Видео ремонт вакуумного усилителя тормозов ваз 2110 своими руками: Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109 21099 2108 своими руками

Содержание

Почему шипит вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110 – что делать как устранить проблему


Неисправности вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110

Устройства от разных производителей могут различаться по характеристикам и качеству, также может варьироваться и цена вакуумного усилителя ВАЗ 2110. Поскольку функционирование его механизма отражается на работе других деталей и узлов, и прежде всего двигателя автомобиля, стоит не экономить и внимательно следить за его исправностью.

Если из-под капота раздается шипение, в салоне ощущается горелый запах масла, а тормоз срабатывает, как у заглушенной машины, лишь после многократных качков ногой тормозной педали, то стоит немедленно обратиться в автосервис для проведения диагностики и в случае необходимости замены этого устройства.

Таблица неисправностей вакуумного усилителя тормозов десятки и методы их устранения

ПризнакиДиагностикаЗаключениеМетод устранения
Шипение при торможенииДвигатель работает, нажимаем на педаль тормоза и одновременно фиксируем шипящий звук в районе педалиНарушена целостность диафрагмыЗамена диафрагмы, всего ВУТ
Шипение при работающем двигателеДвигатель работает, в подкапотном пространстве прослушивается шипение. Двигатель работает нестабильно, при нажатии на педаль тормоза обороты незначительно кратковременно повышаютсяНарушена целостность патрубка, соединяющего ВУТ и впускной коллекторПоиск подсоса воздуха, устранение, замена патрубка
Мягкая «ватная» педаль тормозаПри нажатии на педаль она стабильно, безостановочно «уходит» до пола. При торможении нет ощущения стабильного сопротивления усилию нажатияРазгерметизация гидравлической системы, попадание воздухаПоиск подтёков, проверка уровня жидкости, прокачка тормозов.
Автомобиль не «дотормаживает»При нажатии на педаль торможение запаздывает, хода педали не хватает для блокировки колёсБольшой свободный ход штокаОтрегулировать холостой ход

Общее устройство тормозной системы ВАЗ 2110

В первую очередь нужно снять в моторном отсеке обивку и накладку лобового стекла. Трубки, соединяющиеся с главным тормозным цилиндром, убирать не стоит, для того чтобы воздух не попадал в саму гидросистему. Затем стоит открутить тормозной цилиндр от усилителя ключом на 17. Снимаем его и тихонько наклоняем вперед, чтобы тормозные трубки не изгибались. Нужно не забыть отсоединить шланг от штуцера усилителя.

Для снятия усилителя вместе с педалью тормоза следует открутить четыре болта на 13 и вытащить его, предварительно отключив провод стоп сигнала. Чтобы отсоединить педаль и ВУТ вместе, для начала надо вытащить палец, который их соединяет, и открутить две гайки, которые вы найдете в креплении к кронштейну.

Принцип работы

К слову, штатный «вакуумник» ВАЗ-2110 по инструкции не подлежит ремонту, только замене, но мы и «сами с руками». Да и судя по количеству различных инструкций по самостоятельному ремонту автомобилей, выложенных в сети, можно утверждать, что любому отечественному автолюбителю со стажем более пяти лет можно смело присваивать звание инженера-конструктора заочно. Поэтому рассмотрим процедуру ремонта, тем более что разница в стоимости между ремкомплектом и самим вакуумным усилителем несоизмерима высока.

В любом случае вначале нам придётся демонтировать ВУТ, для этого нам понадобится минимум подручных средств.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110

Проверить вакуумный усилитель тормозов “десятки” на предмет исправности работы можно и самостоятельно. Для этого нужно при выключенном двигателе многократно нажать на тормозную педаль. Этим способом проверяется равномерность давления в полостях. Все нормально Далее при удерживании ноги на тормозной педали запускается двигатель. В случае, если педаль при этом подается вперед одновременно с ногой, то усилитель работоспособен. В противном случае необходимо удостовериться, что неисправность заключается именно в нем, а не в проблеме с фланцем наконечника или его креплением.


Вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110

Еще неслаженное функционирование педали возможно из-за неисправного присоединения штуцера на выпускной трубе двигателя к шлангу. Это все также оказывает вредной воздействие на работоспособность тормозной системы и ее эффективность. тогда, когда корпус клапана не заедает.

Если неисправен вакуумный усилитель ВАЗ 2110: признаки

Выход из строя узла приводит к ухудшению работоспособности тормозной системы и требует замены комплектующих. Существует несколько неисправностей усилителя тормозов:

  1. Нарушение целостности штуцера, необходимого для подключения узла к впускному коллектору двигателя. Поломка возникает в результате механического воздействия на деталь. Признак неисправности – это шипение из подкапотного пространства. Силовая установка работает неустойчиво. Это обусловлено тем, что нарушена герметичность впускного коллектора.

  2. Разрыв мембраны. Неисправность возникает при естественном износе детали или попадании на нее тормозной жидкости. Водитель может определить поломку по некорректной работе тормозной системы. Педаль нажимается с большим усилием. Тормозной путь ВАЗ 2110 увеличивается.
  3. Нарушение работоспособности клапана. Если полость сообщается с атмосферой не вовремя, узел будет работать некорректно. Такая неисправность характеризуется неправильным реагированием системы на воздействие рычага управления.
  4. Порыв шланга. Трещина в трубопроводе приводит к недостаточному разрежению в полости. Водителю потребуется прилагать больше сил при нажатии на педаль.

Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110, глушат мотор и несколько раз прокачивают рычаг управления. Нажимают на педаль и запускают ДВС. При нарушении в работе узла педаль останется неподвижной, а если механизм исправен, рычаг управления сместится вниз. Это обусловлено возникновением разрежения в полости.

Когда нужно менять вакуумный усилитель тормозов

При выходе из строя усилителя тормозов, может появится шипение при нажатие на педаль тормоза, а так же обороты могут играть поднимаясь то вверх и то вниз опускаясь, кроме этого педаль тормоза станет нажиматься тяжело (Это равносильно тому, что автомобиль заглушен) в основном это и есть все симптомы, которые говорят о том, что вакуумный усилитель вышел из строя, не всегда бывает что они все вместе в автомобиле проявляются, но парочка из них когда вакуумник придёт в негодность, всё же будет проявляться (Основные скорее всего, а именно, тугая педаль тормоза и плавающие обороты).

Кстати вакуумный усилитель можно проверить на исправность следующим образом: На заглушенном моторе, понажимайте раз 5 на педаль тормоза и когда будет последнее нажатие, задержите педаль в полу, сразу же после чего заведите машину, если педаль чуть чуть провалиться, то это будет говорить о том, что вакуумный усилитель полностью исправен!

Как снять вакуумный усилитель тормозов Ваз 2110

Снятие вакуумного усилителя и педального узла тормоза производим после снятия обивки моторного отсека, облицовки и накладки ветрового окна.

  1. Замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110. Причина замены – появилось шипение при нажатии на педаль тормоза от чего двигатель мог в любой момент заглохнуть, педаль тормоза стала тугой. Для замены вакуумного усилителя, необходимо разобрать заднюю стенку моторного отсека; снять резиновый уплотнитель (1), открутить обивку (2) и снять жабо (3).

  2. Отключить колодку от датчика уровня тормозной жидкости, отсоединить шланг от вакуумного усилителя, открутить две гайки главного тормозного цилиндра.
  3. После чего, аккуратно отводим главный тормозной цилиндр (не откручивая тормозные трубки) от вакуумного усилителя, на достаточное для извлечения вакуумного усилителя расстояние.

  4. В салоне автомобиля, под торпедо (под панелью приборов), откручиваем четыре гайки и снимаем провода с лягушки. Самое сложное в замене вакуумного усилителя, это открутить эти четыре гайки, очень неудобно они расположены.

  5. Извлекаем вакуумный усилитель вместе с педальным узлом.

  6. Снимаем стопорную пластину, выталкиваем палец крепления вакуумного толкателя.

  7. Откручиваем вакуумный усилитель от педального узла.

  8. Устанавливаем новый вакуумный усилитель, обратите внимание на правильность установка, педаль в низу, а штуцер шланга вверху. Далее собираем в обратном порядке.

Как снять вакуумный усилитель ВАЗ 2110: замена ВУТ

Для замены не требуется использовать смотровую яму или эстакаду. Автомобиль устанавливают на передачу, чтобы исключить самопроизвольное прокатывание. Перед началом работы подготавливаются необходимые инструменты. Для замены потребуются гаечные ключи, отвертки и новый хомут для установки на шланг.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110 необходимо демонтировать в следующей последовательности:

  1. Отключить из цепи питания аккумуляторную батарею. Замена вакуумного усилителя тормозов подразумевает отсоединение проводов электрооборудования. Чтобы избежать возникновения короткого замыкания, необходимо обесточить систему.
  2. Открутить крепежные элементы шумоизоляционной панели, расположенной на перегородке, разделяющей салон и моторный отсек.
  3. Демонтировать звукоизоляционную панель.
  4. Отключить штекер от выключателя стоп-сигналов. Демонтаж усилителя предусматривает изъятие кронштейна вместе с педалью управления в моторный отсек.
  5. Демонтировать расширитель. Отсоединять патрубки подключения нет необходимости. Достаточно отсоединить крепеж емкости и убрать ее в сторону.
  6. Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику.

  7. Открутить резьбовые элементы, фиксирующие главный тормозной цилиндр.
  8. Демонтировать деталь с посадочного места. После отсоединения тормозного цилиндра осматривают его пыльник на предмет повреждений и наличие подтеков тормозной жидкости. Если выявлена утечка, потребуется провести замену уплотнительных манжет.
  9. Снять хомут и отсоединить шланг, сообщающий штуцер с впускным коллектором двигателя.
  10. Открутить крепежи, фиксирующие кронштейн педального узла к корпусу автомобиля ВАЗ 2110.
  11. Изъять вакуумный усилитель тормозов вместе с кронштейном в моторный отсек.
  12. Отсоединить толкатель от педали. Для этого потребуется демонтировать палец.
  13. Открутить вакуумный усилитель тормозов от кронштейна.

После снятия узел осматривают, поврежденные детали заменяют новыми. При сильной степени износа может потребоваться полная замена усилителя. Сборка и установка на автомобиль осуществляется в обратной последовательности.

Рекомендуем к прочтению наши статьи:

  • Инструкция по замене топливного насоса на ВАЗ 2110;
  • Где находится и как поменять салонный фильтр на ВАЗ 2110.

Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов Ваз 2110

Для регулировки штока вакуумного усилителя тормозов нам понадобится: пластина толщиной 3 мм

Перед началом работы необходимо: Отсоедините провод от клеммы “—” аккумуляторной батареи.

Проводите регулировку при неработающем двигателе.

  1. Свободный ход педали тормоза регулируется перемещением выключателя сигнала торможения и при правильной регулировке должен составлять 3–5 мм.
  2. При уменьшенном свободном ходе педали тормоза возможно подтормаживание колес, вызывающее перегрев тормозных механизмов, вследствие чего автомобиль плохо разгоняется.
  3. Увеличенный свободный ход педали не позволяет точно рассчитать тормозное усилие.

  4. Плавно нажимайте рукой на педаль тормоза до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. В этом положении вставьте между буфером выключателя и кронштейном педали пластину толщиной 3 мм. Если пластина не входит между кронштейном и буфером либо между ними остается большой зазор (более 2 мм), отрегулируйте свободный ход педали тормоза.

  5. Удерживая педаль в нажатом положении, ослабьте затяжку двух гаек крепления выключателя сигнала торможения и, перемещая выключатель, добейтесь требуемого свободного хода педали. После регулировки кронштейн должен упираться в буфер выключателя (при отпущенной педали). Удерживая выключатель в этом положении, затяните гайки крепления. Если таким способом не удалось отрегулировать свободный ход педали, обязательно обратитесь к специалистам.

Регулировка вакуумного усилителя тормозов – что это значит?

Проверка трубопроводов и соединений Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 тщательно проверьте состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, задиров, активных очагов коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания;на них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину;сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие об их разрушении;

все скобы крепления трубопроводов должны быть целыми и хорошо закреплены;ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломки;не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и трубопроводами, при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации.

При затягивании гаек трубопроводов пользуйтесь ключом 67.7812.9525. Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми. Гибкие шланги, независимо от их состояния, заменяйте новыми после 125 тыс. км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

Проверка работоспособности вакуумного усилителя ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 Нажмите 5-6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и В (см. рис. 6-2) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, убедитесь в отсутствии заедания корпуса клапана.

Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед». Если педаль тормоза не «уходит вперед», проверьте крепление наконечника шланга, состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя. рис. 6-2.

Вакуумный усилитель:1 — корпус вакуумного усилителя; 2 — чашка корпуса усилителя; 3 — шток; 4 — регулировочный болт; 5 — уплотнитель штока; 6 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндр 7 — возвратная пружина диафрагмы; 8 — шпилька усилителя; 9 — фланец крепления наконечника; 10 — клапан; 11 — наконечник шланга;

12 — диафрагма; 13 — крышка корпуса усилителя; 14 — уплотнительный чехол; 15 — поршень; 16 — защитный чехол корпуса клапана; 17 — воздушный фильтр; 18 — толкатель; 19 — возвратная пружина толкателя; 20 — пружина клапана; 21 — клапан; 22 — втулка корпуса клапана; 23 — буфер штока; 24 — корпус клапана;

А — вакуумная камера; В -атмосферная камера; С, D — каналы Регулировка привода тормозов ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 7 (рис. 6-11) стоп-сигнала при отпущенной гайке 6.

Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. В этом положении выключателя затяните гайку 6. рис. 6-11. Привод тормозов: 1 — главный цилиндр; 2 — бачок; 3 — вакуумный усилитель; 4 — кронштейн педали тормоза;5 — буфер выключателя стоп-сигнала;

6 — гайка крепления стоп-сигнала;7 — выключатель стоп-сигнале; 8 — педаль тормоза ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕСвободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112. Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение.

Если перемещением выключателем стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом, завертывая или отвертывая болт 4.

Регулировка стояночной тормозной системы ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 Если стояночная тормозная система не удерживает автомобиль ваз 2110 — 2112 на уклоне 25% при перемещении рычага на 2-8 зубца сектора, отрегулируйте систему в следующем порядке: ослабьте контргайку 7 (см. рис. 6-9) натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку 6.

натяните трос; проверьте полный ход рычага 2, который должен быть 2-4 зуба по сектору, затем затяните контргайку. Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при полностью опущенном рычаге 2. рис. 6-9. Привод стояночной тормозной системы:

  • Что такое смазочные композиции для мотора Suprotec и мнения автолюбителей Что такое смазочные композиции для мотора Suprotec и мнения автолюбителей

Как работают присадки для двигателя марки

  • Как регистрировать замену силового агрегата автомобиля в этом году? Как регистрировать замену силового агрегата автомобиля в этом году?
    Порядок действий по бумажной волоките.
  • Как выполнить корректировку клапанного механизма на двигателе автомобиля ГАЗ 3110 «Волга»? Как выполнить корректировку клапанного механизма на двигателе автомобиля ГАЗ 3110 «Волга»?
    Для чего нужна регулировка клапанов на двигателе
  • Наладка клапанного механизма ЯМЗ 238 Наладка клапанного механизма ЯМЗ 238
    Точная регулировка клапанов на дизельных ЯМЗ 238:
  • Схема организации смены стеклоподъемника передней двери на «семерке» Схема организации смены стеклоподъемника передней двери на «семерке»
    Конструкция и процедура замены стеклоподъемника
  • Отопительная система Chevrolet-Niva: смена теплообменника обогревателя салона Отопительная система Chevrolet-Niva: смена теплообменника обогревателя салона
    Рекомендации по замене радиатора салонной печки
  • Нормативы использования ГСМ в распоряжении Минтранса РФ Нормативы использования ГСМ в распоряжении Минтранса РФ
    Какие базовые нормы топлива предлагает Минтранс
  • Снимаем обивку моторного отсека, облицовку и накладки ветрового окна ваз 2110 (см. Снятие облицовки и накладки ветрового окна). Чтобы воздух не попал в гидросистему тормозов, тормозные трубки от главного цилиндра не отсоединяем.

    Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю.

    Снимаем главный цилиндр ваз 2111 со шпилек и отводим вперед, осторожно изгибая тормозные трубки.

    Отсоединяем шланг от штуцера усилителя.

    В салоне отсоединяем провода от выключателя стоп-сигнала.

    Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза к кузову. Для наглядности рулевая колонка снята.

    Вынимаем вакуумный усилитель в сборе с кронштейном и тормозной педалью ваз 2112.

    Для снятия выключателя стоп-сигнала двумя ключами «на 17» отворачиваем контргайку.

    Ключом «на 17» отворачиваем буфер выключателя стоп-сигнала.

    Выключатель и буфер стоп-сигнала

    Отверткой снимаем стопорную скобу ваз 2110 пальца толкателя…

    …и вынимаем палец.

    Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну…

    …и отсоединяем вакуумный усилитель ваз 2112.

    Сборку производим в обратной последовательности.

    При неработающем двигателе свободный ход педали тормоза ваз 2111 должен быть равен 3-5 мм. Регулируем свободный ход перемещением выключателя стоп-сигнала при отпущенной гайке его крепления. Выключатель стоп-сигнала устанавливается так, чтобы его буфер упирался в упор педали ваз 2110 при свободном ходе педали тормоза 3-5 мм. В этом положении затягиваем гайку крепления выключателя стоп-сигнала.

    Корпус ВУТ делится диафрагмой на две части, сквозь которую проходит шток. Этот шток соединен непосредственно с самой педалью и другим концом создает давление на поршень тормозного цилиндра. Самое важное в нашем передвижении – это безопасность на дороге, именно поэтому полезна будет инструкция, как проверить вакуумный усилитель тормозов в автомобиле перед поездкой.

    И хотя его неполадки не приведут к поломке всей системы, но неожиданное упрямство педали тормоза может вас испугать во время движения, а уж от вашей реакции и будет зависеть результат происшествия.Проверка вакуумного усилителя тормозов – это неотъемлемая часть процесса осмотра автомобиля. Правда, каждый день залезать под днище машины не имеет смысла, работу ВУТ можно проверить косвенно. Какие признаки могут вам рассказать о состоянии усилителя, мы расскажем чуть ниже, а также предложим варианты ремонта.

    Регулировка вакуумного усилителя тормозов заключается в настройке свободного хода педали, и чтобы его выставить правильно, необходимо настроить длину штока. Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов должна привести к определенному зазору, который определяет величину усилия на тормозной цилиндр.

    Чтобы настроить момент срабатывания клапанов, вакуумного и атмосферного, потребуется поработать с регулировочным винтом. Этот параметр влияет на способность педали возвращаться в исходное положение. Перетянув винт, вы получите педаль, совсем неохотно приходящую на первоначальную позицию, а недотянув его – педаль без действия вакуумного усилителя, то есть потребуется недюжинная сила для торможения.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозной системы (аббревиатура — ВУТ) по праву считается одним из главных механизмов современных авто. Это не удивительно, ведь от правильности работы устройства зависит эффективность торможения и, следовательно, уровень безопасности водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель тормозов

Вот почему важна периодическая проверка вакуумного усилителя тормозов и устранение неисправностей. По каким признакам проще всего диагностировать неисправность? Реально ли отремонтировать или поменять устройство в гараже? Эти и другие моменты рассмотрим ниже.

Конструктивные особенности и принцип работы

Первое, с чем стоит разобраться — конструктивные особенности вакуумного усилителя тормозов и тонкости его функционирования в системе. Как правило, устройство находится в общем блоке с главным цилиндром. В исходном состоянии канал, объединяющий систему с окружающим воздухом, закрыт.

В свою очередь, второй канал остается открытым. На этом этапе диафрагма, которая находится внутри, получает идентичное давление с одной и другой стороны. Кроме того, благодаря действию возвратной пружинки, она всегда расположена в первоначальной позиции.

Когда водитель жмет на тормоз, специальный шток перемещается, немного отклоняется и закрывает вход в канал. Одновременно с этим открывается другой канал, связывающий ВУТ с окружающим воздухом.

После этого атмосферные потоки сходятся с двух сторон и давят каждый со своим усилием. Благодаря разности давления, происходит сдавливание возвратной пружины, а сам шток движется с поршнем цилиндра.

После уменьшения усилия (при этом нога остается на педали) происходит открытие каналов настолько, что движение поршневого узла совсем блокируется, а сам ВУТ находится в режиме ожидания и готов к работе.

В такой ситуации любое изменение позиции педали приводит к корректировке разности давлений в устройстве. В итоге машина останавливается, если водитель давит на педаль, или продолжает движение, когда нога отпущена.

Устройство вакуумного усилителя

При сильном нажатии на педаль происходит резкое изменение давления, из-за чего тормоза срабатывают на пределе возможностей. При этом считается, что благодаря ВУТ эффективность тормозной системы машины возрастает в 5-7 раз. Как только педаль отпускается, диафрагма возвращается на исходную позицию.

Если же система вакуумного усилителя тормозов не работает, требуется диагностика, выявление причины и оперативное устранение дефекта. Как это сделать, будет рассмотрено ниже.

Как проверить работоспособность устройства?

Одна из главных проблем для многих автовладельцев — неумение своевременно распознать поломку и проверить систему ВУТ. В реальности все легко.

Алгоритм проверки вакуумного усилителя следующий:

1. Способ первый. Пускайте мотор и дайте ему 3-5 минут поработать. После отключайте зажигание и жмите на тормоз с привычным для повседневной езды давлением. Если устройство исправно, то первый раз педаль срабатывает в обычном режиме (углубляется до пола).

ВУТ срабатывает, а появившийся вакуум затягивает диафрагму. Устройство, в свою очередь, подталкивает поршень основного цилиндра, и происходит выравнивание давления. Как следствие, все дальнейшие срабатывания тормоза будут «укорачиваться».

Причина в том, что разряжения уже нет. Такое поведение системы нормально и свидетельствует о ее работоспособности. В ситуации, когда между первым, вторым и последующими срабатываниями разницы нет (педаль утапливается до пола), это сигнал поломки системы и необходимости ее ремонта.

2. Способ второй. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположения о неисправности узла, проведите еще один опыт. Заглушите мотор, выжмите тормоз, а теперь пускайте двигатель. В этот момент нога должна оставаться на педали и создавать определенное давление.

Если устройство исправно, то в камере ВУТ формируется разряжение, благодаря которому происходит давление мембраны на шток. В итоге система притягивает толкатель, а педаль опускается к полу. Если рычаг остался на прежней позиции, то делаем выводы о неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Принцип работы вакуумного усилителя

3. Способ третий. Следующая проверка позволяет выявить факты утечки воздуха в системе. Для этого выжимайте тормоз и, не отпуская педаль, глушите мотор. После удерживайте рычаг в такой же позиции еще 30-40 секунд. При нарушении герметичности появляется усилие, которое будет выталкивать рычаг вверх. Если такая проблема не диагностируется, устройство исправно, и утечка в системе отсутствует.

Особенности визуального осмотра вакуумного усилителя

Хороший автовладелец должен знать, как проверить вакуумный усилитель тормозов визуально. Такие навыки помогают вовремя определить неисправность, а в случае чего и подтвердить установленный ранее диагноз.

При визуальном осмотре ВУТ автомобиля действуйте так:

  • Проверяйте место стыка обратного клапана и патрубка (шланга) на качество соединения.
  • Осматривайте фланец и убедитесь в отсутствии дефектов.
  • Оцените состояние изгибов шланга. При наличии трещин или влажных следов масла поменяйте неисправные узлы.
  • Доставайте коврик и под рулевой, осмотрите защитный колпак (пыльник).  Он должен быть целым и без потеков жидкости.
  • После обнаружения неисправности поменяйте узел. Стоимость устройства невелика, да и можно дополнительно сэкономить, сделав все самостоятельно.

Как поменять вакуумный усилитель?

Если проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов показала явную поломку, лучшее решение — установить новый узел.

Чтобы заменить ВУТ на ВАЗ, действуйте так:

  • Подготовьте инструмент. Вам потребуется новая деталь, а также наборы ключей (торцевых и рожковых).
  • Отсоедините шток от педали.
  • Отверните тормозной цилиндр и демонтируйте его от ВУТ, тормозные трубки отсоединять не надо, если нет желания после завершения работы прокачивать тормоза, можно обойтись и без этого.
  • Снимайте шланг, который подключен к коллектору впуска и направляется к клапану ВУТ.
  • Откручивайте от кузова крепежный кронштейн, для чего требуется иметь под рукой специальный кардан.
  • Фиксируйте вакуумник к кузову на две пары гаек ключом на «тринадцать».
  • Ставьте кронштейн на новую деталь, для чего с помощью ключа на «семнадцать» откручивайте гайки.
  • Собирайте узел по обратному алгоритму.

Теперь вы знаете, как обнаружить, проверить и устранить неисправность усилителя тормозов. Главное — своевременно диагностировать поломку. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Замена клапанов lada kalina wagon (ваз калина)

Поиск товаров

Лада Калина — Тормозная система — Привод рабочей тормозной системы — Вакуумный усилитель тормозов — снятие и установка — Vaz-Aut

Lada Kalina wagon 1.4 16кл. е-газ Logbook

Lada Kalina wagon SW Logbook

Как заменить тросик сцепления на гранте — Gomdm.com

Устройство, регулировка, настройка и замена сцепления Лады Приора

Лечим хруст, скрип, треск от педали сцепления на Лада Гранта.

Manual.CountryAuto.ru :: ВАЗ :: 1111 :: Замена втулок педалей сцепления и тормоза

Файл:Granta 210-4.jpg — Энциклопедия журнала «За рулем»

Как заменить датчик сцепления лада гранта видео — Vingtsunspb.ru

Как заменить педаль сцепления ваз 2110 — Club-j.ru

Снятие и замена вакуумного усилителя тормозов на Лада Калина — ремонт автомобиля своими руками, видео и руководство по ремонту и

Скрипит педаль сцепления на Приоре — что делать

Видео Как педали на ваз 21099

ЛАДА Гранта 2190 снятие установка педали тормоза и сцепления

Как заменить вакуумный усилитель тормозов на ваз 2115 видео — Ремонт и сервис

Замена тормозных колодок Лада Гранта

Как прокачать тормоза на ваз 2107

Как заменить лягушку тормозов — Shmorl.

RU

Как заменить трос сцепления на ваз 2110 — ЗНАТНЫЙ ПЛОТНИК

Замена клапанов своими руками калина — Val-spb.ru

Как заменить на Калине радиатор системы охлаждения двигателя.

ЗАО Авто — Страница 26

Замена масла в двигателе фото

Особенности Лады Калины и ее ремонт

Диагностика двигателя калины своими руками

Замена клапанов своими руками калина — Val-spb.ru

Замена опор (подушек) подвески двигателя Лада Калина Раздел 4. Двигатель автомобиля Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118)

Замена помпы лада калина

Как заменить на Калине радиатор системы охлаждения двигателя.

Замена моторного масла своими руками калина — Vingtsunspb.ru

Автопродажа в Ровно: фотографии автомобиля ВАЗ Калина , 2009 года, 1800

Как заменить на Калине радиатор системы охлаждения двигателя.

Car Hobby

Замена датчика фаз на LADA PRIORA 16 кл. — logbook Lada Kalina wagon DRIVE2

?? Замена масла в двигателе на Ладе Калина: как заменить и периодичность О Ладе

Снять гбц калина своими руками — Psychology56. Ru

Замена гидрокомпенсаторов на калине своими руками — Status-style.ru

Замена масла в двигателе калина 2 своими руками

Замена гидрокомпенсаторов на калине своими руками — Status-style.ru

Автомобиль оснащен пятиступенчатой механической КПП и 16-клапанным бензиновым двигателем объемом 1,4 л мощностью 89 л. с. Заводской индекс новинки — «Проект 11174», а рабочее название — «Ока-3». 80% основных компонентов автомобиля заимствованы у пятидверного хэтчбека Lada Kalina.

Максим Нагайцев — вице-президент по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» сообщил, что стоимость базовой версии новинки будет чуть выше цены на классическую «Оку». Когда новая модель выйдет в серийное производство, пока неизвестно, но шансы попасть на конвейер у нее довольно велики.

Источники

Тугие тормоза на ВАЗ 2110 причины.

Тугая и мягкая педаль тормоза (проблемы и решения). Видео

Как известно, без тормозов ни в жизни, ни на машине далеко не уедешь, ведь помимо разгона нужно еще и вовремя остановиться, не допустить наезда на препятствие и т.д.

Рассмотрим, как работает ВАЗ Тормозная система 2110 устроена, какие неисправности встречаются чаще всего, и какие доработки возможны с целью улучшения тормозного устройства.

Схема гидравлического привода тормозов

Устройство

На машине установлены гидравлические тормоза и в целом надежно. Они двухконтурные и имеют диагональное распределение. То есть, если одна часть вдруг вышла из строя, то возможно торможение другой цепью. В целях безопасности тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур — правое переднее и левое заднее колеса, другой — тоже по диагонали.

Такое устройство позволяет эффективно тормозить (без заносов и прочих неприятностей) даже в случае неисправности, если тормоза отсутствуют в одном из контуров.

Рассмотрим тормозную систему. Гидравлический привод включает вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Устройство тормозного суппорта описано в этой статье:

Кроме того, гидропривод снабжен разделенными на два контура трубопроводами, шлангами и тормозами, обеспечивающими торможение передних и задних механизмов.

Приводит в действие педаль гидравлики, расположенную в салоне (посередине).Вот основные компоненты гидропривода:

  1. Вакуумный усилитель. Он устроен таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра, и тем самым вызывает торможение;

    Вакуумный усилитель тормозов

  2. Привод регулятора давления. Именно через него рабочая тормозная жидкость поступает в задние тормозные механизмы;

    Привод регулятора давления тормозов

  3. Сам регулятор давления. Уже из названия понятно, что это устройство отвечает за силу давления, ее уменьшение или увеличение. Делает он это в зависимости от того, насколько загружена задняя ось машины;

    Регулятор давления

  4. Главный цилиндр с поршнями, снабженный резервуаром. Наливная горловина бака оборудована датчиком аварийного уровня ТЗ;

    Главный тормозной цилиндр

  5. Тормозной механизм переднего колеса. Его основными частями являются диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также предусмотрен индикатор для предотвращения полного износа и повреждения накладок;

    Тормоз переднего колеса

  6. Тормозной механизм для заднего колеса.В отличие от передних дисковых тормозов, задние — барабанные. Это заводская установка. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественного торможения, и меняют их на дисковые.

Тормоза требуют внимания. Не дожидаясь загорания контрольной лампочки, сигнализирующей о критическом уровне ТЖ или износе накладок, и уж тем более не вызывая полного исчезновения тормозов, необходимо проводить профилактические проверки.

Особое внимание уделено всем соединениям и шлангам, так как «вытекшая» тормозная жидкость не даст возможности затормозить, а тут недалеко до трагедии.

Сигнализация

Достаточно небезопасны следующие симптомы, обратите внимание:

  1. Если тормоза пропали совсем, то однозначно — дальше ехать нельзя, даже на СТО! Если самостоятельный ремонт на месте невозможен или просто невозможен, необходимо вызвать эвакуатор;
  2. При торможении сильная вибрация, особенно чувствуется в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, а руль просто тяжело держать в руках. Причин вибрации может быть несколько:
    Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что стоят невентилируемые диски.Их устройство таково, что они очень не любят, когда торможение происходит под дождем, а то и прямо в луже. Никакой ремонт тут не поможет — нужно заменить диски на вентилируемые;
    Вибрация также возможна при неисправности задних барабанов. Если при осмотре вы обнаружите на рабочей поверхности темные пятна, то это свидетельствует о неравномерном износе. В этом случае вибрация обычно очень сильная. Такие барабаны нуждаются в срочном ремонте, а возможно и замене на дисковые тормоза;
    Проверьте передние тормозные диски на предмет деформации.В этом случае также наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза затянута слишком сильно. Причин этому тоже может быть несколько:
    Забитый воздушный фильтр вакуумного усилителя может стать причиной тугой педали;
    Проверить сам вакуумный усилитель. Возможные его неисправности – разрушение диафрагмы, наконечника, заклинивание обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем. Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугоподвижности педали, и необходим ремонт любой из этих неисправностей;
    Также педаль может становиться туже по мере износа колодок, проверьте и их.
  4. Шипит при нажатии на тормоз. Если шипит ровно в момент нажатия на педаль, нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а потом уже решать, что ему нужно — ремонт или замена. А вот если шипит при отпускании тормоза, то это нормальное явление. Если, конечно, шипение не слишком явное.

Этот материал поможет при самостоятельной замене задних тормозных колодок:

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и ремонт им не поможет, решаются на существенные переделки и тюнинг.Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать замену задних барабанных механизмов на дисковые.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть мягче и наступать немного позже, чем передних, для предотвращения заноса.

Еще одна возможная идея тюнинга — замена вакуумного усилителя. Вместо штатных они устанавливаются от Lada Priora. Обычно это помогает прежде всего тем, что вибрация не чувствуется, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте — после каждого вмешательства в работу тормозов их нужно прокачивать.

Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов можно прочитать в этом материале:

Шипение при нажатии на педаль тормоза – одна из самых частых проблем, встречающихся в эксплуатации как отечественных, так и иномарок.

Дело в том, что большинство водителей чутко реагируют на различные звуки, сопровождающие работу механизмов автомобиля. Не является исключением и когда при нажатии на педаль тормоза слышно шипение.

Но паниковать стоит далеко не всегда — особенно в тех случаях, когда шипение педали тормоза при нажатии никак не влияет на эффективность работы тормозной системы. Для того, чтобы понять природу этого звука, давайте подробнее рассмотрим работу вакуумного усилителя тормозов.

Тормоза являются одним из основных компонентов любого автомобиля. И если при нажатии на педаль тормоза вы слышите шипение, скрипы, сама конструкция выходит из строя или, наоборот, слишком прочная, нужно срочно исправлять ситуацию, не затягивать и не откладывать возможный ремонт.Или хотя бы диагностировать причины неприятностей. Знание и понимание проблемы сопутствует скорейшему ее решению, а своевременная коррекция может уберечь вас от непредвиденных ситуаций на дороге.

Шипение при нажатии на педаль тормоза – основные причины

Итак, почему шипят тормоза при нажатии на педаль? На самом деле причин этой проблемы не много — всего две:

  1. Вышел из строя вакуумный усилитель
  2. Пневматическая тормозная система

Об этих проблемах и способах их решения мы и поговорим в нашей сегодняшней статье.

Уровень шипения при нажатии на педаль — что нормально, а что нет

Есть категория водителей, которые очень внимательно прислушиваются к каждому малейшему скрипу или звуку, и стараются услышать в них признаки поломки. Автомобиль – это механическое транспортное средство, в котором имеется достаточное количество узлов и механизмов, способных создавать небольшой допустимый уровень шума. Не стоит особо прислушиваться к этому и сразу ехать в сервисный центр, где с большой настойчивостью вам обязательно найдут проблемы и предложат устранить.Педаль тормоза при нажатии в большинстве случаев издает легкое шипение.

Надо сказать, что нужно проверить тормоза на наличие различных шумов при движении автомобиля. При этом окна и двери должны быть закрыты, а все устройства, которые могут издавать дополнительный шум, по возможности быть выключены. Низкий уровень шума в салоне автомобиля может возникать из-за конструктивной особенности тормозной системы, имеющей, как правило, две вакуумные камеры. При нажатии на педаль тормоза в них создается разное давление, из-за чего возникает легкое шипение.Если она минимальна, и почти незаметна, то проблем при торможении не будет.

Если на холостом ходу при нажатии на педаль слышен громкий, захлебывающийся звук или сильное шипение, и она нажимается туго, то нужно искать проблемы. В первую очередь проверяется вакуумный усилитель. Тугая педаль не является признаком поломки этой детали, особенно в сильный мороз, но вкупе со шипением свидетельствует о необходимости ее проверки.

Тормозная система постоянно используется водителем, поэтому элементы системы находятся под нагрузкой.Какой бы стиль вождения ни проповедовал водитель, со временем необходимо проверить тормоза на исправность. Это обеспечит безопасность всех участников дорожного движения.

Вакуумный усилитель имеет диафрагму, которая со временем, как и любой резиновый материал, начинает лопаться и трескаться. Это не позволяет в полной мере выполнить функциональное назначение – создать необходимое давление. Впускной вакуум тоже может выйти из строя, но чаще это первый вариант.

Вакуумный усилитель тормозов – как диагностировать неисправность

Диагностировать неисправность вакуумного усилителя тормозов несложно, становится заметно — педаль тормоза становится твердой при нажатии. Но косвенным признаком неисправности может быть измененные обороты холостого хода при нажатой педали …Это связано с обеднением топливной смеси, вызванным попаданием в цилиндры двигателя «лишнего» воздуха, который может даже заглохнуть при слишком сильном «подсосе».

Чаще всего это происходит из-за повреждения диафрагмы усилителя тормозов. Причем совсем не обязательно от старости — иногда уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра пропускают тормозную жидкость, и она попадает в корпус усилителя.


Некоторые автовладельцы умудряются разобраться с усилителем тормозов самостоятельно — продаются даже ремкомплекты для отечественных автомобилей. Но, в общем-то, дело это неблагодарное — корпус «пылесоса» неразборный, и не каждый сможет аккуратно и плотно соединить его части.

Кроме того, на работу тормозной системы влияет и регулировка выступа штока «пылесоса» из корпуса — неправильная настройка может снизить КПД усилителя или вызвать неполный «выпуск» рабочие тормозные цилиндры.Среди автолюбителей распространен такой способ проверки усилителя — заводишь двигатель после нажатия на тормоз. При запуске мотора педаль должна «уходить в пол».


Процесс снятия вакуумного усилителя тормозов

При неисправности усилителя педаль тормоза все равно будет «тугой». В целом, шипение, связанное с бустером, является нормальным явлением. Но в случае, когда его громкость без видимых причин увеличилась, готовьтесь к замене вакуумного усилителя до того, как он полностью выйдет из строя.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Тормозная система автомобиля постоянно подвергается нагрузкам, и при так называемом агрессивном стиле вождения на городских улицах эти нагрузки необоснованно возрастают. В общем, такого рода воздействия продолжаются, даже если вы предпочитаете лояльный уровень скорости. Поэтому тормозную систему нужно диагностировать с завидной регулярностью, чтобы обеспечить автолюбителю максимальную степень безопасности. Неисправности в вакуумном усилителе возникают, как правило, из-за потери состояния диафрагмы, находящейся внутри этого узла.Она может лопнуть или покрыться трещинами, а также происходит естественное старение резины и потеря ею своих качеств. В чем суть? Диафрагма перестает образовывать вакуум. В некоторых случаях также может поставляться выпускной клапан.

Для проверки работоспособности вакуумного усилителя необходимо прибегнуть к следующим манипуляциям:


В целом при каждом нажатии на педаль тормоза обороты двигателя будут несколько снижаться, однако, если разница станет существенной, стоит визуально продиагностировать шланг, соединяющий усилитель с силовым агрегатом.Если он имеет какие-то дефекты, то коллектор станет негерметичным, соответственно на нормальное смесеобразование рассчитывать не придется и мотор будет работать нестабильно. Решение простое – меняем поврежденный шланг.

Замена вакуумного усилителя тормозов на ваз 2107 видео


Воздух в тормозах как решить проблему

Тормозной вакуум — самая частая причина Другое дело, если текстура звука существенно отличается на слух.То есть шипение достаточно громкое и как бы придушенное.

При этом при нажатии на педаль тормоза на холодную мы ощущаем излишнюю жесткость ее хода. А еще — плавучесть оборотов двигателя (иногда может и заглохнуть). В таких случаях следует обратить пристальное внимание на вакуумный усилитель как на возможную причину неисправности.

Ну тугая педаль, конечно, еще может быть от мороза, например, пока не прогреется основная. А вот обороты и довольно сильное шипение — это уже прямые показатели того, что надо заглянуть под капот! Как я могу это проверить?

Тормозная система автомобиля подвергается постоянным нагрузкам, а при так называемом спортивном стиле езды по городу — еще и перегрузкам.Это происходит регулярно, даже при размеренном и неспешном ритме – от этой проблемы никуда не деться. Поэтому данное устройство необходимо регулярно тестировать, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителя и пассажиров. Так и с тормозным вакуумом. Как правило, сбои в его работе возникают из-за выхода из строя специальной диафрагмы, расположенной внутри устройства.

Лопается, трескается, перестает выполнять возложенные на него обязанности — создавать вакуум. Иногда выходит из строя и выпускной клапан.Доступная каждому водителю проверка работоспособности вакуумника своими силами осуществляется следующим способом. Заводим двигатель и даем ему некоторое время поработать на холостом ходу, чтобы он доехал;

  1. Глушим двигатель;
  2. Нажимаем на тормоз;
  3. Первое нажатие ничем не отличается от обычного при работающем агрегате.
  4. Педаль должна быть максимально выжата: при этом в усилителе выдвигается диафрагма и создается вакуум;

Отпускаем педаль, снова выжимаем.Если проблема с системой, то при втором подходе вакуум создать не получится, и вы тактильно будете наблюдать нехарактерный малый ход самой педали. Эти изменения свидетельствуют о поломке усилителя тормозов.

Как прокачать тормоза за 5 минут — видео

Автомобильный тормоз — это самая важная деталь в конструкции всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а просто быть в идеальном состоянии.В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем вам о правильном состоянии этой детали. Какой должна быть : плотной, мягкой или где-то посередине?

Состояние усилия при торможении меняется. Первое состояние позволяет нажимать на педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, нет ли рывков или, тем более, провалов, свидетельствующих о проблемах в системе. Есть и другие варианты, когда следует сразу ехать на проверку тормозов — и наглухо.

Спешим отметить, что, причина, по которой туго работает педаль тормоза, не обязательно входит в число простых неисправностей, сопровождающих такие проблемы. Причем причины могут касаться исключительно того или иного типа тормозной системы.

Назовем причины, по которым педаль может туго нажиматься :

    Неисправность в вакуумном усилителе. Может быть установлен забитый воздушный фильтр, который можно легко заменить;

    Раздувание клапана в вакуумном усилителе.Решение по замене клапана;

    Повреждение диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

    Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Замени это;

    Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;

    В том случае, если топливо проходит в камеру вакуумного усилителя, то, вероятно, неисправна герметичность усилителя, либо, как и раньше, может быть неисправен обратный клапан. Решение — замена вакуумного усилителя и обратного клапана;

    Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединены между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины.Также может быть ослабление шланга на самом штуцере, например, из-за хомута. Устраните проблему, просто замените шланг или замените или затяните хомут.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно осматривать шланги , так как в морозы они могут треснуть или слететь со струзера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации — в холода и морозы он ведет себя нормально, но при подъезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и расслаиваются внутри.Тормозная жидкость с трудом проходит через шланг и тормозное давление становится труднее .

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры в них происходит вздутие и разрушение внутренних уплотнительных колец. Отремонтируйте цилиндры и подумайте о замене тормозной жидкости.

Как проверить работу вакуумного усилителя?

    Сначала заведите автомобиль и дайте ему немного поработать, чтобы разрядить автомобиль.Нажмите на педаль тормоза – в случае тугого нажатия можно смело сказать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь заглушите двигатель и дайте ему немного отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

    Во-вторых, не включая двигатель, пару раз подряд нажать на тормоз, это позволит разгрузить тормозную систему и снять давление. Далее, не отпуская педаль тормоза, заводим автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться, что говорит о том, что работает сам вакуумный усилитель.

Позаботьтесь о своей безопасности. Своевременно следите и проверяйте тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, приступайте к нему немедленно.

Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОмаркет Интерком» или в наших магазинах запчасти на ваз или иномарку … Работает доставка в любой автосервис.

Автомобиль с неисправными тормозами — опасное оружие, способное привести к массовому уничтожению.Различные технические неполадки могут привести транспортное средство в состояние неуправляемости. При этом только столкновение, произошедшее с каким-либо другим автомобилем, ближайшей конструкцией или столбами, может остановить машину, для которой все не удалось. В такой ситуации не исключено даже падение в кювет. Хотя, если водитель опытный и он внимательно относится к каждой неисправности, то такой дефект, как мягкая педаль тормоза, он сразу заметит и примет все необходимые меры, чтобы избежать самой неприятной аварии со смертельным исходом.

Безупречная эффективность торможения очень важна для вождения.

Если не обратить внимание на столь существенный недостаток тормозной системы, автовладельцу вскоре могут грозить безрадостные перспективы — можно либо самому стать жертвой ДТП, либо оказаться виновником. И все только из-за собственной невнимательности или лени. Своевременная диагностика позволит устранить все дефекты и при необходимости заменить тормозную жидкость. Автолюбитель должен чувствовать состояние педали тормоза и четко реагировать на любое отклонение, так как исправное устройство обеспечит спокойную езду.

Педаль тормоза «в пол» — что делать?

Если педаль тормоза стала мягкой, то есть стала сильно проваливаться, — следует немедленно проверить всю тормозную систему машины. Скорее всего, вам потребуется диагностика в сервисном центре и дальнейший его ремонт.


Главное вовремя обратиться в сервисный центр

Важно помнить, что все неисправности такого рода чреваты своими последствиями. Неисправные тормоза могут выйти из строя во время движения, вероятно, это может произойти на оживленном проспекте, остановить такой автомобиль даже на средней скорости может только столкновение с каким-то другим транспортным средством или сооружением.Если педаль тормоза легко нажимается, причин может быть несколько:

  • тормозной цилиндр не способен удерживать жидкость и соответствующее давление, возможен значительный износ манжет и резиновых прокладок;
  • в тормозной бачок добавлена ​​не та жидкость;
  • есть неисправности с колодками или дисками;
  • В работе вакуумного насоса прослежено
  • дефектов;
  • педали тяги могут заржаветь.

О проблемах с тормозной системой явно свидетельствует наличие вибрации, шипения и постукивания по педали при ее нажатии.

Решение проблемы с мягкой педалью

Итак, самая распространенная проблема это плохая, некачественная жидкость, так как она может не подходить для определенной модели автомобиля, шланги могут постепенно ржаветь. Резиновые элементы не способны выдержать такую ​​жидкость, они расслаиваются, увеличиваются в диаметре, что приводит к потере герметичности. Если педаль тормоза стала мягкой, лучше всего пройти диагностику всей тормозной системы, и неисправных элементов.

Вторая причина — ржавчина в тягах.Выход один — их полная замена. Определить такую ​​неисправность можно по удержанию педали тормоза, если она держится внизу и ее приходится «поднимать» подручными средствами – однозначно проблема в тягах.

Неправильный зазор, который находится между педалью и цилиндром, определяется также при нажатии на педаль. Если нажатие сразу происходит легко и плавно, а в конце прикладываемое усилие приходится удваивать — скорее всего, зазор отрегулирован неправильно, имеющееся давление не позволяет нормально опускать и поднимать педаль.Придется отрегулировать и прокачать тормоза.

Воздушные пробки также создают проблемы из-за износа шланга и поломки вакуумного насоса. Тормозные цилиндры теряют часть давления, колодки не раздвигаются и поэтому не могут прижиматься к диску. Следует проверить колодки на степень готовности.

Тугая педаль тормоза — что делать?

Причин тугой педали тормоза может быть несколько. Стоит отметить, что есть традиционные неисправности, характерные для большинства автомобилей, и специфические, которые могут встречаться только у некоторых моделей тормозной системы.

Жесткая педаль тормоза может появиться по следующим причинам:

  • засор воздушного фильтра. Неисправность исчезает после замены фильтра;
  • заедание клапана. Исправить все можно заменой усилителя;
  • повреждение диафрагмы. Твердая педаль тормоза исчезнет после замены усилителя;
  • неисправность наконечника в вакуумном усилителе. Наконечник нужно будет заменить;
  • некачественное функционирование обратного клапана, придется менять клапан;
  • течь, которая вызывает течь топлива;
  • дефект шланга от усилителя к коллектору.Лучше заменить шланг. Состояние шланга необходимо регулярно проверять. Он нормально функционирует только в холодном состоянии, любой перегрев делает его гибким и эластичным, что в дальнейшем может привести к расслаиванию. Они снижают пропускную способность и вызывают проблемы с тормозами.
  • ослабление крепления резинового шланга на штуцере. Лечится затягиванием хомута крепления.

Тугая педаль тормоза может быть результатом вздутия уплотнительных колец в цилиндрах.Такой дефект возникает после того, как горюче-смазочные материалы начинают просачиваться на поверхность. В этом случае придется ремонтировать тормозные цилиндры и .

Не меньше беспокойства вызывает неисправность вакуумного усилителя. Его следует регулярно проверять; для этого перед запуском силового агрегата нажмите на педаль; если педаль тормоза туго нажата, неисправность в усилителе или шланге.

Для более точного определения места с неисправностью снова нажмите на педаль через 5 минут после выключения двигателя.Если педаль тормоза становится тугой во второй раз, неисправен усилительный клапан.

Заключение

Многие проблемы, которые доставляет автовладельцу тугая или мягкая педаль тормоза, можно решить самостоятельно. Однако для этого потребуется «багаж» определенных знаний и умений, при наличии неуверенности в собственных силах лучше отправить автомобиль на полную диагностику в сервисный центр.


Если тормоза все же отказали, то надежда на торможение двигателем

Даже несмотря на кажущуюся дальновидность и исправность автомобиля, тормозная система может выйти из строя во время движения, выйти из этой ситуации можно торможением двигателем.После полной остановки нужно вызывать эвакуатор, так как неисправная тормозная система может преподнести новые сюрпризы.

Подробности Опубликовано: 13.06.2012 05:26

Продолжаются исследования наиболее классических дефектов тормозной системы машины, определяемых с помощью тормозного стенда. Такой компонент управления тормозом, как тугая и мягкая педаль тормоза (проблемы и решения ), включает в себя пару состояний своего положения. Первый – штатный, когда педаль нажимается без заметных изменений, без провалов, скачков, без приложения особых усилий и так далее.Следующие два обстоятельства положения педали неприятны для водителя и вызывают особое волнение.

Говорится о том, когда тугая педаль тормоза или, наоборот, очень мягкие тормоза. При такой настройке, когда педаль тормоза перестает нормально работать, волнение водителя оправдано. Это говорит о том, что есть какие-то дефекты, и тормозная система нуждается в ремонте. При этом без стеллажей.

Причин, по которым педаль тормоза вдруг стала тужьей, может быть несколько, и не обязательно они традиционные и характерные для всех типов и марок тормозов.Несмотря на это, рассмотрены ключевые, наиболее распространенные причины, и способы их устранения.

В большинстве дефектов, из-за которых педаль тормоза становится тугой и мягкой, «виноваты»: либо криогенный усилитель, либо главный тормозной цилиндр. Увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза осуществляется из-за того, что загрязнился воздушный фильтр криогенного усилителя.

В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр; заедает корпус клапана в криогенном усилителе.Выход — смена криогенного усилителя; перегородка криогенного усилителя сломана.

Заменить криогенный усилитель; неисправен наконечник криогенного усилителя — необходима замена наконечника; обратный клапан в криогенном усилителе заклинил или не работает, требуется замена обратного клапана; неисправен (негерметичен) обратный клапан криогенного усилителя, из-за чего возможно попадание топлива в полость криогенного усилителя.

Необходимо заменить криогенный усилитель в сборе с обратным клапаном; порвался шланг, соединяющий криогенный бустер с впускным коллектором, или шланг неплотно прилегает к штуцеру.Меняется шланг или подтягивается хомут. Узнайте больше о криогенном шланге усилителя тормозов.

Необходимо регулярно контролировать его состояние. Особенно в прохладное время года. Пока шланг не запарится, он остается жестким, а тормоза работают нормально. После непродолжительной работы двигателя шланг нагревается, становится более эластичным, снижается его пропускная способность. Может появиться вопрос с педалью тормоза.

Вздулись уплотнительные кольца в рабочих цилиндрах. Это может произойти из-за попадания в них горюче-смазочных материалов, либо использования некачественной тормозной жидкости.Ремонт рабочих тормозных цилиндров, замена тормозной жидкости на рекомендованную производителем.


Несколько методов проверки характеристик криогенного усилителя:

Запустите двигатель. В системе вакуум. Затем нажимается тормоз. Жесткая педаль тормоза свидетельствует о неисправности усилителя или шланга. После остановки двигателя подождите около пяти минут, не нажимая на тормоз.

Конкретизация дефекта. Нажатие на педаль.Если педаль окажется по-прежнему жесткой, то, скорее, неисправный клапан криогенного усилителя.
При выключенном двигателе следует пару раз нажать на педаль тормоза, чтобы убрать выброс в тормозной системе. Не отпуская педаль тормоза, необходимо запустить двигатель. Если тугая и мягкая педаль тормоза (проблемы и решения) немного уходит вниз, то с усилителем все в порядке.

Мягкая педаль тормоза может указывать на несколько дефектов. А именно есть пара причин, почему педаль тормоза вдруг стала мягкой.Этот эффект также можно назвать: отказ педали тормоза.

Тугая и мягкая педаль тормоза (проблемы и решения) имеют традиционные причины: «завоздушивание» тормозной системы. Разумеется, нужно удалить воздух, а именно в виде прокачки тормозной системы.

Причина «завоздушивания» возможна: негерметичность системы или низкий уровень тормозной жидкости в широком бачке; дефект главного тормозного цилиндра: дефект рабочего цилиндра, например, в результате заклинивания поршня или закипания тормозной жидкости.Необходим ремонт тормозных цилиндров, либо замена тормозной жидкости на новую.

Принцип работы вут. Как проверить вакуумный усилитель тормозов. Способы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов появился на серийных автомобилях еще в 50-х и 60-х годах прошлого века и позволил значительно облегчить усилие на педаль тормоза и эффективность тормозов. В этой статье будет подробно описано устройство и принцип работы вакуумного усилителя, знание которого очень поможет даже начинающим водителям самостоятельно выявить и устранить самые распространенные неисправности усилителя, о которых также будет рассказано в этой статье (и как устранить их).

Вакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к педали тормоза, тем самым облегчая управление машиной и повышая эффективность тормозов. Усилитель располагается в моторном отсеке (подкапотном пространстве) автомобиля и крепится задним фланцем к кронштейну педали и перегородке, отделяющей моторный отсек от салона.

Далее будет подробно описано устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, который достаточно распространен и мало чем отличается по конструкции от усилителей других автомобилей, в том числе иномарок.Принцип работы многих усилителей на разных машинах одинаков, за исключением нескольких моментов.

Работа усилителя тормозов, конечно, возможна при работающем двигателе автомобиля, то есть при создании воздуха во впускном коллекторе двигателя, но о работе усилителя чуть позже, но сначала рассмотрим его устройство, знание которого позволит новичкам лучше понять принцип работы и возможные проблемы.

Устройство усилителя тормозов ВАЗ .

Рисунок 1 — вакуумный усилитель в момент торможения. 1 — главный цилиндр, 2 — шток, 3 — вакуумный клапан, 4 — возвратная пружина, 5 — корпус клапана, 6 — диафрагма, 7 — корпус усилителя, 8 — крышка усилителя, 9 — буфер штока, 10 — упорная пластина поршня, 11 — поршень, 12 — бустерный клапан, 13 — пружина клапана, 14 — возвратная пружина клапана, 15 — воздушный фильтр, 16 — толкатель, 17 — возвратная пружина, 18 — наконечник выключателя стоп-сигнала, 19 — вилка толкателя, 20 — педаль тормоза, 21 — пыльник, 22 — манжета, 23 — уплотнитель, 24 — регулировочный болт.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из корпуса 7 (см. рис. 1) крышки 8 и корпуса клапана 5 с диафрагмой 6. Благодаря корпусу 5 и резиновой диафрагме 6 усилитель разделен на две полости, одна из которая вакуумная А, а вторая атмосферная Г. При этом гидроблок 5 не только делит усилитель на две полости, но и играет роль большого поршня, который движется в общем корпусе 7.

На большинстве автомобилей гидроблок 5 изготовлен из пластика и имеет сквозное отверстие, из которого выходят каналы В и С.Канал, обозначенный на рисунке буквой В, соединяет центральное отверстие с вакуумной полостью, а канал С соединяет центральное отверстие с атмосферной полостью.

Толкатель 16 входит в центр гидроблока 5, который через вилку 19 шарнирно соединен с педалью тормоза 20. На переднем конце толкателя имеется шаровой наконечник, закрепленный в поршне 11.

Продольное перемещение поршня 11 относительно корпуса клапана ограничено упорной пластиной 10, неподвижно закрепленной в корпусе клапана и входящей в кольцевую канавку в поршне.И ширина поршня чуть больше тарелки.

Кольцевой зазор между корпусом клапана 5 и горловиной крышки 8 уплотнен манжетой 22, которая должна быть в исправном состоянии. А поверхность гидроблока необходимо смазать смазкой (Литол 24 или ЦИАТИМ-221).

От попадания пыли и грязи горловина крышки 8 защищена резиновым гофрированным пыльником 21 (разумеется, этот пыльник не должен иметь трещин, а тем более разрывов). Также вокруг толкателя установлен фильтр 15 для очистки воздуха, поступающего в полость усилителя и опорные чашки пружин, также установлены сами пружины 13 и 14 и резиновый клапан 12.

Перед корпусом 7 вакуумного усилителя на выходе штока 2 вставлено уплотнение 23. А на конце штока 2 имеется регулировочный болт 24, который при торможении машины упирается в гнездо в поршне 1. Своей тыльной стороной шток 2 упирается в резиновый буфер 9, установленный между штоком и поршень 11.

При отсутствии вакуума или механического воздействия возвратная пружина 4 переводит гидроблок 5 в крайнее правое положение. А вакуумная полость А соединена шлангом с внутренней полостью впускного коллектора двигателя через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3.Этот обратный клапан открывается при наличии разницы давлений между полостью А усилителя и впускным коллектором двигателя.

Как было сказано выше, работоспособность усилителя возможна только при работающем двигателе машины, когда во впускном коллекторе имеется разрежение воздуха, которое передается в полость А.

Работа вакуумного усилителя тормозов .

Рис. 2. Вакуумный усилитель при ненажатой педали тормоза.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. А давление, создаваемое в вакуумной камере, перемещает шток и давит на поршень главного тормозного цилиндра, тем самым облегчая водителю нажатие на педаль тормоза. Принцип работы был кратко описан выше, а если намного подробнее, то читаем дальше.

Работа усилителя осуществляется следующим образом: при опущенной педали тормоза (см. рис. 2) вакуумная полость А через каналы С и В сообщается с атмосферой полости Д с помощью кольцевой щели между передним торцом клапан 12 и расположенный перед ним кольцевой выступ корпуса клапана 5.

При этом атмосферная полость Д изолирована от атмосферы концом резинового клапана 12, который за счет усилия пружины 13 прижимается к заднему торцу поршня 11. И при этом При этом с обеих сторон диафрагмы создается вакуум, а диафрагма и корпус клапана под действием пружины 4 прижимаются к крышке 8 корпуса усилителя.

При торможении автомобиля толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до исчезновения кольцевого зазора и упирания торца клапана 12 в кольцевой выступ клапана тело 5.В этом случае вакуумная полость А будет изолирована от атмосферной полости D.

При торможении дальнейшее движение педали тормоза 20 и ее толкателя 16 отодвинет поршень 11 от клапана 12 (как показано на рисунке 1) и это приведет к образованию кольцевого зазора между ними и попаданию воздуха в атмосферная полость Д из полости Е, которая сообщается с атмосферой через вихревой воздушный фильтр 15.

За счет разности давлений гидроблок 5 и диафрагма 6 начнут двигаться вперед, от этого головка регулировочного болта 24 штока 2 начнет давить на поршень главного тормозного цилиндра.При этом поршень создаст избыточное давление в гидравлической тормозной системе автомобиля.

Рисунок 3. Работа вакуумного усилителя при нажатой педали тормоза.

Когда педаль тормоза перестанет двигаться вперед (см. рис. 3), за счет разрежения в полости А корпус клапана 5 вместе с прижатым к нему резиновым клапаном 12 будет двигаться вперед до тех пор, пока клапан 12 не упрется в задний торец поршень 11. От этого прекратится сообщение между полостью Д и полостью Е, а также прекратится движение гидроблока 5.

В этом случае установится равновесие и тормозная жидкость в гидравлической тормозной системе будет находиться под постоянным давлением.

При экстренном торможении машины поршень 11 упрется через резиновый буфер 9 в шток 2 и начнет механически воздействовать на поршень главного тормозного цилиндра. Кроме того, поршень 11, удаляясь от клапана 12, обеспечит его остановку в кольцевом выступе корпуса клапана 5. Это приведет к разделению полости Д и полости А и сообщению полости Д с атмосферу, а это повысит давление, создаваемое в гидроприводе тормозной системы.

Рисунок 4. Работа вакуумного усилителя при отпускании водителем педали тормоза (происходит отпускание)

Когда торможение машины больше не требуется и водитель отпускает педаль тормоза, подвижные части привода возвращаются в исходное положение (как на рисунке 4) от действия возвратной пружины 17 педали тормоза и от действия возвратной пружины 4 вакуумного усилителя тормозов, ну и от действия возвратных пружин главного тормозного цилиндра.

При этом поршень 11 будет давить на клапан 12 из кольцевого выступа корпуса клапана 5 и при этом образуется кольцевой зазор, через который воздух начнет поступать по каналам В и С из полости Д в полость А и одновременно отсасываться разрежением во впускном коллекторе двигателя. При этом сообщение полости Д с полостью Е прекратится, так как конец клапана 12 под действием пружины 13 прижат к поршню 11.

При неработающем двигателе автомобиля (или при неисправности вакуумного усилителя тормозов) автомобиль можно затормозить, но немного увеличится ход педали тормоза и снизится эффективность торможения. При этом привод поршней главного тормозного цилиндра будет осуществляться только механически, от педали тормоза через толкатель 16, поршень 11, резиновый буфер 9 и шток 2.

Основные неисправности и ремонт вакуумного усилителя .

Как и любой механизм, вакуумный усилитель, а точнее его детали, со временем изнашиваются и требуют замены, обслуживания или ремонта.Подсказкой водителю о том, что с вакуумным усилителем что-то не так, будет увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза, и снижение эффективности торможения.

Снижение эффективности торможения, разумеется, может происходить и по другим причинам, например, из-за неисправности суппортов (советую подробнее прочитать об их восстановлении) или по другим причинам, описанным в статье «Тормозная система , его устройство и неисправности» (статья находится), но здесь увеличение усилия на педали тормоза — верный признак неисправного вакуумного усилителя.

Частой причиной выхода из строя усилителя, проявляющейся со временем, особенно если автомобиль часто ездит по пыльным дорогам, является засорение воздушного фильтра 15 грязью или пылью (см. рис. 1). Грязный фильтр следует промыть, высушить или заменить новым.

А при достаточно большом пробеге автомобиля могут возникать неисправности из-за заклинивания гидроблока 5 от вздутия (от старости) диафрагмы 6. Также неисправности могут возникать из-за неплотного крепления вакуумного шланга, соединяющего вакуумный усилитель тормозов к штуцеру впускного коллектора двигателя.Либо из-за старения шланга на нем появляются трещины или разрывы.

Определить трещины или обрывы достаточно легко визуально, либо можно услышать по характерному шипению (подсосу воздуха). Кстати, при такой неисправности (течь или повреждение шланга) двигатель автомобиля обычно работает с перебоями, либо теряет мощность, так как во впускной коллектор попадает лишний воздух и горючая смесь обедняется на всех режимах работы двигателя.

Ну и еще менее распространенная неисправность, которая может возникнуть при небрежном уходе либо от использования некачественной (поддельной и дешевой) тормозной жидкости, либо из-за попадания в тормозную жидкость бензина или масла — это вздутие тормозной уплотнения гидроцилиндров тормозной системы.И происходит заклинивание подвижных частей в гидроцилиндрах.

Для выявления неисправности следует промыть воздушный фильтр (если он грязный), проверить работу системы вентиляции картерных газов (я писал, как ее улучшить), заменить вакуумный шланг, если он вздулся или имеет трещины, и многое другое так порвется, и надежно закрепите вакуумный шланг новым хомутом (желательно более прочным из нержавеющей стали).

В случае заедания штока необходимо разобрать главный цилиндр и заменить вздувшиеся манжеты на новые.При такой неисправности (вздутие уплотнителей) перед заменой резинок необходимо обязательно промыть всю тормозную систему изопропиловым спиртом (если его нет в наличии, то промыть свежей тормозной жидкостью той же марки, которая будет использоваться в системе). После промывки системы и установки новых манжет залейте свежую тормозную жидкость и .

Если после проведения вышеописанных работ неисправность не устранена (усилие на педаль тормоза при работающем двигателе остается таким же большим, как и при выключенном двигателе), то, скорее всего, причиной неисправности является вздутый или порвалась диафрагма 6.

Заменить диафрагму на новую не так просто, так как у большинства усилителей корпус неразборный (крышка 8 прикручена к корпусу 7), и не всегда есть возможность купить новую диафрагму. В этом случае вакуумный усилитель тормозов подлежит замене.

Проверить исправность вакуумного усилителя можно не только снизив усилие на педаль тормоза при работающем двигателе, но и другим способом. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза с небольшим усилием, затем запустите двигатель.После запуска двигателя, если педаль тормоза немного уходит вперед (немного проваливается), то с вакуумным усилителем все в порядке.

И последнее: на вакуумном усилителе и примыкающем к нему главном тормозном цилиндре не должно быть запотевания и уж тем более течи тормозной жидкости. Узнать, откуда именно течет, можно, если тщательно вымыть корпус усилителя и главный тормозной цилиндр, а затем запустить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза.После этого протечки обычно обнаруживаются сразу, и, конечно же, плохие уплотнители следует заменить новыми.

Вот вроде и все, надеюсь данная статья поможет начинающим водителям определить неисправность вакуумного усилителя тормозов и устранить большинство его неисправностей, всем удачи.

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к усталости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах несжимаемой жидкостью. Давление, необходимое для нажатия на колодки, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть самим водителем.

Недостаток гидравлических тормозов в «чистом виде» — достаточно большое усилие, которое необходимо приложить к педали для эффективного торможения. При этом чем тяжелее автомобиль и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие требуется для торможения. И не забывайте, что во время поездки, даже короткой, мы десятки раз нажимаем на педаль тормоза, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает усталость, торможение из-за усталости становится менее эффективным, а у некоторых точка аварии может просто произойти.

Решение этих проблем найдено, и оно очень эффективное — это усилитель тормозов. Существует несколько видов и конструкций этого компонента тормозной системы, но здесь мы рассмотрим один из самых простых и надежных из них – вакуумный усилитель тормозов. Это устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, увеличивает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, в результате чего снижается утомляемость водителя и повышается эффективность торможения. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

Сегодня типовой вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля увеличивает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. В более массивных автомобилях используются более мощные усилители, но принцип работы и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому здесь мы рассмотрим только самую простую и распространенную конструкцию.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство.Он, как было сказано, интегрирован в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба эти узла работают согласованно. Основой усилителя является цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен подвижной диафрагмой на две герметичные камеры. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной камерой, вторая камера, расположенная со стороны тормозной педали, называется атмосферной камерой.

Мембрана со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же расположена возвратная пружина.Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуума), о котором мы поговорим чуть позже.

В атмосферной камере над диафрагмой находится следящий клапан, который посредством толкателя соединен с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе толкателя клапана) — таков принцип работы вакуумный усилитель тормозов.

Как следует из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается за счет подключения вакуумной камеры к впускному коллектору (в районе, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых двигателях, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных значений, а вакуумный усилитель просто не будет работать вместе с дизелем (разрежение во впускном коллекторе слишком низкое). Поэтому в дизелях используется другой источник вакуума — специальный насос.Но даже в автомобилях с бензиновыми двигателями часто используются насосы, нужны они в основном для работы системы экстренного торможения.


01 — фланец крепления наконечника;
02 — корпус усилителя;
03 — шток;
04 — крышка;
05 — поршень;
06 — болт крепления усилителя;
07 — дистанционное кольцо;
08 — стакан опоры пружины клапана;
09 — клапан;
10 — стакан опорный клапана;
11 — опорный стакан возвратной пружины;
12 — колпак защитный;
13 — держатель защитного колпачка;
14 — толкатель;
15 — фильтр воздушный;
16 — возвратная пружина клапана;
17 — пружина клапана;
18 — уплотнение крышки корпуса;
19 — стопорное кольцо уплотнителя;
20 — пластина упорная;
21 — буфер;
22 — гидроблок;
23 — диафрагма;
24 — возвратная пружина гидроблока;
25 — уплотнение штока;
26 — болт крепления главного цилиндра;
27 — зажим уплотнителя шатуна;
28 — болт регулировочный;
29 — наконечник шланга;
30 — клапан;
А — вакуумная полость;
Б — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана;
С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью;
E — атмосферная полость

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на разности давлений в камерах, разделенных диафрагмой.В начальный момент времени при нажатии на педаль тормоза вакуумная и атмосферная камеры сообщаются вакуумным каналом в диафрагме, в обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр покоится.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, который постепенно перекрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление атмосферной камеры, перемещается к боковому тормозному цилиндру.При движении диафрагма создает на штоке цилиндра значительное усилие, в 3-5 раз превышающее усилие ноги на педали — так происходит процесс усиления.

Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановить в нажатом положении, то движение диафрагмы прекращается, а вместе с ним и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение педаль тормоза.

При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере.Клапан пропускает из камеры только воздух, но как только двигатель заглохнет (или насос остановится), клапан за счет повышенного обратного давления закроется и предотвратит повышение давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает 0,067 МПа, что примерно равно 1.в 4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем моря, а значит, в высокогорных условиях давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто не будет работать!

Понятно, что суточные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-нибудь заметного влияния на работу вакуумного усилителя, и его эксплуатация в районах с возвышенностями также не вызывает проблем.А в оборудовании, эксплуатируемом в высокогорных условиях, применяются усилители тормозов других конструкций, не зависящих от факторов окружающей среды.

Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет особенностей, однако есть пара моментов, на которые необходимо обратить внимание.

Во-первых, герметичность камер имеет решающее значение в работе вакуумного усилителя, поэтому любые неисправности, приводящие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение работы тормозной системы.И, во-вторых, неисправный усилитель необходимо немедленно заменить, так как на кону безопасность и жизни людей.

О диагностике и замене вакуумного усилителя стоит задуматься, если для торможения приходится сильнее нажимать на педаль, уменьшенный ход педали также свидетельствует о проблеме (причем такое явление наблюдается как при работающем двигателе, так и при включении двигателя выключенный). При подозрении на неисправность вакуумного усилителя следует обратиться в автосервис.

Здесь следует отметить, что вакуумные усилители тормозов перестают выполнять свои функции при потере герметичности, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие с педали на педаль. главный тормозной цилиндр. Это сделано из соображений безопасности, и в этом случае водитель по увеличению сопротивления педали поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они редко выходят из строя, а среднестатистический водитель за все время владения автомобилем даже и не вспомнит о наличии у него такого агрегата в тормозной системе.

На сегодняшний день вакуумные усилители тормозов используются на большинстве типов автомобилей. Благодаря своей конструкции эти устройства используют вакуум, чтобы усилить тормоз в момент нажатия педали. Использование этого типа бустера повышает комфортность и производительность системы, другими словами, это устройство смягчает усилие на педаль тормоза для водителя. Давайте рассмотрим принцип работы такого механизма.

Схема работы вакуумного усилителя тормозов

С конструктивной точки зрения вакуумный усилитель тормозов собран в единый узел, который содержит кольцевой стакан, в котором расположена мембрана, специальный клапан.Также в конструкции установлены толкатель и длинный шток, с помощью которых формируется ход поршня в главном тормозном цилиндре. Венчает эту конструкцию специальная пружина, с помощью которой осуществляется обратное действие главного цилиндра.

Блок-схема вакуумного усилителя тормозов разделена мембраной на 2 камеры. задняя камера со стороны торпеды называется вакуумной. Напротив этого отсека расположена передняя камера, которая называется атмосферной.

Основное устройство вакуумного усилителя тормозов

  1. Вакуумная камера соединена через вентиль с основным источником вакуума через шланг. На бензиновых моделях автомобилей источником противодавления считается, так как разрежение в заданном объеме создается с помощью. На дизельных версиях разрежение забирается специальным насосом, который подключается к распредвалу двигателя и через шланг создает необходимый разрежение.
  • На некоторых автомобилях для использования постоянной схемы подачи вакуума инженеры устанавливают специальный электровакуумный насос, который постоянно обеспечивает необходимый приток вакуума в полость преобразователя.
  • Через перепускной канал основные камеры отделены от коллекторной (шланговой) стороны, и при остановке двигателя главный клапан оставляет разрежение в самом цилиндре.

Данное решение очень актуально с точки зрения безопасности, так как в случае выхода из строя помпы у водителя будет шанс полностью остановить автомобиль.

  1. Свободная камера подключается с помощью поплавкового клапана в следующих случаях. С вакуумной камерой — в случаях, когда эта мембрана находится в исходной точке; а также при нажатой педали тормоза — при атмосферном давлении.
  • Специальный толкатель формирует движение следящего клапана, который напрямую связан с педалью тормоза.
  • С внутри вакуумного усилителя диафрагма соединена с главным штоком тормозного цилиндра. Работа основной мембраны обеспечивает движение поршня, что в свою очередь обеспечивает необходимое давление жидкости в магистралях тормозной системы.
  1. Возвратная пружина настроена таким образом, что в момент отпускания педали положение диафрагмы восстанавливается до исходного значения.

На более современных автомобилях для эффективного усиления тормозов используется специальное электрическое устройство, увеличивающее напряжение на диафрагме сзади. Шланг для этого устройства не требуется.

  1. Следующим шагом в эволюции усилителя тормозов является активное устройство. Это устройство обеспечивает бесперебойную работу усилителя только в тех случаях, в которых это необходимо, что придает этому устройству особые качества. Активный усилитель устанавливается вместе с электронной системой стабилизации автомобиля и является исполнительным механизмом для обеспечения устойчивости автомобиля на дороге.

Принцип работы вакуумного усилителя

Основной принцип работы такого устройства, как вакуумный усилитель тормозов, основан на разности давлений в разных его полостях. В момент, когда мембрана имеет единственное место, давление в обоих случаях равно источнику вакуума. В случае, когда на педали тормоза создается напряжение, осуществляется вспомогательное воздействие, которое через специальный шток передается на плавающий клапан.Этот клапан перекрывает воздушный канал, объединяющий атмосферную и вакуумную зоны.

Соединение свободной камеры с давлением окружающей среды происходит в тот момент, когда начинается дальнейшее движение клапана, это приводит к снижению давления в этой камере. Разность разрежения действует на диафрагму, в результате этот узел оказывает усилие на пружину и перемещает главный поршень тормозного цилиндра.

Принцип работы этого вспомогательного устройства обеспечивает вспомогательные усилия на штоке тормозного цилиндра, равные усилию на педали.

Другими словами, эту процедуру можно описать следующим образом. Чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее будет воздействие на главный тормозной цилиндр.

После отпускания педали тормоза свободная камера освобождается от давления, что способствует выравниванию разрежения между зонами. С помощью возвратной пружины основная диафрагма возвращается в исходное положение и готова к приему новой порции вакуума.

В результате работы этого механизма создается определенная сила, в 5-6 раз превышающая силу нажатия человека.На некоторые автомобили производитель устанавливает вакуумный усилитель тормозов, в основе которого лежит несколько мембран, что увеличивает его производительность в несколько раз. Конечно, помимо такого устройства необходимо использовать более мощный насос, чтобы обеспечить нужное количество вакуума.

Что касается ремонта данного аппарата — невозможен. Столь категоричное утверждение связано с конструкцией и принципом работы устройства. этот механизм, который держит автомобиль в безопасности.

Заключение

В процессе изучения технологии производства вакуумного вспомогательного оборудования нами был выявлен ряд некоторых конструктивных особенностей данного механизма.Как подтверждает практика, вакуумный усилитель тормозов обладает очень прочными свойствами и очень редко выходит из строя. Наиболее уязвимой частью тормозной системы является ГТЦ, в котором установлены резиновые уплотнители. Также можно отметить вакуумный насос, который устанавливается на дизельные агрегаты и имеет небольшой срок службы, в отличие от бензинового аналога.

На сегодняшний день вакуумный усилитель тормозов является одной из важнейших деталей в автомобиле. Это очень удобно для тормозов, так как экономит силы водителя и облегчает работу тормозной системы автомобиля.Рассмотрим его подробнее и разберем замену усилителя на примере ВАЗ 2110.

Этот механизм состоит из следующих частей:

  • Рама;
  • Мембрана;
  • Клапан;
  • Толкатель педали тормоза;
  • Шток тормозного гидроцилиндра;
  • Возвратная пружина.

Имеет круглую форму, герметичный корпус, расположен перед педалью тормоза в моторном отсеке.Кронштейн крепится к кузову четырьмя гайками, сам кронштейн с усилителем соединяется двумя гайками.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Принцип его действия основан на разнице давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих частях одинаково и равно давлению источника вакуума.

Нажав на педаль тормоза, вы активируете передачу усилия на другой клапан через толкатель.Затем клапан перекрывает канал между вакуумной и атмосферной камерами. После этого клапан продолжает движение, а атмосфера и атмосферная камера соединяются. Разрежение уменьшается, в результате чего перепад давления воздействует на диафрагму и перемещает шток тормозного цилиндра, преодолевая усилие пружины.

По окончании торможения атмосферная камера воссоединяется с вакуумной, давление в них выравнивается, а диафрагма возвращается в исходное положение.Эта конструкция исключительно эффективна, так как позволяет не применять гигантских тормозных усилий, а получить значительный результат при небольшом давлении. Именно поэтому современные усилители рассчитаны на длительный срок службы, что обеспечивает высокую степень безопасности водителя и пассажиров.

Когда менять усилитель тормозов и сколько это будет стоить

Как и любой компонент машины, усилитель со временем требует замены. Причина его выхода из строя – разгерметизация шланга, соединяющего усилитель и впускной коллектор двигателя.

Проверить усилитель на наличие неисправностей можно несколькими способами:

  1. Завести двигатель, через несколько минут заглушить. Нажмите педаль тормоза несколько раз с нормальным усилием. При исправном усилителе педаль будет выжата до упора. Второе и последующие нажатия уменьшат ход педали. Если разницы не чувствуется, то устройство не обеспечивает дополнительного усиления в основном усилителе тормозов.
  2. При выключенном двигателе нажмите педаль несколько раз подряд.Заводим двигатель, исправный усилитель дает возможность педали немного проваливаться за счет того, что шток тянет за собой толкатель. В противном случае усилитель неисправен и нуждается в замене.
  3. Мотор работает, нажимаем на педаль тормоза, удерживая ее, глушим машину. Если неисправен усилитель, то диафрагма из-за отсутствия герметичности будет поднимать педаль, давя на толкатель, что также свидетельствует о неисправности пылесоса.

Теперь немного о цене вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110.Так как эта модель очень популярна, стоимость может варьироваться от 1000 до 3000 рублей, средняя цена будет в районе 1500 рублей.

Можно найти и б/у, но они недолговечны и менять их придется чаще, что обойдется дороже, чем покупка нового усилителя.

Лучше всего приобретать вакуумные усилители в магазинах запчастей, так как вы получите гарантию надежности детали и сможете осмотреть ее во всех деталях, а также выбрать подходящий вам по всем параметрам необходимые параметры.Если вы делаете заказ в интернет-магазинах, вам придется столкнуться с некоторым временем ожидания доставки. Также стоит приготовиться к тому, что вы можете нарваться на некачественный товар и будет повод для разбирательств, во избежание этого заказывать деталь нужно только у проверенных поставщиков.

Как заменить усилитель на ВАЗ 2110 самостоятельно

Если у вас уже есть в наличии новый усилитель и вы знаете, как разобрать узлы автомобиля ВАЗ 2110, то у вас есть возможность самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110.Рассмотрим, как это сделать без труда и чтобы все работало как раньше.

Все начинается со снятия вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110. Для этого откручиваем все винты, отстегиваем ремень, крепящий расширительный бачок системы охлаждения, снимаем его со своего места, слегка приподняв. Аккуратно укладываем и фиксируем, затем снимается и откладывается левая часть звукоизоляционного материала. Процесс повторяется и с правой стороной.

После процедуры от крышки бачка тормозов отсоединяется колодка с проводами, отсоединяется шланг от обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, откручиваются две гайки крепления главного тормозного цилиндра к усилителю тормозов, затем осторожно перемещается этот цилиндр к сторона.

Переезжаем в салон, откручиваем четыре гайки крепления кронштейна усилителя к кузову, а также отсоединяем колодки проводов от выключателя стоп-сигналов. Когда все сделано, можно снова перебраться под капот автомобиля и вытащить вакуумный усилитель вместе с кронштейном.

Ставим или зажимаем усилитель в тиски, вытаскиваем пассатижами маленькую металлическую пробку, затем выбиваем шток, нажимая на него с любой стороны.

В конце откручиваем две гайки крепления пылесоса и кронштейна, снимаем их, процесс снятия этого механизма завершен.Монтаж осуществляется в обратном порядке, ровно до каждого момента, например, не нужно сразу надевать звукоизоляционный материал, а сначала проверить его работу, только при отсутствии неисправностей завершить монтаж всех компонентов.

Как видите, при должной сноровке и соблюдении всех важных этапов можно легко заменить вакуумный усилитель своими руками, не прибегая к посторонней помощи и лишних затрат.

Подробную видеоинструкцию по снятию пылесоса на ВАЗ 2110 вы можете найти здесь:

Итог

Вакуумный усилитель является неотъемлемой частью современного автомобиля.Это позволяет водителю затрачивать меньше усилий на торможение и улучшает ходовые качества автомобиля. Ремонт данного агрегата кажется очень сложным, но при должной сноровке и опыте ремонтных работ, а также точном следовании инструкции заменить пылесос можно самостоятельно, не прибегая к услугам мастеров. Однако эта процедура не для всех, так как процесс замены усилителя предполагает не только разборку, но и сборку, которую также необходимо проводить по всем правилам.Если вы чувствуете неуверенность в собственных силах или замена усилителя для вас сложна, то стоит обратиться к специалистам. Также помните, что при малейшей неисправности эту деталь необходимо ремонтировать, ведь без должной качественной работы тормозов ваш автомобиль находится в потенциальной опасности, а вместе с ней и ваша жизнь.

В ваших силах обеспечить долгую работу вакуумного усилителя и сделать автомобиль более управляемым и комфортным.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику торможения автомобиля и значительно повышает уровень комфорта управления.На практике работа ВУТ выражается в эффективном торможении при минимальном усилии на педаль. Применение активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает безопасность дорожного движения.

Устройство ВУТ

Вакуумный усилитель торможения

у большинства автомобилей находится возле моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ применяются:

  • металлический кейс;
  • разделительная диафрагма из пластика;
  • обратный клапан;
  • Толкатель педального узла;
  • регулирующий клапан;
  • шток гидроцилиндра;
  • возвратная пружина.

Принцип действия

Прижимная сила тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не требует установки ВУТ, накачивается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым способствуя созданию давления в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположенные со стороны ГТЦ) камеры.Он соединен через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что толкающий клапан «перерезает» соединение. Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части корпуса с моторным отсеком. Вакуум, который все это время сохранялся в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, питающее вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит за счет разрежения, создаваемого поршнем, опускающимся к НМТ при впуске топливно-воздушной смеси. Если вакуума бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизели в обязательном порядке оснащаются вакуумным насосом, предназначенным для откачки вакуума. В зависимости от конструкции (лепестковая, мембранная) в движение приводится такое устройство: ТНВД, генератор или распределительный вал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным типам повреждений относятся:

  • нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
  • разрыв диафрагмы;
  • повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружины, клапаны).

Неисправный усилитель тормозов не лишает автомобиль тормозов, но может значительно затруднить управление автомобилем.

Если вы заметили изменения в работе усилителя тормозов, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы аналогичны тем, которые проявляются при поломках ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет провести диагностику своими руками.Ремонт вакуумного усилителя следует доверить специалистам. Несколько простых методов помогут вам определить работоспособность системы:

  • После кратковременной работы двигателя выключите автомобиль и несколько раз нажмите на педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
  • остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверить ВУТ на герметичность можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему.Если есть вакуум, вы услышите хлопок выходящего воздуха;
  • При выключенном двигателе резко нажмите педаль тормоза несколько раз подряд. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, работающий вакуумный усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она провалится;
  • Одной из самых распространенных проблем является утечка воздуха. Проверьте шланг подачи вакуума на наличие механических повреждений, а также герметичность его соединения с корпусом. В таком случае может понадобиться срочный ремонт ВУТ.Этого «подсоса» воздуха достаточно, чтобы бензиновый двигатель начал троить;
  • двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук поступления воздуха в атмосферную часть корпуса. Если этого нет, то порвалась мембрана или неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправного усилителя тормозов помогут в кратчайшие сроки диагностировать и устранить поломку.

Ваз 2114 вакуумный усилитель тормозов, неисправность вакуумного усилителя, как заменить вакуумный усилитель своими руками.Как заменить вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114 своими руками. Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114.

Вакуумный усилитель тормозов является одним из основных рабочих механизмов автомобильной тормозной системы и предназначен для значительного снижения давления на тормозное усилие при любом виде торможения, что влечет за собой более высокий уровень комфорта. Его исправность существенно влияет на эффективность торможения, а соответственно и на вашу безопасность. Поэтому следует регулярно проверять вакуумный усилитель тормозов на предмет своевременного выявления неисправностей или нарушений в работе.Об этом далее в статье.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114 состоит из:

  1. Стержень.
  2. Кольцо уплотнительное фланца главного цилиндра.
  3. Чашки корпуса усилителя.
  4. Регулировочный болт.
  5. Уплотнение штока.
  6. Мембрана возвратной пружины.
  7. Усилитель шпилек.
  8. Уплотнительная крышка.
  9. Корпус вакуумного усилителя.
  10. Диафрагмы.
  11. Крышка корпуса вакуумного усилителя.
  12. Поршень.
  13. Клапан корпуса защитного кожуха.
  14. Воздушный фильтр.
  15. Толкатель.
  16. Толкатель возвратной пружины.
  17. Пружины клапанов.
  18. Клапан.
  19. Втулки корпуса клапана.
  20. Буферы для верховой езды.
  21. Корпус клапана.

А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; C, D — Каналы.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Если у вас есть сомнения в исправности вакуумного усилителя, следует немедленно проверить его состояние.Тормоза – одна из основных систем любого транспортного средства, от которой напрямую зависит ваша жизнь и безопасность, поэтому безответственность и халатность здесь недопустимы.

Признаки неисправности вакуумного усилителя, свидетельствующие о его поломке, следующие:

  1. Необходимость приложения большего, чем раньше, усилия для нажатия на педаль тормоза.
  2. Ухудшение эффективности торможения автомобиля при одинаковом нажатии на педаль.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Как только проявится любой из вышеописанных факторов, сразу приступайте к диагностике элемента.Для этого заведите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза с достаточным усилием. Далее остановите его в центре амплитуды движения (зафиксируйте ножку педали) и снова включите силовой агрегат.

Если педаль немного проваливается, то вакуумный усилитель исправен, а если сохраняется продолженное положение, то вышел из строя механизм. После определения проблемы следует выяснить, что именно произошло с вакуумным усилителем. Для этого необходимо провести визуальный осмотр.В основном техосмотр проводится по следующим пунктам:

  1. Вакуумный усилитель проверяется на наличие герметичности соединений штуцера и обратного клапана.
  2. Далее проводится проверка целостности фиксирующих фланцев.
  3. В местах изгибов форсунки могут треснуть, о чем будут свидетельствовать мокрые характерные следы на их поверхности.
  4. Довольно часто основная причина выхода вакуумного усилителя связана с повреждением хвостовика — на уплотнителе необходимо проверить защитный колпачок, который не следует красить.Снимите крышку и запустите двигатель. Если вы услышали шипение после прокачки хвостовика, то проблема именно в нем.

Как выбрать новый вакуумный усилитель тормозов, критерии выбора

  1. Цена. Цена – один из важнейших критериев выбора вакуумного усилителя. Не стоит экономить на покупке дешевых китайских вариантов, ведь они прослужат долго. Желательно отдавать предпочтение средней ценовой категории – не самой дорогой, но и не самой дешевой.
  2. Пакет. Настоящая упаковка, используемая подлинным производителем, изготовлена ​​из гофрированного картона.
  3. Торговая точка. Не покупайте товары у рыночных торговцев. В любом городе есть много хороших, проверенных магазинов автозапчастей. Попросите показать сертификаты, документацию для деталей.
  4. Этикетка. Этикетка должна хорошо читаться – дата производства детали, номер партии выпуска и наименование производителя.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Набор ключей, торцевых и рожковых на «10», «17», «13».
  2. Новый вакуумный усилитель.
  3. Отвертка.
  4. Пассатия.

Выбор рабочего места

Работы по замене вакуумного усилителя тормозов желательно проводить в гараже.

Замена вакуумного усилителя тормозов, пошаговая инструкция

  1. От педали тормоза отсоедините шток, который торчит из вакуумного усилителя.
  2. Далее в моторном отсеке откручиваем тормозной цилиндр от вакуумного усилителя.
  3. На данном этапе стоит отметить, что многие инструкции советуют отсоединить все трубки, якобы усложняя процесс демонтажа вакуумного усилителя тормозов. Но после такой процедуры нужно прокачать тормоза, а это лишние затраты времени. Поэтому обойдемся без этого пункта и сделаем все по другому.
  4. Чтобы снять тормозной цилиндр с вакуумного усилителя, не отсоединяя трубки, достаточно просто открутить одну гайку на «десятке».
  5. Когда помеха устранена, откручиваем шланг, идущий к клапану вакуумного усилителя от впускного коллектора.
  6. Далее откручиваем скобу крепления от кузова, для чего желательно иметь специальную дужку, как на фото. Сам вакуумный усилитель крепится к корпусу четырьмя гайками под ключ на тринадцать.
  7. При демонтаже переставить кронштейн крепления к новому вакуумному усилителю, для чего ключом на «17» отвернуть 2 гайки.Сборку выполнить в обратном порядке.

Советы Плюсы: как продлить работу вакуумного усилителя тормозов

Автомобиль, который регулярно эксплуатируется, требует к себе определенного внимания. Со временем даже самые качественные и надежные детали изнашиваются. А так как весь механизм автомобиля представляет собой сложную систему взаимодействия как узлов, так и отдельных деталей, становится понятно, что при выходе из строя одного элемента нарушается вся работа автомобиля. Исходя из всего вышеперечисленного, становится очевидным, что для полноценного использования автомобиля требуется систематический осмотр, а также устранение неполадок.Эта диагностика тем более необходима, если вызываются определенные звуки или некорректная реакция управления.

Вакуумный усилитель тормозов. Торможение

На сегодняшний день вакуумные усилители тормозов используются на большинстве типов автомобилей. Благодаря своей конструкции эти устройства используют вакуум, чтобы усилить тормоз в момент нажатия педали. Использование этого типа бустера повышает комфортность и производительность системы, другими словами, это устройство смягчает усилие на педаль тормоза для водителя.Давайте рассмотрим принцип работы такого механизма.

Схема работы вакуумного усилителя тормозов

С конструктивной точки зрения вакуумный усилитель тормозов собран в единый узел, который содержит кольцевой стакан, в котором расположена мембрана, специальный клапан. Также в конструкции установлены толкатель и длинный шток, с помощью которых формируется ход поршня в главном тормозном цилиндре. Венчает эту конструкцию специальная пружина, с помощью которой осуществляется обратное действие главного цилиндра.

Блок-схема вакуумного усилителя тормозов разделена мембраной на 2 камеры. Задняя камера со стороны приборной панели называется вакуумной. Напротив этого отсека расположена передняя камера, которая называется атмосферной.

Основное устройство вакуумного усилителя тормозов

  1. Вакуумная камера соединена через вентиль с основным источником вакуума через шланг. На бензиновых моделях автомобилей считается источником противодавления, так как разрежение в заданном объеме создается с помощью .На дизельных версиях разрежение забирается с помощью специального насоса, который крепится к распредвалу двигателя и через шланг создает необходимый разрежение.
  • На некоторых автомобилях для использования схемы постоянной подачи вакуума инженеры устанавливают специальный электрический вакуумный насос, который постоянно обеспечивает необходимый поток вакуума в полость преобразователя.
  • Через перепускной канал основные камеры отделены от коллекторной (шланговой) стороны, и при остановке двигателя главный клапан оставляет разрежение в самом цилиндре.

Данное решение очень актуально с точки зрения безопасности, так как в случае выхода из строя помпы у водителя будет шанс полностью остановить автомобиль.

  1. Свободная камера подключается с помощью поплавкового клапана в следующих случаях. С вакуумной камерой — в случаях, когда эта мембрана находится в исходной точке; а также при нажатой педали тормоза — при атмосферном давлении.
  • Специальный толкатель формирует движение следящего клапана, который напрямую связан с педалью тормоза.
  • Внутри вакуумного усилителя диафрагма соединяется с главным штоком тормозного цилиндра. Работа основной мембраны обеспечивает движение поршня, что в свою очередь обеспечивает необходимое давление жидкости в магистралях тормозной системы.
  1. Возвратная пружина настроена таким образом, что в момент отпускания педали положение диафрагмы восстанавливается до исходного значения.

На более современных автомобилях для эффективного усиления тормозов используется специальное электрическое устройство, увеличивающее напряжение на диафрагме сзади.Шланг для этого устройства не требуется.

  1. Следующим шагом в эволюции усилителя тормозов является активное устройство. Это устройство обеспечивает бесперебойную работу усилителя только в тех случаях, в которых это необходимо, что придает этому устройству особые качества. Активный усилитель устанавливается вместе с электронной системой стабилизации автомобиля и является исполнительным механизмом обеспечения устойчивости автомобиля на дороге.

Принцип работы вакуумного усилителя

Основной принцип работы такого устройства, как вакуумный усилитель тормозов, основан на разности давлений в разных его полостях.В момент, когда мембрана имеет единственное место, давление в обоих случаях равно источнику вакуума. В случае, когда на педали тормоза создается напряжение, осуществляется вспомогательное воздействие, которое через специальный шток передается на плавающий клапан. Этот клапан перекрывает воздушный канал, объединяющий атмосферную и вакуумную зоны.

Соединение свободной камеры с давлением окружающей среды происходит в тот момент, когда начинается дальнейшее движение клапана, это приводит к снижению давления в этой камере.Разность разрежения действует на диафрагму, в результате этот узел оказывает усилие на пружину и перемещает главный поршень тормозного цилиндра.

Принцип работы этого вспомогательного устройства обеспечивает вспомогательные усилия на штоке тормозного цилиндра, равные усилию на педали.

Другими словами, эту процедуру можно описать следующим образом. Чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее будет воздействие на главный тормозной цилиндр.

После отпускания педали тормоза свободная камера освобождается от давления, что способствует выравниванию разрежения между зонами. С помощью возвратной пружины основная диафрагма возвращается в исходное положение и готова к приему новой порции вакуума.

В результате работы этого механизма создается определенная сила, в 5-6 раз превышающая силу нажатия человека. На некоторые автомобили производитель устанавливает вакуумный усилитель тормозов, в основе которого лежит несколько мембран, что увеличивает его производительность в несколько раз.Конечно, помимо такого устройства необходимо использовать более мощный насос, чтобы обеспечить нужное количество вакуума.

Что касается ремонта данного аппарата — невозможен. Такое категоричное утверждение связано с конструкцией и принципом устройства этого механизма, обеспечивающего безопасность автомобиля.

Заключение

В процессе изучения технологии производства вакуумного вспомогательного оборудования нами был выявлен ряд некоторых конструктивных особенностей данного механизма.Как подтверждает практика, вакуумный усилитель тормозов обладает очень прочными свойствами и очень редко выходит из строя. Наиболее уязвимой частью тормозной системы является ГТЦ, в котором установлены резиновые уплотнители. Также можно отметить вакуумный насос, который устанавливается на дизельные агрегаты и имеет небольшой срок службы, в отличие от бензинового аналога.

Вакуумный усилитель тормозов (в простонародье вакуумный) – важнейшая конструкция, от надежности которой зависит безопасность движения современного автомобиля, назначение которого – высокие скорости.

Для минимизации усилий водителя при попытке остановить или затормозить большегрузный автомобиль применяется вакуумный усилитель тормозов, принцип работы которого основан на использовании вакуума. При этом его устройство устроено таким образом, что даже при минимальном усилии на педаль создается значительный тормозной момент, который посредством жидкости, протекающей по специальным армированным шлангам, передается на колодки. При этом схема работы усилителя, а также конструкция усилителя могут различаться для автомобилей разных производителей.Однако принцип работы, основная идея использования вакуумного усиления механического движения остаются неизменными.

Удивительно высокая эффективность

Как бы то ни было, вакуумный усилитель тормозов в современном автомобиле – это узел, без которого сложно представить всю конструкцию в целом. Ведь усилия простой человеческой ноги недостаточно, чтобы остановить или замедлить движение многотонного транспортного средства, несущегося порой со скоростью более ста километров в час.И тут на помощь приходит это устройство, позволяющее отработать всю систему в целом с огромным коэффициентом полезного действия (КПД).

Ведь усилие, прикладываемое к педали тормоза в салоне, настолько ничтожно по сравнению с тем, как такое же усилие действует на колодки, что эффективность принципа работы вакуумного тормозного устройства получается с ошеломляющим эффектом, очень редко встречается в механике вообще. И, наверное, только пылесос может обеспечить такую ​​высокую эффективность, которая требуется на современных автомобилях, для которых надежность работы и работа тормозной системы, пожалуй, важнейший функциональный момент.

Зачем это нужно

Именно вакуумный усилитель позволяет иногда встретить хрупкую женщину за рулем многотонного внедорожника, играючи справляющуюся с многотонной махиной. При этом современные усилители тормозов конструируются, причем с большим запасом прочности и срока службы, от которого, собственно, и зависит безопасность водителя и пассажиров, исключительно надежен. Вакуумный усилитель — чрезвычайно эффективная (в чисто механическом смысле) конструкция, которая имеет огромное значение в физической работе, совершаемой на «входе» в тормозную систему (работа ноги человека, нажимающей на педаль в салоне), и при его «выход» (работа суппортов, прижимающих колодку к диску).Поэтому дизайнеры получают возможность сделать так, чтобы даже малейшее усилие (представьте себе юную хрупкую девушку) могло дать весомый результат.

Принцип работы

Главное в узле надежность конструкции. Для того, чтобы примерно представить себе принцип работы пылесоса, можно представить себе работу механизма, в котором воздух подается в рабочий накопительный бак при работе двигателя автомобиля, достигая со временем высокого давления.И этот накопленный запас воздуха под высоким давлением, по сути, подается в систему порциями, создавая значительное усилие. Вот, собственно, и весь принцип работы вакуумного усилителя тормозов.

Именно по этой причине на автомобилях ВАЗ при выключенном двигателе нажатие на педаль такого эффекта не дает, кажется, что тормоза просто пропадают, что в свою очередь вводит неопытных водителей в полную растерянность. На самом деле нужно просто значительно увеличить давление, ведь пылесос в процессе не участвует.

Как видите, особых секретов в работе нет. Однако к конструкции этого агрегата производители обычно относятся с особой тщательностью. Это понятно. Для современного автомобиля, который предназначен для эксплуатации на высоких скоростях, надежная работа тормозов является важнейшим обстоятельством. И в этом плане конструкция вакуумного усилителя, конечно же, просто обязана быть надежной.

Вакуумный усилитель тормозов – самый распространенный тип усилителя тормозов, который используется в тормозной системе современного автомобиля.Создает дополнительное усилие на педаль тормоза за счет вакуума. Использование усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым снижает утомляемость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром и включает в себя корпус, диафрагму, толкатель, толкатель, шток главного тормозного цилиндра и возвратную пружину.

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной камерой.Противоположная ему камера (со стороны педали тормоза) атмосферная.

Вакуумная камера соединена с источником вакуума через обратный клапан. Область во впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки обычно используется в качестве источника вакуума. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника нагнетания может использоваться вакуумный электронасос. На дизелях, где разрежение во впускном коллекторе незначительно, использование вакуумного насоса обязательно.Обратный клапан отключает вакуумный усилитель и источник вакуума при остановке двигателя, а также при выходе из строя вакуумного насоса.

Атмосферная камера со следящим клапаном имеет соединение:

  • в исходном положении — с вакуумной камерой;
  • при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком главного тормозного цилиндра.Движение диафрагмы перемещает поршень и перекачивает тормозную жидкость в колесные цилиндры.

Возвратная пружина в конце торможения перемещает диафрагму в исходное положение.

Для эффективного торможения в аварийной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов .Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и устранения избыточной поворачиваемости.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаково и равно давлению, создаваемому источником вакуума.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается через толкатель на толкающий клапан. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной камерой. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Вакуум в атмосферной камере снижается. Разность давлений воздействует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке главного тормозного цилиндра, пропорциональное усилию нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

По окончании торможения атмосферная камера снова соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма перемещается в исходное положение под действием возвратной пружины.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее увеличение величины дополнительного усилия достигается за счет увеличения количества камер вакуумного усилителя, а также увеличения размера диафрагмы.

Вакуумный усилитель тормозов является составной частью тормозной системы автомобиля. В простонародье этот тип усилителя принято называть «вакуумным».

Предназначен для создания дополнительного усиления педали тормоза, это происходит за счет разрядки. Благодаря этому типу усилителя тормозов значительно облегчается функционирование автомобильной тормозной системы.

Как устроен вакуумный усилитель тормозов?

Вакуумный усилитель тормозной системы представляет собой металлический корпус, механически, а также конструктивно связан с ГТЦ, они являются неотъемлемыми частями одной тормозной системы. Корпус усилителя имеет две части, на которые его делит диафрагма:

  1. Первая часть усилителя вакуумная, расположена со стороны главного тормозного цилиндра.
  2. Вторая часть атмосферная, касается непосредственно педали тормоза.

Вакуумный усилитель тормозов вместе с ГТЦ имеет следующие узлы:

  • Основной корпус.
  • следящий клапан.
  • Мембрана.
  • Толкатель.
  • возвратная пружина.
  • Шток поршневой ГТЗ.

Как работает вакуумная установка?


Вакуумная камера, не содержащая воздуха, выходит на впускной коллектор, это делается с помощью специального клапана.Обычно на современных автомобилях, к ним относятся модели не старше 2010 года, дополнительно устанавливается электронасос, он отвечает за стабильную работу вакуумного усилителя.

В то время, когда двигатель автомобиля не работает, этот специальный клапан отключает усилитель тормозов от коллектора. Таким образом, при выключении двигателя тормоза транспортного средства на некоторое время пропадают, перестают функционировать. Тот же принцип работает и при работе мотора, даже если вакуумное устройство немного повреждено.

Вторая часть вакуумной установки, которую можно назвать атмосферной, как мы отмечали ранее, соединяется со второй вакуумной половиной при помощи вентиля. Работа этого клапана является основой функционирования вакуумного узла, так как он создает разное давление между двумя камерами этого тормозного устройства. Когда двигатель не работает, а водитель не нажимает на педаль тормоза, давление в этих двух камерах — вакуумной и атмосферной — будет одинаковым.

Когда водитель только начинает нажимать на педаль, толкатель перемещается по определенной траектории, а именно к сервоклапану, а также к штоку тормозного цилиндра.Этим движением клапан перекрывает канал между двумя частями узла, выполняющими разные функции.

В такой ситуации в вакуумной части аппарата давление остается на одном уровне, а в атмосферной камере в этот момент возникает вакуум. Когда процесс торможения завершится, пружина вернет диафрагму в исходное положение.

Каковы признаки неисправности вакуумного усилителя?


Если вдруг перестал работать вакуумный усилитель тормозов у ​​водителя, не стоит переживать, выход есть.Вам просто нужно приложить немного больше усилия на педаль тормоза, а также управлять транспортным средством с небольшими усилиями.

Серьезно задумываться о полной замене или капитальном ремонте вакуумной установки следует только в ситуациях, когда она частично или полностью утратила свои функции.

Признаки повреждений:

  • Водитель прилагает все больше усилий для нажатия на педаль тормоза, но с каждым нажатием торможение становится слабее.
  • Если при работе на холостом ходу двигатель начинает «троить», при нажатии на педаль тормоза работает нормально, держит нужный ритм.
  • При обрыве шланга или трещине в нем обычно это сопровождается громким шипением или другими посторонними звуками, нехарактерными для нормальной эксплуатации автомобиля.
  • В процессе работы вакуумная установка стала подсасывать воздух даже в небольшом объеме.
  • Если происходит разрыв мембраны, резина на клапанах или уплотнениях полностью изношена.

Проверка вакуумного усилителя


Тормозная система всегда должна быть в исправном состоянии, от этого зависит безопасность как водителя, так и его пассажиров.Именно поэтому стоит очень чутко относиться к любым изменениям в работе тормозной системы автомобиля.

Вас должны насторожить щелчки, треск, скрежет и другие посторонние звуки. Есть и другие признаки сломанного вакуума, которые опытный водитель никогда не проигнорирует. Любой водитель перед тем, как отправиться в путешествие, особенно дальнее, может самостоятельно убедиться в исправности пылесоса, такую ​​проверку может осуществить даже новичок в автобизнесе.

Если педаль тормоза слишком тугая, это, скорее всего, вызвано вакуумом во впускном коллекторе или плохим шлангом. Также это может быть вызвано неисправностью самого вакуумного усилителя или регулирующего клапана, которым он оснащен.

Как проверить?

  1. Если двигатель вашего автомобиля «захлебывается», но это происходит только до того, как вы нажмете на педаль тормоза? Обычно это вызвано разгерметизацией, при которой во впускной коллектор подсасывается воздух. Происходит резкое смешивание воздуха с топливной смесью, поступающей в цилиндры двигателя.
  2. Выключите двигатель вашего автомобиля, нажмите на педаль пять-шесть раз подряд. При седьмом нажатии на тормоз остановитесь в середине хода. Не отпуская педаль, одновременно запустите двигатель. Если в этот момент педаль проваливается в пол, агрегат работает. Если педаль тормоза не меняет своего положения при запуске двигателя, ее необходимо заменить или отремонтировать.
  3. Если при осмотре своего автомобиля вы заметили подтеки, которые оставляет тормозная жидкость, также стоит обратиться в автосервис.

Будьте осторожны и время от времени проверяйте тормозную систему вашего автомобиля. Как и любая часть машины, его работа требует контроля, отказ тормозов очень опасен, поэтому следует внимательно следить за их работоспособностью.

На сегодняшний день вакуумный усилитель тормозов является одной из важнейших деталей в автомобиле. Это очень удобно для тормозов, так как экономит силы водителя и облегчает работу тормозной системы автомобиля. Рассмотрим его подробнее и разберем замену усилителя на примере ВАЗ 2110.

Этот механизм состоит из следующих частей:

  • Рама;
  • Мембрана;
  • Клапан;
  • Толкатель педали тормоза;
  • Шток тормозного гидроцилиндра;
  • Возвратная пружина.

Круглой формы, с герметичным корпусом, расположен перед педалью тормоза в моторном отсеке. Кронштейн крепится к кузову четырьмя гайками, сам кронштейн с усилителем соединяется двумя гайками.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Принцип его действия основан на разнице давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих частях одинаково и равно давлению источника вакуума.

Нажав на педаль тормоза, вы активируете передачу усилия на другой клапан через толкатель. Затем клапан перекрывает канал между вакуумной и атмосферной камерами. После этого клапан продолжает движение, а атмосфера и атмосферная камера соединяются.Разрежение уменьшается, в результате чего перепад давления воздействует на диафрагму и перемещает шток тормозного цилиндра, преодолевая усилие пружины.

По окончании торможения атмосферная камера воссоединяется с вакуумной, давление в них выравнивается, а диафрагма возвращается в исходное положение. Эта конструкция исключительно эффективна, так как позволяет не применять гигантских тормозных усилий, а получить значительный результат при небольшом давлении.Именно поэтому современные усилители рассчитаны на длительный срок службы, что обеспечивает высокую степень безопасности водителя и пассажиров.

Когда менять усилитель тормозов и сколько это будет стоить

Как и любой компонент машины, усилитель со временем требует замены. Причина его выхода из строя – разгерметизация шланга, соединяющего усилитель и впускной коллектор двигателя.

Проверить усилитель на наличие неисправностей можно несколькими способами:

  1. Завести двигатель, через несколько минут заглушить.Нажмите педаль тормоза несколько раз с нормальным усилием. При исправном усилителе педаль будет выжата до упора. Второе и последующие нажатия уменьшат ход педали. Если разницы не чувствуется, то устройство не обеспечивает дополнительного усиления в основном усилителе тормозов.
  2. При выключенном двигателе нажмите педаль несколько раз подряд. Заводим двигатель, исправный усилитель дает возможность педали немного проваливаться за счет того, что шток тянет за собой толкатель.В противном случае усилитель неисправен и нуждается в замене.
  3. Мотор работает, нажимаем на педаль тормоза, удерживая ее, глушим машину. Если неисправен усилитель, то диафрагма из-за отсутствия герметичности будет поднимать педаль, давя на толкатель, что также свидетельствует о неисправности пылесоса.

Теперь немного о цене вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110. Поскольку данная модель очень популярна, стоимость может варьироваться от 1000 до 3000 рублей, средняя цена будет в районе 1500 рублей.

Можно найти и б/у, но они недолговечны и менять их придется чаще, что обойдется дороже, чем покупка нового усилителя.

Лучше всего приобретать вакуумные усилители в магазинах запчастей, так как вы получите гарантию надежности детали и сможете осмотреть ее во всех деталях, а также выбрать подходящий вам по всем параметрам необходимые параметры. Если вы делаете заказ в интернет-магазинах, вам придется столкнуться с некоторым временем ожидания доставки.Также стоит приготовиться к тому, что вы можете нарваться на некачественный товар и будет повод для разбирательств, во избежание этого заказывать деталь нужно только у проверенных поставщиков.

Как заменить усилитель на ВАЗ 2110 самостоятельно

Если у вас уже есть в наличии новый усилитель и вы знаете, как разобрать узлы автомобиля ВАЗ 2110, то у вас есть возможность самостоятельно заменить ВАЗ 2110 вакуумный усилитель тормозов. Рассмотрим, как это сделать без труда и чтобы все работало как раньше.

Все начинается со снятия вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110. Для этого откручиваем все винты, отстегиваем ремень, крепящий расширительный бачок системы охлаждения, снимаем его с места, слегка приподняв. Аккуратно укладываем и фиксируем, затем снимается и откладывается левая часть звукоизоляционного материала. Процесс повторяется и с правой стороной.

После процедуры от крышки тормозного бачка отсоединяется колодка с проводами, отсоединяем шланг от обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, откручиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к усилителю тормозов, затем осторожно перемещаем этот цилиндр В сторону.

Переезжаем в салон, откручиваем четыре гайки крепления кронштейна усилителя к кузову, а также отсоединяем колодки проводов от выключателя стоп-сигналов. Когда все сделано, можно снова перебраться под капот автомобиля и вытащить вакуумный усилитель вместе с кронштейном.

Ставим или зажимаем усилитель в тиски, вытаскиваем пассатижами маленькую металлическую пробку, затем выбиваем шток, нажимая на него с любой стороны.

В конце откручиваем две гайки крепления пылесоса и кронштейна, снимаем их, процесс снятия этого механизма завершен.Монтаж осуществляется в обратном порядке, ровно до каждого момента, например, не нужно сразу надевать звукоизоляционный материал, а предварительно проверить его работу, только при отсутствии неисправностей завершить монтаж всех компонентов.

Как видите, при должной сноровке и соблюдении всех важных этапов можно легко заменить вакуумный усилитель своими руками, не прибегая к посторонней помощи и лишних затрат.

Подробную видеоинструкцию по снятию пылесоса на ВАЗ 2110 вы можете найти здесь:

Итог

Вакуумный усилитель является неотъемлемой частью современного автомобиля.Она позволяет водителю затрачивать меньше усилий на торможение и улучшает ходовые качества автомобиля. Ремонт данного агрегата кажется очень сложным, но при должной сноровке и опыте ремонтных работ, а также точном следовании инструкции заменить пылесос можно самостоятельно, не прибегая к услугам мастеров. Однако выполнить эту процедуру под силу не каждому, так как процесс замены усилителя предполагает не только разборку, но и сборку, которую также необходимо проводить по всем правилам.Если вы чувствуете неуверенность в собственных силах или замена усилителя для вас затруднена, то стоит обратиться к специалистам. Также помните, что при малейшей неисправности эту деталь необходимо ремонтировать, ведь без должной качественной работы тормозов ваш автомобиль находится в потенциальной опасности, а вместе с ней и ваша жизнь.

В ваших силах обеспечить долгую работу вакуумного усилителя и сделать автомобиль более управляемым и комфортным.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.