Змз 402 вес двигателя: Двигатель ГАЗ 24 Волга | Тюнинг, ремонт, характеристики и др

Содержание

Сколько весит Волга без двигателя и коробки?


Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

22-я с кузовом универсал (1962-1970), оснащенный 5-дверным кузовом; с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р — весит 1550-1975 кг.

24-я — наиболее распространенная модель Волги в среднем классе, выпуск которой осуществлялся в течение 15 лет, начиная с 1970 г. практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

24-10. Результат тотальной модернизации предыдущей модели массой 1400-1790 кг.

3110. Это модернизация модели 31029 с заменой наружных кузовных панелей, включая панель крыши. Выпускается с 1997 по 2005 гг. Вес — 1790 кг. В комплектации модельного ряда есть существенные отличия. Владея полной информацией, можно узнать точно, сколько весит ГАЗ-3110.

3111 — легковое авто бизнес-класса, выпускавшееся в качестве экспериментальной модели в 1998-2004 гг., причем первый экземпляр изготовлен из углепластика. Масса — 1560-2060 кг.

Заслуживает упоминания и Volga Siber — автомобиль класса «D» с кузовом-седаном, созданный на базе Chrysler JR41 и Dodge Stratus. От американских автомобилей Volga Siber отличается дизайном решетки радиатора, бамперами и фарами. Его масса составляет 1560-2060 кг.

Масса ГАЗ 3102

Общая информация:

Масса модификаций:

Снаряжённая масса седанов ГАЗ 3102 разных модификаций:

В скобках указано значение допустимой полной массы модификаций ГАЗ 3102.

Примечание:

Важно: снаряжённая масса модели ГАЗ 3102 включает в себя вес самой конструкции автомобиля, стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), вес всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.), а также вес водителя.

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1981-2009.

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

Модификация ГАЗ 31105

Первая модель ГАЗ 31105 сошла с конвейера Горьковского автозавода в 2004 году. До сих пор нет единого мнения: то ли считать 31105 новой моделью, то ли отнести к классу 3110. Но сути «сто пятая» является глубоко модернизированным вариантом «десятки».

Какие же основные усовершенствования появились на новой «Волге»:

Внешний вид кузова Волги 3110

Но, к сожалению, последний модернизированный вариант производился заводом недолго – летом 2009 года конвейер «Волги» был полностью демонтирован, и производство моделей прекратилось.

Модификация автомобиля такси на базе Волги 3110

Кузов

Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2880 мм
Колея передняя1510 мм
Колея задняя1450 мм
Дорожный просвет150 мм
Объем багажника минимальный500 л
Ширина1800 мм
Длина4870 мм
Высота1422 мм

Другие параметры GAZ 3102 Volga:

Снаряженная масса max (кг) Максимальная масса автомобиля для разных модификаций
Данные представлены в килограммах (кг)
Модификаций Количество модификаций модели в нашей базе Масса авто GAZ 3110 Volga
Параметр Параметр автомобиля
Значение Значение параметра в (кг)02 л. , Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.3 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.4 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)2. 1 л., Дизельный, Механика, 5 ст., ЗаднийСнаряженная масса:1400 (кг)Масса голого кузова:350-420 (кг)Допустимая полная масса:1790 (кг)Грузоподъёмность:390 (кг)
Общая масса авто GAZ 3102 Volga
Общий вид Общий вид автоСнаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций GAZ 3102 Volga

Данные представлены в килограммах (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Двигатель ЗМЗ-513.10 — Автозапчасти Пятигорск. Каталог автозапчастей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ. LADA Деталь.

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной прохо­димости ГАЗ-66.

ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.

Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.

В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется систе­ма рециркуляции отработавших газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повы­шенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

 

Сцепление:Электрооборудование:
тип рычажноеноминальное напряжение 12V
привод гидравлическийгенератор макс.токоотдача не менее 72 А

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров8
Рабочий объем, л4,25
Степень сжатия7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.)92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс ■ м)294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм92×80
Масса, кг275
Тип двигателяБензиновый карбюраторный
ЭкологияГОСТ Р41.83

Блок цилиндров 4021.1002009-01 двигатель ЗМЗ-402 4021. Доставка по России.

4021.1002009-01

— номер по каталогу

Наименование:

Блок цилиндров с картером сцепления двигатель ЗМЗ-402, 4021, 4025, 4026

Запчасти на двигатель ЗМЗ-402, 4021, 4025, 4026

Производитель: ЗМЗ

Комплектность: шт

Вес, кг:35,3


 В нашей компании Вы можете купить оригинальные запчасти: блок цилиндров с картером сцепления производителя ЗМЗ по оптовой цене.

Номенклатурный номер: 4021.1002009-01. Или Вы можете подобрать варианты замены по коду 4021.1002009-01 на неоригинальные запчасти или аналоги от других производителей.
4021.1002009.01
40211002009
4021-1002009
40211002009-01
4021.100200901
4021100200901

Осуществляем доставку во все регионы России, с помощью различных транспортных компаний.

Например в Пензу (Пензенская область) или в Уфу (Респ. Башкортостан), а также в Казахстан: например в Караганду (Карагандинская область).

Собираем сборные заявки по автозапчастям ПАЗ, ГАЗель Next, ГАЗон NEXT, УАЗ, ЗМЗ. Стараемся выполнить на 100%.
Наша фирма по оптовой продаже автозапчастей находится в Нижнем Новгороде – мы ждем заказов и будем рады увидеть Вас в числе постоянных клиентов.
Вы всегда можете прислать Вашу заявку для расценки на электронный адрес: [email protected], чтобы оценить наш уровень цен.

 Доставка до терминала транспортной компании в Нижнем Новгороде осуществляется бесплатно.

Стоимость доставки до вашего города можно рассчитать на сайте выбранного перевозчика. Пункт отправления — Нижний Новгород.

 Работаем с оптовыми фирмами, автобусными парками, транспортными автопредприятиями, магазинами автозапчастей, ремонтными мастерскими и СТО, оптовыми клиентами.

 Постоянным покупателям предоставляются скидки и отсрочка платежа.

моторов с разными персонажами. Моторы с разными характерами ЗМЗ 406 2 инжектор технические характеристики

Автомобильная марка ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия 406-й двигатель производства Заволжского моторного завода устанавливался в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась несколько лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406.Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л.

с. от. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации линейный
Объем, куб. м 2,28
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Материал блока чугун
Степень сжатия, атм 9.3
Материал головки блока цилиндров алюминий
Топливная система Форсунка или карбюратор
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматическим контролем температуры
Мощность, л.с./об/мин 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 200,9 /4500
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город 13. 5
— дорожка
— смешанные
Расход масла на 1000 км, г до 100
Масса, кг 192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 двигателя.Рабочий объем 2,28 литра.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 об/мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, которые составляют 4000 об/мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 на холостом ходу.

Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ

За прототип для проекта взят мотор от спортивного автомобиля Saab-900.

Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

  1. Блок чугунный. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
  2. В верхней части установлены два зубчатых ремня ЗМЗ 406 (валы газораспределения впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за отвод отработавших газов.
  3. В головке на каждый цилиндр имеется по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндров при выпуске отработавших газов и увеличивает степень наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Впервые именно на этом силовом агрегате применена специальная инновация — гидравлический натяжитель цепи. Он позволял поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Затем это техническое решение было повторено в десятках других конструкций. А вот ГРМ ЗМЗ 406 стал первым в отечественном двигателестроении, где это было применено.
  5. Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм, при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход позволил увеличить степень сжатия до 9,3. Это очень высокое значение. Но в теории утверждается, что с увеличением степени сжатия повышается и КПД силовой установки.Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
  6. ЗМЗ 406 решается по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Так же есть особенность — используется плоский поликлиновой ремень, что исключает возможность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
  11. Двигатель 406 не без системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло подается из масляного поддона, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм.Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движущиеся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется дальше, смазывая поршневой палец. Затем масло попадает на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 через масляную пленку, образующуюся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Применение форсунки облегчило запуск, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?

Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси происходит по мере увеличения этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора вызывает увеличение относительного содержания паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406.Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Форсунка двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, четко реагирующий на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.

Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основной причиной высокой эффективности системы впрыска по сравнению с карбюратором является отсутствие регулярно засоряющихся жиклеров.

Это приводило к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если система впрыска выйдет из строя в дороге, то не каждый водитель сможет ее починить самостоятельно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 это способ изменения выпуска. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто хотят отличиться, выбрав тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Первым делом специалисты по силовым установкам увеличивают мощность:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем — форсируют за счет увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с помощью турбокомпрессора.

Первый способ проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсирующий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо на выпускной части, установлен газоотвод в систему турбонаддува. Также на одном валу с турбиной находится компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газов, что приводит к увеличению крутящего момента. Далее мощность увеличивается.

В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров впускной системы таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала резонансная частота самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин впускной системы. Ряд специалистов установили также механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от системы выпуска на систему впуска. Такой способ позволяет не менять кардинально двигатель 406, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать еще проще. Достаточно притереть впускной и выпускной каналы в системе питания. Эта оптимизация в сочетании с двигателем ГАЗель 406 позволяет добиться улучшенной динамики. Сочетание ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышенной мощностью у некоторых автомобилистов сводится лишь к переделке двигателя ЗМЗ 406.Но не все изменения хороши. А некоторые вредны, это противоположность тюнинга или антитюнинга:

  1. В интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения массы маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик забирает мощность и увеличивает массу двигателя. По сути, маховик запасает энергию, которую этот двигатель получает в цикле «рабочего такта» для завершения остальных циклов в четырехтактном двигателе.С увеличением числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением числа тактов на один оборот коленчатого вала, так как в работе участвует больше поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик будет вообще не нужен.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют устанавливать завихрители воздуха в систему впуска. Но такие специалисты не понимают, что при движении воздушного потока наблюдается турбулентный режим течения.Турбулентность по определению есть движение с вихревым потоком, что Бернулли доказал более 150 лет назад. Чрезмерное вмешательство только уменьшит количество воздушного заряда и уменьшит мощность, что также повлияет на КПД двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи по подогреву воздуха на впуске — мол, 406 двигатель добавит мощности инжектору. Но это не так. Плотность заряда воздуха уменьшается при нагревании и постоянном давлении. Следовательно, его общая сумма также уменьшается.А это приводит к тому, что давление при сгорании смеси падает, мощность вместо увеличения падает.
  4. Есть и авторы, которые уже более сорока лет говорят о том, что инжектор должен подавать капельки воды во впускной тракт ЗМЗ 406. Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс сгорания процесс идет более интенсивно. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию.При сгорании топлива выхлопные газы содержат угарный газ и водяной пар. Те, кто давно эксплуатирует моторы, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов, ухудшающих его надежность.
  5. Появилась и группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель, заменив натяжитель цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схема порочного устройства должна быть у них выкуплена за большие деньги. Это уже абсурд — платить за разорение электростанции.

Поэтому, прислушиваясь к советам различных специалистов, следует помнить, что дизайнеры разбираются в своем деле не намного лучше, чем обычные люди. Не зря они отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На какие автомобили устанавливается двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые и грузовые автомобили ГАЗ-3110 Волга 3302.

Моторные и автомобильные заводы Нижегородской области постоянно следят за своей продукцией, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда бывают определенные конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители обращаются за:

  • троит двигатель Газели;
  • метки ГРМ не видны;
  • форсунки
  • выходят из строя;
  • насос выходит из строя;
  • поршень
  • ЗМЗ;
  • масляный фильтр негерметичен
  • термостат нестабилен;
  • основные технические характеристики и другие не сохраняются.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструкторского решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л. с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется применение минерального всесезонного масла 10(15)w40 или API не хуже класса SG.Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. Во время длительной поездки на закипевшем двигателе ведет головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения.Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных карманов, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек.Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания и катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов.Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, появляющиеся в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также с низким уровнем культуры при сборке узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя данного семейства .

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5

Расход масла, г/1000 км до 100
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене залив, л 5.4
Проведена замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

150
300+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600 +
до 200
Двигатель установлен ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (хоть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, последние теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель. На 406 появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которую нужно менять каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и до 100 не дотягивает, поэтому раз в 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторы и гидронатяжители, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газели.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газели.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газели.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1.Натяжители цепи ГРМ. Склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие вибраций, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи, а возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит сюда. Крышка снята, промазана герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км.Если их нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Посмотри свечи, катушки, замерь компрессию.
7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с топливным насосом и т. д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с устаревшей конструкцией ЗМЗ-402), двигатель стал более современный, ресурс никуда не делся и при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превышать 300 тысяч.км
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 л, о нем отдельная.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсировка ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы. Начнем с впуска, поставили холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, вырезали ГБЦ, доработали камеры сгорания, увеличили диаметр каналов, пришлифовали, поставили соответствующие, облегченные Т-образные, клапана, пружины 21083( для злых вариантов от БМВ), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Стандартный, тракторный поршень точить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это настраивается онлайн. Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Если вы ищете детское веселье и хотите настоящего огня, то наддув — это то, что вам нужно. Для того, чтобы мотор нормально переносил высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий CV ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе. На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с.
Насчет компрессора все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и вперед. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безотказный и тянет с самых низов.

Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами. Впрыск контролируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности инжекторного двигателя ЗМЗ 406

Инжекторный двигатель 406 отличается некоторыми конструктивными особенностями:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. Каждый цилиндр содержит четыре клапана.
  3. Повышенная степень сжатия 9,3.
  4. Замена системы питания карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия повышена как за счет применения свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения принципиально иного типа системы впрыска. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь тоже изменена.

В двигателях Газель 406 новый вариант форсунок, блоки цилиндров выполнены из прочного чугуна вместо привычного алюминия. Конструкция ГБЦ (ГБЦ) не предусматривает вставных гильз, она обладает более высокой жесткостью и стабильностью зазора.

Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев снижен за счет применения более технологичных современных материалов.При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода распределительных валов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидравлическими натяжителями, работающими автоматически. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

В форсунке ЗМЗ 406 используется более качественная смазка, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные элементы очистки.

С помощью новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирования топлива, регулировки угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря доработкам конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Уменьшенный расход топлива.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров 2.3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
  3. Максимальная мощность, которую может развивать инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих органов.

Двигатель принудительно охлаждается антифризом или незамерзающей охлаждающей жидкостью.

Какой двигатель выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычной карбюраторной модели. Инжекторный двигатель Газель 406 все чаще устанавливают на большегрузные автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными двигателями такие автомобили, как Волга, УАЗ, Газель. Эти марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат данного типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 карбюраторный двигатель с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметном перевесе второго по таким показателям, как мощность и производительность. Основной причиной существенных отличий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, что приводит к снижению мощности и ускорения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина.Практически невозможно более точно отрегулировать количество топлива, что отражается на производительности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и прочен настолько, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузку.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

Инжекторный двигатель ЗМЗ 406 заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости в обязательной регулировке мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного типа является невозможность самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, если в пути двигатель сломается, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что работа всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению работы всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание возникших проблем

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются.Наиболее часто выполняемые операции:

  • шлифовка коленвала;
  • Развертка блока цилиндров.

Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных марок охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве заключается только в моторном масле. Внутренний отдел 406 инжекторного силового агрегата очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярной полной замены моторного масла в указанные сроки.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазывающей жидкости на двигателях ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К основным и главным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий коэффициент полезного действия (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, можно значительно продлить срок эксплуатации автомобиля и повысить его эффективность.

автодрайв.ком

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструкторского решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две модификации, позволявшие использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется применение минерального всесезонного масла 10(15)w40 или API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. Во время длительной поездки на закипевшем двигателе ведет головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения.Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных карманов, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек.Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания и катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов.Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, появляющиеся в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также с низким уровнем культуры при сборке узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя данного семейства .

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

autodriveli.com

Двигатель 406 — описание

Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ).Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405. Эти два двигателя стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но все же практически каждый автолюбитель знает принцип их работы.

На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на Волги модели 31105, а также на всем известные Газели. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С этого момента 402-е моторы полностью сняты с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405. Двигатель

406 — характеристики и описание

Данная модель двигателя пошла в серийное производство в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года комплектовались только 402 двигатели.Новинка работала на 92-м бензине. Главной деталью, отличающей его от других моделей, является впрыск топлива, впервые разработанный инженерами Заволжского завода. За долгий период своего существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он получил благодаря надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

История создания

В процессе эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и кипели (наверное все видели такое явление когда под ним находилась пустая пластиковая бутылка капот ГАЗели). Это говорило о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода понимали, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он разрабатывался не на пустом месте — вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недостатки учтены и не учтены в новом 406 двигателе (инжектор).

Какие изменения в этих двух моделях?

Итак, самое первое отличие 406-го мотора — наличие форсунки. Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежен. Мощность новинки составляла 145 лошадиных сил. Рабочий объем 2,4 литра. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой очень легко заводится. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего нельзя сказать о 405 модели. Собственно, это основные преимущества, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Ориентировочно пробег 200-300 тысяч километров, этот мотор требует капитального ремонта. Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (около 30-40 тысяч рублей). А все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому при эксплуатации ГАЗели следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

fb.ru

Карбюратор ЗМЗ 406 — обзор наиболее распространенных проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший бензиновый двигатель ЗМЗ 402, который после поломки заводится с трудом.


Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общая характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л.с. с., а с инжектором – 145 л. от. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 — это класс 0, а ЗМЗ 40621.10 — Евро класс 2. В ЗМЗ 406 маслорадиатор считается дополнительной деталью, потому что 6-й двигатель не греется. В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует столько затрат при комплектации газовым оборудованием. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также будет увеличиваться.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении с педалью.

Газель

Модель ЗМЗ 40524.10 всем известная газель карбюраторная. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на 406 модели.

Если водитель утверждает, что его машина делает рывки, дергается и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор проверял карбюратор не при работе 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения а на холостом ходу и не находит нарушений.Далее проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не выявлено, но в следующий раз ненормальностей обнаружено не было. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.


Продажа новых внедорожников

Кредит 9,9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно проверить как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, так как при активации режима путевого образа должен получиться код неисправности — 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания Газель

Микропроцессорная система зажигания осуществляет воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и устанавливает требуемый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, исключается детонация и повышается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается контрольная лампа.В этот самый момент начинает работать диагностическая система. Если система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует об абсолютной исправности системы зажигания.


Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится в мороз?

Наиболее частые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Несоосность системы зажигания;
  • Бензин низкого качества;
  • Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
  • Снимите заглушку со штока поплавка;
  • Проверить герметичность уплотнительного кольца клапана;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • Вверните винт регулировки холостого хода до упора, отвернув его на пять оборотов. Проведите те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
  • Пуск силового агрегата;
  • Дать нагреться до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулировочного винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
  • Нажмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
  • Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года.Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот двигатель не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный Saab 900. Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью построен. Наконец-то он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где небольшими партиями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые опытные образцы двигателей этого семейства были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗа. В марте 1996 года этими агрегатами стали оснащаться «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель.Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные вверху в головке блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9,3. Это было достигнуто заменой камеры сгорания центрально расположенными свечами зажигания и использованием новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также снизилась токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нее также устанавливался двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженерами были применены следующие конструктивные особенности.Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен литьем из чугуна, а не из алюминия, как в предыдущих вариантах. Головка 406-го двигателя не имела вставных втулок, но отличалась большей жесткостью, стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Отказ цепного привода, оснащенного автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика и тот факт, что мощность двигателя 406 теперь повышена, требуют использования более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплекс управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет более точно дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания.Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот двигатель, составляет 110 л.с. от. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.Питание системы осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми двигателями с впрыском топлива. 406-я и 405-я части ставятся на тяжелые машины. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели».Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет по мощности и характеристикам. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания мощность подается по принудительной схеме.При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива.Многие всерьез считают, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как видите, инжекторный двигатель 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности.Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Кроме того, он очень экономичен.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно.Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работой таких двигателей полностью управляет электроника. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на работоспособности мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные неисправности и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода.Коленчатый вал можно шлифовать, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот мотор требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам.Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя моторы 406 больше не производятся, но эксплуатироваться они будут очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными характерами. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство автомобилей представительского класса ГАЗ-3105.Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод стал поставлять двигатель для выпускаемых легковых автомобилей семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на легкие грузовики семейства Газель и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000.Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструкторского решения. Для 1993 года это было революционным решением для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л.с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

Карбюратор ДВС ЗМЗ-406 устанавливался на легкие версии грузовых автомобилей и микроавтобусов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года.ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал самый дешевый вариант автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки теперь практически унифицирована и может быть установлена ​​другая версия оной. электронный блок.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходима его доработка.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использование минерального масла.всесезонное масло 10(15)w40 или лучше класса SG по API. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле следует ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями работы двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет головка блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не гарантируют объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкции рабочего колеса предусмотрена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одной причиной перегрева является некачественный термостат.Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации зафиксирован повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец.Это связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

Состояние влияет на маслосъемные колпачки клапанов. Требует осмотра и замены при необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока менее распространена и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема возникает из-за пористости чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы холостого хода и внезапная потеря мощности во время движения вызваны неисправной катушкой зажигания.

Система зажигания

Нарушение системы зажигания «тройки» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, связаны с некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

При тюнинге двигателя 406 производится замена карбюратора со штатного фирмой Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет последовательные калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но связана с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените штатный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяются масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Карбюраторные двигатели ЗМЗ

и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами.Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подсоединяться к катушке попарно. Пара проводов для катушки 1-4 немного короче, чем пара проводов для катушки 2-3.

Внутри пары не важно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. фото)

Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Низковольтная цепь — полярность не важна — можно подключать:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключать:

Вариант 1: Верхний выход для цилиндра 1, нижний выход для цилиндра 4.

Вариант 2: Верхний выход для цилиндра 4, нижний выход для цилиндра 1.

Катушка 2 управления (цилиндры 2 и 3) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их прокладки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегнуты, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой Газовый двигатель внутреннего сгорания, который производится ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для оснащения легковых автомобилей и микроавтобусов. И моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Ранее мотор предназначался для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель впервые был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяным охлаждением и управляемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. У него были ограничения на выпуск.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его изготовления и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер выполнен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя составляет 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжекторной. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат.Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, использовании качественных смазочных материалов и бензина он может пройти до 500 тысяч километров без серьезных поломок. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он же выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей. электронная система зажигания. В этом случае поломку следует устранять немедленно.

инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои преимущества:

  • Стабильный холостой ход.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэффициент полезного действия Инжектор ЗМЗ-406 имеет значительно более высокий показатель, чем аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается вовремя и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
  • Улучшенная экономия топлива.
  • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный минус впрыска мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществлять самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – дело довольно хлопотное. Нередко при поломках в системе впрыска автолюбителю приходится прибегать к услугам специализированных сервисных центров топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления цепей защитного кожуха, а с левой стороны — отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы.Деталь имеет штампованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как приводятся в движение цилиндрическими толкателями с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При установке на двигатель используйте металлическую многослойную прокладку ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Тем самым данный элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие вместе с крышками коренных подшипников подшипники коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготавливается методом литья из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала, кулачковые профили которых имеют одинаковые размеры.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластмассовые башмаки, закрепленные на осях.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси крепления звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится к блоку болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масленку в верхнем конце шатуна.

сферическая рабочая поверхность Верхнее компрессионное кольцо имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью пальца, закрепленного на двух стопорных кольцах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шеек токами высокой частоты. Он смонтирован в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала по оси ограничивается стопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной вытяжкой газов.

Итак мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен интегрированной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных гильз.

В нижней части блока пять коренных подшипниковых опор. коленчатый вал. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены вместе с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана по торцам под установку полушайб упорного подшипника.

Крышка цепи и сальник с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока болтами.

Масляный картер крепится к нижней части блока.

Поверх блока отлита головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.

Имеет впускной и выпускной клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через гидротолкатели.

Применение гидравлических толкателей избавляет от необходимости регулировки зазоров клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеются канавка и отверстие для подачи масла в гидротолкатель из маслопровода.

Толкатель гидравлический имеет стальной корпус, внутри которого вварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​распирающая пружина.

Поршень упирается в дно корпуса гидротолкателя.

При этом пружина сжимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачок распределительного вала не прижимает гидротолкатель, пружина прижимает корпус гидротолкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор к стержню клапана, при этом выбираются зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и упрется в корпус толкателя, корпус опустится и шаровой клапан закроется.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как единое тело.

Гидравлический толкатель под действием кулачка распределительного вала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла и направляющие клапанов устанавливаются в головку блока с большим натягом.

Камеры сгорания выполнены в нижней части головки блока, а опоры распределительных валов расположены в верхней части.

На опоры устанавливаются алюминиевые крышки

. Передняя крышка является общей для подшипников впускного и выпускного распределительных валов.

Эта крышка имеет пластиковые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому они не взаимозаменяемы. На всех крышках, кроме передней, выбиты серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что приводит к их вращению при работающем двигателе.

Уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает ее однородной. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня имеются четыре выемки под клапаны, препятствующие ударам поршня о клапаны при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливается в цилиндр таким образом, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающего приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется канавка. Кольцо должно быть установлено на поршень этой канавкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

Палец удерживается от перемещения двумя пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.

Шатуны из кованой стали с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатуна обрабатываются вместе с шатуном и поэтому не могут быть перемещены с одного шатуна на другой.

В нижней головке шатуна тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Предохраняется от осевого перемещения упорными шайбами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов. Для охлаждения дна поршня маслом в шатуне и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные шайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Производство

Заволжский моторный завод

Год выпуска

Материал блока

Система снабжения

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, см 3

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Моторное масло

5В-30,5В-40,10В-30,10В-40,

Рабочая температура двигателя, град.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности в двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршневого пальца , лучшие материалы используются для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют качественной очистки масла, поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового применения. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание неочищенного масла в двигатель при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (насос охлаждающей жидкости и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменной муфтой с эллиптически навитыми накладками ведомого диска, обладающими повышенной износостойкостью.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе параметр детонации при изменении режимов работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность отработавших газов.

Сцепление газовое 3221

Сцепление на автомобиле однодисковое, сухое, фрикционное, привод гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимная пластина;

6 — кольца опорные; 7 — пружина педали; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 – шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 – первичный вал коробки передач; 13 — пенопластовые кольца;

14 — сцепление выключено; 15 — шаровая опора вилки; 16 — кожух; 17 — вилка;

18 — шток рабочего цилиндра; 19 — соединительная пластина; 20 — рабочий цилиндр; 21 – прокачной штуцер; 22 — пружина демпфера; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, выжимной муфты с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Ведущий диск (корзина) состоит из корпуса, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на корпусе, давит своими краями на прижимную пластину.

Ведомый диск состоит из ступицы с прорезным отверстием и двух дисков, один из которых приклепан пластинчатыми рессорами.К ним с двух сторон крепятся фрикционные накладки.

Изогнутые листовые рессоры обеспечивают лучшую посадку диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включенном сцеплении.

Для более плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины.

Ведомый диск прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск соединен шлицевым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии используется привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед.

Вытесняемая жидкость поступает в рабочий цилиндр по трубке и шлангу, выталкивая из него поршень со штоком.

Шток воздействует на хвостовик вилки, которая вращается на шарикоподшипнике, перемещая другим концом муфту выключения сцепления по крышке подшипника коробки передач. Подшипник сцепления давит на концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «освобождает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер крепится к блоку цилиндров шестью болтами и двумя усилителями. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач.

Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для повышения жесткости на днище картера сцепления установлен усилитель.

Торговые данные и цена экспорта трактора под кодом HS 8484

0

9000** 2017-09-08 *** 90 ** 9 900 17 2017-09-15 *** 90 **
Date HS_Code Описание продукта TRADEMARK Страна Чистый вес Статистическая стоимость Place Название грузоотправителя
2017-09-06 8484

0

Комплекты, комплекты прокладок и сальников для автомобилей и тракторов Комплекты прокладок двигателей Д-240 ПОЛНЫЙ 650 ШТ:: ОАО «Костромской завод автозапчастей» Мотордеталь 03 320/041-04 001 / TK-260 416 0 *** Russian 520 5590 *** ***** *****
2017-09-08 8484

0

ЧАСТИ ДЛЯ НОВЫХ гусеничных и колесных сельскохозяйственных тракторов ТОРГОВАЯ МАРКА JOHN DEERE: комплект уплотнений (состоит из:.-2 шт КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ, КОЛЬЦО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ-2 шт) DEERE & COMPANY, JOHN DEERE JOHN DEERE T1 ОТСУТСТВУЕТ ОТСУТСТВУЕТ 1 *** РОССИЯ 0,08 213,75 *****
2017-09-08 8484

0

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ НОВЫХ гусеничных и колесных сельскохозяйственных тракторов BRAND JOHN DEERE: комплект уплотнений (состоит из: кольца резинового, 6 шт. Металл, 2 шт) DEERE & COMPANY, JOHN DEERE JOHN DEERE AN207730 NO NO *** РОССИЯ 0.14 73,19 *** ***** ***** *****
2017-09-08 8484

0

Запчасти для новых гусеничных и колесных фермерских тракторов DEERE: Комплект уплотнений (в составе: Кольца резиновые-6 шт, кольца Металлические-3шт) DICHTUNGSSATZ ICE (Материал: Резина/Сталь/Пластик) Комплект уплотнений ( *** РОССИЯ 1.95 402, 3 *** ***** *****
08.09.2017 г. , конверты или аналогичная упаковка.Это запчасти для тракторов. Нет военных, не для промышленного собрания KT Proklado *** Россия 189.02 736,87 *** ***** *****
2017- 09-08 8484

0

Комплект прокладок и уплотнений для автомобилей и тракторов: ПРОКЛАДОЧНЫЙ СОСТАВ ДЛЯ МОТОРА-53 ЗМЗ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ 18 900 1 0 8 900 Russia 125 125 555 *** ***** ***** *****
2017-09-14 8484

0

прокладок и тюленей для автомобилей и тракторы Комплекты прокладок двигателей Д-21 ПОЛНЫЙ: КОМПЛЕКТ прокладок двигателей Д-144 КОМПЛЕКТ прокладок двигателей Д-65 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ прокладок двигателей Д-240 ПОЛНЫЙ *** РОССИЯ 159 2104, 7 *** ***** *****
8484

0

Комплекты, комплекты прокладок и сальников для автомобилей и тракторов: КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ЯМЗ-236НЕ2, -236БЕ2 С ОБЩ.ГБЦ ФУЛ ОАО «Костромской завод автозапчастей» Мотордеталь 03 941 / 04320-001 / ТК-11 260 416 *** РОССИЯ 23 377,96 *** *****
2017-09-18 8484

0

8484

0

Комплект прокладок и уплотнений для автомобилей и тракторов: Композиция прокладок для двигателя ZMZ-402 Комплексная прокладка для двигателя ZMZ-402. Полная прокладка для двигателя CMD-14/22 полная прокладка для перемещения *** Russian 72 666,72 *** ***** *****
2017- 09-19 8484

0

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ НОВЫХ гусеничных и колесных сельскохозяйственных тракторов ТОРГОВАЯ МАРКА JOHN DEERE: комплект уплотнений (состоит из:.-2 шт. КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ, КОЛЬЦО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ-2 шт.) DEERE & COMPANY, JOHN DEERE JOHN DEERE RE285562 ОТСУТСТВУЕТ ОТСУТСТВУЕТ 1 *** РОССИЯ 0,09 160 16018 *****
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.