Ремонт ваз 2108 коробки: , — 2108, 2109, 21099

Содержание

Ремонт коробки передач ваз 2108 своими руками

Самое подробное описание: ремонт коробки передач ваз 2108 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач, установленной на автомобиле. Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Таким же образом заменяем наружное кольцо подшипника первичного вала.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.

Для разборки вторичного вала опираем ведущую шестерню главной передачи на деревянную подставку.
Вставляем в зазор между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника зубило или мощную отвертку.

Зажимаем вторичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач.

2. Установите коробку передач вертикально вверх.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

3. Отверните шесть гаек крепления задней крышки.

4. Отверните болт крепления и.

5. . снимите кронштейн троса сцепления.

6. Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.

Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь.

7. Снимите заднюю крышку с картера коробки передач лада самара.

8. Снимите уплотнительную прокладку.

9. Включите 3-ю или 4-ю передачу.

10. Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.

Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

11. Убедитесь, что валы не проворачиваются.

12. Расконтрите гайку на вторичном валу.

13. Отверните гайку на вторичном валу.

Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания.

14. Расконтрите гайку на первичном валу.

15. Отверните гайку на первичном валу.

Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

16. Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи ваз 2109.

17. . и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты.

18. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

19. Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи.

20. . и снимите ее с вторичного вала лада самара.

21. Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.

22. Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи.

23. Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи.

24. . и снимите ее с первичного вала.

25.

С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.

26. Снимите пластину подшипников.

27. Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи ваз 21099 со вторичного вала.

28. Снимите упорную шайбу со вторичного вала.

29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.

30. Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

31. Отверните пробку фиксатора.

32. Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора.

33. Отверните два болта крепления и.

34. . снимите заднюю опору силового агрегата ваз 2109.

35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.

36. Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

37. С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач лада спутник.

Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.

38. Снимите картер коробки передач.

39. Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.

40. Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.

41. Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач.

42. Выведите головку штока из зацепления с рычагом.

43. . и снимите его вместе с вилкой.

44. Поверните шток вилки 5-ой передачи ваз 2108, выведя его головку из рычага. Выньте шток.

45. Снимите стопорное кольцо.

46. Снимите вилку включения заднего хода.

47. Снимите шестерню заднего хода с осью.

48. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.

При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.

49. Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.

50. Отверните три болта крепления механизма переключения передач.

51. Снимите механизм переключения передач.

52. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.

Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передачможно использовать вновь.

53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.

Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.

54. Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник.

Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.

55. Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.

56. Выньте магнит из картера сцепления.

57. Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра.

58. Подцепите отверткой корпус.

59. . и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.

60. Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.

61. Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.

62. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.

64. Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира.

65. Отверните болт крепления шарнира к штоку.

66. . и снимите шарнир со штока.

67. Снимите со штока защитный чехол.

68. Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.

69. Выньте рычаг и шток из картера сцепления.

70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи, а также слейте масло из коробки передач.

Снятие коробки передач рекомендуется производить вдвоем
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отверните болты крепления и снимите защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод “массы” от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отверните три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте затяжку гайки крепления растяжки к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

13. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака

17. Выдавите монтировкой хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.

18. Вставьте вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отсоедините второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Положите на фланцы крыльев в районе опор передних стоек подходящие деревянные опорные бруски и установите на них брус для вывешивания двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

22. Прицепите двигатель за рым к брусу длинным болтом с крюком. Для этого также можно воспользоваться прочной веревкой или проволокой. (Для удобства фотографирования капот снят).

23. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

24. Отверните гайку и выньте болт левой опоры силового агрегата.

25. Отверните три гайки крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

26. Окончательно отверните три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала отведите ее от двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии лепестки диафрагменной пружины сцепления.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем ее от грязи с помощью солярки и тряпки.

2. Вынимаем щуп уровня масла из КПП.

3. Устанавливаем КПП картер сцепления вертикально, открутив болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна троса сцепления. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с КПП.

4. Откручиваем остальные 4 гайки крепления задней крышки.

6. Откручиваем болт крепления вилки 5-й передачи.

7. Зафиксируем валы КПП от проворачивания.

8. Откручиваем гайку крепления первичного вала.

9. Откручиваем гайку крепления вторичного вала.

10. Снимаем шестерню 5-й передачи вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

11. Снимаем с синхронизатора упорную пластину и вынимаем из паза муфты вилку.

12. Снимаем шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

13. Снимаем втулку с вторичного вала.

14. Снимаем шестерню 5-й передачи с первичного вала.

15. Откручиваем четыре винта с использованием ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

16. Снимаем стопорные кольца подшипников валов.

17. Откручиваем 3 пробки фиксаторов и осторожно извлекаем шарики фиксаторов.

18. Откручиваем пробку фиксатора заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и извлекаем пружину фиксатора.

19. Извлекаем шарик фиксатора, наклонив коробку.

20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

21. Отделяем картер КПП от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

22. Снимаем картер коробки передач с картера сцепления.

23. Откручиваем болты вилок переключения передач 1–2-й и 3–4-й.

24. Приподнимаем шток переключения 1–2-й передач, он выйдет из опоры 3, затем поворачиваем против часовой стрелки, выйдет его головка 1 из зацепления с блокировочной скобой.

25. Поверните шток переключения 3–4-й передач и снимаем шток с вилкой.

26. Поворачиваем шток включения 5-й передачи и снимаем шток.

27. Вынимаем ось шестерни заднего хода.

28. Сдвигаем шестерню заднего хода до упора в механизм передач, поворачиваем на 30– 40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

31. Отворачиваем 3 болта механизма передач и снимаем механизм передач.

32. Вынимаем магнит из картера сцепления.

33. Отворачиваем гайку крепления и снимаем корпус с шестерней привода спидометра.

34. Выворачиваем из картера КПП выключатель заднего хода.

35. Выпрессовываем подшипник вторичного вала.

37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

38. Запрессовываем новые передние подшипники валов в картер сцепления.

39. Сдвигаем кромку защитного чехла штока.

40. Отворачиваем болт рычага передач, снимаем рычаг и вынимаем шток передач.

41. Заменяем порванный защитный чехол шарнира штока.

42. Для замены сцепления выпрессовываем сальники.

43. Удалите небольшие повреждения шлифовальной шкуркой на картере сцепления и КПП или замените.

44. Проверяем посадочные места под подшипники в картере сцепления и КПП. Если есть износ, то заменяем картеры.

45. Проверяем роликовые подшипники, при повреждении заменяем.

46. Проверяем штоки переключения передач, при повреждении заменяем.

47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта сальники заменяем.

48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в передач, при дефектах заменяем.

49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, заменяем магнит.

50. Очищаем от старого герметика плоскости картеров сцепления и КПП. Собираем КПП в обратном порядке.

51. Устанавливаем валы в картер сцепления.

52. Обильно смазываем все трущиеся элементы маслом.

54. Не забываем устанавливать на место магнит.

55. Перед установкой картера КПП на картер сцепления наносим на их герметик по всему периметру.

Подробнее о работе сцепления можно почитать тут.

Устанавливаем двигатель на автомобиль и радуемся хорошим динамическим характеристикам после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

После того, как коробка снята с автомобиля, можно приступать к ее разборке. Разборка коробки переключения передач на автомобиле ваз 21099 необходима для выполнения различного ремонта по замене вышедших из строя элементов системы. Для проведения работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

  • Устанавливаем коробку в вертикальное положение и приступаем к разборке. В первую очередь нам необходимо снять заднюю крышку, отвернув шесть болтов ее крепления. После чего отворачиваем болт и снимаем кронштейн троса привода сцепления.

  • Нанося легкие удары молотком по крышке, снимаем ее со шпилек, после чего снимаем уплотнительную прокладку, расположенную между крышкой и корпусом коробки.

  • Включите третью или четвертую передачу, после чего отверните болт крепления вилки включения пятой передачи и затем включите ее, переместив муфту таким образом, чтобы шлицы вошли в зацепление с шестерней.

  • Теперь, когда шестерни вошли в зацепление друг с другом и валы, как следствие не проворачиваются, отворачиваем гайку вторичного вала, предварительно ее разконтрив. Данную гайку и последующие желательно откручивать с помощью торцовой головки, чтобы не повредить грани.

  • Далее отворачиваем гайку первичного вала. После чего, поддев двумя плоскими отвертками синхронизатор пятой передачи, снимаем его вместе с вилкой. Сам синхронизатор необходимо снимать осторожно, чтобы не вылезла муфта с подпружиненными шариками и они не рассыпались.

  • Теперь снимаем блокирующее кольцо синхронизатора и вслед за ним, поддев двумя отвертками, снимаем ведомую шестерню вторичного вала.

  • Под шестерней будет расположен игольчатый подшипник, его необходимо снять вместе с упорным кольцом.

  • Далее снимаем ведущую шестерню пятой передачи, поддев аккуратно ее отверткой.

  • Ударной отверткой отворачиваем четыре винта крепления прижимной планки подшипников вала и снимаем ее.

  • Снимаем со вторичного вала втулку игольчатого подшипника и упорную шайбу, расположенную под ней.

  • Так же отвертками снимаем стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов.

  • С боковой части корпуса расположены три пробки фиксаторов. Накидным ключом отворачиваем их поочередно и аккуратно извлекаем шарик и пружину.

  • К коробке передач двумя болтами крепится задняя опора двигателя, ее нам необходимо снять, отвернув болты крепления.

  • Рядом с выключателем света заднего хода, расположена пробка фиксатора задней скорости. Отворачиваем пробку и после чего немного наклонив коробку, извлекаем из отверстия пружину и шарик.
  • Открутите двенадцать гаек болтов крепления картера сцепления к корпусу коробки.

  • Теперь можно разъединить картера. Для этого отверткой, конец которой вставляем в специальные прорези, расположенные на стыке картеров в трех местах.
  • Между ними будет расположена уплотнительная прокладка, которую снимаем и при последующей сборке меняем на новую, так как для повторного использования она не подходит.

  • Далее нам необходимо снять шток с вилками переключения первой и второй передачи. Для этого отворачиваем болт ее крепления и немного приподняв, снимаем.

  • Таким же образом отворачиваем болт крепления штока третьей и четвертой передачи и выведя рычаг из зацепления с головкой штока, снимаем его.
  • Тут же снимаем шток вилки включения пятой передачи.

  • Плоскогубцами извлекаем стопорное кольцо и снимаем вилку включения задней передачи.

  • Снимаем шестерню заднего хода. После чего обоими руками одновременно снимаем вторичный и первичный валы. Обратите внимание, что при снятие валов, внутренние кольца подшипников остаются на валах.

  • Снимите ведомую главную шестерню вместе с дифференциалом. После чего откручиваем три болта крепления механизма переключения передач и снимаем его.
  • Произведите снятие подшипников первичного и вторичного валов. Для выпрессовки подшипника вторичного вала, используйте подходящую лопатку. Для снятия подшипника первичного вала, сначала необходимо впрессовать сальник.

  • В картере сцепления расположен магнит, для сбора металлической стружки, вытащите его и очистите.
  • Произведите разборку корпуса привода спидометра.
  • Выкрутите из корпуса выключатель включения света заднего хода.
  • Выполните разборку и снятие шарнира переключения скоростей.

На этом ремонтные работы по полной разборке коробки переключения передач на автомобиле ваз 21099 завершены. Произведите необходимый ремонт, после чего сборку выполните в обратной последовательности с учетом следующих нюансов.

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Внутреннее устройство коробки

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

  • На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
  • На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
  • Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
  • К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
  • Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность

Возможные причины

Что нужно делать

Передачи переключаются с трудом

  • Сцепление выжимается не полностью;
  • Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей;
  • Нарушилась целостность реактивной тяги;
  • Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу;
  • Неправильно отрегулирован привод переключения скорости;
  • Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи
  • Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их;
  • Затяните плотнее винты крепления;
  • Отрегулируйте привод переключения скоростей;
  • Замените поврежденные компоненты

Возникает самопроизвольное выключение передач

  • Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте;
  • Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах;
  • Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей;
  • Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью
  • Замените изношенные, деформированные элементы;
  • Поправьте положение кожуха (чехла) тяги;
  • Отрегулируйте привод

Передачи включаются с шумом, треском

  • Сцепление отключается не полностью;
  • Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается

Возникла утечка масла из КПП

  • Износ сальника первичного вала;Износ шток
  • выбора скорости;
  • Поломка уплотнителя валика привода спидометра;
  • Ослабло крепление крышки на КПП или картера;
  • Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП;
  • Ослабло крепление закрытия сливного отверстия
  • Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки;
  • Подтяните все имеющиеся крепежные элементы;
  • Проверьте состояние сливной пробки

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

  1. Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
  2. Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
  3. Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
  4. Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
  5. Включите любую из двух передач — 3 или 4.
  6. Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
  7. Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
  8. Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
  9. Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
  10. Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
  11. Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
  12. Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
  13. Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
  14. Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
  15. Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
  16. Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.
  1. Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
  2. Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
  3. Снимите заднюю опору двигателя.
  4. Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
  5. Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
  6. Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
  7. Снимите картер коробки передач.
  8. Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
  9. Снимите вилку и шток.
  10. Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
  11. Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

  • Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
  • Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
  • Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
  • Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
  • Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
  • Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
  • Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Задача: разобрать и произвести ремонт коробки передач от ВАЗ 2108.

Отмывка КПП ВАЗ 2108.

Купил жидкости специальной для мытья движка, разбавил с водой и чистил коробку зубной щеткой, прыская этим раствором. Примерно за час смыл всю основную грязь и мазуту. Осталось завтра смыть еще разок и можно будет разбирать. Заодно съездил приценился на муфты, которые мне скорее всего понадобятся, и на подшипники. Подшипники сегодня купил только игольчатые, под шестерни. На первичный, вторичный вал пока не брал. Скорее всего возьму приоровские. Вроде бы как говорят они подходят и служат на много дольше. Заодно купил заднюю опору двигателя, которая у меня в очень плохом состоянии.

Вот такие подшипники я купил

Вот неужели трудно хотя бы по аккуратнее сделать? Я конечно понимаю, что на скорость не влияет, но все же

Вроде бы отмыл. Жидкость ядреная, аж руки щиплет

В начале разборки очень долго не мог открутить 2 гайки на первичном и вторичном валах. Пришлось пихать палку между шестеренками 5й передачи и одев трубу на ключ, я наконец таки сдернул эти гайки.

А теперь поподробнее о 5й передачи. На удивление муфта 5й передачи оказалась в идеальном состоянии, синхронизатор тоже в идеальном состоянии. Только вот шестерни полностью пришли в негодность. На шестерне на первичном валу просто срезало зубцы на половине шестерни, а о игольчатом подшипнике вообще говорить нечего, потому что его просто нет. Остался лишь небольшой кусочек потертой пластмассы, несколько целых иголок, а остальные просто перемолотые в труху.

Далее я снял крышку КПП и был удивлен тому, что там все в идеальном состоянии. Латунные синхронизаторы все в идеальном состоянии, для каждой передачи. Все шестерни тоже в идеальном состоянии. Муфты 1,2 и 3,4 передач тоже снаружи в хорошем состоянии, износа вообще не видно. От руки все переключается без каких-либо проблем. Точно о муфтах говорить не буду, потому что не распрессовывал их еще с вторичного вала, но то что все синхронизаторы как новые и все включается без проблем-это факт.

Если честно до сих пор не могу понять в чем было дело. Почему заклинило на 2й до сих пор не могу понять.Сниму муфту 1,2 передач. Может там будет видно в чем было дело, но пока это остается для меня загадкой.

Подшипники первичного вала устали-под замену. Вторичного вроде бы в хорошем состоянии, но скорее всего тоже их заменю.

Случайно заметил, что на коробочке то моей главная пара 4.13 стояла. Так что если кому надо продам главную пару 4.13 , ибо на сегодняшний день у меня их две.

Вот такое состояние шестеренок 1-4 передач

Муфта 5й передачи. Состояние видно на фото

А вот это то что осталось от подшипника 5й передачи

Сборка КПП ВАЗ 2108

В общем говоря, начал ее сборку. Все болты садил на казанский герметик. Перед сборкой еще раз вычистил все запчасти и корпус.

Собираю коробку в первый раз, ничего сложного в этом не вижу. Далее собираю “ёлку”

Разобрал муфты 1,2 и 3,4 передач и заменил вот эти штуки, так как на них заметил приличный износ

Дольше ездил за разными мелочами для нее, чем собирал ее.
Заменил подшипники первичного и вторичного вала, смазал их литолом. Так же смазал подшипники дифференциала и передач.
В принципе рассказывать то и нечего, все видно на фото.

Внешние подшипники купил приоровские, закрытые. Вроде как многие их хвалят и ресурс у них на много выше.

Все бы прекрасно, вся сборка проходила идеально, если бы не одно но. Сорвал болт, который прикручивает вилку к штоку! И болта этого вообще нет во всем городе!
На сегодняшний день объездил все автозапчасти, крепежные магазины, но пока без результатов. Болт вроде бы как болт, но он каленый. А пока сборка зависла на 5й передаче. Корпус без прокладки, посадил на красный герметик.

Обычный болт вкручивать не хочу, так как ремонт потом может обойтись на много дороже

Результат: теперь имею КПП с 8м рядом и ГП 4.1 . Не ожидал такого результата вообще. Машинка стала вести себя совсем по-другому, как будто ожила. Все передачи втыкаются четко, динамика разгона без провалов. Чувствуется сближение передач, да и разгон стал на много лучше. Стало очень непривычно что рычаг КПП не болтается, а сама коробка не шумит вообще. Работы по ремонту КПП от ВАЗ 2108 выполнены.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картеры

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

ᐈ Ремонт КПП ВАЗ 2108 Киев — Цены 2022, Стоимость Услуг

Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Коробка переключения передач – недорогой ремонт и обслуживание в Киеве

Профессиональный ремонт АКПП в Киеве – услуга сложной ремонта, востребованная среди многих автовладельцев. Самой распространённой причиной полоски автоматической коробки переключения передач является неправильная эксплуатация. Чтобы найти и устранить причину выхода и з строя, требуется специализированное оборудования и профессиональный опыт у мастера. Выбрать специалиста с глубокими знаниями для проведения ремонтных работ можно с помощью сервиса Kabanchik.

Когда нужен ремонт коробки передач?

Конечно, проще всего правильно использовать коробку передач и не допускать поломок. Для этого достаточно не допускать резкого увеличения скорости, при езде на песке, мокром и покрытом снегом асфальте не допускать буксования, не превышать скорость выше отметки в 150 км/час (или, как вариант, почаще менять масло в коробе передач). Но если условия соблюсти не удалось, понадобится ремонт коробки передач – признаки его актуальности следующие:

  • масло обрело черный или темно-коричневый цвет;
  • чувствуется резкий запах гари;
  • в АКПП раздаются шумы;
  • автомобиль едет рывками;
  • происходит вытекание масла.

Любой из этих признаков – достаточно серьезный, поэтому обращаться к специалисту нужно незамедлительно. Что представляет собой процесс ремонта? Это восстановление функций согласно заводским требованиям к трансмиссии. Учитывая сложность узла, к работам нужно допускать только опытных мастеров, имеющих специализированное оборудование для диагностики и проведения ремонтных работ.

Особенности ремонт автоматической коробки передач

Трансмиссия – ключевой элемент автомобиля. В современных моделях предусмотрена электронная система управления коробкой передач вместо устаревающей гидравлической. Поэтому квалификация мастера должна быть соответствующей. Виды услуг при восстановлении АКПП:

  1. Диагностика и ремонт АКПП. В процессе возможно проведение пробного выезда с мастером, использование средств компьютерной диагностики для выявления скрытых поломок.
  2. Вскрытие поддона. Это необходимо для анализа состояния масла и поиска изношенных узлов и материалов.
  3. Определение неисправностей. Составление списка обнаруженных поломок и методов их устранения.
  4. Ремонт гидроблока коробки передач и прочих узлов. Если есть возможность, мастер проведет работы без снятия трансмиссии.

Ремонт может быть частичным (именно его осуществляют без снятия), капитальным (предполагается замена ключевых элементов). Также при необходимости мастер проведет полную замену трансмиссии на новую с аналогичными характеристиками.

У кого заказать ремонт коробки переключения передач?

Ремонтные работы и техническое обслуживание коробки передач – сложные задачи. Однако все владельцы автомобилей заинтересованы в оптимизации затрат на услуги мастера, но без потри качества. Это реально, если поручать работы частным проверенным исполнителям, работающим без наценок. Наш сервис поможет найти такого специалиста или небольшую бригаду.

Стоимость ремонта АКПП и МКПП Цена, грн.
Ремонт АКПП (снятой) от 3500 грн.
Ремонт АКПП полный привод 4Х4 (снятой) от 3700 грн.
Ремонт МКПП (снятой) от 3000 грн.
Дефектовка АКПП (без ремонта) от 700 грн.
Дефектовка коробки передач CVT (без ремонта) от 800 грн.
Дефектовка МКПП/раздатки (без ремонта) от 450 грн.
Снятие АКПП передний привод от 1500 грн.
Снятие АКПП полный привод от 1600 грн.
Снятие коробки передач CVT от 1550 грн.
Снятие МКПП от 1100 грн.
Установка АКПП передний привод от 1500 грн.
Установка АКПП полный привод от 1500 грн.
Установка коробки передач CVT от 1300 грн.
Установка МКПП от 1100 грн.
Ремонт АКПП со снятием и установкой от 4100 грн.
Ремонт АКПП со снятием и установкой полный привод 4Х4 от 4500 грн.
Ремонт коробки передач CVT cо снятием и установкой от 5500 грн.
Ремонт МКПП со снятием и установкой от 4500 грн.
Компьютерная диагностика ( без ремонта АКПП) от 150 грн.
Замена масла в АКПП от 300 грн.
Замена сальника полуоси АКПП от 400 грн.
Замена соленоида / блока клапанов от 950 грн.

Вам нужно только оформить задание – указать условия, предложить цену и оптимальные для вас сроки выполнения. Всего 5 минут достаточно для выбора специалиста: из нескольких кандидатов, с помощью отзывов, рейтингов и портфолио вы сможете отобрать лучшего мастера. Все исполнители на сайте проверены – это гарантирует безопасность выполняемых работ вместе с доступной стоимостью и высоким качеством.

Ремонт КПП ВАЗ — 2000 руб. Переборка коробок переключения передач в Москве с гарантией


Капитальная переборка КПП для ВАЗ Лада и Жигули

Автомобили ВАЗ являются достаточно надежными. При своевременном ТО и соблюдении условий эксплуатации они не доставляют своим владельцам особых проблем. Но все узлы транспортных средств, как и любые технические, механические элементы, подвержены естественному износу.
Ремонт КПП ВАЗ может потребоваться в различных случаях. Важно вовремя заметить неполадки, точно определить причину появившихся проблем. Чтобы минимизировать технические риски и избежать лишних трат, рекомендуется обращаться к профессионалам. Специалистами нашей мастерской выполняется ремонт КПП ВАЗ 2107, 2106, 2104 и других моделей. Мы гарантируем качество результата.

Стоимость ремонта КПП ВАЗ

Класика ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 2000 1000 уст.
Нива и Нива Шевроле 2000 2000 уст.
Семейство Самара 2108, 2109, 21099, 2115, 2113, 2114
Десятое семейство 2110, 2111, 2112 и некоторые 2113, 2114
Калина, Приора (старый и новый образец)
 
2000
 
 
1000 уст.
 
Гранта, Датсун (Datsun) Калина 2 — тросиковые КПП 4000 2000 уст.

* точная стоимость запчастей устанавливается после разбора коробки и дефектовки

* масло не входит в стоимость ремонта или запчастей

5 причин для обращения в мастерскую за ремонтом КПП: Когда актуален ремонт КПП ВАЗ 2110, 21112, 2112, 2114 другой модели? Практика показывает, что чаще всего неисправности коробки проявляют себя следующим образом:

  • При переключении передач слышится хруст, щелчки. Так дает о себе знать изношенный синхронизатор.
  • Свистит пятая передача. Проблема может быть вызвана загустением масла в коробке и рядом технических неисправностей, определить которые можно только при комплексной диагностике узла.
  • Коробка шумит на нейтральной передаче. Ремонт КПП ВАЗ 2115, 2109, 2108, другой модели предусматривает в большинстве таких случаев замену подшипников первичного вала.
  • Передача не фиксируется, «вылетает». Причина такого поведения коробки кроется, как правило, в износе замков шестереночного блока.
  • Коробка заедает, что делает невозможным нормальное переключение передач. Так ведет себя крайне изношенный узел. В большинстве своем требуется замена КПП.

Если вы заметили одну из перечисленных выше проблем при вождении автомобиля, рекомендуется обратиться на профильную СТО для диагностики и восстановления коробки. Можно, конечно, воспользоваться услугами частника. По запросу «ВАЗ КПП 5 ступка ремонт» поисковик выдаст массу актуальных предложений. Но сотрудничество с профильной мастерской позволит оптимизировать затраты на ТО автомобиля и минимизировать риски. Наша компания работает оперативно, с гарантией качества. Мы предлагаем широкий ассортимент услуг по выгодным ценам.

Ремонт коробки жигули ВАЗ 2107 наиболее выгоден по цене и временным затратам, коробка устроена просто и легко разбирается. Ремонтировать КПП ваз 2110, 2112, Калина и приора по стоимости будет дороже, но не в плане работы, а в плане стоимости запчастей, т.к. на передний привод запчасти стоят уже на порядок дороже. Ну и самые дорогостоящие в ремонте это тросиковые коробки нового образжа, устанавливаемые на гранту, калина 2 и некоторые приоры.

Что входит в ремонт КПП?

Ремонт КПП ВАЗ 21213 Нива, других моделей выполняется специалистами мастерской с соблюдением определенной схемы. Она включает:
  • комплексную диагностику узла автомобиля;
  • демонтажные работы;
  • переборку КПП с заменой изношенных, неисправных деталей, последующей регулировкой;
  • установку узла;
  • тестирование работоспособности отремонтированного механизма.

Профессиональный ремонт КПП ВАЗ 2114, других моделей предусматривает использование оригинальных запчастей. Работы проводятся с применением профильного инструмента и оборудования. Это позволяет оптимизировать временные затраты и минимизировать технические риски. На автомобилях ВАЗ 2114 до 2008 года устанавливали МКПП от ВАЗ 2109 (стартер три шпильки), а с 2008 включительно ставили КПП от десятки с девяточным механизмом выбора передач (так сказать гибрид).

Выгоды ремонта КПП ВАЗ

Как правило, когда необходим ремонт КПП ВАЗ Нива 2123 или Лада Нива Шевроле любой другой модели, автовладелец задается вопросом: рациональными ли будут его затраты? Изношенную коробку можно заменить новой. Но стоимость последней дешевой не назовешь.
Что же касается ремонта, его цена напрямую зависит от степени износа, фактического состояния коробки передач. Среднерыночную стоимость услуг несложно выяснить, например, по запросу «ремонт коробка ВАЗ цена» в поисковике. Но учитывайте тот факт, что ценообразование у поставщиков услуг может отличаться.
Ищете оптимальное по соотношению цены и качества предложение? Наша мастерская по ремонту КПП ВАЗ к вашим услугам. Мы выполняем ремонтные работы любого объема и сложности в сжатые сроки.

Максимальное качество ремонта, при минимальных ценах предлагаем нашим клиентам обратившихся в рабочее время с 10-00 до 21-00 каждый день без выходных и праздников. Гарантия от месяца до одного года на нашу работу. Точный срок гарантии зависит от марки и модели автомобиля.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

5 грн.

Договорная

Одесса, Малиновский Сегодня 04:49

400 грн.

Договорная

Макеевка Сегодня 04:49

Samsung galaxy A8 Plus.

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Макеевка Сегодня 04:48

Житомир, Гормолзавод Сегодня 04:48

Кеды Puma

Одежда/обувь » Мужская обувь

Волочиск Сегодня 04:48

Краматорск Сегодня 04:48

1 200 грн.

Договорная

Одесса, Малиновский Сегодня 04:48

Днепр, Соборный Сегодня 04:47

Ремонт ВАЗ 2108 1984+: сборка коробки передач

1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.

Предупреждение

Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).

2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом.
При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.

3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач.
Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (см. п. 12.9.4.).

4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг.

5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м).

Примечание

Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.

6. Установите на шток защитный чехол.

7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.

8. Установите шарнир на шток.

9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).

10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.

11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.

12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).

13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.

14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).

15. Установите дифференциал в картер сцепления.

16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС).
Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.

17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление.

18. В таком положении установите валы в картер сцепления.

19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.

20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления.

21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода.

22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.

Примечание

Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.

23. Установите стопорное кольцо.

Примечание

Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.

24. Установите шток вилки включения 5-ой передачи. Повернув его вокруг вертикальной оси, введите шток в зацепление с блокировочной скобой.

1 – шток с вилкой включения 5-ой передачи
2 – шток с вилкой включения 3-ей и 4-ой передач
3 – шток с вилкой включения 1-ой и 2-ой передач

25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.

26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.

28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер.

30. Установите уплотнительную прокладку.

Примечание

Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.

31. Установите картер коробки передач на картер сцепления.

32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.

33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м).

34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов.

35. Установите пластину крепления подшипников.

36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки.

37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).

38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).

39. Установите заднюю опору силового агрегата.

40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м).

41. Установите упорную шайбу.

42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал.

43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.

44. Установите дистанционное кольцо.

45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи.

46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте.

47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.

48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора.

49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.

50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.

51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз.

52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м).

53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.

54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

55. Установите уплотнительную прокладку.

56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна.

Ремонт коробки Ваз 2109

Для ремонта КПП Ваз 2109 ее необходимо снять с автомобиля и выполнить следующие действия:

Отверните шесть гаек крепления задней крышки

Отверните болт крепления и снимите кронштейн троса сцепления

Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку и снимите ее с картера коробки передач

Снимите уплотнительную прокладку задней крышки КПП Ваз 2109

Включите 3-ю или 4-ю передачу и отверните болт крепления вилки пятой передачи и включите пятую передачу

Убедитесь, что валы не проворачиваются расконтрите гайку на вторичном валу

Отверните гайку на вторичном валу и расконтрите гайку на первичном валу

Отверните гайку на первичном валу и подцепите отвертками за ступицу синхронизатор пятой передачи

Снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты и снимите блокирующее кольцо синхронизатора пятой передачи

Подцепите отверткой ведомую шестерню пятой передачи и снимите ее с вторичного вала

Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника и нимите игольчатый подшипник шестерни пятой передачи

Подцепите отверткой ведущую шестерню пятой передачи и снимите ее с первичного вала Ваз 2109

С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников и снимите ее

Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника пятой передачи со вторичного вала, затем снимите упорную шайбу со вторичного вала

Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки. Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала

Отверните пробку фиксатора и осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора

Отверните два болта крепления и снимите заднюю опору силового агрегата

Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной. Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления

С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач. Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся

Снимите картер коробки передач и отверните болт крепления вилки переключения первой и второй передач

Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения первой и второй передач и отверните болт крепления вилки переключения третьей и четвертой передач

Выведите головку штока из зацепления с рычагом и снимите его вместе с вилкой

Поверните шток вилки пятой передачи, выведя его головку из рычага. Выньте шток и снимите стопорное кольцо

Снимите вилку включения заднего хода и шестерню заднего хода с осью

Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы. При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах

Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом и Отверните три болта крепления механизма переключения передач Ваз 2109

Снимите механизм переключения передач и аккуратно снимите уплотнительную прокладку

Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент. Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник

Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника и выньте магнит из картера сцепления

Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра

Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра и вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра

Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода и сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач

Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира и отверните болт крепления шарнира к штоку

Снимите шарнир со штока и защитный чехол

Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления и выньте рычаг и шток из картера сцепления

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока. На этом полная разборка КПП выполнена. Сборка и ремонт КПП Ваз 2109 выполняется в последовательности, обратной разборке с учетом замены изношенных деталей КПП на новые.

nastcart.ru — Ремонт

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны — нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых «тросовых» в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну — 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

 

 

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач.  Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале  устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.  

 

 

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех). 

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе. 

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления  и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

 

 

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как «папик» то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

 

 

Замена масла в коробке передач ВАЗ 2109

Замена масла в коробке передач проводится каждые 75 000 км пробега или через 5 лет эксплуатации. Также могут быть внеплановые замены, вызванные утечкой масла из коробки из-за течи сальников. В целом при езде на ВАЗ 2108 2109 21099 следует учитывать, что металлической защиты картера двигателя и картера коробки передач в этом автомобиле нет. Поэтому, если вы находитесь на камне, бордюре, пне, в общем, любом препятствии, возвышающемся над поверхностью дороги сантиметров на 20, и ударяетесь о него коробкой передач — то оно вам обеспечено.

Дело в том, что корпус редуктора чугунный, и при механическом дроблении трескается. И через образовавшиеся щели убегает масло. Ремонту сломанной коробки передач ремонту не подлежит только по частям. Поэтому он более малоактивен при езде в лесу и в поле с высокой травой.
На автомобилях ВАЗ 2108 2109 21099 применяются обслуживаемые и не обслуживаемые коробки передач. Обслуживаемая коробка передач оборудована щупом для контроля уровня масла в ней. В необслуживаемом есть только слив и эркер.Соответственно контролировать уровень масла в нем очень проблематично, да и масло в самом верху, а для контроля бегают правым передним колесом по кирпичу. Когда правый руль на кирпич, уровень масла в коробке из серной трубки становится чуть выше. Немного откручиваем пробку — если масло начало течь, значит его уровень в порядке.
Есть еще один способ контроля уровня масла в необслуживаемой КПП ВАЗ 2108 2109 21099, но чуть позже. Итак, вам нужна коробка.И снова, как и в случае с моторным маслом, перед нами встает вопрос: какое масло заливать?
По инструкции по эксплуатации необходимо заливать трансмиссионные масла 80W-95, но в этой же инструкции оговорено, что разрешено заливать в коробку и моторное масло. При заливке моторного масла в коробку передач ВАЗ 2108 2109 21099 есть два плюса:
1) Моторное масло дешевле трансмиссионного
2) Моторное масло зимой в мороз менее вязкое (легче переключать передачи легче на машине ).
Поэтому опять же, учитывая, что по большей части ВАЗ 2109 — бюджетный автомобиль, предпочтительнее заливка моторного масла.
Итак, сначала нужно слить старое масло из коробки передач. Если менять масло летом, то все нормально. Если зимой, то до замены лучше пару километров проехать — чтобы масло было более жидким. Необходимо подготовить емкость, куда вы будете сливать старое масло.
Если у вас в гараже Эстокад или яма, то процесс слива масла пройдет просто.Если нужно лечь под машину на землю, то необходимо найти низкий ковш или таз, чтобы заменить сливное отверстие редуктора.

Берем ключ на 17 и лезем под машину, сначала откручиваем пробочное отверстие (чтобы обеспечить доступ воздуха), затем подставляем бачок под сливное отверстие и откручиваем сливную пробку. Масла должно быть около трех литров, если меньше, то вы ездили с плохо замыленной коробкой передач. Когда масло совсем перестало тянуть, то ли течет тонкой струйкой при длительной езде, закручиваем сливную пробку.
Теперь в коробку передач вашего ВАЗ 2109 нужно залить новое масло. Производитель рекомендует это делать через бухточку. Конечно, в ВАЗ 2109 с обслуживаемой коробкой это сделать несложно: достал щуп, вставил воронку в отверстие и залил масло. Однако в редукторах без щупа (не обслуживаемых) это сделать очень тяжело: воронка в это отверстие не вставляется. Если соорудить что-то вроде шланга, с прикрученной к нему обрезанной бутылкой, то процесс заливки будет очень долгим (хотя это тоже неплохой вариант).

Поэтому рекомендация следующая: заливайте масло через грушевидное отверстие привода спидометра. Груша — обычная большая клизма, емкости чем больше, тем лучше.
Откручиваем гайку крепления привода спидометра и вынимаем его.

Оставляем привод висеть сбоку (главное его не размазать, а они сами всасывают новое масло из фрезы в грушу, потом груша подводит привод спидометра к отверстию и выдавливает его в коробка.Он будет вынимать его до тех пор, пока масло не потечет из отверстия левого отсека шестерни. потекла — закрутить боковое бухтовое отверстие.
Через отверстие привода спидометра прекрасно видно какой сейчас уровень масла в коробке. Это можно использовать при периодическом контроле уровня масла в коробке — снял привод спидометра, посмотрел уровень, поставил привод спидометра. И совершенно не нужно лезть под машину. Ставим на место привод спидометра, зажимаем его гайкой.

Все, в вашу коробку передач залито новое масло.

ВАЗ 2108 Тарга (1988) — Старая концепция автомобилей

Toggle навигация
  • 50S
  • 60s
  • 80s
  • 900S
  • 00S
Поиск Поиск
ABARTH (12 AC (3) Acura (2) Aguzzoli (1) Alberto Hernandez Designs (1) Alden (1) Alfa Romeo (41) 500959 AMC 0ic (41) 9 AMC ic 1) Азия (1) Aston Martin (9) Audi (26) Austin (3) Austin Healey (1) Autobianchi (4) AZD 1) AZD 3) Bentley (2) Bertone (48) BMW (1) BMW (30) BMW & Stratton (1) Bugatti (4) Buick (18) Cadillac ( 20) Карцерано (3) Шевроле ( 23) Chrysler (32) CITROEN (43) Cizeta (1) Концепция автомобилей 1930-2004 (1307) Daewoo (27) daf (3) de tomaso (4) Delahaye (1) Design Performance (1) DeSoto (1) DiDia (1) Dodge (59) Duesenberg (1) Eagle (3) 80950 Els Tiburon (1) Evinrude (1) Excalibur (1) Экзотические и редкие автомобили (9) Facel Vega (1) Ferrari (25) Fiat (59) ) Ford (72) FSO (3) Fuore (1) Gaylord (1) ГАЗ (18) General Motors (3) Geo (59 Ghia 8a) 9000 Джованни Микелотти (5) GMC (3) Holden (13) Honda (29) I.DE.A (10) Infinity (5) Iso (1) Isuzu (17) Italdesign (60) Иж (Иж) (3) Jaguar 5 908 (11) Je 7) Kia (8) L’Oeuf Electrique (1) Lada (2) Lamborghini (28) Lancia (30) Land Rover (1) Limited 79 Lexus Edition Cars (1) Lincoln (21) Lotus (5) Manta (1) Maserati (9) Matra (4) Mazda (10) Mercedes-Benz 2 6059 Mercer (1) Mercury (18) MG (1) Mini (4) Mitsubishi (35) Mustang (8) Nash (1) 5acini & 9090 Neri Nissan (61) Oldsmobile (32) Opel (26) Packard (8) Panhard (1) Panther (1) Peugeot (25) Phantom (1) pininfarina (59) Plymouth (20) Portiac (40) Porsche (14) REAF (1) Renault (17) Rolls-Royce (1) Rover (9) SAAB (10) Sapper (1) Saturn (1) Sbarro (1) Sbarro (5) Scimitar (309) 9050 (1) Siata (1) Simca (1) Sir Vival (1) Skoda (1) Spohn (1) SsangYong (2) Studio 9008 (20058) 9058 (59) SUZUKI (4) TATRA (5) TARTIVE (1) TOYOTA (59) VAUXHALL (5) Vight (7) Vignale (5) Vivant (1) Valanis (1) Volkswagen (23) Volvo (19) Wolfrace (1) Zagato (22) ЗИЛ (1) ЗИС 9005 8 (1) 2013.10.26 Концепция автомобилей 1930-2004, ВАЗ

Поделиться этим:

  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • TUMBLR
  • TUMBLR

Метки: VAZ Concept

Special
    10 из величайших классических грузовых автомобилей, когда-либо построенных
  • 3 Фантастический дизайн автомобилей, слишком небезопасных для вождения
  • 4 Фатальные ошибки, которых следует избегать при покупке байка для бездорожья
  • 4 Наиболее важные факторы, которые следует учитывать при покупке автомобиля
  • 4 Самые важные факты о Ferrari
  • 4 шага, которые следует предпринять после Автомобильная авария
  • 4 способа подготовиться к экзамену на получение водительских прав
  • 5 признаков того, что вашему автомобилю требуется техническое обслуживание
  • 6 аксессуаров, которые вы должны приобрести для своего автомобиля, и их преимущества
  • 6 человеческие ошибки, которые постоянно приводят к авариям
  • 6 важных вещей Вам нужно знать об урегулировании черепно-мозговой травмы
  • 6 причин, почему получение страховки полезно для вас 900 37
  • 6 причин, по которым вам необходимо посетить ближайшего к вам дилера Hyundai
  • 6 Что нужно сделать перед тем, как сесть на велосипед
  • 6 Что нужно знать о дорожно-транспортных происшествиях в состоянии сонливости
  • 6 советов, которые помогут вам оставаться в безопасности во время вождения
  • 7 важнейших правил ухода за инструментами
  • 7 вещей, которые нужно купить для гаража, которые окупятся
  • 7 вещей, которые вы должны знать об авариях с грузовиками
  • 8 важных советов, которые должен услышать каждый сварщик
  • 8 советов о том, как стать лучше Качество звука в вашем автомобиле
  • Удивительные футуристические концепт-кары 1970-х годов
  • Простое руководство по получению коммерческих водительских прав
  • Преимущества продажи списанного автомобиля
  • Лучшие концепт-кары Italdesign
  • Можете ли вы Травмы в автокатастрофе дают вам право на пособие по инвалидности SSI?
  • Классические автомобили Советы по уходу и обслуживанию от экспертов
  • Распространенные проблемы с автомобилями и способы их устранения
  • Концепт-кары и аварии: принимаются ли они во внимание?
  • Важнейшие факторы, которые необходимо учитывать при покупке спортивных товаров
  • Важные шаги, которые необходимо предпринять сразу после автомобильной аварии
  • Прямой кредитор против кредитора.Брокер: в чем основные отличия?
  • Предоставляется ли гарантия на подержанные автозапчасти из свалки?
  • Безопасность вождения: 6 советов, как предотвратить несчастные случаи и стать более осторожным
  • Факторы, которые следует учитывать при покупке фар для вашего автомобиля
  • Забытые японские концепт-кары
  • Давно ли вы попадали в аварию? Вот что вам следует делать
  • Вот 4 главные причины для покупки подержанных автозапчастей
  • Герои не всегда носят плащи! Узнайте, какие службы могут вам помочь круглосуточно и без выходных
  • Сколько времени длятся онлайн-курсы вождения?
  • Сколько стоит перевезти автомобиль по стране
  • Сколько стоит перевезти классический автомобиль?
  • Чем старые классические автомобили отличаются от своих современных собратьев сегодня
  • Как правильно выбрать багажник на крышу для своего автомобиля
  • Как правильно оценить цену ретроавтомобиля?
  • Как найти подходящий автомобиль для вашего бюджета?
  • Как выбрать идеальные шины для своего автомобиля
  • Как правильно рассчитаться после автомобильной аварии
  • Как улучшить качество прослушивания музыки в автомобиле
  • Как сохранить гольф-кар в отличном состоянии
  • Как
  • Как узнать, попадал ли подержанный автомобиль в аварию до аварии
  • Как узнать, является ли ваш автомобиль лимоном
  • Как предотвратить повреждение лобового стекла
  • Как правильно отремонтировать Ваш автомобиль после поломки
  • Как защитить свой любимый автомобиль от суровых погодных условий
  • Как выбрать правильное керамическое покрытие для вашего автомобиля
  • Как продать старый автомобиль за наличные?
  • Гибридные автомобили и их особенности: как воспользоваться преимуществами этой технологии
  • Важный совет, как уберечь себя от серьезных автомобильных травм
  • Важные факторы, которые приводят к ужасным дорожным столкновениям
  • Участие в автокатастрофе? Вот как доказать, что другой водитель был небрежен
  • Стоит ли инвестировать в оклейку автомобиля?
  • Обязательно ли иметь страховку автомобиля?
  • Ключевые шаги, которые необходимо предпринять после того, как вас сбил пьяный водитель
  • Юридические советы по регистрации и обслуживанию классических автомобилей
  • Необходимые советы по выбору идеального салонного воздушного фильтра
  • Адвокаты по травмам: 6 типов дел Они могут помочь вам с
  • Планируете восстановить классический автомобиль? Вот несколько полезных советов
  • Причины, по которым автомобильный чехол должен быть вашим первым аксессуаром
  • Причины, почему ремонт вмятин важен после столкновения
  • Советы по безопасности: как убедиться, что ваш автомобиль работает правильно
  • Простые советы, которые помогут сохранить вас Безопасность в пути
  • Интеллектуальные решения, которые помогут диагностировать неполадки в автомобиле
  • Дополнительная защита автомобиля во время работы
  • Советские гоночные и концепт-кары
  • 4 вещи, которые вы всегда должны делать, если вы Проблемы с автомобилем в дороге
  • 7 преимуществ аренды лимузина для вашего следующего крупного мероприятия
  • Лучшие старые концепт-кары, созданные Джованни Бертоне
  • Автомобили с самым быстрым ускорением (0–100 км/ч) до 2000-х годов
  • Самые быстро разгоняющиеся (0–100 км/ч) пикапы
  • Самые быстрые автомобили всех времен
  • Самые быстрые автомобили до 1920-х годов
  • Важность технического обслуживания вашего автобуса iness
  • Как важно сохранять бдительность за рулем: что может случиться
  • Самые потрясающие концепт-кары 1960-х годов
  • Самые необычные и странные автомобили
  • Самые медленные автомобили всех времен
  • Лучшие классические 6 легковых автомобилей Что вы, возможно, захотите рассмотреть
  • Полное руководство по сделкам с транспортными средствами: все, что вам нужно знать
  • Что нужно проверить, прежде чем отправиться в дальнюю поездку
  • Что нужно знать перед покупкой краски и маркеров для ветрового стекла
  • Что нужно знать перед покупкой Bull Bars
  • На что следует обратить внимание перед арендой автомобиля
  • На что следует обратить внимание перед покупкой подержанного Mercedes
  • Советы о том, где найти редкие и классические автомобильные запчасти
  • На что обратить внимание при покупке автомобиля своей мечты
  • Советы на что следует обратить внимание при покупке автомобиля
  • Советы по обеспечению безопасности ножничного подъемника на вашем объекте
  • 20 лучших концепт-каров всех времен
  • 9033 9 Топ-5 основных советов по уходу за автомобилем для вас
  • Топ-6 автомобилей, которые лишат вас дара речи
  • Топ-6 самых долговечных автомобилей для покупки в 2021 году
  • Топ простых советов, которые помогут вам купить свой первый автомобиль
  • Основные вещи, которые вам нужны Знать о страховании старых автомобилей
  • Полезные советы по продаже автомобилей от профессионалов
  • Полезные советы, которые помогут обновить старый автомобиль
  • Полезные советы по покупке шин от профессионалов
  • Каковы наиболее распространенные причины велосипедных аварий? Узнайте здесь
  • Что делать, если вы поскользнулись и упали вдали от дома
  • На что обратить внимание в последних предложениях от брендов автомобилей премиум-класса
  • На что обратить внимание при сравнении автомобилей
  • Что вам нужно знать Чтобы эффективно выиграть иск об автокатастрофе
  • Когда уместно подать в суд на кого-то после автомобильной аварии?
  • Когда пора профессиональному механику проверить вашу машину?
  • Когда нужно защитить свою семью, наняв адвоката по травмам
  • Почему имеет смысл застраховать свой старый автомобиль от дорожно-транспортного происшествия 2021
  • Почему автомобиль должен проходить техосмотр?
  • Почему вы должны быть благодарны водителям грузовиков на День Благодарения
  • Перед покупкой автомобиля вам необходимо учесть эти 6 вещей
Последние
  • Lancia Orca (1982)
  • ItalDesign Machimoto (1939 1986) 90 Laser
  • BMW Garmisch (1970/2019)
  • Brubaker Box Automecca (1972)
Наверху и страницы
    2
    Теги
      2
      Метки
      50s 60s 80s 90s 1953 1954 1955 1956 1953 1987 1989 Alfa Romeo Concept American Bertone Концепция BMW концепт cadillac концепт chevrolet концепт chrysler концепт citroen концепт daewoo концепт dodge концепт ferrari концепт fiat концепт форд концепт Ghia концепт honda концепт italdesign итальянский концепт lamborghini концепт lancia концепт lincoln концепт mercedes-benz концепт mitsubishi концепт nissan концепт oldsmobile концепт opel концепт peugeot концепт Pininfarina концепт Pininfarina прототипы plymouth концепт понтиак концепт с ubaru concept toyota concept volkswagen concept volvo concept© Тема от Mauer Themes

      Снятие и ремонт карбюратора.Ремонт карбюратора: возможные трудности. Ремонт карбюратора

      При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.


      Необходимые инструменты

      Вам понадобится почти весь набор инструментов, представленный на странице.Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

      Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

      — Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

      — Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

      пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

      Разберем сначала ее.


      снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

      — Тонкой выколоткой (2,5 мм) и легким молотком выбиваем оси поплавков.


      Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

      Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

      — Снимите картонную полоску с «крышки».

      сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

      — Открутить корпус игольчатого клапана.

      Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

      выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

      — Выворачиваем электромагнитный клапан системы ЭПХХ ключом на 13.


      снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

      Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку.Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

      — Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

      Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

      — Открутить штуцер подачи топлива.

      Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.


      Штуцер топливозаборника и сетчатый топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Солекс

      — Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

      Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.


      Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

      — Разбираем пусковое устройство.

      С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку. Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора.Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


      Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

      — Снять пружину механизма воздушной заслонки.

      — Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси. Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником.После этого ось свободно вынимается из крышки.

      снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

      Все крышки разобраны.

      Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

      — Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.


      Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

      — Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.


      снятие кронштейна крепления корпуса штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

      — Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

      На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.


      Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

      — Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

      Для этого подденьте шлицевой отверткой его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


      снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

      — Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

      Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.


      извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

      — Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

      Легче всего их достать плоскогубцами.


      вытягивающие диффузоры

      — Разбираем ускорительный насос.

      С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

      — Разбираем режимы мощности экономайзера.

      Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.


      Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

      — Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

      С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


      снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

      — Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

      Откручиваем винт крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.


      снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

      — Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, извлекаем оттуда.

      Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

      — Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


      снять кулачок привода ускорительного насоса

      — снять дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

      С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям.Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.


      снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

      — Вынимаем оси заслонок.

      Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.


      сняты дроссельные заслонки

      1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

      2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

      3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

      4. Дроссели первой и второй камер.

      5. Винты крепления дроссельных заслонок.

      6. Возвратная пружина оси первой камеры.

      7. Пластиковая шайба.

      8. Шайба металлическая.

      9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

      10. Кулачковая гайка ООН.

      11.Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

      Карбюратор разобран.

      Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

      При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

      Примечания и дополнения

      — Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

      — Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

      — Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

      Для разборки карбюратора авто ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, либо оправка длиной около 40 миллиметров, 2 шт. -2,3 миллиметра в диаметре, чтобы вывести ось поплавка из крышки карбюратора.

      Разбираем карбюратор

      Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

      • Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
        Затем переворачиваем крышку, сыпем крепеж из каналов в руку.
      • Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не раздавить поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
      • Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.
      • Отвинтить крышку топливного фильтра.

      • Извлеките топливный фильтр из полости.
      • Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

      • Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
      • Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
      • При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
      • Отделите корпус устройства от крышки.
      • Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.
      • Вынимаем пружину из крышки спускового механизма.

      • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

      • Выкрутите регулировочный винт из крышки.

      Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
      В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно. Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
      Поворачивая изнутри хвостовик, расположенный на крышке (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

      • С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

      Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

      • Вынимаем ось плоскогубцами, придерживая пальцами поплавок.
      • Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

      • Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

      Внимание: Обратите внимание на то, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

      • Снимите прокладку карбюратора.
      • Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
      • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки.Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
        Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

      Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
      В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.

      Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
      Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

      • Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

      • И снимите шток пневмопривода со штифта.
      • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

      Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

      • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
      • Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

      • С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
      • Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
      • Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
        Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

      • Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

      • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

      • Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
      • Выворачиваем основной воздушный жиклер.

      Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
      Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать контейнер.

      • Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, осторожно поддев ее крючком.Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

      Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

      • Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

      • Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

      • Вынимаем вторую эмульсионную трубку.Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

      • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
      • Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

      • Таким же образом снимите второй диффузор.

      Предупреждение: Диффузоры снимать только при скоплении в их каналах отложений, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

      • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

      • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

      • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
      • Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

      Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

      • Снимите пружину ускорительного насоса.
      • Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

      • Снимите прокладку с втулки.
      • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
      • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

      Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

      Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

      Снятие дроссельных заслонок

      Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

      • Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки патронника.

      • Открутить крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

      Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

      При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
      Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

      Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство).Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

      • Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

      • Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковы в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные позиция.Теперь оси можно извлечь из корпуса.

      Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, выворачивая винты, вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки.Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
      Трубку подачи вакуума на вакуумном корректоре распределителя зажигания не трогать.

      • После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора данного типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

      Регулировка карбюратора:

      Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
      Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
      Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
      И за такую ​​«работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
      Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
      Дальнейшая инструкция распространяется на карбюраторы ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

      Регулировка зазоров клапанов

      При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
      Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но более подходящим является регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

      Настройка опережения зажигания

      Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
      Вид на двигатель (на рисунке) спереди

      Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблер-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1° .

      Установка уровня топлива

      Итак:

      • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
      • При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
      • Форсунки промываем растворителем, ацетоном например. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
      • После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
      • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
      • При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет необходимого калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
      • Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

      Подготовка к управлению холостым ходом

      Для этого

      • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
      • Накачиваем топливо в карбюратор насосом.
      • Выкручиваем винты количества и качества до исходного числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
      • Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
      • Прикрутите воздушный фильтр.
      • Прогреваем двигатель до 90°.
      • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

      Регулировка холостого хода

      Начало работы:

      • С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
      • Затягивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
      • С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
      • Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
      • Еще раз проверяем, что позиция регуляторов качества и количества создала условия как в пункте 4.До того момента, пока при достигнутой скорости оборотов на 15% выше номинальной любое выкручивание винта качества приводит только к падению оборотов.
      • Заворачиваем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

      Проверка настроек

      Итак:

      • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глох при резком закрытии.
        Если есть провалы, то следует немного открутить винт качества.
      • Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
      • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
      • Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
      • ВАЗ 2106 ремонт карбюратора видео.

      Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

      1. 5
        Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
      2. 5
        Москва, Каширское шоссе, 67с5
      3. 5
        д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
      4. 5
        г. Видное, ул. Школьная, 51
      5. 5
        Мытищи, Ярославское шоссе, 115
      6. 5
        Москва, Сосновый переулок, 4с3
      7. 5
        Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
      8. 5
        Москва, Варшавское шоссе, 45
      9. 5
        Люберцы, улица Южная, 25Ас2
      10. 5
        Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
      11. 5
        г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
      12. 5
        Москва, Докторский проезд, 3
      13. 5
        Москва, Староватутинский проезд, 10с2
      14. 5
        г. Москва, ул. Нижняя Поля, д. 29с16
      15. 5
        Москва, Мичуринский проспект, 31к7
      16. 5
        Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
      17. 5
        Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
      18. 5
        г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
      19. 5
        Москва, Причальный проезд, 8с17
      20. 5
        г. Балашиха, ул. Советская, 50
      21. 5
        Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
      22. 5
        Москва, Ферганская улица, 13с1
      23. 5
        Королев, ул. Пионерская, 1к1
      24. 5
        Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
      25. 5
        Москва, Варшавское шоссе, 56
      26. 5
        г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
      27. 5
        Москва, Шоссейный проезд, 10к1
      28. 5
        г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
      29. 5
        Москва, улица Дубнинская, дом 83
      30. 5
        г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
      31. 5
        г. Балашиха, ул. Рябиновая, д. 3с3
      32. 5
        Московская область, поселок Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
      33. 5
        д. Мильково
      34. 5
        Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
      35. 5
        Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
      36. 5
        Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
      37. 5
        Москва, Остаповский проезд, 6с1
      38. 5
        г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
      39. 5
        г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
      40. 5
        Москва, улица Фестивальная, дом 50с1
      41. 5
        Москва, улица Полярная, дом 39
      42. 5
        Москва, улица Ташкентская, дом 30с2
      43. 5
        Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
      44. 5
        г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
      45. 5
        г. Балашиха, проспект Ленина, 73
      46. 5
        Москва, Варшавское шоссе, 265/90
      47. 5
        Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
      48. 5
        г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
      49. 5
        Москва, улица Коштоянца, дом 22
      50. 5
        Москва, улица Озерная, дом 46к2

      Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

        ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

        Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

        • Давайте разберемся
        • Ремонт от 1000 руб
        • Добрый день.
          Скорее всего свитч.
          Нужно смотреть.
          Можно привезти на Вешних Водах, д. 4, стр. 48.
          Сделаем.
        • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
        • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приходите
      • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

        Алексей: Нужно почистить карбюратор

        • Добрый день!
          Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
      • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

        Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

        • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
        • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
        • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
        • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
        • Добрый день! Приходите, узнаем…
        • Добрый день!
      • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

        Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

        • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
        • Добрый день. Могу. Вызов.
        • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
          Карбюраторный двигатель. Быстрая езда = большой расход.Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
          А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
      • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

        Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

        • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
        • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
          причин может быть много.
      • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

        • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГАИ), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
        • Андрей: Спасибо.
        • Здравствуйте уважаемый Андрей!
          Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

          Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
          Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
          При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
          Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

          Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
          Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59.
          Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время, предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительного запись на техническое обслуживание по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС.

        • Существуют ли они
      • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

        Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

        • Извините, мы не можем помочь
        • Извините, мы не можем помочь
        • Добрый день!
          Наша компания не проводит данные работы.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
      • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

        Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

        • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
      • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

        Кирилл: регулировка карбюратора

        • Карбюраторы не делаем.
        • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы мы не выполняем, оборудования нет.
        • Кирилл, привет!

          От 500 до 1500 рублей
          Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

          Меня зовут Максим
          Автосервис на Вавилова 21

        • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
          Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
          А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
          https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
      • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

        Андрей: Регулировка карбюратора

      Одной из самых распространенных моделей производства АвтоВАЗа в стране можно считать «восьмерку» или ее модификацию «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием.Одной из основных задач водителя является контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

      Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

      Карбюраторные механизмы серии «Солекс» производятся на Димитровградском автомобильном заводе. Конструкции предназначены для компоновки переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых движитель расположен поперечно кузову.

      Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюраторный ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с двигателем объемом 1,3 л. Карбюраторы 21083–1107010 устанавливаются на двигатели 1,5 л.

      Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

      Современное оснащение автомобилей ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

        модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

        модификация 21083–1107010–35 уже оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

        модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливовоздушной смеси.

      Конструкция «Солекс»

      Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 — эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

      Основными элементами системы являются:

        ускорительный насос;

        поплавок;

        дроссельная тяга;

        экономайзер принудительного холостого хода;

        основная дозирующая система;

        пусковой механизм;

        экономостат;

        Система холостого хода автомобиля.

      Принцип работы карбюратора Солекс заключается в том, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

      После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки.Именно в колодцах воздушные потоки разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливовоздушную смесь.

      Если Вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

      Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

      Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

      Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

      На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

      Без надобности, это демонтаж заслонок (как воздушной, так и дроссельной) невозможен, так как их достаточно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

      Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

        Из корпуса аппарата аккуратно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить вставленный в него жиклер.

        Жиклер промывают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

        Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

        Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство легко удаляется.

        Прокладку необходимо снять с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации.При наличии защемленных мест или зазоров необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

        Топливный кран отключается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и равномерно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

        Следующим шагом будет проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с него диафрагму.Этот продукт должен сохранять свои эластичные свойства и не иметь никаких повреждений или деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

        Топливный фильтр выкручивается из патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

        Форсунки насоса лучше всего снимать с помощью отвертки. Нужно их поддеть и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего продувают.Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

        Далее можно осмотреть сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре фиксирующих его винта, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

        Таким же образом проверяется и ремонтируется экономайзер.

        Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

      Открутите винты крепления карбюратора

      Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

      Видео: ремонт карбюратора своими руками на ВАЗ 2108 и 2109

      Диагностика карбюратора

      О наличии неисправностей в карбюраторе могут свидетельствовать характерные признаки:

        есть временной разрыв с момента вы нажимаете на педаль газа до момента, когда машина разгоняется;

        рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

        серия рывков при движении по ровной поверхности;

        заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

        значительно увеличился расход топлива;

        двигатель не заводится «на холодную»;

        нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

      Каждый из этих знаков, а также их комбинация указывает на неисправность карбюратора и необходимость его ремонта или регулировки.

      При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление соединения стало причиной некорректной работы карбюратора.

      Что делать, если двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска

      Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке.Кроме того, если двигатель не заводится, следует немедленно осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина – вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

      Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

      После запуска или остановки двигателя после длительной поездки могут наблюдаться провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

        жиклерные отверстия сильно забиты;

        произошла неисправность в экономайзере;

        повреждение качества резьбовой прокладки.

      Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять, даже если они слегка изношены.

      Затрудненный запуск зимой

      Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях низких температур. Затруднения могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси.Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

      Двигатель залит

      Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель залит бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работу топливного клапана и его герметичность.

      Резкие рывки при движении — что делать

      Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

      Как снять карбюратор в сборе с ВАЗ 2108/2109

      Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на холодном двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые можно легко прожечь.

      Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

      своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты, крепящие короб воздушного фильтра, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

      1. После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссельную заслонку). Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить от привода возвратную пружину и ее фиксатор.
      2. Далее отсоединяется провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
      3. После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
      4. Отвинчен винт крепления блока отопления, блок снят.
      5. Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединяются от штуцера в верхней части карбюратора.
      6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюратора в сборе.Для этого нужно открутить четыре гайки, которые шпильками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

      Как промыть карбюратор в сборе без его разборки

      Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие.Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100-150 рублей.

      Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора, а также очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

        Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отложить в сторону.

        Открутить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

        Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью жиклерные каналы, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

        После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

        Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

      После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

      Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с автомобиля

      Как заменить детали карбюратора

      Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особой сложности не представляет. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, включающие в себя все необходимое для замены элементов.

      Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

      Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

      Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отделения. Это связано с тем, что здесь находится топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

      регулировка поплавка

      Процедура регулировки включает несколько этапов:

        Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

        Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

        От корпуса Солекса в первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин.

        Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

        Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

        А еще нужно будет настроить ось поплавка, чтобы он мог свободно двигаться.

        Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

      Регулировка стартера

      Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно своими руками. Эту работу необходимо производить на карбюраторе, снятом с двигателя и поставленном на ровную поверхность. Если диафрагма ударно-спускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

        Повернуть ручку управления воздушной заслонкой и полностью закрыть ее.

        Опустите шток спускового крючка с помощью лезвия отвертки и удерживайте в этом положении.

        Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Имеющийся показатель должен быть равен 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

        Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и одновременно отверткой провернуть винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, если повернуть в другую сторону, то уменьшится.

        Повторно измерьте толщину зазора.

        По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

      Измерить ширину зазора можно с помощью сверла диаметром 1 мм

      Как отрегулировать холостой ход

      Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогреется. При этом воздушный фильтр больше не будет мешать доступу, поэтому остается на своем месте под капотом:

        Заглушить мотор.

        Полностью затяните винт соотношения воздух-топливо, затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

        Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

        Работая винтом количества, нужно установить число оборотов работающего мотора 750–800 в минуту.

        Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

        После этого нужно будет закрутить винт качества обратно до тех пор, пока не почувствуются перебои в работе двигателя.В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

      Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

      Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

      Тюнинг карбюратора

      Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 в курсе, что можно доработать карбюратор своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

      Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

      После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке.Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха будет в них. А также одновременно с расточкой камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения кузова.

      Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением отверстия 0,05 мм. Этого вполне достаточно для увеличения проходимости деталей карбюратора.

      Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего заменить на резиновое изделие. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависаний» мотора при резком нажатии на педаль газа.

      Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

      Сборка солекса в обратном порядке

      Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных работ.Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 производится в следующем порядке:

        На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

        После этого сам карбюратор нанизывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

        После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги.Первым делом необходимо подключить вакуумный и вентиляционный шланги.

        С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой шланг для обратной подачи излишков топлива.

        Провод привода EPHX подсоединяется к соответствующему винту.

        По окончании работы два провода (воздушный и дроссельный) можно прикрутить к шурупам.

      Строгая последовательность подключения обусловлена ​​конструктивными особенностями карбюратора

      По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата.В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

      Вся работа, которую выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должна быть осознанной. Разбирать карбюратор и заменять его детали не нужно, если не наблюдаются явные признаки неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

      Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

      Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.


      Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов.Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

      Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса.Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

      Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

      Поломки карбюратора копейки

      А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе.Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор. В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.


      Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно.Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

      Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем поднесите его к плюсу контакта клапана от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


      Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания. В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

      Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101.Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Часто копейка начинает глохнуть и чихать при высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

      Как настроить карбюратор

      Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи, зазор между электродами, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


      Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

      Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

      Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.