Задняя подвеска нива: Неисправности задней подвески Нива Шевроле

Содержание

Неисправности задней подвески Нива Шевроле

Устройство задней подвески Нива Шевроле:  1 – поперечная штанга; 2 – нижняя прокладка пружины; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – болт крепления нижней штанги; 5 – резиновая втулка шарнира; 6 – распорная втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн; 9 – верхняя продольная штанга; 10 – дополнитель ный буфер хода сжатия; 11 – верхняя прокладкапружины; 12 – буфер хода сжатия; 13 – задний амортизатор.

Причина неисправности 

Способ устранения 

Шум и стук в задней подвеске Шеви Нива при движении

Неисправны амортизаторы

Замените или отремонтируйте амортизаторы

Ослабло крепление амортизаторов или износились втулки проушин амортизаторов

Затяните болты и гайки крепления амортизаторов, замените изношенные или поврежденные детали

Осадка или поломка пружины

Замените пружины в комплекте

Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвески

Замените поврежденные буфера, разгрузите заднюю подвеску автомобиля

Частые «пробои» задней подвески Нива Шевроле

Перегружена задняя ось автомобиля

Разгрузите заднюю ось

Осадка или поломка пружины

Замените пружины в комплекте

Не работают амортизаторы

Замените или отремонтируйте амортизаторы

Увод Шевроле Нива от прямолинейного движения 

Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление в шинах

Осадка или поломка одной из пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески

Выправьте или замените штанги

Расскажите друзьям:

Новый комментарий

Задняя независимая подвеска на Ниву своими руками, что из этого получилось? | У бати в гараже

Независимую подвеску задней оси для Нивы делали еще в рамках опытного образца (макета) ХМ-01 на заводе ВАЗ в 1987 году. По воспоминаниям испытателей, данный автомобиль показал себя намного проходимей в сравнении с обычной Нивой, в том числе за счет задней независимой подвески, которая позволяла, как минимум, намного легче “самоэвакуироваться” задним ходом.

В серию такая подвеска так и не пошла, кто-то скажет жаль, кто-то скажет наоборот – мост вещь и ничего другого для внедорожника не нужно. Хотя у Toyota Mega Cruiser сзади ставили именно многорычажную независимую подвеску. Геометрическая проходимость у многорычажной подвески с одной стороны лучше, редуктор намного выше. С другой же стороны, хода подвески ограничены степенью свободы полуосей.

Чтобы реализовать заднюю независимую подвеску на Ниве и Chevrolet Niva умельцы берут за основу переднюю подвеску с подрамником, поворотными кулаками и редуктором. Дальше всё это дело разворачивают и интегрируют на место моста. Доработка не для слабонервных, так как придется резать лонжероны, чтобы при этом не пострадала жесткость кузова дополнительно необходимо усиливать подрезанные лонжероны и места крепления подрамника. При этом всё можно сделать так, что после всегда можно будет вернуть мост обратно.

Первая сложность заключается в необходимости ровно выставить подрамник относительно кузова, потому что любое отклонение может привести к тому, что задняя ось будет смещена относительно передней и никакие регулировки не позволят это исправить.

Вторая сложность это фиксация поворотных кулаков, всё-таки подвеска передняя. Для этого необходимо приварить два дополнительных уха к кузову, а также сварить растяжку, в нашем случае было взято ухо от малой продольной тяги моста и рулевой наконечник.

Для крепления редуктора были сварены кронштейны, которые крепятся в родные места крепления реактивных тяг моста. Получилось достаточно надежно и прочно, хотя многие предпочитают вариант с отдельным подрамником, который жестко крепится к кузову, а уже к нему фиксируется редуктор, однако и данное, не особо эстетичное решение показало себя на данный момент отлично.

Подходит ли данная доработка для бездорожья? С одной стороны, получаем 31 см от подрамника до земли при параметрах колес 205/70/16. С другой же стороны, нагрузка на задние полуоси больше. С мостом у многих их рвет, а тут полуоси, рассчитанные для использования на передней оси. С данной подвеской сильно меняется поведение автомобиля. На скоростях выше 80 автомобиль ощущается более собранным, а при езде по ухабистой дороге стало меньше раскачивать кузов, так как все колеса работают теперь независимо.

Диагностика Задняя Подвеска Нива — Скорая помощь для авто

Срок службы элементов подвески в разных странах сильно различается, а всему причиной качество дорожного покрытия. Если зарубежом подвеска меняется редко, то в случае с российскими дорогами менять элементы подвески приходится каждый год, а иногда и не по разу. А как определить износ подвески самостоятельно ?

Каждый из Вас скорее всего видел жигули, который завалился набок передним колесом. Такое происходит из-за несвоевременной замены рычагов передней подвески или нижней шаровой опоры поворотного кулака. Хорошо если такая поломка случилась на небольшой скорости и все обошлось без тяжелых последствий.

Чтобы избежать неприятных поломок связанных с подвеской рекомендуется ее регулярно проверять. На самом деле для определения износа рычагов подвески или салейнтблоков совсем не обязательно обращаться на специализированную СТО,

проверить состояние подвески автомобиля можно самостоятельно:

Пыльники, втулки и сайлентблоки подвески

Чехлы (часто их называют «пыльниками») защищают ответственные узлы автомобиля от преждевременного износа (например ШРУСы).
Тщательно осматриваем автомобиль снизу на целостность чехлов шарниров. От порванных пыльников больше вреда, чем пользы, т.к. в них скапливается грязь, которая вскоре попадает в сам узел. Если порванный пыльник не заменить сразу, тогда узлу скоро придет конец, поэтому при замене узла сразу меняется и пыльник.

Резиновые втулки в элементах подвески гасят жесткие удары дороги, не давая им перейти на кузов, а также одновременно работают как шарниры, обеспечивая подвижность деталей подвески.

Штанги задней подвески иногда имеют бугорок, который выступает внутрь проушины. Он быстро протирает новые резиновые втулки, поэтому бугорок следует сточить, либо заменить штангу.

Трещины подвески и сварка

Все детали и узлы, которые сильно нагружены ударами и вибрациями страдают от усталости, также на них со временем появляются трещины. Например, рычаги передней подвески «Жигулей» чаще «трещат» возле шаровых опор и около сайлентблоков, а также под опорами пружин. Если из-за трещин надрезается поперечная тяга передней подвески (посередине, где прикрыто защитой, либо у краев, вблизи болтов крепления оси нижнего рычага), то тягу следует заменить на новую и ни в коем случае не прибегать к сварке.
Совсем другой разговор, когда речь идет о задней подвеске, где кронштейны на кузове словно окружены усталостными трещинами. В данном случае трещины заварить можно, а лучше еще наложить заплатки, чтобы «подкрепить» место ремонта.
Также прибегнуть к сварке можно, когда на «Жигулях» ломается кузовной кронштейн поперечной штанги.

Трещины не обходят стороной и колеса автомобиля. Со временем пластичная сталь колес легко поддается трещинам возле отверстий для болтов или вентиляционных окон. Ездить на таком колесе уже опасно. Хрупкие колеса из легкого сплава требуют еще больше внимания. После любого сильного удара их стоит внимательно осматривать.

Амортизаторы и пружины подвески

Поведение машины сильно меняется, когда состояние амортизаторов и пружин подвески не важное. Когда машина выходит с конвейера, то характеристики всех элементов подвески тщательно подобраны: пружины достаточно упруги, а амортизаторы эффективны. В реальной жизни пружины садятся и теряют упругость, а если их состояние совсем запущенное, то трескаются и ломаются. Амортизаторы из-за потери жидкости перестают гасить колебания.

Отремонтировать просевшие пружины невозможно, поэтому их сразу меняют на новые. Амортизаторы, у которых есть подтеки жидкости можно отремонтировать если они разборные, в противном случае тоже замена.

Проверить состояние амортизаторов можно путем поочередной раскачки каждого угла автомобиля. Если внутренности амортизатора исправны, то они не допустят больше одного-полутора свободных качков, а неисправные напомнят о качелях.

Шарниры и подшипники подвески

Люфт — не только источник стуков, но и залог дальнейшего ускоренного износа деталей подвески, вот почему важно не доводить состояние подвески до плачевного состояния.

Проверять состояние шарниров рулевых тяг следует с помощником, когда один покачивает руль, а другой прощупывает каждое соединение.

Проверять состояние шарниров поворотного кулака «Жигулей» следует по другому.

Проверяем состояние верхнего шарнира поворотного кулака — один нажимает педаль тормоза, чтобы на результате не сказался люфт в подшипниках колеса, а другой покачивает колесо в вертикальной плоскости. Если есть стуки, значит готовьтесь к замене

Source: xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Chevrolet Niva | Задняя подвеска

Особенности конструкции


Рис. 6.2. Детали задней подвески: 1 – поперечная штанга; 2 – нижняя прокладка пружины; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – болт крепления нижней штанги; 5 – резиновая втулка шарнира;

6 – распорная втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн;

9 – верхняя продольная штанга; 10 – дополнитель ный буфер хода сжатия; 11 – верхняя прокладка

пружины; 12 – буфер хода сжатия; 13 – задний

амортизатор



Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг – двух нижних 3 (рис. 6.2) и двух верхних 9 продольных и одной поперечной штангой 1. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги прикреплены к кронштейнам кузова и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки 5, установленной в проушине штанги, распорной втулки 6, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги. Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин, двух основных буферов 12 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 10. Установленная в подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке кузова. Нижний конец пружины опирается на чашку балки заднего моста через изолирующую прокладку 2. Основные буфера 12 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным фиксатором в отверстиях верхних опор. Дополнительный буфер 10 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова. Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов.

Задняя подвеска снизу сзади автомобиля: 1 – балка заднего моста; 2 – буфер хода сжатия; 3 – дополнительный буфер хода сжатия; 4 – поперечная штанга

Задняя подвеска снизу спереди: 1 – пружина; 2 – верхняя продольная штанга; 3 – нижняя продольная штанга

Проверка технического  состояния задней подвески на автомобиле

Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве. На резиновых деталях подвески не допускаются:

– признаки старения резины;

– механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива. Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и т.п.) элементов подвески, особенно штанг подвески и кронштейна поперечной штанги на кузове.

При проверке внимательно осмотрите:

1. Резиновые втулки нижних шарниров и…

2. …подушки верхних шарниров амортизаторов.

3. Амортизаторы. Потеки жидкости и «потение» не допускаются.

4. Резиновые втулки шарнира крепления поперечной штанги к балке заднего моста,…

5. …шарнира крепления поперечной штанги к кронштейну на кузове,…

6. …шарниров крепления верхних продольных штанг к заднему мосту,…

7. …шарниров крепления нижних продольных штанг к заднему мосту,…

8. …шарниров крепления верхних продольных штанг к кузову,…

9. …шарниров крепления нижних продольных штанг к кронштейнам на кузове.

10. Дополнительный буфер сжатия.

11. Буфер сжатия.

Снятие и установка продольных штанг задней подвески

Продольные штанги снимают для замены при их повреждении или для замены изношенных шарниров штанг.

Верхняя штанга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к лонжерону кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста.

Нижняя штанга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к кронштейну на полу кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста.

Вам потребуются два ключа «на 19».


        ПРИМЕЧАНИЕ

Снятие и установка продольных штанг задней подвески показаны на примере снятия левой нижней и верхней продольных штанг. Правые штанги заменяются аналогично.


1. Если работаете на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску.

2. Для замены нижней продольной штанги отверните гайки болтов крепления заднего и…

3. …переднего концов штанги.

4. Выньте болты и снимите штангу.

5. Устанавливайте штангу в порядке, обратном снятию.

6. Для снятия верхней продольной штанги отверните гайку болта крепления заднего конца штанги и выньте болт.

7. Выверните болт крепления переднего конца штанги и снимите штангу с автомобиля.

8. Установите штангу в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка поперечной штанги

Поперечную штангу снимают для замены при ее повреждении или для замены изношенных шарниров штанги.

Вам потребуются ключи «на 19» (два).

1. Поперечная штанга прикреплена через резинометаллические шарниры правым концом к кронштейну 2 на лонжероне кузова, левым – к кронштейну 1 на балке заднего моста.

2. Отверните гайку болта крепления штанги к заднему мосту и выньте болт.

3. Отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну на кузове,…

4. …выньте болт и снимите штангу.

5. Установите штангу в порядке, обратном снятию.


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Для облегчения установки штанги совместите с помощью бородка распорную втулку шарнира штанги с отверстиями в кронштейне моста, одновременно вставляя болт.

Замена шарниров штанг  задней подвески

Шарниры всех штанг имеют одинаковую конструкцию и различаются только размерами, поэтому их замена показана на примере верхней продольной штанги. Шарниры остальных штанг заменяйте аналогично.

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки металлических и резиновых втулок штанг или специальный съемник, волосяная кисть, емкость с мыльным раствором.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Резиновые втулки шарниров значительно больше по наружному диаметру, чем отверстия в проушинах штанг. Поэтому без смачивания втулок мыльным раствором запрессовать их в проушины не удастся. Не применяйте для этой цели консистентные смазки – нефтепродукты разрушают резину.


1. С помощью специального съемника или оправок подходящего диаметра выпрессуйте распорную втулку из шарнира штанги.

2. Выпрессуйте резиновую втулку из штанги.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Резиновые втулки шарниров штанг задней подвески имеют различные размеры:

1 – резиновая втулка верхней продольной штанги;

2 – резиновая втулка нижней продольной и поперечной штанг.


3. Перед сборкой штанги нанесите кистью насыщенный мыльный раствор на наружную и внутреннюю поверхности резиновой втулки, на внутреннюю поверхность проушины штанги, а также…

4. …на наружную поверхность распорной втулки.

5. Установите в проушину штанги задней подвески сначала резиновую, а затем распорную втулки.

Замена амортизатора задней подвески

Амортизатор заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Ремонт амортизаторов заменой входящих деталей достаточно сложен и требует соответствующих навыков исполнителя и применения специального инструмента. Поэтому рекомендуем ремонтировать неисправный амортизатор в специализированной мастерской или заменять его в сборе и обязательно попарно, заменяя одновременно и второй амортизатор подвески, даже исправный, так как характеристики нового и работавшего амортизаторов могут существенно различаться.

Работу удобнее выполнять на подъемнике.

Вам потребуются два ключа «на 19».

1. Если вы заменяете амортизатор на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

2. Отверните гайку крепления болта нижнего шарнира амортизатора.

3. Выньте болт из нижнего шарнира амортизатора.

4. Отверните гайку крепления болта верхнего шарнира амортизатора.

5. Выньте болт и снимите амортизатор.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Изношенные втулки, а также втулки, имеющие механические повреждения или признаки старения резины, заменяйте новыми.


6. Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Гайки шарниров амортизаторов затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под задний мост опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке приподнимите мост домкратом) так, чтобы положение амортизаторов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Замена пружины задней подвески

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Пружины заменяйте в комплекте.

По длине под нагрузкой 6276 Н (640 кгс) пружины разделяются на две группы:

– группа А – длина больше 192 мм;

– группа В – длина равна или меньше 192 мм.

Пружины класса А могут быть без маркировки или иметь маркировку белой краской на внешней стороне витков, пружины класса В маркируют черной краской.

Вам потребуются два ключа «на 19».


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Работу удобнее выполнять на подъемнике с помощником.


1. Если вы заменяете пружины на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

2. Отсоедините от заднего моста нижний шарнир амортизатора (см. «Замена амортизатора задней подвески»). Отведите амортизатор в сторону, чтобы он не мешал работать.

3. Поднимите автомобиль, чтобы разгрузить пружину.

4. Снимите пружину.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Снятие и установку пружины выполняйте с максимальной осторожностью во избежание «выстреливания» пружины из подвески и получения травм.


5. Снимите нижнюю прокладку пружины с опоры на балке заднего моста.

6. Снимите верхнюю прокладку пружины с опоры на кузове.

7. При необходимости замените буфер хода сжатия.

8. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Поверните пружину так, чтобы…

9. …совпали винтовые поверхности прокладок с торцом витка пружины.


        ПРИМЕЧАНИЯ

Устанавливайте на автомобиль слева и справа пружины одной группы.

Пружины меняйте парами и вместе с прокладками. Устанавливайте пружины одного класса с пружинами передней подвески.

В исключительных случаях, когда в передней подвеске установлены пружины класса А, допускается установка в заднюю подвеску пружин класса В.


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Оптимальным при снятии и установке пружин является применение каких-либо универсальных стяжек пружины из числа имеющихся в свободной продаже.

Если установить стяжки на пружину, не зацепляя их за последние витки, и максимально стянуть пружину, ее установка значительно облегчится.

Ремонт задней подвески нива шевроле своими руками

Самое подробное описание: ремонт задней подвески нива шевроле своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Задняя подвеска на авто Нива Шевроле включает в себя такие детали:
  • поперечную штангу;
  • нижнюю прокладку пружины;
  • болт, который крепит нижнюю штангу;
  • нижнюю продольную штангу;
  • резиновую и распорную втулку;
  • кронштейн;
  • гайку;
  • верхнюю продольную штангу;
  • верхнюю прокладку пружины;
  • буфер хода сжатия;
  • задний амортизатор;
  • дополнительный буфер.

Теперь рассмотрим строение каждой из вышеуказанных деталей. Итак, штанги передают сигнал толкания и торможения через балку заднего моста. Поперечная удерживает багажник от боковых смещений. Реактивные штанги приделаны к кронштейнам кузова. Шарнир состоит из резиновой втулки 5. Упругие детали подвески имеют в своем составе витые пружины цилиндрической формы. Установленная пружина опирается концом на опорную чашку. Изолирующая верхняя прокладка находится в штампованной чашке багажника. Основные буфера установлены внутри пружин, а крепятся они грибовидным фиксатором. В кронштейне установлен основной буфер, который прикреплен при помощи болтов к днищу кузова.

Все автолюбители знают, что рано или поздно любая деталь на машине способна дать сбой. Неполадки могут быть самыми разнообразными. Главное вовремя их заметить и устранить. Что касается задней подвески, то с этим устройством чаще всего бывают такие неисправности:

  • деформация рычагов подвески;
  • ослабление или выход из строя пружины;
  • повреждение опоры;
  • износ втулок.

Главная причина всех этих неисправностей заключается в качестве дорожного покрытия. Если комплектующие подобраны некачественные и недолговечные, то это также негативно сказывается на работе задней подвески и на ее состоянии в целом. Узнать наличие неисправностей можно по таким признакам:

  • автомобиль едет по неправильной траектории;
  • колебания «четырехколесного друга» в разные стороны при торможении;
  • ощутимый стук по разбитой дороге или обычной;
  • неравномерный износ колес.

Все эти неполадки необходимо как можно скорее устранить, дабы они не привели к дорожно-транспортному происшествию. Отремонтировать заднюю подвеску можно на ближайшей СТО.

Бывают случаи, когда наладить неисправное функционирование задней подвески можно только путем ее замены. Данное устройство не является очень дорогим, поэтому приобрести его по надобности способен любой владелец Нивы Шевроле. Замена сайлентблоков нужна, если устройство сильно износилось, и никакой ремонт не помогает восстановить полноценную работу. Зачастую владельцам данного авто необходимо снять и заменить пружины подвески. Схема действий здесь следующая:

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).
  1. Для начала от заднего моста требуется отсоединить нижний шарнир амортизатора. Его желательно убрать в сторону, дабы он никак не мешал проводить остальные демонтажные работы.
  2. После авто необходимо приподнять для того, чтобы разгрузить подвеску.
  3. Затем снимаем пружину.
  4. Далее производится снятие нижней прокладки пружины с опоры.
  5. Далее при помощи отвертки снимается верхняя прокладка.
  6. После этого надо снять ограничитель хода сжатия.

На этом снятие оканчивается. Установка нового устройства осуществляется в обратной последовательности. Дабы было легче фиксировать верхнюю прокладку, можно использовать нитку, при помощи которой необходимо будет закрепить прокладку на пружине. Также д

ля этой цели подойдет изоляционная лента. Очень важно, чтобы витки четко совпадали с пазами на прокладках.

Подводя итог, нужно еще раз отметить, что задняя подвеска служит для того, чтобы сцепление колес было упругим с несущей конструкцией кузова. Эта конструкция не должна иметь устаревшую резину, механические повреждения или одностороннее выпучивание. Поскольку задняя подвеска состоит из множества деталей, в любое время можно заменить ту или иную запчасть, дабы механизм исправно выполнял свою работу. Задняя независимая подвеска принимает участие во всех процессах, которые связаны с дорожным покрытием и машиной. Именно поэтому какие-либо повреждения могут значительно ухудшить процесс езды.

Таким образом, важно следить, чтобы эта конструкция слаженно функционировала и при надобности ремонтировать либо заменять ее изношенные детали. Если вы не знаете, как самостоятельно обнаружить и устранить неисправности, то лучше обращайтесь в сервисный центр. Там мастера выполнят любые ремонтные работы, в том числе лифт задней подвески и прочие процедуры.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Схема задней подвески Нива Шевроле: 1 – поперечная штанга; 2 – нижняя прокладка пружины; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – болт крепления нижней штанги; 5 – резиновая втулка шарнира; 6 – распорная втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн; 9 – верхняя продольная штанга; 10 – дополнитель ный буфер хода сжатия; 11 – верхняя прокладка пружины; 12 – буфер хода сжатия; 13 – задний амортизатор.

Задняя подвеска снизу сзади Нива Шевроле: 1 – балка заднего моста; 2 – буфер хода сжатия; 3 – дополнительный буфер хода сжатия; 4 – поперечная штанга.

Задняя подвеска Шеви Нива снизу спереди: 1 – пружина; 2 – верхняя продольная штанга; 3 – нижняя продольная штанга.

Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве. На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины; механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива. Дефектные детали замените. Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и т.п.) элементов подвески, особенно штанг подвески и кронштейна поперечной штанги на кузове.

При проверке задней подвески Шеви Нива внимательно осмотрите:

Резиновые втулки нижние и верхние задних амортизаторов

Резиновые втулки шарнира крепления поперечной реактивной тяги к балке заднего моста, шарнира крепления поперечной реактивной тяги к кронштейну на кузове

Шарниров крепления верхних продольных реактивных тяг к заднему мосту, шарниров крепления нижних продольных тяг к заднему мосту

Шарниров крепления верхних продольных тяг к кузову, шарниров крепления нижних продольных тяг к кронштейнам на кузове.

Продольные тяги снимают для замены при их повреждении или для замены изношенных шарниров штанг. Верхняя тяга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к лонжерону кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста. Нижняя реактивная тяга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к кронштейну на полу кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста. Для снятия или установки реактивных тяг Шеви Нива потребуется два ключа на 19.

Если работаете на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску

Для замены нижней продольной тяги отверните гайки болтов крепления заднего и переднего концов тяги

Выньте болты и снимите штангу. Установка реактивных продольных тяг


Для снятия верхней продольной тяги отверните гайку болта крепления заднего конца реактивной тяги и выньте болт

Выверните болт крепления переднего конца тяги и снимите реактивную тягу с автомобиля. Установка верхней продольной реактивной тяги на Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Поперечная тяга Шеви Нива прикреплена через резинометаллические шарниры правым концом к кронштейну 2 на лонжероне кузова, левым – к кронштейну 1 на балке заднего моста

Отверните гайку болта крепления реактивной тяги к заднему мосту и выньте болт

Отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну на кузове, выньте болт и снимите поперечную тягу с Нивы Шевроле. Установите тягу в порядке, обратном снятию.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

С помощью специального съемника или оправок подходящего диаметра выпрессуйте распорную втулку из шарнира реактивной тяги

Выпрессуйте резиновую втулку из штанги

Перед сборкой реактивной тяги нанесите кистью насыщенный мыльный раствор на наружную и внутреннюю поверхности резиновой втулки, на внутреннюю поверхность проушины тяги, а также на наружную поверхность распорной втулки. Установите в проушину реактивной тяги задней подвески сначала резиновую, а затем распорную втулки.

Снятие и установка амортизаторов Шеви Нива выполняется при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Для замены потребуется два ключа на 19. Если вы заменяете амортизатор на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

Отверните гайку крепления болта нижнего шарнира амортизатора и выньте болт из нижнего шарнира амортизатора

Отверните гайку крепления болта верхнего шарнира амортизатора и выньте болт и снимите амортизатор. Установка задних амортизаторов Нива Шевроле выполняется в обратной последовательности их снятия.

Заменяйте пружину Шеви Нива при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки задних пружин Нива Шевроле потребуется два ключа на 19. Снимите амортизатор с автомобиля и поднимите автомобиль, чтобы разгрузить пружину.

Снимите пружину задней подвески Шеви Нива

Снимите нижнюю прокладку пружины с опоры на балке заднего моста и верхнюю прокладку пружины с опоры на кузове

При необходимости замените отбойник пружины. Установите пружину задней подвески Шевроле Нива с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Задняя подвеска Шевроле Нива — зависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Две нижние продольные штанги препятствуют продольному перемещению балки, две верхние — вращению балки вокруг оси под действием тяговых и тормозных сил на задних колесах.

Поперечная штанга задней подвески Шевроле Нива ограничивает смещение балки в поперечном направлении.

В проушины на концах штанг запрессованы резинометаллические шарниры.

Они могут заменяться отдельно при условии, что не изношены сами проушины.

Амортизатор крепится нижней частью к кронштейну на балке заднего моста, верхней частью — к проушине в арке заднего колеса через резиновые и стальные дистанционные втулки.

Затягивать болты крепления штанг и амортизаторов можно только в положении «автомобиль на колесах».

Пружина задней подвески Шеви Нива опирается на нижнюю и верхнюю чашки.

Пластиковая прокладка установлена в нижней опорной чашке, приваренной
к балке заднего моста.

Рис.38. Задняя подвеска Шевроле Нива

1 — резиновая втулка; 2 — распорная втулка; 3 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 4 — нижняя опорная чашка пружины; 5 — буфер хода сжатия; 6 — пружина подвески; 7 — амортизатор; 8 — болт крепления верхней продольной штанги; 9 — кронштейн крепления нижней продольной штанги; 10 — нижняя продольная штанга; 11 — поперечина пола кузова; 12 — кронштейн поперечной штанги задней подвески Шеви Нива; 13 — балка заднего моста; 14 — верхняя продольная штанга; 15 — дополнительный буфер хода сжатия; 16 — поперечная штанга; 17 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 18 — резиновая втулка проушины амортизатора

Верхний конец пружины задней подвески Шевроле Нива опирается через резиновую прокладку на верхнюю опорную чашку, приваренную к кузову.

К верхней чашке также приварен кронштейн буфера сжатия.

При полном ходе подвески буфер упирается в нижнюю опорную чашку пружины.

При замене пружин убедитесь, что они одного класса с пружинами передней подвески.

Снятие амортизатора задней подвески Шевроле Нива

– Накидным ключом отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора к кронштейну.

– Отворачиваем гайку болта верхнего крепления амортизатора задней подвески Шеви Нива, удерживая болт ключом того же размера.

– Вынимаем болт и снимаем задний амортизатор.

– Для снятия кронштейна амортизатора отворачиваем три гайки крепления кронштейна к фланцу балки заднего моста и снимаем кронштейн.

– Устанавливаем кронштейн и амортизатор задней подвески Шевроле Нива в обратной последовательности.

– Если при установке кронштейна болты перемещаются внутрь тормозного механизма и при этом невозможно завернуть гайки, необходимо снять тормозной барабан и удерживать болты.

Снятие нижней продольной штанги задней подвески Шевроле Нива

– Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

– Отворачиваем гайку болта крепления штанги к балке заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

– Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт и вынимаем его.

– Выводим задний наконечник штанги из проушины кронштейна заднего моста Шеви Нива.

– Отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

– Вынимаем болт и снимаем штангу.

– Для снятия кронштейна крепления переднего наконечника штанги задней подвески Шевроле Нива отворачиваем четыре гайки и снимаем кронштейн.

– Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

– Гайки болтов крепления штанги окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах».

Снятие поперечной штанги задней подвески Шевроле Нива

– Отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

– Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт и вынимаем его.

– Отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну балки заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

– Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт и вынимаем его.

– Снимаем поперечную штангу задней подвески Шевроле Нива.

– Устанавливаем штангу в обратной последовательности.

Снятие балки заднего моста Шевроле Нива

– Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

– Вывешиваем заднюю часть автомобиля и снимаем задние колеса.

– Снимаем карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

– Отворачиваем болты крепления держателей оболочки заднего троса стояночной тормозной системы к тормозным щитам и выводим наконечники троса из их отверстий.

– Отсоединяем два задних тормозных шланга от штуцеров трубок, расположенных на балке заднего Шевроле Нива.

– Снимаем наконечник рычага регулятора давления задних тормозов от тяги кронштейна заднего моста.

– Демонтируем от балки верхние продольные и поперечную штанги.

– Подставляем под балку упор.

– Отсоединяем от кронштейнов балки заднего моста амортизаторы.

– Опуская балку, снимаем пружины задней подвески Шеви Нива.

– Устанавливаем балку в обратной последовательности.

– Гайки болтов крепления штанг и болты крепления амортизаторов окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах».

Снятие верхней продольной штанги задней подвески Шевроле Нива

– Отворачиваем гайку болта крепления штанги к балке заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

– Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт.

– Отворачиваем гайку болта крепления штанги к лонжерону кузова Шевроле Нива, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

– Вынимаем болт и снимаем штангу.

– Устанавливаем штангу в обратной последовательности.

– Гайки болтов крепления штанги окончательно затягиваем в положении автомобиль на колесах.

Снятие пружины задней подвески Шевроле Нива

– Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

– Отсоединяем рычаг привода регулятора давления от стойки.

– Вывешиваем заднюю часть автомобиля.

– Отсоединяем нижнее крепление амортизатора задней подвески Шевроле Нива.

– Поддеваем пружину отверткой за нижний виток и снимаем ее.

– Снимаем верхнюю резинову и нижнюю пластиковую изолирующие прокладки пружины.

– Для замены буфера хода сжатия задней подвески Шевроле Нива вынимаем его из отверстия ограничителя.

– Перед установкой пружины крепим к ней верхнюю прокладку изоляционной лентой.

– При установке пружины торец ее нижнего витка должен упереться через пластиковую прокладку в отбортовку нижней опорной чашки.

– Дальнейшую установку проводим в обратной последовательности.

Задняя подвеска в автомобиле Шевроле Нива предназначена для обеспечения более комфортной езды, как в условия города, так и по бездорожью. По структуре она – зависимая. Основные компоненты – две цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы.

Внизу крепятся две штанги, чтобы не допустить продольного перемещения моста. Две верхние обеспечивают статичность при нагрузке во время торможения. Поперечная штанга между колесами предотвращает смещение в поперечном направлении.

Крепление данных элементов обеспечивается шарнирами на резино-металлической основе. Если состояние проушин после использования авто является удовлетворительным, то можно заменить шарниры отдельно.

Крепление амотризатора на автомобиле Шевроле Нива осуществляется в нижней части к специально приваренному кронштейну. В верхней частью амортизатор соединяется с проушиной, расположенной в арке. Для крепления используются резиновые или стальные втулки.

Важно помнить, что при замене амортизаторов или штанга необходимо проводить протяжку болтов только установив автомобиль на колеса и отпустив домкрат.

Для крепления пружины подвески используются удерживающие чаши.

Для упора верхнего конца пружины на кузов приваривается специальная упорная чаша. К ней дополнительно крепиться специальный буфер сжатия. Он нужен для того, чтобы ограничивать полный ход подвески. При замене компонентов задней подвески следует быть уверенным, что они относятся к одному классу жесткости.

Одним из компонентов, чаще всего страдающим при эксплуатации является амортизатор задней подвески Нива Шевроле. Для его замены требуется несколько простых действий:

  • при помощи откидного ключа снимается элемент крепления амортизатора.
  • колесо вывешивается, для этого автомобиль необходимо приподнять при помощи домкрата и закрепить на специальных проставках
  • вытащить крепление и после этого извлечь амортизатор
  • кронштейн крепиться при помощи трех гаек к балке заднего моста. Чтобы его снять, необходимо открутить их.
  • если во время работы болты сместились внутрь тормозного механизма и проворачиваются при работе – необходимо снять барабан и придержать откручиваемые элементы с помощью накидного ключа.

Замена нижней продольной штанги потребует установки автомобиля на смотровую площадку. Наиболее удобным будет использование специального подъёмника. Работа по замене проводиться в несколько этапов:

  • откручивается гайка, которая удерживает болт крепления штанги, чтобы отсоединить конструкцию от балки заднего моста. болт придерживается при помощи ключа такого же размера.
  • при помощи специального инструмента нужно выбить его из посадочного места.
  • наконечник штанги выводиться из проушины
  • чтобы при снятии болта в месте крепления к кронштейну кузова он не проворачивался нужно так же придерживать его с помощью ключа
  • после снятия можно полностью вытащить штангу.
  • передний наконечник штанги крепиться при помощи четырех гаек, сняв которые можно полностью вытащить кронштейн
  • вначале откручиваем гайку, расположенную на болте крепления данного элемента к кузову чтобы болт, не проворачивался нужно придерживать его с помощью ключа.
  • затем его можно выбить при помощи выколотки.
  • после этого нужно открутить гайку на кронштейне с другой стороны и так же выбить болт.
  • теперь можно полностью снять штангу

  • перед началом работы необходимо надежно установить автомобиль на смотровой яме. Так же можно проводить работу на специализированном подъёмнике, чтобы обеспечить доступ ко всем необходимым местам.
  • задняя часть должна свободно висеть, чтобы колеса опускались под собственным весом. необходимо снять колеса с задней части автомобиля.
  • после этого отключается и демонтируется карданный вал, подходящий к фланцу ведущей шестерни.
  • демонтируются элементы, которые крепят держатель оболочек троса стояночного тормоза к тормозному щитку. Необходимо вывести наконечники троса из посадочных мест.
  • отсоединяются тормозные шланги. Для этого они отключаются от штуцеров трубок.
  • отсоединяются наконечники с регулятора давления от тяги моста
  • полностью демонтируются верхние продольная и поперечная тяга.
  • чтобы зафиксировать балку необходимо подставить специальный упор под нее
  • от кронштейнов, расположенных на балке отсоединяются амортизаторы
  • затем необходимо опускать балку и отсоединять амортизаторы, снять пружины
  • теперь можно полностью снять балку и произвести замену
  • сборка производиться в обратной последовательности.

Ходовая часть Нива Шевроле включает в себя переднюю и заднюю подвески. Так как больше всего неприятностей подстерегает владельцев этой модели в передней независимой подвеске, состоящей из нескольких поперечно расположенных рычагов, цилиндрических витых пружин, а также амортизаторов и стабилизатора для большей поперечной устойчивости, то именно ее конструкцию и особенности ремонта стоит рассмотреть подробнее.

Для того чтобы провести проверку технического состояния элементов передней подвески надо загнать автомобиль на подъемник или смотровую канаву. В последнем случае колеса вывешиваются с помощью домкрата либо другого подъемного устройства . Диагностика начинается с визуального осмотра конструкционных элементов подвески.

Так, например, детали из резины не должны иметь признаков износа материала и должны отсутствовать механические повреждения таких деталей. На шарнирах, изготовленных из смеси металла и резины, не должно быть растрескиваний и признаков старения. В случае обнаружения дефектов, детали необходимо поменять.

Далее проводится проверка того, в каком состоянии находятся защитные чехлов шарниров и шаровой опоры с каждой стороны. Если на этих элементах обнаружены повреждения, то придется их заменить. На верхних шарнирах проводим осмотр резиновых подушек, а на нижних – резиновых втулок амортизаторов. Алгоритм при обнаружении дефектов идентичен предыдущим случаям.

Осматриваем втулки на обоих рычагах. Также необходимо проверить и состояние втулок, располагающихся в стабилизаторе для поперечной устойчивости. Не забываем и о безопасном креплении на нижнем рычаге скоб стабилизатора и кузовных лонжеронов.

В случае увеличенного значения зазора в подшипниках в определенном скоростном диапазоне можно прочувствовать появление вибрации. В таком случае имеет место и неравномерность (пятнистость) износа шин, и резкое уменьшение ресурса работы подшипников. К уменьшению ресурса может привести и нулевое значение зазора. В таком случае к вибрации может прибавиться еще и тугость при попытке вращения ступицы. Значение зазора между подшипниками должно быть равно 0,15 миллиметрам. Для того чтобы отрегулировать эту величину понадобится использование ключа для колесных болтов, молотка и ключа на 27.

Чтобы определить проблему с подшипниками надо немного покачать вывешенное колесо. Если ощущается пусть даже маленький люфт, потребуется выполнить регулировку параметра зазора. Для проведения окончательной проверки нужно попросить небольшой помощи, так как придется одновременно удерживать нажатой тормозную педаль и качать колесо. Если подобная манипуляция не выявит люфта, тогда на сто процентов зазор подшипников нуждается в регулировке.

Общие сведения о ремонте и обслуживании ходовой части автомобилей смотрите здесь. Как отремонтировать бампер своими руками и какие для этого потребуются материалы читайте тут.

Первым делом придется демонтировать декоративную крышечку, затем расконтрить ступичную гайку и, одновременно придерживая ступицу от проворачивания при помощи воротка, отвернуть гайку. В процессе регулировки ступицы необходимо обязательно иметь под рукой новую ступичную гайку, потому что по окончании регулировки ее вряд ли получиться надежно законтрить на старом месте. Скорее всего, произойдет повреждение буртика за счет предыдущей контровки. И если заранее не подготовиться, то процесс может затянуться.

Далее наворачиваем и затягиваем новую ступичную гайку, используя крутящий момент равный 19,6 Н·м. При этом нужно единовременно поворачивать саму ступицу практически на 90 градусов в каждом направлении по несколько раз. Таким образом, можно добиться самоустановки на свое место подшипников.

Ослабляем регулировочную гайку и в очередной раз затягиваем ее с усилием равным 6,8 Н·м. Теперь можно отпустить гайку регулировки на 25 градусов.

Стопорим ступичную гайку путем замятия буртика в несколько пазов на расположенные на корпусе цапфы и устанавливаем в обратном порядке ранее снятые детали.

По окончании процесса регулирования зазора в ступичных подшипниках, нужно проверить с какой легкостью вращаются колеса. Самый последний этап проверки качества выполненной работы заключается в оценке степени нагревания ступицы после того, как машина пройдет один километр без применения тормозной системы.

Среди основных внешних примет, позволяющих судить о появлении необходимости выполнить демонтаж подшипников для проведения дефектовки, стоит выделить наличие повышенного шума во время движения, а также отсутствия положительного эффекта от регулировки номинального значения зазора между подшипниками. Чтобы демонтировать, а затем поставить на место ступичные подшипники вам понадобится ключ для колесных креплений, еще несколько ключей, размером 17 и 13, плоская отвертка, небольшой молоток, динамометрический специальный ключ, а также оправка для проведения запрессовки сальника. Из жидкостей для работы необходимы смазка под названием Литол-24 и немного керосина. Кроме того, надо отыскать подходящую емкость, в которой будут промываться снятые детали.

Сам процесс работы начинается со снятия поворотного кулака, изъятия из его конструкции ступицы, дистанционного кольца, сальника, а также внутренних подшипниковых колец. Не забываем промыть каждую деталь с помощью подготовленного заранее керосина. Проводим визуальный осмотр беговых дорожек обоих подшипниковых колец, а также рабочей роликовой поверхности. Как на роликах, так и на кольцах недопустимо наличие видимого износа, сколов. Дефектную деталь требуется сменить совместно с кольцами, расположенными с наружной стороны. При этом обе детали автомобиля необходимо заменять единовременно.

С помощью ударов молотка небольшой силы по бородку, приставленному с наружной стороны кольца, нужно постараться выпрессовать его из кулака. Далее, все теми же незамысловатыми постукиваниями молотком, надо запрессовать новый наружный подшипник, до момента упора, в буртик гнезда, находящийся на поворотном кулачке. С помощью Литола заполняем пустые полости внутри поворотного кулачка. Смазка наносится на наружные стороны подшипникового кольца.

Осталось лишь поставить назад ранее снятые в поворотном кулаке детали и провести процесс регулировки параметра зазора между ступичными подшипниками.

Парни молодцы. Как раз предстоит подобная процедура, как на втором домике тоже трещина в домике сервисмены попросили за работу, я чтото думаю, что косынками обварю и сам по вашему образцу.

А дрова в яме не отсыревают? А бак снимать не надоть?

Эх. Ждет меня такая работа. Только слева.

А что за материал используете при обварке моста? ? ? ? ?

Возможно ли попасть к дяде валентину на обварку моста?

А реактивные тяги просто обварены уголком? ? ? ?

Как гнете металл? Чтоб изготовить детали?

Я смотрю ваши покатушки мне все нравится. Молодцы парни так держать

Ребята привет. Вопрос по сварочному аппарату. То же надо варить машину, вот думаю искать сварщика или купить полуавтомат. По деньгам одинаково выйдет. Скажите стоит брать такой, как у вас корсар или что другое поискать? Заранее спасибо за ответ.

Валентин, со своей фирменной фразой со словом ситуация просто супер, ребята вы лучшие! ! ! ! ! ! ! ! !

Доброе время суток хотел бы задать один вопрос по поводу а образного рычага на ваз можно ли поставить подскажите ребят

Какая толщина метала? Чтоб не промахнуться

Валентин. Добрый день. Подскажите пожалуйста как угадать с наклоном чашек.

Я рессоры поставил и бед не знаю www. Youtube. Com watch? V t d pyu

Для нормальной эксплуатации автомобиля нужно своевременно производить диагностику и ремонт ходовой Шевроле Нивы своими руками или в сервисе. Чтобы сэкономить деньги, лучше делайте это самостоятельно по инструкции, которую мы подготовили для вас в данном материале.

Передняя подвеска отечественного внедорожника имеет независимую конструкцию. С каждой стороны расположены два поперечных рычага, витые цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Для проверки технического состояния элементов подвески автомобиля необходимо поднять его на подъемнике или поставить над ямой и спуститься вниз. При этом важно подвесить передние колеса. На резиновых элементах не должно быть никаких признаков старения и механических повреждений. На резинометаллических шарнирах тоже не должно быть трещин, признаков старения, одностороннего выпучивания резины или ее отрыв от арматуры. Все поврежденные запчасти нужно обязательно заменить.

Обязательно проверьте, в каком состоянии защитные чехлы шаровых шарниров и опор. Если они повреждены, придется менять весь шарнир в сборе.

Хорошенько осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и проверьте состояние резиновых втулок нижних шарниров. Не забудьте осмотреть резинометаллические втулки рычагов – нижнего и верхнего. Продиагностируйте резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости и качество крепления скоб стабилизатора к рычагам и лонжеронам.

Если зазор в ступичных подшипниках передних колес увеличен, на определенных скоростях вы ощутите вибрацию на руле. Шины из-за этого будут изнашиваться неравномерно (образуются пятна), а ресурс подшипников сократится. Уменьшить их ресурс может и полное отсутствие зазора, вызывающее тугое вращение ступицы. Зазор в ступичных подшипниках передних колес Шевроле Нивы не должен превышать 0,15 мм. Для регулирования передних подшипников используйте ключ баллонный для колес, ключ на 27 и молоток.

Попробуйте покачать в вертикальной плоскости подвешенное колесо. При ощущении люфта придется отрегулировать зазор. Также попросите помощника нажать на тормоз и подержать педаль, а вы снова покачайте колесо вертикально. Если люфт пропал, зазор в подшипниках определенно присутствует.

Демонтируйте декоративный колпак и открутите контргайку ступицы. Держа ее воротком от проворачивания, открутите гайку. В процессе регулирования ступицы при ремонте ходовой Нивы рекомендуется установить новые ступичные гайки, так как старые гайки могут даже после регулировки занять старое положение, а вы не законтрите ее с достаточной надежностью. В крайнем случае можете взять гайку б/у с другого авто.

Накрутите и затяните ступичную гайку крутящим моментом 19,6 Н·м, проворачивая ступицу на 90 градусов в двух направлениях 2-3 раза. Это обеспечит самоустановку подшипников. Ослабьте гайку для регулировки и вновь затяните ее с моментом 6,8 Н·м, а потом отверните ее на 25 градусов.

Замните буртик гайки в два паза на цапфе наружного шарнира привода, застопорив таким образом ступичную гайку. Установите демонтированные запчасти в обратном порядке.

После того, как отрегулирует зазор в подшипниках Шевроле Нивы, убедитесь в том, что колесо легко вращается. Финальную проверку регулировки нужно оценить по степени нагрева ступиц после преодоления одного километра без торможения.

Менять смазку в подшипниках при ремонте подвески Шевроле Нивы следует с периодичностью, которая обозначена в сервисном мануале. Если смазки мало или она грязная, подшипники быстро износятся. Для работы вам понадобится пара ключей на 13, ключ для колесных болтов, динамометрический ключ, молоток, отвертка, Литол-24 и емкость для промывки элементов.

Сначала необходимо снять колесо с тормозными колодками. Суппорт демонтируют без отсоединения шлангов гидропривода. Просто отведите его в столрону и подвесьте на проволоку, чтобы не нагружать шланг. Вытащите резиновый держатель из кронштейна со шлангом.

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Далее нужно рашплинтовать гайку пальца наружного шарнира боковой тяги и выкрутить ее. Установите съемник и выпрессуйте палец рулевого шарнира, который держится в бобышке поворотного рычага. Выкрутите по три гайки болтов, которые держат шаровой шарнир и опору на рычагах, и выкрутите ступичную гайку. Вытащите болты и демонтируйте поворотный кулак с шарнирами в сборе. При помощи подходящей втулки выпрессуйте ступицу из колец подшипников.

Отверткой вытащите сальник из ступицы, но учтите, что его придется заменить после этого. Вытащите дистанционное и внутреннее кольца подшипника, а затем промойте все элементы керосином и заполните внутреннюю полость смазкой. Также нанесите Литол на внутренние и внешние кольца подшипников.

В поворотный кулак вставьте внутреннее и дистанционное кольца, а затем запрессуйте в гнездо поворотного кулака сальник. Установите все в обратном порядке на место и отрегулируйте зазор ступичного подшипника по вышеописанной инструкции.

Замена подшипника ступицы Нива Шевроле на переднем колесе – работа достаточно трудная, но как ее провести мы расскажем далее. Необходимость в этом может возникнуть при возникновении шума при вращении колеса, а также невозможности добиться нужного зазора при помощи регулировок.

Для демонтажа и установки передних подшипников ступицы вам понадобится гаечный ключ для колес, отвертка, молоток, ключ на 13 и 17, бородок, динамометрический ключ, оправка для впрессовки сальника, Литол-24, керосин и емкость для промывания элементов.

Демонтируйте поворотный кулак и вытащите ступицу, дистанционное кольцо, сальник и внутренние кольца подшипником, а затем хорошенько промойте все керосином. Осмотрите на внутренних и наружных кольцах подшипников беговые дорожки и проверьте состояние рабочих поверхностей роликов.

Заметный износ сепараторов, колец, роликов, всевозможные сколы и раковины – все это недопустимо. При обнаружении всех этих изъянов при ремонте подвески Шевроле Нивы нужно заменить подшипники.

Используя бородок и молоток, начните несильно стучать по периметру внешнего кольца, и выпрессуйте из кулака кольцо. Затем слабыми ударами молотком по периметру кольца через выколотку из мягкого металла нужно запрессовать внешнее кольцо нового внешнего подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Смазкой необходимо заполнить внутреннюю полость и нанесите ее на внешние кольца подшипников.

Все демонтированные элементы установите в поворотный кулак. Осуществлять монтаж поворотного кулака при ремонте подвески Нивы нужно в порядке, обратном разборке. После этого отрегулируйте зазор в ступичных подшипниках.

Ремонт передней подвески Нивы Шевроле иногда предполагает замену шарнира. Для его демонтажа и установки понадобятся ключи на 13 и 22, баллонный ключ для снятия колес, опора в виде домкрата, монтажная лопатка, металлическая щетка и молоток.

Для начала необходимо снять колесо и подставить опору под нижний рычаг, а потом опустить авто. Таким образом подвеска нагрузится и положение рычагов будет соответствовать их положению под нагрузкой. Счистите грязь с шарового шарнира, выньте из кронштейна фиксатор тормозного шланга

Ослабьте гайку пальца шарнира и полностью выкрутите ее. При проворачивании пальца по причине износа или неплотной посадки конуса рычаг следует придавить вниз монтировкой, уперев в последний виток пружины.

Демонтируйте кронштейн тормозного шланга и установите съемник шаровых шарниров, а затем выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака.

Выкрутите три гайки, которые крепят шарнир к рычагу, и отсоедините от него шарнир. Монтаж верхней шаровой осуществляется в обратном порядке разборке.

Если при диагностике ходовой Шевроле Нивы своими руками вы определили необходимость замены шаровой опоры, вам понадобится небольшой набор инструментов:

  • ключи на 13, 22 и 27;
  • ключ для колесных гаек;
  • металлическая щетка;
  • монтировка;
  • домкрат;
  • молоток.

Демонтируйте колесо и подставьте опору под нижний рычаг, тем самым нагрузив подвеску и выровняв положение рычагов. Снимите ступичный колпачок и выкрутите гайку. Она затянута всегда очень сильно, поэтому используйте головку с надежным воротком.

Выкрутите гайку, которая накручена на палец шаровой опоры, а затем выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака. Выкрутите гайки болтов, на которых рычаг держится на опоре, и вытащите болты, отведя поворотный кулак. Снимите колесную ступицу со шлицев хвостовика внешнего шарнира привода колеса. Демонтируйте шаровую опору, а затем установите в порядке, обратном сборке.

Амортизаторы на Шевроле Нива своими руками поменять не так трудно. Делать это приходится при возникновении течи ухудшении гашения колебаний при езде по неровностям. Изношенные амортизаторы всегда меняют попарно или все четыре сразу. Для демонтажа и установки амортизатора вам понадобятся ключи на 17 и на 6.

Одним ключом на 17 зафиксируйте шток амортизатора от проворачивания, а еще одним таким же выкрутите гайку и снимите упорную шайбу с резиновой подушкой. Открутите гайку болта на нижнем шарнире и вытащите болт, после чего можно будет демонтировать амортизатор. Со штока амортизатора снимите нижнюю подушку и осмотрите состояние резиновых подушек и амортизатора.

Демонтируйте нижний шарнир, а в случае необходимости произведите замену подушки и втулки нижнего шарнира. Устанавливают амортизаторы Шевроле Нива при ремонте подвески в обратном порядке. Перед монтажом нужно вытянуть шток на полный ход. Работая на подъемнике, нужно опустить авто перед сборкой верхнего крепления таким образом, чтобы подвеска нагрузилась под весом машины.

Замена пружин Шевроле Нивы может потребоваться при механических повреждениях или сильном их просиживании. К признакам осадки относят:

  • нарушение плавности хода;
  • пробои подвески на неровностях;
  • заметный перекос передней части авто;
  • разница в высоте передней и задней частей авто;
  • следы соударения витков пружины.

Для демонтажа и монтажа передних пружин нужны два ключа на 13, два на 17 и один на 24, а также домкрат и ключ для откручивания колесных гаек. Сначала снимите колесо и ослабьте гайку оси нижнего рычага ключом.

Выкрутите гайку болта, который крепит амортизатор снизу, и вытащите болт. Далее открутите еще две гайки скобы подушки стабилизатора и демонтируйте скобу. Поднимите переднюю подвеску домкратом, чтобы освободить ограничитель хода сжатия. Далее открутите три гайки болтов крепления шаровой опоры и вытащите болты.

Медленно опуская рычаг, необходимо высвободить пружину и снять ее. Далее снимите нижнюю и верхнюю прокладки пружины. В случае необходимости надо демонтировать ограничитель хода сжатия. Устанавливают пружины при ремонте подвески Шевроле Нивы в обратном порядке.

Снимать нижний рычаг при ремонте ходовой Нивы приходится при наличии механических повреждений на нем или с целью замены сайлентблоков. Для работы вам понадобятся:

  • два ключа на 13;
  • два ключа на 17;
  • ключ на 22;
  • два ключа на 24;
  • домкрат;
  • молоток с бородком.

Сначала нужно демонтировать пружину и открутить гайку оси нижнего рычага. Выбейте ось бородком, обратив внимание на местоположение регулировочных шайб. Вытащите ось, но при этом придержите рычаг. В случае необходимости придется открутить гайки, которые держат опорную чашку пружины.

Перед установкой ось и втулки нужно смазать в поперечине передней подвески, используя консистентную смазку. Далее снятый нижний рычаг устанавливают на место в обратном порядке.

Если при диагностике передней подвески Шевроле Нивы вы обнаружите механические повреждения или решите заменить изношенные сайлентблоки, вам придется снять верхний рычаг. Для работы вам понадобятся два ключа на 13, один на 22, домкрат и баллонный ключ. Поддомкратьте авто и снимите колесо, а затем подставьте опору под нижний рычаг и нагрузите подвеску, опустив авто.

Открутите три гайки, которые держат шаровой шарнир на верхнем рычаге. Затем открутите пару гаек болтов крепления оси верхнего рычага. При проворачивании болтов их нужно придерживать ключом.

Демонтируйте верхний рычаг, обратив внимание на количество и местоположение шайб для регулировки, которые установлены на болтах крепления оси. Монтаж верхнего рычага в сайлентблоками осуществляется в обратном порядке.

Замена сайлентблоков Шевроле Нивы в нижнем рычаге требуется при их износе или повреждении. Для этого используйте ключ на 22 и особый съемник. Сначала нужно снять нижний рычаг вместе со всеми сайлентблоками.

Специальным съемником выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и впрессуйте новые. После этого установите рычаг на место и отправляйтесь в мастерскую для регулировки развала-схождения колес.

Сайлентблоки верхнего рычага

В верхнем рычаге сайлентблоки меняют по тем же причинам, что и в нижнем. Для работы потребуется ключ на 22 и съемник. Сначала демонтируйте верхний рычаг со всеми сайлентблоками и осью машины. Открутите гайки верхнего рычага и снимите шайбы и гайки с оси.

С помощью съемника вам нужно выпрессовать сайлентблоки из проушин, и запрессовать сюда новые. После этого соберите все обратно и отрегулируйте сход-развал. Самостоятельно сделать это вы не сможете, так как у вас наверняка нет специального оборудования.

При ремонте передней подвески Шевроле Нивы иногда приходится менять стабилизатор. Его нужно снять со штанги, используя ключи на 13 и 17. С их помощью выкрутите четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и демонтируйте скобы.

Снимите стабилизатор Шевроле Нивы и осмотрите состояние детали. На подушках не должно быть признаков старения резины, повреждений, износа внутренних поверхностей, которые контактируют со стабилизатором. Поврежденные подушки нужно поменять. Устанавливается стабилизатор в обратном порядке.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 29

Подвеска — все на изгибе!

В заводской комплектации Lada Niva — удивительно способный автомобиль. Он может демонстрировать отличные внедорожные качества, оставаясь при этом цивилизованным на асфальте. Этой способности он обязан довольно примечательной подвеске, которая еще в 70-х годах, когда проектировалась Нива, была поистине нестандартной конструкцией. Это было время, когда полноприводные внедорожники характеризовались листовыми рессорами, которые обеспечивали качество езды, больше похожее на повозку, запряженную лошадьми, чем на современный автомобиль.Нива была одним из первых внедорожников, в которых использовались винтовые пружины спереди и сзади, что немаловажно, конструкторы ВАЗа (лады) выбрали уникальную комбинацию для внедорожника того времени. Применили независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах, что обеспечило прямую, предсказуемую управляемость и наделило «Ниву» очень длинноходной задней подвеской. Задняя подвеска с большим ходом — скрытый внедорожный секрет «Нивы», очень длинный ход позволяет «Ниве» удерживать все четыре колеса в контакте с землей, даже несмотря на то, что передняя подвеска на поперечных рычагах имеет ограниченный ход.В общем, внедорожный автомобиль, который может удерживать больше своих шин в контакте с землей, будет легче преодолевать препятствие или пересеченную местность по сравнению с аналогичным транспортным средством с меньшим количеством шин в контакте с землей. Это имеет здравый смысл, но становится более важным, когда вы отрываете от земли диагонально противоположные шины.

Моим предыдущим внедорожником был очень способный Jeep JK Wrangler, и когда я закончил этот проект, у него была исключительно длинноходная подвеска, с ходом колес от 10 до 12 дюймов спереди и сзади, JK редко поднимал колесо. с земли.В результате автомобиль мог с кажущейся легкостью преодолевать препятствия там, где другой автомобиль с менее гибкой подвеской не мог пройти. Это не бренд как таковой, хотя некоторые модели определенно имеют конструктивные преимущества, которые делают модификацию для гибкости подвески еще более легкой. В конечном итоге вы можете получить любой автомобиль 4×4, чтобы повысить его гибкость, это сводится к стоимости и часто ограничениям законности.

Так что же все это значит для нивы? ну, это означает, что для очень многих условий мягкого бездорожья «Нива» демонстрирует образцовые внедорожные способности, поскольку она имеет тенденцию удерживать шины в контакте с землей.Владельцы современных компактных внедорожников, которые сейчас очень популярны на автомобильном рынке. Новейшим современным компактным внедорожникам «Soft-Roader» может не хватать хода подвески, дорожного просвета и пониженной передачи, которые действительно могут помочь преодолеть даже самые легкие препятствия.

Хорошо, но я слышу, как вы говорите, что вы уже знали, что нива уже была хороша в стандартной форме, так как вы делаете подвеску лучше?

Ну, это сводится к некоторым вашим ответам на некоторые очень важные вопросы.Во-первых, вам нужно серьезно подумать, для чего вы собираетесь использовать Ниву. Если у вашей Нивы большой пробег и вы никогда не покидаете асфальт, перевозя легкие и средние грузы сзади, сменный комплект пружин и амортизаторов — это все, что вам нужно, чтобы вернуть свежесть в управляемость и выровнять провисание. приостановка.

Если вы собираетесь отправиться в бездорожье, вам нужно подумать о предполагаемой роли автомобиля. Если он предназначен для путешествий по бездорожью или дальних экспедиций, вам необходимо тщательно учитывать грузы, которые вы будете перевозить, перевозка кемпинга и спасательного снаряжения, а также запасы топлива и воды могут значительно увеличить нагрузку на подвеску автомобиля. .Вам могут понадобиться значительно усиленные пружины, чтобы компенсировать возросшую нагрузку, и вам потребуются более эффективные амортизаторы, которые помогут гасить большие нагрузки, связанные с увеличением полезной нагрузки.

Конструкция подвески заключается в поиске компромисса, соответствующего индивидуальным особенностям автомобиля и его назначению. Вы можете подумать, почему бы нам просто не обновить все пружины более тяжелыми и покончить с этим, ну, это не так просто.Модернизировав пружины, чтобы обеспечить хорошую плавность хода и управляемость с тяжелым грузом на борту, тот же автомобиль будет энергично подпрыгивать в пустом состоянии, автомобиль будет чувствовать себя жестко даже на относительно хорошо обслуживаемых дорогах. Также есть два пути увеличения грузоподъемности винтовой пружины: вы удлиняете ее, можете использовать более толстые стальные витки или уменьшить количество витков. Каждый из этих методов имеет определенные преимущества и недостатки. Например, увеличение толщины витков само по себе приведет к увеличению грузоподъемности, но сократит эффективный ход пружин, то есть уменьшит ход колеса или изгиб подвески.Как мы определили выше, это путешествие очень полезно при преодолении пересеченной местности. Если бы вы увеличили грузоподъемность, просто увеличив длину пружины, вы можете сохранить часть хода растяжения, но в зависимости от того, насколько увеличена длина, вы можете получить «связанный» виток на выступе подвески, вот где пружина сжимается до того момента, когда все витки касаются друг друга. Это может нанести серьезный ущерб другим компонентам подвески, так как нагрузка на подвеску может резко возрасти.Сами катушки обычно также необратимо повреждаются в этих условиях. Для предотвращения заедания катушек может потребоваться использование прокладок или более длинных отбойников.

Lada Niva Амортизаторы задние Rancho

Амортизаторы задние Rancho RS5000 для Lada Niva 1978 г.в.

Трудно выбрать амортизаторы для своего полноприводного автомобиля. В наличии более 20 марок. Большинство утверждает, что шоковая марка, которую они продают, лучше всего подходит для ваших целей — что бы это ни было.

Онлайн-ковбои тоже есть. Эти ребята продвигают продукты среднего качества и производительности с чрезвычайно завышенными «рекомендованными розничными» ценностями, поэтому, когда эта большая маржа «сокращается», покупатель на ebay находится под впечатлением, что он или она получает «отличную сделку».

Мы хотели бы внести ясность. Ни один другой бренд амортизаторов 4wd не может сравниться с Rancho по сочетанию качества, производительности, функций и долговечности.

НЕТ!

Rancho RS5000 неизменно является самым продаваемым в мире амортизатором на вторичном рынке с высокими характеристиками для полноприводных автомобилей.И добился этого статуса не случайно.

Особенности Rancho RS5000:

1. Микрополированная стенка цилиндра и стеклонаполненное тефлоновое уплотнение: представляют собой лучшее качество сборки, которое повышает удивительную долговечность амортизатора и снижает тепловые свойства.

2. Закаленный стержень с двойным хромированием и крепления с двойной сваркой: выдерживает работу в самых тяжелых условиях неровной дороги.

3. 10-ступенчатый клапан, чувствительный к скорости: широкий диапазон клапанов, которые должным образом реагируют на меняющуюся местность и обеспечивают более безопасную и управляемую езду.

4. Конструкция пенопластовых ячеек: Контролирует подачу масла для стабильной работы в тяжелых условиях. Конструкция позволяет почти на 100% заполнить маслом амортизатор, обеспечивая большее рассеивание тепла. Конструкция, в отличие от газовых амортизаторов, не создает чрезмерной нагрузки на уплотнение, обеспечивая более длительный срок службы уплотнения и, следовательно, амортизатора.

5. Конструкция с двойными стенками: обеспечивает лучшую защиту от камней, брызг камней, бревен и т. д. В отличие от однотрубных амортизаторов (Bilstein, De Carbon, некоторые амортизаторы Pro-Comp и т. д.) поршни амортизаторов RS5000 и RS9000X не вращаются во внешней трубе. Это гарантирует, что амортизаторы Rancho вряд ли выйдут из строя, если внешняя труба помята.

6. Покрытие, устойчивое к солевому туману в течение 240 часов: превосходная защита. Потому что вы знаете, что соль делает с плохо защищенной сталью.

7. Продувочный поршневой клапан дискового типа и клапан с коаксиальным штифтом и ползунком: для повышенной чувствительности к быстрым изменениям рельефа и для точного демпфирования сжатия.

8. Мягче при сжатии, чем при отбое: для превосходного качества езды и производительности как на дороге, так и на бездорожье.

Короче говоря, RS5000 неизменно занимает первое место в мире по продажам благодаря сочетанию качества, производительности и долговечности. Подкрепленный конструкцией, которая включает в себя конструкцию с двойными стенками, внутренний резиновый амортизатор, полированную напорную трубку DOM размером с шарик, технологию пенопластовых ячеек, 10-ступенчатый чувствительный к скорости клапан и тефлоновое уплотнение поршня из стеклонаполненного материала.

Продается в паре с втулками, они подходят для задней части вашей Лада Нива со стандартной подвеской до приподнятой подвески на 35 мм.

Закажите сейчас и получите БЕСПЛАТНУЮ доставку по всей Австралии!

Есть вопрос?

Электронная почта: [email protected]

Телефон 1300 004 931

*изображение для иллюстрации

Крутая собака BD3020T. 2 задних амортизатора Nitro Gas 35 мм (Lada Niva 93-96)

Заявление о политике конфиденциальности

 

Для целей настоящего Заявления о конфиденциальности «компания группы» означает 4×4 Mods Australia Pty Limited и любую из ее дочерних или аффилированных компаний, включая, помимо прочего, компании, перечисленные выше в разделе 4MA.

 

Наши обязательства в отношении конфиденциальности

4×4 Mods Australia Pty Ltd («4MA») уважает конфиденциальность каждого человека, который посещает, регистрируется или подписывается на наши веб-сайты и онлайн-публикации, и стремится обеспечить безопасность работы в Интернете. Настоящее Положение о конфиденциальности применяется к веб-сайту 4MA («Сайт»), как указано ниже под заголовком «Сайт», и описывает информацию, которую 4MA может собирать, и то, как мы можем использовать эту информацию. В этом Заявлении о конфиденциальности также рассказывается, как вы можете проверить точность вашей личной информации, предоставленной 4MA через наш Сайт, и как вы можете запросить ее удаление или обновление.

Настоящее Заявление о конфиденциальности состоит из общего раздела, который применяется к Сайту, за которым следуют конкретные разделы о 4x4modsaustralia.com.au и Сайтах, которые предоставляют дополнительную информацию о личной информации, собранной на этих Сайтах.

Информация о 4MA

  • импорт, продажа и распространение автомобильных запчастей по всему миру

 

4×4 Mods Australia Pty Ltd Адрес компании:

19.10. ВЫСТАВОЧНЫЙ СУД

ЭШМОР, Квинсленд 4214

 

Основная цель 4MA при сборе личной информации от вас состоит в том, чтобы предоставить вам приятный персонализированный опыт, в то же время позволяя нам предоставлять услуги и функции, которые, скорее всего, удовлетворят ваши потребности.

4MA дает вам возможность получить доступ к домашней странице нашего Сайта без подписки, регистрации или раскрытия ваших личных данных.

Мы собираем у вас определенную личную информацию, которую вы предоставляете нам при использовании нашего Сайта и/или при запросе, покупке или заказе наших продуктов и услуг.

Мы также собираем определенные персональные данные от других компаний группы, которым вы предоставили информацию через их веб-сайты (включая, например, Car Mods Australia Limited в соответствии с целями, перечисленными ниже).

Если в рамках услуг нашего Сайта мы позволяем вам размещать информацию или материалы на нашем Сайте, мы можем получать доступ и отслеживать любую информацию, которую вы загружаете или вводите, для выполнения наших обязательств перед вами и защиты или соблюдения наших законных прав. и обязательства.

Мы не собираем информацию о посетителях нашего Сайта или покупателях продукции.

Обратите внимание, что мы не собираем личную информацию от детей в возрасте до тринадцати лет и что ни один ребенок в возрасте до тринадцати лет не должен предоставлять какую-либо личную информацию на Сайты.Если мы обнаружим, что любая такая личная информация была доставлена ​​на Сайты, мы удалим эту информацию как можно скорее.

 

Типы хранимой личной информации и ее использование

На своем Сайте 4MA собирает личную информацию, такую ​​как ваше имя, название компании, рабочий и/или домашний адрес, номер телефона и адрес электронной почты, а также комментарии/информацию, которую вы можете вводить или публиковать. 4MA может собирать демографическую информацию, такую ​​как ваш почтовый индекс, возраст, пол, покупательские предпочтения и интересы, или может собирать комбинацию этих двух типов информации.

4MA собирает и использует вашу личную информацию для эффективной работы своего Сайта и предоставления запрошенных вами продуктов и услуг.

Ваша личная информация может быть использована в следующих целях:

Администрирование клиентов, т. е. часть персональных данных используется для предоставления информации, связи или транзакционных услуг, таких как размещение заказа и доставка вам продуктов и/или услуг.

  • Маркетинг, т. е. часть ваших личных данных может использоваться 4MA для связи с вами по электронной почте, факсу, телефону и/или почте для отправки информации или рекламных материалов о продуктах и/или услугах 4MA.
  • 4MA дает вам возможность отказаться от получения маркетинговых сообщений, и в определенных обстоятельствах вам потребуется получить ваше согласие, прежде чем отправлять вам такие сообщения.
  • Торговля личными данными, т. е. части ваших личных данных могут собираться и обрабатываться с целью их продажи другим организациям, но только после того, как вы дали на это согласие.
  •  Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общее обслуживание для вас.Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставлен доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо других целей, кроме оказания услуг, которые они оказывают для 4MA.

4MA также может использовать вашу информацию для определения того, какие области пользователи посещают чаще всего и к какой информации они обращаются чаще всего. Мы используем эти данные в связи с дизайном нашего веб-сайта. Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общее обслуживание для вас.Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставлен доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо других целей, кроме оказания услуг, которые они оказывают для 4MA.

Вы будете уведомлены о любых других целях, в которых 4MA желает использовать ваши персональные данные, и ваши персональные данные не будут использоваться для таких целей без вашего предварительного согласия.

 

Согласие и отказ

Вы можете дать свое согласие или отказаться от определенного использования ваших данных, как указано выше, сообщив об этом 4MA по электронной почте, почте или телефону.

 

Использование файлов cookie

Сайт 4MA использует файлы cookie.

Файл cookie — это текстовый файл, размещаемый на вашем жестком диске сервером веб-страницы. Файлы cookie нельзя использовать для запуска программ или доставки вирусов на ваш компьютер. Они присваиваются вам уникальным образом и могут быть прочитаны только веб-сервером в домене, выпустившем файл cookie.

Временные файлы cookie — это механизм обеспечения непрерывности между страницами во время вашего посещения. Эти файлы cookie хранятся в активной памяти вашего браузера и удаляются по завершении посещения Сайта.Постоянные файлы cookie используются для того, чтобы при последующих посещениях вспомнить вашу регистрационную информацию и ваше согласие с нашими условиями.

Файлы cookie

являются неотъемлемой частью функционирования всех сайтов 4MA. Используя параметры вашего браузера для блокировки файлов cookie, вы фактически запрещаете эффективное использование сайта 4MA. Если вы по-прежнему хотите контролировать работу файлов cookie, эта функция доступна через ваш браузер. Как правило, у вас есть возможность принять все файлы cookie, получить уведомление о создании файла cookie или отклонить все файлы cookie.

Как указано выше, отключение файлов cookie может помешать полноценной работе сайта 4MA.

 

Раскрытие информации

Информация, собранная на одном Сайте, может быть передана в рамках 4MA для целей, перечисленных выше.

Ваши личные данные также могут быть проданы другим компаниям в виде списков и каталогов, но только после вашего разрешения в соответствии с положениями выше.

Обратите внимание, что Сайт может содержать ссылки на внешние сайты и может содержать рекламу и/или возможность для вас приобрести продукты или услуги у третьих лиц.Обратите внимание, что это заявление о конфиденциальности не регулирует деятельность таких третьих лиц, и пользователям следует ознакомиться с политиками конфиденциальности этих сторонних сайтов.

 

Конфиденциальность Безопасность вашей личной информации

4MA обязуется обеспечивать безопасность данных, которые вы нам предоставляете, и принимает разумные меры предосторожности для защиты вашей личной информации от потери, неправильного использования или изменения.

Мы внедрили политики, правила и технические меры информационной безопасности для защиты персональных данных, находящихся под нашим контролем.

Мы также предоставляем вам возможность использовать безопасный метод передачи для отправки нам идентификаторов личных данных, таких как данные кредитной карты и номер банковского счета.

 

Как получить доступ, обновить и удалить вашу личную информацию

Если вы хотите узнать, храним ли мы личные данные о вас, или если у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности или о вашей личной информации, которой владеет 4MA, в отношении Сайта вы можете связаться с сотрудником по защите данных по телефону

.
  • Почта по этому адресу: 4×4 Mods Australia Pty Ltd 10/19 Expo Court, Ashmore QLD 4214
  • Телефон: +61 (7) 5528 5801
  • Электронная почта: [email protected]

 

4MA позволяет вам оспорить данные, которые мы храним о вас, и, если это уместно в соответствии с действующим законодательством, вы можете получить свою личную информацию:

  • стертый
  • исправлено или изменено
  • завершено

 

Меры безопасности

4MA принял юридически требуемые уровни безопасности для защиты Персональных данных, и они пытаются установить эти другие дополнительные технические средства и меры в пределах их досягаемости для предотвращения потери, неправильного использования, изменения, несанкционированного доступа и кражи предоставленных Персональных данных. до 4МА.

4MA не несет ответственности за любой гипотетический ущерб или убытки, которые могут возникнуть в результате вмешательства, упущения, прерывания, компьютерных вирусов, телефонных поломок или отключений в рабочем функционировании этой электронной системы, мотивированных причинами, не связанными с 4MA; задержек или блокировок в использовании этой электронной системы, вызванных недостатками или перегрузками телефонной линии или перегрузкой центра обработки данных в системе Интернет или других электронных системах, а также в других электронных системах, а также убытков, которые могут быть причинены третьими лицами через незаконные вторжения вне контроля 4MA.Однако пользователь должен осознавать, что меры интернет-безопасности не являются неприступными.

 

Содержание и использование

Пользователь проинформирован и соглашается с тем, что доступ к электронной коммерции никоим образом не означает начало коммерческих отношений с 4MA.

Глава электронной коммерции не разделяет мнения, высказанные в ней его сотрудниками. Компания оставляет за собой право вносить необъявленные изменения, которые она сочтет уместными в электронной коммерции, может изменять, удалять или добавлять как контент и услуги, предоставляемые через нее, так и способ их представления или расположения на ее серверах.

 

Интеллектуальная собственность

Права интеллектуальной собственности на содержимое электронной коммерции, его графическое оформление и коды являются собственностью 4MA и, следовательно, их воспроизведение, распространение, публичное сообщение, преобразование или любая другая деятельность, которая может осуществляться с содержанием электронной коммерции. запрещено, даже если не указаны источники, за исключением случаев, когда 4MA дает свое письменное согласие. Все торговые наименования, товарные знаки или отличительные знаки любого рода, содержащиеся в электронной коммерции компании, являются собственностью их владельцев и охраняются законом.

 

Ссылки

Наличие ссылок в электронной коммерции 4MA имеет исключительно информативную цель и ни в коем случае не предполагает предложение, приглашение или рекомендацию по этому поводу.

 

Изменения в данном Положении о конфиденциальности

4MA будет время от времени обновлять это Заявление о конфиденциальности, отражая новое законодательство или отраслевую практику, изменения компаний группы и отзывы клиентов. Мы рекомендуем вам периодически просматривать это Заявление о конфиденциальности, чтобы быть в курсе того, как 4MA защищает вашу личную информацию.

Настоящее Заявление о конфиденциальности распространяется на веб-сайты, расположенные во Всемирной паутине, включая, помимо прочего, следующие домены:

www.4x4modsaustralia.com.au

 

Lada Niva Endurance Rally Подготовка

Лада НиваВыносливость РаллиПодготовкаПереведено Мэри Уоллер, с благодарностью Дэвиду Ролстон и Килан Аллен.«Африканская» подготовка зависит от состояния вашей Нивы, пробега пройденного, и это надо сказать о том, как она находится за рулем. Мы покажем основные моменты с помощью звездочки. Другие модификации включены, чтобы вы могли положить удачу на свою сторону, чтобы обеспечить хорошую поездку. будут добавляться к весу с процедурами подготовки (дополнительный топливный бак, запасы питьевой воды, продукты питания, инструменты, запчасти, личные вещи).Можно убрать все бесполезные элементы, стандартно входящие в комплектацию НивыПримеры:• Отделка салона*• Коврики на полу• Шумоизоляция (фетр, даже Blaxon/WaxOyl*)Также возможна замена дверей, капота и двери багажника с деталями из стекловолокна (доступны в почтовой сети). Установка ковшеобразных сидений вместо оригинальных имеет смысл только в том случае, если разница в весе значительна и если вы беспокоитесь о болях в спине. Выбор ковшеобразного сиденья позволит вам иметь задние сиденья или груз.Полезная нагрузка Нивы: 400кгП.Т.Р.А. 1590 кг*Blaxon/ WaxOyl также защищает от коррозии. Это увеличивает вес, но также защищает ваш автомобиль – подумайте об этом и выберите… Кузов – Усилители* Усиление креплений передних амортизаторов• Непрерывный сварной шов по краю рычага шасси C.• L: существующие облицовкиA. параллельно имеющимся отверстиям выполнить строчку наплавки с обеих сторон, чтобы приступить к точечной сварке опоры амортизатора на рычаге шасси.Это, в дополнение к маленьким завязкам/рядам на боковых краях последнего.

Самая низкая в мире Lada Niva смешна, но мы не можем отвести взгляд

Лада Нива, наверное, последний российский автомобиль, пригодный для обработки лоурайдером, но именно это и сделали некоторые сумасшедшие.

Заметьте, речь идет не о штатном заниженном комплекте, гидравлической подвеске и эффектных колесах, размещенных под расширенными колесными арками. Нет, эта Lada Niva (продаваемая в России как 4×4) — самая низкая «Нива» в мире, как ее с гордостью называют ее производители.

Iling Show — это канал на YouTube, на котором рассказывается о создании автомобилей на заказ из старых автомобилей, а последний проект начался с потрепанного внедорожника «Нива». Как вы можете видеть на видео, была проделана огромная работа по превращению прочной рабочей лошадки в лоурайдер практически без дорожного просвета.

Читайте также: Кастомный пикап Lada Niva 6×6 — Mercedes-AMG G63 6×6 для бедняков

Пришлось разрезать большую часть Лады и впихнуть колеса вверх в кузов, в результате чего задние колеса теперь выполняют еще и роль задних пассажиров.Что касается передних колес, то теперь они протыкают капот, создавая атмосферу Бэтмена-тумблера.

Большая часть двигателя теперь также находится над капотом, в стиле хот-рода. Другие очевидные модификации включают удаление всех окон (включая лобовое) и добавление боковых выхлопных труб в правом переднем крыле.

Мы хотели бы понимать русский язык, чтобы мы могли рассказать вам больше об изменениях, внесенных в эту Lada Niva, но мы рассчитываем на тех из вас, кто говорит на этом языке, чтобы предоставить нам более подробную информацию в разделе комментариев.

 

Самая низкая в мире Lada Niva смешна, но мы не можем отвести взгляд

Лада Нива, скорее всего, последняя российская машина, которая подверглась обработке лоурайдером, но именно это и сделали некоторые сумасшедшие парни.

Заметьте, речь не идет о штатном заниженном комплекте, телескопической подвеске и колесах, размещенных под расширенными колесными арками. Нет, эта Lada Niva (продаваемая в России как 4×4) — это ваша самая низкая «Нива» на земле, как ее описывают ее создатели.

Iling Show — это канал на YouTube, на котором рассказывается о создании кастомных автомобилей из старых автомобилей, и для своего проекта они выбрали внедорожник «Нива». Огромный объем работы был потрачен на переделку рабочей лошадки в лоурайдер без клиренса, как вы можете видеть в фильме.

См. также: Кастомный пикап Lada Niva 6×6 — это Mercedes-AMG G63 для бедняков 6 и 5 раз;6

Посмотреть эту статью в Instagram

Подготовка полным ходом в @g_motors.спб

Статьей, которой поделились с iling (@iling_show) 15 января 2020 г. в 4:41 по тихоокеанскому стандартному времени

Пришлось отрезать массивную часть Лады и затолкать тормоза вверх в кузов, так как задние колеса тоже играют за счет задних пассажиров. Что касается передних колес, то теперь они протыкают капот, создавая атмосферу Бэтмена-тумблера.

Большая часть двигателя также находится над капотом. Другие очевидные модификации включают устранение всех окон (например, лобового стекла) и добавление боковых выхлопных труб в правом переднем крыле.

Мы хотели бы знать русский язык, чтобы мы могли рассказать вам об изменениях, внесенных в эту Lada Niva, однако мы рассчитываем, что люди, которые могут говорить по-русски, проинформируют нас.

Источник статьи и кредит carscoops.com https://www.carscoops.com/2020/01/worlds-lowest-lada-niva-is-ridiculous-yet-we-cant-look-away/ Купить билеты на каждое мероприятие – Спорт, концерты, фестивали и многое другое buytickets.com

Новый Alpine A110 (2020) Обзор

 Обзор купе Alpine A110
 На трассе, на дорогах, в Великобритании и Европе

Дебют Alpine A110 в 2017 году был горячо ожидаемым, и компания прекрасно выполнила свое обещание на бумаге.Немногие спортивные автомобили современной эпохи были также хорошо приняты. Начиная с чистоты оригинального A110, модельный ряд Alpine расширился до мощных A110S и GT к 2022 году, отмечая полную линейку из трех моделей по мере того, как автомобиль становится зрелым.

Ознакомьтесь с полным обзором Alpine A110 всех версий: Premiere, Pure, Legende и новых топовых моделей A110S и GT мощностью 296 л.с.

Alpine A110: урок истории

Alpine была основана Жаном Ределе в 1955 году. Он участвовал в гонках на Renault 4 CV и одержал победы в классе на Mille Miglia и Critérium des Alpes.Именно последнее вдохновило название компании и философию его автомобилей: автомобили, которые не обязательно были самыми мощными, но превосходили свой вес, потому что они были такими легкими и маневренными.

В некотором смысле A110 — это рецепт Mini, примененный к спортивному автомобилю со средним расположением двигателя. Не случайно, что оба выиграли ралли Монте-Карло. На самом деле, Alpine выиграла титул WRC в 1973 году, а затем выиграла Ле-Ман в 1978 году. Хорошо, у этой машины есть происхождение. И эта легчайшая масса приносит свои плоды на пересеченной местности.

Именно поэтому новый A110 стал одним из самых ожидаемых серийных автомобилей за последние пару лет. Он не только знаменует возвращение бренда Alpine, принадлежащего Renault, впервые с момента прекращения производства в 1995 году, но и был построен с нуля, чтобы максимально приблизиться к своему предшественнику. Более ранний A110, выпускавшийся в период с 1962 по 1971 год, является самой знаковой моделью бренда и источником вдохновения для нового автомобиля.

Эквивалент в новом дизайне с тем же значком был разработан специальной командой Renault Sport в Дьеппе.Они задавались вопросом, как бы выглядел и ощущался A110, если бы он никогда не прекращал производство, а вместо этого развивался на протяжении поколений? Они не упомянули 911, но вы поняли.

Каковы характеристики?

Спецификация звучит так же многообещающе, как и вызывающий воспоминания новый внешний вид Alpine: алюминиевый спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, длиной немногим более четырех метров, мощностью 249 л.с. и весом всего 1100 кг.

Его наиболее очевидными соперниками являются Porsche 718 Cayman, Alfa 4C, Lotus Elise/Exige и четырехцилиндровый Jaguar F-type.Но Alpine также обратила внимание на Toyota GT86 и топовые Audi TT во время разработки. Многие из этих конкурентов больше не предлагаются или стоят значительно дороже, в результате чего A110 находится в завидном положении.

Alpine получает совершенно новую клепанную алюминиевую платформу, 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, установленный посередине, такой же, как у последнего Renault Sport Megane, а также семиступенчатую коробку передач Getrag с двойным сцеплением. Последний представляет собой блок мокрого сцепления с — необычно — индивидуальными передаточными числами, и он отличается как от разочаровывающего блока сухого сцепления в Clio, так и от блока мокрого сцепления в этом новом горячем хэтчбеке Megane RS.

Если вы думаете, что механическая коробка передач будет легче, главный инженер A110 Дэвид Тухиг (который с тех пор ушел, чтобы присоединиться к Байтону) утверждает, что это не обязательно так — у него нет педали сцепления и возможность сконструировать плавающую центральную консоль. которому не нужно было размещать механическую коробку передач, он сбросил килограммы. Это означает, что этот A110 никогда не будет предлагаться с механической коробкой передач.

Покатавшись на нем, вы поймете, что DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) хорошо подходит для этого гибкого двухместного автомобиля.Изменения почти мгновенные, никогда не оставляя вас ждать, пока шестеренки сцепятся. А возможность расслабиться и покататься на нем в Авто по городу только добавляет широты талантов.

Механический дифференциал повышенного трения не входит в комплект. Вместо этого торможение на основе ESC помогает распределять крутящий момент между задними колесами. Четырехпоршневые суппорты Brembo заботятся об остановке.

Подвеска состоит из алюминиевых двойных поперечных рычагов по всему периметру, благодаря чему Michelin Pilot Sport 4 лучше контактирует с дорогой — фактически, Renault утверждает, что чем сильнее вы едете, тем лучше сцепление с дорогой.Вот почему пружины могут быть относительно мягкими, а стабилизаторы поперечной устойчивости не особенно толстыми — нет необходимости сопротивляться крену автомобиля, как это происходит с более тяжелым автомобилем, использующим переднюю подвеску со стойками.

Пространство, необходимое для двойных поперечных рычагов сзади, также означает, что подойдет только четырехцилиндровый двигатель. Мечтаете о многоцилиндровом A110 в стиле Clio V6? Мечтайте о…

Адаптивных амортизаторов нет, но есть режимы Normal, Sport и Track. Они регулируют вес рулевого управления с электроусилителем, реакцию дроссельной заслонки, настройки контроля устойчивости, звук двигателя и переключение передач.Вы можете полностью отключить контроль стабильности, и приборная панель изменит цвет и дизайн, когда вы прокручиваете различные режимы.

Плоское днище и задний диффузор устраняют необходимость в заднем спойлере, и даже задние вентиляционные отверстия аккуратно спрятаны рядом с задними боковыми окнами и в нижней части заднего стекла.

Вес прогнали куда только можно. Сиденья Sabelt весят по 13 кг каждое, что в два раза меньше, чем у предшествующего Megane RS. Зажимы для кабелей датчиков ABS сделаны из алюминия, а элемент стояночного тормоза заднего тормозного суппорта встроен в основной суппорт.Мы приветствуем анальное внимание к деталям диеты.

Дайте мне список версий

Сначала все, что можно было достать, было Première Edition: высокая комплектация с 18-дюймовыми колесами, 320-миллиметровыми дисками (что необычно), частично кожаными сиденьями, спутниковой навигацией и спортивным выхлопом. На момент начала производства Alpine в конце 2017 года было выпущено всего 1955 экземпляров, и все они были распроданы по цене 51 805 фунтов стерлингов за штуку всего за пять дней. Premiere Edition весит 1103 кг, что дает представление о том, что движет A110.

Модель Pure стала известна как просто A110 в 2022 году и поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с меньшими дисками, но такими же четырехпоршневыми суппортами. Он оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и навигацией, а максимальный вес составляет 1102 кг. Ваш за 49 905 фунтов стерлингов; предыдущий Pure обошелся без навигации и спортивного выхлопа и был на несколько кг легче.

Наконец, Legende (на фото темно-синий) представляет собой несколько более ориентированную на комфорт модель с полностью кожаными, полностью регулируемыми сиденьями (у остальных есть выбор из трех вариантов высоты сиденья, которые устанавливаются на место с помощью гаечного ключа), но все же не совсем а также оснащен как Première Edition.Это самые толстые версии A110, но все же не совсем непригодные — по цене 50 805 фунтов стерлингов каждая.

Если вы хотели Legende, но новую, в 2022 году A110 GT предлагает такую ​​же роскошь с кожаной подкладкой, но с изюминкой. Довольно много поворотов, начиная с двигателя мощностью 296 л.

A110S — более быстрая и жесткая версия — была выпущена в 2019 году. Это буквально быстрее и сложнее — первое благодаря увеличению мощности с 39 л.с. до 288 л.с., а второе — благодаря значительно усиленной подвеске.S имеет на 100% более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и на 50% более жесткие пружины, чем обычный A110S, и использует более широкие шины. Он также сидит немного ниже, чем стандартный автомобиль.

Улучшив это преимущество в 2022 году, новейший A110S имеет небольшое увеличение мощности, перенастроенную реакцию дроссельной заслонки и чуть больший крутящий момент. Добро пожаловать, но большая новость — дополнительный аэродинамический комплект. Этот передний сплиттер и задний спойлер, выполненные из углеродного волокна, добавляют 140 кг прижимной силы и значительно изменяют воздушный поток сзади, позволяя A110S, оборудованному таким образом, развивать скорость до 171 миль в час.

Каково вождение A110?

Одним словом, фантастика. Это неустрашающий, но захватывающий спортивный автомобиль для езды по извилистой дороге и лучшая реклама снижения веса вместо увеличения мощности. Вы сидите очень низко в ковшеобразных сиденьях с высоким уровнем комфорта и поддержки; те, у кого рост выше шести футов, имеют достаточно места как для ног, так и для головы, даже если они носят шлем на трассе.

Вначале вы заметите, как быстро и точно нос реагирует на повороты руля, как у Toyota GT86.Педаль тормоза твердая и легко модулируется, руль остроумный и приятно взвешенный с приличным ощущением, реакция на газ острая, а из выхлопной трубы слышен фруктовый бормотание, что само по себе предполагает определенную игривость. Так что сразу же появляется энергия в том, как A110 занимается своими делами.

В линейке из трех моделей, представленной в 2022 году, предлагается предсказуемое трио персонажей. Alpine предполагает, что A110 и A110 GT имеют одинаковую настройку шасси, отличающуюся только дополнительной мощностью и более крупными тормозами, но в наших тестах обратная связь и способность справляться с плохими дорожными покрытиями поставили GT на последнее место, с жестким покрытием. -eded S удивительно способен поглощать реальные дороги, несмотря на заметно более жесткую настройку.Сопротивляйтесь дополнительным 18-дюймовым колесам на нашем тестовом A110, и разница будет еще более очевидной.

Он также хорошо едет, его корпус остается пугающе плоским даже на более грубых поверхностях, поскольку он очень ловко поглощает неровности. Это не полный опыт езды на ковре-самолете, и рев шин становится назойливым на более суровых асфальтовых покрытиях, но всепоглощающее чувство — это ощущение спокойствия, хладнокровия, автомобиля, который не дергает на развалах — как Alfa 4C — и не угрожает. отскочит вас от ухабистой дороги, когда вы нажмете.И все же он чувствует себя тесно связанным с поверхностью.

На A110 можно ездить повсюду с довольно скромной скоростью и при этом получать массу удовольствия от того, что является очень приятным на ощупь спортивным автомобилем. В этом отношении он похож на более взрослый, более серьезный MX-5.

А на трассе?

Да, на трассе Circuit du Grand Sambuc. Увеличьте темп, и A110 действительно начнет сиять. Возможно, он не такой быстрый, как можно было бы ожидать, учитывая его довольно здоровые 249 л.

В режимах «Спорт» и «Трек» переключения передач также впечатляюще быстры и дополняют резвый саундтрек приятным легким щелчком. Это позитивное, механическое ощущение, а саундтрек мега, с хорошо настроенным звуком выхлопа.

Мы ехали по скользкой дороге, но это дало нам отличный шанс поиграть с балансом A110. Здесь все становится действительно хорошо, и распределение веса 44/56 вступает в свои права. При стабильном дросселе A110 будет постепенно переходить в режим недостаточной поворачиваемости, очень четко сообщая водителю о том, что происходит.Но он также отлично регулируется дроссельной заслонкой, поэтому, если вы резко закроете дроссельную заслонку в середине поворота, нос упрется в вершину, и Alpine немного наклонится вбок. В этот момент, если у вас все выключено, вы можете нажать на чувствительный дроссель, и A110 будет висеть под самыми разными углами.

Надлежащий дифференциал с ограниченным проскальзыванием сделал бы его еще более точным, но, по крайней мере, на мокрой дороге он по-прежнему чувствовал себя хорошо управляемым. Больше всего впечатляет то, какая это прогрессивная, коммуникабельная и добрая машина, так что ни доходить до ее пределов, ни выходить за них не особенно страшно.

Тормоза слишком сильны на трассе, с хорошо продуманным прогрессом по мере того, как обратная связь нарастает под вашей ногой.

А более горячая версия? Как себя чувствует Alpine A110S?

На дороге сразу чувствуется более жесткая подвеска. Несмотря на то, что он едет напористо, он остается достаточно агрессивным. Интуиция подсказывает, что Porsche 718, возможно, едет немного приятнее, но A110S терпим, и вы можете ездить на нем каждый день, и он не станет утомительным.

Крен кузова резко уменьшен по сравнению со стандартным автомобилем, как и тангаж.В 90% случаев обычный A110 великолепен, но бывают моменты, когда он может начать запутываться или начать качаться при быстрой смене направления на волнистой дороге, чего не делает Porsche Cayman. A110S более сдержан и более непосредствен в своих ответах, и гораздо более объективно соответствует Cayman в динамике.

К счастью, рулевое управление по-прежнему легкое и деликатное на ощупь — Alpine сопротивлялась желанию добавить ненужного веса, чтобы сделать его «спортивным», — но его реакция немного более немедленная, чем у обычного автомобиля, возможно, с чуть большей чувствительностью. и отзыв тоже.Частично это может быть связано с большими пятнами контакта шин спереди, а также с более низким дорожным просветом и более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости.

Дополнительный импульс мощности не изменил характер автомобиля. Производительность в самый раз — достаточно мощная, чтобы чувствовать себя быстро, но не слишком быстрая, чтобы двигаться по дороге. Хотя выхлопная система такая же, как у обычного A110, у A110S более глубокий и гортанный звук двигателя. Может быть, это дополнительное давление наддува на 0,4 бара (из воздухозаборника рядом с задним фонарем прямо над вашим плечом слышно много привлекательных свистов и бульканий), или, может быть, это тот факт, что пиковый крутящий момент длится дольше (все время от 2000 до 6400 об / мин. , последний совпадает с пиковой мощностью), что делает использование полного диапазона оборотов более удовлетворительным.

Мы также тестировали A110S на трассе в Эшториле, и он более точен и точен, чем обычный автомобиль. Его более жесткая настройка на самом деле делает его более склонным к недостаточной поворачиваемости, чем у A110, но он все еще очень регулируемый, если у вас есть сноровка, как показывает балетный круг пассажира с пилотом-разработчиком Лораном Хергоном.

Есть ли у Alpine A110 недостатки?

Минимум в середине 40 000 фунтов стерлингов довольно крутой, и вы получите Cayman с 50 л.с. больше за меньшую сумму денег — хотя Alpine будет утверждать, что вы получите более высокие характеристики A110.

Ну и салон, который, наверное, не отмоется ни у кого, покупающего машину из Штутгарта. Общий внешний вид спортивный и целеустремленный, но есть стандартные распределительные устройства Renault, такие как элементы управления кондиционером от Clio, постоянно раздражающие двухпозиционные кнопки круиз-контроля Renault и переключатель громкости, который бренд использует с 90-х годов.

Информационно-развлекательная система та же самая, которую Suzuki использует в Swift и других моделях.Это не то, чем можно гордиться — экран в Suzukis ужасен, тем более в спортивном автомобиле за 50 тысяч фунтов стерлингов; он медленно реагирует на ввод, имеет дешевую графику и выглядит некрасиво с толстой черной рамкой по краю. Почему Alpine не «сделала Audi» и не убила центральный экран для более детальной версии своего и без того великолепного цифрового дисплея приборов, такого как TT и R8?

Alpine A110: вердикт

На команду Alpine оказывалось огромное давление, чтобы получить правильный A110, и они полностью справились.

Выглядит так же желанно, как любой TT, Cayman, 4C или F-type, а по динамике и удовольствию от вождения, несомненно, это пятизвездочный автомобиль. Цена и внутренние придирки дали бы этому результату 4,5 балла в нашей книге, но CAR не дает ползвезды, а A110 слишком похож на спортивную мечту, чтобы получить 4 балла. Разбил его, Alpine. Абсолютно разбил.

Подробнее о Alpine A110

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.