Дрифт карт своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Черновцы Сегодня 21:10

Черновцы Сегодня 21:10

290 050 грн.

Договорная

Львов, Железнодорожный Сегодня 21:10

Винница, Ленинский Сегодня 21:10

Как сделать трайк своими руками

Дрифт трайк является экстремальным видом спорта на трехколесном велосипеде. Это больше увлечение, чем направление. Однако дрифтинг очень опасен, да и не всегда можно найти трехколесный велосипед для него. А качественные и фирменные модели стоят очень дорого.

Но не все так плохо, это средство можно изготовить самостоятельно. Перед тем как начать, нужно подробно ознакомиться со всеми особенностями велосипеда для дрифтинга.

Велосипеды для дрифта и их отличия

Конструкция велосипедов для дрифтинга состоит из трех колес и из низкого сидения. Хоть она и похожа на конструкцию велосипеда, который всем знаком из далекого детства, но езда на таком велосипеде очень опасная и требует большого опыта.

Можно выделить основные отличия этих велосипедов:

  • Необычная конструкция;
  • Наличие трех колес;
  • Низкая посадка сидения;
  • Использование только для дрифта – контролируемого заноса.

Особенности конструкции

Основная особенность этого транспортного средства заключается в его уникальности. Его очень часто придумывают и изготавливают сами любители.

Особенности велосипедов для дрифтинга:

  1. Переднее колесо имеет небольшие размеры. В отличие от обычных велосипедов, переднее колесо у этого средства среднее. Его диаметр сотавляет примерно 20 дюймов. Оно такое же, как на моделях BMX для триала;
  2. Задние колеса в шесть раз меньше переднего. Размер их ширины может превышать диаметр максимум в два раза. Важно то, что они выполнены из твердого и гладкого материала. Стоит учесть, что на задние катки не одеваются резиновые покрышки;
  3. Низкое сидение. У этих велосипедов очень занижена посадка сидения. Гонщик может сам регулировать и устанавливать наиболее удобное положение места для посадки. В самодельном велосипеде в качестве сидения можно использовать обычную автомобильную покрышку;
  4. В качестве опоры для ног можно использовать специальную опору, которая устанавливается на передней вилке около оси переднего колеса. Эта опору можно использовать также для управления велосипедом во время движения.

Педали не нужны

Мало кто видел трехколесный велосипед на дороге, поэтому многие и понятия не имеют, как он выглядит и тем более как он движется. Стоит отметить, что педали на этот транспортном средстве абсолютно не нужны и являются лишним элементом конструкции. Весь смысл дрифтинга, заключается в спусках с горок.

А для подъема лучше всего использовать помощь автомобиля. Для этого нужно просто зацепить велосипед с помощью троса сзади автомобиля. Если крутить педали на дрифт трайке, то можно разогнаться максимум до 25 км/ч. Это очень маленькая скорость.

Для того чтобы совершать захватывающие трюки на трехколесном трайке нужно разгоняться до 60 км/ч. Многие велосипедисты на специальной трассе для дрифта на этом велосипеде проделывают своеобразные движения в виде змеек, или заваливаются на бок. Это конечно опасно, но оно стоит того.

Дрифт-машины с двигателем

Конечно велосипеды для дрифтинга дорогие, и их может позволить себе не каждый. Поэтому их очень мало, так как их стараются изготовить самостоятельно.

Машину для дрифта под названием Big Wheel Drift Trike изготавливает американская фирма под названием SFD Industries. Эта фирма в основном специализируется на производстве запчастей для велосипедов.

Конструктивные особенности машины для дрифта:

  • Двигатель. Компактный бензиновый мотор. Его мощность составляет 6,5 л.с;
  • Переднее колесо. Размер переднего колеса составляет 26 дюмов;
  • Задние колеса. Они очень маленькие. Размер диаметра каждого колеса составляет 3,5 дюйма. Помимо этого, они одеты в специальные сменные пластиковые трубки. Это нужно для того, чтобы катки не стирались при скольжении.

Также стоит отметить, что стоимость очень высокая. Средняя цена трайка вместе с двигателем может достигать до 2000 долларов. Если доплатить еще 200 долларов, то можно приобрести велотрайк с более мощным мотором. А при доплате еще в 200 долларов, то в нем сменят полностью всю дроссельную систему.

Отношение закона к причуде

Трайк для дрифтинга в законодательстве России относится к обычным велосипедам. В правилах дорожного движения не устанавливаются различия между трехколесными и двухколесными велосипедами. Поэтому это транспортное средство не нужно регистрировать. Что касается прав на вождение, они тоже не нужны.

Однако это очень опасное занятие и зачастую оно может приводить к серьезным проблемам. Многие любители экстрима, гоняя на этих велосипедах, очень часто выезжают на проезжую часть, тем самым они создают проблемы для движения транспорта. Иногда эти гонки могут привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. В то время как профессиональные спортсмены, для дрифтинга на этих велосипедах, выбирают закрытые асфальтовые трассы.

Самодельный дрифт трайк

Лучше всего изготовить трехколесный велосипед самостоятельно. Конечно для этого потребуется время и не большие затраты, но оно этого стоит. Самое главное этот велосипед будет прочным и долговечным. Самодельный трайк можно изготовить из велосипеда, который не жалко пускать под пилу.

В основном используют обычные детские трехколесные велосипеды или BMX – байки для кросса. Перед тем как начать изготовление, следует разработать чертежи будущей модели.

Дрифт трайк – чертежи

Для того чтобы правильно и точно собрать всю конструкции необходимо изготовить чертеж. На чертеже нужно точно расчертить всю конструкцию велосипеда и указать примерные размеры. Внизу на рисунках показаны образцы чертежей. Конечно, его можно изготовить самостоятельно и указать свои размеры.

Как сделать велосипед для дрифтинга — подробная инструкция

После изготовления чертежей, можно приступать к изготовлению велосипеда для дрифтинга.

Пошаговая инструкция изготовления:

  1. Для начала нужно подготовить основу всей конструкции. Для нее отлично подойдет любой старый трехколесный велосипед или разбитый BMX с 20 дюймовыми колесами. Понадобится только передняя часть вместе с колесом, вилкой, рулем и куском рамы с нижней трубой переднего треугольника. Подседельную трубу и верхние задние перья нужно отпилить под самое основание. А вот нижние перья нужно обязательно оставить на своем месте;
  2. На нижние перья устанавливается доска или обычная фанера. Лучше всего устанавливать материал покрепче, чтобы он смог выдерживать большие нагрузки;
  3. Изготовление рамы. Для этого подойдут прочные трубы диаметром 16 и 30 мм;
  4. После того как рама будет готова, следует изготовить задние колеса. В качестве этих элементов можно использовать уже готовые маленькие колеса от тележек, или изготовить самостоятельно, например, вырезать из дерева. Задние колеса должны иметь следующие параметры – размер ширины и диаметра должен составлять по 2,5 дюйма. Желательно на задние колеса одеть отрезок трубы из ПВХ. С помощью этого материала, катки будут лучше скользить, и их движения будут плавными и быстрыми;
  5. Для создания упора для ног можно приварить два куска трубы к перьям вилки;
  6. В конце следует сделать удобное посадочное место. Для него можно использовать стул из пластика или покрышку от автомобиля.

Также для сборки всей конструкции понадобятся следующие инструменты:

  1. Молоток;
  2. Ножовка или болгарка;
  3. Трубогиб. Он нужен во время сборки рамы, С помощью этого инструмента можно согнуть трубы в углах в виде дуг, для хорошего закрепления всей конструкции;
  4. Сварочный аппарат. Этот инструмент пригодится для сваривания трубы и перьев вилки.

Где лучше купить запчасти?

В принципе для самостоятельной сборки этого велосипеда не потребуется сверхъестественных и дорогих запчастей. Все, что нужно у многих имеется дома.

Такие детали как педали или колеса, можно приобрести в магазинах велозапчастей. А вот доски и трубы, лучше всего приобретать в строительных магазинах.

Отзывы велосипедистов – стоит ли заниматься?

Ремонт и обслуживание

Для велосипеда изготовленного самостоятельно особого ремонта не потребуется. Если, же вдруг все же что и сломается всегда можно сделать самостоятельно. Например, сменить колеса или поменять на шинах защиту.

Если же велосипед для дрифтинга, фирменный, то в этом случае все будет сложнее. При возникновении поломок и не исправностей на этом велосипеде, лучше всего обратиться в специализированный центр по ремонту велосипедов.

Покупка трайка и аксессуаров

Если нет желания и возможности изготовить трайк, его можно купить. Приобрести это средство можно в магазинах велотоваров или заказать через сайты в интернете. Очень часто в магазинах продаются фирменные и качественные модели трайков.

Обзор лучших моделей

  1. Трицикл для дрифтинга Big Wheel Drift Trike. Эти модели пользуются успехом в дрифтинге. Это наверно самое лучшее изобретение в области дрифтинга. Вся конструкция выполнена из самых современных элементов. Рама выполнена из легкой легированной стали. Кроме этого спереди установлен двигатель с мощность 6,5 л.с.

    На задних колесах установлено покрытие из ПВХ, благодаря которому, обеспечивается идеальное скольжение во время заноса. Кроме этого на передней вилке имеется удобная подставка для ног. Однако есть один недостаток, это стоимость – она очень высокая. Но он действительно этого стоит, с такими качествами и функциями;

  2. Verrado — трицикл для дрифтинга. Это электрический трицикл компании Local Motors. Модель появилась не так давно, но набирает большую популярность среди брендовых трехколесных велосипедов. Конструкции этого трицикла очень прочная и качественная. Благодаря переднему колесу от BMX байка, трицикл устойчивый на заносах.

    Сзади установлены два 5 дюймовых колеса, со специальным защитным покрытием из ПВХ материала. За сидением установлен электрический двигатель, который обеспечивает четкое и плавное движение. Мощность двигателя составляет 500 ватт. Аккумулятор имеет долгий период работы, одного заряда хватает на 12 километров;

  3. Велосипед для дрифтинга Triad. Эта модель выполнена из качественного материала. Вся конструкция очень крепкая и прочная. Рама изготовлена из стали и рассчитана под рост от 160 до 180. Задние колеса имеют специальную защиту, которая обеспечивает идеальное скольжение по дороге во время заноса.

    Вся конструкция имеет достаточно не большую массу около 10 килограмм, поэтому заносы на ней совершать очень просто и удобно.

Дрифтинг это увлекательное и одновременно опасное занятие, которое требует большой ответственности и внимательности.

Для, того чтобы начать им заниматься следует приобрести трехколесный трейк. Конечно, фирменные модели стоят очень дорого, поэтому не всегда можно позволить качественный и брендовый трехколесный трейк.

В этом случае можно изготовить его самостоятельно. Процесс изготовления не такой уж сложный, самое главное терпение и хорошая фантазия. Тогда можно сделать качественный и прочный велосипед для дрифтинга.

Как сделать самодельный грузовой трайк

Три года тому назад я купил прицеп для велосипеда, на котором я вывозил сына на прогулку. В принципе прицеп меня устраивал за исключением:

  • Прицеп довольно низкий. И хотя на нём установлен небольшой флаг, который делает его более заметным, водители в потоке автомобилей могут его не увидеть.
  • Так как ребёнок находится на расстоянии одного метра от меня, то не видно чем он занят. Приходится постоянно поворачивать голову, что во время езды не очень хорошо.

Во время поездки в Европу я увидел на улицах большое количество грузовых велосипедов, которые использовались для перевозки детей. Я поначалу думал купить грузовой велосипед. Но цена оказалась слишком большой и я решил сам собрать трёхколёсный велосипед.

Так как это был мой первый самостоятельно собранный велосипед, то в ходе сборки трайка возникало множество ситуаций, которые приходилось решать методом проб и ошибок. Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк.

После поиска в интернете модели трайка, на которую можно было ориентироваться, я остановился трёхколёсном велосипеде Christiania. Итак, попробуем самостоятельно сделать грузовой трёхколёсный велосипед!

Шаг 1: Поиск ненужного велосипеда

За основу я взял старый велосипед и разрезал его пополам вдоль черной линии. У велосипеда обязательно должна быть стальная рама! Велосипеды с алюминиевой рамой не подойдут. Проверить раму можно с помощью магнита.

Шаг 2: Сборка рамы трайка

Начнём сборку самодельного трайка с создания передней рамы. Я решил сделать её побольше — размером 100 см на 100 см. Как впоследствии оказалось, размер был выбран не совсем оптимальный. На фото изображена рама для трайка, сваренная из стальных труб и задней части старого велосипеда.

Шаг 3: Колёса для трайка

Теперь нам предстоит установить передние колёса прямо на раму. Если посмотреть на трёхколёсный велосипед Christiania, то можно заметить, что ось колёс располагается не посередине, а немного ближе к передней части рамы. Кроме того я хотел, чтобы руль можно было регулировать по высоте. Поэтому к задней части рамы, куда устанавливается руль, было приварено только две стальные трубы.

На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она остаётся сзади головной трубы. Вначале я установил ось впереди головной трубы. Через несколько месяцев пришлось расположить ось, как у оригинального трайка, что заметно облегчило управление велосипедом.

Спереди лучше использовать колёса 20 дюймов. Тем самым мы опускаем центр тяжести и улучшаем управление трайком на подъёмах и спусках.

Но при этом возникает проблема — обычная головная труба не подходит, так как просто не хватает места между землёй и люлькой. Поэтому от её использования придётся отказаться.

Вместо головной трубы можно применить конические роликовые подшипники, которые используются в автомобилях.

Установка колёс под небольшим углом позволяет улучшить управление велосипедом.

Шаг 4: Тестирование передней рамы

Передняя рама для самодельного трайка выглядит достаточно неплохо.

Шаг 5: Сварка компонентов самодельного грузового велосипеда

Приварим головную трубу к передней части рамы.

Шаг 6: Задняя часть самодельного трёхколёсного велосипеда

Далее приступим к сборке задней части грузового велосипеда. Головную трубу от старого велосипеда, приваренную к стальной трубе, в свою очередь приварим к задней части велосипеда. На фото выше видно, что угол, под которым стальная труба соединяется с головной трубой, отличается от угла на оригинальном велосипеде. Это и была моя вторая ошибка, которую я допустил.

На данном этапе самодельный грузовой трайк хорошо смотрится. Но как только я попытался на нём прокатиться, я обнаружил, что велосипед практически не может поворачивать ни в одном из направлений. Немного подумав над причинами этого, я понял, что скорей всего проблема возникает из-за угла головной трубы.

Поездив немного на этом трёхколёсном велосипеде, я понял, что выбран самый плохой угол из все возможных вариантов. На велосипеде Сhristiania угол составляет 9,5°, что противоположно стандартному углу кастора на велосипеде.

Кроме того по закону транспортное средство с педальным управлением шириной более 80 см требует разрешений. Исходя из этих соображений мне пришлось немного уменьшить размеры трёхколёсного велосипеда.

Следовательно переднюю раму пришлось разрезать, уменьшить в размерах и взять ещё одну головную трубу с ещё одного старого велосипеда.

Вышло просто замечательно!

Шаг 7: Укрепление задней части трайка

Но задняя часть выглядит недостаточно прочной. Поэтому необходимо изготовить ещё одну стальную трубу с креплением.

Шаг 8: Руль трайка

Руль состоит из трёх труб, соединенных под углом 90 градусов. Руль лучше выбрать изогнутый, а не прямой. Это сэкономит пространство и позволит сидеть более вертикально.

Шаг 9: Тормоза

Для установки тормозов, которые я взял с очередного старого велосипеда, пришлось прикрутить болтами к раме пластину с отверстиями.

Шаг 10: Завершение изготовления рамы

Наконец сборка рамы завершена. Далее нужно установить тормозные тросики и весь остальной обвес велосипеда.

Ещё можно внести два улучшения:

  1. Прикрепите несколько перекладин между рулём и передней рамой.
  2. Прикрепите несколько перекладин на нижнюю часть опорного штыря, чтобы стабилизировать его.

Шаг 11: Адаптер для тормозов

Но оставался ещё один вопрос, который нужно было решить — управление двумя передними тормозами с помощью одной ручки. Разговаривая с другом, он нашёл интересное решение — адаптер, перераспределяющий усилие от одной ручки одновременно на два тормоза.

Адаптер для тормозов переднего колеса можно не изготавливать самостоятельно, а просто купить «двойную тормозную ручку». Она довольно дешёвая и позволяет одновременно управлять двумя тормозами.

Шаг 12: Установка люльки

И последнее, что следует добавить — люльку для перевозки ребёнка и вещей.

Подберите размер люльки в соответствии с вашими потребностями. Меня выбранный размер люльки вполне устраивает, так как мне нужно перевозить двоих детей и багаж. Иногда в люльке могут находится четыре ребёнка со своими вещами.

Если вам не требуется так много места, то можете сделайте её меньше. Потому что даже при небольшом встречном ветре большая люлька будет создавать ощутимое аэродинамическое сопротивление. Можете сначала изготовить макет из картона.

И только после того, как он вас полностью устроит, переходить к дереву.

Также потребуется установить отражатели и другие необходимые аксессуары безопасности.

Шаг 13: Регулируемый амортизатор рулевого механизма

Последнее, что требует улучшения в этом великолепном самодельном грузовом трайке, так это добавить регулируемый амортизатор рулевого механизма. Так как он стоит достаточно дорого, то я изготовил его самостоятельно из пружины и винтовой стяжки. Его работой я полностью доволен.

Шаг 14: Некоторые чертежи самодельного трайка

M1=(D1+D2)/2,3;

Размеры на чертежах соответствуют реальным размерам моего грузового велосипеда.

Надеемся, что у вас получится сделать трёхколёсный грузовой велосипед своими руками. Возможно вам удастся внести свои улучшение в конструкцию велосипеда. Успехов!

Чертежи Дрифт Трайка

Самодельный Дрифт Трайк: чертежи с размерами для изготовления своими руками.

Дрифт Трайк новомодное транспортное средство для покатушек, в частности для езды с дрифтом. Как сделать Дрифт Трайк мы и рассмотрим в этом материале.

Итак, первым делом понадобится передняя вилка с колесом и часть рамы от велосипеда.

Для изготовления рамы я использовал два вида трубы прямоугольного сечения. 50 х 25 мм и 25 х 25 мм.

Чертежи Дрифт Трайка, рама и рулевой стакан.


Ось, звёзды, ступицы под диски, шпонки для ступиц, диски, резина и кресло от карта, можно приобрести в специализированном магазине или на картодроме. Резину можно купить стёртую, но без залысин.

Цепь, грипсы и трос газа можно найти на велорынке, эти детали используются на мопедах.

Ещё нужно приобрести пару корпусных подшипников под ось 30 мм, подшипник показан на фото:

Установил двигатель Greenfield GF-170F через переходную плиту, чтобы была возможность регулировать натяжение цепи.

Ось установлена на корпусных подшипниках.

Конструкция не сложная, сделать можно своими руками.

Ещё один важный момент! Резина от карта вязкая, поэтому чтобы дрифтовать, на неё нужно одевать пластиковую трубу.

Также прилагается видео испытаний самодельного Дрифт Трайка.

Автор самоделки: Максим Иревлин г. Краснодар.

Как сделать трайк своими руками

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесный транспорт не так распространен на наших автодорогах, как четырехколесные автомобили. Хотя первые трициклы появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить пушки и тяжелое оружие для армии.

Самодельный трицикл – транспорт многих поколений

Одно время трициклы были намного распространеннее своих , но сегодня мы не часто видим на дорогах трехколесный транспорт. Фото трайков – это второе название трициклов можно видеть на сайтах байкеров или автолюбителей.

Стоит отметить, что трицикл может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому если вы задумали сделать трицикл своими руками, сразу определитесь, какую именно разновидность трицикла вы себе представляете.

Конечно, прежде чем строить трайк своими руками, вы должны подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи.

Чертежи можно сделать самостоятельно, если есть необходимое образование и хорошее знание работы всех узлов.

Но если таких навыков нет, а очень хочется создать самодельный трайк, можно найти готовые выложенные чертежи самодельных трайков, которые конструировали другие умельцы.

Кстати посмотреть видео трициклов, которые своими руками сделали гаражные Кулибины можно на сайтах переделок или YouToube, где выложено видео испытаний гаражных изобретений.

Трайки своими руками: с чего начать

  • Донорами для трицикла, может быть какой угодно транспорт, но наиболее часто собирают трицикл из «Урала» или трицикл из «ИЖа».
  • В этом варианте переделывать приходится меньше всего, ведь база мотоциклов наиболее подходящая для трайков.
  • Многие делают трайки своими руками «Урала» и «ЗАЗа» собирая воедино эти два транспортных средства.

Первым этапом работ над трайком это создание рамы и заднего моста. Моста к раме можно крепить на тяги, по принципу автомобилей ВАЗ или же ставить на рессоры, как это сделано в Москвичах.

Раму естественно придется продлевать, но это несложно сделать с помощью труб и профилей. Если вы задумали делать самодельный трайк из «Урала» своими руками практически все останется родное – вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т.д.

кстати, такие трициклы самоделки неплохо смотрятся в чопперном стиле с удлиненными вилками и низкой посадкой. В Интернете можно увидеть фото трициклов-

Это по-настоящему зрелищный вид спорта, ролики с дрифтом набирают сотни тысяч просмотров на Ю-тюбе.

Как правило, дрифт на велосипеде производится во время скатывания с горки, для подъема назад чаще всего используется автомобиль. Этот велосипед напоминает детский трехколесный, но его основное отличие в заниженном сидении. Так же выделяются следующие признаки:

  • Небольшое переднее колесо и в 6 раз меньше его задние;
  • На задних колесах отсутствуют резиновые покрышки;
  • Бывает дрифт-трайк с двигателем.

Педали такого велосипеда практически не пускают в ход, так как с их помощью вы разгонитесь максимум до 25 км/ч, а для выполнения трюков нужно ехать не меньше 60 км/ч. Поворачивать и сдавать назад вам необходимости нет.

Дрифт трайк с мотором – дорогое удовольствие, его цена доходит до 2 тысяч долларов. При этом двигатель, как правило, имеет мощность в 6,5 л.с. Сэкономить не получится, это отразится на качестве модели. Единственный выход – собрать велосипед самому.

При этом регистрировать трайк, как транспортное средство законодательство не требует, ведь это все же велосипед.

Для того чтобы собрать дрифт трайк своими руками, вам понадобится старый трехколесный велосипед , который не жалко будет разобрать. Первое, что нужно сделать – это подготовить чертежи. Будьте внимательны, от них зависит, насколько безопасным будет для вас дрифт на велосипеде.

Чертежи

На чертежах необходимо прочертить все детали и рассчитать их точный размер. Можно сделать это самостоятельно или найти в интернете готовую схему. Не избегайте просмотра нескольких десятков чертежей. Ориентируйтесь на те запчасти, которыми располагаете.

После того, как вы сделали чертеж, можно начинать собирать трайк своими руками.

Возьмите старый велосипед. Избавьтесь от трубы под сидением и верхних крыльев над задними колесами. Будьте осторожны: сделаете неправильно – придется искать новый материал для вашего средства передвижения.

К нижним крыльям присоедините достаточно плотную доску. Для рамы подберите крепкие трубы диаметром сантиметра в 3. Согните их в форме дуг и скрепите их между собой.

Для сборки рамы вам понадобятся специальные инструменты, в частности трубогиб и сварка.

Сиденье можно сделать из покрышки или части пластикового садового стула. Главное, чтобы вам было удобно.

Можно собрать самому и трайк с мотором, для этого воспользуйтесь мотором карта.

Покупать новые запчасти ни к чему, воспользуйтесь б/у, на качестве это практически не отразится, зато поможет сократить расходы.

И помните, катаясь в людных местах и по проезжей части, вы подвергаете риску не только себя, но и окружающих. Подходите к выбору мест для дрифта с особой осторожностью.

Дрифт трайк является экстремальным видом спорта на трехколесном велосипеде. Это больше увлечение, чем направление. Однако дрифтинг очень опасен, да и не всегда можно найти трехколесный велосипед для него. А качественные и фирменные модели стоят очень дорого.

Но не все так плохо, это средство можно изготовить самостоятельно. Перед тем как начать, нужно подробно ознакомиться со всеми особенностями велосипеда для дрифтинга.

Велосипеды для дрифта и их отличия

Можно выделить основные отличия этих велосипедов:

  • Необычная конструкция;
  • Наличие трех колес;
  • Низкая посадка сидения;
  • Использование только для дрифта – контролируемого заноса.

Особенности конструкции

Особенности велосипедов для дрифтинга:

  1. Переднее колесо имеет небольшие размеры. В отличие от обычных велосипедов, переднее колесо у этого средства среднее. Его диаметр сотавляет примерно 20 дюймов. Оно такое же, как на моделях BMX для триала;
  2. Задние колеса в шесть раз меньше переднего. Размер их ширины может превышать диаметр максимум в два раза. Важно то, что они выполнены из твердого и гладкого материала. Стоит учесть, что на задние катки не одеваются резиновые покрышки;
  3. Низкое сидение. У этих велосипедов очень занижена посадка сидения. Гонщик может сам регулировать и устанавливать наиболее удобное положение места для посадки. В самодельном велосипеде в качестве сидения можно использовать обычную автомобильную покрышку;
  4. В качестве опоры для ног можно использовать специальную опору, которая устанавливается на передней вилке около оси переднего колеса. Эта опору можно использовать также для управления велосипедом во время движения.

Педали не нужны

А для подъема лучше всего использовать помощь автомобиля. Для этого нужно просто зацепить велосипед с помощью троса сзади автомобиля. Если крутить педали на дрифт трайке, то можно разогнаться максимум до 25 км/ч. Это очень маленькая скорость.

Для того чтобы совершать захватывающие трюки на трехколесном трайке нужно разгоняться до 60 км/ч. Многие велосипедисты на специальной трассе для дрифта на этом велосипеде проделывают своеобразные движения в виде змеек, или заваливаются на бок. Это конечно опасно, но оно стоит того.

Дрифт-машины с двигателем

Машину для дрифта под названием Big Wheel Drift Trike изготавливает американская фирма под названием SFD Industries. Эта фирма в основном специализируется на производстве запчастей для велосипедов.

Конструктивные особенности машины для дрифта:

  • Двигатель. Компактный бензиновый мотор. Его мощность составляет 6,5 л.с;
  • Переднее колесо. Размер переднего колеса составляет 26 дюмов;
  • Задние колеса. Они очень маленькие. Размер диаметра каждого колеса составляет 3,5 дюйма. Помимо этого, они одеты в специальные сменные пластиковые трубки. Это нужно для того, чтобы катки не стирались при скольжении.

Также стоит отметить, что стоимость очень высокая. Средняя цена трайка вместе с двигателем может достигать до 2000 долларов. Если доплатить еще 200 долларов, то можно приобрести велотрайк с более мощным мотором. А при доплате еще в 200 долларов, то в нем сменят полностью всю дроссельную систему.

Отношение закона к причуде

Трайк для дрифтинга в законодательстве России относится к обычным велосипедам. В правилах дорожного движения не устанавливаются различия между трехколесными и двухколесными велосипедами. Поэтому это транспортное средство не нужно регистрировать. Что касается прав на вождение, они тоже не нужны.

Самодельный дрифт трайк

В основном используют обычные детские трехколесные велосипеды или BMX – байки для кросса. Перед тем как начать изготовление, следует разработать чертежи будущей модели.

Дрифт трайк – чертежи

Для того чтобы правильно и точно собрать всю конструкции необходимо изготовить чертеж. На чертеже нужно точно расчертить всю конструкцию велосипеда и указать примерные размеры. Внизу на рисунках показаны образцы чертежей. Конечно, его можно изготовить самостоятельно и указать свои размеры.

Как сделать велосипед для дрифтинга — подробная инструкция

После изготовления чертежей, можно приступать к изготовлению велосипеда для дрифтинга.

Пошаговая инструкция изготовления:

  1. Для начала нужно подготовить основу всей конструкции. Для нее отлично подойдет любой старый трехколесный велосипед или разбитый BMX с 20 дюймовыми колесами. Понадобится только передняя часть вместе с колесом, вилкой, рулем и куском рамы с нижней трубой переднего треугольника. Подседельную трубу и верхние задние перья нужно отпилить под самое основание. А вот нижние перья нужно обязательно оставить на своем месте;
  2. На нижние перья устанавливается доска или обычная фанера. Лучше всего устанавливать материал покрепче, чтобы он смог выдерживать большие нагрузки;
  3. Изготовление рамы. Для этого подойдут прочные трубы диаметром 16 и 30 мм;
  4. После того как рама будет готова, следует изготовить задние колеса. В качестве этих элементов можно использовать уже готовые маленькие колеса от тележек, или изготовить самостоятельно, например, вырезать из дерева. Задние колеса должны иметь следующие параметры – размер ширины и диаметра должен составлять по 2,5 дюйма. Желательно на задние колеса одеть отрезок трубы из ПВХ. С помощью этого материала, катки будут лучше скользить, и их движения будут плавными и быстрыми;
  5. Для создания упора для ног можно приварить два куска трубы к перьям вилки;
  6. В конце следует сделать удобное посадочное место. Для него можно использовать стул из пластика или покрышку от автомобиля.

Также для сборки всей конструкции понадобятся следующие инструменты:

  1. Молоток;
  2. Ножовка или болгарка;
  3. Трубогиб. Он нужен во время сборки рамы, С помощью этого инструмента можно согнуть трубы в углах в виде дуг, для хорошего закрепления всей конструкции;
  4. Сварочный аппарат. Этот инструмент пригодится для сваривания трубы и перьев вилки.

Где лучше купить запчасти?

В принципе для самостоятельной сборки этого велосипеда не потребуется сверхъестественных и дорогих запчастей. Все, что нужно у многих имеется дома.

Такие детали как педали или колеса, можно приобрести в магазинах велозапчастей. А вот доски и трубы, лучше всего приобретать в строительных магазинах.

Отзывы велосипедистов – стоит ли заниматься?

«Давно занимаюсь профессиональным велосипедным спортом. Кактаюсь на разных велосипедах, вот недавно стал увлекаться дрифтингомне велике. Да это действительно увлекательное занятие. Велосипед для дрифтинга сделал сам.

Сначала думал, что не получится сделать но когда засел за это дело, то понял ничего в этом сложного нет. Правда, предварительно в интернете изучил весь процесс создания этого транспорта. Главное сделать правильные чертежи, а остальное все получится быстро! Да и затраты не очень большие.

Лучше, чем приобретать фирменный и дорогущий трайк дрифт!».

Олег, 40 лет

«Дрифтинг это мое увлечение. Давно занимаюсь этим направлением. Велосипед изготовил сам. Я считаю, что лучше его сделать самому, чем приобретать фирменный и за очень большие деньги. Тем более при самостоятельном изготовлении можно велосипед погонять под самого себя и это очень удобно. Да и кататься на нем одно удовольствие!».

Александр, 32 года

« Что бы ни говорили, но дрифтинг на велосипеде это вещь! Я считаю, что велик для него, лучше всего изготавливать самостоятельно! Тем более, сейчас в интернете целая куча инструкций, как его изготовить самостоятельно.

Все что необходимо для его изготовления, есть у каждого дома. Да и по цене выходит намного дешевле, чем приобретать фирменный велосипед для трейк дрифта.

Так что, лучше потрудиться и сделать удобный велосипед для дрифтинга собственными руками».

Максим,28 лет

Ремонт и обслуживание

Для велосипеда изготовленного самостоятельно особого ремонта не потребуется. Если, же вдруг все же что и сломается всегда можно сделать самостоятельно. Например, сменить колеса или поменять на шинах защиту.

Если же велосипед для дрифтинга, фирменный, то в этом случае все будет сложнее. При возникновении поломок и не исправностей на этом велосипеде, лучше всего обратиться в специализированный центр по ремонту велосипедов.

Покупка трайка и аксессуаров

Если нет желания и возможности изготовить трайк, его можно купить. Приобрести это средство можно в магазинах велотоваров или заказать через сайты в интернете. Очень часто в магазинах продаются фирменные и качественные модели трайков.

Обзор лучших моделей

  1. Трицикл для дрифтинга Big Wheel Drift Trike. Эти модели пользуются успехом в дрифтинге. Это наверно самое лучшее изобретение в области дрифтинга. Вся конструкция выполнена из самых современных элементов. Рама выполнена из легкой легированной стали. Кроме этого спереди установлен двигатель с мощность 6,5 л.с. На задних колесах установлено покрытие из ПВХ, благодаря которому, обеспечивается идеальное скольжение во время заноса. Кроме этого на передней вилке имеется удобная подставка для ног. Однако есть один недостаток, это стоимость – она очень высокая. Но он действительно этого стоит, с такими качествами и функциями;
  2. Verrado — трицикл для дрифтинга. Это электрический трицикл компании Local Motors. Модель появилась не так давно, но набирает большую популярность среди брендовых трехколесных велосипедов. Конструкции этого трицикла очень прочная и качественная. Благодаря переднему колесу от BMX байка, трицикл устойчивый на заносах. Сзади установлены два 5 дюймовых колеса, со специальным защитным покрытием из ПВХ материала. За сидением установлен электрический двигатель, который обеспечивает четкое и плавное движение. Мощность двигателя составляет 500 ватт. Аккумулятор имеет долгий период работы, одного заряда хватает на 12 километров;
  3. Велосипед для дрифтинга Triad. Эта модель выполнена из качественного материала. Вся конструкция очень крепкая и прочная. Рама изготовлена из стали и рассчитана под рост от 160 до 180. Задние колеса имеют специальную защиту, которая обеспечивает идеальное скольжение по дороге во время заноса. Вся конструкция имеет достаточно не большую массу около 10 килограмм, поэтому заносы на ней совершать очень просто и удобно.

Как мы с детьми трайк смастерили

Небольшой пост о том, как мы с детьми запилили детский трайк и немного заточили его для зимних покатушек.

В прошлом году дети заказали Деду Морозу снегокаты (такие санки на лыжах с рулём). Т.к. пацаны весь год вели себя хорошо и серьёзных косяков за ними замечено небыло, то бородатый дед подарил им сии зимние колесницы.

Подарить-то подарил, но у «деда» тут же засвербило в одном месте, как бы сделать так, чтобы по зычномы крику «эй, вы, сани, езжайте сами!» снегокаты резво уносились в даль, приводимые в движение агрегатом заморским, зовущимся «двигатель внутреннего сгорания бензиновый, двухтактный».

Началось гугление, просмотр роликов кто, что и как мастерит. На тот момент в наличии была бензопила Штиль 180. Были разные мысли, как сделать трак из полипропиленовой трубы и звёздочки из фанеры и много всего прочего.

Но хотелось, чтобы повозка была двухместная, да ещё и взрослого смогла катать, ведь папа хоть и взрослый снаружи, но ребёнок внутри 🙂 Да ещё и было бы здорово, чтобы повозка была универсальной – летом по земле, а зимой по снегу.

В итоге, от запланированной надстройки для снегоката, инженерная мысль выросла до полноценного детского трайка с широкими задними колёсами (чтобы по утоптанному снегу можно было гонять) и съёмной передней лыжей. Ну, а раз концепция в голове прояснилась – надо делать. Прошел процесс создания. По возможности, на этот процесс подтягивал детей – мужики ж растут – инструмента бояться как минимум не должны.

Примерка «по месту». Котофеич в недоумении 🙂

Концепция была следующей:1) Трайк должен разбираться на две части и умещаться в багажнике автомобиля.2) Трайк двухместный (двое детей или взрослый + ребёнок).3) Максимальная скорость – не более 30 км/час.

4) Экстерьер – какой получится, но чтобы не совсем страшный и с возможностью «расписать под хохлому», если будет такое желание. Ориентир в бОльшей степени — на «взрослые» чопперы с широким задним лаптем и узким передним колесом, наклон передней вилки – тоже закос под чопперский.

Т.к. профиль моей деятельности немного далёк от работы с металлом, и навыков тех же самых сварочных работы было минимум – присутствуют различные «ньюансы» в виде корявых сварных швов.

Кстати, раму варили вместе с младшим сыном (5 лет) в двух сварочных масках (он за держак в процессе сварки держался — эмоций было МОРЕ). Шпаклевать и наводить марафет не стал – это пробный шар.Работа шла не спеша, по выходным, когда выдавалась свободная минутка.

В процессе постройки пришлось по работе уехать в командировку на 2,5 месяца. В итоге постройка аппарата затянулась на довольно продолжительный срок. В процессе работы было решено заменить слабенький двигатель от бензопилы на двигатель от мотокосы с бОльшей кубатурой.

В результате к этой зиме аппарат был собран и опробирован. Сказать, что дети остались довольны – ничего не сказать. Хотя и побаиваются малость на нём гонять. Но всё равно им ОЧЕНЬ нравится.

В приложенном ниже видео НЕ показан процесс непосредственной работы над трайком. Нарезать болгаркой металл — сможет любой. Сварить – так я сам варить толком не умею.

Кисточкой подтёков наоставлять – много ума не надо 🙂 Суть видео – показать основные моменты и как организованные некоторые вещи – если кто захочет сделать нечто аналогичное.В планах – сделать дифференциал на заднюю ось, поставить 6,5-сильный движок от мотоблока, вариатор и гидравлические тормоза.

Совсем в идеале сделать фальш-бензобак, вмонтировать туда акустику и расписать «под хохлому».Что касается комплектухи:1) Звёздочки, цепь, редуктор, тормозной суппорт (калипер) и диск заказывались в Китае на алиэкспрессе, ручки и тросики тормоза – на местной барахолке2) Подшипниковые узлы приобретались в местном магазине.

3) Задняя ось – обычная оцинкованная водопроводная труба с вваренными, выточенными на токарке, наконечниками. Токарку заказывал у местных токарей за разумную денюжку, по своим чертежам.4) Двигатель – от мотокосы Патриот 5555) Передняя часть трайка – «допиленная» передняя часть от велосипеда Кама. Усиленная и удлинённая.

6) Седлушка от снегоката «Тимка спорт», задняя спинка самодельная из куска ДСП, арматуры, двух болтов , поролона и кожзама.7) Защита цепи – из кнауфовского профиля для гипсокартона. Ложе переднего колеса тоже выполнено из этого же профиля. Резалось болгаркой, гнулось и проклёпывалось. Лыжа от снегоката.

8) Колёса нашёл в магазине для мотоблоков. Прекрасно подойдут и ATV-шные лапти от квадриков. Просто пересчитайте число зубьев ведомой звёздоки под ваш диаметр колёс.9) Трубы для рамы покупались в обычном строительном магазине.

В целом, постройка такого аппарата — задача не бог весть какая сложная и вполне реализуемая.

Железный конь в «конюшне» (дома у детей)

Теперь заранее попробую ответить на некоторые вопросы, которые могут возникнуть:1) Во сколько обошлась постройка трайка по деньгам и по времени. Честно – понятия не имею. Не считал. Самые затратные части, мотор, колёса и собственное время. По времени – тоже всё сложно посчитать.

Делалось неспешно, в свободное и под настроение – потому и долго.2) Где можно найти чертежи и размерыТрайк делался «по месту». Чертежи есть, но их полторы штуки, и те — были только для токаря. Остальное – всё в голове и «по месту»3) Можно ил купить этот трайкНет, этот трайк не продаётся. Делал исключительно для своих детей.

4) Можно ли заказать аналогичныйСкорее нет, чем да. Мой основной профиль работы – IT. Это мой хлеб, масло и иногда икра. Оставшееся от работы время уходит на детей. Я могу «подвинуть» свою основную работу ради изготовления нового трайка для Вас, но стоимость его будет довольно высока. Дешевле будет купить нормальный детский квадрик.

5) Почему собираешь в квартиреБанально нет гаража. И необходимости в гараже пока тоже нет – машина под окнами во дворе неплохо стоит. Дача есть, но до неё 50 км. Поэтому сварка, резка, сверление, покраска – на балконе. Сборка летом – на балконе, осенью зимой – дома.

Да, понимаю, что это неправильно, но покупать гараж ради одной поделки – нецелесообразно. Соседям проставился коньяком за неудобства :)6) Не ворчит ли жена на все эти железяки в квартиреНет, жена не ворчит. Пока холостякуем с Котофеичем 🙂 Развёлись полтора года как.

Нет жены – ворчать некому, а дети наоборот довольны, когда к себе забираю. Квартира, кстати, не моя (моя на подходе). Делать ремонт и обставляться в этой пока не вижу смысла. Потому и виды не самые презентабельные 🙂

  • В целом, если будут ещё какие-нибудь вопросы – пишите в камментах, постараюсь ответить.
  • https://vk.com/video3050601_456239135

Обзор и сборка самого трайка

Источник

задние колеса | automotovelofoto

Я думаю, что колеса на фото узнали все, кто уже хоть немного в курсе, что такое дрифт-трайк. Это колеса от тачки, купленные мною на строительном рынке горога Киева.
Это были лучшие колеса от тачки, которые мне удалось найти. По крайней мере, первые часы после покупки я думал именно так. Но об этом немного позже)

Диаметр колес 25см, но ширина немного больше, чем у всех тех, что я находил раньше. Диаметр подшипника был 16, а у меня уже были готовы шпильки диаметром 17. Шпильки стачивать я не захотел, так как надеюсь в ближайшем будущем купить колеса от карта, потому было принято радикальное решение. Выбить штатные подшипники и заменить их на подходящие. Что и было сделано.

Качество штатных подшипников не порадовало. Они разлетелись очень быстро. Пару ударов и диски готовы к кастомайзингу) 

До того как заняться колесами, я успел сделать заднюю часть рамы. За основу была взята квадратная труба. Диаметр был подобран под основание готовых шпилек. Сварщик без труда и лишних вопросов все заварил. Мне оставалось только просверлить два отверстия, куда будут вставлены болты, которые соединят переднюю часть рамы с задней.

Для этого были куплены болты с гайками и шайбами, новые сверла по металлу и насадка для шлифовки.

Сверла разные чтоб было легче работать. Для начала делаем маленькие отверстия, потом немного побольше, а потом рассверливаем до нужного размера. В моем случае самое большое сверло 12.

В процессе работы фотографировать очень неудобно. Потому предлагаю сложить весь мой рассказ воедино и посмотреть что получилось!

Итак, леди и джентельмены, первый этап постройки закончен. Рама есть, колеса есть, руль есть. Что еще нужно? Да много чего) Но все постепенно! 

Собрал, взглянул со стороны, потом с другой, потом примерялся, взялся за руль, поставил ноги на пеги. И если говорить честно, в тот момент у меня было лишь одно желание — тестовый  заезд. Я понимал, что еще не установлена новая рулевая колонка, нет седла. Что дрифт не получится, потому что нет труб ПВХ. Но желание было на столько велико, что оно победило! Итак, в следующем посте тестовый заезд!


ЗАВЕРНУТЬ СЕБЯ В ИРЛАНДИИ

Весь мир становится зеленым в День Святого Патрика, но это особенно важно для 16 миллионов британцев, которые заявляют, что имеют ирландское происхождение, и 320 000 ирландских граждан, проживающих в Великобритании.

С помощью карты Ирландии пледа вы можете укутаться в Ирландии, где бы вы ни находились: в Лондоне, Лидсе или Ливерпуле. Loominations Throw Blankets на основе пробки представляет новый текстильный подарок для дома на британском рынке – взгляд на Ирландию 21   века.

Фото: Loominations Throw Blankets

Ирландские иконы, достопримечательности и мероприятия вплетены в полноцветное хлопковое покрывало с ярким, четким и современным графическим дизайном. Оригинальный дизайн Loominations, на рынке Великобритании нет ничего подобного.

Восемь миль из 100% хлопка вплетены в каждый комплект. Плед в стиле гобелена имеет яркую цветовую палитру, блестящие детали и сочную текстуру, которые можно получить только с помощью жаккардового плетения. Это современный творческий монтаж потрясающих пейзажей и богатого наследия Ирландии.

От Дороги гигантов на севере до Кольца Керри на юге, Дублина на востоке и Голуэя на западе вы найдете свои любимые места, вплетенные в бросок.

В отличие от традиционных ирландских шерстяных пледов, его можно стирать в стиральной машине и сушить в стиральной машине, и он выдержит годы ежедневного использования. На самом деле, со временем он станет только мягче и приветливее. Или почему бы не повесить на стену, как прекрасный гобелен, добавляя тепла и текстуры в дом любого, кто гордится ирландцами?

Джейми Монаган, американец, проживший в Ирландии более 20 лет, основал компанию Throw Blankets Loominations в 2015 году.Она впервые представляет свою коллекцию из 13 стилей пледов на британском рынке. Они доступны в Великобритании и Ирландии исключительно на Loominations.

Прочие линейки Loominations включают Celtic Collection ; 21 ст Век Модерн ; Музейные шедевры ; и  Уильям Моррис .

Как правильно соотносить успех Drift и рентабельность инвестиций

Мои коллеги по маркетингу: ажиотаж вокруг диалогового маркетинга (по крайней мере, для B2B) наконец-то достиг апогея.

Потребители всех типов постоянно испорчены восхитительными цифровыми впечатлениями от Netflix, Amazon, Apple и других компаний.

И, по крайней мере, теперь мы, маркетологи B2B, должны продолжить то, на чем остановились бренды B2C… Вам помогли:
а) ответить на вопрос или
б) связаться с человеком, пока вы просматривали онлайн.

По мере того, как заполнение форм становится все менее и менее привлекательным, вы, вероятно, начали интересоваться ботами и начинаете замечать (осмелюсь сказать, раздражающее) количество чат-ботов, появляющихся в Интернете.

Сегодня мы не будем говорить о домашней странице B2B или стратегии чат-бота ABM (мы оставим это в другой раз)

Однако: мы собираемся обратиться к слонам в комнате:

Каков ваш ROI в диалоговом маркетинге на данный момент (и как вы можете это доказать?)
и
Какие маркетинговые каналы/программы стимулируют отправку электронных писем и сделки через Drift? (и как вы можете это доказать)

Содержание (чтобы вы могли прыгать)

  • Предварительные требования
    • Настройка CRM
    • Настройка Marketing Automation (не требуется, но настоятельно рекомендуется)
      • Настройка Drift Утм Руководство
      • Настройка атрибуции
    • «Обзор дрейфа» отчета
    • «Трубопровод DRIFT» отчет
    • «Закрытый выигрыш для дрейфа»
    • «Цикл продаж дрейфа»
  • Пользовательские отчеты CRM
    • Захват электронной почты Drift
    • Захват электронной почты Drift по источнику/каналу
    • Захват электронной почты Drift по источнику/каналу и этапу жизненного цикла
    • Отправка электронной почты Drift путем преобразования среды и связанных сделок
    • Бонус «Assisted» Drift: Consisted Drift:

Популярная викторина: какая из них больше всего похожа на вашу организацию?:

  1. Вы и ваша маркетинговая команда все в по диалоговому маркетингу. Вы приобрели несколько мест в нашей любимой диалоговой маркетинговой платформе (Drift), разработали пару ботов для своего сайта и с нетерпением ждете, когда сделок начнут поступать в .

    ИЛИ

  2. Кто-то из команды страдает от синдрома блестящих предметов, купил пару мест в Drift, наспех настроил чат для всего сайта, и теперь вы просто сидите и понимаете, что сделки — это не просто собирается волшебным образом начать лить в .

Бонус: сегодняшнее руководство должно быть очень полезным для людей в лагере 1 или 2! Все выигрывают!

(если вы ближе к #2, напишите нам, мы будем рады поболтать 😉 )

Без лишних слов. Давайте «полезем в сорняки»

Предварительные условия

Настройка CRM

Прежде чем мы сможем даже мечтать об ответах на вопросы, которые не дают вашему директору по маркетингу спать по ночам, мы должны убедиться, что наша CRM настроена для успешного получения данные об атрибуции, чтобы вы могли отслеживать , какие цифровые каналы, в частности, отправляющие ваши формы/лиды, пришли из (Google, Linkedin, электронная почта и т. д.). Подробный обзор атрибуции и того, зачем она вам нужна, см. здесь).

Если вы используете Salesforce, это так же просто, как нажать 1 кнопку и установить управляемый пакет, который мы предлагаем/включаем во все наши предложения по цифровому маркетингу.

Суть того, что делает пакет:

  1. Он «создает» около настраиваемых полей на основных объектах в вашей системе Salesforce (т.е. объектах Leads, Contacts, Accounts & Opportunities), которые будут получать данные от отличного легкий фрагмент кода, который находится в вашей системе управления тегами (Google Tag Manager или аналогичный аналог) на всем вашем веб-сайте.
  2. Он «сопоставляет» указанные настраиваемые поля со всеми объектами, поэтому данные остаются на месте, когда лиды становятся контактами, а становятся клиентами.

Если вы не используете Salesforce и по-прежнему работаете с электронными таблицами: отключите свой волшебный разъем и присоединяйтесь к нам в 2020 году.

Шутки в сторону:

Если вы не используете Salesforce, вы просто нужно пройти процесс создания нескольких полей (14) и сопоставления их между объектами.



Любой сотрудник отдела маркетинга или консультант, достойный их веса, должен быть в состоянии настроить это за полдня.

Вы также захотите настроить Кампанию для каждой книги игр в вашем экземпляре Drift.



Настройка автоматизации маркетинга (не обязательно, но настоятельно рекомендуется)

Что вы говорите? Вы используете Salesforce И в качестве платформы автоматизации маркетинга? (Hubspot, Marketo, Pardot, Autopilot, Eloqua). Что ж, поздравляю. Считайте, что вам повезло. Вы должны быть в состоянии настроить все отчеты в этом руководстве. Включая отчеты в стиле «рефералов», где мы можем ответить, как Drift «помогает» конверсиям.

Вам или вашей команде нужно настроить 2 элемента в своей карте и ответить на 1 важный вопрос , чтобы в дальнейшем отслеживать эффективность Drift Playbook.

Настройка:

  1. Настраиваемое поле : дополнительное настраиваемое поле в вашей карте и CRM, которое Drift будет «штамповать», какой конкретный бот («Playbook» на языке Drift) захватил электронное письмо.
  2. Сценарий отслеживания страниц : чтобы вы могли видеть все веб-страницы, которые посещает контакт, когда он находится на вашем сайте.Это должно происходить автоматически, когда вы устанавливаете код своей платформы автоматизации маркетинга по всему сайту через менеджер тегов (GTM и т. д.). Однако есть некоторые платформы, которые этого не делают. ClickDimensions, я смотрю прямо на вас.

Напишите нам по электронной почте или в чате, если у вас есть какие-либо вопросы о том, как настроить это для себя.

Наконец, важный вопрос: Если у вас есть MAP, вам нужно определить поток данных того, как обрабатывается лид, когда он отправляет свое электронное письмо через чат Drift.

Хотите лид перейти из Drift > MAP > CRM или прямо в вашу CRM (Drift > CRM)?

Для обоих сценариев допустимы варианты использования.

Однако: мы часто рекомендуем использовать маршрут Drift > MAP > CRM. .



  • Нативное Saliftforce / HUBSPOT интеграция : Итак, вы можете автоматически передавать вновь созданные контакты от Drift на карту / CRM
    1. Mapaped полей



    2. UTM Руководство

      также предположим, что у вашей команды или агентства есть общие рекомендации по пометке ЛЮБОЙ и всех URL-адресов, связанных с цифровым маркетингом.Будь то из электронной почты, сообщений в социальных сетях или платных поисковых кампаний.

      Примеры правильно помеченных URL-адресов:

      PPC:

      https://www.digitalreachagency.com/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=brand&utm_term=digital%20marketing%20agency&utm_content=ad1

      3

      0 Linkedin www. digitalreachagency.com/?utm_source=linkedin&utm_medium=paid%20social&utm_campaign=weekly%20update

      Электронная почта:

      Home

      Настройка сценария атрибуции

      В этой части мы не будем рассматривать стратегию моделирования атрибуции или плюсы и минусы каждого подхода.

      Однако мы предположим, что вы работаете с командой или агентством, в котором как минимум настроили атрибуцию первого и последнего касания на всем вашем сайте (через GTM или другое решение для управления тегами). Этот тип атрибуции позволяет вам отслеживать отправленные формы (и чаты, к которым мы вернемся через минуту) и из каких цифровых каналов они пришли.

      АКА:

      • Органический
      • Платная реклама
      • Платная социальная
      • Электронная почта

      И многое другое.

      Наконец: в дополнение к строгим рекомендациям UTM для отслеживания трафика из социальных сетей, Google, электронной почты и т. д., вам нужно будет сделать немного пользовательского кодирования между вашим решением атрибуции и API Drift через Диспетчер тегов Google.



      *Обратите внимание, что скриншот этого кода предназначен для иллюстративных целей. Этот синтаксис может работать не совсем так, как показано в других решениях атрибуции



      Боковое примечание: стандартные отчеты о смещении

      Итак, ваше решение CRM, MAP, Drift и атрибуции правильно настроено, и все ваши ссылки помечены UTM.

      Вы можете спросить себя:

      Зачем мне все это?
      Могу ли я просто использовать биржевые отчеты, хранящиеся в Drift, для отслеживания успеха?

      Краткий ответ: ДА.

      Стандартные отчеты, которые предлагает Drift после настройки интеграции SFDC, довольно эффективны. Они могут показать вам такие вещи, как:

      Однако это отвечает только на часть вопроса.

      Чтобы действительно понять , какие маркетинговые каналы + программы в конечном итоге приводят к этим сделкам (также известное как все, что произошло до того, что потенциальный клиент решил ввести свою контактную информацию в Drift), вам нужно последовательно проверить свою атрибуцию. .

      Пользовательские отчеты CRM/MAP

      Вы сделали это так далеко! Похлопайте себя по спине. Ваши утки атрибуции в порядке, и вы готовы начать настройку некоторых пользовательских отчетов в своей CRM + MAP, чтобы ответить на некоторые довольно критических вопросов о ваших маркетинговых каналах + программах

      Вот и все! Если есть отчет или вопрос, связанный с чат-ботом, который мы не включили в эту статью, напишите нам!

      Счастливого дрифта!

      ГЕОПОЛИТИКА СВОИМИ САМИ | Континентальный дрейф

      Глобальный протест и художественный процесс

      Лотар Блиссант

      В образе нас интересует не его функция репрезентации реальности, а его динамический потенциал, его способность вызывать и конструировать проекции, взаимодействия, повествовательные рамки.… устройства для конструирования реальности.

      Franco Berardi «Bifo», L’immagine dispositivo

      .

      Искусство авангарда ХХ века началось с проблемы собственного преодоления — будь то в деструктивном, дадаистском модусе, стремившемся разорвать на части весь репертуар унаследованных форм и разрушить самые структуры буржуазного эго, или в экспансивном, конструктивистский режим, который стремился наполнить архитектуру, дизайн и зарождающиеся средства массовой информации новой динамикой социальной цели и многоплановым интеллектом политического диалога.Хотя обе позиции были привержены неудержимому излишеству над традиционными жанрами живописи и скульптуры, тем не менее они представлялись как полярные противоположности и продолжали идеологически враждовать друг с другом на протяжении первой половины века, несмотря на зоны загадочных или тайных сделок. Швиттерс, Ван Дусбург…). Но после войны чрезвычайно широкая сеть художников-революционеров, объединившихся примерно в 1960 году в Ситуационистский Интернационал (СИ), привнесла новый решительный поворот в оппозицию дада/конструктивизм.

      С их техникой «захвата» коммерческих изображений (détournement ), с их картографиями городского дрифта ( dérive ) и, прежде всего, с их стремлением создать «высшие игры» «сконструированных ситуаций», SI стремились проецировать подрывную практику искусства в поле потенциально активной рецепции, формируемой повседневной жизнью в обществах потребления.

      Головокружительная карьера группы была омрачена политическим анализом Общества Зрелища , работы, которая преднамеренно стремилась максимизировать антагонизм между радикальной эстетикой повседневной жизни и заблуждениями, ежедневно распространяемыми профессиональными капиталистами. интенсивные коммуникации средств массовой информации.СИ потерпел крах из-за этой антагонистической логики, что привело к последовательному исключению большинства его членов. Но с понятием подрывной картографии и практикой «искусственных ситуаций» в мир было выпущено что-то новое. Не приписывая исключительное происхождение или составляя фальшивые генеалогии, легко увидеть, что с конца 1960-х старое стремление к самопреодолению искусства нашло новое поле возможностей в конфликтных и двусмысленных отношениях между образованными сыновьями и дочерьми бывшие рабочие классы и размножающиеся продукты индустрии сознания. Статистический факт, что такое большое количество людей, получивших образование художников, призвано на службу в эту индустрию, в сочетании с доступностью «подвижного языка» détournement , который позволяет им выйти из нее, когда они захотят, был подтвержден. в основе последовательных волн социально-эстетической агитации, которые стремятся одновременно растворить само понятие «авангарда» и вновь открыть стремление построить настоящую демократию. И поэтому вопрос у всех на устах, как я могу участвовать?

      «Это аккорд.Это другое. А теперь сформируйте группу». Панк-приглашение заниматься музыкой «сделай сам» дает мгновенное представление о культурной революции, прокатившейся по Британии в конце 1970-х. Непредсказуемая смесь веселья, трансгрессии и классового насилия в панк-перформансе очень близка к определению ситуации, данному SI: «Момент жизни, конкретно и намеренно сконструированный коллективной организацией единой атмосферы и игрой событий». В то время связь между панком и ситуационизмом была широко известна. Но на карту было поставлено и кое-что еще, что было новым по сравнению с подрывной тактикой 1960-х годов. Потому что D.I.Y. у приглашения была и другая сторона, на которой было написано: «Теперь запусти лейбл». Распространение гаражных групп будет сопровождаться излиянием инди-пластинок, сделанных и распространяемых автономно. Таким образом, панк-движение ознаменовало широкую попытку присвоения средств массовой информации , что в обществе, где доминирует индустрия сознания, равносильно присвоению средств производства .2 Здесь действует конструктивный побуждение: желание ответить техническими средствами на методы звукозаписывающих компаний по программированию желания. Другими словами, это была попытка общества сконструировать подрывные ситуации в масштабах, допускаемых современными коммуникациями.

      Что-то принципиально меняется, когда художественные концепции начинают использоваться на фоне потенциально массового присвоения, при стирании классовых различий. В расширяющихся «подпольных» кругах появляется территория искусства, где эстетика повседневных практик рассматривается как политический вопрос.Именно эту трансформацию необходимо понять и теоретизировать ради поставангардной практики. Его можно было проследить по радикальному маргиналу техно-движения 1980-х годов, с его пластинками, выпущенными каждый раз под разными названиями, с его все более частым обращением к сложным компьютерным технологиям, с его кочующими звуковыми системами, используемыми для организации концертов в любом желаемом месте. Его можно было исследовать в ответвлениях мейл-арта, в развитии журналов для фанатов, движениях Art Strike и Plagiarist, проекте Лютера Блиссета, изобретении городского дрифта по радио или телефону.3 Его можно было уловить в ориентированном на сообщество видеоарте, альтернативных телевизионных проектах и ​​первоначальных теориях «тактических медиа». Но вместо того, чтобы заниматься археологией этих событий, давайте перейдем непосредственно к их последнему периоду осуществления, в конце 1990-х годов, когда возродившееся чувство антагонизма снова подтолкнуло производителей эстетики вместе со многими другими группами к откровенно политической конфронтации с социальными нормами. и власти.

      На этот раз весь спектр средств массовой информации, доступных для присвоения, может быть подключен к всемирной машине распространения: Интернету.Специфические практики компьютерного взлома и предложенная ими общая модель любительского вмешательства в сложные системы придали уверенности поколению, которое на себе не испытало поражений и тупиков 1960-х годов. Основываясь на этой конструктивной возможности, возникла амбиция наметить репрессивный и принудительный порядок транснациональных корпораций и институтов. Его следствием будет попытка разрушить этот порядок путем создания подрывных карнавалов в глобальном масштабе.Коллективные эстетические практики, распространяющиеся в социальных сетях за пределами институциональных сфер искусства, станут одним из главных векторов этого двойного стремления понять и преобразовать новую карту мира. Радикально демократическое желание, которое можно выразить в, казалось бы, невозможной фразе: геополитика своими руками.

      J18 или ближайший к вам финансовый центр

      Кто-нибудь знает, как это было сделано?4 Суть совместно созданных событий состоит в том, чтобы бросить вызов отдельным нарративам. Но можно сказать, что 18 июня 1999 года около полудня где-то около десяти тысяч человек вышли из линий метро на станции Ливерпуль-Стрит в лондонском Сити. Большинство из них держали в руках карнавальные маски красного, зеленого, черного или золотого цветов — или, может быть, несколько десятков масок, чтобы передать их другим. Среди хаоса гулких голосов и грохота барабанов можно было бы прочитать эти тексты на обратной стороне маски:

      .

      Те, кто наделен властью, боятся маски, поскольку их сила частично заключается в идентификации, штамповке и каталогизации: в знании того, кто вы есть.Но карнавалу нужны маски, тысячи масок… Маскировка высвобождает нашу общность, позволяет нам действовать вместе… В последние годы власть денег надела новую маску на свое преступное лицо. Пренебрегая границами, не придавая значения расе или цвету кожи, власть денег унижает достоинство, оскорбляет честность и убивает надежды.

      По сигналу следуй своим цветом / Да начнётся карнавал…5

      Музыка должна была исходить из динамиков, которые носят в рюкзаках. Но никто не мог услышать его из-за рева. В любом случае четыре группы разделены, не совсем по цвету; один сбился с пути и оказался на Лондонском мосту, чтобы устроить собственную вечеринку. Остальные шли разными путями через средневековый лабиринт крупнейшего финансового района Европы, сходясь к точке, которая была объявлена ​​только из уст в уста и держалась в секрете от всех, кроме немногих: Лондонская международная биржа финансовых фьючерсов и опционов, или здание LIFFE, крупнейший рынок деривативов в Европе — пульсирующий, компьютеризированный, гиперконкурентный мозг зверя.Хитрость заключалась в том, чтобы анархически маршировать по извилистым улочкам, раскачиваясь под оркестры самбы, приглашая проходящих торговцев и банковских служащих снять галстуки или каблуки и присоединиться к вечеринке, в то время как несколько меньших групп мчались вперед, дрожа уворачиваясь в переулки и ожидая. тот самый момент, когда несколько машин необъяснимым образом останавливались и начинали блокировать участок Нижней Темзы-стрит. Звуковая система, конечно, уже была. Пока протестующие прогоняли сбившихся с места автомобилистов, к ним начали подтягиваться более крупные группы, поднимая марионеток в такт музыке и размахивая в воздухе красными, черными и зелеными флагами Reclaim the Streets.Карнавал начался на «Квадратной миле» престижного финансового района Лондона, и полиция, застигнутая врасплох, ничего не могла с этим поделать.

      Взвились знамена: «наше сопротивление глобально, как капитал», «земля — общая для всех сокровищница», «революция — единственный выход». Плакаты французской группы графических художников Ne Pas Plier были наклеены прямо на стены банков, осуждая «денежный мир», провозглашая «сопротивление-существованию» или изображая землю в виде гигантского гамбургера, ожидающего, чтобы его съели.Это место также было выбрано из-за его подземной экологии: давно погребенный ручей протекает ниже Даугейт-Хилл-стрит и Кузен-лейн, прямо перед зданием LIFFE. Перед входом на биржу была построена стена из цемента и шлакоблоков, а на улицу был открыт пожарный гидрант, извергающий струю воды на тридцать футов в воздух и символически освобождающий погребенную реку от отложений капитала. . В историческом центре буржуазной дисциплины стало очень трудно найти запреты.Это был новый вид политической партии : буйное событие в дионисийском смысле этого слова.

      Качество таких городских восстаний стихийно, непредсказуемо, потому что все зависит от совместного выражения множества групп и отдельных лиц. Но эти события можно подпитывать, заранее заряжать логическими и воображаемыми ресурсами. Шесть месяцев, предшествовавших J18, были переполнены бесконечно тщательным и бесконечно хаотичным процессом личных встреч, общения по виноградной лозе, вырезания и вставки продукции и приключений первых активистов в электронных сетях.Был подготовлен информационный буклет о финансовых операциях города под названием «В расчете на квадратную милю». Он включал карту, показывающую все различные категории банковских и торговых учреждений, а также подробные объяснения того, чем на самом деле занимаются финансисты. Плакаты, наклейки, брошюры и статьи были распространены на местном и международном уровнях, в том числе 50 000 листовок из металлического золота с цитатой ситуациониста Рауля Ванейгема, в которой говорилось, что «работа для удовольствия и подлинного праздника едва ли отличима от подготовки к всеобщему восстанию. Массово бесплатно распространялась фальшивая газета под заголовком «Уклонение от стандартов »; на обложке был изображен ошеломленный трейдер среди кучи измельченной бумаги с заголовком, гласившим «обвал мирового рынка». Но самое главное, по всему миру был разослан призыв к людям вмешаться в свои местные финансовые центры 18 июня, в день открытия саммита G8, проходившего в том же году в Кельне. Трейлер фильма даже был склеен воедино с кадрами предыдущих всемирных протестов и кавернозным голосом в конце фильма ужасов, произносящим «18 июня: прибытие в финансовый центр рядом с вами.

      Это событие было пропитано историей британского общественного движения Reclaim the Streets (RTS) вместе с другими группами, такими как лондонский Гринпис (местная эко-анархистская организация). РТС — это «дезорганизация». Он возник в результате антидорожного движения начала 1990-х, выступавшего против программ автострад правительства Тэтчер. Его члены применяли методы прямого действия, копали туннели под строительными площадками, прикреплялись к машинам, ставили свои тела на кон. В 1994 году длилась летняя кампания против автомагистрали M11, которая включала захват заброшенного жилого района Клермонт-роуд и буквальное заселение улиц, строительство строительных лесов, воздушных сетей и аванпостов на крышах, чтобы продлить окончательное сопротивление разрушительным шарам и полиции. . Но это был также год принятия Закона об уголовном правосудии, который наделил власти суровыми репрессивными полномочиями против техно-вечеринок в сельской местности и силой политизировал молодых любителей музыки.После этого рейверы и протестующие против дорог решили, что больше не будут ждать инициативы государства. Вдохновившись написанным в 1973 году текстом французского философа Андре Горца «Социальная идеология автомобиля»6, они решили освоить улицы в центре Лондона и устроить вечеринку в самом сердце власти автомобилей.

      Первый протест RTS прошел весной 1995 года в Кэмден-Тауне, где сотни протестующих выбежали из станции метро в момент инсценировки драки между двумя столкнувшимися автомобилистами. Изумленные зрители наблюдали, как два водителя достали кувалды и начали уничтожать свои собственных транспортных средства. Тем временем улица была занята, и началось празднество. Впоследствии были изобретены методы изготовления «треног» из обычных шестов для строительных лесов: движение могло быть легко заблокировано одним протестующим, взгромоздившимся над улицей, которого полиция не могла сбить без риска получения серьезных травм. Новости об изобретениях быстро распространились по Британии, и родилась новая форма народного протеста.Более поздние события привели к захвату всего участка шоссе или уличной вечеринке, когда на асфальте был разложен песок для детей, чтобы они могли играть, что полностью изменило знаменитый лозунг мая 1968 года во Франции, sous les pavés, la plage . («под брусчаткой, пляж»). Работа русского критика Михаила Бахтина о политическом потенциале карнавала нашла новый дом за пределами литературной теории. Отсюда был еще один прыжок воображения к концепции глобальной уличной вечеринки, впервые реализованной в 1998 году примерно в тридцати странах в более широком контексте «глобальных дней действий» против неолиберализма.

      London RTS была частью PGA, People’s Global Action, массовой сети альтерглобалистов, возникшей в 1997 году. За ней стояла поэтическая политика сапатистов и харизматичная фигура субкоманданте Маркоса. Но впереди предстояло изобретение всемирного общественного движения, преодолевающего глобальное разделение труда и проникающего сквозь непрозрачные экраны корпоративных СМИ. Опираясь на успех Zapatista Encuentros и первую глобальную акцию протеста 1998 года, активисты пытались распространять свое послание «любыми средствами массовой информации».18 июня в Лондоне создатели видео сотрудничали с ранней автономной производственной лабораторией под названием Backspace, прямо через Темзу от здания LIFFE. Записи были доставлены в пространство во время мероприятия, грубо отредактированы для потоковой передачи в Интернете, а затем отправлены по почте, чтобы избежать возможного изъятия.7 Что еще более важно, группа хакеров в Сиднее, Австралия, написала специальный материал. программного обеспечения для оперативного обновления веб-страницы, посвященной их местному событию J18. Через полгода это «Активное программное обеспечение» будет использоваться в американском городе Сиэтл в качестве основы проекта Indymedia — мультиперспективного инструмента политической информации и диалога для XXI века.8

      Как и в Сиэтле, произошли столкновения с полицией. Пока толпа отступала по Темз-стрит к Трафальгарской площади, столб дыма поднялся над собором Святого Павла, как бы показывая, что этот карнавал серьезен. На следующий день Financial Times опубликовала заголовок: «Антикапиталисты осадили лондонский Сити». Эти слова ознаменовали разрыв в триумфальном языке прессы 1990-х годов, которая исключила само понятие антикапитализма из своего лексикона.Но настоящее медийное событие развернулось в Интернете. На веб-сайте RTS была показана карта Земли со ссылками на сообщения о действиях в сорока четырех разных странах и регионах. Концепция глобальной уличной вечеринки была реализована на ранее невиданных уровнях политического анализа и тактической изощренности. Была придумана, воплощена и выражена во всем мире новая картография этико-эстетической практики9

      .

      Циклы биополитического производства

      J18 не был произведением искусства.Это было событие, коллективно сконструированная ситуация. Он открыл для его участников территорию опыта — «временную автономную зону», по словам чрезвычайно популярного писателя-анархиста Хакима Бея. По отношению к виртуальным мирам искусства и литературы, а также политической теории такие события могут быть поняты как актуализации : они предлагают пространство-время для реализации скрытых возможностей. Это их послание: «другой мир возможен», лозунг Всемирного социального форума.Но также приятно видеть, как недавняя политическая мобилизация помогает сделать возможным другой мир для художественного процесса, вне установленных схем производства и распространения.

      Начать можно с Интернета. Списки адресов электронной почты и веб-сайты открыли новый вид транснациональной публичной сферы, где художественная деятельность может обсуждаться как часть более широкой, свободной беседы об эволюции общества10. Система галерея-журнал-музей.Классическими примерами являются транснациональная служба рассылки Nettime, нью-йоркский веб-сайт The Thing, бывшая общедоступная сетевая база в Вене, Ljudmila в Любляне и т. д. Их появление в середине 1990-х придало интеллектуальную направленность и повышенное чувство ответственности встреча художественной практики и политического активизма под названием «тактические медиа».

      Концепция тактических медиа была разработана на конференциях Next 5 Minutes, проходивших в Амстердаме с 1993 по 2002 год с интервалом в три года.11 Дэвид Гарсия и Герт Ловинк резюмировали это в 1997 году: «Тактические медиа — это то, что происходит, когда дешевые медиа «сделай сам», ставшие возможными благодаря революции в бытовой электронике и расширенным формам распространения (от общедоступного кабеля до Интернета) эксплуатируются группами и отдельными лицами, которые чувствуют себя обиженными или исключенными из более широкой культуры».12 Ключевое понятие исходит от Мишеля де Серто, который описал потребление как «набор тактик, с помощью которых слабые используют сильных».13 ставка заключается в возможности автономного производства изображений и информации в эпоху, когда доминируют огромные, капиталоемкие структуры и жестко дисциплинированные сети.Но де Серто говорил об устных, досовременных культурах, чьи интимные, незарегистрированные практики могли показаться путем бегства от гиперрационализированного капитализма; тогда как речь идет о тактике работников умственного труда в постиндустриальной экономике, гораздо более близкой к тому, что Тони Негри и его попутчики назвали бы «массами». С помощью своих DV-камер, веб-сайтов и методов потокового мультимедиа новые активисты практикуют «эстетику браконьерства, обмана, чтения, разговоров, прогулок, покупок, желаний….хитрость охотника, маневры, полиморфные ситуации, радостные открытия, поэтические и воинственные». Это был дух «Next 5 Minutes 3» весной 1999 года, когда движение альтерглобализации вот-вот вырвется на всеобщее обозрение.

      Уверенность тактической медийной активности представляет собой поворот от крайнего медийного пессимизма Общества зрелища Дебора , который описывает колонизацию всех социальных отношений и даже самого человеческого разума продуктами рекламной индустрии.Теория Негри о «реальном подчинении» труда, или, другими словами, тотальном проникновении в повседневную жизнь логики и процессов капитала, на первый взгляд кажется эхом этого пессимизма, но на самом деле она переворачивает его. Книга «Империя » развивает теорию реального подчинения через размышления о концепции биовласти Мишеля Фуко, которую она определяет как «форму власти, которая регулирует социальную жизнь изнутри, следует за ней, интерпретирует ее, поглощает ее и переформулирует». Это.Биосила — это «неотъемлемая жизненно важная функция, которую каждый человек принимает и реактивирует по собственному желанию». Но эта интернализация функции контроля приводит к тому, что инструменты хозяина предлагаются всем социальным субъектам, и, таким образом, она делает возможным превращение биовласти в биополитику:

      Гражданское общество поглощается [капиталистическим] государством, но следствием этого является взрыв тех элементов, которые ранее координировались и опосредовались в гражданском обществе. Сопротивление больше не является маргинальным, а активным в центре общества, которое раскрывается в сетях; отдельные точки объединены в тысячу плато.То, что имплицитно сконструировал Фуко (а Делёз и Гваттари сделали эксплицитным), является, таким образом, парадоксом силы, которая, объединяя и охватывая собой каждый элемент социальной жизни (таким образом теряя свою способность эффективно опосредовать различные социальные силы), в этот самый момент раскрывает новый контекст, новую среду максимальной множественности и неудерживаемой единичности – среду события.14

      Появление тактических медиа знаменует собой порог, за которым высоко индивидуализированные механизмы подстрекательства и контроля современного общества начинают рушиться перед простой возможностью создавать свои собственные образы со всеми изощренными методами, предлагаемыми собственной интеграцией в современную высокотехнологичную экономику.Эта возможность становится актуальной под влиянием капиталистической колонизации всего — от естественной среды далеких народов до внутренней части собственной психики. Это момент, когда «нематериальные работники» процветающего Севера начинают чувствовать общность с более радикально эксплуатируемыми и подчиненными людьми Юга, несмотря на все очевидные различия в их положении. «Когда самоэксплуатация приобретает центральную функцию в процессе валоризации, производство субъективности становится территорией центрального конфликта», — отмечает Андре Горц в номере журнала Multitudes :

      .

      . Общественные отношения, вырванные из тисков стоимости, конкурентного индивидуализма и рыночного обмена, заставляют последние в их политическом измерении, напротив, предстать как продолжение власти капитала.Открывается фронт тотального сопротивления. Он обязательно выходит за пределы области производства знаний в сторону новых способов жизни, потребления, коллективного присвоения общественного пространства и повседневной культуры. Reclaim the Streets — одно из самых успешных выражений.15

      Превращение биовласти в биополитику приводит тактические средства — и все формы поставангардного искусства — в более широкий круг борьбы, где распределяются средства усиления, т. е. средства самосозидания.Подрывные карнавалы рубежа веков воплощали в себе это производство новой политической субъективности, цепляющейся за политическую власть, но также способной временно отвернуться от нее, чтобы прославить предвосхищенную социальную трансформацию здесь-и-сейчас оккупированных улиц. .

      С циклом борьбы, который разворачивался с 1999 по 2003 год, новая территория опыта приобрела постоянство. Плотно переплетенная с политическим анализом, но также и с эстетическими образами и аффектами, эта мобильная территория перемещалась из города в город в кругосветном путешествии, кульминацией которого стали массовые протесты 15 февраля 2003 г., достигшие планетарного масштаба, но не не остановить войну.Пользуясь чувствами печали и депрессии, которые последовали за этим безмерным призывом к миру, политики и социологи быстро провозгласили смерть движения, потому что их самое сокровенное желание — контролировать все живое. Но улица уже не та, борьба всегда возвращается из своих латентных периодов, и то, что мы называем «искусством», теперь более свободное, более разнообразное, более стойкое после тех бурных лет. Когда вы вспоминаете об этом сегодня, 18 июня и все, что за этим последовало, кажется непочтительным, но удивительно конструктивным способом возвестить приход двадцать первого века.

      .

      .

      Примечания

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Родственные

      Эта запись была опубликована 27 апреля 2007 г. в 19:09 и зарегистрирована под номером 1. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или вернуться со своего сайта.

      Эти карты показывают, сколько сельскохозяйственных угодий было повреждено дрейфом Дикамба

      Как и в случае с быстро меняющейся историей, дикамба запрещена! Дикамба ограничена! Дикамба привела к настоящему убийству! — может быть трудно получить представление о полной картине.Кевин Брэдли из Университета Миссури внимательно отслеживал дикамбу и составил две карты, которые в хорошем, широком смысле показывают влияние дикамбы: сколько акров сельскохозяйственных угодий было затронуто и сколько жалоб было подано?

      Дикамба не особенно нов, но устойчивые к дикамбе семена сои, как и более новые версии дикамбы, которые Monsanto и BASF — компании-разработчики пестицида — утверждают, предназначены для распыления на них. Но дикамба имеет тенденцию очень быстро испаряться и перемещаться на соседние фермы, и если эти фермы не используют семена, устойчивые к дикамбе, этот перенос невероятно разрушительен.(Monsanto возложила вину за дрейф на фермеров, утверждая, что они должным образом следовали указаниям. Фермеры говорят, что им практически невозможно следовать.)

      Появилась лавина уголовных жалоб на дикамбу и множество сообщений о пораженных сельскохозяйственных угодьях. Карты Брэдли, использующие данные различных государственных департаментов сельского хозяйства и ученых-сорняков, обобщают все это. Данные верны на 15 октября.

      Расследуемые в настоящее время дела о травмах, связанных с дикамбой

      Кевин Брэдли, Университет Миссури

      Он показывает 2708 дел, связанных с дикамбой, находящихся в стадии рассмотрения, от Северной Дакоты до Луизианы и на востоке до Северной Каролины.Штат с самым большим числом случаев — Арканзас, 986. Арканзас был одним из штатов, которые этим летом ввели временный запрет на продажу и использование дикамбы.

      Акров соевых бобов, пораженных дикамбой

      Кевин Брэдли, Университет Миссури

      Карта пораженных площадей еще страшнее: от восточного побережья до Пенсильвании на севере и до Джорджии на юге. Арканзас снова пострадал сильнее всего, но Дакота и Миннесота также сильно пострадали.В целом на карте Брэдли показаны 3,6 миллиона акров соевых полей, поврежденных дикамбой.

      Неясно, приведет ли недавнее решение сделать дикамбу пестицидом ограниченного использования к меньшему ущербу, особенно с учетом того, что большая часть пострадавших районов вступает в зиму.

      Дрейф Google Планета Земля 3D карта

      географические координаты : 37° 28′ 49″ северной широты, 82° 44′ 52″ западной долготы

      Добро пожаловать на сайт 3D-карты Drift Google Earth! Первоначальное название этого места (включая диакритические знаки) — Дрифт, оно находится в округе Флойд, штат Кентукки, США, а его географические координаты — 37° 28′ 49″ северной широты, 82° 44′ 52″ западной долготы.

      Примечание. Текущая версия подключаемого модуля Google Планета Земля работает ТОЛЬКО в операционных системах Microsoft Windows XP и Vista. Поддержка других операционных систем планируется в будущих выпусках.

      Вам нравится эта карта? Рекомендовать друзьям!

      Зарегистрируйтесь на Drift или добавьте новую метку для Drift.
      Получите личную домашнюю страницу карты и многое другое бесплатно.

      Бронирование отелей в Дрифте

      Забронируйте отель в Дрифте онлайн и сэкономьте

      Отели Дрифта: низкие цены, без комиссии за бронирование, без комиссии за отмену бронирования.

      Maplandia.com в партнерстве с Booking.com предлагает выгодных тарифа на все типы отелей в Дрифте, от недорогих семейных отелей до самых роскошных. Booking.com, основанный в 1996 году, уже давно является европейским лидером в области онлайн-бронирования отелей.

      На Maplandia.com с вас не будут взиматься сборы за бронирование, отмену или административные сборы – служба бронирования бесплатна . Система бронирования защищена , а ваша личная информация и кредитная карта зашифрованы.

      Мы также составили тщательно отобранный список рекомендуемых отелей в Дрифте, в который включены только отели с самым высоким уровнем удовлетворенности гостей. Множество фотографий и непредвзятых отзывов об отелях , написанных реальными гостями, помогут вам принять решение о бронировании. Роскошные отели (в том числе 5-звездочные и 4-звездочные отели) и недорогие отели Дрифта (с лучшими скидками и актуальными предложениями от отелей ) доступны в отдельных списках. Всегда имейте в виду, что с Maplandia.com и Booking.com гарантирована лучшая цена!

      Бронирование билетов на рейс

      Сравнить рейсы в Дрифт

      Сравните цены на авиабилеты из ближайших к городу Дрифт аэропортов и из них. Мы просматриваем предложения более 600 авиакомпаний и туристических агентств. Когда вы найдете предложение, которое вам нужно, мы предоставим ссылку на авиакомпанию или турагентство, чтобы сделать бронирование напрямую у них. Никаких посредников. Никаких дополнительных сборов. Вы всегда получаете самую низкую цену.

      Дрейф 3D-карта Google Планета Земля

      см. карту Drift 3D в Google Earth

      С плагином Google Earth вы можете увидеть уникальную 3D спутниковую карту Дрифта прямо в браузере.Вы можете загрузить KML-файл Drift и просмотреть карту Drift 3D с помощью программного обеспечения Googe Earth, установленного на вашем ПК.

      Хотите узнать больше о Дрифте? Погрузитесь прямо в воду — Google Планета Земля сочетает в себе подробные спутниковые снимки, карты и мощь поиска Google, чтобы предоставить географическую информацию со всего мира на кончиках ваших пальцев. Google Планета Земля позволяет наклонять и поворачивать вид, чтобы увидеть трехмерную местность и здания Drift и многое другое (включая полеты). Загрузите Google Планета Земля (бесплатная версия) и установите его. По завершении просто нажмите на ссылку ниже.Исследуй Дрифт! Исследуйте Соединенные Штаты! Исследовать мир!

      рекомендовать 3D-карту дрифта

      Если вы хотите порекомендовать страницу карты Drift 3D другу или просто хотите отправить себе напоминание, вот простой способ сделать это. Просто введите адрес электронной почты и имя человека, которому вы хотите рассказать о Maplandia.com, ваше имя и адрес электронной почты (чтобы они могли ответить вам с благодарностью) и нажмите кнопку рекомендовать . URL-адрес этого сайта будет включен автоматически.Вы также можете ввести дополнительное сообщение, которое также будет включено в электронное письмо.



      последние метки

      1. Умные маляры в Гринхите, Окленд, Новая Зеландия
      2. KuKu Campers — Аренда фургонов для кемперов в Литтлтоне, округ Арапахо, Колорадо, США
      3. Центр раннего обучения Small Wonders в Карсон-Сити, Карсон-Сити, Невада , США
      4. Врач-физиотерапевт в Осло в Осло, Осло, Норвегия
      5. Врач-физиотерапевт в Норвегии в Осло, Осло, Норвегия

      случайные местоположения на карте Google

      1. Tanapangkaya в Гова, Сулавеси в Equama Selatania, Индонезия
      2. 6 , Судан
      3. Серебряково Боготольского района Красноярского края, Россия
      4. Тютчево Чаплыгинского района Липецкой области, Россия
      5. Аджире в Северном Гондере, Амхара, Эфиопия

      Мапландия.com не спонсируется и не связан с Google.

      Советы Mario Kart 8 Deluxe: дрифт, чтобы выиграть

      Mario Kart 8 Deluxe не добавляет многого к гоночной стороне вещей, но есть одна новая механика, которая будет определять ваш подход к каждому заезду: розовый уровень дрифта. Это третье состояние дрейфа обеспечит еще больший импульс, но его сложнее осуществить. Во-первых, вам нужно знать основы.

      В чем разница между старой и новой системой дрейфа? Дрейфуя за розовыми искрами

      Удерживайте нажатой кнопку R при повороте, чтобы начать дрифт, затем удерживайте ее в течение определенного периода времени для мини-турбо .Сначала появятся синие искры, затем оранжевые, затем розовые — этот последний уровень известен как ультрамини-турбо и является уникальным для Mario Kart 8 Deluxe . Если вы отпустите кнопку R в любой момент во время дрифта, вы получите ускорение, зависящее от вашего прогресса в мини-турбо.

      Вы не сможете перейти на уровень ультрамини-турбо, если у вас включено интеллектуальное рулевое управление , поэтому обязательно отключите его перед гонкой на экране снаряжения или в середине гонки из меню паузы.(Простой способ проверить, включено ли у вас интеллектуальное рулевое управление, — найти антенну на карте.)

      Как поддерживать дрейф

      Есть две основные формы дрифта, и одна из них устарела.

      Наиболее распространенная стратегия состоит в том, чтобы последовательно смещаться в занос на каждом повороте, так что вы получаете (как минимум) ускорение синего уровня и сразу же мчитесь вперед.

      Другой, называемый snaking , позволяет игрокам сразу же получать усиления.Эта концепция смягчена в Mario Kart 8 Deluxe . Гораздо эффективнее просто разогнаться по прямой дороге, чем терять скорость, змеясь. Если вы включили эту стратегию в свой репертуар, вам следует избавиться от этой привычки.

      То же самое касается прыжков через огонь , тактики, которая была популярна в Wii U версии Mario Kart 8 . Это не обязательно дрифт, а способ увеличения ускорения за счет повторяющихся прыжков. Опять же, если вы видели эти идеи, выраженные в видео, сотрите их из своей памяти.

      Имея это в виду, лучшей картой Mario Kart 8 Deluxe для отработки навыков дрифта является Baby Park , которая имеет простую компоновку петель. Делайте каждый поворот заранее, прыгая с помощью кнопки R, а затем возьмите за привычку раскачивать аналоговый джойстик вперед и назад, чтобы облегчить себе прохождение поворота.

      Практика дрифта в Baby Park

      Причина, по которой вы входите в поворот раньше, заключается в том, чтобы запустить свой mini-turbo до того, как вы на самом деле повернете, чтобы у вас были розовые искры, как только вы попали прямо.Повторяйте для другого поворота, пока у вас не будет тайминга.

      После этого вам придется приспосабливаться к другим картам, которые могут иметь более крутые повороты или более неумолимые опасности на пути. В этих случаях может быть полезно прекратить дрейф раньше и просто получить ускорение, а не поддерживать его и врезаться в стену, вылететь с трассы или врезаться в объект.

      Сделай сам/Как | Super-G R/C Drift Arena [ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА]

      Когда я впервые попробовал RWD R/C Drift, мне сказали, что я ДОЛЖЕН использовать гироскоп. Как и большинство из вас, я подумал: «Я сделаю это без гироскопа». Я пытался, потерпел неудачу и научился водить с гироскопом.

      Есть несколько теорий относительно того, что делает гироскоп, но кажется, что очевидное всегда игнорируется. Вот некоторые из них, которые я часто слышу:

      Гироскоп выполняет все эти микровычисления, которые ваш мозг слишком медленно обрабатывает, а ваша рука слишком медленна, чтобы эффективно использовать их. Без него невозможно ездить.

      Гироскоп мало что делает. Он просто имитирует естественную тенденцию полномасштабного автомобиля возвращать рулевое управление в центральное положение.

      Невозможно управлять RWD R/C Drift без гироскопа, потому что вы не в машине и не чувствуете, когда она начинает терять сцепление с дорогой.

      Все это звучит великолепно и дает всем нам вескую причину использовать Gyros без чувства вины.
      Мы все пытались повернуть гироскоп на ноль, неконтролируемо раскрутились и поняли, что даже не можем ехать прямо. Этого было достаточно, чтобы убедить нас в истинности приведенных выше утверждений.

      (Примечание: гироскоп, установленный на нулевое усиление, по-прежнему оказывает некоторую помощь.)

      R/C Drifting RWD — наиболее реалистичная форма радиоуправляемого дрифта с тех пор, как этот сегмент появился много лет назад. Сцена прошла много этапов: она прошла путь от 50/50 (полный привод) к встречному рулевому управлению (CS — ускорение задних колес и использование передних колес, чтобы не пробуксовывать), к тому, что мы имеем сегодня, задний привод (используйте Гироскоп, чтобы машина не крутилась).

      Давайте вернемся к тому моменту, когда вы впервые ехали на заднем приводе, и к тому, как странно себя чувствовал гироскоп.
      Любой, кто был с самого начала, или даже если вы этого не сделали, когда вы впервые попытались управлять задним приводом, вы инстинктивно попытались контррулить. (Я уверен, что все здесь помнят этот момент) Вам либо сказали, либо научили себя: «Пусть гироскоп делает свое дело». Вы дернули машину, удерживая руль в том направлении, в котором хотели двигаться, и нажали на педаль газа. Вы практиковали это, стали лучше, и это то, чем вы занимаетесь по сей день.

      Вы инстинктивно знали, что вам нужно сделать, чтобы удержаться от вращения, но так как у вас было в голове, что вы должны использовать гироскоп, вы забыли, что ваши инстинкты говорили вам.Я знаю, что я сделал. Это был поворотный момент, когда вы встали на путь заднеприводного дрейфа с гироскопическим управлением.

      Я пытался сделать Gyroless несколько лет назад.
      Несколько лет назад у меня был DIB версии 2 (специальное шасси Counter-Steer), который был преобразован в RWD. В то время шасси еще не было до конца проработано, и все заднеприводные автомобили были своего рода переделками или собраны вместе, чтобы получить больший угол поворота рулевого колеса. Я тренировался несколько недель и смог проехать несколько кругов.Колеса тряслись, так как я пытался имитировать гироскоп и использовать руль, чтобы не крутиться. Гироскоп влияет только на рулевое управление, верно? Во всяком случае, это было моим мышлением.

      Как бы я ни был близок, на самом деле я совсем не был близок. Геометрия рулевого управления была не совсем правильной, и мои мысли шли не в том направлении. К счастью, мой пульт потерял способность управлять двумя сервоприводами, и я был вынужден отказаться от проекта и вставить гироскоп. Все время, пока я этим занимался, мое мышление было ошибочным. Я думал, что мне нужно имитировать то, что делает гироскоп. Я не мог ошибаться больше.

      R/C Drift продолжает развиваться
      Как и все остальное, R/C Drift всегда развивается. Технологии развиваются, и все становится проще. Шасси теперь использует крутящий момент, создаваемый двигателем, когда он пытается провернуться. Конструкции шасси теперь используют эту силу для создания большей тяги. Геометрия рулевого управления стала более точной и имеет огромный диапазон регулировки. Технология гироскопов значительно продвинулась вперед, и даже позволяет некоторым из них работать со 100% усилением гироскопа.Сервоприводы теперь специально предназначены для работы с гироскопами. Мы прошли долгий путь. С каждым усовершенствованием управлять автомобилями становится все легче и легче.

      Что ты пытаешься сказать?
      Современное шасси R/C Drift стало очень совершенным. Сильно отличается от того, что было доступно нам 4 года назад. Геометрия рулевого управления стала более оптимизированной для того, что мы делаем. Подвеска имеет множество вариантов. В основном мы работаем с очень настраиваемым шасси.Настолько, что ими можно управлять без помощи гироскопа.

      В порядке предпочтения: Futaba GYD550, Overdose/Ko Propo DAIS (KGX), Yokomo V4

      Итак, что именно делает гироскоп?
      Я не претендую на звание эксперта, но я узнал, что именно делает гироскоп, пока шел по пути безгироскопического дрифта. Забудьте о том, что вам говорили годами. Проще говоря, гироскоп делает то, что гироскоп делал годами, удерживая все, к чему он подключен, в контролируемом состоянии.RWD R/C Drifting ничем не отличается. В нашем случае он берет на себя управление вождением. (Как только вы можете ездить без гироскопа, становится очевидным, как много делает сам гироскоп)

      Помните, когда вы впервые попробовали RWD Drift? Вы, естественно, хотели контррулить, но вам пришлось позволить гироскопу сделать это. Что ж, , вы научились игнорировать необходимость противодействия. Это действительно так просто. Более точным было бы утверждение, что это вспомогательное средство, которое удерживает вашу машину от вращения из-за невозможности удерживать переднюю и заднюю часть автомобиля в сбалансированном состоянии. Вы направляете машину в нужном направлении, а гироскоп вносит небольшие коррективы, чтобы машина не вращалась. Чем больше газа вы даете, тем больше поворачивается задняя часть автомобиля. Гироскоп добавляет больше встречного поворота (предотвращает вращение) в дополнение к вашему рулевому управлению (желаемому направлению).

      Задайте себе вопрос:
      Почему вы не можете ехать по прямой без гироскопа? Есть ли смысл в том, что вы не можете этого сделать?
      Ответ:
      Плохое управление дроссельной заслонкой и рулевым управлением.

      Как управлять автомобилем С Gyro Assist
      Если ваш автомобиль правильно настроен, вы можете трогаться с места так быстро, как вам хочется. Полный газ для этого эффекта выгорания, модуляция для максимальной скорости и тяги или что-то среднее между ними. Об этом не много думают. Машина волшебным образом едет прямо.

      Мы «подбрасываем» машину в поворот, поворачиваем в нее, когда машина начинает скользить, нажимаем на педаль газа, чтобы получить нужный угол, и управляем автомобилем по плавной линии.Хотите ускориться, дайте больше газа. Хотите замедлить, меньше газа. (Возможно обсуждение, но суть понятна). Выходите из угла и бегите к следующему. Я уверен, что мы все можем согласиться, что все это довольно просто.

      Примечание:
      Для тех, кто начинал с CS (Контр-руление) или даже 50/50, если на то пошло, сколько времени вам потребовалось, чтобы получить «Хорошо»? Удалось ли вам стать тандемом в первый день? Как насчет первой недели? Вы должны были работать над этим. Ты должен был научиться быть гладким, верно? Впервые на трассе тандем в первый раз был неслыханным.

      Перенесемся в сегодняшний день. У нас есть новички, которые выходят на трассу и могут тренироваться в тандеме в течение нескольких часов. Способны выстоять на соревнованиях после пары недель практики. Очевидно, что вещи изменились, и давайте смотреть правде в глаза, они стали проще.

      Как ездить БЕЗ гироскопа
      Первое, что вы заметите, это то, что ничто не мешает вам вращаться. Одна из самых сложных вещей — ехать прямо. Да, прямо ехать тяжело.

      Как и в реальной машине, если у вас есть 1000 лошадиных сил, вам будет трудно ехать прямо по улице, если вы начнете с полного или частичного газа и начнете пробуксовывать шины. Так что вам нужно быть легким на дросселе. (Не так уж и сложно, верно? То же самое и здесь.) Когда вы нарушаете сцепление с задними колесами, ничто не мешает задней части автомобиля наехать на вас. Вот почему вы обнаружите, что крутитесь, когда пытаетесь идти прямо. Чтобы двигаться прямо, вам нужно легко нажимать на педаль газа, и/или вам нужно каким-то образом удерживать передние и задние колеса в равновесии между собой.Вы поддерживаете баланс, управляя рулем и модулируя газ. Ключ баланс.

      Когда вы хотите начать дрифт, вам нужно сдвинуть вес шасси, а затем вам нужно разорвать заднюю тягу. В то же время вам нужно управлять в занос и поддерживать баланс между газом и рулевым управлением. Чем больше газа вы даете, тем больше задняя часть хочет выйти. Это означает, что когда вы даете больше газа, вам нужно увеличить угол поворота руля. Если вы хотите продолжить движение по заданному повороту, вам нужно будет скорректировать траекторию, изменив настройки как рулем, так и дросселем. Это постоянное балансирование. Он действительно управляет дроссельной заслонкой.

      В чем реальная разница с
      Я обнаружил, что с помощью гироскопа, помогающего в дрифте RWD R/C, гироскоп устраняет разрыв между рулевым управлением и дроссельной заслонкой. При этом вы в конечном итоге используете каждый независимо. Расшифровывается так:

      Gyro Assisted удерживает шасси в сбалансированном состоянии, независимо от плохого рулевого управления и управления дроссельной заслонкой.

      Дрифтинг с задним приводом с помощью гироскопа
      Рулевое управление  – управляет направлением шасси. Никакого реального отношения к дроссельной заслонке.
      Дроссель  – контролирует скорость и угол наклона шасси. Никакого реального отношения к рулевому управлению.
      Гироскоп  — электроника предотвращает пробуксовку шасси, поддерживая правильный угол противодействия повороту, создаваемому дросселем. По сути, гироскоп компенсирует несбалансированность рулевого управления и газа.

      Без помощи гироскопа теперь у вас есть дополнительная задача по постоянному поддержанию шасси в сбалансированном состоянии.

      RWD Дрифтинг
      Рулевое управление  — управляет направлением шасси. Также используется в сочетании с дроссельной заслонкой, чтобы удерживать шасси сбалансированным и управляемым.
      Дроссель  – контролирует скорость и угол наклона шасси. Также используется в сочетании с рулевым управлением, чтобы удерживать шасси сбалансированным и управляемым.

      Теперь я еду без гироскопа. В прошлый раз, когда я пытался это сделать, мой подход был неправильным. Я подумал о заднеприводном дрифте с гироскопом и попытался придумать, как «заменить» гироскоп рукой. Все это время сохраняя то, что мне объяснили о том, что делает гироскоп. Это был просто неправильный подход.

      На этот раз я подошел к нему по-новому. Я сказал себе, что все, что мне говорили, может быть неверным, поэтому мне нужно было понять это самому. Честно говоря, объяснения никогда не имели для меня смысла, и я довольно открыто об этом говорил.

      Я начал думать о реальном дрифте 1:1, и вдруг ВСЕ стало ясно. Почему я прекратил контрруление? Почему я был так резок с педалью газа? Почему мои удары по углам были такими сильными, не принимая во внимание ничего другого? Ответ был прост, , потому что ВСЕ, что я делал, было сосредоточено на спасающем меня гироскопе.

      Итак, можно сделать вывод, что RWD R/C Drift можно вести без гироскопа.
      Гироскоп — вспомогательное средство для вождения, которое компенсирует отсутствие возможности постоянно удерживать шасси в равновесии.В последнее время он стал центром тюнинга, поэтому вместо того, чтобы делать лучшие драйверы, они делают так, чтобы сервоприводы лучше работали с гироскопами. Они подталкивают к большему усилению гироскопа и еще больше освобождают водителя от задачи поддержания балансировки шасси. Больше газа, жестче рывки, меньше вращения, и все это благодаря маленькому электронному устройству, которое позволяет вам это делать. (Вы не можете обойтись без этого)

      Нормальный против режима ACVS:
      Недавно я поэкспериментировал с режимом ACVS, который является еще одним шагом к тому, чтобы гироскоп управлял автомобилем.Когда вы отходите на мгновение, вы быстро понимаете, что и обычный режим, и режим ACVS по сути одинаковы, когда дело доходит до дрифта. Они оба избавляют от необходимости балансировать рулевое управление и дроссельную заслонку. Я бы не сказал, что один больше обманывает другого. Они почти равны, но разные. Просто следующее достижение в технологии гироскопов. Что-то для облегчения вождения.

      Шасси способны
      У всех нас были хорошие, солидные 3-4 года улучшения нашей игры в тюнинг.Мы все можем до чертиков настроить наше заднеприводное шасси. Теперь, если мы применим это знание, не полагаясь на гироскоп, чтобы удержать нас от вращения, мы действительно сможем контролировать свои автомобили. Нет ничего более полезного в RWD R/C Drift, чем чистые и плавные круги благодаря собственным навыкам. Думаю, я могу говорить только за себя, но я никогда не чувствовал большего чувства выполненного долга, выполняя R/C Drift, чем тот первый чистый круг без какой-либо помощи. Я думал, что это может быть невозможно.

      R/C Drift RWD (без гироскопа) — действительно самая чистая форма R/C Drifting.
      Не поймите неправильно, это требует много практики и навыков. (И много разочарований) Мой хороший друг Айдын сказал это лучше всех и дал мне огромный импульс мотивации. Он сказал:
      «Представьте, когда это (Gyroless) будет для нас так же просто, как то, что мы делаем сейчас (Gyro). Это всего лишь вопрос времени.»

      Довольно много людей выразили заинтересованность в использовании Gyroless. Вполне возможно, что это может стать следующим этапом R/C Drift, если достаточное количество людей справится с этой задачей.

      Ниже мои последние несколько кругов перед тем, как мы разрушили нашу трассу.Это не мои лучшие круги, а только последние. Я пробовал другую мелодию и потерял способность сохранять плавность на большой подметальной машине. (Большой Акерман облегчил движение по трассе, но сложнее сохранить ее плавность. Небольшой положительный Акерман заставляет вас быть более осторожным с дросселем, но взамен дает вам более плавную линию) Я хотел, чтобы у меня был еще один день, поэтому я мог бы вернуться к моей предыдущей настройке, но иногда так бывает.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.