Зил 130 характеристика двигателя: Объем двигателя ЗИЛ 130 | мощность двигателя ЗИЛ 130

Содержание

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода… 

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная/полная масса

4300/10525 кг

Масса буксируемого прицепа

8000 кг

Максимальная скорость

90 км/ч

Радиус разворота

8,9 м

Топливо/запас топлива

АИ-72/170 л

Расход топлива при скорости 60 км/ч

29 л/100км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Конфигурация/число клапанов

V8/16

Рабочий объем

5996 см³

Степень сжатия

6,5

Мощность

110/150 кВт/л. с. при 3200 об/мин

Крутящий момент

401 Н·м при 1800 — 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

задний

Коробка передач

М5

Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х.

7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09

Главная передача

6,32

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди/сзади

зависимая рессорная

Рулевое управление

винт-гайка, с гидроусилителем

Тормоза: спереди/сзади

барабанные, пневматические

Шины

260–508(P)

Фото: из архива автора

Двигатель ЗИЛ-130

Двигатель ЗИЛ-130

двигатель ЗИЛ-130

Завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и на его базе разные модификации. Автомобиль оборудуется многоцилиндровым карбюраторным двигателем  ЗИЛ-130 мощностью 150 л/с,  обеспечивает движение автомобиля со скоростью 90 км/ч. О конструктивных особенностях двигателя расскажу я.

Двигатель ЗИЛ-130

В двигателе 8 цилиндров  расположенные  V образно в 2 ряда под углом 90 градусов,  уменьшают его длину и дают возможность удобно и доступно разместить на двигателе его внешнее оборудование. С правой стороны на двигателе установлен масленый насос и генератор. С левой стороны бачек, насос  гидроусилителя руля, маслоуказатель и стартер.

В развале между цилиндрами расположен карбюратор, топливный насос, воздушный фильтр, фильтр очистки масла, прерыватель распределитель и впускной трубопровод. Спереди двигатель оснащен водяным насосом, воздушным компрессором, воздушным фильтром, шкивами клиноременной передачи и вентилятором. Основой двигателя является кривошипно-шатунный механизм.  Он состоит из колен вала, кривошипа, которого при помощи шатунов соединены с поршнями цилиндров.

Распределительный механизм ЗИЛ-130

Распределительный механизм

Коленчатый и распределительные валы  соединяются  шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами,  которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.

В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130

Кривошипно шатунный механизм

Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.

Коленчатый вал вместе с шатунно-поршневыми группами движется, а блок цилиндров с головками является неподвижными корпусными деталями. Блок цилиндров усилен перегородками стенками рубашек охлаждения и поперечными арками, поэтому корпус блока является монолитным жестким и прочным.

В отверстии верхней части блока устанавливаются мокрые гильзы цилиндров. Сверху гильзы уплотняются зажимом бурта между головками цилиндров и блоком,  а в низу двумя резиновыми кольцами. Для повышения износостойкости в гильзы запрессовываются кольцевые вставки из антикоррозионного чугуна.

Головка блока ЗИЛ-130Головка блока ЗИЛ-130

Головка блока

Каждая головка цилиндров представляет собой сложную отливку из алюминиевого сплава. Головка имеет боковые стенки с рубашками охлаждения и нижнюю плиту. С одной стороны в головке сделаны впускные каналы, а с другой выпускные. В нижнюю плиту запрессованы седла а сверху направляющие втулки клапанов. Надежность плотного соединения головки цилиндров с блоком достигается прокладкой из асбесто стального полотна.

Поршень ЗИЛ-130

Поршни

Поршни изготавливаются из специального алюминиевого сплава. При работе поршень испытывает большие механические нагрузки и значительные нагревы поэтому головка плоского днища поршня массивная. Из внутренней стороны усилена ребрами соединяющими ее с бобышками.

Юбка поршня является направляющей. Поршень имеет канавки для установки в них поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются упругие чугунные компрессионные кольца. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальцем.

Колен вал ЗИЛ-130Колен вал ЗИЛ-130

Колен вал

Особенность конструкции колен вала, что на каждой шейке его кривошипа располагаются по 2 шатуна. Колен вал стальной полно опорный. Его 5 коренных шеек распределены равномерно после каждого кривошипа.Коренные шейки вала увеличены по диаметру но незначительны по длине, а шатунные наоборот. Коренные шейки вала как и шатунные вращаются в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами состоящими из 2 взаимозаменяемых полуколец.

Во время работы двигателя,  поршни совершают поступательно-возвратное,  прямолинейное движение, а шатуны кривошипа превращают это движение во вращательное,  при этом масса кривошипов вместе с нижними головками шатунов создают на валу центробежные силы, которые неравномерно нагружают коренные подшипники,  картер двигателя и вызывают вибрацию,  поэтому  колен вал изготовлен с  шестью  противовесами.

Эти противовесы и уравновешивают центробежную силу кривошипа и шатунов. В коренных шейках колен вала просверлены канавки, для смазки шатунных подшипников. Каналы проходят через щеки кривошипов к шатунным шейкам, а в шейках сделаны полости для грязеуловителя.

От осевого перемещения в блоке колен вал удерживается 2 стальными упорными шайбами расположенными с обеих сторон первого коренного подшипника. На переднем конце вала устанавливается распорно — упорная шайба, шестерня колен вала, маслоотражатель, храповик, и шкив ременной передачи.

Задний конец вала имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу. Уплотнение конца вала обеспечивается сальником. На фланце колен вала устанавливается маховик с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера. Маховик крепится к фланцу шестью болтами.

Поддон ЗИЛ-130

Поддон

Картер двигателя закрывается поддоном. Он становится резервуаром для масла и предохраняет детали от загрязнения. Между картером и поддоном ставится пробковая прокладка. Распределительный механизм двигателя ЗИЛ-130 клапанного типа. Клапаны впуска и выпуска каждого цилиндра находятся непосредственно над полостью цилиндров.

Тарелки клапанов пружинами прижимаются к своим седлам. Распредвал соединен шестерней с коленчатым валом и работает с ним синхронно. Кулачки вала через толкатели и штанги передают движение к коромыслам. Коромысла поворачиваясь на оси преодолевают усилие пружин и опускают клапан открывая отверстия в цилиндры.

Одновременно под действием пружины толкатели прижимаются к кулачку вала и обеспечивают необходимую продолжительность открытия клапана, так работает этот механизм.

Двигатель ЗИЛ-130Двигатель ЗИЛ-130Распредвал ЗИЛ-130Система смазки двигателяСистема охлаждения двигателя

Распредвал

Распредвал двигателя стальной. Для управления клапанами на валу имеется 16 кулачков.Так же находится эксцентрик топливного насоса, насос для шестерни, шестерня привода распределителя зажигания и масленого насоса. Вал имеет 5 опорных шеек, которые вращаются в подшипниках состоящих из втулок покрытых биметаллическим сплавом.

От осевого перемещения вал удерживается стопорным фланцем, а зазор между ступицей шестерни и торцом опорной шейки вала фиксируется распорным кольцом, толщина которого несколько больше упорного фланца. Распредвал приводится в движение от коленчатого вала, через пару шестерен.

Шестерни закрываются крышкой. Синхронная работа 2 валов достигается правильным соединением по меткам. Толкатели представляют собой пустотелые стальные стаканы. Штанги состоят из стальных трубок с запрессованными по концам закаленными наконечниками.

Коромысла в сбореКоромысло ЗИЛ-130Механизм газораспределения

Коромысло

На осях головки блока установлено 8 стальных коромысел. Ось коромысел закреплена на 4 стойках. Коромысло является неравноплечим рычагом, его короткое плечо находится под штангой, а длинное над стержнем клапана, что способствует большему открытию.

Короткое плечо коромысла имеет винт с контр гайкой. Стержни клапанов работают в направляющих втулках. Они обеспечивают посадку клапанов на седла без перекосов.

Седла клапанов вставные. Пружины способствуют посадке клапанов на седла.

Нижний конец пружины упирается в упорную шайбу, а верхний, в тарелку, которая удерживается на стержне клапана 2 сухарями. Моменты открытия клапанов по отношению к мертвым точкам называется фазой газораспределения, которая выражается в градусах поворота колен вала.

Клапан ЗИЛ-130Клапан ЗИЛ-130

Клапана

Впускной клапан начинает открываться до прихода поршня в ВМТ за 21 градус поворота кривошипа колен вала. Это необходимо для большего открытия клапана и лучшего заполнения цилиндров смесью. Закрывается впускной клапан после прохода поршня в ВМТ на 75 градусов поворота кривошипа вала.

Выпускной клапан открыт до прихода поршня в ВМТ за 57 градусов поворота кривошипа вала. Закрывается выпускной после прохода поршня в ВМТ на 39 градусов поворота кривошипа. Этим достигается лучшая очистка камеры сгорания. Период одновременного открытия клапанов возле ВМТ называется перекрытием.

Порядок работы цилиндров

На двигателе ЗИЛ-130 нумерация цилиндров идет так 12345678 с правого левого ряда, причем очередность работы цилиндров следующая 15426378. К раме двигатель крепится на 3 точках.  Передней точкой является крепление передней крышки распределителя шестерен.

Лапы упираются на поперечину рамы двумя задними опорами служат лапы картера сцепления закрепляемые на 2 кронштейнах рамы. Каждая точка крепления эластична с резиновыми подушками. Сложный агрегат двигатель ЗИЛ-130 удобен в обслуживании, надежен и долговечен в эксплуатации.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

ЗИЛ-130 технические характеристики

 

ЗИЛ-130 технические характеристики

ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Введение

2 История ЗИЛ-130

3 Технические характеристики ЗИЛ-130

4 Двигатель ЗИЛ-130

система охлаждения двигателя

система смазки двигателя 

система питания двигателя

трансмиссия

тормозное управление

5 Кабина ЗИЛ-130

6 Обзор базовых и серийных модификаций


ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль ЗИЛ-433360 производится акционерным обществом АМО ЗИЛ с 1990 г и является  последовательной модернизацией автомобилей семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает его нормальную проходимость. Автомобиль изготовлен в исполнении  по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающей среды от плюс 50 до минус 40 — °С относительной влажности воздуха до 80 % при 20 °С, запыленности воздуха  до 1,5 г/м3‚’ средней скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высотах до 3000 м над уровнем моря, при соответствующих изменениях тягово динамических качеств. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.

На базе автомобиля ЗИЛ-433360 выпускаются следующие его модификации.

Автомобильное шасси 433362, предназначенное  для дооборудования специальными  кузовами и установками.

Автомобильное шасси ЗИЛ—494560, предназначенное  для дооборудования в строительный или сельскохозяйственный самосвал.

Седельный тягач ЗИЛ-442160, предназначенный для буксирования различных полуприцепов с грузом. Полная масса автопоезда. включая массу полуприцепа, 18 725 кг при эксплуатации по всем автомобильным дорогам.

Габаритные размеры автомобиля показаны на рис.1. Автомобиль ЗИЛ-433360 продолжает развитие грузовых автомобилей  семейств ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 и отличается от них, прежде всего, установкой новой кабины по типу ЗИЛ-4331.

ЗИЛ-130 завод

ИСТОРИЯ ЗИЛ-130

Первые упоминания о ЗИЛ-130 относятся 1956 году. На нем устанавливался 6 цилиндровый двигатель, доставшийся от предыдущей модели. После череды экспериментов сердцем ЗИЛ-130 стал V образный 8 цилиндровый силовой агрегат мощностью 150 л/с. Ходили слухи, что мотор взяли от лимузина ЗИЛ-111, это полуправда. Некоторые инженерные решения у них были общие.

ЗИЛ-130 был необычным во всех отношениях. Синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля, просторная 3 местная кабина с панорамным ветровым стеклом, непривычная плавность хода. Но главное внешний вид.

Даже в Америке подобный дизайн только начинал входить в моду. Изучение передового опыта влетело в копеечку. Для ЗИЛА закупались лучшие образцы заокеанского автопрома но преклонения перед западом не было. Американцев вгоняли в хвост и в гриву по 3-4 тысячи километров. Производство ЗИЛ-130 работало как часы из ворот сборочного цеха выходило ежедневно в среднем 300 автомобилей.

ЗИЛ-130 конвеер

Основные данные                                                                                                         ЗИЛ-130

Тип автомобиля                                                                                                            Грузовой 

Тип двигателя                                                                                            карбюраторный четырехтактный

Грузоподъемность                                                                                                          6000 

Пассажировместимость мест                                                                                         3

Собственная масса кг                                                                                                    4980

Полная масса кг                                                                                                              10980

Габарит мм                                                                                                                     

длинна                                                                                                                              6675

ширина                                                                                                                             2500

высота                                                                                                                              2350

база мм                                                                                                                             3800

Колея мм                                                                                                                          

передних колес                                                                                                               1800

задних колес                                                                                                                    1790

Минимальный радиус поворота м                                                                               8,0

Максимальная скорость км/ч                                                                                        90

Минимальный дорожный просвет мм                                                                        270

ДВИГАТЕЛЬ ЗИЛ-130

Двигатель является сложным и дорогостоящим агрегатом и его ремонт требует специального оборудования и высокой квалификации обслуживающего персонала.

Техническое обслуживание двигателя включает диагностирование основных показателей работы двигателя, которое позволяет определить техническое состояние двигателя.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Основные данные                                                                                                         ЗИЛ-130  

Количество цилиндров                                                                                                       8

Расположение цилиндров                                                                                         V образное 

Порядок работы                                                                                                          1-5-4-2-6-3-7-8

Литраж л                                                                                                                              6,000

Степень сжатия                                                                                                                    6,5

Мощность квт (л,с)                                                                                                               110 

(150)

Число оборотов в минуту при максимальной мощности                                            3100

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя, жидкостная закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75…95 градусов.

В прогретом двигателе охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в жидкостной насос и под определенным давлением по двум патрубкам насоса подается в левый и в правый блоки цилиндров и проходя через окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров.

система охлаждения

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

В смазочную систему (рис. 3.5) входят: маслоналивная горловина, поддон “картера, масляныи насос с маслоприемником.
фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера.

В изучаемых двигателях применяют комбинированную смазочную систему, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием и самотеком.

Масло из масляного картера через маслоприемник засасывается масляным насосом и поступает из нагнетательной секции насоса в масляный фильтр и далее через главную масляную магистраль к
подшипникам коленчатого и распределительного валов. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров подается к осям коромысел, коромыслам и в компрессор (в двигателях ЗИЛ—130 и —645).

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала,
Ось и коромысла клапанов, валы привода распределителя зажигания и масляного насоса компрессор.

зеркало цилиндров и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. Распределительные шестерни, стержни клапанов, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются самотеком.

Для поддержания давления масла в заданных пределах в системе смазки имеются предохранительные и перепускные клапаны.

система смазки

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система питания Двигателя включает в себя приборы и устройства, предназначенные для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода продуктов сгорания. В систему питания (рис. 441)  карбюраторного двигателя входят: карбюратор, топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, топливопроводы, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель.

На двигателях 3М3—53-11 и ЗИЛ—130 установлены двухкамерные карбюраторы соответственно К-126Б и К-88АМ.

система питания двигателя

ТРАНСМИССИЯ

сцепление ЗИЛ-130

Сцепление (рис. 7.1,а) на изучаемых автомобилях фрикционное, однодисковое, размещено в кожухе 12, прикрепленном к маховику 3, который выполняет функцию ведущего диска сцепления. Внутри кожуха имеются следующие детали: ведомый диск 4,нажимной диск 5, который соединен с кожухом при помощи выступов на диске (у автомобиля ГАЗ-5342) или пружинных пластин (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ—645), обеспечивающих осевое перемещение диска относительно кожуха для выключения сцепления; рычаги 6 выключения сцепления, шарнирно установленные на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск 4 с прикрепленными к нему фрикционными накладками через гаситель крутильных колебаний соединен с установленной на шлицах ведущего вала коробки передач ступицей 7. Гаситель крутильных колебаний   обеспечивает плавность включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин 10 и трения между дисками 9 гасителя и ведомым диском.

сцепление

ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На автомобилях ЗИЛ применяют тормозную систему с пневматическим Приводом (рис. 10.5), которая включает в себя колесные тормозные механизмы и контуры пневматического привода рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. Тормозная система автомобиля ЗИЛ-4331, кроме того, включает в себя тормозной механизм и контур пневматического привода вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз).

Тормозные механизмы (рис. 10.6) рабочей тормозной системы установлены на всех колесах. Тормозные механизмы задних колес являются общими для рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.

Тормозные механизмы установлены на суп’портах, которые крепятся к фланцам поворотных цапф переднего моста болтами, а к фланцам картера заднего моста заклепками. На эксцентриковых осях, закрепленных в суппорте, установлены тормозные колодки 2 с фрикционными накладками. Оси 8 колодок имеют эксцентрические опорные поверхности, позволяющие правильно сцентрировать их с тормозным барабаном 7. При торможении колодки раздвигаются разжимным кулаком 4, а при растормаживании стягиваются пружинами.

Вал 15 разжимного кулака (рис. 10.7) вращается в прикрепленном болтами к суппорту кронштейне. На шлицевом конце вала установлен регулировочный рычаг с размещенными внутри него червячной шестерней 16 и червяком 14, закрепленным фиксатором 17. Регулировочный рычаг при помощи вилки 11 с пальцем 12
и штока соединен с мембраной 3, установленной между корпусом и крышкой тормозной камеры, и обеспечивает уменьшение зазоров между тормозными колодками и барабаном, увеличивающихся в результате износа фрикционных накладок.

тормозное управление

КАБИНА ЗИЛ-130

Кабина автомобилей ЗИЛ-433360 — цельнометаллическая, трёхместная, с целым панорамным неоткрывающимся стеклом ветрового окна типа «Триплекс».

Двери кабины имеют спускающиеся стекла и поворотные стекла форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом положении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками.

Двери кабины, левая и правая, имеют замки, открывающиеся снаружи ключом, & изнутри ручкой. Стопор замка в нижнем положении блокирует открытие дверей снаружи.

Для открытия поворотной форточки двери необходимо повернуть ручку-запор, нажав предварительно на ее кнопку. Стеклоочиститель ветрового окна кабины с электроприводом. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулировкой жесткости в зависимости от веса водитель перед посадкой на сиденье необходимо вращением ручки 2 установить указатель 3 против цифры на шкале, соответствующей весу водителя. Подвеска может быть заблокирована, при этом сиденье фиксируется в единственном (по высоте) положении.

Регулировкой предусмотрено несколько фиксированных положений спинки и подушки сиденья. Виды регулировок показаны на рис. 6.
Отопитель кабины предназначен для подачи тёплого воздуха в Кабину и обогрева стекла ветрового окна в случае его замерзания.
Оперение автомобиля  — интегрального типа, откидывается в перед.

кабина ЗИЛ- 2014

ОБЗОР БАЗОВЫХ И СЕРИЙНЫХ МОДИФИКАЦИЙ

Самый первый АМО ЗИЛ

АМО 1 первыйZIL -005АМО-ЗИЛРакетная установкаЗИС-150ЗИЛ-157ЗИЛ-130ЗИЛ-133ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-131ЗИЛ-4331ЗИЛ-43276 ТЗИЛ-433180ЗИЛ-5310ЗИЛ-ТАПИРЗИЛ-4329 В1

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

ЗИЛ-130: технические характеристики, описание и особенности конструкции

Разработка самосвала, который должен был прийти на замену недостаточно удачной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в результате ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.

Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы. Все инженерные решения были достаточно технологичны для осуществления поставленных задач.

В итоге получилось целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такого агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах в минуту.

Развал блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и возможность развивать необходимые динамические качества у машины отсутствует.

Следующим этапом разработки стало использование восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность в 150 л. с.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто по причине значительных конструктивных недостатков.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3 000 в минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя — 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.

В конструкции используются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он снабжен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с использованием давления. На начальных этапах в этот механизм было включено устройство глубокой фильтрации. Выглядело оно как набор тонких пластин из стали.

Для высокой очистки применялась центрифуга с реактивным приводом.

Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он создан по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы модель использует бензин А-76.

Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая очистка воздуха происходит посредством фильтра ВМ-16.

Закрытая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающего состава с применением водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему же вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом этой конструкции является клиновидный ремень.

Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.

Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.

Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

  • износ поршневых колец;
  • истирание уплотнителей коленвала;
  • засорение трубки удаления масла;
  • повреждение головок шатунов, расположенных снизу.

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, каналы воздухоотводов, пружины и седла.

Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число — 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.

В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Откидные выносные опоры оснащены пружинными балансирами, которые можно смонтировать, используя автомобильные домкраты. Для вращения опорно-поворотного устройства используют роликовую конструкцию.

В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

  • 130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
  • 130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
  • 130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
  • 130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
  • 130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.

Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:

  • АЦ-30(130)-63,
  • АЦ-40(130)-63Б,
  • АН-30(130)-64,
  • АЦ-40(130Е)-126,
  • АН-40(130Е)-127,
  • АГ-24(130)-198 и другие.

Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.

Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.

А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас:

http://www.youtube.com/watch?v=0us6rhRhjIY

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Блок цилиндров двигателя на ЗИЛ-130

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.


Конструкция
Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Код деталиНаименованиеИнформация о детали
130-1002006-ББлок цилиндров с картером сцепления в сбореКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 006 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1002010-ББлок цилиндров в сбореКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 010 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1002013-ББлок цилиндров с крышками коренных подшипников и втулками в сбореКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 013 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1002209-БЗаглушка масляного каналаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 209 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1009011-АКартер масляный с пробкой в сбореКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 011 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1010037-БПрокладка фланца трубки маслоприемникаКоличество 2 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Маслоприемник Порядковый номер детали 037 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
200371-П8БолтКоличество 1 Покрытие цинкованиеНет в наличии
300036-П29Штуцер указателя уровня маслаКоличество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
305779-П29ШайбаКоличество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
110-1002017Заглушка блока цилиндровКоличество 1 Модель 110 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 017Нет в наличии
110-1005062Штифт установочныйКоличество 1 Модель 110 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 062Нет в наличии
111-1005156Уплотнитель заднего подшипника коленчатого вала боковойКоличество 1 Модель 111 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 156Нет в наличии
111-1005166Прокладка крышки заднего коренного подшипника праваяКоличество 1 Модель 111 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 166Нет в наличии
111-1005167Прокладка крышки заднего коренного подшипника леваяКоличество 1 Модель 111 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 167Нет в наличии
130-1002015-ББлок цилиндровКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 015 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1002058-БКрышка распределительных шестерен с манжетой в сбореКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 058 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1002060-БКрышка распределительных шестеренКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 060 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1002064Прокладка крышки распределительных шестеренКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 064Нет в наличии
130-1002073-АВтулка крышки распределительных шестеренКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 073 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1005140-АКрышка переднего коренного подшипника коленчатого валаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 140 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1005143-АКрышка промежуточного коренного подшипника коленчатого валаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 143 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1005152-АКрышка заднего коренного подшипника коленчатого валаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 152 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1005154Набивка сальника заднего коренного подшипника коленчатого валаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал коленчатый и маховик Порядковый номер детали 154Нет в наличии
130-1006024Втулка передней шейки распределительного валаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 024Нет в наличии
130-1006025-АВтулка средней шейки распределительного валаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 025 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1006026Втулка задней шейки распределительного валаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 026Нет в наличии
130-1006027Втулка промежуточных шеек распределительного валаКоличество 2 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Вал распределительный Порядковый номер детали 027Нет в наличии
130-1009015-А2Картер масляныйКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 015 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1009020ПерегородкаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 020Нет в наличии
130-1009040Прокладка масляного картера 0,8 ммКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 040Нет в наличии
130-1009050-А3Указатель уровня масла двигателяКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 050 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номеромНет в наличии
130-1009057ХомутКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 057Нет в наличии
130-1009058ТрубкаКоличество 1 Модель 130 Группа Двигатель Подгруппа Картер масляный Порядковый номер детали 058Нет в наличии
130-1601012Картер сцепления в сбореКоличество 1 Модель 130 Группа Сцепление Подгруппа Сцепление Порядковый номер детали 012Нет в наличии
130-1601018-01Крышка картера сцепленияКоличество 1 Модель 130 Группа Сцепление Подгруппа Сцепление Порядковый номер детали 018Нет в наличии
130-1601040Щиток картера сцепления в сбореКоличество 1 Модель 130 Группа Сцепление Подгруппа Сцепление Порядковый номер детали 040Нет в наличии
200220-П29БолтКоличество 3 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
200367-П8БолтКоличество 2 Покрытие цинкованиеНет в наличии
201422-П29БолтКоличество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
201452-П29БолтКоличество 5 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
201493-П29БолтКоличество 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
201500-П29БолтКоличество 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
252138-П2Шайба пружиннаяКоличество 10 Покрытие фосфатирование и промасливаниеНет в наличии
252155-П2Шайба пружиннаяКоличество 21 Покрытие фосфатирование и промасливаниеНет в наличии
252175-П2ШайбаКоличество 1 Покрытие фосфатирование и промасливаниеНет в наличии
258054-П29ШплинтКоличество 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)Нет в наличии
260312-ПЗаглушкаКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
262513-ППробкаКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
301219-ПБолтКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
305024Пробка магнитнаяКоличество 2 Покрытие без покрытияНет в наличии
305062-ППробкаКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
305400-ПШтифт установочныйКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
305491-ПШтифт установочныйКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
305768-ПШайбаКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
306172-ПШтифт установочныйКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
483014-ППробка блока цилиндровКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
486460МанжетаКоличество 1 Покрытие без покрытияНет в наличии
508-1002062ЗаглушкаКоличество 1 Модель 508 Группа Двигатель Подгруппа Блок цилиндров Порядковый номер детали 062Нет в наличии

ЗИЛ-130 – полвека в истории

В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

Отправная точка

Опытный образец модели с цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Под капотом машины был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные машины с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 см3, 140 л. с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V-8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 см3, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал».

После государственных испытаний столичный завод передал пять опытных машин Ярославскому шинному заводу. На них вместе с несколькими десятками экземпляров ЗИЛ-130, изготовленных в 1962–1963 г. по обходной технологии, был отработан сборочный процесс, изжиты неизбежные в таком деле «детские болезни» и окончательно сформирован стайлинг. Первое признание к новой модели пришло в 1963 г., когда на Международной ярмарке в Лейпциге создатели грузовика стали обладателями диплома и золотой медали.

Завершение генеральной реконструкции ЗИЛа, начатой в 1959 г., позволило с октября 1964 г. организовать массовый выпуск ЗИЛ-130, а 24 декабря конвейер покинул последний грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164А. С тех пор «стотридцатый», разработанный под руководством главного конструктора А.М. Кригера, на долгие годы стал основой производственной программы завода. Многоступенчатая доводка силового агрегата, последовательное изготовление почти 40 опытных образцов, семь десятков двигателей, около сотни КП, длительные сравнительные испытания с зарубежными аналогами не оставляли сомнений, что в серию запущена качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по комплексу показателей находился в одном ряду с самыми современными машинами европейских и американских фирм.

Метаморфозы ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Потомки «стотридцатого»

Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.

АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.

Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.

Автомобиль ЗиЛ-130 фото, история, | Модельный блог

Запущенный в производство на московском заводе ЗиС, сразу после Великой Отечественной войны, грузовик ЗиС-150 оказался довольно не удачным. Он по многим параметрам уступал аналогичным автомобилям.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ


История создания

Модернизированная версия ЗИЛ-164 кардинально не меняла ситуацию, нужна была новая, принципиальная новая машина. В 1953г. на заводе ЗиС начали разработку новой машины под обозначением ЗиС-125, в конструкторской документации она значилась как ЗиС-150М. В процессе работы создали несколько прототипов, один из них, собранный в 1956 году, получил обозначение ЗиЛ-130. Изначально автомобиль имел экспериментальный карбюраторный V-образный, шести цилиндровый двигатель, рабочим объемом 5,2 л и мощностью 135 л.с. Однако на следующий прототип, изготовленный в 1957г. установили форсированный двигатель от ЗиЛ-150, но он часто перегревался, и было принято решение о разработке нового мотора. На основе силового агрегата правительственного лимузина ЗиЛ-111, был создан V-образный, восьмицилиндровый, рассчитанный на бензин А-76, двигатель мощностью 150 л.с.По тем временам, автомобиль получился очень передовым. Его оснастили гидроусилителем руля, синхронизированной коробкой передач, предпусковым подогревателем двигателя, а просторная трехместная кабина с панорамным стеклом, по тем временам, получилась очень комфортабельной. Она была оборудована хорошим отопителем, а для вентиляции в крыше имелось два люка. К тому же машина имела непривычную для грузовиков плавность хода. Стоит отметить, что высота кузова ЗиЛ-130 составляла 1400мм, что равнялось высоте пола железнодорожного выгона. Это позволяло проводить погрузку и разгрузку без использования рамп и погрузчиков. На доводку и испытания автомобиля ЗиЛ-130 ушло шесть лет. В сентябре 1962г. была выпущена первая опытная партия грузовиков, а массовое серийное производство началось 1 октября 1964г. ЗиЛ-130 стал первым зиловским грузовиком, получившим вместо зеленой армейской окраски гражданскую — голубую с белым.

Автомобиль получился очень надежными и выносливым, его расчетный пробег до капитального ремонта составлял 300.000 км. В 1973г автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Знак качества. В июле 1975г. ЗиЛ-130 стали производить на Читинском автосборочном заводе. Без изменений автомобиль производился до 1976г. Затем с конвейера стал выходить ЗиЛ-130-76, от исходной модели он отличался увеличенной грузоподъемностью, до шести тонн, несколько модернизированным двигателем и коробкой передач. Изменилась облицовка радиатора и расположение световых приборов — фары с подфарниками поменялись местами. Но по сути это был все тот же ЗиЛ-130, главным недостатком которого, так и остался прожорливый бензиновый двигатель. В начале 1980-х была разработана модификация автомобиля, работающая на газе, бензиновая система осталась в качестве резервной. В 1986г автомобили семейства ЗиЛ-130 сменили индексы, в соответствие с новой маркировкой ЗиЛ-130 стал обозначаться ЗиЛ-431410. ЗиЛ-130 неплохо покупали за рубежом, он поставлялся более чем в сорок стран мира. При необходимости автомобиль мог оборудоваться английским дизелем Perkins, мощностью 140 л.с.А на дочернем предприятии «Автоэкспорта», в Финляндии, «Конела», ЗИЛ-130 оснащали третей не ведущей осью, что увеличивало грузоподъемность до 8 тонн. ЗиЛ-130 стал одним из самых массовых советских грузовиков. Его производство на московском заводе продолжалось до декабря 19994г. Ежедневный выпуск составлял порядка 300 автомобилей. За это время было выпущено 3 383 312 машин. С 1995г по 2010 ЗиЛ -130, под индексом «43140», производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).


Технические характеристики ЗиЛ-130:

Длина: 6675мм
Ширина: 2500мм
Высота: 2400мм
Клиренс: 275мм
Колесная формула: 4х2
Колесная база: 3800
Колея передняя: 1800мм
Колея задняя: 1790мм
Масса снаряженного: 4300кг
Полная масса: 10435кг
Масса буксируемого прицепа: 8000кг
Мощность двигателя: 150л.с.
Максимальная скорость: 90км/ч
Коробка передач: МККП 5
Тормоза: барабанные, пневматические
Объем бака: 175л
Тип топлива: бензин АИ-76
Расход бензина: 30л/100км
Грузоподъемность: 5000кг (с 1976г — 6000кг)

На шасси Зил-130 выпускался целый ряд специальных автомобилей. Это самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 г, седельный тягач ЗИЛ-130В1, автокран КС-2561, машины для коммунальных служб, топливозаправщик АТЗ-3,8 и цистерна ТСВ-6, рефрижератор ЛУМЗ-890Б, пожарные автомобили, специальные машины аэродромных служб: пусковой агрегат АПА-35, перронный автобус АППА-4 и многое другое.


Топливовоз ТСВ-6-130

Фото обзор одного такого специального автомобиля сегодня Вам и представляю. Это автоцистерна (топливовоз) ТСВ-6-130, которая выпускалась Волгоградским заводом нефтяного машиностроения с 1967г. на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130. Она предназначена для перевозки топлива плотностью до 0,86г/см2 (бензин, керосин, дизельное топливо) по дорогам с усовершенствованным покрытием и кратковременного хранения. Топливовоз состоит из цистерны емкостью 6500л, самовсасывающего вихревого насоса СВН-180, приводимо в действие через кардан от коробки отбора мощности, рукавов для приема и раздачи топлива, контрольно-измерительных приборов, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна выполнена из листовой стали, внутренняя поверхность оцинкована, внешняя – окрашена. В верхней части расположена горловина с наливным люком, дыхательным клапаном и реечным указателем уровня топлива. В нижней части цистерны расположен отстойник. ТСВ-6-130 может наполнять цистерну своим насосом, осуществлять перекачку топлива из одного резервуара в другой, минуя собственную цистерну. Может выдавать топливо из своей цистерны с помощью насоса или сливать самотеком.

На сегодняшний день модель такого специального автомобиля выпускается в масштабе 1:43. Могу сказать определенно, что в ближайшем будущем появится модель топливовоза ТСВ-6-130 в масштабе 1:72 от OguretsProjekt. Ее обзор выложу после получения от производителя.


Фотографии ТСВ-6-130 

Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1964
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 4. 5 т
Грузоподъемность 4,5 т
Длина ~ 6 м
Ширина 2,5 м
Высота (кабина) 2,35 м
Высота (брезент) 3,5 м
Мобильность
Двигатель ЗиЛ-130 бензин
Мощность двигателя 150 л. с.
Максимальная скорость по дороге 85 км/ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 36%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.4 м
Траншея ~ 0,5 м
Фординг 0,7 м

 

ЗиЛ-130 был советским коммерческим грузовиком, доступным с колесными формулами 4×2 и 4×4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип был завершен в 1956 году. Первая партия предсерийных грузовиков была завершен в 1962 году. Полномасштабное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик производился в больших количествах и широко использовался гражданские и военные операторы. Советы разрабатывали ЗиЛ-130 как автомобиль двойного назначения. Начало. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко загнали на военную службу. Производство этого грузовика на ЗиЛе было прекращено только в 1994 году. Было выпущено более 3,3 млн таких грузовиков. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4х2, а версия 4х4 был не так популярен. Усовершенствованная версия ЗиЛ-130 все же выпускалась до до 2006 года на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратились только в 2014 году. Завод УАМЗ выпустил более 13 000 единиц эти грузовики. В настоящее время эти грузовики безнадежно устарели. То ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых странах он до сих пор используется в качестве военного грузовика.

Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек сделан из дерева. Он имеет откидные борта и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть дугами и брезентом. Грузовики раннего выпуска с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С Усовершенствованные серийные модели 1965 года могли нести 5000 кг всех типов. дорог. То ЗиЛ-130 с колесной формулой 4х4 мог перевозить до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальная масса до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Этот автомобиль используется для перевозки войск, грузов и другой военной техники.

цельнометаллический В кабине этого грузовика есть место для водителя и двух пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.

Этот грузовик оснащен бензиновым двигателем ЗиЛ-130 V8 объемом 5,9 л, развивающим 150 л. с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко не надежный автомобиль, требующий постоянного обслуживания. Также по по современным меркам весьма прожорлив к топливу. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 далеко не тактическая машина, однако его колесная формула 4х4 версия имеет некоторую степень проходимости по бездорожью.Хотя это в основном предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

Варианты

Были многочисленные модификации этого грузовика, в том числе версии с удлиненным колесные и длинномерные кузова, самосвалы, тягачи, топливные и цистерны для воды, автофургоны, краны и другие.

ЗиЛ-130А есть грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военных нужд.

ЗиЛ-130Б есть тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994 г. Было выпущено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

ЗиЛ-133 — это версия с конфигурацией 6×4.

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История Автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило имя (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar) . С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирали из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором.Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е.И. Венгенский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство «трех Начался выпуск «ботинок» ЗИС-5, ставших легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л. с.Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет.Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 годах выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм. , Более того, в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 г. она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях Ульяновска и уральского города Миасса, ставшего впоследствии Ульяновский и Уральский. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог задевать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена ​​прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч.Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.

На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157».В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. М. Криендер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотных грузовиков 50-е годы. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм. Другие модификации стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 г. его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131. 131Б.Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе был налажен выпуск 3-осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автомобильного завода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИСе было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они были оснащены двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, рулевым усилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931 г. рекорд годового производства был достигнут в 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по наклону руль, регулируемый по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних обществ. Одним из его акционеров являлось Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «быком».Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109 л. с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С с раздвижными дверями.В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).

Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайший родственник «быков» — полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 тонны, унифицированное шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 применяются дизель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75-тонник пришел на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии Fairy-Ring Trucks.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и спасательными средствами.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московском Столовом Станции и Автозаводе АМО (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Сталинское завод), а в 1956 г. — на ЗИЛе (завод им. Лихачева). До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня в сквере Дворца Зиловская культура, организованная бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны Зила весело проводят встречу и радуются, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода.Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и почти нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.

ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья.С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.



0 / 0

Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком.От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев.Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.




0 / 0

Знаменитый «бронокабриолет» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были перепроданы в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах. имеет секвенсорный номер 26. Имеет множество современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т.д.), а в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых.

Пока MSC6 amosyl работает в родных стенах «легковой» мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» и вовсе не дожил до своего века.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Колхида Каз Каждыда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение маневров движения удобным.В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом.Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком автомобиля «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, «Колхида» не стала популярной у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях.Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества ЛЕС «Урал»

ЛЕС отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского «Урала» является иная звериная формула — от 4х4 до 8х8.Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесозаготовительные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, что позволяет производить погрузку леса без привлечения крана.Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли.Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Свою официальную рабочую «карьеру» Беларус-540А начал сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710.В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннесса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с машинами силовой установки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный.Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности.Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 году «Товариществом на платах Московского завода «АМО».

См. также другие сообщения Леонида: ,,

СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Катириск: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не представляет особой проблемы.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным номером, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года заводу присвоено имя И. А. Лихачева, который был его директором в течение 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовых автомобилей ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых деталей корпуса.Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 г. 29 цехов и отделений получили звание коллективных и 33 тыс. человек.- Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3.По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в нынешнем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тысячу долларов, потенциал его роста минимум вдвое»

6. Площадь Зила разделена небольшим кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем.Правый тоннель пешеходный, левый — судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж/д они изящно прикрыты сеточкой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стойка с роскошными импортными конденсаторами

14. Упаковки материальных значений \ U200b \ U200Bweight Сообщение не требуется, целесообразность уволен

.Шкалы по-прежнему остались

16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18.В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., после чего снова начал снижаться.

19. В 2009 г. произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 г. завод выпустил 7 млн ​​870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 г.) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г.; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.

22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская

24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже нельзя ничего купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28.Fortunally Подручные материалы для строительства

30. Зал Мелле

31. Органный зал

32. Зал приема торжественных делегаций

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автомобильных заводах.Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.

На сегодняшний день ЗИЛ является крупнейшим автомобильным холдингом России, в состав которого входит несколько крупных предприятий, производящих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесным и главным цилиндрам тормозов и металлокерамические направляющие клапанных втулок к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, заднего моста и переднего моста , механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другие изделия. ЗАО «Смоленский автоагентный завод» наладил производство спецприспособлений. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслоосвежителей, автофурлей, пищевых цистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка).также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарная техника, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также доступен довольно обширный спектр спецтехники — БТР, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, ЧДМ и другие. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Зил 130 турбо двигатель тюнинг

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи.Одной из таких легенд называют грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобилестроение того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новые масла и другие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластиковые детали;
  • новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, которые регулярно пользуются данным транспортным средством, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Одним из ярких примеров является только пикап на базе Форд Е-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею очень просто реализовать. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность. блок питания.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо штатных.Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Растачивание для увеличения диаметра входного/выходного отверстий. Однако также необходимо будет найти соответствующие клапаны.
  3. Установка распредвала с кулачками различного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру необходимо проводить очень аккуратно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства- наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля.Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется применять вибрацию, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Проблема решается установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно лишь попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать из ЗИЛ 130 мощную рабочую машину, способную легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска-пружинного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Внутренний интерьер кокпита довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать ее своими руками, тем самым привести некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид… К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера.Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется.Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации. А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо часто несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора значительно удешевят содержание трактора.Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизельное топливо, устанавливается на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым пуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса.Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет существенно сэкономлен. Последний шаг можно сделать.

В настоящее время можно найти огромное количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сшедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Эти агрегаты имели небольшую степень стандартизации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6.5
Минимальная мощность при 3200 об/мин 150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин 401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правый 1 — 2 — 3 — 4
Левый 5 — 6 — 7 — 8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную наплавку,
полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск изготовлен из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между
головками блока
Выпуск изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположенная с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции масло подается к маслорадиатору,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
поддон Устанавливается на кронштейн, щелевой
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хотелось бы отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 основан на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. В результате удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгиванием. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Служба

В этом разделе стоит рассказать о замене масла.Сделать этот процесс очень легко.

Для этого необходимо:

  1. Отвинтить сливную пробку;
  2. Отвернуть пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
  7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет особой сложности. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 л.с. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то можно установить несколько патрубков диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

  • Прежде всего, это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромное количество денег… Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, так как дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап это приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый блок подходил по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалялся лишний воздух.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 л мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача.Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» версией с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современного благоустройства. легендарная машина.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не очень удобным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается обновление салона.Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью снимается и заменяется современными, практичными и прочными материалами.Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто.Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование узла в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена солярки обычно ниже.Совокупность этих моментов позволит в будущем экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, и карданный вал. В подготовленный отсек монтируется двигатель, переделанный под дизельное топливо. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля.Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап.Базовые материалы — базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Подгонка салона

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте садиться на подготовленное место не хочет, потребуется существенная переделка элемента. Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также несущие конструкции.Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки под корпус панели отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, отделанную защитой из оргстекла.Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий вид, переднюю часть обшивки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают, вырезая необходимые детали и в дальнейшем снова приваривая лонжероны.По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорачиваются подвес и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске урезаны пружины и изменены рессорные серьги, что снижает машину примерно на 50 см (по кабине).Колеса оснащают легкосплавными дисками с классическим рисунком и типоразмером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» с увеличенным до 4,2 литра объемом). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадей».

Выхлопная система максимально проста и оригинальна.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На финальном этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как в плане технических характеристик, так и с дизайнерской точки зрения.Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными элементами освещения, зеркалами, молдингами.

Смотреть, как старый советский грузовик обогнал Porsche Cayman

Здесь происходит какой-то эпический троллинг, когда российский грузовик ЗИЛ-130 с замененным двигателем выезжает на трассу, чтобы унизить Porsche Cayman и BMW M2

Российский грузовик ЗИЛ-130 был могучим мастером на все руки, производившимся почти 30 лет, пока его не заменили в 1994 году.

Он может перевозить грязь, строительные материалы, металлолом, наливные жидкости или даже ракеты, если у вас есть несколько вещей, которые нужно переместить в более стратегическое место. Чего он обычно не может сделать, так это перетащить более или менее любой другой тип дорожного транспортного средства. Этот, правда, немного другой.

Оригинал 6.0-литровый V8, возможно, был недостаточно нагружен, прост в ремонте и способен проехать миллион миль между обслуживаниями, но скорость — это то, что ускользает от обычных версий 4,3-тонного грузовика. Тем не менее, благодаря психам из AcademyG, над этим была проделана «некоторая работа». Это хорошее время для нас, чтобы забить кулаками по «преуменьшенному» клаксону.

Различные детали были заменены более легкими эквивалентами, и, что немаловажно, огромная часть, кажется, была вырезана посередине, чтобы создать своего рода короткобазный ЗИЛ-130.Экономия веса, бро. Русский стиль.

Еще одно ключевое изменение. Под капотом V8 от разбившегося BMW X5 M. Небольшой тюнинг, и вуаля, заявленная мощность достигает 700 л.с.В сочетании со снижением веса и постоянным полным приводом грузовик значительно увеличил скорость.

По результатам нескольких заездов ЗИЛ уверенно доказывает свое превосходство над Porsche. Мы должны поверить создателям видео в то, что они действительно выжимали из Cayman максимум, но M2 также имеет свои особенности — и совершенно унижен благодаря ужасному, головокружительному старту. Троллинг или нет, но это юркий грузовик.

Источник: Автоэволюция

ЗИЛ-130 (дизель) — легенда советского грузового автомобилестроения

Как вы можете догадаться из названия, в этой статье речь пойдет об очень интересном автомобиле, спроектированном и построенном в период Советского Союза.Почему этот автомобиль считается легендой? Попробуем разобраться вместе.

Экскурс в историю

Для начала необходимо окунуться в страницы истории, содержащие основную информацию о модели ЗИЛ-130. Производство 130-х самосвалов принадлежит Мытищинскому машиностроительному автозаводу, расположенному в Московской области. Первая машина сошла с конвейера завода имени Лихачева еще в 1962 году. Это была заря производства среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-130.Дизель, бензин, газ уже тогда широко использовались в качестве топлива. Кроме того, производство этой модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.

Предприятие выпускало грузовые автомобили, которые могли эксплуатироваться даже в условиях сурового климата, где температура могла достигать минус 60°С. Однако большая часть производства была ориентирована на выпуск автомобилей для эксплуатации в сельском хозяйстве в условиях умеренного климата. Эти модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник».Также в производство было включено несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное назначение автомобилей ЗИЛ – перевозка среднетоннажных грузов при проведении строительных, ремонтных и других работ.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ выпускался долгие годы и поставлялся в различные регионы и страны. Как это можно объяснить? В первую очередь основными достоинствами, позволившими занять на тот момент лидирующие позиции на рынке, являются повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель).Самосвал обладал такими характеристиками, что на тот момент считался передовым и служил эталоном для зарубежных конкурентов.

Подробнее об особенностях

Рассматривая эту марку грузовиков, невозможно обойти вниманием функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130. Дизель, бензин и газ, как уже говорилось выше, могли использоваться в качестве топлива для работы двигателя. Однако были агрегаты, которые могли работать по совместительству как на бензине, так и на сжатом природном газе.

Большинство модификаций ЗИЛ-130 оснащались 8-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Конструкция цилиндров была V-образной, за счет чего значительно возросла мощность двигателя (до 150 л.с.) и грузоподъемность самого автомобиля.

Однако в ряде случаев эта мощность была избыточной, поэтому с середины 1970-х годов для повышения топливной экономичности в производстве стали широко применяться бензиновые 6-цилиндровые двигатели, мощность которых достигала отметки в 110 л. от.

Особый интерес представляют двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130.Дизель в советское время применялся редко, тогда как зарубежные страны были ориентированы в основном на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Поэтому экспортные версии могли комплектоваться тремя типами двигателей: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л.с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л.с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л.с.).

Трансмиссия, электрическая система, тормозная система

Все комплектации были заднеприводными. Для управления этим автомобилем использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой системой электрооборудования, состоящей из аккумулятора емкостью 90 Ач и генератора переменного тока.Автомобиль оснащен пневматической барабанной тормозной системой, установленной на все колеса.

41 лучшая игра, как русский водитель ЗИЛ 130 2020 года

15. Хеппи спать с жирафом Бо!

Победитель премии Dutch Media Preschool Award 2012 за лучшее приложение! «Сказка Бо на ночь»; теперь возвращается в еще более веселой версии, Хеппи в постели с жирафом Бо!

Кроме Жирафа Бо есть новые персонажи, новые пьесы, новые звуки и новая песня!

С помощью этого приложения, специально разработанного для дошкольников, вы можете помочь жирафу Бо или одному из его друзей с этапами постельного режима; как в туалет! И если вы хотите воспроизвести шаг еще раз, просто воспроизведите его еще раз.T

Хотите знать, как мышка Сара купается или как одевается обезьянка Майки? Перейдите на главный экран с Бо и его друзьями, выберите понравившуюся и получайте удовольствие!

И не забудь, есть еще и новая веселая песенка на ночь, которую можно подпевать!

Мы рекомендуем для всех приложений Heppi, чтобы родители и дети играли в приложение вместе в первый раз.

Рекомендуемый возраст: 2-6 лет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
* Выбор из пяти разных персонажей
* 6 супер милых сцен
* Отличная песня иди спать
* Веселая музыка и звуки
* Четкая озвучка на английском, немецком или голландском
* Удобный для детей интерфейс
* Развитие навыков; прослушивание, координация, сопоставление, сортировка, пение

Доступно больше приложений Heppi!

* «Вечеринка по случаю дня рождения Бо»; творческое и веселое приложение Bo the Giraffe Birthday!

* «Сказка на ночь Бо»; великая история жирафа Бо о всех шагах перед сном!

* «История за ужином Бо»," великая история жирафа Бо обо всех шагах вокруг обеда!

* "Школьный день Бо" забавная история жирафа Бо обо всех шагах в школьные годы!

* "Пазлы Бо&#39," веселое приложение-головоломка с жирафом Бо и его друзьями!

* "Игра на совпадение Бо" веселое приложение «Память» с жирафом Бо и его друзьями!

* "Игра на совпадение Бо — Рождественский подарок" БЕСПЛАТНАЯ рождественская версия Bo’s Matching Game!

* ЗНАТЬ ЧТО ВНУТРИ *
Как член MOMs с Apps, мы следуем
"Знай, что внутри" передовой опыт для детей' apps

* РАСКРЫТИЕ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ «Хеппи спать с жирафом Бо!»
X Не собирает и не передает персональные данные
X Не содержит рекламы
X Под надписью «Нажмите и удерживайте 3 секунды» всплывающее окно на стартовом экране, ссылка скрыта на другие наши приложения в App Store
X Не содержит встроенных покупок
X Не содержит интеграции с социальными сетями

О Heppi
Heppi хочет предложить детям возможность открыть для себя повседневную рутину, которая окружает их каждый день.

Общие категории с Хеппи в Спать с Жирафом Бо!: Прочее

Платформа: iOS

Кабина Зил 130 своими руками. Секретный ЗИЛ на заметке «Чебурашка. Бензиновый дизельный двигатель Robimo Z

Находим основу для штока компрессора фарбування своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший на все ход. Важно провести фарбування корпуса компрессора; Кроме того, его можно использовать для накачки шин, питания пневматических инструментов.

Зважаючи на неабиотической части компрессора, купувать насадку для «одноразового» фарминга своего автомобиля не стоит, это не кожа для кишечника. Зробити подходящий пристрий своими руками хороший домашний смарт.

Зробить самос_йно или купить готовую насадку

Актуальный рынок приложений для развития порока и увеличения развития бизнес-аналитики. Для коммерческих целей доступны пистолетные, поршневые и другие типы компрессоров.Тим, хто зроивв вибирь на корицу готовую к работе, то виброформу механизма с необходимыми техническими характеристиками и оптимальной ценой.

Это лучше, чем выбор брендов Virobi. Хним недостатком головы — высокая партия. Это большие деньги, чтобы заплатить за профессиональный ремонт автомобиля.

Якщо добавляем дешевую приставку к необслуживаемому бренду, готовим потребность в ней до недопустимых несоответствий. Недорогие вироби часто изготавливаются из неаккуратного материала, движущегося от лада, а гарантийный ремонт так же прост, как и прочее.

Агрегат, чипованный своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величествами, вважают тем более. По количеству свидетелей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект зиловского компрессора можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимого, солидного пристія, который совершенно правильно, радуга своего хозяина, и станет предметом шуток любителей багги-автомобилей.

С помощью компрессора ЗИЛ 130 я могу создать кастомизацию с помощью компрессора ЗИЛ 130: чашечку кота в мышку или настроить самому.

Покрокова инструкция по подготовке компрессора для фермы от зиловского

Для штока добавлю, що нагинитє повитря, використоют компрессор:

Прилад КАМАЗ имеет хорошую производительность, он способен удовлетворить производительность и надежность, но нужны серьезные доп характеристики, а ГАЗ, МТЗ непроизводительны.Для изготовления хозяйственной постройки много чего, так это накачать, своими руками вибрировать зиловый агрегат.

Видно приклад такого збирання. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 литров. Для подола 220 вольт нужен двигун на 2-3 киловатта, с викторианкой 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из рулонной стали, для крепления нужны болты, шурупы, герметик, хомуты.


Для автолюбителя, немного разбирающегося в здоровых и злых роботах, своими руками отрегулировать мощность на базе компрессора ЗИЛ 130, что не представляет собой склад существенных трудностей, если следовать нашим рекомендации.

Кастомизация пользуется популярностью непосредственно среди креативщиков автомобилей и мотоциклов, которые заявились на вызов, который занимает час, чтобы добраться до нашей страны.

Первые кастомные пули выбираются на базе мотоциклов, а теперь «покровителями» «Майстри» становятся автомобили.

Тем более что машины не легко проходят переделку, что красивее сказать, на базе старых машин есть абсолютно уникальные экземпляры, как по строганной вилянию, так и по внутренней вилянию.Кстати, неуважительно, байк не то же самое, что автомобиль, владельцу такого агрегата непросто создать свою индивидуальность.

Можем назвать ЗИЛ — пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы, как представитель автомобильного кастомайзинга. Отже, начнем: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап со старых виражей.

Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130

Varto уважаю авторский проект, но до него пикап на «Волговской» базе в общих стилях Chevrolet El Kamino и Ford Ranchero.Жаль, что проект не закончился проблемами с головкой двигателя для автомобиля. Писля нёго Роман поддвернувшись вены Форд Е-250, который стал донором для ЗИЛа.

Размеры Форда

становятся примерно 6 метров в длину и три фута в два метра, больше тонны. Машина оснащена двигателем 4,2 л с автоматической коробкой, агрегаты и кузов смонтированы на серийной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина використовой от ЗИЛ 131, на станции пивничную виконанную.На примере было показано, что кабина должна была стоять в нужном месте, о чем автору было сказано по случаю отличного положения. Было перестроено днище силовой конструкции кабины, кроме того, вуз был оборудован педалями бустера на 150 метров вперед.

Зил-130 — кузов к проекту

Коробка, после подтверждения в результате реконструкции, було виришено використовувати как контейнер для мультимедийных систем, там же знаете свой сабвуфер.В верхней части коробки, закрывающейся щелью с алюминием, имеется рундук с бардачком и мятой перед бутылкой.

Примыкающий щит обнаружения от американского донора, был учтен уклон и произведена переделка кузова перед жиловской панелью, для чего она была нарушена из плекса, а вся конструкция установлена ​​на штатную зеркала в салоне зил.
Бампер передний неразборный, свободной, незахватывающей формы.Основа бампера – просторная и уютная конструкция из трубы и квадратного углубления, обшитая листовым металлом. Крепление к бамперу, доведенное до нужного вида ікла — это невольный атрибут Зила. На переднюю часть бампера установлены декоративные молдинги.

Рідни крила вантажівки були доработаны и приварены к кузову

Для того, чтобы кабина больше походила на американский пикап, переднюю часть кабины обшили и слепили, а затем залили собой.Для общего благополучия и для поверхности они были замазаны и переливаются.

Рама и подвиска

Каркас из фордовской пули был укорочен, для всего этого прокачаны шматы и приварены части лонжеронов, элементы вставлены по сварным швам, поэтому их раздвинули. Рамка логического значения очищается от синего и окрашивается в оранжевый цвет.

Рама донора Ford E-250 укорочена

Собственно говоря, я довел до конца рами кардан и топку.Кардан вырезали на токарном станке и детали сваривали в единое целое. Бак в результате перекапывания израсходовал почти пятьдесят литров в объеме и сейчас составляет около 90 литров, протестует автор, что вполне достаточно.

Расточены рессоры и перебиты серьги ресора, пока машина «села» на метр (по кабине), которая сорвалась с высоты оригинального ЗИЛа.
Колеса мают лит_ диски с классическим малунком и мают размер 305/55R20.

Двигун та вихлоп

С другой стороны, на новый пикап використовувся старый двигатель от автомобиля-донора, V-образный бензиновый корешок объемом до 4,2 литра. Mopar 5.2 Magnum V8 доступен с мощностью 500 л.с.

Система выхлопна сломана просто и оригинально — две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, входят до глушителя диаметром 76 мм. Ризница в наворотах позволяет двигуну увидеть характерный звук на низких оборотах.

Корпус

Кузов и задний криль были зачищены от листового металла, затем зашпаклеваны и бороздчаты. Крыла может и не в том виде, надо уважать — автор молодец, вышла посмотреть на проект конструкции. Задний бампер перенесен на лихтары еврофуры, обрамленные молдингом с гуми.

Тюнинг ЗИЛ 130 далеко не более

Робот над машиной еще не закончен, автор большого плана на будущее, а при том вигляде, как сразу победа, в касте, лукавая неприязнь.Все линии четкости, детали обработки и оптики воспринимаются как родные. Таким же ходовым характеристикам автомобиля можно позавидовать. Хочется подарить Роману удачи в роботах над машиной, и показать себя с лучшей стороны!

Выпускаемые автомобили гиганты отличаются величественностью нескольких моделей, кроме того, мужчины из них не символизируют эпохи. Одна из таких легенд носит название ЗИЛ 130 с обзорной машиной, на которой уже десяток ракет.Речь пойдет о таких, как тюнинг ЗИЛ 130, и чаще всего они нужны.

Якшко Зробити небольшой экскурс в историю, появление цикла Vantage, серьезно влившегося в автомобильную промышленность того времени. Конкретно на всю модель Радянских Фаховцев были установлены следующие элементы:

  • новый тип огня;
  • новое масло и другие технические масла;
  • резинки и пластиковые детали;
  • новый материал для фарбування.

У большого количества людей есть люди, регулярно замещающие транспортное обслуживание, еще реже меняют тюнинг ЗИЛу 130. Одними из лучших прикладов можно назвать только пикапы на базе Ford E -250 от Томска. По сути, в результате винчизной вантаживки машина лишилась кабины.

Ради интеллекта, который может быть оптимальным вариантом дополнительной поддержки ЗИЛ 130, необходимо обеспечить защиту особенностей автомобиля Vantage.Насамперированный, ЗИЛ 130 тюнинг требуется для снижения таких показателей, как вантаж и натяжение двигуна. В то же время не просто забыть о комфорте вашник вантаживка. Само дело о Ці сразу же было отправлено публике.

Повышенная обзорность и экономичность ЗИЛ 130

Реализовать идею легко. Необходимо лишить большего количества необходимых элементов регулировки и регулировки производительности силового агрегата.

Для того, чтобы изменить количество преимуществ, необходимо установить склады, а не тихонько, как стандартно.Якшо ви маєте намир зробить, чтобы машины были максимально гладкими, легко снять ресорит и зафиксировать пневматические подушки.

А ось вытягивания двигуна ЗИЛ 130 можно сделать следующими способами:

  1. Заменить жиклеры у карбюраторов (это тоже самое перед заливкой бензина).
  2. Разметка увеличенного диаметра каналов для впуска/выпуска. Конечно, вам также необходимо знать тип клапанов.
  3. Установка вала-розетки с кулачками разного диаметра и высоты.Также рекомендуется использовать пружины клапанов большего размера.
  4. Розточування цилиндров для улучшения обсягу. Процедура оказалась очень точной, и могут быть некоторые проблемы с системой охлаждения.

Обеспечение комфорта у воды

Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне. Весь шум поглощает результат падения машины, и все это стирается мусором.То роботизированный силовой агрегат должен производиться до вывода недопустимых вибраций в середине автомобиля. Для разнообразия хронических заболеваний рекомендуется использовать вибро, а также .

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзаменитель. Деяки автомобилей заменяют все обшивки салона. Багато васников вантаживки скаживка на тех, но хрусталь еще больше жорстки. Виришитость проблемы возможна при дополнительной установке пневматических сидений.

I dynamis — еще один крокодил, который поможет вам покрасить ваш ЗИЛ 130. Як бачите, варианты тюнинга есть по большей части, надо если не пытаться реализовать их действия.

На просторах интернета я випадково булев показал чудо-робот футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, выкопанного Владиславом Лузиным и опубликованного на ресурсах Render.ru. Неважно для тех, кто совершил пикап, но лишь отчасти при наличии Владислава, некоторые малотоннажные выгоды все равно исчезли.Нынешние новости будут посвящены истории экспериментальных автомобилей ЗИЛ, более известных «Чебурашек».


В 1958 году новый легковой автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 использовался для вип-испытаний, для отгрузочного вахтового автомобиля, за которым осуществлялось наблюдение, для перевозки пожарных, запасных частей и технического имущества. Колебания в то время, скорость виража могли изменить скорость на 50 км/год, а она была 120 км/год. На завершение такого революционного вантажа с чистого листа потребовался бы значительный час, проще было установить вантовую площадку на раму лимузина и кабину вантователя.

Вантажовка здатна ездити на ивных на шикарном лимузине разыгрывалась уже в 1959-1960 гг. На раму от ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную боковую платформу с откидным задним бортом. Vantage на базе лимузина мог взять вторую тонну Vantage и рухнуть со скоростью 120 км/год. Вантаживка сняла номер Соверен Рестраци 83-81 МОХ. Вантажный легковой автомобиль суправоджував випробування до конца 70-х годов.Крим випробуван вантаживка хулиган брался за заводские перевозки, зокрем використовувалась для доставки запчастей из местных отделений в штаб ЗИЛу.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который втиснул для своих нужд новую фару. Один из вариантов — встроенный пикап на базе ЗИЛ-115, правда, по дорогам кузова, роботы с новым взглядом и пошли по доработанной схеме. Ход был взят от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131.Кабину троха изменили, поставив на капот две дополнительные фары, привели в порядок переднюю перемычку лобового ската, установили фары с четкими экранами. Лобовая маска была взята как на ЗИЛ-133ГЯ. Для випробуванных автомобилей с обзорным тренажером на них ставят обзорную площадку размерами 3030х1780х1140 мм с обзорным тентом. Вес автомобиля составляет 3286 кг, а габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новая легковая вантаживка бульдозера поднялась до 170 км/год, что уже было фантастическим результатом для аналогичного автомобиля.

Неважно по зданию глухого вигляда: низкая посадка на обзорных площадках, кабина с війсково вантаживки; легкая вантаживка смотрелась еще более элегантно за тихими скалистыми горами. Очарование придавала темно-вишневая кабина вантаж, спойлер на дахе и чотири, попарно, поднимались фары с четкими экранами перед собой. Посередине здания большие кабины с вантаживки сняли панель приладов, колонку отрегулировали по высоте гайкой, педальный институт, педальный институт, попробую грубить, автомагнетол и качалка сиденье.Интерьер кабины выполнен по родственным связям с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль отрезал неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за матовый, элегантный вид автомобиля получил премиальное «Чебурашка». Автомобиль избавился от номера госрегистрации 06-31 МГ, а после реконструкции в 1980-х годах — 96-48 МНП.

Преимущество пули на полу вдалеке, но в 1983-1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ было еще два вертолёта на базе лимузина ЗИЛ-4104.Для новых автомобилей мы взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова и пули унифицированные от ЗИЛ-130. На кузове було установлено сиденье для перевозки людей. Деревянный корпус на 3/4 покрыт тентом.

За керуванами конструкторских и опытных роботов на автозавод ЗИЛ фиксировались оскорбления автомобилей. «Чебурашки» получили следующие номера Госре-страта: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Приложите три выгодные пули для тестовых VIP-тестов для мастерской легковых автомобилей.Крым произведен, автозаправка для грузовых перевозок завода, доставка комплектующих с филиалов завода в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, они побывали на обзорных рейсах для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарке которого было много лимузинов марки ЗИЛ.

Доставляя вахты для автозавода, легкие вьюхи на вичизнянских дорогах постоянно вызывали уважение, как экстравагантные гиганты, так шпионы ДАИ, за час купили фургон под машину, машина им для этого не нужна.»Чебурашки» за рахунок своих высоких швидкишских характеристик обросли легендами средних мастеров «Жигулей», «Москвичев» и «Волгов», как не могли распознать неразумную вантагевку, ну и раптор их всех численно превосходил, в удобное время.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до падения СРКП. Первый с вишневой кабиной под номером 96-48 МНП был восстановлен на заводе в 1992 году, когда его собирались уничтожить. Автомобиль из №95-50 МНП було розибрано для металлоконструкций червна 2000 года.До наших дней сохранились остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, который находится на территории завода ЗИЛ возле цеха легковых автомобилей. Это не чудно, но с развалом КПСР история семьи «Чебурашки» не закончится…

На ухо 90-х наступили важные часы, завод остановился на тяжелую экономическую лагерь. Он пропьет продукцию ЗИЛа, существенно снизившись. На улицах КПСС и задуманных для КПСС кооперативов быстро наладилась новая жизнь.На всю пропаганду и малый бизнес народу, на расход не шеститонных авантов, которые так подавляют на просторах подавляющего большинства союзных республик, а малотоннажных на экономичные асфальтовозы, для экономичных Автозавод взял курс на новую серию малотоннажных Vantage. ЗИЛ-5301 «Бичок» по какой-то причине удавалось достать вдалеке.

Оставив «Бичок», на ЗИЛе в приколах новой малотоннажницы обратились к «Чебурашкиву», который уже зарекомендовали себе.В 1992 году на большом показе в конкурсе на старт нового малотоннажного вантажного автомобиля участвовал автомобиль с гос. регистрационным номером 95-51 МНП 80-х гг. Стагнация множества дорогих дополняющих типов урядовых лимузинов позавидовала цене «чебурашек» при наличии серой шкалы. Эти форсированные двигатели от автомобилей учитывали экономичность автомобиля.

Для решения проблемы на заводе создается черговский «Чебурашка». Новая вантаживка выготовили возле березовой скалы 1993 года.Агрегатная база была взята от пятизвездочного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, а сердцем «чебураша» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина, которую взяли от ЗИЛ-131, в бортовой платформе, детали ЗИЛ-130 и передний борт взяли от ЗИЛ-4331. Вантажоп_дёмн_ст автомобиля стал 2 тонны, а вес 5 тонн. Выгодная платформа убрана. Лишившись напрягающего двигуна, машина уступала швидк_сними характеристиками, развивала швидк_сть только до 120 км/год.

С новой «Чебурашки» сняли официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль выиграл испытания под номером 50-38. Спустя десяток часов на заводе расстреляли еще одну «Чебурашку», которую, возможно, срезав с индекса ЗИЛ-43051. Устроив соревнование с другими конкурентами выровненной напасти, обиженные автомобили хулигана росибрани, доля их была недоступна.

Бывший ЗИЛ-4305 мимоволи думал о ёго бездушном виггляде. Роботы были проведены рядом с пластиковыми новыми формами, корректируя аэродинамические характеристики, оптимизируя переднюю часть и окружающие элементы, злобные во всей серии кабин и капота ЗИЛ-131.С 1992 года дизайнеры начали ломать перспективный вигляд старой доброй «Чебурашки», представляя эту виглядную картину с обзорной площадкой рядом с виглядом пикапа. Результаты немного закрутили в пластиковой кабине майбутовского «Чебурашки», но историю отправили в институт. Немного серого малотоннажного прицепа для посева картофеля ЗИЛ-5301 «Бичок».

Александр не закончит целую историю мультиплеерного героя на современной машине.Энтузиасты задирали автомобили, аж угадывали лучшую «чебурашку». Так, в Киргизии, в Бишкеке, на пути Волжского шоссе открыли оригинальный автомобиль, кабины ЗИЛ-157 и двигатель ЗМЗ-523. Сама коробка была сделана и переименована в оригинальную Mad Cabin («Кабина как говорится») и стала даже знаменитой демонстрационной копией на подмосковном «Автосалоне-2003». Жаль, что в шаленой кабине нет площадок.

В Грузии, в Тбилиси кстати вскрыли еще пикап, таран переставлен на УАЗ-452, кабины на ЗИЛ-157, двигатель ЗМЗ-4021 заднего моста, коробка передач на ГАЗ -24.Датский автомобиль уже за кабиной с простым кузовом на трубчатой ​​раме из жестяного листа и частично обшитым гофрированным алюминием. Ной Сирунян стал создателем грузинской версии «Чебурашки».

Кульминацией самодельных «Чебурашек» стала подборка боестолкновений из кабины на ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси на Форд Е-250 (Эконолайн). Автором этой ситуации стал Роман Боднар, чья любовь до легендарной винчизни Vantage переросла в нечто большее.Замечательный пикап с осени 2009 года на скалу возле ретро-главного города Зеленограда.

Ходовая часть булы взята автором с битого Форда Е-250, с двигателя Форд 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабину от ЗИЛ-131 1976 года купили геологи. В кабине моторный щит и багажник практически увеличатся в размерах. За прототип складного самосвала был взят Ford f 100 1956 года выпуска. Пикап демонстрировался на «Автоэкзотици-2012», депо 1 месяц в номинации «Вітчізняный кастом», 2 месяца в номинации «Ретро кастом» и 3 мес на «Гран-при Автоэкзотика-2012».Vosseni 2013 рок Роман Виришив на установку двигуна Viper V10. Циковым фактом и тем, что по описанию ЗИЛовского «Чебурашка» автору известно, что он не находится в процессе запуска своего пикапа. Создание автомобиля Романа по имени ЗИЛ-130 СРТ-10. При этом в истории последних автомобильных «Чебурашей» можно поставить точку и закончить текущий отчет, в остальном описания образца максимально похожи на графического робота от Владислава I

( в) Юрий Дорошенко

ЗИЛ 130 — это превосходный и крепкий вантажный автомобиль.Приятные, ёго технические характеристики Комфорт кабины часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но при этом легко поддается тюнингу.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 був строек и пусков в ниве скал далёкого 1956 года. Первыми предпосылками машины были достаточно малые тонны, 6-цилиндровые карбюраторные двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 китайских сил. В ходе випробувани Vantage показал слабую динамичность, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году Инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ВНУ ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, подрезав и подреставрировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза 90° один в один. Эта инновация позволила производить ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн грузов, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье полувагона є с металлической кованой балкой. Залежная подвиска — резорного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, выполнена из дерева и оборудована металлическими насестами. Это позволяет вручную загружать, открывать и транспортировать его еще более удобно. Туманный бензобак — 170 литров. Двигун «з’їдає» при смешанном цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутренний интерьер салона скромный, без ручек, добивался того особого комфорта.

Сам же богат власник_в сопутствующих технологиях, своими руками улучшить тюнинг вантажей, своими руками довести деякие характеристики ответа до наших дней.

2 Як оновити Vantage салон автомобиля

Убери из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментируй. Своими руками доделывать, только переделывать кабину и зробить с ней зручне робоче мише… Перче, не то что вождение машины — весь шум в салоне.Вы можете быть поражены проблемой дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сидиння. Это объект для интерьерера, который щильный на максимальную подачу и за час зовнишний вигляд… До тех пор старый дермантин прогревается на солнце, а цена не безопасна для самой воды . То есть оригинальная обивка, но в первую очередь — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если вы о кардинальных изменениях, то о пневмосидении заводу рекомендуется помнить.

Тюнинг в средней части салона можно продолжить за дополнительную установку звуковой аудиосистемы. К счастью, места достаточно и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, ибо любовные композиции не дадут нервам и настроению растеряться в самый лучший день. Светлодні стрічки освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Robimo с бензиновым двигателем дизель

Поскольку в злобный салон вписаться непросто, то и справиться с «невгамным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто.Для всех необходимо хорошо знать технологию и мать робота при ней. Але не так страшно, чтобы строить из себя. Тюнинг двигуна позволит вам добиться еще лучших результатов от плана вашего экономичного робота. А те, кто хорошо разбирается в агрегате, могут и своими руками виконизировать, чтобы сэкономить тот самый час.

А тут выигрыш перша фолд, как тут не напрягаться? На помощь приходят переобладнання дизеля. Перче, витрата до 20 литров на сотню км.Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже цены бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витрати на установку трактора. Разборку двигуна нужно производить аккуратно, поэтому никаких деталей не присылайте. Следующим шагом будет капитальный ремонт zusil и кронштейнов, добавление рами и карданного вала.

Двигатель повторного владения дизельным двигателем запустится при выходе из автомобиля. Возможен дополнительный ремонт труб глушителя и кузова автомобиля.Перед первым пуском обновленного дизеля необходимо прокачать систему жизнеобеспечения из бака на дробеструйный насос. Оси и все — тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на большом уровне, а бюджет существенный для экономии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.