Двигатель 4b11 технические характеристики: Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики

Содержание

Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики


Характеристики

Производство Shiga plant
Марка двигателя 4B11
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 147/6000
150/6000
150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 199/4200
199/4200
197/4250
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг ~124
Расход  топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander)
— город
— трасса
— смешан.

10.5
6.8
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

165
165
Двигатель устанавливался Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.0 л.

В 2007 году компания Mitsubishi выпустила новое поколение 2-литровых моторов с обозначением 4B11. Они являются наследниками всем известного 4G63. Японская корпорация не самостоятельно создала новый силовой агрегат, им в этом помогали Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep и Dodge. Все эти компании объединились для совместной работы над одним общим двигателем, который в последствии каждый собирал сам для себя на своих заводах и вносил некоторые изменения. Моторы 4B11 у корейцев получили название G4KD, а у американских компаний — World.
Ниже посмотрим на особенности и отличия между популярным G4KD и 4B11.

В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров внутри которого стоит нормальный коленвал со всеми 8-ю противовесами (на G4KD их 4) с ходом поршня 86 мм, используются поршни 86 мм, но они другие, со своим покрытием и без вытеснителя, что снижает степень сжатия с 10.5 до 10. Высота поршней 27.5 мм, длина шатунов 149 мм. Также здесь применены собственные коренные и шатунные вкладыши.

Головка здесь алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. В 2011 году MIVEC оставили только на впускном валу, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите только один фазовращатель.
Эта головка практически такая же как на G4KD, но отличаются каналы ГБЦ, стоят похожие распредвалы, но они не полые, а гидрокомпенсаторов по-прежнему нет, из-за чего раз в 90 тыс. км желательно регулировать зазоры клапанов. Зазоры клапанов для холодного двигателя: впуск — 0.17-0.23 мм, выпуск — 0.27-0.33 мм.

В приводе ГРМ стоит неплохая цепь, служит хорошо и проблем не доставляет.
Продолжим сравнение, на 4B11 используется свой впуск: одноступенчатый впускной коллектор и по-своему организованы впускные патрубки. На 4B11 применен иной стальной термостат, другие катушки зажигания и еще очень много мелких и мельчайших изменений, которые затрудняют использовать дешевые запчасти от G4KD, но при некоторых доработках, они могут подойти.
Кроме всего прочего, качество металла у японца более добротное и в целом оставляет ощущение более качественного изделия.

Помимо 2-литрового исполнения, в семейство 4B1 входит 1.8-литровый 4B10 и 4B12 на 2.4 литра объема.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution X и Mitsubishi Lancer Ralliart.
С 2017 года мотор неспешно заменяется на турбированный 1.5-литровый 4B40.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Вам сказочно повезло, в отличие от G4KD, мотор 4В11 не имеет проблем с задирами и сделан более надежно.

1. Свист. Смотрите на подшипник компрессора кондиционера, зачастую это он.
2. Стрекотание. Так работают форсунки, ничего необычного.

3. Вибрации. Обычно возникают на 1000-1200 об/мин и чтобы их устранить зачастую хватает поменять свечи.

В остальном мотор достойный, служит хорошо и при адекватном обслуживании его ресурс 250-300 тыс.км и больше. Главное вовремя менять масло, не реже чем раз в 10 тыс. км. Катализатор здесь не самый плохой и служит он +/- 150 тыс. км.

Номер двигателя 4B11

В отличие от G4KD, здесь номер выбит впереди мотора, возле масляного фильтра.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет.

Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с.
Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатели Mitsubishi Outlander | Характеристики, описание

Mitsubishi Outlander — среднеразмерный кроссовер, выпускающийся с 2001 года. В довольно широкой внедорожной линейке Митсубиси, Аутлендер занимает вторую позицию, сразу над ASX/RVR, выше располагаются Pajero Sport и Pajero.

Какие основные конкуренты: Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Skoda Kodiaq и прочие похожие SUV.
Двигатели Митсубиси Аутлендера 1-го поколения вполне соответствуют его классу и размеру — это типичные 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 2.4-литровый 4G69. Для модели Outlander Turbo R они выпускали дефорсированный двигатель от Lancer Evolution. и 3-х литровые бензиновые движки, а также дизельные, рабочим объемом 2.2 и 2.3 литра.
Второе поколение Аутлендер было создано на общей базе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, оно стало больше и получило дизельные моторы. Здесь встречается дизель Peugeot DW12 с рабочим объемом 2.2 литра. Кроме него есть версии с 2.3-литровым Mitsubishi 4N14 дизельным двигателем. Из бензиновых моторов ставили 4B11 и 4B12, а также 6B31 с объемом 3.0 литра.
Третья модель этого автомобиля вышла в 2012 году и без изменений здесь не обошлось. Двигатели Аутлендера 3 это 2.0-литровые 4B11 и 4J11, 2.4-литровые 4B12 и 4J12, 3.0-литровый 6B31 и дизель 4N14.
В феврале 2021 начали выпускать Outlander 4 на базе Nissan X-Trail 4-го поколения. Оба этих автомобиля получили один и тот же мотор — 2.5 литровый PR25DD, бензиновый с прямым впрыском. 

Мы рассмотрели эти моторы в своих статьях и выявили их болезни и слабые места. Чтобы узнать все о двигателях Митсубиси Аутлендер, достаточно выбрать свою модификацию в списке, там вы найдете все главные характеристики, какое масло лить, сколько и как часто нужно его менять, какой тюнинг подходит на вашу силовую установку, какой ее ресурс и другое.

3 поколение (2012 — 2021)
Mitsubishi Outlander (146 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander PHEV (163 л.с.) — 2.0 л.
Mitsubishi Outlander (167 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander (169 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander PHEV (190 л.с.) — 2.4 л.
Mitsubishi Outlander (230 л.с.) — 3.0 л.
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2.2 л. TD

4 поколение (2021 — н.в.)
Mitsubishi Outlander (181 л.с.) — 2.5 л.

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.


Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:
  • алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров;
  • рядное расположение четырех цилиндров;
  • четыре клапана на цилиндр, подъемом которых управляют кулачки двух распредвалов;
  • регулировка фаз системой MIVEC за счет ступенчатого изменения высоты подъема и продолжительности открытия кулачками разной формы;
  • установка регулировки фаз на обоих распредвалах, а не только на впускном;
  • адаптация моторов для каждой модели авто партнеров альянса – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep и Proton.

ДВС 4B11

В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).


Длинноходный, квадратный и короткоходный ДВС

У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.


Гибридный мотор на Mitsubishi Outlander PHEV

Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.


Блок цилиндров 4B11

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

ИзготовительАльянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС4B11 (G4KD)
Годы производства2005 – …
Объем1998 см3 (2,0 л)
Мощность110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес241 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвал5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндровсплав алюминиевый
Диаметр цилиндра86 мм
Поршнилитые алюминиевые
Коленвал5 опор, 8 противовесов
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 5,6 л/100 км
смешанный цикл 7 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масламаксимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ7,5 л
Помпа1300A083
Свечи на 4B11DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМчетырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрLYNXauto LA1958
Масляный фильтрChampion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиNOK MN183952
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм
маховик – 62 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.

Большая популярность

Двигатель получил широкое распространение и устанавливался на различные модели автомобилей:

  • Компания Mitsubishi использовала его на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
  • На KIA корейский аналог можно встретить под капотом Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
  • Hyundai комплектовал G4KD модификации ix35, Sonata V и VI и ограниченно устанавливал на некоторые модели зажатую до 144 л. с. версию G4KA.

Проявили интерес к мотору и другие производители автомобилей. Dodge посчитал возможным установить его на Avenger и Caliber, Jeep – на Compass и Patriot, Chrysler – на Sebring. Малайзийская компания Proton выбрала его для оснащения модели Inspira.

Технические характеристики

Столь широкое распространение напрямую связано с устройством и техническими характеристиками движка, которые выглядят следующим образом:

  • Компоновка: четыре цилиндра в один ряд, с верхним расположением распределительных валов. ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр.
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. В конструкции цилиндров использованы сухие стальные гильзы.
  • Рабочий объём – 1996 куб. см. при диаметре цилиндра и ходе поршня в 86 мм.
  • Мощность при степени сжатия 10,5:1 и скорости вращения коленчатого вала 6500 об/мин варьируется в пределах 150 – 165 л. с., в зависимости от настроек программного обеспечения.
  • Рекомендованное топливо – бензин с октановым числом Аи-95. Допускается применение бензина А-92.
  • Соответствие экологическому стандарту Евро-4.


Проблемы

Характеристики

Годы выпуска: с 2007 Материал блока цилиндров: алюминий Материал головки блока цилиндров : алюминий Компановка : рядный 4-х цилиндровый Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах Привод ГРМ: цепной Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Высота поршня: 27,5 мм Длина шатуна: 149 мм Степень сжатия: 10 Объем двигателя куб.см : 1998 Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки) Крутящий момент Нм /об.мин: 199/4200 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5 Вес двигателя: 124 кг Расход топлива, л/100 км ( Для автомобиля Mitsubishi Outlander) город: 10,5 трасса: 6,8 смешан: 8,1 Расход масла гр./1000 км: более 500 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-20 5W-20 5W-30 Рабочая температура: 90 Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров Ресурс двигателя: более 300 тыс.км Стоимость двигателя : мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор На какие автомобили устанавливался: Proton Inspira Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX/RVR

Тюнинг

Моторы с мощностью 150 л.с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с. Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат. 1) Впуск и форсунки от 4b12 2) Выпуск прямоток на 63 мм 3) Выпускной коллектор 4-2-1 4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5 5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же. 6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм. В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с. Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора.

Регламент обслуживания

1) Замена масла раз в 7-8 тыс.км . 2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега. 3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км . 4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км. 5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту.

Плюсы и минусы

Плюсы: 1) Достойный мото ресурс 2) Неплохой потенциал для тюнинга 3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана 4) Достойная тяга и мощность Минусы: 1) Мотор работает достаточно шумно 2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.


4B11 под капотом Mitsubishi Lancer

Вместимость системы смазки зависит от года выпуска и модели автомобиля, на которой установлен силовой агрегат. Объём картера, скажем, на Лансер 10, может отличаться от объёма картера на Аутлендер. Замену моторного масла рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал стоит сократить вдвое.

Регламент технического обслуживания мотора

Для двигателя 4a92 крайне важно какое масло выбирает лить автовладелец. Наилучшим выбором, который рекомендован изготовителем, является использование фирменного масла Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега

В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза

Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега. В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза.

Многие автовладельцы не рекомендуют масло от производителя. Связанно это с тем, что двигатель 4a92 имеет в два раза больший ресурс на посторонних брендированных смазках. Использование масла Mitsubishi приводит к тому, что капремонт приходится проводить, когда одометр показывает 80-90 тыс. км пробега.

Регулировка клапанов необходима только на моторах без гидрокомпенсаторов. От правильности проведения данной операции зависит компрессия двигателя и расход топлива. Выполняя техническое обслуживание следует учесть, что в моторе 4a92 применяется схема DOHC, вносящая свои особенности в регулировку клапанов.

Зажигание и навесное оборудование редко требуют постороннего вмешательства. Главное вовремя менять свечи на 4a92, так как двигатель чувствителен к качеству искры. Мануал предписывает замену каждые 20 тысяч км пробега, не дожидаясь ухудшения параметров свечей зажигания.


Двигатель 4a92 с навесным оборудованием

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

Плюсы и минусы

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

  • шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
  • низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.


Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

  • тяговитость и приемистость;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
  • возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.

Привод ГРМ

Ответ на вопрос, что установлено на 4B11 для привода ГРМ, цепь или ремень, прост. Для повышения надёжности разработчики выбрали роликовую цепь. Деталь изготовлена из прочной стали. Предполагается, что ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Главное, время от времени, раз в 50 – 70 тыс. км, проверять натяжку.

Если в сервисе утверждают, что после 130 тыс. км. пробега требуется замена цепи, это может оказаться откровенным разводом. Пройдите диагностику у другого специалиста. Пусть он оценит состояние компонентов. Вполне возможно, что всё дело в натяжителе. Из-за его неисправности действительно могут возникнуть проблемы.


Цепь грм

При выполнении работ на газораспределительном механизме надо помнить, что каждая звёздочка распредвала имеет две метки. При правильном выставлении ВМТ положение меток должно быть следующем:

  • Коленчатый вал: вертикально вниз, указывая на маркированное цветом звено цепи.
  • Распределительные валы: две метки смотрят друг на друга в горизонтальной плоскости (по верхнему срезу ГБЦ), а две – вверх и чуть под углом, указывая на маркированные цветом звенья.

Момент затяжки болтов на звёздочках ГРМ – 59 Nm.

Реальный взгляд на MIVEC

Для повышения крутящего момента и улучшения тяговых характеристик на разных режимах 4B11 оснащён MIVEC – системой, разработанной компанией Mitsubishi. Об этом информирует надпись на клапанной крышке. Анализируя некоторые источники, вы столкнётесь с информацией о том, что суть технологии заключается то ли в синхронизации открывания клапанов, то ли в изменении высоты их открытия. За не слишком понятными формулировками скрывается плохое понимание сути конструкции.

На самом деле, что бы там ни писали маркетологи, MIVEC является очередной версией системы регулировки фаз впуска и выпуска. Только механические фазовращатели на распредвалах заменены электронно управляемыми муфтами. Никаких устройств, позволяющих изменять высоту открывания клапанов, на 4B11 вы не обнаружите. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, следует регулярно, не реже, чем раз в 80 тыс. км, выполнять проверку зазоров и регулировку клапанов. Это позволит избежать появления неприятных шумов и неисправностей в системе привода ГРМ. Многие сервисные центры не любят браться за такую работу, поскольку регулировка производится за счёт замены имеющих разные размеры упорных стаканов, а эти детали в дефиците.

4B11 главный претендент на повышение мощности

Реализуемая в настоящий момент модель популярного японского кроссовера комплектуется несколькими вариантами двигателей. Наибольший интерес, с точки зрения увеличения мощности, представляет бензиновый силовой агрегат с рабочим объёмом 2,0 литра, выпускаемый в двух незначительно отличающихся версиях – 4B11 и 4J11. Дело в том, что изначально расчетная мощность этого атмосферного мотора составляла 162 л. с, но в угоду экологическим требованиям и для снижения категории налогообложения его характеристики были ограничены программно. В России у официальных дилеров можно встретить машины с паспортной мощностью 118, 146 и 150 л. с.

Чип Аутлендер 3 лучше проводить на бензиновом 4B11 2.0

Очевидно, что снятие программных ограничений не нанесёт вред конструкции двигателя. Но поскольку силовой агрегат кроссовера работает в паре с бесступенчатым вариатором, то на Мицубиси Аутлендер чип тюнинг мотора следует производить одновременно с изменением настроек CVT. В противном случае ездить на машине станет не слишком комфортно, а ресурс CVT существенно снизится.

Не стоит надеяться получить прирост мощности свыше 162 л. с. исключительно за счёт изменения настроек ЭБУ. Для серьёзного улучшения характеристик атмосферных двигателей требуется вмешательство в их механическую часть. Многие решаются на установку турбонаддува, полагая, что 4B11 конструктивно схож с T-GDI. На самом деле эти агрегаты имеют существенные отличия, среди которых другая поршневая группа и иная система впрыска. Возможностей штатной тормозной системы и вариатора кроссовера, для того чтобы контролировать возросшую мощь, окажется недостаточно.

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

  • Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
  • Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

  • Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
  • Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
  • Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь о неисправностях и недостатках. 1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя. 2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет. 3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок. 4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше. Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км. На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

  • Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
  • Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
  • Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.


Двигатель G4KD

Если вы намерены приобрести контрактный двигатель, лучше потратить время на поиски его оригинальной модификации. Это сильно упростит вам жизнь.

Свап 4b12 на другие авто

Двигатель 4b12 имеет стандартные размеры и может быть заменять другой аналогичный по своим габаритным и иным параметрам мотор. Подобные замены имеют место, например, в автомобилях Mitsubishi lancer GTs 4WD. В таких моделях осуществляется свап двигателя 4b11 на 4b12. Объем первого составит 2 л, второго же – 2.4 л. Процесс достаточно прост:

  • демонтаж старого двигателя из кузова;
  • установка навесного оборудования, впуска и проводки на новый мотор;
  • монтаж нового двигателя со всем оборудованием в кузов автомобиля на посадочное место.

Лучшее решение – осуществить обмен моторов в специальных сервисах. Процесс в таковых налажен, нет необходимости снимать целиком все оборудование. Причем коробку демонтировать при свапе нет необходимости. Достаточно отодвинуть часть отсоединенного навесного оборудования в сторону.

Последствия таковой переустановки:

  • автомобиль становится более динамичным;
  • 4b11 лучше держит низкие обороты.

Потенциал для тюнинга

Отдельная тема для любителей наращивать мощность своих железных коней – тюнинг 4B11. Подходить к решению подобной задачи можно разными способами:

  • Откорректировать программное обеспечение, перепрошив ЭБУ. Это позволит поднять мощность искусственно зажатых силовых агрегатов до 165 л. с. без потери ресурса. Согласившись немного пожертвовать ресурсом, есть возможность подобным же способом добиться показателя в 175 – 180 л. с.
  • Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления. Это вполне допустимо, хотя иногда и становится причиной выхода из строя датчика запылённости фильтра.
  • Смонтировать систему турбонаддува. Такие мысли приходят в голову тем, кто знает, что на Mitsubishi Lancer Evolution X установлен движок 4B11 Turbo, мощность которого, в максимуме, достигает 295 л. с. Однако просто использовать turbo kit в этом случае недостаточно. Атмосферная и турбированная версии силовых агрегатов имеют весьма существенные отличия. Придётся менять поршневую группу, коленчатый вал, систему впрыска топлива, впускной и выпускной коллекторы, управляющую электронику… Сборка мотора на турбине TD04 возможна, но обходится дорого. Расходы могут превысить затраты на покупку нового турбированного движка. К тому же машину, мощность которой возросла практически вдвое, придётся оснащать подходящими по параметрам трансмиссией, подвеской и тормозами.


Турбо кит

Решив заняться тюнингом ДВС, взвесьте все за и против, и трезво оцените свои возможности.

Перечень модификаций ДВС

При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.

Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:

  • 542 Нм на 3500 мин-1 и 410 л. с., спорткар FQ400 для рынка Великобритании;
  • 422 Нм на 3500 об/мин и 280 л. с. для внутреннего рынка;
  • 407 Нм на 4400 оборотах и 291 л. с, поставки в Северную Америку;
  • 366 Нм на 3500 мин-1 и 295 л. с., продажи в Европу;
  • 353 Нм на 3000 об/мин и 240 л. с. для автомобиля Lancer Ralliart.


Турбо двигатель 4B11T

В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.

Полезная информация

Многие владельцы машин, на которых установлен мотор 4B11, интересуются, где расположен номер двигателя. Если на авто стоит смонтированный на заводе силовой агрегат, то его номер выбит на площадке в нижней части блока цилиндров, чуть выше масляного фильтра. Но если в процессе ремонта был установлен заменный ДВС, то никакого номера на нём нет. Это следует учитывать при оформлении документов в ГИБДД.

Как и большинство движков с алюминиевым блоком цилиндров, 4B11/G4KD требователен к качеству антифриза, замену которого, как уже говорилось выше, нужно производить раз в год. Поскольку единого стандарта на охлаждающие жидкости не существует, лучше всего использовать марку антифриза, указанную в технической документации автомобиля.

Опасайтесь перегрева мотора! Следите за состоянием системы охлаждения, регулярно очищая от грязи соты радиатора двигателя и теплообменника кондиционера. Следите за состоянием помпы (она приводится в действие поликлиновым ремнём) и работоспособностью термостата. Если перегрев всё же произошёл, не пытайтесь резко снизить температуру, залив в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Это верный путь к деформации ГБЦ и появлению в ней трещин.

Старайтесь не раскручивать движок выше номинальных оборотов. Это неизбежно приведёт к снижению ресурса. Относитесь к силовому агрегату бережно, и тогда он будет служить вам верой и правдой.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет. Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с. Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

Источник

Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л. с.


Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:
  • алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров;
  • рядное расположение четырех цилиндров;
  • четыре клапана на цилиндр, подъемом которых управляют кулачки двух распредвалов;
  • регулировка фаз системой MIVEC за счет ступенчатого изменения высоты подъема и продолжительности открытия кулачками разной формы;
  • установка регулировки фаз на обоих распредвалах, а не только на впускном;
  • адаптация моторов для каждой модели авто партнеров альянса – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep и Proton.

ДВС 4B11

В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).


Длинноходный, квадратный и короткоходный ДВС

У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.


Гибридный мотор на Mitsubishi Outlander PHEV

Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:

Вибрации на малых оборотахвыработка свечей зажиганиязамена свечей
Непрогнозируемое увеличение расхода маслаизнос маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольцазамена расходников после диагностики
Свист на любых оборотахвыработка подшипника компрессора навесного оборудованиязамена подшипника


Ремонт 4B11

Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:

  • загнуты штоки только впускных клапанов – причиной стала поломка муфты VVTi;
  • загнуты штоки клапанов впуска и выпуска в произвольном порядке (не все) – высокое содержание смолянистых веществ в топливе приводит к накоплению мазута, в котором открывшиеся клапаны «зависают».

Особенности конструкции

Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:

  • алюминиевый блок для снижения веса силового привода;
  • чугунные гильзы цилиндров позволяют выполнить капитальный ремонт собственными силами;
  • двухвальная головка блока цилиндров по схеме DOHС 16V;
  • цепной ГРМ привод повышает ресурс и безопасность клапанов;
  • система регулировки фаз MIVEC улучшает динамику движения на средних оборотах;
  • производитель использует высокоресурсное навесное оборудование и удачно компонует его на блоке и головке;
  • модернизация системы зажигания до схемы DIS-4, в которой на каждом цилиндре стоит своя катушка, а высоковольтные провода с наконечниками полностью отсутствуют.


Головка ГБЦ 4B11 с двумя распредвалами

Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).

Sportage, Outlander, Optima, Tucson, Lancer: двигатель один на всех (G4KD/G4KE или 4B11/4B12)

Отзывы владельцев универсалов mitsubishi lancer 2005
GEMA — альянс созданный тремя автопроизводителями: Hyundai, Mitsubishi и Chrysler. Образован был в 2002 году на основе пяти заводов, а причиной стала разработка надежного «Мирового двигателя». Но на самом деле причина более банальна — унификация и экономия средств.

В наше время модульные платформы, одинаковые двигатели не являются чем-то удивительным. Уже сейчас турбированный 1.33 TCe ставится как на бюджетный Renault Arkana, так и на Mercedes-Benz A и B класса.

Но 2002 году «Мировым двигателем» планировалось снабдить 20 моделей разных производителей от Peugeot до Mitsubishi, выпуская до 2 000 000 двигателей в год.

Надёжность мотора

Mitsubishi lancer evolution 8 или взгляд глазами владельца

Силовые агрегаты серии 4B1, в которую входят 4B10 и 4B12, считаются одними из самых надёжных и проверенных «годами». Ведь не зря их устанавливают на ряд европейских и американских марок.

Существенно повысить показатели надёжности силового агрегата удалось после неудачного выпуска мотора с объёмом 1.5 литра. Возможно, если бы не «полторушка», судьба двигателей серии 4B10 и 4B12 неизвестна.

Изменению подверглись: впускной ресивер, ДМРВ, шатунный механизм, система газораспределения, фазовращатели, установлен новый тип прошивки в электронный блок управления двигателем. Модели, поступающие в продажу на территорию стран СНГ, специально «задушены» по мощности к отметке 150 л.с. Это поясняется величиной налоговых платежей свыше ограничения.

Ещё одна особенность. Несмотря на потребление горючего марки АИ-95, мотор неплохо справляется с АИ-92. Правда, после первых или очередных 100 000 км, начинается стук, нужна регулировка клапанов, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Характерные неисправности моторов линейки 4B10

  • незначительный свист роликового подшипника компрессора. Проблема устраняется банальной заменой новым;
  • стрекотание: характерная особенность силовых агрегатов данной линейки. Многие автовладельцы начинают нервничать по этому поводу, ничего страшного, это рабочий процесс;
  • после 80 000 км пробега характерна вибрация мотора на низких оборотах, не превышающих 1000 – 1200 об/мин. Изношенность свечей зажигания, повреждение электрической проводки. Устраняется путём замены элементов системы зажигания, проверки кабелей на целостность мультиметром. На центральной консоли приборов систематически высвечивается ошибка системы зажигания;
  • датчик коленвала преждевременно выходит из строя;
  • шипящие звуки в области расположения бензонасоса. Нормальная работа двигателя, к которой следует привыкнуть.

Несмотря на некоторые малозначащие неполадки, силовой агрегат зарекомендовал себя с положительной стороны. Тяговитый, экономичный, неприхотливый, многочисленные отзывы автовладельцев подтверждают вышесказанное.

Мало кто знает, что на базе 4B10 был создан мотор с объёмом 2.4 литра специально для спорткаров, таких, как Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart. Характеристики впечатляющие. Очередной раз убеждаешься в «силе» двигателя.

Линейка моторов

В первое время после своего появления кроссовер был доступен для приобретения и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль комплектовали двумя видами силовых установок: 2.0-литровым 4G63 и 2.4-литровым 4G64 мотором. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка переключения передач.

Покупатель на свое усмотрение мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию авто. С выходом второй генерации Mitsubishi Outlander в линейке силовых агрегатов появились новые моторы. Так на кроссовер стали устанавливать мощный двухлитровый 4G63T двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution.

В 2007 году появляется трехлитровый 6B31 двигатель с заявленным уровнем форсировки 222 лошадиных сил. Спустя несколько лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компанией Mitsubishi был осуществлена первая серьёзная модернизация двигателя 3.0 6B31. Была проведена работа над динамичностью силовой установки, а также уменьшен на 10% уровень потребления топлива. После чего модификацию Митсубиси Аутлендер 3.0 стали приобретать заметно охотнее.

Плюсы и минусы

Mitsubishi lancer vi

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

  • шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
  • низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.


Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

  • тяговитость и приемистость;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
  • возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

  • Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
  • Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
  • Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.

Двигатель G4KD

Если вы намерены приобрести контрактный двигатель, лучше потратить время на поиски его оригинальной модификации. Это сильно упростит вам жизнь.

Проблемы

Характеристики

Годы выпуска: с 2007 Материал блока цилиндров: алюминий Материал головки блока цилиндров : алюминий Компановка : рядный 4-х цилиндровый Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах Привод ГРМ: цепной Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Высота поршня: 27,5 мм Длина шатуна: 149 мм Степень сжатия: 10 Объем двигателя куб.см : 1998 Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки) Крутящий момент Нм /об.мин: 199/4200 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5 Вес двигателя: 124 кг Расход топлива, л/100 км ( Для автомобиля Mitsubishi Outlander) город: 10,5 трасса: 6,8 смешан: 8,1 Расход масла гр./1000 км: более 500 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-20 5W-20 5W-30 Рабочая температура: 90 Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров Ресурс двигателя: более 300 тыс.км Стоимость двигателя : мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор На какие автомобили устанавливался: Proton Inspira Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX/RVR

Тюнинг

Моторы с мощностью 150 л.с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с. Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат. 1) Впуск и форсунки от 4b12 2) Выпуск прямоток на 63 мм 3) Выпускной коллектор 4-2-1 4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5 5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же. 6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм. В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с. Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора.

Регламент обслуживания

1) Замена масла раз в 7-8 тыс.км . 2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега. 3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км . 4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км. 5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту.

Плюсы и минусы

Плюсы: 1) Достойный мото ресурс 2) Неплохой потенциал для тюнинга 3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана 4) Достойная тяга и мощность Минусы: 1) Мотор работает достаточно шумно 2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет. Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с. Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Зарождение новой моторной установки

Двигатель собирают на заводе SPP. Его внедрение на модели автомобилей компании будет осуществляться последовательно. «Инновационные технологии — новые задачи», — так официально заявили в администрации компании, намекая на то, что вскоре большая часть новых автомобилей будет оснащаться двигателями подобного типа. А пока что 4j10 MIVEC предусмотрен только на Лансер и АСХ.

Толчком для внедрения инновации стала специальная программа, являющаяся основной частью главного бизнес-плана корпорации под названием «Джамп 2013». Согласно ей компания ММ планирует достичь не только сокращения расхода топлива, но и экологического улучшения — до 25% уменьшения выбросов СО2. Однако и это не предел — идея развития Мицубиси Моторс к 2021 году подразумевает сокращение количества выбросов на 50%.

Выбросы СО2

В рамках этих задач, компания активно занимается инновационными технологиями, внедряет их, тестирует. Процесс идёт постоянно. По мере возможности увеличивается количество автомашин, оснащённых чистым дизельным мотором. Усовершенствованиям подвергаются также бензиновые моторы. Одновременно компания ММ работает над внедрением электрокаров и гибридов.

Так стоит покупать или нет?

Наверное, я запутал вас в конец. Скажете, то он ругает Outlander 3, то хвалит, будто сам не определился. Действительно, модель оставила противоречивые впечатления – хорошие моторы, но ненадёжная трансмиссия, приемлемы салон, но не самый стойкий кузов, крепкая подвеска, но шумноватая. Поэтому, хотелось бы разъяснить, какие варианты мне, как автоподборщику, симпатизируют, а какие нет.

Однозначно можно не бояться и покупать 3-литровую версию на «автомате». Это без сомнений. Только масло трансмиссии сменить и в путь. Желательно отказываться от рестайлинговых машин на вариаторе, прошедших больше 150 ткм, либо сразу закладывать бюджет на возможный скорый ремонт ВКПП. Также опасно брать машины с уже отремонтированным агрегатом.

По возможности откажитесь от дорестайлинговых версий с вариатором без радиатора – высока вероятность, что их перегревали и ресурс на пределе.

Километраж до 100 ткм не запредельный, можно относительно спокойно брать. Однако, выявить остаточный ресурс вариатора безразборным методом невозможно и останется уповать на то, что на машине не гоняли по автобанам. Пробег, помимо приборной панели, больше нигде не фиксируется и выявить оригинальность километража компьютерными методами не получится. Останется только полагаться на счетчик старения масла в ВКПП, который легко и недорого сбрасывается.

Прежде, чем взяться за поиск подержанного Mitsubishi Outlander 3, нужно определить для себя версии, которые вы готовы принять со всеми своими слабыми местами, а какие нет. В целом рассматривать эту модель бесполезно. Кто-то взял, себе машину на АКПП или с нормально охлаждаемым вариатором, откатал на ней без проблем 250 ткм и сказал: «Надёжно». Но для кого-то Outlander с его россыпью заводских недостатков и конструкционных просчетов показался через чур ломучим, не похожим на тот Mitsubishi, которым его все помнят, и вывод для таких «везунчиков» напрашивается один – безнадёжен.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4B12 создавался под модели автомобилей сразу трех концернов, в каждом из которых имеется несколько брендов:

Mitsubishi:

  • Delica – малый минивэн;
  • Lancer – седан, лифтбэк;
  • Lancer Sportback GTS – спорткар;
  • Outlander – миниатюрный кроссовер;
  • Lancer GTS – турбированная версия;
  • Galant – универсал, хардтоп и седан;
  • Lancer SE AWC – седан;
  • Outlander Sport/ASX – спорткар.

Hyundai:

  • Santa Fe – кроссовер средних габаритов;
  • Sonata – седан;
  • Ix35 – малый кроссовер.

Kia:

  • Sorento – среднегабаритный кроссовер;
  • Sportage – малогабаритный кроссовер;
  • Optima – седан;
  • Cerato – хетчбэк, седан и купе.

Chrysler:

  • Sebring – купе, седан;
  • 200 – кабриолет, седан.

Dodge:

  • Journey – среднегабаритный кроссовер;
  • Caliber – хетчбэк;
  • Avenger – седан.

Jeep:

  • Patriot – внедорожник;
  • Compass – компактный кроссовер.

Dodge Avenger

Использовался мотор 4B12 и в двух французских авто – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

Конкуренты есть?

Конечно. И главный его классовый соперник и даже собрат, но только по вариатору – Nissan X-Trail T32, со своими скелетами в шкафу. Нельзя пройти мимо консервативных, но относительной надёжных «корейцев» в лице Hyundai Santa Fe, Kia Sorento 3 и редкого на сегодняшний день «японца» Subaru Forester. Европейский рынок среднеразмерными кроссоверами небогат. Здесь c Outlander соперничают не так давно появившийся Skoda Kodiaq и уже вылетевшие с российского рынка новых автомобилей Opel Antara и Chevrolet Captiva.

Автор: Денис Путков

Статья по теме: Mitsubishi Outlander 3 – Расположение VIN и номера двигателя

Надежность

В плане надежности Mitsubishi Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Салон теряет внешний вид?

К сожалению, да. Но речь только о конкретных вещах, например, пластик панели и обшивок дверей легко и быстро покрывается россыпью царапин – его лучше не трогать вообще и уж тем более лишний раз не разбирать центральную консоль.

Также продавливаются боковины водительского кресла, затирается рулевое колесо так, что к 100 00 км интерьер будет по-прежнему удобным, но не более того. К тому же, педантов среди владельцев Mitsubishi Outlander 3 немного.

Износ рулевого колеса за 40 000 ткм Водительское кресло с тем же пробегом

Регламент технического обслуживания мотора

Для двигателя 4a92 крайне важно какое масло выбирает лить автовладелец. Наилучшим выбором, который рекомендован изготовителем, является использование фирменного масла Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега

В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза

Максимальный интервал замены составляет 15 000 км пробега. В случае динамичной езды частоту замены следует увеличить в два раза.

Многие автовладельцы не рекомендуют масло от производителя. Связанно это с тем, что двигатель 4a92 имеет в два раза больший ресурс на посторонних брендированных смазках. Использование масла Mitsubishi приводит к тому, что капремонт приходится проводить, когда одометр показывает 80-90 тыс. км пробега.

Регулировка клапанов необходима только на моторах без гидрокомпенсаторов. От правильности проведения данной операции зависит компрессия двигателя и расход топлива. Выполняя техническое обслуживание следует учесть, что в моторе 4a92 применяется схема DOHC, вносящая свои особенности в регулировку клапанов.

Зажигание и навесное оборудование редко требуют постороннего вмешательства. Главное вовремя менять свечи на 4a92, так как двигатель чувствителен к качеству искры. Мануал предписывает замену каждые 20 тысяч км пробега, не дожидаясь ухудшения параметров свечей зажигания.


Двигатель 4a92 с навесным оборудованием

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.


4B11 под капотом Mitsubishi Lancer

Вместимость системы смазки зависит от года выпуска и модели автомобиля, на которой установлен силовой агрегат. Объём картера, скажем, на Лансер 10, может отличаться от объёма картера на Аутлендер. Замену моторного масла рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал стоит сократить вдвое.

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

4B11 главный претендент на повышение мощности

Реализуемая в настоящий момент модель популярного японского кроссовера комплектуется несколькими вариантами двигателей. Наибольший интерес, с точки зрения увеличения мощности, представляет бензиновый силовой агрегат с рабочим объёмом 2,0 литра, выпускаемый в двух незначительно отличающихся версиях – 4B11 и 4J11. Дело в том, что изначально расчетная мощность этого атмосферного мотора составляла 162 л. с, но в угоду экологическим требованиям и для снижения категории налогообложения его характеристики были ограничены программно. В России у официальных дилеров можно встретить машины с паспортной мощностью 118, 146 и 150 л. с.

Чип Аутлендер 3 лучше проводить на бензиновом 4B11 2.0

Очевидно, что снятие программных ограничений не нанесёт вред конструкции двигателя. Но поскольку силовой агрегат кроссовера работает в паре с бесступенчатым вариатором, то на Мицубиси Аутлендер чип тюнинг мотора следует производить одновременно с изменением настроек CVT. В противном случае ездить на машине станет не слишком комфортно, а ресурс CVT существенно снизится.

Не стоит надеяться получить прирост мощности свыше 162 л. с. исключительно за счёт изменения настроек ЭБУ. Для серьёзного улучшения характеристик атмосферных двигателей требуется вмешательство в их механическую часть. Многие решаются на установку турбонаддува, полагая, что 4B11 конструктивно схож с T-GDI. На самом деле эти агрегаты имеют существенные отличия, среди которых другая поршневая группа и иная система впрыска. Возможностей штатной тормозной системы и вариатора кроссовера, для того чтобы контролировать возросшую мощь, окажется недостаточно.

Описание Аутлендера

Mitsubishi Outlander — среднеразмерный кроссовер, выпускающийся с 2001 года. В довольно широкой внедорожной линейке Митсубиси, Аутлендер занимает вторую позицию, сразу над ASX/RVR, выше располагаются Pajero Sport и Pajero. Какие основные конкуренты: Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и прочие похожие SUV. Двигатели Митсубиси Аутлендера 1-го поколения вполне соответствуют его классу и размеру — это типичные 2.0 4G63, 2.4 4G64 и 2.4-литровый 4G69. Для модели Outlander Turbo R они выпускали дефорсированный двигатель от Lancer Evolution. и 3-х литровые бензиновые движки, а также дизельные, рабочим объемом 2.2 и 2.3 литра. Второе поколение Аутлендер было создано на общей базе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, оно стало больше и получило дизельные моторы. Здесь встречается дизель Peugeot DW12 с рабочим объемом 2.2 литра. Кроме него есть версии с 2.3-литровым Mitsubishi 4N14 дизельным двигателем. Из бензиновых моторов ставили 4B11 и 4B12, а также 6B31 с объемом 3.0 литра. Третья модель этого автомобиля вышла в 2012 году и без изменений здесь не обошлось. Двигатели Аутлендера 3 это 2.0-литровые 4B11 и 4J11, 2.4-литровые 4B12 и 4J12, 3.0-литровый 6B31 и дизель 4N14.

Мы рассмотрели эти моторы в своих статьях и выявили их болезни и слабые места. Чтобы узнать все о двигателях Митсубиси Аутлендер, достаточно выбрать свою модификацию в списке, там вы найдете все главные характеристики, какое масло лить, сколько и как часто нужно его менять, какой тюнинг подходит на вашу силовую установку, какой ее ресурс и другое.

Источник

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

  • Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
  • Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

  • Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
  • Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
  • Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

4B11 — японское наименование двигателя, который был разработан совместно компаниями Митсубиши и Киа. Корейские специалисты присвоили ему свое имя – G4KD. Двигатель оказался очень удачным и, в связи с этим получил широкое распространение и устанавливался на такие автомобили, как Митсубиси Лансер, Эволюшн, Аутлендер, ASX, RVR, Делика, Эклипс Кросс, Галант Фортис, Пежо 4007. Другие автопроизводители, такие как Додж, Джин и Крайслер также проявили к нему интерес. Поэтому под капотом некоторых моделей этих марок 4B11 также можно найти.

В целом мотор Mitsubishi Lancer 2.0 радует своей надежностью и при своевременном обслуживании и соблюдении всех правил эксплуатации пробег может перевалить за черту в 300 000 км.

Однако 4B11 не лишен определенных, свойственных ему неполадок. Среди них наиболее частыми являются трещины в блоке цилиндров. Как и для многих других движков, компания не выпускает ремонтные размеры поршней на Outlander. Поэтому если при возникновении неисправностей вы решите обратиться в официальный сервисный центр, вам скорее всего предложат заменить мотор целиком. Однако мы не раз убеждались на практике в том, что в большинстве случаев ремонт возможен.

Мы сами занимаемся производством автомобильных запчастей и рады предложить вам свои услуги по расточке и гильзовке блока. Менять всю поршневую не обязательно, но желательно. Иногда можно ненадолго продлить агрегату жизнь заменой колец, но позже все равно необходимо будет купить полный комплект поршней с кольцами и пальцем.

У нас есть в наличии поршни стандартного (STD) и ремонтного размера 0.50. Гильзы продаются поштучно. Процедура гильзовки и расточки дает возможность сохранить прочностные и эксплуатационные свойства. Если раньше вы постоянно откладывали ремонт и не хотели ездить по гаражам и подбирать запчасти, тратя на это кучу времени, то вы попали по адресу. Приобрести все комплектующие и произвести все ремонтные работы в нашем сервисном . Мы беремся за ремонт блоком с любыми повреждениями, даже в тех случаях, когда другие не могут вам помочь.

Прежде чем проводить восстановление двигателя ASX в заводские параметры, мы проводим тщательную диагностику, чтобы выявить причины поломок, степень износа, рассчитать затраты на ремонт. Возможно, целесообразнее с точки зрения временных и денежных затрат будет купить контрактный движок или шорт-блок.

Применение шортов-блоков 4B11 оптимально тогда, когда остались рабочие неизношенные детали, в частности гбц и навесное оборудование. Мы уверены в качестве наших запчастей и предоставляем на них гарантию, так же, как и на все ремонтные операции, проводимые в нашем цеху.

Шорт-блок Митсубиси Лансер 2.0 продается без масляного насоса и поддона, поэтому их нужно будет приобрести дополнительно или переставить с вашего агрегата.

Если вы заметили, что коленвал стал стучать, поторопитесь отдать его на диагностику. Шлифовка шеек коленвала под ремонтный размер с последующей заменой вкладышей — одна из самых частых и оптимальных процедур по восстановлению работоспособности силового агрегата.

У нас представлены вкладыши Аутлендер практически всех ремонтных размеров от первого до 4 ремонтного размера. Если же коленвал серьезные повреждения, то мы всегда предложим купить новый коленвал на 4B11 2.5. Все коленвалы проходят многоэтапную проверку и полностью готовы к установке. Если шатун не имеет критичных повреждений, мы можем произвести ремонт старого шатуна в заводские параметры, или поставить новый.

Головка блока цилиндров АСХ является важным узлов ДВС, поэтому при ремонте ей всегда уделяется особое внимание. При демонтаже ГБЦ необходимо менять большое количество сменных деталей, таких как болт, маслосъемный колпачок и уплотнения.

У нас в наличии представлен полный набор прокладок, покупка которого избавит вас от необходимости подбирать и выискивать все прокладки по отдельности. Маслосъемные колпачки служат для предупреждения попадания масла в цилиндры. По мере эксплуатации они изнашиваются, что проявляется сизым дымом из выхлопной трубы.

Обязательно производится промер распределительного вала, и при необходимости проводится восстановление постели.

Одной из основных операций по ремонту гбц является шлифовка. Такие запчасти, как седло клапана, продаются только с услугой по их замене, так как изготавливаются индивидуально.

Масляный насос RVR 2.0 можно без преувеличения отнести к наиболее износоустойчивым узлам автомобиля, но рано или поздно все приходит в негодность. Купить качественный узел вы всегда можете у нас из наличия.

Сложности с запуском, потеря мощности и компрессии часто являются симптомами неисправности цепи ГРМ 4B11. Производить замену всех элементов газораспределительного механизма нужно комплектом и приобрести данный набор вы можете у нас из наличия!

Мы находимся по адресу: Москва, Технопарк М4, ул. Западная 28а. Мы сотрудничаем с крупнейшими транспортными компаниями, которые оперативно доставят ваш заказ в любую точку России и СНГ, а во многих городах есть пункты выдачи этих ТК: Новочеркасск, Липецк, Миасс, Уренгой, Евпатория, Чебоксары, Электросталь, Альметьевск, Самара, Саратов, Калининград, Усть-Каменогорск, Новосибирск, Ноябрьск, Абакан, Смоленск, Серпухов, Иваново, Павлодар, Актобе, Пенза, Новокуйбышевск, Нижневартовск, Ессентуки, Красногорск, Орск, Саранск, Тольятти, Семей, Орёл, Невинномысск, Мытищи, Химки, Балашиха, Майкоп, Сочи, Грозный, Каспийск, Нефтеюганск, Артём, Каменск-Уральский, Иркутск, Владимир, Рыбинск, Арзамас, Ульяновск, Набережные Челны, Стерлитамак, Архангельск, Ангарск, Люберцы, Златоуст, Батайск, Салават, Владивосток, Тараз, Елец, Благовещенск, Новороссийск, Кисловодск, Пятигорск, Санкт-Петербург, Воронеж, Керчь, Новошахтинск, Балаково, Череповец, Кызыл, Екатеринбург, Уфа, Вологда, Ростов-на-Дону, Севастополь, Энгельс, Подольск, Уральск, Челябинск, Владикавказ, Курск, Шахты, Магнитогорск, Волгодонск, Белгород, Казань, Симферополь, Красноярск, Находка, Ставрополь, Йошкар-Ола, Ижевск, Ногинск, Южно-Сахалинск, Одинцово, Северодвинск, Коломна, Королёв, Мурманск, Пушкино, Обнинск, Чита, Посад, Сызрань, Тагил, Тверь, Кызылорда, Димитровград, Армавир, Сергиев, Братск, Элиста, Ярославль, Щёлково, Назрань, Нижнекамск, Киров, Махачкала, Муром, Барнаул, Жуковский, Нефтекамск, Брянск, Домодедово, Черкесск, Нальчик, Таганрог, Бердск, Новокузнецк, Волжский, Дзержинск, Березники, Калуга, Ковров, Уссурийск, Тюмень, Тамбов, Волгоград, Хабаровск, Октябрьский, Петропавловск-Камчатский, Железнодорожный, Кострома, Сургут, Бийск, Курган, Псков, Камышин, Норильск, Комсомольск-на-Амуре, Улан-Удэ, Северск, Оскол, Новочебоксарск, Дербент, Новгород, Орехово-Зуево, Якутск, Сыктывкар, Омск, Прокопьевск, Краснодар, Оренбург, Раменское, Кемерово, Ачинск, Новомосковск, Томск, Копейск, Рубцовск, Хасавюрт, Первоуральск, Петрозаводск, Пермь, Рязань, Астрахань, Тула, Караганда.

Также располагаем собственной курьерской службой для быстрой доставки ваших заказов по городу и области. Наши менеджеры всегда готовы подробно проконсультировать Вас перед покупкой и помочь с подбором запчастей!

Мы работаем без выходных: с 9 до 19 по будням, в субботу с 10 до 16, воскресенье по договоренности. Звоните!

Чип тюнинг двигателя Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11

Чип тюнинг двигателя Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 108кВт 147лс Бензин 2006 Мицубиси (Mitsubishi) E6T72xxx применяют для улучшения заводских параметров ЭБУ (электронного блока управления) двигателя. Проще говоря, происходит корректировка параметров двигателя, без механического вмешательства. Тем не менее, при чип тюнинге удается добиться:
  • Увеличение мощности двигателя
  • Улучшение динамики разгона машины
  • Уменьшение расхода топлива
  • Удаление мелких ошибок в заводской прошивке ЭБУ

Этапы чиповки Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11

Процедура делается в три этапа:

  • Сначала считываем программу управления двигателем Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 108кВт 147лс Бензин 2006 Мицубиси (Mitsubishi) E6T72xxx из блока ЭБУ.
  • Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
  • Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)

Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 108кВт 147лс Бензин 2006 Мицубиси (Mitsubishi) E6T72xxx не делают на заводе-изготовителе? Все просто, Мицубиси (Mitsubishi) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения) Так же частенько производитель Мицубиси (Mitsubishi) выпуская один двигатель, искусственно занижает мощность не дорогих версий. Ведь проще сделать разные программы, чем разные двигатели.

Прошивка ЭБУ двигателя Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11

Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель Мицубиси (Mitsubishi) Outlander (II) 2000 16v 4B11 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет. Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как: • Марка и модель автомобиля • Техническое состояние двигателя • Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс • Условия, в которых будет эксплуатироваться авто После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд. Мощность авто увеличится, при этом в обычном режиме придется меньше давить на педаль газа, что ведет к снижению расхода. Но не надо ждать снижение расхода, если Вы первое время будите «отжигать» и каждый светофор будет у Вас новым соревнованием :)))

Двигатель G4KD-4B11 | Масло, ресурс, неисправности

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plantМарка двигателя G4KD / 4B11Годы выпуска – (2005 – наше время) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 86 мм Диаметр цилиндра – 86 мм Степень сжатия – 10.5 Объем двигателя – 1998 см. куб.Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.минКрутящий момент – 196Нм/4800 об.минТопливо – 95 Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — н.д.Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)Масло в двигатель G4KD 4B11: 5W-20 5W-30 Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)При замене лить до MAX. Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:1. По данным завода – 250 тыс.км. 2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ Потенциал – 200+ л.с.Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:Kia CeratoKia OptimaKia SportageHyundai ElantraHyundai ix35Hyundai Sonata Mitsubishi LancerMitsubishi OutlanderMitsubishi ASX / RVRChrysler SebringDodge AvengerDodge CaliberJeep CompassJeep PatriotProton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь о неисправностях и недостатках.1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя. 2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок. 4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше. Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км. На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.


Блок цилиндров 4B11

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

ИзготовительАльянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС4B11 (G4KD)
Годы производства2005 – …
Объем1998 см3 (2,0 л)
Мощность110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес241 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвал5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндровсплав алюминиевый
Диаметр цилиндра86 мм
Поршнилитые алюминиевые
Коленвал5 опор, 8 противовесов
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 5,6 л/100 км
смешанный цикл 7 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масламаксимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ7,5 л
Помпа1300A083
Свечи на 4B11DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМчетырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрLYNXauto LA1958
Масляный фильтрChampion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиNOK MN183952
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм
маховик – 62 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.

Трансмиссия ломается?

Знаете, наверно остальная часть трансмиссии Mitsubishi Outlander 3 крепче всего. Учитывая то, с чем шестерням и подшипникам приходится работать с самого начала и при этом не ломаться, можно сказать, что слабых мест тут нет совсем. Как заметили собственники Outlander 3, производитель взял за правило недоливать масло в редукторы, о чём многие с ужасом узнают во время попытки сменить смазку.


Смена масла в редукторах обязательна как при покупке подержанного, так и нового авто

Всё это можно было бы свалить на хроническое недержание сальников «раздатки» и заднего моста, но некоторые осведомлённые владельцы меняют жидкости почти сразу после покупки авто из салона и картина даже в этом случае абсолютно идентична – масло черное, со стружкой и его явно меньше уровня.


Течь сальника редуктора

Итоги

Outlander 3 является одной из самых популярных моделей продаваемых в России. Имеет надежные силовые установки, отличный дизайн, опциональный полный привод и вместительный салон.

Единственным минусом является трансмиссия, но вариатор Jatco JF011e / Jatco JF016e является массовым продуктом, устанавливается на модели марок: Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Citroen.

Поскольку модель вариатора довольно популярная установка, то проблемы, методы ремонта и восстановления известны. Но все же при выборе стоит обратить внимание в первую очередь на трансмиссию.

4Б11Т

Характеристики

Тип двигателяРядный четырехцилиндровый двигатель на цилиндр, Turbo MIVEC
Смещение1998 куб. См (2,0 л; 121,9 у.е.)
Отверстие86 мм (3,39 дюйма)
Инсульт86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия9,0: 1
Топливная системаECI -MULTI
Пиковая мощность280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 об / мин ( рынок Японии ) 291 л.с. (287 л.с., 214 кВт) при 6500 об / мин ( рынок США ) 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) (Lancer Ralliart) 295 л.с. (291 л.с.) ; 217 кВт) при 6500 об / мин (европейский рынок) 409 л.с. (403 л.с.; 301 кВт) при 6500 об / мин (только для Великобритании FQ400)
Максимальный крутящий момент422 Нм (311 фунт-фут) при 3500 об / мин (японский рынок) 407 Нм (300 фунт-фут) при 4400 об / мин (рынок США) 353 Нм (260 фунт-фут) при 3000 об / мин (Lancer Ralliart ) 366 Нм (270 lbft) при 3500 об / мин (европейский рынок) 525 Нм (387 lb⋅ft) при 3500 об / мин (только для Великобритании FQ400)

Характеристики

Пиковая мощность и крутящий момент 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) и 422 Нм (311 фунт-фут) относятся к моделям Lancer Evolution на японском рынке, а значения 295 л.с. (291 л.с., 217 кВт) и 407 Нм. (300 фунт-футов) для моделей для рынка США.

4B11T — первый двигатель в серии Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия по сравнению с чугунным блоком, который использовался в предыдущем двигателе 4G63 с турбонаддувом, который приводил в действие все предыдущие модели. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг (26 фунтов) по сравнению с 4G63, даже с добавлением цепи привода ГРМ вместо ремня и системы непрерывной регулировки фаз газораспределения MIVEC на впускном и выпускном распредвалах (4G63 имел систему фаз газораспределения MIVEC. & подъемник типа переключения только на впуске). Обновленный турбокомпрессор обеспечивает до 20 процентов более быстрый отклик при более низких оборотах двигателя по сравнению с предыдущим 4G63. В 4B11T предлагает более широкий кривой крутящий момент, производя больший крутящий момент , чем 4G63 на все обороты двигателя, чему двигатель квадратного отверстия и ход конструкции, как мера 86 мм (3,39 дюйма). Хэши тахометра Redline начинаются при 7000 об / мин, с отсечкой топлива (истинная красная линия) при 7600 об / мин для защиты двигателя.

Полузакрытая конструкция палубы, интегрированная лестничная рама и крышки коренных подшипников с четырьмя болтами способствуют повышению прочности, долговечности двигателя и снижению уровня шума в воздухе . В отличие от 4G63, в 4B11T не используется балансирный вал . Полуплавающие поршни 4G63 были заменены полностью плавающими поршнями для 4B11T. Алюминий также используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, изометрическим алюминиевым впускным коллектором с короткими отверстиями и выпускным коллектором из нержавеющей стали, расположенным в задней части двигателя. Использование клапанного механизма прямого действия устраняет необходимость в конфигурации с роликовым коромыслом, ранее использовавшейся в 4G63. 4B11T имеет встроенные полые распределительные валы, а его уплотнения штока клапана интегрированы с седлами пружины. Внутренние компоненты двигателя 4B11T были усилены, чтобы выдерживать высокие уровни наддува .

Свап 4b12 на другие авто

Двигатель 4b12 имеет стандартные размеры и может быть заменять другой аналогичный по своим габаритным и иным параметрам мотор. Подобные замены имеют место, например, в автомобилях Mitsubishi lancer GTs 4WD. В таких моделях осуществляется свап двигателя 4b11 на 4b12. Объем первого составит 2 л, второго же – 2.4 л. Процесс достаточно прост:

  • демонтаж старого двигателя из кузова;
  • установка навесного оборудования, впуска и проводки на новый мотор;
  • монтаж нового двигателя со всем оборудованием в кузов автомобиля на посадочное место.

Лучшее решение – осуществить обмен моторов в специальных сервисах. Процесс в таковых налажен, нет необходимости снимать целиком все оборудование. Причем коробку демонтировать при свапе нет необходимости. Достаточно отодвинуть часть отсоединенного навесного оборудования в сторону.

Последствия таковой переустановки:

  • автомобиль становится более динамичным;
  • 4b11 лучше держит низкие обороты.

Двигатели KIA G4KD и MITSUBISHI 4B11. Чем они отличаются? | Технические Характеристики

Немного истории.

G4KD и 4B11 — это совместная разработка двигателя, которая была осуществлена японской компанией Митцубиси и Южно-Корейской KIA в 2005 году. Каждый производитель присвоил свою маркировку мотору. Двигатель 4B11(Митцубиси) зарекомендовал себя как надежный двигатель, он особо не доставляет хлопот и ходит свыше 300 000 км при своевременном и правильном обслуживании. Двигатель 4B11 не столкнулся с проблемой задиров стенок цилиндров от локального перегрева. На основе этого блока, компания Митцубиси сделала турбированную версию двигателя в 270 — 280 л.с., которые устанавливаются на спортивный Лансер Эво 10 и Ралли-Арт. Многие владельцы G4KD указывают на спортивную историю двигателя, хотя правильнее говорить не о двигателе в целом, а только о самом блоке.

Различия двигателей G4KD и 4B11

Важно заметить, что в двигателях используются разные термостаты, катушки зажигания, полностью разная проводка. Свечи зажигания отличаются калильным числом, разные датчики (лямбда и абсолютного давления) и они не взаимозаменяемые. Отличия можно найти в форме каналов ГБЦ, на 4B11 они тоньше, чем на G4KD, а также другие мелкие отличия. На G4KD и 4B11 с завода сделаны штатные места под маслофорсунки, но с завода они не ставятся. (на G4KD с 2017 года стали их ставить). Маслофорсунки используются в турбо версии мотора 4B11T. Двигатели так же отличаются: формой поддона, расположением сливной пробки, кронштейнами, формой впускных каналов (они меньше на 4B11), наличием клапана EGR на 4B11.

Внутренние различия. двигателей G4KD и 4B11

На G4KD используются легкие, полые (пустые), рапределительные валы с напресованными кулачками, в то время как на 4B11 распредвалы — литые, чугунные, тяжелые и цельнометаллические. Используются разные поршни и шатуны. Не вооруженным глазом видны отличия в цековках на поршнях (их количестве), а так же на G4KD виден вытеснитель, который отсутствует на 4B11. Шатуны на 4B11 легче и тоньше, на G4KD они выглядят массивнее. Так же на поршнях 4GKD имеется явно выраженное другое антифрикционное покрытие. Отсюда вытекает разница в степени сжатия: на 4B11 она составляет: 10:1 против 10.5:1 у G4KD. Одним из самых важных отличий между двигателями является то, что инженеры компании KIA убрали половину балансиров с коленчатого вала их стало 4 штуки вместо 8 штук как это сделано на 4B11. Отличаются двигателями и реперными дисками. Вес самих поршней одинаков, это приблизительно 305 гр — 306 гр.

* Уважаемые читатели, все статьи находится в постоянном лайф-обновлении. Дополняются новой информацией, корректируются и обновляются по мере необходимости или получения новых данных.
** Мы приветствуем комментарии и полезную информацию (от опыта эксплуатации до личного субъективного мнения). Статьи будут дополняться рубриками: интервью с автовладельцами, дилерами, тюнинг и т.д.
*** Подпишись на канал и лайкни статью ツ . Будь в курсе самой полной и интересной информации по автомобилям. По вопросам сотрудничества и рекламы [email protected]

Какое моторное масло заливать в Mitsubishi ASX

Кроссовер Mitsubishi ASX, известный на американском рынке как Outlander Sport, поступил в серийное производство в 2010 году. Являясь более доступной альтернативой полноприводному «Аутлендеру», этот автомобиль завоевал широкую популярность среди поклонников японского автопрома. Обе модели имеют схожую линейку двигателей – в ASX устанавливаются те же агрегаты 4A92, 4B10, 4B11 и другие, которые входят в комплектацию Outlander. Соответственно, для них действуют одни и те же требования, касающиеся выбора смазочного материала для ДВС. Предлагаем подробнее рассмотреть основные правила подбора технических жидкостей и выяснить, какое масло заливать в Mitsubishi ASX.

Характеристики оригинальных масел

Японский автоконцерн имеет собственное производство горюче-смазочных материалов и использует их при первичном техобслуживании автомобилей на заводе. Оригинальные масла в двигателях Mitsubishi ASX имеют допуски API SN, ILSAC GF-4 или GF-5. В зависимости от того, для какого рынка производится кроссовер, производитель может заливать при первичном ТО смазывающие жидкости с вязкостью 5W-30 или 0W-20. Указанные характеристики автомасел не являются единственно допустимыми для модели ASX – владелец машины может применять смазочные материалы с любыми другими допусками и вязкостными характеристиками, которые не запрещены техническим регламентом. Например, можно использовать автомасла более высоких классов качества – API SP вместо оригинального SN. Вместо ILSAC GF-5 можно применять более современные технические жидкости, изготовленные по последним спецификациям GF-6A.

Как выбрать аналог

Покупая масло для Mitsubishi ASX, необходимо тщательно изучить маркировку и техническое описание. На этикетках или каталожных страницах может указываться дополнительная классификация по ACEA. Для кроссовера ASX подойдут составы класса A3/B3 или выше. Также стоит обратить внимание на состав и тип основы. Наиболее предпочтительный вариант – синтетика. Масла этого типа отличаются высокой износостойкостью и хорошими антиокислительными характеристиками. Их замена может проводиться с интервалами до 10–15 тысяч километров. Полусинтетические жидкости можно использовать только при условии, что они подходят по допускам и вязкости. Такие материалы имеют более доступную стоимость в сравнении с синтетическими, но при их использовании нужно сокращать межсервисный интервал до 8–10 тыс. км. Минеральные масла в большинстве случаев являются высоковязкими, их класс качества не превышает API SL/CF. Поэтому такие составы используются в Mitsubishi ASX лишь в исключительных ситуациях – например, для экстренной доливки (за неимением других вариантов).

Какая вязкость подойдет для Mitsubishi ASX

Классы вязкости 0W-20 и 5W-30, которые имеют оригинальные автомасла Mitsubishi, являются наиболее популярными среди владельцев автомобилей ASX. Однако выбор не ограничен этими двумя вариантами. Водитель может на свое усмотрение менять вязкость смазывающего материала исходя из условий эксплуатации машины. В условиях сурового морозного климата можно использовать составы 0W-30 и 0W-40. Если техобслуживание проводится весной и предполагается, что до наступления следующей зимы автомобиль преодолеет межсервисный пробег в 10 000 км, то на летний период можно смело заливать высоковязкие жидкости 20W-40, 25W-50 или другие.

Сколько масла нужно заливать

  • в моторе 4A92 6 мощностью 117 лошадиных сил используется 4,2 литра автомасла;
  • в 140-сильном двигателе 4B10 8 заправочный объем составляет 4,3 л;
  • аналогичное количество масла (4,3 л) понадобится для техобслуживания мотора 4B11 с рабочим объемом 2.0 л.

При проведении сервисных работ необходимо помнить важный момент: из двигателя невозможно слить самотеком всю отработанную жидкость. Часть старого масла (около 300–400 мл) останется в картере. Соответственно, нужно заливать немного меньше смазочного материала, чем указано в инструкции. При заливке нужно ориентироваться в первую очередь на индикаторный щуп, а не на расчетный объем. Следует лить автомасло до тех пор, пока уровень на щупе не окажется между отметками Min и Max. В последующие дни нужно проводить контрольные проверки и смотреть, сколько масла в Mitsubishi ASX. В первое время после техобслуживания жидкость будет распределяться по каналам системы смазки, поэтому уровень может незначительно снизиться. Это нормальное явление, нужно лишь долить недостающее количество масла и убедиться в отсутствии протечек.

Линейка масел Rolf для модели ASX

Компания Rolf Oil предлагает владельцам автомобилей «Мицубиси АСХ» широкий выбор совместимых автомасел:

  • ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA C3 – высококачественный состав с маркировкой API SN. Содержит богатый комплекс моющих, антиокислительных и противоизносных присадок;
  • ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4 – отличный выбор для любителей динамичной езды. Благодаря увеличенным показателям высокотемпературной вязкости масло обеспечивает стабильную работу ДВС при экстремальных нагрузках;
  • ROLF GT SAE 0W-40 API SN/CF – одно из самых морозостойких масел в ассортименте продукции Rolf. Температура застывания составляет –52 °С. Материал подойдет даже для крайних северных регионов России;
  • ROLF GT SAE 5W-30 API SN/CF – первоклассное синтетическое масло для бензиновых и дизельных агрегатов, включая версии с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Чтобы приобрести нашу продукцию, обратитесь в ближайший пункт продаж. Расположение магазинов, в которых доступны автомасла Rolf, можно посмотреть на странице «Где купить».

Технические характеристики Mitsubishi Outlander — двигатели, расход топлива, схема полного привода

Технические характеристики Мицубиси Аутлендер определяются тремя вариантами используемых силовых установок. Две бензиновые «четверки» объемом 2.0 и 2.4 литра отдают 146 и 167 л.с. соответственно. На вершине моторной линейки располагается 3.0-литровый мотор V6, предусмотренный для версии Mitsubishi Outlander Sport. Он развивает максимальную мощность 230 л.с. и генерирует момент на уровне 292 Нм (при 3750 об/мин).

Топовая модификация Аутлендера предполагает установку в пару к силовому агрегату 6-ступенчатой автоматической коробки передач. Другие версии кроссовера оснащаются вариатором Jatco восьмого поколения с гидротрансформатором. Тандем из V6 230 л.с. и 6АКПП обеспечивает спортивной версии Outlander хорошую динамику – до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8.9 секунды. Вариант кроссовера, скрывающий под капотом любой из пары 4-цилиндровых агрегатов, не может похвастаться такой прытью, затрачивая на спурт до «сотни» больше 10 секунд.

Средний расход топлива Митсубиси Аутлендер варьируется от 7.3 до 8.9 литров. Самой «ненасытной», разумеется, является 3.0-литровая «шестерка», согласно паспортным данным потребляющая в городском цикле около 12.2 литров горючего.

Геометрические параметры кузова автомобиля интересны прежде всего равенством углов въезда и съезда, каждый их которых не превышает 21 градуса. Такое же значение имеет угол рампы. Дорожный просвет (клиренс) Mitsubishi Outlander составляет 215 мм.

Японский кроссовер выпускается в передне- и полноприводных модификациях. Передний привод предусмотрен только для версий с «младшим» 2.0-литровым мотором. Полный привод имеет две возможных конфигурации: All Wheel Control (AWC) и Super All Wheel Control (S-AWC). Второй вариант, добавляющий стабильности в скоростных поворотах и на скользких покрытиях, разработан специально для Outlander Sport 3.0.

Технические характеристики Mitsubishi Outlander – сводная таблица:

Параметр Outlander 2.0 CVT 146 л.с. Outlander 2.4 CVT 167 л.с. Outlander Sport 3.0 AT 230 л.с.
Двигатель
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4 6
Расположение цилиндров рядное V-образное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1998 2360 2998
Мощность, л.с. (при об/мин) 146 (6000) 167 (6000) 230 (6250)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 196 (4200) 222 (4100) 292 (3750)
Трансмиссия
Привод передний полный (AWC) полный (AWC) полный (S-AWC)
Коробка передач вариатор 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 215/70 R16 225/55 R18
Размер дисков 6.5Jх16 7.0Jх18
Топливо
Тип топлива АИ-92 АИ-95
Объем бака, л 63 60 60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9.5 9.6 9.8 12.2
Загородный цикл, л/100 км 6.1 6.4 6.5 7.0
Смешанный цикл, л/100 км 7.3 7.6 7.7 8.9
Габаритные размеры
Количество мест 5
Длина, мм 4695
Ширина, мм 1800
Высота (с рейлингами), мм 1680
Колесная база, мм 2670
Колея передних колес, мм 1540
Колея задних колес, мм 1540
Объем багажника (мин./макс.), л 591/1754 477/1640
Дорожный просвет (клиренс), мм 215
Масса
Снаряженная, кг 1425 1490 1505 1580
Полная, кг 1985 2210 2270
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 1600
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 193 188 198 205
Время разгона до 100 км/ч, с 11.1 11.7 10.2 8.7

Двигатели Мицубиси Аутлендер – технические характеристики

Все три доступных для кроссовера мотора оснащаются системой регулирования высоты подъема клапанов MIVEC. Она позволяет в зависимости от оборотов изменять режим работы клапанов (время открытия, перекрытие фаз), что способствует повышению мощности двигателя, экономии топлива, уменьшению вредных выбросов.

Характеристики двигателей Mitsubishi Outlander:

Параметр Аутлендер 2.0 146 л.с. Аутлендер 2.4 167 л.с. Аутлендер 3.0 230 л.с.
Код двигателя 4B11 4B12 6B31
Тип двигателя бензиновый без турбонаддува
Система питания распределенный впрыск, электронная система управления клапанами MIVEC, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной распределенный впрыск, электронная система управления клапанами MIVEC, один распредвал на каждый ряд цилиндров (SOHC), привод ГРМ ременный
Количество цилиндров 4 6
Расположение цилиндров рядное V-образное
Количество клапанов 16 24
Диаметр цилиндра, мм 86 88 87.6
Ход поршня, мм 86 97 82.9
Степень сжатия 10:1 10.5:1
Рабочий объем, куб. см. 1998 2360 2998
Мощность, л.с. (при об/мин) 146 (6000) 167 (6000) 230 (6250)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 196 (4200) 222 (4100) 292 (3750)

Система полного привода Митсубиси Аутлендер

Система All Wheel Control (AWC) представляет собой переднеприводную конфигурацию, в которой задняя ось подключается с помощью управляемой электроникой электромагнитной муфты. Назад может направляться до 50 % тяги. Существует три режима работы привода AWC – ECO, Auto и Lock. В экономичном режиме весь крутящий момент по умолчанию передается на переднюю ось, а задняя задействуется только при пробуксовке. Режим Auto распределяет усилие оптимальным образом, исходя из получаемых электронным блоком данных (скорости колес, положения педали акселератора). Режим блокировки увеличивает количество передаваемого на задние колеса крутящего момента, что гарантирует уверенный разгон и более стабильное поведение на нестабильной поверхности. Главное отличие Lock от Auto заключается в том, что задние колеса изначально получают больше тяги независимо от того обнаружено ли проскальзывание или нет.

Система Super All Wheel Control (S-AWC) представляет собой продвинутую вариацию обычного AWC, в которой на передней оси устанавливается активный дифференциал (AFD), распределяющий усилие между колесами. Таким образом, появляется дополнительный маханизм контроля за поведением автомобиля. В работе S-AWC принимают участие система стабилизации, ABS, электроусилитель руля и тормозная система. Так, блок управления системой Super All Wheel Control при определенных условиях может инициировать подтормаживание колес, например, в случае возникновения сноса при прохождении виража.

Селектор выбора режима работы полного привода S-AWC имеет четыре позиции: Eco, Normal, Snow и Lock. Режим «Снег» оптимизирует настройки системы под езду по скользкому покрытию.

Mitsubishi 4B11 Engine Review Проблемы и характеристики

4B11 — мотор объемом 2,0 л, выпущенный в 2007 году в качестве альтернативы легендарному 4G63 из-за более строгих требований к выбросам. Имея безнаддувные и турбированные модификации, применялся на автомобилях Mitsubishi Lancer и EVO X. В результате 4B11 оказывается алюминиевым мотором с современной электроникой, используемой в последних версиях 4G6.

Реклама

Обладая алюминиевым блоком цилиндров с диаметром отверстия и ходом 86 миллиметров, 4B11 представляет собой устойчивый и свободно вращающийся двигатель.Устранены балансирные валы. Алюминиевая головка блока цилиндров 16V с двойным верхним распределительным валом расположена над блоком цилиндров. Цепь ГРМ, заменяющая ремень ГРМ, управляет как впускным, так и выпускным распределительными валами, оснащенными инновационным электронным управлением фаз газораспределения Mitsubishi.

Пластиковая крышка головки блока цилиндров плюс впускной коллектор были использованы для уменьшения веса двигателя. В двигателе используется система многоточечного впрыска топлива с электронным управлением, а также новое электронное зажигание с иридиевыми свечами зажигания и отдельными катушками зажигания для всех цилиндров для большей экологичности.

4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется для Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они сохраняют некоторые особенности и не могут использоваться в качестве заменителей друг друга. Более того, в качестве альтернативы 4G64 была создана модификация 4B12 объемом 2,4 л.

4B11 Характеристики двигателя

Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (впуск только на PHEV)
Рабочий объем 2.0 л (1998 см3)
Отверстие 86 мм (3,39 дюйма)
Ход 86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия 10,0:110,5:1 (PHEV)
Топливная система Множественный ECI
Пиковая мощность 110–116 кВт (150–158 л.с., 148–156 л.с.) при 6000 об/мин 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 об/мин (PHEV)
Максимальный крутящий момент 20.3 кг⋅м (199 Нм; 147 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин19,4 кг⋅м (190 Нм; 140 фунт-сила-фут) при 4500 об/мин (PHEV)
Приказ о стрельбе 1-3-4-2
Моторное масло 5W-20, 5W-30
Объем моторного масла 4.1 (4,4 кварты) — 4B11 до 2012 г.;
5,8 (6,1 кварты) — 4B11 после 2012 г.;
5,6 (5,9 кварт) – 4B11T;

 

Приложения

  •  Mitsubishi Lancer [6][7]
  •  – 2007–2017 гг.
  •  Mitsubishi Outlander 2009 (рестайлинг, Европа)
  •  Мицубиси Аутлендер Спорт
  • 2012 года
  • Mitsubishi Outlander PHEV
  • 2013 года
  • 2010 Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR (Канада)
  • 2010–2015 Протон Инспира

 

4B11T (турбо) Двигатель

Разработанный для Mitsubishi Lancer Evolution X, 4B11T имеет номер 2.Турбоверсия 0L, применяемая взамен 4G63T. Это дебютный двигатель EVO с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и чугунными гильзами. Его блок держит частично закрытую деку, а не моноблочную деку как у 4G63. Двигатель имеет высоту 220 миллиметров при ширине цилиндра 96 миллиметров. Подобно своему предшественнику, блок содержит масляные форсунки для охлаждения кованых алюминиевых поршней Mahle. Стержни имеют длину 143,75 миллиметра. В то же время прочность блока лучше благодаря основной крышке с 4 болтами и масляному поддону из 2 частей.

4B11T использует головку 16 В с 4 клапанами на цилиндр, а цепь привода ГРМ управляет распределительными валами.Подобно 4B11, этот получил систему непрерывного изменения фаз газораспределения MIVEC на обоих распределительных валах.

Впускные клапаны имеют размер 35 миллиметров, а выпускные — 29 миллиметров, а шток клапана — 5,5 миллиметров для обоих. 4G63 Gen 3 отличался головкой с на 20% более эффективным потоком всасываемого воздуха, чем его преемник, из-за небольших высокоскоростных портов. Однако мотор 4B11T быстрее откликается на низких и средних оборотах. Алюминиевая крышка ГБЦ заменена пластиковой.

Наличие турбокомпрессора MHI TD05H-152G6-12T с давлением наддува 22 фунта на кв. дюйм (1.54 бар), промежуточный охладитель воздух-воздух, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор из нержавеющей стали, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки плюс топливные форсунки 540 куб.см/мин, этот двигатель сжигает много топлива.

В 2017 году Mitsubishi Motors прекратила выпуск 4B11T вместе с Mitsubishi Lancer Evolution X.

 

4B11 Проблемы с двигателем

4B11 работает довольно громко, вызывая сильный рев при прогреве и становясь тише при прогреве. Многие моторы, выпущенные до 2009 года, имеют растянутую цепь ГРМ, что приводит к громкой и неустойчивой работе.Между тем, поршневые кольца — слабое место турбомоторов. Под давлением они распадаются на куски, сотрясая цилиндры и разрушая цилиндр, клапаны и свечи зажигания. Более того, они могут дойти до турбокомпрессора. Важно регулярно осматривать каталитический нейтрализатор, так как грязь из сломанного нейтрализатора может попасть в цилиндры и поцарапать их.

В целом 4Б11 довольно вынослив. Он способен проехать 200 000 миль (320 000 километров). По стойкости 4Б11Т практически аналогичен 4Г63Т. Благодаря высокому КПД срок службы у него меньше, чем у нетурбо-модификации.

Последнее обновление от 30 января 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Изучение возможностей двигателя EVO X

Изменения могут быть трудными. Хотя немногие принимают это, изменения должны произойти, чтобы развиваться и совершенствоваться. Когда фанаты EVO узнали, что их любимый 4G63 будет заменен полностью алюминиевым двигателем, последовало возмущение. Многие задавались вопросом, почему Mitsubishi покончила с культовым и почти неразрушимым двигателем, который устанавливал рекорды за последние два десятилетия.Причина была проста: новые, более строгие требования к выбросам. Расстроенный, чтобы соответствовать этим ограничениям, двигатель 4G63 мог развивать максимальную мощность в 250 лошадиных сил. Чтобы соответствовать требованиям EPA, но при этом иметь возможность развивать большую мощность, Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T, который дебютировал в модели EVO X.

Текст и фотографии Роберта Чу

DSPORT Выпуск #86


Самым большим изменением, внесенным в наследие EVO, стал переход на полностью алюминиевый короткий блок. Одним из очевидных преимуществ алюминиевого днища является снижение веса.Новый двигатель EVO весит на 26 фунтов меньше, чем 4G63. Уменьшенный вес двигателя помогает улучшить топливную экономичность автомобиля. Кроме того, превосходная тепловая эффективность алюминия увеличивает передачу тепла в систему охлаждения. В результате более низкие температуры поршня и масла повышают надежность и долговечность двигателя. Более холодный двигатель также снижает выбросы за счет снижения образования оксидов азота (NOx) в двигателе. Чугунный двигатель 4G63, использовавшийся на предыдущих платформах EVO, доказал свою способность выдерживать высокую мощность.Хотя чугун обеспечивает существенное преимущество в прочности по сравнению с алюминием, Mitsubishi предприняла необходимые шаги для обеспечения долговечности нижней части 4B11T. Во-первых, на нижнем конце имеется основная крышка с четырьмя болтами, обеспечивающая фиксацию коленчатого вала на месте. Дека блока полузакрыта, чтобы противостоять деформации стенок цилиндра при повышенных уровнях наддува. Кроме того, конструкция масляного поддона, состоящая из двух частей, повышает жесткость блока и предотвращает скручивание и изгибание блока при работе на высоких оборотах.

4B11T с полузакрытой конструкцией платформы по сравнению с конструкцией со сплошной декой 4G63.

В стандартной комплектации двигатель 4B11T развивает значительно большую мощность на низких и средних оборотах, чем двигатель 4G63. 4B11 также обеспечивает преимущество в 13,4 л.с. в пиковой мощности.

С легкой настройкой (впуск, выпуск, приемная труба, распределительный вал, модернизация и перепрошивка промежуточного охладителя) между двумя двигателями можно увидеть разницу всего в 3,6 пиковой мощности, но обратите внимание на большую область под кривой мощности для 4B11.

D’GARAGE EVO X уже выдал более 340 лошадиных сил на динамометрическом стенде Mustang AWD с простыми модификациями (впускная труба, выхлопная труба, тестовая труба, модернизация переднего промежуточного охладителя и перепрошивка). Будущие модификации включают более высокую подъемную силу и увеличенный срок службы распределительных валов, а также увеличенный турбонагнетатель и перенастройку высокооктанового числа.

Головка блока цилиндров 4G63 поколения EVO III имела примерно 20-процентное преимущество во впускном потоке по сравнению с 4B11 в заводской форме.Что касается выхлопа, то поток 4B11 был близок к потоку 4G63 при подъеме клапана более 0,300 дюйма. Все измерения проводились при 50 дюймах ртутного столба. Тем не менее, следует отметить, что в 4B11 используются меньшие порты с более высокой скоростью, предназначенные для более быстрого заполнения цилиндра при более низких оборотах двигателя. Это изменение конструкции и использование MIVEC на обоих кулачках позволяет 4B11 иметь превосходную мощность на низких и средних оборотах. По сравнению с головками с портами CNC от Cosworth преимущество потока на впуске для 4G63 приближается к 10 процентам. На стороне выхлопа скорость потока почти одинакова.Головка 4G63 с ЧПУ Cosworth пропускает примерно на 10 процентов лучше на впуске и почти на 20 процентов лучше на выпуске, чем заводские головки. Головка 4B11 с ЧПУ Cosworth обеспечивает на 15% больше потока на впуске и почти на 20% на выпуске. Головка блока цилиндров также была улучшена благодаря инновационной электронной системе управления фазой газораспределения (MIVEC) Mitsubishi, используемой как на впускном, так и на выпускном распредвалах (в EVO IX MIVEC использовалась только на впускном распредвале). Двойное управление MIVEC позволяет использовать более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов, чтобы повысить скорость вращения турбонаддува и общую выработку лошадиных сил.Конструкция с прямым приводом клапана исключает гидравлический подъемник и коромысла, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с ковшовым перепускным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах. Расположение впускного и выпускного отверстий было изменено по сравнению с ориентацией предыдущего поколения, что уменьшило длину выхлопной трубы и уменьшило тепловое насыщение масла температурой, которое было вызвано тем, что приемная труба проходила через дно масляного поддона 4G63. За прошедшие годы сотни серийных двигателей 4G63 генерировали более 600 лошадиных сил на колеса, в то время как полностью собранные экземпляры превышали 1200 лошадиных сил.Едва появившись на рынке второй год, серийные двигатели 4B11T уже зафиксировали показатели 550-600 лошадиных сил на динамометрическом стенде. Однако из-за того, что он был представлен относительно недавно, есть несколько полностью построенных образцов двигателя 4B11T, с которыми можно было бы сравнить. Только время покажет, сможет ли 4B11 сбросить рекорды мощности 4G63.

Мы обнаружили, что двигатель 4B11T является гораздо лучшей платформой, чем мы изначально предполагали. Предоставьте Mitsubishi возможность построить двигатель, который может работать в четыре раза больше, чем они его разработали.Конструкция с полуоткрытой палубой, о которой все беспокоились, оказалась намного прочнее, чем кто-либо мог предположить. Buschur Racing теперь предлагает двигатели Stage 3 со стандартными гильзами и не видит причин для модернизации заводских цилиндров. На сегодняшний день выходная мощность двигателя по частям оказалась выше, чем у 4G63».

Давид Бушур Бущур Рейсинг

«Мы пришли к выводу, что головка блока цилиндров 4B11T является одной из самых эффективных серийных головок блока цилиндров на сегодняшний день.Конструктивно головка блока цилиндров также более жесткая, чем головка блока цилиндров предыдущего 4G63, что должно способствовать герметизации цилиндра. При разработке шпилек головки Cosworth H-11 для двигателя 4B11T мы обнаружили, что головка также значительно меньше сминается в процессе крутящего момента. Меньшее сдавливание означает, что на прокладку головки действует большее прижимное усилие. Что касается блока, то его достоинства еще предстоит увидеть. Мы тестировали несколько движков разработки на динамометрическом стенде. Наш первоначальный анализ не показывает, что алюминиевый блок должен быть проблемой для большой мощности.Мы уже разрезали блоки цилиндров, чтобы проверить их прочность».

Эрик Хсу Инженер Cosworth

Коллектор Peak Boost равной длины имеет фирменную опцию «Bling», примененную к отделке из нержавеющей стали. Зеркальная полировка делает коллектор похожим на произведение искусства и почти слишком хорошим, чтобы его можно было прикрутить к двигателю. Распределительные валы Kelford 214-B отличаются увеличенным подъемом клапана и увеличенным сроком службы, что идеально подходит для автомобилей, оснащенных турбонаддувом.Более высокая подъемная сила и более длительная продолжительность должны помочь ускорить раскрутку турбонаддува и увеличить общую выработку лошадиных сил. На нашем DSPORT EVO X Turbosmart HyperGate45 будет отвечать за контроль давления наддува. Компактный дизайн HyperGate45 делает его идеальным вестгейтом для моторных отсеков с ограниченным пространством. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart обеспечивает сброс давления при закрытии дроссельной заслонки под действием наддува.

Все, что вам нужно знать о тюнинге и характеристиках двигателя Mitsubishi 4B11 T!

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 4B11 T!»

Сравнивая 4B11 с 4G63, мы предпочитаем кривую мощности, она менее пиковая и является отличной базой для вашего проекта настройки.

Чугунный блок был заменен на алюминиевый для 4B11T, и он работает с более высокой степенью сжатия.

В то время как мы видим, что многие 4G63 достигают высоких показателей мощности, тюнеры уже много лет экспериментируют с этим блоком.

Однако у 4B11T больше потенциала, и мы уже наблюдаем впечатляющий прирост мощности.

Здесь мы рассмотрим и рассмотрим настройку 4B11 T и подведем итоги основных обновлений. Mitsubishi 4B11 T отлично подходит для работы, а благодаря тщательно подобранным модификациям, таким как переназначение, турбо-киты и распредвалы, вы, безусловно, улучшите свое удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя 4B11T

4Б11Т

  • 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 об/мин 422 Нм (311 фунт-фут) при 3500 об/мин (рынок Японии)
  • 291 л.с. (287 л.с., 214 кВт) при 6500 об/мин 407 Нм (300 фунт-фут) при 4400 об/мин (рынок США)
  • 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) 353 Нм (260 фунт-фут) при 3000 об/мин (Lancer Ralliart)
  • 295 л.с. (291 л.с., 217 кВт) при 6500 об/мин 366 Нм (270 фунт-фут) при 3500 об/мин (европейский рынок)
  • 409 л.с. (403 л.с., 301 кВт) при 6500 об/мин 525 Нм (387 фунт-фут) при 3500 об/мин (только FQ400 для Великобритании)

4B11T находится в

  • 2007-2016 Mitsubishi Lancer Evolution
  • 2008-2015 Mitsubishi Lancer Ralliart (расстроенный меньший турбо)

Тюнинг Mitsubishi 4B11 T и лучшие детали 4B11 T Performance.

Лучшие детали для тюнинга 4B11 T

Самые лучшие обновления двигателя 4B11 T, как правило, дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не будут волновать популярные модификации 4B11 T, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой диапазон мощности.

Кулачки для быстрых дорог обычно повышают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на низах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Гоночные кулачки, поднимите диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, который используется ежедневно, в идеале следует стремиться к тому, чтобы диапазон мощности в лошадиных силах соответствовал тому, как вы используете автомобиль.

Никогда бы не подумал и не заявлял, что с распредвалом 4B11 T Motorsport приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным.Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Некоторые двигатели 4B11 T лучше других реагируют на более или менее агрессивные изменения продолжительности распредвала.

Карта блока управления двигателем, форсунки и топливный насос также повлияют на прирост крутящего момента, которого вы добьетесь.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму, чтобы переточить стандартный распределительный вал.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
  6. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
    Спортивный выпускной коллектор, переназначение/складывание ЭБУ, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя:
    модернизация топливного насоса, портированная и полированная головка, спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, топливные форсунки с высоким расходом, Fast Road Cam.

    Типичные модификации Stage 3 часто включают в себя:
    Модернизация распредвала, кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, балансировка и чертежи двигателя, внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизация наддува (турбо).

    Двигатели 4B11 T отлично подходят для тюнинга, и благодаря их популярности существует множество модификаций и деталей для тюнинга.

    Переназначение помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой 4B11 T.

    (В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, но конечный результат обычно зависит от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

    Нагнетание большего количества воздуха и топлива в каждый цилиндр жизненно важно для любого проекта по настройке.

    Впуск переносит воздух во время фазы всасывания из впускного фильтра и позволяет подавать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

    Конструкция и характеристики потока впускных коллекторов могут оказать существенное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя на 4B11 T.

    Многие впускные коллекторы двигателей массового производства нуждаются в модернизации, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с приличным потоком.

    Большие клапаны 4B11 T, выполняющие небольшую работу с портом и потоком напора, также увеличат мощность, и, что важно, позволят вам получить лучшее увеличение мощности на других частях.

    Модернизация 4B11 T Turbo

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем 4B11 T

    .

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает впечатляющий прирост мощности.

    Когда двигатель оснащен турбокомпрессором, модернизация даст вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием более твердых и прочных компонентов.

    Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, причем некоторые из них невероятно надежны, а некоторые едва способны справиться со стандартной мощностью. Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

    Мы видим, как многие ребята тратят уйму денег на модернизацию турбокомпрессора на 4B11 T только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель бросает стержень на своем первом выезде после первого выезда на дорогу.

    Большие турбокомпрессоры, как правило, теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

    За последние 10 лет ассортимент турбоагрегатов постоянно расширяется, и мы часто встречаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол наклона лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

    Турбоблоки

    Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и направляют их на лопатки другой конструкции в турбокомпрессоре.Они также усиливают эффект продувки двигателя.

    Часто возникает ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAF на 4B11 T, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

    Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает производительность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному приросту мощности, хотя и более сложным в работе. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    Вам нужно будет убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому вам нужно будет увеличить подачу топлива, когда вы начнете увеличивать мощность выше 20% от увеличения мощности. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрым с вашим расходом на форсунки.

    Как показывает практика, при выборе форсунки следует добавлять 20 % мощности, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
  • 58 PSI 511 см3/мин 300 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

4B11 T Производительность выхлопных газов

Возможно, вам придется увеличить выхлоп, если существующий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы помогают выровнять поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа устанавливаются в установленном катализаторе, поэтому добавление высокопроизводительного вторичного катализатора с более высокой пропускной способностью улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатацию, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные места на 4B11 T

Двигатели 4B11 T, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4B11 T, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Шумный прогрев может быть вызван изношенными поршневыми кольцами, игнорирование которых приведет к дальнейшему внутреннему повреждению двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя 4B11 T, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга 4B11 T
с нашими владельцами 4B11 T. Также было бы полезно прочитать наши объективные статьи о тюнинге Mitsubishi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 4B11 T, которые постоянно обновляются.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

RunBC.com // Mitsubishi // 4B11


РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ 4B11
4B11T — первый двигатель в серии Lancer Evolution, в котором используется литой под давлением алюминиевый блок цилиндров вместо чугунного блока, использовавшегося в предыдущем двигателе 4G63 с турбонаддувом, которым оснащались все предыдущие модели. Вес двигателя был уменьшен на 26 фунтов по сравнению с 4G63, даже с добавлением цепи ГРМ вместо ремня и системы непрерывного изменения фаз газораспределения MIVEC как на впускном, так и на выпускном распределительных валах (у 4G63 были фазы газораспределения MIVEC и тип переключения подъема). только на впуске).Модернизированный турбокомпрессор обеспечивает на 20% более быструю реакцию при более низких оборотах двигателя по сравнению с предыдущим 4G63. 4B11T предлагает более широкую кривую крутящего момента, создавая больший крутящий момент, чем 4G63, на всех скоростях двигателя, чему способствуют квадратное отверстие двигателя и конструкция хода (оба имеют размер 86,0 мм). Redline начинается при 7000 об/мин, с отсечкой подачи топлива при 7600 об/мин для защиты двигателя. Полузакрытая конструкция платформы, встроенная лестничная рама и крышки коренных подшипников с четырьмя болтами повышают прочность и долговечность двигателя.В отличие от 4G63, в 4B11T не используется балансирный вал. Алюминий используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, изометрическим алюминиевым впускным коллектором с коротким портом, а выпускной коллектор из нержавеющей стали расположен в задней части двигателя. Использование клапанного механизма прямого действия (ковшей) устраняет необходимость в конфигурации роликового коромысла, ранее использовавшейся в 4G63, а его уплотнения штока клапана интегрированы с седлами пружины.
Примечание: Из-за большого подъема этих распределительных валов необходимо проверить зазор фиксатора направляющей втулки клапана.
619.749.9018 тел.
619.749.9128 факс
Некоторые перечисленные продукты не разрешены к продаже или использованию в автомобилях с контролируемым уровнем выбросов. Диапазоны оборотов зависят от области применения.Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены..
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой репродуктивный вред. Для больше информации, посетите www.p65warnings.ca.gov

описание, технические характеристики, какое масло заливать

Mitsubishi Group выпускает автомобили Lancer X с большим выбором силовых установок, удовлетворяющих любые потребительские запросы. Двигатели объемом 1,5 литра способны обеспечить экономичность, но если автовладелец хочет иметь максимально динамичную машину, то стоит сделать свой выбор в сторону двигателей объемом 2.0 и 2,4 литра.

Двигатели работают в паре с различными типами трансмиссии. На Mitsubishi Lancer 10 можно найти и пятиступенчатую механику, и вариатор.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на газе 35 000 рублей в год!

В начале выпуска Mitsubishi Lancer 10 планировалось запустить линейку двигателей с маломощным 1.двигатель 3 литра. Его мощности не хватало для достаточно динамичной езды, поэтому производителю пришлось отказаться от серийного производства Lancer X с таким силовым агрегатом.

Более мощным двигателем, который все-таки попал в серийное производство, был мотор 4G15 объемом 1,5 литра мощностью 109 лошадиных сил. Он обеспечивал приемлемое ускорение, но его ресурса было недостаточно. Это связано с конструктивными недостатками и высокой чувствительностью мотора к качеству масла и периодичности его замены.

В 2011 году для замены неудачного полуторалитрового двигателя Mitsubishi Group начинает устанавливать силовые установки на Lancer X объемом 1,6 литра. Увеличенная до 117 лошадиных сил мощность улучшила динамику и снизила разгон до 100 км/ч. Новый двигатель оказался удачным и в 2012 году сумел полностью вытеснить 1,5-литровую версию.

Внешний вид Mitsubishi Lancer 10 спортивный, что требует наличия соответствующего силового агрегата в подкапотном пространстве.Поэтому в линейке появился ДВС с еще большей мощностью. Первый из них — это двигатель 4b10 объемом 1,8 литра и мощностью 143 лошадки. Второй двигатель представлял собой двухлитровый мотор 4б11, имевший мощность 150 л. от. Оба двигателя разрабатывались в тесном сотрудничестве со специалистами Kia-Hyundai, поэтому на международном рынке они также называются G4KC и G4KD соответственно.

В 2012 году на лансер 10 перестали использовать двухлитровый двигатель. Это связано как с повышенным налогообложением более объемного двигателя, так и с меньшей литровой мощностью силовой установки.

Для североамериканского потребителя Lancer 10 выпускается с двигателем объемом 2,4 л. Применяется тот же мотор. Вместе с ним используется и турбина, позволяющая добиться мощности в 176 лошадиных сил. Тюнинг этой силовой установки приносит увеличение мощности до 190 л.с. без потери ресурса. Мотор был разработан совместно с Kia-Hyundai и получил международное обозначение G4KE и 4B12.

Характеристики автомобилей с разными силовыми установками

Лучшую экономичность показывает Mitsubishi Lancer X 1.5 тонн. Средний расход бензина при движении в смешанном режиме составляет около 6,5 литров на 100 км. В городских условиях расход топлива возрастает до 8,2 литров. Выезд на трассу будет сопровождаться наименьшим расходом, который составляет не более 5 литров.

Использование АКПП на Мицубиси Лансер 10 1,5 атм увеличивает расход топлива. На 100 километров по трассе понадобится 6 литров. В городском потоке машина будет потреблять 8,9 литров. В случае смешанного режима движения расход топлива составит около 7 литров.Разгон до сотни будет колебаться от 11,2 на механике до 15,3 в случае с ат.

С двигателями объемом 1,6 л используется классическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Седан Лансер 10 с таким мотором имеет характеристики, указанные в таблице ниже.

Таблица характеристик Mitsubishi Lancer 10 с двигателем 1,6 л

Объем двигателя 1,8 л способствует не экономичной, а динамичной езде.

Таблица характеристик Mitsubishi Lancer X с силовой установкой 1.8 литров

Широкий выбор автомобилей Lancer X доступен с двигателями 2,0 литра. Сюда входят полноприводные полноприводные автомобили 4wd и спортивные автомобили раллиарт, которые выпускаются с 2008 года. Расход бензина на 100 километров для различных моделей Lancer 10 показан в таблице ниже.

Таблица расхода топлива Mitsubishi Lancer X 2.0 в различных вариантах

Разгон до 100 километров в час с использованием двигателя 2.0 удалось сделать менее чем за 10 секунд. Характеристики двигателя и коробки передач максимально заточены для получения наилучшей динамики.

Ресурс двигателя и типичные проблемы, возникающие при эксплуатации

Наиболее проблематичным является двигатель объемом 1,5 л. сбой конструкции привел к тому, что двигатель теряет компрессию уже при 50-60 тысячах на одометре. Это связано с залеганием поршневых колец. Для устранения неисправности потребуется диагностика, раскоксовка, а в некоторых случаях и капитальный ремонт двигателя.

Довольно часто двигатель объемом 1,5 литра пугает автовладельца индикацией check engine.Чек горит не столько из-за проблем с мотором, сколько из-за ошибок в прошивке. Обновление программного обеспечения ECU решает эту проблему. Электрическая цепь также иногда выходит из строя.

Самый маленький двигатель наиболее чувствителен к качеству смазки. Даже при соблюдении всех сроков замены масла ремонт ДВС наступит при пробеге от 120 до 150 тыс. км. Ресурс силовой установки крайне мал. При пробеге более 80 тыс. км наблюдаются посторонние шумы.Помимо того, что двигатель громко работает, он еще и часто троит. Силовая установка оказалась настолько неудачной, что Mitsubishi Group пришлось снять ее с производства.

Силовой агрегат 1,6 л после 100 000 км пробега начинает жрать масло. Масложер составляет от 100 до 300 грамм на 1000 км. Мотор живет порядка 200 тыс. км, после чего требуется капитальный ремонт.

Двигатель 1.8 без гидротолкателей. После 120 тыс. км начинаются проблемы с регулировкой зазоров клапанов.

Головка блока цилиндров Двигатель 1,8 л

Силовая установка объемом 1,8 имеет самый большой ресурс среди всей линейки моторов. Переборка может потребоваться при пробеге более 300 тысяч на одометре.

Основная неисправность двухлитрового двигателя — засорение катализатора. Чтобы устранить проблему, нужно поставить специальную вставку. Паук не только заменяет стандартный катализатор, но и уменьшает завихрения выхлопных газов. Ресурс 2.0 двигателя около 250-280 тыс. км.

Целесообразность ремонта и замены на контрактный мотор

Однозначный ответ — лучше ремонтировать родной двигатель или контрактный не существует. Многое зависит от состояния блока цилиндров. Если есть термическая деформация цилиндров, то рекомендуется присмотреться к приобретению снятого мотора с другого автомобиля. Цена в этом случае будет колебаться от 20 до 50 тысяч рублей.

Контрактный двигатель Lancer X 4A91 1.5

контрактный двигатель Lancer X 4A92 1.6

контрактный двигатель Lancer x 4G93T 1.8

контрактный двигатель Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

контрактный двигатель Lancer X 4B12 2.4

имеет смысл приобрести запас частей, если мотор требует поверхностного ремонта, или если вы уверены, что капитальный ремонт даст достаточный ресурс. Стоимость капитального ремонта от 10 до 20 тысяч рублей. Если вы планируете делать это своими руками, то автовладелец должен знать силовой агрегат.

Mitsubishi Motors, японская автомобильная компания, является частью группы Mitsubishi, крупнейшей производственной группы Японии. Штаб-квартира — в Токио. В 1970 году из подразделения Mitsubishi Heavy Industries была образована компания Mitsubishi Motors. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Mitsubishi: | ASX/RVR/Космический бегун | Каризма | Колесница / Космический вагон | Кольт / Мираж | Кордия | Дебонэйр | Делика | Диаманте | Динго | Дион | затмение | Эмерод | Стараться | Этерна | ФТО | Фусо Кантер | Галант | Грандис | ГТО | Куда | L200 / Тритон | Лансер | Лансер Эволюция | Либеро | Магна / Верада | Мавен | Чужой | Паджеро Мини | Паджеро Спорт/Челленджер | Паджеро / Монтеро | Саппоро | Сигма | Космическая звезда | Старион | топпо минет | Тредия | Зингер.

Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Двигатель 6g75 — еще один хороший силовой агрегат от Mitsubishi. Это самый крупный агрегат семейства Cyclone, который начал выпускаться в 2003 году и до сих пор устанавливается на автомобили японского концерна.Для двигателя 3,8 л 6g75 достаточно экономичен, потребляя в смешанном цикле чуть более 13 л топлива. Он самый новый в серии, поэтому значительно улучшен по сравнению с предшественниками (например, получил кованые шатуны). По конструкции мотор не отличается от своих предшественников: V-образная «шестерка» с развалом в 60 градусов, чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, рабочим объемом 3828 «кубиков». 24-клапанная одноклапанная схема ГРМ SOHC используется в двух вариантах: с фирменной системой MIVEC (изменение фаз газораспределения с регулировкой высоты клапанов) или с непосредственным впрыском GDI.В зависимости от этого менялась мощность двигателя, компрессия (9,8-10,0) и другие параметры.

Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства Cyclone V6. Впервые эти модели были выпущены в 1992 году. Основой, которая использовалась при ее разработке, была другая модель — 6G72. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Двигатель выпускался с 1990 по 2002 год для оснащения не только «японцев», его ставили на Додж и Крайслер. Как и у других представителей семейства Cyclone, силовой агрегат надежный и ресурсоемкий, достаточно мощный и относительно экономичный (средний расход около 10 литров). Двигатель 6г73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую облегченную «головку». При выпуске конструкторы испробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальный 24-клапанный SOHC и DOHC 24V — это самая мощная версия мотора.Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0. л

В линейке Mitsubishi 4G9 2,0-литровый двигатель 4G94 является самым большим. Такой объем был достигнут благодаря установленному коленчатому валу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра расширился всего на 0,5 мм. Одновальная ГБЦ SOHC оснащена системой распределенного впрыска MPI, также существуют двухвальные версии с непосредственным впрыском GDI. Мотор получил гидрокомпенсаторы, избавляющие от необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов.

Силовой агрегат 4G92, как и его старший брат 93-й, является одним из самых популярных двигателей концерна Mitsubishi. Хотя он был в производстве всего 12 лет, народную любовь он заслужил с лихвой. И есть причина. Как показывает практика, мотор почти не имеет характерных серьезных неисправностей, которые могли бы привести к дорогостоящему ремонту. Рядный 4-х цилиндровый двигатель надежен, хоть и не удалось попасть в пятерку, но желающих купить двигатель 4g92 из Японии и по сей день хватает.Это связано с тем, что двигатель отличается рациональным расходом топлива, потребляя в среднем 7 литров на 100 км. Довольно скромно для объема в 1600 кубов.

Агрегат 4G69 стал последним по счету в знаменитой серии Sirius концерна Mitsubishi. Его дебют состоялся в 2003 году, и хотя спустя 2 года японский автогигант заменил двигатель на другой, более современный, полностью его производство не прекратилось. В настоящее время производство рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 2,4 л и его комплектующих продолжается по лицензии в Китае.Кроме того, двигатель 4g69 можно купить в Японии и некоторых европейских странах, ведь он изначально устанавливался на линейки Outlander и Grandis, предназначенные для мирового рынка. Несмотря на рабочий объем 2,4 л, расход топлива 4g69 в среднем не превышает 9,5 л на 100 км.

2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G64, устанавливаемый на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел только один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива.Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные трудности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации.

04.06.2017

Флагманский автомобиль Mitsubishi Pajero уже стоял в модельном ряду компании над Mitsubishi Outlander и составляет конкуренцию Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser Prado и многим другим.

Силовая опора популярной модели в основном состоит из дизельных двигателей, но можно найти и бензиновые агрегаты от 2.от 5 до 3,0 литров под капотом, а также классические V-образные шестерки.

Mitsubishi 4G64 двигатель 2,4 л


Объемный 2,4-литровый 4G64 вошел в семейство Sirius и получил базу от 2,0-литровой версии 4G63. В новой модели изменена высота чугунного блока цилиндров, увеличен ход поршня, увеличен диаметр цилиндров.

Изначально алюминиевая ГБЦ была 8-клапанной с одним валом, затем ее заменили на 16-клапанную с одним распредвалом, позже появились два распредвала.

На все модификации двигателя Mitsubishi 4G64 устанавливаются гидрокомпенсаторы

, что избавляет водителя от необходимости регулировки зазоров клапанов, но срок службы гирокомпенсаторов составляет около 50 тысяч километров.

Ремень привода ГРМ необходимо менять через каждые 90 тыс. км пробега.

Уравновешивающие валы, которым иногда не хватает смазки, указаны как проблемные места.

Также отмечаются вибрации двигателя из-за проблемных форсунок, датчиков температуры, засорения дроссельной заслонки, регулятора ХХ.4+

Двигатель Mitsubishi 6G72 3,0 л

В 1986 году Mitsubishi представила семейство шестицилиндровых двигателей 6G7: 2,0-литровый 6G71 и 3,0-литровый 6G72. Блок цилиндров последнего получил V-образную форму с углом развала колес 60 градусов.

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет 12 клапанов SOHC 12V и гидравлические подъемники, что устраняет необходимость регулировки зазоров клапанов.

Позже на двигатель 6G72 была установлена ​​24-клапанная ГБЦ с одним распределительным валом, что увеличило производительность до 185 л.с.

К основным недостаткам двигателя можно отнести большой расход масла из-за несовершенства маслосъемных колец и крышек.

Стук в двигателе связан с гидрокомпенсаторами или гильзами коленчатого вала, что грозит капитальным ремонтом.

Проблема плавающих оборотов чаще всего связана с регулятором ХХ или возможно требуется чистка дроссельной заслонки.

Также двигатель 6G72 каждые 100 тысяч километров пробега требует замены свечей зажигания, для чего необходимо снимать впускной коллектор.5-

Mitsubishi 6G74 Двигатель 3,5 л

Силовой агрегат 6G74 стал увеличенной версией семейства Cyclone V6 и появился в 1992 году.

Инженеры доработали блок цилиндров под коленвал с большим ходом. А диаметр цилиндра был увеличен до 93 мм. Все модификации ГБЦ получили гидрокомпенсаторы. Один из самых простых SOHC 24V со степенью сжатия 9,5 и мощностью 180-222 л.с. используется на головках двигателей Pajero Sport, Pajero 2/3/4 и других.

На базе двигателя мощностью 280 л.с. и головкой блока цилиндров DOHC со степенью сжатия 10 был разработан Mitsubishi Pajero Evolution.

Ремень привода ГРМ требует замены каждые 90 тыс. км пробега.

Минусы 3,5-литрового Mitsubishi 6G74 такие же, как и у его менее объемного собрата Mitsubishi 6G72: подгорает масло, стучит, плавают обороты. Кроме того, часто возникают проблемы с GDI. четыре

Двигатель Mitsubishi 6G75 3,8 л

Самый габаритный двигатель Cyclone V6 6G75 3.Серия 8 L появилась в 2003 году и устанавливалась на Mitsubishi Pajero 3. От 3,5-литрового предшественника новый двигатель отличался блоком цилиндров на 22 мм выше с коленчатым валом с ходом поршня 90 мм и увеличенным диаметром цилиндра. Шатуны стали коваными.

Одноцилиндровая ГБЦ получила систему IFGR и высоту подъема клапанов MIVEC.

В ГРМ используется ремень ГРМ, требующий замены каждые 90 тысяч километров вместе с заменой ролика и помпы.

Недостатки 6G75 аналогичны всем недостаткам серии Cyclone V6 и никуда не делись повышенный расход масла, стуки и плавающие обороты. четыре

Двигатель

Мицубиси 4G64 2,4 л

Мицубиси 6G72 3,0 л

Мицубиси 6G74 3,5 л

Мицубиси 6G75 3,8 л

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

V-образный

V-образный

V-образный

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня мм

Диаметр цилиндра мм

Степень сжатия

7.8 (1 поколение)
8,5 (1 поколение)
9 (1 поколение)
8,8 (2-3 поколение)
(см. модификации)

8 (турбо)
  8,9 (SOHC 12 В)
  9 (SOHC 24 В)
  10 (SOHC 12 В / DOHC 24 В)
  11 (GDI)

9,5 (SOHC)
10 (DOHC)
10,4 (DOHC GDI)

9,8
  10 (GDI)

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

200-270 / 6000-6250 (1-е поколение))
280/6500 (2-е поколение)
265-280/6500 (3-е поколение)
(см. модификации)

141-162 / 5000-5500 (SOHC 12 В)
170-185 / 5000-5500 (SOHC 24 В)
197-225 / 5500-6000 (DOHC 24 В)
215-240 / 54000-5 GDO) 215-240 / 54000-5 7 GDI 280-324/6000 (DOHC 24 В турбо)

186-222 / 4750-5200 (SOHC)
208-265 / 5500-6000 (DOHC)
202-245 / 5000-5500 (DOHC GDI)

235-265/5250-5750
218/5000 (GDI)

Крутящий момент, Нм/об/мин

275-309/3000 (1 ген.)
353-373 / 2750-3000 (2-го поколения)
343-407 / 2750-3000 (3-го поколения)
(см. модификации)

232-250 / 3600-4000 (SOHC 12В)
255-265 / 4500 (SOHC 24В)
265-278 / 4500 (DOHC 24В)
299-304 / 3250-3500 40G 90В 24В 2500 (DOHC 24 В турбо)

303-317 / 4500-4750 (SOHC)
300-348 / 3000 (DOHC)
318-343 / 4000 (DOHC GDI)

329-339/2750-4000
339/3750 (GDI)

Экологические стандарты

Масса двигателя кг

Расход топлива, л/100 км (для Evolution IX)
— город
— трасса
— смешанный.

14,6
8,2
10,6

17,0
11,0
13,7

17,0
10,5
12,8

17,7
11,2
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
15W-50

0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
3 0 150W-0

0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
3 0 150W-0

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40

Сколько масла в двигателе, л

При замене лить, л

Проведена замена масла, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
  — по данным завода
   — по практике

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
350-400

1000+
350-400

1000+

1000+

Двигатель установлен

Mitsubishi Galant VR-4
Mitsubishi Lancer Evolution I-IX
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Eclipse I-II
Mitsubishi Space Runner / RVR
Eagle Talon / Plymouth Laser

Mitsubishi Galant
Mitsubishi Eclipse III
Mitsubishi L200 / Triton
Mitsubishi Pajero / Montero

Hyundai Sonata
Mitsubishi GTO / 3000 GT
Mitsubishi Debonair
Mitsubishi Diamante
Mitsubishi Magna / Verada
Mitsubishi Sigma
Mitsubishi Space Gear / L400
Chrysler LeBaron
Chrysler New Yorker
Chrysler Saratoga
Chrysler Sebring Coupe
Chrysler TC By Maserati
Chrysler Tube & Countrydodge Caravan
Dodge Daytona
Dodge Dodge
Dodge Raider
Dodge Ram 50
Dodge Shadow
Dodge Spirit
Dodge Stealth
Dodge Stratus
Plymouth Acclaim
  Плимут Вояджер

Mitsubishi L200 / Triton
  Mitsubishi Pajero / Montero
  Mitsubishi Pajero Sport / Challenger
  Mitsubishi debonair
  Mitsubishi Diamante
  Mitsubishi Magna / Verada

Митсубиси Галант
Мицубиси Эклипс 4
Мицубиси Паджеро / Монтеро
Мицубиси 380
Мицубиси Эстишн

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

В последний летний месяц официальные дилеры французской автомобильной компании Renault увеличили продажи своей продукции в РФ на 12%.

В августе автопроизводителю удалось реализовать в нашей стране почти 13 тысяч своих автомобилей. Это обеспечило рост компании по сравнению с аналогичным периодом прошлого, 2018 года. Следует отметить, что по итогам продаж за первые восемь месяцев 2019 года произошло незначительное снижение количества автомобилей, реализованных на российском потребительском рынке, спрос упал на 4%. Среди российских покупателей нашли свое пристанище немногим более 89 тысяч автомобилей.

Среди всех автопроизводителей, представленных на нашем рынке, Renault занимает 4 место по количеству проданных автомобилей.Доля рынка бренда в настоящее время составляет 8%.

Самой популярной моделью у россиян стал Renault Duster. В августе этот кроссовер был куплен чуть более 3,1 тысячи раз. Падение спроса составило 12%. На втором месте по популярности оказался Renault Logan. Такой автомобиль был куплен в конце лета почти 2,9 тысячи раз. Спрос на модель увеличился на 13%. Тройку лидеров среди автомобилей французского концерна на нашем рынке замыкает Renault Kaptur. Машина продана за 2.4 тысячи экземпляров, а это значит, что спрос на эту модель в августе снизился на 8%.

С момента появления кроссовера Toyota RAV4 нового поколения прошло достаточно времени, чтобы оценить его новый облик.

Многие сочли дизайн спорным, а отсутствие седельно-сцепного устройства на задней двери было необычным. За время эксплуатации владельцы успели оценить те доработки, которые сделали «рафик» лучше. Но некоторые моменты остались у модели.

Внешние отличия.  Самой выразительной оказалась лобовая часть. Гармонично расположенные фары и «противотуманки» в строго структурированном угловатом бампере с тремя прорезями. А вот корма выделяется большой крышкой багажника. Функционально, но без остатка, выглядит свежо.

В целом машина подросла в размерах. Даже снаружи визуально заметно, что в машине не будет тесно. Для фанатов новый RAV4 сможет предложить массу возможностей для создания оригинального образа: от спойлеров до окраски в два цвета.

Сильные стороны   Автомобиль идет в ногу со временем. Это подтверждают многочисленные системы безопасности, которые интегрированы в пакет Safety Sense C (P). Помимо традиционных электронных помощников здесь предполагается:

  • лазерный радар и камера в салонном зеркале;
  • активный круиз-контроль;
  • автоматическое управление фарами.

Электроника способна помочь водителю в критических ситуациях, управляя или приводя в действие тормозную систему.

Конструкторам удалось увеличить жесткость кузова (+57%). Это положительно скажется при движении по бездорожью. Даже при диагональном вывешивании двери и крышка багажника открываются без проблем.

Еще одним преимуществом внедорожника является схема подключения заднего моста. В усовершенствованной версии на машину устанавливаются две муфты для соединения каждого из колес по отдельности.

Автомобиль одинаково уверенно движется по дороге и по прямой на трассе.Рулевое колесо имеет достаточную мощность, и даже при маневрировании на парковке усилие на руле оптимальное.

Салон автомобиля положительно оценивается как водителем, так и пассажирами благодаря:

  • платформы для беспроводной зарядки смартфонов;
  • многочисленные ящики и полки;
  • высококачественные отделочные материалы.

При всех положительных чертах автомобиль сохранил некоторые недостатки.

Недостатки и просчеты.  Все двигатели соответствуют строгим экологическим стандартам. Это выражается в некоторой задумчивости при реагировании на движение педали газа. Реализовать запас мощности двигателя не удастся. При этом моторы имеют высокий потенциал:

  • 2,0 л — 146 л.с.;
  • 2,5 л — 180 л.с.

На этом фоне средний расход топлива кажется приемлемым. В первом случае на 100 км расходуется 6,8 л, а более мощному агрегату требуется 7,7 л.

Мультимедийная система не порадует. Экран обрамлен недорогими клавишами, а скорость отклика и графика придают системе немалый возраст.

Еще одним явным просчетом было сохранение синей подсветки. Даже на автомобилях прошлых лет выпуска водители ее критиковали. Но, видимо, традиции сильнее.

За последний летний месяц официальные представители японского автопроизводителя в РФ реализовали 9122 автомобиля Toyota.По сравнению с аналогичным периодом прошлого года наметилась незначительная тенденция снижения потребительского спроса на автотехнику этого концерна, снижение на 6%.

За первые восемь месяцев текущего календарного года нам удалось продать в нашей стране 64 991 автомобиль Toyota, снижение продаж по сравнению с периодом с января по август 2018 года составило 2%. По результатам японский концерн в настоящее время находится на шестом месте среди всех автопроизводителей, реализующих свою продукцию на российском потребительском рынке.

Для любителей японского качества предназначено данное издание. В данной статье рассмотрены технические особенности и отличительные черты двигателей, благодаря которым автомобили Mitsubishi легко преодолевают любые препятствия. Представленная информация знакомит с наиболее популярными моделями силовых агрегатов японских автомобилей.

Оригинальные двигатели Mitsubishi. В чем их основные преимущества

Во все времена японская техника славилась высочайшим качеством. Ее считали своеобразным эталоном, провозглашающим торжество передовых технологий.Старое поколение прекрасно знает об огромных очередях, выстраивающихся за новой зарубежной бытовой техникой.

Не отставать от соотечественников и автопроизводителей. Вашему вниманию предлагается описание наиболее распространенных автомобилей японских производителей линейки Mitsubishi, а точнее их двигателей.

Двигатель Мицубиси. общее описание

Необычайная популярность узлов и агрегатов производства Mitsubishi далеко за пределами страны восходящего солнца обусловлена ​​сотрудничеством с престижными производителями автомобилей, такими как Renaut, Volksvagen, Volvo и другими всемирно известными производителями.Японская автомобилестроительная корпорация MMS является составной частью производственной группы Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.

Поскольку приоритетным направлением деятельности компании является производство малотоннажных автомобилей, большинство двигателей Митсубиси представляют собой малогабаритные силовые установки. В зависимости от модели в ряду три или четыре цилиндра. Наиболее распространены четырехцилиндровые агрегаты комплектации.

Самый известный представитель этой серии – 4G63, дополнительно оснащенный системой турбонаддува.Отличается невероятной мощью и чрезвычайной склонностью к тюнингу.

Со временем производство легковых автомобилей все больше вытесняется внедорожниками и кроссоверами. Увеличение мощности достигается за счет использования в двигателях Mitsubishi конфигурации V6. Кроме крупных агрегатов большой мощности выпускаются силовые установки объемом 1,8 л. Также известны самые маленькие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi, вмещающие всего 1,6 литра.

Помимо бензиновых, специалисты корпорации ММС производят и дизельные двигатели.Они не отличаются большим разнообразием, в основном представляя собой рядные четырехцилиндровые двигатели.

Разновидности силовых установок, которыми оснащаются автомобили Mitsubishi. Расшифровка символов

Как было сказано выше, MMS производит значительное количество двигателей, предназначенных для автомобилей Mitsubishi. Дальнейшая информация поможет лучше ориентироваться в названиях силовых агрегатов.

Маркировка двигателя японской корпорации состоит из одной латинской буквы и трех арабских цифр, первая из которых стоит перед буквенным обозначением типа двигателя.Бензиновые агрегаты можно определить по букве A или G в названии. Пока непонятно, чем они отличаются между собой, можно считать это некой прихотью производителей.

Дизельная установка с ТНВД, которая управляется механикой, обозначается буквой D. Латинская буква М обозначает электронное управление насосной системой дизеля Mitsubishi Corporation.

Начальная цифра названия двигателя, расположенная перед буквой, указывает на количество рабочих цилиндров в установке.Чаще всего их четыре, реже три, шесть и восемь. В качестве примера можем предложить 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.

Серия силовых агрегатов производства японской компании определяется двумя последними цифрами маркировки. Тот факт, что двигатели относятся к одной линейке, свидетельствует о схожей конструкции. Однако сходство не означает полной идентичности технических характеристик. Моторы одной серии могут различаться объемом цилиндров, способом подачи топливно-воздушной смеси, степенью форсировки.

Отдельно стоит отметить бензиновые агрегаты 4G13 и 4G15. Здесь последние цифры — это указание на рабочий объем, 1,3 и 1,5 литра соответственно.

Интересно, что двигатели автомобилей Митсубиси старого поколения часто не имели в названии числа, определяющего количество цилиндров. Моторы японской компании, выпускавшиеся до 1989 года, отличались наличием в конце латинской буквы, значение которой неизвестно.Примером может служить силовой агрегат G13B.

Печальные последствия неправильного использования двигателей Mitsubishi

К сожалению, идеальный для японских дорог автомобиль оказался плохо адаптированным к отечественным условиям. Российские автомобилисты, привыкшие экономить на бензине и масле, также не отличаются аккуратностью вождения. Влияние этих негативных факторов вынуждает владельцев чаще производить внеплановый ремонт двигателя Mitsubishi, что является отнюдь не дешевым удовольствием.

Рассмотрим подробнее, что мешает правильной работе японских силовых установок, значительно снижая долговечность:

  1. Использование недорогих масел низкого качества.Привлекательная, на первый взгляд, экономия, негативно сказывается на функциональных характеристиках моторов, заставляя требовательные агрегаты Mitsubishi выходить из строя. В первую очередь некачественная смазка негативно сказывается на работоспособности гидротолкателей клапанов. Причиной снижения ресурса этой детали является малое сечение клапанов, способствующее быстрому засорению отработанными нефтепродуктами, что выражается в снижении запаса прочности столь важного узла. По мнению отечественных механиков, ресурсом гидрокомпенсаторов считается 60 тыс. км.После них страдают клапана, потому что их зазоры теряют какую-либо компенсацию. Выход из строя перечисленных деталей может привести к необходимости капитального ремонта.
  2. Следующим узлом двигателя, которому вредит отсутствие качественной смазки, является балансирный вал. Хотя его неподвижность из-за вышедших из строя подшипников лишь незначительно влияет на работу силового агрегата, выражаясь в повышенных вибрациях.
  3. Однако неисправность балансирного вала вполне способна привести к обрыву ремня ГРМ, что негативно скажется на функциональности всей системы газораспределения.Поэтому так важно при замене ремня ГРМ не забывать об обновлении ременного устройства балансирного вала.
  4. Также обязательным условием бесперебойной работы двигателя Mitsubishi является его оснащение исключительно оригинальными свечами зажигания. Использование дешевых подделок вполне способно привести к выходу из строя высоковольтных проводов силового агрегата. Кроме того, рекомендуется регулярно размещать обновления.
  5. Следующей неприятностью, преследующей рассматриваемые силовые установки, является трудность запуска и последующая нестабильность в работе мотора.Профессиональные ремонтники нашли две причины появления такой неисправности:
    • Неисправности в датчике температуры приводят к посылке на процессор некорректного сигнала, затрудняющего определение оптимального состава топливно-воздушной смеси. Проблема решается не затратной заменой неисправной детали;
    • Более существенной причиной затрудненного пуска и неравномерной работы двигателя является засорение форсунок. Интересен тот факт, что неисправность этих деталей характерна для дизельных двигателей Mitsubishi, а не для бензиновых агрегатов.Замена форсунок на рассматриваемых двигателях – довольно дорогое удовольствие. Если средств не хватает, можно обойтись проверкой на спрей. Кроме того, проблема может заключаться в залипании иглы и других мелких неполадках, которые опытный механик устранит за считанные минуты.

Заключение

Итак, предоставлена ​​информация о двигателях японской корпорации Mitsubishi. В качестве заключения хотелось бы упомянуть высказывание одного опытного механика о том, что в качестве и надежности этих силовых агрегатов можно не сомневаться.Однако отечественные автомобилисты с их вечными «авось» и «наверное» умудряются вывести из строя исправный механизм на невероятной скорости.

Поэтому российские условия далеко не идеальны для щадящего и требовательного к качеству топлива и смазки двигателя. Тем не менее, ответственный владелец, заботящийся о «здоровье» своего железного коня, несомненно, останется доволен автомобилем проверенной японской марки.

Единственное условие — не заливать в двигатель контрафактную продукцию, а использовать бензин и масло соответствующего качества.Несомненно, в этом случае благодарный четырехколесный друг безукоризненно прослужит своему заботливому хозяину долгое время.

Купить AMS 04.04.0009-2 Двигатель 4B11 2,4 л Big Bore Crate Степень сжатия 9,5:1 MITSUBISHI LANCER EVO X (требуется Core)

AMS EVO X 2.4L Big Bore Stroker! Увеличив рабочий объем до надежных 2,4 литров, эта силовая установка позволяет вам использовать более крупный турбонаддув для увеличения мощности без ущерба для вашего диапазона мощности.

Крупнокалиберный двигатель Stroker Crate AMS EVO X объемом 2,4 л — идеальное решение для обеспечения высокой надежности. Наш двигатель в ящике поставляется в комплекте от клапанной крышки и масляного поддона до цепи привода ГРМ и компонентов, чтобы сделать установку максимально безболезненной. В этом пакете используются только лучшие продукты, которые мы продаем, и он готов к установке прямо в ваш EVO.

Эксклюзивные функции

  • Значительное увеличение крутящего момента в сочетании с максимальной скоростью вращения 9000 об/мин
  • Плоская кривая крутящего момента от 4200 об/мин до красной линии
  • Увеличенный рабочий объем для большей мощности
  • Сбалансированный и спроектированный с точной документированной сборкой
  • Поставляется в полностью собранном виде, клапанная крышка к масляному поддону, готовый к установке
  • Коэффициент сжатия на ваш выбор
  • Доступно сразу или с заменой сердечника*

Включает

  • Блок AMS с рукавом
  • Прецизионный станок AMS для обработки блока и кривошипа
  • Поршни Manley с покрытием юбки и улучшенным поршневым штифтом из сплава 9310
  • Стержни двутавровой балки Manley «Turbo Tuff»
  • Высокопроизводительная гоночная тяга и коренные подшипники
  • Основные шпильки ARP
  • Прокладка головки блока цилиндров AMS spec
  • Головка блока цилиндров с ЧПУ AMS
  • Клапаны Ferrea увеличенного размера +1 мм и компоненты клапанного механизма
  • Шпильки головки ARP
  • Распредвалы AMS TMP
  • Поставляется в комплекте и герметизирован от клапанной крышки до масляного поддона, рассчитан по времени и готов к установке

Технические характеристики

  • Рабочий объем: 2.4 литра
  • Ход: 94 мм
  • Отверстие: 90 мм
  • Степень сжатия:
  • 9,5:1 Street (лучше всего подходит для насосного газа)
  • 10,5:1 Race (лучше всего подходит для гоночного газа, требуется тщательная настройка для насосного газа)
  • Рекомендуемый предел оборотов:
  • 8500 об/мин улица/дорога курс
  • 9000 об/мин дрэг-рейсинг

Применение

  • Mitsubishi Evolution 10, модели GSR и MR
  • Подходит для всех моделей USDM, JDM и европейских моделей

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ EVO X 4B11, ЧАСТИ ГРМ И МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

EVOLUTION X — БЛОКИ ДВИГАТЕЛЯ /// НАВЕРХ
БЛОК ЦИЛИНДРОВ С ВТУЛКАМИ AMS 4B11
Блок цилиндров с втулками AMS Mitsubishi Lancer Evolution X / Ralliart является идеальной основой для сборки вашего мощного 4B11! Включает основную плату за новый OEM 4B11, доставленный к вашей двери.
2008-2015 Эволюшн Х.
АМС
ЭВОЛЮЦИЯ X — КОЛЕНВАЛ /// НАВЕРХ
MANLEY BILLET 94MM Stroker CRANKSHAFT
Коленчатый вал Manley Turbo Tuff Series Billet 94mm Stroker для двигателей с высокой мощностью и высоким наддувом теперь оснащен уникально разработанными, сверхлегкими, полностью контурными противовесами, что приводит к уменьшению сопротивления воздуха и максимальной производительности.
2008-2015 Эволюция Х.
1
  • B
  • OEM MITSUBISHI CRANKSHAFT
    Подлинный OEM коленчатый вал Mitsubishi.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    1100A139
    EVOLUTION X — ШАТУНЫ /// НАВЕРХ
    MANLEY TURBO TUFF «I» BEAM STEEL RODS
    Выкованный из материала авиационного качества 4340, подвергнутого вакуумной дегазации, фирменная конструкция «Turbo Tuff» сочетает в себе соответствующий вес и прочность для максимальной мощности.Поставляется с болтами 3/8″ ARP 2000 или ARP 625+.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    14409-4,14409Р6-4
    СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ MANLEY 4B11 H-TUFF
    Шатуны Manley H-Tuff изготовлены из поковок 4340 и доступны с болтами с головкой 3/8″ ARP 2000 и 3/8″ ARP Custom Age 625+.
    2008-2015 Эволюция Х.
    15029-4,15029R6-4
    MANLEY ECONOMICAL «H» BEAM STEEL RODS
    Существует огромная разница в качестве между двутавровой балкой Manley и «другими» недорогими двутавровыми балками, представленными на рынке.Вес соответствует +/- 1,5 грамма. Идеально круглые большие и маленькие концы. Изгиб и поворот жестко контролируются. Поставляется с болтами 3/8″ ARP 2000 или ARP 625+.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    14029-4,14029Р6-4
    EAGLE 4B11 H-BEAM RODS
    Eagle ESP «H» Beam стержни проходят многоступенчатую термообработку, рентгеновское сканирование, звуковые испытания, магнитное флюсование, 100-процентную механическую обработку и дробеструйную обработку для снятия напряжения с металла и весят намного меньше, чем снабжать! Удилища мощностью 500 л.с. по отличной цене!
    2008-2015 Эволюция Х.
    CRS5659M3D
    EVOLUTION X — ПОРШНИ /// НАВЕРХ
    ПОРШНИ MANLEY EVO X 86 ММ, СТАНДАРТНЫЙ ХОД (2,0 л)
    Облегченные поршни серии Manley Platinum, рассчитанные на стандартный ход поршня 86 мм (2,0 л) для Mitsubishi Evo X 4B11, доступны со стандартным поршневым пальцем или с улучшенным сплавом 9310 «Extreme Duty» .210. настенный штифт.
    2008-2015 Эволюция Х.
    614000C,614000CE,614005C,614005CE
    РАСХОД MANLEY EVO X 94 ММ (2.2L) ПОРШНИ
    Облегченные поршни серии Manley Platinum, предназначенные для 94-мм штока (2,2 л) для Mitsubishi Evo X 4B11, доступны со стандартным поршневым пальцем или с модернизированным настенным штифтом из сплава 9310 «Extreme Duty» .210.
    2008-2015 Эволюция Х.
    624000C,624000CE,624005C,624005CE
    ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА MANLEY TOTAL SEAL
    Компания Manley Performance Products, Inc. с гордостью и эксклюзивно предлагает высокоэффективные поршневые кольца Total Seal в дополнение к поршням серии Platinum.Total Seal является лидером в области инноваций и технологий поршневых колец. Контроль их качества непревзойденный. Кольца Total Seal обладают превосходным уплотнением и обеспечивают максимальную мощность.
    2008-2015 Эволюция Х
    46850-4,46855-4,46860-4,46865-4
    CP/CARRILO 4B11 EVO X 9.0:1 НАБОР ПОРШНЕЙ 86,5 ММ
    Комплект поршней CP/Carrillo для Evo X включает 4 поршня, кольца, поршневые пальцы и фиксаторы пальцев с диаметром отверстия 86,5 мм и степенью сжатия 9,0:1.
    2008-2015 Эволюция Х.
    SC7221
    BUSCHUR SPEC JE PISTONS
    Поршни Buschur Racing Spec Evo X JE НЕ являются стандартным поршнем JE. Buschur Racing очень тесно сотрудничала с JE в процессе разработки, что позволило им сделать все в соответствии с их высокими техническими характеристиками. Степень сжатия: Стандартная (9,0:1), доступна в стандартном диаметре или на 0,020 больше.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    БУШУР, ДЖЕ
    ПОРШНИ COSWORTH 9.0:1
    Все поршни Cosworth изготавливаются с использованием тех же методов, что и наши поршни Formula One, и включают в себя такие особенности, как покрытие юбки против задира, сверхпрочные штифты, полированная верхняя часть и запатентованные антидетонационные ленты.Кроме того, в каждом приложении используется уникальная штамповка для минимизации веса и обеспечения максимально прочной конструкции поршня.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    20005129,20005130,20005131
    ПОРШНИ JE 9,0:1
    Конструкции JE специально разработаны для экстремальных условий, вплоть до профессиональных соревнований. В этих условиях более высокая степень сжатия, максимальный наддув или интенсивное использование закиси азота требуют использования алюминиевого сплава 2618 с более высокой прочностью на растяжение.Полный комплект из 4 поршней, колец и пальцев.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    284800,284801
    COSWORTH PISTON RINGS
    Высокоэффективные поршневые кольца для комплекта из 4 поршней Cosworth.
    Доступные размеры: 86 мм, 86,5 мм, 87 мм
    20002246,20005705,20005706
    JE ЗАПАСНЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
    Верхнее кольцо, второе кольцо и масляное кольцо входят в комплект для 4 поршней. Доступен для 4B11 86 мм и 86 мм.поршни 5мм.
    Доступные размеры: 86 мм и 86,5 мм
    ДЖГ1004-3386,ДЖГ1004-3405
    ПОРШНИ WISECO 9,0:1
    Набор кованых поршней и колец Wiseco для 4b11 Evo X. Специальные поковки из сплава 2618, смещенные поршневые пальцы, кольца из азотированной/нейпировой стали, покрытия юбки, сложные конструкции тарелок и куполов, специальные профили юбки и другие особенности гарантируют долговечность и мощность с форсированными и азотными двигателями.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    К636М86, К636М865, К636М87, К636М88
    ЗАПАСНЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА WISECO XX
    Комплекты поршневых колец Wiseco XX имеют верхнее кольцо с цилиндрической поверхностью из нержавеющей стали, подвергнутое газовому азотированию.Они также содержат второе кольцо из чугуна с фосфатным покрытием и конической поверхностью под крюком. Маслосъемные кольца в комплектах XX состоят из 3-х частей с направляющими из азотированного газа и гибкой прокладкой из нержавеющей стали. Цена указана за ОДИН комплект поршневых колец.
    Доступные размеры: 86 мм, 86,5 мм, 87 мм и 88 мм
    8600XX, 8650XX, 8700XX, 8800XX
    EVOLUTION X — ВОДЯНОЙ НАСОС, ГРМ И ШКИВЫ /// НАВЕРХ
    ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА FLUIDAMPR
    Модернизация шкива коленчатого вала Fluidampr включает улучшенный демпфер вязкостного типа, который создает прочную основу для долговечности и производительности, защищая от широкого спектра деструктивных крутильных колебаний коленчатого вала.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    570701
    OEM 4B11 МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШКИВ
    Это OEM-замена «пластикового механизма смерти», который поставляется с завода на вашем двигателе 4B11. Обновите этот металлический шкив до того, как ваш пластиковый сломается!
    2008-2015 Эволюшн Х.
    25287 2C000
    OEM MITSUBISHI EVO X ЦЕПЬ ГРМ
    Оригинальная заводская сменная цепь ГРМ Mitsubishi подходит для всех моделей Mitsubishi Lancer Evolution X 2008-2015 гг.Старый номер детали был MN183891, заменен на текущий 1140A073.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    1140A073
    OEM MITSUBISHI EVO X МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ
    Оригинал OEM Mitsubishi в сборе масляного насоса подходит для всех моделей Evolution X 2008-2015 гг.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    1211A035
    OEM MITSUBISHI EVO X ТРУБКА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МАСЛА МОТОРНОГО МАСЛА
    Оригинальная трубка для измерения уровня моторного масла OEM Mitsubishi Evo X подходит для всех моделей Evolution X 2008–2015 годов.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    1255A172
    EVOLUTION X — КРЕПЕЖ И ФИТИНГИ /// НАВЕРХ
    ШПИЛЬКИ ГОЛОВКИ ARP 4B11
    Все шпильки Pro Series ARP2000 бесцентрово отшлифованы, подвергнуты термообработке перед накаткой резьбы и механической обработкой и рассчитаны на номинальное давление 220 000 фунтов на квадратный дюйм. Эти крепежные детали обеспечивают увеличение прочности на растяжение на 35 % по сравнению с болтами OEM с головкой с пределом текучести (TTY).
    2008-2015 Эволюция Х.
    207-4206
    ШПИЛЬКИ ГОЛОВКИ ARP CUSTOM AGE 625+
    Включает набор из десяти шпилек Custom Age 625+®, десять параллельных шлифованных шайб, десять гаек 12 pt из хромомолибденовой стали 8740 и гайку 1/2 унции. упаковка ARP Lube. Бесцентровая шлифовка, термообработка перед накаткой резьбы и механической обработкой, номинально рассчитаны на давление 270 000 фунтов на квадратный дюйм. Обеспечивает увеличение прочности на растяжение на 55 % по сравнению с болтами с головкой OEM Torque to Yield (TTY).
    2008-2015 Эволюшн Х.
    207-4207
    ШПИЛЬКИ COSWORTH 4B11
    Высокопроизводительные шпильки Cosworth изготовлены из инструментальной стали h21 с пределом прочности на разрыв 260 000 фунтов на квадратный дюйм и поставляются в комплекте с гайками и шайбами.Изготовлен с шестигранным наконечником для простоты установки.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    20006025
    ARP 4B11 ОСНОВНЫЕ ШПИЛЬКИ
    Все шпильки ARP2000 серии Pro бесцентрово отшлифованы, подвергнуты термообработке перед накаткой резьбы и механической обработкой и рассчитаны на номинальное давление 220 000 фунтов на квадратный дюйм. Эти крепежные детали обеспечивают увеличение прочности на растяжение на 50% по сравнению с основными болтами OEM.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    207-5403
    ARP 4B11 ТЯГОВЫЕ БОЛТЫ
    Не беспокойтесь о растянутых болтах! Болты ARP премиум-класса 8740 из хромомолибденовой стали сделают ваши удилища прочными там, где это действительно важно.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    207-6002
    ЗАПАСНЫЕ БОЛТЫ ДЛЯ ШТОКОВ MANLEY (ARP 2000 3/8″)
    Сменные болты для стержней Manley. Болты с головкой под ключ ARP 2000 3/8″. 1.600 Лонг. Продается комплектом из 4 болтов.
    Универсальное применение (стержни Мэнли).
    42351-4
    БОЛТ СЛИВА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА OEM MITSUBISHI
    Болт сливного отверстия масляного поддона OEM Mitsubishi и стопорная шайба.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    МД050316,МД050317
    EVOLUTION X — ПОДШИПНИКИ /// НАВЕРХ
    ACL 4B11 EVO X ROD BEARINGS
    Высококачественные шатунные подшипники ACL предотвращают усталость, выход из строя и снижают нагрузку на трансмиссию благодаря своей долговечной и прочной конструкции.
    2008-2015 Эволюция X.
    4B1236H-STD,4B1236H-.025,4B1236H-.25,4B1236HX-STD
    ACL 4B11 EVO X ОСНОВНЫЕ ПОДШИПНИКИ
    Основные подшипники ACL изготовлены из более мягкого металла, чтобы не изнашивать кривошип или блок двигателя. Кроме того, тонкий слой масла смазывает соединение между подшипниками и кривошипом, позволяя кривошипу «плавать» и уменьшая износ. Надлежащая поддержка через коренные подшипники имеет решающее значение для предотвращения колебаний и износа, которые могут повредить коленчатый вал и другие компоненты по мере дальнейшего разбалансирования двигателя.
    2008-2015 Эволюция X.
    5M1237H-STD,5M1237H-.025,5M1237H-.25,5M1237HX-STD
    НАБОР УПОРНЫХ ШАЙБ ACL 4B11 EVO X
    Упорные шайбы ACL часто упускают из виду при ремонте. Они предотвращают перемещение коленчатого вала, тем самым удерживая его на одной линии со всеми другими важными движущимися частями двигателя. Это также помогает коленчатому валу лучше выдерживать нагрузки от работы сцепления и маховика.
    2008-2015 Эволюция Х.
    1T1237-STD
    КОМПЛЕКТ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ COSWORTH EVO X 4B11
    Cosworth Race Комплекты коренных подшипников представляют собой уникальное сочетание конструкции, металлургии и технологии, обеспечивающее работу в экстремальных условиях.Комплекты подшипников Cosworth Race доступны в трех размерах для большинства применений.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    20007172,20007173,20007174
    КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ШТОКА COSWORTH EVO X 4B11
    Комплекты подшипников шатуна Cosworth Race отличаются уникальным сочетанием дизайна, металлургии и инженерных разработок, обеспечивающим работу в экстремальных условиях. Комплекты подшипников Cosworth Race доступны в трех размерах для большинства применений.
    2008-2015 Эволюция Х.
    20007175,20007176,20007177
    УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК COSWORTH EVO X 4B11
    Упорные подшипники Cosworth для Evolution X 4B11.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    20007178
    EVOLUTION X — МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН /// НАВЕРХ
    АЛЮМИНИЕВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН MOROSO EVO X 4B11 RACE BAFFFLET BILLET
    Алюминиевый масляный поддон Moroso Race с перегородками из заготовок для 4B11 Evo X имеет испытанный в гонках трехдверный узел и съемную перегородку, препятствующую разбрызгиванию, которая удерживает масло, содержащееся в зоне всасывания масляного насоса во время движения. гонки и дрэг-рейсинг и держит 1.на 5 литров больше стока.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    20969
    ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ OEM MITSUBISHI EVO X
    Оригинальный масляный поддон двигателя OEM Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution X 2008–2015 годов. Заводские крепежные болты доступны в меню покупки. Крепежные болты продаются отдельно по мере необходимости. Потребуется 14 маленьких болтов. 4 длинные.
    2008-2015 Эволюция Х.
    1200A394,MF140202,1050A763
    EVOLUTION X — ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ /// НАВЕРХ
    КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
    Оригинальный комплект прокладок двигателя Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution X 2008-2015 гг.
    2008-2015 Эволюция Х.
    1000B338
    OEM MITSUBISHI HEAD GASKET
    Оригинальная OEM-прокладка головки Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution X 2008-2015 гг.
    2008-2015 Эволюшн Х.
    1005A966
    COSWORTH 4B11 ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ
    Разработаны для герметизации мощности в самых сложных условиях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2011 - 2022 17NA19.RU