Змз 66 двигатель: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 в Нижнем Новгороде

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 125  л.с. с консервации Гарантия на продукцию 6 месяцев

Двигатель используется на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-6611, ГАЗ-3308 и их модификации с бензиновым двигателем.

Военное хранение, консервация. Внешний вид нового двигателя.

Двигатель карбюраторный, бензиновый А-92,  с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП. 

 Технические характеристики двигателя  ЗМЗ-513

 

Количество цилиндров

8

Рабочий объем цилиндров, л

4,25

Степень сжатия

9:1

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

80

Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л. с.)

92 (125)
3200-3400

Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)

294 (30)
2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

286 (210)

Расход масла на угар, % от расхода топлива

0,4

Масса, кг

275

Октановое число бензина

92

 

Компания АвтоБИС  предлагает вам качественные комплектующие на весь модельный ряд ГАЗ-66, 53, 3307, 3308, 3309.

 

Купить

 Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 с консервации  легко ― просто позвоните по телефону  +7 (831) 423-50-61(62)

 

Двигатель ГАЗ-66 513 125 л.с. 513-0-1000400-20 в Челябинске

Двигатель ГАЗ-66  513 125 л.с. 513-0-1000400-20

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.
ЗМЗ-513. 10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной прохо­димости ГАЗ-66.
ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.
Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.

В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется систе­ма рециркуляции отработавших газов.
Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повы­шенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.
 

Сцепление:
 
Электрооборудование:
 
тип рычажное
 
номинальное напряжение 12V
 
привод гидравлический
 
генератор макс. токоотдача не менее 72 А
 

 

Технические характеристики:  
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1
, Нм (кгс ■ м)
294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 275
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология ГОСТ Р41.83

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66, 53, 3307, 3308 Шишига с хранения НОВЫЙ в Нижнем Новгороде: низкие цены, доставка, отзывы

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

Двигатель ЗМЗ-513 (125 л.

с., АИ-76) ГАЗ-66 Шишига, ГАЗ-3308 Садко под 4-ёх ступ. КПП

Название: Двигатель ЗМЗ 513.1000400-20 (125 л.с., АИ-76) ГАЗ-66 Шишига, ГАЗ-3308 Садко под 4-ёх ступ. КПП

Артикул: 513.1000400-20

Применяемость: ГАЗ-66 Шишига, ГАЗ-3308

Двигатель ЗМЗ 513 на автомобили ГАЗ-66, ГАЗ-3308 – это карбюраторный, бензиновый двигатель, с V образным расположением цилиндров. Двигатель ГАЗ 3308 работает на бензине марки АИ-76. Это надежный двигатель, который прошел долгие испытания временем и эксплуатацией.

Купить двигатель ЗМЗ 513 на ГАЗ-66, ГАЗ-3308 можно у нас.  

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

Детали трансмиссии
Коробки переключения передач (КПП) Газель, Соболь, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ; раздаточные коробки (РК) Газель, Соболь, ГАЗ 3308, УАЗ  комплектующие к коробкам

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки).

Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

+7 (800) 222-46-55

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

Двигатель ГАЗ 66, 76-бензин в сб. (пр-во ЗМЗ)

Двигатель ЗМЗ 513.1000400 для ПАЗ / АИ-76 /

количество цилиндров 8
рабочий режим 4-х тактный
степень сжатия 7,6:1
рабочий обьем, л 4,25
номинальная мощность при частоте вращения
коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л. с.)
92 (125)
максимальный крутящий момент при частоте
вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин, Н*м(кгс*м)
294 (30)
минимальный удельный
расход топлива г/кВт*ч (г/л. с.*ч)
286 (210)
расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4
масса, кг 275
топливо: основное А-76
дублирующее АИ-93
резервное А-72


Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-6611, ГАЗ-3308 «Садко».

  • Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

  • В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП

Двигатель ЗМЗ-513.10 — Автозапчасти Пятигорск. Каталог автозапчастей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ. LADA Деталь.

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной прохо­димости ГАЗ-66.

ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.

Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.

В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.

Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется систе­ма рециркуляции отработавших газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повы­шенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

 

Сцепление:Электрооборудование:
тип рычажноеноминальное напряжение 12V
привод гидравлическийгенератор макс.токоотдача не менее 72 А

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров8
Рабочий объем, л4,25
Степень сжатия7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.)92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс ■ м)294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм92×80
Масса, кг275
Тип двигателяБензиновый карбюраторный
ЭкологияГОСТ Р41.83

ГАЗ-66

База ГАЗ-66 располагается на рамной конструкции. Шишига славится высокой, среди своего класса, проходимостью, которая обусловлена системой полного привода, шин односкатного вида и укороченных свесов. Для автоматической подкачки и регулировки давления в колесах в 1968 году была установлена специальная централизованная система. Кузов автомобиля выполнен единым металлическим элементом с решетчатыми бортами. Откидывается только задний борт. Для перевозки людей по обе стороны бортов имеются скамейки, которые можно сложить. Для защиты от погодных явлений предусмотрена натяжка тентовоного покрытия.

Отдельного внимания заслуживает кабина грузовика, которая размещается над двигателем, поэтому автомобиль не имеет выступающего капота. Но такой вариант кабины насчитывает как минусы, как и плюсы:

Минусы:

  • маленький размер;
  • при раскачивании есть вероятность удара о поверхности и края кабины;
  • расположение кабины над шасси увеличивает опасность людей в автомобиле при взрыве мины во время военных действий;
  • затрудненный доступ к моторному отсеку.

Плюсы:

  • улучшенная обзорность благодаря высоте и бескапотности;
  • компактные габариты транспортного средства;
  • равномерное осевое распределение массы грузовика. 

Габариты ГАЗ-66

Кабина выполнена из цельного металла и рассчитана на два человека. Установлена она над двигателем и для обогрева имеется отопительная система. Снаружи установлен омыватель ветрового стекла. Было предусмотрено спальное место, которое можно сложить. Чтобы добраться к мотору придется откинуть вперед кабину.

Габариты кузова довольно компактные. Длина составляет 5 метров 80 сантиметров, ширина 2 метра 32 сантиметра, а высота 2 метра 52 сантиметра. На обычной дороге грузовик придерживается приделов колеи благодаря колесной базе, которая составляет 3300 мм. Ширина передней оси — 1800 мм, а задней — 1750 мм. Максимальная масса автомобиля составляет 5970 кг. Грузоподъемность машины, независимо от местности, составляет 2 тонны.

Двигатель ГАЗ-66

В базовом варианте на ГАЗ-66 установлен восьмицилиндровый V-образный, работающий на бензине, двигатель ЗМЗ-66. Объем этого двигателя — 4250 см3. Можно использовать марки бензина АИ-76 и АИ-80. При максимальной скорости в 90 км/ч, мощность достигает 115 лошадиных сил. Чтобы выполнить плавный запуск двигателя в холодную погоду установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Можно убрать ограничитель для разгона двигателя, и максимальная скорость составит 120 км/ч, но при таких нагрузках двигатель быстро выйдет из строя. Существуют модификации с дизельными двигателями (Д-245 и Д-243).

Из расчета будущего применения машины на трудных местностях, была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач. Третья и четвертая передачи синхронизированы. Для более легкого прохождения по крутым склонам или большой загруженности предусмотрен понижающий делитель. Во время движения по хорошей дороге отключается передний мост, что существенно экономит топливо.

Что касается топлива, то его хватает на 800 км благодаря двум бакам по 105 литров. Зачастую расход топлива значительно выше.

Управление

Для более легкого и удобного управления установлен гидроусилитель руля. Плавный ход обеспечивается гидравлическими амортизаторами. Гидравлическая раздельная система тормозов не позволяет перемещаться отключив двигатель. Размер шин позволяет легко преодолевать бездорожье, грязь и снег.

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-66 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1964
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 3. 44 т
Максимальная нагрузка 2 т
Длина 5,65 м
Ширина 2,34 м
Высота 2,44 м
Мобильность
Двигатель ЗМЗ 4,2 литра бензин
Мощность двигателя 115 л.с.
Максимальная скорость по дороге 95 км/ч
Диапазон 875 км
Маневренность
Градиент 67%
Боковой откос 44%
Вертикальная ступенька ~ 0. 6 м
Траншея ~ 0,6 м
Фординг 0,8 м

 

ГАЗ-66 легкий грузовой автомобиль поступил в производство в 1964 году на Горьковском автозаводе, где он заменил более ранний ГАЗ-63 на линиях. Первоначально производятся как для гражданского, так и для военного использования, военные версии постепенно стал главным. Общий дизайн соответствует обычному Советские рекомендации относительной простоты, прочности и универсальности.На ГАЗ-66 нет никаких дизайнерских изысков, так как он православный. конструкция переднего управления, которая может быть изготовлена ​​или модифицирована в, много разных версий. Этот грузовик выпускался 35 лет. Его производство прекращено в 1999 году. Почти 1 000 000 таких грузовиков был построен. ГАЗ-66 до сих пор эксплуатируется в России. Армия, многие вооруженные силы бывшего Варшавского договора и везде, где советское влияние распространился. Многие из них используются на Ближнем Востоке и в странах Африка.

ГАЗ-66 был прост по конструкции и технологии.Также было легко поддерживать. Базовый Грузовая/универсальная модель имеет цельнометаллический грузовой кузов с дополнительным брезентовый чехол над носовой частью, установленный на раме шасси, который можно приспособлен для перевозки любого количества стилей кузова. Кабина установлена ​​над двигатель и обеспечивает сидячие места для водителя и одного пассажира. Стандартное оборудование ГАЗ-66 включает в себя мощный отопитель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, но эти отсутствуют на моделях, предназначенных для использования в тропиках.

ГАЗ-66 питается от 4.2-литровый бензиновый двигатель V8, развивающий 115 л.с. Транспортное средство имеет постоянный полный привод. Этот грузовик получил свое название благодаря превосходная проходимость по пересеченной местности. Была установлена ​​лебедка для самовытаскивания. некоторые модели. Произведено моделей с 1968 г.в. ГАЗ-66А имеют центральное давление в шинах системой и может иметь кабину с откидным верхом. Автомобиль может работать в климатические условия от -50С до +50С.

ГАЗ-66Б является модифицированной версией для Воздушно-десантных войск. Имеет открытую кабину с брезентовый чехол.Его ветровое стекло можно сложить над капотом. Этот военный грузовик может быть сброшен с воздуха.

То ГАЗ-66-40 стал последней серийной моделью. Он питается от ГАЗ-5441 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 123 л.с.

Есть множество подварианты ГАЗ-66, с лебедками или без них, и многие из них оборудованы для специальные роли, такие как обеззараживание NBC, транспортные средства для снабжения маслом и многочисленные версии с кузовом фургона для различных целей, кроме командирских машин в мобильные офисы и узлы связи.ГАЗ-66 используется для иметь 82-мм автоматический миномет «Васильек». Это транспортное средство/оружие комбинация, известная как 2B9.

продолжение ГАЗ-3308 «Садко» разрабатывался как замена, однако русская армия предпочла КамАЗ-4350 с большей грузоподъемностью. Однако ГАЗ-66 по-прежнему широко используется, и полная замена может занять некоторое время.

Военная Техника :: ГАЗ66

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

 


ГАЗ66

 

 

Производитель: , СССР

 

Тип: Грузовики Вес: 3.4 т
Произведено: 1965 Размер: Длина 5,66 м, высота 2,51 м
Построенный номер: 1000000 Двигатель: Бензиновый, 115 л.с.
Экипаж: 2 Скорость: 100 км/ч

Описание

ГАЗ 66, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе (Горьковский автомобильный завод) и представленный в конце 60-х годов, был стандартным грузовиком государств Варшавского договора. (также используется Национальной народной армией (ННА) бывшей ГДР). Благодаря своей превосходной проходимости по пересеченной местности этот автомобиль 4×4 с системой наддува шин использовался для перевозки людей и грузов, особенно по пересеченной местности. В качестве привода использовался 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 66 объемом 4250 куб. см, который, развивая мощность 85 кВт (115 л.с.) при 3200 об/мин, позволял развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Максимально допустимая крейсерская скорость составляла около 75 км/ч. Стандартный расход топлива 36 л/100 км достигался редко.Два топливных бака, каждый емкостью 105 л, позволяли (по крайней мере теоретически) проехать до 800 км. При массе пустого 3640 кг можно было перевозить полезную нагрузку 2130 кг. Максимально разрешенный общий вес составлял 5770 кг. ГАЗ 66 также был доступен с различными кузовами, которые в основном использовались как радиомашины и машины для радиоэлектронной борьбы. Экипаж состоял из водителя и штурмана. ГАЗ-66 имел дорожный просвет 310 мм, мог преодолевать уклон 55%, преодолевал подъемы 400 мм, проходимость 600 мм и преодолевал брод 900 мм.Удельное давление на грунт составляло 1,5 кПа/см2, а радиус поворота – около 19,5 м. ГАЗ-66 был доступен для NVA с 1970 года.

 

 

куб.см Global: ГАЗ-66 | Бордюр классический

(впервые опубликовано 11.05.2014)       Это короткое название подходит для рассказа о ГАЗ-66, полноприводном грузовике, который был одним из основных средств как Советской Армии, так и гражданских внедорожников в бывшего Советского Союза. С его расположением кабины над двигателем, короткой колесной базой и свесами, а также универсальной прямоугольной конструкцией он был настолько близок к кубу по форме, что и любой автомобиль, когда-либо выпускавшийся серийно, и конкурировал только с фургонами с плоской передней частью, такими как VW Microbus. Ford Econoline 1961-67 годов и собственный буханка Советского Союза в форме УАЗ-452. Серьезный военный дизайн ГАЗ-66 сделал его одновременно выдающимся и одним из самых внедорожных автомобилей 4×4, когда-либо созданных. Это также сделало ГАЗ-66, возможно, самым прочным грузовиком в мире.

Фото с http://gaz66.co.uk/

Процесс проектирования ГАЗ-66 начался в 1962 году, а серийное производство модели началось в 1964 году. Конструкция была простой и понятной, с массивной лестничной рамой и неразрезными мостами с листовыми рессорами спереди и сзади. Силовой агрегат имел бензиновый 4.2-литровый V8, установленный над передней осью, четырехступенчатая коробка передач с синхронизацией только третьей и четвертой передач и двухступенчатая раздаточная коробка, установленная в центре между двумя бензобаками. Для проходимости по бездорожью ГАЗ-66 имел передний и задний дифференциалы повышенного трения, центральную систему подкачки шин (добавлена ​​в 1968 году) и коробку отбора мощности на переднюю лебедку. Для запуска и эксплуатации в условиях суровых российских зим он имел предпусковой подогреватель двигателя и систему отключения вентиляции радиатора.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

При массе в две метрические тонны (2000 кг или 2,2 тонны) ГАЗ-66 был компактным и оптимизированным для бездорожья. При высоте 5,65 метра (223 дюйма) он был короче, чем полноразмерный пикап с обычной кабиной и 8,0-футовой кроватью, или Buick Electra 225 и большинство полноразмерных автомобилей до уменьшения размеров. Короткие передний и задний свесы давали ему угол въезда 41 градус и угол съезда 32 градуса. Дорожный просвет составлял 320 мм (12,5 дюймов) под дифференциалами. Ширина 2,3 метра (91.4 дюйма) сделал его устойчивым, несмотря на высокую высоту 2,4 метра (96 дюймов). Конструкция также была компактной: конфигурация кабины над двигателем позволяла использовать грузовую платформу длиной 3,3 метра (10,9 фута), несмотря на небольшую общую длину автомобиля.

Фото с http://gaz66.co.uk/

Рулевая рубка ГАЗ-66 была такой же простой и понятной, за исключением батареи из 14 органов управления за корпусом двигателя, большинство из которых управляло системой 4WD, вспомогательными средствами тяги и системами двигателя в холодную погоду. Это были рычаг переключения передач (16), селектор 2WD/4WD (17), селектор высокого/низкого передаточного числа раздаточной коробки (18), органы управления предпусковым подогревателем двигателя (19, 23, 24), рычаг отбора мощности (20). , переключатель бензобака (21), разъединитель (22), воздушная заслонка (25), управление открытием/закрытием вентиляционных отверстий радиатора (26), ручной акселератор (27), управление компрессором центральной системы накачки шин (28) и ручной тормоз ( 29).

Фото с сайта http://photos.autogidas.lt/

Военная спецификация ГАЗ-66, естественно, делала его спартанским местом для езды, в чем я лично убедился в поездке на одном из них в течение всего дня в 1993 году.Интерьер кабины был полностью покрыт металлом, окрашенным в зеленый цвет, в основном его занимала крышка двигателя, которая мало что делала для того, чтобы шум двигателя V-8 не проникал в кабину. Кабина была роскошной по сравнению с задним грузовым отсеком, где я ехал, который в моем конкретном ГАЗ-66 представлял собой самодельный деревянный грузовой ящик без сидений. (Я ехал с двумя друзьями, одним русским и одним американцем, которые не виделись несколько лет, поэтому большую часть пути я уступил им двухместную кабину, чтобы они могли поговорить.) Быть весом 150 фунтов человек в пустом месте 2.2-тонный грузовик, я обнаружил, что поездка была довольно жесткой и бодрой, будь то городские улицы с выбоинами или бездорожье. Чтобы имитировать этот опыт, возьмите небольшую деревянную коробку, поместите в нее мышь или хомяка и энергично встряхните. Пожалуйста, не делайте этого на самом деле, потому что это жестоко по отношению к хомяку или человеку.

Внедорожные качества, а не комфорт, были целью ГАЗ-66, однако и это было достигнуто. Пока меня трясло и оглушало в моем деревянном ящике, я был свидетелем того, как ГАЗ-66 легко проезжал через глубокую грязь, что было бы непростой задачей пешком, не говоря уже о колесном транспортном средстве.В дождливый день мы стартовали в центре Москвы, выехали за черту города в недавно построенный пригород под названием Росинка, который стал эксклюзивным поселком для экспатриантов, но тогда был незавершенным проектом, а затем по пересеченной местности по грязным грунтовым дорогам и, наконец, через поля грязи. Он легко справился со всеми этими условиями, хотя и с жесткой ездой и оглушительной легкостью ревущего V-8.

Видео российских водителей, использующих ГАЗ-66 для преодоления пересеченной местности, изобилуют на YouTube.На этом изображен ГАЗ-66, быстро справляющийся с глубокой грязью.

Переплыть реку глубиной четыре фута также легко.

Франшиза Top Gear в России сделала ставку на то, что ГАЗ-66 является самым прочным грузовиком в мире, имитируя экстремальные попытки Джереми Кларксона уничтожить Toyota Hi-Lux в оригинальном U.К. программа. ГАЗ-66 подвергся меньшему количеству испытаний, но каждое из них было довольно сложным по-своему: на него с крана упала малолитражка «Ока» вместо туристического прицепа, который Top Gear в Великобритании использовал на Hi-Lux; разрушающий шар, разрушающий кабину, подобно испытанию, которому подвергся Hi-Lux; и атака из огнемета с последующим утоплением в реке, сравнимая с поджогом и погружением прилива Hi-Lux. Как и Hi-Lux, ГАЗ-66 выходил из строя после каждого разрушительного действия.

ГАЗ-66 так и не стал участником ралли Париж-Дакар или каких-либо других крупных гонок по бездорожью, поэтому мы никогда не узнаем, был ли бы он конкурентоспособным автомобилем в автоспорте по бездорожью. За последние 18 лет автомобили КамАЗ 4х4 12 раз побеждали в ралли «Дакар» в категории грузовиков — в 1996, 2000, 2002–06, 2009–11 и 2013–14 годах, что свидетельствует о том, что советская грузовая техника может быть вполне конкурентоспособной. С необходимыми обновлениями конструкции 1966 года, такими как современный двигатель и трансмиссия, платформа ГАЗ-66 могла оказаться достойным конкурентом.

Производство ГАЗ-66 закончилось через 33 года в 1999 году, но он по-прежнему широко используется в военных и гражданских целях на территории бывшего Советского Союза. Произведенный 965 941 автомобиль с простой, легко ремонтируемой конструкцией ГАЗ-66 будет присутствовать в бывших советских странах и странах советского блока в течение многих лет. Российская армия заменила ГАЗ-66 в боевых частях, начиная с 1990-х годов, поэтому, к счастью, в новостях о конфликте в Крыму в 2014 году он почти не фигурировал.

ГАЗ-66 также стал современной классикой, собираемой любителями внедорожников и военной техники во многих странах Европы. Некоторые из них нашли владельцев в Соединенном Королевстве, поэтому по сравнению с большинством советских автомобилей о ГАЗ-66 доступно необычно много информации на английском языке. Насколько мне удалось установить, ни один из них еще не добрался до США, но популярность сопоставимых иностранных военных внедорожников, таких как Mercedes Unimog и Steyr-Puch Pinzgauer, и право на более чем два десятилетия Производство ГАЗ-66 для легкого ввоза в США.С. может сделать появление ГАЗ-66 в США лишь вопросом времени. Я был бы рад возможности еще раз испытать внедорожные возможности ГАЗ-66, хотя на этот раз с водительского места.

Тюнинг газ 66 для охоты. Работы по устранению шума и герметизации салона

Автомобильный тюнинг Уже давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, вышедшие из рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью.Современный тюнинг газ 66. Подразумевает не только модернизацию салона и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребности и условия эксплуатации автомобиля.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник Отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный легко преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные участки, подниматься по крутейшие скорости и спуска по немыслимым спускам за счет увеличенного дорожного просвета (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.

Не примечательный снаружи, и абсолютно неуклюжий, на первый взгляд, этот автомобиль самый настоящий монстр по проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в дорожном вождении. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность прокатиться там, где это в принципе невозможно. Переделывался этот монстр уже неоднократно неоднократно: поверхностно, часто основательно, часто ненулевым, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, вы сможете создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. Глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем сначала.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника 66

Любой тюнинг Газ 66 (фото Далее) — занятие, требующее терпения, навыков, усилий и, конечно же, денег. Размер вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ.Также на размер стоимости влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным силам, можно значительно сократить бюджет доработок автомобиля.

Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первое-приведение салона и кузова в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому над удалением ржавчины, устранением неровностей и заделыванием различных дыр с помощью шпаклевки придется потрудиться.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Цвет для покраски Вы можете выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитный цвет или камуфляж, можно нанести изображение аэрографией и так далее. Конечно, самые распространенные милитари-цвета для этой модели — самые распространенные, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно, вплоть до Glamour (смешно, конечно, но всякое бывает).

Главное продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания.Для этого, в зависимости от времени года, необходимо поставить машину либо в теплый гараж (зимой), либо прямо на свежий воздух (лето). Там будет несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество красок.

Оцениваем подготовленную и очищенную поверхность, ждем пока она закусится, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но старания и совершенство обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто в условиях недостаточной видимости играет немаловажную роль. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент апгрейда автомобиля. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины. Не забываем про кастомизацию противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделывать. Чтобы машины выглядели полностью как настоящие суперкары, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги. Дуги установлены вокруг кабины в виде так называемой рамы. Небольшие дуги хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал. Кенгурятник спереди спереди — эффектно смотрится.Не забудьте установить лебедку — неотъемлемую часть любой военной машины. Осталось дело за малым — наладить современные классы. Довольно стильное место для них – крыша, можно поставить на боковые зеркала.

На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый вид — посвежевший кузов, крутую оптику, элементы защиты и конечно же оглушающие сигналы. С бюджетной версией довольно неплохой результат. Werethod стал более выразительным и запоминающимся.Можно отправиться на экстремальные покатушки.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокого баловства внедорожника газ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением конструкции машины . Конструкция вездехода, двигателя, подвески, экстерьера и салона — замерится сама собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан».Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он немного дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины.Детали рукодельницы изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или туристического экстрима.

Итак, продолжаем модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное, что есть в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш супер-кар не сдавался в бездорожье, необходимо уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости производить его замену.Самым популярным и доступным двигателем для двигателя «Шишиги» является дизель, выпускаемый на Минском заводе.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые газовые модели. Для переоснащения газ 66 новым двигателем можно обратиться на завод или при наличии соответствующего опыта справиться своими силами.

Еще одним вариантом модернизации мотора может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от ИЭСУЗ.Плюс этот двигатель работает заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому приходится рассчитывать на свои силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на 66-й Газ Модель

Очередной этап переделки автомобиля придаст ему большую плавность и повысит проходимость. Для этого измените стандартную коробку.Отлично для этой цели подойдет коробка от 130-го зила. Это пятиступенчатая коробка передач сзади. Он великолепно сочетается с современными двигателями, так что наш бензин будет намного легче в дороге. Распределение, которое тоже придется заменить, можно позаимствовать от Урала или Краза.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Будем работать над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же краз.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход будет просто лидером в прохождении бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение разного рода проблем и недостатков.Что касается газ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и достаточно сильное запыление внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную изоляцию и устраняем все щели. После качественно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь есть внутренняя линия покрытия. Чтобы сделать салон машины более современным, необходимо сделать ястребы сидений или полностью заменить их на более мягкие и удобные.Далее меняются обшивки дверей, потолка и накладки на пол. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на этом транспорте будет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное — дело фантазии. Здесь можно сколько угодно изощряться, добавляя при необходимости всевозможные приращения и причины.Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — тут уж кому что.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Белая световая панель будет смотреться особенно ярко. Синий или зеленый придадут интерьеру необычный интерьер.В любом варианте это внесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Такой прием вызовет восторг у пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то для оснащения машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в этой области.

Так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и достаточно комфортным салоном.

Вообще тюнинг газ 66 своими руками — Дело достаточно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, желательно и огромное желание воплотить задуманную мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая толиария среди океана возможностей по переделке обычного грузовика.При ответственном подходе возможно и не такое. Поэтому не нужно бояться трудностей – если есть желание, смело приступайте к действию. И результат точно превзойдет все ожидания. Удачных вам переделок!

Полноприводный советский автомобиль Газ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого «монстра» была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немного, но в них счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ. 6606 с рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегулированию давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым при определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокирующегося межосевого дифференциала.Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.

2 Рестамент Кузов Газ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр Газ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей.После подготовительного этапа Кокпит в новом оригинальном цвете. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного питания, состоящего из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на переднем усиленном бампере.Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности. Кроме того, во внешнем тюнинге можно добавить металлическую лестницу на крышу автомобиля и установить усиленный дизайн кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера».В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, но именно за это ее и ценят охотники и любители таких машин.

3 Сделать салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат.С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции необходимо максимально увеличить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно пройти и полную протяжку салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. . Для улучшения читаемости панели приборов можно установить своими руками на маломощную панель приборов этого автомобиля Оба салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салон ГАЗ 66. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтягивается ковром, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеивать к ковру, под «ручную» основу подложить поролон , который тоже затягивается кожзамом.

Салонный фильтр и обогреватель салона не оплачиваются дополнительно. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы. Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — поменяй сердце внедорожника газ 66

Несмотря на хороший объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты. дизельное топливо. Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245.Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссии. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводной ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторов подходят для «фишек» Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробок передач с автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских.Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, установленная гидравлика и т.д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако если владелец решает оставить родной вариант двигателя, тогда трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно настроить под свою эксплуатацию. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом разгрузочная коробка может быть позаимствована у крупнотоннажных грузовиков типа КрАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно установить и более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем обладает высокой проходимостью. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в машине довольно много заводских недостатков, да и степень комфорта вездеходов не на самом высоком уровне.По этой причине газ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не все кузова советских внедорожников сохранили свой первоначальный вид, поэтому многие автомобили требуют сварки и покраски. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину яркой, отличной от других. Машины повышенной проходимости сейчас стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейская расцветка «Хаки» — более солидная и строгая.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какой-то усиленный бампер или дополнительные пороги не имеет смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Родной передний бампер и так достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не мешает. Стоит подумать о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому имеет смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют в качестве дополнительного света. У такой оптики есть свои преимущества:


Дополнительный свет устанавливается на внедорожник спереди и сзади.С добавленной подсветкой удобно развернуться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары крепятся на разной высоте, в основном фары закрепляются на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг Салон

Родная кабина газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с редуктором почти в кабине (только все закрыто заводским корпусом), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя шумоизоляционный материал.

Вариант Тюнинг Авто Салон Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели — в салоне станет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве обвязочных материалов используют:

  • Вибропласт;
  • Сплин;
  • Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Эстетика не так важна, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть ремень, то красоты тут не будет.

Конечно, можно и красоту сделать, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона.Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример Тюнинг салона Кунга Газ 66

Очень практично и красиво смотрится светодиодная подсветка. Кроме того, дополнительная подсветка приборов повышает их информативность – вам не придется напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу.Благодаря глубокой модернизации из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но места для советского производства нет. Такой автомобиль называется и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Молота» нам нужны две оригинальные кабины «66», а вот остальные элементы кузова приходится делать самостоятельно. В одной кабине вырезается передняя часть, в другой задняя часть. Части кабины свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Кабина Вариант 66

Правда, пол приходится делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и машину уже становится трудно узнать — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на газ — 66

Но это только еще половина всех переделок. Кабина смещена назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы.Управлять машиной становится удобнее – рычаги коробки передач и раздаточной коробки уже не где-то далеко позади. К плюсам такой модернизации в первую очередь отнесем эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя многое зависит от самих мастеров.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет особого смысла подвергать апгрейду, но есть широкое поле деятельности для тюнинга.Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. При определенных доработках автомобиля Кунга в нем можно практически жить.

Что можно установить в кунге:

Cung Gas Tuning Option 66

  • Диваны для отдыха;
  • Столы для приготовления пищи и приготовления пищи;
  • Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
  • Мультимедийная система;
  • Освещение.

Тюнинг Кунга на сколько хватит фантазии. Кто-то приспосабливает в фургончике буржуйскую печку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящий автомобиль. Наполните фургон удобными лестницами и поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крышу Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять в дорогу много полезных вещей.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь.Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики при движении по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой бензинового двигателя На турбодизель 4.0 (120 л.с.) от механического 5-ти звездочного. Коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля газ-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.

Двигатель настроен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечной балке и укреплены на 8 болтах М — 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа подключается к двигателю через кабельное соединение.

Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова берутся готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, лючки лобового стекла, передние и задние крылья, арки задней и задней двери самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях фары от автомобиля Audi A-8.

Тормозная система Тормозной усилитель ГАЗ-66 остался без изменений. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Форд и соединены через ременную передачу с двигателем.

На задних крыльях установлены лампы Фольцваген В-4, а на задней панели установлены дополнительные фары.задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади откидная подножка, на которую устанавливается номерной знак автомобиля и освещение салона.
Боковины изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля газ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты вниз по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующий помилование ГАЗ-66 и дополнительная шаровая опора.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается производителем на вал компрессора.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением по датчику температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и карданная передача остались без изменений.

В кабине самодельная панель (частично взята от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Мерседес Спринтер.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденье взято от Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены к самодельному каркасу вагонного профиля. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела.Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны водительского сиденья имеется крепление для огнетушителя и автоусилителя.
В задней части кабины установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя светильниками: передним на потолке у лобового стекла, вторым на задней двери и загорается при открытии двери.
Лобовая И. Стекло заднее Изготовлено по ГОСТ Запорожье.

Вес автомобиля в валюте 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную бездорожную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, в то же время внедорожник имеет удобный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого монстра была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногие, а по-своему счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым двигателем СМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

На фото — Грузовой автомобиль ГАЗ 66 Благодаря особой конструкции колес газ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Тормозная система оснащена гидроусилителем, что делает ее неуязвимой при определенных условиях.Кроме того, автомобиль имеет высокий клиренс, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.

2 Переустановка корпуса Газ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид.В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска салона в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

Фото Цветной камуфляж Газ 66

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крыше автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

На фото — Тюнинг кузова Газ 66 Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких машин.

3 Сделайте салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат. С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции нужно максимально утеплить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Параллельно с работами по шумоизоляции, так же можно сделать полную перетяжку салона газ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser. 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов можно установить светодиодную подсветку в слабо оптимизированную панель приборов этого автомобиля и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Фото Тюнинг салона газ 66 Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66.Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтянута ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеить на ковролин, под «ручную» основу положить поролон , который тоже затягивается кожзамом.

На фото — самодельный подлокотник в салон ГАЗ 66 Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и салонного отопителя. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы.Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66

Несмотря на неплохой объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на солярке.Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации мотора Toyota Hilux подходят к «шишигу» мощностью до 235 лошадиных сил и с автоматической коробкой передач.Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя изменена топливная система, установлена ​​система охлаждения, гидравлика и т.д.

Фото Замена двигателя Газ 66 Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японца» она меняется автоматически, однако если владелец решит оставить родную версию двигателя, то можно отрегулировать трансмиссия от модели ЗИЛ-130. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом раздаточная коробка может быть позаимствована у крупнотоннажных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация автомобиля должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Работники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе получат письменное разрешение.

Джип своими руками из газ 66. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 — автомобиль для любителей больших размеров. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания — термин совсем оскорбительный.
Еще один шедевр отечественного автомобилестроения, созданный в период расцвета СССР…Вот кого мы действительно пропускаем, так мы пропускаем. Машина, пожалуй, по своим возможностям по технической линейке ближе к танкам, чем к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются конструктивными особенностями. В частности, в данном случае большое значение имеют в конструкции колеса и уникальные самоблокирующиеся дифференциалы. Этот автомобиль, без сомнения, еще долгие годы будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, любящих крутить, крутить и преобразовывать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в создании собственного вездехода.
«Шишига», как прозвали в народе этого великана.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964 году, и к 1999 году Горьковский автомобильный завод выпустил 966 тысяч этих необычных машин. Почему эту машину назвали «Шишига»? Здесь нет никакого секрета. Прозвище модели происходит от сочетания цифр — «66», которое по своему слогу — «шесть, шесть» похоже на Шишигу.Плюс есть и другая точка зрения на этот счет, древние славяне называли «шишигами» кикиморов и болотных духов, которые прекрасно передвигались по непролазным зарослям и бездорожью, как и уникальный советский автомобиль.

Газ 66 дает редкие возможности проехать там, где это невозможно!

Любой автоэкстремал стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представлял, и вы можете воплотить эти мечты в реальность из металла, создав нечто уникальное своими руками.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация — дело, в которое надо вложить терпение, время, мастерство и, конечно же, весьма приличные финансы. Количество нулей напрямую зависит от целей, задач, идей и прямого объема тюнинговых мероприятий. Пожалуй, самым ярким примером уникальной модернизации легендарного вездехода является модель ГАЗ-66 «Партизан».

Автомобиль по своему внешнему виду очень напоминает популярный на Западе автомобиль «Хаммер», но следует отметить, что в его базе уникальное шасси ГАЗ-66, позволяющее испытывать гораздо большие нагрузки по самому непроходимому бездорожью.Ходовая часть дополнена заводскими агрегатами – мотором, подвеской, коробкой передач и раздаточной коробкой.
Из-за спрятанного в задней части двигателя линия капота занижена. Салон становится двухкамерным, багажник и капот из стеклопластика. Кабина остеклена заводским стеклом. Водительское место облагорожено всеми возможными степенями комфорта, панель управления автомобилем расположена на традиционном для модели месте.

За счет перемещения двигателя назад подвеска «газа» становится более совершенной, значительно снижается центр тяжести, улучшаются управляемость и устойчивость на движущейся поверхности.Водитель и трое пассажиров могут сесть в машину без проблем. Посередине машины, по типу Hammer, находится трансмиссионный туннель.

Газ 66 тюнинг своими руками. Модернизация двигателя

При тюнинге двигателя агрегата МТЗ часто устанавливают дизель Д.245 или гнут кольца. Нужно ли перепрошивать двигатель под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что 92 бензин это резервное топливо, так что все в норме.

После перевода двигателя на 92-й бензин необходимо произвести раннее зажигание и проверить возможности в сложном направлении, провести обкатку.
Резко меняется звук двигателя, работа двигателя становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м с топливом в гору со скрипом машина поползла на 3 скорости, потом на второй — двигатель не тянул, на 92 бензине — спокойно переходит на третью скорость несколько раз по дороге, даже на очень крутых или затяжных подъемах .Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-м — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В целом переход на 92-й бензин, судя по отзывам, оставил большую часть водителей довольными.

Кроме того, следует обратить внимание на то, что под видом 92-го топлива часто попадается топливо с октановым числом около 80±5, так что может сойтись что родной бензин это «газика» . А какую бодягу продают там, где якобы есть 80-й, об этом лучше не думать.

Если заливаете 92-е топливо, то зажигание нужно выставлять как можно раньше, настраивайте его по старинке на слух и на ощупь, так как при современном качестве нет смысла измерять градусы по шкале бензина. Детонации нет. Так что если вы расточили головки под 92-е топливо, то не исключено, что вы сможете двигаться и на 95-м топливе.

ГАЗ 66 тюнинг салона

Военная машина как не переделывали и не дорабатывали, она все равно останется военной. Как говорится, можно восстановить лицо, но никогда душу.Выше перекладины прыгать нельзя, но и ниже опускаться нельзя.

Переделка автомобиля должна иметь изначальную высокую цель устранить любые изъяны, несовершенства и добиться определенного уровня идеала. Чаще всего владельцы «газовиков» все усилия на первом этапе направляют на устранение лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос – утепление внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо было бы использовать такие материалы, как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2.

Как изменить приборную панель?

Дизайн приборной панели неплох; его можно трансформировать только по желанию владельца. Основным элементом модернизации является формирование системы подсветки. Традиционно здесь на помощь приходят светодиоды. В этом случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, четче и легче читается.
Панель снимается легко и непринужденно, главное аккуратно открутить винты, демонтировать корпус, стекло.К стрелкам надо относиться как к шахтеру к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция. Главное не сломать и не погнуть. Снимать их надо, в прямом смысле, аккуратно, как бы касаясь женщины и немного покачивая в стороны.

Пожалуйста, подождите…

Среди всех автомобилей отечественного производства, обладающих повышенной проходимостью, следует обратить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль часто дорабатывается для того, чтобы его можно было использовать для езды по самому суровому бездорожью.В то же время есть возможность сделать автомобиль комфортным одновременно.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля в первую очередь связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

  • Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют довольно необычный дизайн.
  • Известный дифференциал повышенного трения также обеспечивает проходимость автомобиля по бездорожью.

Однако у него много недостатков.В их числе ненадежный двигатель, мощности которого недостаточно для такой большой машины, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, повышающих проходимость. Именно поэтому многие люди решаются на доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым двигателем 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем установлена ​​4-х ступенчатая коробка передач раздаточная коробка может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси.Важным моментом можно назвать и то, что автомобиль вышел с завода с мощным предпусковым прогревом двигателя – этот момент позволяет запустить двигатель даже в самых тяжелых условиях.

Восстановление кузова

Сегодня встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии практически невозможно, так как производство модели было завершено в далеком 90 году. Поэтому тюнинг довольно часто предполагает восстановление кузова. Работа представлена ​​следующим образом:

1.Сначала следует провести удаление ржавчины по всему периметру кузова. Следует помнить, что с каждым годом коррозия будет все больше и больше повреждать кузов, пока он полностью не сгниет.

2. Также следует заделать гнилые отверстия, заменить изношенные детали.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем сваривать. Поэтому нужно быть готовым к сварке.

4. После очистки и ремонта кузова можно нанести грунтовку.Стоит помнить, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для значительного упрощения передвижения в темное время суток необходимо установить дополнительный источник Света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые расположены на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для езды по бездорожью, то следует установить специальный обвес. Примером могут служить специальные бамперы, а также защита лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические версии лебедки, которые можно подключить к системе гидроусилителя руля.Учтите, что вес автомобиля достаточно велик, и во многих случаях обойтись без лебедки будет практически невозможно. На кабине есть арки, сбоку можно установить лестницу, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Улучшение салона рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что неудивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации.В данном случае речь идет не только о материалах, используемых для отделки, но и о качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля осуществляется следующим образом:

  • Сначала необходимо демонтировать все панели и удалить старый отделочный материал. Эта работа не доставляет особых проблем, так как отделки в машине мало. Для шумоизоляции необходимо провести полную разборку кузова.
  • В момент вождения в машине не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который трудно переносить время.Для проведения работ по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция всей поверхности кузова покрыта специальными материалами, но стоит помнить, что все воздуховоды должны оставаться открытыми. Большое внимание уделяется утеплению панели, отгораживающей слона автомобиля от моторного отсека.
  • Следующим этапом изменения салона автомобиля является его перетяжка. Для этого можно использовать самые разнообразные материалы, но стоит помнить, что нужно выбрать практичную отделку, которая прослужит долгие годы, несмотря на условия эксплуатации.
  • Родные сиденья очень простые и неудобные; езда на дальние расстояния может вызвать массу проблем. Рекомендуется устанавливать новые сиденья, которые на других автомобилях устанавливаются на заводе. Примером могут служить сиденья Toyota. Land Cruiser 100, который вполне подходил ГАЗу. Поэтому можно выполнить монтажные работы самостоятельно.
  • Центральная торпеда тоже требует значительных доработок. При этом отметим тот момент, что можно модифицировать уже установленные элементы управления и приборов, либо провести полную замену передней панели.Например, значительно повысить читаемость информации с установленной панели приборов можно, установив дополнительную подсветку, представленную диодами. Кроме того, можно установить всю переднюю панель, взяв ее от иномарки. Однако при замене всей панели проблем с ее подбором и изменением в салоне ГАЗ 66 будет много.
  • Некоторые элементы интерьера можно изготовить своими руками из фанерных листов толщиной 10-18 мм.Кроме того, при изготовлении своими руками подлокотников, различных полочек и других элементов интерьера можно использовать гипсокартон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Например, для создания каркаса можно использовать металлический профиль с разной толщиной профиля.

Кроме того, часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет цельный кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодным для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать трансформируемые спальные места, установить хорошее освещение и отопительный генератор.Многие улучшения можно сделать из подручных материалов, другие приведут к значительным финансовым затратам.

Улучшение технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, ему явно не хватает мощности. Большой дорожный просвет и уникальная раздаточная часть позволяют ездить по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда машине просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя – сложная процедура, результат которой не оправдает ожиданий.Поэтому многие специалисты рекомендуют установить новый силовой агрегат от другого автомобиля, что решит проблему с показателем недостаточной мощности.

Вопрос, какой двигатель можно установить на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышенной мощности? Довольно часто на ГАЗ 66 устанавливаются следующие двигатели:

  • Минский МТЗ Д245 довольно часто встречается в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель по мощности и экономичности существенно не превосходит родной силовой агрегат.
  • Считается, что наиболее подходящим для установки двигателем является XBF 495 от ISUZU. Его объем 4,5 литра, мощность 235 лошадиных сил. При необходимости возможна поставка автоматической коробки передач. По сравнению с родным двигателем, этот агрегат способен выдать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
  • Некоторые модификации двигателя от Toyota Hilux имеют мощность 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям подходят и для установки на ГАЗ.

Работы по замене двигателя можно проводить в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количеством проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливаются АКПП, подходит механическая от ЗИЛ-130. Раздаточную коробку можно взять от КрАЗа или УРАЛа 156. Не стоит забывать и об усовершенствовании тормозной системы, которую можно позаимствовать у Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Экспертное заключение

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для поездок по лесу. Рыбалка и охота — два моих увлечения, для которых этот автомобиль идеально подходит. Дабы значительно повысить комфорт в путешествии, был проведен полный тюнинг салона, в итоге в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Надо было увеличить мощность двигателя, а то это ну очень мало для такой большой машины. Рассмотрел много вариантов, решил установить новый двигатель. Сам за работу не брался, так как нужно быть хорошим слесарем.Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время своего производства, а это почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской армии, и доля экспорта в этом » чудовище» было очень высоким.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

Сегодня немногочисленные, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга для такие машины.Автомобиль идет с завода с мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздаточная коробка имеет возможность перераспределения привода на заднюю или на обе оси. Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки. межосевой дифференциал . Но, несмотря на эти впечатляющие характеристики советского автомобиля, тюнинговать этого «монстра» не помешает.

2 Восстанавливаем кузов ГАЗ 66

На сегодняшний день трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей закончилось в далеком 90 году.Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины автомобиля необходимо привести их в должный вид. В первую очередь наждачной бумагой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, ремонтируются гнилые дыры и заменяются гнилые детали. После подготовительного этапа кабина окрашивается в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски автомобиля устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фарах под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые расположены на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, защиты бампера и лебедки на переднем усиленном бампере. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе гидроусилителя руля, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Наиболее популярным видом подобного тюнинга является полная переработка конструкции кузова в американском стиле «Хаммер». В данном случае речь идет не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких автомобилей.

3 Делаем салон современным и комфортным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модельн или висомат. С помощью этих материалов и технологии шумоизоляции необходимо максимально уплотнить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно сделать и полную перетяжку салона ГАЗ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установка своими руками не представляет сложности. Для улучшения читаемости приборной панели можно своими руками установить в нечитаемую приборную панель этого автомобиля мобильный и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66 также можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент».Все вырезы из фанеры выполняются простым электролобзиком, а насколько функциональным будет самодельный подлокотник, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная саморезами деталь обтягивается ковром, который крепится на клей и дополнительно стягивается саморезами, к ковру можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу можно подложить поролон, который также перетянут кожзаменителем.

Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона.Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего превратить в «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Для включения генератора необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — замена сердца внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хороший объем двигателя, мощности этого внедорожника по современным меркам явно не хватает.Переделка двигателя — дело кропотливое и, в конечном счете, не даст автомобилю нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской двигатель и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты двигателей подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий по тяге и экономичности между этими двигателями нет.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий.Наиболее универсальным двигателем для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробка передач автоматическая. Замена двигателя и трансмиссии осуществляется в специализированных мастерских. Кроме двигателя установлена ​​топливная система, система охлаждения, гидравлика и т.д. оставить оригинальную версию двигателя, то трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно будет подогнать под свою работу.Шестерни этой пятиступенчатой ​​коробки передач полностью синхронизированы со штатным агрегатом ГАЗ 66-06, а раздаточная коробка может быть заимствована у крупногабаритных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156. Однако в этом случае следует быть готовым к увеличению мощности автомобиля. расход топлива. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с ГОСТ.Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы.Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно до 90-х, он зарекомендовал себя исключительно надежным автомобилем и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время сформировать большой круг поклонников, стремящихся заполучить такую ​​машину. И счастливые обладатели тюнинга ГАЗ-66 своей мечты практически всегда осуществляют тюнинг, ведь хотят не только максимально улучшить автомобиль в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Оригинальные параметры

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.
  • Машина оснащена восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Трансмиссия 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси, либо только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие прогрева двигателя перед запуском.
  • Автомобиль способен регулировать давление в шинах благодаря особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в движение двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокирующегося дифференциала, это влияет на легкое преодоление любого неустойчивого грунтового покрытия.
  • Кроме того, у грузовика довольно большой дорожный просвет – более 300 мм, а технические характеристики позволяют проходить броды целых 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, неплохие технические характеристики для автомобиля своего времени, тем не менее, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобиля в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, из чего, как правило, вытекает тюнинг любого редкого автомобиля, это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и не плохой. Однако были случаи, когда двигатель МТЗ или такой дизель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними неплохо справляется и родной ЗМЗ-66-06.

С точки зрения достижения экономичности для данного автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 литров. С таким двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Кузов

Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все, как правило, зависит только от смекалки и вкуса, а также количества средств, вложенных в тюнинг.

Первым пунктом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наиболее распространен, пожалуй, камуфляжный вариант. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки машина тоже выглядит вполне солидно.

Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее усовершенствования нет.Здесь можно лишь отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют больше декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное пространство для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать каркас-основу достаточно прочным, то вес перевозимого только там груза будет настолько значителен, что все помещение внутри можно будет отдать под жилую площадь с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работает с салоном

Каждый владелец ГАЗ-66 тоже заранее заботится о комфорте, поэтому переделка салона не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращает внимание, это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий ассортимент материалов, поэтому проблем с этим возникнуть не должно ни у кого, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление.Приборная панель также может быть настроена. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранить первозданный вид, то можете дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость показаний, а не отвлекающий от дороги свет.

И самое главное для многих, наверное, это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно планируется для дальних поездок. Одновременно с сиденьями можно отделать все поверхности салона, которые для личного автомобиля выглядят достаточно бедно.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае боевого и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что работа эта довольно сложная, так как поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные трансформации

Расскажем один из примеров, когда умельцы поняли, что недюжинные достоинства грузового автомобиля ГАЗ-66 можно превратить в совершенно негрузовой внедорожник.

Взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранив оригинальные двигатель, коробку передач и раздатку, применили ту же подвеску, но сделали заново кузов. Глядя на фото тюнинга Газ 66 можно увидеть что-то похожее на Хаммер, правда?


О том, что из этого получилось, можно говорить довольно много. С одной стороны получился довольно недорогой, крайне мощный и проходимый внедорожник, с другой о комфорте и удобстве можно забыть, т.е.е. невозможно без последствий для удобства приспособить грузовик под машину меньшего размера.

Коробка передач занимает много места в салоне. Родная коробка передач требует умения обращаться с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а потому влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, рассчитанная на груженый грузовик, сильно давит на сидящего человека. Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предназначенном для таких условий эксплуатации, очень сложно.Такая машина тоже не может похвастаться динамикой, но зато проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, вы тоже можете попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы управлять таким автомобилем? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и воображения, а также определенной суммы средств, вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания туриста. поездке и для этого не надо менять весь кузов, пытаясь получить что-то вроде хамера.

отечественного производства, рождение которого состоялось в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается за счет особой конструкции колес и, без преувеличения, знаменитых самоблокирующихся дифференциалов. Этот автомобиль, без сомнения, будет интересен многим умелым автолюбителям, которые уже не один год не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему так популярен тюнинг ГАЗ 66 своими руками

Переделка или другими словами тюнинг ГАЗ-66 своими руками сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного вездехода транспортное средство.Автомобиль по прозвищу «Шишига» предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» по местам, где проехать, мягко говоря, не представляется возможным.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представляет. Вы можете воплотить эти видения в металле, сформировав своими руками совершенно эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные модификации ГАЗ 66, да и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависит от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожного вездехода, известного как «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но в его основе шасси ГАЗ-66, способное выдерживать большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами – двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю линия капота остается низкой. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартным стеклом. Водительское место очень удобное, органы управления на своих привычных местах.

Благодаря литражу двигателя была улучшена развесовка вездехода, также снижен центр тяжести и повышены управляемость и устойчивость.В кабине такого автомобиля легко поместятся четыре человека. Посередине автомобиля, как и у Хаммера, находится трансмиссионный тоннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практическое, задачи специально создать комфортные условия не ставилось. Помимо обычного копирования Хаммера, умельцы внесли и свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не требуется

Как правило модификация представленной модели автомобиля с 200-килограммовым V-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и более подробно рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля, чаще всего, ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или доработкой, как на видео), либо проводят процедуру растяжки колец.

Впрочем, это, скажем так, «самый простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4.5 литров, б/у. Кроме того, ЗИЛ-130 очень любезно «сохранил» для нас коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.

Были случаи, что умельцы доделывали гидромуфту от Штаера-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. Вести ГАЗ 66 без компьютера в машине невозможно. Поэтому они ограничены модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение разного рода проблем и доведение его до состояния совершенства.Одной из основных задач при доработке «шишиги» является устранение шума и пыли внутри салона, вследствие чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится , при выполнении которого можно использовать такие материалы как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий DVD-плеер на 200 литров.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, ее не нужно менять.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивой подсветкой. Для этого нужны светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым светом, потому что они ярче и популярнее синего света. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Сначала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную панель и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; вы должны удалить его, осторожно встряхивая его в разные стороны.

Выполняя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиода вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка . Затем нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, с помощью специальных программ на компьютере можно создать собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Такое незначительное нововведение прекрасно дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а потом можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести несколько баллончиков выбранного цвета у автодилера. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он же основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три цилиндра грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, можно сначала крупнее нуля, потом следует наносить ноль.Далее нужно использовать «почву». Затем все это нужно высушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Сначала нужно использовать зеленку полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, создать 3-D тюнинг с первого раза у вас не получится, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
  2. Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину — твист спидометра.С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Преимущества данного прибора :

  • показания скорости регистрируются во всех сервисных блоках — увеличение пробега не может быть определено для ТО;
  • оперативное подключение с использованием стандартного разъема для диагностики автомобиля;
  • скорость намотки до 5000 км/ч.Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
  • подключение производится в автомобиле.

ГАЗ-66: ОКР «Билечик» и дизеля

В поисках подходящего дизеля


Автомобиль ГАЗ-66 Дизельный двигатель позволил бы, во-первых, значительно повысить экономичность грузовика, а во-вторых, обеспечить более высокую тяговую мощность. Надо сказать, что идея «универсального» оснащения отечественных грузовиков дизелями пришла к пользователю одновременно с принятием на вооружение ГАЗ-66 в 60-х годах.Однако в это время в Советском Союзе было создано несколько крупных моторостроительных предприятий (например, ЗМЗ), которые были предназначены в первую очередь для производства бензиновых двигателей. Срок годности таких заводов составлял не менее 10 лет, что, безусловно, отодвигало сроки детализации легких и средних грузовиков. Второй проблемой было отсутствие современного производственного оборудования для серийной сборки дизелей и их комплектующих, в частности топливных насосов высокого давления. Андрей Липгарт, легендарный конструктор и отечественный вездеход, в 1967 году призывал к закупке лицензий на современные дизельные двигатели за границей.Во многом это связано с невозможностью рационального создания малогабаритных дизелей, но даже их разработки. Примечателен пример Макатония, конструкторы которого на протяжении десятилетий пытались создать дизель на базе карбюраторного ЗИЛ-130.

Опытный ГАЗ-3301 в Рязани

В итоге пришел к выводу, что на базе бензинового двигателя создать унифицированный его с дизелем не представляется возможным: все равно и допуски должны быть намного меньше, и нагрузка на двигателя в дизельном двигателе намного выше.Доходило до того, что зиловцам приходилось экспортировать модификации для закупки дизелей у Leyland и Perkins. С ГАЗом дело обстояло лучше: в 1967 году на «Трак» уже устанавливали опытный УС-0118 мощностью 100 л.с. Но об опыте Запада в области автомобилестроения не забыли, внимание инженеров привлекли к немецким дизелям Deutz имеют воздушное охлаждение. Было даже несколько поездок в Германию на компанию Klockner-Humboldt-Deutz AG в Ульм с целью обмена опытом.


Экспериментальный дизель ГАЗ-66 воздушного охлаждения фирмы Klockner-Humboldt-Deutz AG


Ставка: ГАЗ-66 с эмблемой «Магирус»

В частности, было решено моторных УЗ использовать так называемый рабочий процесс Писингера (который был реализован в Deutz) с объемно-пленочным смесеобразованием. Преимуществом его был уверенный холодный пуск, малодымность и, что очень важно, возможность работы на смеси бензина с дизельным топливом. Купить у немцев лицензию на дизельный Deutz Fh513 по разным причинам не удалось, и советским инженерам приходится переосмысливать немецкую конструкцию.С 1972 года было построено несколько опытных моторов в разных вариациях. Одной из нерешаемых проблем было качество изготовления топливной аппаратуры. В итоге для опытных двигателей пришлось покупать инжекторные Bosch, отечественные аналоги оказались бесполезными. Потом боролись с дымностью двигателей, с чем удалось справиться, но со временем подскочил расход топлива. США в своих экспериментах не ограничились автомобилями 66-й серии – производившиеся в середине 70-х годов моторы ставили и на гражданские заднеприводные грузовики.


Рядные шестицилиндровые дизельные двигатели Deutz под кабиной «Шишиги»

В 1974 году в г. и -52. Также в СССР испытывали более мощные дизели этой немецкой марки на карбюраторном «Урале». Результаты этих испытаний стали одним из аргументов в пользу закупки крупных партий знаменитого «Магируса» для нужд строителей Байкало-Амурской магистрали.Так как процесс разработки собственного дизеля УС-0118 откровенно забуксовал, было решено приобрести еще лицензию на рядный серийный двигатель FL912 для автомобилей ГАЗ V-образный FL413 для «Урала». Позже в Горьком немецкому мотору переименуют в ГАЗ-542.10, растачат цилиндр до 105 мм, увеличат мощность до 125 л.с. и даже в 1978 году запустят в опытную серию.

Вот и пришло время познакомиться с новинкой того времени – перспективным грузовиком ГАЗ-3301, призванным заменить устаревшую «Шишигу».Парадокс машины в том, что она не была прямым аналогом ГАЗ-66, как на тонну увеличилась грузоподъемность, так и масса автомобиля на целую тонну. В итоге разрыв между легкими грузовиками УАЗ-451/451 и ГАЗ-3301 только увеличился, а ниша в армии так и осталась незанятой. В цикле

упоминается о будущем грузовике ГАЗ-62, который можно считать одним из предшественников «Шишиги». Этот грузовик, изначально предназначенный для Воздушно-десантных войск, мог брать на борт 1100 кг и был принят на вооружение.По своим характеристикам машина лишь немного уступала немецкому однокласснику Unimog S404, но в какой-то момент она вдруг не понравилась военному руководству СССР. Как это произошло? Дело в том, что с 1960 по 1964 год командующим сухопутными войсками был прославленный маршал Василий Иванович Чуйков, которого ГАЗ-62 на одной из выставок решительно не привлекали. Когда Чуйков спросил о возможности замены этой «недотыкомки», ему рассказали о готовящемся выпуске дуктанса ГАЗ-66.Что последовало:

«Может ли автомобиль грузоподъемностью 2 тонны перевозить 1,1 тонны груза?» «Возможно», — ответили инженеры. — «Вот и поторопитесь с разработкой ГАЗ-66!» — отрезал маршал. — «А эта «недотыкомка» сразу сходит с конвейера!»

Автомобиль, естественно, сразу сняли с завода, а вместе с ним и перспективную монопроводу «полуторку» ГАЗ-56, основу которой составляют агрегаты «недотыкомка».

А вот и новый ГАЗ-3301 еще больше расширил нишу в стройном ряду колесной военной техники Советской Армии.Этого требовало Министерство обороны: габариты и масса буксируемого орудия постепенно увеличивались (в среднем до 3 тонн), и «Шишиги» уже не хватало.

ГАЗ-3301 и проект «Билечик»


Бескапотники ГАЗ-3301 грузоподъемностью 2,5 т прошли приемо-сдаточные испытания в 1983-1987 гг. грузовая платформа с ровным полом. Кроме того, важным отличием был назван 125-сильный дизельный двигатель, способный переваривать не только чистое дизельное топливо, но и различные смеси.Можно заливать смесь бензина И-76 и дизтоплива в соотношении 70% на 30%, а более высокооктановый бензин АИ-93 разбавляли дизтопливом один к одному. В среднем машина расходовала всего 16 литров топлива на 100 км, что стало поистине революционным прорывом для «Шишиги» — это обеспечило запас хода в 1300 км. Невероятно одновременно с базовой моделью в серию пошел и вариант с утепленной кабиной.

ГАЗ-3301


Ранний прототип ГАЗ-3301 с кузовом от классической «Шишиги»

Кабина представляла собой во многом упрощенный вариант конструкции ГАЗ-66 со всеми врожденными недостатками: теснота , неудобное расположение рычага переключения передач и необходимость откидывания кабины для обслуживания двигателя и силового агрегата.К тому же, очевидно, никто не учел печальный опыт афганского конфликта, когда бескапотный ГАЗ-66 плохо показал себя в минной войне. Удалось даже разработать модель герметичного кузова К-3301 из армированного пенополистирола и его низкопрофильный вариант. Но принятый на вооружение ГАЗ-3301 вступил в силу в 1987 г., не произошло в 88 г., а в 89 г. не было готово производство двигателей, а в 1990 г. от преемника «Шишиги» отказалось Минобороны по банальной причине отсутствие финансирования.Хотя до сих пор существует версия, что до сих пор распространено в сознании армейского руководства осознание бесперспективности дальнейшего развития «Шишиги». А 18 августа 1992 года конвейер Горьковского автозавода впервые за 60 лет остановился…

Примечательно, что с 1985 года на ГАЗ было выпущено третье поколение ГАЗ-66-11, которое стало последним для легендарной «Шишиги». На машину установил модернизированный ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л.с., а также новую лебедку и экранированное оборудование.Это был карбюраторный ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с. — так получилась версия ГАЗ-66-12 с новыми шинами и грузоподъемностью до 2,3 тонны. В варианте ГАЗ-66-16 грузоподъемность увеличена до 3,5 т за счет задних фронтонов колес. Последнюю модель в 1990 году даже испытали в 21-м НИИИ, но тогда до изготовления опытных образцов дело не дошло.

С распадом СССР заказы на полноприводный военный грузовик упали до минимума, заводу пришлось изобретать различные гражданские версии.Однако, как известно, спасти Горьковский автозавод не стали мирные «Шишиги», а подоспевшая вовремя полуторка «Газель», ставшая символом возрождения отечественного автопрома.


Дизель ГАЗ-66-41. На этот автомобиль был установлен безнаддувный дизель ГАЗ-544.10 мощностью всего 85 л.с. Отметим новый кузов с ровным полом. Он унаследовал от ГАЗ-3301

Последней попыткой возродить устаревший и морально устаревший ГАЗ-66 был проект под обозначением «Билечик», в рамках которого Минобороны в 1991 году профинансировало установку на машину упомянутого дизеля воздушного охлаждения.Зато количество цилиндров у него уменьшили с шести до четырех – все равно «Шишига» была на целую тонну легче перспективного и мертворожденного ГАЗ-3301. Новый мотор в безнадежном исполнении получил наименование ГАЗ-544.10 и развивал весьма скромные 85 л.с. Но «Шишига» вместе с силовой установкой превратилась в тихоходный трактор, поэтому я разработал турбину мощностью 130 л.с. и поставил ее на прототип грузовика с наименованием ГАЗ-66-11Д или ГАЗ-66-16Д (в разных источниках пишут по-разному). «Шишига» из проекта «Билечик» могла похвастаться сиденьем от «Волги» ГАЗ-24-10, рулевой колонкой ГАЗ-3307, которые в совокупности несколько улучшили ужасающую эргономику водительского места.Позже было собрано несколько машин с двигателями разной степени мощности, которые прошли предварительные испытания на базе 21 XIII. К марту 1992 года требования к машине в большей части были выполнены и предсерийный грузовик получил окончательное наименование ГАЗ-66-40. Через два года были построены первые три автомобиля уже с пятиступенчатой ​​коробкой передач, усиленными раздаточной коробкой. Но на испытаниях все шло плохо – ненадежными оказались и новые дизеля, и новая коробка.

Устранение замечаний заняло много времени, и только в феврале 1995 г. начались государственные испытания, но плохих моторов ГАЗ-5441.10 снова накосячили – из-под прорвавшихся головок цилиндров ГАЗы нещадно текли маслом и разрушали клапаны. Также регулярно выбивалась трансмиссия, чрезмерный износ шин и кабина грузовика была дырявой — дождевая вода беспрепятственно просачивалась внутрь. Здесь в полной мере сказались очень низкоуровневая сборка оборудования на Горьковском автозаводе в 90-е годы, а также бракованные комплектующие от смежников. В итоге ГАЗ-66-40 потребовали устранения ряда выявленных недостатков – что и было зафиксировано в заключениях госкомиссии.Но в 1997 году завод дизелей в Горьком закрыли, направление развития «Билечик» без двигателя потеряло смысл и через два года карбюраторный ГАЗ-66, прозванный в народе и армии «Грузовиком», был снят с производства полностью.

Сорок лет в Нижнем Новгороде построено 965.941 экземпляр серии ГАЗ-66. Но концепция жива и по сей день она находится в постоянном развитии. Однако это другая история.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

ГАЗ-66 — Сайт СовАвто

ГАЗ-66 — Сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

 

единиц
Модель ГАЗ-66 (*)
Сиденье 2
Снаряженная масса, кг ВСЕГО 3 470 (4 350)
передний мост
задний мост  
Масса брутто, кг ВСЕГО 5800
передний мост
задний мост
Грузоподъемность [грузоподъемность] масса, кг 2000
Допустимая масса [полу]прицепа, кг
Длина, мм 5655
Ширина, мм 2322
Высота, мм 2520 (с брезентовым верхом)
Колесная база, мм 3300
Ширина колеи, мм передний
задний
Минимальный дорожный просвет, мм под передний мост
под задний мост 315
Минимальный радиус поворота, м б/н бордюр (крайнее переднее колесо)
б/н стены (крайний наружный размер
Максимальная скорость, км/ч 90 (85)
Расход топлива, л/100км 24 (17)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек
Трансмиссия коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами III и IV скоростей.
передаточные числа коробки передач
Передаточное число главной передачи
Передаточное число раздаточной коробки 2 скорости
сцепление однодисковые, сухие, с отключением гидропривода
Колеса номер
размер шины 12,00-18
давление в шинах, кг/см 2
Подвеска передний на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия 
задние на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия 
Рулевое управление шестерня конический червяк и 3-х ребристый каток, с гидравлическим усилителем рулевого управления
передаточное число
Тормоза тормозной путь, м
служебный (ножной) барабанные тормоза на все колеса с гидравлическим приводом и гидровакуумный усилитель
парковочный (ручной) Барабанный тормоз к трансмиссии с механическим приводом
Заправочные емкости, л топливный бак 105 х 2 (бензин А-76)
система охлаждения двигателя
Система смазки двигателя
корпус коробки передач
корпус оси
Цилиндр системы рулевого управления
амортизаторы
гидравлический привод тормоза
воздушный фильтр
Карбюратор
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея
Генератор [альтернатор]
Реле-регулятор
Стартер
Таймер-распределитель
Свечи зажигания
Двигатель тип двигателя ЗМЗ-66 (то же, что и ГАЗ-53), 8 цилиндров, V-образный, карб., 4-тактный (дизель 5441.10)
наряд на цилиндр
Максимальная мощность, л.с. 120 при 3200 об/мин
максимальный крутящий момент, Нм
Рабочий объем, л 4,254
степень сжатия 6,7:1
диаметр цилиндра/ход поршня, мм 92 / 80
Годы выпуска 1964-настоящее время?
Всего произведено ?
Колесная формула 4 х 4
Картинки 44 КБ (ч/б, вид сбоку/спереди [7])

26 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [106])

22 КБ (цветной, в песках [11])

18 КБ (цвет, вид сбоку [155)

32 КБ (цв, вид сбоку [117]

32 КБ (цв, вид спереди, автошкола [19/4])

40 КБ (цв, вид спереди, ГАЗ-66-21 [19/4])**

42 КБ (цв, вид сбоку, ГАЗ-3531 [19/4])***

35 КБ (цвет, вид сбоку, экспериментальный дизель [19/4])****

38 КБ (цвет, вид сбоку, 1998-«Конец» [19/20])

36 КБ (ч/б, вид сбоку, снег очиститель [16])

43 КБ (цв, вид сбоку, автозак в Выборге [15])

42 КБ (ч/б, вид сбоку, версия 6 X 4 [3])*****

* (в скобках) указаны параметры ГАЗ-66-40, которые отличается от ГАЗ-66.

**ГАЗ-66-21 отличается от основной модели ГАЗ-66 наличием большая платформа и более прочная рама и амортизаторы.

***ГАЗ-3531 – самосвал с возможностью трехсторонней разгрузки. Это был сделан в основном для колхозных [фермерских] нужд и, следовательно, не имеет второй топливный бак, лебедка и шины с автоматическим давлением система контроля.

**** Экспериментальная дизельная модель (см. рисунок выше) не производится в больших масштабах, скорее, это всего лишь образец.

***** Экспериментальная версия ГАЗ-33 6 X 4 с максимальной грузоподъемностью 7000 кг; на базе опытного 6 Х 6 ГАЗ-34.

Эта очень удачная линейка грузовиков развилась из поздней модели (1959 г.) ГАЗ-62. Производство этой серии грузовиков официально прекращено в 1998 г., но армия, ее крупнейший заказчик, по-прежнему размещает заказы на эти грузовики — их любимые внедорожники.

 

 

Страница создана в среду, 23 сентября 1998 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.