Дизель после ремонта не заводится: Как завести дизельный двигатель после ремонта?

Содержание

Как завести дизельный двигатель после ремонта?

Дизельные двигатели решительно вытесняют бензиновые моторы, пользуясь все большим спросом. Эти агрегаты различаются, прежде всего, тем, что к цилиндрам бензинового мотора подается воздушно-топливный состав, уже готовый к использованию, а в дизель все подается раздельно. Больше мощности при меньшем расходе горючего – таково основное преимущество дизельного мотора. Тем не менее, его капризность периодически вызывает проблемы, которые надо своевременно решать.

Дизельный двигатель отремонтирован и вроде должен работать, но вся солярка благополучно вытекла, с насосом подкачки проблемы, да и клапан подачи топлива при таком раскладе оказывается явно не в тему. Как же завести мотор? С такой проблемой, судя по форумам, сталкивается гораздо больше автовладельцев, чем того хотелось бы.

Некоторые рекомендации Как завести дизельный двигатель после ремонта

Советов можно найти тоже много, и все они несколько экстремальные, но здесь ничего не поделаешь: каждый выходит из ситуации по мере своих знаний и склонности к экспериментам.

Можно поискать любой механический бензиновый насос в рабочем состоянии. Далее внимательно рассмотреть топливную магистраль и обнаружить на ней место расположения топливного фильтра, внимательно отсоединить шланги и на место фильтра подключить насос.

Затем на аппаратуре надо открутить трубку обратки и включить зажигание, что автоматически откроет топливный электрический клапан. Далее надо начать при помощи насоса нагнетать солярку до момента, пока она начнет проливаться.

Следующий этап – открутить на форсунке один конец каждой трубки высокого давления, после чего убрать насос и снова подключить трубки к топливному фильтру. Далее мотор надо погонять при помощи стартера, чтобы удались остатки воздуха, и топливо начало активно поступать в цилиндры. Далее надо прикрепить к своим местам все трубки и попробовать завести дизель.

Случается, что солярка благополучно закачана, но мотор не заводится, и аппаратура не обеспечивает требуемое давление топлива, когда стартер работает на низких оборотах. Ничто не мешает воспользоваться многократно испытанным дедовским методом, который заключается в том, чтобы брызнуть в воздушный коллектор до 50 грамм бензина.

Причины того, почему не заводится двигатель

Хорошо, если проблемы ограничиваются перечисленными выше и вполне решаемыми без больших затрат, но, случается, непрофессиональный ремонт больше добавляет проблем мотору, чем решает их.

Среди типичных неприятностей, связанных с работой дизелей выделим три наиболее частых. Первая «болячка» заключается в ощутимой неравномерности работы стартера, когда система зажигания срабатывает рывками, а дизель упорно не хочет заводиться. Не надо в этом случае долго мучиться и усугублять ситуацию. Скорее всего, беда случилась с ремнем газораспределения. Нельзя заводить авто в таком состоянии, поскольку каждая попытка будет шагом к дальнейшим серьезным повреждениям. Не ровен час, придется менять двигатель.

Симптомы второго заболевания никак не проявляются в работе стартера, который вовсю старается и ведет себя вполне нормально, но мотор не схватывается, как ни старайся.

Здесь, скорее всего, лечение будет более легким, поскольку наиболее вероятная причина – ошибочный запуск противоугонной системы, которую несложно отладить. Если все не так просто, стоит рассмотреть другие возможные причины:

·         безнадежное засорение топливного фильтра;

·         разгерметизация топливного провода;

·         выход из строя форсунок.

Как видим, решение этих проблем требует замены определенных деталей. Лучше выполнить ее как можно быстрее, пока ремонт еще не требует очень существенных затрат.

Третий недуг дизеля проявляется в том, что стартер работает вполне нормально с появлением белесого дыма, но мотор не приступает к работе. Эта клиническая картина является показателем того, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает только частично. Здесь, когда не заводится дизель, надо, прежде всего, убедиться в исправности топливной системы. Чаще всего проблема кроется в неисправности свечей накаливания. Они либо просто перегорели, либо перестали получать необходимый уровень напряжения.

Вполне возможно, просто неправильно установлен угол начала впрыска дизеля. Случается, что топливный насос высокого давления перескакивает и сбивает настройку системы. Все это – признаки того, что после сравнительно несложного ремонта дизель все-таки заведется. Худший вариант – крайне низкий уровень компрессии в системе. Здесь уже без капитальных работ сложно будет обойтись.

Если проблемы со стартером

Если дизель двигатель не заводится от того, что просто не запускается стартер, возможно, дело в поломке самого механизма или в недостаточном заряде аккумулятора. Найдя корень проблемы, остается ее устранить и лишь затем запускать мотор.

Очень часто нарушения в работе дизеля – следствие несвоевременного обслуживания, непрофессионального подхода к ремонту и использования запасных частей непонятного происхождения, которые никак не могут похвастаться надежностью и долговечностью. Кроме того, владельцы подержанных автомобилей абсолютно зря экономят на смене масла.

Как бы то ни было, профессиональный ремонт с запуском дизеля в самом сервисе и качественные запасные части позволяют надолго избежать проблем с мотором. Сэкономить на деталях для иномарок без ущерба для работоспособности двигателя, можно, заказав запчасти б/у в отличном состоянии, да еще и с гарантией, в интернет-магазине «Автофлеш». Все комплектующие поставляются с разборок Франции и проходят предпродажный контроль. Вы сбережете деньги, будучи уверенными, что ваше авто получит «родные» запчасти, и проблемы с мотором решатся без лишних хлопот и переживаний.

Дизельный двигатель не запускается

03:4814.03.2015

Причина плохого запуска Volkswagen Caddy с насос-форсунками

Всем владельцам двигателей фольксваген PD с насос-форсунками! Если утром или после долгой стоянки двигатель не запускается — заправляйте полный бак, ставьте задом на бугор, и если утром запустится без проблем, проверяйте уплотнения насос-форсунок!

01:389.03.2014

Холодный запуск VW Caddy после восстановления посадочных мест под насос-форсунки

Внимание! Мы восстанавливаем посадочные места не снимая головки цилиндров.

Подробнее об услуге: Если двигатель с насос-форсунками перестал запускаться после долгой стоянки, рекомендую заправить полный бак, на ночь поставить автомобиль на бугорок, заехав задними колёсами, и если утром двигатель запустится нормально, то 100% не герметичны уплотнения под насос-форсунками. Рекомендуем сразу заменить уплотнения, замерить выработку в колодцах, и если она больше 0,2 мм — восстанавливайте посадочное место.

02:2215.12.2018

Запланированный подсос воздуха на Opel Frontera 2.2d, X22DTH

После простоя автомобиль не запускается. Обратка с форсунок идет на подачу, чтобы в случае негерметичности резиновых уплотнений форсунок топливо не попадало в масло, а просто завоздушилась система и мотор не запустился. Это предотвращает то что двигатель пойдет вразнос.

01:4414.10.2016

Улучшение запуска двигателя с помощью чипа Termo Box

Корректор сигнала датчика турбонаддува изменяет сигнал передаваемый блоку управления, чтобы он увеличил подачу топлива. Корректор начинает плавно изменять сигнал по мере увеличения наддува. Точка начала изменения сигнала выбирается. На корректоре имеется светодиод, сигнализирующий момент включения коррекции. В комплект включена заглушка для сброса к стандартным параметрам датчика. Больше информации по этой теме на странице товара.

00:445.09.2012

Проверка подачи топлива при затяжном запуске

В случае затруднительного запуска дизельного двигателя, для правильной диагностики и определения с чего необходимо начинать, или с топливной или двигателя, рекомендуем подключить форсунку к топливопроводу высокого давления и запускать двигатель, если впрыск идёт сразу, занимаемся двигателем или зажиганием, если запуск происходит в момент срабатывания форсунки (см видео) проблема в ТА.

02:3229.12.2015

Как исключить подсос воздуха с форсунок на Renault Kangoo 1.5DCI

За ночь автомобиль воздушится, особенно если установлен на наклонной плоскости, так как топливная аппаратура находится вверху а топливо стекает в бак внизу.

Мы установили обратный клапан на обратку с форсунок и топливо под разрежением проходит через клапан, но когда двигатель заглушен, клапан не дает возможности подсосу воздуха.

Почему дизель не заводится на горячую

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо , является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

  • ТНВД;
  • датчики;
  • дизельные форсунки;

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Почему дизель не заводится на «горячую», но других проблем нет?

«Двигатель не , но отлично , работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге. Нахожусь в США, поэтому все обстоит намного сложнее со специалистами. В дилерском центре выкачали денег, причину не нашли, предлагают менять форсунки, зачем – не пойму. Поехал в другой сервис, там долго мучились, думали и предположили, что дело в плунжерной паре, но не ничего не гарантируют, говорят, что компьютер выдает ошибку на форсунку пятого цилиндра. Сошлись на том, что будут менять плунжерную пару, так как все симптомы указывают на нее. Но что делать, если не поможет? В сервисе сказали, что следующий этап – инжекторы, однако я не думаю, что их нужно менять. Куда тогда двигаться дальше? Автомобиль Freightliner M2-106».


Если речь идет о дизеле, оснащенном системой питания с механическим топливным насосом высокого давления, то замена изношенной плунжерной пары действительно может с большой вероятностью помочь справиться с ситуацией, когда мотор без вопросов , но отказывается . При износе плунжерной пары происходит следующее. Пока двигатель, а вернее — ТНВД, в котором в зависимости от конструкции может находиться одна или несколько плунжерных пар, состоящих из плунжеров и гильз и являющихся основным рабочим элементом насоса, не нагрелся, зазор между плунжером и гильзой, называемой также обоймой или втулкой плунжера, остается в пределах нормы. Это позволяет плунжерной паре на сравнительно небольших оборотах, с которыми стартер вращает коленчатый вал в период запуска, создавать необходимое давление впрыска и обеспечивать достаточную подачу топлива.

Далее по мере нагрева из-за температурного расширения зазор между плунжером и его обоймой увеличивается. Если он становится чрезмерным, больше топлива по зазору выдавливается из пространства над плунжером, а создаваемое плунжером давление и подаваемое количество топлива может оказаться недостаточным для уверенного запуска, пока насос остается нагретым. Существует народный способ проверить состояние плунжерной пары. Он заключается в том, что сразу после безуспешного запуска «горячего» мотора ТНВД обильно поливают холодной водой. Если после такого охлаждения двигатель запустится без затруднений, проблему, по всей видимости, создает плунжерная пара.

Но может оказаться, что свою лепту в трудности с горячим запуском вносит стартер. При этом при запуске с буксира вопросов нет. Связано это с тем, что обороты двигателя, когда его запускают с «толкача», как правило, выше тех, что обеспечиваются стартером. При более высокой скорости, с которой в этом случае движется плунжер в гильзе, плунжерная пара, даже будучи подношенной, способна создавать достаточное давление. Это также объясняет, почему двигатель, несмотря на затруднения с запуском на «горячую», в дальнейшем работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге.

Однако если двигатель оснащен ТНВД с электронным управлением при условии, что со стартером проблем нет, труднее сказать, поможет ли замена плунжерной пары. Дело в том, что электронное управление может вмешиваться в запуск. Вмешательство состоит в том, что в холодном дизеле смесеобразование затруднено из-за невысоких температур, неблагоприятных для быстрого и качественного испарения топлива, распыленного форсунками. В результате часть распыленного топлива не превращается в пар, а оседает на стенках камеры сгорания. Чтобы компенсировать эту потерю, в момент запуска блок управления преднамеренно обогащает смесь. Иными словами, впрыскивается несколько больше топлива, чем требовалось бы для нормального смесеобразования в горячем моторе.

Зато при запуске горячего двигателя впрыснутое топливо испаряется хорошо, из-за чего обогащать смесь нет никакого смысла. Более того, поскольку запуск сопровождается неполным сгоранием, а стало быть, насыщением выхлопных газов углеводородами и сажей, по экологическим соображениям подача топлива в момент запуска горячего дизеля даже искусственно ограничивается. Электроника современных дизелей корректирует также опережение впрыска топлива, о чем блоку управления сигнализирует подъем иглы форсунки. В этой связи не помешало было бы знать, в чем состоит ошибка, которую выявила диагностика по одной из форсунок.

Если же система питания – Common Rail, то помимо электронного управления значение имеет еще и то, что в ней процессы создания высокого давления для впрыска и непосредственно самого впрыска и вовсе разделены. В какую сторону в таком случае «копать»? У нас нет ответа, что делать, если замена плунжерной пары не поможет. Проблема должна решаться в реальных условиях работы с конкретным двигателем, а не путем рассуждений на основе явно недостаточной информации, касающейся рассматриваемого случая, когда любое из предположений может направить по неверному пути и вызвать нецелесообразные денежные расходы.

Сергей БОЯРСКИХ ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин


Почему дизель плохо заводится на горячую? Такой вопрос часто звучит автовладельцами как дорогих авто, так и бюджетных. Многим может показаться знакомой такая ситуация, после поездки и последующей остановки на пару минут машина с трудом начинает заводиться. Причем такие проблемы распространяются не только на автомобили с бензиновым двигателем, но от этой проблемы страдают и водители дизельных машин. Несомненно, для бензинового двигателя и дизельного проблемы плохого схватывания существенно различаются. Если для бензинового двигателя все практически ясно с неисправностью (для теплого времени года и горячего двигателя характерна повышенная испаряемость топлива), то для дизельного мотора не все так прозрачно и тривиально. В этой статье поэтапно разберемся, в чем же суть этой проблемы.
Основные проблемы с пуском на горячую

Почему дизель плохо заводится на горячую?

Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Сначала нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения. Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает вырабатывать неправильную регулировку подачи топлива.

Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его избыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет.

Если свеча накала будет мокрая, то, значит, так и есть — форсунки пропускают (см. статью «Как проверить форсунки?»). Ремонт можно сделать и самому, сделав чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое.

Чтобы завести машину с этой проблемой

(если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива.

Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления. Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена.

Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а потом попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала.

Через разбитие втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать требуется высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника.

Также могут встречаться и такие проблемы:

  • Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечает за правильный впрыск топлива, ломается и меняется неконтролируемо угол впрыска топлива;
  • Привод насоса может также изменить угол впрыска в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы;
  • Модуль зажигания может сбиваться;
  • Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения.

На самом деле, как оказывается, проблем при запуске на горячую не так уж и много. Однако практически любая из них обойдется весьма недешево. В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую. После прочтения, которой Вам, возможно, удастся дать ответ на этот неприятный вопрос. Не надо сразу паниковать и ехать на СТО, для начала нужно проверить все выше приведенных пунктов.

Не заводится на «горячую» дизельный двигатель.

Вот что говорит интернет, сам лично ни когда не сталкивался..

Основные проблемы с пуском на горячую Почему дизель плохо заводится на горячую? Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Первоначально нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения. Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает производить неправильную регулировку подачи топлива. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его переизбыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет. Если свеча накала будет мокрая, то, следовательно, так и есть — форсунки пропускают (см. статью «Как проверить форсунки?»). Ремонт можно осуществить и самому, произведя чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое. Чтобы завести машину с этой проблемой (если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива. Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления. Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а затем попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала. Из-за разбиения втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать нужное высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника. Также могут встречаться и такие проблемы: Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечающий за правильный впрыск топлива, ломается и изменяется неконтролируемо угол впрыска топлива. Привод насоса может также изменить угол впрыска в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы. Модуль зажигания может сбиваться. Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения. На самом деле, как оказывается, проблем при запуске на горячую не так уж и много. Однако практически любая из них обойдется весьма недешево. В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую. После прочтения, которой Вам, возможно, удастся дать ответ на этот неприятный вопрос. Не нужно сразу паниковать и ехать в СТО, для начала нужно проверить все по выше приведенным пунктам. Подробнее:

Пожалуйста, войдите ЗДЕСЬ

или Зарегистрируйтесь
ЗДЕСЬ
для просмотра ссылок!

Дизельный двигатель не заводится причины


Почему не заводится дизельный двигатель: основные причины, неисправности

Если еще пару десятилетий назад дизельные силовые агрегаты можно было встретить разве что на большегрузах и прочей спецтехнике, то сегодня они плотно входят в список базового оснащения многих легковых автомобилей. Практически все крупные мировые автоконцерны предлагают комплектации популярных моделей, укомплектованных дизелей. Сегодня мы не будем сравнивать функциональные возможности дизельного и бензинового мотора, ведь оба типа – это сложные технологические организмы, которые могут периодически выходить из строя. Почему не заводится дизельный двигатель и что делать в такой ситуации? Можно ли устранить неполадки в домашних условиях? Как влияет температура воздуха и чистота топлива на работоспособность мотора? Ответы на эти и другие актуальные вопросы дают специалисты сервиса по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей.

Как это работает?

Прежде чем переходить к описанию неисправностей, давайте еще раз напомним, как принцип работы дизельного двигателя отличается от своего бензинового аналога. Бензиновый мотор вне зависимости от наличия карбюратора или инжектора предусматривает смешивание топлива с воздухом, после чего полученная смесь нагнетается в камеру сгорания и поджигается. В дизельных моторах все происходит не так: в цилиндр под давлением поступает воздух, затем туда добавляется топливо, которое под влиянием разогретого до высокой температуры воздуха воспламеняется.

За подачу топлива в камеру сгорания отвечают форсунки, которые способны качественно распылить дизель до консистенции тумана. Такой принцип работы обеспечивает равномерное распределение топлива по камере сгорания и эффективное его воспламенение. Уже в первые секунды камера дополнительно прогревается свечами накаливания, которые отвечают за нагрев воздуха до температуры вспышки. Как показывает практика, даже при изношенных свечах реально завести мотор, ведь эта деталь не является жизненно необходимой. Уже спустя несколько секунд после запуска двигателя они перестают работать.

Проблемы с топливом и температурные нюансы

При всех прелестях дизель имеет один существенный недостаток: химически он представляет собой смесь тяжелых углеводородов, которые при падении температуры приобретают агрегатное состояние воска. Так называемая точка помутнения у некоторых сортов топлива наступает уже при 10 градусах ниже нуля, у более морозостойких – при 40 градусах ниже нуля. Если вы заливаете летнюю солярку в бак, то при охлаждении воздуха в воде или сепараторе возникают кристаллы, которые закупоривают топливные шланги и препятствуют нормальному поступления жидкости в камеру сгорания.

Один из наиболее простых способов решить проблему – это переставить автомобиль в теплый гараж и дождаться оттаивания. Если топливный сепаратор слишком засорен продуктами замерзания, замените его и добавьте специальную присадку. Иногда рекомендации производителей категорически запрещают добавлять любые топливные присадки, особенно самодельные. В крайнем случае можно слить дизель из бака и заменить на более качественное, стандарта Евро-1. Есть хороший совет на будущее – установить специальный подогреватель топлива и обезопасить себя от любых капризов погоды.

Вторая проблема, связанная с качеством топлива, заключается в попадании в солярку конденсата, который образуется в момент резкого понижения температуры. Вода попадает в топливный бак и по причине разницы плотностей оседает на дно, вызывая тем самым загрязнения топливной линии и фильтра сеператора. Последний может замерзнуть при резком похолодании, что повлечет за собой закупорку и прекращение подачи топлива в силовой агрегат. Такую проблему можно решить и самостоятельно, слив солярку полностью и заменив ее.

Неисправности топливной системы

Чаще всего вызываются поломками или засорением форсунок. Мелкие частицы грязи или пыли могут стать основной причиной, по которой не заводится дизельный двигатель. Распознать проблему можно по наличию сизого дыма из выхлопной трубы. Это доказательство того, что топливная смесь хоть и поступает в камеру сгорания в необходимом объеме, но при этом не воспламеняется. Специалисты рекомендуют заехать на сервис для проверки компрессии в цилиндрах или работоспособности свечей зажигания. Временно повысить компрессию можно своими силами: для этого достаточно залить в цилиндры машинное масло. Помните, что это лишь временное решение проблемы, для устранения неисправности нужна помощь специалиста.

Для проверки чистоты форсунок последние выкручиваются из силового агрегата и проверяются на специальном стенде. Если деталь засорена частично, то дизель практически заводится, но очень быстро глохнет, а из выхлопной трубы выделяется черный дым. Это свидетельствует о том, что в камере сгорает лишь небольшой объем топлива, львиная часть просто нагнетается в выхлопную систему. Если раскручивание коленчатого вала не вызывает выделения из трубы дыма, значит топливная смесь не поступает в форсунки вообще. Возможно, это вызвано повреждением ремня насосного привода.

Бактериологический фактор

В отличие от бензина, дизельное топливо является плодотворной средой для размножения микроорганизмов и бактерий. Особенно часто это наблюдается при попадании в бак воды – идеальной среды для размножения. Бурный рост бактерий вызывает появление слизи, кислот и других потенциально опасных веществ, которые склеивают топливный насос, фильтры, форсунки. Процесс сопровождается обильным образованием и выделением сероводорода, поэтому топливо в баке имеет стойкий неприятный запах тухлых яиц. При повышении температуры процесс размножения микроорганизмов только усиливается, но проблема иногда характерна и в морозную погоду.

Чтобы избавиться от нежелательных гостей, рекомендуется полностью осушить и очистить топливный бак. Для этого используются специальные добавки – биоциды. Свежий и очищенный от загрязнений бак обрабатывается биоцидами с профилактической целью, после чего в него можно заливать топливо. Очищаются также топливные провода и насос, если они подверглись загрязнению.

Свечи накаливания и их значение

Данный вид неисправности очень сложно определить и диагностировать самостоятельно, поэтому рекомендуем не игнорировать рекомендации производителей и проводить своевременное техническое обслуживание дизельного двигателя на специализированном сервисе. В теплое время года неполадки со свечами накаливания практически незаметны, зато при первом же похолодании они проявляются во всей красе. Несмотря на то, что свечи используются лишь для прогрева рабочей части камеры сгорания до температуры воспламенения, выход из строя двух и более деталей одновременно сделает запуск мотора невозможным. Рекомендуем дополнительно проверить работоспособность блока управления свечами и реле. В случае исправности элементов попытки завести мотор сопровождаются отчетливыми щелчками. Если вы относительно недавно заглушили силовой агрегат, то он еще не успевает остыть и скорее всего заведется без проблем. А вот в холодную погоду неполадки со свечами накаливания или системой их управления сделают это невозможным.

Рекомендации специалистов

Мастера профессионального автосервиса по обслуживанию и ремонту дизельных моторов заверяют, что описанные выше проблемы не являются единственной причиной, по которой двигатель не запускается или работает нестабильно. Большинство проблем проявляются лишь при холодном или горячем запуске силового агрегата по отдельности. Приведенный список неисправностей не является догмой, ведь некоторые серьезные поломки можно установить лишь в ходе комплексной компьютерной диагностики. Более того, ряд неисправностей имеет настолько схожие симптомы, что разобраться с реальной проблемой сможет только опытный специалист. Перед тем, как менять отдельные комплектующие, важно удостовериться, что именно их износ стал причиной не запуска двигателя.

Специалисты нашего сервиса подготовили для вас ряд рекомендаций, которые позволяют установить предварительную причину поломки. Информация поможет понять, где искать проблему, но бороться с устранением ее последствий все равно должен только опытный мастер, который располагает диагностическим и ремонтным оборудованием.

  • Сначала проанализируйте цвет газов, выходящих из выхлопной трубы. Наблюдаете сизый окрас – значит по причине излишнего нагрева элементов двигателя часть топлива испаряется, не успевая сгореть. Чаще всего такая неисправность вызывается снижением компрессии, поломками ТНВД или износом свечей накаливания и элементов форсунок. Черный цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступил слишком большой объем топлива или в смеси недостаточно воздуха для воспламенения. Необходима срочная диагностика воздушного фильтра и инжектора двигателя.
  • Следующий шаг, проверьте, в какой момент не заводится дизель. Если проблемы возникли с прогретым мотором, может быть одна проблема, если с холодным – совсем другая.
  • Проблемы с запуском двигателя в холодном режиме могут быть самые разнообразные: от сниженной компрессии и некачественного топлива до попадания в топливный бак воздуха или воды. Иногда причиной может стать недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
  • Силовой агрегат не заводится в горячем режиме? Немедленно проверьте состояние температурного датчика и форсунок, а также исправность плунжерной пары.

В случае любых неисправностей с дизельным двигателем обращайтесь в Дизель-Мастер по телефонам 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России), 8 (921) 932-25-54.

Почему не заводится дизельный двигатель

В том, что дизельный автомобиль — отличная машина, пожалуй, вряд ли кого-то нужно убеждать. Но что делать, если даже такой славный движок не заводится. Или заводится, но тут же глохнет. И что в таком случае делать — заказывать ремонт топливного насоса или какого другого агрегата? А может проще заехать на автосервис, чтобы специалисты разобрались?

Почему молчит мотор

Если вы не имеете ни малейшего понятия, как ремонтировать автомобиль, тогда приезжайте к нам. Ведь причин, по которым не заводится дизельный двигатель, предостаточно. Но в любом случае прежде всего необходимо разобраться в конструктивных особенностях этих моторов. Итак. В дизелях воздух и топливо подается отдельно (в бензиновых моторах — их смесь). Попав в цилиндр, из-за повышенного давления, солярка воспламеняется.

Чтобы горючее перемешивалось в цилиндре, предусмотрены форсунки. Они превращают топливо в мелкодисперсную пыль, благодаря чему и проходит равномерное прогорание. Перед запуском двигателя воздух в цилиндрах прогревается с помощью свечей накала.

Свечами управляет реле. В принципе, свечи всего лишь облегчают запуск дизеля. Но существуют модели, в которых свечи подогревают воздух еще некоторое время после пуска.

Как видим, систем в дизельных двигателях много, потому и причины не запускающегося двигателя разные.

Компрессия в цилиндрах

Чаще всего двигатель не заводится из-за падения компрессии в цилиндрах. Собственно, в данном случае происходит банальный недогрев и недосжатие воздуха, и попадающее в него горючее не воспламеняется. Причина такого явления кроется в износе цилиндров (или уплотнительных колец на них). Если проблема только в одном цилиндре, тогда дизель может завестись, но после ждите:

  • тряску двигателя;
  • тряску всей машины из-за ударных нагрузок.

Падение компрессии — очевидный повод подвергнуть мотор капремонту.

Топливная система

Если вы понимаете, что эффективность работы топливной системы снизилась, вполне возможно, пробил час менять или выполнять ремонт форсунок. Поверьте, в этом случае лучше сделать, чем отложить… Потому что дизельный двигатель просто не заведется. Почему? Потому что запуск — один из самых сложных режимов работы двигателя.

Если при работе наблюдается дым, то наряду с неисправностями топливной системы возможно падение компрессии.

Чтобы проверить форсунку, необходимо выкрутить все, и после проверить каждую на стенде. Если внутренние элементы форсунки износились не полностью, то форсунки еще могут работать , а топливо, хоть частично, но распыляется. Но при запуске дизельный двигатель начнет пыхтеть и чихать, а из выхлопной трубы повалит темный дым, возникший от несгоревшего топлива.

Из-за неправильного распыления горючего часть его не сгорает.

Вращающийся стартер и неоживающий двигатель означают одно — вашему автомобилю нужна профессиональная помощь. И тогда необходимо последовательно выполнять диагностику ТНВД или форсунок, привода насоса высокого давления, исправность насоса подкачки, измерять компрессию в цилиндрах ит.д. Поэтому причин почему не заводится двигатель может быть множество, но правильный выход только один — обратиться к профессионалам из Дизель-ПРО.

Свечи накаливания

Неисправность в системе свечей накаливания — хитрая штука. Её можно совсем не приметить, когда на улице жара, а двигатель уже разогрет. При нерабочей одной свече летом внутренне пространство в цилиндре не до конца разогревается, ну и ладно.

А когда неисправны 2 (и более) свечей, завести дизель будет уже проблематично. Кстати, выходят из строя не только в свечи, но и реле.

Когда на улице мороз, малейшее нарушение в работе системы свечей накаливания приведет к тому, что о нормальном быстром запуске двигателя можно забыть.

Дизельный двигатель и русский мороз

Считается, что до минус 15 градусов исправный двигатель будет работать, как часики. Но если температура опустится еще ниже, топливо без специальных присадок запарафинится. Дело в том, что в солярке содержится парафин, который имеет обыкновение при низких температурах густеть и, соответственно, забивать топливный фильтр. Соответственно, не торопитесь заказывать ремонт ТНВД или прочих агрегатов, а просто дождитесь потепления.

Есть и другие причины, по которым дизельный двигатель не собирается заводится. Это и проблемы с топливной магистралью, которая не только замерзает в холод, но и вполне может в тепло потерять герметичность на стыках.

Ещё могут быть проблемы со стартером, когда вместо вращения двигателя слышно бесполезное клацанье в реле. Одним словом, причин превеликое множество. И чтобы точно определить, так в чем же дело, проще однажды заехать к нам в автоцентр, и после наслаждаться, как дизель заводится «с пол оборота».

Не заводится дизель?

Проблема с запуском дизеля обычно нарастает постепенно. Если сложности с запуском связаны с падением температуры на улице, то стоит срочно искать неисправность.

Свечи накаливания

Они нагревают воздух в камерах сгорания, чтобы после сжатия воздуха движением поршня, температура быстрее достигла уровня, достаточного для воспламенения смеси. В двигателях более ранней конструкции запуск осуществляется в два этапа. Сначала включается зажигание. Одновременно активируются свечи накала. Прежде чем крутить стартер, необходимо подождать, пока погаснет «индикатор нагрева». Обычно на это уходит 20-30 секунд.

В более новых дизелях предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит гораздо быстрее, и двигатель становится готов к запуску практически сразу. Причем, после запуска свечи, как правило, еще работают некоторое время. Тем не менее, в холодную погоду даже современным свечам требуется несколько секунд на прогрев. Поэтому не спешите крутить стартер.

Когда свечи накала выходят из строя, двигатель все еще способен запуститься. Но после запуска в течение нескольких минут его может трясти, он начинает сильно шуметь и дымить. Если же попытаться тронуться, то окажется, что дизелю не хватает тяги.

В старых дизелях можно было самостоятельно проверить работу свечей накаливания, при условии, что к ним есть доступ. Свечу надо было выкрутить и подключить к напряжению 12V. В большинстве новых автомобилей изъятие свечей затруднено, а подключение к 12V губительно.

Свечи накаливания выходят из строя по одной или группой. От количества отказавших свечей зависит успешность запуска. Для большинства двигателей свечи накала – это небольшие расходы, а вот замена может оказаться весьма затратной, если они прикипят и обломаются. Тогда остатки придется высверливать, для чего потребуется демонтаж головки блока цилиндров!

Программа управления

Бывает, что при низких температурах стартер крутит, а двигатель не запускается. Аккумулятор кажется исправным, стартер тоже, но мотор даже не схватывает. Виновником сбоя может оказаться программное обеспечение двигателя. В программе зашит порог оборотов, ниже которого впрыска топлива не происходит.

Ограничение бывает довольно высоким, например, 900 об/мин. Если стартер не развивает такой скорости вращения, то двигатель не запустится. Очень трудно догадаться, что стартер вращается недостаточно быстро.

Проблема может возникнуть из-за того, что стартер изношен, аккумуляторная батарея уже не новая. Аккумулятор возможно послужил бы еще года два, но уже не в этой машине.

Некоторые мастерские имеют готовое решение – гораздо интереснее, чем замена батареи или стартера. Они меняют настройки заводского программного обеспечения – снижают порог, и проблема уходит.

Топливо не совсем зимнее

Дизельное топливо, не отвечающее официальным стандартам «зимнего», не позволит запустить двигатель утром после ночных морозов. Если парафин выпадет в осадок, то забьются топливный фильтр или магистраль – подача топлива прекратится.

Чтобы избежать неприятностей, необходимо заправляться качественным зимним топливом на проверенных заправках. Если же сомнения остаются, то лучше использовать специальную присадку к топливу и желательно еще до наступления заморозков.

Ледяные пробки в топливе

Довольно тривиальная, но исключающая дальнейшую эксплуатацию, проблема – вода, накопившаяся, например, в топливном фильтре. На процесс образования воды влияет качество топлива, температура окружающей среды, количество циклов запуска двигателя и др.

Многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку внизу корпуса топливного фильтра, из которого время от времени необходимо сбрасывать накопившуюся воду. Если этого не делать, то вода может замерзнуть, и пробка льда заблокирует подачу топлива в двигатель.

Нет компрессии

Типичной проблемой, препятствующей запуску дизеля, особенно при отрицательных температурах, является низкая компрессия. Недостаточное сжатие означает, что топливная смесь не достигнет высокой температуры, достаточной для воспламенения.

Причины? Прежде всего, большой пробег. Если изношены поршневые кольца или цилиндры, то потребуется капитальный ремонт двигателя. Причиной могут быть и неправильно отрегулированные клапаны – необходимо измерить и поправить зазор. Если клапаны «зависают», то не обойдется без ремонта головки блока. Иногда неисправность возникает из-за прогара прокладки под головкой.

Выявить проблемы с компрессией можно в сервисе с помощью довольно простой процедуры. Для этого машину необходимо оставить в мастерской, чтобы она остыла. Затем механик выкручивает форсунку и проводит замер компрессии. В процессе установки форсунок на место необходимо использовать новые шайбы. Чем больше цилиндров и сложнее доступ, тем выше стоимость работы.

Сбитые фазы

Неправильные фазы газораспределения в течение лета могут не иметь симптомов за исключением небольшого увеличения расхода топлива. Однако, достаточно понизить температуру окружающей среды, и двигатель не запустится.

Подобное явление наблюдается, когда растянута цепь ГРМ, или при замене ремня ГРМ, механик ошибся на один зуб. Выявить причину без вмешательства моториста будет сложно.

 

Почему не заводится дизельный двигатель? — Mazda 626, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

Полный размер

Понять из-за чего не заводится дизельный двигатель, и устранить причины такого поведения двигателя, иногда достаточно сложно без должной квалификации и опыта. Но мы сегодня постараемся ответить на вопрос о том, почему не заводится дизельный двигатель.

Как работает дизельный двигатель?

В отличие от двигателей бензиновых, где в цилиндры попадает уже готовая смесь из бензина и воздуха, в дизелях топливо подается отдельно, а воздух отдельно. Топливо, попав в цилиндры дизельного двигателя, воспламеняется в результате повышенного давления, которое и является основной причиной вспышки дизельного топлива.

Топливо подается внутрь цилиндра посредством форсунок, которые распыляют топливо в мельчайшую пыль. И благодаря этому происходит равномерное возгорание топлива.

Помимо этого топливо, поступающее в цилиндры, дополнительно нагревается за счет свечей накаливания, которыми оснащаются дизельные двигатели.

Однако следует понимать, что при определенных условиях дизельный двигатель может завестись даже при неисправных свечах накаливания или выходе из строя реле, которое управляет нагревом свечей. Свечи, по сути, облегчают процесс запуска двигателя, и в некоторых моделях дизелей продолжают подогревать топливо до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного уровня.

Таким образом, видно, что в дизельных двигателях много различных систем, и причины, почему не заводится дизельный двигатель, довольно разнообразны.

Причины, по которым может не заводиться дизельный двигатель

Компрессия в цилиндрах

Наиболее распространенная причина не запуска дизельного двигателя – падение компрессии в цилиндрах мотора. В этом случае топливная смесь недостаточно нагревается, и не происходит ее возгорание.

В некоторых случаях причиной отсутствия нужной компрессии в цилиндрах является износ цилиндров и уплотнительных колец на цилиндрах. Такая поломка устраняется только в результате капитального ремонта двигателя.

Иногда проблемы возникают только в одном цилиндре. В этом случае двигатель может завестись, но после этого начинаются ударные нагрузки и тряска двигателя и всего автомобиля. Т.е. один цилиндр или не работает вовсе или вспышки внутри цилиндра происходят нерегулярно.

Свечи накаливания

Следующая причина, почему не заводится дизельный двигатель, может таиться в определенных поломках в системе свечей накаливания. Причем, что интересно, если двигатель разогретый, или на улице стоит теплая погода, проблема со свечами накаливания может пройти незаметно. Если свечи не работают, то не происходит разогрев внутреннего пространства в цилиндре.

Если двигатель все-таки завелся при нерабочих свечах, то проблемы могут проявиться дальше, так как двигатель будет работать с перебоями. Сложнее получается, если вышли из строя сразу две или больше свечей накаливания. Тут шансов завести двигатель практически никаких.

Но дело может быть не только непосредственно в свечах. Проблема может возникнуть и с реле включения свечей. Если реле нормально работает, то слышны характерные щелчки при запуске, если, конечно, прислушиваться. Может выйти из строя и электронный блок управления свечами. В этом случае щелчки не слышно. Но если двигатель разогретый, он все равно может завестись. Но если температура воздуха на улице низкая, при проблемах со свечами накаливания или с другими узлами этой системы, ни о каком запуске речь не может идти.

Топливная система

Еще проблема при запуске дизельного двигателя может возникнуть, если есть неполадки в топливной системе. Например, произошло засорение форсунок подачи топлива. Однако если при запуске стартер вращает все детали, но при этом из выхлопной трубы появляется сизый дым, это должно означать, что подача топлива в цилиндры есть. Но воспламенение топлива не происходит из-за проблем с компрессией или из-за проблем со свечами.

Можно попытаться исправить компрессию, если залить в цилиндры немного масла. Но это всего лишь временная мера. И как только масло будет выдавлено или сгорит, проблема проявится с новой силой.

Проверка форсунок на предмет засорения – процедура, требующая выкручивания всех форсунок и затем их проверка на стенде. Может сложиться так, что форсунка забита не полностью, и частично распыляет топливо. В этом случае двигатель при запуске может чихать и пыхтеть. И в выхлопе будет наблюдаться темный дым от несгоревшего топлива. Т.е. получается, что распыление топлива происходит неправильно и при этом часть топлива просто не сгорает.

Если стартер крутит, но при этом нет никаких вспышек в двигателе, т.е. двигатель не хватает, и нет сизого дыма, это означает, что топливо в цилиндры не поступает. И здесь нужно проверять всю систему подачи топлива, начиная от топливного насоса высокого давления до каждой форсунки индивидуально. Впрочем, может банально слететь ремень от привода ТНВД или просто порваться.

Проблемы в холодную погоду

Если дизель не заводится в холодную погоду, то здесь могут влиять причины, связанные с парафинизацией дизельного топлива. Парафины, которые содержатся в дизтопливе в растворенном состоянии, под воздействием низких температур начинают густеть и забивать топливный фильтр. В результате этого подача топлива полностью прекращается.

Другие причины

Кроме этого проблема с подачей топлива может быть вызвана проблемами с топливной магистралью. Она не только может замерзнуть в холодную погоду, но и потерять герметичность где-то на стыках. Или образуется трещина в топливопроводах.

Следует уяснить один момент – есть любой дым из выхлопной трубы в момент запуска, значит, топливо поступает. Нет дыма – проблема с поставкой топлива в цилиндры. Даже этот факт дает возможность определить хотя бы направление поиска поломки двигателя.

Кроме этого, могут быть проблемы со стартером, которые проявляются по характерной тишине после поворота ключа в стартере. Или только клацаньем реле. Так что вариантов поломок существует масса.

KIA Sportage 2.0 turbo › Бортжурнал › Если не заводится дизель-Алгоритм диагностики системы common rail (CRDi)

Полный размер

Алгоритм диагностики системы common rail
(CRDi). – Из личного практического опыта автолюбителя
У Вас дизель common rail – Вы сделали правильный выбор в пользу
современных технологий, но Вы должны быть готовы, что в России даже в
таких городах, как Москва не всегда удается найти специалистов по дизелю
на дилерских сервисах, не говоря уже о таких перлах как CRDi.
Не пугайтесь, все очень просто – данный алгоритм базируется на личном
опыте автора и, надеюсь, поможет Вам найти саму неисправность, или хотя
бы сократит время на ее поиски.
И так, авто заводится плохо или не заводится вообще. Стартер крутит
нормально (300 об\мин), топливо в норме (по сезону или авто в тепле)
1. Машина чихает, из трубы выходят пары топлива – проверить
калильные свечи, если свечи в норме – на замер компрессии. Меряется
только на горячем двигателе!
2. Машина не чихает, из трубы топливом и не пахнет – проверяем
систему впрыска:
• Снимаем интеркулер и пластик на двигателе, отпускаем трубку
на одной из форсунок и 2-3 сек. помощник крутит стартер,
наблюдаем за выходом топлива из трубки. Если топливо
вытекает, то трубку закручиваем. Контролируем наличие
протечек топлива на ТНВД, на топливной рампе. (Если на
крышках ТНВД подтекает топливо – это еще не диагноз его
полной кончины, но плохой признак и Вам в ремонт или на
замену ТНВД).
• Аккуратно ВЫНИМАЕМ штуцера обратного трубопровода из
форсунок и пережимаем его ниже штуцеров. Помощник крутит
стартер, Вы наблюдаете за открывшимися отверстиями на
форсунках – топливо из них при прокрутке стартером вытекать
НЕ ДОЛЖНО! Если из форсунки течет (льет), ее менять или в
ремонт. Можно заглушить штуцер такой форсунки на рампе и
машина гарантированно заведется!
• Топливо из форсунок не течет, из рампы тоже – ТНВД не качает
давление – на ХХ давление ок. 260 бар, для пуска требуется не
менее 100 бар! Впрыск топлива в цилиндр производится в конце
такта сжатия, при этом давление в цилиндре составляет (по моим
прикидкам ) > 60-70 бар! Возможные причины:
1. насос подкачки дает слишком низкое давление и не
продавливает впускной клапан на ТНВД (< 1,5 бар) 2. «завис» обратный клапан на топливном фильтре и топливо
к ТНВД не поступает или поступает с низким давлением
Проверяем давление в трубках от насоса на топливном баке до
ТНВД и принимаем меры …
Если давление > 2-2,5 бар но топливо в рампе нужного
давления не имеет, проверяем подсос воздуха – лучший
вариант, если нет видимых течей на трубках топливной
системы низкого давления, а на рампе Вы течь увидите сразу!
– поставить прозрачную врезку на трубку возле топливного
фильтра и понаблюдать.
Если воздух не наблюдается, то Вам на замену или ремонт
ТНВД.
Основная проблема такой диагностики в том, что все достаточно
приблизительно и делается «на ощупь». Поездка в сервис и сканирование
ошибок никогда не повредят. Но и сканнер не всегда дает результат.
Отсутствие пускового давление в рампе он не читает…а такие ошибки не
фиксируются . И манометров таких нет, чтобы 100-200 бар померить…
И еще – можно попробовать «дать наркоз» — т.е. баллончик для облегчения
запуска двигателя – открываем воздушный фильтр и делаем 1 впрыск.
Быстро прихлопываем крышку, а помощник уже крутит стартер – через 2-3
сек должна запуститься и если заработает и поедет – проверяйте форсунки!
Если двигатель заглушили и уже через 5-7 сек он запускается даже горячим
только после длительной прокрутки или не запускается – это скорее всего
тоже форсунка «льет».
При исправных форсунках, нормальном топливе и плюсовых температурах
механически исправный двигатель запускается через 2-3 сек. Если двигатель
требует более продолжительное время для запуска –форсунка/-ки «льют» в
обратку.
Сама форсунка Санты Фе – сложный и точный механизм. Форсунка
открывается давлением топлива, точнее его перераспределением между
нижней и верхней камерами форсунки: когда на катушку форсунки подается
импульс от блока управления двигателем, открывается шариковый клапан и
топливо из верхней камеры уходит в обратку, а в нижней камере давление
сохраняется и поднимает плунжер, открывая поступление топлива в
распылитель.

инфа из нета может кому и пригодится

Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД.  Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем). Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Зима. Дизель. Не заводится.- Немного практических советов — 4WD58 на DRIVE2

Все кто припас камней в сторону дизеля — пааапрашу. положите камешки.
Ибно рожден в Северной Стране Советов. то напишу некоторые советы из практики по запуску дизеля в зимнюю стужу и то что не желательно делать. имхо.
не буду долго писать что и как поджигает соляру, то что вы не готовы к зиме и т.п.
просто и постараюсь доступно. в большинстве подойдет к большинству дизелей. у кого некоторые детальки находятся в трудно доступных местах — но когда надо все достанется.
НЕ ЗАВОДИТСЯ. крутит но не схватывает.
1. снимаем с лягушки=фильтра шланг идущий с бака. и пхаем его в пустую бутылку. ибо у некоторых моделей в баке есть насос.
— вместо него насаживаем трубку и второй конец в бутылку-емкость с теплой соляркой гденить под 35-40 градусов с добавлением 2тактного масла. на 2 литра 50-100 гр.
— качаем лягушкой.
— у кого есть взможность снять с форсунки трубку отлично. .
пока с обратки не потечет теплое топливо. возможно понадобится прокачать 2-3 литра.
после чего крутим двигатель так же с теплой соляркой.
* этим способом мы немного растопим парафин или лед который возмоджно образовался.
свечи накала и прочее — согласен нужны. но не всегда есть возможность их поменять и проверить.

в случае если не завелась даже на теплой соляре. или нет компрессии, или забит тнвд, и т.п.
ищите теплое помещение.
не насилуйте долго дизель. масляный насос густое масло не подымет. а вот сделать нарезку на вкладышах и валах это завсегда.

не рекомендую
кипятком лить на тнвд, впуск и прочие. чугунина может еще вытерпить но и лопнуть может люминь.
быстрый запуск — не советую. т.к. если нет топлива то быстрым запуском вы можете всякое разное рвануть.
что у другого прокатило… у вас может помереть.

свечи накала как многие думают что без них дизель не заведется. завдется но струдом. при условии нормальной компрессии и нормальной подачи теплого топлива.

если есть вопросы отвечу

Наша страница на DRIVE2:

Что делать, если не заводится дизельный двигатель

Дизельный мотор, как и бензиновый, имеет свои неисправности, связанные с затрудненным пуском. Чтобы понять, почему не заводится дизельный двигатель и с чем связан его плохой запуск, вначале мы расскажем вам об особенностях работы данного типа мотора.

Как работает дизельный двигатель?

В целом работа бензинового и дизельного двигателя схожа. На этот раз топливо подается в камеру сгорания отдельно от воздуха и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, воспламенение которой происходит при ее сжатии.  Повышенное давление, возникающее при движении поршня вверх, заставляет смесь воспламениться, из-за чего и происходит отталкивание поршней.

В дизельном моторе топливо подается посредством специальных форсунок. Особенностью их работы является то, что они не заливают смесью камеру, как например, на карбюраторных автомобилях, а подают топливо посредством распыления. Чтобы создать требуемое давление топлива, в дизельных двигателях применяется топливный насос высокого давления, который получил сокращенное обозначение ТНВД. Помимо автоматики, в автомобилях может быть предусмотрено специальное устройство для ручной подкачки топлива, как в бензонасосах карбюраторных автомобилей. Для этого откручивается специальная рукоятка клапана, и топливо накачивается посредством перемещения клапана вверх-вниз.

Свечи зажигания в дизельных двигателях не применяются. На смену им устанавливаются другие свечи накаливания, которые подогревают топливо в зимний период и обеспечивают беспрепятственный запуск мотора.

Чем вызван плохой запуск двигателя?

Причины плохой работы двигателя заключаются в неисправной топливной системе. Прежде всего необходимо проверить чистоту топливных фильтров. Если они подверглись замене относительно недавно, то, скорее всего, неисправность находится в ТНВД. Обычно, неисправный насос не подлежит ремонту и его меняют на новый. Чтобы проверить насос, необходимо открутить штуцер от форсунки двигателя и попробовать произвести запуск мотора. Если топливо через штуцер не проходит, то насос неисправен.

Аналогичная проблема может подстерегать и саму форсунку. Дело в том, что дизельное топливо намного быстрее загрязняет форсунки, нежели обычный бензин, поэтому не исключено, что на них появился нагар. Устранить его можно при помощи обычной чистки или просто заменить форсунки новыми. Однако, быстрое появление нагара может быть связано с использованием некачественного топлива, поэтому смена заправочной станции тоже принесет положительный результат.

Если топливная система вполне исправна, то проблему нужно искать в системе подачи воздуха. Первое, что необходимо проверить – это воздушный фильтр. Дизельный двигатель обладает высокой чувствительностью к работе системы питания воздухом. Если фильтр загрязнен – замените его  или продуйте с помощью компрессора. Ни в коем случае не эксплуатируйте двигатель без фильтра, иначе имеется высокий риск получить поврежденные цилиндры и поршни в результате проникновения частиц пыли в камеру сгорания.

Почему дизельный мотор не заводится зимой?

Зима является суровым условием эксплуатации для любого автомобиля. Главная проблема заключается именно с запуском двигателя. Это связано с тем, что на стенках цилиндра и системе подаче топлива образовывается иней, который мешает нормальному прохождению и воспламенению топлива. Чтобы этого не происходило, перед пуском двигателя осуществляют прогрев впускной системы и цилиндров с помощью предпусковых подогревателей или электрических факельных устройств. Суть их работы заключается в предварительном прогреве системы и обеспечения беспрепятственного пуска двигателя в холодных погодных условиях.

Если двигатель не запускается после применения устройств прогрева, то, скорее всего, данные устройства неисправны. Необходимо проверить их работоспособность после демонтажа и в случае их неисправности заменить.

В последнюю очередь нужно убедиться в том, что дизельное топливо соответствует климатическим условиям эксплуатации автомобиля. Дело в том, что оно бывает нескольких видов по условиям эксплуатации и применение летнего топлива в зимний период, есть риск получить его замерзание. В этом случае, топливо необходимо обязательно заменить. Если замена топлива невозможно, а автомобиль срочно нужно завести, то можно прогреть его при помощи обогревателя. Ни в коем случае не прогревайте топливный бак с помощью открытых источников огня, так как это может быть опасно!

На грузовом автомобиле стоит проверить систему охлаждения. Если он эксплуатируется на воде, то скорее всего,  вы забыли слить ее на кануне. Из-за того, что водяной насос остался заблокированным в ледяном плену, мотору не может провернуться должным образом. Поэтому мотору следует отогреть при помощи отопительных приборов, находящихся в теплом гараже.

Видео — Как избавиться от проблем с запуском дизеля зимой

Пожалуй, это все причины плохой работы дизельного двигателя. При повторном появлении проблемы, необходимо отогнать автомобиль на СТО и провести более профессиональную диагностику, вероятно, есть более серьезная причина. 

Не заводится дизельный двигатель – ищем причины и пытаемся их устранить. Причины почему не заводится дизельный двигатель

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной , а также при наличии необходимых или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Читайте в этой статье

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать при

в чем причины, что делать

Дизельные двигатели активно представлены в массовом автомобильном сегменте на рынке. Если еще несколько лет подобные моторы использовались, в большинстве своем, на большегрузных автомобилях, сейчас можно встретить все больше «легковушек», оснащенных такими силовыми агрегатами. Как и у бензинового двигателя, у дизеля есть свои проблемы. Водитель может столкнуться с такой неприятностью, что дизель не заводится. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем это чаще всего связано, и что можно сделать с подобной проблемой.


Оглавление: 
 1. Как работает дизельный двигатель
 2. Почему не заводится дизель
 - Низкое качество топлива
 - Неправильная эксплуатация дизельного двигателя
 - Нарушение герметичности или засор теплопровода
 - Езда на холодном моторе
 - Проблемы с компрессией
 - Износ элементов мотора
 

Как работает дизельный двигатель

Перед тем как рассматривать основные причины, которые приводят к проблемам при старте дизельного мотора, нужно рассмотреть принцип его функционирования. В отличие от бензинового двигателя, в дизеле топливная смесь в камере сгорания взрывается от сильного сжатия, а не от искры. В процессе работы двигателя мотор сильно нагревается, до 700 градусов по Цельсию и выше.

Процесс работы дизельного двигателя в 4 такта происходит следующим образом: подача топливовоздушной смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов.

Почему не заводится дизель

Причин того, что автомобиль с дизельным двигателем не заводится, может быть множество. Рассмотрим самые основные, а также дадим советы, что делать в той или иной ситуации.

Низкое качество топлива

Чтобы дизельный двигатель работал без сбоев, нужно использовать качественное топливо без примесей. Дизельный мотор крайне «придирчив» к качеству топлива, при этом от сезона к сезону оно может отличаться. Например, если зимой водитель использует «летний» дизель, его автомобиль может не стартовать. Связано это с тем, что «зимний» дизель менее восприимчив к перепадам температуры, и он меньше густеет. Тогда как «летнее» топливо подвержено проблеме превращения в густую массу при отрицательной температуре окружающей среды. Это приводит к проблемам при заборе насосом дизеля для подачи в двигатель.

Если зимой дизель не заводится, первым делом следует попробовать отогреть автомобиль и запустить мотор. Сделать это можно, если отогнать машину в теплый бокс и подождать некоторое время. Если после отогрева дизельный двигатель запустится, необходимо заменить в нем топливо на менее восприимчивое к перепадам температуры.

 Обратите внимание: Поскольку дизельный мотор крайне восприимчив к качеству топлива, рекомендуется заправлять подобные автомобили на проверенных заправках. Низкокачественное топливо может привести к проблемам не только с пуском двигателя зимой, но и к выходу из строя напорного клапана, который, в свою очередь, при несвоевременном обнаружении проблемы, приведет к повреждению других элементов мотора и необходимости проведения капитального ремонта.

Неправильная эксплуатация дизельного двигателя

Зачастую водители, привыкшие к бензиновым моторам, сталкиваются с проблемами при начале эксплуатации дизеля. Например, распространенной ошибкой является несвоевременная замена масла в двигателе автомобиля. В дизеле в процессе работы выделяется большое количество серы, и такому мотору замена масла требуется каждые 7-8 тысяч километров пробега, а не 10-15, как у бензинового мотора. Если вовремя не менять масло, это может привести к проблемам с поршнями.

Помимо масла, при эксплуатации дизельного мотора важно следить за отсутствием загрязнения топливных элементов и своевременным удалением продуктов горения и другого «мусора» из бака и фильтра. Проводить подобные очистительные работы рекомендуется не реже 1 раза в 15 месяцев.

Нарушение герметичности или засор теплопровода

При использовании некачественного топлива со временем произойдет загрязнение или разгерметизация теплопровода. Если такая проблема имеет место быть, нужно прочистить топливный насос и фильтр, а при их повреждении или сильном загрязнении, потребуется произвести замену компонента.

Езда на холодном моторе

Как уже было сказано выше, дизель, особенно низкокачественный, может сильно густеть при низкой температуре окружающей среды. Поэтому важно не стартовать сразу после запуска двигателя, нужно дать некоторое время на прогрев мотора.

Обратите внимание: При эксплуатации дизельного двигателя при низких температурах, если имеются проблемы с пуском мотора, рекомендуется использовать соответствующие свечи накаливания, входящие в предпусковой механизм силового агрегата.

Проблемы с компрессией

Еще одна причина, почему может не заводиться дизельный мотор, это проблема с компрессией. Помимо проблем со стартом двигателя, на плохую компрессию также указывают и другие симптомы, например:

  • Двигатель работает с перебоями, неровно, трясется в процессе эксплуатации;
  • Несгоревшее топливо приводит к появлению серого дыма;
  • Мощность двигателя становится ощутимо ниже;
  • Мотор работает гораздо более шумно, чем обычно;
  • Увеличивается расход топлива и моторного масла.

Чаще всего плохая компрессия возникает из-за проблем с поршнями. Причиной повреждения поршня может быть использование дизеля низкого качества. Также такая проблема возникает у водителей, которые агрессивно стартуют на светофорах.

Износ элементов мотора

Как и у любого мотора, у дизеля есть свой срок службы, после которого некоторые компоненты начинают нуждаться в замене. При износе элементов двигателя, снижается компрессия, что приводит к обозначенным выше проблемам в работе мотора, а также к сложностям при старте двигателя.

Обратите внимание: Если имеются подозрения на износ компонентов дизельного двигателя, замерьте компрессию. Если она находится на уровне в 20-25 бар, это говорит о наличии проблем.

Среди компонентов мотора, которые могут выйти из строя и привести к проблемам с пуском и работой двигателя, находятся распылители форсунок. Если они износились, из выхлопной трубы повалит черный дым (из-за чрезмерного поступления в цилиндры топлива). Ресурс распылителей около 80 тысяч километров пробега. Если появились симптомы выхода из строя распылителей, необходимо их срочно заменить, иначе из-за них начнутся более серьезные проблемы с двигателем.

Загрузка…

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › QD32 Eti заводится в догонку, ай нид хелп…

Ну вот и меня коснулась проблема некорректной работы топливной системы, как казалось!

Как-то утром, после уличной температуры в районе -20, машина не завелась. Посадил 2 аккумулятора в попытках запустить движок, не помогло!
Посоветовавшись в группе Эльграндоводов в whats app совместно решили, что пора чистить болт обратки ТНВД, т.к. некоторые симптомы косвенно указывали на это, а именно неровная работа на холостых, черный дым из глушителя при нагрузке, периодичские загорания «чека» и возможность заглохнуть при переключении АКПП с P на D. А также наличие в баке летней солярки смешанной с антигелем!
Итак, утро, мороз, деваться некуда, т.к. теплого места под ремонт нет, пришлось ковыряться рядом с домом.
Впринципе нет ничего сложного, но находится этот самый болт не в очень удобном месте, а именно в задней части ТНВД. Но ничего, мы его сняли, правда он был немного приоткручен и «пошел» буквально пальцами. Открутил, снял, где сеточка, кая сеточка, что чистить? оказалось внутри этого болта есть завальцованная сеточка, но чтобы ее увидеть, надо хорошенько приглядеться. Она оказалась очень грязной. Разобрал болт, на фото видно, что внутри него находится шарик, пружина и 3 регулировочных шайбы, главное их не потерять). Были установлены на момент сьема с ТНВД они у меня в следующей последовательности — шайбы, шарик, пружина. В дальнейшем один человек подсказал, что должно это все стоять немного в другой последовательности, а именно — шарик, пружина, шайбы (вот так и утановил обратно). В общем почистил, пошел прокачал систему лягушкой, установил болт, еще раз прокачал топливо… Не заводится… Ну всё, тут я стал злиться!

Решил проверить обратку, т.е. скинул шланг с обратки, положил и пошел качать лягухой пока не пойдет топливо из обратки, топливо толокм так и не пошло, так, пару капель плюнуло. Дальше пошел проверять подачу топлива на форсунки, открутил гайку с первой форсунки, покрутил стартером, саляра идет, значит все не так уж плохо.

Установил патрубки на место, решил смотреть свечи накала и шину. И вот жеж сволочь, отошел провод с шины, и под ним (между шиной и проводом) оказалось немного окислено. Открутил, почитстил, установил! Снова пошел, на всякий случай, подкачал лягушкой топливо, установил аккумулятор на место (он за время ремонта успел подзарядиться) и стал пробовать заводить!

Завелся с полтычка, видать дело было в подкисшем проводе на шину свечей зажигания. Ну ничего, зато болт обратки прочитстил))

Покатался день, все хорошо, не дымит, не чернит, при переключении коробки не глохнет, чек молчит, я счастлив… Поставил автобус на пару дней, ездил на другой машине!

Через несколько морозных дней вновь понадобился басик, пришел заводить… накалил свечи пару раз, ключ на старт, запуск, схватился и сразу заглох… сцуко, опять проблема… прокалил еще пару раз, стал крутить дальше, завелся через 5-7 секунд кручения стартера. Впервые такое у меня, как оказалось, это называется «завелся вдогонку». С этого момента заводил его раза 3 и постоянно вдогонку, нормально заводиться не хочет. Первый утренний пуск вдогонку, дальше весь день с полтычка, при этом машину больше 2-х часов заглушенной в течение дня не оставлял.
Также очень интересная особенность, как только завел утром, сразу же заглушил (ради эксперимента) и потом снова завел, завелся с полтычка. Т.е. не проработав и 5-ти секунд на холодную, глушу, завожу снова, все иделаьно! В чем причина не пойму до сих пор… Где-то вычитал, что нужно проверить следующим образом — перед первым заводом с утра, подкачать лягушкой топливо и посмтреть как заведется, якобы где то может быть подсос воздуха.

С дизелями я на ВЫ, и честно, не очень понимаю почему он так стал заводиться, может есть у кого дельны советы, с радостью выслушаю?!

В общем такие вот дела, в чем проблема не знаю, но разобраться надо!

Дизельный двигатель 6,5 не заводится?

« Руководство по предотвращению запуска двигателя объемом 6,5 л»

Куда обратиться, если ваш 6,5-литровый дизель не заводится!

— Запомнить —

Если ваш дизельный двигатель проворачивается, но не запускается, вы обратились по адресу. «PMD / FSD (водитель, установленный на насосе) на сегодняшний день является причиной №1 6,5-литровых незапусков (по крайней мере, 90%)». Если ваш грузовик случайно заглох, как будто кто-то выключил ключ, прежде чем в конечном итоге отказался заводиться снова, скорее всего, проблема в PMD.Обычно случайные остановки, вызванные PMD, становятся более частыми по мере усугубления неисправности. На начальных стадиях отказа грузовик можно немедленно повторно запустить, пока он еще движется. По мере прогрессирования отказа вам придется ждать повторного запуска автомобиля все дольше и дольше, возможно, даже до такой степени, что ваш дизель вообще не заведется. Чтобы узнать больше о сбое 6,5 PMD и рекомендуемом устранении, нашем комплекте тепловой синхронизации FSD, перейдите по ссылкам ниже: Для тех, у кого есть более глубокие проблемы, продолжайте следовать пошаговому руководству по бездействию.

Драйвер, устанавливаемый на насосе

Контрольный список перед заменой PMD

Комплект FSD

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

Это руководство по диагностике не запуска 6.5 предназначено для тех, кто обладает базовыми навыками механики и здравым смыслом. Всегда надевайте защитные очки и держитесь подальше от вращающихся компонентов при проворачивании коленчатого вала или запуске дизельного двигателя. Никогда не стойте перед автомобилем во время его запуска и никогда не стойте на одной линии с вентилятором.Работая на транспортном средстве, вы рискуете получить травму. Мы не можем перечислить здесь все возможности. Единственный человек, который может предотвратить травмы, — это вы, и метод, с помощью которого это достигается, заключается в прогнозировании и предотвращении опасных ситуаций.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ПРИМЕЧАНИЕ. См. наши инструкции по установке FSD Heat Sync , где указаны места/изображения ТНВД и 6,5 PMD в моторном отсеке.

  1. Визуальный осмотр позволяет решить большую часть проблем, на диагностику которых традиционными методами ушло бы гораздо больше времени.
    • Проведите не менее 10 минут в моторном отсеке и осмотрите все вокруг. Не спешите. Обратите особое внимание на разъемы проводки и заземление.
    • Несколько проводов заземлены на болтах впускного коллектора рядом с задней частью впускного коллектора. Убедитесь, что они чистые, плотные и не сломаны.
    • Рядом с задней частью впускного коллектора находится большой круглый 15-контактный разъем, который соединяет жгут проводов системы впрыска (который содержит все провода, идущие к ТНВД) с жгутом основного двигателя.Откройте этот разъем и убедитесь, что клеммы в хорошем состоянии и не подвержены коррозии, как это часто бывает в северных грузовиках. При наличии коррозии очистите клеммы с помощью хорошего очистителя электрических контактов. Не расширяйте клеммы, вставляя в них предметы.
    • Обратите особое внимание на любые жгуты проводов, где они проходят над другими объектами, такими как линии кондиционера. Поднимите их и убедитесь, что провода не перетерлись.
  2. В этом руководстве по незапуску предполагается, что стартер проворачивает двигатель достаточно быстро, чтобы двигатель запустился.Дизели полагаются на теплоту сжатия для воспламенения топлива. Если двигатель прокручивается медленно, будет выделяться недостаточно тепла, и двигатель не запустится. Если все остальное в хорошем состоянии, 6,5-литровый дизельный двигатель с медленным запуском запустится, но если есть другие незначительные проблемы, медленный запуск может привести к невозможности запуска. Устранение проблем со скоростью проворачивания выходит за рамки этой статьи, но частые подозрения связаны с подключением аккумулятора (очень часто — начните здесь), плохими аккумуляторами и стартером.
  3. Это руководство также предполагает хорошее механическое состояние двигателя.Большинство механических отказов будут сопровождаться шумом во время отказа, а также неравномерным звуком при проворачивании коленчатого вала. Низкая компрессия, вызванная износом, будет развиваться очень медленно с течением времени, что приведет к последовательному затруднению запуска. Если вы сомневаетесь в механическом состоянии двигателя, выполните проверку компрессии двигателя. Двигатели с компрессией менее 350 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр будут иметь проблемы с запуском. Этот тест будет необходим только в меньшинстве случаев. Для работы двигатель должен еще и дышать. В редких случаях система впуска или система выпуска могут полностью забиться, и двигатель не запустится.Каталитические нейтрализаторы могут засориться, соседские дети могут засунуть предметы в выхлопную трубу, а предметы могут попасть в воздуховоды воздухоочистителя! На двигателях с клапанами рециркуляции отработавших газов удаление клапана рециркуляции отработавших газов создаст достаточное выпускное отверстие, чтобы двигатель мог работать, если каталитический нейтрализатор забит.
  4. Есть ли топливо в баке? Меня не волнует, что показывает указатель уровня топлива, и забудьте о стуках по баку. Если вы не ЗНАЕТЕ, что в баке много топлива, купите еще немного и залейте его. На самом деле, сделайте это в любом случае! Вы можете сохранить лицо позже!
  5. Какой вид топлива находится в баке? Бензин не заводится в холодную 6.Дизель 5 л — слишком низкое цетановое число топлива. Возьмите пробу топлива и осмотрите ее – понюхайте – хорошее ли это дизельное топливо? В сомнениях? Обеспечьте двигателю альтернативную подачу топлива или слейте бак и залейте снова!
  6. Свечи накаливания работают? Свечи накаливания должны получать питание и не сгореть. Инструкции по проверке свечей накаливания см. на нашей странице свечей накаливания. Даже в теплую погоду 6,5-литровые двигатели нуждаются в хороших свечах накаливания, чтобы хорошо запускаться. Если вы сомневаетесь, включите обогреватель как минимум на 6 часов — это частичное прикрытие нескольких неисправных свечей накаливания или медленного запуска.
  7. Топливо попадает в ТНВД? Это легко проверить. Попросите помощника провернуть двигатель. Во время проворачивания откройте Т-образный клапан, который сливает воду из топливного фильтра. Этот клапан расположен рядом с заливной горловиной и имеет шланг, идущий к земле. Потяните шланг вверх и поместите открытый конец в банку. Во время запуска грузовика из шланга должно поступать большое количество топлива. Если нет, то наиболее вероятной причиной является неисправный подкачивающий насос, который расположен внутри лонжерона рамы под сиденьем водителя.. Проверьте наличие напряжения на подкачивающем насосе с помощью контрольной лампы (опять же при прокручивании коленчатого вала). Если напряжение есть, замените насос. Если напряжение отсутствует, вам нужно будет проследить цепь. Если насос работает, но не подает топливо, проверьте следующее:
    • Засоренный топливный фильтр
    • Загущенное топливо в холодную погоду
    • Поврежденные или раздавленные топливопроводы
    • Утечки на стороне всасывания насоса между насосом и баком (на северных грузовиках узел подачи топлива часто ржавеет поверх бака, что приводит к утечкам)
    • Засорение всасывающего рукава в баке или повреждение всасывающего блока в баке.
    • Если блок топливного фильтра был недавно снят, возможно неправильное подключение линий к фильтру.
  8. Возврат топлива заглушен? ТНВД не может работать с засоренной системой возврата. Возвратный трубопровод ТНВД расположен в верхней части насоса и направлен под острым углом к ​​передней части грузовика. Снимите обратку, наденьте короткий отрезок шланга на штуцер на насосе и направьте его в емкость. Повторите попытку завести грузовик.
  9. Включите зажигание и обратите внимание, загорается ли индикатор обслуживания двигателя (или проверки двигателя). Если это так, это хороший признак того, что компьютер получает питание и работает. Если этого не произошло, то необходимо приступить к проверке питания и заземления на компьютере. Это выходит за рамки данной статьи. Если у вас есть сканер, подключите его на этом этапе и определите, можете ли вы получить данные с компьютера. Это еще одно подтверждение того, что компьютер находится в рабочем состоянии.Если у вас нет сканера, вы все равно можете выполнить следующие тесты, поскольку наличие индикатора проверки двигателя является достаточным доказательством работы компьютера, а следующие тесты обеспечат дополнительную проверку.
  10. Отсоедините разъем оптического датчика от ТНВД. Это большой квадратный черный разъем прямо на верхней части ТНВД. Снова попытайтесь завести грузовик. Если грузовик запускается и работает, это означает, что оптический датчик выдает ошибочные данные, препятствующие запуску грузовика.Отключив датчик, вы переводите систему в резервный режим, и компьютер полагается на информацию от датчика положения коленчатого вала. В очень необычном случае, когда оба датчика были неисправны, грузовик не заводился с отключенным оптическим датчиком.
  11. Соленоид отключения двигателя представляет собой круглое серебристое устройство диаметром около дюйма и высотой несколько дюймов, которое находится в переднем углу топливного насоса со стороны водителя. Отсоедините соленоид и подключите контрольную лампу к двум проводам в разъеме, идущему от автомобиля (НЕ к стороне, идущей от соленоида).Попросите кого-нибудь завести двигатель. Если контрольная лампочка загорается, переходите к следующему шагу. Если он не горит, вам нужно будет получить схему подключения и проследить цепь.
  12. Можно также открутить соленоид от ТНВД и подать на него 12 вольт, чтобы убедиться, что плунжер втягивается. Однако выход из строя этой части случается редко.
  13. В этот момент мы проверим, получает ли двигатель топливо. Ослабьте несколько линий впрыска на форсунках (гаечный ключ с открытым зевом на 19 мм или 3/4 дюйма).Держите руки и глаза позади, попросите кого-нибудь завести двигатель и следить за тем, чтобы топливо не брызнуло из открытых трубопроводов. Топлива будет не много, но струя должна быть. Небольшое подтекание недопустимо. Подтяните линии и приступайте к диагностике.
  14. Если есть вероятность, что у грузовика закончилось топливо, он простоял в течение очень долгого времени или у него была открыта топливная система, может потребоваться прокачка топливной системы. Если ничего из этого не относится к вашему грузовику, пропустите следующую процедуру.
    • Сначала откройте клапан слива воды из топливного фильтра, описанный ранее, и проворачивайте двигатель до тех пор, пока топливо не будет свободно вытекать из сливной линии. Во-вторых, ослабьте линии впрыска на всех 8 форсунках. Отключите свечи накаливания, отсоединив провода свечей накаливания, отсоединив реле или удалив предохранитель свечей накаливания. Подсоедините зарядное устройство к автомобилю и установите его на средний или высокий уровень (не на режим «скачок»). Попросите кого-нибудь провернуть двигатель на продолжительное время — если вы чувствуете себя комфортно, не повреждая стартер — обычно от 15 до 20 секунд.Подождите 10 минут, пока стартер остынет, и повторите процедуру. После повторения процесса несколько раз топливо должно начать выбрасываться из некоторых линий впрыска. Затяните те, которые разбрызгиваются, и повторяйте, пока все линии не будут подавать топливо. Затем запустите грузовик после повторного включения свечей накаливания.
  15. Отсоедините PMD (черный модуль ТНВД со стороны водителя размером примерно с колоду карт). Осмотрите клеммы в разъеме на наличие повреждений. Подсоедините цифровой вольтметр, настроенный на шкалу напряжения постоянного тока, с черным проводом, подключенным к хорошему чистому заземлению двигателя, и красным проводом, касающимся клеммы, подключенной к зеленому проводу в разъеме PMD.Попросите помощника провернуть двигатель и зафиксировать наблюдаемое напряжение. Должно быть примерно 1,2 вольта.
    • Если это напряжение присутствует, это означает, что ЭБУ подает команду PMD и ТНВД на подачу топлива — приступайте к диагностике. Если напряжения нет, проблема либо с проводкой, либо с компьютером — получите электрическую схему и проведите диагностику.
  16. Следующие шаги проверяют питание и массу на PMD.
    • Сначала подключите контрольную лампу к хорошему чистому заземлению двигателя.Прикоснитесь щупом контрольной лампы к контакту розового провода в разъеме PMD. При включенном зажигании лампочка должна загореться. Если нет, продиагностируйте цепь.
    • Затем подключите ЗАЖИМ тестового фонаря к одной из положительных клемм аккумулятора, убедившись, что он имеет хорошее соединение. Прикоснитесь щупом контрольной лампы к черному проводу в положении C разъема PMD (присмотревшись к одной стороне разъема PMD, вы заметите, что положение каждого провода обозначено буквой). Свет должен гореть.Если нет, проблема в проводке или компьютере. Получите электрическую схему и проведите диагностику.
  17. Если вы начали с самого начала и достигли этой точки, пройдя все тесты, остается только две возможности. Это сам ТНВД и PMD. Если вы планируете полностью заменить ТНВД/PMD в сборе, вы можете прекратить диагностику после выполнения следующего шага. Чтобы определить, связана ли проблема с самим PMD, продолжайте до конца.
  18. В очень редких случаях мы обнаруживаем, что ТНВД не приводится в действие двигателем.Это может быть вызвано проблемой с цепью ГРМ или, чаще, срезанной шпонкой на одной из нескольких шестерен (обычно из-за неправильного обслуживания). Чтобы убедиться, что ТНВД вращается, снимите маслоналивную трубку. Это позволит вам увидеть переднюю часть шестерни привода ТНВД. Держитесь подальше от всех вращающихся компонентов, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и понаблюдайте за вращением шестерни.
  19. Желающие проверить, выдает ли PMD управляющие сигналы на ТНВД, выполните следующие действия:
    • Вам потребуется доступ к красному проводу в положении «B», а также к черному проводу в положении «F» разъема PMD, когда PMD снова подключен.Это может быть проблематично с установленным впускным коллектором. Если впускной коллектор отключен, вы можете гораздо проще получить доступ к тем же проводам на задней части ТНВД, сняв большой резиновый чехол в самой задней части ТНВД. Если воздухозаборник все еще установлен, внимательно прочитайте, чтобы понять, как подключиться к проводу с подключенным PMD. средства, подумайте о покупке, если вы планируете владеть грузовиком в течение многих лет, особенно если вы путешествуете с ним.Каждый владелец 6,5-литрового двигателя должен иметь запасной PMD — это не вопрос того, выйдет ли из строя оригинальный PMD, это вопрос того, когда, и вы будете миллион раз благодарить себя, когда дополнительный PMD не даст вам застрять в темноте. , холодная и дождливая ночь.) Вернемся к подключению к проводам. Распрямите небольшую скрепку и разрежьте ее пополам. Вставьте один из кусочков канцелярской скрепки в ЗАДНЮЮ часть разъема PMD рядом с каждым проводом (позиции B и F). Аккуратно вставьте скрепку между резиновым уплотнением и проводом.Покачивайте скрепку и осторожно нажимайте, пока скрепка не исчезнет примерно на дюйм. Скрепка теперь касается задней части оголенного металлического терминала, подключенного к проводу. Сделайте это для обоих проводов. Используйте омметр в настройках проверки непрерывности, чтобы убедиться, что каждая скрепка действительно соприкасается с соответствующим проводом. Если у вас есть щупы для прокалывания проводов, их также можно использовать для более надежного соединения (не забудьте позже отремонтировать провода). Вы также можете зачистить отрезки провода и прикрепить короткие отрезки провода в качестве «измерительных проводов».»
    • Теперь снова подключите соединение PMD. (Да, это сложно, но будьте терпеливы и держите его прямо, и вы его получите.) Подсоедините вольтметр к двум проводам и настройте его на измерение напряжения переменного тока. Убедитесь, что скрепки не закорочены на массу двигателя, иначе PMD будет разрушен!
    • Запустите двигатель и наблюдайте за напряжением. Вы должны наблюдать от 0,8 до 1,0 В переменного тока — это будет немного меняться в зависимости от скорости проворачивания. Если этот тест не пройден, но шаги 14 и 15 пройдены, скорее всего, у вас плохой PMD.Если этот тест проходит, и вы следовали этой процедуре с самого начала, то вам, скорее всего, нужен ТНВД.
    • Для тех, кто пришел сюда только для проверки PMD: Если у вас есть входные сигналы для PMD, описанные в шагах 14 и 15, и PMD правильно выводит на шаге 18, то PMD, по крайней мере, способен запустить грузовик. Это НЕ означает, что впоследствии это не может привести к остановке двигателя или другим проблемам, но оно должно оживить двигатель.
    РЕСУРСЫ:
    Если вы столкнулись с проблемой проводки и вам нужны электрические схемы или дополнительные диагностические ресурсы, рекомендуется следующий источник.ALLDATA — Информация о профессиональном послепродажном обслуживании примерно за 27 долларов в год. Доступ
    ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
    Эта диагностическая процедура основана на многолетнем опыте диагностики и тестирования 6,5-литрового дизеля и разговорах с сотнями владельцев. Невозможно представить себе все возможные неудачи или комбинации неудач и частичных неудач. Если вы выполните этот тест и выполните шаги ТОЧНО, как указано, вероятность того, что вы обнаружите проблемы, составляет 98% или выше.В конечном счете, любое решение, которое вы принимаете, является вашей ответственностью. Это руководство разработано в качестве вспомогательного средства и предоставляется нашим клиентам в качестве бесплатной услуги. Accurate Technical Services LLC не несет абсолютно никакой ответственности за его использование или неправильное использование.

Двигатель прокручивается, но не запускается. Общие проблемы

Главная > Двигатель проворачивается, но не заводится. Общие проблемы

Обновлено: 09 июля 2021 г.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы с незапуском, когда двигатель проворачивается (прокручивается), но не заводится.Если ваш двигатель не заводится вообще, или заводится очень медленно, или индикатор безопасности продолжает гореть, прочтите первую часть: Почему автомобиль не заводится, советы по устранению неполадок. Если в вашем автомобиле есть система запуска с кнопки, прочтите это руководство: Проблемы с запуском с кнопки.
Если ваш двигатель заводится нормально, но не заводится, вы знаете, что по крайней мере ваша батарея в хорошем состоянии и стартер работает. Во-первых, проверьте наличие общих проблем с автомобилями, подобными вашей. Подробнее о распространенных причинах читайте ниже.

Узнайте о распространенных проблемах с вашей маркой, годом и моделью

Если ваш автомобиль не заводится, есть большая вероятность, что у кого-то уже была подобная проблема с автомобилем той же модели, и он уже нашел решение. Существуют веб-сайты, на которых можно искать распространенные проблемы, о которых сообщают другие владельцы:
Safercar.gov — нажмите «Владельцы транспортных средств», затем «Поиск жалоб».
Carcomplaints.com — поиск распространенных жалоб.
Например, если вы ищете жалобы NHTSA в Safercar.gov для Chevrolet Impala 2002 года, выбрав «Электрическая система», вы обнаружите ряд жалоб на отсутствие запуска, связанных с функцией «Passlock». Теперь погуглите «Passlock», и вы найдете ряд тем на различных форумах, описывающих проблему и способы ее решения.

Двигатель залит

Эта проблема распространена, особенно в автомобилях с большим пробегом. Машина заводится, потом глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях он может перезапуститься при легком нажатии на педаль газа во время запуска.Что происходит, так это то, что избыток бензина загрязняет свечи зажигания и смывает масло с поршневых колец, снижая компрессию. Ваш механик может посоветовать заменить или, по крайней мере, снять и просушить свечи зажигания, а если аккумулятор разряжен, перезарядить аккумулятор. После выкручивания свечей зажигания излишки бензина испаряются. При полностью заряженном аккумуляторе и чистых свечах зажигания залитый двигатель должен запуститься, если нет других проблем. Посмотрите эти видео на YouTube, чтобы узнать больше.

Неисправен предохранитель, главное реле, топливный насос или другое реле

Неисправности реле топливного насоса или предохранителя или главного реле (модуля) являются обычным явлением в некоторых автомобилях.Во многих автомобилях Honda неисправное главное реле PGM FI может привести к тому, что автомобиль не заведется.
В некоторых автомобилях Chrysler и Dodge неисправное реле ASD часто было причиной отсутствия запуска. Неисправный модуль FPDM в некоторых автомобилях Ford может вызвать ту же проблему.
В некоторых автомобилях Chrysler, Dodge, Jeep коррозия в блоке реле/предохранителей (модуль TIPM) является еще одной проблемой, которая может привести к невозможности запуска. Во время исследования мы обнаружили много жалоб, связанных с Totally Integrated Power Module (TIPM), а не только с запуском.
В некоторых автомобилях Ford F-150 перегретый предохранитель F27 в распределительной коробке аккумуляторной батареи (BJB) может привести к тому, что автомобиль не заведется. Читайте также: Как проверить предохранитель в автомобиле.
В некоторых грузовиках GM модуль управления топливным насосом (FPCM) установлен внизу, рядом с запасным колесом. Довольно распространенная ситуация, когда вода или коррозия могут привести к тому, что модуль не будет работать. Например, мы нашли отличное видео, объясняющее проблему. Замена реле или модуля стоит не так дорого, как некоторые другие проблемы.

Плохой топливный насос

Известно также, что топливные насосы выходят из строя. Однажды топливный насос просто перестает работать, и двигатель заводится, но не заводится без подачи топлива. Мы настоятельно рекомендуем доверять любые проблемы с топливом квалифицированному специалисту из-за пожароопасности, так как в большинстве автомобилей топливный насос установлен внутри бензобака. Когда вы отвезете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, ваш механик должен будет провести несколько тестов. Нетрудно выяснить, не заводится ли машина, потому что из форсунок не поступает топливо.Если топливный насос не работает, вашему механику, возможно, придется проверить электрическую цепь, включая разъем и реле топливного насоса.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) является еще одним виновником проблем с незапуском и длительным запуском двигателя. Топливный насос высокого давления установлен на двигателе и является частью системы непосредственного впрыска топлива. Когда он выходит из строя, сначала машине не хватает мощности, и ее нужно дольше прокручивать, прежде чем двигатель заведется, а затем он полностью глохнет.Ищите проблемы с HPFP в BMW 335i или 135i, и вы найдете много.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массы воздушного потока Во многих автомобилях неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что автомобиль не заведется. Машина может завестись на секунду, но тут же заглохнуть. Механики часто используют заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, чтобы проверить, запускается ли двигатель. Некоторые механики пытаются отключить датчик массового расхода воздуха, чтобы посмотреть, заводится ли машина без него. Замена датчика массового расхода воздуха проста и не очень дорога (30-160 долларов за деталь плюс 50-120 долларов за работу).Подробнее о датчике массового расхода воздуха.

Двигатель прокручивается, но не запускается после замены аккумулятора

В некоторых автомобилях с большим пробегом, если корпус дроссельной заслонки очень грязный, это может привести к тому, что автомобиль не запустится после замены аккумулятора. Иногда автомобиль может завестись только при легком нажатии на педаль газа. Проблема в том, что по мере загрязнения корпуса дроссельной заслонки компьютер двигателя заново обучается и регулирует положение холостого хода корпуса дроссельной заслонки. Когда аккумуляторная батарея отсоединена, запомненное положение холостого хода корпуса дроссельной заслонки в компьютере двигателя стирается.Решение состоит в том, чтобы очистить корпус дроссельной заслонки и выполнить процедуру повторного обучения на холостом ходу.

Неисправность датчика коленвала или кулачка или проводки датчика

Датчик положения коленчатого вала (датчик кривошипа) является важным устройством, измеряющим обороты двигателя и отслеживающим положение коленчатого вала. Автомобиль не заведется, если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом. Датчик коленвала может выйти из строя или его проводка может быть повреждена. Это может привести к тому, что автомобиль заглохнет или не заведется. Часто это происходит с перерывами. Датчик коленчатого вала можно проверить с помощью сканера или мультиметра.Подробнее об этом читайте здесь: Датчик положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала или датчик распредвала работают аналогично, за исключением того, что он измеряет вращение распределительного вала. Многие автомобили имеют два датчика распредвала, по одному на каждый распредвал. Проблемы с датчиком распредвала и коленчатого вала распространены во многих автомобилях, включая старые модели Nissan и Chrysler.

Неисправный блок катушек зажигания

Известно, что в некоторых старых автомобилях, включая GM и Volkswagen, блок катушек зажигания выходит из строя. Часто это происходило в дождливую погоду или после мойки двигателя.Ваш механик может проверить блок катушек. Деталь не очень дорогая. Теперь у большинства автомобилей есть отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Хотя они также часто выходят из строя, они не приводят к тому, что двигатель не запускается. Подробнее о катушках зажигания.

Автомобиль не заводится из-за неправильного выбора времени

Часто эта проблема возникает после замены ремня ГРМ или цепи ГРМ. Если после такого ремонта машина не заводится, то необходимо перепроверить ГРМ.
В автомобилях с ремнем ГРМ старый ремень может перескакивать/перескакивать на несколько зубьев, что изменит синхронизацию.В некоторых автомобилях с цепью ГРМ цепь также может перескакивать на зуб, если натяжитель цепи ГРМ выходит из строя или если в двигателе недостаточно масла. Если в интерференционном двигателе проскакивает ремень ГРМ или цепь, особенно на высоких оборотах, есть вероятность, что клапана могут загнуться. Это может быть дорогостоящей проблемой для устранения. Ваш механик может предложить проверить, не погнуты ли клапана, прежде чем тратить деньги на новый ремень или цепь. В двигателе без помех замена ремня ГРМ (или цепи) соответствующими деталями и сброс времени может решить проблему.Подробнее о ремне ГРМ.

Низкая компрессия в двигателе

Двигатель может потерять компрессию в цилиндрах после сильного перегрева или при перескакивании ремня ГРМ или цепи. Замена двигателя в этом случае может быть лучшим вариантом, чем его ремонт. Замена двигателя на б/у агрегат стоит от 1400 до 3300 долларов в зависимости от стоимости детали и сложности работы. При сегодняшней хорошо развитой сети автопереработчиков найти подержанный двигатель не так уж и сложно.Мы видели много успешно замененных двигателей.

Проблемы с компьютером двигателя (PCM) или цепями питания PCM

Неисправный компьютер двигателя или PCM встречается редко, но у некоторых автомобилей были известные проблемы с ним. Например, старые модели Nissan Sentra и Ford Escape. Мы видели проблемы, когда цепь PCM или предохранитель были закорочены после повышения разряженного автомобильного аккумулятора. В некоторых автомобилях вы можете сказать, что PCM не запитан, если значок «Проверить двигатель» не загорается при включенном зажигании.Известно, что в некоторых старых автомобилях Mazda корродированный провод на предохранителе PCM в блоке предохранителей вызывает проблемы с запуском двигателя. PCM — дорогая деталь, однако обычно на нее распространяется гарантия на выбросы (8 лет или 80 000 миль).

Ремонт дизельного двигателя Коттонвуд, AZ

Обслуживание легковых дизельных автомобилей Ford, Dodge и Chevy

360 Automotive специализируется на ремонте дизельных двигателей, в том числе:

  • Замена топливной форсунки
  • Ремонт прокладки головки блока цилиндров
  • Модернизация топливной системы
  • Замена турбины
  • Диагностика, связанная с управляемостью автомобиля и выбросами

Обслуживание на 10 000 миль Включает:

  • Масло и фильтр
  • Воздушный фильтр
  • Топливный фильтр
  • Полный осмотр автомобиля

Да, обслуживание дизельного топлива дорогое.Но, если все сделано правильно, это сэкономит вам гораздо больше времени, денег и нервов в долгосрочной перспективе.

Получите ремонт, необходимый вашему дизельному двигателю, на мили вперед Дизельные двигатели

известны своей долговечностью, но со временем и в результате эксплуатации могут возникнуть проблемы. Если вам нужна мастерская по ремонту дизельных двигателей, обращайтесь в 360 Automotive. Мы выявим проблему и выполним необходимые ремонтные работы, чтобы ваш двигатель работал должным образом.

Мы обслуживаем Коттонвуд, Аризона, Корнвилл, Аризона, Кларкдейл, Аризона и прилегающие районы.

Мы устраняем проблемы с вашим дизельным двигателем

У вашего автомобиля с дизельным двигателем наблюдается что-либо из следующего:

  • Двигатель прокручивается, но не запускается
  • Двигатель плохо заводится / не заводится
  • Транспортное средство работает неравномерно / работает неровно
  • Автомобиль трясется на холостом ходу
  • Двигатель глохнет во время движения
  • Двигатель не выключается при выключении зажигания
  • Двигатель издает тикающий или другой звук
  • Транспортное средство не набирает скорость/теряет мощность при ускорении

Позвоните нам, чтобы назначить удобную дату и время для обслуживания вашего двигателя.Мы работаем со многими марками и моделями, а наши сотрудники обладают многолетним опытом ремонта дизельных двигателей.

Если у вашего дизельного автомобиля или грузовика возникла проблема, вам нужна команда 360 Automotive.

Свяжитесь с нами по поводу ремонта дизельного двигателя

Ford F-250 Super Duty не заводится

Ford F-250 — надежный компаньон в дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей, и, как и любая другая машина, иногда она не может нормально работать.В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины поломки F-250 и способы устранения проблемы.

Ford F-250 Super Duty, четвертое поколение

Наиболее распространенными причинами, препятствующими нормальному запуску вашего F-250 Super Duty, являются разряженный аккумулятор брелока, разряженный аккумулятор 12 В, коррозия на клеммах аккумулятора, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер. , перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или какая-либо неисправность в электрической системе.

1. Слабый аккумулятор

Если двигатель вашего F-250 не заводится или заводится очень медленно, то наиболее вероятной причиной является слабая или разряженная 12-вольтовая батарея.Более тщательное исследование и проверка напряжения аккумулятора помогут выяснить, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест для измерения напряжения между полюсами аккумулятора, проверки уровня кислоты и оценки состояния стартерного аккумулятора.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, он еще не достиг своей полной емкости. Здесь не о чем беспокоиться. Новый аккумулятор развивает свою полную емкость только со временем.

Расположение аккумулятора Ford F-250 2020

Проверка аккумулятора 12 В

Напряжение аккумулятора вашего Ford F-250 можно точно измерить мультиметром.Перед проверкой мультиметр настраивают на диапазон напряжения аккумулятора и подключают к его плюсовому и минусовому полюсам. Успешная проверка автомобильного аккумулятора, т. е. проверка напряжения, обычно приводит к значениям ок. от 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11,5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Потому что батарея может иметь дефект с этими измеренными значениями и должна быть заменена.

Быстрый старт Ford F-250

Если разряженный аккумулятор стал причиной поломки вашего F-250, вы можете легко запустить его от внешнего источника, используя соединительные кабели и исправный аккумулятор от другого автомобиля, или используя усилитель аккумулятора, если он доступен.

Сначала подсоедините красный провод к плюсовой клемме разряженной батареи вашего F-250, затем к плюсовой клемме донорской батареи. Затем подключите черный провод к отрицательной клемме донорской батареи, затем к голому металлу в моторном отсеке вашего F-250. Запустите автомобиль-донор, а затем свой F-250. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация процедуры запуска от внешнего источника

2. Коррозия на аккумуляторе

Коррозия на контактах вашего автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и уменьшению тока, что означает, что ваш двигатель больше не может нормально запускаться.

Чтобы узнать, связаны ли проблемы с запуском вашего F-250 с грязными контактами аккумулятора, вам необходимо изучить их. Если вы поднимите резиновые крышки над двумя клеммами аккумулятора, вы сможете проверить клеммы на наличие коррозии. Если вы обнаружите белые отложения или серебристо-зеленые отложения, но больше нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять батарею, просто очистите ее.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы почистить аккумулятор на вашем Ford F-250, вы должны сначала снять тросы со столба, что не требует специальных знаний, просто немного концентрации, так как порядок очень важен.Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса. Если хомут очень тугой, вы можете открыть его плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы их используете, вы должны убедиться, что вы не касаетесь других частей тела. Затем вы можете отсоединить красный кабель положительного полюса. После того, как батарея была удалена из цепи, вы можете приступить к очистке проржавевшей батареи. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый аккумулятор брелка

Если на вашем F-250 есть кнопка старт/стоп, то возможно, что ваш автомобиль не заведется из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все еще можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для подачи сигнала на запирание/отпирание. Если батарея брелка разряжена, дверь больше не запирается и не открывается нажатием кнопки. После этого двери должны открываться вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, помимо прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести Ford F-250 с разряженным аккумулятором брелка

Если у вас модель F-250, у которой есть только брелок с кнопкой старт/стоп и нет места для вставки ключа.В этом случае поместите брелок как можно ближе к кнопке пуска/остановки, а затем заведите автомобиль. Если это не работает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может различаться в зависимости от модели.

Совет: Вы можете попробовать запустить свой F-250 вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Сломанный стартер

Стартер — это мотор для запуска двигателя вашего F-250.Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще. В любом случае, так как стартер тоже имеет ограниченный ресурс, то после длительного использования автомобиля он выйдет из строя, а при поломке стартера двигатель не заведется.

Симптом: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего F-250, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. И если стартер не работает при здоровом аккумуляторе, подозревайте неисправность стартера.

При выходе из строя стартера его обычно необходимо заменить на новый.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ, ударив по стартеру чем-то вроде палки или металлического предмета. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в сервисной мастерской.

5. Неисправен генератор

Генератор переменного тока — это генератор, который производит электричество. Если генератор переменного тока вашего F-250 выйдет из строя, он не сможет производить электричество, и аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы считаете, что причина того, что двигатель не запускается, заключается в выходе из строя аккумулятора и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не заведется.

Генераторы редко ломаются. В частности, современные автомобили имеют улучшенные характеристики, поэтому говорят, что они прослужат от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае с подержанным автомобилем генератор может быть довольно старым. Не ослабляйте бдительность.

Если генератор вышел из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забитый топливный фильтр

Топливный фильтр вашего F-250 не изнашивается, как механическая часть, но со временем забивается грязью и частицами в воздухе и забивается. Проницаемость фильтра падает, давление топлива тоже.В какой-то степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком грязный, двигатель перестанет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Очистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Отказ топливного насоса

Если топливный насос вашего F-250 вышел из строя, двигатель не запустится. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя под достаточным давлением.

Перед тем, как перестанет работать бензонасос, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля время от времени ломается, автомобиль плохо заводится, двигатель немного дергается или его мощность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос подтекает, нарушен силовой контакт, сломана магистраль или рычаг насоса, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в своей мастерской.

8. Перегоревший предохранитель

В редких случаях виновником поломки вашего F-250 может быть и перегоревший предохранитель. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимом для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, и ремонт или испытания всегда должны выполняться в мастерской.

9. Дефектные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запустится. Сами свечи зажигания зачастую дефектом не страдают. Вместо этого штекерные соединения в системе зажигания ослабевают. Если только одна заглушка на самом деле ослаблена, вы можете устранить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждение грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш Ford F-250 не заводится.Животные заползают под автомобиль и перекусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждение грызунами обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждение, вызванное укусом грызуна, можно устранить в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам здесь.

11. Отказ двигателя

Хоть и очень редко, но тоже может быть причиной поломки вашего F-250.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Нередко ответственность за такой ущерб несет водитель транспортного средства. Типичные причины включают разрыв ремня ГРМ, неправильную заправку топливом, недостаточное количество масла, гидроблокировку, перегрев двигателя или продолжительную езду в чрезмерном диапазоне скоростей.

Диагностировать неисправность двигателя в условиях мастерской может только опытный механик.

Использовать сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Ford F-250 оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправности может дать первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы приступить к устранению неполадок, необходимо сначала подключить диагностический прибор к F-250. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Затем большинство диагностических устройств запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы вводили это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть фальсифицирован. В дополнение к производителю и модели автомобиля обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер автомобиля.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Заключение

Существует множество причин, по которым ваш F-250 Super Duty может не запускаться. При поиске триггера желательно использовать принцип исключения и начинать только с самой очевидной причины — разряженной батареи.

В любом случае неспециалистам желательно вызвать аварийную службу или мастерскую. В случае дефекта последний может напрямую инициировать ремонт.

основных причин, по которым ваш автомобиль не заводится

Вы прыгаете в машину, чтобы встретиться с другом за кофе, отчаянно нуждаясь в утреннем заряде кофеина.Вы поворачиваете ключ и обнаруживаете, что ваша верная машина не перевернется. Вы пытаетесь еще несколько раз, но ничего не происходит. В чем дело? Существуют сотни причин, по которым ваш автомобиль может не заводиться, но несколько обычных причин. Читайте дальше, чтобы узнать, может ли ваш автомобиль страдать от одной из этих проблем, и как вы можете решить ее вовремя, чтобы по-прежнему пить кофе!

Низкий/пустой бензобак

Не смущайтесь.Вы не первый водитель, который случайно допустил слишком низкий уровень бензина. Если вы из тех, кто любит водить машину до тех пор, пока ваш бензобак не будет твердо стоять на E, это может быть причиной того, что ваша машина не заводится. Хотя это неудобно, это очень решаемая проблема. Поймай машину до ближайшей заправки и возьми канистру с бензином. В следующий раз постарайтесь не допустить, чтобы он опустился так низко, особенно зимой. Когда ваша машина стоит на улице в холодную зимнюю погоду, воздух в бензобаке может увлажниться и замерзнуть.

«Чем больше бензина в баке, тем меньше воздуха — и меньше вероятность образования льда внутри, где он может попасть в топливопроводы и вызвать проблемы», — говорит представитель AAA Роберт Синклер на CNN Money.

Засорен топливный фильтр

Топливный фильтр в вашем автомобиле помогает поддерживать чистоту топливопроводов, препятствуя попаданию в них грязи и другого мусора. Когда фильтр засоряется, это может вызвать множество проблем, в том числе автомобиль, который не заводится.Чтобы это исправить, вам нужно заменить топливный фильтр, процесс, который зависит от автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находится ваш фильтр и как его заменить. Обязательно заменяйте топливный фильтр примерно каждые 12 месяцев или 12 000 миль пробега. Один из способов избежать этой проблемы в будущем — регулярно планировать замену масла. Специалисты Firestone Complete Auto Care проверяют все важные фильтры вашего автомобиля во время полной замены масла. Если ваш топливный фильтр находится на грани засорения, мы сообщим вам об этом.

Сломанный стартер

Когда у вас не заводится машина, логично только, что может быть проблема со стартером. Стартер представляет собой небольшой двигатель, работающий от аккумулятора, который запускает двигатель. Одним из признаков поломки стартера является щелчок при повороте ключа. Прыжок через машину иногда может заставить вашу машину двигаться, но это не обязательно. Чтобы полностью решить проблему, вам необходимо отремонтировать или заменить стартер.

Разряженная батарея

Это самая распространенная причина того, что машина не заводится, особенно после долгого жаркого лета. Более высокие температуры увеличивают нагрузку на аккумулятор, а изношенный аккумулятор может выйти из строя вскоре после окончания сезона. Если вы поворачиваете ключ и абсолютно ничего не происходит — ни световых сигналов, ни «звонков» или чего-то еще, — то у вас разряженный аккумулятор. Чтобы ваш автомобиль тронулся с места и направился к ближайшему автосервису Firestone Complete Auto Care, вам нужно будет перепрыгнуть через него.

Неисправный выключатель зажигания

Возможно, вам не придется далеко ходить, чтобы найти источник этой проблемы. Иногда замок зажигания (куда вы вставляете ключ) может выйти из строя. Когда вы поворачиваете ключ, замок зажигания посылает сигнал на запуск двигателя. Если у вас неисправен замок зажигания, двигатель не получит сообщение. Хотя вы можете заменить замок зажигания самостоятельно, обычно это сложная процедура, специально сделанная таким образом, чтобы предотвратить кражу.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать больше о том, как снять и заменить замок зажигания.

Если ваш автомобиль не заводится, скорее всего, это связано с одной из этих пяти проблем. Хотя быстрое устранение неполадок может вернуть вас в дорогу, доверьте ремонт, который станет вашим долгосрочным решением, специалистам Firestone Complete Auto Care. Независимо от того, виновата ли разряженная батарея или сломанный стартер, вы можете довериться опытным техническим специалистам Firestone Complete Auto Care, чтобы решить проблему и устранить ее с первого раза.Отправляйтесь в ближайшее к вам место сегодня для замены автомобильного аккумулятора или ремонта (и не стесняйтесь приносить свой латте)!

5 распространенных проблем с дизельными двигателями

Дизельные двигатели имеют общие проблемы, как и бензиновые двигатели. Существует пять факторов, которые могут повлиять на работу вашего дизельного двигателя, и Car Fix перечисляет их ниже. Если вы заметили какую-либо из этих проблем с вашим дизельным автомобилем, принесите его в наш магазин, и мы быстро устраним проблему.Мы работаем не только с бензиновыми двигателями. Мы тоже специалисты по дизельным двигателям.

Черный выхлоп

В наши дни дизельные двигатели

эффективны, и они не выпускают в воздух столько черных выхлопных газов, как раньше. Если вы заметили, что ваш автомобиль или грузовик выпускает в воздух слишком много черных выхлопных газов, скорее всего, ваша топливно-воздушная смесь не сбалансирована. Как дизельным, так и бензиновым двигателям для запуска и работы требуется смесь воздуха и топлива. Если этот баланс нарушен, обычно из-за большого количества топлива, вы заметите более черный, чем обычно, выхлоп.

Неисправность свечи накаливания

Дизельные двигатели не любят холода – как и большинство из нас, верно? Чтобы заставить их работать, когда на улице холодно, в двигателях есть свечи накаливания. Эти свечи очень похожи на свечи зажигания, и в основном они представляют собой крошечные нагреватели в предкамере или камере сгорания, которые помогают запустить ваш дизельный двигатель в холодную погоду, когда он менее склонен к этому. Эти свечи изнашиваются так же, как и свечи зажигания.

Проблемы с запуском

Если вам трудно поддерживать работу двигателя после его запуска, это может быть вызвано проблемами с запуском, вызванными проблемой с системой подачи топлива или низкой компрессией двигателя.Одним из преимуществ дизельного двигателя является то, что он потребляет гораздо меньше топлива для выработки мощности. Однако, если есть проблема с топливной или воздушной системой сжатия, автомобиль будет намного сложнее запустить.

Громкие звуки

Дизельные двигатели, по общему признанию, производят больше шума, чем бензиновые двигатели, если только бензиновый двигатель не перегружен, но они не должны издавать громких или странных звуков. Если вы заметили, что ваш дизельный двигатель издает громкие звуки, которые не являются нормальными, это также может быть проблемой с топливной системой.В частности, топливные форсунки могут нуждаться в очистке или могут быть засорены. Мы исследуем источник громких звуков и исправим его.

Окисление масла

Наконец, еще одна распространенная проблема с дизельными двигателями заключается в том, что моторное масло может окисляться, если в масляную систему попадает воздух. Ваш дизельный двигатель всасывает воздух для запуска и работы автомобиля, как указано выше. Он также всасывает воздух в воздушную камеру сгорания. Если у вас есть утечка в масляной системе, в моторное масло может попасть воздух, и масло, в свою очередь, окислится.Это вызывает проблемы с производительностью и повреждение двигателя.

Компания CarFix, расположенная в Гарнере, Северная Каролина, и Роли, Северная Каролина, может проверить ваш дизельный двигатель, чтобы убедиться, что у вас нет ни одной из пяти распространенных проблем, перечисленных выше. Позвоните нам по телефону 919-752-5090, чтобы назначить встречу.

Советы дальнобойщикам по устранению неисправностей и обслуживанию дизельных двигателей

Если у вас возникли проблемы с двигателем грузовика, советы по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя могут оказаться полезными, чтобы отвезти вас с обочины дороги в магазин.

Оператору-владельцу полезно знать несколько простых и быстрых решений. При почасовых ценах магазина окупается попытка устранения простых проблем с двигателем.

Бывают случаи, когда ремонт двигателя может быть таким же простым, как замена топливных фильтров или плохое соединение аккумуляторной батареи.

Однако более новые дизельные двигатели компьютеризированы и намного сложнее, и часто для анализа проблем с двигателем требуется специализированная мастерская.

Возможно, вы обнаружите, что проблема с двигателем может быть устранена простым ремонтом, а не вызовом сервисной службы.

Я не дизельный механик, но у меня есть почти 40-летний опыт работы на грузовиках, часть из которых я провел на обочине дороги.

Вот несколько советов по поиску и устранению проблем с двигателем.

Поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя – решения распространенных проблем

Перегрев двигателя под нагрузкой

  • Проверьте подачу воздуха в рад. Убедитесь, что он не заблокирован жуками в хорошую погоду или снегом и льдом в зимние месяцы.
  •  Убедитесь, что все оси свободно вращаются.Также убедитесь, что тормоза или шины не тянут.
  • Проверьте вентилятор двигателя и ремни, чтобы убедиться, что они работают правильно.
  • Проверьте температуру наружного воздуха. Если температура воздуха очень высокая и вы едете, понизьте передачу.
  • Выключайте кондиционер на крутых подъемах в жаркую погоду. Это поможет сохранить двигатель в прохладе.
  •  Проверяйте уровни масла и охлаждающей жидкости при холодном двигателе. Проверьте на наличие утечек.

Проблемы с запуском дизельного двигателя

  • Проверить подачу топлива.Замените топливные фильтры, так как они могут быть забиты.
  • Проверьте аккумуляторы и соединения со стартером. Может быть неплотное соединение.
  • Взгляните на стартер.
  •  Проверьте топливный насос и топливопроводы.
  • Проверить топливо на загрязнение. Смените топливные фильтры. Грязное топливо вызовет проблемы.
  • Проверьте и очистите воздушные фильтры. При необходимости замените. Забитые фильтры также могут привести к голоданию двигателя.
  • Обратитесь в мастерскую для проверки форсунок и ECM.

Избыток дыма

Излишний дым из двигателя чаще всего является признаком неисправности двигателя. Различные цвета дыма могут помочь вам более конкретно определить, в чем может быть проблема.

  • Белый дым может означать, что синхронизация двигателя отключена или компрессия двигателя слабая.
  • Синий дым может означать износ цилиндров, поршневых колец и клапанов.
  • Черный дым может быть признаком грязных воздушных фильтров, неисправных форсунок, проблемы с турбонаддувом или проблемы в головке блока цилиндров (недостаточное количество топлива в цилиндре).

 10 советов по обслуживанию дизельного двигателя

Целесообразно проводить профилактическое обслуживание. Есть несколько вещей, которые водитель грузовика может сделать, чтобы избежать проблем с двигателем ДО того, как он заведется.

Как говорится, «Унция профилактики стоит фунта лечения».

Вот несколько советов по поддержанию двигателя вашего грузовика в хорошем рабочем состоянии.

  1. Защитите радиатор от жуков —  Если жуки забьют радиатор, это может привести к перегреву двигателя.Вы НЕ хотите, чтобы ваш двигатель перегревался в любое время. Каждые несколько дней или так часто, как это необходимо, проверяйте рад на наличие ошибок и очищайте его.
  2. Проверьте ремни вентилятора —  Убедитесь, что все ремни находятся в хорошем рабочем состоянии и имеют надлежащее натяжение. Ремни вентилятора необходимы для оптимальной работы двигателя. Ежедневная задача.
  3. Регулярная замена масляного и топливного фильтров —  Потеря смазки компонентов двигателя приводит к поломкам. Забитые топливные фильтры также остановят грузовик.Обязательно следуйте рекомендациям производителя двигателя по замене масла. Используйте фильтры высшего качества.
  4. Следите за чистотой электрических соединений — Функционирование погрузчика зависит от надлежащего электрического тока. Содержите в чистоте клеммы аккумулятора и кабели заземления.
  5. Покупайте топливо высшего качества —  Покупайте у надежных стоянок грузовиков или у дистрибьюторов. Известно, что низкокачественное топливо с некоторых стоянок грузовиков добавляет отработанное моторное масло в свои наземные баки, чтобы увеличить объем дизельного топлива.Использование этого загрязненного топлива может нанести ущерб дизельному двигателю.
  6. Проверьте все воздушные соединения — Проверьте соединения воздух-воздух от радара, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Проверьте воздушные фильтры. Ищите фильтр с признаками уплотнения. Проверяйте эти компоненты каждые несколько дней.
  7. Поддерживайте все датчики в надлежащем рабочем состоянии —   Все датчики являются индикаторами потенциальных проблем для водителя. Высокая температура охлаждающей жидкости указывает на перегрев.
    Потеря давления масла  указывает на проблему с двигателем.
    Потеря напряжения  может указывать на проблему с электричеством.
    Потеря давления в коллекторе может указывать на проблему с топливом или турбонаддувом.
    Датчик засорения фильтра  может означать проблему с топливом.
  8. Проверить двигатель на герметичность — Часто проверять двигатель. Регулярно проверяйте на наличие утечек масла или охлаждающей жидкости. Если обнаружена утечка охлаждающей жидкости, это может быть неисправный шланг, который легко исправить. Утечка моторного масла также может быть безвредной, однако, чтобы исключить более серьезные проблемы, обратитесь к дилеру двигателей для проверки.Согласно новым экологическим нормам, в грузовиках не должно быть утечек. Вы можете быть отключены и обвинены D.O.T.
  9. Отбор проб масла —   Это разумное вложение. Проверяйте масло не реже одного раза в год. Информация, полученная в результате тестирования, может оказаться бесценной.
  10. **ЕСЛИ ВЫ КОГДА-ЛИБО ОБНАРУЖИЛИ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В РАДИАТОРАХ, ЭТО ПРОБЛЕМА. ДОСТАВЬТЕ СВОЙ ГРУЗОВИК В РЕМОНТНУЮ МАСТЕРСКУ КАК МОЖНО СКОРЕЕ**

Плановое техническое обслуживание двигателя

  1. Проверьте рекомендованный производителем график двигателя.Заменяйте форсунки и турбонаддув при рекомендуемом пробеге до того, как они выйдут из строя. Буксировка и/или ремонт в неизвестных мастерских может быть страшным и дорогим делом.
  2. Всегда помните, что устранением более сложных неисправностей и ремонтом дизельных двигателей должен заниматься дилерский центр производителя двигателя. ЗАМЕЧАНИЕ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДОРОГО ОШИБКОЙ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, ЧТО ДЕЛАЕТЕ
  3. Если вы сомневаетесь, что ваш двигатель неисправен, не стесняйтесь проверить его.Маленькие проблемы могут перерасти в большие проблемы. Лучше отремонтировать в знакомом дилерском магазине, чем нести расходы на буксировку, счета за гостиницу и т. д., если вы застряли на обочине дороги в «глубинке». Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть .

Другие сопутствующие товары

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.