Высокое давление масла: Высокое давление масла!!! — Двигатели D28,D20,D26

Содержание

Повышенное давление масла — Энциклопедия по машиностроению XXL

При прессовании пластичного материала давление внутри подшипниковой камеры может быть очень высоким. Чтобы не повредить манжету, ее устанавливают в этом случае рабочей кромкой наружу (рис. 11.17,6). Тогда при повышении давления масло отогнет кромку манжеты и избыток его вытечет наружу.  [c.155]

Одним из основных наиболее эффективных средств достижения требуемой силы сервомотора является повышение давления масла в сервомоторе.  [c.145]

При установившихся режимах работы турбоагрегата отсечной поясок / главного золотника с своими кромками перекрывает отверстие, соединяющее полость серводвигателя регулирующего клапана а с полостями главного золотника. Такое положение главного золотника является средним. В этом случае поршень серводвигателя регулирующего клапана неподвижен. При нарушении установившегося режима главный золотник либо поднимается и тогда полость серводвигателя соединится с полостью повышенного давления масла — регулирующий клапан открывается и подача газа увеличивается, либо главный золотник опустится и соединит полость серводвигателя со сливом — регулирующий клапан будет закрываться, а подача газа уменьшаться.

[c.240]


При падении давления масла в системе смазки турбины ниже установленного предела поршень 1 опускается под действием пружины 2, поворачивая рычаг 3 вокруг неподвижной оси А. При этом клапан 4 поднимается, открывая доступ пара в турбонасос, обеспечивающий подачу дополнительного количества масла в систему смазки. При повышении Давления масла в системе поршень 1 поднимается, опуская клапан 4, благодаря чему прекращается подача пара в турбонасос.  
[c.468]

Траектория плавания на последующих оборотах нестабильна Повышенные зазоры в направляющих, повышенное давление масла в направляющих, велико разгружающее стол усилие  [c.627]

Для предотвращения повышения давления масла в системе при пуске насосов перед фильтрами установлен предохранительный клапан 15, отрегулированный на давление 0,55 МПа.  [c.317]

В случае неподходящих значений для температур масла должна быть выбрана другая температура t p и расчет проведен во втором приближении. Может оказаться также необходимым изменение расхода масла Рг, что может быть достигнуто некоторым повышением давления масла ре или устройством в верхнем вкладыше широкой кольцевой канавки (как, например, на рис. 321).  

[c.464]

По канавке 1 масло отводится из замкнутого объема между зубьями, находящимися в зацеплении. На рис. 345 этот объем, заштрихован. Его увеличение приводит к шумам, кавитации, а уменьшение — к повышению давления масла и большим местным нагрузкам шестерен.  [c.498]

При повышении давления масла до величины, превышающей сопротивление, оказываемое кромками маслораспределительной канавки, масло начнет поступать между контактными поверх-  [c.491]

Нижний поршень золотника, таким образом, выполняет функции дросселя (редуктора) масла. Через частично открытые его окна а при этом, так же как и через частично открытые окна (щели) гидравлической обратной связи 6 сервомотора 5, живое сечение которых изменяется при перемещении поршня сервомотора, непрерывно происходит слив масла из проточной импульсной линии п в линию всасывания в насоса. Обратная связь 6 воздействует на свой отсечный золотник 4. При повышении числа оборотов турбины давление масла в напорной линии насоса увеличивается, золотник трансформатора переместится вверх и нижний поршень частично прикроет сливные окна а в его буксе, что в свою очередь приведет к повышению давления масла в проточной импульсной линии п.  

[c.161]

Давление масла в проточной импульсной линии воспринимается нижним поршеньком отсечного золотника 4 и уравновешивается его пружиной. Средними поршеньками отсечной золотник управляет впуском масла высокого давления из напорной линии насоса в рабочие полости сервомотора 5, а также выпуском излишнего масла из них в линию всасывания насоса. Когда поршеньки отсечного золотника находятся в среднем положении и полностью перекрывают проход масла в обе полости сервомотора 5, поршень последнего остается неподвижным. При повышении числа оборотов турбины давление масла в напорной линии насоса до дросселя 7 немного увеличится, золотник трансформатора переместится вверх и нижний поршень частично прикроет сливные окна а, что в свою очередь приведет к повышению давления масла в импульсной линии п за дросселем 7.

[c.78]


Случаи повышения давления масла возможны значительно реже. Они могут явиться следствием неисправности сливного клапана, ошибочного включения резервного масляного насоса при нормальной работе системы, а также вследствие закупорки сечения в маслопроводе инородным телом.  [c.182]

Работы по повышению давления масла следует начинать с понижения избыточного, ненужного давления смазочного масла с тем, чтобы избыток давления с помощью регулировки редуктора направить на регулирование.  

[c.124]

Насос с автоматическим регулированием его производительности по давлению не требует предохранительного клапана, автоматически предохраняющего от чрезмерного повышения давления масла в гидросистеме, и компенсирует утечки в системе.  [c.271]

Уменьшение времени сервомотора в конструкции осуществляется повышением давления масла, увеличением проходных сечений золотника и выбором других размеров сервомотора.[c.685]

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.  [c.72]

Схема гидропульсационной машины одностороннего действия представлена на рис. 56. Масло в рабочий цилиндр 6 машины подается трехступенчатым насосом 9. Одновременно масло подводится к цилиндру 3 гидропульсатора и к силоизмерительным манометрам У и 2. При повышении давления масла в цилиндре его поршень  [c.113]

Кардан (рис. 20) состоит из крестовины 16 и двух вилок 7 и i5 с проушинами. Шипы 17 крестовины входят в проушины вилок и шарнирно закрепляются там стальными стаканами 9 с игольчатыми подшипниками 10. Подшипники защищены от проникновения грязи и утечки смазки сальниками 13. В крестовине просверлен канал 19, через который от масленки 8 подается масло к подшипникам. Предохранительный клапан 18, установленный в крестовине, предотвращает чрезмерное повышение давления масла.

[c.65]

При повышении давления масла в системе деформация мембраны 4 от давления на нее масла через шайбу 6 передается на рычаг 8, заставляет его поворачиваться относительно оси 7, при этом укрепленный на нем винт 17, воздействуя на штифт микровыключателя 16, включает его.  

[c.422]

После пуска двигателя давление масла возрастет, диафрагма 23 через стерженек 21 и рычажок 24 воздействует на пластинчатую пружину 18, перемещая вправо ползунки реостата. Таким образом, при повышении давления масла сопротивление реостата датчика уменьшается. Вследствие этого увеличивается ток, проходящий через катушки Кг и Кз, и уменьшается ток, идущий через катушку /Сь Результирующее магнитное поле, взаимодействуя с полем дискового магнита 5, перемещает магнит и стрелку 6 вправо по шкале приемника. Стрелка показывает все возрастающее давление масла.  [c.130]

Признаками неисправности системы смазки являются понижение или повышение давления масла, выгорание масла, быстрое ухудшение его качества за счет загрязнения продуктами работы двигателя и водой, повышение уровня масла, течь масла.

[c.57]

Повышение давления масла может быть в результате примене ния масла с повышенной вязкостью, засорения масляных фильт ров и маслопроводов или заедания редукционного клапана.  [c.58]

Для предохранения системы рулевого управления от перегрузки в гидрораспределитель встроен шариковый предохранительный клапан 12, который регулируют на давление до 8 МПа. При повышении давления масло из нагнетающей полости, преодолевая сопротивление пружины, прижимающей шарик к седлу, частично перепускается на слив.  

[c.75]

Предохранительный клапан 13 вступает в работу в случае повреждения перепускного клапана или при повышении давления масла до давления, включающего этот клапан.  [c.107]

По схеме, приведенной на рис. 113, д, дроссель установлен перед центрифугой. Он предназначен для ограничения давления масла перед центрифугой и снижения расхода масла. Такую схему применяют на двигателях, для работы которых требуется повышенное давление масла, подводимого к подшипникам коленчатого вала, а производительность насоса ограничена (дизели ЯМЗ-236). Следует отметить, что при установке дросселя ограничивается расход масла через центрифугу и снижается эффективность ее работы.  

[c.216]

При повышении давления масла мембрана 2 выгибается кверху, сила прижатия контактов увеличивается, возрастает и температура, при которой изгиб рабочего плеча пластинки 3 кверху может разомкнуть контакты. Число пульсаций тока увеличивается до 120—130 в минуту (при давлении 5 /сг/сж ), эффективный ток также увеличивается поэтому рабочее плечо пластинки 6 приемника нагревается, изгибается и отклоняет стрелку 7 приемника по шкале вправо.  [c.55]


При пуске холодного двигателя для предохранения маслопроводов и других деталей от разрушения чрезмерным повышением давления в насосе имеется предохранительный плунжерный клапан 8, регулируемый на начало открытия при повышении давления масла до 7 кГ см -.  [c.71]

Если фильтр загрязнен и не промыт, то давление на его поверхность от поступающего масла возрастает, что может привести к повреждениям фильтрующих элементов 3. При повышении давления масла сверх допустимого в стакане 2, а следователь-  [c.259]

Повышенное давление масла может возникнуть в результате избыточной вязкости масла, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана (он не открывается). Нормальное давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 2—4 кгс/см .  [c.45]

О неисправности системы смазки можно судить по повышенному или пониженному давлению масла, а также по ухудшению его качества. Давление масла может снизиться вследствие износа подшипников коленчатого вала, подтекания масла в масляной магистрали, малой вязкости масла или его недостатка, неисправности масляного насоса и редукционного клапана. Повышение давления масла является следствием засорения маслопроводов, применения несоответствующих масел, заедания редукционного клапана.  [c.131]

Увеличивая или уменьшая силу нажатия пружины редукционного клапана, можно регулировать количество циркулирующей смазки. Редукционный клапан необходим не только как регулятор количества смазки при резком падении давления в маслопроводе, но также и при изменении температуры смазки. В начале работы двигателя, когда смазка еще холодная и вязкость ее велика, давление в маслопроводе может сильно возрасти. Для предотвращения возможности чрезмерного повышения давления масла и служит редукционный клапан.  [c.424]

Редукционный клапан 7 (рис. 116) в системе смазки судового дизеля выполняется в отдельном корпусе и устанавливается на масляном насосе, В случае чрезмерного повышения давления масла на стороне нагнетания клапан отодвигается, и через открывшиеся щели масло перетекает в полость всасывания нагнетательной секции насоса.  [c.171]

Шатун стальной, цельнокованый, круглого сечения. Стальной двусторонний крейцкопф имеет две цапфы для соединения с верхней вильчатой головкой шатуна. Подшипники цапф крейцкопфа, так же как шатунные и коренные, заливаются баббитом. В последних конструкциях подшипников применяется алюминиево-оловя-нистый сплав (до 40% олова). Это привело к необходимости повышения давления масла, например, в крейцкопфных подшипниках до 1,6 МПа по сравнению с давлением масла 0,4 МПа в подшипниках, залитых баббитом. Этот сплав по сравнению с баббитом сохраняет свои свойства при более высоких температурах.  [c.254]

По каналам, просверленным в перегородках блока, и маслопроводам масло подводится к центробежному регулятору 1, шейкам распределительного вала и другим вспомогательным механизмам 8. Редукционный клапан 12 при чрезмерном повышении давления масла (например, при пуске холодного двигателя) перепускает часть масла обратно в картер. Перепускной клапан 13 поддерживает заданное давление в главной масляной магистрали, перепуская избыток масла в картер.  [c.181]

Введение дополнительной системы смазки направляющих с подачей масла под давлением в смазочные канавкн в верхней части пологой грани V-образных направляющих. Например, в станках мод. 1532 смазка подается в шесть канавок, концы которых заглушают. Дополнительная система смазки обеспечивает повышенное давление масла в направляющих при переходных про- цессах — пуске и останове планшайбы.  [c.45]

Плавание геометрической оси стола (планшайбы, шпинделя) Дефект взаимной прогонки поверхностей (направляющих). центрирующих стол (шпиндель). Плохая регулировка подшипника шпинделя, Деформация, выработка или задир центрирующих поверхностей. Повышенное давление масла в направляющих стола, увеличенное усилие, разгружающее стол Непостоянство положения установленной на станке заготовки У зубчатых колес непостоянство толщины зуба свидетельствует 0 том, что колесо некруглое колебание длины обшей нормали У винтов эллиптичность (трехгранность и т. п.) конца нарезанной части винта, обращенной к шпинделю станка  [c.628]

Снимают характеристику реле (рис. 4-13). Снижение и повышение давления масла производится с помощью турбомасляного насоса. Ход реле измеряется индикатором. Нечувствительность реле должна со-  [c.99]

Режимы испытаний включали свободный налив масла в полость уплотнений и повышение давления масла до 4 кгс1см .  [c.31]

В случае повышения давления в холодном масле в начале подогрева открывается предохранительно-перепускной клапан насоса, отрегулированный на давление 9—12 кГ см . При чрезмерном повышении давления масла во время заправки самолета открывается предохранительно-перепускной клапан, который отрегулирован на давление не выше 4,5—6 кПсм ..  [c.349]

В результате повышения давления масла в правой полости цилиндра 10 автоматически открывается клапан 6 последовательного действия. При этом сжатый воздух из крана 5 через клапан 6 поступает в-верхнюю полость цилиндра 7 и перемещает поршень со штоком 9 вниз. Шток 9, опускаясь, перекрывает воздушное отверстие в цилиндре 2 и вытесняет масло из него по трубопроводу в правую полость цилиндра 10. Давление масла в цилиндре 10 повышается, поршень 1 со штоком 11 перемещается влево, а шток через промежуточные звенья приводит в движение зажимы и окончательно зан имает деталь. При переключении крана 5 сжатый воздух по трубопроводу 8 поступает в штоковые полости 10 и 7 п перемещает поршни со штоками в исходное положение.  [c.117]

Не Манометр показывает повышенное давление масла на всех частотах вращения коленчатого вала двигателя исправности в системе mi Засорено калиброванное отверстие стержня фильтра тонкой очистки масла. Засорены шланги ма слопровод а. Иоиспр а -вен манометр гзки Разобрать фильтр тонкой очистки и прочистить калиброванное отверстие. Заменить шланги маслопровода. Осмотреть и отремонтировать указатель или датчик манометра  [c.53]


В конце хода фиксаторов сектор с двумя кулачками поворачивается. Один из кулачков нажимает на рычаг конечного выключателя, замыкая его контакты. Этим фиксируется положение полного хода фиксаторов и дается разрешающая команда на рабочий ход силовых головок. При упоре штанги во втулку 5 происходит повышение давления масла в системе, которое подается по общему трубопроводу от того же гидропривода к двум цилиндрам зажима во внештоковые полости. При движении штоков клинья перемещаются влево, опуская Г-образные прихваты 5 и 7 и зажимая спутники на столе. После выборки всех зазоров давление масла в системе повышается и силовые головки получают команду на холостой рабочий  [c.329]

Вспомогательные контакты контактора Д1 (провода 492, 493) в цепи катушки вентиля ВП7 замкнутся, вентиль ВП7 сработает, и ускоритель повысит давление масла в сервомоторе регулятора дизеля, что ускорит увеличение подачи топлива при пуске дизеля. Увеличение частоты вращения коленчатых валов вызывает повышение давления масла в системе и при давлении масла 0,06—0,08 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить, при этом будут разомкнуты цепи катушек контакторов Д1, Д2, ДЗ, реле РУ8, контакторы и реле отключатся и отсоединят тяговый генератор от аккумуляторной батареи, но цепь на электромагнит ЭТ будет создана через замыкающие контакты реле РДМ1 при давлении масла 0,06—0,08 МПа в системе дизеля.[c.227]

Реле давления (рис. 86). установленное в гидравлической системе станка для стяжки концов шпал, служит для автоматизации процесса подачи электроснгнала на реверсивный золотник с электрическим управлением, управляющий рабочим цилиндром магазина. Реле срабатывает при повышении давления масла на мембрану реле, при этом преодолевается сопротивление пружины и поднимается рычаг, воздействующий на микровыключатель электрического сигнала>  [c.156]


Давление при недостаточном количестве масла

    Повышенное давление может быть следствием сильной затяжки пружины редукционного клапана забивки масляных каналов засорения или заедания редукционного клапана. Пониженное давление масла может быть следствием недостаточного количества масла в картере (уровень масла в мерном стекле ниже установлен- [c.127]

    Недостаточное количество масла, поступающего в подшипники. Причины маслонасос не обеспечивает нужного давления в масляном коллекторе  [c. 63]


    Унос масла вместе с паром фреона из компрессора в конденсатор не компенсируется равным возвратом масла из испарительной системы, в результате чего в картере компрессора оказывается недостаточное количество масла. Поэтому при понижении уровня масла в картере фреонового компрессора не следует немедленно добавлять в него свежее масло. Необходимо выяснить причину плохого возврата масла из испарительной системы в компрессор. Следует увеличивать подачу жидкого хладагента в испарительную систему путем большего открытия регулирующего вентиля (ручного или ТРВ) или прочистить фильтры перед дросселирующим устройством. При пуске компрессора возможно сильное вспенивание масла и унос его из компрессора, что приведет к резком> уменьшению количества растворенного масла во фреоне при уменьшении давления в картере. Для избежания вспенивания и уноса масла необходимо предварительно прогреть масло в картере с по- [c.75]

    Цилиндры, цилиндровые втулки и гильзы характеризуются неравномерным износом по образующей. Наиболее сильно изнашиваются цилиндры и гильзы в зонах, соответствующих верхней и нижней мертвым точкам поршня, так как здесь отсутствуют условия для создания жидкостной смазки. В зоне верхней мертвой точки условия смазки особенно неблагоприятны максимальное давление кольца иа стенки, более высокие температуры, недостаточное количество масла, подаваемого в узел трения, более активное действие коррозионных факторов — все это приводит к более интенсивному [c.318]

    Защита от понижения давления в системе смазки применяется в компрессорах, имеющих принудительную систему смазки от специального масляного насоса. Давление в системе смазки может понизиться из-за неисправности насоса, недостаточного количества масла в картере, увеличения зазоров в трущихся парах, а также при попадании в картер жидкого холодильного агента и его вскипании. [c.52]

    Давление при недостаточном количестве масла…………………………….45 [c.38]

    Одноступенчатый компрессор Б. А. Корндорфа . Этот компрессор обладает повышенным коэффициентом сжатия и питается сжатым газом от обычного лабораторного компрессора. Главными частями компрессора (рис. 33) являются рабочий цилиндр 1, охлаждаемый водой и рассчитанный на давление 5000 ат, всасывающий 2 и нагнетательный 3 клапаны и шток 4 с сальником 5. Сальник состоит из конических баббитовых колец, обращенных в противоположные стороны. Он смазывается из масленки 6, периодически заполняемой маслом. Верхняя часть масленки соединена с нижним штуцером маслоотделителя компрессора. Масло, уносимое из компрессора газом и отделяемое в маслоотделителе, выдавливается газом в масленку и вновь поступает к сальнику. Так как газ все же уносит некоторое количество масла, масленку необходимо периодически пополнять. Приведенная схема смазки недостаточно рациональна. Более надежна смазка с помощью впрыскивающей масленки (лубрикатора). [c.81]


    Подшипники нагреваются свыше допустимой температуры из-за недостаточного количества смазки, чрезмерной их затяжки, попадания твердых частиц и воды в масло. В первом случае необходимо проверить уровень масла в подшипниках, а при принудительной смазке — поступление масла в подшипник, давление и работу масляного насоса во втором — установить необходимые масляные зазоры в третьем — спустить непригодное масло, прочистить маслосистему и залить качественное масло. Допустимая температура подшипников 50—60°С. [c.136]

    Проверяют правильность зарядки агрегата холодильным агентом. Правильность зарядки определяют по границе обмерзания испарителя и всасывающего трубопровода. Если испаритель агрегата с капиллярной трубкой или поплавковым регулятором высокого давления покрывается инеем не полностью, то это свидетельствует о недостаточном количестве холодильного агента. Чтобы проверить это, следует настроить регулятор на самую низкую температуру. Перед добавлением холодильного агента следует обнаружить и устранить место утечки. При зарядке агрегата с капиллярной трубкой или поплавковым регулятором высокого давления следует заполнить систему холодильным агентом несколько больше, чем требуется, а затем удалить излишек. Это приведет к возврату масла из испарителя в компрессор. Низкая температура линии всасывания указывает на избыток холодильного агента в агрегате. [c.25]

    Недостаточное количество смазки, снизилось давление в нагнетательном коллекторе Загрязнились маслофильтры, что видно по увеличенному перепаду давления на фильтре Перекрыто отверстие подвода масла к подшипнику Неправильная подгонка опорных подшипников к шейкам вала, недостаточный зазор между подшипником и валом Недостаточный развал нижней половины вкладыша, малы холодильники подшипника Течь масла в торцовые уплотнения компрессора [c.213]

    Вместе с тем в смазочной пленке должно содержаться достаточное количество химически активного компонента присадки, необходимого для создания устойчивого твердого противо-сварочного покрытия. Смит [49] этим объясняет различную приемистость смазочных масел к противозадирным присадкам. Если масло обладает очень небольшим индексом вязкости при повышенном давлении или относится к числу очень маловязких, смазочная пленка может оказаться настолько тонкой, что в ней будет содержаться недостаточное количество присадки.[c.34]

    Пониженное давление может привести к тому, что масло будет поступать к подшипникам в недостаточном количестве, что особенно опасно при высокой нагрузке. [c.69]

    Повышенная температура головок компрессора или его остановка вследствие срабатывания защиты от повышенной температуры может быть следствием следующих легко определяемых причин выход напряжения в сети за допустимые пределы (слишком низкое, или слишком высокое), недостаточное количество холодильного агента или масла, слишком высокое значение соотношения давлений, повышенная температурная нагрузка. [c.55]

    Почти в каждой модели холодильной установки компрессоры должны иметь защитные системы на случай недостаточного количества смазки. Чаще всего в качестве таких систем используются дифференциальное реле давления масла и электронный предохранитель. Вне зависимости от типа устройства, их срабатывание в случае недостаточного количества смазки может быть вызвано самыми разными причинами (смотри Главу 4).[c.72]

    Большое влияние на эксплуатационные свойства нефтяных масел оказывает присутствующая в них вода. В нефтяных маслах влага может существовать в разных видах. Некоторое количество влаги растворено в масле, причем предельная растворимость воды в масле значительно меняется в зависимости от внешних условий например, в трансформаторном масле при 5°С растворяется 0,01% (масс.) воды, а при 75 °С в десять раз больше. Остальная влага первоначально находится в масле в состоянии эмульсии, дисперсность и стабильность которой зависят от физико-химических свойств масла. Эмульгированная вода может частично переходить в растворенную и обратно при изменении температуры и давления. С течением времени часть эмульгированной влаги может отстояться и образовать в резервуарах, масляных баках и т. п. подтоварную воду. Кроме того, вода может быть в масле в химически связанном состоянии, т. е. вступать в реакции гидратации с компонентами масла. При недостаточной гидролитической стабильности масла вода может вступать с ним в иные реакции, сопровождающиеся образованием кислот, щелочей и других веществ, способных существенно ухудшать свойства масла.[c.68]

    Выплавка антифрикционного сплава обусловлена чрезмерно малым или слишком большим зазором между подшипником и шейкой вала (ненормальный зазор нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей), недостаточным давлением или отсутствием подачи масла в систему смазки, наличием в масле большого количества механических примесей (песок, кокс и др.), применением для смазки подшипников масла, не соответствующего техническим условиям, недопустимым повышением удельного давления на трущиеся поверхности, использованием антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава происходит из-за недоброкачественной заливки антифрикционного сплава (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша), применения антифрикционного сплава низкого качества, чрезмерно большого зазора в подшипнике, вызывающего наклеп на отдельных участках подшипника, плохой подгонки вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш «дышит»).[c.218]


    С понижением окружающей температуры и повышением вязкости масла увеличивается время от начала пуска двигателя до подачи масла к трущимся деталям и достижения регламентированного давления в масляной магистрали (табл. 4 ). Это объясняется резким снижением скорости подачи масла насосам прп пуске холодного двигателя. В этот период холодное высоковязкое масло с трудом проходит через фильтр, впадины шестерен масляного насоса неполностью заполняются маслом, и количество его в масляной магистрали оказывается недостаточным, причем в систему смазки возможен подсос воздуха. Так, при испытании масел SAE 10W, SAE 20W, SAE 5W/i20, SAE lOW/30 установлено, что масляный насос начинает подсасывать воздух в случае, если пос- [c.27]

    Пусковые жидкости. Сократить продолжительность холодного пуска двигателей позволяют специальные пусковые смеси, которые впрыскиваются в топливоподающую линию при помощи специальных средств или из аэрозольных баллонов. При пуске холодного дизельного двигателя основная проблема заключается не в низкой испаряемости топлива, а в том, что при сжатии горючей смеси в камере сгорания развивается недостаточно высокая температура. Это обусловлено подачей холодного воздуха и высокой теплопередачей холодным стенкам цилиндра. Поэтому основой пусковых составов для дизелей служат легковоспламеняющиеся жидкости и промоторы воспламенения, например серный эфир, имеет низкую температуру самовоспламенения (180-200 °С при атмосферном давлении и 190-220 °С в камере сгорания). Для смягчения условий работы двигателя в пусковую жидкость добавляют промоторы воспламенения и легкие углеводородные фракции. Снижение степени пусковых из-носов обеспечивают добавкой небольшого количества низкозастывающего масла с хорошими противоизносными свойствами (табл. 4.47). [c.373]

    Масло подается на смазку в строго определенных количествах. Недостаточная смазка приводит к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная может привести к взрыву. Нормы расхода масла указываются в техническом паспорте машины. Наиболее совершенной является централизованная система смазки под давлением, которая состоит из специального насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. [c.138]

    Как и синтез метанола и аммиака под давлением, процесс жидкофазной гидрогенизации ведут в вертикальных реакторах. Сначала применялись мешалки, затем оказалось, что поток водорода производит достаточно хорошее перемешивание. При отсутствии мешалок отпадает необходимость в сальниковых уплотнениях вращающегося вала. Для перемешивания применяется циркуляция избыточного водорода, проходящего через жидкость и препятствующего осаждению реакционной массы и катализатора. Внутренняя поверхность стенки реактора высокого давления должна быть возможно более гладкой. Водород растворяется под давлением в масле однако количества его, растворяющегося при 200 ат, недостаточно для гидрирования. Тем не менее скорость растворения водорода, поступающего в реактор, столь велика, что водорода всегда хватает. Растворимость водорода увеличивается приблизительно пропорционально давлению прн давлении свыше 1000 ат в растворе содержалось бы так много водорода, что можно было бы отказаться от его рециркуляции. [c.98]

    Пористое хромирование. Хромированные детали машин недостаточно смачиваются смазочными маслами и плохо прирабатываются, поэтому при высоких температурах и давлениях хромовые покрытия быстро изнашиваются. Для устранения этого недостатка применяются пористые хромовые покрытия. Пористые осадки хрома, содержащие много тонких каналов, легко удерживают большое количество смазки, которая при трении поступает к участкам, где ее недостаточно. В результате этого износостойкость изделий повышается в 5—7 раз. Пористое хромирование применяют для покрытия одной из трущихся поверхностей цилиндров или поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, некоторых подшипников скольжения и др. [c.176]

    На фиг. 9 приведено сравнение обычной очистки газа с очисткой в процессе Ректизол применительно к процессам синтеза аммиака и мочевины. Обычный процесс очистки заключается в отмывке бензина маслом под давлением и в отмывке Нг5. Отмывка СОг и НгЗ, образовавшихся при конвертировании, производится горячим раствором поташа. Наконец, моно-этаноламином или же водным раствором аммиака отмывают остатки СОг и НгЗ. Сероводород из углекислоты, получающейся после отмывки горячим раствором поташа, приходится удалять ( ухой очисткой на окислах железа. Иногда промывку маслом и водой под давлением производят и после конвертирования. В этом случае для отмывки Нг5 водой под давлением должно применяться лишь ограниченное количество воды, иначе после промывки горячим раствором поташа количество СОг окажется недостаточным для синтеза мочевины. [c.189]

    Недостаточное количество масла, поступающего к подшипникам, или прекращение его подачи. Это может быть вызвано понижением давления масла в системе, недостаточный количеством масла в маслобаке или картере, засорением маслоподающей трубки или масляных каналов в отверстиях коленчатого вала, корпусе крейцкопфа, зависанием перепускного клапана [c.54]

    Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

    Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

    Необходимо сводить к минимуму соприкосновение масел с воздухом хранить масла следует в герметичном контейнере. Полиэфирные масла не смешиваются с минеральными, поэтому при ретрофите оборудования (работающего на К12 и минеральном масле) с использованием К134а и полиэфирного масла в целях достижения эквивалентной смешиваемости остатки минерального масла должны составлять не более 5 % общего количества смазки, введенной в систему. Это требование делает необходимым включение в процедуру ретрофита многократной промывки системы, чего не приходится делать при использовании сервисных смесей среднего давления и алкилбензольного масла. Допустимое остаточное содержание минерального масла в значительной степени зависит от конструкции системы и условий эксплуатации. Если в холодильном оборудовании наблюдаются признаки низкой теплоотдачи в испарителе или недостаточного возврата масла в компрессор, то может возникнуть необходимость в дальнейшем уменьшении остаточного содержания минерального масла. Серия последовательных промывок с применением сложных эфиров может, как правило, снизить концентрацию минерального масла до низких уровней. [c.69]

    При недостаточной герметичности происходит подсос воздуха и насос начинает работать неудовлетворительно. При работе насоса наблюдают за показаниями контрольно-измерительных приборов, нагревом подшипников и электродвигателя, который не должен превышать температуру помещения на 30—40°С, герметичностью сальников й соединений. По мере необходимости производят подтяжку сальников или их набивку. Подтягивать сальники нужно так, чтобы вода или рассол из них просачивались непрерывно редкими каплями. Это служит не только контролем правильного действия гидравлического уплотнения, но и предохраняет вал от выработки набивкой. Замену масла в подшипниках производяг после 800—1000 ч работы насоса. Перекачивание насосом жидкого хладагента возможно только в том случае, если обеспечен необходимый подпор, исключающий парообразование перед насосом. Считают, что надежность насосов марки ЦНГ достигается при подпоре жидкого аммиака не менее 1,8 м. Меньшая величина гидравлического давления жидкости на всасывании может вызвать кавитацию и срыв работы насоса. К такому же результату приводит большое падение давления в трубопроводе, причинами которого могут быть недостаточное сечение трубопровода, его большая протяженность и плохая теплоизоляция, а также значительное количество масла в перекачиваемом аммиаке при низкой температуре. [c.267]

    На рис. 2 представлены графики изменения угловой скорости коленчатого вала со и давления подачи масла в подшипник при пуске дизеля после предварительной прокачки его масляной системы. Из рисунка видно, что в момент пуска давление подачи р = 1,458 кПсм . При разгоне дизеля до л = 882 об/мин за время 0,986 сек. давление р повышается до 8,63 кПсм . Следовательно, при разгоне дизеля, в период его пуска, масляная прослойка в подшипнике образуется под влиянием нарастающего давления Рп и заклинивания масла в зазоре. Образование масляного слоя достаточной толщины при пуске дизеля в условиях низкой температуры машинного помещения обеспечивается при пониженной вязкости смазочного масла только при его подогреве. Без соблюдения этого условия количество масла, заклиниваемого в зазор подшипника, будет недостаточным для обеспечения в этом периоде работы дизеля жидкостного трения. Кроме того, будет также нарушена чувствительность системы регулирования топливных насосов. [c.53]

    Одним из важных овойств цилиндрового масла является его устойчивость (стабильность) против окисления кислородом воздуха при высоких температурах и давлениях сжатия, которые имеют место 1в компрессорах При недостаточной стабильности масла происходит образование большого количества нагара в первую очередь на клапанах, а затем и в холодильниках компрессора. Сильное образование нагара грозит опасностью взрыва паров масла и воздуха в компрессоре, так как нагар может настолько раскалиться, что явится своего рода запалом и вызовет воспламенение и вврыв паре масла. Пределом взрываемости для паров нефтяных масел я1вляется содержание их от 30 до 40 лнагнетательный клапан. Неплотность нагнетательного клапана в какой-либо ступени компрессора ведет к тому, что часть сжатого и нагретого воздуха при обратном ходе поршня будет снова попадать в эту ступень и подвергаться вторичному сжатию. Вследствие этого конечная температура сжатия воздуха в этой ступени может постепенно возрасти очень сильно и вызвать не только увеличение нагарообразования, нагре-ва ние нагара, но даже и взрыв паров масла в цилиндре компрессора. [c.157]

    Поглотительное масло подается в скруббер под давлением и равномерно распределяется по его сечению при помощи специального масляного коллектора и форсунок. Число форсунок, устанавливаемых в скруббере, колеблется от 25 до 35, в зависимости от его диаметра и количества подаваемого масла. В скрубберах малых размеров масло подается через центральное оросительное устройство. В отличие от форсунок, это устройстю не подвергается засорению осадками, выпадающими из масла. Однако масло распределяется в скруббере недостаточно равномерно. [c.177]

    Глиняная масса может быть сформована вручную на гончарном колесе — вращающемся столе. Эта старая, традиционная операция, требующая большого искусства, значительно видоизменена и частично заменена в современном производстве. Так, операция, применяемая для массового производства простых форм, например тарелок, блюдечек и т. д., состоит в формовании глины во вращающейся форме, причем масса распределяется по форме под совместным действием центробежной силы и механического давления. Работающему приходится наблюдать только за поверх ностью. Другим важным приемом является отливка, использующая жидкую глиняную суспензию. Последняя выливается в модельную гипсовую форму, настолько пористую, что вода быстро уходит из нее, образуя на поверхности фильтра лепешку глины. Когда толщина лепешки достигнет нужной величины, избыток жидкой глиняной суспензии сливается. Осушение массы создает усадку глины, достаточную для того, чтобы предмет мог быть быстро удален из формы, оставляя последнюю сухой для дальнейше10 употребления . Некоторые предметы, такие, как кирпичи и шл-разцы, могут формоваться под давлением. Мятая глина подводится к шнеку, который представляет собой глиномялку, выдавливающую глину под очень высоким давлением. Масса непрерывно вытекает через смазанный маслом мундштук. Для разрезания массы на куски правильной формы употребляются проволочные резаки. Если необходима точность формы, то обычно кирпич запрессовывается в формах после некоторой сушки или выдержки . Приобретает большую важность технический прием—так называемая сухая прессовка, в которой смесь, увлажненная недостаточным для образования пластическо массы количеством воды (5—10%), вдавливается в матричные формы при давлении (от 20 до 100 кг/сж ). [c.456]

    Смазочное масло должно подаваться на смазку в строго определенных количествах, так как недостаточная смазка ведет к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная смазка — к уносу частиц масла и образованию в сжимаемом воздухе взрывоопасных концентраций паров масла, так называемого тумана . Для предотвращения этих явлений применяют централизованную циркуляционную смазку под давлением, создаваемым специальными небольшими плунжерными насосами — лубликаторами. За системой смазки требуется постоянное наблюдение, отработанное масло следует периодически заменять. [c.233]

    Вопрос расширения настоящего завода сланцевого масла обсуждался, но это певозмоншо сделать до тех нор, пока не будет разрегнена проблема очистки дымовых газов или пока не будут разработаны новые методы перегонки. Наиболее близким решением является газификация вместо сжигания сланцевого кокса. Это дало бы газ с теплотворной способностью, зависящей от метода газификации. Исиользуя в качестве газифицирующих агентов кислород и водяной пар при газификации в кипящем слое, можно было бы получить газ теплотой сгорания около 2500 шал/нм . Такие исследования начаты и, вероятно, будут ускорены. Теплотворная способность полученного газа в дальнейшем может быть увеличена смешением его со свободным от серы и газола газом перегонки или некоторой последующей обработкой, такой, как мета-низация. При этом будет более целесообразна транспортировка газа но трубопроводам высокого давления в места большого его потребления. Если бы завод бы.л расширен, количества получающихся газа и газола были бы так велики, что это, вероятно, дало бы возможность выгодно получать химические про-ду1ггЕЛ. Настоящие мощности зазода для этой цели недостаточны. [c.468]

    Основные причины выплавки антифрикционного сплава — чрезмерно малый или чрезмерно большой зазор между подшипником и шейкой вала, который нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей недостаточное давление в системе смазки или отсутствие подачи масла в нее наличие в иасле большого количества механических примесей применение для смазки подшипников масла, не соответствующего требованиям технических условий недопустимое повышение удельного давления на трущиеся поверхности применение антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава связано с недоброкачественной заливкой (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша) применением антифрикционного сплава низкого качества чрезмерно большим зазором в подллтнике, вызывающим наклеп на отдельных участках подшипника плохой пригонкой вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш дышит ) отсутствием натяга. Основной причиной коробления вкладышей следует считать неправильную подгонку пх по постелям подшипников. [c.221]

    Одним из важнейших источников влаги в системе установки является влажный воздух, который или остается в системе при недостаточно тщательном его удалении после монтажа, или проникает через неплотности. Вода может также оставаться при недостаточно тщательной ее эвакуации после гидра лического испытания аппаратов. Возможно попадание влаги при сварке или пайке соединений, причем источниками влаги являются не только продукты сгорания газа, но и флюсы, при.меняедш1е при сварке, поскольку они обычно гигроскопичны. В герметичных компрессорах имеет значение выделение водяного пара из электроизоляционных материалов обмоток электродвигателя. Влага может оказаться в системе, если заполнение произведено хладагентом и маслом, содержащими повышенное количество влаги, т. е. недостаточно осушенными. Что касается смазочных масел, то они, как правило, гигроскопичны и при длительном хранении в открытых сосудах могут абсорбировать водяной пар из воздуха. Наконец, возможно попадание воды вследствие пропусков (свищей) в конденсаторе, охлаждаемом водой, особенно при работе с телами низкого давления. [c.248]

    С понижением температуры окружающей среды и повышением вязкости масла увеличивается время от начала пуска двигателя -до подачи масла к трущимся деталям и достижения регламентированного давления в масляной магистрали. В этот период холодное высоковязкое масло с трудом проходит через фильтр, впадины Щестерен масляного насоса не полностью заполняются маслом, и его количество в масляной магистрали оказывается недостаточным. При масляном голодании отмечается повышенный износ деталей, а в отдельных случаях — выход двигателей из строя. Для обеспечения прокачиваемости и надежного пуска двигателя вязкость масла при — 30°С не должна превышать 2500—5000 мПа-с. В то же время при работе двигателя с высокими рабочими температурами масло должно сохранять достаточную вязкость, чтобы гарантировать наличие устойчивой смазочной пленки между трущимися поверхностями деталей. Так, для обеспечения работоспособности узлов трения современных высокооборотных автомобильных двигателей вязкость масла при его максимальных температурах в картере должна быть не менее 7—10 мм /с, а вязкость гидродинамической масляной пленки в местах трения при их наивысших рабочих температурах не должна снижаться ниже 3—5 мм /с. Ввиду высокой тепловой и механической напряженности работы современных автомобильных двигателей в них целесообразно применение масел повышенной вязкости при 100 °С. Если раньше в двигателях легковых автомобилей применялись обычно масла с вязкостью около 8 мм /с при 100 °С, то в настоящее время, как правило, используют масла с вязкостью 10—12 мм /с и выше при 100 °С. [c.38]


Как проверить давление масла в АКПП? Низкое давление в магистралях, высокое давление масла в АКПП

Признак неисправности

Вероятная причина

Высокое давление во всех магистралях

Неправильная регулировка троса управления АКПП

Неисправность регулятора давления

Низкое давление во всех магистралях

Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable)

Неисправность масляного насоса АКПП (oil pump)

Засорение внутреннего масляного фильтра АКПП (internal filter)

Засорение внешнего масляного фильтра АКПП (external filter)

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Неисправность предохранительного клапана (relief valve)

Неправильная установка блока управляющих клапанов

Несоответствующее давление только на диапазоне «R» (передача заднего хода)

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давления только на 3-ей или 4-ой передаче

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve)

Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive pressure control valve)

Неисправность регулятора давления (regulator valve)

Неисправность переключающего клапана (switch valve)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты понижающей передачи

Неисправность сальника (oil seal) «К»

Неисправность сальника (oil seal) «L»

Неисправность сальника (oil seal) «М»

Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи (underdrive solenoid valve)

Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты понижающей передачи (underdrive pressure control valve)

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода

Неисправность сальника (oil seal) «А»

Неисправность сальника (oil seal) «В»

Неисправность сальника (oil seal) «С»

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты повышающей передачи

Неисправность сальника (oil seal) «D»

Неисправность сальника (oil seal) «E»

Неисправность сальника (oil seal) «F»

Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve)

Неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive clutch pressure control valve)

 

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствие давления только в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода

Неисправность сальника (oil seal) «I»

Неисправность сальника (oil seal) «J»

Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse solenoid valve)

Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse brake pressure control valve)

Неисправность переключающего клапана (switch valve)

Неисправность клапана «А» аварийного режима работы (fail safe valve A)

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствие давления только в магистрали тормоза второй передачи

Неисправность сальника (oil seal) «G»

Неисправность сальника (oil seal) «H»

Неисправность сальника (oil seal) «O»

Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи (second solenoid valve)

Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза второй передачи (second brake pressure control valve)

Неисправность клапана «В» аварийного режима работы (fail safe valve B)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода

Неисправность маслоохладителя АКПП (A/T oil cooler)

Неисправность сальника (oil seal) «N»

Неисправность электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (damper clutch control solenoid valve)

Неисправность клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора(damper clutch control valve)

Неисправность клапана регулирования давления в гидротрансформаторе (torque converter pressure control valve)

Засорение канала (orifice)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Подается давление в магистрали выключенного элемента управления

Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable)

Неисправность клапана выбора диапазона (manual valve)

Неисправность шарикового клапана (check ball)

Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

8 Причины высокого давления масла, симптомы и лечение

Давление масла в вашем двигателе является одним из многочисленных факторов, которые должны быть точно заданы. Правильное давление масла в вашем двигателе необходимо для надлежащей смазки важнейших компонентов двигателя, таких как подшипники уравновешивающего вала и распределительный вал.

Если он аномально высокий или слишком низкий, это может указывать на наличие основных заболеваний. Это особенно заметно при высоком давлении масла, так как это явный признак того, что с путями, по которым масло должно двигаться, чтобы эффективно смазывать двигатель, происходят серьезные ошибки.

Сердце вашего автомобиля может со временем блокироваться, так как пыль и мусор, попавшие в масло, накапливаются и образуют бляшки. Это момент, когда вы можете увидеть увеличение давления масла в вашем двигателе, подобное человеческому кровяному давлению.

К счастью, давление моторного масла можно восстановить до нормального уровня, как артериальное давление человека. Однако было бы лучше, если бы вы определили, что вызвало это. Не паникуйте; В этой статье мы достаточно подробно обсудим причины чрезмерно высокого давления масла, опасности его упущения и способы устранения.Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Причины высокого давления масла

  • Плохой давление сброс давления
  • забит или грязный масляный фильтр
  • заблокированные нефтепродукты
  • неисправный давление под давлением масла
  • температура холодного двигателя
  • Некачественное масло
  • Некачественный масляный насос

Что такое высокое давление масла?

Это может быть вызвано засорением масляного канала, неисправным компонентом или проблемой самого масла.Средний диапазон давления масла составляет от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм. Всякий раз, когда этот диапазон превышен, что-то не так и должно быть устранено немедленно, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

Надлежащая смазка имеет решающее значение для работы вашего двигателя. Без этого возникает чрезмерное трение, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя. Это повышает вероятность образования трещины в блоке цилиндров или разрыва прокладки головки блока цилиндров.

Исправление каждой из таких возможностей слишком дорого; вам повезло, если ремонт вообще осуществим.В результате, ваш лучший способ действий — немедленно реагировать на обнаружение признаков высокого давления масла в двигателе.

Что вызывает высокое давление масла?

Поскольку высокое давление масла вызывает серьезную озабоченность, необходимо проверить несколько важных моментов, чтобы определить источник проблемы. Ниже мы выделили наиболее распространенные. При таком подходе вы можете восстановить контроль над давлением масла в вашем автомобиле и безопасно вернуться на дорогу!

Клапан сброса плохого давления

Предохранительный клапан давления масла представляет собой простой компонент, состоящий из пружины, поршня и пробки.Он не только защищает ваш двигатель от повреждений из-за высокого давления, но также контролирует общий объем потока моторного масла через блок цилиндров.

Невозможно определить наличие проблемы без визуальной проверки. Однако, когда вы запускаете свой автомобиль и некоторое время работаете на нем, а давление масла не достигает желаемого уровня, это может указывать на неисправный предохранительный клапан. К счастью, неисправность предохранительного клапана можно устранить, достаточно простой очистки этого компонента.

Забит или загрязнен масляный фильтр

Благодаря своей структуре масляный фильтр со временем загрязняется и засоряется. Поддержание чистоты вашего моторного масла требует отсеивания микроскопических частиц и других загрязняющих веществ, чтобы гарантировать надлежащую смазку вашего двигателя.

Ваш масляный фильтр постепенно засоряется из-за непрерывной работы, что снижает общую эффективность потока масла через фильтр. Когда скорость потока на вашем масляном фильтре уменьшается, температура двигателя повышается.Высокие температуры двигателя увеличиваются, что приводит к высокому давлению масла.

Неправильный сорт масла

Моторные масла имеют разную вязкость или разные сорта масла — меру густоты или густоты масла — в зависимости от его разновидности. Использование неподходящего типа моторного масла или загрязненного масла может привести к скачку давления в системе смазки.

Это особенно очевидно, если вы используете моторное масло, которое становится слишком густым для вашего автомобиля при прогреве, но любое некачественное масло может привести к высокому давлению масла.Если вы проживаете в теплом регионе, качество вашего моторного масла должно быть более густым.

В холодных условиях предпочтительнее более жидкое масло, такое как 5W. Кроме того, вы можете выбирать между полностью синтетическим минеральным маслом, обычным минеральным маслом или их комбинацией.

Закупорка масляных каналов

Любой компонент масляной системы автомобиля, включая трубки, проходы и каналы, подвержен засорению. Это происходит в основном из-за того, что старение оказывает влияние на каждый компонент, и накопление становится неизбежным.

Но это также может быть вызвано грязью из других мест и проблемами, которые возникают на протяжении всего срока службы вашего двигателя. Многие современные моторные масла содержат соединения, помогающие избежать этого.

Тем не менее, мусор, грязь и даже посторонние предметы, такие как фрагменты металла или микроскопические кусочки ржавчины, способны заблокировать критический проход. Рассмотрите возможность ограничить поток воды через шланг, используя пальцы или дуя через соломинку.

Неисправность блока передачи давления масла

Ваш блок подачи масла или датчик определяет показания давления масла на приборной панели.Неисправный датчик давления масла или передающий блок могут привести к неточным измерениям давления на вашем манометре и должны быть заменены или отремонтированы.

Неправильные показания давления масла потенциально могут активировать различные предупреждающие индикаторы, например частое мигание индикатора давления масла. Мигающий манометр означает, что уровень масла опасно низок и его необходимо долить, чтобы предотвратить проблемы с двигателем.

Постоянно физически контролируйте уровень масла перед проверкой узла подачи масла.Для диагностики передающего устройства доступны многочисленные устройства, такие как электронные мультиметры, сканеры и ручной тестер давления масла для проверки давления масла в двигателе.

Температура холодного двигателя

Температура вашего двигателя является наиболее часто упоминаемой причиной высокого давления масла. Многие люди не уверены, что, хотя их моторное масло холодное, оно обычно имеет относительно высокое давление. Как правило, в два раза выше или, возможно, выше, чем при горячем двигателе.

Вместо этого следите за давлением масла после его нагрева.Если общее давление чрезмерно высокое при горячем масле, важно быть осторожным.

Плохой масляный насос

Как правило, неисправный, неисправный или неисправный масляный насос приводит к низкому давлению масла, в то время как старый насос с изношенными подшипниками может привести к высокому давлению масла.

Естественно, что любой полностью неисправный масляный насос может привести к полному отсутствию смазки. Большинство современных масляных насосов интегрированы в систему газораспределения и приводятся в действие вращением коленчатого вала вашего двигателя.Это часто приводит к полной поломке масляного насоса из-за другого отказа двигателя.

Признаки высокого давления масла

Прежде чем приступить к анализу того, что заставляет ваш автомобиль превышать идеальное давление масла, вы должны быть уверены в проблеме с вашим автомобилем. Вот почему мы включили список основных типичных признаков и симптомов высокого давления масла в двигателе, перечисленных ниже.

Перегрев двигателя

Если в вашем автомобиле высокое давление масла, существует значительная вероятность того, что он не получает достаточного потока масла в вашем двигателе.Перегрев двигателя обычно является самым ранним признаком этой проблемы. Чем дольше вы запускаете двигатель с высоким давлением моторного масла, тем горячее он становится.

Утечки масла

Все внутри вашего автомобиля спроектировано для работы при определенной температуре и давлении. Поэтому, как только давление масла становится экстремальным, оно может прорвать уплотнения, прокладки и другие системы, что приведет к утечкам и поломкам.

Показания высокого давления масла (указатель уровня масла)

Самый популярный метод определения высокого давления масла в вашем автомобиле — это манометр.Не каждый автомобиль оснащен таким датчиком, хотя у большинства он есть. Когда указатель уровня масла начинает слишком сильно подниматься и достигает красной зоны, это явный признак того, что что-то не так.

Повреждение двигателя

Моторное масло снижает трение в двигателе, а высокое давление масла ограничивает количество масла, проходящего через него. Повышенное трение не только приводит к чрезмерному нагреву, но также может повредить многочисленные детали двигателя. Если не принимать меры в течение длительного периода времени, высокое давление масла может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

Влияние низкого или высокого давления масла

Хотя давление масла является жизненно важным признаком состояния вашего двигателя, гарантия того, что достаточное количество масла проходит через важные компоненты вашего двигателя, является более точным показателем. Низкое давление масла выгодно до предела.

С другой стороны, высокое давление масла действительно является плохим показателем и губительно для вашего двигателя. Предположим, ваш масломер показывает сигнал высокого давления масла. Вы должны быть очень осторожны в отношении целостности вашего двигателя в таких обстоятельствах.

Поскольку давление является мерой сопротивления потоку, использование моторного масла с низкой вязкостью в широких маслопроводах двигателя приводит к высокой скорости потока при низком измерении давления масла. Эта ситуация приводит к меньшему износу двигателя, что является желательным выводом.

Обратный эффект возникает всякий раз, когда масло высокой вязкости впрыскивается в двигатели с меньшими масляными каналами. Повышение давления масла может быть неизбежным и наносить ущерб системе смазки двигателя.

В тяжелых условиях детали двигателя будут подвергаться чрезмерному износу, если они не будут снабжены достаточным количеством масла.В некоторых двигателях масло может проходить через клапан, прежде чем вернуться к масляному насосу. Эта кошмарная ситуация приводит к тому, что движущиеся компоненты двигателя получают недостаточно масла для правильной работы.

Важность регулярной замены моторного масла

Большинство механиков рекомендуют менять моторное масло через каждые 3000 миль. Современные автомобили и другие автомобили часто рассчитаны на пробег до 10 000 миль, прежде чем потребуется замена моторного масла.

Важно помнить, что важна регулярность.Чем дольше вы ждете, тем больше вероятность того, что ваш двигатель может быть поврежден. Когда масло стареет, оно разлагается и густеет. Как вы, несомненно, знаете, чем гуще масло, тем большее давление требуется для его циркуляции по системам двигателя.

Кроме того, он будет собирать дополнительные примеси и твердые частицы, вызывая его загустение и вызывая нагрузку на двигатель. Поэтому очень важно регулярно заменять моторное масло в соответствии со стандартами, чтобы предотвратить головную боль, вызванную проблемами с двигателем.Вы должны решить ситуацию немедленно, прежде чем она вызовет значительные трудности, когда она действительно произойдет.

Заключение

Хотя ремонт автомобилей не доставляет удовольствия, лучше решать проблемы как можно раньше, прежде чем они перерастут в более серьезные проблемы. Как только ваш индикатор давления масла начнет расти, немедленно оцените ситуацию, прежде чем она станет серьезной.

Лучше вложить пару сотен долларов прямо сейчас, чем несколько тысяч потом.Чтобы гарантировать, что ваша система смазки способна выполнять свои функции, соблюдайте график обслуживания, включающий регулярную замену масла и замену масляного фильтра.

Часто задаваемые вопросы

Безопасно ли управлять автомобилем с высоким давлением масла?

Не рекомендуется управлять автомобилем при повышенном давлении масла. Как только ваш датчик давления масла показывает, что давление масла выше, чем обычно, это означает, что существует внутренняя проблема. Вы должны решить проблему как можно скорее, так как это лучший способ предотвратить значительные расходы на ремонт в будущем.

Нормально ли колеблется давление масла?

Это абсолютно нормально. Имейте в виду, что повышение давления масла может занять несколько минут после запуска двигателя. Это начнется медленно и в конечном итоге стабилизируется.

Почему мой датчик давления масла поднимается, когда я ускоряюсь? (Решено)

Ваш манометр является очень важным компонентом вашего автомобиля, потому что он позволяет вам увидеть состояние вашего двигателя и проверить, достаточно ли хорошо работает ваш двигатель.

Это связано с тем, что высокое значение давления масла означает, что масло не очень хорошо циркулирует по всем частям двигателя, и это может быть проблематично, поскольку двигатель необходимо постоянно смазывать должным образом.

Почему указатель давления масла поднимается при ускорении?

Это связано с тем, что давление масла в двигателе должно естественным образом увеличиваться, когда двигателю приходится работать с большей нагрузкой, чтобы автомобиль разгонялся. Однако, если увеличение происходит довольно неравномерно, то может возникнуть проблема.

Те, кто не слишком хорошо разбирается в своих автомобилях, могут в конечном итоге беспокоиться, когда их датчик давления масла поднимается всякий раз, когда они ускоряются.

Но дело здесь в том, что это совершенно нормально, так как давление масла естественным образом увеличивается, когда двигателю нужно больше работать.

Опять же, в некоторых случаях это может показаться ненормальным, и это то, что мы могли бы обсудить здесь.

Должен ли датчик давления масла двигаться во время движения?

Владельцы автомобилей должны очень хорошо знать, что датчики, которые вы можете найти на своей приборной панели, имеют свое очень важное значение, когда речь идет об общем состоянии всего автомобиля.

В связи с этим не многие люди действительно понимают, для чего нужен датчик давления масла, поскольку они могут не думать, что он так же важен, как и другие датчики.

Опять же, манометр давления масла так же важен, как и любой другой манометр на комбинации приборов или приборной панели.

Важность манометра масла заключается в том, что вы всегда должны следить за тем, чтобы давление масла в вашем автомобиле было в пределах нормы и не было слишком высоким или слишком низким.

Это связано с тем, что давление масла, которое имеет тенденцию быть слишком высоким или слишком низким, может означать, что ваше моторное масло недостаточно хорошо проходит через все различные части вашего двигателя.

Конечно, все части вашего двигателя должны быть надлежащим образом смазаны чистым маслом из-за трения, которому они регулярно подвергаются во время движения.

Тем не менее, те, кто регулярно следит за датчиком давления масла, могут задаться вопросом, действительно ли нормально, что давление масла в автомобиле так сильно меняется во время вождения.

Он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от вашего стиля вождения или от того, ускоряетесь вы или замедляетесь.

Во-первых, это совершенно нормально, когда указатель давления масла двигается, когда вы едете, потому что количество масла, закачанного в двигатель для его правильной работы, прямо пропорционально мощности двигателя.

Таким образом, давление масла будет либо увеличиваться, либо уменьшаться в зависимости от того, насколько интенсивно работает ваш двигатель, поскольку масло регулярно закачивается в двигатель, что, таким образом, влияет на давление масла.

Итак, для тех, кто не понимает, как работает датчик давления масла, это совершенно нормально, потому что двигатель необходимо регулярно смазывать маслом во время его работы, чтобы смазывались различные детали и компоненты внутри двигателя. должным образом.

Единственная важная вещь, которую вам нужно иметь в виду, это то, что давление масла должно оставаться в пределах нормы, а это значит, что оно не должно быть ни слишком высоким, ни слишком низким.

Почему мой манометр давления масла поднимается, когда я ускоряюсь?

Хотя мы уже говорили, что датчик давления масла обычно перемещается, когда вы едете, из-за того, как давление масла должно меняться в зависимости от того, как вы едете, и от скорости вашего автомобиля, вы можете задаться вопросом, почему датчик давления масла имеет тенденцию повышаться, когда вы ускоряетесь.

Итак, опять же, совершенно нормально, что указатель давления масла двигается, когда вы едете, поскольку существует прямая зависимость между вашим давлением масла и скоростью вашего автомобиля.

Таким образом, когда вы едете быстрее, например, когда ваш автомобиль ускоряется, вашему двигателю необходимо работать больше, чтобы весь автомобиль увеличил свою скорость.

Вы сможете увидеть, что ваш двигатель работает интенсивнее, когда вы посмотрите на тахометр вашего автомобиля. Тахометр отвечает за отслеживание оборотов вашего двигателя, поэтому более высокие обороты означают, что двигатель работает интенсивнее.

Обычно это происходит, когда ваш двигатель разгоняется, поскольку тахометр автомобиля может показывать более высокие показания.

Возвращаясь к датчику давления масла, всякий раз, когда ваш двигатель или двигатель вращаются быстрее, так что тахометр показывает более высокие обороты, это означает, что топливный насос также должен вращаться быстрее, чтобы в двигателе было достаточно масла, чтобы его различные компоненты должны быть надлежащим образом смазаны.

Таким образом, когда ваш топливный насос вращается быстрее, это означает, что давление масла должно быть выше.

Конечно, когда давление масла в вашем двигателе выше, датчик давления масла, естественно, также должен показывать более высокие показания.

По сути, это ответ на вопрос, почему указатель давления масла поднимается всякий раз, когда вы ускоряетесь или едете быстрее.

Однако бывают случаи, когда некоторые датчики давления масла не так точны, как должны быть, например, когда увеличение или уменьшение давления масла на самом деле неравномерно или когда ваш автомобиль фактически достигает точки, когда давление масла находится за пределами в норме и достигает высокого уровня.

Итак, почему это происходит?

Если увеличение давления масла больше не является нормальным, например, когда давление масла необычно высокое при ускорении, вот некоторые из распространенных причин:

  1. Масляный фильтр загрязнен или загрязнен

Масляный фильтр предназначен для того, чтобы убедиться, что примеси в моторном масле отфильтрованы.

Однако, если фильтр грязный или загрязнен, ему будет труднее отфильтровывать примеси.

Таким образом, примеси могут в конечном итоге засорить двигатель и затруднить подачу достаточного количества масла для надлежащей смазки.

  1. Засоренные каналы

Таким же образом, если масло не фильтруется должным образом, некоторые примеси могут блокировать каналы, через которые масло должно пройти, чтобы попасть к другим компонентам двигателя. .

Таким образом, когда масло не может достичь других компонентов двигателя и застревает в одном месте, давление масла возрастает до ненормального уровня.

  1. Качество масла

Если масло, которое вы используете для вашего двигателя, более густое, то оно, естественно, столкнется с большим сопротивлением при попытке пробиться через ваш двигатель.

Таким образом, чем гуще или выше вязкость, тем выше будет и давление масла.

  1. Неисправный датчик давления масла

Наконец, когда ваш датчик давления масла показывает более высокое, чем обычно, значение давления масла, это также может означать, что сам датчик давления масла неисправен, но давление масла в вашем двигателе фактически находится в пределах нормы.

Просто датчик давления масла недостаточно точен, чтобы показывать нормальные показания.

Как починить датчик давления масла, который сходит с ума?

Если вы думаете, что ваш датчик давления масла может сходить с ума или, вероятно, неисправен, вот некоторые из симптомов, на которые вам нужно обратить внимание:

  • Датчик давления масла полностью перестает работать должным образом, так что он даже показывает правильное давление масла или если изменения давления масла кажутся довольно неустойчивыми.
  • Если показания слишком низкие, даже если вы точно знаете, что с двигателем все в порядке, это может быть связано с датчиком давления масла. Или, возможно, это может быть просто из-за холодной погоды, так как погода может повлиять на показания датчика. Но, при отсутствии внешних факторов, датчик давления масла может быть неисправен.
  • Если показания манометра кажутся слишком высокими, например, когда они достигают 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, даже если вы не едете даже на более высоких оборотах.

В таких случаях единственный способ убедиться в этом — вызвать механика для проверки манометра масла, чтобы убедиться, что он работает правильно.И если он не работает должным образом, только механик сможет найти для него хорошее решение.

В большинстве случаев механик, вероятно, порекомендует вам заменить весь манометр и получить новый вместо того, чтобы чинить старый манометр.

Источники

Как работает автомобиль: Как работает датчик давления масла

Смазочные материалы Rymax: Что такое высокое давление масла и как его решитьСообщите об этом объявлении

Ваш механик: Датчик давления масла поднимается при ускорении : Является ли нормальным повышение давления масла при ускорении

Chevy Suburban: Высокое давление масла → Причины + диагностика

Если в вашем Chevy Suburban наблюдается необычно высокое давление масла, вам необходимо немедленно выяснить причину этого.

Необычно высокое давление масла может указывать на серьезные проблемы, такие как закупорка масляного канала или поломка предохранительного клапана. К этому следует относиться так, как будто у вас нет давления масла, пока вы не проверите, что на самом деле происходит с двигателем вашего Suburban.

 

 

Причины высокого давления масла: Chevy Suburban

Вот некоторые из наиболее распространенных причин высокого давления масла. Многие из них не требуют открытия двигателя. Их представляют первыми в надежде, что до вас не дойдет.

 

1. Холодный пуск

Повышенное давление масла при первом запуске автомобиля – это нормально. Масло гуще, и давление будет оставаться выше, пока двигатель не прогреется и немного не разжижается.

В большинстве автомобилей давление масла может достигать 65 фунтов при запуске. Когда двигатель прогреется, он снизится до 40 фунтов. Если давление масла остается высоким, тогда возникает серьезная проблема.

 

2.Неисправный блок отправки давления масла

Блок отправки давления масла вашего Suburban отправляет сигнал в модуль управления трансмиссией (PCM), сообщая ему фактическое давление масла в двигателе. Если этот отправляющий блок выходит из строя, он может отправлять ложные показания.

Неисправный передающий блок часто является причиной высокого показания давления. Это хорошая новость, их легко достать и дешево заменить, и с самим двигателем все в порядке.

Вам понадобится ручной манометр для проверки давления масла и подключите его к порту, к которому подключается датчик нормального давления масла.Это позволит вам получить фактическое значение давления масла в вашем Suburban. Если это соответствует тому, что говорит электронный блок отправки давления масла, пришло время двигаться вперед в вашей диагностике.

Если он читается нормально, вы знаете, что у вас проблема с отправляющим устройством. Следует осмотреть жгут проводов вокруг него, чтобы убедиться в отсутствии трещин или повреждений. Убедитесь, что он плотно вставлен в датчик и что на контактах нет коррозии. Если все в порядке, замена датчика должна решить проблему.

Вы также можете столкнуться с такими кодами неисправностей, связанными с давлением масла, как:

Chevy Suburban P0520: Датчик/датчик давления масла → Цепь

 

3. Плохой/грязный масляный фильтр

Если масляный фильтр вашего Suburban забит скоплением грязи, он больше не будет пропускать достаточное количество масла через двигатель. Когда это произойдет, температура начнет расти, и давление масла может возрасти.

Замена масла и масляного фильтра — отличная идея при высоком давлении масла.Это займет всего несколько минут, и если фильтр был засорен, проблема решена.

 

4. Некачественное масло или масло неподходящей вязкости

Использование масла неправильной плотности в двигателе может привести к слишком высокому давлению масла. Это отличный способ изучить вашу диагностику, если вы физически не заливали масло в двигатель самостоятельно. Мы все люди. Возможно, магазин, в котором последний раз меняли масло в вашем Suburban, использовал не то масло.

 

5. Внутренние проблемы с двигателем

Выше мы перечислили некоторые из наиболее распространенных причин высокого давления масла в вашем Suburban, которые не требуют вскрытия двигателя.Если вы проверили все это, пришло время сосредоточиться на механических проблемах или обратиться к механику, который может проверить это для вас.

 

Закупорка масляного канала — Как и в человеческом теле, в вашем Suburban есть масляные каналы, по которым масло поступает ко всем жизненно важным компонентам двигателя. Если одна из этих вен забита, это может испортить показания давления масла. Но это также означает, что какая-то часть двигателя не смазывается должным образом.

Неисправный клапан сброса давления — Если клапан сброса давления вышел из строя, он позволит масляному насосу направить максимальное давление в двигатель.Вам нужно будет снять и очистить или заменить его, чтобы увидеть, не является ли он причиной высокого давления масла.

Неисправный масляный насос или подшипники- Неисправный масляный насос может привести к неустойчивым показаниям давления масла.

 

Вывод: Диагностика высокого давления масла в Chevy Suburban

Как вы можете видеть выше, существует множество причин, по которым ваш Chevy Suburban может иметь высокое давление масла. Высокое давление масла часто указывает на то, что в одни части двигателя масло поступает, а в другие нет.Пока вы вручную не проверите давление масла, вы должны относиться к нему так, как будто у вас вообще нет давления масла.

Спасибо за внимание. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Удачи в ремонте вашего Suburban!

Как понять, что датчик давления масла неисправен?

Давление масла в двигателе транспортного средства играет важную роль в обеспечении того, чтобы смазочные материалы достигали необходимых участков, включая подшипники распределительного вала, коренного и уравновешивающего вала.Это помогает уменьшить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не перегревается и продолжает работать плавно. При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду показания давления выше из-за большей густоты (также известной как вязкость) масла.

Как работает датчик давления масла

Внутреннее устройство манометра масла во многом зависит от его типа: электрического или механического. В механическом манометре используется пружина, на которую воздействует давление масла.Спиральная трубка, называемая колбой, присоединяется к внешнему корпусу манометра масла и к рычажному механизму в нижней части иглы. Масло подается в грушу под давлением, как и в двигателе автомобиля, из подводящей трубы, которая заставляет грушу пытаться выпрямиться. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

В электрическом манометре используется передающий блок и цепь для отправки электрических сигналов на манометр через проволочную катушку.Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы она показывала правильное давление. Масло входит в конец датчика и давит на диафрагму, которая перемещает грязесъемник внутри датчика вверх и вниз по резистивному лезвию, создавая сигнал, который перемещает стрелку датчика.

В некоторых автомобилях вместо указателя давления масла используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой выключатель, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправности датчика давления масла

Когда датчик давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что датчик давления масла работает неправильно, включают:

  • Датчик давления масла не работает : Причины этого варьируются от неисправного датчика до необходимости замены масла. Попросите механика проверить уровень масла.

  • Манометр давления масла показывает слишком низкое значение , обычно ниже 15-20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.Холодная погода также может привести к снижению давления масла до тех пор, пока масляный насос не подаст масло в двигатель.

  • Слишком высокие показания манометра , или более 80 PSI во время движения, особенно при более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить в своих руководствах информацию о том, насколько высокими должны быть показания манометра масла при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высоких или низких показаний манометра

В дополнение к неисправному датчику давления масла проблемы с другими системами и деталями внутри двигателя могут вызвать высокое или низкое значение.Механик проверит эти проблемные области, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

  • Масло требует замены : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к низким показаниям манометра давления масла. Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

  • Забитый масляный фильтр может вызвать высокие показания манометра : В этом случае механик заменит фильтр и масло.

  • Засорение масляной магистрали также может привести к высокому показателю : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.

  • Иногда неправильный сорт масла приводит к повышению давления масла. Механик позаботится о том, чтобы в вашем автомобиле было залито масло нужного сорта, и при необходимости заменит его на соответствующий сорт.

  • Изношенные подшипники иногда приводят к снижению давления масла.При необходимости механик заменит подшипники.

  • Неисправный масляный насос может стать причиной низкого давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Ассоциация летчиков Cessna — Оттачивайте ассортимент: Lycoming Oil Pressure

Моторное масло обеспечивает смазку и охлаждение двигателя самолета. Обеспечение того, чтобы давление масла оставалось «в пределах нормы», является одной из самых важных вещей, которые вы можете сделать для здоровья и долговечности вашего двигателя.

 

Давление масла в двигателе аналогично кровяному давлению у человека. Оба являются важными показателями внутреннего здоровья, и оба должны поддерживаться в пределах надлежащих параметров для обеспечения долголетия.

Рабочее давление

Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi). Этот диапазон обозначается зеленой дугой на указателе давления масла. Максимальное давление масла, разрешенное на короткое время, составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей.Максимально допустимое давление увеличилось за эти годы со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве датчиков давления масла составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на квадратный дюйм, на что указывает нижняя красная линия на большинстве датчиков давления масла.

Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов на своих восстановленных на заводе двигателях в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Большинство новых, восстановленных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.

 

Поток масла через типичный двигатель Lycoming

В двигателях Lycoming используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно прокачано через двигатель. Поддон полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон. Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак.Масло направляется в бак после того, как оно завершило свой путь через двигатель.

Масляный насос Lycoming расположен в корпусе принадлежностей. Он состоит из алюминиевого корпуса и двух стальных рабочих колес, одно из которых приводится в движение от коленчатого вала. (См. фото 01 и 02 на этой странице и фото 03 на странице 35.) Давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен. При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

Масло всасывается через всасывающую сетку в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса.Затем масло направляется к термостатическому перепускному клапану (также называемому клапаном vernatherm).

Масло продолжает поступать к адаптеру масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оснащен масляным фильтром). От фильтра масло направляется к клапану сброса давления масла. Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера. Он сбрасывает избыточное давление масла, открывая сливное отверстие в поддоне, чтобы перекрыть часть потока масла, если давление масла становится слишком высоким.

Затем масло поступает в подшипники коленчатого вала и через предварительно просверленные каналы в корпусе для смазывания внутренних частей двигателя посредством смазки под давлением или разбрызгиванием. Закончив свой курс, масло стекает обратно в поддон.

 

Термостатический перепускной клапан

Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя. (См. фото 04, стр. 35.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к масляному радиатору.Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и, в конце концов, касается своего седла, заставляя масло проходить через масляный радиатор.

Двигатель с ненормально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется должным образом при повышении температуры или неправильно садится из-за изношенного седла. Седло клапана со временем изнашивается и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием. Если клапан чрезмерно изношен, он позволяет некоторому количеству масла проходить мимо масляного радиатора, даже когда масло горячее.(См. фото 05, стр. 35.) Некоторые старые перепускные клапаны имели стопорные гайки, которые были неправильно закручены при изготовлении. Компания Lycoming выпустила Бюллетень обязательного обслуживания 518C, в котором содержались инструкции по проведению термической обработки с использованием специального Loctite для надежной фиксации гаек на месте. Клапаны, обработанные Loctite, обычно имеют букву «L» рядом с номером детали, что указывает на то, что они были отремонтированы.

С августа 2016 года Lycoming больше не рекомендует этот ремонт.Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет собой 518C и гласит, что ремонт/переделка клапана больше не разрешены. Клапаны старого типа с ослабленными обжимными гайками следует заменить.

Двигатели, в которых внезапно возникают проблемы с температурой масла, могут иметь один из клапанов старого типа с неправильно затянутой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.

 

Клапан сброса давления масла

Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что крыльчатки насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя.

При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано на работу двигателя. Следовательно, в систему должен быть встроен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя для защиты подшипников и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение любого из компонентов двигателя.

Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; за третьим или пятым цилиндром, в зависимости от того, четырех- или шестицилиндровый двигатель.(См. фото 06, стр. 36.)

Клапан сброса давления масла очень прост в своем методе сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с мощной пружиной, которая давит на стальной шарик. Пружина удерживает шар на месте.

Когда давление масла превышает величину, на которую настроена пружина, шар смещается со своего седла из-за избыточного давления. Это обнажает проход (байпас), который направляет избыток масла обратно в поддон, сбрасывая часть давления масла.

Существует три типа корпусов. Последний тип имеет регулируемое пружинное седло, которое можно вкручивать или выдвигать по мере необходимости с помощью прикрепленной корончатой ​​гайки на конце вала.

Более старые модели регулировались путем снятия корпуса и пружины и добавления или удаления шайб за пружиной для увеличения или уменьшения давления. (См. фото 07 и 08 на стр. 36 и фото 09 на стр. 38.)

Корпус самого старого типа был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум.(См. фото 10, стр. 38.) Более длинный корпус позволял использовать до девяти шайб для увеличения натяжения пружины. (См. фото 11, стр. 38.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла приблизительно на 5 фунтов на кв. дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Имеются также пружины различной степени натяжения и длины, которые можно заменять, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при любых настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. фото 12, стр. 40.)

Одна из наиболее распространенных проблем с регуляторами давления масла связана с седлом, с которым стальной шарик соприкасается каждый раз, когда он закрывается. Седло представляет собой просто обработанную алюминиевую часть самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не соприкасается с седлом точно по центру.

Если давление масла сильно зависит от оборотов двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, возможно, шар и седло регулятора не закрываются должным образом. Плохой контакт позволяет части масла попадать обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. фото 13, 14 и 15 на стр. 40 и 42.)

Если на литом алюминиевом седле наблюдается неравномерный износ, компания Lycoming рекомендует изготовить импровизированный инструмент из старого шара, приваренного к толстому стальному стержню. достаточно ударить молотком, затем вставить вновь изготовленный инструмент прямо в седло и нанести по нему пару резких ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

Полевой метод ремонта изношенного или несоосного седла, используемый большинством механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударять по нему молотком, они наносят небольшое количество притирочной пасты на шар, чтобы восстановить -прижать сиденье. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить попадание компаунда в любой из масляных каналов во время процесса, но в целом этот метод хорошо работает для восстановления седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. фото 16, стр. 42.)

Некоторые из более ранних двигателей имели сменную вставку седла, которую можно было менять и заменять в случае износа, но наиболее распространенным седлом является упомянутое выше литое алюминиевое седло.

 

Манометр давления масла

Манометр давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой довольно жесткую полую спиральную трубку.

Трубка подсоединяется к небольшой линии давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое, развернутое положение.Величина растяжения напрямую зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать переменное давление на манометре масла.

Эти механизмы могут загрязниться и заклинить, или зубчатый механизм может изнашиваться и работать неправильно. Дрожание стрелки часто бывает вызвано изношенным зубчатым механизмом манометра.

В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, похожий на реле давления масла, используемое в установках расходомеров Hobbs.Это устройство, к одной стороне которого подведена линия подачи масла, а к другой стороне подключены электрические провода. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода идут к манометру, который отображает показания давления масла.

Давление масла в большинстве двигателей Lycoming снимается с верхнего заднего картера для принадлежностей. Штуцер давления масла имеет уменьшенное проходное отверстие на выходе к манометру. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинают течь. Углерод или грязь иногда могут забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.

 

Устранение проблем с давлением масла

Большинство проблем с давлением масла можно отрегулировать до нормального уровня с помощью регулятора или отследить неисправность регулятора или манометра. Иногда неисправность исправить немного сложнее.

Первым шагом в устранении аномально высокого или низкого давления масла должна быть повторная проверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.

Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла приведет к повышению температуры масла, и наоборот; чрезмерно высокие температуры разжижают масло и могут привести к показаниям давления масла ниже нормы.

Чрезмерные внутренние зазоры двигателя из-за чрезмерного износа или выхода из строя подшипников могут стать настолько большими, что производительность насоса будет недостаточной для полного нагнетания давления в масляной системе. Как правило, это наихудший сценарий, и показания давления масла постепенно снижаются с течением времени.

Чрезмерный зазор масляного насоса между рабочими колесами и корпусом также может привести к ухудшению выходного давления масла.

Вязкость масла также влияет на давление масла. Немного более низкое, чем обычно, давление масла может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

Засорение сетки всасывания или частично заблокированный проход между сеткой и насосом также может быть причиной низкого давления масла.

Показания давления масла выше нормы, особенно внезапно возникающие, могут свидетельствовать о закупорке где-то в системе, обычно после насоса.Заключение

Необходимо постоянно контролировать показания давления масла, чтобы можно было быстро обнаружить и устранить любое отклонение от нормальной работы. Постоянное нормальное давление масла от пуска до останова помогает гарантировать надежную работу двигателя в течение длительного времени.

 

Узнайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы.

Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором.Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .  

Ресурсы

Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming 518D http://www.lycoming.com/node/15796

 

Инструкция по обслуживанию Lycoming No.1565A http://www.lycoming.com/content/service-instruction-no-1565-a

Piper Flyer Association — точный ассортимент: давление масла Lycoming

 

Моторное масло обеспечивает смазку и охлаждение двигателя самолета. Обеспечение того, чтобы давление масла оставалось «в пределах нормы», является одной из самых важных вещей, которые вы можете сделать для здоровья и долговечности вашего двигателя. Давление масла в двигателе похоже на кровяное давление у человека. Оба являются важными показателями внутреннего здоровья, и оба должны поддерживаться в пределах надлежащих параметров для обеспечения долголетия.

Рабочее давление

Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi). Этот диапазон обозначается зеленой дугой на указателе давления масла. Максимальное давление масла, разрешенное на короткое время, составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей. Максимально допустимое давление увеличилось за эти годы со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве датчиков давления масла составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на квадратный дюйм, на что указывает нижняя красная линия на большинстве датчиков давления масла.

Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов на своих восстановленных на заводе двигателях в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Большинство новых, восстановленных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.


Поток масла через типичный двигатель Lycoming В двигателях Lycoming

используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно прокачано через двигатель.Поддон полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон. Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак. Масло направляется в бак после того, как оно завершило свой путь через двигатель.

Масляный насос Lycoming расположен в корпусе агрегатов. Он состоит из алюминиевого корпуса и двух стальных рабочих колес, одно из которых приводится в движение от коленчатого вала. (См. фото 01, 02 и 03 на этой странице.) Давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен.При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

Масло всасывается через всасывающую сетку в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса. Затем масло направляется к термостатическому перепускному клапану (также называемому клапаном vernatherm).

Масло продолжает поступать к переходнику масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оснащен масляным фильтром). От фильтра масло направляется к клапану сброса давления масла.Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера. Он сбрасывает избыточное давление масла, открывая сливное отверстие в поддоне, чтобы перекрыть часть потока масла, если давление масла становится слишком высоким.

Затем масло поступает к подшипникам коленчатого вала и через предварительно просверленные каналы в корпусе для смазывания внутренних частей двигателя либо под давлением, либо разбрызгиванием. Закончив свой курс, масло стекает обратно в поддон.


Термостатический перепускной клапан

Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя.(См. фото 04, крайний слева.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к масляному радиатору. Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и, в конце концов, касается своего седла, заставляя масло проходить через масляный радиатор.

Двигатель с ненормально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется должным образом при повышении температуры или неправильно садится из-за изношенного седла. Седло клапана со временем изнашивается и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием.Если клапан чрезмерно изношен, он позволяет некоторому количеству масла проходить мимо масляного радиатора, даже когда масло горячее. (См. фото 05, слева.)

Некоторые старые перепускные клапаны имели стопорные гайки, которые были неправильно закручены при изготовлении. Компания Lycoming выпустила Бюллетень обязательного обслуживания 518C, в котором содержались инструкции по проведению термической обработки с использованием специального Loctite для надежной фиксации гаек на месте. Клапаны, обработанные Loctite, обычно имеют букву «L» рядом с номером детали, что указывает на то, что они были отремонтированы.

С августа 2016 года компания Lycoming больше не рекомендует этот ремонт. Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет собой 518C и гласит, что ремонт/переделка клапана больше не разрешены. Клапаны старого типа с ослабленными обжимными гайками следует заменить.

Двигатели, в которых внезапно возникают проблемы с температурой масла, могут иметь один из клапанов старого типа с неправильно зажатой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.


Клапан сброса давления масла

Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что крыльчатки насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя. При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано на работу двигателя. Следовательно, в систему должен быть встроен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя для защиты подшипников и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение любого из компонентов двигателя.

Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; за третьим или пятым цилиндром, в зависимости от того, четырех- или шестицилиндровый двигатель.(См. фото 06, стр. 34.)

Клапан сброса давления масла очень прост в своем методе сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с мощной пружиной, которая давит на стальной шарик. Пружина удерживает шар на месте. Когда давление масла превышает величину, на которую настроена пружина, шарик смещается со своего седла из-за избыточного давления. Это обнажает проход (байпас), который направляет избыток масла обратно в поддон, сбрасывая часть давления масла.

Существует три типа корпусов. Последний тип имеет регулируемое пружинное седло, которое можно вкручивать или выдвигать по мере необходимости с помощью прикрепленной корончатой ​​гайки на конце вала. Более старые стили регулировались путем удаления корпуса и пружины и добавления или удаления шайб за пружиной для увеличения или уменьшения давления. (См. фото 07, 08 и 09 на стр. 34.)

Корпус самого старого типа был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум. (См. фото 10, стр. 36.) Более длинный корпус позволял использовать до девяти шайб для увеличения натяжения пружины. (См. фото 11, стр. 36.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на кв. дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Имеются также пружины разного натяжения и длины, которые можно заменять, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при любых настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. фото 12, стр. 36.)

Одна из наиболее распространенных проблем с регуляторами давления масла связана с седлом, с которым стальной шарик соприкасается каждый раз, когда он закрывается. Седло представляет собой просто обработанную алюминиевую часть самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не соприкасается с седлом точно по центру.Если давление масла сильно меняется в зависимости от оборотов двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, возможно, шар и седло регулятора не закрываются должным образом. Плохой контакт позволяет части масла попадать обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. фото 13, 14 и 15 на стр. 36 и 38.)

Если на литом алюминиевом седле наблюдается неравномерный износ, Lycoming рекомендует изготовить импровизированный инструмент из старого шара, приваренного к стальному стержню, достаточно толстому, чтобы по нему можно было ударить молотком, а затем вставить новый инструмент прямо напротив седло и нанести пару резких ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

Полевой метод ремонта изношенного или несоосного седла, который использует большинство механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударять по нему молотком, они наносят на шар небольшое количество пасты для притирки клапанов, чтобы восстановить похлопать по сиденью. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить попадание компаунда в любой из масляных каналов во время процесса, но в целом этот метод хорошо работает для восстановления седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. фото 16, стр. 38.)

Некоторые из более ранних двигателей имели сменную вставку седла, которую можно было менять и заменять в случае износа, но наиболее распространенным седлом является упомянутое выше литое алюминиевое седло.

 

Манометр давления масла

Датчик давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой довольно жесткую полую спиральную трубку. Трубка соединена с небольшой линией давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое, развернутое положение.Величина растяжения напрямую зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать переменное давление на манометре масла. Эти механизмы могут испачкаться и заклинить, или зубчатый механизм может изнашиваться и показывать неверные показания. Дрожание стрелки часто бывает вызвано изношенным зубчатым механизмом манометра.

В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, похожий на реле давления масла, используемое в измерительных установках Hobbs.Это устройство, к одной стороне которого подведена линия подачи масла, а к другой стороне подключены электрические провода. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода идут к манометру, который отображает показания давления масла.

Давление масла в большинстве двигателей Lycoming снимается с верхнего заднего картера для принадлежностей. Штуцер давления масла имеет уменьшенное проходное отверстие на выходе к манометру. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинают течь. Углерод или грязь иногда могут забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.


Устранение проблем с давлением масла

Большинство проблем с давлением масла можно отрегулировать до нормального уровня с помощью регулятора или отнести к неисправному регулятору или манометру. Иногда неисправность исправить немного сложнее.

Первым шагом в устранении ненормально высокого или низкого давления масла должна быть повторная проверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла приведет к повышению температуры масла, и наоборот; чрезмерно высокие температуры разжижают масло и могут привести к показаниям давления масла ниже нормы.

Чрезмерные внутренние зазоры двигателя из-за чрезмерного износа или выхода из строя подшипников могут стать настолько большими, что производительность насоса будет недостаточной для полного нагнетания давления в масляной системе. Как правило, это наихудший сценарий, и показания давления масла постепенно снижаются с течением времени.

Чрезмерный зазор масляного насоса между крыльчатками и корпусом также может привести к ухудшению выходного давления масла.

Вязкость масла также влияет на давление масла. Немного более низкое, чем обычно, давление масла может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

Забитый всасывающий фильтр или частично заблокированный проход между фильтром и насосом также могут быть причиной низкого давления масла.

Показания давления масла выше нормы, особенно внезапно возникающие, могут свидетельствовать о закупорке где-то в системе, обычно после насоса.

 

Заключение

Необходимо постоянно контролировать показания давления масла, чтобы можно было быстро обнаружить и устранить любое отклонение от нормальной работы. Постоянное нормальное давление масла от пуска до останова помогает гарантировать надежную работу двигателя в течение длительного времени.

Знайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы.

Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором.Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .

РЕСУРСЫ >>>>>

Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming 518D
http://www.lycoming.com/node/15796


Инструкция по обслуживанию Lycoming No.1565A
http://www.lycoming.com/content/service-instruction-no-1565-a

 

Красный, зеленый или промежуточный?

Вы едете в аэропорт Линкольн-Парк за сочным гамбургером за сто долларов. Вы проверяете приборы двигателя. Подождите — что-то ужасно не так. У вас нормальное давление масла, но высокая температура масла. Что это значит? Или, возможно, вы видите признаки низкого давления масла при высокой температуре масла. Будет ли это иметь значение? Если вы даже заметили эти признаки, вы уже впереди игры.Неприятная правда заключается в том, что многие пилоты не уделяют должного внимания приборам двигателя, особенно в наши дни, управляя новенькими самолетами с многочисленными электронными отвлекающими факторами. Но полеты на новых самолетах не устраняют проблемы; самолеты и люди не безошибочны. Если бы это было так, на самолеты не было бы гарантии, а термина ошибка пилота не было бы в лексиконе FAA.

Даже для опытного пилота индикация двигателя может сбить с толку. Но они не должны быть.Некоторые признаки просто означают, что все в порядке, и это те, у которых много зеленого цвета с обеих сторон каждой иглы. Другими признаками являются признаки неприятностей, сколько неприятностей ожидать и как скоро их ожидать. Ключевое слово здесь ожидать , и оно определяет разницу между обнаружением проблемы вовремя, чтобы решить ее, и проблемой, обнаружившей вас, когда уже слишком поздно что-либо предпринимать. вынужденная посадка.

«Вы не управляете самолетом», — сказал однажды Чак Йегер.«Самолет летит сам, ты только скажи ему, куда лететь». Насколько правильно. Когда вы взаимодействуете с органами управления полетом, вы не «управляете» самолетом, вы «общаетесь» с ним. И так же, как вы сообщаете о своих потребностях вашему самолету, он использует свой собственный язык, чтобы сообщить, что ему нужно от вас. Он сообщает вам, когда ему нужно больше руля направления, больше воздушной скорости и больше мощности; вы говорите ему, что делать. Пока обе стороны слушают друг друга, все идет гладко. В дополнение к тому, как самолет звучит и ощущается пилотом, самолет сообщает вам о своем состоянии с помощью приборов двигателя.

Вот несколько вещей, которые говорят самолеты: «Я в порядке»; «нужна более богатая смесь»; «Меня сейчас стошнит»; «Я умираю.» Что говорит вам ваш самолет?

Двумя наиболее важными приборами двигателя являются датчики температуры и давления масла. Это словарь — «авиалайнер», — который ваш самолет использует для описания своего здоровья. Вот небольшой урок языка:

  • Высокая температура масла при нормальном давлении масла. Это сложный вопрос, и он представляет собой массу возможностей.На самом деле невозможно сказать, что происходит, без дальнейшего расследования. Лучше всего на всякий случай отправиться в ближайший аэропорт. Вы всегда можете попытаться решить проблему в пути. Таким образом, в худшем случае вы допустили ошибку в плане безопасности. Высокие температуры масла в полете могут указывать на что-то столь же безобидное, как жаркий день или плохое охлаждение во время длительного набора высоты. Некоторые самолеты просто немного нагреваются, чем другие. Что-то может быть не так с электрической системой.Звучит странно, но в некоторых старых самолетах из-за короткого замыкания датчик температуры масла может вести себя как амперметр — чем выше электрическая нагрузка, тем выше отображаемая температура масла. Попробуйте отключить ненужное электрическое оборудование, по одному элементу за раз, и не забудьте сообщить УВД, если это уместно. Если это не сработает, проверьте автоматические выключатели и перезапустите главный выключатель. С другой стороны, может быть серьезная проблема с двигателем. По иронии судьбы, показания высокой температуры масла при нормальном давлении масла являются обычным явлением, и они обычно являются результатом ошибки пилота.Возможно, вы что-то упустили во время предполетного осмотра, например, не сняли заглушку капота, или вы допустили какую-то ошибку в полете, или что-то пошло не так во время планирования. Когда вы проводили предполетный осмотр, не было ли течи масла из-под капота? Не должно было быть. Когда вы проверяли масло, на щупе было указано достаточное количество масла? Должно было быть. Ты хоть масло не забыл проверить? Лучше иметь, потому что в большинстве поршневых авиационных двигателей высокая температура масла обычно возникает из-за недостаточной подачи масла.Ошибка пилота. Двигатели полагаются на смазочное масло для контроля внутреннего тепла, и без него у вас будут проблемы. Самолет может сообщать вам, что вы используете слишком много мощности со слишком обедненной смесью — недостаточно топлива в топливно-воздушной смеси. Это тоже ошибка пилота. Как правило, вы не должны обеднять смесь при использовании тормозной мощности более 75 процентов (BHP). Это может вызвать детонацию : взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси и, в конечном итоге, преждевременное зажигание. Это когда детали внутри цилиндра двигателя нагреваются до раскаленного состояния, вызывая воспламенение топлива до нормального воспламенения и заставляя цилиндры работать не по порядку.Эти условия создают серьезную нагрузку на двигатель, приводят к потере мощности и могут привести к повреждению или даже отказу двигателя. Проверьте в разделе производительности вашего POH, чтобы узнать, что составляет 75-процентную BHP для вашего самолета, и обратите внимание, что эта цифра меняется в зависимости от барометрической высоты и температуры воздуха. Существует множество инструментов для двигателя, которые полезны в процессе обеднения смеси. В каждом самолете есть тахометр. Чтобы использовать его для обеднения двигателя самолета, вращающего винт с фиксированным шагом, установите заданную POH настройку крейсерской мощности, обедняйте смесь до тех пор, пока обороты не достигнут пика, а затем еще немного обедните ее, пока они немного не упадут — от 15 до 50 оборотов в минуту, в зависимости от марки и модели самолета.Датчики температуры выхлопных газов (EGT) и расходомера топлива, если таковые имеются, облегчают наклон любого самолета. Как правило, чтобы использовать датчик EGT, вы должны обеднять смесь до тех пор, пока температура не достигнет пика, а затем обогащать ее, пока температура не станет на 25–75 градусов по Фаренгейту ниже. Датчики расхода топлива немного проще в использовании. Вы просто устанавливаете мощность, указанную в POH, для вашей барометрической высоты и температуры воздуха, а затем обедняете смесь до тех пор, пока у вас не появится индикация расхода топлива, указанная в POH. Если у вас есть датчик температуры головки цилиндров (CHT) на борту, он станет ценным справочным прибором; вы увидите более высокие показания с более обедненными смесями, и это нормально.Кроме того, CHT отлично подходит для подтверждения показаний температуры масла; если и температура масла, и показания CHT чрезмерно высоки, самолет говорит: «Эй, я не шучу — мне жарко». Используйте правильную процедуру наклона вашего самолета, как указано в четвертом разделе POH вашего самолета. Просто помните, что, независимо от указанной или используемой процедуры обеднения, если двигатель начинает работать с перегревом или неровностями, вы переобедняете смесь. Вот способ определить, не работаете ли вы на слишком бедной смеси: если ваш самолет имеет винт с фиксированным шагом и оснащен карбюраторным подогревом, установите мощность и обедните смесь, пока не убедитесь, что она настроена правильно.Затем активируйте обогрев карбюратора и обратите внимание на показания тахометра. Если обороты увеличились, значит, вы слишком обедняете смесь. Обороты увеличились, потому что вы обогатили смесь — увеличили количество топлива по отношению к количеству воздуха — за счет нагрева воздуха, поступающего в карбюратор. Когда воздух нагревался, он становился менее плотным, в результате чего на то же количество топлива приходилось меньше воздуха. Это обогатило смесь до точки, близкой к оптимальной смеси для этой конкретной настройки мощности. Итак, здесь самолет говорит: «Обогащайте смесь.» Сначала попробуйте этот метод на земле, чтобы понять, как он работает. Другой распространенной причиной индикации высокой температуры масла при нормальном давлении масла является использование слишком высокой мощности при слишком низкой скорости полета. Это может произойти во время длительного набор высоты на скорости VX, лучший угол набора высоты. Вы перегружаете двигатель, воздушная скорость слишком мала, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха через капот двигателя для охлаждения, а масло пытается компенсировать это. Самолет говорит: «Мне нужен перерыв.» Если двигатель слишком долго работает на перегреве, давление масла со временем снизится. Это происходит из-за термического пробоя — когда масло перегревается, оно начинает разрушаться и теряет свою смазывающую способность. Вот вам и настоящая проблема: высокое Температура двигателя может привести к потере мощности и, в конечном итоге, к повреждению или отказу двигателя.Обрабатывайте любой двигатель, который перегревается, детонирует или преждевременно воспламеняется, точно так же: плавно уменьшайте мощность, постепенно обогащайте смесь до полного обогащения и слегка опускайте нос. для увеличения скорости полета.Снижение мощности уменьшит количество выделяемого тепла. Обогащение смеси добавляет дополнительное топливо, которое будет поглощать часть тепла. Опускание носовой части и увеличение воздушной скорости позволит большему количеству воздуха проходить через капот для охлаждения. Если есть створки капота, откройте их. Держите горизонтальный полет — не снижайтесь — по двум причинам: во-первых, вы не хотите резко охлаждать двигатель; то есть слишком быстро охладить его, ныряя. Это может привести к растрескиванию головок цилиндров или корпуса двигателя. Во-вторых, сохраняйте высоту на тот случай, если у вас действительно возникнут проблемы, потому что вы очень быстро потеряете высоту, когда она вам действительно понадобится, а ее нет.
  • Нормальная температура масла при низком давлении масла . С этим немного легче иметь дело. Самолет говорит: «Меня тошнит». Проблема здесь в низком давлении масла; это плохой знак, предупреждение о возникновении нескольких возможных проблем, наименьшей из которых является неисправность манометра. Возможно закупорка маслопровода. Но вот действительно плохие новости: маслопровод, прокладка или сальник, возможно, лопнули, и двигатель может терять масло. Это неизменно приведет к проблеме с высокой температурой/низким давлением, и это самое худшее.В любом случае, есть проблема с циркуляцией масла, и без этого масла отказ двигателя неизбежен. Вот как с этим справиться: предположим, что ваши датчики в порядке, и направляйтесь в ближайший аэропорт; если один датчик неправильный, самое худшее, что может случиться, это то, что вы совершите безопасную предупредительную посадку. Если вы видите, что температура масла продолжает повышаться или если это сопровождается падением давления масла, не паникуйте. Но ждите частичной или полной потери мощности, потому что теперь самолет говорит: «Я умираю.» Ищите место для безопасной посадки и немедленно отправляйтесь к нему.
  • Нормальная температура масла при высоком давлении масла . Это происходит редко. Это может быть результатом закупорки маслопровода, неисправной системы проверки масла или регулирующий клапан, неисправный манометр или проблемы с электрикой. Самолет говорит: «Что-то не так, и я не уверен, что». Это, вероятно, не критическая ситуация прямо сейчас, но все еще есть проблема с циркуляцией, так что следите за датчиками и осторожно двигайтесь к ближайшему аэропорту.Ожидайте повышения температуры масла.
  • Высокая температура масла при низком давлении масла. Вот два датчика, указывающие на серьезную проблему. Самолет говорит: «Я умираю». Не тратьте время на то, чтобы разобраться с этим, потому что оба датчика не могут ошибаться. Двигатель определенно вот-вот испустит дух. Найдите место для посадки и обработайте двигатель так, как будто он уже вышел из строя. Правильно заходи на посадку с первого раза — у тебя может не быть двигателя для ухода на второй круг. Здесь есть примечательная закономерность: низкое давление масла или высокая температура масла в конечном итоге приведут к высокой температуре масла в сочетании с низким давлением масла, и это действительно плохо.Высокое давление масла в сочетании с нормальной температурой масла является редким, обычно ошибочным признаком, но не ставьте свою жизнь или жизнь других на неисправность датчика. Здесь тоже есть общая тема. В каждой ситуации лучший совет — приземлиться как можно скорее. Для этого есть очень веская причина: любые ненормальные показания двигателя просто ненормальны. Если вы можете решить проблему, сделайте это. У вас может быть больше вариантов с определенными показаниями, чем с другими; у вас может быть даже больше времени.Просто не рассчитывайте на это. Своевременный стежок может сэкономить вам много стежков, когда все закончится. Не забывайте слушать свой самолет — в конце концов, он слушает вас. Если что-то выглядит не так, ожидайте проблемы, и вы никогда не будете застигнуты врасплох. Не паникуйте; ты никогда не упадешь с неба. Если двигатель все еще работает, то у вас все еще есть самолет. Если нет, то у вас как минимум есть планер. Продолжайте летать на любом из них до тех пор, пока он будет летать.

При этом не забывайте смотреть наружу.И помните эти три маленьких слова, которые даже важнее, чем «я тебя люблю»: летать, ориентироваться и общаться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.