего воздуха и топлива предварительно воспламеняется при самовозгорании, прежде чем ее достигает расширяющийся фронт пламени.

При нормальных условиях в камере сгорания искра на свече зажигания запускает процесс горения.Стена пламени быстро распространяется во всех направлениях от искры, двигаясь наружу через сжатую смесь в камере сгорания, пока не сгорит весь заряд. Скорость, с которой распространяется пламя, называется скоростью распространения пламени. Во время сгорания давление в камере сгорания увеличивается до нескольких сотен фунтов на квадратный дюйм (psi) и может превышать 1000 фунтов на квадратный дюйм в современном двигателе с высокой степенью сжатия.

При определенных условиях последняя часть смеси сжатого воздуха и топлива или отработанный газ взорвется до того, как фронт пламени достигнет ее.Конечный газ подвергается возрастающему давлению по мере того, как пламя проходит через воздушно-топливную смесь. Это увеличивает конечную температуру газа (за счет теплоты сжатия, а также излучаемой теплоты сгорания). Если эта температура превысит критическую точку или будет поддерживаться в течение достаточного промежутка времени, конечный газ сдетонирует до того, как появится фронт пламени. Скорость пламени может превышать 2000 метров в секунду (м/с), по сравнению со скоростью примерно 30 м/с при обычном горении.

Когда конечный газ взрывается до того, как фронт пламени достигнет его, произойдет внезапное и резкое повышение давления, за которым последует очень быстрое колебание давления в камере сгорания. Ударные волны от этого взрыва быстро распространяются через сгоревшие газы в камере сгорания и ударяют по открытым поверхностям поршня, головки цилиндра и стенок цилиндра. Эти ударные волны или импульсы давления отражаются от металлических поверхностей и со звуковой скоростью проходят взад и вперед через газы, создавая серию импульсов давления в газах, которые вызывают характерный стук двигателя.

Повторяющиеся удары ударной волной могут вызвать сильную нагрузку на детали двигателя. Ударные нагрузки воздействуют на поршень, шатун, коленчатый вал и подшипники. Подшипники, в частности, подвержены быстрому выходу из строя в условиях сильной детонации, хотя поршни, шатуны и коленчатые валы также выходят из строя из-за этого условия. Хроническое преждевременное зажигание также вызывает повышенные термические напряжения в прокладке головки блока цилиндров и вблизи клапанов. Все эти факторы могут привести к необратимым механическим повреждениям.

Ряд факторов окружающей среды может влиять на склонность двигателя к детонации. Например, горячий двигатель легче детонирует, чем холодный. Повышение температуры воздуха на 20°F увеличивает потребность двигателя в октановом числе примерно на три октановых числа. Увеличение влажности с 40 до 50 процентов при температуре 85°F снижает октановое число двигателя, требуемое на одно октановое число. Это соответствует распространенному мнению, что двигатель будет работать лучше и тише во влажную погоду. Отложения в двигателе повышают требования к октановому числу, поскольку они увеличивают степень сжатия.Опережение искры или обеднение соотношения воздух/топливо увеличивает потребность двигателя в октановом числе. Наконец, на больших высотах снижается потребность двигателя в октановом числе, потому что воздух менее плотный.

Требуется заметное время, измеряемое в микросекундах (0,000001 секунды), чтобы смесь начала гореть. Повышение температуры в камере сгорания сокращает это время. Таким образом, если температура в камере сгорания станет достаточно высокой или будет поддерживаться достаточно долго, конечный газ взорвется преждевременно.Для предотвращения детонации можно использовать несколько методов. Увеличение скорости распространения пламени позволяет пламени вовремя достичь конечного газа. Вычитание тепла из конечного газа снижает вероятность его преждевременного воспламенения. А использование химически более стабильного топлива позволит двигателю выдерживать более высокие температуры без детонации.

Детонацию также можно контролировать, ограничивая величину опережения зажигания. В двигателях с фиксированной кривой опережения зажигания опережение обычно проектируется с запасом безопасности, чтобы ограничить общее опережение в точке до достижения предела детонации.Поскольку предел детонации зависит от качества топлива, а также от двигателя и условий окружающей среды, опережение зажигания обычно задерживается больше, чем необходимо для поддержания надлежащего запаса безопасности. Результатом является повышенный расход топлива и снижение производительности.

Этого недостатка можно было бы избежать, если бы предел детонации определялся непрерывно во время работы. Затем опережение зажигания можно было бы непрерывно регулировать в режиме замкнутого контура чуть ниже точки, где начинается детонация.Единственная проблема заключается в том, как сообщить блоку управления, что двигатель начал стучать?

В 1880 году Жак и Пьер Кюри сделали открытие, касающееся характеристик некоторых кристаллических минералов. Кристаллы становились электрически поляризованными под действием механической силы. Напряжение и сжатие генерировали напряжения противоположной полярности, которые были пропорциональны приложенной силе. Обратное этой зависимости также было подтверждено. Если кристалл, генерирующий напряжение, подвергался воздействию электрического поля, он удлинялся или укорачивался в зависимости от полярности поля и пропорционально напряженности поля.Эти явления были названы пьезоэлектрическим эффектом и обратным пьезоэлектрическим эффектом соответственно. Пьезо происходит от греческого слова piezein, означающего сжимать или сжимать.

Величина пьезоэлектрических напряжений, движений или сил невелика и часто требует усиления, чтобы сделать их полезными. Типичный пьезоэлектрический керамический диск будет увеличиваться или уменьшаться в толщине, например, всего на долю миллиметра. Несмотря на эти ограничения, пьезоэлектрические материалы были адаптированы для использования в широком диапазоне приложений, включая предмет нашего обсуждения: датчик детонации.

Датчик детонации состоит из пьезокерамического кольца, сейсмомассы и контактных электродов. Полный блок крепится к блоку двигателя в соответствующем месте. Датчик детонации ускоряется из-за вибраций двигателя, в результате чего сейсмическая масса создает усилие на пьезокерамическое кольцо. Пьезокерамическое кольцо генерирует электрический сигнал, пропорциональный колебаниям в определенном диапазоне частот. Если двигатель начинает детонировать из-за низкооктанового топлива или других изменений условий эксплуатации, сигнал детонации обнаруживается PCM, и карта опережения зажигания корректируется соответствующим образом.

В настоящее время используются две основные конструкции датчиков детонации: широкополосный однопроводной датчик детонации и двухпроводной датчик детонации с плоской реакцией. Обе конструкции датчиков используют пьезоэлектрические кристаллы для создания и отправки сигналов в PCM. Амплитуда и частота этого сигнала варьируются в зависимости от уровня вибрации внутри двигателя. Сигналы датчика детонации с широкополосным и ровным откликом обрабатываются PCM по-разному.

Мы углубимся в конструкцию и работу датчика детонации в следующем пункте Counter Point.Мы также поделимся ценной информацией о стратегиях работы системы управления двигателем и диагностике датчика детонации.

Почему датчик детонации выходит из строя? Тогда безопасно ли вождение?

By Tsukasa Azuma

Последнее обновление 04 июня 2019 г.

0 комментариев

Итак, этот вопрос до сих пор остается без ответа, и именно поэтому мы здесь, чтобы выяснить, безопасно ли это. датчик детонации или нет?Давайте начнем с того, что зададим себе этот вопрос: вы замечали этот фонарик индикатора проверки двигателя или стук, исходящий из двигателя время от времени? Если да, это может быть основным признаком неисправного датчика детонации. И это может быть признаком неисправности датчика детонации в вашем автомобиле. Теперь возникает другой вопрос, безопасно ли ездить с неисправным датчиком детонации. Кроме , что вызывает выход из строя датчика детонации ? Ну, для этого нам нужно выяснить некоторые другие основные вещи, которые объясняются здесь ниже.

Почему датчик детонации выходит из строя? Настоящие причины

Из-за чего выходит из строя датчик детонации в любом автомобиле? Почему бы не начать с понимания процесса работы датчика детонации. Датчик детонации расположен на головке блока цилиндров, блоке цилиндров или впускном коллекторе. Основная функция датчика детонации заключается в обнаружении и восприятии вибраций, вызванных детонацией двигателя. PCM в вашем автомобиле отправит команду на регулировку момента зажигания. Это даже предотвратит взрыв, если он вот-вот произойдет.Затем он идентифицирует действительный пинг, после чего момент зажигания будет задержан, чтобы защитить двигатель от любого возможного повреждения.

Датчик детонации может даже предотвратить взрыв

     СМ. БОЛЬШЕ:

Почему датчик детонации выходит из строя?

Есть несколько причин, по которым выходит из строя датчик детонации. И сегодня мы собираемся обсудить все те возможные причины, которые могут этому способствовать. Первой причиной может быть загорание лампочки Check Engine.Другим симптомом может быть непрерывная вибрация, особенно на скорости по шоссе, стучащие звуки, исходящие из двигателя, плохое ускорение, плохая экономия топлива и даже пропуски зажигания.

Неправильное использование датчика детонации приводит к его неправильному использованию. Может быть, вы обращаетесь с ним грубо, или вы иногда роняли его. Это может даже испортиться, если вы удалите его ненадлежащим образом. Основным виновником иногда также являются разъемы. Если их грубо толкнуть или потянуть, или если они выходят из выравнивания, шансы сломать эти хрупкие части датчика возрастают.Датчики довольно хрупкие, и вы должны правильно ухаживать за ними, чтобы продлить срок их службы.

Экспертная проверка важна при обнаружении проблем

Всегда рекомендуется обращаться за помощью к специалистам, если вы имеете дело с датчиками впервые. Кроме того, всегда может помочь чтение и понимание некоторых хороших советов по обслуживанию от известных экспертов.

Что происходит, когда датчик детонации выходит из строя?

Конечно, транспортное средство так или иначе затронуто.Итак, вот несколько вещей, с которыми вы можете столкнуться в машине, когда датчик детонации выходит из строя. Вот ответ для что делает датчик детонации :

1. Снижение мощности

Как только ваш автомобиль обнаружит неисправный датчик детонации, вы увидите, что ваш автомобиль теряет мощность. От октанового предела любого двигателя зависит, сколько он потеряет от своей мощности. Потеря мощности останавливает и даже уменьшает время. В целом, производительность автомобиля остановлена. Вот насколько плохо датчик детонации может повредить автомобиль.

2. Исчезнувший расход топлива

Может даже замедлить ускорение автомобиля, особенно на шоссе. Возможно, вам придется сильнее нажать на педаль акселератора, чтобы завести автомобиль. Это означает, что ваш автомобиль потерял расход топлива. В этом случае как можно скорее доставьте свой автомобиль к механику.

3. Двигатель работает необычно

Еще одним признаком неисправного датчика детонации является то, что двигатель не будет вести себя должным образом. Он не сможет хорошо работать, особенно когда вы несете очень легкий или очень тяжелый груз.Иногда свет не загорается даже после таких проблем. Но если каким-либо образом ваша машина ведет себя плохо, то лучше отвезти ее к механику.

Вам нужно пощупать двигатель, чтобы подтвердить неисправность датчика детонации

>> У нас были в эксплуатации японские автомобили, на которых датчики детонации работают идеально. Кликните сюда!!! <<

Подведение итогов

Почему датчик детонации выходит из строя прямо здесь для вас. Теперь вы должны постоянно следить за транспортным средством. Кроме того, чтобы убедиться, что всякий раз, когда возникает какой-либо из этих симптомов, вы должны немедленно обратиться к механику.Ведь опытный и знающий человек справится с этим намного лучше, чем мы. Итак, прочитайте это руководство по датчику детонации, следуйте советам и следуйте ему, чтобы знать, что делать, когда датчик детонации выходит из строя.

Детонация двигателя — обзор

10.2 Бензин

Менее 100 лет назад бензин был нежелательным побочным продуктом зарождающейся нефтяной промышленности. В начале двадцатого века он использовался в основном в производстве смазочных масел, смазок, а также печного и лампового масла.Еще в 1910 году автомобили с бензиновым двигателем были в меньшинстве по сравнению с электромобилями и считались развлечением для богатых. Сегодня бензиновые двигатели американских автомобилей производят более чем в 50 раз больше энергии, чем все электростанции страны. В 2013 году потребление бензина в США составило 135 миллиардов галлонов. Это соответствует среднему суточному расходу в 369 миллионов галлонов и всего на 6% меньше рекордного уровня в 142 миллиарда галлонов в 2007 году. В настоящее время есть ряд причин полагать, что бензин, возможно, достиг своей высшей отметки и может отступать. .

Чтобы удовлетворить спрос населения на высокопроизводительные двигатели, бензин должен соответствовать строгим требованиям, таким как детонационная стойкость двигателя, определяемая по его октановому числу. Это необходимо для предотвращения раздражающего стука, перерасхода топлива и повреждения двигателя. Поэтому желательно высокое октановое число во всем диапазоне перегонки бензина. В идеале топливно-воздушная смесь в каждом цилиндре двигателя должна сгорать плавно и равномерно после своевременного воспламенения от свечи зажигания. Иногда фронт распространяющегося пламени проходит по камере сгорания неравномерно, а несгоревшая часть настолько нагревается и сжимается, что самовоспламеняется и детонирует в одно мгновение.В результате, вместо того, чтобы толкать вниз в рабочем такте, поршень издает резкий мгновенный стук, на который он не может реагировать, потому что он связан с другими поршнями, которые проходят разные фазы преобладающего цикла двигателя. Это резкое высвобождение энергии вызывает высокочастотные колебания в камере сгорания, которые звучат как резкий металлический шум, называемый стуком. Энергия топлива, которая должна была быть преобразована в полезную мощность, вместо этого рассеивается в виде волны давления и повышенного нагрева окружающих частей двигателя.Помимо неприятного стука и потери энергии, продолжительный стук приводит к перегреву двигателя. Это может сократить срок его службы и повредить двигатель. По существу, наличие или отсутствие детонации зависит от состязательности между фронтом наступающего пламени и реакциями предварительного сгорания в нагретом газе [90,91][90][91].

Было обнаружено, что детонацию двигателя можно подавить добавлением тетраэтилсвинца в бензин. Добавление таких соединений свинца было повсеместно принято всеми производителями бензина во всем мире.Впоследствии стало очевидно, что для оценки антидетонационных свойств и мощности бензина необходимы некоторые методы измерения. Для этого n -гептан, линейный парафин, горящий со значительной степенью детонации, был выбран в качестве нижней части шкалы и получил октановое число, равное нулю. В верхней части шкалы был выбран высокоразветвленный недетонирующий углеводород, 2,2,4-триметилпентан, которому было присвоено октановое число 100. После этого октановое число бензина соответствовало определенной смеси 2,2, 4-триметилпентан и н -гептан.Если бензин соответствует смеси 67 % первого и 33 % второго, он описывается как имеющий октановое число 67.

После 50 лет использования тетраэтилсвинец был постепенно выведен из употребления в Соединенных Штатах в 1970-х годах из-за растущего осознания его кумулятивной нейротоксичности, а также разрушительного воздействия, которое он оказывает на каталитические глушители, целью которых является контроль загрязнения. Тетраэтилсвинец выделяется из выхлопных труб автомобилей и накапливается в организме при низких уровнях воздействия и особенно вреден для детей.После его прекращения в США средний уровень в крови у американцев упал на 72% с 16 до всего 3 мкм на децилитр. Тетраэтилсвинец больше не используется в большинстве стран, за исключением Мьянмы, Северной Кореи и некоторых стран Ближнего Востока.

С прекращением использования тетраэтилсвинца производители бензина быстро перешли на метил- т -бутиловый эфир (МТБЭ) в качестве заменителя. Помимо того, что МТБЭ действует как присадка для улучшения октанового числа, он способствует более полному сгоранию бензина и тем самым снижает выбросы выхлопных газов.Наличие кислорода в молекуле МТБЭ оптимизировало сгорание двигателя. Какое-то время он считался своего рода панацеей от бензина. К сожалению, использование МТБЭ было относительно недолгим, потому что, как и тетраэтилсвинец, было обнаружено, что он также представляет опасность для окружающей среды и здоровья. Запоздало было обнаружено, что МТБЭ загрязняет грунтовые воды из-за разлива бензина и утечек из подземных резервуаров для хранения. Первым признаком его вероятной кончины были сообщения водителей на Аляске, у которых в зимние месяцы закружилась голова при заправке бензобаков.Это встревожило многих людей [93] и, среди прочего, вызвало призывы к прекращению его использования. Оценки затрат [92] на его удаление из подземных вод составили 30 миллиардов долларов. Калифорния и штат Нью-Йорк лидировали по потреблению МТБЭ, на их долю приходилось 40% от общего объема потребления в США в 2004 году, и эти два штата запретили его использование в бензине. В 2005 г. за ними последовали еще 25 штатов. Срок службы МТБЭ составлял всего 30 лет, а на пике своего развития в 2002 г. мировой спрос на него составлял почти 22 миллиона тонн.Он занимал центральное место в нефтяной и химической промышленности в течение почти двух десятилетий, поскольку компании стремились внедрить его в свой бензин. Для его производства был введен ряд процессов, а также ряд заводов. Вскоре после прекращения действия МТБЭ Конгресс принял Закон об энергетической политике (глава 1), который отменил требование о кислородсодержащем бензине для реформулированного бензина. В то же время Конгресс также ввел Стандарт возобновляемых видов топлива (RFS), в соответствии с которым нефтепереработчики быстро начали смешивать этанол (глава 2) с бензином.МТБЭ не использовался в каких-либо заметных количествах с 2005 года.

Советы по экономии топлива для увеличения пробега

Джим Смарт, www.automedia.com

Кажется, мы были сосредоточены на экономии топлива в течение десятилетий. И это хорошо. Тогда возникает вопрос, как улучшить расход топлива. Если вы хотите узнать, как улучшить экономию топлива, стремитесь к очевидному в своих привычках потребления топлива и будьте готовы попробовать то, что вы еще не пробовали. Вот несколько советов, о которых следует помнить.

1: Накачка шин
Это старая пила, но вы будете удивлены, узнав, что многие из нас не замечают эту. Давление в шинах необходимо проверять раз в месяц. Большинство из нас проверяет его раз в год и только в том случае, если мы видим выпирающую боковину. Давление в шинах должно поддерживаться для экономии топлива, а также для вашей безопасности. Последнее, что можно сделать, это накачать шины азотом, который охлаждается и держит давление лучше, чем воздух. Периодически проверять давление в шинах при заправке хорошая привычка для развития.

2: изменить привычки вождения
Мы уже слышали это раньше, но сейчас это актуально как никогда. Ведите машину так, будто между ногой и педалью газа находится яйцо. Двигайтесь с легким дросселем и делайте все возможное, чтобы оставаться на ускоренной или конечной передаче, как только вы начнете движение.

Другие советы по экономии топлива включают стремление к самому ровному дорожному покрытию, которое требует меньше энергии. Объединяйте поручения и применяйте подход UPS к точному планированию каждой поездки.Вы тормоз левой ноги? Левые ножные тормоза имеют тенденцию работать с педалью тормоза при ускорении. Поддерживайте стабильный дроссель и вносите конечные коррективы в мощность.

  • 3: Момент зажигания
    Момент зажигания всегда является предметом споров, когда речь идет как о мощности, так и о топливной экономичности. Для оптимальной эффективности вы хотите, чтобы угол опережения зажигания был немного меньше искрового детонации, когда вы достигаете максимальной мощности и эффективности. Вы хотите оставить достаточно места для плохого качества топлива и горячих условий/высоких нагрузок, но при этом максимально увеличить угол опережения зажигания, не нанося вред двигателю.

4: Очистить воздушный фильтр
Это заставляет многих людей вздыхать, но это остается аспектом обслуживания, который мы не проверяем достаточно часто. А если вы живете на пыльном и сухом юго-западе, то воздушные фильтры следует осматривать часто (ежемесячно), когда вы проверяете давление в шинах.

  • 5: Датчики проверены и заменены
    Датчики электронного управления двигателем (ЕЕС) — это нервные окончания ваших систем впрыска топлива и зажигания.Без них компьютер вашего движка не сможет правильно выполнять свою работу, если это вообще возможно. Датчики включают температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха, массовый расход воздуха, положение дроссельной заслонки, кислород (O2), триггер кривошипа, триггеры кулачка, рециркуляцию выхлопных газов (EGR), давление воздуха в коллекторе, продувку адсорбера улавливания паров топлива и автоматическую коробку передач. Каждый из этих датчиков обеспечивает входные данные, необходимые электронной системе управления двигателем для обеспечения правильной работы двигателя. Каждые 100 000 миль проверяйте все датчики электронного управления двигателем и, при необходимости, заменяйте их для достижения оптимальной производительности и экономии топлива.Следуйте рекомендациям производителя.

6: Очистить топливные форсунки
О, бесконечные споры о чистке и замене топливных форсунок. Это правда, что топливные форсунки могут жить бесконечно долго. Даже самые заброшенные топливные форсунки по-прежнему отлично работают, потому что топливные форсунки в значительной степени самоочищаются. Они вращаются при открытии и закрытии, что очищает иглу и седло. И если ваш автопроизводитель не предлагает очистку инжектора, забудьте об этом.Если вы чувствуете, что должны заменить топливные форсунки, делайте это каждые 100 000 миль и спите спокойно.

7: У вас есть старая машина? Установить овердрайв
Если у вас есть старый коллекционный автомобиль, особенно один из классических маслкаров, и вы хотите повысить экономию топлива при длительных поездках, рассмотрите возможность установки повышающей передачи. Modern Driveline предлагает полные пяти- и шестиступенчатые механические овердрайвы «под ключ», где вы можете сделать все это за одну остановку. Gear Vendors предлагает комплекты овердрайва с болтовым креплением для различных винтажных механических и автоматических коробок передач.Это скрытые системы овердрайва, которые вы можете установить в классический автомобиль, и никто, кроме вас, не узнает об их наличии. При ускорении ваш автомобиль будет потягивать топливо, а не глотать его.

8: Получите настройку динамометра
Некоторые автолюбители постоянно посещают магазины динамометрических стендов, чтобы в погоне за мощью настроить динамометрический стенд в реальном мире. Но знаете ли вы, что индивидуальная настройка динамометрического стенда также может улучшить экономию топлива? Ключ в том, чтобы сообщить, что вы хотите от динамометрической мелодии. Путем повторной калибровки кривых подачи топлива и искры экономия топлива может улучшиться вместе с мощностью.Более того, в хорошем динамометрическом магазине также можно найти проблемные элементы, требующие внимания, такие как кислородные датчики, неисправные топливные форсунки, пропуски зажигания и многое другое. Убедитесь, что работа выполнена правильно и не аннулирует гарантию производителя.

  • 9: Заедание клапана EGR
    Клапан рециркуляции отработавших газов почти не замечается, пока не выйдет из строя. И когда он выходит из строя, это может привести к неровному холостому ходу или к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу. Клапан EGR циклически открывается и закрывается в зависимости от движения дроссельной заслонки и разрежения во впускном коллекторе, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов.Если он заедает в открытом состоянии из-за нагара и тепловой деформации, возникает утечка вакуума и грубая работа. Это отрицательно скажется на экономии топлива. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по замене клапана EGR.

10: Выбросы в результате испарения
Система контроля выбросов в результате испарения вашего автомобиля косвенно влияет на работу двигателя и экономию топлива. Система улавливания паров топлива состоит из вакуумных шлангов, угольного бачка и соленоидов продувки.Задача выбросов в результате испарения заключается в том, чтобы улавливать пары топлива в баке и направлять их в двигатель для сжигания. Со временем шланги сгниют, канистра загрязнится, и соленоиды продувки могут выйти из строя. Если пробег вашего автомобиля превышает 100 000 миль, проверьте эти детали и следуйте рекомендациям производителя. Вы можете заменить 100 процентов системы улавливания паров топлива каждые 100 000 миль. Это экологически ответственная вещь, и это косвенно поможет сэкономить топливо.

11: Свежие свечи зажигания
Заявление производителя «100 000 миль между плановыми настройками…» заставило нас проявить халатность. Мы считаем, что автомобили не требуют технического обслуживания, за исключением изношенных тормозных колодок, шин, амортизаторов и фильтров. Однако свечи зажигания следует менять каждые 50 000 миль. О, конечно, вы можете проехать 100 000 миль и даже больше, используя комплект свечей зажигания с платиновым наконечником. Однако по мере того, как высокоэнергетические системы зажигания ударяют по поперечным электродам, зазор становится шире, а искра становится менее стабильной и интенсивной.Купите себе новый комплект свечей зажигания для лучшего расхода бензина. И пока вы это делаете, проверьте свои катушки и жгут зажигания.

12: Утечки вакуума
Утечка вакуума — это одна из самых часто игнорируемых неисправностей, потому что мы склонны думать о самом худшем и полностью упускаем случайную утечку. Часто утечки вакуума не поддаются обнаружению. Поскольку так много операций под капотом зависят от вакуума во впускном коллекторе, кажется, что от бампера до бампера тянутся мили и мили вакуумных шлангов.

Вакуумные шланги всухую гниют, как и тройники и другие штуцеры. И когда они это делают, они создают утечки вакуума, которые могут нарушить работу электронной системы управления двигателем. Датчики O2 улавливают бедные условия и обогащают смесь, чтобы компенсировать это. Вы получаете грубый или необычно высокий холостой ход и меньшую мощность. Как следствие — плохая экономия топлива.

  • 13: Регулятор давления топлива
    Регуляторы давления топлива обычно являются компонентами, рассчитанными на весь срок службы автомобиля, но они могут выйти из строя.Ознакомьтесь с рекомендациями вашего производителя, но рекомендуется менять их каждые 100 000 миль, чтобы поддерживать давление топлива в норме и ваш автомобиль на дороге. Неисправный регулятор давления топлива может привести либо к слишком высокому давлению топлива, либо к его отсутствию. Слишком много означает высокий расход топлива и плохую производительность.

14: Катушки зажигания и жгуты  

Опять же, мы часто слышим рекомендацию «100 000 миль между плановыми настройками».Высокоэнергетические системы зажигания и высокая температура под капотом, однако, между запланированными настройками ». Однако высокоэнергетические системы зажигания и высокая температура под капотом сказываются на компонентах зажигания. В системах зажигания с катушкой на свече практически отсутствуют провода зажигания. , Тем не менее, остается много обычных систем зажигания с пакетом катушек и распределителем.Когда вы меняете свечи зажигания, рассмотрите возможность проверки и, при необходимости, замены проводов зажигания и катушек, пока вы там.Это сохраняет всю вашу систему зажигания свежей и надежной. Как обычно, проверьте рекомендации производителя.

  • 15: вентиляция картера
    Большинство никогда не рассматривают клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в том же мыслительном процессе, что и экономия топлива, но он может иметь эффект. Каждый раз, когда вы меняете масло, проверяйте работу клапана PCV. При работающем двигателе на холостом ходу вытащите клапан PCV из клапанной крышки и проверьте его на наличие вакуума.Клапан PCV обеспечивает вентиляцию картера двигателя и предотвращает попадание влаги и других загрязняющих веществ. Это также может быть огромным источником утечки вакуума.

16: Крышка топливного бака
Незакрытая крышка топливного бака загорается индикатором Check Engine на большинстве автомобилей последних моделей. Это также будет стоить вам экономии топлива, потому что топливо имеет высокую скорость испарения. Незакрепленная крышка заливной горловины позволяет выходить парам топлива, что также приводит к неисправности системы улавливания паров топлива.

17: Вентиляторы и экономия топлива
Охлаждающие вентиляторы могут либо повысить экономию топлива, либо полностью свести ее на нет. Негибкие стальные вентиляторы лишают вас мощности и экономии топлива. Наиболее эффективным вентилятором охлаждения с приводом от двигателя является вентилятор с термостатической муфтой. Он задействуется и функционирует, когда это необходимо, и работает на выбеге, когда в нем нет необходимости. Электрические термостатические вентиляторы охлаждения остаются единственным лучшим способом экономии топлива. Если вы правильно выберете и подберете его, вы сможете добиться лучшего охлаждения и экономии топлива.

  • 18: Все еще балуетесь с очками?
    Если вы водите классический автомобиль и все еще ездите по межштатной автомагистрали с аварийными точками, вы сжигаете чрезмерное количество топлива. Электронное преобразование зажигания Pertronix Ignitor устанавливается за 30 минут и улучшает управляемость и экономию топлива. Каждый раз, когда свеча зажигания дает осечку, драгоценное топливо вытекает из выхлопной трубы. Воспламенитель практически исключает пропуски зажигания.

19: Жить без кондиционера
Когда температура делает термометр красным, включите кондиционер вашего автомобиля.Однако мы стали мягкими. Автомобилисты включают кондиционер даже при приятной температуре 70-х годов, потому что нам нравится, когда все постоянно. Когда температура падает до 70 и даже 80 градусов, не поддавайтесь желанию включить кондиционер. Если у вас старый автомобиль с большим тяжелым поршневым компрессором, подумайте о переходе на компрессор Sanden с роторным кулачком от Classic Auto Air, который более эффективен.

20: Снижение трения = экономия топлива Технология двигателей
позволила нам получить отличные компоненты для вторичного рынка, которые снижают внутреннее трение, высвобождают мощность и улучшают топливную экономичность.Роликовый распределительный вал и технология коромысла улучшают экономию топлива, поскольку они значительно уменьшают внутреннее трение. Если вы продвинете эту логику еще дальше с помощью игольчатых кулачковых подшипников и упоров, вы еще больше уменьшите трение. Больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра и в подшипнике улучшит экономию топлива, но создаст некоторый риск преждевременного износа.

21: Электронный впрыск топлива с болтовым креплением
На вторичном рынке появилось множество отличных технологий для классических маслкаров.Предприимчивые компании, такие как Edelbrock, Holley и многие другие, предлагают нам электронный впрыск топлива через дроссельную заслонку, который заменяет карбюратор. И если вы установите его правильно, он может быть скрытым, поэтому никто не узнает, что он там, кроме вас.

22: Синтетические смазочные материалы
Синтетические смазочные материалы, такие как моторное масло Mobil 1™, могут обеспечить лучшую защиту и производительность, чем обычные моторные масла. Они также обеспечивают превосходную смазку движущихся частей, что увеличивает их срок службы.А благодаря их долговечности вы можете проехать большее расстояние между заменами масла. Синтетическая смазка улучшает экономию топлива и высвобождает мощность.

  • 23: Выравнивание переднего конца
    Надлежащее выравнивание передней части касается не только управляемости. Это также касается сопротивления качению и экономии топлива. Если ваши шины во всех четырех углах борются с дорожным покрытием, потому что они не двигаются должным образом, вы не только покупаете больше топлива, вы жертвуете сроком службы шин.Общее эмпирическое правило при выравнивании переднего конца — щепотка отрицательного развала для хорошего прохождения поворотов и щепотка схождения для хорошего возврата к центру после поворота. Если вы боретесь с колесом, ваши шины борются с тротуаром и потребляют топливо.

24: Заблокированные каталитические нейтрализаторы
Если производительность колеблется, а расход топлива увеличивается, велика вероятность того, что каталитические нейтрализаторы заблокированы. Обратитесь в авторитетный магазин выхлопных газов / смога и проверьте правильность потока ваших «котов».Экономия топлива теряется из-за забитой выхлопной системы.

  • 25: Плохая регулировка тормоза
    Тормоза отрегулированы слишком туго (только барабанные тормоза) замедляют движение и потребляют больше топлива. Вам нужно легкое сопротивление колодок, но не настолько тугое, чтобы они нагревались, заставляя вас сжигать больше топлива и тормозных колодок.

миль на галлон и датчик детонации | TypeAccord

Привет ребята,

Как известно, Accord 6-го поколения имеет некоторые проблемы с алкоголем.Но некоторые из них пьют гораздо больше, чем другие. Мой был одним из таких.

Позвольте мне начать с самого начала. Некоторые из вас, ребята, могут знать, что моя машина работает на сжиженном газе и что у меня были проблемы с датчиком детонации на моем Аккорде. Сначала машина начала гудеть/стучать, но только при работе на бензине, но так как я всегда езжу на газе, мне было все равно, пока однажды я не решил взглянуть на датчик детонации. Штекер датчика был подключен, но как только я дотронулся до него, датчик сломался пополам…. В этот момент я запаниковал :angry:, я не знал, что делать, поэтому решил вернуть его на место :blush:.Включил двигатель, проехал несколько км, нет CEL, и машина была работает, как и раньше, поэтому какое-то время меня это не особо заботило….

Позже я решил купить датчик детонации на ebay, так как датчик детонации Honda был слишком дорогим (180 €). Поставил новый датчик, CEL нет, двигатель работает как раньше Думал проблема решена.

Через несколько месяцев я заметил, что MPG становится слишком низким.То, что я подозревал еще до проблем со стуком и приключений с датчиком детонации…

Затем я решил попробовать старый датчик (сломанный), чтобы посмотреть, повлияет ли он на MPG. Когда я это сделал, я сломал датчик детонации ebay, и оригинальный датчик детонации больше не работал, и заставил CEL включиться :wacko:. Пришлось купить еще один, но на этом решил перейти на хонду.

После нескольких месяцев езды с новым датчиком от Honda, я могу ***уверить вас, что мой MPG стал намного лучше! У меня до сих пор нет точных цифр, но я предполагаю, что я выиграл от 1 до 3 литров на 100 км, в зависимости от стиля вождения, просто заменив датчик детонации на новый от Honda.

Итак, если у вас плохой MPG, и вы сделали все остальное, взгляните на свой датчик детонации, даже если у вас нет CEL. Но не покупайте дешевый вариант для Honda в отношении этих деликатных частей управления двигателем!

Проблема в том, что довольно трудно (или невозможно) диагностировать датчик детонации, а датчик Honda довольно дорог…

Датчики детонации — Стоимость замены датчика детонации

Информация о датчике детонации

Датчик детонации переменного тока Delco — это деталь, которая проверяет систему зажигания вашего двигателя.

Используйте PartsGeek в любое время, когда вам нужны запчасти для автомобилей и грузовиков самого высокого качества, такие как датчик детонации AC Delco. Успешные производители автомобилей осознают неотъемлемую важность высокой производительности. Превосходная мощность и ходовые качества зависят от первоклассных компонентов и аксессуаров. Если вы купили этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик, потому что у него был мощный и производительный двигатель, застрахуйте свое решение, используя выдающиеся запасные части и аксессуары. Датчик детонации изменяет обороты двигателя на холостом ходу по мере необходимости для борьбы с детонацией двигателя.Датчик детонации гарантирует, что ваш автомобиль работает с максимальной производительностью при наименьшем количестве бензина. Датчики детонации работают с компьютером, чтобы постоянно проверять момент зажигания, чтобы защитить двигатель от пинга, который может причинить вред. Датчик детонации — это механизм, который позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью и снижает расход бензина.

Задача вашего датчика детонации Beck Arnley состоит в том, чтобы отслеживать синхронизацию двигателя для обеспечения наилучшей работы.

Воспользуйтесь сайтом www.PartsGeek.com, когда вам нужны запчасти для легковых и грузовых автомобилей самого высокого качества, такие как датчик детонации Beck Arnley.Для высокопроизводительного автомобиля требуются самые высококачественные детали, которые только можно найти. Инвестируйте в важные системы вашего автомобиля, покупая только самые качественные детали двигателя. Производители автомобилей-бестселлеров осознают основную важность высокой производительности. Датчик детонации гарантирует, что вы работаете на максимальном уровне мощности при минимальном количестве топлива. Датчики детонации работают с компьютерным оборудованием для постоянного контроля момента зажигания, чтобы предотвратить звон двигателя, который может вызвать проблемы. Отслеживая синхронизацию вашего двигателя, датчик детонации обеспечивает оптимальную работу в любых обстоятельствах.Установленный исправный датчик детонации позволяет контролировать синхронизацию цилиндров.

Задача вашего датчика детонации Bosch состоит в том, чтобы следить за моментом зажигания для пиковой работы.

Детали, которые вам нужны, такие как датчик детонации Bosch, находятся на расстоянии одного щелчка мыши, когда вы получаете их от PartsGeek. Ваш автомобиль или грузовик — это инвестиция, потому что они обладают высокими характеристиками и великолепным стилем, а чтобы они двигались в отличной форме, вам нужны запасные части высочайшего качества. Производительность автомобиля складывается из многих факторов, включая качественные детали.О Когда вы управляете высокопроизводительным автомобилем, вам нужны запасные части самого высокого качества. Датчик детонации — это механизм, который позволяет двигателю вашего автомобиля работать в оптимальном режиме и снижает расход бензина. Датчик детонации гарантирует, что ваши автомобили получат максимальную производительность при наименьшем количестве топлива. Установка функционального датчика детонации позволяет контролировать воспламенение цилиндров. Датчик детонации изменяет обороты двигателя на холостом ходу, пытаясь компенсировать детонацию двигателя.

Качественный датчик детонации Delphi на вашем автомобиле позволяет контролировать синхронизацию цилиндров.

Используйте PartsGeek каждый раз, когда вам нужны высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как датчик детонации Delphi. Сохраните важные системы вашего автомобиля, покупая только самые надежные первоклассные детали двигателя. Неважно, участвуете ли вы в гонках или просто любите управлять автомобилем с высокими эксплуатационными характеристиками, детали высочайшего качества имеют решающее значение. Автолюбители, которые в восторге от мощных автомобилей или грузовиков, знают, что нет ничего важнее, чем получение лучших новых запчастей и аксессуаров.Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу по мере необходимости для борьбы с детонацией двигателя. Датчики детонации работают с компьютерным чипом для постоянного контроля момента зажигания, чтобы избежать детонации двигателя, которая может нанести вред. Датчик детонации гарантирует, что ваши автомобили получат максимальную мощность при наименьшем объеме бензина. Установленный надежный датчик детонации позволяет контролировать синхронизацию свечей зажигания автомобиля.

Постоянно проверяя момент зажигания вашего автомобиля, стандартный датчик детонации обеспечивает эффективную работу в любое время.

Используйте www.partsgeek.com в любое время, когда вам нужны высококачественные автомобильные детали, такие как стандартный датчик детонации. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто любите управлять высокопроизводительным автомобилем, запчасти самого высокого качества жизненно важны. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце благодаря своим превосходным характеристикам и великолепному стилю, поэтому, чтобы он работал в отличном состоянии, вам нужны лучшие детали и аксессуары высокого качества. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, установите несколько дополнительных компонентов, специально разработанных для повышения производительности.Наличие надежного датчика детонации на вашем автомобиле позволяет вам контролировать синхронизацию цилиндров автомобиля. Датчик детонации вашего автомобиля изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу быстрее или медленнее, чтобы бороться с детонацией двигателя. Датчик детонации — это часть, которая позволяет вашему двигателю работать в оптимальном режиме, сокращая при этом расход топлива. Датчики детонации работают с компьютерным оборудованием для постоянного контроля момента зажигания, чтобы избежать стука двигателя, который может причинить вред. Если вам нужен стандартный датчик детонации, ремонт вашего любимого автомобиля или грузовика с использованием высококачественных запчастей всегда окупается каждый раз.

Установка качественного датчика детонации VDO позволяет следить за работой цилиндров автомобиля.

Каждый автомобиль или грузовик время от времени требует замены компонентов, поэтому, когда вам нужен датчик детонации VDO, PartsGeek — это место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться. Доведите свой автомобиль до превосходного уровня производительности с помощью высокопроизводительных компонентов. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто получаете удовольствие от вождения спортивного автомобиля, высококачественные детали имеют жизненно важное значение.Улучшенное управление автомобилем становится проще простого благодаря одобренному заводом-изготовителем оборудованию, предназначенному для работы с топливной системой и передними компонентами. Надежный датчик детонации позволяет вам следить за синхронизацией вашей системы зажигания. Датчик детонации изменяет обороты холостого хода двигателя быстрее и медленнее, чтобы устранить детонацию двигателя. Датчик детонации гарантирует, что вы работаете на максимальном уровне мощности при наименьшем количестве бензина. Контролируя момент зажигания вашего автомобиля, датчик детонации обеспечивает эффективную работу в любых обстоятельствах.

Датчик детонации

Мигающая лампочка проверки двигателя, захлебывающийся двигатель, заметное снижение расхода топлива и плохая работа двигателя — все это важные потенциальные признаки неисправности датчика детонации. Хотя эта автомобильная деталь может быть небольшой, она необходима для контроля процесса сгорания и регулирования системы подачи топлива. К счастью, датчики двигателя довольно недороги и их легко заменить.

На PartsGeek.com вы найдете огромный выбор датчиков детонации практически для каждого автомобиля.Мы предлагаем продукцию ведущих брендов, таких как AC Delco, Bosch и Genuine, а также множество вариантов оригинального оборудования и эквивалентных запчастей оригинального оборудования.

Найдите конкретный датчик с помощью функции поиска или просмотрите нашу библиотеку деталей по марке или году выпуска. Мы гордимся качеством нашего выбора, нашим превосходным обслуживанием клиентов и быстрой доставкой. А наша 30-дневная политика возврата помогает гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы снова сесть за руль.

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации автомобиля важен для обеспечения правильной работы системы подачи топлива.Эти датчики двигателя могут обнаруживать слабый стук, который может указывать на то, что процесс сгорания не происходит должным образом. Когда датчик детонации улавливает ненормальный пинг или стук, он связывается с бортовым компьютером. В свою очередь, компьютер замедляет синхронизацию двигателя, чтобы предотвратить потенциально опасное преждевременное зажигание. Датчик, который работает должным образом, помогает поддерживать хорошую экономию топлива и производительность двигателя.

Сколько стоят датчики детонации?

Большинство датчиков детонации находятся в ценовом диапазоне от 50 до 200 долларов.Стоимость будет зависеть от множества факторов, особенно от конкретной марки и модели вашего автомобиля. Вы должны быть в состоянии найти как OE (оригинальное оборудование), так и датчики, эквивалентные OE.

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Наиболее очевидными признаками потенциальной неисправности датчика детонации являются необычные звуки двигателя, снижение расхода топлива и вялое ускорение. Это будет особенно заметно при движении на высокой скорости, при перевозке тяжелого груза или в других случаях, когда двигатель подвергается повышенным нагрузкам.Стук, разбрызгивание или удары, которые могут возникнуть, вызваны преждевременным зажиганием: сгоранием топлива в цилиндрах.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, к тому моменту, когда неисправность датчика детонации становится очевидной, деталь уже давно пора заменить. Чтобы не ждать слишком долго, вы можете легко проверить свой датчик с помощью мультиметра или вольтметра для определения непрерывности электрической цепи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.