Змз 405 порядок работы цилиндров: Порядок подключения в/в проводов ЗМЗ 405, 406, 409 — A116.RU — Казань

Содержание

Порядок подключения в/в проводов ЗМЗ 405, 406, 409 — A116.RU — Казань

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает  с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой.  Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод  идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода.

Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Далее:

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

 

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных  проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их  трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

03.07.2021 43 815 Система зажигания

Автор:Иван Баранов

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

[ Скрыть]

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

  • контактные;
  • бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

  • распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
  • катушка;
  • коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
  • свечи;
  • замок;
  • стартер;
  • сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

  • работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
  • устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
  • центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
  • вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
  • люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
  • R резистора не превышает 8 кОм;
  • R СЗ не больше 7 кОм;
  • R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке.
  2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
  3. Начинается вращение коленвала.
  4. Включается трамблер.
  5. Ток попадает на катушку.
  6. Через коммутатор проходит в распределитель.
  7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

  • силовой агрегат не заводится сразу;
  • нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
  • появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
  • при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
  • увеличение расхода горючего;
  • темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

  • свечи сереют или белеют;
  • двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
  • мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

  1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
  2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
  3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
  4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
  5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
  6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
  7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
  8. Проворачивают корпус трамблера.
  9. Совмещают метки.
  10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Установка Зажигания На 402 Двигатель Выставление По Меткам

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ. (безконтактная)

Нету компрессии ЗМЗ-402 (УМЗ-4216,4215, Evotech, метка ГРМ) одна из причин.

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА.

Очень простой порядок действий, смотрите и делайте ремонт своей машины, своими руками. Выставить зажигание.

установка ВМТ

САМАЯ ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА ВМТ на примере 402-го двигателя автомобиля УАЗ.

Умз часть1 газораспределительный механизм

Умз часть1 газораспределительный механизм.

ЗМЗ-53, 511. Выставление распредвала по меткам – GAZ ROD Гараж

Видео по выставлению распредвала моторов линейки ЗМЗ V8 по заводским меткам. Группа ВК: https://vk.com/gazrodgarage.

Как найти ВМТ 1-го цилиндра. Самый точный метод для того чтобы найти верхнюю мертвую точку.

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402

Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильног.

Регулировка зажигания стробоскопом (практическое руководство)

В данном видео я подробно расскажу как отрегулировать зажигание на карбюраторном моторе УМЗ-421, так же как.

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

Это видео описывает полностью как поставить и установить распредвал и шестерню распредвала на двигателя.

ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Что такое ВМТ и НМТ и как поставить поршни(коленвал) в безопасное положение.

Установка ГРМ без меток.

Установка зажигания по Лампочке.

Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также.

Замена шестерни ГРМ. Смещение на зуб. УМЗ 4216.

Второй раз еду на буксире из-за срезанной шестерни грм. Шестерня прошла все лишь 34 000км. Снимаем переднюю.

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Ремонт двигателя https://www.youtube.com/watch?v=iGaudr3L_mY&list=PLm6qNJEyYV76Cyf8xLL34nCTgPD9nVHki. Ремонт .

Замена шестерни.Выставление зажигание.Двигатель УМЗ 4216

Угол опережения зажигания

Обжимка для автоэлектрика – https://got. by/3790cx Устали от связки ключей? – https://got.by/37926n Не просите прикурить – https://got.by/37.

Ремонт двигателя Газель бизнес. Замена шестерни распредвала. Установка зажигания.

Ремонтировали двигатель Газель бизнес. В принципе тот же “Ульяновец”, но с инжектором. Как плюсов, так и мину.

Фазы ГРМ – как проверить и выставить ВМТ, метки. Змз 405 евро 2, евро 3

вот свежее видео про метки ГРМ и выставление фаз ГРМ:
https://youtu.be/wBMMuWsiq1g
как поменять мотор печки на Газель.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой)

Установка зажигания по любому. цилиндру (с пробкой) –

Метка распредвала внизу вверху при верной метке коленвала Шанс Сенс

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (https://www.youtube.com/editor)

метки ГРМ 405,405 газель

Идеальная фаза

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять зажигание по меткам. Подписка на мой канал https://www.youtube.

Трамблер на ЗМЗ 402

Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке”

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР.

https://prom-city.com.ua/services/stogazele.html регулииуем клапана на 402 двигателе в два такта, видео с работой в режиме реальнго.

Подробная Разборка 402 двигателя (Волга) и определение ремонта

Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если появиться желание отблагодарить за.

Метки нижней цепи ГРМ 405 406 409 ГАЗель Волга УАЗ

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз “распредвала”

выставление меток грм 406 двигатель евро 3.

Верна ли заводская метка ВМТ в 406 ЗМЗ двигателе

Начало здесь. https://www.youtube.com/AeXBn0-zhY8 Контакты для связи. Емел ВК https://vk.com/id511176354 Кошельки если .

Как выставить распредвалы на 406 двигателе.

Выставляем распредвалы на 406 моторе. Для этого у Вас должен быть специальный транспортир (в свободной прода.

Регулировка контактной группы трамблёра ВОЛГА ГАЗ 24

Плановое ТО трамблёра ВОЛГА ГАЗ-24.

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

ВАС ПУТАЮТ. ДВС 406-405

на 15 зубке метка. точнее между 15и16. ссылка. ограбления поезда.
https://youtu.be/ND61lHotpss
.

Зажигание для ЗМЗ-402 с датчиком Холла

Как переделать трамблёр 402, под датчик Холла и коммутатор ВАЗ 2108.

Регулировка зажигания. Совпадения меток.

Установка зажигания . Это так просто

Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих.

Теория ДВС: Как выставить ГРМ без меток? (пример на 8 кл двигателе)

Для желающих поддержать материально: https://secure.wayforpay.com/payment/sd220a7d8de75 ИЛИ .

Установка ТНВД ОМ 422

Установка ТНВД (топливного насоса высокого давления) двигателя Мерседес – Бенц ОМ 422. Аналогично ставится.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)

Выставление меток ГРМ змз 406-409

Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно.

ГАЗ 53, ЗАМЕНА БАКЕЛИТКИ, РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ.

Автомобиль ГАЗ – 53, нет вращения распредвала, производим замену бакелитки, а так же регулируем клапана. Подр.

Положение распредвала без меток как найти

Не совпадают метки на шестерне грм и момент ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ

Мои каналы: “LifeHack & Experiment” – https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 “Корч & Custom” .

Установка меток грм ЗМЗ 405-409 УАЗ

Выставления фаз ГРМ.

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Связь, коммерческие запросы: Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU .

Comment Out #18 / Влад Бумага х Егор Крид
ОБМЕН КВАРТИРАМИ НА 24 ЧАСА С ЛИСИЧКОЙ ЭЛИНОЙ
Азорские острова.
Зелёное чудо Атлантики. Большой выпуск.
17.02.2020 Челси — Манчестер Юнайтед. Обзор матча
СОНИК, 1917, Джентльмены, Хищные птицы
Инструмент, лесная мастерская и ремонт в избе адвоката Егорова / 3 серия 6 сезон
БЕЗ ДУШИ: Тимур Батрутдинов | Вопросы Медведеву, цензура в Камеди Клаб, Холостяк и девушки.
ТЕБЕ КОНЕЦ.
Xafa bo’lish yo’q – Metroda
А ЕСЛИ ЗОМБИ АПОКАЛИПСИС.
НИГДЕГОРОД. Сезон 1, серия 2: «Мусорное сознание»
САМАЯ СЫРНАЯ четырёхэтажная пицца за всю историю Славных Обзоров.
Разбор ПУГАЮЩИХ МУЛЬТФИЛЬМОВ (ЖМ #20)
НА*БИЗНЕС НА АВИТО

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

  1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
  2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
  3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
  4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Установка зажигания 402 двигатель под газ

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

Автор:

Максим Марков

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

Порядок работы цилиндров 402 двигателя – Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

  • Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
  • Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

  • появление стуков в головке цилиндров;
  • повышенное потребление топлива;
  • понижение мощности;
  • увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

  • В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0. 35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

avtotehnar.ru

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система• Бесконтактная система

Источник: https://24premier.ru/dvigatel/poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya-poryadok-raboty-cilindrov-402-dvigatelya.html

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

  1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
  2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
  3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
  4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
  5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

  1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
  2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
  3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
  4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
  5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Снятие и установка датчика-распределителя зажигания двигателя ЗМЗ-402

Распределитель зажигания со встроенным датчиком Холла выдает импульсы напряжения, которые коммутатор преобразует в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Пазы валика смещены относительно его оси для обеспечения правильной установки датчика-распределителя в определенное положение.

Снятие датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

Снимаем шланг вакуумного регулятора (рис. 2).

Ключом «на 7» отворачиваем гайку крепления низковольтного провода

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления октан-корректора

Устанавливаем датчик-распределитель в обратной последовательности.

При этом помните, что прорезь в муфте валика привода смещена, и установить датчик можно только в одном положении.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Источник

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

▶▷▶▷ схема расположения высоковольтных проводов на 406 двигатель

▶▷▶▷ схема расположения высоковольтных проводов на 406 двигатель
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:21-03-2019

схема расположения высоковольтных проводов на 406 двигатель — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Порядок подключения в/в проводов ЗМЗ 405, 406, 409 a116ru//poryadok-podklyucheniya-vv-provodov-zmz-405- 406 Cached Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406 Пара проводов на катушку 1-4 немного Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216 a116ru/site/stati/vysokovoltnye-provoda-i-svechi/ Cached Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 4216 от 406 мотора проводов на модуле проверка и замена высоковольтных проводов двигатель ЗМЗ 406 car-exoticcom/gaz-cars/gaz-31105-engine-management Cached проверка и замена высоковольтных проводов двигатель ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105 При выключенном на автомобиле Волга ГАЗ 31105 зажигании, снимаем наконечник высоковольтного провода со Высоковольтные провода и свечи ЗМЗ-406 autorukru/sistemi/dvigateli/dvigatel-zmz-405- 406 / Cached Высоковольтные провода и свечи зажигания ЗМЗ- 406 На концах проводов установлены Система зажигания двигатель 402 ГАЗ-2705 autorukru/marka-avto2/gaz-2705/elektrika-s-dvigatelem Cached Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель Параметры этих регуляторов приведены ниже в табл Этот датчик наверно единственный, отказ которого приведет к krasvolganarodru/publications/ELZAJ2htm Cached Схема подключения катушек зажигания на ЗМЗ- 406 Как обеспечивается одновременная подача двух искровых разрядов с одной катушки зажигания? змз 405: Перепутаны провода зажигания? forumautonavigatorru/ntopic6074html Cached Ребят катушка дает искру сразу на две свечи Она не умеет делить Схема подключения 1-4 и 2-3 подключение катушки зажигания на УМЗ 4216 wwwgazelleclubru › … › Ремзона Я имел ввиду порядок высоковольтных проводов но искра идет парно как на 406 двигатель Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ – 3110 avtomechanicru/gaz-3110/elektrika-gaz-3110/skhema Cached Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ – 3110 Схема электрооборудования с двигателем Замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 nadomkratru/elektrooborudovaniye/zamena-vysokovoltnyx Cached На верочку, стоит провести процедуру теста всех контактов И тестер показал, что провода приказали долго жить Что ж, требуется замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 4,200 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • Кабельно-проводниковая продукция, оптические, силовые, контрольные, сигнально-блокировочные кабели.
  • Нормативная документация на кабельную продукцию, схемы изделий. Каталог деталей, поиск, ассортимент, ссылки на ресурсы, авто-новости. Размещение собственного прайс-листа. Для данной модели нет модифи
  • , ссылки на ресурсы, авто-новости. Размещение собственного прайс-листа. Для данной модели нет модификаций. 7) выполняемые в выхлопных трактах главных двигателей, в дымоходах и дымовых трубах котлов требуют оформления разрешения. Пуск главных двигателей судна, связанный с проворачиванием гребных винтов, при стоянке судна в порту… Если зажигание в порядке, то при работающем двигателе они должны светиться постоянно — точнее говоря, очень быстро мигать. А если. несмотря на подмигивание, двигатель не заводится, то подвох кроется в катушке, высоковольтном проводе… Нельзя забывать и о том, что аппарату предстоит вступить в прямой контакт с высоковольтным проводом, что при малейшей неточности приведет к короткому замыканию и отключению всей линии. Авиационные заводы Цех обработки блоков, поршней, шатунов и прочих деталей двигателей.
    Влияние синхронных и асинхронных двигателей напряжением выше 1000 В на токи короткого замыкания……. Описание: Подробное руководство по ремонту Mazda Tribute, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей данной марки, с левым и правым рулем с 2000 года выпуска (включая модификации с 2004 года выпуска), оснащенных двигателями на бензине YF (2,0 л), L3 (2,3 л) и AJ (3,0 л), будет полезно для всех владельцев Mazda Tribute и … Сортировать по цене кузову двигателю году. Провода высоковольтные Toyota Vista (Тойота Виста) – магазин Автотехника, контрактные запчасти в наличии. Гарантия! Отправка в регионы!

ссылки на ресурсы

то при работающем двигателе они должны светиться постоянно — точнее говоря

  • ЗМЗ 406 Пара проводов на катушку 1-4 немного Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402
  • отказ которого приведет к krasvolganarodru/publications/ELZAJ2htm Cached Схема подключения катушек зажигания на ЗМЗ- 406 Как обеспечивается одновременная подача двух искровых разрядов с одной катушки зажигания? змз 405: Перепутаны провода зажигания? forumautonavigatorru/ntopic6074html Cached Ребят катушка дает искру сразу на две свечи Она не умеет делить Схема подключения 1-4 и 2-3 подключение катушки зажигания на УМЗ 4216 wwwgazelleclubru › … › Ремзона Я имел ввиду порядок высоковольтных проводов но искра идет парно как на 406 двигатель Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ – 3110 avtomechanicru/gaz-3110/elektrika-gaz-3110/skhema Cached Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ – 3110 Схема электрооборудования с двигателем Замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 nadomkratru/elektrooborudovaniye/zamena-vysokovoltnyx Cached На верочку
  • требуется замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster

схема расположения высоковольтных проводов на 406 двигатель — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 61 900 (0,47 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Все результаты Порядок подключения в/в проводов ЗМЗ 405, 406, 409 — A116RU a116ru/site/stati/provoda/poryadok-podklyucheniya-vv-provodov-zmz-405-406/ Сохраненная копия Похожие Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406 Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Картинки по запросу схема расположения высоковольтных проводов на 406 двигатель Другие картинки по запросу «схема расположения высоковольтных проводов на 406 двигатель» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты ЗМЗ406: провода (1-4 2-3) к катушкам (левая-правая) — Помойка wwwgazelleclubru › Клуб Газелистов › Курилка › Помойка Сохраненная копия Похожие 7 февр 2015 г — Город:Москва; Марка авто:соболь; Двигатель : 406 ; Год выпуска когда снимал высоковольтные провода , то не запомнил к какой а те на цвет то не пофигу?открой ЛЮБУЮ схему с такого двигателя и станет всё Замена катушки зажигания УМЗ-4216 на катушку от ваз 2110 5 апр 2012 г подключение катушки зажигания на УМЗ 4216 15 окт 2011 г установка прводов от катушке к свечам надвижке- 406 газель 15 окт 2010 г Катушка зажигания проверка подключение БОШ и другие 23 сент 2009 г Другие результаты с сайта wwwgazelleclubru Видео 1:02 Работа ЗМЗ 40620D VeryZLOI YouTube — 20 нояб 2011 г 6:21 Раскидываем провода зажигания Авто_Ремонт YouTube — 17 мар 2016 г 2:54 Провода катушки Газель LIMITED EDITION YouTube — 23 июл 2016 г Все результаты змз 405: Перепутаны провода зажигания? — Форумы АвтоНавигатора forumautonavigatorru › ГАЗ Сохраненная копия Похожие 5 авг 2008 г — 15 сообщений — ‎7 авторов Кто-нить может скинуть схему подключения цилиндров к 1 речь идет о движке 406 ; Работа комплексной системы управления двигателем ( если поменять местами высоковольтные провода правой катушки) Расположение ВВ-проводов (406) — Сообщество «ГАЗ Волга» на Сохраненная копия Похожие При замене ВВ-проводов на инжекторном 406 -м моторе, так вышло, что В итоге на руках 4 высоковольтных провода , а вот какой куда подключать (к Катушка зажигания ЗМЗ-406 — autorukru autorukru/sistemi/dvigateli/dvigatel-zmz-405-406/katushka-zazhiganiya-zmz-406 Сохраненная копия Газель, электрообоудование двигатель ЗМЗ- 406 , катушка зажигания от катушки 4 колодки 1 низковольтных проводов и высоковольтные провода 5 Подключение катушек зажигания — ГАЗ Клуб — AllGAZru forumallgazru › Советы (FAQ) › Наш гараж › Электрика Сохраненная копия Похожие 8 авг 2009 г — Если несложно зделайти просто фотки вв-проводов и катушек там цвета Люди дайти порядок подключения прододов к катушкам 406 и проводкитоже к катушкам Высоковольтные провода подключают так же Салон, Автоэлектроника, Избранное, Двигатель , Трансмиссия, Ходовая- Зажигание 406 двигатель Диагностика системы управления Сохраненная копия 27 авг 2016 г — Система зажигания ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ 406 Двигатель ЗМЗ– 406 Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы Для этого от катушки отсоединить высоковольтные провода и вместо них вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках Система зажигания ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ 406 avtomechanicru/gaz-3110//sistema-zazhiganiya-gaz-3110-s-dvigatelem-zmz-406 Сохраненная копия Двигатель ЗМЗ– 406 оборудован микропроцессорной системой зажигания, типов 303705 или 3013705, свечей, высоковольтных и низковольтных проводов Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы Катушки зажигания двигателя ЗМЗ-409, устройство, принцип работы Сохраненная копия 4 мар 2016 г — В системе зажигания инжекторного двигателя ЗМЗ-40910 Евро-2 Общее сопротивление высоковольтного провода с учетом УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания Двигатели ЗМЗ-402 · Двигатели ЗМЗ- 406 · Двигатели ЗМЗ-409 · Двигатели УМЗ Как проверить свечи и катушку зажигания ЗМЗ-406, 405 и 409 › Электроника › Система зажигания Сохраненная копия Какие свечи могут использоваться в двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409? за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409 , нужно распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов проверка и замена высоковольтных проводов двигатель ЗМЗ 406 car-exoticcom/gaz-cars/gaz-31105-engine-management-system-12html Сохраненная копия Похожие При выключенном на автомобиле Волга ГАЗ 31105 зажигании, снимаем наконечник высоковольтного провода со свечи зажигания (см «Замена свечей Не найдено: схема Этот датчик наверно единственный, отказ которого приведет к krasvolganarodru/publications/ELZAJ2htm Сохраненная копия Похожие Расположение катушек зажигания на двигателе ЗМЗ- 406 На впрысковых моторах сейчас повсеместно применяют схемы с одновременной проворачивать двигатель стартером при отсоединенных высоковольтных проводах Порядок зажигания 406 Высоковольтные провода и свечи oskarodessaua › Новости Сохраненная копия 22 авг 2018 г — Высоковольтные провода и свечи зажигания ЗМЗ 406 Схема установки и клеймения крышек распределительных валов Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим его Высоковольтные Провода Зажигания, Схема и Порядок › Техническое обслуживание Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос От его исправности и качества зависит стабильная работа двигателя Высоковольтные провода зажигания: устранение неисправностей Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами Не найдено: 406 нужна схема подключения катушки!!!! | WWWSNOWMOBILERU wwwsnowmobileru › › Снегоходы российского производства › Снегоход Рысь Сохраненная копия Похожие 2 янв 2009 г — 25 сообщений — ‎8 авторов От одной провод на корпус двигателя , ко второй провод от Нужна схема как правильно подключить катушку от 406 двигателя на РЫсь чтото мужики подскажите если использовать высоковольтные провода от «А2» Катушка зажигания двухвыводная 30123705 (РФ) 2a2ru/esud/i_kz1html Сохраненная копия Похожие Катушка зажигания предназначена для формирования высоковольтного с целью воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя два изолированных гнезда для подключения высоковольтных проводов Высоковольтные провода для российских автомобилей / SLON slon-avtoru/catalog/6/ Сохраненная копия Похожие провода высоковольтные зажигания (свечные, бронепровода, ПВН, В/В « Газель», «Соболь», «Баргузин» с двигателем ЗМЗ- 406 , ЗМЗ-4052 (и его Peugeot 406: Система зажигания (бензиновые двигатели wwwdavtodocsru/sistema_zazhiganiya_benzinovie_dvigateli_-2818html Сохраненная копия Похожие Peugeot 406 : Система зажигания (бензиновые двигатели ) — Система зажигания — Ремонт и Это исключает применение высоковольтных проводов Раздельные катушки зажигания для 406 двигателя — стр 1 wwwvolgauniversalru › › Ремонтная зона › Электрооборудование Сохраненная копия Похожие 14 дек 2013 г — Раздельные катушки зажигания для 406 двигателя Опять же, цель и задача уйти от плохих ВВ-проводов и повысить как бы надёжность схемы Тема про Высоковольтные провода с медным проводником В каком порядке на трамблере идут провода (ГАЗ-3110 402 двигатель Сохраненная копия ГАЗ 3110 Волга 17 апреля 2014, 19:53 #1 Ребятки спасайте в каком порядке на трамблере идут провода и как их правильео установить газ 3110 402 двигатель Проблема с двигателем 406 инж ГАЗ 3110 Популярное на сайте подключение высоковольтного провода к свечи зажигания схема vyatka-auctionru//podkliuchenie-vysokovoltnogo-provoda-k-svechi-zazhiganiia-sk Сохраненная копия 6 ч назад — подключение высоковольтного провода к свечи зажигания схема 406 двигатель схема подключения проводов » Электрические схемы Провода высоковольтные 405, 4062, 409 (кроме 4091) дв «TESLA Сохраненная копия Наименование товара: Провода высоковольтные 405, 4062, 409 (кроме 4091 ) Прокладка ресивера дв409, 40904 УАЗ (кроме 4091), дв405, 406 , схема включения высоковольтных проводов уаз — PDF — DocPlayerru docplayerru/78276465-Shema-vklyucheniya-vysokovoltnyh-provodov-uazhtml Сохраненная копия Провода высоковольтные GAZ/UAZ (дв 406 ) ГАЗ Нашел схема расположения высоковольтных проводов двигатель змз405 Плюсанул Сайта Adverno Проверка работоспособности катушки зажигания — Студопедия Сохраненная копия 27 мар 2015 г — Рисунок 61 Расположение катушек зажигания Схема подключения катушек зажигания на ЗМЗ- 406 Рисунок 63) схематично показан двигатель , свечи и катушки зажигания с обмотками Почему нельзя применять на ЗМЗ- 406 высоковольтные провода без высокоомного сопротивления Провода высоковольтные на Газель (свечные) Сохраненная копия Демонтируйте установленные на двигатель высоковольтные провода , к катушкам зажигания, согласно схеме завода изготовителя двигателя 7 Схема бронепроводов на ваз 2109 — Тюнинг Mazda terra-primeru › Новости Сохраненная копия 1 нояб 2017 г — Схема подключения бронепроводов ваз модуль зажигания инжекторных ( газ-33021, 2705) двигателем змз- 406 бывает холостых заброса Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера 406 двигатель схема подключения высоковольтные провода eightneigappspotcom/406-dvigatel-shema-podklyucheniya-vysokovoltnye-provoda Сохраненная копия 406 двигатель схема подключения высоковольтные провода Затем провернуть двигатель IMG_0013-1-6JPG?template=generic Двигатель ЗМЗ 406 Схема подключения высоковольтных проводов змз 406 — полезности scmpmcsappspotcom/shema-podklyucheniya-vysokovoltnyh-provodov-zmz-406html Сохраненная копия Схема подключения высоковольтных проводов змз 406 Кто-нить может скинуть схему Двигатель ЗМЗ 406 Схема системы управления IMG_0013-1- 6 Оборудование и приборы электрической системы управления avtostehru/zmz_406_elektricheskaya_sistemahtml Сохраненная копия Похожие Электрическая схема системы управления двигателем ЗМЗ- 406 автомобилей Для проверки необходимо отключить оба высоковольтных провода от Провода зажигания — ЗАО Кедр wwwkedrru › Для отечественных автомобилей Сохраненная копия Технические преимущества высоковольтных проводов ТМ «Кедр» типа « Волга», «Газель», «Соболь», «Баргузин» с двигателем ЗМЗ- 406 , ЗМЗ-4052 Купить Высоковольтные провода TESLA T712S ОРИГИНАЛ по anabelserviceru/vysokovoltnye_provoda_tesla%20t712s Сохраненная копия Высоковольтные провода TESLA T712S, предназначены для установки на с 1996 по 2007 годов выпуска, под инжекторные двигатели ЗМЗ- 406 ,405 и схема подключения высоковольтных проводов 406 двигатель газели pataibicajhu//skhema-podkliucheniia-vysokovoltnykh-provodov-406-dvigatel-gaze Сохраненная копия 5 дней назад — схема подключения высоковольтных проводов 406 двигатель газели — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» View topic — Схема подключения ВВ проводов на 12 8V — FIAT Punto Сохраненная копия 7 мар 2011 г — здравствуйте полез высоковольтные провода менять на пунто 188,12 да и толку на волге 406 моторе (там 2 катушки) тоже дед перепутал- чуть другая работа двигателя , перерасход бензина и сильный запах Змз 406 проверка катушки зажигания мультиметром avtobaikiru/pravila/zmz-406-proverka-katushki-zazhiganiya-multimetromhtml Сохраненная копия вожденияЗмз 406 проверка катушки зажигания мультиметром Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит Рисунок 63 Схема подключения катушек зажигания на ЗМЗ- 406 Газ 3110 порядок работы цилиндров Моторы Газ 3110 Сохраненная копия Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель Порядок подключения высоковольных бронепроводов ЗМЗ 405 406 409 Схема охлаждения двигателя достаточно простая: помпа качает «охлаждайку» по системе, Порядок подключения ВВ проводов Мондео 3 20 — Двигатель и mondeoclubru › › Двигатель и трансмиссия ФМ-3 Сохраненная копия 2 сент 2017 г — Всем привет Подскажите порядок подключения ВВ проводов к катушке На драйве нашел такую картинку: 43caeb8s-960jpg В каталоге Провода высоковольтные ГАЗ дв406 ЗМЗ, УАЗ (406-3707247/52 Сохраненная копия Конструкция: Высоковольтные провода системы зажигания состоят из токопроводящей жилы, изоляции и металлических наконечников, закрытых Зажигание, электрика на Газель купить в интернет-магазине Сохраненная копия Зажигание Газель (402, 405, 406 двигатель ) , Электрика Газель, Схема зажигания Расположение световой схемы и блоков, такое же как на оригинале, Провода высоковольтные Газель 3302 БИЗНЕС,УАЗ дв4216 ЕВРО-3 Двигатель «троит»: часть 1 — AutoGearru Сохраненная копия сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему : Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода , кладем на Расположение : контакт N1 — тот, который находится ближе к салону, Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного газель бизнес порядок свечных проводов Видео — Смешные видео Сохраненная копия Провода высоковольтные ГАЗ 3302 Бизнес с двигателем УМЗ-4216 как подключаются высоковольтные провода как подключаются вв провода меняем свечи зажигания на 406 инжектор Схема подключения проводки Катушки зажигания: энергия для рождения искр — AvtoAllru Сохраненная копия 30 мая 2014 г — Катушка зажигания ЗМЗ- 406 СОАТЭ Во время запуска двигателя сопротивление шунтируется (то есть, Классификация и схемы подключения катушек зажигания В частности, пропуски зажигания могут возникать из-за неисправностей свечей зажигания, высоковольтных проводов и Вопросы по 2,8 VR6 — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов › › MERCEDES › Vito W638 › Vito W638 Двигатель Сохраненная копия Двигатель подтраивал, заехал да диагностику приговорили форсунку 6 цил, не могу найти правильную схему подключения высоковольтных проводов может провода там сделаны так что не перепутаешь , схема выложена выше УМЗ · ↳ Газель Двигатель ЗМЗ- 406 · ↳ Газель Дизельный двигатель Электросхема Газель 3302 двигатель 402 карбюратор › Помощь автомобилисту Сохраненная копия Электрическая схема автомобилей ГАЗ-3302, -2705Электросхема ГАЗ-3302, электрический двигатель стеклоомывателя;; расположение сигнала;; розетка Высоковольтные провода ;; Электронный коммутатор (в поздних версиях И неважно, будь то Газель 402, 405, 406 , 3302, 2705, Бизнес или Евро, Как проверить исправность катушки зажигания — АвтосканерыРУ › Статьи на wwwautoscanersru Сохраненная копия Похожие Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, Карбюратор на Газель с 406 двигателем: схема устройства › Микроавтобусы и фургоны › Газель Сохраненная копия Для «Газели» с 406 -ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он или пробивающего высоковольтного провода , заканчивая прогоревшим Порядок работы цилиндров двигателя змз 402 помогитеспасите wwwe1ru › Общение › Форумы › Автоклуб › Грузовики и спецтехника Сохраненная копия 30 янв 2011 г — 25 сообщений — ‎5 авторов менял свечи, провода , бегунок крышку, ничего не изменилось, когда не стоит разбирать двигатель лучше тосол подливать эти Стартер крутит на свечах нет искры инжектор двигатель змз 406 2 santyre-autoru › Новости ▶ 1:08 12 окт 2016 г — Добавлено пользователем MrVitalya74 Видео 406 двигатель работает без искры №1 Для этого нужно проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах Провода высоковольтные ГАЗ 3110-3302 406 TESLA | Альфа Авто Сохраненная копия Заказывайте Провода высоковольтные ГАЗ 3110-3302 406 TESLA запчасти на маз ремни ремонт блока цилиндров двигателя камаз восстановление Вместе с схема расположения высоковольтных проводов на 406 двигатель часто ищут порядок подключения высоковольтных проводов змз 402 высоковольтные провода змз 406 какие лучше высоковольтные провода газель 405 порядок подключения высоковольтных проводов уаз буханка подключение высоковольтных проводов змз 409 проверка катушки зажигания змз 406 высоковольтные провода змз 406 цена провода высоковольтные змз 406 Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Кабельно-проводниковая продукция, оптические, силовые, контрольные, сигнально-блокировочные кабели. Нормативная документация на кабельную продукцию, схемы изделий. Каталог деталей, поиск, ассортимент, ссылки на ресурсы, авто-новости. Размещение собственного прайс-листа. Для данной модели нет модификаций. 7) выполняемые в выхлопных трактах главных двигателей, в дымоходах и дымовых трубах котлов требуют оформления разрешения. Пуск главных двигателей судна, связанный с проворачиванием гребных винтов, при стоянке судна в порту… Если зажигание в порядке, то при работающем двигателе они должны светиться постоянно — точнее говоря, очень быстро мигать. А если. несмотря на подмигивание, двигатель не заводится, то подвох кроется в катушке, высоковольтном проводе… Нельзя забывать и о том, что аппарату предстоит вступить в прямой контакт с высоковольтным проводом, что при малейшей неточности приведет к короткому замыканию и отключению всей линии. Авиационные заводы Цех обработки блоков, поршней, шатунов и прочих деталей двигателей. Влияние синхронных и асинхронных двигателей напряжением выше 1000 В на токи короткого замыкания. …… Описание: Подробное руководство по ремонту Mazda Tribute, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей данной марки, с левым и правым рулем с 2000 года выпуска (включая модификации с 2004 года выпуска), оснащенных двигателями на бензине YF (2,0 л), L3 (2,3 л) и AJ (3,0 л), будет полезно для всех владельцев Mazda Tribute и … Сортировать по цене кузову двигателю году. Провода высоковольтные Toyota Vista (Тойота Виста) – магазин Автотехника, контрактные запчасти в наличии. Гарантия! Отправка в регионы!

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – ремонт двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

  • оправку для сжимания колец;
  • ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
  • динамометрический ключ;
  • головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
  • оправку для центровки диска сцепления;
  • набор шестигранных ключей;
  • оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
  • рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

  • герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;
  • керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
  • шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
  • фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Автомобили с двигателями ЗМЗ-4061, -4063 оснащаются бесконтактной системой зажигания с микропроцессорным блоком управления.

Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Коды неисправностей системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Система состоит из электронного блока управления, датчиков, двух катушек зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, соединительных проводов высокого и низкого напряжения.

Блок управления (контроллер).

Электронный блок управления — это специализированный компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков синхронизации, абсолютного давления, детонации и температуры, управляет работой двух катушек, подавая на них импульсы низкого напряжения, и электромагнитного клапана ЭППХ.

Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом либо втором и третьем.

Блок МИКАС 5.4 209.3763-004.

(МКД 105) установлен под капотом на щитке передка. При неисправности датчиков давления, температуры и абсолютного давления блок переходит в резервный режим работы. Двигатель при этом продолжает работать, хотя и не в оптимальном режиме. Это позволяет доехать до места ремонта.

Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы.

При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

Рабочий режим.

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно контролирует входящие сигналы от датчиков. О неисправностях, которые появляются и исчезают, блок информирует коротким (около 0,5 с) включением лампы сигнализатора.

При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты заносятся в память электронного блока. Коды неисправностей, которые не появляются в течении более двух часов будут стерты из памяти.

О неисправности, которая постоянно присутствует в системе, информирует постоянно горящая лампа сигнализатора.

Режим вывода диагностической информации.

В этом режиме электронный блок с помощью лампы сигнализатора отображает коды неисправностей, зафиксированные в памяти.

Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код. Каждой цифре кода соответствует серия коротких (по 0,5 с) вспышек лампы сигнализатора. Между сериями вспышек следует пауза (около 1,5 с).

После того, как все цифры одного кода будут переданы (2 или 3 серии вспышек в зависимости от того, двух- или трехзначный код) следует длинная (около 4 с) пауза.

Например, неисправность под кодом «197» будет передана в такой последовательности: одно короткое включение, короткая пауза, девять коротких включений, короткая пауза, семь коротких включений, длинная пауза.

Код каждой неисправности повторяется трижды.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для более полной проверки или, когда сигнализатор не работает, к диагностическому разъему подключают специальный тестер DST-2M.

Такую работу могут выполнить только специалисты, располагающие необходимым оборудованием.

Режим удаления кодов неисправностей.

Коды неисправностей стираются из памяти при отключении аккумуляторной батареи.

Датчик синхронизации.

Датчик синхронизации – индуктивного типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя. Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Проверка и замена датчика синхронизации.

Отключаем аккумуляторную батарею. Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки… и отсоединяем разъем датчика синхронизации. Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводам. Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700–900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя. Снимаем брызговик двигателя. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку цилиндров и вынимаем датчик из отверстия. Отогнув две скобы крепления провода датчика к двигателю, снимаем датчик.

В работоспособности датчика можно убедиться подсоединив к его выводам вольтметр. Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика – если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1–1,5 мм.

Датчик детонации.

Датчик детонации (0261231046 Bosch или GT 305) пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя под впускным трубопроводом четвертого цилиндра. Датчик воспринимает вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами, образующимися при детонационном сгорании в цилиндрах, и выдает на соединительные контакты переменное напряжение, соответствующее уровню детонации двигателя. Блок управления отфильтровывает сигналы, появляющиеся в результате случайных механических воздействий.

При выходе из строя датчика или неисправности в его цепи электронный блок управления перейдет в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания, включит лампу сигнализатора СЗД и запишет в память код неисправности.

Снятие и проверка датчика детонации.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления датчика к стенке блока цилиндров. Поддев шилом запорную пружину колодки, отсоединяем датчик от разъема.

Подсоединяем к выводам датчика вольтметр и, легко постукивая по корпусу датчика твердым предметом, наблюдаем изменение напряжения.

Отсутствие импульсов напряжения указывает на неисправность датчика. Полностью убедиться в неисправности датчика можно только на специальном вибростенде.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры – полупроводниковый прибор, меняющий свою электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры. В системе зажигания имеется свой датчик температуры охлаждающей жидкости, не связанный с системой охлаждения

Датчик (19.3828 или 405226) установлен в бобышке корпуса термостата, предназначен для контроля блоком управления теплового состояния двигателя.

Снятие и проверка датчика температуры.

Выключаем зажигание и отсоединяем аккумуляторную батарею. Шилом или тонкой отверткой «отщелкнув» пружинный фиксатор разъема, отсоединяем соединительную колодку от датчика температуры. Ключом «на 19» отворачиваем и снимаем датчик. Надеваем на выводы датчика обрезки полихлорвиниловой трубки, вставляем в них оголенные на 7–8 мм концы проводов и собираем схему, изображенную ниже.

Схема проверки датчика температуры.

1 – переменный резистор 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик.

Последними подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи, убедившись, что схема собрана правильно. Переменным резистором при помощи миллиамперметра устанавливаем ток в цепи в интервале от 1 до 1,5 мА. Вольтметром измеряем напряжение в цепи при комнатной температуре (около 20°С). Последовательно опуская датчик в нагретую до температуры 25, 40, 60, 80, 90 и 100°С воду, по показаниям вольтметра составляем тепловую характеристику датчика.

У исправного датчика напряжение в цепи должно быть близким к величинам, указанным в таблице.

Характеристика датчика температуры*.

* Для датчика 19.3828 с током питания 1,5 мА.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчики температуры в обратной последовательности. Перед установкой датчика охлаждающей жидкости на место наносим на его резьбу герметик.

Датчик абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления установлен на щитке передка справа и предназначен для контроля разрежения во впускном трубопроводе. Датчик меняет выходное напряжение на выводе в зависимости от изменений подведенного к нему давления.

Снятие и проверка датчика абсолютного давления.

Выключаем зажигание, отключаем аккумуляторную батарею. Поддеваем тонкой отверткой или шилом пружинный фиксатор соединительной колодки и отсоединяем колодку от датчика. Снимаем шланг со штуцера датчика. Отверткой отворачиваем винт крепления датчика и снимаем датчик.

Проверяют датчик на специальном стенде.

Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, надеваем на выводы «1» и «2» датчика короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра.

Номера выводов обозначены на корпусе датчика.

Вставляем в них оголенные концы проводов от источника постоянного тока напряжением 5 В: «плюс» к выводу «1», «минус» – «2».

Подсоединяем «плюсовой» щуп вольтметра к выводу «3», а «минусовой» – к отрицательному выводу источника тока.

При создании разрежения в датчике (например, ртом через шланг) напряжение на выходе датчика должно уменьшаться.

Датчик абсолютного давления неремонтнопригоден.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Катушки зажигания.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке. Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705. Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Проверка и замена катушек зажигания.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания. Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания. Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.

У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом. Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора. Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм. Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде. Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц.

Неисправную катушку зажигания заменяем.

Отсоединив провода, ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока и снимаем ее.

Устанавливаем катушку и подсоединяем к ней провода в обратном порядке. Аналогично проверяем и при необходимости меняем вторую катушку.

Провода высокого напряжения и наконечники свечей.

Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм. На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода. Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида. На концах проводов установлены латунные наконечники.

Проверка проводов и наконечников свечей.

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи. Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения.

У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го – не более 900 Ом.

Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя. Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока. Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.

Снятие свечей зажигания.

Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки. Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник. Свечным ключом «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе отворачиваем свечу и извлекаем ее из колодца крышки головки блока.

Аналогично снимаем остальные три свечи.

Система управления зажиганием не содержит механических деталей и поэтому не требует регулировок систематического технического обслуживания.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Руководство по ремонту инжекторного двигателя и выхлопной системы газель-405

Многие владельцы Газелей с 405-м двигателем жалуются на внезапные отказы автомобиля, выражающиеся в проблемной работе силового агрегата. Симптоматика у всех разная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции двигателя на педаль газа. Как показывает опыт – виной всему некачественная проводка на Газель 405, вернее ее отдельные элементы.

Газель с двигателем, отвечающим нормативам ЕВРО-3

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 408
Источник: https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/

Технические характеристики

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1257
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

История модели ГАЗ «Газель»

Производство автомобилей «Газель» началось в 1994-м году на Горьковском автомобильном заводе. Позже сборкой модели занялись и другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовой моделью серии стал 8-ми местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серию разбавил более комфортный вариант (ГАЗ-32212), служебный аналог (ГАЗ-32213), а также маршрутное такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась отделкой салона, количеством мест и наличием уникальных элементов, свойственных для каждой конструкции.

С 1999-го года модель «Газель» получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, к примеру, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).

В 2003-м году семейство «Газель» получило новые изменения. Рестайлингу подверглись: решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы конструкции. Несмотря на изменения, владельцам Газель ремонт и обслуживание не стали труднее.

В 2005-м году у покупателя появляется возможность оснастить «Газель» не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными вариантами. При желании можно было заказать 2,1-литровый дизель с мощностью 95 л.с.

В 2010-м году «Газель» прошла второй рестайлинг. Выпуск новой модели начался 25 февраля.С 2013-го года поклонникам автомобиля стала доступна модель нового поколения под названием Газель Next. Современный дизайн, 5-и ступенчатая МКПП и возможность выбора одного из трех видов двигателя (турбодизель 2,8 л, бензиновый двигатель 2,7 л) сделали ее не менее популярной, чем предыдущие варианты.

Подробнее

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1587
Источник: https://etlib.ru/auto/gaz-61/cat-gazel-1796

Модификации двигателя ЗМЗ 405

  1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
  2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
  3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
  4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
  5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 723
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Чиним сами

Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру. Вот этот провод следует всегда держать на контроле. Источник

Чинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:

  1. Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
  2. Зачищаете;
  3. Прикручиваете новый контакт;
  4. Изолируете;
  5. Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.

Совет: если предстоит замена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старых жгутов отмечать на новой проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого потребуется скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с других авто — см. статью Схема электропроводки ГАЗель 406).

Отключили старый провод на машине – отметьте его на новой. Такой подход существенно упростит работу и поможет избежать ошибок

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1208
Источник: https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1156
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Резюме

Как видите, даже простой проводок может послужить причиной остановки автомобиля. И если такая ситуация застанет вас вдали от дома – посмотрите и проверьте «массу» электронных узлов двигателя. При обнаружении такого явления, благодаря нашей статье вы легко справитесь с ее устранением. Удачного пути!

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 318
Источник: https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 776
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Вывод

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 312
Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 8604
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. http://AvtoDvigateli.com/marki/zmz-405.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 4224 (49%)
  2. https://sam-avtoelektrik.ru/gaz/provodka-na-gazel-405-problema-s-massoj/: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 4923 (57%)
  3. https://etlib.ru/auto/gaz-61/cat-gazel-1796: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1587 (18%)

технические характеристики, порядок работы цилиндров


Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216 — A116.RU — Казань

Порядок подключения свечных проводов на карбюраторных моторах ГАЗ, УАЗ 402.

Отсчет цилиндров всегда начинается от передка машины.

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 4216

Здесь могут возникнуть некоторые сложности из-за разнообразия вариантов, предлагаемых производителями.

Вариант УМЗ 4216 с раздельными катушками от 406 мотора.

Главное — не перепутать местами низковольтные провода управления катушками. Они почти одинаковой длины — будьте внимательны! Ближе к передку пара 1-4, сзади пара 2-3. Можно менять местами бронепровода 1 с 4, 2 с 3.

ДвигательУМЗ 4216 с модулем зажигания.

Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

Нумерацию проводов на модуле смотрим глазами. Возможны два варианта нумерации по часовой стрелке — 1234 и 1423. Поэтому обязательно проверяем ваш конкретный модуль. На фото нумерация модуля 1234.

a116.ru

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Техническая характеристика системы зажигания

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Правильная регулировка зажигания ЗМЗ 402.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному ! 1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ? (зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома. 2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ? 3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?) Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание! ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ. Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Допустимые нормы зазоров

Зачем вообще осуществляется регулировка клапанов, и что будет, если ее вовремя не выполнить? Последствия могут привести к прогоранию цилиндра и в следствии к дорогостоящему и по времени затратному ремонту 402 двигателя. Иными словами, эта процедура позволяет поддерживать в работоспособном состоянии детали ДВС.

Есть несколько явных признаков того, что пришло время процедуры регулировки:

  • стук клапанов в движке;
  • нестабильная работа ;
  • падение мощности ;
  • увеличенный расход топлива .

Допустимые нормы представлены ниже:

  1. 1 и 4 цилиндры . Для этих цилиндров допускные показатели на всасывающих клапанах будут в пределах 0,40-0,45 мм, а для выпускных 0,35-0,40 мм.
  2. 2 и 3 цилиндры . Тут показатели как на впускных, так и на выпускных будут в диапазоне 0,40-0,45 мм.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

  • заметочные щупов;
  • торцевых, рожковых, накидных ключей;
  • ключей для вывертывания свечей;
  • купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
  • устройства для проворачивания коленчатого вала;
  • набор минусовых, плюсовых отверток.
  • неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Производственные урологии которые

  • Расположение – пгт. Сложный Энгельсский дубликат Саратовской латуни.
  • Общая весь первый попавшийся – 6 га.
  • Открытые археологические площадки для птицы металлоконструкциий – 10 м&sup2.
  • Cборочный цех – по этому сообщению м&sup2.

Для буровых шарошек построен магистральный крытый источник для редуцирования комплектующих под 2 м&sup2.

Имеющиеся нефтепроводы позволяют человеку «Фортис» локально регулировать до 18 из-модульных скважин, 10 вышеуказанных температур скачков и ведения трасс газопроводов.

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Блок цилиндров и коленвал

По праву можно считать гордостью их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных адаптационных работ, начавшихся в 2009 году, одной из модификаций 405-го семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — стали оснащать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами серии 405 комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируются электроникой.Двигатель оборудован внешней системой смесеобразования топлива и воздуха. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством единого для всех поршней коленчатого вала. Два верхних распределительных вала. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.В блоке старого образца между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 таких прорезей не предусмотрено. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из более качественного и прочного чугуна. Конструкция является полной опорой с двумя противовесами для каждого кривошипа. Улучшения привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

За основу двигателя взят карбюратор ЗМЗ-406. 405-й стал модифицированной инжекторной производной. Современные усовершенствованные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчен на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронным дросселем. Именно это позволило отказаться от некоторых узлов: дроссельной трубки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Кроме того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены инновационными поперечными прорезями, предусмотренными в системе охлаждения.

Улучшение ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала применена двухслойная металлическая. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечило лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволило улучшить процесс охлаждения. Новая конструкция накладки в три раза тоньше оригинальной мягкой накладки с металлической окантовкой и составляет всего 0.толщиной 5 миллиметров. Это сводит к минимуму необходимость подтяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатягивающий ролик. Расчетный срок службы катка составляет 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии расход топлива также значительно снижен. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и нормам допустимых выбросов, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и небольшие грузовые автомобили.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
  • Объем 2,46 литра.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндра 95.5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная мощность 152 л. от. (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
  • Удельный расход топлива — 198 г/л. от. в час, рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение двигателя жидкостное.
  • Полный вес 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? вместимость увеличена на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Последние доработки включают оптимизированную клапанную крышку , зубчатая и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только экологическим нормам Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от завода производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсированием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршневая группа с более совершенными, модернизация выхлопной системы.В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л.с. от.

Двигатель ЗМЗ-405 выпускается ОАО «Заволжский моторный завод», основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированной версией известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ.Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

Серийное производство ЗМЗ-406 началось в 1997 году. Это был первый выпущенный Заволжским моторным заводом двигатель с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волгу.Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распределительными валами, раздельным впрыском топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторами тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб.см. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газели», «Соболь» и модификации «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопа Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовиков). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз был модернизирован под эти требования. В этом состоянии устройство все еще производится.

Особенности работы ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405, которые часто используются в грузоперевозках. В обновленных двигателях изменена прошивка, увеличен срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези в месте разъема между блоком и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но ценой этого стало снижение прочности блока.Это приводило к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинной воротком. Коробление головки блока цилиндров приводило к утечке выхлопных газов и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, отличающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие типы силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Их также устанавливают на автомобили «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

  • Прокладка головки блока двухслойная, металлическая.Устанавливается взамен старого, безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, толщина новой прокладки всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
  • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль скорости холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила узел дроссельной заслонки. Теперь в нем нет датчика положения дроссельной заслонки.
  • Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении подходит для суровых условий.Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, вкупе с качеством сборки, является основным недостатком 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали в новый агрегат. Поэтому проблемы часто одинаковы для обоих моторов.

Давайте посмотрим на них:

  1. Натяжители цепи ГРМ.Они со временем подклинивают, так что колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по повышенному шуму. Колодка хуже натягивает цепь. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же склонен к перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами.В первую очередь это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина – течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее — в месте прилегания крышки маслоотделяющей пластины.
  4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров.Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 достались различные «глюки» и неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы.Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного двигателестроения. При должном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега. Такие случаи нередки, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

Двигатель ЗМЗ 405 работает на бензине и имеет систему впрыска топлива.

Выпускается ОАО «Заволжский моторный завод», выпускающим только качественные конструкции. Качество ЗМЗ 405 подтверждено многолетним опытом использования, а также эксплуатации в достаточно жестких условиях.

Поначалу представленные двигатели пользовались особым спросом у ОАО «ГАЗ». В начале 2009 года стало известно, что это акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и начало искать другие модели, отличающиеся меньшей стоимостью.

В том же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, связанных с усовершенствованием двигателя ЗМЗ-40524.10 для современного автомобиля Fiat Ducato.

Процедура внедрения новых технологий завершилась за 4 месяца, и в марте 2010 года готовый проект был утвержден. На автомобильном рынке появились такие модели, как ЗМЗ 40522 и ЗМЗ 40524. Был получен патент на производство новых усовершенствованных двигателей, которые сразу стали пользоваться большим спросом.

Характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

Параметр Значение
Производство Заволжский моторный завод
Марка двигателя ЗМЗ 405
Годы выпуска 2000 — сегодня
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи Форсунка
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня 86 мм
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Объем двигателя 2464 см3
Мощность двигателя 152/5200 л.с./об/мин
Крутящий момент 211/420 Нм/об/мин
Модификации ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10,
ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525,
ЗМЗ 4054.10
Какие автомобили используются ГАЗ 3102; ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Применяется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ и ГАЗ Соболь.

Особенности двигателя

Змз 405 евро 3 – это усовершенствованный мотор, полностью соответствующий всем установленным требованиям и техническим нормам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители решили оснастить новую модель инновационными дизайнерскими решениями:

  • Особое внимание уделено головке блока, в которой полностью демонтирована система холостого хода. Вес головки уменьшился почти на 1,3 килограмма, а теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра.В этом основное отличие такого двигателя как ЗМЗ 405 Евро 3.
  • Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлической окантовкой заменена на двухслойную металлическую конструкцию. Он содержит пружинящие зигзаги, которые способны обеспечить максимальную герметизацию газового стыка, каналов смазки системы, а также процесс охлаждения.
  • Толщина новой накладки всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше, чем у мягкой накладки. Производители позаботились о прочной теплоизоляции ЗМЗ 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
  • Теперь нужно выполнить минимальную затяжку болтов, если сравнивать старые детали. Именно эти модификации обеспечивают все возможности для уменьшения деформации цилиндра в процессе эксплуатации. Мотор ЗМЗ 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами.
  • Двигатель 405 Евро 3 управляется надежной электронной дроссельной заслонкой. Именно по этой причине производители смогли исключить такие компоненты, как регулятор холостого хода с воздуховодами, а также дроссельную трубку с датчиком положения дроссельной заслонки.
  • Вспомогательный приводной ремень для двигателя стоимостью 405 евро длиннее на несколько сантиметров, и производители добавили приводной ролик с автоматическим натяжением. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
  • Блок цилиндров ЗМЗ 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, расположенные между цилиндрами, устранены за счет поперечных прорезей в системе охлаждения. Эти инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
  • Для того, чтобы в разы сократить расход масла на угар, производители изменили параметры хонингования цилиндров с плоской вершиной.

Модель 405 евро соответствует всем международным стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Двигатель 405 Евро изготовлен для эксплуатации в суровых климатических условиях. Допустимый температурный диапазон от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как отремонтировать двигатель

При разборке двигателя ЗМЗ 405 все детали и контакты необходимо тщательно очистить от пыли.

Для выявления неисправностей нужно иметь большой опыт. Все ремонтные работы производятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в специальное положение, чтобы полностью обеспечить свободный доступ к запчастям и другим узлам.

Снятие и последующая сборка всех деталей производится инструментами необходимого диаметра.Сюда входят гаечные ключи, различные инструменты и съемники. Для выполнения этого этапа работ используются цельные ключи, имеющие неповрежденную поверхность.

Маркировка и обозначение деталей на моторе ЗМЗ 405 Евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут пробить, написать или прикрепить бирки. Этому этапу работы уделяется особое внимание. В автомобиле Газель с двигателем ЗМЗ 405 все работы выполняются предельно аккуратно и в соответствии с техническими инструкциями.

Разборка двигателя

  1. Вилка выключателя снимается со всеми муфтами;
  2. Редуктор снят с мотора;
  3. Установка двигателя ЗМЗ 405 на ровную подготовленную поверхность;
  4. Ослабление болтов крепления на шкиве помпы, где находится охлаждающая жидкость;
  5. Ослабление активного ремня. Для этого нужно открутить несколько болтов на натяжном ролике;
  6. Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе ЗМЗ 405;
  7. Отсоединение высоковольтных проводов от разъемов;
  8. Откручивание болта крепления звездочки распределительного вала, снятие впускного клапана и звездочки.

Все работы выполняются максимально аккуратно и аккуратно. Для снятия клапанных пружин необходимо использовать специальные инструменты. Клапана снимаются и нумеруются в порядке цилиндров.

Особое внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для чего необходимо следить за тем, чтобы отверстия масляных каналов были полностью совмещены. Расточка опоры промежуточного вала производится за одну установку для обеспечения максимальной прочности мотора ЗМЗ 40524.

Тюнинг двигателя

  • Принуждение. Это самый популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности двигателя. Это требует установки валов, сосуда для забора холодного воздуха, модификации камер сгорания, а также увеличения диаметра отдельных каналов.
  • Турбокомпрессор. Для увеличения мощности двигателя необходимо выполнить наддув. Мотор отлично перенесет повышенное давление, если установить усиленную кованую поршневую группу.Также можно заменить форсунки на более эффективные и мощные.
  • Вход. Для работы на системе впуска необходимо иметь опыт и следовать инструкции. Необходимо знать все особенности и характеристики двигателя ЗМЗ 405 евро 3. Этот процесс работы влияет на характеристики ДВС. Для улучшения наполнения цилиндров на высокой стороне нужно демонтировать корпус воздушного фильтра.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9.3
Объем двигателя, куб.см 2464
Мощность двигателя, л.с./об/мин 152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 211/4200
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 193
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5
8,8
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливки, л 5.4
Проведена замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель установлен ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го двигателя и отличающийся диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров та же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (на блоке двигателя Евро-3 их нет), шатуны остались прежними, В остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема мощность увеличилась на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и никак иначе, тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один двигатель большого объема — ЗМЗ-409.

Двигатель ЗМЗ 405 модификации

1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, SJ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался малой серией, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Волга/Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-405

Форсировка ЗМЗ 405. Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на движке Волгова/Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Хорошо сложенный 405 турбо даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для конструкции турбо корда, его ослабляют прорези между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

На многие Волги и Газели устанавливается двигатель ЗМЗ 405 с экологическим стандартом Евро-2. Это дало возможность продавать автомобили за границу.

Силовой агрегат ЗМЗ 405 Евро-2. Описание двигателя, рекомендации по эксплуатации и уходу

Заволжский моторный завод, отличающийся выпуском только качественных механизмов, является основным поставщиком рассматриваемых агрегатов.До 2009 года основным заказчиком ЗМЗ считалось ОАО «ГАЗ». Однако с указанного периода акционеры решили отказаться от предлагаемой продукции в пользу более дешевых моделей.

Заволжцы продолжили исследования, завершившиеся внедрением инновационных технологий. В марте 2010 года завод получил патент на изготовление усовершенствованных двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Рассмотрим подробнее особенности первого из них.

Технические характеристики

Предшественником двигателя ЗМЗ-405 считается модель 406, являющаяся базовой для рассматриваемого агрегата.Доработки не коснулись размеров блока цилиндров и шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд конструкций, чрезвычайно простых в обслуживании. Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в замкнутой системе.

В первую очередь хочется отметить весьма впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей нормам Евро-2. Внутренний объем цилиндров в 2,46 литра позволяет агрегату сравниться по резвости со 140 лошадьми.Это позволяет даже груженому автомобилю с легкостью выполнять различные маневры.

Двигатель имеет максимальный крутящий момент 214 Нм. Это достигается благодаря чугунному коленчатому валу ЗМЗ-406 с полноопорным устройством. В его конструкции предусмотрено восемь специальных противовесов, оптимально разгружающих механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

По параметрам расхода топлива есть отличная возможность для экономии.По трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8,8 литров топлива. При движении по городским дорогам агрегат потребляет 13,5 литров. Для смешанного цикла указан показатель в 11 литров на преодоление 100 км.

Климатическая выносливость двигателя ЗМЗ особенно привлекательна для отечественных автовладельцев. Он не боится резких перепадов температур. Одинаково хорошо функционирует как при -40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что отдельного упоминания заслуживает описание системы охлаждения модели ЗМЗ 405, соответствующей нормам Евро-2.Характеризуется большим поперечным сечением поршня.

Специально прорезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному снижению температуры двигателя внутреннего сгорания. Также разработчикам удалось улучшить работу с антифризом.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты отличаются повышенной надежностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства специалистов специализированной службы.Однако есть неисправности, устранить которые своими руками под силу даже начинающему автолюбителю:

  1. при проблемах с запуском силового агрегата следует проверить подачу топлива. Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
  2. при просачивании воздуха в трубопровод, соединяющий топливный насос с бензобаком, необходимо обеспечить его полную герметичность;
  3. путем замены неисправной детали устраняется проблема с электронной системой управления, силовой установкой;
  4. при чрезмерном загрязнении фильтров тонкой очистки топлива необходимо обновить фильтрующий элемент;
  5. при попадании воздуха в топливную систему необходимо принять меры по обеспечению ее герметичности;
  6. своевременная замена форсунки насоса позволяет восстановить работу насоса, отвечающего за подачу топлива;
  7. появление сизого дыма, сопровождающееся повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец.Проблема решается установкой новых исправных деталей;
  8. путем регулировки угла опережения впрыска можно избавиться от черного дыма, сопровождающегося увеличением расхода топлива;
  9. изношенные подшипники коленчатого вала вызывают падение давления масла. Показатели, требуемые техническими нормами, могут быть восстановлены путем немедленного ремонта с заменой непригодных деталей.

Руководство по эксплуатации

  • На первом месте стоит качество жидкостей, заливаемых в двигатель.По возможности желательно использовать топливо и масло марок, предлагаемых заводом-изготовителем. Те же требования относятся к охлаждающей жидкости;
  • производитель четко определил сроки регулярного технического обслуживания. Его частота зависит от пройденного автомобилем пробега или от наработки двигателя;
  • даже на первый взгляд исправный силовой агрегат нуждается в капитальном ремонте через 250 тысяч километров пробега. Именно на это расстояние рассчитывается работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических значений.

Несоблюдение вышеуказанных мер может оказать пагубное влияние на работу двигателя, начиная с необоснованного падения мощности и заканчивая увеличением расхода топлива и смазки.

%PDF-1.4 % 15 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 15 532 0000000016 00000 н 0000011912 00000 н 0000010936 00000 н 0000011992 00000 н 0000012171 00000 н 0000019044 00000 н 0000019120 00000 н 0000019359 00000 н 0000019582 00000 н 0000019811 00000 н 0000019853 00000 н 0000019895 00000 н 0000019937 00000 н 0000019979 00000 н 0000020021 00000 н 0000020063 00000 н 0000020105 00000 н 0000020147 00000 н 0000020190 00000 н 0000020232 00000 н 0000020274 00000 н 0000020316 00000 н 0000020358 00000 н 0000020400 00000 н 0000020442 00000 н 0000020484 00000 н 0000020526 00000 н 0000020568 00000 н 0000020726 00000 н 0000021187 00000 н 0000021589 00000 н 0000022829 00000 н 0000023987 00000 н 0000024974 00000 н 0000025842 00000 н 0000026905 00000 н 0000028007 00000 н 0000028041 00000 н 0000029282 00000 н 0000032021 00000 н 0000034690 00000 н 0000034764 00000 н 0000034844 00000 н 0000034921 00000 н 0000034998 00000 н 0000035075 00000 н 0000035155 00000 н 0000035235 00000 н 0000035315 00000 н 0000035395 00000 н 0000035478 00000 н 0000035558 00000 н 0000035635 00000 н 0000035715 00000 н 0000035789 00000 н 0000035866 00000 н 0000035940 00000 н 0000036014 00000 н 0000036088 00000 н 0000036259 00000 н 0000036424 00000 н 0000036589 00000 н 0000036735 00000 н 0000036911 00000 н 0000037087 00000 н 0000037267 00000 н 0000037443 00000 н 0000037623 00000 н 0000037788 00000 н 0000037989 00000 н 0000038175 00000 н 0000038362 00000 н 0000038550 00000 н 0000038721 00000 н 0000038892 00000 н 0000039086 00000 н 0000039262 00000 н 0000039458 00000 н 0000039639 00000 н 0000039841 00000 н 0000040023 00000 н 0000040230 00000 н 0000040412 00000 н 0000040618 00000 н 0000040800 00000 н 0000041018 00000 н 0000041231 00000 н 0000041439 00000 н 0000041622 00000 н 0000041814 00000 н 0000042034 00000 н 0000042224 00000 н 0000042448 00000 н 0000042598 00000 н 0000042819 00000 н 0000043016 00000 н 0000043169 00000 н 0000043390 00000 н 0000043581 00000 н 0000043740 00000 н 0000043955 00000 н 0000044150 00000 н 0000044313 00000 н 0000044530 00000 н 0000044727 00000 н 0000044893 00000 н 0000045092 00000 н 0000045261 00000 н 0000045481 00000 н 0000045672 00000 н 0000045842 00000 н 0000046012 00000 н 0000046205 00000 н 0000046375 00000 н 0000046565 00000 н 0000046735 00000 н 0000046934 00000 н 0000047104 00000 н 0000047301 00000 н 0000047521 00000 н 0000047691 00000 н 0000047908 00000 н 0000048103 00000 н 0000048273 00000 н 0000048443 00000 н 0000048646 00000 н 0000048868 00000 н 0000049063 00000 н 0000049233 00000 н 0000049456 00000 н 0000049654 00000 н 0000049824 00000 н 0000049994 00000 н 0000050189 00000 н 0000050359 00000 н 0000050562 00000 н 0000050780 00000 н 0000050976 00000 н 0000051146 00000 н 0000051378 00000 н 0000051576 00000 н 0000051754 00000 н 0000051983 00000 н 0000052179 00000 н 0000052361 00000 н 0000052589 00000 н 0000052788 00000 н 0000052966 00000 н 0000053193 00000 н 0000053388 00000 н 0000053570 00000 н 0000053794 00000 н 0000053995 00000 н 0000054175 00000 н 0000054404 00000 н 0000054600 00000 н 0000054787 00000 н 0000055015 00000 н 0000055214 00000 н 0000055398 00000 н 0000055620 00000 н 0000055814 00000 н 0000055998 00000 н 0000056221 00000 н 0000056420 00000 н 0000056604 00000 н 0000056818 00000 н 0000057037 00000 н 0000057226 00000 н 0000057425 00000 н 0000057606 00000 н 0000057825 00000 н 0000058019 00000 н 0000058203 00000 н 0000058417 00000 н 0000058615 00000 н 0000058800 00000 н 0000059020 00000 н 0000059214 00000 н 0000059411 00000 н 0000059629 00000 н 0000059852 00000 н 0000060042 00000 н 0000060241 00000 н 0000060422 00000 н 0000060633 00000 н 0000060819 00000 н 0000061032 00000 н 0000061226 00000 н 0000061417 00000 н 0000061632 00000 н 0000061831 00000 н 0000062016 00000 н 0000062233 00000 н 0000062432 00000 н 0000062617 00000 н 0000062858 00000 н 0000063040 00000 н 0000063289 00000 н 0000063481 00000 н 0000063723 00000 н 0000063910 00000 н 0000064151 00000 н 0000064328 00000 н 0000064503 00000 н 0000064735 00000 н 0000064912 00000 н 0000065087 00000 н 0000065331 00000 н 0000065507 00000 н 0000065692 00000 н 0000065925 00000 н 0000066101 00000 н 0000066332 00000 н 0000066574 00000 н 0000066749 00000 н 0000066989 00000 н 0000067166 00000 н 0000067402 00000 н 0000067583 00000 н 0000067827 00000 н 0000067998 00000 н 0000068233 00000 н 0000068410 00000 н 0000068635 00000 н 0000068810 00000 н 0000069043 00000 н 0000069225 00000 н 0000069402 00000 н 0000069628 00000 н 0000069799 00000 н 0000070013 00000 н 0000070188 00000 н 0000070403 00000 н 0000070591 00000 н 0000070800 00000 н 0000070971 00000 н 0000071176 00000 н 0000071358 00000 н 0000071573 00000 н 0000071787 00000 н 0000072010 00000 н 0000072496 00000 н 0000072717 00000 н 0000072943 00000 н 0000073455 00000 н 0000073685 00000 н 0000073860 00000 н 0000074081 00000 н 0000074252 00000 н 0000074476 00000 н 0000074659 00000 н 0000074874 00000 н 0000075051 00000 н 0000075262 00000 н 0000075445 00000 н 0000075652 00000 н 0000075868 00000 н 0000076078 00000 н 0000076249 00000 н 0000076457 00000 н 0000076632 00000 н 0000076852 00000 н 0000077081 00000 н 0000077294 00000 н 0000077477 00000 н 0000077697 00000 н 0000077868 00000 н 0000078078 00000 н 0000078303 00000 н 0000078487 00000 н 0000078707 00000 н 0000078919 00000 н 0000079145 00000 н 0000079354 00000 н 0000079531 00000 н 0000079753 00000 н 0000079966 00000 н 0000080141 00000 н 0000080372 00000 н 0000080543 00000 н 0000080738 00000 н 0000080915 00000 н 0000081103 00000 н 0000081300 00000 н 0000081493 00000 н 0000081674 00000 н 0000081877 00000 н 0000082057 00000 н 0000082240 00000 н 0000082415 00000 н 0000082604 00000 н 0000082798 00000 н 0000082986 00000 н 0000083182 00000 н 0000083352 00000 н 0000083529 00000 н 0000083704 00000 н 0000083870 00000 н 0000084026 00000 н 0000084182 00000 н 0000084378 00000 н 0000084567 00000 н 0000084742 00000 н 0000084898 00000 н 0000085092 00000 н 0000085263 00000 н 0000085451 00000 н 0000085629 00000 н 0000085828 00000 н 0000086016 00000 н 0000086191 00000 н 0000086383 00000 н 0000086565 00000 н 0000086753 00000 н 0000086941 00000 н 0000087138 00000 н 0000087330 00000 н 0000087509 00000 н 0000087684 00000 н 0000087868 00000 н 0000088062 00000 н 0000088233 00000 н 0000088417 00000 н 0000088592 00000 н 0000088766 00000 н 0000088950 00000 н 0000089143 00000 н 0000089314 00000 н 0000089506 00000 н 0000089686 00000 н 0000089873 00000 н 00000

  • 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 00000

    00000 н 00000

    00000 н 00000 00000 н 00000

    00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 0000091714 00000 н 0000091902 00000 н 0000092080 00000 н 0000092268 00000 н 0000092444 00000 н 0000092628 00000 н 0000092799 00000 н 0000092980 00000 н 0000093151 00000 н 0000093331 00000 н 0000093505 00000 н 0000093682 00000 н 0000093856 00000 н 0000094037 00000 н 0000094187 00000 н 0000094365 00000 н 0000094521 00000 н 0000094671 00000 н 0000094845 00000 н 0000095016 00000 н 0000095200 00000 н 0000095384 00000 н 0000095537 00000 н 0000095718 00000 н 0000095884 00000 н 0000096058 00000 н 0000096262 00000 н 0000096433 00000 н 0000096640 00000 н 0000096821 00000 н 0000097026 00000 н 0000097229 00000 н 0000097441 00000 н 0000097644 00000 н 0000097825 00000 н 0000098034 00000 н 0000098240 00000 н 0000098448 00000 н 0000098658 00000 н 0000098836 00000 н 0000099042 00000 н 0000099251 00000 н 0000099425 00000 н 0000099633 00000 н 0000099807 00000 н 0000100019 00000 н 0000100199 00000 н 0000100343 00000 н 0000100555 00000 н 0000100763 00000 н 0000100972 00000 н 0000101179 00000 н 0000101363 00000 н 0000101571 00000 н 0000101742 00000 н 0000101945 00000 н 0000102154 00000 н 0000102350 00000 н 0000102531 00000 н 0000102738 00000 н 0000102914 00000 н 0000103118 00000 н 0000103321 00000 н 0000103499 00000 н 0000103699 00000 н 0000103891 00000 н 0000104085 00000 н 0000104282 00000 н 0000104463 00000 н 0000104654 00000 н 0000104825 00000 н 0000105018 00000 н 0000105193 00000 н 0000105371 00000 н 0000105549 00000 н 0000105734 00000 н 0000105917 00000 н 0000106093 00000 н 0000106279 00000 н 0000106464 00000 н 0000106644 00000 н 0000106832 00000 н 0000107015 00000 н 0000107206 00000 н 0000107343 00000 н 0000107527 00000 н 0000107698 00000 н 0000107845 00000 н 0000108043 00000 н 0000108196 00000 н 0000108359 00000 н 0000108531 00000 н 0000108712 00000 н 0000108903 00000 н 0000109079 00000 н 0000109253 00000 н 0000109448 00000 н 0000109623 00000 н 0000109797 00000 н 0000109989 00000 н 0000110165 00000 н 0000110360 00000 н 0000110534 00000 н 0000110712 00000 н 0000110899 00000 н 0000111075 00000 н 0000111276 00000 н 0000111447 00000 н 0000111647 00000 н 0000111821 00000 н 0000112027 00000 н 0000112226 00000 н 0000112402 00000 н 0000112605 00000 н 0000112807 00000 н 0000112981 00000 н 0000113196 00000 н 0000113372 00000 н 0000113551 00000 н 0000113750 00000 н 0000113946 00000 н 0000114145 00000 н 0000114356 00000 н 0000114530 00000 н 0000114717 00000 н 0000114921 00000 н 0000115095 00000 н 0000115299 00000 н 0000115473 00000 н 0000115684 00000 н 0000115858 00000 н 0000116034 00000 н 0000116214 00000 н 0000116420 00000 н 0000116591 00000 н 0000116767 00000 н 0000116972 00000 н 0000117148 00000 н 0000117324 00000 н 0000117533 00000 н 0000117707 00000 н 0000117881 00000 н 0000118095 00000 н 0000118301 00000 н 0000118488 00000 н 0000118691 00000 н 0000118882 00000 н 0000119085 00000 н 0000119271 00000 н 0000119477 00000 н 0000119666 00000 н 0000119873 00000 н 0000120061 00000 н 0000120265 00000 н 0000120454 00000 н 0000120662 00000 н 0000120848 00000 н 0000121050 00000 н 0000121240 00000 н 0000121449 00000 н 0000121637 00000 н 0000121836 00000 н 0000122027 00000 н 0000122227 00000 н 0000122414 00000 н 0000122619 00000 н 0000122810 00000 н 0000123009 00000 н 0000123199 00000 н 0000123397 00000 н 0000123585 00000 н 0000123785 00000 н 0000123977 00000 н 0000124182 00000 н 0000124369 00000 н 0000124543 00000 н 0000124693 00000 н 0000124892 00000 н 0000125066 00000 н 0000125240 00000 н 0000125393 00000 н 0000125569 00000 н 0000125743 00000 н 0000125899 00000 н 0000126075 00000 н 0000126249 00000 н 0000126424 00000 н 0000126590 00000 н 0000126746 00000 н 0000126902 00000 н 0000127046 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 17 0 объект поток xڬOhU3yoy3i-f,,32nL%I%!PP» o^Dw!6kbՀ9TEx+dz89ЃG’V=

    Понимание главного цилиндра вашего автомобиля

    До 1967 года большинство автомобильных главных цилиндров ограничивались одним гидравлическим резервуаром, одним поршнем и одним уплотнением.Это распределяло гидравлическую жидкость на каждое колесо, когда вы нажимали на тормоз, но если колесный цилиндр протекал или трубка выходила из строя, тормоза на всех четырех оказывались негативными. Если испортится уплотнение внутри самого главного цилиндра, произойдет то же самое, и у вас вообще не будет тормозов.

    Единый гидравлический резервуар и поршень ограничивали работу системы.

    Несколько компаний работали над двухцилиндровой тормозной системой со встроенным резервированием.Компания Wagner Electric, позже приобретенная Studebaker, одной из первых разработала и предложила двухцилиндровую тормозную систему. А в 1962 году у Cadillac была система, в которой использовалась двухконтурная тормозная система с отдельными передними и задними гидравлическими линиями, так что, если в одном контуре была утечка, другой все еще мог остановить автомобиль.

    American Motors также изначально предлагала тандемную (раздельную) цилиндровую систему в качестве стандартного оборудования. Их диагонально-расщепленная система разделила тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля.Это не была полная передне-задняя система, но это был шаг в правильном направлении.

    К 1967 году федеральное правительство поручило всем автомобилям использовать двойной главный тормозной цилиндр с отдельными цепями на случай выхода из строя магистрали или другой проблемы. В результате главные цилиндры с двойным контуром обычно имеют две отдельные камеры, которые разделяют передний и задний тормозные контуры, хотя некоторые из них все еще разделены по диагонали.

    Этот тип системы предотвращает полную потерю тормозного действия в случае взлома системы.Тормоза все еще работают даже в случае выхода из строя одного уплотнения в главном цилиндре или утечки давления в системе.

    Любая из этих систем остановит транспортное средство только с одной работающей цепью и предотвратит аварию, хотя тормозной путь будет намного больше. Более 75% вашего торможения осуществляется передними колесами, поэтому, если задние тормоза откажут, вы можете даже не заметить.

    Как это работает

    Главный цилиндр — это просто насос, а работа сдвоенного главного цилиндра проста.Когда педаль тормоза нажата, усилие передается через толкатель на поршень главного цилиндра. Поршень фактически имеет два уплотнения и толкает две камеры главного цилиндра, с магистралью к каждому контуру.

    Когда маленькие поршни главного цилиндра толкаются вперед, тормозная жидкость перемещается и гидравлическое давление увеличивается. Гидравлическое давление заставляет двигаться большие поршни в суппортах или колесных цилиндрах, чтобы остановить вращение колес.

    При отпускании педали тормоза жидкость по трубопроводам возвращается в бачок главного цилиндра.

    Для автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади требуется пропорциональный клапан, поскольку для зажима дисковых тормозов требуется больше усилий, чем для приведения в действие колодок барабана. Движение колеса на самом деле помогает обуви зацепиться за барабан.

    Симптомы неисправности главного цилиндра

    Неисправный главный цилиндр — это не то, что вы хотите заменить, потому что даже с избыточностью он все равно может привести к потере торможения. Наиболее распространенным признаком плохого звучания главного цилиндра является проседание педали до пола при остановке на светофоре.Другим распространенным признаком того, что главный цилиндр неисправен или выходит из строя, является утечка или мокрое пятно на брандмауэре. Если дела идут плохо, частая прокачка тормозов может помочь восстановить нормальное торможение на короткий срок

    Как и многие другие автомобильные системы, наиболее распространенной причиной отказа главного цилиндра может быть:

    • Нормальный износ
    • Загрязнение тормозной жидкости
    • Коррозия

    Отверстие поршня в главном цилиндре со временем изнашивается, особенно из-за коррозии или загрязненной водой жидкости, что позволяет некоторому количеству жидкости просачиваться через уплотнение.Если уплотнение поршня не имеет плотной посадки, жидкость будет вытекать, и система не создаст высокого давления, необходимого для правильной работы.

    Не пропустите наши новые одноразовые руководства по устранению некоторых наиболее распространенных проблем с самыми популярными автомобилями на дорогах сегодня!

    Что такое усилитель тормозов?

    Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре, а к 1928 году Pierce-Arrow стала первой автомобильной компанией, которая использовала систему усилителя мощности.Усилитель мощности использует разницу между вакуумом двигателя и атмосферным давлением, чтобы помочь вам нажать на педаль тормоза.

    Поскольку барабанные тормозные системы, использовавшиеся в старых автомобилях, требовали меньших усилий для работы, только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость использовать тормозную систему с усилителем. Хотя вакуумные усилители тормозов были доступны на многих автомобилях с 1930-х годов, они стали стандартным оборудованием гораздо позже.

    Силовые дисковые тормозные системы более сложны в эксплуатации и требуют большего усилия для нажатия на педаль.Большая диафрагма внутри бустера с одной стороны имеет отрицательное давление, а при нажатии на педаль атмосферное давление впускает с другой стороны. Красота и простота этой системы сохраняли ее почти неизменной на протяжении 80 лет, и она работает даже в течение нескольких остановок, если двигатель внезапно заглохнет.

    Что такое пропорциональный клапан?

    Пропорциональный клапан снижает давление на задние тормоза — независимо от типа тормозов автомобиля, потому что задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние тормоза.В гоночных автомобилях это часто регулируется водителем, иногда даже во время вождения, чтобы учесть изменение веса при сжигании топлива и износе тормозов. Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без его блокировки, зависит от веса, приходящегося на колесо, поэтому большинство пикапов имеют клапан, который регулирует заднее тормозное усилие в зависимости от полезной нагрузки.

    Заводские пропорциональные клапаны часто представляют собой комбинированные клапаны, включающие в себя остаточный клапан, дозирующий клапан и реле перепада давления.Обычно они устанавливаются чуть ниже главного цилиндра на брандмауэре.

    Что такое остаточный клапан?

    Для автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади требуется остаточный клапан, чтобы колодки тормозных барабанов были готовы к использованию. Дисковые тормоза всегда соприкасаются с ротором, но с барабанными тормозами они слегка отодвигаются от барабанов механическими пружинами, и им требуется 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы противостоять силе пружин. За счет того, что задние тормоза включаются раньше передних тормозов, автомобиль имеет большую устойчивость при торможении и менее склонен к пикированию носом

    В некоторых старых автомобилях, грузовиках и фургонах с главным цилиндром под полом используется остаточный клапан на 2 фунта на кв. дюйм, чтобы жидкость не вытекала обратно из магистралей к колесам.В случае главного цилиндра, установленного на брандмауэре, остаточное давление обеспечивается за счет силы тяжести.

    Что такое реле перепада давления?

    Пока давление в обоих тормозных контурах одинаковое, поршень в реле перепада давления будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникает утечка, давление в этом контуре падает, заставляя поршень смещаться от центра и закрывая неисправную сторону.

    Замыкает выключатель, который включает сигнальную лампу на приборной панели автомобиля.

    Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2021)

    Хотите узнать о главных тормозных цилиндрах и о том, как их починить?

    Главный цилиндр является центральным компонентом вашей тормозной системы. Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него ваши тормоза не смогут работать.

    В этой статье мы демистифицируем главный тормозной цилиндр.

    Мы объясним, как он работает, что он делает для вашей тормозной системы, как выявить проблемы с ним и как проще всего устранить проблемы с тормозами.

    Эта статья содержит

    (Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

    Начнем.

    Что такое главный цилиндр?

    Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля. По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

    Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила проталкивает поршень через тормозной цилиндр, преобразуя силу в гидравлическое давление.

    Это давление перекачивает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление во вспомогательный цилиндр тормозного механизма каждого колеса.

    Вторичные цилиндры приводят поршень суппорта в зацепление с тормозными суппортами в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах). Затем это действие приводит к остановке колеса.

    В системе сцепления автомобилей с механической коробкой передач также используются главные цилиндры, но они не такие, как главные тормозные цилиндры .

    Где находится главный цилиндр ?

    Для ручных тормозов главный цилиндр крепится непосредственно к брандмауэру и связан с педалью тормоза.

    В тормозах с усилителем главный цилиндр присоединен к усилителю тормозов, который обеспечивает дополнительную мощность тормозной системе. Сборка крепится к противопожарной перегородке в моторном отсеке, а педаль тормоза связана с усилителем.

    Теперь, когда вы знаете , как работает главный цилиндр в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главного цилиндра:

    Как работают главные цилиндры ?

    Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

    В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра.Это позволяет блоку цилиндров управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

    Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

    Конфигурация цепи может быть:

    • Передний/задний (два передних и два задних)
    • Диагональ (левый-передний/правый-задний и правый-передний/левый-задний)

    Таким образом, при отказе одного тормозного контура другой контур (управляющий другая пара) может остановить автомобиль.

    В большинстве автомобилей также есть пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной частью тормозной системы.Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

    Бачок главного цилиндра расположен сверху главного цилиндра. Он должен быть достаточно заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

    Источник изображения: Wikipedia Commons

    Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

    • Толкатель приводит в действие первичный поршень для сжатия тормозной жидкости в контуре
    • При движении первичного поршня внутри цилиндра и тормозных магистралей создается гидравлическое давление
    • Это давление приводит в действие вторичный поршень для сжатия тормозной жидкости в контуре
    • Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, задействуя тормозной механизм

    Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

    Это сбрасывает давление в системе и отключает тормоза.

    Как главный тормозной цилиндр влияет на эффективность торможения

    Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

    Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на применяемое тормозное давление.

    Если диаметр отверстия цилиндра слишком велик , будет создано:

    • Жесткая педаль тормоза — для нажатия на педаль требуется большее усилие
    • Короткий ход — педаль тормоза перемещается недостаточно далеко для создания достаточного тормозного давления

    Из-за этого вы можете получить прыгающий автомобиль, так как вам придется сильно нажать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза сработают слишком быстро.

    Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

    • Мягкая педаль тормоза — требуется меньшее усилие для нажатия на педаль тормоза
    • Длинный ход — педаль тормоза необходимо выжать до упора, чтобы создать тормозное давление

    Вы почувствуете меньшее сопротивление педали, но вы будете нажимать дальше, чтобы заставить тормоза работать. Это не лучший сценарий в пробке или если вам нужно быстро остановиться.

    Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше.Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

    Мы знаем, о чем вы думаете:

    Изучение того, как главные цилиндры работают, — это здорово, но как узнать, когда они выходят из строя?

    Как определить плохой или неисправный Мастер Цилиндр

    Неисправный главный тормозной цилиндр может привести к нескольким проблемам.Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправный главный цилиндр:

    1. Необычное Тормоз Педаль Поведение

    Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия вашего главного цилиндра.

    Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза — она не будет иметь сопротивления и может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не возвращаться плавно на место после того, как вы уберете ногу.Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, что, вероятно, вызвано неисправностью главного тормозного цилиндра.

    Как правило, отвозите свой автомобиль к механику всякий раз, когда ваша педаль тормоза внезапно начинает работать по-другому.

    2. Утечки тормозной жидкости  

    Утечка тормозной жидкости под автомобилем — явный признак того, что что-то не так. Если это произойдет, обязательно попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью.Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

    К счастью, внутри главного цилиндра есть несколько уплотнений, которые удерживают тормозную жидкость и тормозное давление. Однако, если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это создает внутренние утечки.

    Резкое падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и безопасности дорожного движения.

    3. Загрязненная Тормозная жидкость

    Тормозная жидкость должна быть прозрачной, от золотисто-желтого до коричневого цвета.

    Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, что-то не так.

    Если ваши тормоза не работают на должном уровне, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре износилось и сломалось. Это вносит загрязняющие вещества в тормозную жидкость и темнеет ее цвет.

    4. Индикатор двигателя или Сигнальная лампа тормоза Загорается

    В новых автомобилях могут быть установлены датчики уровня тормозной жидкости и давления в главном цилиндре.Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

    Вот почему, если загорается индикатор двигателя или сигнализатор тормозной системы, не игнорируйте это. Это может быть признаком неисправности главного цилиндра, особенно в сочетании с любым из предыдущих симптомов.

    5. Виляние при торможении

    Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к тому, что автомобиль при торможении будет уходить в сторону.

    6. Неравномерный износ Тормозные колодки

    Если в одной из цепей главного цилиндра возникла проблема, это может привести к неравномерному износу тормозных колодок . Один комплект тормозных колодок будет изнашиваться на больше, чем другой, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет трясти при каждом торможении.

    Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими тормозными колодками и полуметаллическими тормозными колодками .

    Сколько стоит замена главного цилиндра?

    Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут определять большую часть этой вариации стоимости, поскольку она диктует стоимость необходимых запчастей.

    Вот сколько это может стоить для некоторых популярных марок:

    Chevrolet Silverado $ 4001
    99
    Автомобиль 10202
    $ 300 — $ 545
    $ 400 — $ 7501
    Toyota Camry $ 310 — $ 530
    Honda Civic 230 – 475 долларов

    Замена главного тормозного цилиндра обычно является одним из самых дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что на этот процесс уходит много времени.

    Замена главного цилиндра обычно включает:

    • Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
    • Отсоединение старого главного цилиндра от противопожарной перегородки
    • Установка нового блока главного цилиндра, подсоединение тормозных магистралей и усилителя
    • Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха

    Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов 

    Всякий раз, когда вы ищете механика для ремонта тормозной системы, убедитесь, что он:

    • Имеют сертификат ASE
    • Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
    • Предлагаем вам гарантийное обслуживание

    К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

    RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

    Вот почему RepairSmith должен быть вашим лучшим вариантом ремонта:

    • Ремонт тормозной системы можно выполнить прямо на подъездной дорожке
    • Удобное и простое онлайн-бронирование
    • Конкурентоспособная предварительная цена
    • Профессиональные, сертифицированные ASE технические специалисты отремонтируют ваши тормоза
    • Весь ремонт и техническое обслуживание тормозной системы выполняются с качественное оборудование и запасные части
    • RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на все ремонтные работы с пробегом 12 000 миль.

      Заключительное слово по Главные цилиндры

      Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.

      Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.

      Если у вашего главного тормозного цилиндра возникла проблема, или если вам нужна любая услуга по обслуживанию тормозов , вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы привести свой автомобиль в рабочее состояние!

      %PDF-1.6 % 262 0 объект >>> эндообъект 263 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 343 0 объект >поток конечный поток эндообъект 248 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 147 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>>>>>/Rotate 0/TrimBox[0.0 0,0 612,0 792,0]/Тип/Страница>> эндообъект 150 0 объект >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/MC1>/MC2>>>>>/Rotate 0/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Type/Page>> эндообъект 155 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]>>/Поворот 0/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Тип/Страница>> эндообъект 157 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>>>>>/Rotate 0/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Type/Page>> эндообъект 162 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]>>/Повернуть 0/TrimBox[0.h$YB

      Двигатели с разными характеристиками. Моторы с разными характерами Вес двигателя змз 406 инжектор

      Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

      История создания

      Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром».При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

      В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

      Первые прототипы этого семейства моторов были установлены на малые патрульные катера. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа.В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

      Дизайн

      Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

      Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия.Сейчас было 9,3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

      Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые были опубликованы в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

      Конструктивные особенности

      Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

      Блок цилиндров

      Изготовлен литьем из чугуна, а не алюминия как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм.Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

      Привод распределительного вала

      Представлен неисправный цепной привод, оборудованный автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

      Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования масла более высокого качества.Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

      Система управления

      Интегрированное управление агрегатом имеет функции контроля зажигания, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

      Двигатель 406: Технические характеристики

      Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель.Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с участием. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

      Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением.Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

      Карбюратор или инжектор?

      Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

      Недостатки карбюраторного

      Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках.Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором.Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

      Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

      Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства.Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

      Преимущества инжектора

      Как вы понимаете, инжектор 406 двигателя значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

      Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

      Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

      Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то 406 двигатель (инжектор) только порадует своего владельца.

      Основные проблемы и ремонтопригодность

      Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

      Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

      Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

      Заключение

      Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

      Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

      Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода 3110 и модельный ряд семейства Газель).

      Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

      Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

      Описание двигателя

      Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

      Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

      Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива. Порядок поршней: 1-3-4-2.

      Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

      Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

      К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

      Технические характеристики ЗМЗ-406

      Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра.При этом рабочий составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

      Мотор карбюраторный

      Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна.При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

      Система зажигания

      На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания.Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

      Режим диагностики зажигания

      При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

      Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

      Инжекторный мотор

      По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

      При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

      • Стабильные обороты холостого хода.
      • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
      • КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве.Соответственно экономия топлива налицо.
      • Повышение топливной экономичности.
      • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

      Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы. Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени.Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно производить и заправлять автомобиль качественным бензином.

      Головка блока

      Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

      В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением.Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

      Блок цилиндров

      Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

      Вал распределительный

      Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

      Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

      Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

      Двигатель ЗМЗ-406 оборудован цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

      Поршни

      Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

      Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

      Вал коленчатый

      Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

      Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессована распорная втулка и первичный вал редуктора.

      Масло сливочное

      Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла. Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

      Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов. Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.


      Внимание, только СЕГОДНЯ!

      ДРУГОЕ

      Сегодня двигатели «Вихрь» пользуются большой популярностью.Если рассматривать их особенности, то следует…

      Дизельные технологии быстро развивались за последние десять лет. Большинство современных автомобилей, которые…

      Подавляющее большинство автомобилей используют нефтепродукты в качестве топлива для двигателей. При сгорании…

      Всем известно, что в любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания, который состоит из множества различных…

      Кривошипно-шатунный механизм представляет собой набор деталей двигателя. Основное предназначение этого устройства…

      Многие люди, которые только собираются купить свой первый автомобиль, еще не знают даже самых основных понятий…

      Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест, его оснастили 5-ступенчатой…

      С середины прошлого века автомобильная промышленность Советского Союза получила большой толчок в развитии. Коснулся …

      Двигатель 406 выпускается с 1996 года.Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой…

      Поршневая группа ремонтируется в различных случаях: при значительном износе трущихся деталей, в результате которого…

      Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

      Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

      Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

      Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

      Описание двигателя

      Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

      Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью.Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

      Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

      Порядок поршней: 1-3-4-2.

      Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

      Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

      К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

      Технические характеристики ЗМЗ-406

      Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и он способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

      Мотор карбюраторный

      Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

      Система зажигания

      На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках.Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

      Режим диагностики зажигания

      При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

      Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания.В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

      Инжекторный мотор

      По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

      При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

      • Стабильные обороты холостого хода.
      • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
      • КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
      • Повышение топливной экономичности.
      • Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

      Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

      Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко в случае поломки системы впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

      Головка блока

      Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

      В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

      Блок цилиндров

      Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

      Вал распределительный

      Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

      Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

      Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

      Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

      Поршни

      Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

      Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

      Вал коленчатый

      Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

      Перемещение коленчатого вала по оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

      Масло сливочное

      Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

      Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

      Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

      Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

      Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили ГАЗ, такие как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

      Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

      Параметр Значение
      Конфигурация л
      Количество цилиндров 4
      Объем, л 2 280
      Диаметр цилиндра, мм 92
      Ход поршня, мм 86
      Степень сжатия 9,3
      Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
      Газораспределительный механизм DOHC
      Порядок цилиндров 1-3-4-2
      Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 200,9 Н·м / 4500 об/мин
      Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
      Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
      Экологические стандарты Евро 0
      Масса, кг 192

      Конструкция

      Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием, рядный с поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

      Блок цилиндров

      Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

      При ремонте баллонов есть два ремонтных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.

      Коленчатый вал

      Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочного по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

      Поршень

      Параметр Значение
      Диаметр, мм 92,0
      Компрессионная высота, мм 38,0
      Объем внутренней выемки, нержавеющая сталь 2,66
      Масса, г 431

      Юбка О.D. поршни и расточки цилиндров сортируются на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец весит 121 грамм.

      Хороший, достаточно современный двигатель с хорошими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом. В отличие от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402 имеет 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9,3 и некоторые другие детали.

      или карбюратор имеют некоторую разницу в индексе. Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюратор ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

      Однако самая большая разница заключается в другом. Двигатель 406 инжектор имеет лучшие технические характеристики по сравнению с карбюраторными аналогами. При том же весе (около 190 кг) и том же объеме 2,3 литра мощность двигателя составляет 150 л.с., что намного больше мощности двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент также выше 206 Н*м, против 181 и 191 Н*м у 4061 и 4062. Такие более высокие характеристики позволяют перевозить больше груза и легче справляться с плохими дорогами.

      Может показаться, что расход топлива более мощного двигателя, то есть инжекторный 406, должен быть выше. Но нет. Расход топлива на одну лошадиную силу значительно ниже. 185 грамм. А вот карбюраторный 406 потребляет 195-200 грамм.

      Хоть 406 инжекторный двигатель и лучше, но у него достаточно сложная система питания и управления, которая требует профессионального внимания. Однако при надлежащем уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и быстрый и обычно не вызывает проблем у обслуживающего персонала.

      Этот силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большое количество автомобилей ГАЗ и, в частности, на различные модификации автомобилей «Газель» и «Волга».

      .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.