Сход развал своими руками на ваз 2110: Развал схождение 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Содержание

Развал схождение 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Лада 2110 самая Любимая..

Сегодня заехал в сервис, дабы сделали мне сход развал.

сход-развал регулировки колес Вашего Авто.

отрицательный развал)).

BMW E38 Club — Развал передних колес!

Лада 2110 самая Любимая..

Замена опорного подшипника ВАЗ 2110 своим руками (без сход-развала) .

Переобулся + сход развал, продам штампы ВАЗ 4*98.

Весенний сход-развал.

регулировка угла развала и схождения.

Развал-схождение.

Развал схождение Ваз-2110.

На примере 2110.

Лада 2110 1.6 16V Silver Arrow.

У многих современных автомобилей имеется отрицательный развал колес задней …

Развал-схождение.

Сегодня наконец-то съездил на развал.)

Замена передних амортизаторов в машине Ваз 2110.

Развал-схождение.

После замены всех стоек необходимо было сделать развал схождение .Тачку вел…

Реклама и сотрудничество. еще один элемент для управляемости, проставка &qu…

Схождение колес автомобиля.

Углы передней подвески ЛАДА(ВАЗ) 2110, 2111, 2112.

Сегодня наконец-то съездил на развал.)

Сход-развал своими руками.

Лада 2110 кварц.

еще один элемент для управляемости, проставка «развал-схождения» …

Сегодня наконец-то съездил на развал.)

Лада 2110 триумф.

…как заменили всю переднюю подвеску и тормоза, оставалось дело за малым -…

Развал-схождение.

Lada 2110. замена передних стоек, и Развал-схождение.

Сделал регулировку развал-схождение.

Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура

Чувствуется разница после развала.

Развал схождение 2110 своими руками фото.

Lada 2110 Ниагара 383.

Для проведения сход-развала автомобиль необходимо поставить на эстакаду или…

Сход развал ВАЗ 2110 параметры

Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112, Тюнинг ВАЗ, В подвеске не будет никаких.

еще подкорректировать, то можно ли для этой регулировки использовать гайки,…

Лада 2110 Снежная королева.

Ремонт передней стойки ваз 2110.

Не работают дворники Ваз 2109.

ремонт электроусилителя руля ваз2112.

Как правильно отрегулировать заслонки печки 1118

Развал схождение Ваз-2110-1.

Развал-схождение.

Развал схождение колес своими руками + видео.

регулировка угла развала и схождения.

Как сделать развал-схождение своими руками.

Замена передних амортизаторов в машине Ваз 2110.

Как отрегулировать схождение колес.

Самостоятельная регулировка развал-схождения.

на. сход-развал.

Переобулся + сход развал, продам штампы ВАЗ 4*98.

усы 2110 старого образца , имеется ввиду чтоб шляпка болта который зажимает…

Развал схождение Ваз-2110.

Новости на данный момент. тормоза, аммики, развал/схождение.

Диагностика и регулировка развал-схождения колес в Твери- Колесо.69.

Сход-развал своими руками.

Углы передней подвески ЛАДА(ВАЗ) 2110, 2111, 2112.

Подвесной подшипник ваз 2106.

А вот еще отчет о сход-развале, кто разбирается, может объясните мне значен…

Развал — схождение.

Сегодня наконец-то съездил на развал.)

Re: СХОД-РАЗВАЛ.

Сделал регулировку развал-схождение.

Настройка развала-схождения.

Re: LADA 4x4M (ВАЗ 21214М) Продолжение все той же Нивы)) .

Не работает задний…

BMW E38 Club — Развал передних колес!

пошаговая инструкция. Настройка сход-развала своими руками: способы

Устройство для регулировки развал/схождения колес

(Самодельный угломер)

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами. Рассмотрим для примера вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами следа шин на земле — 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения автомобиля две параллельные линии, то они могли бы стать ориентирами для последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой. Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля. Осуществить это возможно при помощи комплекта устройств, которое можно назвать угломером.

Основой угломера является рейка из древесины твердой породы или металла. Стороны ее должны быть строго параллельными. Длина рейки от 450 до 500 мм.

На рис. 1 изображена такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 показан угломер из квадратной трубы размером 25х25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под шпильку 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса — 360 мм. В отверстия вставлены шпильки упоров. Последние изготовлены из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм и высота 50 мм. Упоры вплотную огибают кромку диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте соприкосновения с шиной срезана под углом 45 градусов.

Рис. 1. Приспособление для регулировки углов развала и схождения передних колес легкового автомобиля
(А и Б — виды соответственно с правой и левой стороны угломера):

1 — миллиметровая линейка, 2 — основание приспособления (деревянный брусок сечением 30х70 мм), 3 — упоры (2 шт.; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; полоса толщиной 2…4 мм), 5 — шпильки с зацепами (стальной пруток 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — грузик-отвес массой 20…30 г.

Рис. 2. Цельнометаллический вариант приспособления
(А — внешняя сторона приспособления, Б — боковая сторона):

1-миллиметровая линейка, 2-основание приспособления (стальная квадратная труба 25х25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с зацепами, 6 — катушка с леской, 7 — грузик-отвес.

Основание угломера специальными шпильками с зацепами на концах прикрепляется к диску; давление в шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно достичь параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности применяется линейка или штангенциркуль.

На одном из концов рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0,2…0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20…30 г. На другом конце рейки закреплена винтом подвижная миллиметровая линейка длиной 80…100 мм. Желательно, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси — так удобнее производить измерения.

На рейке, вершиной строго по ее центру, установлена дуга из листового металла толщиной 2…4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая закрепляется на рейке фиксаторами или винтами.

Ориентир подвижной шкалы (цифра, метка) должен быть точно отрегулирован по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале,- параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь, — плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию комплект угломеров имеет одинаковые детали и размеры, один и тот же способ регулировки.

Во время регулировки колес машина должна располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно приподнимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (шкалой вниз). Леска или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускаются под неполной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождения колес угломеры закрепляются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса). Шкала занимает положение по ходу движения автомобиля. На расстоянии 1,5…2 м от передней части автомобиля на уровне угломеров устанавливается рейка, планка или доска длиной 1,5…1,6 метра. Из катушек вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера. Вторую линию устанавливаем строго параллельно первой. Теперь можно приступить к регулировке в соответствии с инструкцией.

Такой угломер можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Надо лишь учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами. Кстати отличные шины для BMW можно выбрать пройдя по ссылке.

Рассмотрим для примера вариант с автомобилем ВАЗ- 21063. Расстояние между центрами следа шин на земле – 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения автомобиля две параллельные линии, то они могли бы стать ориентирами для последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно:выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой.

Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля. Осуществить это возможно при помощи комплекта устройств, которое можно назвать угломером. Основой угломера является рейка из древесины твердой породы или металла. Стороны ее должны быть строго параллельными. Длина рейки от 450 до 500 мм.

На рисунке 1 изображена такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм.

На рисунке 2 показан угломер из квадратной трубы размером 25 х 25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса – 360 мм.

В отверстия вставлены шпильки упоров. Последние изготовлены из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм и высота 50 мм. Упоры вплотную огибают кромку диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте соприкосновения с шиной срезана под углом 45 градусов.

Основание угломера специальными шпильками с зацепами на концах прикрепляется к диску, давление а шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно достичь параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности применяется линейка или штангенциркуль.

На одном из концов рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0.2 – 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 – 30 г. На другом конце рейки закреплена винтом подвижная миллиметровая линейка длиной 80 – 100 мм. Желательно, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси – так удобнее производить измерения.

На рейке, вершиной строго по ее центру, установлена дуга из листового металла толщиной 2 – 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая закрепляется на рейке фиксаторами или винтами.

Рис.1 Приспособление для регулировки углов развала и схождения \передних колес легкового автомобиля (А и Б — виды соответственно с правой и левой стороны угломера):
1 – миллиметровая линейка, 2 – основание приспособления (деревянный брусок сечением 30 х 70 мм), 3 – упоры (2 шт, Д16Т; 4 х50х120 мм), 4 – дуга (Д16Т; полоса толщиной 2 – 4 мм), 5 – шпильки с зацепами (стальной пруток диаметром 8 мм), 6 – катушка с леской длиной около 2 м, 7 – грузик отвес массой 20- 30 г.

Рис.2 Цельнометаллический вариант приспособления (А — внешняя сторона приспособления, Б — боковая сторона):
1 – миллиметровая линейка, 2 – основание приспособления (стальная квадратная труба 25 х 25 мм), 3 – упоры, 4 – дуга, 5 – шпильки с зацепами, 6 – катушка с леской, 7 – грузик-отвес.

Ориентир подвижной шкалы (цифра, метка) должен быть точно отрегулирован по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале – параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь,- плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию комплект угломеров имеет одинаковые детали и размеры, один и тот же способ регулировки. Во время регулировки колес машине должны располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно приподнимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (шкалой вниз). Леска или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускаются под неполной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождения колес угломеры закрепляются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса). Шкала занимает положение по ходу движения автомобиля. На расстоянии 1,5-2 метра от передней чести автомобиля не уровне угломеров устанавливается рейка, планка или доска длиной 1,5 – 1,6 метра. Из катушек вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера.

Вторую линию устанавливаем строго параллельно первой. Теперь можно приступить к регулировке в соответствии с инструкцией. Такой угломер можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Надо лишь учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

Ходовая часть авто — это сложный компонент с множеством параметров. Любое вмешательство в неё приведёт к изменению углов установки колёс. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, авто может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направлять его в определённую сторону, возникают заносы. Чтобы исправить проблему, прибегают к развал-схождению. Можно ли сделать его своими руками и что для этого нужно?

Что такое развал-схождение

Развалом колеса именуют угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Он напрямую влияет на качество сцепления и точность контроля авто. Если всё настроено правильно, колёса будут поворачивать именно туда, куда вы его направите.

Схождение — разница в расстояниях между крайними передними и задними точками колёсных дисков. Она измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы покрышек. Если оно неправильное, шины быстро придут в негодность.

Ещё одним важным параметром колеса является кастер, т. е. продольный наклон шкворня. Он влияет на точность контроля авто и способность колёс к самобалансировке. Если кастер отрегулировать неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.

Развал-схождение — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа покрышек.

Когда и зачем это вам нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а обладателям отечественных авто — каждые 15 000 км. Срок может уменьшаться, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам. В ряде случаев может потребоваться внеплановая процедура:

  • если диск смялся при въезде в яму на высокой скорости;
  • если проводился ремонт ходовой;
  • если на машину поставили укороченные пружины или клиренс менялся по другим причинам, были установлены автобаферы;
  • если при езде ясно чувствуется «увод» авто в сторону;
  • если покрышки начали изнашиваться гораздо быстрее;
  • если руль плохо возвращается после преодоления поворота.

Что вы получите по результатам развал-схождения?

  1. Улучшится курсовая устойчивость машины. При езде по прямой транспорт будет двигаться только вперёд, без смещения в сторону.
  2. Автомобиль станет более манёвренным, пропадут сильные заносы, упростится управление.
  3. Снизится расход топлива, возрастёт срок эксплуатации покрышек.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной вид развала колёс

Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что клёса пора регулировать.

  • При езде руль находится в центральном положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
  • Руль повернут в одну из сторон, но машина всё равно едет по прямой.
  • Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис за развал-схождением. Мастера на внутренней СТО магазина должны проводить процедуру перед продажей, но на практике так бывает не всегда. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
  • При смене резины загляните на станцию технического обслуживания чтобы проверить развал-схождение. Возможно, делать его не придётся, но вероятность имеется.
  • Кроме того, обратите внимание на расход топлива и скорость износа покрышек. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колёс.

Развал-схождение задних колёс

Нужно ли выполнять развал-схождение задних колёс в переднеприводном автомобиле? Да, но надо иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо вывернуто наружу, задняя ось будет уводиться на обочину, что приведёт к появлению сильных заносов на поворотах. Если же колесо развёрнуто к центру поворота, машина будет с трудом поворачивать. Однако незначительное сведение этих частей авто одно к другому идёт только на пользу водителю, поскольку можно будет проще двигаться по прямой, а подвеска сможет лучше «подруливать» в определённую сторону даже при сильных порывах бокового ветра, что является несмоненной помощью водителю-новчику.

Итак, если нижние стороны задних колёс слегка повёрнуты друг к другу — это нормально. А вот их расхождение нуждается в устранении.

Проблемы ходовой и настройка параметров колёс

Обязательно выполняйте развал-схождение, если ходовая часть транспорта подвергалась ремонту. Особенно важно сделать это при замене следующих деталей:

  • сайлентблоков;
  • наконечников рулевых тяг;
  • рычагов подвески.

Теоретически при замене верхних и нижних шаровых, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не надо, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять её при работах с абсолютно любым компонентом ходовой. На всякий случай.

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положиельные величины

Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо нулевое, либо слегка отрицательное (т. е. колёса должны быть немного направлены наружу нижней частью). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Благодаря этому достигается высокий уровень сцепления, повышается стабильность на поворотах.

У отрицательных углов есть минусы. Так, при езде по прямой внутренняя кромка покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути. Оптимальным вариантом является установка показателя на уровне в -0,5 градусов.

Регулировка развала и схождения без визита в автосервис

Подготовка

Приготовьте следующие предметы:

  • телескопическую линейку для проверки сход-развала;
  • шнур с отвесом;
  • стандартный набор ключей автомобилиста.

Работы следует выполнять на площадке без неровностей. Желательно, чтобы на ней располагался подъёмник, но подойдёт и яма.

Сначала надо определить, насколько точен имеющийся показатель развал-схождения. Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока он не упрётся в преграду, и делаем метку мелом на его середине. Затем вращаем рулевое колесо в обратную сторону (тоже максимально), считая количество понадобившихся для этого оборотов и окружностей. Результат делим на 2 и поворачиваем руль обратно на полученное число оборотов. Если в результате руль установлен в привычное вам положение, всё в порядке. Если нет — придётся заняться настройкой рейки.

Регулирование рулевой рейки своими руками

  1. Снимите руль, отвинтив гайку.
  2. Зафиксируйте управляющий элемент в определённом ранее оптимальном положении.
  3. Найдите гайки на наконечниках рулевых тяг и ослабьте их. Немного выкрутите одну из них, подсчитав количество нужных для этого оборотов. Затем закрутите вторую гайку на такое же количество оборотов.

Всё, автомобиль готов к настройке развал-схождения.

Схождение (со схемой)

  1. Авто должно стоять на ровной площадке. Колёса направлены вперёд. Лучше всего выполнять работу в яме.
  2. Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колеса по метке — они должны располагаться рядом с дисками.
  3. Создайте в линейке предварительное натяжение. Поставьте её между колёсами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других деталей автомобиля.
  4. Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
  5. Оставив линейку на колёсах, немного прокатите автомобиль вперёд. Измерительный прибор должен повернуться вместе с колёсами без соприкосновения с элементами кузова и подвески.
  6. Посмотрите на линейку. Изменились ли показания? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со схождением всё в порядке. Если разница больше — нужна регулировка.
  7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните муфту, чтобы изменить длину тяги.
  8. Затяните контргайку и снова измерьте показания. Повторяйте, пока не получите нужный результат (т.е. от нуля до ± 1).

Этот процесс труднее, чем регулировка схождения.

  1. Поднимите автомобиль, чтобы его колёса не касались земли.
  2. Установите колёса в положение для езды по прямой.
  3. Мелом сделайте пометки в максимально верхней и самой нижней частях обода колеса.
  4. Разместите на крыле шнур с грузом — таким образом, чтобы он и ваши пометки располагались в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой метки (мерить надо расстояние от шнура до диска, т.е. ориентируйтесь по нижней части метки). Запишите результат.
  5. Немного прокатите машину вперёд, чтобы колёса провернулись на 90 градусов. Сделайте новые метки в верхней и нижней частях, повторите процедуру с грузом и линейкой. Опять запишите результат.

Разница в расстояниях между шнуром каждой из меток должна составлять ± 1 мм для машин с передним приводом и ± 3 мм в авто с задними ведущими колёсами. Если это так — с развалом всё в порядке. Если нет — выполните следующие действия.

  1. Домкратом приподнимите авто. Снимите колесо. Открутите 2 болта, которые присоединяют кронштейн амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
  2. На поворотном кулаке расположен специальный болт. При его повороте деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — разместить кулак таким образом, чтобы колёса заняли правильное положение.
  3. Подтяните болты и поставьте колесо на место. Прокатите автомобиль вперёд на пару метров. Опять подвесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние нормализовалось, вы справились с регулировкой развала. Если нет — снимите колесо и повторяйте действия с поворотным кулаком до победного.

Видео: Как можно сделать проверку и отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2110

Главное, что требуется для самостоятельного развала-схождения — это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы.

Многие автолюбители в своем лексиконе употребляют выражения «развал и схождение». А насколько правильно каждый из них понимает, что эти слова обозначают, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля? В данной статье я постараюсь донести, в первую очередь, для новичков, а также для бывалых водителей, что собой представляют эти понятия, и как отрегулировать развал схождение своими руками.

Сделать развал-схождение – это значит, что нужно выставить правильный угол колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть, нейтральное положение колес должно быть расположено так, чтобы автомобиль, в нейтральном положении, двигался только прямо, и не менял своего направления (в случае с ровной и прямой дорогой). Нет конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. В случае, когда эта функциональность отрегулирована правильно, обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
Выделяют три вещи в подвеске, которые относятся к этому понятию и которые нужно настраивать:


На что он влияет?

Итак, рассмотрим, насколько важно выполнять регулировочные работы, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит именно от отрегулированного, или же наоборот, расходного развала. При правильном положении колес рулить транспортным средством намного легче и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном расположении, то машина ведет себя нормально и при управлении не происходит каких-либо несанкционированных изменений направления, руль не выкручивается в сторону.

Безопасность во время управления авто очень зависит именно от того, насколько правильно сделан сход. Также от него зависит устойчивость транспортного средства. А это довольно важно, особенно на больших скоростях и выполнении различных маневров на дороге. Правильный сход колес позволит автомобилю не допускать скольжений и заносов на скользкой трассе, где сцепка колес с покрытием дороги может быть очень плохой.

Сход колес очень сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины. Дело в том, что при неправильном развале колеса авто, соответственно, расположены неправильно. Таким образом, происходит неравномерный их износ – если одна сторона ее еще целая, то другая стерлась основательно. На такой резине ездить уже не возможно и в результате, испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Выполнять развал схождение своими руками довольно не просто. Не потому, что сход очень сложно сделать, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогостоящий инструмент.
Если вы решили провести регулировочные работы собственными силами, то будьте готовы к некоторым затратам.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и делать все самому. Из инструмента понадобиться:

  • Измеритель развала (цифровой). Является самым удобным и довольно быстро производит замеры.
  • Регулятор схождения. Выполняет замер уровня схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
  • Набор ключей.

Учитывая всю сказанную выше информацию, можно выполнять развал схождение своими руками. Итак, как это делается?

  1. Первое, что нужно сделать, убедиться в том, что набор необходимых инструментов, без которых не возможно выполнить данный процесс – готов.
  2. Перед тем, как приступать к основной работе, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Нужно замерить старое расположение каждого колеса. Это необходимо выполнить для того, чтобы поставить все как было, если ваша регулировка вдруг не увенчается успехом. Каждое колесо необходимо замерить, полученные данные записать на листочек. Также нужно проверить, а лучше перепроверить выравнивание, которое появится после новых изменений.
    Это важно, так как при изменении развала будет меняться и схождение, также происходит и в обратном случае. Нужно убедиться, что все гайки на колесах затянуты. Также следует проверить колеса на количество атмосфер в них. Если вы заметите, что не соблюдается идентичность, то примите все меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между колесами может иметь максимум 0.5 атмосфер. После проведения подготовительных работ можно выполнять схождение и развал своими руками.
  3. Развал своими руками. Нужно поднять транспортное средство на домкрат и проверить геометрию подвески. Нужно внимательно осмотреть подвеску, чтобы выявить на ней какие-либо механические повреждения (износ, трещины). Это можно не делать, но если уж появилась возможность заглянуть под автомобиль, почему бы ни просмотреть и другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжать дальше, а если такие есть – стоит сразу же заменить повредившиеся детали на новые.
    Такие элементы, как контргайка и болт с эксцентриком, крепят рычаги подвески авто. Чтобы отрегулировать угол развала, вам нужно немного отпустить гайку, для того чтобы свободно вращать эксцентрик. Вращая его, вы сможете изменять угол, а так же вы заметите, как вращается подвеска. Теперь нужно достать листик с записями ваших старых показаний, чтобы определить, насколько нужно выставлять новое положение. Далее затяните отпущенные гайки, снимите автомобиль с домкрата. Откатите его на несколько метров назад, а потом верните в исходную позицию. После этого повторно замерьте развал. Если вы с первого раза добились необходимых оптимальных показателей – отлично. Если же нет – повторите попытку еще раз. Таким образом нужно отрегулировать каждое колесо.
  4. Схождение своими руками. Снова установите машину на домкрат и ослабьте уже известные вам контргайки крепления рулевых тяг. Регулировка схождения регулируется путем вращения рулевой тяги. Итак, вращая тягу, мы изменяем ее длину. Важно помнить, что ваша спецификация – только один дюйм схождения, то это значит, что с каждой стороны вы можете пододвинуть тяги только на полдюйма. После этого закрутите все ослабленные крепежи и снимите авто с домкрата. После этого нужно также откатить транспортное средство на несколько метров назад, а потом вернуть его на место. Теперь нужно измерять новые изменения, для того чтобы убедиться в том, что все сделано верно. Если все как предполагалось, нужно завершить выполнение – затянуть основательно гайку и эксцентрик. На этом регулировка окончена. После этого можно переходить на вторую сторону авто – к другим колесам. Если результат – неудовлетворительный, что ж, давайте все повторять, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Выполнить развал схождение своими руками значит сделать то, чем занимаются только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры удовлетворяют требования автомобиля, то вы действительно на отлично справились с этой задачей.

Видео “Развал-схождение колес”

На записи автомеханик рассказывает, что такое развал схождения, также на видео показано, как самостоятельно выполнить регулировку развал-схождения колес.

Во время движения каждого автомобиля особо значительные нагрузки испытывает его ходовая часть, включающая в себя подвеску и колеса. Чтобы хоть частично снизить нагрузки, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Помимо того имеющиеся углы колес оказывают влияние на .

Развал-схождение колес

Углов, под которыми устанавливаются колеса, несколько, одним и них является так называемый развал колес, вторым – схождение.

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Развал – это угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Развал бывает положительным, когда верх колеса отклонен наружу от центра автомобиля, и отрицательный – когда верх направлен в сторону к центру авто.

Данный угол нужен для снижения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также в задачу данного угла входит обеспечение как можно большего пятна контакта протектора ската с поверхностью трассы. Наличие данного угла еще влияет на устойчивость авто при прохождении поворотов.

Развал колес

На авто, у которых не используется подвеска МакФерсона, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верх колес отклонен от центра авто. Обычно значение завала маленькое, около 2 градусов.

У подвески МакФерсона данный угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно поверхности дороги, либо же, в некоторых случаях, развал колес у подвески МакФерсона имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла завала используются также на авто, которые участвуют в соревнованиях по круговому треку.

Следует сказать, что значительной точности при установке данного угла добиться сложно, часто его регулировка производится довольно грубо. В итоге установка угла развала приводит только к тому, что отсутствует повышенный износ шин. Также регулировка развала должна проводиться сразу на обеих колесах, иначе в дальнейшем авто будет уносить в сторону, где установлен меньший угол. Ну и с одной стороны будет значительно быстрее изнашиваться покрышка.

Схождение колес

Перейдем к углу установки колеса, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого авто. Данный угол нужен для снижения увода авто. Также этот угол значительно влияет на скорость износа шин. Данный угол может измеряться либо градусами, либо миллиметрами. Измерение схождения в миллиметрах довольно простое. Авто ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес в задней их части, а затем в передней. Далее от значения, полученного при измерении в задней части отнимается значение, полученное при замере расстояния между колесами в передней их части. Данное значение должно иметь либо нулевое значение для подвески МакФерсона, либо положительное значение – для других видов подвески. Если значение отрицательное, данный угол имеет неправильную установку.

Кастор – это угол продольного отклонения стойки подвески от перпендикулярного ее положения относительно поверхности дороги. Данный угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Также он обеспечивает самостоятельное выравнивание положения колес во время езды, обеспечивая прямолинейность движения. Данный угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разность данных углов может приводить к сносу авто в одну из сторон.

Как настроить развал-схождение своими руками

В большинстве случаев регулировка развал-схождения колес производится на специальных стендах с компьютерным вычислением данных углов. Однако выполнить развал-схождение можно и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оснащение для выполнения данной процедуры. Чтобы отрегулировать углы, понадобится:

  • Набор ключей;
  • Специальная измерительная линейка;
  • Шнур с грузиком;
  • Линейка (обычная):

Регулировка развала колес

При регулировке развала-схождения своими руками первым производится замер развала колес. Данный угол хоть и измеряется в градусах, но его можно перевести в миллиметровое значение. Последовательность действий для вычисления развала следующая:

  1. Авто ставится на ровную поверхность. Желательно выполнять проверку в гараже с имеющееся в нем смотровой ямой. При этом должно иметься пространство для перемещения авто, которое нужно будет при замерах.
  2. После установки авто на площадку, нужно выставить колеса, чтобы они «смотрели» ровно. После выравнивания колес, нужно нанести на колесо мелом небольшие метки. Метки ставятся вверху и внизу колеса.
  3. Далее берется шнур с грузиком. Его нужно приложить к крылу авто так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток. Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
  4. Обычной линейкой с миллиметровыми делениями замеряется расстояние от колеса к шнуру в верхней и нижней части. Чтобы не было погрешности, данное расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
  5. После автомобиль нужно прокатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. На колесо снова вверху и внизу параллельно шнуру наносится еще две метки и снова замеряется расстояние между шнуром и ободом в верхней и нижней его частях.
  6. Затем еще раз авто прокатывается, но теперь уже так, чтобы колеса провернулись на 180 град. То есть, последние две метки должны поменяться местоположением. Верхняя переместится вниз, а нижняя – вверх и снова производятся замеры.
  7. Разница в трех замерах не должна значительно отличаться. Также при нормальном угле развала разница между расстояниями в верхней и нижней частях колеса при всех трех замерах должна составлять 1 мм – у авто с передним приводом, и 1-3 мм – у заднеприводной модели.
  8. Если показатели отличаются, нужно провести регулировку. Для этого авто поддомкрачивается, и снимается колесо.
  9. После снятия колеса потребуется отсоединение кронштейна стойки от поворотного кулака. Для этого потребуется воспользоваться подготовленным набором ключей.
  10. Путем проворота эксцентрикового болта, имеющегося на поворотном кулаке, он смещается в ту или иную сторону, тем самым производится регулировка. Насколько потребуется сдвигать поворотный кулак, подскажут раннее проведенные замеры.
  11. После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и колесо авто ставится на место. После установки развала колес нужно будет еще раз провести замеры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулируем угол схождения колес

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки данного угла такова:

  1. Авто становится на площадку, колеса выравниваются.
  2. С внутренней стороны колес в передней части наносятся две метки, наносить их нужно ближе к ободу.
  3. Телескопическую линейку для замера схождения подготавливают, создав у нее предварительный натяг. Концы линейки нужно упереть в имеющиеся метки. Подвижную шкалу линейки нужно переместить так, чтобы отметка «0» совпала с неподвижным указателем.
  4. После установки линейки авто нужно прокатить вперед, так чтобы линейка оказалась в задней части колеса. Важно при прокатывании проследить, чтобы линейка ни обо что не зацепилась.
  5. Далее нужно посмотреть, имеется ли отклонение на шкале и насколько. У переднеприводных авто значение схождения должно составлять «0/+-1». Если показания линейки такие, то регулировки не нужна.
  6. Если показания больше, то производится установка схождения. Данная операция производится изменением длины рулевых тяг. На тяге нужно послабить контргайку и в зависимости от того, удлинять ее нужно или укорачивать, тягу нужно либо немного выкрутить, либо вкрутить. После чего снова затянуть контргайку.
  7. Закончив с регулировкой, нужно еще раз провести замеры.

Регулировка кастора обычно не проводится. Важно учитывать, что перед началом проверок и регулировок развала/схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние наконечников рулевых тяг. При сильном их износе показания при замерах будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки развал-схождения колес можно проверить на дороге. Автомобиль не должно уводить в сторону, биение в руль должно отсутствовать.

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Приводим несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки развал-схождения колёс и способы их устранения.

Быстрый износ резины при неправильной настройке развала-схождения колес

1. Положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

  • повышенный люфт руля, который не был учтён при регулировке схождения;
  • задний мост несколько повёрнут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект может быть пропущен, если работы проводились на оптическом стенде, а также в том случае, когда на компьютерном стенде отключён режим измерения угла установки мостов;
  • разница давлений в шинах правых и левых колёс, которая не была устранена перед регулировкой;
  • наличие иных скрытых дефектов в подвесной системе, которые были пропущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
  • известны случаи, когда среднее положение руля изменяется, если колёса на передней подвеске поменять между собой.

В случаях, когда присутствует самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину уклонения, а только потом проверять среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

  • разница в качестве изготовления покрышек передних колёс, выражаемая в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Такое встречается нередко. Чтобы проверить, нужно поменять передние колёса – увод должен поменять своё направление. Чтобы устранить его, следует менять между собой колёса, подбирая такую пару, при которой самопроизвольный увод прекратится;
  • дефекты заднего моста, диагностику которого пропустили. Следует выполнить осмотр и проверку положения заднего моста;
  • наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных во время их диагностики, проведённых не в полном объёме или некачественно;
  • некачественно выполненная регулировка или не откалиброванный проверочный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после выполненной регулировки, до этого уклонения не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть разница в качестве покрышек, о которой упоминается выше, приводящей к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого увод компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения. В этом случае следует поменять резину.

Замена передних стоек, рессор и подшипников с подшипниками на ВАЗ 2110

Если при движении автомобиля слышны стуки от работы подвески, и вы уверены, что причина этого в износе стоек амортизаторов, то их необходимо заменены. Поскольку весь модуль передней подвески ВАЗ 2110 придется снимать полностью, оптимальным вариантом будет полная проверка всех узлов и элементов, включая опоры, опорные подшипники, пружины. Если в результате диагностики выявлены проблемы, то необходимо заменить необходимые детали.

Выполнить данный ремонт можно самостоятельно в условиях гаража, потратив на работу не более 3-4 часов времени, но следует учитывать, что вам потребуется определенный инструмент, без которого в данном случае просто не обойтись.

Перечень необходимого инструмента для ремонта передней подвески ВАЗ 2110

  1. Ключи накидные на 17, 19 и 22
  2. Головка торцевая на 13, 17 и 19
  3. Гаечный ключ рожковый 9 0 0 Монтировка
  4. Пружинные стяжки
  5. Домкрат
  6. Баллонный ключ
  7. Лебедки и трещотки

Видеоинструкция по замене передней подвески

Видео доступно и вложено с моего канала, и снято на примере десятка, что я когда-то был на разборе.

 

Ход работ по замене стоек, опор, опорных подшипников и пружин на ВАЗ 2110

Для начала необходимо открыть капот автомобиля и немного открутить гайку крепления опоры к стойке, при этом нужно придерживать шток ключом на 9, чтобы он не крутился:

После этого снимаем переднее колесо автомобиля, предварительно приподняв переднюю часть ВАЗ 2110 домкратом. Далее нужно нанести проникающую смазку на гайки, крепящие передний слив к поворотному кулаку.После этого отверните гайку крепления рулевого наконечника к поворотному рычагу рейки, и с помощью молотка и монтировки снимите палец с рычага: стойки снизу, как хорошо видно на фото:

Теперь отводим модуль передней подвески в сторону, чтобы он был свободен от поворотного кулака, а затем откручиваем крепление опоры к стеклу кузова :

При откручивании последнего болта необходимо придерживать подставку изнутри, чтобы она не упала.А теперь можно снять собранный модуль, в результате чего получится следующая картина:

Далее нам понадобятся пружинные стяжки для разборки этого элемента. Подтянув пружины до необходимого уровня, откручиваем до конца гайку крепления опоры к стойке и снимаем опору:

Результат показан ниже:

Также вынимаем опорный подшипник с чашкой и резинка:

Затем нужно снять отбойник и пыльник.Когда разборка завершена, можно переходить к обратному процессу. Определив, какие детали подвески ВАЗ 2110 нуждаются в замене, покупаем новые и устанавливаем их в обратном порядке.

Сначала собираем опору, опорный подшипник и чашку с резинкой:

Ставим на стойку новую пружину, предварительно натянув ее до нужного момента и надеваем опору сверху. Если затяжка достаточная, то шток должен выступать наружу, чтобы можно было затянуть гайку:

Также следует учитывать, что витки пружины должны хорошо сидеть как в нижней части стойки, так и в верх приклеить на резинку, чтобы не было перекосов.Когда все сделано, можно окончательно затянуть гайку и вот так выглядит собранный модуль:

Теперь всю эту конструкцию устанавливаем на автомобиль в обратном порядке. Здесь, возможно, придется приложить небольшое усилие, чтобы попасть в стык стойки с поворотным кулаком, но в целом особых проблем быть не должно.

После замены рессор, стоек, опорных подшипников и опор необходимо обратиться на СТО и выполнить аналогичный развал.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

РОССИЙСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В БАД-САХПЕ, НО ЖИВАЯ

Гордон Феллер — деловой журналист из Санкт-Петербурга, Россия.

СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Автомобильная промышленность России находится в ужасном состоянии. Но рухнуть не собирается.

Опасения по поводу иностранного вторжения сильно преувеличены.

Иностранные автопроизводители неохотно лезут в российскую трясину, а импорт мало влияет на рынок.

Американец Джош Зандер, ул.Редактор «Русских деловых новостей» из Санкт-Петербурга и опытный обозреватель российских дел говорит, что российские промышленники жалуются.

Они жалуются на цены на комплектующие, налоги, обменные курсы, отсутствие интереса правительства к промышленности и угрозу со стороны иностранной конкуренции, говорит Зандер.

Теперь автопроизводители делают то же самое.

Но Зандер говорит, что производство автомобилей не такое низкое, как в других отраслях обрабатывающей промышленности.

«Производство грузовиков действительно резко сократилось, в основном из-за низкого спроса со стороны государства», — сообщают «Русские деловые новости».«Бывшие крупные клиенты — армия и сельское хозяйство — теперь покупают гораздо меньше грузовиков».

Но поставки легковых автомобилей в 1993 г. составили 593 000 по сравнению с 386 000 в дореформенном 1990 г. Это 54-процентный рост за три года — бум даже по быстро развивающимся азиатским стандартам. И произошло это на фоне либерализации цен и высокой инфляции, уничтожившей сбережения и сильно ударившей по средним реальным доходам.

Даже в 1980-е годы спрос на автомобили был высоким. Не менее миллиона россиян хотели купить автомобили.

Автопроизводителям, однако, не удалось капитализироваться.

Александр Ковригин, вице-президент «АСМ-Холдинга», в своем недавнем выступлении перед руководителями отрасли утверждал, что «в период с 1991 по 1993 год существовал дефицит автомобилей. Дефицит некоторых моделей, таких как внедорожники УАЗ, длился до середины -1994.

— Для автозаводов это были потерянные годы, — сказал Ковригин. «Они ничего не сделали для повышения качества и сокращения затрат».

Качество российских автомобилей в те годы упало в ущерб экспорту.В 1994 и 1995 годах было экспортировано всего 200 000 автомобилей. В предыдущие годы экспорт достиг 300 000.

Российские автопроизводители практически заблудились в продажах автомобилей в СНГ. Они любят говорить, что в бывших советских республиках упал спрос, объясняя это трудностями расчетов с мягкой валютой.

В этом есть доля правды, но люди продолжают покупать автомобили в СНГ, в основном иномарки.

Автомобильный рынок России в 1994 году резко упал. Продажи грузовиков на внутреннем рынке упали на 60 процентов.В 1995 году автопроизводители, в том числе ВАЗ, производивший автомобили «Лада», столкнулись с серьезными финансовыми проблемами.

Ковригин говорит, что автомобилей АвтоВАЗа у дилеров хватило на восемь месяцев, а седанов «Волга» производства ГАЗ — до трех месяцев. В результате автопроизводители потеряли контроль над ценами.

АвтоВАЗ пытался сначала поднять цены, а потом их снизить. Рынок проигнорировал изменения цен.

Было ясно, что большинство менеджеров автомобильной промышленности не в состоянии реагировать на быстро меняющиеся условия ведения бизнеса, не говоря уже о том, чтобы прогнозировать их.

Они не понимали, что со временем инфляция выровняется, что автомобили перестанут быть страховкой от инфляции.

В советское время директор завода был не руководителем предприятия в западном понимании, а просто начальником производства.

До сих пор никому не удалось изменить унаследованное от советских времен менталитет о том, что людям не нужны дорогие, добротные машины.

АвтоВАЗ, лучший автопроизводитель России, пытается. Цены у производителя всегда были низкими.Но когда Советский Союз умирал, АвтоВАЗ выбрал новую смелую стратегию. На разработку ВАЗ-2110 (Lada Samara) было потрачено 2 миллиарда долларов, что вдвое превышает сумму, которую обычно тратят ведущие автопроизводители на Западе.

ВАЗ 2110 по цене 14 000 долларов конкурирует с мировыми брендами и испытывает трудности.

Однако большинство руководителей и аналитиков автопрома в России осознают, что только инновационные автомобили обеспечат будущее российского автопрома.

Два российских грузовика, несомненно, имеют конкурентные преимущества на мировом рынке.

Это «Нива» 4×4, отличающаяся прочной подвеской, позволяющей вылезать из густой грязи, и менее известный тяжеловоз «Урал» с его фантастической проходимостью.

Как ни странно, российские маркетологи не смогли привлечь реального международного внимания к потенциалу этих двух автомобилей.

Один из руководителей российского автозавода недавно сказал: «России нужен имиджевый автомобиль. Мы не имеем в виду, что он должен производить только Нивы и Уралы. Но транспортные средства должны иметь конкурентные преимущества, если автомобильная промышленность России хочет выжить.’

Бизнес | Экономист

ОДНАЖДЫ весь маркетинг был прямым: продавец встречал покупателей лицом к лицу, на пороге за порогом. На смену этому методу бега постепенно пришел массовый маркетинг, и сообщение распространилось через газеты, журналы, а затем и по телевидению. Но с появлением большего количества телеканалов и новых конкурентов, таких как Интернет, основная аудитория сокращается, и фирмам приходится более точно ориентироваться на потенциальных клиентов. Это возвращает работу по продажам обратно к прямому маркетингу, но в новой мощной высокотехнологичной форме.

Этот сдвиг уже отражен в годовых отчетах трех крупнейших в мире маркетинговых групп, чьи совокупные продажи выросли примерно на 10% в прошлом году. В WPP на рекламу по-прежнему приходится 55% продаж в размере 2,7 млрд долларов и 69% прибыли. Но быстрее растут другие виды деятельности, в частности «специализированные коммуникации». Сюда входит прямой маркетинг, на долю которого в прошлом году пришлось 23% продаж. Для Interpublic такая нетрадиционная деятельность (то, что в отрасли пренебрежительно называют маркетингом «под чертой») составляла около 12% ее 2 долларов.5 миллиардов продаж в прошлом году, по сравнению с едва 3% пять лет назад. Для Omnicom эта доля составила более 25% от продаж в размере 2,6 млрд долларов.

Прямой маркетинг — вещь нечеткая для измерения. По оценкам нью-йоркской Ассоциации прямого маркетинга, из 248 миллиардов долларов, потраченных в Америке в прошлом году на все виды маркетинга (включая обычную рекламу), 58% пришлось на ту или иную форму прямого маркетинга. Это включает в себя такие вещи, как телевизионная реклама, в которой используются бесплатные телефонные номера, связанные с прямыми продажами.Другие показатели показывают, что бизнес огромен и растет (см. диаграмму).

Компании тратят больше средств на прямой маркетинг, потому что он приносит больше прибыли. В период с 1991 по 1996 год объем продаж, осуществляемых компаниями прямого маркетинга в Америке, рос в среднем на 7,8 % в год до 1,2 трлн долларов по сравнению с темпами роста на 5,4 % в год для всех потребительских и межкорпоративных продаж на общую сумму 16 трлн долларов. .

Прямой маркетинг продвигают две вещи. Во-первых, фрагментация телеаудитории и увеличение стоимости массового охвата потребителей.Доля американских сетей на массовом рынке сократилась, однако стоимость покупки времени за последние 15 лет росла быстрее, чем инфляция. Это связано с растущей ценностью коммерческих слотов в уменьшающемся количестве программ, которые привлекают большие толпы. «Сайнфелд» и «Скорая помощь», два популярных шоу, оба берут по 500 000 долларов за 30-секундный слот.

Во-вторых, прямому маркетингу способствуют усовершенствования компьютерных технологий, которые помогают компаниям создавать более крупные и сложные базы данных, содержащие огромное количество информации о своих клиентах.До сих пор больше усилий было потрачено на сбор данных, чем на их прибыльное использование, но теперь все больше розничных продавцов и производителей учатся извлекать золото из информационной руды.

Они делают это несколькими способами. Во-первых, они могут отслеживать отдельных клиентов и решать, на что они могут ответить дальше. По словам Джеффа Уолтерса из Targetbase, техасской фирмы по маркетингу баз данных, цель состоит в том, чтобы сформировать «отношения». Хорошим примером являются программы лояльности авиакомпаний и магазинов. Они выявляют самых прибыльных клиентов и балуют их.

Не со всеми клиентами стоит вступать в отношения. Dayton Hudson, американская сеть универмагов, обнаружила, что 2,5% покупателей покупают 75% ее товаров. Его программа «Великие награды» уделяет внимание этим людям, чтобы они продолжали приходить. Dorothy Lane, американская сеть продуктовых магазинов, использует свою карту лояльности для выявления 30% постоянных клиентов, на долю которых приходится 82% ее продаж. Им нравятся такие привилегии, как бесплатные индейки на День Благодарения.

Второе применение баз данных — поиск моделей поведения в больших группах клиентов.Нейронные сети и массивно-параллельные компьютеры, которые могут обрабатывать огромные объемы данных, выявляют характеристики, характерные для хороших клиентов. Например, Brylane, американская каталожная компания, которая специализируется на одежде для больших людей, имеет в своей базе данных 21 миллион клиентов, и их можно сгруппировать 75 различными способами, говорит Питер Канцоне, босс Brylane. Каталоги фирмы соответственно скорректированы: розовые платья на обложке для одной группы, голубые брюки для другой; бесплатный кредит для постоянных покупателей; экспресс-доставка для нетерпеливых; и так далее.У Brylane также есть еще одна база данных, состоящая из 20 миллионов человек, которые еще ничего не купили, но она регулярно извлекает информацию о тех, кто, скорее всего, поддастся заманчивому «вступительному предложению».

Хорошее выявление закономерностей может привести к тому, что фирмы полностью откажутся от традиционной рекламы. Когда Land Rover запустил свой новый роскошный Range Rover в Великобритании, он ничего не потратил на массовый маркетинг, но вместо этого потратил около 30 фунтов стерлингов (50 долларов США) на рассылку причудливых подарков — ракушек, хризантем, кленовых листьев — 11 000 человек, которых он идентифицировал как потенциальных покупателей.Это окупилось: 85% из них посетили шоу-румы, чтобы увидеть новую модель, по сравнению с 1-2% откликов, типичных для обычной рекламы.

То, что подходит для Range Rover за 60 000 долларов, также подходит для автомобиля стоимостью менее 1 доллара. В 1994 году британское подразделение Heinz, американского продовольственного гиганта, отказалось от традиционной рекламы отдельных продуктов, таких как кетчуп и запеченная фасоль, в пользу прямого маркетинга на основе баз данных. Объединив свои существующие 1 млн имен (собранные от людей, которые ответили на предыдущие предложения о консервах) со списками похожих домохозяйств, купленными у брокеров, Heinz создал базу данных из 4.6 миллионов человек отправят копию At Home , бесплатного журнала рецептов, который также продвигает свою продукцию. Heinz не приводит цифр, но говорит, что стратегия окупилась.

Майнерам баз данных еще предстоит научиться наилучшим образом использовать все эти данные. Их репутация специалистов по прямому маркетингу пострадала из-за перерывов во время ужина со стороны телемаркетологов и представления о том, что прямая почтовая рассылка — это «мусор». Правозащитники утверждают, что весь смысл сбора фактов заключается в том, чтобы узнать, когда нельзя звонить по телефону, а что не засовывать в почтовый ящик.Но как они решают эти проблемы, так они создают еще одну. В конце концов, «Дорогие мистер и миссис Смит, поздравляю с рождением Томаса. . ». может быть точнее, но это тревожно навязчиво.

Это моя жизнь; Продам

Для тех, кто считает, что прибытие молодого Тома не является делом производителя подгузников, базы данных маркетологов представляют угрозу конфиденциальности. Некоторые фирмы уже обожгли себе пальцы, выглядя слишком по-Большому Братству. Microsoft включила в ранние версии своего программного обеспечения для Интернета программу, которая, когда владелец компьютера входил в систему для регистрации продукта в Microsoft, передавал компании список других программ на его компьютере.Разъяренный протест вскоре заставил фирму отказаться от такого слежки.

Тем не менее, большинство людей не возражают против предоставления информации о себе, если они получают что-то взамен. Те, кто ищет хорошо сидящие брюки, вряд ли пожалеют, что портной закроет их внутреннюю часть штанины. В статье в Harvard Business Review Джон Хейгел из McKinsey, консультанта, и Джеффри Рэйпорт из Гарвардской школы бизнеса предполагают, что битва смещается от борьбы за конфиденциальность к коммерческим переговорам, в которых потребители требуют некоторого вознаграждения. за предоставление данных о себе, возможно, скидку на товары и услуги или комиссию.

Для маркетологов, уже сидящих на горе бесплатных данных, такая идея может показаться странной. Тем не менее, в Интернете представление об информационных посредниках, заключающих сделки для клиентов на основе их личных вкусов и потребностей, выглядит более правдоподобным. Такие фирмы, как Firefly, уже используют описания людей своих симпатий и антипатий, чтобы предлагать новые фильмы, книги и музыку. Майнерам данных будущего, возможно, придется вознаграждать потребителей за привилегию продавать им.

Печать страниц См. полную статью

Как самому проверить свечи зажигания мультиметром, тестером?

Свечи зажигания

предназначены для воспламенения горючей смеси. Без них невозможна нормальная работа двигателя. Перед многими автомобилистами встает вопрос: «Как самому проверить свечи зажигания?» Первое, что нужно сделать, чтобы выявить поломку, связанную с выходом из строя элемента, — внимательно следить за поведением автомобиля.Основные признаки неисправности свечи – затрудненный пуск, нестабильность в работе двигателя. Помимо этих признаков, есть много других вещей, которые имеют немаловажное значение.

Первые признаки неисправности свечи

1. Невозможность запуска двигателя при вращении коленчатого вала с высокой частотой.

2. Наличие вспышек горючей смеси в цилиндре, приводящее к неадекватной работе силового агрегата.

3.При включении стартера двигатель останавливается.

4. Увеличение расхода топлива в результате отсутствия воспламенения в цилиндре. В результате двигателю приходится догонять блок питания за счет большего энергопотребления.

5. При отсутствии воспламенения в катализатор попадает несгоревшее топливо, в результате чего происходит его окисление, что приводит к выходу из строя катализатора.

6. Наличие механических повреждений любого вида.

7. Нестабильный запуск холодного двигателя.

8. Наличие черных отложений на электродах и изоляторе.

9. Наличие запаха топлива в салоне автомобиля говорит о проблемах со свечой зажигания.

10. Проблемы с проводами.

Что способствует выходу из строя и как проверить свечи зажигания? Причины могут быть разнообразными. Свечи могут управляться:

  • Качество топлива. При наличии в нем присадок с высоким содержанием железа, используемых для повышения октанового числа, следует ожидать появления отложений на электродах, препятствующих искрению.
  • Техническое состояние внутренних деталей силового агрегата. Малейший прорыв картерных газов, проблемы с поршневыми кольцами, течь масла в цилиндр способствуют образованию нагара и способствуют быстрому выходу из строя свечей.
  • Техническое состояние топливоподачи. Некачественная и нестабильная подача топлива приводит к неполному сгоранию смесей, что способствует образованию нагара на свечах и их поломке.
  • Операционная техника.Чрезмерные нагрузки автомобиля в виде работы силового агрегата в условиях низких температур, частых поездок на короткие расстояния сильно сокращают срок службы свечи.

Диагностика свечей зажигания

При выполнении диагностических работ на двигателе следует обратить пристальное внимание на эти детали. Как проверить свечу зажигания? Так как эта деталь доступна для автолюбителя, лучше ее снять и проверить на наличие неисправностей.

Для снятия свечи зажигания необходимо отсоединить все провода и по очереди проверить каждый.По звуку двигателя можно судить о работоспособности свечи. Если после удаления никаких изменений не произошло и звук остался прежним, причина найдена.

Рассмотрим все варианты.

Проверка

Перед проверкой работоспособности свечей зажигания необходимо очистить их от загрязнений и отрегулировать расстояние между электродами с помощью щупа. Следующим шагом наденьте провод и соедините его с металлической поверхностью двигателя, что необходимо для создания электрического контакта.Далее включаем стартер и проверяем наличие искры со свечи. Если искра отсутствует или красная, это говорит о том, что свеча неисправна.

Способ очистки свечи от загрязнений

Для этого понадобится любой острый предмет. Но с выбором не стоит перебарщивать, так как поцарапанная свеча потеряет свои эксплуатационные свойства и со временем начнет перегреваться. Поэтому чистите тщательно, предварительно тщательно завернув шило или какой-либо другой приспособление в тряпку.

Для особо ленивых есть еще один способ чистки элемента розжига. Сначала нужно обезжирить свечу, а затем ее нужно опустить в раствор уксуснокислого аммония. После этой процедуры он легко очищается мягкой щеткой.

Действия по проверке изделий на износ

Износ способствует снижению работоспособности и потере работоспособности. Как проверить саму свечу зажигания на износ, рассмотрим далее.

Для определения степени износа в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние изолятора и электродов.Если внешний вид и цвет остались без изменений, то свеча в идеальном состоянии. Если вы заметили такую ​​модификацию, как нарушение краев электродов в виде закруглений кромок на центральной и боковой частях, это первый признак эрозионного износа. Следствием этого недостатка является увеличение зазора свечи зажигания между электродами, что категорически запрещено.

Этот дефект замедляет работу двигателя, проблемы с его запуском. Если проблема обнаружена на изоляторе, то вы заметите чрезмерный перегрев свечей.

Как проверить свечи зажигания? Остекление

Способ заключается в изменении цвета верхней части изолятора на желтый с глянцевым блеском. Внешне такие свечи напоминают стеклянные. Данная проблема возникает в результате неосторожной езды на транспортном средстве. Это может быть перегазовка, частое использование кикдаунов. Это влечет за собой нарушение искрообразования на высоких оборотах и ​​появление стекловидных образований на поверхности свечей зажигания. Такая неисправность восстановлению не подлежит, а элементы требуют замены.

Прежде чем самостоятельно проверить свечу зажигания, необходимо приобрести соответствующие инструменты. Для быстрой и эффективной проверки системы зажигания используется тестер или мультиметр. Это приспособление можно приобрести в любом автомагазине или попробовать сделать своими руками. Одним из вариантов самодельного тестера может быть пьезоэлектрическая зажигалка.

Как проверить свечи зажигания? Тестер своими руками

1. Необходимо разобрать прикуриватель, потянув за пьезоблок двумя проводами.

2. Концы проводов должны быть немного удлинены и заизолированы.

3. Далее подсоедините провод к верхнему контакту, а основание блока к корпусу.

Осталось только понять, как проверить свечу зажигания тестером. Если искра начинает мигать между электродами при нажатии на кнопку зажигалки, то свеча исправна и готова к работе, в случае отрицательного результата она пробивается.

Проверка работы мультиметра

Большинство автомобилистов считают, что мультиметр предназначен для проверки элементов зажигания и выяснения, нет ли внутри него обрыва.Как это можно сделать и как проверить свечу зажигания мультиметром? Нет, так как это устройство может определить наличие короткого замыкания внутри детали.

Как проверить исправность свечи зажигания? Устройство достаточно простое в использовании. Для проверки работоспособности свечи необходимо перекинуть провода от мультиметра на свечу зажигания. Результатом этих действий должно стать появление искры.

Прибор помогает быстро найти проблему, так как измеряет сопротивление и сравнивает его с допустимым.Если сопротивление не соответствует требуемому, то провода нужно заменить.

Действия по продлению срока службы свечей

Как и все автозапчасти, они также нуждаются в периодическом обслуживании. Бережное отношение способствует продлению срока их службы и повышению эффективности.

Свечной сервиз подразумевает:

  • Периодическая проверка на степень загрязнения;
  • Постоянная очистка элементов;
  • Контроль степени зазора между электродами.

Какого размера должны быть свечи?

  • Должен быть указан на этикетке изделия.
  • Правильность зазора между электродами определяется щупом.
  • В случае отклонения размеров зазора необходимо их отрегулировать, что подразумевает подгиб бокового электрода.

Обслуживание элементов зажигания дизельных двигателей

Практика показывает, что эти детали не требуют обслуживания, так как диагностика самой системы покажет информацию о причине неисправности.Кроме того, данная конструкция имеет определенные особенности, которые могут привести к повреждению свечи, и ее дальнейшая эксплуатация будет невозможной.

В заключение стоит отметить, что при покупке свечей зажигания желательна проверка товара в магазине или мультиметром непосредственно в магазине и визуальный осмотр на наличие деформаций, трещин и других недостатков.

Помните, что их рекомендуется менять каждые 30 тысяч километров.

Итак, мы разобрались, как проверить свечи зажигания самостоятельно.

Журналистика при Путине | The New Yorker

Поначалу Путин, как и большинство россиян, пытался игнорировать убийство Политковской. Он отказался даже сделать жест сочувствия. Когда скорбящие, собравшиеся на богослужениях в Хельсинки, Париже и Нью-Йорке, а также многие другие — большинство из них были членами сокращающегося либерального истеблишмента Москвы — возложили цветы к порогу многоквартирного дома Политковской и присутствовали на ее похоронах на Троекуровском кладбище, на ул. Подмосковье президент промолчал.10 октября он отправился в Дрезден (где в восьмидесятых годах служил оперативником КГБ) на встречу с канцлером Германии Ангелой Меркель. После этого они появились на пресс-конференции, и Путину уже не удавалось уклоняться от вопросов об убийстве. Он коротко ответил: «Она была хорошо известна в медиа-сообществе, в правозащитных кругах и на Западе, но ее влияние на политическую жизнь в России было минимальным. . . . На мой взгляд, она была слишком радикальной, и в силу этого радикализма не имела очень сильного влияния на политическую жизнь внутри страны, и особенно в Чечне.

Отстраненный и клинический подход президента к убийству привел в ярость коллег Политковской и шокировал ее семью. «Он как будто говорил, что она не представляет никакой ценности для Кремля, поэтому она не заслуживает жизни», — сказала мне Елена Кудимова. «Мне все равно, что он думает о ее работе, но какой мужчина так говорит о мертвых?»

В конце 1980-х по настоянию Кремля Михаила Горбачева коммунистические газеты начали публиковать разоблачения российской политики и войны в Афганистане, а также рассказы о многих «белых пятнах» советской истории, восходящие к Ленину.Скучные, шаблонные журналы советской жизни — «Известия», «Литературная газета», «Огонек», и «Московские новости» — вдруг стали захватывающими. Каждое утро на Пушкинской площади собирались огромные толпы, чтобы читать газеты, обсуждать события дня и спорить о том, что будет дальше. Начали появляться и новые газеты; первым и лучшим был номер Независимая газета . К концу десятилетия появился отчетливо капиталистический деловой журнал «Коммерсантъ », сначала еженедельный, а затем ежедневный.Хотя правда, а не прибыль была приоритетом в этот короткий, эмоциональный и очень романтический период, тиражи оставались большими, потому что люди все еще жаждали подлинной информации о своей собственной жизни и истории.

Однако Euphoria не может поддерживать бизнес. Когда в 1992 году Ельцин провел экономические реформы, известные как «шоковая терапия», цены взлетели до небес, а стоимость издания газеты стала непомерно высокой. Рекламы не было, подписки почти испарились, а невинность осталась.Нравственный тон журналистского мира начал меняться от идеалистического к корыстному. Практика написания предвзятых новостных статей за деньги стала рутиной даже в лучших газетах. Владельцы ресторанов, бизнесмены и государственные служащие знали, что правильная цена принесет им благосклонное отношение практически в любом месте. «Хорошо бы сказать, что у нас всегда были чистые руки», — сказал мне Раф Шакиров, впоследствии ставший редактором «Известий ». «Мы старались. Но это делали все. Абсолютно все.

По мере ускорения процесса распада Советского Союза правительство Ельцина было поглощено экономическим и социальным хаосом. Руководители нескольких регионов России, в том числе Сибири и Якутии, обладающих огромными запасами алмазов, нефти и золота под своей мерзлой землей, начали открыто говорить об отделении. Один советский генерал Джохар Дудаев наблюдал со своего поста в Эстонии, как прибалтийские республики требовали независимости. Он ушел в отставку с поста командира стратегического крыла ядерных бомбардировщиков, вернулся домой в Грозный и после сомнительных выборов провозгласил себя лидером независимой Чечни.Борис Ельцин не воспринял всерьез чеченскую угрозу, но он начал опасаться, что этот мятеж в части страны, веками враждебной Москве, может вызвать аналогичные требования в других республиках. Ельцин изо всех сил пытался сохранить единство страны, и в 1993 году ему даже пришлось повернуть свои танки против собственного взбунтовавшегося парламента.

К концу следующего года Ельцин наслушался разговоров о независимости Чечни. Тем, кто призывал президента к переговорам — как он это делал с Татарстаном и другими регионами, стремившимися к большей автономии, — Ельцин ответил, спросив, действительно ли президент России должен торговаться с «кучей пастухов».Министр обороны Павел Грачев пообещал, что сможет выиграть войну против войск Дудаева с помощью одного парашютно-десантного полка «за два часа», и Ельцин сказал ему, чтобы он продолжал. Вместо этого то, что стало известно как Первая чеченская война, затянулось почти на два года. К моменту ее окончания, летом 1996 года, Грозный был сровнен с землей, десятки тысяч русских и чеченцев погибли, а крупнейшая в Европе армия была вынуждена отступить в историческое время.

Большинство россиян быстро стали выступать против войны в Чечне, в основном из-за репортажей, которые они видели по телевидению, особенно по сети НТВ.НТВ принадлежал Владимиру Гусинскому, одному из первых московских «олигархов». Его корреспонденты были бесстрашны. «Эти фотографии создавали непреодолимое ощущение, что война была несправедливой и что Ельцин должен был ее закончить», — сказала Маша Липман, заместитель главного редактора журнала Гусинского «Итоги ». «Его это очень сильно задело — его популярность резко упала. Война считалась жестокой». Впервые российская пресса сыграла центральную роль в изменении политического курса страны. В самом деле, за единственным исключением экономической неожиданной прибыли, предоставленной нескольким состоятельным людям — олигархам, которым было разрешено покупать государственную собственность по смехотворно низким ценам, — война в Чечне больше, чем любое другое событие, разрушила обещания ельцинского президентства.

К 1996 году, когда были назначены президентские выборы, рейтинги популярности Ельцина упали до однозначных цифр. Он страдал сердечным заболеванием и другими недугами, много пил и вел себя беспорядочно. Всего через пять лет после «краха коммунизма» кандидат от коммунистов Геннадий Зюганов, обещавший вернуть стабильное, последовательное прошлое, казалось, почти наверняка выиграет президентские выборы в России. Чтобы иметь хотя бы надежду на победу, Ельцин был вынужден добиваться мира в Чечне и заключить политический союз с грубоватым, театральным и очень популярным генералом Александром Лебедем, открыто и красноречиво критиковавшим войну.Что еще более важно, всего несколькими месяцами ранее Ельцин объединился с московскими олигархами, включая Березовского и Гусинского, которые отложили в сторону свое соперничество, чтобы помочь президенту. В конце концов, он сделал их состояния возможными, и они знали, что в России во главе с Зюгановым им не будет места. Таким образом, олигархи и нанятые ими журналисты сговорились вкладывать неограниченные средства в кампанию Ельцина и гарантировали, что сети будут обеспечивать только благоприятное освещение.

Молодые либералы, работавшие в московских газетах и ​​на телевидении и отстаивавшие приход Ельцина в горбачевские годы, были в ужасе от того, что их новые свободы исчезнут при неокоммунистическом правительстве.При всех своих недостатках и растущей злобе Ельцин редко оспаривал право прессы выполнять свою работу в Чечне или где-либо еще. «Ельцин был оппортунистом, как и любой политик, — сказал мне недавно Игорь Малашенко, президент-основатель НТВ. «У него были ужасные личные недостатки, и он совершил много ошибок. Но ему не нужно было все контролировать. У него был инстинктивный вкус к демократии и свободе. И он любил беспорядок». Итак, несмотря на шаткое здоровье Ельцина, потерю поддержки со стороны общества и внутренний круг, раздираемый фракционными спорами и коррупцией, самые влиятельные журналисты в России — во главе с Малашенко и НТВ — решили, что нет ничего важнее, чем защищать президентство Ельцина.

Коммунизм хотели навсегда изгнать из России; беспристрастность, по их мнению, была слишком благопристойной реакцией на то, что они считали чрезвычайной ситуацией в стране. Как московский корреспондент Times , я видел, что многие из моих друзей были уверены, что поражение Ельцина станет катастрофой для страны. Однажды я поехал с журналистами в Новосибирск, центр советской науки и науки, чтобы посмотреть предвыборную кампанию Зюганова. Он пытался убедить людей, что их новые свободы наполнены ложными обещаниями.В то время фабричная зарплата часто выплачивалась кухонными полотенцами, шинами или дешевыми столовыми приборами. Инфляция обесценила пенсии, и люди в толпе слушали Зюганова с надеждой и облегчением. Однако мои друзья в русской прессе были возмущены. «Мы избавились от этого дерьма, — сказал мне один из них в ту ночь, — и мы никогда не позволим ему вернуться. Никогда». Они написали соответственно. Любое предположение, что журналистика не должна работать таким образом, было отвергнуто утверждениями о том, что люди в Америке и Европе меньше поставлены на карту.

«Когда НТВ было занято переизбранием Ельцина, когда у него было два процента, а оно волшебным образом выросло до пятидесяти четырех процентов, почему вы на Западе не сказали: «Осторожно, Россия, это приведет к системе, которую вы сожаление?» — спросил меня недавно Леонид Парфенов. Еще два года назад Парфенов был самым влиятельным телеведущим в стране, но его внезапно уволили после спора с Кремлем по поводу цензуры его вечерней воскресной программы политических новостей. Сейчас он редактор русского издания Newsweek. «Нет. Мы никогда не получали этого от Запада. Вы все сказали: «Хорошая работа. Ельцин хороший, Зюганов плохой». Вы предотвратили возвращение коммунизма так же, как и мы». Это верно, без сомнения. Но когда молодые российские демократы отбросили правила демократии, они также утратили свою независимость. Это сделало возможным, а может быть, и неизбежным то, что последовало за СМИ и для России.

Выборы 1996 года «вбросили ядовитое семя в почву», — сказал мне Андрей Норкин, бывший ведущий НТВ. Сейчас Норкин работает в спутниковой сети РТВ1, принадлежащей Гусинскому.«И, даже если мы не понимали почему, власти сразу поняли: СМИ можно очень легко манипулировать для достижения какой-либо цели. Нужно ли было Кремлю поднять рейтинг президента, или свергнуть оппонента, или провести операцию по уничтожению бизнеса или человека, СМИ могли сделать эту работу. Как только Кремль понял, что он может использовать журналистов как инструмент своей воли, и увидел, что журналисты пойдут навстречу, все, что происходило в путинскую эпоху, стало, к сожалению, вполне логичным.

За несколько месяцев до того, как Путин стал президентом, в 2000 году шла битва за контроль над парламентом — и, следовательно, над правительством — поскольку Россия готовилась к концу правления Ельцина. Одну группу поддерживал Кремль, а другую — бывший премьер-министр Евгений Примаков и чрезвычайно влиятельный мэр Москвы Юрий Лужков. Исход был полностью определен телетрансляцией. Большинство газет утратили прежнее влияние. Первый канал, главная государственная сеть, выпустил шквал предвзятых клеветнических репортажей, которые уничтожили Примакова менее чем за два месяца.Как сказал Александр Роднянский, глава СТС, одной из крупнейших российских телекомпаний, «Телевидение — единственная реальность, в которой мы существуем».

Путин видел, на что способна настоящая свобода прессы во время Первой чеченской войны. , и он не собирался повторять ошибку Ельцина. В 1999 году, после взрывов, которые терроризировали Москву и послужили поводом для развязывания Второй чеченской войны, Кремль быстро взял под свой контроль практически все телевидение в России и жестко ответил тем, кто пытался сопротивляться.14 апреля 2001 года контролируемый государством энергетический монолит «Газпром» силой захватил НТВ, оборвав Андрея Норкина посреди предложения, когда он пытался объяснить, что происходит в студии. Экран заполнен цветными полосами. Игорь Малашенко назвал захват — решающий момент в подавлении свободы слова в России — «ползучим переворотом». Вскоре сети полностью перешли в собственность государства или компаний, таких как «Газпром», которому принадлежат три сети, а также «Известия », которые функционируют как корпоративные подразделения правительства.

Развал спуск на ВАЗ-2107 своими руками: подготовка, описание, фото

Сделать развал на ВАЗ-2107 своими руками несложно, но придется придерживаться ряда требований и рекомендаций. В противном случае резина долго не прослужит. Развал — термин, определяющий угол, под которым колесо автомобиля установлено по отношению к вертикали. В тех случаях, если выглядывает верхняя кромка колеса, это положительный развал. Если она смотрит внутрь себя, то она негативна.При регулировке на компьютеризированных стендах углы обозначаются с приставками «+» и «-».

Базовые регулировки

Если развал не отрегулирован одной рукой, то при движении автомобиль будет уносить в сторону. Во время движения по прямой уберите руки с руля и проследите, куда потянет машину. Но перед этим обязательно убедитесь, что в шинах одинаковое нормальное давление. В случае неисправности необходимо произвести наезд-схождение на ВАЗ-2107.

Схождение означает, насколько относительно друг друга находятся передние колеса при движении по дороге. Но при регулировке угол измеряется относительно нормального положения. На семерках угол схождения положительный, на переднеприводных моделях он должен быть отрицательным. Это необходимо, чтобы после трогания с места и во время езды передние колеса становились ровными.

Если развал-схождение своими руками выровнять неправильно, ВАЗ-2107 очень быстро «съест» шины.Поэтому следить за углами установки передних колес крайне важно, ведь стоимость самой дешевой покрышки около 2000 рублей. А процедура настройки занимает не более часа. После успешного ремонта вы получите идеальное состояние автомобиля. Машина будет ехать плавно, борт уже не будет тянуть, что повысит безопасность и удобство.

Когда регулировать развал и схождение

Перед настройкой установочных углов убедитесь в наличии следующего набора инструментов:

  1. Штангенциркули.
  2. Ключи для карабинов и гаечные ключи.
  3. Клещи.
  4. Прочная нить.
  5. Металлические крючки или кнопки.
  6. Деревянные бруски — толщиной 2,2 см и 6 мм.

Это минимальный набор, который потребуется. Не мешает наличие проникающей смазки WD-40, так как гайки и болты находятся близко к поверхности дороги и на них постоянно скапливается пыль и грязь. Может быть ржавчина, поэтому перед началом ремонтных работ на автомобиле необходимо тщательно очистить резьбовые соединения.С внутренней стороны колес также нужно убрать все скопления грязи.

Когда необходима регулировка

Убедитесь, что действительно необходимо отрегулировать развал своими руками на ВАЗ-2107. Нужно делать регулировку, если есть такие симптомы:

  • Траектория меняется, несмотря на то, что руль держишь прямо. Машина все равно постепенно уходит в сторону. Но это надо проверять при движении по ровной дороге, с одинаковым давлением в шинах.
  • При наличии видимых отклонений при установке передних колес. При наличии таких симптомов резина будет изнашиваться неравномерно, увеличится расход бензина. Очень часто из строя выходят элементы подвески и рулевого управления.
  • Если имело место участие в ДТП, в котором были повреждены узлы подвески автомобиля или рулевого управления, то в обязательном порядке производить разборку на ВАЗ-2107 своими руками. Фото этапов процедуры дано для наглядности и понимания процессов.
  • При ремонте компонентов подвески или рулевого управления всегда проверяйте настройки колес.

Обязательные условия

Наиболее точная проверка возможна только в мастерских на стендах. Но при отсутствии таких атрибутов можно воспользоваться проверенным «дедушкиным» методом. Машину желательно устанавливать на смотровую яму, так как придется откручивать гайки и болты подвески, а без этого проблематично.

При проведении работ внимательно осмотрите всю подвеску, состояние сайлентблоков и шаровых опор, наконечники рулевых тяг.Если они будут с люфтом, то настройка углов колес не принесет никакого результата, и вся работа будет сделана впустую, машина самопроизвольно изменит траекторию.

Подготовительные работы

Развал-схождение на ВАЗ-2107 своими руками Задние колеса не удерживаются, так как ступицы установлены в одном положении и не могут быть сдвинуты в сторону. Процедура делается только на передней оси автомобиля. И это не зависит от того, задний или передний привод у автомобиля.Прежде чем начать, выполните следующие действия:

  1. Для максимально точной регулировки загрузите машину. Вес груза должен быть 320 кг, и он должен быть распределен равномерно на все четыре колеса. В машину можно посадить четырех человек примерно одинакового веса, а в багажник положить мешок с цементом.
  2. Обязательным условием является полный бак бензина. Емкость топливного бака в ВАЗ-2107 составляет 39 литров. Убедитесь, что уровень бензина близок к максимальной отметке.
  3. В шинах давление должно поддерживаться на нормальном уровне — при необходимости выровняйте его. В зависимости от типа резины давление может варьироваться в пределах 1,8-2,5 атм.

Вот и все, теперь вы можете сделать разборку на ВАЗ-2107 самостоятельно, подготовка к процедуре окончена.

Контроль угла развала на передних колесах

Следует отметить, что углы развала довольно проблематично выставить самостоятельно, так как есть много сложностей.А вот проверить, насколько угол отклоняется от нормального положения, можно легко. Для этого нужно действовать по следующему алгоритму:

  1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте его, зажав упоры под задними колесами.
  2. Сядьте в машину и, вращая руль, убедитесь, что он встал ровно. Колеса должны быть параллельны кузову автомобиля.
  3. Нажмите 2-3 раза на амортизаторы, чтобы подвеска машины приняла нормальное положение.Усилие должно быть примерно 40-50 кг. Операция проводится на всех четырех амортизаторах.
  4. Возьмите нить и закрепите ее на верхнем крыле автомобиля так, чтобы она четко проходила через центр колеса. Для достижения вертикального положения привяжите груз к нижнему концу. Измерьте расстояние от верхнего и нижнего края колеса до резьбы. Разница в значениях — это развал колес.

Например, разница 2 мм. Это означает, что развал составляет 20 минут (не градусов).В норме угол должен составлять 4 градуса и 30 минут. Допустимо отклонение в более высокую сторону не более чем на 20 минут. Но это в том случае, когда машина загружена массой 320 кг. При отсутствии нагрузки угол не должен отклоняться более чем на 20 минут. от значения 0 градусов и 5 минут.

Проверка схождения колес

Как видно из вышеизложенного, произвести быструю разборку на ВАЗ-2107 можно своими руками. Порядок работы прост, достаточно немного терпения, мастерство придет со временем.

Подготовка к исправлению схождения колес такая же, как и в случае развала, отличия только в следующих действиях:

  1. Выровнять колеса, установить машину на ровную площадку и иметь дополнительный груз в теме. Только после проведения подготовительных работ можно приступать к регулировке.
  2. Для проверки схождения необходимо использовать прочную нить с завязанными на концах крючками.
  3. Закрепите крючки на переднем и заднем колесах так, чтобы нить четко проходила через центры обеих осей.
  4. Колея задних колес на 44 мм уже, чем передних. Поэтому к передней части заднего колеса нужно прикрепить брусок толщиной 22 мм. Нить укладывается поверх этой планки.
  5. Поверните руль так, чтобы нить касалась обеих сторон покрышки переднего колеса.
  6. Закрепите нить на противоположной стороне и установите бруски толщиной 22 и 6 мм под заднюю часть колеса.

Развал-схождение

При нарушении установки колес потребуется регулировка.Для этого выполните следующие действия:

  1. Ослабьте натяжение хомутов муфты наконечника рулевой тяги.
  2. С помощью зажимов типа «Кобра» необходимо провернуть муфту. Перед началом регулировки обязательно очистите все резьбовые соединения от грязи и пыли, обработайте проникающей смазкой.
  3. Вращайте муфту до тех пор, пока зазор между резьбой и кожухом переднего колеса не станет нормальным.
  4. После завершения работ обязательно затяните резьбовые соединения.
  5. Аналогично производится регулировка второго колеса.
  6. Суммарное схождение колес должно быть не более 2 мм.

Заключение

Самостоятельная регулировка развала-схождения на ВАЗ-2107 сложная и ответственная процедура. Если вы не уверены в своих силах или не имеете смотровой ямы, необходимого набора инструментов, то лучше отказаться от идеи сделать эту процедуру самостоятельно. Схождение должно быть установлено примерно на 2 мм. При этом под тетиву подкладывают блоки толщиной 34 мм.

Если необходимо выдержать схождение 1,5 мм, то не на 3 мм тоньше должна быть планка. И машина должна быть загружена — это обязательное условие для работы. От качества исполнения зависит не только удобство пользования автомобилем, но и частота ремонта подвески, срок службы шин, безопасность. Поэтому нужно уделять должное внимание состоянию рулевого управления и подвески.

Почему вибрирует руль при торможении на ВАЗ-2110, Шевроле Лачетти, Опель Астра? При торможении на скорости руль вибрирует

Автомобиль – транспортное средство повышенной опасности.При движении все органы управления должны быть исправны. Однако бывает, что руль вибрирует при торможении. «Опель Астра» тоже не застрахован от такой проблемы. Давайте рассмотрим причины данной неисправности и способы их устранения.

Балансировка колес

Если при вибрации на скорости вибрирует колесо, то в первую очередь нужно грешить на — ведущие колеса. Они могут быть откручены или не отбалансированы. Проверьте наличие грузиков на диске – если один из них отвалится, проблему можно решить за один визит в шиномонтаж.Вы не будете выполнять эту операцию самостоятельно. Да и стоит он недорого, поэтому в первую очередь обратите внимание на балансировку. Бывает, что грузины остались на месте, но диск погнулся при атаке на яму. В этом случае поможет ремонт. В случае со штампованными изделиями их можно выравнивать без сварки.

На литых дисках это не сработает. Кстати, нужно отбалансировать все четыре колеса. По цене выйдет в 1-1,5 тысячи рублей. Если это автомобиль, то на каждое колесо разрешается навешивать не более 50 граммов балансировочных грузов.Будет полезно знать при покупке новых дисков с резиной. Если у них большой вес, это повод усомниться в ровности диска и равномерности износа шин.

Шины

Иногда биение возникает из-за неравномерного износа протектора. Это возможно, если колеса неправильно выровнены. В некоторых случаях автомобилисты намеренно «заваливают» задние колеса, если они не влезают по диаметру в арку. В этом случае поставить их впереди не получится, разве что с той же отрицательной степенью развала.

Колодки

Далее осматриваем тормозную систему, а именно колодки. Так как руль направления управляет передними колесами, посмотрите на состояние колодок на них. Почему руль вибрирует при торможении в этом случае? Обувь сильно изнашивается. Фрикционный материал притирается к накладке, а затем металлическая часть трется о диск. В результате при торможении руль вибрирует.

ВАЗ-2110 оснащен надежной тормозной системой, но и ей может потребоваться ремонт, если вовремя не заменить расходные материалы.Колодки нужно менять один раз на 20-25 тысяч километров. Если у вас агрессивный стиль вождения, разделите эту цифру на 2. После установки новых колодок, обкатка – на 200 километров тормозите плавно и без рывков. Это необходимо для того, чтобы новый материал притерся к рабочей поверхности. Помните, что передние колодки изнашиваются в несколько раз чаще, чем задние.

Определить износ по насечкам: При износе колодок до них необходима замена. Ну а если фрикционный материал износился до металлической накладки, срочно покупайте колодки, так как при очередном торможении опору может просто заклинить, и машина поедет юзом.Также о замене свидетельствует характерный скрип при торможении. Иногда это происходит из-за плохого фрикционного материала или при попадании воды на его поверхность. После мытья автомобиля тщательно просушите тормоз, кратковременно нажав на педаль.

Диски

Это не колесные, а тормозные диски. Они тоже имеют свой ресурс и считаются расходным материалом. В зависимости от стиля вождения они служат от 150 до 200 тысяч километров. Со временем толщина диска уменьшается.При полном износе рабочей части колодка начинает биться о основание.

Разумеется, после этого при торможении вибрирует руль (на «Шевроле Лачетти» в том числе). Также не исключены деформации диска. При торможении увеличивается сила трения – металл начинает нагреваться. И если в этот момент машина проехала по луже, диск мог треснуть из-за перепада температур. Звучит потрясающе, как будто вот-вот распадется на мелкие кусочки. Даже небольшая трещинка дает о себе знать.Если у вас вибрирует колесо при торможении, обратите внимание на состояние не только колодок, но и самого диска. Иногда вместо трещин просто «ведет». Рабочая поверхность становится неровной. На первый взгляд вы не увидите никаких деформаций. А вот для колодок достаточно малейшего удара, чтобы спровоцировать вибрацию. Если вы покупаете новые диски, выбирайте только оригинальные. В комплект входят новые тормозные колодки. Если вы только продали диск, это повод усомниться в честности продавца и производителя.Также на подделках толщина рабочей поверхности и вес намного меньше.

Как проверить диск?

Для этого нужно разобрать автомобиль и повернуть вывешенное колесо. Машина не должна стоять на передаче — только ручной тормоз, иначе привод с места не сдвинешь. Если при вращении издает характерные звуки, разберите колесо и осмотрите состояние тормозных элементов.

Также рекомендуется проверить подшипник ступицы.Для этого нужно наклонять колесо вперед-назад. Если есть большой люфт, его следует подтянуть. Но помните, подшипнику нужен небольшой свободный ход. При сильном затягивании вы рискуете повредить деталь. Если колесо вращается, опорный поршень может быть неактивен. Проверьте его состояние и при необходимости замените.

Восстановление диска

В некоторых случаях этот элемент можно восстановить. Поддается ремонту при отсутствии трещин. Вся процедура восстановления заключается в растачивании рабочей поверхности диска.Он выравнивается до идеально плоского состояния.

А вот в случае появления трещин и если толщина диска минимальна, то он меняется целиком. Стоимость нового элемента от двух до десяти тысяч рублей. Вы можете заменить его самостоятельно. Но растранжирить ее сможет только профессиональный токарь.

Грязь внутри

Иногда песок и пыль, попавшие на рабочую поверхность тормозных элементов, могут вызвать вибрацию. Особенно часто это происходит в дождливую погоду, когда вместе с водой на диск налипает грязь.Со временем он высыхает и образует твердый слой. Он может служить антибалансировочным грузом, из-за чего у вас при торможении вибрирует руль. Иногда грязь попадает внутрь диска или на колесную полку. Решение проблемы – качественная промывка элементов тормозной системы под высоким давлением воды.

Рулевые тяги

При наличии вибрации осмотрите рулевые тяги. По мере износа и выработки наконечников эти элементы начинают вибрировать при торможении.Как их проверить? Для этого вам понадобится помощник. Он должен крепко держать руль. В это время вы дергаете рулевую тягу из стороны в сторону (на закулисной машине). Никакой обратной реакции быть не должно.

При наличии свободного хода эту тягу необходимо заменить. Также признаком неисправности элемента является плохая управляемость автомобилем. Руль становится «вялым». После замены рулевых тяг обязательно нормализуйте развал-схождение во избежание неравномерного износа резины.

Рейка

При наличии люфта проверьте состояние рейки. Он может течь через пыльник. Чтобы это исправить, покупается ремкомплект. Если все сухо, то люфт можно убрать регулировочным болтом. Но сильно затягивать не надо. Если люфт слишком большой, рейку лучше заменить на новую. После этого также отбалансируйте развал-схождение колес.

Сферический подшипник

Для диагностики вывесить переднее колесо и взяться за верхнюю и нижнюю части шины.Если есть люфт, возможно, неисправен шариковый подшипник. Нет регулировочных болтов, как на стойке или подшипнике ступицы. Решение — замена элемента на новый.

Карданная передача

На многих автомобилях в рулевой колонке есть небольшой кардан. Его также необходимо осмотреть. Добраться до него можно сняв защитный кожух колонки. В том месте, где он входит в тело, находится элемент. Если карданный клуб шатается, на нем есть работа. После замены этого элемента руль больше не вибрирует при торможении.Это случается не часто, но исключать такую ​​неисправность не стоит.

Прочие элементы

В редких случаях рулевое колесо вибрирует при торможении из-за опор несущего винта. Это происходит на автомобилях старше 20 лет. Также на таких машинах изнашиваются сайлентблоки подвески. В результате возникают люфты и вибрации. Рабочие элементы не должны иметь следов коррозии и потеков.

Заключение

Итак, мы выяснили основные причины, почему вибрирует руль при торможении.Как видите, в большинстве случаев проблема некритична и решается за один световой день. Но это не значит, что его нужно откладывать на потом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.