Zmz pro двигатель: Про двигатель ЗМЗ Pro: позитивные отличия от 409-го и старые проблемы | Авто•IronHorse

Содержание

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

– Сань, ну совсем другая машина!

Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.

Про-качка
Патриот уже немолод — четырнадцатый год на конвейере! Изрядно даже по российским меркам, хотя на фоне заслуженных ветеранов марки — Хантера и тем более «буханки» — наш Патриот еще зеленый салага. А вот по части модернизаций и рестайлингов он многим даст фору. Последнее обновление пришлось на конец прошлого года и привнесло главное — двигатель ЗМЗ-Про, известный по грузовичку УАЗ Профи.

С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!

Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!

Новая характеристика крутящего момента со съехавшим к средним оборотам «горбом» в наибольшей мере проявляется на старте. Врубаю первую и бросаю педаль сцепления. Патриот и не думает глохнуть — срывается с места! Прежде такой номер не проходил, Патриот позорно глох. Теперь же спокойно можно трогаться со второй передачи. И педаль сцепления «полегчала».

Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подо­ткнуть третью передачу — иначе никак.

Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.

А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?

Не зуди!

Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!

Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.

Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.

На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.

Повышенная жесткость на мелочевке — смешная плата за асфальтовую покладистость. Понятно, что рамный внедорожник с неразрезными мостами не в состоянии держаться в поворотах, как легковой кроссовер, но улучшения в части управляемости есть. Новый Патриот хоть как-то проходит поворот, а для «дореформенного» автомобиля извилистая дорога сродни криптониту для Супермена.

Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.

На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, — их можно повредить на жестком бездорожье.

Операция «Глубокий снег»

Зима — не осень с раскисшими грунтовками. Но снежная целина по пояс — тоже отличный полигон для любого вездехода. Тут разницы между двумя Патриотами практически нет. Внедорожный арсенал у обоих автомобилей одинаков: трансмиссия по схеме «парт-тайм» с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!

Оба УАЗа уверенно пробивают себе дорогу там, где еще не ступала гусеница снегохода. Что-что, а бездорожье по-прежнему родная стихия Патриота. Модернизированная машина и тут оказалась чуть лучше — двигатель ЗМЗ-Про с «беспровальной» характеристикой позволяет увереннее двигаться внатяг. На старом Патриоте приходится активнее играть газом и сцеплением.

На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.

В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!

Еще послушник

Парадокс! Получив в наследство от грузовика мотор и некоторые настройки, Патриот стал менее «грузовым». Он по-прежнему нуждается в твердой руке, но теперь этой руке повинуется!

Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.

Данные производителя

Полные технические характеристики УАЗ Профи от официального дилера

Интерьер нового УАЗ Профи продуман с точки зрения удобства, комфорта и эргономики. Кроме места для водителя в салоне есть двухместный диван для пассажиров. Удобное рулевое колесо, новая комбинация приборов с бортовым компьютером, блок управления электростеклоподъемниками и регулировкой зеркал, удобное расположение магнитолы и кондиционера, все сделано для улучшенной эргономики и комфортного использования во время работы.

Интерьер модификации с полным приводом

Новый УАЗ Профи имеет два вида платформы, которые могут вместить до 5 паллет. Стандартная бортовая платформа имеет габариты, достаточные для перевозки груза на 4 паллетах, а опциональная широкая бортовая платформа имеет увеличенную вместимость до 5 паллет. Грузовое отделение имеет места для закрепления груза, а возможность открывать боковой борт дает большие преимущества при погрузке.

Новый УАЗ Профи обладает большим количеством оборудования уже в базовой комплектации. Под двухместным диваном расположен ящик для вещей и инструмента, а также в салоне кабины есть крючки для одежды и место в потолочной консоли под документы формата А4. В задней части автомобиля расположен запирающийся ящик для инструментов под номерной табличкой.

Впервые на отечественном грузовом автомобиле в базовой комплектации присутствует подушка безопасности. Также в базовой версии нового УАЗ Профи есть системы ABS (антиблокировочная система) и EBD (система распределения тормозных усилий), которые повышают безопасность автомобиля на дороге, и передние дисковые тормоза. Также в кабине УАЗ Профи присутствует регулировка ремней безопасности, которая позволит правильно настроить удобную высоту. И наконец, значительно повышает уровень безопасности компоновка нового УАЗ Профи, благодаря которой водитель будет лучше защищен при лобовом столкновении.

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ-PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

Новый УАЗ Профи обладает грузоподъемностью в 1500 кг и является представителем сегмента легкого коммерческого транспорта с полной массой до 3500 кг. УАЗ Профи полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории, для чего были усилены задний мост, применены параболлические задние рессоры и проведены дополнительные работы по усилению конструкции автомобиля.

Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает плавность хода на различных дорогах.

Высокая энергоемкость подвески позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам. Специально для нового УАЗ Профи была применена новая конструкция поворотных кулаков, которая улучшила маневренность и снизила радиус разворота.

Благодаря прочной рамной конструкции новый УАЗ Профи прекрасно адаптирован под российские условия эксплуатации и предусматривает возможность установки широкой гаммы надстроек.

Опционально на новом УАЗ Профи представлен полный привод с подключаемым передним мостом. Но даже в базовой версии с задним приводом проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов за счет односкатной ошиновки, которая позволяет проезжать по своей колее. На новый УАЗ Профи можно дополнительно заказать опцию блокировка дифференциала Eaton, а высокий дорожный просвет в 210 мм позволит доставить груз практически в любую точку страны.

Двигатели ЗМЗ-Про — характеристики, описание, запчасти

По сравнению с двигателем ЗМЗ-40905, 40906 двигатель ЗМЗ-Про получил следующие изменения:

  • Степень сжатия увеличена с 9.1 до 9.8, при этом изменена форма поршней, уменьшен объем камеры сгорания.
  • В ГРМ применены двухрядные втулочные цепи, Рычаги натяжного устройства со звездочкой, натяжители INA.
  • Изменен профиль кулачков распредвалов, а также изменены углы момента открытия клапанов. При этом улучшено наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, увеличен рабочий диапазон работы двигателя.
  • Применены клапана повышенной жаропрочности.
  • Оптимизированы характеристики пружин клапанов.
  • Улучшены свойства материала маслосъемных колпачков.
  • Увеличена жесткость конструкции головки блока, добавлены дополнительные ребра жесткости.
  • Применен модернизированный выпускной коллектор. При этом улучшена очистка камер от продуктов сгорания.
  • Применен современный сальник коленвала, в котором присутствует рифленое уплотнение.
    При этом улучшено уплотнение и уменьшен износ. 

На двигателе применены датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

Предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости производства ОАО «УАЗ».

Применяемость: легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Профи, Patriot, Hunter, Pickup и Cargo

Автомобили УАЗ с двигателем ЗМЗ-409051, ЗМЗ-409052 соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-5)

Технические характеристики

Количество цилиндров 4

Рабочий объем, л 2,693

Степень сжатия 9,8

Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.) 110 (149,6) 5000±100

Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 230 (23,5) 2650±200

Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) 278,5 (204,8)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94

Масса, кг 191,5

Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров

Топливо Бензин Регуляр Евро 95 — Газ (пропан-бутан)

Железные динозавры, или моя история путешествия во времени / Хабр

 



Mafia II. Знакомая атмосфера?

Все мы помним и любим старые фильмы по типу «Назад, в будущее», «Охотники за привидениями», «фольксваген жук» или многочисленная советская классика. Многие из нас играли в знаменитую серию игр «Мафия», а кто-то даже застал одну из минувших эпох в гараже, чиня роскошные автомобили тех лет. Некоторые, может быть, даже являлись одними из участников каких-нибудь грандиозных событий, о которых с удовольствием сейчас рассказывают своим внукам. 

В общем, я думаю, среди людей найдётся много гикков и сопереживающих, которые, подобно Тарантино, бережно хранят в своей душе, в своём творчестве, кусочек их любимой эпохи. Так, любой из нас, скорее всего, знаком с атмосферой давних лет. Возможно, кого-то до сих пор привлекает частичка этого быта, ну, например,  старые машины, Элвис Пресли, Чак Берри, костюмы-тройки со шляпами и рок-н-ролл…. Ведь каждая эпоха по-своему уникальна, и одной из наиболее узнаваемых и всеми любимыми, пожалуй, являются 50-60-е годы. Так называемый послевоенный период, когда у нас пошла оттепель, а у них — мода на американскую мечту и грезы о прекрасном.

Не соответсвует тематике хабра! Низкий технический материал!

Эта статья абсолютно соответствует тематике всех хабов, в которых она находится (в том числе и коммерческого блога). Не рискуя удивить вечно негодующего и никому не известного ностальгирующего по прошлому критика в комментариях, добавлю, что писать мы можем о чём угодно, если материал качественный и интересен большинству компьютерщиков. И это понятное дело! Поэтому можете сколько угодно называть нас платными авторами, но и обсуждать тогда с платными авторами (только по вашему мнению), а также с коммерческими блогами и с администрацией проблему каких-либо публикаций на хабре, это бороться с ветряными мельницами. Рыцарство это конечно хорошо, но только тогда, когда в этом есть смысл. Но его нет, ибо попытка достучаться до нас в комментариях утонет в этом спойлере и обесценит ваш комментарий.

Помимо того, что данная статья соответствует всем хабам, в которых она находится, отмечу также, что она соответствует и той сложности технического материала, которую требуют от статьи данные хабы. Лучше переходите сразу к прочтению других материалов, которые соответствуют вашим потребительским предпочтениям. Открою вам истину капитана: лента Хабра настраивается так, как захотите вы! Не нравятся наши статьи, читайте те статьи, в которых пишут исключительно по IT! Не портите себе настроения, уважайте мнение других и хорошего Вам дня! Живите дружно!



Кадр из последнего фильма Тарантино  «Однажды в голливуде»

Я, как любитель не только динозавров, но и просто всего старого, не мог пройти мимо такой возможности. Покупать жигули классику, чтобы окунуться в старперство — это для меня слишком. Такие машины в наши дни являются по большей части инструментом для окунания в другие сферы, поэтому я копнул чуть глубже — машины 50-х. Тем более они уже давно перешли в разряд винтажа, и достать их в хорошем состоянии не так-то просто. Сегодня я расскажу вам про тот период времени, когда я только начинал увлекаться машинами, но, как технарь, уже четко знал, что найти добротный ретро-автомобиль — задача вполне осуществимая.

Волга — автомобиль мечты, но не для меня.



Даже Юра Деточкин хочет Волгу.

Потому что не зацепила. Не спорю, что это был легендарный автомобиль с интересной историей. Все же мы помним про то, как Волгу на Горьковском автозаводе сделали? По типично русскому принципу же — привезли, значит, Ford Mainline и сказали: —. «Сделайте такую же, только лучше! Это — скучновато». Так, первые Волги были даже с коробкой-автоматом, но в наших реалиях не прижились, и более того, те редкие первые партии потом все равно переоборудовались на обычную механику. Собственно, при всей своей внешней красоте, Волга достаточно скучна. Внутри — салон больше напоминает что-то из 40-х, при этом не сочетается сам с собой, и, тем паче, с внешним видом. Плюс коробка полузеркального «неправильного» типа — первая включается вниз, то есть «на себя». Хотя, стоит отметить, что это, конечно, всего лишь вкусовщина и дело привычки, но для меня Газ-21 потому и не сыскал должной любви и уважения.


Салон автомобиля ГАЗ-21. Мне он кажется слишком монотонным и «недополированным». 

Плюс ко всему, к тому времени я обладал уже ГАЗ 31105 — последней «настоящей» Волгой, еще на ЗМЗ 406 и отечественных комплектующих, при этом оснащенной максимально по-современному. Этот люксовый экземпляр с заводским кондиционером и кожаным салоном даже был на службе в какой-то конторе, судя по ПТС. Это была еще одна причина отвернуться от большого и неповоротливого корабля. 

Москвич — моё счастье



Первый Москвич 400/401 был копией немецкого Opel Kadett, построенный на трофейном оборудовании.

Меня больше привлекло второе поколение Москвичей, их часто называют «маленькой Волгой», но все скорее наоборот. Хоть и имея немецкие корни, модель 402 была полностью собственной разработкой, несколько лет дорабатывавшейся и вставшей на ход гораздо раньше Волги. К тому же, меня больше привлекал салон —  пусть и потеснее газовского, но торпеда в цвет кузова, пластиковые вставки под дерево и хромированая решетка динамика явно делали оглядку на лучшие американские образцы.

Конечно, и этот салон идеальным я не мог назвать — меня больше всего беспокоил выступ под радиоприемником, но смотрелось все гораздо более гармонично.
 
Москвичи 402 на испытаниях, в пробном оформлении, не пошедшем в серию.

Немного изучив тему, я остановил свой выбор на модели 403. Именно ее и надо брать. Самая первая модель второго поколения 402 —  с нижнеклапанным мотором еще от первого москвича, но расточенным до 35лс. Устаревшая конструкция нижнеклапанных моторов к тем годам уже подошла к своей кончине. Из-за низкой степени сжатия в 5,5 атмосферы и плохой продуваемости клапанов только с одной стороны мощность таких двигателей можно было поднимать исключительно наращиванием количества цилиндров.

 
Устройство нижнеклапанного двигателя

Следующая модель 407 в том же кузове уже обладала верхнеклапанным двигателем со степенью сжатия 7 (сейчас и это какие-то гроши, не так ли?) мощностью уже 45 лс и все еще нижним валом. То есть, ни ремня, ни цепи двигатель не имел — все также нижний распредвал с длинными толкателями и коромыслами, разумеется, все еще без гидрокомпенсаторов. ГБЦ такого мотора можно снимать и ставить, не беспокоясь за метки. И да, на этом двигателе головка сама по себе уже присутствовала, в отличие от предыдущего, где блок цилиндров сразу накрывался клапанной крышкой. 


Чертеж верхнеклапанного двигателя Москвич-407. Обратите внимание на объем камеры сгорания в момент сжатия, о «касаниях» кошмаров тогда еще не ходило. 

Машина обладала напольными педалями, механическим (рычаг) приводом сцепления и ГТЦ, установленном на лонжероне. О втором контуре, конечно, речи быть не может — при любой неисправности гидравлики тормоза пропадали целиком и полностью, а аварийных датчиков никаких тогда еще не существовало.
 

Найдя подходящий вариант, я сразу же поехал и забрал машину. Правда ведь красотка?

После 407 планировался выпуск 408 модели — абсолютно новой и по тем временам современной, но на заводе были проблемы по кузовным элементам и двигателю, из-за чего несколько лет не удавалось наладить выпуск новой модели. И тогда и вышла в свет машина, которой не должно было быть — Москвич 403. Все еще в старом кузове и со старым двигателем, но уже с новой усовершенствованной подвеской, новым удобным рулевым управлением, подвесными современными педалями, новыми тормозами и «правильной» 4-ступкой. По сути, это был 407 с максимальным осовремениванием, запчасти по ходовой, на который можно до сих пор найти. На оригинальный 407, купить что-то по тормозам или подвеске — целая история, а вот на 403, на котором стоят узлы, использовавшиеся на последующих 408 и 412, до сих пор китайцы делают запчасти. 


Салон выглядит так, будто я с боем забирал машину у пенсионера

После регистрации в ГИБДД и экспертизы я приступил к работе — двигатель в такой машине убить, кажется, невозможно, поэтому сначала главное — гидравлика. Тормозные цилиндры, само собой, все давно заклинили, привод сцепления также жаждет вмешательства. Сливая жидкость, я словно натолкнулся на геологический срез — сначала шла черная тормозуха, потом коричневая, потом фиолетовая БСК, потом желтая…  Да, в советские годы лили определенно, что есть.  



Передние тормозные цилиндры

Гуляя в поисках тормозных цилиндров по Южному порту, наткнулся на советские запасы и на мои негодования, по поводу  того, что они давно сгнили. Хотя,  продаван уверял, что «да они каучуковые, им ничего не будет». Ну, всё же я рискнул их поставить. Мои опасения подтвердились — цилиндры также подклинивали и перегревали барабан. 

После неудачи пришлось покупать тормоза современной фирмы

Fenox

. Да, на это производство много жалоб, но цилиндры оказались отлично рабочими и не клинящими. Если и брать советские с хранения, то надо обязательно менять резиновую манжету, ну а что с ней еще могло произойти за 50 лет? Вот только качественные манжеты сейчас тоже не найти, зато подходят волговские от ГЦС, но качество у них также очень хромает на обе ноги.


Водяной насос (помпа) двигателя Москвич-407

Следующая вечная проблема после гидравлики — система охлаждения. Проработав всю жизнь на воде из-под крана, она не выживает никогда. Подшипники помпы всегда разваливаются, сальник течет, а радиатор сгнивает изнутри. Если помпу или ее ремкомплект найти еще можно в свободной продаже, то с радиаторами всегда сложнее, но тоже еще попадаются. Хотя, конечно, всегда можно попробовать его промыть, да и в любом случае, вся система требует промывки. Нет, в автозапчасти за промывками спешить не следует, сначала в бытовую химию.


Промывка системы охлаждения электролитом

Вековую ржавчину ничего не возьмет, кроме родного электролита. Жестче его, наверное, только серная кислота. Заливаем прямо при работающем двигателе в перемешку с водой. Возможно, процедуру придется неоднократно повторить. После этого засыпаем лимонную кислоту, после — заливаем промывку и долго на ней катаемся, после чего заливаем дистиллированную воду для финальной промывки, и, если вода сольется чистая, льём антифриз.



Итог промывки — как новое

Дальше, разумеется, уже идут плановые работы — замена всех резинотехнических изделий, фильтров, расходников, устранение прочих неисправностей, косметические работы.  


Масляный щуп

Все пластиковые элементы —  ручки, накладки, руль и прочее — продаются в свободном доступе новодельного исполнения, найти никакой сложности, а оригинальный советский пластик практически никогда не сохраняется ввиду времени и растрескивания от лучей солнца.


Восстановленный салон. Разве не красота? Установил также магнитолу с закосом под винтаж

Клапана не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать их надо вручную. Но, сделав один раз, можно забыть про них очень надолго. Из-за выработки регулировать их по щупам оказалось бесполезной затеей — пришлось перенастраивать чисто по слуху и люфту. Зазор надо оставлять минимальный, около 0,15, зажимать клапана ни в коем случае нельзя —  могут прогореть из-за недозакрытия. 


Моя машина (сзади) на одном из съездов москвичистов

Остальные элементы редко преподносят проблем — все металлические детали надежны, однако, ходовая на таких машинах часто убита нашими дорогами, а обслуживалась редко. Типичная болезнь — разбитые хвостовики, сайлентблоки, иногда — подшипники.
 

Салон машины при свете дня

Нередко бывают проблемы с прокладкой ГБЦ — тут роль играет сама ее старость, или возможные перегревы в прошлом. Благо, снять башку труда не составляет — никакие метки соблюдать не надо, благодаря нижнему валу, процедура превращается в «снял-поставил», только клапана придется перенастраивать. Перегревы двигателя у этих машин, кстати, крайне редки благодаря закипающему вмиг бензонасосу — он расположен прямо под выпускным коллектором, поэтому летом при небольшом заторе на дороге в бензонасосе образуется паровая пробка и двигатель глохнет. Дальше в ход идут дедовские методы —  мокрая тряпка, поливание водой. 

Можно поискать и механический бензонасос, который не будет закипать, но тут могут быть сложности с совместимостью. Также рекомендуется заменить родной вентилятор на 6-лопастной от 412, для этого придется пересверлить отверстия в нем, но встанет отлично. На родном температура в пробках будет расти очень стремительно из-за несовместимостью с современным бензином.


Блок двигателя со снятой головкой. Видно, что масло подтекало из-под прокладки. В углу можно заметить электрический бензонасос. Коленвал, к сожалению, трехопорный

Много я ездил на своей машине по разным городам, и ни разу она не подводила. Ну, кроме закипаний бензина на МКАДе, пока я не разобрался с этой ситуацией. Простота, надежность и своевременное обслуживание делают из этого автомобиля неубиваемый танк.


Москвич в одной из поездок

Из Прошлого в современность и обратно в прошлое.

Побывав на различных выставках и мероприятиях, недешевая игрушка стала уже постепенно надоедать. Да и друзья вечно подстрекают — «

Да купи ты нормальную машину, зачем тебе это ведро

?». Так и случилось —  спустя год я продал машину, а на вырученные деньги купил VW Polo четвертого поколения. 


Поменять Москвич на немца — таких анекдотов еще не было  
Привыкнув к мягким диванам и удобной посадке, сидеть в Поло я просто не мог. Педали не регулируются, хотя в Москвиче такая услуга есть, сиденье, руль пусть и с регулировками, но устроиться просто никак не представлялось возможным. Нога быстро затекала, пятая точка уставала. Под педали я подкладывал доски, а на сиденье купил дорогую подстилку из овечьей шерсти, чтобы хоть какой-то бы комфорт. Но ничего не помогало. В очередной раз я понял, что слушать окружающих не стоит.  И вот, уже спустя непродолжительное время, я снова шерстил сайты в поисках другой машины. В моем городе один перегной, либо неадекватно большие деньги. После долгих поисков, я нашел один-единственный нормальный вариант, но в Яранске. 



Классическая обстановка

Что ж, машина оказалась очень хорошей внешне, но совершенно неподготовленной к дальним броскам технически. Работают только задние тормоза, ручника нет, передачи ловятся где-то в космосе, радиатор течет, что по остальному фронту вообще неизвестно. Но машина едет, а значит в путь!

Опасное путешествие с медведями и гаечным ключом.



Мой новый Москвич уехал недалеко

Пройти предстояло около 1000 километров, но сломался я, едва выехав с Яранска. Двигатель тут же перегрелся, выдавил воду через пробку радиатора, одно из задних колес тоже немного нагрелось определенно подклинивают тормоза. Благо, я в дорогу прихватил пятилитровку с водой. Долив жидкости, я стал ехать аккуратно, постоянно поглядывая за температурой, а она также не переставала расти, а вода все также выдавливалась. Проехав кое-как 50 километров, я стал искать проблему. Жалюзи открыты, термостат открывается, через пробку видно, как вода циркулирует и поступает в радиатор, но изнутри вместе с водой лезет и какая-то болотная жидкость  радиатор определенно забит. Я посдавливал патрубки, пытаясь продавить пробку, снова долил воды и отправился дальше. 

  
Очередной отдых на охлаждение двигателя

Запас воды быстро закончился, а мне надо было дотянуть хотя бы до Йошкар-Олы. Я заранее договорился с автовозом, чтобы меня смогли забрать, если вдруг  сам не в силах буду передвигаться, к тому же, в городе можно купить запчасти и хоть что-то.
 
Набрав воды в ближайшем болоте и отбившись гаечным ключом от медведей (нет, это лишь абстракция от насущных проблем), я отправился дальше. На подходе к городу я заметил, что как-то подозрительно быстро испаряется и бензин. Уже в Йошкар-Оле я увидел, как за мной тянется полоса бензина старый шланг совсем прохудился и практически соскочил с бензонасоса. Благо запчасти рядом, также ещё закупил масла на всякий случай, а сверху стирального порошка, крота, и залил это добро в радиатор. Ходил по кафешкам с бутылкой,  прося налить воды. Проблему это не решило вода все также выдавливалась из радиатора, не желая в нем находиться. 


Йошкар-Ола — красивый и интересный город

Звоня автовозу, я наткнулся на новую проблему майские праздники. Ну конечно, обязательно на них надо было искать приключения. Водители забухали, после многочисленных попыток дозвониться, наконец, я получил ответ — «мол извини чувак, не ранее, чем через несколько дней». С автосервисами та же проблема никто не работает. И вот я, в незнакомом городе, со сломанной машиной, сижу и думаю, что же делать. Ну а делать нечего, кроме как аккуратно отправляться дальше в сторону Москвы. 


Следующая остановка — Чебоксары

Потихоньку, с многочисленными остановками добравшись до Чебоксар, тут я решил заночевать. Город тоже интересный, но смотреть его уже было мало времени. Также его двойные светофоры на бульварах меня напрягали как только мигает зеленый остановиться уже не успеешь, из-за одних только задних тормозов, а добавить газу на еле живом двигателе тоже проблема. Передние тормоза забирают на себя примерно 70% всего тормозного усилия, поэтому с одним рабочим задом ехать приходилось крайне внимательно и аккуратно.
 

Памятник Остапу Бендеру в Чебоксарах

Наутро я стал думать, что же делать дальше. Праздники все еще не закончились, друзья мне по телефону посоветовали выкинуть термостат может, он не открывается. Хоть вода и определенно циркулировала, я решил последовать совету, но это опять же ни разу не помогло. До Москвы еще далеко, и я стал думать нестандартно если вода выдавливается через пробку, может, дело в самой пробке? Нет, при исправной системе охлаждения такой автомобиль может ехать вообще без пробки, мне и приходилось так делать, когда радиатор тек, чтобы не порвало давлением. Поэтому я запихнул под пробку каких-то пакетов, и, алилуйя! Температура стала стабильна, а вода больше не выдавливалась. К тому же, пошли ливни, добавляя прохлады для двигателя. Печка, правда, не работала, поэтому пришлось открывать окна.


Благо хоть водительский дворник работает

По пути к Нижнему у меня сломался гудок начал сам бибикать, пришлось отключить. Далее сломался спидометр стал противно выть, я был вынужден отсоединить тросик. На подъезде к городу меня ждала жуткая пробка. Боялся перегрева, так и случилось температура из-за забитого радиатора начала медленно расти, но останавливаться остывать пришлось всего один раз.  


На въезде в город меня кто-то сфотографировал

В Нижнем я уже неоднократно бывал, но все равно решил отдохнуть от руля и немного прогуляться. Также подъехал и к Горьковскому Автозаводу. 


Маленькая Волга дразнит большую

Наутро, проверив состояние машины, я увидел, что количество тормозной жидкости уменьшилось. Это меня напрягло, ведь даже ручник не работает, но я долил и отправился в дорогу, решив не останавливаться во Владимире. Как раз на объездной вокруг города я почувствовал, как педаль уходит в пол, а и без того еле живые тормоза вообще отказываются работать. Остановившись у обочины, я увидел перетертую об мост тормозную трубку на заднее правое колесо. При нажатии на педаль жидкость просто вытекает через трещину. 

Практически без тормозов я доковылял до ближайшей заправки, где попросил картонку и полез под машину. Можно, конечно, заглушить правое колесо и оставить только одно тормозящим, но это даже для меня слишком смело. Замотав трубку изолентой и кое-как обжав ее, я аккуратно отправился дальше, готовый, в случае чего глушить двигатель и уходить на обочину. Изолента плохо держала давление, пропускала жидкость, тормозил я как поезд и чуть не сбил пару бабулек на переходе, но, наконец, нашел работающий магазин запчастей, и там нашлась даже полностью подходящая тормозная трубка. Но дальше мне пришлось так и ехать ровно до Ногинска, где мы с другом, наконец, поменяли трубку и прокачали тормоза. А после этого я дождался вечера, чтобы пробки рассосались, и совершил последний марш-бросок до Москвы.

Заключение

Стоит также отметить еще один интересный момент

насмотревшись старой классики, я захотел сделать себе кабриолет. Для этого был куплен совершенно убитый 407 Москвич, нет, действительно, в нем было убито абсолютно все, даже ступица стучит!


Работы по металлу

Чтобы кузов не сложился, было усилено днище, заварены задние двери, после чего уже спиливалась крыша. Ехал он еле-еле и от Яранска уже точно не доехал бы. Но чисто для прикола, сделать кружок по району очень даже веселый проект! Мечта идиота, ни так ли?


Даже заправщикам интересно

Не стоит забывать, что такой кабриолет средство чрезвычайно высокой опасности. Я уж молчу про ремни и подушки, ведь благодаря валкости машины и высокому клиренсу перевернуть ее крайне легко, а вот что будет при перевороте с людьми в машине можно только догадываться. Так что, не повторяйте за мной и до новых встреч! Надеюсь, вам было интересно мое знакомство со старыми ведрами! И в армии москвичеводов будет пополнение!

%PDF-1.7 % 1 0 объект > /Метаданные 4 0 R >> эндообъект 5 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > поток конечный поток эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект 514 эндообъект 9 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > /Затенение > >> /Содержание 98 0 Р /ArtBox [0 0 841,89 558,425] /BleedBox [0 0 841,89 558,425] /Группа 99 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 841,89 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 10 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 104 0 Р /ArtBox [0 0 1683.78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 105 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 11 0 объект > /ExtGState > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 108 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 109 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 12 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 112 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 113 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683. 78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 13 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 116 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 117 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 14 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 131 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 132 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 15 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 137 0 Р /ArtBox [0 0 1683.78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 138 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 16 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 146 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 147 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 17 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 152 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 153 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683. 78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 18 0 объект > /ExtGState > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 160 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 161 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 19 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 163 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 164 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 20 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 168 0 Р /ArtBox [0 0 1683.78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 169 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 21 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 172 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 173 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 22 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 176 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 177 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683. 78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 23 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 182 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 183 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 24 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 188 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 189 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 25 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 194 0 Р /ArtBox [0 0 1683.78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 195 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 26 0 объект > /ExtGState > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 196 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 197 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 27 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 200 0 р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 201 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683. 78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 28 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 208 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 209 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 6 0 Р >> эндообъект 29 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 214 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 215 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 30 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 227 0 Р /ArtBox [0 0 1683.78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 228 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 31 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 233 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 234 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 32 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 237 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 238 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683. 78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 33 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 242 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 243 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 34 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 251 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 252 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 35 0 объект > /ExtGState > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 265 0 Р /ArtBox [0 0 1683.78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 266 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 36 0 объект > /ExtGState > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 267 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 268 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 37 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 272 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 273 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683. 78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 38 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 277 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 278 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 39 0 объект > /ExtGState > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 282 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 283 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 40 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 291 0 Р /ArtBox [0 0 1683.78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 292 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 41 0 объект > /ExtGState > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 295 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 296 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 42 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 297 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 298 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683. 78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 43 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > >> /Содержание 314 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 315 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 44 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 317 0 Р /ArtBox [0 0 1683,78 558,425] /BleedBox [0 0 1683,78 558,425] /Группа 318 0 Р /Вкладки /W /TrimBox [0 0 1683,78 558,425] /Родитель 7 0 Р >> эндообъект 45 0 объект > /XОбъект > /Цветное пространство > /Шрифт > /Затенение > >> /Содержание 348 0 Р /ArtBox [0 0 841.>$2̑BI++)Z[ (IKd_ z

Новый УАЗ Профи. УАЗ «Профи». По-своему. Габаритные размеры УАЗ Профи с однорядной кабиной


В комплектации «Стандарт» УАЗ Профи получил галогеновые фары и светодиодные ДХО, боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой, центральный замок, электростеклоподъемники, салонный фильтр, аудиоподготовку. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а сиденья имеют 4 регулировки. На выбор потребителя предлагаются такие дополнительные опции, как блокировка заднего дифференциала, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, зимний пакет (электрообогрев лобового стекла по периметру, подогрев сидений, аккумулятор повышенной емкости 75А).Оснащение Comfort стандартно оснащено охранной сигнализацией, аудиосистемой (MP3/USB) с двумя динамиками и предлагает регулировку сиденья водителя по высоте. Кроме того, за доплату можно установить современную мультимедийную систему с 7-дюймовым интерактивным экраном и возможностью интеграции навигационной системы.

Двигатель ЗМЗ Про — модернизированная версия старого доброго ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, который устанавливается на все семейство патриотов. Новый двигатель имеет достаточно современную конструкцию (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-5) и развивает до 160 «сил».Увеличению мощности по сравнению с двигателем УАЗ Карго и увеличению крутящего момента до 235 Нм способствуют более высокая степень сжатия (9,8), новая система выпуска, увеличение подъема клапанов на 0,5 мм. Эти нововведения также привели к изменениям в механизме ГРМ, который получил новую цепь. Двигатель работает в связке с новой корейской коробкой передач, адаптированной для коммерческих автомобилей и обеспечивающей приемлемый КПД.

УАЗ Профи имеет зависимую подвеску. Передняя рессора получила новые поворотные кулаки и рулевую тягу, новый шкворень в сборе с шаровой опорой и шрусами с наружным пыльником.Сзади — мост на рессорах, они установлены ниже моста, что повышает устойчивость. Стандартная версия оснащена приводом на задние колеса. Доступен и полный привод для УАЗ Профи – это классическая неполная схема для УАЗиков с жёстко подключенным передним мостом. Однако, в отличие от обновленного Патриота, он управляется обычным рычагом. При этом для грузовика доступна блокировка заднего дифференциала. Грузоподъемность Profi составляет 1,5 тонны. В бортовом варианте грузовой отсек имеет размеры 3089 х 1870 мм при стандартном шасси и 3089 х 2060 мм при широком шасси.Базовая бортовая платформа вмещает до 5 европоддонов. Помимо прочего, УАЗ Профи предлагает широкий выбор грузовых надстроек.

Уже в начальной комплектации «Стандарт» УАЗ Профи может предложить антиблокировочную систему 9-го поколения, тормоза с АБС и EBD (система распределения тормозных усилий), подушку безопасности водителя, новую энергопоглощающую телескопическую рулевую колонку, регулируемую по наклону и вылету. Комплектация: система помощи при парковке, камера заднего вида(при наличии мультимедийной системы).

УАЗ Профи предлагает повышенную по сравнению с УАЗ Карго грузоподъемность, достаточно комфортный салон с современным «патриотическим» интерьером, Все это подкрепляется относительно доступной стоимостью автомобиля.Есть и недостатки, например, увеличенная колесная база снижает возможности маневрирования. На рынке недорогих легких грузовиков УАЗ Профи в первую очередь следует рассматривать как конкурента «ГАЗели».

Новый грузовой автомобиль УАЗ Профи 2017-2018 официально представлен на выставке коммерческого транспорта Комтранс, проходившей в павильонах Крокус Экспо Центра с 4 по 9 сентября 2017 года. Новинка Ульяновского Автомобильного Завода, продолжающая традиции модели Карго и позиционируется как основной конкурент Газели Некст, предназначен для решения широкого круга задач, связанных с перемещением грузов массой до 1.5 тонн как по городу так и по проселкам. Новый УАЗ Профи будет доступен с двумя типами кабин (один или два ряда сидений), задним и полным приводом, стандартной и увеличенной грузовой платформой (на четыре или пять европаллет), усовершенствованным двигателем ЗМЗ-409.

Продажи УАЗ Профи с однорядной кабиной и задним приводом уже стартовали. Цена машины в базовой комплектации «Стандарт» составляет 749 000 рублей. руб., в исполнении «Комфорт» — 799 000 руб.Модификации с приводом 4х4 и 5-местной кабиной появятся в салонах дилеров чуть позже. В этом обзоре мы постараемся понять, что новый УАЗ Про 2017-2018 года готов предложить своему будущему владельцу и в чем его преимущества перед другими малотоннажными грузовиками. Для этого мы изучим цены и комплектации модели, осмотрим новинку с разных сторон, заглянем в салон, внимательно изучим технические характеристики автомобиля.

Размеры кузова, вес и грузоподъемность

Как мы уже отмечали, новый российский грузовик УАЗ Профи планируется выпускать с одно- и двухрядной кабиной.В первом случае автомобиль имеет следующие габариты: длина — 5940 мм, ширина с учетом зеркал — 2315 мм (при установке широкой платформы — 2545 мм), высота без тента — 1900 мм (при наличии — 2520 мм). Версия с двойной кабиной имеет практически идентичные размеры кузова, за исключением длины, которая составляет 5990 мм. Колесная база машины, вне зависимости от модификации, составляет 3500 мм, колея передних и задних колес – 1600 мм, дорожный просвет (нижняя точка – редуктор заднего моста) – 210 мм.

Для УАЗ Профи с одним рядом сидений предусмотрено два варианта грузовой платформы. Стандартная платформа имеет внутренние размеры 3089х1870 мм и позволяет штабелировать до 4-х классических европоддонов. При наличии тента объем закрытого кузова 9,4 куб.м. метров. Широкая платформа имеет внутренние размеры 3089х2060 мм, что позволяет разместить уже 5 поддонов. При этом объем кузова с тентом увеличивается до 10,1 куб.метров.

В снаряженном состоянии заднеприводная версия грузовика (УАЗ Профи 236021) весит 1990 кг, такая же версия с ГБО весит 2085 кг. Полноприводный УАЗ Профи (модель 236022) имеет массу 2065 кг. Грузоподъемность автомобиля зависит от модификации и варьируется от 1400 до 1510 кг.

Внешний дизайн УАЗ Профи

В очертаниях салона нового детища УАЗ легко проследить сходство с лобовой частью кузова последнего.Однако разработчики постарались максимально отдалить модели и при этом снабдить Profi дополнительными функциональными элементами. Так передний бампер «полуторки» зашили черным пластиком, устойчивым к внешним воздействиям, а колесные арки прикрыли такими же пластиковыми расширителями. Кроме того, корректировкам подверглись решетка радиатора и фары. Последние по умолчанию оснащены секциями ходовых огней, а вот противотуманки, занимающие места в специальных нишах бампера, появляются только в дорогой комплектации Comfort.


Фото УАЗ Профи

В целом снаружи УАЗ Профи выглядит очень красиво и уж точно не хуже других представителей сегмента малых коммерческих автомобилей. Особенно ярко и выразительно выглядит версия с кабиной, окрашенной в зеленый цвет «металл». Помимо этой цветовой гаммы предлагается еще четыре оттенка – белый, серебристый, темно-серый, черный.


Платформа

Любопытная деталь в экстерьере нового УАЗа — два варианта боковых зеркал.На версиях с базовой грузовой платформой зеркала крепятся к компактным опорам, позволяющим осуществлять электрическую регулировку положения, а на автомобилях с широкими бортами кронштейны значительно длиннее и обеспечивают максимальный обогрев зеркал.


Два типа зеркал

Интерьер и комплектация «полуторки»

Комплектация салона нового УАЗ Профи с однорядной кабиной зависит от типа трансмиссии. В версиях с моноприводом справа от места водителя установлен двухместный диван, благодаря чему в машине могут разместиться три человека. Правда, седоку, находящемуся в центре, не позавидуешь — его ноги будут практически полностью упираться в консоль, так что ни о каком удобном размещении тут говорить не приходится. Но и у тройного варианта есть свои плюсы, например, вместительный ящик под диванной подушкой, куда помещаются даже крупные вещи.


УАЗ Профи с 3-х местной кабиной

Полноприводные модификации, по мнению представителей Ульяновского автозавода, должны пользоваться гораздо большей популярностью, чем заднеприводные.И с этим легко согласиться, ведь переход на 4WD обойдется всего в 37 тысяч рублей — пустяковая переплата за гарантированное снижение риска застрять где-нибудь на бездорожье. Однако в салоне УАЗ Профи с подключаемым передним мостом посадочных мест уже не три, а всего два. По центру, между двумя сиденьями, находится внушительная коробка, а на тоннеле рядом с рычагом КПП появляется еще одна ручка, с помощью которой включается режим 4×4 и понижающая передача.


2-местный седан

Архитектура и отделка салона УАЗ Профи оставляют приятное впечатление — рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, приборы читаются хорошо, магнитола и блок климат-контроля удачно расположены, есть карманы и отсеки для мелких и не Очень детали, пластик и материалы обивки хорошего качества, на потолке есть полка для документов формата А4.

В начальную комплектацию «Стандарт» (цена 749 000 рублей) входят электростеклоподъемники дверей, бортовой компьютер, зеркала с электроприводом и подогревом, центральный замок, подушка безопасности водителя, ABS и EBD.

Версия «Комфорт», за которую предлагается доплатить 50 000 рублей, порадует наличием кондиционера и охлаждаемого бардачка, обогревом лобового стекла, водительского сиденья с регулируемой подушкой и поясничной опорой, подогревом передних сидений. , магнитола 1DIN с MP3/USB. Опционально можно установить мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном — цена такого удовольствия 22 500 рублей.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018

Новый рамный грузовик УАЗ Профи оснащен модернизированным бензиновым двигателем ЗМЗ-ПРО объемом 2.7 литров. После повышения степени сжатия до 9,8 (ранее было 9,2) и внесения ряда конструктивных изменений мощность агрегата возросла до 149,6 л.с., а крутящий момент увеличился до 235,4 Нм. Мотор рассчитан на использование бензина АИ-92, но адаптирован и для работы на газу. Переход на пропан/бутан приводит к незначительному ухудшению тяговых характеристик двигателя – мощность снижается до 143 л.с., крутящий момент падает до 227,5 Нм. Установка необходимого газобаллонного оборудования осуществляется официально и стоит 40 тысяч рублей.


Двигатель ЗМЗ-ПРО

Мотор ЗМЗ работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой корейской фирмы Dymos. Автомобиль со схемой привода 4х4 дополнительно оснащается двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с прямой и понижающей передачей. В качестве опции предлагается электрическая блокировка заднего дифференциала по цене 29 000 рублей. Подвеска УАЗ Профи зависимая: передняя — на двойных рычагах, задняя — на продольных рессорах. По сравнению с Cargo пружины стали мощнее, соответственно изменились и точки крепления.

В планы УАЗ

входит внедрение автоматической коробки передач и запуск гибридной версии модели с расходом топлива около 7 л/100 км. В текущей конфигурации автомобиль сжигает в среднем 11,6 литров топлива на 100 километров пути.

Фото УАЗ Профи новая модель 2017-2018

Новинки УАЗ 2017-2018 года представлены новым УАЗ Профи (УАЗ Профи) — российским малотоннажным автомобилем, официально представленным на международной выставке Comtrans 2017 в Москве.В нашем обзоре УАЗ Профи (УАЗ Профи) 2017-2018 — фото, цена, оснащение и технические характеристики новой УАЗ «полуторки», позиционируемой ульяновским производителем как основной конкурент ГАЗели NEXT. Купить новый УАЗ Профи можно в салонах официальных дилеров Ульяновского автомобильного завода цена от 729 000 рублей за УАЗ 236 021 (шасси) в комплектации «Стандарт», стоимость бортовой версии от 749 000 рублей.

Для удобства многие собраны на отдельной странице.

С начала производства новый рамный грузовик УАЗ Профи будет предлагаться российским автолюбителям в довольно необычном модельном ряду версии УАЗ с задним приводом — УАЗ 236021, чуть позже появится полноприводная модификация УАЗ 236.022. . Малотоннажные УАЗы с задним и полным приводом оснащаются однорядной кабиной (СК), рассчитанной на трех человек в моноприводном варианте и на двух человек в полуторном с полным приводом. водить машину. В дальнейшем производитель планирует дополнить линейку УАЗ Профи версиями с двухрядной кабиной, рассчитанной на 5-6 человек.

Внешние размеры кузова УАЗ Профи 2017-2018 даны отдельно для заднеприводной модели УАЗ 236021 и полноприводной модификации УАЗ 236022.

  • габариты Кузова УАЗ 236021 имеют длину 5940 мм, ширину 2315 мм (с широкой платформой 2545 мм), высоту 1900 мм (с тентом 2550 мм), с колесной базой 3500 мм и дорожным просветом 210 мм.
  • Снаряженная масса заднеприводного УАЗ Профи 1990 кг, грузоподъемность с пассажирами и грузом 1510 кг.
  • Радиус поворота 5,9 метра.

Габаритные размеры кузова полноприводного УАЗ 236022 идентичны габаритам моноприводной версии, но радиус поворота больше — 6,7 метра, понятно, что снаряженная масса кузова тоже больше — 2065 мм , а грузоподъемность меньше — 1435 мм.

Новый малотоннажный российский грузовик УАЗ Профи выглядит очень типично для представителя сегмента LCV. Перед нами современный коммерческий автомобиль, способный перевозить 1.5 тонн груза и несколько пассажиров. При этом хочется отметить, что рамная новинка достаточно хорошо скроена, а длинный капот только добавляет машине привлекательности.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018 гг. Обе модели, заднеприводная УАЗ 236021 (4х2) и полноприводная УАЗ 236022 (4х4), оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 л (149,6 лс 235,4 Нм), работающим на бензине АИ-92 в компании с 5 МКПП. Мотор, кстати, тоже приспособлен для работы на LPG (пропан-бутан), но при работе на газу мощность двигателя чуть ниже — 143 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент скромнее — 227.5 Нм.

Возможно, «полуторка» Ульяновского автозавода получит автоматическую коробку передач, но когда именно производитель не сообщает. Впрочем, как и о начале производства гибридной версии УАЗ Профи, представленной под видом прототипа в середине 2017 года в рамках форума «Иннопром».

Базовая комплектация нового грузовика УАЗ Профи (модель УАЗ 236 021) называется «Стандарт», предлагается за 729 000 рублей и оснащена достаточно скромно. В наличии АБС, фронтальная подушка безопасности водителя, центральный замок, электростеклоподъемники и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом.

Комплектация «Комфорт» оценивается на 50 000 рублей дороже, куда добавлены кондиционер, штатная сигнализация, противотуманные фары, водительское сиденье с регулировкой по высоте, аудиосистема с двумя динамиками (MP3, USB), подогрев сидений и электрообогрев лобового стекла к базовой комплектации, аккумуляторная батарея повышенной емкости.
Вот такая «полуторка» получилась на УАЗе. Сможет ли новый УАЗ Профи конкурировать с ГАЗелью покажет СЛЕДУЮЩИЙ раз. Но можно быть на 100% уверенным, что новинка УАЗ отберет часть покупателей на Газель, особенно это касается тех, кому нужен полноприводный автомобиль.

Новинки УАЗ 2017-2018 года представлены новым УАЗ Профи (УАЗ Профи) — российским малотоннажным автомобилем, официально представленным на международной выставке Comtrans 2017 в Москве. В нашем обзоре УАЗ Профи (УАЗ Профи) 2017-2018 — фото, цена, оснащение и технические характеристики новой УАЗ «полуторки», позиционируемой ульяновским производителем как основной конкурент ГАЗели NEXT. Купить новый УАЗ Профи можно в салонах официальных дилеров Ульяновского автозавода по цене от 729 000 рублей за УАЗ 236021 (шасси) в комплектации «Стандарт», стоимость бортовой версии от 749 000 рублей.

С начала производства новый рамный грузовик УАЗ Профи будет предлагаться российским автолюбителям в довольно необычном для модельного ряда УАЗ заднеприводном исполнении — УАЗ 236021, а также появится полноприводная модификация УАЗ 236022 немного позже. на троих в моноприводной версии и на двоих в «полуторке» с полным приводом. В дальнейшем производитель планирует дополнить линейку УАЗ Профи версиями с двухрядной кабиной, рассчитанной на 5-6 человек.

Внешние размеры кузова УАЗ Профи 2017-2018 даны отдельно для заднеприводной модели УАЗ 236021 и полноприводной модификации УАЗ 236022.

  • Габаритные размеры кузова УАЗ 236021 составляют длину 5940 мм , шириной 2315 мм (с широкой платформой 2545 мм), высотой 1900 мм (с тентом 2550 мм), с колесной базой 3500 мм и дорожным просветом 210 мм.
  • Снаряженная масса заднеприводного УАЗ Профи 1990 кг, грузоподъемность с пассажирами и грузом 1510 кг.
  • Радиус поворота 5,9 метра.

Габаритные размеры кузова полноприводного УАЗ 236022 идентичны габаритам моноприводной версии, но радиус поворота больше — 6,7 метра, понятно, что снаряженная масса кузова тоже больше — 2065 мм , а грузоподъемность меньше — 1435 мм.

Новый малотоннажный российский грузовик УАЗ Профи выглядит очень типично для представителя сегмента LCV. Перед нами современный коммерческий автомобиль, способный перевозить 1.5 тонн груза и несколько пассажиров. При этом хочется отметить, что рамная новинка достаточно хорошо скроена, а длинный капот только добавляет машине привлекательности.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018 гг.
Обе модели, заднеприводная УАЗ 236021 (4х2) и полноприводная УАЗ 236022 (4х4), оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 л (149,6 лс 235,4 Нм), работающим на бензине АИ-92 в компания с 5 МКПП. Мотор, кстати, тоже приспособлен для работы на LPG (пропан-бутан), но при работе на газу мощность двигателя чуть ниже — 143 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент скромнее — 227.5 Нм.

Возможно, «полуторка» Ульяновского автозавода получит автоматическую коробку передач, но когда именно, производитель не говорит. Впрочем, как и о начале производства гибридной версии УАЗ Профи, представленной под видом прототипа в середине 2017 года в рамках форума «Иннопром».

Базовая комплектация нового грузовика УАЗ Профи (модель УАЗ 236021) называется «Стандарт», предлагается за 729 000 рублей и оснащена достаточно скромно.В наличии АБС, фронтальная подушка безопасности водителя, центральный замок, электростеклоподъемники и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом.

Комплектация Комфорт оценивается на 50 000 рублей дороже, где кондиционер, штатная сигнализация, противотуманные фары, регулируемое по высоте водительское сиденье, аудиосистема с двумя динамиками (MP3, USB), подогрев сидений и электрообогрев лобового стекла, к базовому оснащению добавлен аккумулятор большой емкости.
Вот такая «полуторка» получилась на УАЗике.Сможет ли новый УАЗ Профи составить конкуренцию «ГАЗели» покажет СЛЕДУЮЩИЙ раз. Но можно быть на 100% уверенным, что новинка УАЗ отберет часть покупателей на Газель, особенно это касается тех, кому нужен полноприводный автомобиль.

Тест-драйв УАЗ «Профи» — АвтоТачки

Новый грузовик УАЗ готов составить конкуренцию лидеру коммерческого транспорта России ГАЗели. Но были мелкие недочеты

Снег на обочинах черный от угольной пыли, и то и дело попадаются загруженные БелАЗы с разреза Распадский.Это, наверное, самые маленькие из карьерных самосвалов, но на их фоне полуторка УАЗ Профи выглядит игрушечной. Тем не менее, это самая большегрузная машина в линейке Ульяновского завода.

А вот и раритетный самосвал российской фирмы «Тонар», как будто весь он состоял из огромного квадратного капота. УАЗ «Профи» также наделен выдающимся носом, особенно на фоне полукапотной ГАЗели, своего основного конкурента. Его однорядная кабина сделана из «патриота», хотя и отличается в деталях — у «Профи» свой некрашеный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесных арках.

В укороченных фарах отсутствуют привлекающие внимание светодиодные кронштейны, по которым Patriot легко узнать ночью. Помимо естественного стремления создать грузовик проще и практичнее, создатели «Профи» стремились сделать из нового коммерческого семейства автомобиль непохожий на другие модели УАЗ.

Странно, что такой грузовик появился на УАЗе только сейчас, а заводу постоянно не везло с полуторками. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонного ГАЗ-АА в конце 1940-х.УАЗ-300 с элегантной кабиной так и остался на бумаге, а ульяновскому предприятию поручили выпуск внедорожников.

В 1980-е годы специалисты завода принимали участие в создании нового семейства малотоннажных автомобилей, но наладить их сборку в Кировабаде не удалось — помешал развал СССР. «ГАЗель» положила конец попыткам выпуска автомобилей в Брянске. Грузоподъемность бескапотных «головастиков» удалось увеличить лишь до 1200 килограммов. Однако рождение «Профи» было непростым — о такой машине говорили еще несколько лет назад.

Теперь он попытается отобрать долю у суперпопулярных нижегородских малотоннажников с приставкой «Бизнес». Более современный и дорогой Next не считается конкурентом. Рецепт грузовика УАЗ полной массой 3,5 тонны до неприличия прост – по сути, это модель «Груз» с более мощной и длинной закрытой рамой. Задний мост был усилен: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменено крепление рессор — теперь они однолистовые, с рессорами.В результате грузоподъемность увеличилась более чем в два раза.

При этом даже усиленные элементы УАЗа не выглядят такими мощными, как у «ГАЗели», которая часто загружается на полторы-две тонны сверх разрешенного. Перегрузка — надежный способ быстро угробить машину. Если бы ГАЗу понадобилось создать черный пиар конкуренту, он был бы основан на недостаточной выносливости Профи.

«Ни один автопроизводитель не может сказать вам, как перегрузить автомобиль. Запрещено, — пожимает плечами главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом.По его словам, одна машина была загружена весом в две тонны и без проблем выдержала испытание.

Задний мост у «Профи» односторонний, но шины «Камы» И-359 рассчитаны на грузоподъемность 1450 кг каждая, а усиленные немецкие колеса крепятся на шести болтах.

Полторы тонны — это заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а ведущим для базового грузовика сделали только задний мост. Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 478 долларов.Отказ от семейной хитрости позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус разворота машины уменьшился до 5,9 м, при этом полноприводной версии требуется на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность меньше на 65 кг.

Для «Профи» важна маневренность: за счет капотного расположения он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при такой же длине грузовой платформы.Чуть меньше места для разворота нужно нижегородскому грузовику. Кроме того, УАЗ пока нельзя заказать в удлиненной версии с более просторным кузовом — такая версия «ГАЗели» очень популярна. В качестве компенсации ульяновский завод предлагает уширенный на 190 мм кузов: он позволяет загружать пять европоддонов вместо четырех. Также в гамме появится «Профи» с двойной кабиной, а также версия с более высоким тентом.

К конструкции кузова подошли серьезно: стойки палатки вынесены за габариты платформы, груз за них не цепляется.Доска оснащена ступенькой и в сложенном состоянии упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры по бокам предотвратят его внезапное открытие при открытых замках. Но раз за разом они будут облезать краску, которая не имеет значения, насколько она защищает металл кузова от ржавчины.

Чтобы поднять навес, водителям Profi не нужна швабра, достаточно потянуть за специальные ремни. В кузове светло: потолок сделан прозрачным, а на двускатной крыше не будет скапливаться дождь.Пол был обшит толстой фанерой и снабжен вырезами для крепежных колец.

Шнуровка через крючки, как у бортовых «головастиков», выглядит приветом из прошлого, но на УАЗе утверждают, что позволяет хорошо натянуть тент, и на скорости он не будет хлопать. Скажем так, но крепление навеса сбоку вряд ли вообще кому-то понравится. Шнур так и норовит попасть под закрытую сторону, а при намокании перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом надеваются на крючки.Представьте, каково это водителю малотоннажного грузовика, который после очередной проверки инспектором ГИБДД будет шнуровать тент.

Еще одна «фишка» УАЗа — потайной ящик под задним номерным знаком. Не каждый найдет его без подсказки. В «Профи» заботливость соседствует с небрежностью. Грубые сварные швы вполне приемлемы для коммерческого автомобиля, но некоторые элементы, кажется, были сделаны в лихорадочной спешке. Заливная горловина с открытым «уносом», кое-как прикрученная под бампером противотуманная фара.

С кабиной Патриота полуторка УАЗ унаследовала большинство пассажирских опций, за исключением системы стабилизации. Уже в базе есть АБС, электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок. В более комфортной комплектации – кондиционер, подогрев сидений и лобового стекла, за доплату доступна мультимедийная система.

Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, сиденье регулируется по высоте и поясничному подпору, поэтому проблем с подбором удобной посадки не возникнет.Просто надо привыкнуть к тому, что педальный узел смещен вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле виден только серый тент. Боковые зеркала огромные, с электроприводом и электрорегулировкой. Широкая платформа на обзор не влияет — она снабжена специальными зеркалами, которые еще больше вынесены в стороны.

У «легкового» происхождения есть кабина и недостатки — для коммерческого грузовика она узкая. Особенно, если позиционировать его как трехместный.Конечно, тесные азиатские грузовики тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет того факта, что даже худощавые пассажиры летом будут чувствовать себя селедками в банке. Средний также получит рычаг переключения передач.

УАЗ это хорошо понимает и собирается интегрировать откидной подлокотник в центральную спинку. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, которых у «Профи» явно не хватает. Здесь он, пожалуй, уступит место и ГАЗели, и многим другим «торговцам».

Охлаждаемый бардачок крохотный, ящик под двухместным сиденьем тоже тесный. Идея размещения подстаканника и подстаканника на задней стенке кокпита выглядит, мягко говоря, странно. В полноприводной машине из-за раздаточной коробки места в центре салона меньше, и поэтому в ней, как и в Патриоте, разместили раздельные сиденья с ящиком подлокотника между ними.

«Профи» стал первым автомобилем УАЗ, получившим новый двигатель ЗМЗ Про — модернизированную версию 409-го с увеличенной степенью сжатия, новой головкой блока, распредвалами и выпускным коллектором.Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, были сдвинуты в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший крутящий момент по сравнению с двигателем Patriot (235,4 против 217 Нм) и достигает своего пика уже при 2650 об/мин. Увеличилась и мощность – со 134,6 до 149,6 лошадиных сил.

На некоторых машинах ЗМЗ Про внезапно перестал крутиться после 3000 об/мин — такие казусы могут быть с новыми агрегатами. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском.При этом заволжские двигатели считаются надежными и сторонние фирмы, например, вместо агрегатов УМЗ оснащают ими ГАЗели.

Неслучайно УАЗ дает беспрецедентную гарантию на новый двигатель — 4 года и 200 тысяч километров пробега. И это не случайно: сменился поставщик проблемных натяжных роликов, в цепи ГРМ теперь используется двухрядная цепь. Специальные термостойкие клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют легко перевести ЗМЗ Профи на сжиженный газ.В этом случае мощность будет чуть меньше, но запас хода увеличится до 750 километров.

Корейская коробка передач Dymos раздражает лязгом и другими неприятными звуками. Но тот факт, что именно эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Рейд Спорт, явно говорит в ее пользу.

Смуглолицые грузчики похожи на лесных людей из третьего сезона «Твин Пикс», и они передвигаются так же быстро, как тени, швыряя в спину тяжелые мешки с углем. Хотя антураж напоминает сразу все фильмы Балабанова.Под нагрузкой 800 кг задние рессоры немного распрямились, но до рессор не дотянулись. Если пустой «Профи» трясло на кочках, то теперь он ехал мягче, комфортнее и, главное, устойчивее на прямой. Хотя поведение от машины к машине разное: один грузовик на большой скорости требовал руля, другой идеально стоял на траектории.

Двигатель не любит высоких оборотов, но на крутых подъемах требует переключения на передачу-две ниже. Если не переключиться, то все равно поползет, но потянет грузовик наверх.При этом двигатель особо не замечал нагрузки в кузове и на прямой трассе позволял разгоняться до 130 км в час.

После того, как уголь заменили на полторы тонны моркови, пружины наконец-то заработали. Но и этот вес не предел для «Профи» — и в шасси, и в моторе, и в тормозах. При этом бак начал опорожняться на глазах. Почему-то бортовой компьютер не считает средний расход, но если прикинуть количество залитого топлива на ржавой заправке и пройденные километры, то выйдет около 18-20 литров.Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака принципиально эту проблему не решит.

УАЗ в качестве альтернативы предлагает заводской вариант на пропан-бутане — итальянское оборудование с установкой стоит 517$. А в зазор между рамой и кузовом легко помещается газовый баллон. Эта версия менее мощная и весит на 100 кг меньше.

Для «Профи» идеально подошел бы дизель — ходили даже слухи, что в Ульяновске присматривали китайский силовой агрегат.Сейчас представители завода относятся к этому скептически. Говорят, что зарубежные дизеля слишком дорогие и к тому же не переваривают региональную солярку. А у их основного конкурента небольшие продажи ГАЗелей с китайскими Cummins.

Это не совсем так. По данным ГАЗа, дизельные автомобили составляют почти половину от общего объема продаж. Большинство из них выезжают в Московскую, Ленинградскую, Нижегородскую области и Краснодарский край. Где меньше проблем с качеством топлива. Еще треть приходится на газовые версии (LPG+CNG).Доля бензиновых «ГАЗелей» составляет всего 23%.

Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗели? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже моноприводная версия с блокировкой межколесного дифференциала легко поднимается по скользким склонам и едет по снегу. Полноприводную машину вообще невозможно остановить. Главное найти нужное положение рычагом раздатки, который упирается и не хочет двигаться по нарисованной схеме. Во-вторых, сторона «Профи» имеет невысокую цену при хорошем оснащении.Базовая «Профи» стартует с 9 долларов, а в комплектации «Комфорт» обойдется на 695 долларов дороже. Для сравнения, совершенно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит не менее 647 долларов.

Появление простого полуторатонного грузовика в модельном ряду УАЗ настолько предсказуемо, что не кажется новая машина, но как минимум ровесница ГАЗели. Вполне уместно это смотрится на дорогах Кемеровской области, застрявших между 1890 и 1990 годами. Где жители на обочине торгуют мешками с черемшой, а местный крафтовый пивовар жалуется, что ему придется на собственные средства строить дорогу к развивать туризм.

«Профи» еще не обзавелся множеством модификаций. Пока единственный вариант, предлагаемый заводом, — авиадесантный. Позже начнется выпуск автомобилей с двухрядной кабиной, а затем и промтоварных фургонов. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Грузовиком заинтересовались и военные, а тем временем уже снимают с производства менее грузоподъемный «Груз» — надежд он не оправдал.

/2060 Грубый вес автомобиля, кг 135,4 / 2650
Type Blatbied Truck Blackbied Truck Блокнот

32

Размеры

(длина / ширина / высота), мм

5940/1990/2520 5940/2060/2520
колесная база , мм 3500 3500
Дорожный просвет, мм 210 210
Внутр.Размеры тела

(длина / ширина), мм

3089/1870 3089/2060
нагрузки, кг 1500 1435
бордюр, кг 1990 2065 2065 2065
3500 3500 3500
бензин 4-цилиндр бензин 4-цилиндр бензин 4-цилиндр
Рабочий объем, кубических метров CM 2693 2693
Макс.мощность,

л.с. (при об/мин)

149,6/5000 149,6/5000
Макс. прохладно. момент,

нм (в RPM)

135,4 / 2650 135,4 / 2650
Тип привода, трансмиссия сзади, 5 мкп полный, 5 мкп
Макс. скорость км/ч ND ND
Расход топлива, л/100 км ND ND
Цена от, $. 9 695 10 278

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Внедорожники и пикапы УАЗ выйдут на рынок США

География продаж Ульяновского автомобильного завода становится все шире. Российские автомобили доступны не только в странах СНГ, но и в странах Евросоюза, Южной Америки, Китая, Мексики, Кубы и Ближнего Востока. Старт продаж в США намечен на осень 2021 года.

Многие сходятся во мнении, что 2020 год выдался, мягко говоря, странным.А за неделю до его завершения стало известно, что УАЗ собирается продавать свои автомобили в США. Все серьезно: интересы Ульяновского автозавода за рубежом будет представлять компания Bremach Inc, которая 12 лет назад безуспешно пыталась наладить продажи одноименных итальянских внедорожников. Более того, еще в октябре 2020 года два Патриота выполнили статус АТ для проведения маркетинговых мероприятий и дорожных испытаний. Последние уже ведутся, и в них принимают участие инженеры УАЗ.

Обе модели будут иметь гарантию пять лет или 60 тысяч миль (96 560 км), а на двигатель и трансмиссию — целых 10 лет или 120 тысяч миль (193 121 км).Русским лучше об этом не знать.

Американцам предложат Патриот и Пикап, но под разными именами. Пятидверку назвали Bremach Taos, пикап — Bremach Brio. Знакомые имена? Вам не показалось: в североамериканской гамме Фольксваген Таос есть кроссовер, а на азиатском рынке у Хонды компактная модель Брио… Про технику пикапа информации пока нет, но для Таоса — 150-сильный ЗМЗ Анонсирован двигатель Pro объемом 2,7 литра.Интересно, как это впишется в жесткие экономические правила Калифорнии? Цены известны сразу на обе модели. За Таос попросят 26 405 долларов (1,9 млн рублей), а за Brio — 27 882 доллара (2,1 млн). Для сравнения, пятидверный Jeep Wrangler стоит от 31 815 долларов (2,4 миллиона), а полноприводный Ford Ranger с двойной кабиной — от 30 970 долларов (2,3 миллиона).


Источник: DRIVE.RU от feedproxy.google.com.

*Статья переведена на основе контента DRIVE.RU через feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда соблюдаем авторские права автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


Дешевый российский внедорожник УАЗ действительно может быть продан в Америке

Изображение: Bremach

Почти год назад мы писали о том, как малоизвестный автопроизводитель Bremach планировал продавать российские внедорожники УАЗ Патриот здесь, в Америке. Бремах недавно объявил, что это все еще происходит. Вскоре вы сможете купить старый российский внедорожник, собранный в США.

Bremach не является американским именем нарицательным, но на самом деле он существует уже некоторое время. Компания была основана в 1956 году в Италии и на протяжении десятилетий выпускала большегрузные коммерческие автомобили. В то время как основная компания разорилась в 2018 году, ее американская дочерняя компания уцелела. Bremach появился на автосалоне в Лос-Анджелесе, чтобы представить свой внедорожник стоимостью 26 405 долларов.

Вскоре по нашим дорогам будет колесить внедорожник Bremach 4×4 2022 года. Позже он также планирует выпустить пикап Brio на базе того же базового автомобиля.

Изображение: Bremach

На самом деле это просто внедорожники и пикапы УАЗ Патриот, переименованные и омологированные по стандартам США. Да, я сказал УАЗ, поскольку в очаровательных русских легковых и грузовых автомобилях вы часто видите, как их избивает Гараж 54. Как указывает наш Джейсон Торчински, большинство, вероятно, узнают автомобили УАЗ из HBO Чернобыль . Мне еще нужно это посмотреть.

В любом случае, УАЗ Патриот намного современнее старых драндулетов, которые вы увидите в видео Гаража 54.Нынешний Патриот выпущен еще в 2005 году. Это рамный дизайн, лишенный всякой ерунды.

Изображение: Bremach

Я обожаю его утилитарность. Здесь нет плавающих крыш, случайных складок или миль хрома. Это похоже на обычный внедорожник, который вы видели в гоночной игре эпохи PlayStation 2.

Интерьер выглядит немного лучше, но явно современные штрихи сглаживаются чем-то устаревшим.

Изображение: Bremach

Вождение полноприводного внедорожника, ранее называвшегося Taos, — это 2.7-литровая рядная четверка ZMZ Pro мощностью 154 лошадиные силы. Это зависит от вашего выбора: шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L50 или шестиступенчатая механическая коробка передач. Это не совсем машина для скорости. Вместо этого он звучит как довольно компетентный внедорожник.

Стандартный набор внедорожного снаряжения, такой как выбираемый полный привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Bremach предлагает дополнительный блокируемый задний дифференциал, лифт-комплекты, шноркели, лебедки, массивные шины, обвесы и многое другое для улучшения внедорожных ощущений.

Изображение: Bremach

Углы тоже кажутся приличными:

Значительный дорожный просвет (8,26 дюйма), глубина преодоления брода (19,68 дюйма), заход на посадку (35 градусов) и [отъезд] (30 градусов)

много технологий, которые вы ожидаете от современного автомобиля. Нет, вы не получаете никакой помощи, чтобы оставаться в своей полосе или автоматического экстренного торможения. Но у вас есть кое-что полезное для бездорожья и снега:

Изображение: Bremach

В общем, вы получаете довольно хороший комплект за такую ​​цену.Бремах говорит, что вещи собираются в Южной Калифорнии. Но не заблуждайтесь, вы никогда не забудете, что управляете автомобилем, впервые появившимся на дорогах почти 17 лет назад.

Изображение: Bremach

Оригинальный УАЗ Патриот также показал низкие результаты в краш-тестах даже в России. Так что будет интересно посмотреть, насколько лучше американская версия.

Внедорожник Bremach 4×4 2022 года поступит в продажу по цене 26 405 долларов. Когда это должно произойти в 2022 году, не сообщается, но Bremach утверждает, что у него уже есть какая-то дилерская сеть.Те, кто даст ему шанс, получат пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60 000 миль и 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль.

Автомобиль УАЗ Профи: отзывы владельцев

Отечественный автомобиль УАЗ Профи, отзывы о котором приведены на различных форумах, входит в линейку коммерческих грузовиков полной массой 3,5 тонны. Прямую конкуренцию в этом сегменте составляет Газель и ее модификации. Пока продукция ГАЗ лидирует, однако все может измениться, особенно если новый УАЗ оснащен полным приводом.При создании автомобиля конструкторы учли пожелания потенциальных пользователей, желающих приобрести экономичный, практичный автомобиль с комфортным салоном.



общее описание

Основными достоинствами грузовика УАЗ Профи, о которых не очень много отзывов (поскольку это новая модель), должны были быть: грузоподъемность, сочетание оптимальной мощности с топливной экономичностью, достаточный показатель скорости и пропускной способности по сравнению с аналогами.

Рассматриваемая линейка будет включать полноприводные и заднеприводные вариации.Планируется установить двухрядную или однорядную кабину, оснастить машину различными дополнительными надстройками.

Дизайн

Подробнее рассмотрим модель УАЗ Профи, отзывы о которой будут представлены ниже. Этот грузовик оснащен однорядной кабиной, платформой с бортами и задним ведущим мостом. Машина размещена на удлиненном шасси, бортовая платформа выполнена со стандартными размерами или в увеличенном варианте (3,08/1,87 м с 4 поддонами или 3,08/2,06 м на 5 перегородках).Напольное покрытие изготовлено из ламинированной фанеры, устойчивой к влаге и армированной нескользящим сетчатым ковриком. Боковые стороны изготавливаются из стали или алюминия.




В конструкции предусмотрены четыре петли в полу для крепления груза и две дополнительные на передней усиленной стенке. Лицевая сторона несъемная, с защитной решеткой, армированной трубами, служит опорой для длинномерных грузов (до шести метров). Боковые петли оцинкованы, на раму разборного типа крепится съемный тент со светопроницаемым верхом белого цвета.Вместимость стандартной версии составляет 9,4 куб. м, широкий аналог вмещает 10,1 куб. м

Новый УАЗ Профи

Отзывы владельцев подтверждают тот факт, что автомобиль оснащен совершенно новым мотором ЗМЗ-ПРО. Хорошо зарекомендовала себя при использовании на других коммерческих грузовиках отечественного производства. Бензиновый силовой агрегат развивает мощность до 150 лошадиных сил. В паре с ним работает коробка передач, разработанная в Корее.

Среди прочих особенностей машины можно отметить шасси рамной конфигурации, переднюю зависимую рессорную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости.В его конструкцию входят поворотные кулачки, уменьшающие радиус поворота. Задняя подвеска тоже зависимая с однолистовыми рессорами и спринтерская. Тормозной узел включает передние дисковые элементы и задний барабан.





Особенности

Автомобиль УАЗ Профи, отзывы владельцев о котором весьма неоднозначны, сохранил характерные для модификаций УАЗ преимущества в виде адаптации к сложным климатическим и дорожным условиям. Наряду с этим новый автомобиль имеет довольно неплохой уровень комфорта, в том числе:

  • Удобное рабочее место.
  • Повышенная изоляция кабины от посторонних шумов.
  • Четкое и продуманное размещение приборов и органов управления.
  • Хорошее оснащение в стандартной комплектации.

По мнению специалистов автозавода, все эти инновационные решения должны создавать ощущение нахождения не в грузовом, а в легковом автомобиле. Компоновка капота предназначена для обеспечения дополнительной безопасности, а за основную защиту отвечают системы пассивной и активной безопасности.



Комплектация

УАЗ Профи (4х4) получил как положительные, так и отрицательные отзывы по комплектации. В стандартной комплектации машина оснащена электронными системами ABS, EBD, подушкой безопасности водителя, электрическими стеклоподъемниками. Кроме того, сюда входят салонный фильтр, центральный замок, подогрев боковых зеркал с электрорегулировкой.

В комплектации типа Комфорт (+50 тыс. руб.) вы получите кондиционер, пульт с центральным замком, противотуманные фары, регулировку сидений в нескольких режимах.Также в комплекте аудиосистема с парой динамиков, зимний пакет с подогревом лобового стекла и аккумулятор повышенной емкости.

Но это еще не все. За дополнительную плату можно получить зимний пакет в комплектации «Стандарт», блокируемый задний дифференциал, мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем, возможность установки навигационного устройства.

Тест-драйв

Как свидетельствуют первые отзывы об УАЗ Профи, привыкать к машине практически не требуется, просто сел и поехал.Плюс — регулировок для настройки рабочего места предостаточно. Можно отметить зеркала заднего вида, которые настраиваются в различных положениях, удобных для водителя в той или иной ситуации. Стоит добавить, что они также оснащены сервоприводом.


При переключении коробка ведет себя вполне сносно, ходы особых нареканий не вызывают, хотя и далеки от идеала. Авто хорошо держится в плотном потоке, правда, на холостых есть сильная вибрация.Он передается на руль и зеркала. Приятно порадовала маневренность грузовика, плавность хода и управляемость в норме.

После обкатки можно сделать вывод, что рассматриваемый автомобиль не особо подходит для города. Грузовик более эффективно справится с доставкой грузов за пределы населенного пункта, где дороги далеки от идеальных. В городских пробках капотная машина занимает очень много драгоценного места, а использовать ее в качестве региональной развозной машины — самое то.

Как показывают отзывы об УАЗ Профи, бензиновый силовой агрегат также не добавляет машине особых плюсов. Особое внимание следует уделить приводу. Если появится модификация с двумя ведущими мостами, она станет прямым конкурентом «Газели». Выигрышные моменты — в дорожном просвете (21 см), односкатной резине, лучшей развесовке.

УАЗ Профи: отзывы реальных владельцев

Мнения пользователей в отношении рассматриваемой машины разделились.Некоторые владельцы утверждают, что пустая машина ведет себя на дороге уверенно, можно обгонять длинномеры, не беспокоясь о перестройке в свою полосу. А вот груженая машина с пассажирами едет не выше 70 км/ч. При этом задняя часть сильно провисает, появляются боковые вибрации. Такая езда приводит к быстрой утомляемости, проехать в таком режиме более 300 километров весьма проблематично.


Другие владельцы отмечают, что «Профи» резво трогается с места и даже при максимальной нагрузке не проседает на пружинах.Однако пользователи не рекомендуют разгоняться более 80 км/ч — теряется управляемость. Для такого грузовика отмечают приемлемую динамику и достаточную мощность двигателя.

Силник бензиновый ЗМЗ-40905 2,7 УАЗ ХАНТЕР / ПАТРИОТ 2015 (бензиновый двигатель УАЗ ХАНТЕР 2,7) TARMOT 4×4

Ustawienia plików печенье

W tym miejscu możesz określić swoje Preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Низбендне-ду-дзялания-строны

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Функциональне

Te pliki umożliwiają Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Аналитика

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analiz dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Аналитические программы

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej на десять темат przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.