Ваз 2112 видео тюнинг своими руками: ВАЗ 2112 Тюнинг и Доработки СВОИМИ РУКАМИ!БАМПЕР,САЛОН,ОПТИКА,ПНЕВМА,ДИСКИ! / Видео

Содержание

Тюнинг ваз видео: умельцам на заметку

Немного об истории ВАЗ-2101

Если вести речь о доработке отечественных автомобилей, то начинать, без сомнения, следует с первой модели, которая была выпущена легендарным Волжским автозаводом. Дебютная модель ВАЗ-2101 или, как она еще известна в народе — «Копейка» — это советский автомобиль с задним приводом, за который завод в 1972 году получил Международную премию «Золотой Меркурий». На базе данной модели было создано целое «классическое» семейство машин ВАЗ.

Интересно, что в 2000 году, как показал всероссийский опрос, представленная модель была названа лучшим отечественным авто 20 века. Поэтому не следует удивляться, что столь раритетная «вещь» постоянно находится под пристальным «присмотром» многих автолюбителей, которые каждый год пытаются привнести в ее внешний вид что-то новое, используя новейшие тюнинг-разработки.

Тюнингуем «Копейку»

Чтобы произвести усовершенствование данного автомобиля, необходимо будет его разобрать.

Далее нужно перекрашивать детали. После этого придет время салона. Для этого нужно вытащить старые сидения и перетянуть их новой кожей. Потом проводим необходимые для сабвуфера шнуры. Далее осталось это все подключить. Для наглядности следует посмотреть тюнинг ВАЗ видео представленной модели.

Тюнинг ваз 2112: как обновить «двенашку»

Модель ВАЗ-2112 является легковым отечественным автомобилем, который начали производить в 1999 году. Данная машина имеет более спортивный, по сравнению с предшественниками, «характер» управляемости. Автомобиль повторяет ВАЗ 2110 и оснащен задним сидением с марки 2111.

При складывании его, объем маленького багажника можно значительно увеличить. Две части складываться независимо друг от друга. Это дает возможность перевозить в автомобиле малогабаритные грузы. Что касается тюнинга данной модели, то вариантов доработки присутствует огромное множество, но лучше об это расскажут фото и видео материалы.

Тюнинг приборной панели ВАЗ 2112

Сейчас бы хотелось обратить внимание на отдельно взятый, весьма популярный среди автолюбителей вариант тюнинга, а именно – на обновление панели приборов. Красивая яркая подсветка приборов, по определению, сделает более красивее и сам салон машины, а также подчеркнет саму приборную панель.

Без сомнения, всегда значительно приятнее ехать, если панель приборов красочно подсвечивается. Проведя некоторое обновление этой составляющей автомобиля ВАЗ 2112, вы сможете наслаждаться разнообразием цветовых оттенков цифр, шкалы приборов и стрелок.

Знаменитая «семерка» как популярный объект для тюнинга

Последней «классической» моделью, которую выпустил Волжский автозавод, стала именно ВАЗ 2107.

Автомобиль этот начали производить в 1982 году. Это модифицированная версия марки 2105. Данная машина — самая продаваемая на отечественном автомобильном рынке.

Таким привлекательным и доступным данный автомобиль делают бюджетная цена, высокая комфортабельность и прекрасная динамичность. Что касается его тюнинг «возможностей», то, следует отметить, это очень популярный среди умельцев разнообразных доработок экземпляр.

Объясняется это его «классическим» положением в автомобильном обществе и широкой базой для различных усовершенствований. Чаще всего, доработкам подаются панель приборов, фары, салон, экстерьер, а также двигатель. В общем, здесь не надо говорить, а нужно смотреть.

0:6 в пользу тюнинга (ВИДЕО) — журнал За рулем

Старенькая «шестерка» в руках бывшего студента, ныне выпускника МГТУ МАМИ Дениса Изотова пережила второе рождение и превратилась в настоящий спорткар. Теперь под капотом стоит мощный турбодвигатель, в салоне — вварной каркас безопасности. Хватает и других переделок…

Тюнинг

Денис Изотов

Тюнинг

Новая турбина Garrett во всей красе. Она пришла на смену старой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность двигателя, по оценке владельца автомобиля, достигла 300 л.с. при 7400 об/мин

Новая турбина Garrett во всей красе. Она пришла на смену старой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность двигателя, по оценке владельца автомобиля, достигла 300 л.с. при 7400 об/мин

Тюнинг

Новая турбина Garrett во всей красе. Она пришла на смену старой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность двигателя, по оценке владельца автомобиля, достигла 300 л. с. при 7400 об/мин

Новая турбина Garrett во всей красе. Она пришла на смену старой, позаимствованной от Nissan Skyline. Мощность двигателя, по оценке владельца автомобиля, достигла 300 л.с. при 7400 об/мин

Новенькая белая «шестерка» появилась у Изотовых в 1990 году, став первой машиной в семье. Как многие из нас, впервые Денис сел за руль машины на даче. Когда ему было десять лет, отец вручил ключи: «Владей, учись!» Так что почти все детские годы Денис возился с «шестеркой», научившись разбирать-собирать ее чуть ли не по гаечкам, перечитав всю доступную техническую литературу о ВАЗ-2106. Ближе к 18-летию Денис начал задумываться о тюнинге (скоро предстояло получать «права», с которыми открывались все дороги). И первое, что было переделано, — двигатель. Карбюраторная система питания ушла в отставку, вместо нее был установлен впрыск, расточены каналы ГБЦ, заменены клапаны на T-образные. Чтобы компенсировать прирост мощности плюсом к безопасности, на заднюю ось Денис установил дисковые тормоза. А для собственного удовольствия — не­плохую ­аудиосистему.

Тюнинг

Рулевая рейка от «Оды», колонка от «Приоры», электроусилитель. На каких еще «Жигулях» можно вращать руль на месте одной ладонью?!

Рулевая рейка от «Оды», колонка от «Приоры», электроусилитель. На каких еще «Жигулях» можно вращать руль на месте одной ладонью?!

Тюнинг

При вварном каркасе гоночные «ковши» и многоточечные ремни безопасности становятся обязательными

При вварном каркасе гоночные «ковши» и многоточечные ремни безопасности становятся обязательными

Тюнинг

Переговорное устройство скорее элемент дизайна, нежели необходимость. В машине не так громко

Переговорное устройство скорее элемент дизайна, нежели необходимость. В машине не так громко

Мощности теперь хватало для того, чтобы при неосторожном обращении с педалью акселератора рвать крестовины и эластичные муфты, гнуть карданные валы и крошить зубцы редукторов… Но для Дениса, набившего руку на ремонте «шестерки», это были сущие пустяки. Первым большим путешествием после ремонта для этой машины стала поездка из Москвы в Санкт-Петербург. Она буквально летела по шоссе. Теперь машина служила каждый день и, несмотря на многочисленные переделки, никогда не подводила. Ей приходилось заводиться и ездить даже в тридцатиградусный мороз…

Зимой 2008-го Денис на своей «шестерке» занял первое место в соревнованиях по ралли-спринту, летом участвовал в шоу «Автоэкзотика» и вошел в число призеров, позже было участие в шоу Arena Drive. Машина и ее хозяин неизменно оказывались в центре внимания, и это означало, что время и силы потрачены не зря.

Тюнинг

Манометр системы турбонаддува Racetech стилизован под штатные приборы ВАЗ-2106. По соседству размещен турботаймер HKS, берегущий турбину

Манометр системы турбонаддува Racetech стилизован под штатные приборы ВАЗ-2106. По соседству размещен турботаймер HKS, берегущий турбину

Тюнинг

Двери, лишенные наружных ручек, открываются с брелока. Под капотом установлена кнопка аварийного открытия дверей

Двери, лишенные наружных ручек, открываются с брелока. Под капотом установлена кнопка аварийного открытия дверей

Второе рождение «шестерки» состоялось после ДТП в 2008 году. У машины была разбита вся левая сторона, повело крышу, сместился задний мост. Большинство в такой ситуации махнули бы на машину рукой и отправили ее останки в утиль, но Денис решал, восстанавливать старый кузов или покупать новый. Повезло, что как раз в это время знакомый, уезжавший за границу, продавал фактически новый кузов, и довольно дешево. В этот момент Денис и решил полностью переделать автомобиль, превратив его в спорткар: поставить под капот наддувный двигатель, модифицировать ходовую часть, вварить каркас безопасности… Родной восьмиклапанный мотор отправился в запас на полку в гараже. Вместо него встал «шестнадцатиклапанник», собранный на блоке от Lada Kalina и оснащенный турбиной от Nissan Skyline. Рулевой редуктор и маятниковый рычаг отправились в помойку, а вместо них была установлена рулевая рейка от «Оды» и регулируемая рулевая колонка. И вторично Денис усилил тормозную систему, установив на переднюю ось 15-дюймовые вентилируемые диски и 4-поршневые суппорты от Alfa Romeo. На заднюю ось поставили дисковые тормоза от ВАЗ-2112.

Тюнинг

Тюнинг

Подвеска автомобиля заменена на спортивную, трансмиссия усилена

Подвеска автомобиля заменена на спортивную, трансмиссия усилена

Тюнинг

Программы управления для своего автомобиля Денис пишет самостоятельно.

Программы управления для своего автомобиля Денис пишет самостоятельно.

Интересно, что практически все работы Денис, на тот момент уже студент МГТУ МАМИ, проводил собственными руками, в своем гараже. Когда требовалась помощь, звал друзей, и те с удовольствием принимали участие в постройке «шестерки». Для токарно-фрезеровочных работ ребята использовали станки института… Даже каркас безопасности Денис собирался варить сам, но потом все-таки решил доверить эту часть проекта специалистам. Зато вместе с «клеткой» он получил омологацию.

Тюнинг

Как мы помним, у стандартной «классики» петли капота спереди. Здесь — перенесены к ветровому стеклу

Как мы помним, у стандартной «классики» петли капота спереди. Здесь — перенесены к ветровому стеклу

Знакомые и друзья убеждали, что кузов стоит оставить в родной краске (дескать, синий цвет делает машину особенно красивой), но Денис был непреклонен: «шестерка» всегда была белой, значит и будет белой. Красил в гараже, снова сам, купив дорогущую эмаль DuPont. Вышло не хуже, чем у профессиональных маляров.

Тюнинг

Вдобавок ко всему автомобиль оборудован приличной аудиосистемой

Вдобавок ко всему автомобиль оборудован приличной аудиосистемой

Тюнинг

Внешние фары головного света взяты от BMW 5-series в кузове E34. Внутренние — отечественные, армейские

Внешние фары головного света взяты от BMW 5-series в кузове E34. Внутренние — отечественные, армейские

Рассказывать подробно о всей истории тюнинга, наверное, не стоит. Если кому-то любопытно, она изложена на страничках Дениса в форуме интернет-клуба Lada.cc. Можно только сообщить, что останавливаться на достигнутом хозяин «шестерки» не собирается. Недавно он, например, переделал систему наддува, поставив турбину Garrett GT28RS и переписав программу управления. Мощность двигателя, по его оценкам, возросла почти до 300 л.с. при 7400 об/мин.

Тюнинг

Для снижения массы из багажного отсека убрано все лишнее, в том числе обшивка

Для снижения массы из багажного отсека убрано все лишнее, в том числе обшивка

Тюнинг

Аккумуляторная батарея перенесена в багажник для лучшей развесовки

Аккумуляторная батарея перенесена в багажник для лучшей развесовки

Логично спросить, как к «шестерке» и ее владельцу относятся инспекторы ГИБДД? Денис отвечает, что проблем с ними никогда не было. Если останавливают на дороге — просят «пшикнуть» (по­играть педалью акселератора, чтобы подал голос перепускной клапан турбонаддува) или «стартануть с дымом»… Отказываться в таких случаях, конечно, не принято. Да и продемонстрировать свое детище во всей красе приятно!

Тюнинг

В ближайших планах нашего тюнера — установка задней подвески, коробки передач и карданного вала от BMW E30 Alpine, что обеспечит лучшую управляемость и надежность конструкции. После того, как это будет сделано, Денис собирается участвовать в зимних соревнованиях по ралли-спринту… А самая заветная его мечта — доехать до Северной петли Нюрбургринга и пройти знаменитую гоночную трассу за максимально короткое время, доказав, что и наши машины могут быть очень быстрыми. Если сделаны с любовью.

А на чем же Денис ездит каждый день? На Mitsubishi Lancer Evolution, полноприводном спорткаре с наддувным мотором под 300 сил. «Нет проблем! Единственное, что не очень радует, — высокий расход топлива…» Для вчерашнего студента актуально.

Список доработок

Двигатель и трансмиссия

• Блок двигателя — Lada Kalina 1118 

• ГБЦ — ВАЗ-2112 

• Коленчатый вал — Lada Kalina 1118 

• Поршни — ВАЗ-21213, доработанные под СЖ 7.

• Шатуны доработанные, облегченные

• Турбина — Garrett GT28RS

• Ресивер DDA motors индивидуальный

• Дроссельная заслонка — 54 мм

• Интеркулер — GReddy

• Пайпинг 63 мм на отводах из нержавейки

• Силиконовые патрубки

• Хомуты T-bolt

• Выпускная система на трубе 63 мм

• Глушитель SAAB 9000 

• Бензонасос — Walbro 255 л/ч

• Форсунки — Ford Motorsport 435 cc

• Коллектор — DTT Motorsport, нержавеющая сталь

• Термолента — Thermo-Tec

• Воздушный фильтр пониженного сопротивления

• Перепускной клапан — HKS SSQV

• Маслоуловитель — Cusco

• Маслорадиатор

• Армированные шланги Hansa-flex

• ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)

• Клапан управления вестгейтом VAG

• Турботаймер HKS

• Широкополосный лямбда-зонд Innovate

• Механическая коробка передач 5-ступ.

• Короткоходная кулиса DDA motors

• Эластичная муфта Chevrolet Niva 2123 

• Блокировка дифференциала ДАК (дифференциал автоматический Красикова)

• Усиленный чулок моста

• Карданный вал на ШРУСах

• Металлокерамический диск сцепления Pilenga

• Корзина сцепления LUK (club turbo)

• Диски вентилируемые TRW 284 мм

• Тормозные колодки TRW

Подвеска, рулевое и тормозная система

• Рулевые наконечники Subaru Impreza

• Рулевая рейка «Иж-Ода 2126»

• Укороченные рулевые кулаки

• Рулевая колонка Lada Priora 2170 

• Усиленные рычаги с измененным кастором

• Двойной передний стабилизатор

• Амортизаторы — Kayaba Ultra SR 

• Пружины — ГАЗ-3110 (-4 витка)

• Амортизаторы Kayaba Ultra SR 

• Пружины — ВАЗ-2123 (-4 витка)

• Задний стабилизатор

• Регулируемая тяга Панара

• Передние тормозные суппорты

Brembo 4-поршневые

• Регулятор усилий Wilwood

• Задние тормозные суппорты ВАЗ-2112 

• Диски вентилируемые ATE

• Тормозные колодки ATE

• Вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas

Электрика и электроника

• Блок управления двигателем —

Январь 5.1–41 

• Инженерный блок Team-RS

• Маршрутный бортовой компьютер Орион БК 46 

• Ланч-контроль

• Электроусилитель руля

• Модуль зажигания на коммутаторах

• Электростеклоподъемники

• Фары головного света с линзами

BMW E34 

• Ксеноновый свет 4300K

• Полиуретановые сайлент-блоки

• Гидравлический ручной тормоз

DDA motors

Экстерьер и интерьер

• Дополнительный манометр давления масла Racetech

• Манометр наддува Racetech

• Дополнительный прибор состава топливной смеси Innovate

• Дополнительный прибор температуры выхлопных газов Shadow

• Дополнительный термометр масла Shadow

• Сиденья UNP Racer RX (водительское) и Racer 1 (пассажирское)

• Рулевое колесо Raid

• Ремни безопасности Sparco (водительский) и Schroth (пассажирский)

• Вварной каркас безопасности по приложению «J» FIA 2009 RS-Custom

• Передний и задний бамперы ВАЗ-2105 

• Заваренные ручки дверей, замок крышки багажника

• Перенесенные петли капота, петли Lada Kalina

• Эмаль DuPont, цвет 200 Lexus

• Кованые диски Slik диаметром 15 дюймов / шины Yokohama AVS sport (лето)

• Кованые диски ВСМПО 16 дюймов / Yokohama Parada Spec-2 (лето)

• Литые диски BBS 15 дюймов / Yokohama Ice Guard (зима)

Итог

Илья Пименов

— Если подходить с формальной точки зрения, «шестерка» Дениса не может легально пройти технический осмотр и не должна эксплуатироваться на дорогах общего пользования.

Но даже инспекторы ГИБДД понимают, что случай не совсем типичный. Парень не просто катается на заряженной машине, он построил ее своими руками от и до, а бездумно никогда не лихачит.

На мой взгляд, для таких мастеров пора ввести новые, обособленные правила технического осмотра. А ревнителям аутентичности можно сказать только одно: «шестерка» 1989 года не являлась раритетом. Она не была даже янгтаймером. Да и авария на 18-м году поставила точку в ее истории. Только благодаря Денису эта точка превратилась в запятую.

Илья Пименов, редактор

Тюнинг

Тюнинг салона ВАЗ 2112 своими руками: фото, подсказки

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 06.07.2018

GrandGame TV.3D Инструктор.Заниженный Ваз 2110 для 2.2.7

2112 – достойная модель, спору нет. И внешний дизайн автомобиля, и интерьер вполне «на уровне». Казалось бы, здесь и улучшать нечего. Однако, просмотрев фото тюнинга салона ВАЗ 2112, сделанного своими руками, начинаешь понимать: заводской салон можно модернизировать.



С чего начать? Как всегда в таких случаях с усиления звукоизоляции. Радикальный вариант – кузов с внутренней стороны освобождается до металла и покрывается слоем качественного шумоизолятора.

 

Какой материал более предпочтителен для улучшения звукоизоляции в ВАЗ 2112? Порывшись на форумах, можно узнать немало интересной информации. Но в основном автолюбители отдают предпочтение таким материалам, как Виброфильтр, Сплэн 4 мм, Битопласт.


Ремонт сидений ваз своими руками
Проводя подобный тюнинг, будет не лишним попутно заменить фильтр салона. Расположен он между отопителем и воздухозаборником. Лучше покупать угольный фильтр. Это позволит значительно очистить воздух, поступающий в салон, от пыли и выхлопных газов.

Кардинально меняет внутренний вид салона в ночное время установка светодиодов в самых различных местах, как на этих фото:

 

Машина класса люкс отделана изнутри велюром. Кому-то нравится. Кто-то начинает свои переделки, перетяжки. «Высший пилотаж» и шик — кожаный салон.

Акустику также можно изменить своими руками. Тюнинг салона ВАЗ 2112, кстати, почти в обязательном порядке включает в себя этот пункт. Фото подобных операций можно поискать в интернете, музыкальные предпочтения у людей разные. Кого-то устроит магнитола и самые простейшие колонки. Для большинства людей этого мало, им требуется сабвуфер (хотя бы 12-дюймовый). Затем аппетит разрастается, и в автомобиль уже монтируется процессорная магнитола, имеющая раздельные каналы всех динамиков. И так далее — по нарастающей.

Следует заметить, что со временем пластик салона ВАЗ 2112 выгорает, тускнеет. Никакие меры (включая химические) по его восстановлению уже не помогают. Решение должно быть кардинальным — замена.

Напоследок можно поменять кресла. Престижны кресла спортивного типа, но не обязательно устанавливать именно их. Главный критерий — должна быть качественная боковая поддержка.

 

Новости

Двигатель 406 — описание Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается
На коробку передач ваз
Количество заявок на ремонт в автосервисах, которое растет с каждым годом, наглядно демонстрирует, что далеко не каждый водитель понимает, как правильно переключать коробку передач. Такому результатуТюнинг выхлопной системы уаз Схематически система выхлопов двигателей внутреннего сгорания предполагает некоторую потерю мощности, что справедливо не радует многих владельцев авто. Не нравится такое положение дел и тем, кто эксплуатируетПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВАЗ-21099 (НАЗНАЧЕНИЕ, НОМИНАЛ). ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ (СХЕМА)
На схеме световой сигнализации и освещения детально показано расположение в цепи как самих световых приборов, так и подробное положение контактов на реле и переключателях управления приборами. По схемеГде заказать чип-тюнинг Решили воспользоваться чип-тюнингом? Решили воспользоваться возможностью чип-тюнинга? У компании, которая имеет собственный ресурс в интернете по адресу — http://chip-kzn.ru/ вы сможете заказать данную

Тюнинг ВАЗ 2110 своими руками (фото, видео)

Пришло сделать тюнинг ВАЗ 2110 (Десятки) своими руками. Вы думаете, что ваше авто достаточно хорошо и без этого? А ведь производитель постарался, заложив в авто значительный запас прочности и оставив большое поле деятельности для разнообразных улучшений, таких как доработка двигателя, подвески, салона, переднего и заднего бамперов своими силами. Тюнинг «Десятки» порой просто напрашивается – грех этим не воспользоваться.

Тюнинг ВАЗ 2110 видео

Видео — внешние доработки «Десятки»:

Тачка на прокачку (видео):

Фото тюнинга ВАЗ 2110 своими руками

Новый спойлер — фото

Внешний тюнинг ВАЗ 2110

Картинки тюнинг — фото

Тюнинг КПП — внутренний

Наклейки на кузов

Недорогой тюнинг ВАЗ 2110

Тюнинг своими руками

Доработка выхлопной трубы

Тюнинг двигателя — внутренние доработки, карбюратор

Недорагая доработка автомобиля — фото

Тюнинг салона, печки ВАЗ 2110

Новые задние фонари и спойлер

Доработка решетки радиатора

Новые колеса и диски

Улучшение приборной панели, торпеды ВАЗ 2110

Крутой тюнинг — фото

Авто красного цвета

Новая оптика и капот — фото

Фото — синий ВАЗ 2110

Спойлер и обвес

Тюнинг — щиток приборов

Тюнинг багажника ВАЗ 2110

Аэрография и обвес для Десятки — Новые двери

Тюнинг ВАЗ 2110 своими силами

Крутое фото

Тюнинг переднего бампера и капота

Доработка подвески

Черная Десятка

Тюнинг фар, бампера ВАЗ 2110

Любой водитель наверняка уверен, что изменениям и новшествам, которые можно сделать с его автомобилем, нет границ. Этот процесс, когда изменяют различные свойства автомобиля, путем оснащения машины дополнительными устройствами и функциями, получил название тюнинг. Это понятие кроме улучшения ездовых показателей автомобилей, включает и изменение внешнего вида машины.

Ваз классика. «Жигули» — прощание с классикой. Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу

«Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.

По сравнению с большинством автопроизводителей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие.Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку решение о сотрудничестве с Fiat уже было принято (первая модель «Жигулей» была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов. «Жигули» считались народным автомобилем, который при сравнительно небольшой стоимости мог сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 Единичек. Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил остальные автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им .ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга лета» жителей» в итоге перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которая, однако, не была принята – ВАЗ-2103 «Порше». Вариант ВАЗ-2103, предложенный Porsche в 1976 году, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 г. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности ничем не примечательной машины, пришедшей на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по спецзаказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное развернулось в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных двигателем 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и прямозубых 4-х и 5-ти ступенчатых коробках передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.

В марте 1982 года Волжский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «Классики».Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива делал «семерку» самой быстрой из «классического» вазовского семейства (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии «Лада-Египет».

Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальной стоимостью производства и максимальной потребительский эффект. Также она получила четырехцилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. распределительный вал с ременным приводом. Новая модель имеет открывающуюся вверх дверь багажного отделения и складывающееся заднее сиденье, позволяющее увеличить объем багажника с 375 до 1340 л.с.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Вы все еще можете купить автомобиль у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.

Жизнь после выпуска

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника Копейке, популярного в России автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автогонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как начал играть дождь, большую роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

Классика во времени

1972 г. — начало производства ВАЗ-2102

1972 г. — начало производства ВАЗ-2103

Декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

Октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

Март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)

вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автозавода родилась на самом верху.Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.

Поиск партнеров велся без особой огласки.К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия… В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые вышли на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач ничем не лучше большинства конкурентов. Нижний распредвал также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.

Это новшество потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема решится далеко не через год.А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления был увеличен со 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — на облегчить их последующую замену.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появился проем для заводной ручки (начиная с ВАЗ-2105 от него снова отказались), а под обоими бамперами буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по значительно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 были установлены вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигателем с ременным приводом, блок-фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому 1,2-литровому двигателю позже были выпущены версии 1,3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, пусть и в мелкосерийном производстве, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

Но уже к концу второго десятилетия выпуска «Жигули» выглядели пришельцами из древней эпохи на фоне одноклассников. Салон тесный, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали все более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» потихоньку вышло из употребления), производство которой было прекращено в Тольятти этим летом (впрочем, как и ВАЗ-2104, ее по-прежнему будут собирать в Ижевске за пару лет), сохранил основные черты далеких предков… Главное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей сводились в основном к внешнему дизайну.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТЬ

Помимо основных моделей выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь было обусловлено специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей, даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт также поставлялись автомобили с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; интересное сочетание «пятерки» и собственного «каблука» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

В Италии до 1974 года FIAT-124 в разных вариантах(в т.ч. с 70-сильным верхневальным двигателем, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103), более Было выпущено 1,5 миллиона экземпляров.До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, внешне напоминающая 124-й, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа МакФерсон строился до 1984 года.

Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей выпускались в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

Приблизительно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 были произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», с которым у 125-го было много общих узлов.

Версии 124-го выпускались также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последних также делали вариации на тему 131-х, разные варианты назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

Еще на этапе подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали необходимой точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди, далекие от техники, не вникающие в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А с этим проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (с нынешним, впрочем, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевую, но все еще дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины старели, но на автомобильные кладбища, как планировалось изначально, вовсе не ездили. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Плановая экономика абсолютно не предвидела такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих начало снижаться. Даже далекие от техники владельцы беспокойно повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства даже на почти новых автомобилях стала выходить из строя деталь.

Запчасти становились все более дефицитными, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, растущих быстрее грибов.Но многие до сих пор вспоминают эти подробности с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отводилась отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ОБУЧЕНИЕ

В начале 1970-х «Жигули» вышли на ралли и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» несли все более серьезные результаты. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени на отечественных треках доминировала вазовская «классика».

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металекс».

Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Жигули-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы.Его двигатель развивал мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобили комплектовались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли выступает и сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Получено 54 849 писем! В них было столько имен! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале уделялось особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакции «Копейки» под номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы за рулем «Жигулей» мы подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и вождению небывало динамичного для наших автомобилистов автомобиля.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались в журнале со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали на «За рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, на дальние пробеги.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «нивами» приняли участие в путешествии, которое повторяло маршрут знаменитой Каракумской гонки 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс» Русский автомобиль века». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Таковым большинство признало первенца ВАЗа – модель 2101, «копейку». И правильно!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ЗР не закончилась.И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это наступит не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это… погодите… 20,8% всего автопарка России.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было выпущено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 русским автомобилем века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Прекращение производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был передан в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в это же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной.Перевод был непростым, так как некоторые специалисты с ГАЗа уже ушли, а давать туда больше людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка. Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянскому методу Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор уезжал» за 300-350 км, двигаясь с высокой по тем временам скоростью. Дороги гололед, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля.У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, Волги 21 и двадцатичетверки. Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный обогреватель и хороший обдув стекла. В то время, когда «Москвичи» ездили с проталинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в куртках, а то и рубашках.

У ВАЗ было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для того времени по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это культовая машина, определившая мою судьбу.

В начале 1970-х — начальник технического отдела механосборочного производства. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «пенсия» не приемлет) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа. Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих совсем близко, есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в средние менеджеры набирали парней не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) несуществующего еще предприятия, слушаем Полякова. Он прекрасно все излагает.И вдруг: к 100-летию со дня рождения Ленина с конвейера должна сойти первая машина! Осталось меньше трех лет, а здесь еще нет ни одного здания…

Впервые я увидел FIAT-124 в США. Ни дать, ни взять консервную банку. Хлипкая больно для наших дорог. Чуть позже силами нашего отдела были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.

В двигателе самое существенное изменение — перемещение распределительного вала вверх — сделано по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий было сломано из-за этого! Но больше мне запомнилась настоящая битва между FIAT и США из-за гильз, в которой принимали участие мы, вазовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, неамортизированным — «по проекту». Наши требовали вставить в него вкладыши, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта область осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотору не понадобилась гильза.

Автомобили Волжского завода, в простонародье называемые «Жигули», доступны и до сих пор популярны на всем постсоветском пространстве. Владельцы «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и способны самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые агрегаты.Автомобили ВАЗ уже много лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, часто заправляются некачественным бензином, но способны работать в самых тяжелых условиях.

Весь модельный ряд «жигулевской» классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автомобилисты с трудом отличают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», и никогда не слышали о модификациях для каждой модели. Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные характеристики и визуальные отличия.

Начало… ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Для того, чтобы сделать первую «копейку» от Fiat, в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации. Поставляется с этой моделью 1,2-литровый двигатель мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за целых 20 секунд, а максимальная скорость достигает 142 км/ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21011. Данная модель оснащена более мощным 1.Двигатель объемом 3 литра и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни — 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км/ч. Салон получил более удобные передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, перенесенные с задних подлокотников прямо на дверные панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными перекладинами, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.
  • ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
  • ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовой агрегат получен от ВАЗ 2101. Заднее сиденье откидывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость составляет 137 км/ч.

Модификации.

  • ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21023.Двигатель 1,45 литра.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к своей предшественнице ВАЗ 2101. Внесены улучшения в интерьер и внешний вид. Увеличено пространство над головой для пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км/ч. Комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

  • ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 годов выпуска.
  • ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годов выпуска.

ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ВАЗ. Применительно к «тройке» изменения коснулись передней панели, задней панели багажника, бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток и заводского знака. Фары получили пластиковую рамку, видоизменились задние фонари с подсветкой номерных знаков.Трансмиссия была доработана, что позволило «шестерке» стать самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащалась мощным двигателем объемом 1,57 л. Мощностью 80 л.с. Коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.

Модификации «шестерки».

  • ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
  • ВАЗ 21062. Праворульная версия, которая шла на экспорт.
  • ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
  • ВАЗ 21064. Модификация на экспорт с правым рулем.
  • ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа «Солекс», более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, редуктора скорости заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗовской классики. «Пятерка» предназначалась для замены устаревшей модели 2101. Начало производства 1980 год.Выпускался аж до 2010 года. Оснащен двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Базовая модель шла с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. В прошлом году выпуска модель была укомплектована современным двигателем с распределенным впрыском, отвечающим нормам Евро-3, и автомобиль был окрашен в цвет металлик.

Модификации.

  • 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка передач.
  • 21051 — Двигатель 1,2 л от ВАЗ 2101.
  • 21053 — Двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Комплектуется как 4-х, так и 5-ти ступенчатыми коробками передач.
  • 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Нм, Евро-2) и 5-ст. Пропускной пункт;
  • 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л, 82 л.с., 116 Нм, Евро-3) и 5-ст. Пропускной пункт;

На базе «пятерки» создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по сей день в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась двигателем объемом 1,45 л мощностью 77 л.с., разгонявшимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

  • 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ ременный)
  • 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., однократный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
  • 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
  • 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
  • 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
  • 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
  • 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
  • 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ — экспортный вариант для Великобритании)
  • 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары, которые объединили в один блок габаритные огни, повороты и основную фару. Они имеют прямоугольную форму, благодаря чему выглядят более современно. Между собой модели отличаются бамперами, решеткой радиаторной решетки. У модели ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Некоторые детали интерьера были изменены.

ВАЗ 2104 универсал. За основу была взята модель ВАЗ 2105 и производство началось в 1984 году. Через год автомобиль вытеснил с конвейера своего предшественника ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с дизельным двигателем 1,5 литра.

Модификации.

  • ВАЗ-2104 — Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
  • ВАЗ-21041 — Двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-х ст. Пропускной пункт. Серийно не производится.
  • ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
  • ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюраторный с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.
  • ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, однократный впрыск, 5-ст.КПП, экспортная модель. Серийно не производится.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
  • ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
  • ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель ВАЗ-2103 инжектор 1,5 л, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.

Такая разнообразная и кажется уже вечная классика, созданная еще в Советском Союзе, но до сих пор любимая многими автовладельцами и наверное незаменимая у себя на родине.

Услышав слово «классика», большинство автомобилистов нашей страны вспоминают не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автомобильного завода, берущее начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной впервые время в 1970 году.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года, и, несмотря на архаичный дизайн, горячо любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего соцлагеря. Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком вычурный, однако простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных решений для улучшения стиля классики и ходовых качеств.

Что такое тюнинг

Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью улучшения характеристик или улучшения его дизайна. Условно можно выделить два направления доработки:

  • технический тюнинг,
  • стайлинг.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его салон, сделать автомобиль уникальным. Доработки в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, светотехники и деталей салона.

Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто комбинируя их. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как пятерки, семерки и другие изменившиеся до неузнаваемости модели семейства, так и сверхмощные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.

«Копейка», доработанная с помощью спортивного обвеса с большими противотуманками, аэрографии и новых колесных дисков, выглядит почти как гоночный автомобиль

Стайлинг «классика» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

Многие владельцы «классики» ВАЗовские модели хотят сделать машину уникальной, а салон более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих автомобилей недоработанным. И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть.Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

Тюнинг передней оптики «Жигули»

Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. часто являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, задач тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, различают три вида доработок фар.Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.

Изменение формы головной светотехники путем установки накладок

Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная светотехника с плоской поверхностью плафона позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фар продаются в большинстве магазинов запчастей для отечественных автомобилей. Часто автолюбители изготавливают насадки самостоятельно, ведь для этого требуется только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.

Крепления крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании шурупов насадку необходимо устанавливать на кузов автомобиля, чтобы предотвратить попадание воды в фару, поэтому этот способ используется реже.

К выбору клея стоит отнестись внимательно. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазок на Жигули

Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинга фар «классика».Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Однако на других продуктах «классической» линейки такая модификация встречается довольно часто. Для установки ангельских глазок на «четверку», «пятерку» или «семерку» необходимо просверлить внутри плафона отражатель и в каждое отверстие установить диоды. Кроме того, с обратной стороны размещена коробка для блока диодов и резисторов.

Задняя оптика может быть улучшена аналогичным образом.Светодиоды увеличат яркость стоп-сигналов, изменят рисунок задних фонарей и снизят нагрузку на электросистему автомобиля.

Все отверстия, просверленные в рефлекторах для установки диодов, необходимо заделать герметиком для предотвращения попадания воды в фару.

Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация жигулевского головного света — установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.

Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг стекол Жигулей

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также для защиты от яркого солнечного света владельцы Жигулей часто прибегают к тонировке стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.

Тонировка: стиль, комфорт и закон

Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Есть еще электрическая тонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не применяется. Тонировочная пленка бывает нескольких видов:


Автолюбитель, собирающийся тонировать стекла своего автомобиля, должен знать правовые нормы относительно степени затемнения. Основные пункты ГОСТ 27902 (стеклопропускание):

  1. Ветровое стекло не должно терять более 25% своей светопропускной способности.
  2. Для передних стекол дверей автомобилей потери могут составлять до 30%.
  3. Заднее центральное стекло и боковые стекла задних дверей затемняются до 95%.
  4. На лобовых стеклах не допускаются рисунки и использование перфорированной пленки.
  5. Запрещается использовать на передних стеклах красную, зеленую, желтую и синюю тонировочные пленки.
Решетка заднего стекла: классика для классики

Решетка на заднее стекло — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетических целей, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей и заднее стекло от грязи.

Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнителем заднего стекла. Желательно очистить и обезжирить контактирующие поверхности.

Аэродинамические обвесы и спойлеры на «Жигули»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», вам не обойтись без аэродинамического обвеса.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинг-пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые на самом деле улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, не так распространены и обычно стоят довольно много денег.

Обычно в аэродинамический обвес входят:

  • модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
  • накладки на пороги;
  • Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в аэрокит входит и заднее крыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка салона «классика»

Переработка салона Жигулей выглядит наиболее целесообразным направлением стайлинга, ведь именно салон автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, что невысоко в базовых комплектациях моделей «классической» линейки.

Шумоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей практически отсутствует.

Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве шумоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на автомобилях ВАЗ семейства «классика» может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решил установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi galant и Lancer, Nissan almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому на «классику» мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, донорские торпеды нужно серьезно переделывать и подгонять под жигулевский салон.

Оригинальная передняя панель может быть обшита кожей или другим материалом. Это довольно сложный процесс.Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал должен быть идеально подогнан, чтобы он не провисал и не мялся. Сама торпеда должна быть полностью разобрана для обшивки.

Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые блоки приборов для разных моделей Жигулей продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалы, стрелки и фонари своими руками.

Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
Сиденья: обивка или чехлы

Фирм, производящих чехлы на автомобильные сиденья, очень много.В их ассортименте есть модели практически для любого бренда. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант «классики» не составит труда. Однако чехлы в большинстве случаев являются временным решением, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

Если вы умеете шить и шить, то можете сами обшить сиденья тем материалом, который вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Обивка дверных карт

После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты.Обычно в базовой комплектации они обтянуты дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Для улучшения этой части салона придется снять внутреннюю обшивку двери, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания двери и рычаг стеклоподъемника.

Установка электростеклоподъемников

В процессе тюнинга обивки дверей можно также установить электростеклоподъемники. Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

Перетяжка потолка

Потолки на Жигулях страдают едва ли не больше остальных элементов салона.Материал, которым покрыт потолок, часто провисает, рвется или пачкается. Натянуть потолок можно двумя способами:

  1. Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым натягивается материал. В ходе этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
  2. Натяжка нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не просел.
Замена руля и рычага КПП

Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра.Для этого нужно снять старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала. Винты, которые держат саму подушку, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо на обратной стороне руля.

Крепление рычага КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветом и стилем отделки салона. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может снизить эффективность переключения.

Видео: своими руками

Занижение

В последнее время среди молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «классики», популярностью пользуется занижение подвески автомобиля.Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля. Это направление доработки не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать компоненты передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.

Технический тюнинг «Жигулей»: повышаем характеристики

Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

Несмотря на классическую компоновку (передний двигатель, задний привод), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не очень хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

Модификация подвески «Жигули»

Стандартная схема тюнинга «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и заметно уменьшить крены. Состоит из трех этапов:

  1. Установка пружин от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигули.Резиновые бамперы также должны быть заменены на этом этапе.
  2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение следует отдавать газомасляным стеллажам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
  3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Модификация подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при езде на Жигулях.

Тюнинг тормозной системы

Улучшением тормозов на Жигулях стоит заняться до того, как браться за повышение мощности и динамических характеристик.Штатные тормоза «классики» никогда не отличались ни эффективностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с возросшими скоростями.

Как правило, все «Жигули» оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Начать процесс благоустройства лучше с замены задних тормозов. Тюнинг-комплекты тормозной системы от известных производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена на них может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптируются и устанавливаются на «классику» как задние, а вот диски приходится покупать отдельно.

Как повысить мощность и динамические характеристики «классики»

Ахиллесова пята «классики» — ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее, чем «Жигули».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также модификации выхлопной системы.

Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу
Тюнинг двигателя «Жигулей»

Чип-тюнинг доступен владельцам инжекторных «Жигулей». Эта процедура не требует какого-либо вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит путем настройки программного обеспечения двигателя.С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

Если ваши Жигули оснащены карбюраторным двигателем, к сожалению, чип-тюнинг вам недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения мощности «классического» двигателя:

  1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом. Производительность двигателя улучшена без ущерба для эффективности.
  2. Компрессорно-турбинная установка.
  3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.
Видео: чип-тюнинг двигателя «семерки»
Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка выхлопной системы Жигулей может принести прирост мощности до 10 Лошадиных сил… Снижение шума, экологичность и экономичность машины приносятся в жертву повышению производительности.

Понизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно за счет установки прямоточного выхлопа. Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном расположении камер глушителя.

Следует понимать, что самодельный прямоток может и не принести прироста мощности. … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа.Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило распространяется и на замену «штанов» глушителя. Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, вам стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Это направление тюнинга становится особенно актуальным, если автомобиль будет использоваться в том или ином виде соревнований.

Четырехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но недостаточно надежно удерживают кузов. Четырехточечные ремни могут спасти человека даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом на манер плечевых лямок рюкзака и надежно удерживают их в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние — на специальные проушины, которые должны быть установлены в полу позади водителя и переднего пассажира, либо в каркасе безопасности . Это обычно оставляет недостаточно места для ног. задние пассажиры, поэтому четырехточечные ремни в основном удел спортивных модификаций, где задние сиденья отсутствуют.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее серьезных авариях.Каркасами в основном комплектуются гоночные автомобили. Причем в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием допуска автомобиля на трассу. Помимо защитной функции, рама также может повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Для установки на Жигули доступны два типа каркасов безопасности:

  1. Сварные. Устанавливается в кузов сваркой. Эту конструкцию нельзя демонтировать.
  2. Болт. Крепится на болты, обычно крепящиеся к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такого каркаса несколько ниже, чем у сварного, но для «классики» его характеристик обычно достаточно.

Тюнинг автомобилей ВАЗ линейки «классика» способен превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать меру в визуальном тюнинге и правильно подходить к техническому тюнингу.Модифицируйте свои Жигули со вкусом и умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

Тюнинг

Основным параметром состояния б/у агрегата является аббревиатура, переводимая как б/у. То есть любой товар, который нельзя считать новым, так как он уже какое-то время находится в эксплуатации. Покупка б/у, явно риски, которые могут означать Читать далее →

Сообщение в рубрике Эксплуатация.

Поскольку на сегодняшний день топливо не самого высокого качества, многим владельцам необходимо произвести замену или . Форсунки выходят из строя из-за грязи в топливе и различных примесей. Понять, что они плохо работают, можно по поведению двигателя (пот Читать далее →

Сообщение размещено в рубрике Советы.

Наличие зимней резины на колесах автомобиля во время гололеда и снегопадов является ключевым условием обеспечения безопасности водителя транспортного средства и его пассажиров.Это прописная истина, известная каждому автолюбителю, но некоторые Читать далее →

Сообщение в рубрике Тюнинг.

Немецкие производители стремятся постоянно модернизировать конструкцию своих автомобилей, в связи с чем ремонт пневмоподвески Мерседес W220 проводится достаточно редко. Тем не менее следует знать как саму подвесную конструкцию, т.е. Читать далее →

Пост размещен в рубрике Авто гаджеты.

Самый популярный вопрос, который задают об этом облигатном хищнике: ядовит ли паук тарантул или нет? Мы ответим на него, а также расскажем, чем кормить паука птицееда и как его содержать, не рискуя собственной жизнью. Что такое латинские пауки птицееды Читать далее →

Пост размещен в рубрике Своими руками.

Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, автомобилисты часто не заводят двигатель по утрам.Есть много причин, почему это происходит. Одним из таких является попадание топлива на свечи зажигания. А такое бывает как с карбюратором Читать далее →

Сообщение размещено в рубрике Советы.

4.17. Система охлаждения двигателя: 1 — пробка расширительного бачка; 2 — расширительный бачок; 3 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного патрубка; 4 — шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 — шланг отвода радиатора; 6 — левый бак Подробнее →

Пост размещен в рубрике Обзоры.

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости Большинство автомобилей оснащены датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка индикатора температуры становится красной Читать далее →

Сообщение в рубрике Обслуживание и ремонт.

Выбор дисков на ВАЗ 2107 всегда был предметом спора автовладельцев.Штампованные диски дешевы, долговечны, неприхотливы и доступны в любом автосалоне. Но попробовать улучшить внешний вид автомобиля стоит, первое, что нужно сделать, это установить, стоит ли Читать далее →

Пост размещен в рубрике Авто гаджеты.

Давно прошли те времена, когда в гражданском автомобилестроении дизельный двигатель во многом считался компромиссным «младшим братом» бензиновых двигателей.Благодаря характеристикам дизельного топлива этот вид имеет ряд очевидных преимуществ. Сильный с Подробнее →

Пост размещен в рубрике Авто гаджеты.

Двигатель ЗАЗ 1102 Таврия это тюнинг. Тюнинг Таврии своими руками для большего комфорта

Изначально данный автомобиль
приобретался в основном для работы, курьерских поездок по городу
и не только. При этом владелец «Таврии» оставался постоянным участником
заездов по стритрейсингу, где ее «испытывали».

Будущий владелец знал, что этот автомобиль был тюнингован
еще до покупки — собственно, так было со всеми его предыдущими автомобилями.

Первые шаги

Пока машина использовалась как рабочая лошадка, тюнинг
ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а в выхлопе
вместо штатного глушителя появился второй резонатор. В результате звук
двигателя стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного увеличились.Проехав за полтора года 110 тыс. км, эта машина
рабочих мест лишилась Mercedes Е 250. Однако «Таврия» решила «зарядиться» по полной программе
.

Молодежь

Для начала на двигатель был установлен «паук» со схемой 4-в-1, после чего
выхлопные газы отводились через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
. При изготовлении такой системы использовалась нержавеющая труба из стали
диаметром 50 мм.Карбюратор и кузов также были модифицированы. Воздушный фильтр
, с которого снята вся сторона.

Во внешности автомобиля решили практически ничего не менять: внешность «Таврии»
должна была оставаться узнаваемой. Мы ограничились лишь установкой замков на капот
, брызговиков и тюнингом наружных зеркал Race Look. Ввиду отсутствия
в продаже тюнинговой оптики для «Таврии» владелец решил просто поменять
родного дизайна. Для этого необходимо было разработать специальную краску, пропускающую свет
, причем ее компоненты и пропорции подбирались экспериментально.

Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль фирмы
Simony Racing, а штатные сиденья заменили на спортивные ковши. В вагоне
установлены перфорированные педали и короткоходный переключатель передач
, позволяющий быстрее манипулировать рычагом. Вместо штатной приборной панели
с полированной алюминиевой панелью на водительском «смотрится»
тахометр, установленный посередине, а по бокам
расположены указатели температуры воды и давления масла.Было решено избавиться от спидометра. На торпеде
появилась красная кнопка стартера, нажатие на которую запускает двигатель.
Для снижения веса автомобиль был лишен заднего сиденья, внутренней декоративной
обшивки и шумоизоляции.

Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии». После
переточены ступицы спереди, установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. После выполнения всех этих работ,
синтетическая тормозная жидкость Champion DOT-5.В связи с заменой ступиц
и тормозной системы возникла необходимость установки новых колес. Выбор
пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Для повышения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов поставили
газонаполненные Плаза-спорт. Правда, позже они показались владельцу недостаточно
жесткими и были заменены на предварительно модифицированные (укорочен шток амортизатора)
продукция украинского автопрома — Мелитопольское масло спорт
стойки.Саму подвеску занизили — спереди на 75 мм, сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км/ч стал занимать около 11 секунд.
Но этот результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
заняться двигателем основательно.

Зрелость

Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 литра.
путем растачивания цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчил на 130 грамм
каждый путем удаления куска металла на фрезерном станке.В свою очередь, для увеличения степени сжатия
с головки и блока цилиндров в местах их контакта с прокладкой
было удалено 1 мм металла. По срокам наиболее существенные переделки коснулись
ГБЦ, в которой были расточены и отполированы
впускные и выпускные каналы (диаметр впускных увеличен с 25 до 30, а диаметр выпускных — с
24 до 29 мм). Вместо стандартного распредвала поставили спортивный,
с увеличенной на 2 мм высотой челюсти. Клапаны изменили форму пластин,
удалив с них фаски, стержни хромированные, для увеличения жесткости пружин под них установили прокладки
.Впускной коллектор отполирован, установлен модифицированный карбюратор Солекс
с увеличенными до 24/26
мм диффузорами. В результате двигатель теперь уверенно раскручивается до 8,5 тысяч
оборотов.

В трансмиссии опять же ради динамики установлена ​​главная пара от
Daewoo Sens — отличается от стандартной передаточным числом 4,1.

Теперь автомобиль разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а его максимальная
скорость достигает 190 км/ч.

Но этот результат не мог полностью удовлетворить владельца «Таврии».
Следующим шагом будет установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор:
либо остановиться на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 литра, либо отдать предпочтение 1,8-литровому двигателю VW Golf. Штатные карбюраторы
заменят паровые Weber, подача воздуха к ним будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте. Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
.

П.С. Сейчас владелец использует белый пикап
на базе ЗАЗ-1102.А зная характер владельца этого автомобиля, можно предположить
, что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка
Тюнинг производили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Тюнинг автомобиля ЗАЗ 1102 – это возможность своими руками модернизировать различные его части, чтобы сделать его более совершенным.ЗАЗ 1102 «Таврия» выпускается с 1989 года. Небольшой объем двигателя, компактность и экономичность, невысокая цена – вот те характеристики, которые привлекают различных тюнеров, создающих что-то более достойное автомобиля.

1 Варианты самостоятельного тюнинга ЗАЗ 1102

Учитывая габариты автомобиля и достаточно невзрачный внешний вид, на начальном этапе тюнинга улучшаются внешние характеристики. Простор для фантазии в данном случае огромен, так как для этого автомобиля можно создавать различные варианты обвесов, спойлеров, накладок, которые изготавливаются из подручных материалов.Кроме того, для Таврии подходят тюнинг-комплекты от отечественных автомобилей, например, ВАЗ 2106, а в процессе тюнинга двигателя, подвески и ходовой части от вазовской классики, как правило, заимствуются различные детали.

На ЗАЗ 1102 своими руками можно установить дополнительные боковые пороги, которые изготавливаются из пластика или листового металла – они также способствуют повышению жесткости и устойчивости кузова. В рамках обвеса многие тюнеры дорабатывают передний и задний бамперы автомобиля.На этом этапе либо старый бампер модернизируется путем установки дополнительного пластика, либо своими руками подгоняется другой комплект бамперов, который можно подобрать по размеру или изготовить самостоятельно с использованием таких материалов, как стеклохолст, пенополистирол, клей, шпаклевка, краска.

Далее можно установить дефлектор капота, улучшить вентиляцию крышки капота, установить аэродинамический воздухозаборник на крышу и другие детали. Помимо улучшения аэродинамических свойств, внешний тюнинг Таврии подразумевает установку более прокачанных дисков большего диаметра, спортивной резины, накладок на глушитель, тонировку стекол и установку больших зеркал заднего вида, которые можно позаимствовать у иномарки, а также модернизация фар с установкой ксенона или светодиодов в штатные линзы…Покраска или аэрография более дорогие варианты внешнего тюнинга, но с их помощью можно добиться максимального эффекта.

2 Замена двигателя своими руками

Возможности этого автомобиля далеки от идеальных. «Таврия» оснащена 1,1-литровым бензиновым двигателем серии МеМЗ-245 мощностью 53 лошадиные силы. Для серьезного тюнинга, когда наряду с простой установкой спортивного воздушного фильтра и модернизацией выхлопной системы необходимо добиться еще и значительного увеличения показателя мощности, лучше заменить заводской двигатель.

Меняется на двигатель от ВАЗ 2108 или более простой аналог от «шестерки» ВАЗ 2106, который подходит для пятиступенчатой ​​коробки Таврия с переходником. После этого проводятся все необходимые работы по расточке цилиндров, установке переходников, облегчению маховика, установке новых шестерен и т.д.

Однако тюнинг двигателя на модели ЗАЗ 1102 не всегда означает его замену, вариантов модернизации заводского двигателя, но все они сводятся к установке турбокомпрессора от иномарки и двух карбюраторов.Такой тюнинг потребует кропотливой работы по регулировке давления, корректировке состава топливной смеси и т. д. По стоимости такая работа сравнима с тюнингом приличной иномарки, поэтому турбокомпрессор со всеми доработками на ЗАЗ 1102 могут себе позволить немногие.

Если замена двигателя или установка наддува не входит в ваши планы, то в пару к заводскому двигателю можно поставить: надежный и мощный бензонасос (отлично подойдет модель от ГАЗ 3110), новые свечи зажигания, например NGK или Bosch Platinum, фильтр нулевого сопротивления Prosport, а также новый карбюратор, например от Solex.Также можно расточить внутренние каналы ГБЦ со стандартных 27 до 29 миллиметров. Модифицируйте выхлопную систему по мере необходимости, например, а не только форсунку.

К сожалению, для владельцев данной модели автомобиля из-за отсутствия форсунки и соответственно блока управления двигателем чип-тюнинг двигателя невозможен.

3 Надежный апгрейд ходовой части

После внешнего тюнинга и модернизации двигателя для полной балансировки необходимо провести качественную доработку ходовой части своими руками.Рекомендуется заменить тормозную систему. Лучшим вариантом будут дисковые тормоза с суппортами от моделей ВАЗ 10-го семейства и задние «барабаны» от ВАЗ 2108-09. Эта комбинация позволит вам установить новые диски и более спортивную резину, слики или что-то похожее по характеристикам.

Вместе с заменой тормозов можно установить новые амортизаторы и пружины, которые необходимо немного подрезать (на 1-1,5 сантиметра) для уменьшения дорожного просвета и улучшения аэродинамики. Некоторые специалисты при замене дисков советуют ставить другие детали ходовой ВАЗ — рычаги, ступицы и делать отрицательный развал, что повлияет на устойчивость автомобиля. И, конечно же, не забывайте о новом сцеплении, вы можете использовать комплект Craft-Tech или более доступные варианты.

Таким образом, при вложении денег и времени из автомобиля с двигателем в 53 лошадиных силы и скромными возможностями можно своими руками создать автомобиль для участия в дрэг-рейсинге или достойный автомобиль с хорошей скоростью и улучшенной управляемостью.Все представленные изменения существенно не повлияют на расход топлива, а при установке турбины или нового агрегата с расточкой цилиндров рекомендуем использовать топливо с более высоким октановым числом.

В статье описано, как настроить автомобиль «Таврия» «под себя», под свои нужды и стиль вождения, а именно двигатель и подвеску.

«Народный автомобиль» «Таврия» изначально подойдет тем владельцам, которые, не имея достаточно средств для посещения СТО, своими силами и навыками ремонтируют и привозят автомобиль.Именно о тонкой настройке мы и поговорим сегодня. Как можно настроить машину «под себя»?

Начнем с «сердца» автомобиля — двигателя. Момент зажигания в ЗАЗе установлен с завода — 5? до верхней мертвой точки. Производитель считает, что это обеспечивает максимально возможную мощность и экономичность мотора. Все-таки эта настройка учитывает средние запросы среднестатистического водителя. Если машина часто передвигается в пробках и пробках, или ездит в сельской местности, то на первое место выходит высокий крутящий момент двигателя на малых оборотах.Чтобы его увеличить, необходимо уменьшить угол опережения зажигания.

На прогретом двигателе опустите крепления прерывателя-распределителя и поверните его против часовой стрелки, пока обороты холостого хода не станут максимальными. Затем необходимо уменьшить обороты холостого хода регулировочным винтом карбюратора. В результате установка позднего зажигания улучшит запуск двигателя и увеличит крутящий момент. Расход топлива уменьшится, что особенно заметно в городе. Но у этой настройки есть один недостаток — вы не сможете раскрутить двигатель до высоких оборотов, потому что он будет вялым.В результате упадет и максимальная скорость. Однако перед тем, как отправиться в дальний путь, можно очень быстро вернуть все обратно. Советуем только сделать небольшую отметку на корпусе распределителя, чтобы в следующий раз было легко все настроить заново.

Реконфигурация центробежного и вакуумного регуляторов времени будет более эффективной. Но эта операция намного сложнее и хлопотнее. Придется частично разбирать регуляторы. К сведению, центробежный регулятор определяет момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а вакуумный регулятор определяет нагрузку на двигатель.То есть тем, кому нужна тяга на больших скоростях, следует перенастроить центробежный регулятор, а тем, кто часто ездит с грузом или в горной местности, — вакуумный регулятор.

Основными элементами центробежного регулятора являются пружины и грузы. Обратите внимание, что чем легче вес и чем жестче пружина, тем выше будут обороты двигателя для наибольшего угла опережения зажигания. Соответственно, машина будет мощнее в верхнем диапазоне оборотов.

В вакуумном регуляторе пружина заменена на более жесткую.Это сделает машину быстрее при максимальной загрузке. Однако замена пружины — сложная задача, потому что придется развернуть корпус регулятора, а потом и его собрать, не потеряв герметичности.

Еще одним вариантом улучшения динамических характеристик Таврии является замена штатной главной передачи (передаточное число 3,875) на блок от Таврия-Люкс (4,133). Конечно, такая модернизация ухудшит экономичность автомобиля, но соответственно улучшит динамику.

Наконец, самый радикальный вариант улучшения динамики 1.1-литровая «Таврия» — это увеличение объема двигателя. Для этого потребуется приобрести коленчатый вал с увеличенными кривошипами и укороченными поршнями на объем 1,2 литра. Остальные запчасти приобретаются для обычного 1,1 литрового агрегата. Мы рекомендуем вам увеличить объем двигателя одновременно со следующим капитальным ремонтом двигателя, чтобы снизить затраты.

После доводки двигателя желательно отрегулировать подвеску, так как с завода она рассчитана на двух человек и небольшую нагрузку при средней скорости.А возможности автомобиля позволяют эксплуатировать его и на бездорожье, и с полной загрузкой, и при активной езде. Но в то же время активному водителю не понравятся крены в поворотах и ​​вялый двигатель, любителю дальних поездок не понравится неустойчивость машины к боковому ветру, а тем, кто привык загружать машину «под завязку». ” будет иметь слабое тело. Последнему советуют устанавливать задние стойки с подпятниками, которые привариваются выше, чем в стандартном варианте. Однако такая переделка негативно скажется на подвеске дорожных ям, так как ход подвески на отбой стал короче.Чтобы уменьшить крен автомобиля в поворотах, можно купить заднюю балку от «Славуты», «Даны» или «Пикапа». Любителям дальних поездок помимо замены балки стоит переварить и опорные подушки задних стоек, но уже ниже заводского уровня. В результате машина станет более комфортной, легче будет противостоять боковому ветру.

Итак, «Таврия» допускает множество вариантов тюнинга. В результате вы можете создать автомобиль для себя. Наконец, обратите внимание, что все настройки должны совпадать. Например, «крутящийся» мотор и жесткая подвеска, тяговитый мотор и подвеска для перевозки грузов…

«Восемь для бедных», так называли Таврию в Советском Союзе. Но, если подумать, и с душой приложить к этому руки, деньги и изобретательность тюнера, то большинство восьмерок будут нервно курить на полосе

Любимый европейский прием при постройке действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 — бестселлер!) и пихаем туда либо заведомо более мощный двигатель, либо настроим поток мощности до 200- 250 с помощью турбонаддува.При этом выбрасываем все из салона и вот перед нами монстр, способный отодрать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

В нашей стране все то же, что и в Европе, но с национальным колоритом. Например, героиня нашей статьи — черная Таврия. За основу действительно взят легкий небольшой корпус. Изначально машина задумывалась как аппарат для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбонаддув стокового двигателя Мелитопольского завода бессмысленен и он отправился прямиком на свалку, а под капотом прописался вазовский двигатель с индексом 21083.Объем двигателя был увеличен до 1600 кубов за счет замены колена. В головку блока был вживлен вал от ММ. Остальные характеристики первого двигателя не разглашаются, но известно, что машина довольно успешно участвовала в гонках на смотровых площадках и в региональных мероприятиях. При этом она могла легко передвигаться в плотном городском потоке, не требуя от водителя и пассажиров особых усилий.

Любой тюнер, ставший обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинговать двигатель МеМЗ, что бесперспективно.Либо выкинуть и поставить двигатель от восьмерки с заявленным объемом 1300 (в реальности сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, нужно всего лишь поменять крепления силового агрегата. Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне легальна и Таврию с ним можно поставить на учет. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда общей с украинцами родине была выпущена партия Таврий с двигателем 2108 (1300 куб.см) и, соответственно, автомобиль был утвержден для такого дизайна.Добавьте сюда широчайший ассортимент тюнинговых запчастей для двигателей ВАЗ и вы поймете, что другой альтернативы у Таврии-тюнера нет.

После установки мотора внешний вид автомобиля не остался незамеченным — родной белый цвет был густо закрашен демонически черным. С потрясающим кузовом и огромным выходом выхлопа под порог, травоядный Тавриолет превратился в черта… ну, в черта, да еще очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнинг-комплекта, рассчитанного на восьмерку, штатные фары и решетка радиатора так же заменены на тюнинг-деталь, рассчитанную на 4 фары от ВАЗ 2106.Есть мнение, что они светят лучше штатной «таврической» оптики. Хвостовая часть корпуса также претерпела значительные изменения. Бампер взят от обвеса Miller Pilot, опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фары на самом деле сделаны из 6-ти плафонов для освещения салона УАЗ. Массивные боковые юбки и огромные расширители арок, придающие автомобилю еще более грозный вид, выполнены из стали.

После того, как чертенок накачал мускулы и приобрёл приличный вид, пришло время заняться более банальными вещами вроде тормозов и подвески.Чтобы не нарушать традицию, в переднюю подвеску установили восьмизначную плазу суперспорт и распиленные восьмипружины. Кстати, встают они так же с минимальными переделками. На заднюю ось работает легендарная Plaza Sport с укороченными рессорами. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на среднеразмерные. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в стоке у Таврии нет как такового колесного диска, а есть только обод колеса.Передние тормоза от ВАЗ 2112 прекрасно подходят к новым ступицам, а сзади прекрасно себя чувствуют ЗДТ на базе восьми тормозных дисков и суппортов. В тормозах у тача все хорошо кроме того, что ручника нет вообще. Далее по списку были диски — поймите нас правильно, мы не против хорошего литья на тачку, но когда на действительно красивый и оригинальный кузов, выкрашенный в черный цвет, лепят самые простые серебристые диски, сразу вспоминается одна женская телепередача, фокус из которых во фразе «удалить это немедленно! »

В наличии, у Таврии очень спартанский салон, в духе английской корчи типа Caterham, Володя, хозяин черт, не стремится к лишнему комфорту, поэтому заменил только самое необходимое.Водительское сиденье успешно заменено на ковш Recaro, пассажирское — от Honda Civic. Столь же неуклюжий стандартный руль был заменен раллийным выносом Prosport. В стандартной комплектации Таврия имеет не очень удобный щиток приборов — здесь чуть удобнее. Почему-то сделали 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда, очень удачно расположены указатели давления масла, температуры и уровня топлива на центральной консоли. Ниже есть место для головного устройства Kenwood.

Специи
Аппаратные средства

* Система питания — форсунка от двигателя 2111
* Зеленый фильтр ФТС
* Выпуск 4-2-1
* Конец глушителя выведен под порог форсунки Ультер
* КПП 2108

Передний мост:

* Тормоза 2112
* Стойки Plaza supersport
* Пружины 2108

Задний мост:

* ЗДТ на базе суппорта 2108
* Стойки Плаза-Спорт
* Пружины 2108
* Ступицы 2108 в круг.

* Бампер из тюнинг-комплекта для ВАЗ 2108
* Фары от ВАЗ 2106 в решетке радиатора 2108
* Задний бампер из обвеса «Миллер-пилот»
* Пороги и расширители арок ручной работы из металла
* Замки капота
* Воздухозаборник на капот
* Задняя оптика ручной работы от УАЗа, плафоны подсветки салона
* Диски MAK R13

* Приборы от ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage с подсветкой
* Шток Prosport со штоком
* Ковш водительский Recaro
* Сиденье пассажирское от Honda Civic /

* Голова Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

В отличие от многих проектов, которые начинаются с автомобиля — существующего или желаемого — этот начался с … двигатель. В 2008 году в гараже Евгения «завалялся» свап-комплект, в который входил двигатель Opel C20XE с пробегом 183 тысячи километров, коробка передач и приводы от .

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты с турбонаддувом находились в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена ​​максимально амбициозная: собрать устойчивый, быстрый, надежный, максимально легкий и в то же время не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с блоком питания уже был решен, оставалось только выбрать, куда его вживить. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же и банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал стереотипы: в качестве базы выбрал ЗАЗ-1102 «Таврия»: далеко не идеальные формы, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, но выигрывающий в весе более 200 килограммов у ВАЗ-2108.

Снаружи

Новый двигатель, а впоследствии и подрамник, подходящая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности значительно прибавили цифры к общему весу Таврии.Борьба с набранными килограммами началась с навесных частей. Из дверей и капота вырезано все «лишнее», заменены стекла на поликарбонат (кроме переднего и бокового водительского).


Распотрошенный, порезанный, но в то же время радикально усиленный кузов, внешне практически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен теплой белой краской и 15-дюймовыми коваными колесами, больше подходящими для 288-миллиметровых тормозных дисков, чем для красоты.


В целом каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию сильнее, быстрее или выносливее.Например, передний бампер не привлекает внимание, а представляет собой аэродинамический элемент со сплошным плоским днищем, который создает вакуумную зону на высоких скоростях и в то же время прикрывает кастомный подрамник и двигатель с низкой посадкой.


Внутри


Стандартные передние сиденья и задний диван были слишком тяжелыми. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сиденья заменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заменены штатные ремни безопасности на 3-х точечные.Рулевое колесо установлено итальянского производства — Nardi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Штатная приборная панель никак не хотела дружить с весами Опеля, и поэтому ее убрали, а в информативных целях в салон добавили необходимые приборы: температура охлаждающей жидкости, давление масла, уровень бензина и тахометр.Шумоизоляция, обшивка потолка, дверные карты, ковры и прочие атрибуты комфортного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля отправились на помойку.




Техника

Первостепенной задачей проекта был удачный опелевский двигатель под капотом Таврии. И в данном конкретном случае осложнялась даже не необходимостью разветвлять проводку или приспосабливать соседние агрегаты, а банальными размерами самого силового агрегата — внедрить его в малокалиберный ЗАЗ было не так-то просто.


Выдающаяся легкость кузова Таврии обусловлена ​​выдающимся (точнее, выступающим) качеством и количеством металла, в том числе и в несущих элементах. Кто хоть косвенно имел дело с такими машинами, тот слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, оторванную заднюю балку, выезжающую отдельно переднюю часть от задней и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя С20ХЕ началась с зачистки и сварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности.Для минимизации вибраций мотор размещен на жестких опорах (с минимальным количеством резины) из сайлентблоков.




С новым двигателем не забыли и о тормозах. Спереди теперь 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с волжским суппортом. Новый двигатель значительно увеличил нагрузку на переднюю ось, в результате чего пружины и амортизаторы пришлось подбирать под повышенную нагрузку и изготовить кастомные верхние опоры ШС.


Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым двигателем, за исключением немного повышенного давления в топливной системе, программы ЭБУ от безкатализаторного двигателя и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период коснулись подвески и кузова.


Но в одно из межсезоний любопытство привело к вскрытию двигателя: ведь пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых откатано в активном режиме.Женя видел мелкие дразнилки, в которых опытные гаражные умельцы, поменяв кольца и стерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще похожи». Но в условиях боевой эксплуатации решил разбить все существующие студенческие копилки и заказать новые детали.


Они выбрали кованые поршни Accralite, легкие и прочные H-образные стержни, узел дроссельной заслонки QED и распределительные валы QED с цельными толкателями. В блоке были установлены масляные форсунки и расточка под новые поршни, отбалансирован коленвал в связке с маховиком и сцеплением, ручная портировка ГБЦ.Были усовершенствованы клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулки, изготовлены дюралюминиевые тарелки клапанов. Система питания эволюционировала от металлических и резиновых до армированных шлангов на фитингах AN. Хранилище топлива было заменено баком ATL объемом 45 литров с установленной внутри противодренажной системой. Топливных насосов теперь три: два вспомогательных, перекачивающих из основного бака в противодренажный стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. Давление в системе контролируется топливным регулятором Aeromotive.


Стало очевидно, что родной «мозг» уже не справляется с управлением пополнившимся табуном лошадей под капотом. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления был изменен на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии разная — явно не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укоротить и заварить. Это решение не совсем надежное, и приводы рвало несколько раз.Чтобы избежать проблемы в будущем, мы решили сделать карданные валы из прутка стали 30ХГСА. Наружные гранаты поменяли на более износостойкие от 2-х литрового Опеля, для этого нужно было только переточить ступицы.


Замер на стенде стал своеобразным экзаменом, ведь мотор собирался своими руками. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению было непросто удержать полученные цифры.Так что в следующее межсезонье тяжелый маховик заменили на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления был установлен металлокерамический, меньшего диаметра (по сравнению с исходным) и модифицированной корзиной.


Эксплуатация

Изначально эта Таврия была машиной выходного дня, но по мере обкатки кастомных агрегатов она переросла в повседневную. Однако с покупкой второй машины она снова превратилась в машину выходного дня. Хозяин тоже практиковал зимнюю эксплуатацию, но уже через две зимы слабенький кузов начал ржаветь.Больные места пришлось лечить за две недели кропотливой работы.

ЗАЗ-1102 Таврия

Краткие технические характеристики:

Двигатель: C20XE от Opel Calibra Электроника: ЭБУ Январь 5.1.41 Трансмиссия: F20 МКПП от Opel Подвеска: KW по кругу Тормоза: ГТЦ Лукас Безопасность: Каркас безопасности и 3- точечные ремни




Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Не было никаких конкретных задач, таких как дрэг-рейсинг или тайм-атаки.В итоге машина опробовалась в гонках на 402 метра, и проехала пару заездов на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия представляет собой полноценный готовый проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный вид соревнований. Например, для прямолинейных гонок потребуется купить широкие диски для дрэг-сликов и еще раз поработать над рельефом, а для кольцевых гонок потребуется установить маслорадиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины.Но хозяин все же предпочитает не превращать его в корч совсем. Для него это скорее шустрая городская машина.


Список улучшений:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель Opel Calibra C20XE
  • Кованые поршни Accralite, степень сжатия 12,5
  • Н-образные шатуны
  • Масляные форсунки в блоке цилиндров
  • Распредвалы QED на сплошном толкателе
  • Изготовленные на заказ разрезные шестерни
  • Алюминиевые шкивы
  • 4-дроссельный воздухозаборник QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
  • Распиленная ГБЦ, увеличенные каналы, модифицированные клапана, седла, втулки
  • Топливопроводы на фитингах AN
  • Топливный регулятор Aeromotive
  • Специальные жесткие опоры двигателя
  • Спортивный топливный бак ATL с противодренажной флягой
  • Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выхлопная система:

  • «Паук» 4-1, основная труба 63
  • резонатор MG-Race
  • безымянный банк

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Мотоциклетный аккумулятор
  • 6-контактный переключатель заземления
  • ЭБУ 5 января.1.41

ТРАНСМИССИЯ

  • МКПП F20 от Opel
  • Модифицированные вилки переключения передач
  • Главная пара 3,94
  • Червячный замок с преднатягом 10 кг
  • Устранен люфт в механизме переключения
  • Короткоходовая шторка на AL
  • Диск из металлокерамики 200 мм без демпфера
  • Усиленная корзина сцепления
  • Алюминиевый маховик
  • Усиленные карданные валы, изготовленные на заказ

ПОДВЕСКА

  • KW подвеска по кругу

Спереди:

  • свежий пиломатериал
  • носилки на заказ на полиуретане
  • нестандартные поперечные рычаги
  • Подшипники упорные шС (нестандартные, со смещенным центром)
  • кулаки от ВАЗ-2112
  • «Уши» рулевые наконечники переваренные занижение
  • Рулевая рейка с 3 опорами
  • тяги рулевые ШС

За:

  • балка сварная
  • усиленные «ушки» для крепления балки
  • переход выполнен под 4-х болтовую ступицу
  • точки крепления амортизатора заменены
  • точки крепления пружины смещены

ТОРМОЗА

  • Вакуумный усилитель тормозов Lucas
  • ГТЦ Лукас
  • Дисковые тормоза передние 288 мм, суппорта от Волги
  • Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, проложенные через кабину
  • Регулятор тормозов Tilton Flag
  • Вертикальный гидравлический руль

СНАРУЖИ

  • Кузов легкий
  • Заливная горловина крыши
  • Спортивные замки капота
  • Зеркала в стиле F1
  • Укороченные передние арки
  • Металлические «брызговики» производства
  • Раскатанные задние арки

ИНТЕРЬЕР

  • Каркас безопасности
  • Шумоизоляция снята
  • Дополнительные устройства
  • Рулевое колесо Nardi
  • Ковши Sparco
  • 3-точечные ремни безопасности

Тюнингованный капот на ВАЗ 2106.Колеса на ВАЗ

Скажем сразу: те, кто уже съел не одну собаку при тюнинге Жигулей, пожалуй, не удивятся. Многие скажут: тюнинг пошел проторенным путем, расточка — валы — «турборедуктор»… Но даже если все это для вас не ново, стоит ознакомиться с историей полностью: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

от 8 до 16

А вот история покупки и дальнейшая жизнь этой «шестерки» действительно пошла классическим, проторенным путем.В 2006 году первокурсник Коля начал свою автомобильную жизнь с покупки ВАЗ-2106 — ярко-красного цвета, на 15 колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике. Машина, конечно, была далеко не новая – но новоиспеченный владелец и его друзья подкорректировали ее техническое состояние: капитальный ремонт двигателя и устранение проблем в тормозной системе и подвеске «поставили машину на ноги». Ну а потом, конечно же, пришла тяга к тюнингу.

В тот момент набирали обороты дрэг-рейсинг и другие ночные гонки.Николай не мог остаться в стороне, сходил на пару мероприятий — и зацепил. Поэтому он решил сделать из советских «Жигулей» по-настоящему быструю машину. «Шестерка» и ее восьмиклапанный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы… Даже закись азота — и это пробовали. На какое-то время этого хватило, но вскоре стало ясно, что если и увеличивать мощность, то серьезно. Возникла следующая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени для большого количества воздуха

Двигатель:

В то время турбированные ВАЗы хоть и существовали, но все же были достаточно редким явлением, и не было возможности купить сразу все необходимые детали, как сейчас. Поэтому многое привозили из других стран (Япония, США, Китай, Германия), а иногда даже сами придумывали дизайн и делали его на заказ. Часто автомобиль приходилось привозить в различные мастерские и оставлять там на несколько дней, а то и недель, чтобы мастера могли на месте снять мерки и изготовить необходимые детали.И все это, конечно же, время и деньги. Один только ресивер задержал проект на целый сезон. Сыграл человеческий фактор — мастер вовремя не сдал заказ. А ведь была и выхлопная система, и система охлаждения, и впуск на базе дросселей от Toyota Levin…

В итоге первый самостоятельный выезд машина совершила лишь спустя три года. Основу силового заряда теперь обеспечивает турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает достаточно раннюю раскрутку, то есть раскрутку, а для небольшого объема в 1500 «кубиков» это очень важно.В то же время он обеспечивает большую мощность наверху. Турбина, вестгейт и блоу-офф были куплены новыми в США. Клапана поставлялись от Volkswagen, а клапанные пружины известной фирмы Schrick заказывались из Европы.


После сборки в ЭБУ Январь залил программу обкатки на давлении наддува 0,6 бар. Потом была полная расстройка на стенде до максимального давления. Так как ВАЗик эксплуатируется на дорогах общего пользования, мощность было решено увеличивать постепенно: сначала 1 бар — обкатка и привыкание, потом 1.5 бар — новая настройка и новая обкатка. На данный момент у машины две программы: 1 бар для города и для первой передачи, чтобы исключить ненужную пробуксовку на старте, и 2 бара в гоночном режиме. Переключение осуществляется тумблером на руле.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Шестёрка» оказалась мощной. Очень могущественный. На данный момент ребята остановились на 450 л.с., что составляет примерно 80% от максимально возможной мощности при такой конфигурации двигателя.


Конечно, штатная подвеска и трансмиссия оказались не готовы к такой мощности, скорости и вообще нагрузкам. Глупо полагать, что, например, коробка передач, рассчитанная на мощность «чуть больше 60», безболезненно переварит ее семикратную прибавку. Коля не стал испытывать судьбу и сразу поставил более надежные агрегаты от БМВ. В частности, коробка передач и задний подрамник вместе со всей подвеской перекочевали в автомобиль из поколения Е30.


Показать ярость

Мощность:

«Злая» начинка и внешний вид должны быть соответствующие.Изначально заманчиво было полностью оставить стоковый лук, но Коле он показался слишком простым и неинтересным. Да и, стоя на старте, все же хочется внушить страх сопернику — он должен сразу понять, что легкой борьбы не получится, да и не самые простые Жигули рядом. Для такого эффекта нужно было что-то уникальное, но в то же время гармоничное. Так что все делалось своими руками.

Для начала с кузова сняли весь хром. Потом начались эксперименты со стеклопластиком — ребята сделали новый передний бампер, капот и крышку багажника.Все бы ничего, но низко сидящий бампер постоянно соприкасался с дорогой, что требовало регулярного ремонта. В какой-то момент Николаю этот процесс надоел, и он решил попробовать использовать современные алюминиевые композитные панели.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шины Toyo Proxes 888

Кованые 15-дюймовые диски TOM`S

Он легкий, прочный, легко режется и сгибается. Пороги, сплиттер, задний диффузор, а также грозный передний фартук были сделаны из композита — картинка получилась именно такой, какой мы и хотели ее видеть.Облик ВАЗ-2106 дополнили диски TOM`S, привезенные с японского аукциона. Внешний вид получился очень неординарным – броским, но в то же время стильным.

В жизни, конечно, не все и не всегда шло так гладко, как на бумаге. В этом нет ничего удивительного — знания приходят с опытом. Так, однажды, прямо накануне гонки, заглох двигатель: маслосистема не справлялась с нагрузками, и случилось масляное голодание. Пришлось срочно перебирать двигатель за ночь — благо, необходимые запчасти были в наличии.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

скорость и дружба

Сейчас «шестерка» используется владельцем исключительно как машина выходного дня — ездить на выставки, шоу и гонки, душу, что называется, увезти. По результатам замеров этот ВАЗ преодолевает 402 метра ровно за 12 секунд, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4 секунды, максимальная скорость 250 км/ч. Так что если вы увидите его на светофоре в городе, не советуем даже пытаться соревноваться: велик шанс проиграть.


Как говорит Николай, самым сложным в проекте было решиться на все доработки и вложить немалые деньги в отечественный ВАЗ, поверив в эту красную «шестерку» и ее потенциал. Сейчас его автомобиль обслуживает известная автоспортивная команда HMG. Первоначально выступая в роли консультантов, теперь инженеры и механики команды занимаются полным техническим обеспечением «шестерки». Именно там был изготовлен кастомный впускной ресивер и установлена ​​коробка передач Getrag от BMW. В следующем сезоне планируется установка нового выпускного коллектора.

Краткие технические характеристики:

Двигатель: Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра Электроника: ЭБУ Январь 5.1-4 Трансмиссия: Коробка передач Getrag 260 от BMW Подвеска: Задняя подвеска от BMW E30 Тормоза: Суппорта от ГАЗ-3110 Экстерьер: Пластиковый капот и багажник RMC -Гараж




Помимо дружного коллектива, за время работы над проектом Коля приобрел большое количество единомышленников в виде клуба «Компания Братья Зайчики». Так покупка первого автомобиля для студента, ничего не предвещавшая, превратилась в проект, растянувшийся на несколько лет и вовлекший в жизнь владельца множество интересных людей и событий.Ведь тюнинг – это не только автомобили, а прежде всего общение и новые друзья.


Список улучшений:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
  • Коленчатый вал 71 мм
  • Н-образные шатуны 121 мм United Motors
  • Головка блока цилиндров от ВАЗ-2112 распиленная (РМЦ-Гараж)
  • Клапаны 32/27 мм
  • Пружины Шрика
  • Титановые тарелки
  • Твердые толкатели
  • Распредвалы ОКБ Динамика
  • Регулируемые шестерни распределительных валов ОКБ Динамика
  • Поршни от ВАЗ-21213, модифицированные под степень сжатия 7.9
  • Турбина Garrett GTX 3071
  • Внешний вестгейт, стальной, 44 мм
  • Ресивер HMG
  • 4-дроссельный впуск от двигателя 4A-GE Toyota Levin
  • Передний интеркулер 450/300/76 мм
  • Алюминиевый трубопровод 63–76 мм Mud-Power
  • Силиконовые ниппели
  • Т-образные болты
  • Выхлопная система Custom RMC-Garage на трубе 76 мм
  • Глушитель Fox Racing
  • Бензонасос Bosch 340 л/ч
  • Форсунки Siemens Deka 870 куб.см
  • Коллектор из нержавеющей стали DGT
  • Термолента Thermo-Tec
  • Воздушный фильтр низкого сопротивления AEM
  • Перепускной клапан Тиал 50 мм
  • Маслоотделитель Cusco
  • Масляный радиатор Trust
  • Армированные шланги
  • Прокладка масляного фильтра
  • Масляные форсунки
  • Усиливающая пластина блока цилиндров
  • Система охлаждения: радиатор + два вентилятора от Chevrolet Niva
  • Бачок расширительный Лада Ларгус

Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятков лет подряд, и по праву заслужила звание «народного» автомобиля.Даже сегодня улицы по-прежнему наводнены модификациями «Жигулей» шестой модели – этот автомобиль проверен временем, надежен и заслуженно любим своими владельцами. Одна проблема: он устарел. До лоска истинно ретро-автомобиля он еще не дошел, но и современным он уже давно не выглядит. Что делать? Получите тюнинг!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

В принципе, основные отличия различных модификаций «шестерок» — в двигателе и коробке передач — соответственно, и в вопросе тюнинга надо отталкиваться от этих частей автомобиля.Среди всех «шестых» Жигулей самый мощный двигатель, 54,5 киловатта, устанавливался на модель ВАЗ 21063 – поэтому, если у вас его еще нет, первым делом нужно его установить.

Мощный двигатель уже доступен? Нет предела совершенству, давайте усовершенствуем его! Начать доработку огненного двигателя вашей «шестерки» желательно с карбюратора: обычно это «Озон», но неплохими будут и «Пекар» или «Солекс».

Трос привода от инжекторной классики на карбюратор ВАЗ 2106

Теперь обратим внимание на систему зажигания: она тоже нуждается в доработке.В первую очередь необходимо установить бесконтактную систему зажигания: у нас суровые зимы, и эта опция обеспечит вашему двигателю ВАЗ 2106 более уверенный запуск в морозы. Не забывайте и о свечах зажигания! Кроме того, необходимо заменить существующие силиконовые высоковольтные провода современными надежными экранированными аналогами.

Кстати, не забывайте, что при тюнинге у ваших Жигулей появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам понадобится более мощный генератор, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

Делаем турбодвигатель для классики своими руками из подручных материалов (видео инструкция):

С двигателем разобрались — теперь дело за трансмиссией. «Шестерки» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинали они с четырехступенчатой ​​коробки, которая позже уступила место более прогрессивной пятиступенчатой ​​трансмиссии. Какова ваша стоимость? Если четырехступенчатая, замените ее более современным пятиступенчатым аналогом, особенно если вы планируете впоследствии ездить по проселочным дорогам, где пятая передача значительно сэкономит топливо и продлит ресурс двигателя.Ни для кого не секрет, что длительная эксплуатация на высоких оборотах сказывается на состоянии двигателя далеко не в лучшую сторону!

Тюнинг салон «Классика»

Разумеется, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобиля, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих автовладельцев, занимающихся тюнингом, сразу тянутся к рулю, в желании заменить его привлекательным и модным спортивным аналогом.При тюнинге ВАЗ 2106 это нецелесообразно: у Лады нет гидроусилителя, а устанавливая спортивный руль малого диаметра, вы обрекаете себя на еще большее усилие на руле, чем со штатным рулем.

Лучше разобраться с системой отопления. В шестой модели «Жигулей» далеко не редкость запотевание стекол в мороз или дождь, а двух дефлекторов катастрофически мало. Выход из этой ситуации может быть разным. Можно установить другую «торпеду» (например, подходящую от BMW E36), а можно схитрить и, прорезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, вывести воздуховоды на боковые стекла.Однако сразу предупреждаем: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с сотрудниками ГИБДД при проведении всевозможных проверок.

А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не принесет, а польза будет. Амперметр можно взять, например, от 469-го УАЗа, он будет питаться от проводки освещения бардачка.

Не помешает и сиденья заменить — сейчас автокресла для «шестерок» производят в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, подойдут и кресла от «семерки» — при наличии современного чехла с приятными «фишками» — массажем, подогревом, вентиляцией — места водителя и переднего пассажира станут особенно удобными.

Кстати, о нагреве. Как было сказано выше, зимы у нас суровые, и возможность сесть в тридцатиградусный мороз в теплой машине, сразу завестись и поехать на зависть другим водителям – бесценна. Значит, ему нужно позаботиться о ней заранее. Для этого пригодится система обогрева двигателя (подойдет любая, например, Webasto) и автономная установка обогрева салона.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и доделки

ВАЗ 2106

Осталось совсем немного – установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передние двери от более прогрессивной «семерки». Не забывайте о том, что можно сделать своими руками в гараже. Однако нет предела совершенству, и для автовладельца, не лишенного творчества и здорового воображения, остается еще широчайшее поле внешнего тюнинга! Правда, слишком много навешивать на эту великолепную машину не стоит – спойлеры и обвесы вряд ли ее украсят (хотя кто-то может с этим и не согласиться).Многие автовладельцы демонтируют даже штатные «примочки» — дверные ручки и бампера.

Доработка ручек и замков ВАЗ 2106 на видео:

Однако в последние годы в моду вошел тюнинг ВАЗ 2106 в ретро-стиле: низкая подвеска, блестящие хромом решетки радиатора и молдинги, белые боковины шин – к этой модели постепенно приходит ретро-лоск.

Любителям креативного тюнинга рекомендуем нашу подборку фотографий самого необычного тюнинга «шестерок» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и делайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступать к реальным доработкам кузова своего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать с тем, о котором мы писали ранее.

Модель автомобиля ВАЗ 2106 имеет широкое распространение: здесь производится тюнинг своими руками с целью улучшения заводских характеристик автомобиля, а также создания его неповторимого стиля. Такая трансформация бывает технической, внешней, внутренней и полной.

Идеально начать доработку автомобиля с его тюнинга, чтобы увеличить его мощность и продлить срок службы.

Двигатель — сердце любого автомобиля. Придерживаясь определенных правил, можно легко увеличить производительность «шестерки» до 150 лошадиных сил.Для этого нужно всего лишь проделать ряд последовательных операций:

  • с помощью набора инструментов доработать главный блок цилиндров. Для этого каналы блока цилиндров обрабатываются фрезой до идеального состояния: все они должны быть одного размера и без резких переходов;
  • выполнять работы с выпуском с помощью фрез меньшего диаметра;
  • установить новые клапана от более качественного автомобиля, доведя тяги до штатных;
  • доработать клапанные тарелки и подогнать их по массе;
  • Установите распределительный вал с высоким подъемом.Для тонкой настройки здесь можно использовать разрезную шестерню;
  • растачиваем впускной коллектор и полируем его, а так же работаем с карбюратором и устанавливаем воздушный фильтр низкого сопротивления;
  • заменить «родной» выпуск на «паук 4-2-1» с трубой без резонатора и прямоточной системой. Полезно было бы поменять стандартные шатуны на кованые поршни с Т-образными кольцами;
  • заменяют стандартные подшипники на механизмы с высокими оборотами и способные выдерживать большое количество оборотов.

После проведения таких работ возможна доработка системы зажигания: установка бесконтактной системы и свечей зажигания. При этом силиконовые провода желательно заменить на более качественные экранированные .

Не менее важным для автомобилистов является тюнинг салона ВАЗ 2106: на фото представлен его окончательный результат. Для достижения наилучшего качества необходимо выполнить поэтапную работу:

  • провести звуко- и теплоизоляцию. На крышу, двери и пол автомобиля желательно приклеить выбранные изоляционные материалы.И тогда находиться в нем будет очень комфортно: тепло в любое время года и бесшумно;
  • заменить панель приборов. Новые современные панели приборов удобнее и эстетичнее — нужно только выбрать понравившуюся на рынке запчастей. Торпеду желательно заодно поменять, сделав ее более прочной;
  • поменять руль. В ВАЗ 2106 можно установить спортивный руль – он меньше «родного» и гораздо удобнее;
  • заменить внутреннее освещение.Для этих целей отлично подойдут плафоны от ВАЗ 2109;
  • демонтировать старые и установить новые стулья. Сиденья в «шестерке» давно ушли в прошлое, поэтому их лучше всего заменить спортивными креслами с надежными ремнями безопасности и хорошей боковой поддержкой.

Внешний тюнинг

Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками не обойдется без внешней трансформации. Для этого необходимо сделать следующее:

  • внимательно осмотреть автомобиль и при наличии вмятин или ржавчины необходимо снять слой старой краски, исправить все недостатки и нанести свежую краску;
  • замена колес и бамперов.Качественные шины и легкосплавные диски придадут автомобилю современный шик. После этого нужно снять заводские бампера и повесить обвесы, которые можно сделать своими руками из эпоксидки и стеклотекстолита. Также некоторых автовладельцев привлечет установка неоновой подсветки под обвесы;
  • в конце концов не лишним будет установить фары. Ксеноновые добавят внешности немного воинственности, а фары от БМВ Е-34 добавят классической презентабельности. После того, как фары выбраны, нужно снять старые и сделать 3 отверстия дрелью для новых.Далее устанавливаем фару на место, установив пружины под крепление, а затем надев болты и гайки.

Вы можете сделать любой из рассмотренных или полный тюнинг автомобиля ВАЗ 2106 своими руками. Есть много вариантов переделки этой машины, и вы без труда выберете тот, который подходит именно вам. Для этого можно выбрать подходящее вам фото в интернете или даже придумать собственное дизайнерское решение.

Если вы внимательно осмотрите ВАЗ 2106, первые экземпляры которого сошли с конвейера более сорока лет назад, то увидите, что интерьер салона не содержит высокотехнологичных элементов.Деталей интерьера «шестерки», поддающихся апгрейду, не так много, но среди них есть те, которые явно нуждаются в доработке: панель приборов, плохая светотехника, довольно примитивная торпеда. Настройка этих элементов не займет у вас много времени, но некоторые усилия приложить придется.

Как обновить подсветку автомобиля ВАЗ 2106

Классическая подсветка панели приборов «шестерки» довольно тусклая и не удовлетворяет многих автовладельцев.Это затрудняет контроль показаний приборов, что небезопасно на дорогах в темное время суток. Рассмотрим тюнинг панели приборов автомобиля ВАЗ 2106 путем установки световых шкал и увеличения интенсивности подсветки. Основные задачи, которые должен выполнять тюнинг подсветки приборов ВАЗ 2106:

  • увеличение яркости;
  • украшение приборной панели.

Тюнинг классической приборной панели ВАЗ 2106 начинается с покупки необходимых комплектующих: белые шкалы, светодиоды, металлические картриджи, краска для стрелок, белая самоклеющаяся пленка, кабель.Процесс модернизации панели приборов – достаточно простая операция, которую можно выполнить своими силами, без привлечения специалистов.

  1. Чтобы получить доступ к датчикам, снимите экран.
  2. Удалить все стрелки. Стрелка спидометра снимается таким образом: откручиваем болты и поворачиваем шкалу влево; подождите, пока стрелка застынет, и поставьте отметку маркером. Это положение необходимо зафиксировать, чтобы после сборки спидометр показывал точные скоростные параметры.
  3. Откручиваем болты, снимаем чешуйки и обклеиваем их новыми белыми деталями.
  4. Чтобы стрелки классических деталей не сливались с новым фоном, закрасьте их ярким контрастным цветом.
  5. Следующим шагом является удаление фильтра.
  6. Металлические патроны крепятся по краям панели приборов. Чтобы модернизированная подсветка лучше воспринималась водителем, нанесите на устройства с темным корпусом белую самоклеющуюся ленту.
  7. С помощью кабеля соедините светодиоды.

Простой тюнинг сделает интерьер вашей «шестерки» более современным. Подсветка будет смотреться более эффектно, если установить многоцветные светодиодные лампочки.

Улучшение внешнего вида торпеды «шестерка»

Торпеда имеется в салоне любого автомобиля и состоит из приборной панели, печки, регуляторов. Этот элемент интерьера ВАЗ 2106 имеет довольно непривлекательный внешний вид, поэтому автовладельцы стараются его усовершенствовать. Сделать это не сложно, но важно, так как тюнинг торпеды может не только изменить вид салона, но и сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной.

Для того, чтобы модернизировать торпеду, вы можете использовать несколько способов.

Путь Секвенирование
Вариант №1. Замена стандартной панели на современный дизайн. Панели последнего поколения выглядят эффектно, но имеют ряд недостатков, а именно: они менее безопасны, чем классические торпеды ВАЗ 2106, имеют низкую степень надежности и высокую стоимость.
Вариант №2.Обивка конструкции искусственной кожей. Менее затратный способ апгрейда, но сделать процедуру своими руками красиво и правильно достаточно сложно.
Вариант №3. Покраска. Более дешевый апгрейд, который легко сделать самому. Для этого вам необходимо сделать следующие шаги. Демонтируйте торпеду. Вымойте, протрите насухо мягкой тканью и высушите. Нанесите слой пластиковой шпатлевки на деталь с помощью резинового шпателя. Отшлифуйте поверхность мелкозернистой наждачной бумагой.После высыхания шпаклевки нанесите грунтовку и покрасьте.

Вариант с покраской имеет только один недостаток — короткий срок службы.

Пошаговая инструкция по установке накладки на торпеду

Есть четвертый вариант модернизации: установка накладки на торпеду. Рассмотрим подробнее, как это сделать своими руками. Специальная накладка выполняет не только декоративные, но и защитные функции для торпеды. Для более качественного и эффективного выполнения этой работы сначала демонтируйте торпеду, отвернув болты крепления.

  1. Тщательно промойте деталь мягкой губкой, чтобы не поцарапать поверхность.
  2. После высыхания нанесите обезжириватель на сопрягаемые поверхности.
  3. Для большей адгезии клея к поверхностям отшлифуйте их мелкозернистой наждачной бумагой.
  4. Отличный результат даст также грунтование сопрягаемой поверхности накладки равномерным тонким слоем с использованием компаундов для пластика.
  5. Нанесите клей и соедините накладку с торпедой. Дайте время, чтобы клей полностью высох и застыл.

Для более надежного крепления в малозаметных местах используйте саморезы, так как при слабом контакте накладка может издавать скрипы при езде. Это достаточно прочный тюнинг, но и он неидеален: под воздействием высоких температур накладка со временем может немного деформироваться.

О тюнинге ВАЗ 2106

После того, как с конвейера Волжского автозавода сошла первая модель ВАЗ 2106, сразу стали понятны основные отличия от всех предыдущих моделей на базе «копейки».Изменения были заметны не только во внешнем виде (разработчики стали использовать пластик вместо хромированного металла), но и в салоне, который стал намного функциональнее и комфортнее.

«Шестерка» получил новый скин. Теперь его можно легко очистить обычными моющими средствами. Модель новинки также обзавелась подсветкой салона в ночное и дневное время. Помимо новых дверных карт, на передних сиденьях появились подголовники с регулировкой по высоте. И это далеко не полный список изменений.

Последний рестайлинг легендарная «Шоха» получила в 1990 году. Тогда обшивка салона изменилась на более эргономичную, а внутреннее освещение стало независимым от других потребителей энергии бортовой сети автомобиля.

Возможности настройки

Большинство автомобилистов сходятся во мнении, что ВАЗ 2106 идеально подходит для тюнинга, предоставляя широкие возможности для самых смелых доработок. Особенно это касается салона, ведь он довольно просторный.Например, вы можете установить другие стулья. Чаще всего их используют либо от ВАЗ 2107, либо от ВАЗ 2109. Для создания интерьера не хуже настоящего спорткара можно использовать сиденья от Ford Scorpio. Для усиления общего впечатления также установлены руль, торпедо и торпедо от этой же модели.

Если рядом большая разборка автомобилей, проблем с альтернативными запчастями не возникает, а учитывая низкий спрос на оригинальные запчасти для старых спорткаров, их цена не будет слишком высокой.При создании любого образа ВАЗ 2106 важно учитывать имеющиеся элементы тюнинга, если автомобиль уже доработан. Например, если «шестерка» была модернизирована в ретро-стиле, то целесообразнее продолжить доработки в том же направлении.

Планируя тюнинг салона, многие ошибочно полагают, что ничего сложного в этом нет. Взять хотя бы установку других кресел: казалось бы, нужно всего лишь убрать старые сиденья и установить на их место другие.На самом деле все сложнее. Помимо самих сидений, замене подлежат и их направляющие. Обычные для этого слишком просты и не подходят для удобных и стильных кресел любой старой иномарки.

Тюнинг приборной панели

Это один из самых популярных видов доработки. Правильно подобранная и правильно смонтированная приборка сразу притягивает взгляды. Оно и понятно, ведь его видно из любого окна, и чаще всего окружающие обращают внимание на приборную панель в первую очередь.Если не брать в расчет изменение подсветки стрелок, самым массовым глобальным тюнингом стала установка совсем другой приборки, например, от БМВ е36. Самостоятельно установить, конечно, можно, но подключить все устройства без соответствующих знаний не получится, поэтому лучше обратиться за помощью к опытному автоэлектрику. Однако гораздо более распространенным видом тюнинга у большинства автомобилистов является замена подсветки или шкалы приборов.

Следующим видом доработки салона ВАЗ 2106 является использование другой кожи. На данный момент любой автомобиль этой марки находится уже в почтенном возрасте: всем им больше 20 лет. С годами обивка, как и другие элементы интерьера, изнашивалась и изнашивалась, а значит, будет портить привлекательный вид модернизированного интерьера. И стоит добавить дополнительный стоп-сигнал в виде светодиодной ленты на заднем стекле, можно подключить к штатным стоп-сигналам.

Доработка двигателя

При своевременном и правильном обслуживании двигатель ВАЗ 2106 выдерживает внушительный пробег. Один из главных его недостатков – недостаточная мощность. Так называемый чип-тюнинг на карбюраторном двигателе по понятным причинам проводить нельзя. Но есть ряд простых доработок, которые помогут обеспечить некоторый прирост мощности.

Для первого способа предусмотрено снятие и разборка двигателя. При этом прибавка обеспечивается за счет установки облегченной поршневой группы, шлифовки впускного и выпускного коллекторов, а также прокачки топливной системы.

Второй способ увеличения мощности — снять пружину привода дроссельной заслонки. При этом динамические характеристики несколько увеличатся. Но при этом увеличивается и расход топлива, примерно на пол-литра на 100 км.

Также можно заменить вакуумный привод дроссельной заслонки камеры на механический. Повысится динамика, расход топлива останется на прежнем уровне, машина начнет более плавно разгоняться.

И, наконец, можно поменять диффузор первой камеры карбюратора с 3.5 на 4,5 и замените форсунку насоса на форсунку большего размера. На расход топлива это никак не повлияет. Если вы планируете кардинально дорабатывать двигатель, с этим вопросом лучше обратиться к специалистам. Такой тюнинг иногда может существенно изменить динамические характеристики, часто это снижает безопасность.

настройка подвески

Мягкая на ВАЗ 2106, что вполне естественно, так как машина разрабатывалась «народного», т.е. универсального назначения для любых дорог.Для тех, кто предпочитает агрессивный стиль вождения и хочет создать спортивную версию «шестерки», стандартное шасси придется дорабатывать.

Работы по модернизации включают в себя следующие манипуляции:

  • капитальный ремонт всех элементов подвески;
  • установка спортивных стоек подвески;
  • использование двойных стабилизаторов.

Можно также использовать пневматическую подвеску. В любом случае, без знаний и опыта самостоятельно заниматься настройкой подвески не рекомендуется.

Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Продолжая тему тюнинга автомобиля ВАЗ 2106 своими руками, предоставляю автолюбителям описание того, как можно своими руками создать более комфортные условия как для водителя, так и для пассажиров в салоне. В частности, речь пойдет о том, как можно заменить передние сиденья в салоне на сиденья от автомобиля Форд Скорпио, которые более комфортны и удобны по сравнению с сиденьями, входящими в стандартную комплектацию ВАЗ 2106.

В принципе, по габаритным размерам сиденья Ford Scorpio подходят практически идеально. Сиденья от Ford Scorpio подходят для установки, как обычные кресла, так и кресла, оснащенные сервомеханизмами.

В настоящее время в России эксплуатируется довольно много автомобилей Ford Scorpio, поэтому найти материал на замену вполне реально. Сразу стоит отметить, что в процессе эксплуатации кресло от автомобиля Форд показало положительное влияние на поясничные суставы. Кроме того, отмечена более надежная работа механизма регулировки.

Итак, для замены стульев вам понадобится как минимум ручная дрель, а также несколько кронштейнов, которые можно изготовить из полосок стали толщиной три-пять миллиметров.

После того, как аксессуары для работы готовы, можно переходить непосредственно к действию. В первую очередь необходимо демонтировать стандартные вазовские сиденья. Затем к монтажным ножкам сидений Ford Scorpio прикрепляются изготовленные стальные кронштейны, по два на каждое сиденье. Для крепления можно использовать болты 8мм*25мм.

После выполнения этих действий можно переходить к сверлению крепежных отверстий в днище автомобиля, а именно в районе установки каждого сиденья. Закончив с отверстиями, можно переходить непосредственно к установке кресел, для чего просверленные в полу отверстия совмещают с монтажными отверстиями на кронштейнах, ранее закрепленных на каждом из кресел. Крепление осуществляется посредством болтового соединения болтами 10мм*75мм.

В этом случае необходимо использовать широкие стальные шайбы для обеспечения надежности конструкции.Шайбы устанавливаются как со стороны салона, так и со стороны днища. С нижней стороны болтовое соединение необходимо покрыть специальным составом, защищающим от коррозии, а с внутренней стороны конструкцию можно покрасить и также покрыть соответствующим материалом.

Вот и все. Можно даже представить, что после всех проделанных работ автомобиль ВАЗ2106 после небольшой модернизации немного приблизился к автомобильному ряду класса Форд.При этом изменился не только внутренний вид салона автомобиля и некоторые его свойства с точки зрения удобства, но самое главное, такая замена положительно сказалась на здоровье людей, пользующихся этими креслами.

Единственное, что можно добавить к этому материалу, так это то, что конструкцию креплений, то есть кронштейнов, желательно рассчитать на максимально возможные нагрузки и, исходя из этих расчетов, изготавливать детали. Кронштейны, описанные в материале, возможно, все же будут слабоваты.

Видео: Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Тюнинг панели ВАЗ 2106 своими руками

Сегодня будем делать тюнинг панели ВАЗ 2106, а именно «бороду». К каждой стенке обычной бороды прикрепляем кусочки фанеры, и рисуем карандашом контуры будущего изделия. Желательно сразу вырезать по контуру, повторно наложить, примерить, подогнать и, при необходимости, снова вырезать.

Не забудьте про кран печки с правой стороны.Под него нужно оставить вырез в фанере.

За несколько посещений доводим будущую бороду до совершенства. Как только этот этап пройден, берем обычный деревянный брусок и обрезаем его так, чтобы он поместился в обычную бороду. Как только он без проблем вошел в него, с помощью саморезов к нему крепится брусок, вставленный между вырезанной нами фанерой. Важно расположить планку под таким углом, чтобы она потом входила в обычную бороду.

Вырежьте из фанеры магнитофон и ручку переключения передач.Кстати вырез под рычаг КПП делаем больше штатной крышки во избежание некорректных переключений. Там же вырезаем отверстия для аварийной кнопки, прикуривателя и т.д.

Итак, настройка панели у нас в самом разгаре. Когда наш каркас готов, начинаем покрывать его содержимым «Жидких гвоздей». Как только поверхность покрыта клеем, начинаем покрывать ее материалом. Дайте высохнуть не менее 40 минут. Делаем все очень аккуратно, во избежание пятен на внешней стороне ткани.

Как только склейка прошла, начинаем устанавливать лампочки, бытовую технику и магнитолу. Сборку делаем аккуратно, не повреждая проводку. Монтируем бороду на сиденье и надеваем накладку ручки КПП.

Наш тюнинг закончился, теперь салон автомобиля стал выглядеть немного современнее. Вот такая простая и незамысловатая операция позволит омолодить классический автомобиль.

Видео: тюнинг панели ваз 2106 своими руками

Тюнинг приборов ВАЗ 2106 своими руками

Дорабатываем панель приборов и шкалы ВАЗ 2106.Для начала нужно снять торпеду, она держится на двух болтах под панелью приборов. Затем снимаем защелки внизу торпедо, перед вами провода и разъемы. Перед тем, как разъединить папку и мамку, нужно наклеить на них бумажки, на которых написано, для какой части автомобиля она предназначена.

Это сэкономит много времени на сборку. Демонтируем панель приборов и забираем домой. Теперь пора переходить к его разборке, все снятые элементы складываем в группы.При снятии приборов и датчиков следует быть предельно осторожным, особенно со стрелками тахометра и спидометра. В нашем случае мы используем изогнутые медицинские ножницы.

Тщательно очистите алюминиевые шкалы. это делается для того, чтобы при использовании тонкой клейкой бумаги не было видно старых чешуек. Затем вырезаем кусок самоклеящейся бумаги и приклеиваем его к поверхности.

Закрашиваем маркером места расположения колесных дисков. Далее наносим туда прозрачный лак, тем самым придавая заводской вид.Осталось собрать приборы и датчики. Для ускорения процесса используем модифицированную отвертку для прокатки колесных дисков.

Зажимаем колесные диски плоскогубцами. не забываем про резисторы, при необходимости их нужно добавить. Вставляем диоды вместо старых ламп подсветки. Устанавливаем панель ВАЗ 2106 на штатное место в обратном порядке. Кстати, для еще более яркого свечения диода стоит их отполировать войлочным кругом. Если такого станка нет, то можно просто капнуть клеевой момент на диодную головку.

Видео: тюнинг ваз 2106 своими руками приборы

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками

Наверное, для настоящих профессионалов это не откровение и не новость, тем более хотелось бы услышать их компетентное мнение. Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

В первую очередь это тщательная доработка самого двигателя (облегченные и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегченный коленвал, полированные и подогнанные коллекторы — как впускные, так и выпускные, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доработка систем питания и зажигания двигателя (сейчас говорю исключительно о карбюраторных двигателях).

Отдельно стоит упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (обычно в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — доработанные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может быть, я забыл упомянуть что-то еще, но это не имеет значения.Дело в том, что большинство этих видов работ требуют наличия специального оборудования, высокой квалификации, большого количества времени и, конечно же, больших денежных средств. Как еще? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, который по своим качествам разительно отличается от серийного. Но этот путь доступен не всем.

А что делать, если вы не новый русский, в вашем распоряжении имеется битый Жигул семейства 2101-2107, но с другой стороны полное отсутствие гаража с техникой, а также отсутствие денег и время, а еще и очень хочется гонять побыстрее (хотя бы на уровне зубила)?! Но есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более-менее доступный по времени и деньгам вариант тюнинга двигателя ВАЗ 2106 — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Не требует капитальных вложений, оборудования и гаража, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, желательно хорошее представление о работе этих систем. В общем дано: двигатель 1500 или 1600 с обычной контактной системой зажигания и карбюратором Озон.

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что лично я неоднократно убеждался, что карбюратор Озон со штатным трамблером (по-научному, датчиком трамблера) «душит» двигатель.Попробуй раскрутить на 4500 об/мин.

После этого рубежа прирост скорости и оборотов происходит крайне медленно и неохотно, и не каждый двигатель способен развить даже номинальную максимальную мощность оборотов (5600). Кстати, вопреки распространенному мнению, мой опыт (на многих машинах и с несколькими людьми, кстати) убеждает меня в том, что крутить жигулевский двигатель можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!) .

Если масло в двигателе в норме, то при высоких мощностных оборотах, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тысяч начинают проворачиваться клапана во втулках, что препятствует образованию дырок на их концах ( вычитается из запроса предложений).Есть конечно минусы, но ИМХО ресурс двигателя не снижается сколько-нибудь существенно.

Извращения с карбюратором и тюнингом ВАЗ 2106 буду описывать постепенно, от простого к сложному, как шел сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Способ широко известен и описан в том же РФ. Улучшение динамики заметно, расход топлива увеличивается максимум на 0.5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры с вакуумных на механические. Делается это элементарно: нужно взять небольшой кусочек проволоки, например, пружинки, которая была в вакуумном приводе этой камеры, расправить ее, загнуть на одном конце кольцо и в таком виде просунуть под гайка крепления рычагов привода дроссельной заслонки. заслонки вторичной камеры так, чтобы выступ на внешнем приводном рычаге находился между этой проволокой и другим приводным рычагом (как это было сделано на старом Вебере).Затем гайку нужно, конечно, хорошо затянуть.

Я, конечно, путано объясняю, но присмотревшись, разобраться несложно. Получаем еще некоторое улучшение динамики, особенно на более высоких скоростях, расход топлива практически не меняется. После тюнинга ВАЗ 2106 разгон становится более ровным, без провалов.

3. Берем маленький диффузор первичной камеры (это такая хрень, которая вставляется сверху в основную, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), обозначенный 3.5, и кинуть куда-нибудь подальше — он точно не понадобится.

Туда вставляем маленький диффузор с маркировкой 4.5 — такой же как во вторичной камере карбюратора. Заодно при необходимости меняем форсунку ускорительного насоса со стандартной «30» на увеличенную «40» (от карба Weber 2101-03 а также, если не ошибаюсь, 2107). Улучшается динамика разгона, особенно в начале движения, расход в принципе не увеличивается.

4.Далее можно переходить к тому самому, что категорически не рекомендуют почти ВСЕ руководства — к увеличению жиклеров. Если там почитать, то вроде если поменять, например, главный топливный жиклер во вторичной камере со 150 на 162, то все, беда, бензин надо лить ведрами, любой аппарат зашкаливает, и т.д.)) Гы-гы.. Сразу, конечно, ставить сильно модифицированные комбинации стремно как-то, так что можно начать с малого.

Первичная камера: ГТЖ (основной топливный жиклер)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклер)-150.Вторичку пока не трогаем. Разгон лучше, но хочется большего…

Тогда смело плюем на всех и ставим во вторичную камеру ГТЗ-162, ГВЖ-190! О, как скоро! Максимальные жиклеры из всех, что когда-либо производились и ставились только на «Вебер» 2106.

Но тут надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А как часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Например, когда я за рулем, я редко нажимаю тапку больше чем наполовину — не нужно, этого достаточно.

А вот если нужно резко разогнаться и, например, совершить обгон за городом в конце подъема, то это очень кстати. В итоге получаем эффект, что как только педаль нажимается до состояния открытия вторичной камеры, как бы включается турбонаддув, и двигатель легко раскручивается до 6000 — 6500 об/мин. Расход конечно увеличивается, но ненамного

Но предположим, и этого мало, я хочу погорячее тюнинговаз 2106… Тогда вкручиваем ГТЗ-130 на двигатель 1500 и ГТЗ-135 на двигатель 1600 в первичную камеру, и ГВЖ на оба — 170.

Нет смысла больше увеличивать жиклеры, так как при резком нажатии на педаль карб просто начинает переливаться и захлебываться — динамика хуже, расход выше. И это сочетание, на мой взгляд, то, что нужно. А во вторичной камере остаются ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь, что касается расхода топлива после тюнинга ВАЗ 2106. Дело в том, что поставив такое сочетание жиклеров, при обычной городской динамичной езде нет необходимости жать тапку в пол на каждом светофоре — динамика уже на уровне стамески.поэтому расход бензина можно держать на уровне 10,5-11 л/100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива все время остается неизменным — его регулировку мы не сбивали!

А так как у Озона автономная система ХХ, то его настройки меняются очень мало. А вот если нужно где-то ускориться, вырваться при обгоне или проехать по участку грязи, то увеличенные жиклеры действительно выручают.

В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четверо немощных мужиков, плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал.Так, по трассе при средней скорости 100-110 км/ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л/100 км! А тапку жалю при обгонах на полную катушку))

Но это еще не все. Последние два года езжу с карбюратором Weber 2101 и описанной комбинацией жиклеров (135-170 и 162-190). С нормальной регулировкой зажигания и трамблером с вакуумным автоматом (шланг от трамблера к коллектору я подключил к тому месту, где когда-то была подключена выкинутая мною система ЭПХХ в первый день) мой 2106 просто самолет!

Все-таки, на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков — самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий наилучшую динамику.Единственный недостаток — повышенное содержание СО на оборотах свыше 2000 (на ХХ можно добиться 0%).

Следует отметить еще одно обстоятельство. Дело в том, что жиклеры для каждого двигателя все равно нужно подбирать индивидуально. Я дал общую, усредненную схему, но многое зависит от состояния и объема двигателя, конкретного карбюратора, а также от самих форсунок.

Они все индивидуальны! При одинаковой маркировке даже родные ДААЗовские могут иметь немного (а иногда и сильно) разную пропускную способность, не говоря уже о кооперативных.Поэтому их нужно подбирать индивидуально.

Еще резонный вопрос — почему бы не поставить «Солекс»? По сравнению с Озоном обеспечивает лучшую динамику.

Все верно, но с Вебером и даже переработанным Озоном машина все равно едет лучше, денег вкладывать не надо, а главное надежность. Думаю, владельцы Самара могут говорить о капризности и ненадежности этого агрегата, избавиться от провалов, рывков и рывков на нем непросто.

А как насчет постоянно вращающейся крышки? Что делать с дребезжащим электромагнитным клапаном? Но тот же «Озон» и уж тем более «Вебер» один раз настроили — и забыли о нем как минимум на год каждодневной езды!

В общем много чего наделал после тюнинга ВАЗ 2106, пальцы уже устали, до раздатки как-нибудь потом доберусь.Буду рад конструктивной критике, профессионалом себя не считаю, мог что-то напутать с терминами, как в прочем так и в теории. Все, что я написал, я лично пробовал сам, а также мои друзья.

По поводу воздушного фильтра: могу сказать, что как-то не подумал об увеличении диаметра и размера проходного сечения — надо попробовать.

Правда, я слышал один способ увеличить количество воздуха, поступающего в карбюратор — «псевдотурбо». Для этого присоединяемый к воздушному фильтру шланг подачи нагретого воздуха меняют на аналогичный диаметр, но более длинный, и выводят вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора так, чтобы воздух поступал в него прямым потоком, без завихрений, только через радиатор.Говорят, это улучшает производительность.

Есть действительно одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от него. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает много пыли, мусора и т.п., который свободно проходит через ячейки радиатора и в очень больших количествах скапливается в воздушном фильтре.

Учитывая, что не весь мусор полностью улавливается фильтром (особенно если сам поддон старый и немного кривоватый), в цилиндры проникает много мусора, а значит и повышенный износ поршней.Честно говоря, мне как-то жалко двигатель, хотя многие хвалят эту «псевдотурбо».

В заключение хочется сказать, что в качестве первого автомобиля ВАЗ 2106 подходит как никакой другой. Даст возможность получить опыт вождения и эксплуатации автомобиля. А если у кого есть желание, то ВАЗ-2106 даст возможность потренироваться в тюнинге.

Ведь ремонт и тюнинг своими руками не только имеет небольшой бюджет, но и дает очень полезный опыт.Двигатель и трансмиссия надежны и долговечны. Здесь к защите кузова ВАЗ 2106 от коррозии следует отнестись очень серьезно. Конечно, ВАЗ-2106 изобилует всякими мелкими неисправностями, так что ремонт и посильный тюнинг ВАЗ-2106 скорее необходимость.

Однако стоит отметить, что при всех его недостатках соотношение цена/ездовые качества очень достойное. Именно поэтому количество поклонников «шестерки» не уменьшается. Ведь за небольшую сумму можно значительно улучшить как салон, так и внешний вид ВАЗ.

Видео: тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками

Родные классические бампера на ВАЗ 2106 мне не очень нравятся. Гораздо интереснее на ВАЗ 2106 бампера от ВАЗ 2105 (пятерка). Я говорю о самой простой альтернативе, при которой формально у ГИБДД претензий к вам не будет.

В общем все просто. Покупается крепеж от ВАЗ 21065 (можно на авторынке, или в любом другом магазине автозапчастей).Стоимость одного бампера около 1000 рублей, креплений — 250. Прикручиваются на стандартные болты, сложность монтажа невысокая.

И еще одно. Бампера от ВАЗ 2107, нивы — не подходят на ВАЗ 2106 — другие крепления.

По поводу осмотра. Заворачивали несколько раз, но они не имеют на это права. Такие бампера были штатными на 21065, так что это не изменение конструкции. А недавно узнал, что они тоже ездили на ВАЗ 21063, так что можно смело жаловаться начальству.

Видео: тюнинг бампера ВАЗ 2106 своими руками

Тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106 своими руками

Тюнинг решетки радиатора можно сделать своими руками, при этом легко и качественно. Конечно, можно просто купить новую решетку радиатора, но это неинтересно. Гораздо интереснее заняться тюнингом решетки своими руками, ведь тогда вас будет согревать гордость за себя и радость от хорошо проделанной работы. Да и обойдется это гораздо дешевле новой решетки, и времени займет немного, а результат превзойдет все ожидания.

Что нужно для настройки решетки?

Для настройки решетки вам потребуются следующие материалы и инструменты:

Шпаклевка и краска.

Ножовка.

Стекловолокно или смола, поксипол тоже подойдет.

Для решетки необходимо приобрести сетку. Возможно, вам придется потрудиться, чтобы найти его, потому что большинство продаваемых сетей слишком узкие.

Ну и конечно умелые руки.

Приступаем к тюнингу решетки радиатора ВАЗ 2106

Для начала вам необходимо демонтировать решетку радиатора, снятую с вашего автомобиля.Центральную часть решетки необходимо вырезать электролобзиком. После этой операции в тех местах, где крепилась решетка, появятся отверстия.

Теперь нужно взять тонкий хорошо гибкий материал (тонкий пластик или картон). Их нужно огибать по внутреннему контуру заготовки, предназначенной для изготовления новой решетки радиатора. Обратите внимание, как долго гриль войдет внутрь.

Теперь нужно обрезать лишний пластик или картон. Там, где решетка будет соприкасаться с эпоксидной смолой, решетку необходимо отшлифовать и обезжирить, это необходимо для того, чтобы соединение решетки и смолы было плотным.

Теперь нужно нанести на деталь стеклоткань со смолой. При этом смола должна идти как по решетке, так и по пластику или картону. Для достижения желаемой толщины и хорошего, плотного контакта описанный выше процесс необходимо повторить несколько раз.

После высыхания очередного слоя нужно отклеить пластик или картон от детали. Проверьте, прочно ли приклеился слой.

Выравнивание поверхности

Теперь, чтобы выровнять поверхность стеклопластика, нужно нанести шпаклевку.Необходимо произвести шлифовку, при этом необходимо следить, чтобы на поверхности детали не было мелких ракушек, чтобы не был испорчен внешний вид детали. Теперь осталось только покрасить или загрунтовать получившуюся деталь, и решетка готова.

Осталось обтянуть решетку сеткой. Для этого сетку необходимо загнуть в нескольких местах, крепление осуществляется с помощью эпоксидной смолы.

Итак, вы выполнили тюнинг решетки радиатора своими руками, и вам есть чем гордиться.

Видео: тюнинг решетки радиатора ваз 2106 своими руками

Для ВАЗ 2106 тюнинг подвески – один из важнейших процессов. В настройке подвески много нюансов. Во-первых, вам нужно избавиться от всех штатных пружин и амортизаторов и поставить совершенно новые.

Типы и типы амортизаторов могут быть самыми разными, это зависит от производителя, пружины делятся на мягкие и жесткие.

Занижение подвески может быть самым разным, в зависимости от вкуса автовладельца.

Стандартное занижение обычно составляет пять сантиметров по отношению к стандартной машине, это улучшит подвеску и придаст ей довольно хорошую жесткость, заставит работать подвеску. В этом случае машина будет отрабатывать ямы, а не просто перепрыгивать их.

Самым дешевым вариантом подвески могут быть амортизаторы плаза и пружины фобос. Но стоит отметить, что в последнее время качество амортизаторов Плаза оставляет желать лучшего. Советуют подобрать что-то подобное по той же цене, но лучшего качества.Если вы можете себе позволить купить пружины с бюджетом свыше 10 000 рублей, то лучше выбирать пружины зарубежных производителей.

Следующим этапом, после замены амортизаторов, является установка переднего двойного стабилизатора поперечной устойчивости. Внутри тела можно сделать различные растяжки, это сделает тело более жестким.

Оптимальный вариант жесткости кузова – установка сварного каркаса безопасности. В случае аварии эта рама может уберечь водителя от травм.

Необходимо выбрать хороший поршень, он не обязательно должен соответствовать всем требованиям двигателя, а главное не должен соприкасаться со стенками цилиндра. Единственным исключением, при котором появляется стук, является холодный пуск и работа под нагруженным холодным двигателем.

Видео: Тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками

Капот ВАЗ 2106 имеет два воздухозаборных отверстия для вентилятора печки. Их украшают по-разному, в основном без изменения формы и размеров обычных отверстий.Я пошел другим путем.

Стоимость около 150 рублей за штуку.

Саид купил. В тот же день я купил две кепки и примерил их. Размер отличный, только изгиб у них великоват (как потом выяснилось, это не критично). Колпаки идеально подходят на роль воздухозаборников.

Очищаем колпаки от краски (покрасили, кстати, неплохо).

Затем отрезаем нижнее основание воздухозаборников. Без него жесткость, конечно, уменьшится, но как только приклеим, все станет нормально.

Основание необходимо обрезать так, чтобы вода не задерживалась внутри, а свободно вытекала.

Головные уборы не подходят. То есть остальное — нужно заваривать. Воздуха будет достаточно для вентилятора печки.

У меня испорченная рубашка от двери. Я использую это.

Болгарка отрезала примерный кусок

Пытаюсь…

Режем болгаркой. И так для всех отверстий.

Завариваем отверстия на капоте ВАЗ 2106

Потом завариваем и покрываем шпаклевкой со стеклотканью.

Шлифовка, затем шпаклевка novol unisoft

Шлифуем, затем приклеиваем колпачки. Я использовал двухкомпонентный эпоксидный клей.

Покрываем капот ВАЗ 2106 жидкой шпаклевкой (финишный слой перед грунтованием)

Окончательная шлифовка перед грунтованием, грунтование.

Шлифуем капот ВАЗ 2106 перед покраской, красим капот и готово.

Видео: тюнинг капота и воздухозаборников ваз 2106 своими руками

Сделать красивую машину внутри можно, но необходимо добавить функционал при тюнинге торпеды ВАЗ 2106.Главный недостаток «родной» торпеды «шестерки» — не очень качественная система обдува, так как стекла в сборе не будут обдуваться, а потому будут запотевать и замерзать. Решить эту проблему необходимо установкой торпеды от ВАЗ «пятой» или «седьмой» модели.

Кроме того, даже торпеда далеко не привлекательна, поэтому ее можно улучшить следующими способами:

Во-первых, должна быть замена торпеды «2106» на торпеду, которая принадлежит иномарке или более комфортной модели.

Во-вторых, есть менее распространенный способ. Речь идет о том, что надо красить торпеду. Но добиться идеального внешнего вида не удастся, так как покрасить его сложно, а смотреться он будет очень привлекательно.

В-третьих, в качестве перспективного метода тюнинга будет использовано такое покрытие ВАЗовской торпеды, которое делается с помощью виниловой пленки. Такое покрытие может быть разного цвета, а также имитировать другой отделочный материал.

В-четвертых, можно обшить ВАЗовскую торпеду кожей.

В-пятых, может быть использован флокирование, то есть технология, при которой материал с абсолютно гладкой поверхностью превратится в текстиль, мех, велюр, бархат, замшу. Этот вариант не очень дорогой, но интересный метод для того, чтобы обновить покрытие торпеды ВАЗ.

Видео: тюнинг торпеды ваз 2106 своими руками

Для увеличения мощности и других подобных характеристик своего ВАЗ 2106 можно, конечно, изрядно поковыряться в двигателе.При этом замена коллекторов, шатунов, коленчатого вала на более совершенные и подогнанные, а также изменение числа передаточных чисел трансмиссии.

Однако все это требует значительных капитальных вложений, в которые входят не только сами детали, но и стоимость их установки, когда собственного необходимого оборудования или навыков просто нет. Именно в этих случаях можно назвать один вариант, который наверняка вам понравится. А именно тюнинг карбюратора, а если быть точнее его переделка.

Итак, начнем…

Первая ступень

Сначала снимаем пружину с вакуумного привода дроссельной заслонки в первичной камере, что значительно увеличивает динамические показатели двигателя, хотя и несколько увеличивает расход топлива.

Вторая ступень

Далее превращаем вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический. Для чего нам нужно взять небольшой кусок стальной проволоки, и сделать на одном конце закругление, которое подкладываем под гайку, за которую крепятся приводные рычаги.И делаем это таким образом, чтобы выступ внешнего рычага оказался между проволокой и вторым рычагом. После этой операции гайка надежно затягивается.

Третья ступень

На данном этапе меняем малый диффузор первичной камеры с маркировкой 3.5 на такой же, но с маркировкой 4.5 (это во вторичной камере). Для тех, кто не знает, что такое малый диффузор, добавим, что этот диффузор установлен в основной диффузор, который находится над дроссельной заслонкой.Так же заменяем распылитель ускорительного насоса с маркировкой 30 на такой же с маркировкой 40.

Четвертая ступень

Теперь можно начинать увеличивать форсунки. И хотя это не приветствуется многими экспертами, мы просто будем делать совсем другое. Конечно, немного вырастет уровень расхода топлива, увеличится и выхлоп, но все будет во вполне разумных пределах.

Сначала, таким образом, модернизируем первичную камеру. Для этого возьмите «Главный воздушный жиклер» с пометкой 150 и «Главный топливный жиклер» с пометкой 125.

Если после испытаний все прошло гладко (ускорение автомобиля уже должно заметно вырасти), то беремся за вторичную камеру. Зачем ставить воздушный и топливный жиклер, с маркировкой 190 и 162 соответственно, скорость должна подняться еще заметнее.

Видео: тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Заключение

В заключение хочется сказать, что даже в 30-летней машине можно что-то сделать, чтобы скрасить свою жизнь дополнительным комфортом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.