Характеристики 1uz: Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло

Содержание

Двигатель Toyota 1UZ FE технические характеристики, расход масла, ресурс


Автомобили с двигателем Toyota 1UZ FE

Успешный выпуск силового агрегата, продолжался до конца 2002 года. За тринадцать лет производства, мотор устанавливался на такие японские автомобили:

  • С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
  • С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, S140.
  • С августа 1997 по июль 2000 года на Toyota Celsior второго поколения, рестайлинг, седан, кузов XF20.
  • С октября 1994 по июль 1997 года на Toyota Celsior второго поколения, седан, кузов XF20.
  • С октября 1992 по сентябрь 1994 года на Toyota Celsior первого поколения, рестайлинг, седан, кузов XF10.
  • С октября 1989 по сентябрь 1992 года на Toyota Celsior первого поколения, седан, кузов XF10.
  • С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
  • С августа 2001 по июнь 2004 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
  • С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, седан, кузов S170.
  • С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
  • С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
  • С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
  • С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, седан, кузов S140.
  • С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
  • С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, кузов Z30.

Кроме этого силовой агрегат 1UZ FE использовался на LEXUS GS400; LEXUS SC400; LEXUS LS 400.

Расшифровка названия ДВС

По названию рассматриваемого двигателя, как и всех других марок силовых агрегатов можно получить определённую информацию о данном моторе. Эта информация изначально кодируется в маркировке каждого японского ДВС.

Общая формула кодировки имеет такой вид — X XX XXX. В которой на первом месте всегда стоит цифра. В нашем случае это единица. Она обозначает поколение моторов конкретной линейке ДВС. Далее идут две заглавные латинские буквы. Они информируют об определённом семействе моторов, где U это линейка, а Z обозначает применяемое топливо бензин.

Затем идут две или три заглавные латинские буквы. Их задача — указать на исполнение ДВС, так сказать их особенности. Здесь F означает верхне размещённую систему газораспределения. В которой имеются две головки блока, Одна ГБЦ на четыре цилиндра. Каждая головка обеспечена двумя газораспределительными валами, имеющими верхнее размещение. Клапанов, в системе ГРМ 32, по 16 на каждую головку и 4, на один цилиндр.

Латинский символ Е указывает на использование на моторе электронного много точечного впрыска, управляемого электроникой.

В результате название рассматриваемого мотора означает: бензиновый двигатель семейства UZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC, и электронным впрыском топлива.

История создания и модернизаций ДВС 1UZ FE.

В начале 90-х годов в Японии, Европе и Америке, значительно оживился автомобильный рынок. Дело в том, что в конце восьмидесятых годов наметилось несколько новых тенденций и веяний времени. Прежде всего, это связано с ужесточением требований к содержанию вредных выбросов в отработанных выхлопных газах. Владельцы транспортных средств хотели иметь мощный, и в то же время, экологичный автомобиль с умеренным расходом горючего.

В связи с такими запросами образцы старых моделей, мягко сказать вышли из моды. А проектировщики и инженеры компании Тойота занялись разработкой новых силовых агрегатов. Так, на волне технических изменений, появился двигатель первого поколения семейства моторов UZ. Первые серийные образцы 1UZ FE вышли с конвейера японского автомобильного завода в 1989 году. Данный силовой агрегат пришёл на смену, технически устаревшим моторам 5V.

Первый серийный двигатель был установлен на Toyota Crown S130, произошло это знаменательное событие в августе 1989 года. А через два месяца, в октябре, данный двигатель стал сердцем Lexus LS400, первой серии. В 1990 году 1UZ FE устанавливался на ряд других моделей японского производителя Тойота.

Первая версия восьми цилиндрового двигателя имела мощность 256 л., сил, при 5400 об., мин. Её момент составлял при 4400 оборотов мин., 353 Нм. Но это было только начало, в процессе производства силовой агрегат несколько раз дорабатывался.

Первые конструкционные изменения двигатель претерпел в 1995 году. В первую очередь решили облегчить шатунно-поршневую группу. Шатуны потеряли в весе почти 50 грамм, что немало. Их прежний вес был 628 граммов, а после модернизации стал 581 грамм. Поршни так же доработали, после чего степень сжатия увеличилась до 10.4:1, вместо прежних 10. Кроме этого, модернизации подверглась система зажигания. Вместо бесконтактного зажигания, состоящего из двух распределителей, установили полностью обновлённую систему зажигания — электронную. Новая система для каждого цилиндра имела индивидуальную катушку зажигания. Так же заменили старую систему впрыска MFI, вместо неё установили прогрессивную на то время систему SFI. Проведённая модернизация привела к поднятию мощности до 261 л., силы и моменту 365 Нм., при прежних оборотах коленчатого вала.

Следующая доработка рассматриваемого двигателя произошла в 1997 году. В то время модернизации подвергались все японские силовые агрегаты концерна Тойота, которые находились в производстве. На моторах массово устанавливалась система, изменяющая фазы газораспределения. Данная система VVTi была последним достижением технического прогресса. Моторы на которые устанавливалась эта система становились экономичнее, на них возрастала мощность и пиковый крутящий момент. А самое главное — значительно уменьшались выбросы вредных веществ в атмосферу.

Не был исключением и рассматриваемый здесь двигатель. Кроме системы VVTi, в 97 году на 1uz изменили конструкцию поршней. Её подогнали под степень сжатия 10.5:1, вместо прежних 10.4:1. Данное изменение негативно сложилось на надёжности двигателя. Теперь при обрыве ремня ГРМ, могла произойти деформация клапанов, чего раньше не было. Зато, произведённая работа положительно сказалась на мощности ДВС. Теперь мощность мотора 1UZ составляла при 6000 оборотов мин., 300 л., сил, а момент при 4000 оборотов равнялся 420 Нм.

В результате данный ДВС оказался надёжным и мощным vjnjhjv. А средний расход 12 литров на 100 км пробега при мощности 300 лошадей, значение совсем небольшое. Не удивительно, что рассматриваемый мотор был очень популярен и востребован на рынке более 10 лет. Однако всё течёт, всё меняется. В начале третьего тысячелетия были разработаны более экономичные, мощные и экологичные бензиновые двигатели. И хотя они менее надёжные и ресурс работы у них не такой большой, всё же они сменили на производственных площадках легендарный ДВС 1 UZ FE.

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

  • westgate;
  • blow-off;
  • boost controller;
  • маслослив и маслоподача;
  • хомуты;
  • мозги VEMS;
  • пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Технические данные

1UZ FE — четырёхтактный, бензиновый двигатель имеет V образное расположение восьми цилиндров. Соседние цилиндры по отношению друг к другу находятся под углом 90. Серийное производство данного двигателя велось на японском заводе Tahara plant. Двигатель выпускался с 1989 по 2002 год.

Материал изготовления БЦ алюминий, с тонкостенными чугунными гильзами. Головка БЦ, в количестве двух, выполнены из прочного алюминиевого сплава. Система питания ДВС инжектор, электронный впрыск.

Система газораспределения типа DOHC. Состоит из 32 клапанов и четырёх распределительных валов, имеющих верхнее расположение. В каждой головке, накрывающей четыре цилиндра имеется 2 вала. Один для впуска воздушной смеси, другой для выпуска отработанных газов. Система ГРМ после 97 года имеет систему VVTi, гидравлические компенсаторы в ней не предусмотрены.

  • Длинна хода поршня меньше чем диаметр цилиндра 82.5 и 87.5 мм., соответственно.
  • Степень сжатия 10; 10.4; 10.5, разница степени сжатия зависит от модификации и года выпуска.
  • Вес силового агрегата 165 кг.
  • Объём камер сгорания ДВС 3969 куб., сантиметров.
  • Мощность ДВС без системы VVTi при 5400 оборотов мин., от 256 до 261 л., сил. С системой VVTi при 6000 оборотов мин., мощность мотора от 290 до 300 л., сил.
  • Максимальный крутящий момент без фазорегулятора при 4400 оборотов мин. 353-365 Нм. Момент при наличии фазорегулятора 407-420 Нм.
  • Рекомендуемое топливо АИ 95.

Расход топлива 1UZ FE

Расход бензина при езде по городу составляет 17.4 литра на 100 км., по трассе 9.2 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла 5w30, 10w30, 10w50, 5w40, 10w40, 15w50. В картере ДВС находиться 5 л., моторного масла. Производитель рекомендует проводить замену масла после 10 тыс., км. В условиях повышенных нагрузок период смены масла лучше сократить на 50 %. Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя Toyota 1UZ FE

Заявленный ресурс работы 1UZ FE составляет 400 тыс., км. Реальный ресурс работы данного ДВС, намного больше. В народе такой ДВС называют миллионщиком.

Двигатель 2UZ-FE

Toyota 2UZ-FE
ПроизводительToyota Motor Corporation
Код двигателя2UZ-FE
Типбензиновый
Объём4664 см3
Максимальная мощность280 л. с.
Максимальный крутящий момент422 Н·м
КонфигурацияV8
Цилиндров8
Клапанов32
Диаметр цилиндра94 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия9,6
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмDOHC
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦалюминиевый сплав
Тактность (число тактов)4
Медиафайлы на Викискладе

2UZ-FE без VVT-i (1998—2005 гг.

)

Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Айти, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах. Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.

Использование:

  • 2003–10.2004 Lexus GX 470
  • 1998–2005 Lexus LX 470
  • 1998–2005 Toyota Land Cruiser
  • 2003–2004 Toyota 4Runner
  • 2000–2004 Toyota Tundra
  • 2001–2004 Toyota Sequoia

2UZ-FE VVT-i (11.

2004,05.2005—2011 гг.)

Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.

Использование:

  • 11.2004–2009 Lexus GX 470
  • 05.2005–2007 Lexus LX 470
  • 2005–2009 Toyota 4Runner
  • 2006–2011 Toyota Land Cruiser
  • 2005–2009 Toyota Tundra
  • 2005–2009 Toyota Sequoia

В 2010-м году 2UZ-FE с VVT-i заменен двигателями 1UR-FE или 3UR-FE в зависимости от рынка.

Положительные и отрицательные стороны

Редко какой двигатель может похвалиться таким постоянством. Все годы выпуска, мотор сходил с конвейера только в одном исполнении FE. Незначительная модернизация касалась системы ГРМ, ШПГ, системы зажигания и системы питания. Через определённое время, на смену рассматриваемому ДВС, пришёл другой двигатель этого же семейства 3UZ FE с ещё большим объёмом 4.3 литра.

  • Несомненно положительной стороной можно считать расход горючего. Средний расход 12 литров при объёме 4 литра и мощности 300 л., сил, совсем небольшая величина.
  • Надёжность двигателя 1uz удивительная, мотор практически не ломается. Если это происходит, то чисто по вине водителей, при неправильном обслуживании и эксплуатации.
  • Ну и главное достоинство 1uz, это большой ресурс работы. Пробег в полмиллиона километров для этого мотора дело обычное.

Минусы

Любая техника имеет отрицательные стороны, даже такая надёжная:

  • на данном двигателе водяная помпа имеет неудачное расположение, затрудняющие её обслуживание;
  • привод ремня ГРМ одновременно является приводом водяного насоса, следовательно, подвергается двойной нагрузки. Что может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Это особенно опасно на ДВС с фазорегулятором. Всё дело в том, что двигатели с системой VVTi деформируют клапана;
  • ограниченный доступ, для обслуживания свечей зажигания;
  • на первых двигателях доступ к трамблёрам ограничен.
  • гидронатяжитель ремня ГРМ имеет не надёжную конструкцию, при установках нового ремня его легко повредить.

На этом список слабых сторон данного двигателя оканчивается. Но даже те что есть, при правильном обслуживании проблем не доставляют и на долговечность и надёжность ДВС не влияют.

Плюсы и минусы двигателя

Так сложилось, что за годы эксплуатации, у агрегата не было выявлено серьёзных неполадок, а характеристики двигателя серии «UZ» по сей день ставят в пример силовым установкам.

Редкие недостатки связаны с возрастом установки, или появляются при неправильной эксплуатации:

  • Горючее ненадлежащего качества выводит из строя свечи;
  • Затруднительный монтаж и уход за водяной помпой, нагрузка на ремень привода;
  • Обрыв ремня на моторах с VVT устройством приводит к поломке клапанов;
  • Конструктивно сложный доступ к свечам зажигания;
  • На первых силовых установках сложная настройка и монтаж трамблёра.

Вопреки недостаткам, двигатель 1UZ FE с достаточным ресурсом, который достигает 500000км при замене смазки и расходных элементов в положенный срок.

Замена смазки:

Описание 1UZ FE

Конец восьмидесятых годов дал начало новому семейству бензиновых двигателей семейства UZ. В 89 году был начат серийный выпуск первого поколения этого семейства. 1UZ FE разрабатывался специально, чтобы комплектовать тяжёлые, заднеприводные модели премиального и спортивного сегмента.

Блок цилиндров

Восемь цилиндров силового агрегата размещены V образно, под углом 90. Блок цилиндров выполнен из алюминия, это значительно облегчило конструкцию всего силового агрегата. Гильзы цилиндров из тонкого чугуна, запрессованные в блок цилиндров. Сверху цилиндры накрывают две головки БЦ. В каждой головке находятся два распределительных вала. Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный цилиндр.

Клапана

Гидравлические компенсаторы на клапанах отсутствуют, из-за этого клапана могут стучать. Регулировка тепловых зазоров в клапанах, восстановит нормальную работу двигателя. Система зажигания бесконтактная, имеет два распределителя зажигания. По одному трамблёру на четыре цилиндра. Система питания инжекторного типа, впрыск MFI.

Коленвал и шатуны

Внутри блока находятся пять расширенных опор предназначенных для установки коленчатого вала. Крышки опор предназначены для конкретной опоры, так как обрабатывались совместно с опорами.

Коленчатый вал имеет пять расширенных коренных шеек и четыре шатунные, двойные шейки. На каждую шатунную шейку коленчатого вала устанавливаются два шатуна. Шатуны кованые, их вес 628 граммов.

Поршни

Поршни выполнены из сплава алюминия и кремния. Что делает изделие очень прочным, имеющим большой ресурс работы.

ГРМ

Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём, им же приводиться в работу помпа, что создаёт дополнительную нагрузку. Моторы с системой VVTi при обрыве ремня гнут клапана, поэтому такой обрыв опасен для моторов с фазорегулятором.

Как часто менять ремень ГРМ

Заявленный ресурс работы зубчатого ремня 100 тыс., км., после чего его нужно немедленно заменить на новый ремень. Данная модификация имела мощность 256 л., сил, а максимальный момент составлял 353 Нм.

Модернизация и доработки

В процессе производства двигатель дорабатывался и модернизировался. Так первые доработки 1UZ получил в 1995 году. Прежде всего изменили конструкцию поршней и шатунов. Главной задачей при этом было уменьшение веса деталей. Так шатуны, вместо 628 граммов, стали весить 581 грамм. А изменение конструкции поршня увеличило степень сжатия до 10.4:1. Кроме этого изменили впрыск, вместо прежнего MFI, стал SFI. Система зажигания стала электронной, каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания. Изменения способствовали увеличению мощности до 261 л., сил., а момента до 365 Нм.

В 1997 г., прошла очередная модернизация. Движок получил систему VVTi на впуске. Выпускные каналы получили другую конструкцию. Диаметры клапанов для выпуска и впуска увеличились. Прокладка головки БЦ, так же изменилась. На модернизированном ДВС используется коллектор с изменённой геометрией ACIS. Вместо механической, установлена дроссельная заслонка с электронным управлением. Новая конструкция поршней обеспечивает степень сжатия 10.5:1.

Серийное производство данного двигателя продолжалось до 2002 г. Затем его на главном конвейере заменил более мощный двигатель, этого же семейства, третьего поколения 3UZ FE.

История мотора

В первые данные силовые агрегаты были выпущены в 1989году. На тот момент выпускала их компания Tahara plant. Идеей для создания серии UZ была потребность в мощных двигателях для тяжелых спортивных автомобилей премиального класса. Но самый первый 1UZ FE был установлен в, на то время, новый седан Toyota Celsior. Одновременно с этим мотор устанавливался компанией Lexus в новый седан с индексом LS400.

После дебюта мотора в двух первых моделях, он получил широкое распространение в моделях:

Toyota

  1. Crown.
  2. Aristo.
  3. Soarer.

Lexus

  1. SC 400.
  2. GS 400.

Разобрать буквенное обозначение можно следующим образом. Каждый индекс обозначает один из 5 параметров мотора.

  1. 1 — номер агрегата внутри серии;
  2. U — условное обозначение линейки;
  3. Z — вид топлива — бензин;
  4. F — стандартный ряд мощности;
  5. E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Тир мотора определен требуемой производительностью, для больших и тяжелых автомобилей премиум сегмента. Для соответствия потребностям был, создал двигатель FE с объемом цилиндров 4 литра. Такой объем обеспечивают 8 цилиндров имеющих V-образную компоновку и 90-а градусный угол развала.

Стоит отметить такой факт, как то, что данная серия моторов никогда не устанавливалась с механическими коробками передач. В 1998 году двигатель вошел в 10-ку лучших моторов на рынке США по версии известного журнала «Ward’s AutoWorld magazin». Данный мотор оснащался системой VVT-i.

Несмотря на такую компоновку блока имеет достаточно приемлемые размеры. Коленвал имеет 5 опор, а шатуны – сдвоенную конструкцию. В свою очередь приводящимися в движение алюмокремниевыми поршнями. Соотношение геометрических размеров близко к квадрату, именно за счет этого двигатель получился таким удачным.

Благодаря тому, что блок двигателя выполнен из алюминия, мотор вписался в сравнительно малый вес в 220 кг. Мощность данного мотора около 260 лошадиных сил.

Характерные неисправности

Рассматриваемый двигатель 1UZ практически не имеет существенных недостатков. Серьёзных конструкционных просчётов, не надёжных узлов, механизмов и агрегатов мотор не имеет. Поэтому, если случаются какие-то проблемы, то они происходят уже при приличном пробеге, по вине изношенных деталей.

А серьёзные неисправности могут появиться в следствии неправильной эксплуатации и при неправильном, и не своевременном техническом обслуживании.

Если автомобиль с мотором 1UZ FE правильно эксплуатировать и во время и правильно обслуживать, то с ним могут произойти только мелкие, несущественные неисправности. Вот основные из них:

Масляный фильтр

Фильтр масла, может со временем ослабнуть и появляться подтёки масла. Чтобы этого не случилось, нужно периодически осматривать и проверять масляный фильтр.

Свечи

На данном двигателе из-за низкого качества горючего быстро умирают свечи. Неплохо будит иметь с собой всегда запасной комплект свечей зажигания.

Утечка антифриза

Данная проблема может возникнуть в следствии разгерметизации системы охлаждения. Проблема может быть серьёзнее, если утечка антифриза происходит из-за повреждённой прокладки ГБЦ.

Стук в двигателе

Стуки двигателя на данном моторе могут возникать по вине увеличенных тепловых зазоров в клапанах. При данной проблеме нужно выполнить регулировку зазоров клапанов.

Подтеки масла

Подтекание масла, со стороны крышки клапанов. Данная неполадка может быть по двум причинам. Это, либо из-за вышедшей из строя прокладки крышки клапанов, либо из-за ослабших фиксационных болтов.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки. Как правило, это случается при большом пробеге. Причина может быть в залегании колец, либо в изношенных сальниках клапанов.

Обороты

Плавающие обороты на рассматриваемом двигателе, верный признак изношенных броне проводов.

Все эти поломки случаются крайне редко и легко устраняются своими силами. Что ещё раз подтверждает высокую надёжность данного двигателя.

Эксплуатационное обслуживание

Какой бы надёжный не был двигатель, без правильного и своевременного обслуживания он долго работать не будит. А чтобы ДВС долго и надёжно работал, нужно выполнять основные мероприятия по эксплутационному обслуживанию ДВС.

О замене ремня ГРМ

Главное беспокойство на этом моторе вызывает привод ремня ГРМ. Дело в том, что ремень ГРМ, кроме основной задачи, приводит в работу водяной насос. А значит, подвергается двойной нагрузки. На моторах с системой VVTi мотор деформирует клапана и поршни, после чего, восстановить мотор будет не просто. Ресурс привода ремня ГРМ, по заявкам производителя равен 100 тыс., км. Однако доверять этим данным не стоит, чтобы не случилась беда ремень ГРМ лучше заменить через 60 тыс., км.

Очень важно! Перед установкой нового ремня проверить работоспособность автоматического натяжителя. Его толкатель, при нормальной работоспособности, должен выходить за конец корпуса в среднем на 11 мм.

Замена масла

Важным мероприятием обслуживания, считается замена моторного масла. Его замену производитель рекомендует проводить через 10 тыс., км., пробега. Замену нужно проводить совместно с масляным фильтром. Срок замены масла лучше сократить вдвое. Подробный порядок замены масла, описан в главе технические данные.

Свечи очень часто выходят из строя, на первые образцы двигателя нужно устанавливать платиновые NGK. А на ДВС с системой VVTi лучше использовать с наконечниками из иридия, типа DENSO.

Регулировка клапанов

Регулировать тепловой зазор в клапанах, производитель рекомендует через 100 тыс., км., пробега. Однако, опыт показывает, что эту процедуру нужно выполнять раньше, при первых признаках стука в двигателе.

Другие, менее важные мероприятия по обслуживанию мотора следует так же выполнять, согласно рекомендациям производителя. Но они не так важны для долговечности мотора, как вышеперечисленные процедуры.

1UZ турбо

С доработкой поршневой группы можно использовать турбину. Турбо узет можно собрать на основе турбокита с Garett GT40. В ином случае все комплектующие можно подбирать отдельно, исходя из индивидуальных запросов. Но самостоятельную сборку турбокита стоит доверять только опытным мотористам. В турбокит входит:

  • вестгейт;
  • блоу-офф;
  • буст контроллер;
  • масло слив;
  • масло подача;
  • термоизоляция;
  • пайпы;
  • хомуты;
  • мозги VEMS;

Итоговым результатом будет мощность порядка 450 сил и более.

1uz fe двигатель: технические характеристики мотора

Еще один двигатель 1UZ FE собирался корпорацией Тойота. На этот раз движок произвел и выпустил завод Тахара Плант. Впервые двигатель 1UZFE увидел свет в 1989 году. Выпускался до 2004 года.

Автовладельцы вспоминают эту серию моторов как самую лучшую. А устанавливался он на самые мощные заднеприводные транспортные средства. Давайте глянем на технические характеристики движков, вышедших с завода Тахара Плант.

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Параметр двигателя серии 1UZFEЗначение
Объем двигателя в куб.см.3968
Мощность300 лошадок
Крутящий момент Нм при частоте вращения вала (об\в минуту)330 при 4400
366 при 4500

420 при 4000

Используемое горючееАИ 95 и премиальный АИ98
Расход топлива в л на 100 км6,8 минимальный, 14,8 максимальный
Тип топливаБензин
Диаметр цилиндра87,5 мм
Ход поршня82,5 мм
Степень сжатия10,5
Экологический классЕВРО2\3
Вес220 кг
Ресурс двигателя400 000 км

Внимание! В таблице даны номинальные или максимальные значения параметров. В зависимости от модификации они могут изменяться.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

Метки: газ, 24, 1uz-fe, волга

Комментарии 34

1.VVT-i. Лучше с vvti, эти движки свежей мощней и у них гораздо лучше низы. 2. По фото — легко, у ввти дроссель спереди рессивера, у старых сбоку. 3. Каждый делает все по своему, могу рассказать про то что делаю я.

Усиление лонжеронов в замен спиленных укосин (в бж смотри).

Поддон с задним маслобаком что бы: 1. не снимать продольную тягу от поперечины лонжеронов до передей тяги 2. сдвинуть центр тяжести максимально назад и вниз 3. поместить радиатор 60мм толщиной на родное место а не перед поперечиной лонежронов как делают некоторые сваперы (до первого легкого столкновения) Фотки солью на комп и в бж отпишу.

Список моделей авто в которых устанавливался

Давайте посмотрим на транспортные средства, в которых можно встретить этот мощный мотор 1UZFE.

  • Toyota Crown Majesta S140, S170;
  • Lexus GS400;
  • Тойота Ариста;
  • Тойота Хайс.

Также движок ставится на некоторые модели Mitsubishi, Nissan, Volkswagen. Например, его можно видеть на машине Мицубиси Паджеро.

Внимание! При обрыве ремня у движка не гнутся клапаны. А вот автомобили с серией 1UZFE c VVTi не могут похвастаться такой особенностью.

ГАЗ 24 1UZ-FE › Бортжурнал › свап 1uz fe в газ 24 — 2

как бы все как обычно) сначала пихаем потом разбираемся!
хвост пацанский)) все гуд! благодая этому кстате оч высоко подняли хвост коробки)) ваще норм! но об этом позже!

вот тут началось самое интересное… а именно не хватка информации либо плохо изученная тема! у меня стоит ГУУР врот ему ноги) но без гура я машину ваще не хочу! так вот! ГУР этому мотору мешает просто НЕРЕАЛЬНО

в планах было посадить мотор по самые яйца в базу) сделать все круто круто! но когда я увидел как бошка уперлась в гур… я расстроился… короче там без вариантов ваще… понимаю теперь людей которые мутят рейку. ну чо делать надо ставить шагать назад уже никак! думали смотрели мерили ходили репу чесали) вариант один ставить так как встает… без резки поддона… без утопления мотора в базу) он конечно из базы не сильно и так будет торчать но сабака вот ты когда видишь что можно было лучше а просто одна деталь тебе не дает этого сделать это обидно…

ну в двух словах взяли балгарку и газелешные подухи… отрезали отпилили ) померили приварили выставили мотор и за пол дня повесили его на подухи) в целом не плохо получилось)

по большому счету схема тоже довольно рабочая просто ну по другому ну никак я пол дня ходил его туда сюда двигал смотрел изучал поднимал опускал чо тока не делал… думаю будет норм! все равно два цилиндра ) тоесть 4 в базе 2 на против стоке 2 только что за базой получились) зато коробка встала идеально на подухи) прямо ваще как родная!

сегодня под конец дня уже не стал фотать как сел мотор на подухи) завтра зафотаю да выложу! ну и завтра в планах начинать каллектора резать варить пилить… я хз как но чот надо изобрести ))) аахах

Источник

Регламент обслуживания 1UZFE

Чтобы мотор служил долго и не предавал в самый ненужный момент, следует соблюдать регламент обслуживания ДВС серии 1UZFE.

В первую очередь – это замена моторного масла. Процедура делается каждые 10 000 километров. Объем заливаемого смазывающего средства равен 5,6 л. А полный объем масла в моторе – 6,3 литра.

Рекомендуется заливать 5W30, 5W40. Подобные смазывающие средства легко выдерживают морозы в северных районах и не сгущаются.

Цепь ГРМ следует менять каждые 100 тысяч километров. Хотя производителем заявлено 150 000 километров. Особенно в проверке нуждаются движки с VVTi. Потому что с этой системой, цепь легко сгибает клапаны при обрыве или перескоке.

В этом движке нужно регулировать тепловые зазоры. Это делается каждые 100000 километров. Принцип регулировки заключается в подборе шайбы.

А также в регламенты входят следующие процедуры:

  • замена воздушного фильтра через 40 тысяч километров;
  • антифриз меняется после пробега в 60 000 км;
  • свечи зажигания и топливный фильтр меняют во время смены с воздушного фильтра.

Внимание! Если нет возможности самостоятельно заменить масло, фильтры двигателя 1UZFE, то лучше отвезите его в наш сервис-центр для профилактических работ. Это поможет предотвратить тяжелые болезни, которые накапливаются в моторе с годами, а потом как гром среди ясного неба сваливаются на голову автовладельца.

А теперь давайте посмотрим на неисправности и детскими болезнями, с которыми может встретиться автовладелец при эксплуатации автомобиля с двигателем 1UZFE.

ГАЗ 31 ВолГ V8 1UZ-FE › Бортжурнал › ВУТ и ГТЦ Mitsubishi на Волгу. Часть 1

Пока ожидаю визита электрика, и в преддверии установки передних Вольво тормозов — (www.drive2.ru/l/452668113595401284/), решил наконец-то заменить и вакуумник с гтц. Кто-то ставит от Субару, а мне попался от 3х литровой Митсубы. Думается мне, не хуже))). Сравнивал посадочные размеры самого гтц, внешний вид, абсолютно одинаковые, что на Субару, что на Митсубе. Итак, не стал заморачиваться с переходными пластинами, как многие, а просто внимательно посмотрев на родную курицу, решил, что и она вполне может быть использована. Собрана она до примитивного просто, имеет 6 точек сварки, которые и срезал. На фото места реза прекрасно видно. Дальше просто. Отрихтовал, сделав боковые половинки идеально ровными, убрав изгиб, просверлил всего пару новых отверстий и прикинул Вут. Встал, как родной. Предварительно замерил ходы штока обоих вакуумников, заметил разницу, Волговский — 135 мм, Митсуба — 124 мм. А так как, решил полностью сохранить родной узел нажима на шток вакуумника, пришлось чуть укоротить верхнее плечо рычага, плюс вывести в чёткую горизонталь ход самого штока. Болгаркой вырезал с родного рычага полоску сектор в 14 мм и сварил обе части. Можно было и просто отрезать и просверлить новое отверстие, но лень)). Центра сошлись, что и требовалось. Дальше, дабы не заморачиваться с пересверловкой отверстий, нарезкой резьбы, приварил верхнюю подвижную тягу Волги прямо к Митсубовской гайке. Собрал и опробовал механизм. Диаметр вакуумника Митсубиси немного больше родного. Выколачивать брызговик не стал, не наш метод)). Вырезал прямоугольник 90 х130 мм в брызговике, и без проблем вставил Вут. Прорез пришёлся, как раз на ребро жёсткости брызговика, потому изготовил из 1.8 мм оцинковки хитрую коробочку, которая идеально вписалась в этот усилитель, ещё и добавив жёсткости. Дыроколом набил отверстий, под сварку. Варить буду уже завтра, на сегодня хватит. Позже, после полного ребилда и переборки Узета, ещё усилю весь этот узел, причём с обоих сторон. Это просто необходимо. Надеюсь, завтра соберу гидролиз, очищу всё, включая Вольво суппорта, отгрунтую все детали, ибо уже пора)) и продолжу. Надо переделать нижнее крепление вакуумника, плюс навесить бачок охлаждайки, вставить клапан.

P/S. Парни, а кто нибудь пробовал улучшить звучание магнитолы Блаупункт (от рестайлингового салона), всё — таки 6 каналов у неё. Может можно это сделать, хочется сохранить аутентичность по цвету и стилю. У кого какие мысли? Буду признателен за идеи. Всем мир, не переключайтесь.

Источник

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Мотор серии 1UZFE недостатков почти не имеет. А, если они и есть, то связаны исключительно с возрастом или манерой езды водителя. Также к болезням приводит нерегулярное техническое обслуживание.

Внимание! Двигатель серии 1UZFE именуется миллионником, благодаря тому, что крепкий мотор может намотать без капитального ремонта и замены 1 000 000 километров.

Однако по отзывам автовладельцев маленький жизненный ресурс имеют свечи зажигания. Кроме этого второй сложностью является замена их. Ремень ГРМ сложная и дорогая штука. Особенно на движках с системой VVTi, когда требуется следить, чтобы цепь не слетела. Иначе погнутые клапана приведут к капитальному ремонту мотора.

Насос масляный также ненадежен на этом двигателе 1UZFE. Слишком часто из-за его поломки падает давление. Она висит на ремне. Поэтому, если заклинит помпа, то решение этой проблемы встанет в серьезный ремонт.

Текут сальники. Резиновые комплектующие высушиваются от перегрева, если водитель часто любит кататься по грунтовым дорогам, выжимая из машины всю мощь.

В первых моделях двигателей внутреннего сгорания 1UZFE проблемной частью является бесконтактная система зажигания. Поэтому самостоятельно лезть и ремонтировать ее не рекомендуется. Для это есть опытные механики в сервис-центрах, которые выполнят профилактический ремонт за низкую цену.

На базе этого двигателя внутреннего сгорания в 1997 году был спроектирован авиационный мотор в Соединенных Штатах Америки. Название ему дали FV2400-2TC.

В 1998 году компания тойота стала выпускать двигателя для лодок также созданные на базе двигателя 1UZFE. Это трехсотсильные лодочные двигателя называются Toyota VT300i.

Благодаря надежности этого мотор, отечественные заводы по сборке автомобилей заказывают свап-комплекты из Японии для установки в транспортные средства Газель, УАЗ, Волга.

А с 1998 года по 2000 мотор держал марку среди топ десяти лучших двигателей года. Такое удается не каждому движку.

ГАЗ 24 «Кристина» 4.0 › Бортжурнал › [37] Разгон 1uz-fe non vvti 245 л/с в ГАЗ 24.

Как машина стала ездить, было желание замерить динамику разгона на профессиональном приборе, но прошлым летом в машине выявлялись и исправлялись косяки, и выравнивалась топливная смесь, а зимой смысла замерять нет.

Да и не было спец прибора ни у кого. И вот уже по весне нашел в нашем городе человек, который сможет замерить Волгу. Вот ссыль на него.

Краткий Спек-лист:
-ДВС 1uz-fe non vvti 245 л.с. -ГП 3.54 (мост от Вольво 740), -Колеса 17-ые 215/55, -Вес машины 1550, -КПП автомат 4 ступени, -Подвеска мягкая (очень)
На момент замера в салоне находился водитель и пассажир.

Сделали достаточно замеров, что бы понять как едет данная коллаборация Лексуса и Волги: Стабильно


9.1-9.2Лучшее время

9.03
Я результатом доволен, так как с завода по паспорту Лексус едет 8 секунд)

Я почему теряю много времени на старте, когда машина уже тронулась с места, но прям как то очень вяло передает крутящей момент на заднюю ось. Буду делать жестче подвеску, более легкие колеса, в идеале бы ещё самоблок, но это будет совсем другая история)

Так что это как начальная точка, будут ещё замеры после улучшений)

Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах)

Тюнинг

Движок 1UZFE в принципе не нуждается в увеличении мощности. Тюнинг добавит 50 и более лошадок к мощности. Однако, если вы не собираетесь использовать свой автомобиль на гонках, то тюнинг тут ни к чему. Такие двигатели живут меньше, чем оригинальные.

Компрессор

Для тюнинга движка понадобится покупка кита компрессора Eaton 90. В кит уже входит впускной коллектор. Дополнительно покупается топливный регулятор. А покупка прямоточного выхлопа поможет двигателю развить скорость до 330 лошадок при давлении 0,4 бар.

Давайте посмотрим на турбированные моторы. Что для них нужно.

Турбина

Используя турбокит на базе Garett GT40 можно собрать турбированный мотор. Некоторые автовладельцы просто покупают турбину и интеркулер, и сами варят коллектор. Но в этом случае автовладельцу понадобится следующее:

  • westgate;
  • blow-off;
  • boost controller;
  • маслослив и маслоподача;
  • хомуты;
  • мозги VEMS;
  • пайпы.

В результате движок 1UZFE покажет свыше 450 лошадок.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГАЗ 2410. знающим по 1uz-fe

И снова здравствуйте. Опять нуждаюсь в вашей помощи. Вот некоторые возникшие вопросы при изучения данного движка: 1.VVT-i. Что это за система, почему с ней мощнее? Лучше брать с vvti или без? 2.Как при покупке данного агрегата отличить есть ли на нем vvt-i или нету по фото? А то вдруг скажут что есть, а на деле — нифига

Катушка зажигания Toyota Masuma MIC-106 1UZ-FE, 2UZ-FE, 3UZ-FE, 1G-FE

Катушка зажигания Toyota Masuma MIC-106 2UZFE, UZJ100/200

1. УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ

1.1. Компания Masuma Auto Spare Parts Co., Ltd, Japan предоставляет гарантию каждому розничному покупателю своих запчастей в течение периодов времени, перечисленных ниже, начиная с даты первоначальной покупки в розничной точке продаж, при условии использования деталей в нормальных условиях эксплуатации, с учетом требований и исключений, изложенных ниже.

1.2. Данная гарантия вступает в силу с момента приобретения Покупателем товаров марки Masuma. Факт розничной покупки подтверждается наличием чека или иного документа, подтверждающего дату покупки и цену.

1.3. Покупатель вправе воспользоваться бесплатной заменой детали Masuma на аналогичную деталь Masuma либо другой торговой марки в авторизованных Сервисных центрах.

Для моделей

  • Lexus GS300, UZS161, UZS190
  • Lexus GS350, UZS190
  • Lexus GS400, UZS161
  • Lexus GS430, UZS161, UZS190
  • Lexus GS460, UZS190
  • Lexus GX470, UZJ120
  • Lexus IS200, GXE10
  • Lexus IS300, GXE10
  • Lexus LS430, UCF30
  • Lexus LX470, UZJ100
  • Lexus SC430, UZZ40
  • Toyota 4Runner, UZN210, UZN215
  • Toyota Altezza, GXE10, GXE10W, GXE15, GXE15W
  • Toyota Celsior, UCF30, UCF31
  • Toyota Chaser, GX100, GX105
  • Toyota Cresta, GX100, GX105
  • Toyota Crown Majesta, GS151, GS171, UZS171, UZS173, UZS175, UZS186, UZS187, UZS207
  • Toyota Crown, GBS12, GS151, GS151H, GS171, GS171W, GXS12, UZS171, UZS173, UZS175, UZS186, UZS187, UZS200
  • Toyota Land Cruiser, UZJ100, UZJ100L, UZJ100W, UZJ200, UZJ200W
  • Toyota Mark II Wagon Blit, GX110, GX110W, GX115, GX115W
  • Toyota Mark II, GX100, GX105, GX110, GX115
  • Toyota Sequoia, UCK35, UCK45, UCK60, UCK65
  • Toyota Soarer, UZZ40
  • Toyota Tundra, UCK30, UCK31, UCK40, UCK41, UCK50, UCK51, UCK52, UCK55, UCK56, UCK57, USK56
  • Toyota Verossa, GX110, GX115

Для двигателей

1GFE, 1UZFE, 3UZFE, 2Uкатушка ZFE

Производительность коленчатого вала для Toyota Lexus 1UZ 1UZ-FE 1uzfe коленчатого вала V8


Описание и отзывы
Характеристики

Производительность коленчатого вала для Toyota Lexus 1UZ 1UZ-FE 1uzfe коленчатого вала V8

Для Toyota1UZ 1UZ-FE 1uzfeКоленчатый вал Технические характеристики

Бренд: Adracing
Применение (s) Для Toyota 1UZ 1UZ-FE 1uzfe коленчатого вала
Детали двигателя (s) 1UZ 1UZ-FE 1uzfe
Материал Заготовка 4340 сталь
Стокер Изготовленный на заказ
Главный журнал диаметр ** Мм
Шатунная шейка диаметр ** М

Технические характеристики

  • Полный CNC подвергая механической обработке
  • Многоступенчатое процессом термической обработки
  • Нож-Обрезной противовесы
  • Пистолет просверленные шейка коленвала и противовесы для снижения веса и вращающийся массы
  • Микро-пазы отполированы под дольше срок службы подшипника
  • Печь для термообработки/камерная: HRC34-38
  • Упрочнения лечение будет производиться после баланса веса
  • Магнитный дефектоскоп обнаружения будет выполнена в соответствии со стандартом JB/76729-93

 

Разница между кованая сталь кованый коленчатый вал и заготовка коленчатого вала:

  • Кованая сталь кованый коленчатый вал нужно машина баланса отверстие для того, чтобы держать хороший баланс результат
  • Заготовка коленчатого вала может получить хорошую баланс различный дизайн на противовес. И поверхность на противовес будет более красивым

 

Индивидуальное обслуживание

  • Наш основной бизнес состоит в том, чтобы поставить индивидуальное обслуживание
  • Мы поставляем индивидуальное обслуживание на основе вашим образцу или чертежу
  • Цена может быть определен в том случае, если вы можете отправить ход-шатунная шейка ширина — главный журнал-главный журнал ширина-Общая длина — вентилятор пластина диаметр — ширина между вентилятор пластина диаметр и фото

Время доставки

  • Если товар есть в наличии на складе, время доставки составляет 7-10Дней 
  • В том случае, еслиТовар отсутствует на складе, время доставки составляет 80-90 дней                                   

 

  

Сколько весит двигатель 1uz


Автомобили с указанным двигателем

Двигатель лимузина настолько хорошо себя зарекомендовал, что его стали устанавливать на другие заднеприводные машины:

  • С августа 2003 по май 2006 года на Toyota Celsior третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов XF30.
  • С августа 2000 по июль 2003 года на Toyota Celsior третьего поколения, седан, кузов XF30.
  • С марта 2009 по август 2003 года на Toyota Crown Majesta пятого поколения седан, кузов S200.
  • С июля 2006 по февраль 2009 года на Toyota Crown Majesta четвёртого поколения, рестайлинг, седан кузов S180.
  • С июля 2004 по июнь 2006 года на Toyota Crown Majesta, четвёртого поколения, кузов S180.
  • С апреля 2001 по июль 2005 года на Toyota Soarer, четвёртого поколения, открытый кузов Z40.
  • Кроме этого 4.3 л., мотор использовался на: Lexus GS430, Lexus SC430, Lexus LS430.


История создания 3UZ FE

Проектировался силовой агрегат 3UZ с целью увеличения мощности и крутящего момента, по сравнению с первым мотором семейства ДВС серии UZ. А предназначался мотор для автомобилей представительского класса. Чтобы снизить нагрузку на корпус автомобиля, блок цилиндров сделали идентичным блоку 1UZFE. Ведь для машины представительского класса, восьми цилиндровый, 32-х клапанный мотор с двумя распределительным валами в каждой головке, изготовленный из чугуна был бы слишком тяжёлым.

Следующей задачей японских инженеров являлась адаптация нового силового агрегата к автоматической, шести скоростной коробки передач, которая могла обеспечивать, достойный комфорт вождения. И снова здесь был взят за основу базовой движок семейства моторов серии UZ. Устройство и схема двигателя осталась от базового мотора. Однако кое-что изменили: были расточены цилиндры, чтобы получить больший объём, равный 4.3 куб., см., а так же на данный ДВС была установлена новая шатунно поршневая группа. Но по-прежнему движок сильно напоминал 1UZ. Поэтому, началом реального создания силового агрегата 3UZ, по праву можно считать конец восьмидесятых годов. Тогда, японские конструкторы начали разработку нового семейства двигателей серии UZ.

Конец восьмого десятилетия, прошлого века, в мировом моторостроении прославился ужесточением требований к содержанию вредных веществ в отработанных выхлопных газах. Компания Тойота проделала огромную работу по созданию базового двигателя семейства UZ, пришедшего на смену устаревшим моторам серии 5V.

Созданный и вышедший в серийное производство в 1989 году мотор 1UZFE, успешно производился до 2002 года, до тех пор, пока его окончательно не вытеснил рассматриваемый здесь силовой агрегат с большим объёмом 4.3 литра 3UZ FE.

Два года велось одновременное производство двух двигателей семейства UZ, первого и третьего поколений, а затем до конца 2010 года серийно производился для автомобилей премиум класса только 3UZFE. В 2011 году он был вытеснен более востребованным и экологичным мотором семейства UR.

Технические характеристики двигателя 1UZ-FE

Несмотря на объём четыре литра, двигатели серии UZ отличаются умеренным потреблением горючего. Умеренный расход, это еще одна черта, за которую пользователи полюбили агрегат.

Двигатель 1UZ FE технические характеристики:

ПоказательЗначение
Периоды выпуска (года)89-9595-9797-2002
Модификация мотора1UZ-FE…VVT-i
Мотор изготавливается на заводе«Tahara plant»
Марка топлива (бензин)АИ 95
Питание двигателяЭлектронный впрыск, распределённый
Количество тактов, (шт.)4
Сплав остова мотораалюминий
Компоновка камер, количество, (шт.)V8
Угол развала, (°)90
Количество клапанов, (шт.)32
Объём мотора, (л.)3,969
Порядок работы двигателя1-8-4-3-6-5-7-2
Сечение камеры, (мм.)87,5
Ход вытеснителя, (мм.)82,5
Сдавливание10.010.410.5
Мощь мотора, (лошадей)256261290
Импульс вращения, (Нм)353365407
Экологическое соответствиеЕвро 2
1UZ FE вес двигателя, (кг.)225220226
Затраты горючего: город/трасса/смешан (л./100)17,4/9,2/12,2
Ресурс мотора, (км.)400000
Смазывающая жидкость5W(30-40), 10W(30-50), 15W50
Количество смазки, (л)5.0
Замена масла: обязательно/желательно, (км.)10000/7000

Lexus LS400 (мотор «1UZ-FE» VVT-i):

Маркировка названия

Третье поколение моторов UZ, как и все другие японские моторы подчиняются общей формуле кодировки, которая имеет общий вид × ×× ×××.

3

Где на месте первого символа всегда стоит цифра, она обозначает поколение определённого семейства моторов. Здесь это цифра 3 означает третье поколение.

UZ

Далее идут два символа, в виде заглавных латинских букв, в расшифровке которых заключено название конкретного семейства моторов. Здесь семейство моторов UZ.

Дальнейшие символы несут информацию об особенностях силового агрегата, а так же о его исполнении. Символов может быть несколько. В названии рассматриваемого мотора символов, определяющих исполнение агрегата два FE где:

F

F — это газораспределительный механизм типа DOHC, имеющий два распределительных вала, верхнего расположения и четыре клапана на один цилиндр. Причём гидравлические компенсаторы в конструкции механизма отсутствуют. А на выпускном распределительном валу установлен фазорегулятор;

E

Е — означает систему электронного впрыска горючего.

Собрав всю информацию в одно целое, можно дать подробное описание ДВС. В данном случае 3UZ FE — это силовой агрегат линейки семейства UZ, третьего поколения, с используемым ГРМ типа DOHC и электронным впрыском горючей смеси.

Технические данные

3UZ FE — заключительная, третья модификация линейки двигателей семейства UZ. Серийное производство этого силового агрегата велось с 2000 по 2010 годы. Завод производитель Tahara Plant в Японии.

  • Это восьми цилиндровый, четырёхтактный, бензиновый двигатель имеющий V образное размещение цилиндров, угол развала составляет 90C.
  • Блок цилиндров изготовлен из особо прочного алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров — тонкостенные, чугунные изделия. ГБЦ на данном двигателе в количестве двух, каждая для четырёх цилиндров, выполненные они из алюминия. Впускной коллектор имеет конструкцию изменённой геометрии ACIS.
  • Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана и два распределительных вала для каждой ГБЦ. Длина хода поршня меньше диаметра цилиндров 82.5 и 91 мм., соответственно. Объём цилиндров силового агрегата 4292 см., куб. Степень сжатия камер сгорания 10.5:1.
  • Мощность рассматриваемого ДВС составляет от 280 до 304 л., сил при 5600 об., мин. Пиковый крутящий момент 417 – 441 Нм., при 3400 об., мин.
  • Нормы экологического соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ — Евро 3. Вес движка составляет 225 килограммов.

Модификации двигателя Toyota 1AZ

  1. 1AZ-FE — данный мотор является базовым, выпуск которого начался в 2000 году. Показатель компрессионной степени может составлять от 9,6 до 9,8. Развиваемая мощность достигает отметки 150 л.с.
  2. 1AZ-FSE — Вторая модификация. Данный двигатель является аналогом 1AZ-FE, однако в нем применена система непосредственного впрыска топлива. Разные модификации обладают различными степенями сжатия: 9.8, 10.5 и 11. Он способен развить мощность от 150 до 155 лошадиных сил..

Описание особенностей и устройства 3UZ FE

Силовой агрегат 3UZFE, вышедшей в серию в 2000 г., специально проектировался для лимузина премиум класса третьего поколения Toyota Celsior. Эта элитная модель с движком 3UZ FE выпускалась до 2006 г., только для японского потребителя.

В Европе и Америке этим мотором стали оснащать похожие на Celsior престижные модификации Lexus. Родственные и похожие модели Lexus и Toyota стали одновременно использовать мощный мотор 3UZ на нескольких модификациях, которые относились к категории спортивных или самых дорогих автомобилей.

Основной платформой для создания 3 мотора серии UZ, стал первый образец этого семейства 1UZ FE. Поэтому, конструкции силовых агрегатов очень схожи.

Блок цилиндров

Прежде всего, на них используется идентичная схема устройства цилиндров. Это V образный, восьми цилиндровый двигатель, угол развала цилиндров которого составляет 90 градусов. На двигателе используются две головки БЦ. Каждая для четырёх цилиндров одного ряда. В них используются по два распределительных вала, имеющих верхнее расположение.

Для привода ГРМ используется ременная передача. Передача крутящегося момента осуществляется от зубчатого шкива коленчатого вала на шкив впускного распределительного вала. Выпускной вал приводятся в работу с помощью шестерёнчатой передачи. На впускном валу, с самого начала производства, в отличие от движка первого поколения, сразу используется система VVTi. Тем самым обеспечивая высокие мощностные и экономичные показатели.

Гидравлические компенсаторы клапанов на всех моторах серии UZ не предусмотрены. Поэтому каждые 10 тыс., км., пробега нужно выполнять контрольную проверку и при необходимости регулировку тепловых зазоров в клапанах.

Материал изготовления БЦ и головки, так же как на основной модификации первого поколения — алюминиевый сплав особой прочности. Данный материал позволяет уменьшить общий вес престижных, спортивных автомобилей, на которых используется ДВС 3UZ.

Объем и прочие показатели двигателя

Увеличение объёма двигателя до 4.3 л., по сравнению с прежним объёмом 4 литра, стало возможным за счёт увеличения диаметра цилиндров на 3.5 мм., с 87.5 до 91 мм. Ход поршня 82.5 мм., оставили на прежнем уровне. На новом моторе серьёзные изменения претерпела ШПГ. Были установлены новые поршни, шатуны получили более лёгкую конструкцию из кованой стали, вес каждого 581 грамм, а их длинна 146 мм. Прокладки головок БЦ модернизировали. Саму головку, так же модернизировали, её доработали увеличив диаметр выпускных и впускных клапанов, на впускном валу установили фазорегулятор. Болты крепления ГБЦ получили новую, более прочную конструкцию.

На третьем моторе впускной коллектор изменённой геометрии ASIC, выпускной коллектор также изменили. На 3UZ в отличие от 1UZ сразу используется дроссельная заслонка, управляемая электроникой. Так же доработали топливную систему, здесь это одноточечная, управляемая электроникой система SPFI. Система охлаждения, так же не осталась без изменений. На 3UZ используются иридиевые свечи. Система зажигания представлена в виде отдельной катушки зажигания, для каждого цилиндра.

В общих чертах получился двигатель очень похожий на 1uz, но в то же время, это был уже более современный мотор с большим объёмом цилиндров. И не удивительно, что за два года он полностью вытеснил мотор первого поколения с главного сборочного конвейера.

LEXUS TOYOTA TUNING ч.2 (Реальный тюнинг на примере 2UZ-FE) — Lexus LX, 4.7 л., 2004 года на DRIVE2

LEXUS TOYOTA TUNING ч.2 (Реальный тюнинг на примере 2UZ-FE) в предыдущей части LEXUS TOYOTA TUNING опыт 10 лет «О главном» ч.1

Полный размер

Сравнивая Toyota Land Cruiser Prado 4.0 4WD (J150) разгон 0-100 за 9,2 секунды и реальный лучший замер

масса автомобиля 2125 кг мощность 281ps5600rpm м.крут 380Nm4400rpm и его замер 8,8 секунды по GPS я никогда не понимал заявленных ТХ заводом разгонов на Лексус

Lexus GX 470 AWD (J12) 4.0 4WD разгон 0-60 за 8,5 секунды (завод) масса автомобиля 2210 кг мощность 263ps5400rpm м.крут 437Nm3400rpm и Lexus GX 470 AWD (J12) 4.0 4WD разгон 0-60 за 8,1 секунды (завод) масса автомобиля 2150 кг мощность 273ps5600rpm м.крут 447Nm3400rpm

то есть конфуз Тоеты с машинами до 2005 года выпуска, пишут, что у них разгон такой же, как с VVTi

А на практике разгон машины до 2005 года далекие 9 секунд в лучшем случае! Так же, как и с 2005 года за 8,1 секунды были только во снах TOYOTA Так, что же не докрутили в Тоета фабрике для того, что бы машины были более резвенькими и менее жручими? Что бы понять почему цифры завышены достаточно посмотреть разгон ЛХ570 вместо 7,5 секунды до ста

и тундра

Полный размер

вместо ядерных 6-7 секунд далеко от реальности, потому, что характеристики писали для коротко-базной модели и то на TRD чаржере с низким давлением

Делая замеры я заметил, что не только Тоета рассказывает сказки «PRO ускорения 0-100» и потому, наши замеры, как бы ставят заявленные мечты на свои места… Так же, как и тесты замера расхода топлива.

Многие читатели меня часто спрашивают, покажите пож., отзывы клиентов… На, что я всегда хочу ответить: «Зачем Вам пожелания от клиента, если главное, что достигнут технический результат?» разве его можно не учитывать, как технический документ? Отзыв человека это субъективное мнение и не более…

Но кстати почитав форумы всяких там «поршивок=неокк.прошивок», я заметил, что методы убеждения опираются в основном именно на отзывы (иногда вымышленные и всегда не правильные), не имея абсолютно никакого результата по итогу,
кроме моря мнимых ощущений
заманиваются люди на откровенное разводилово и с этим надо бороться правдой отчетов.

Расскажу и я об одном интересном живом настоящем недавнем опыте тюнига 2UZ…

www.drive2.ru

Достоинства и недостатки 3UZ FE

Несмотря на высокую надёжность рассматриваемого силового агрегата, он как любая техника имеет ряд существенных недостатков:

  1. Главный недостаток силового агрегата третьего поколения, это внезапный обрыв ремня привода ГРМ. Всё дело в том, что последствием обрыва ремня является деформация клапанов в механизме ГРМ. После данного происшествия понадобится не дешёвый, капитальный ремонт силового агрегата. Производитель гарантирует безупречную работу детали на протяжении 100 тыс., км., пробега. Но здесь нужно учесть, что ремень, приводит в действие не только систему ГРМ, а и всё навесное оборудование. Поэтому он очень перегружен и часто выходит из строя, намного раньше, заявленного производителем ресурса. Опытные отечественные механики рекомендуют выполнять замену ремня, заранее срока указанного в мануале.
  2. Следующий существенный недостаток, это возможное увеличение тепловых зазоров в клапанах. Регулировку зазоров клапанов рекомендовано выполнять через 100 тыс., км., пробега. Но за это время тепловой зазор увеличится, следовательно, фазы впуска и выпуска значительно сократятся. Что отрицательно скажется на нормальной работе мотора 3UZ.
  3. На движке, из-за устройства конструкции развала цилиндров на 90 градусов, расход рабочих жидкостей: масла и антифриза, очень большой.
  4. Говоря об отрицательных сторонах силового агрегата, нельзя забывать о слишком малом ресурсе работы навесного оборудования. Такого как: водяной насос и термостат. Перечисленные детали работают не более 50 тыс., километров. Поэтому, имеет смысл производить замену термостата и помпы совместно с заменой антифриза, через 40 тыс., км., пробега.

Рассматриваемый здесь двигатель имеет больше положительных чем отрицательных сторон. К основным полюсам 3UZ можно отнести:

  1. продуманную конструкцию устройства впускного и выпускного коллектора;
  2. умеренный расход топлива, при большом объёме цилиндров;
  3. с самого начала производства, ликвидированы высоковольтные провода, вместо них установленны индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра;
  4. повышенная мощность и пиковый крутящий момент;
  5. огромный запас прочности ДВС, дающий большие возможности для тюнинга, увеличения мощности силового агрегата;
  6. модернизированная система охлаждения, исключающая возможность перегрева двигателя;
  7. на двигателе используется передовая система управлением впрыском горючего. Это одноточечная, электронная система SPFI;
  8. несомненным плюсом является новая, облегчённая конструкция шатунно-поршневой группы;
  9. достоинством является доработанная, усовершенствованная конструкция ГБЦ. В ней укрепили болты и прокладку, а главное увеличили объём выпускных и впускных клапанов, что способствует более быстрой наполняемости цилиндров горючей смесью и лучшему удалению отработанных газов.
  10. несомненным достоинством является огромный ресурс работы данного двигателя, более одного миллиона километров, включая возможность проведения капитального ремонта рассматриваемого ДВС.

Компрессор

Производство готовых компрессоров, для двигателей AZ, осуществляют компании Blitz и TRD. Поэтому владельцу достаточно осуществить покупку и установку компрессора. Также для его нормального функционирования, конструкция должна быть дополнена следующими элементами:

  • интеркуллер;
  • блоуофф;
  • толстая прогладка ГБЦ;
  • форсунки, производительность которых 440cc;
  • насос Walbro 255.

Также необходимо удалить катализатор или заменить его на выхлоп прямоточного типа, с диаметром 63 мм. После этого необходимо произвести настройку Greddy E-manageUltimate для получения мощности в 200 л.с. не изменяя поршневую систему. Возможно оставить родную систему управления двигателем, однако динамические показатели будут гораздо хуже.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1AZ-FE

Прайс-Лист

Возможные неисправности 3UZ и способы их устранения

Опытным путём доказано — вечной, без проблемной техники и механизмов не существует. Эта аксиома касается и рассматриваемого здесь двигателя. Радует, что неполадки на 3UZFE возникают уже после приличного пробега. На данном ДВС могут появиться такие проблемы:

Износ патрубков

Появление трещин в патрубках, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости. Эта неполадка может привести к утечке охлаждающей жидкости и последующему перегреву мотора со всеми вытекающими из этого последствиями.

Устранить неисправность можно, заменив вышедшие из строя фитинги и патрубки на новые детали.

Поломка насоса

Утечка охлаждающей жидкости, из-за протечки водяного насоса. Данная неполадка так же может привести к перегреву мотора. Ремонтировать водяной насос смысла нет, так как он имеет очень малый ресурс работы. Его лучше сразу заменить на новый.

Течи радиатора

Утечка жидкости охлаждения, по причине неисправности радиатора может иметь те же последствия, что и вышеперечисленные неполадки. Для устранения неисправности нужно правильно оценить масштаб проблемы. Если повреждения не большие, то радиатор можно запаять. При больших повреждениях неисправная деталь подлежит замене.

Аномальный шум и стук

  • прежде всего стук и шум в головках БЦ возникает из-за повышенного зазора в клапанах. Дело в том, что на данной модификации гидравлические компенсаторы клапанов отсутствуют и клапана периодически нуждаются в регулировке тепловых зазоров. Чтобы избежать подобной неисправности, нужно периодически, хотя бы через 15 тыс., км., пробега проводить осмотр клапанов. И способом подбора шайб, нужно выполнят регулировку тепловых зазоров в клапанах, если эти зазоры увеличены.
  • шум и стук в верхней части мотора может возникнуть по причине перескока или обрыва ремня привода ГРМ. В случае возникновения данной неполадки двигатель погнёт клапаны. Устранить неисправность можно будет, проведя дорогостоящий ремонт ДВС. Чтобы это предотвратить, нужно при малейших признаках износа ремня, заменять его на новый. Заявленный ресурс работы данной детали 100 тыс., км. Однако, опыт эксплуатации показывает, что выход из строя ремня привода ГРМ происходит раньше заявленного производителем. Водители с большим сроком эксплуатации автомобилей с двигателем 3 UZ, рекомендуют выполнять замену ремня ГРМ, не позже чем через 60 тыс., км.

Плавающие обороты

Нестабильные обороты двигателя могут быт по причине выхода из строя свечей зажигания, последние подлежат замене. А так же, эта проблема может возникнуть из-за низкого качества используемого горючего. Заправка автомобиля у надёжных поставщиков топлива, решит вопрос с этой проблемой.

Потеря мощности

Снижение мощности на рассматриваемом ДВС обычно происходит после пробега более 250 тыс., км. Это случается по причине частично изношенных поршневых колец, а так же некорректной работы электронных датчиков. При неправильной подаче информации электронными приборами, ЭБУ составляет горючую смесь неправильной пропорции, отсюда значительное уменьшение мощности. Замена вышедших из строя датчиков возвратит мощность ДВС на прежний уровень.

Если поршневые кольца имеют механический износ, то сквозь них будут проникать газы, во время воспламенения топливной смеси. Естественно при этом будет теряться часть мощности. Для восстановления которой потребуется заменить поршневые кольца.

Существуют и другие возможные неисправности, но они скорее всего связаны с малым ресурсом работы отдельных деталей, поэтому об этом будет сказано в следующей главе.

Особенности обслуживания 3 UZ

Рассматриваемый силовой агрегат обладает многократным запасом прочности, тем не менее нуждается в правильном и своевременном обслуживании.

Первый этап

Прежде всего, самой важной и значимой процедурой в обслуживании мотора является замена моторной смазки. Производитель рекомендует проводить замену масла совместно с масляным фильтром через 10 тыс., км., пробега. Моторное масло квалифицирующиеся по API, нужно брать для замены модификаций SL 3 и GF 3. Лучше всего, если по вязкости оно будет соответствовать 5W30. При замене моторной смазки без масляного фильтра нужно брать 4.8 литров, с масляным фильтром 5.1 литра. Опытные пользователи мотора рекомендуют замену моторного масла выполнять через 5 тыс., км., пробега. Данная корректировка значительно увеличит ресурс силового агрегата.

Второй этап

Период в 40 тыс., км., пробега является серьёзным этапом эксплуатационного обслуживания. В этот момент нужно выполнять следующие технические мероприятия:

  1. Прежде всего замене подлежат топливные и воздушные фильтра, а так же патрубки с признаками износа.
  2. Заменить нужно охлаждающую жидкость и навесные детали, имеющие небольшой ресурс работы. Речь идёт о термостате и помпе. После пробега в 40 тыс., км они в любую минуту могут выйти из строя.

Третий этап

Следующий важный период технического обслуживания, это пробег в 60 тыс., км. В это время следует заменить свечи зажигания. Ставить нужно только иридиевые свечи: Денсо или НСК.

К этому времени подшипник натяжителя ремня навесного оборудования, (он же ремень привода ГРМ), будет иметь сильный износ. К этому времени опытные специалисты рекомендуют менять ремень ГРМ, с ним также нужно заменить ролик натяжителя. В обратном случае ролик с изношенным подшипником будет иметь большой люфт, и может повредить ремень ГРМ, либо ремень может перескочить зубец. Любая из этих неполадок могут привести к серьёзным повреждениям мотора. Чтобы этого не случилось, изношенные детали нужно своевременно менять на новые.

Существуют и другие, мнение серьёзные процедуры обслуживания, но они важной роли не играют, и узнать о них можно, проведя обычный осмотр силового агрегата.

Выполняя эти обычные мероприятия по эксплуатационному обслуживанию можно значительно продлить ресурс 4.3 литрового двигателя.

62TB0630B07 NSK [-R73-] Ролик натяжителя ремня ГРМ 62TB0630B07 OT 1UZ-FE, 2UZ-FE NSK

  • Главная /
  • Бренды /
  • Nsk /
  • Nsk 62TB0630B07 NSK [-R73-] Ролик натяжителя ремня ГРМ 62TB0630B07 OT 1UZ-FE, 2UZ-FE
Штрихкод 0007180670, 2000000028453, 2000402800107, 62TB0630B07

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 62TB0630B07 NSK [-R73-] Ролик натяжителя ремня ГРМ 62TB0630B07 OT 1UZ-FE, 2UZ-FE NSK у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки NSK на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на NSK [-R73-] Ролик натяжителя ремня ГРМ 62TB0630B07 OT 1UZ-FE, 2UZ-FE 62TB0630B07 бренда NSK.

На все детали бренда NSK предоставляется гарантия.

 

Цена на 62TB0630B07 NSK [-R73-] Ролик натяжителя ремня ГРМ 62TB0630B07 OT 1UZ-FE, 2UZ-FE:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть NSK [-R73-] Ролик натяжителя ремня ГРМ 62TB0630B07 OT 1UZ-FE, 2UZ-FE, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать NSK 62TB0630B07:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить NSK [-R73-] Ролик натяжителя ремня ГРМ 62TB0630B07 OT 1UZ-FE, 2UZ-FE в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

TN0006 CHECKSTAR Бензонасос 10148 23221-50060 V=3л моторов 1UZFE 2JZGE 3SGTE 1GFE 1JZGTE 2JZGE 3BAR 100 L/H (узк.кл.) TOYNIS

  • Главная /
  • Бренды /
  • Toynis /
  • Toynis TN0006 CHECKSTAR Бензонасос 10148 23221-50060 V=3л моторов 1UZFE 2JZGE 3SGTE 1GFE 1JZGTE 2JZGE 3BAR 100 L/H (узк.кл.)
Штрихкод 2001909340103

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают TN0006 CHECKSTAR Бензонасос 10148 23221-50060 V=3л моторов 1UZFE 2JZGE 3SGTE 1GFE 1JZGTE 2JZGE 3BAR 100 L/H (узк.кл.) TOYNIS у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки TOYNIS на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на CHECKSTAR Бензонасос 10148 23221-50060 V=3л моторов 1UZFE 2JZGE 3SGTE 1GFE 1JZGTE 2JZGE 3BAR 100 L/H (узк.кл.) TN0006 бренда TOYNIS.

На все детали бренда TOYNIS предоставляется гарантия.

 

Цена на TN0006 CHECKSTAR Бензонасос 10148 23221-50060 V=3л моторов 1UZFE 2JZGE 3SGTE 1GFE 1JZGTE 2JZGE 3BAR 100 L/H (узк.кл.):

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть CHECKSTAR Бензонасос 10148 23221-50060 V=3л моторов 1UZFE 2JZGE 3SGTE 1GFE 1JZGTE 2JZGE 3BAR 100 L/H (узк.кл.), и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать TOYNIS TN0006:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить CHECKSTAR Бензонасос 10148 23221-50060 V=3л моторов 1UZFE 2JZGE 3SGTE 1GFE 1JZGTE 2JZGE 3BAR 100 L/H (узк.кл.) в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Двигатель Toyota 1UZFE: характеристики, вес, комплекты турбонагнетателя и нагнетателя

Если вы водите старый Lexus или Toyota, есть большая вероятность, что в вашем автомобиле установлен двигатель 1UZFE. С 1989 по 2004 год эти двигатели были одним из основных продуктов бренда — и тому есть веская причина.

Toyota 1UZFE чрезвычайно надежен, и если вы знаете, что делаете, вам будет легко модернизировать и настраивать его. По этой причине нередко можно увидеть, как их меняют на другие Toyota.

В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что делает 1UZFE таким потрясающим, начиная с его характеристик и заканчивая возможностями настройки.

История Toyota Iconic 1UZFE

Двигатель 1UZFE дебютировал в 1989 году, но за прошедшие годы претерпел несколько модернизаций, прежде чем был преобразован в двигатели 2UZFE и 3UZFE. Хотя первоначальный модельный ряд автомобилей был ограничен, к 1995 году он стал стандартным двигателем в 10 различных моделях автомобилей Toyota и Lexus.

На фото: двигатель Toyota 1UZ-FE Type 1989 года выпуска сзади от Morio CC BY-SA 3.0

Toyota пошла на снижение веса 1UZFE, добавив более легкие шатуны, и увеличила мощность, увеличив общую степень сжатия.

Но это был не последний раз, когда Toyota модернизировала двигатель. В 1997 году они выпустили еще более значительную модернизацию, представив систему изменения фаз газораспределения (VVT), которая значительно увеличила общую мощность двигателя.

Последнее обновление, похоже, тоже помогло, потому что в 1998, 1999 и 2000 годах двигатель входил в список 10 лучших двигателей Ward — престижное достижение.

1UZFE Технические характеристики

Код двигателя: 1UZ-FE
Компоновка: Четырехтактный, V8
Рабочий объем: 4,0 л, 3968 куб. 3.44 дюйма
Хид поршня: 3,25 дюйма
соотношение компрессии
: 10.5: 1
Мощность: 296 HP при 6000 об / мин
крутящий момент: 333 нм при 4000 об / мин
4-3-6-5-7-2

1UZFE не только надежен, но и имеет довольно хорошие показатели.Для начала, это 4,0-литровый двигатель с рабочим объемом 242,1 кубических дюйма. И хотя оригинальный двигатель 1989 года выпускал 256 лошадиных сил, Toyota быстро увеличила эту цифру.

После модернизации в 1995 году мощность увеличилась до 261 лошадиной силы, а всего несколько лет спустя, в 1997 году, система VVT увеличила общую мощность до 290 лошадиных сил.

Некоторые уникальные особенности этого двигателя включают тот факт, что водяной насос работает от распределительного вала, а не от кривошипа, и он имеет конструкцию с четырьмя верхними распределительными валами.Каждый распределительный вал приводится в действие ременным приводом, благодаря чему все работает идеально.

автомобилей, которые использовали 1UZFE

Существует множество автомобилей с 1UZFE. Но хотя мы включили эти автомобили в наш список ниже, то, что у вас их нет, не означает, что вы не можете управлять автомобилем с этим двигателем.

Если вы водите Toyota GT86, Scion FR-S или Subaru BRZ, добавление 1UZFE является обычной заменой. Все, что вам нужно, это сменный комплект 1UZFE и немного изготовления, и в кратчайшие сроки у вас будет первоклассный двигатель в вашем автомобиле!

Некоторые из самых популярных автомобилей, поставлявшихся с 1UZFE с завода, включают:

  • 1989-2000 Lexus ls400 / Toyota Celsior
  • 1989-2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
  • 1989-2004 Toyota Hiace Himeed Ambulance (только Япония)
  • 1991-2000 Lexus SC400 / Toyota Prearer
  • 1992-2000 Lexus GS400/Toyota Aristo
  • 1995–1997 SARD MC8/MC8-R
Lexus LS 400 поставлялся с 1UZFE с завода.

Послепродажное обновление и настройка

Одна из лучших частей двигателя 1UZFE заключается в том, что из него легко получить больше мощности с помощью некоторых автомобильных запчастей и настройки. На рынке представлено множество запчастей для 1UZFE, и хотите верьте, хотите нет, но заменить этот двигатель на некоторые автомобили можно быстро и легко.

Если вы не знаете, как обновить двигатель, ниже мы выделили несколько различных способов выполнить эту работу.

Начало работы

Некоторые из самых простых обновлений, которые вы можете сделать для своего 1UZFE, не требуют настройки или даже серьезных модификаций.Начните с простого.

Замените впускной коллектор, установите высокопроизводительную выхлопную систему, затем замените ЭБУ. Замена ECU может показаться радикальной, но она необходима, потому что практически невозможно настроить OEM ECU.

И это то, что вам нужно будет сделать, если вы замените распределительный вал, установите спортивную коробку передач, добавите форсунки с высоким расходом или произведете другую модернизацию топливного насоса. Все начинается с вторичного модуля управления двигателем и мелодии.

Можете ли вы поверить, что HRE в Новой Зеландии удалось выжать из этого двигателя 510 л.с.?

Принудительная индукция

Как только вы будете готовы внести некоторые незначительные изменения, чтобы добавить лошадиных сил, вы можете подумать о принудительной индукции.1UZFE — безнаддувный двигатель с завода, а это означает две вещи.

Во-первых, этим двигателям можно придать большую мощность. Новейшие моторы 1UZFE с завода выдают 290 лошадиных сил, а при добавлении к одному турбо или нагнетателя в связке с поддерживающими модификациями можно получить из одного очень надежные 400 лошадиных сил.

Но есть одно предостережение. Вы должны быть осторожны при добавлении такого рода обновлений к традиционно безнаддувному двигателю.Вы не можете просто добавить турбонаддув 1UZFE или комплект нагнетателя 1UZFE и отправиться в путь.

Да, вам нужно настроить его, но вам также потребуется заменить другие компоненты, чтобы ваш автомобиль мог выдерживать весь дополнительный крутящий момент и мощность. Подумайте о замене топливного насоса, впускных, выпускных клапанов и даже свечей зажигания, чтобы все было в целости и сохранности.

Турбокомпрессоры
Турбокомпрессоры

— один из самых доступных способов добавить тонну лошадиных сил вашему 1UZFE, и у вас есть множество различных вариантов на выбор.

Да, это твин-турбо 1UZFE, замененный на Nissan S15.

Во-первых, если вы опытный сборщик, вы можете приобрести турбо-кит 1UZFE и самостоятельно установить все компоненты. Тем не менее, вы должны отметить, что точный комплект, который вам понадобится, зависит от типа автомобиля, которым вы управляете.

Комплект, который подходит для Lexus LS400 1989 года, скорее всего, не подойдет для Toyota Crown 2002 года. Это связано больше с впускными и выпускными трубами, чем с двигателем, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете, прежде чем совершать какие-либо покупки.

В качестве альтернативы вы можете отвезти свою машину в мастерскую и позволить им позаботиться о ней за вас. Это более дорогой вариант, но он снимает с ваших плеч много стресса.

Наконец, хотя есть несколько комплектов твин-турбо, которые можно поставить на 1UZFE, с ними нужно быть осторожным. Обычно эти комплекты выдают слишком много лошадиных сил и в долгосрочной перспективе повреждают внутренние компоненты двигателя.

Нагнетатели

Если вы водите автомобиль с 1UZFE, вы также можете выбрать нагнетатель вместо турбокомпрессора.

Хотя комплекты нагнетателя 1UZFE немного дороже, это отличный способ раскрыть истинный потенциал мощности двигателя.

Если вы установите нагнетатель и все вспомогательные компоненты, вполне реально увидеть увеличение мощности до 50 процентов! Это означает, что серийный 1UZFE третьего поколения может выдавать около 435 лошадиных сил.

Сравнение 1УЗФЭ и Вх55ДЭ

Еще один легендарный двигатель, с которым часто сравнивают 1UZFE, — Nissan Vh55DE.Короче говоря, Toyota 1UZFE более надежна, но Vh55DE имеет несколько лучшие технические характеристики. Но пока это вывод, мы углубимся в детали ниже.

Начнем с того, что Vh55DE немного крупнее, имеет рабочий объем 4,5 л и мощность около 310 л.с. Однако во всех двигателях Vh55DE, произведенных Nissan до 1994 года, использовались пластиковые направляющие цепи ГРМ, которые со временем выходят из строя.

Однако, если вы получаете двигатель Vh55DE, вам необходимо проверить, имеет ли он систему изменения фаз газораспределения (VTC).В противном случае вы фактически получите падение мощности, а также снижение надежности. Двигатели без технологии VTC по-прежнему производят впечатляющие 280 лошадиных сил, так что вы не получите маломощный двигатель.

Как и 1UZFE, Vh55DE — это безнаддувный двигатель, поэтому, если вы готовы приложить усилия, вы можете легко увеличить мощность с помощью нескольких модификаций.

Стоит ли удивляться, почему SARD использовала Toyota 1UZFE в своем монстре MC8 (построенном на платформе MR2).

Наконец, если вы выбираете между двумя двигателями, два важных фактора — это цена и возможность найти запчасти.

В обеих этих областях 1UZFE превосходит других. Просто было построено больше двигателей 1UZFE, что снизило цену и увеличило количество деталей в производстве. Более того, поскольку таких двигателей больше, легче найти комплекты вторичного рынка.

Хотя между 1UZFE и Vh55DE нет неправильного выбора, вы потратите гораздо меньше времени на поиск запчастей, что, несомненно, уменьшит ваше общее разочарование.И вы можете сэкономить немного денег в процессе.

Последние мысли

1UZFE оказался двигателем, намного опередившим свое время, поэтому вы поймете, почему энтузиасты производительности так воодушевлены сменой двигателей 1UZFE. Обеспечьте ему правильное техническое обслуживание, и 1UZFE обязательно прослужит вам долгие годы.

Хотя эти двигатели не обладают огромной мощностью прямо с завода, их легко модернизировать. Не нужно много, чтобы превратить 1UZFE в мощного монстра, разрывающего трассу.Он, конечно, не идеален, но с ним определенно весело играть.

У вас остались вопросы или вы просто хотите поделиться информацией о машине, на которую вы меняли автомобиль? Мы хотели бы узнать ваш опыт работы с этим движком в комментариях ниже!

ТОЙОТА 1UZFE «ЛЕКСУС» V8

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 января 2022 г. — В продажу поступила ограниченная партия оригинального набора для удаления рециркуляции отработавших газов Lextreme 1UZFE , пользующегося спросом. Если у вас есть 1UZ 1990-1997 годов, вам действительно нужен этот комплект! Напишите мне по телефону [email protected] , чтобы получить помощь с заказом или задать вопросы.

Мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о случайных автозапчастях Lexus и Toyota. Все детали, не перечисленные выше, включая турбо-киты LS400 и SC400, комплекты для восстановления и нагнетатель, распроданы и не возвращаются.

LEXTREME ФОРУМЫ LEXUS ЗДЕСЬ! — Опубликовать вопросы для быстрых ответов!

С июня 2003 года я переделал около 20 1UZFE V8 в различные автомобили, большинство из которых были 2- или 4WD Hilux, а также фургон Hiace, Triumph Stag, Supra и Landcruiser, добавленные для разнообразия.Это число включает в себя четыре полноприводных полноприводных автомобиля в дополнение к моей собственной дешевой и противной Supra (чтобы меня развлекало, пока Вуди медленно прогрессирует).

Фургоны чрезвычайно интересны с точки зрения спящих, так как никто не ожидает, что переработанный курьерский хак или бэтван будут иметь большую часть 200 кВт на выходе. По какой-то странной причине у многих конверсий возникают проблемы с тягой. Преобразования представляли собой смесь автомобилей с ручным переключением передач, полностью автоматических и 5-ступенчатых механических передач.

Итак, за последние 2 года я прошел путь от знаний о двигателях V8 (кроме того, что знаю, что хочу их) к практическим фактам их установки.Мой партнер по преступлению (Джоно) установил несколько движков, примерно ½ из которых я подключил, так что на двоих мы хорошо познакомились с примерно 30 конверсиями. Я также опирался на его опыт в этой статье, отсюда и частое употребление слова «мы».

Обратите внимание, что я живу в Новой Зеландии, поэтому все цены указаны в новозеландских долларах. Также все наши автомобили с правым рулем. Наконец, в Новой Зеландии имеется довольно большой и дешевый доступ к бывшим в употреблении японским запчастям, поэтому затраты для других стран могут быть значительно выше.

Варианты

Технически существует 3 основных варианта двигателя V8. Это следующие:

1UZFE : цельнолитой четырехкамерный двигатель объемом 3969 куб. см, который можно найти в автомобилях Crown / Lexus / Celsior / Soarer и в странной японской машине скорой помощи Hi Ace (я не шучу). Они имеют чугунные гильзы цилиндров толщиной 2 мм с крышками коренных подшипников с шестью болтами и развивают мощность около 260 л.с./200 кВт на маховике.

Они имеют спеченные и кованые шатуны, а также кривошип из кованой стали, что, вероятно, объясняет, почему некоторым людям, по-видимому, удается разогнать их до 9000 об/мин на стандартных внутренних компонентах (по крайней мере, на короткое время!).Обычно они выглядят так, как показано ниже, от седана LS400/Celsior.

Эти двигатели производились с 1989 по 1994 год. Они, безусловно, наиболее распространены для конверсий; большинство двигателей, которые я видел, были 1992 года выпуска или старше. Обычная история, состарить двигатель по надписям на свечных выводах.

Имейте в виду, что некоторые старые двигатели получают новые выводы — я могу заверить вас, что не существует такой вещи, как 1UZ без VVT 2001 года. Двигатели американской спецификации выдавали 250 лошадиных сил при 5600 об/мин и 260 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин (см. график ниже).Я подозреваю, что мощность японского двигателя имеет аналогичный профиль. Обратите внимание, как крутящий момент превышает 200 фунт-фут уже при 1000 об/мин…

Существует версия с подтяжкой лица, выпущенная примерно в 1996 году, в которой используется горячая проволока, а не расходомер воздуха Kaman Vortex, и по памяти она составляет около 300 лошадиных сил. Они похожи на более ранние двигатели, за исключением того, что у них есть большая пластиковая крышка, которая надевается на верхнюю часть двигателя, а AFM имеет пластиковый корпус. Они также используют последовательную инъекцию, а не парную.

В 1999 году (кажется) они перешли на вариант VVT-I с объемом двигателя 4 литра. Я полагаю, что эта модель производилась всего пару лет, прежде чем диаметр цилиндра был увеличен до 4,3 литра нынешнего 3UZFE. 4-литровый вариант по-прежнему называется 1UZFE, но он заметно отличается от более ранних двигателей.

Он имеет впускные направляющие переменной длины, а корпус дроссельной заслонки крепится к передней части водоотводящей камеры. Кроме того, передние крышки двигателя над шестернями распредвала изготовлены из сплава. Они эффектно выглядят отполированными, но сначала требуется много утомительного сглаживания отливок.

Существует также полноприводная версия Lexus и Crown…

2UZFE : Это версия с чугунным блоком объемом 4,7 литра, устанавливаемая на полноприводные автомобили Landcruiser/Lexus высшего класса. Судя по всему, это крутящий момент. Он более поздний и почти не используется. Я думаю, что у него есть VVT (переменная синхронизация клапанов). Я никогда не видел ни одного. Этот двигатель также устанавливается на пикап Tundra в США.

3UZFE : Текущее поколение 4,3-литрового VVT цельносплавного четырехкамерного двигателя.Выдает около 330 лошадиных сил (думаю — может чуть больше). Вышел где-то в 2001, кажется. До сих пор я видел один подержанный импортный двигатель, и цены все еще очень высоки. Внешне он во многом идентичен 4-литровому VVT-I.

У меня есть некоторые опасения по поводу того, насколько хорошо они будут работать на стандартном EFI без автоматического общения, но в большей степени по поводу того, нужен ли им оригинальный ключ и интерфейсный модуль из-за кода безопасности. Единственный, который я видел пересаженным до сих пор, работает на вторичном рынке ECU.Имеет 5-ступенчатый автомат.

Я собираюсь сосредоточиться в основном на раннем 1UZFE, так как это, безусловно, самый распространенный вариант, и единственный, с которым у меня есть непосредственный опыт (пока). Еще есть 5-литровый quadcam V12 (который я бы с удовольствием кинул во что-нибудь), но, увы, они редки и возмутительно дороги даже в Японии. Надеюсь, Санта слушает. Обратите внимание, что все двигатели V8 и V12 поставляются с 4- или 5-ступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач с завода. Нет такого понятия, как заводская ручная версия.

Есть 3 варианта раннего двигателя, в зависимости от того, на какую технику они устанавливались. Это Lexus LS400/Celsior (и, возможно, Aristo), Soarer (Lexus Coupe) и Crown. Принципиальные различия подробно описаны далее в этой статье.

Хорошей новостью является то, что все они в основном представляют собой один и тот же длинный двигатель с конструкцией из сплава, 6-болтовой сетью и т. д. и т. д.; различаются только периферийные устройства. Мой лучший совет — найти время, чтобы получить двигатель, который лучше всего соответствует вашим потребностям — хотя вы можете смешивать и сочетать детали, довольно сложно найти кого-то, кто продает детали, и они предлагают довольно высокие цены.

Размер

Quadcam представляет собой 90-градусный DOHC V8 и, как таковой, не маленький двигатель; он в значительной степени заполняет коробку размером 700 мм по всем размерам и буквально примерно на 30% больше, чем двигатель 350 Chev… Хорошая новость заключается в том, что он значительно легче и имеет очень хорошую и надежную мощность.

Вам, скорее всего, придется немного помассировать, чтобы он поместился в большинстве моторных отсеков — например, Hilux/Surf нуждается в перемещении механизма ручного тормоза под панелью приборов внутрь кабины.Supra нуждается в замене усилителя тормозов на усилитель Hilux/Surf (меньшего диаметра, установленный вверх ногами), чтобы очистить головку блока цилиндров.

1UZ имеет ножничный кулачок, при котором впускной кулачок приводится в движение ремнем от кривошипа, а выпускной кулачок приводится в движение по центру от впускного кулачка через зубчатую передачу. Это уменьшает ширину головок и двигателя в целом, а угол клапана составляет чуть более 21 градуса.

Поскольку V8 такой широкий, вам, возможно, придется расположить двигатель немного дальше вперед, чем исходный двигатель, чтобы очистить брандмауэр, особенно в пикапах и т. д., для которых требуются модифицированные опоры двигателя.

Как правило, это может привести к необходимости также немного переместить коробку передач вперед, что, в свою очередь, может потребовать настройки опор коробки передач и карданных валов. Брандмауэр Supra достаточно широк, чтобы использовать оригинальные крепления коробки передач. Двигатели VVT-I на самом деле меньше загромождают кулачково-клапанный механизм и немного легче помещаются в моторные отсеки, а также имеют улучшенный задний зазор.

Отстойники

Самый простой способ идентифицировать двигатель — по расположению поддона. Все двигатели оснащены поддоном из сплава, который придает блоку жесткость, с болтом на штампованной стальной крышке самого поддона.Все модели LS400/Lexus/Celsior имеют передний поддон картера. Подозреваю, что Аристо тоже. Лучше всего они работают с Hilux/Surf/4-Runner и Altezza.

Crown имеют центральный картер, в то время как Soarer и машины скорой помощи имеют задний картер (ну, дальше сзади, чем центральный). Задние поддоны лучше всего работают с GA/MA/JZA-70 Supra. Раньше меня заставляли полагать, что центральные поддоны были Soarer, а Crown были задними, но эта информация была неверной.

Двигатели с передним картером требуют незначительных модификаций стального поддона, чтобы очистить подвеску / рулевое управление в автомобилях Hilux и т. Д .; В двигателях VVT-I зазор уже заложен.

Как правило, передние или задние поддоны являются наиболее востребованными. Задние поддоны встречаются реже всего. Если у вас есть двигатель с одним из них и вам нужен другой, скорее всего, вы можете обменять его на противоположный с кем-то другим (как только вы их найдете).

Центральные поддоны

, как правило, наименее популярны (поскольку они неизменно нуждаются в модификации, чтобы соответствовать чему-либо), но наиболее распространены, поэтому возможность замены одного на передний или задний маловероятна. На самом деле мне удалось поменять переднюю часть на заднюю, плюс я заработал на сделке 200 долларов (я был очень рад просто сделать обмен, но когда они предложили еще и деньги…)

Некоторые люди изготовили новые поддоны в сборе, но я бы опасался потери жесткости, которую придает блоку отливка из сплава.Имейте в виду, что передний и задний поддоны имеют полностью внешние маслоизмерительные щупы; Двигатели с центральным картером имеют отверстие для щупа, просверленное в верхней части блока, что становится проблемой, если вы поменяете переднюю или заднюю часть на центральную — вам нужно будет просверлить верхнюю часть блока…

Если вы решите поменять поддоны местами, убедитесь, что вы получили все, так как вам нужно заменить все, включая отливку из сплава и стальной поддон ниже (которые различаются между 3 местами поддона).

Отличаются не только внутренние всасывающие трубки и боковые лотки, но и болты разной длины.Масляные фильтры устанавливаются либо спереди, либо сзади, но выходное отверстие насоса остается спереди, поэтому двигатели с центральным картером имеют внешние жесткие линии, ведущие к удаленно установленному фильтру. Не забывайте и о щупе.

Имейте в виду, что для переоборудования IFS Hilux/Surf обычно требуется удаленный масляный фильтр вторичного рынка, поскольку нет места для какой-либо заводской настройки, хотя вы, вероятно, можете изменить заводскую настройку на заказ, если вы достаточно терпеливы.

Мы обнаружили, что удаленная установка фильтра с использованием плетеной лески и фитингов типа Aeroquip стоит около 500-600 долларов.Добавьте еще больше денег, если вы хотите добавить масляный радиатор. Хорошей новостью является то, что двигатели VVT-I имеют другую настройку, которая очищает шасси.

Крепление масляного фильтра на двигателе с задним картером загрязняет стабилизатор поперечной устойчивости на Supra; задний масляный фильтр выносного типа Crown подходит, но затрудняет доступ к масляному фильтру (в зависимости от расположения топливопровода). В итоге я получил кастомный стабилизатор поперечной устойчивости, который очищал заводское крепление масляного фильтра.

Многие переоборудования по-прежнему потребуют незначительной модификации стального поддона, чтобы очищать вещи, которые хотят занимать то же пространство.Обычная история – пробуй примерь и отруби все, что мешает!

API SG, ECII 5W-30 или 10W-30 являются предпочтительными сортами масла в соответствии с моей копией руководства по обслуживанию для США. Я использую полную синтетику 5W-30 Castrol Formula R. Отстойники вмещают около 4,5 литров (между ними есть небольшая разница)

Опоры двигателя

Обычно у LS400/SC400 опоры двигателя из литого сплава с резиновым изолятором, наполненным жидкостью, в то время как Crown использует сборные стальные кронштейны, обычно с детскими амортизаторами для загрузки.Резиновые опоры двигателя очень склонны к отделению от своих металлических опор, поэтому разумным является тщательный осмотр, и новые, возможно, не будут плохой идеей.

Обычно мы используем крепления шасси автомобиля-получателя и изготавливаем переходные пластины, чтобы переместить крепление к блоку, так как многие преобразования почти совпадают. Еще раз, просто делайте то, что лучше всего подходит для вашего приложения. В половине случаев мы утилизируем резиновые опоры автомобиля-получателя, если они в хорошем состоянии.

Выпускные коллекторы и системы

Все коллекторы V8 просто шокируют.Soarer, LS400 и т. д. имеют направляющие длиной около 75 мм, которые резко заканчиваются коллектором бревенчатого типа. Что еще хуже, некоторые из впускных каналов имеют меньший диаметр, чем другие, где они выходят из головки.

У «Короны» еще хуже — у нее вообще нет полозьев, а бревно сплющено с правой стороны, чтобы очистить часть вагона, уменьшая поперечное сечение до очень маленького. Хорошей новостью является то, что Toyota поставила под угрозу выпускные коллекторы и не уменьшила угол развала цилиндров.Они также по-прежнему очень хорошо раскручиваются, несмотря на шокирующую выхлопную систему. Моторы ВВТ-И имеют литые коллекторы.

Как правило, коллекторы Crown пользуются наибольшим спросом (несмотря на их шокирующий дизайн), поскольку они подходят для Hilux/Surf и большинства других модификаций. Возможно, вам придется укоротить левый руль (он выдвигается дальше назад, чем правый, и нарушает работу брандмауэра в некоторых приложениях, особенно в Supra). Более длинные бегуны подходят для Land Cruiser, но не для многих других.

Коллекторы Crown также имеют фланцы, которые хорошо подходят для повторного использования при сборке трубчатых экстракторов.Реальность такова, что в большинстве приложений с передним расположением двигателя не будет места, чтобы вы могли построить эффективную выхлопную систему.

Однако не все потеряно, так как двигатели по-прежнему развивают хорошую мощность даже с ужасными заводскими коллекторами. Ключ в том, чтобы поставить за ними достойную систему. Мой совет — использовать примерно 2,5-дюймовую систему из коллекторов, каждый с большим резонатором, перед объединением в 3-дюймовую одинарную выхлопную трубу с Cherry Bomb Vortex или подобным глушителем. Делайте это правильно, и при увеличении оборотов он будет звучать как полноценный гоночный мотор.Запустите двухтрубную систему, и по сравнению с ней она будет звучать скучно.

Топливная система

С завода V8 оснащен двухскоростным электрическим топливным насосом турбинного типа. Низкая скорость достигается переключением ЭБУ в реле, которое подключает гасящий резистор к питанию топливного насоса. Практически во всех преобразованиях, которые мы сделали, используется насос с одной скоростью, то есть он постоянно работает на высокой скорости (без резистора). Принимая во внимание, что мы используем стандартные двигатели и заводские EFI, которые мы обычно используем в топливных насосах от 3SGTE, 7MGTE, 1GGTE или автомобилей с аналогичными двигателями.

Конечно, можно использовать и заводской насос V8. Для внешних применений мы использовали насосы Commodore V8. Топливная рампа регулируется на 41 PSI выше давления в коллекторе.

В идеале внешний насос должен быть как можно ближе к баку и как можно ниже, но фургон, кажется, неплохо выживает, когда насос прикручен к двигателю рядом с впускным коллектором, не говоря уже о том, что он должен всасывать из топливный бак, который находится примерно в 3 метрах!

Многие автомобили, которые мы переоборудовали, были дизельными.Вы можете повторно использовать дизельный бак, но имейте в виду, что он часто меньше, чем эквивалент бензиновой модели (стандартный бак V8 составляет 85 литров). Вы также должны очень тщательно промыть его. Я всегда рекомендую установить бак EFI от аналогичной модели, если он существует с установленным насосом подходящей производительности.

Если вам необходимо использовать бак для дизельного топлива, вы можете либо установить насос снаружи (с возможными проблемами с помпажем при низком уровне топлива), либо модифицировать бак для насоса в баке (после того, как вы достаточно промыли его, чтобы он выиграл не лопнет при сварке) или используйте подъемный насос с внешним расширительным баком и нагнетательным насосом.

Интересно, что 3-литровый бензиновый Surf V6 стал более экономичным после установки V8…

Сами двигатели имеют различные точки входа и выхода топливной системы. Внимательно осмотритесь перед установкой двигателя — точки подачи и возврата LS400 находятся прямо у поддона и, как правило, требуют модификации перед установкой — вы не сможете добраться до них, когда двигатель будет на месте. Также проверьте, чтобы линии не были раздавлены. Не забудьте установить топливный фильтр.

Двигатель V8 оснащен форсункой холодного пуска, которая приводится в действие термостатическим таймером пусковой форсунки, когда температура охлаждающей жидкости ниже 22 градусов Цельсия.

Обратите внимание, что, как и во многих двигателях Toyota EFI аналогичного выпуска, если вы продолжаете запускать двигатель всего на несколько секунд за раз, он в конечном итоге загрязнит свечи зажигания.

Это происходит из-за того, что система холодного пуска занята подачей дополнительного топлива в двигатель в течение первых 20-30 секунд работы, и если вы заглушите двигатель слишком рано, у двигателя не будет возможности сжечь это дополнительное топливо должным образом.Конечным результатом является то, что двигатель будет запускаться все труднее и труднее (и будет работать плохо), пока не перестанет запускаться вовсе.

Решение состоит в том, чтобы запускать двигатель на несколько минут за раз или загонять машину в гараж и выезжать из нее, а не проезжать на ней только 20 метров за раз!

Двигатели ВВТ-И работают только на подаче, обратки нет. Предположительно, вам придется использовать подходящий топливный насос с внутренним сбросом давления. Я еще не видел ни одного из них.

Экономия топлива

Экономия топлива напрямую связана с использованием правой ноги, но приведу пример: моя Supra изначально была оснащена двигателем 1JZGTE 2.5 литров твин турбо и автомат. Я живу в 55 км от работы, и моя ежедневная езда привела к расходу топлива 7,5 км / литр на 96-м октановом числе.

С двигателем V8 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач W-58 я получаю 8,5 км/л, а иногда и 9,1 км/л за ту же поездку. Обратите внимание, что Supra примерно на 80 кг легче с установленным двигателем V8. Моя ранняя модель (ST165) GT4 Celica (Alltrac) 2 литра 4WD turbo 5 скоростей разгонялась до 10 км/литр за ту же поездку, но весила на 100-150 кг меньше, чем Supra. Тоже не так тяжело получилось.

Supra моего друга с двигателем V8 Auto возвращает почти такую ​​же экономичность, как и моя, но на механике управлять гораздо веселее.

Свечи зажигания

С завода V8 поставляются с платиновыми свечами; целесообразно заменить их перед установкой двигателя (сделайте это при замене ремня распредвала и т. д.). Как правило, большинство платиновых свечей выходят из строя из-за утечки до того, как они выходят из строя электрически. Если вы внимательно посмотрите, где фарфор соединяется с корпусом вилки, вы часто найдете коричневое кольцо.

Свечи с этой заглушкой подлежат замене, так как уплотнение между фарфором и корпусом заглушки нарушено, в результате чего при сжатии цилиндр опустится. Спасибо вам, если вы замените свечи платиновыми или стандартными в том же диапазоне температур. Вы можете подумать, каким будет доступ после установки двигателя, прежде чем принимать окончательное решение. Мы используем стандартные вилки; они легко доступны во всех преобразованиях, которые мы сделали до сих пор.

Перед снятием заглушек проверьте впадины заглушек.Большинство двигателей в конечном итоге подвергаются обдуву водой, и вода скапливается в нишах пробки. Вы должны убедиться, что все сухо, прежде чем заводить автомобиль, иначе вы, очевидно, можете повредить провода свечи зажигания, которые очень трудно найти.

Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2. Левый берег нечетный, нумеруется спереди.

Кулачковые ремни

V8 приводит в движение очень длинный ремень распредвала, который приводит в движение не только оба ряда распредвалов, но и водяной насос. Вам нужно снять много крышек, чтобы получить доступ, которые в процессе открывают свечи зажигания, так что вы можете менять их одновременно.

Если ткацкий станок был обрезан, оставив различные разъемы и крышки снятыми, вашему Sparkie будет намного легче отслеживать провода. Имея выбор, я теперь предпочитаю выводить большую часть двигателя из автомобиля. Имейте в виду, что новый ремень ГРМ стоит около 160 долларов в розницу; посмотрите, сможете ли вы заключить более дешевую сделку.

У нас был обрыв ГРМ на одном двигателе; клапана не касались поршней. Если вы заменяете кулачковый ремень, проверьте правильность выравнивания шкивов; они могут немного сбивать с толку, если вы не знаете, как выглядят правильные метки совмещения.

Водяной насос

Стоит проверить водяной насос при снятом ремне, а также натяжные ролики. Если они кажутся жесткими, замените их. У нас произошел один отказ водяного насоса через неделю после первого запуска, что закончилось заменой двигателя импортером.

Он заметил, что это была единственная поломка водяного насоса, о которой он когда-либо слышал. Я бы не рекомендовал менять водяной насос или ленивцы как само собой разумеющееся; Не считаю вообще нужным, но я бы их обязательно проверил.Обычная история, если бы вы купили 12-летний Лексус, вы бы стали менять на нем помпу? Заводской антифриз имеет красный цвет.

Усилитель руля

В 1UZ используется очень компактный встроенный насос гидроусилителя рулевого управления и резервуар (за исключением двигателей SC400 Soarer с задним картером, которые имеют идентичный насос, но с удаленным резервуаром). Мы, как правило, просто подключаем насос V8 к коробке / рейке рулевого управления с усилителем на любом автомобиле, в который устанавливается двигатель (т. Е. Не пытаемся соединить насос получателя автомобиля с V8).

Сантехника на Hilux/Surf очень тугая. Рекомендуется установка масляного радиатора/охлаждающего контура. Я использую контур охлаждения радиатора на Supra, изначально приспособленный для охлаждения Auto Trans.

В усилителе рулевого управления используется жидкость ATF типа Dexron III. Нижняя внешняя часть корпуса насоса содержит перепускной клапан управления скоростью холостого хода с вакуумными линиями, которые идут обратно к обеим сторонам дроссельной заслонки.

Этот блок часто повреждается при транспортировке, и его можно успешно отключить без какого-либо влияния на скорость холостого хода в большинстве приложений.Обратите внимание, что двигатели машин скорой помощи работают на совершенно другом насосе гидроусилителя рулевого управления с выносным резервуаром, который устанавливается низко с правой стороны.

Практически все системы рулевого управления с усилителем, независимо от производителя, работают при одинаковом давлении и скорости потока. Если это действительно так, то вы сможете установить насос гидроусилителя руля 1UZ практически в любое транспортное средство.

Стартер

Стартер расположен в углублении между двумя головками под впускным коллектором.Двигатель, как правило, довольно надежен, но может выйти из строя в экстремальных ситуациях с полным приводом, поскольку сливные отверстия долины легко забиваются мусором при преодолении брода, в результате чего стартер погружается в грязь, что может привести к выходу из строя. . Имейте в виду, что долина стекает в колокольню.

Стартер также имеет очень прочный провод, как правило, с поперечным сечением 35 мм (в отличие от 25 мм, которые чаще используются в серийных Тойотах). Учитывая, что пускатели рассчитаны на 2 кВт, это неудивительно.

Перед установкой двигателя стоит проверить силовую проводку стартера – в некоторых случаях главные силовые провода обрезаны таким образом, что соединить их после установки двигателя практически невозможно.

Я буду подключать все будущие двигатели с механической коробкой передач таким образом, чтобы перед срабатыванием стартера педаль сцепления была выжата из-за того, что два автомобиля трогаются с места на передаче и трогаются с места без водителя.

В обоих случаях транспортные средства получили незначительные повреждения, но они нанесли разумный ущерб дальнему концу гаража/мастерской, в которой они находились в то время…

Это происходит  очень  легко при прогретом двигателе.И нет, я не был человеком, чтобы начать их. По сути, все, что вам нужно сделать, это снять болт, который регулирует высоту педали, и заменить его подходящим выключателем стоп-сигналов, включенным последовательно между сигналом запуска стартера от зажигания и реле, которое активирует соленоид стартера.

Круиз-контроль

Большинство двигателей V8 оснащены круиз-контролем. В зависимости от года они, как правило, либо вакуумные (более ранние модели примерно до 1991 года), либо электрические.Иногда вы получаете блок привода с двигателем.

Я намерен установить круиз-контроль в свои проекты, используя стандартный вакуумный привод, которым я буду управлять через систему управления (датчики и ECU) от Celica/Supra середины 80-х годов и т.д. продается Supercheap Auto и т. д.

Два автомобиля Auto Surf/4-Runner имели заводской вакуумный круиз-контроль; все, что мы сделали, это подключили привод V8 к системе Surf, и все заработало нормально.

Контроль тяги

Большинство (но не все) двигателей V8 оснащаются на заводе противобуксовочной системой. Эти модели имеют вторую дроссельную заслонку во впускном тракте непосредственно перед основным корпусом дроссельной заслонки. Вы можете либо полностью снять заслонку дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки и серводвигатель и заткнуть отверстия, либо оставить блок на месте, так как он обычно находится в открытом положении.

Если вам повезет, вы можете найти блок LS400 без установленного контроля тяги, и в этом случае отливка немного отличается (но такая же общая длина), а весь механизм отсутствует.

Вы могли бы подключить его для работы, но что в этом интересного?

Расходомер воздуха

Все двигатели V8 примерно до 1994/95 года выпуска используют оптический расходомер воздуха (AFM) типа Kaman Vortex. Они кажутся довольно надежными, если вы не слишком часто погружаете их в свой полный привод.

Их часто снимают с двигателя, а ткацкий станок (который включает в себя двойные воспламенители) часто перерезается. Убедитесь, что вы получили 5-контактный штекер, который соответствует AFM, поскольку он довольно уникален и его трудно найти иначе.

На первый взгляд AFM похож на те, что устанавливаются на 3-литровые двигатели 7MGTE с одинарным турбонаддувом, но на самом деле он немного больше, хотя у меня есть подозрения, что оба блока имеют одинаковую электронику.

Если вам повезет, вы получите и AFM, и заводской коленчатый шарнир, который соединяет его с корпусом дроссельной заслонки. Если нет, лучше всего купить силиконовый изгиб на 45 или 90 градусов. К сожалению, вам нужен изгиб диаметром 80 мм, который, как правило, дорогой (около 150 долларов).CRC или WD40 помогают при надевании шланга на AFM (один из немногих случаев, когда тефлоновый спрей dri-glide не помогает). Вам также нужно будет подключить впускной шланг регулятора холостого хода где-то между AFM и корпусом дроссельной заслонки.

Обычно мы зачищаем резонатор впускного воздуха, который соединяется перед корпусом дроссельной заслонки и крепится вверху сзади на правой головке блока цилиндров, особенно в Utes и т. д. Если на автомобиле установлены стойки McPherson, то заводской пластиковый впускной резонатор пригодится, чтобы помочь впускной трубопровод очистить опорную башню.Я использовал этот подход с Supra.

Воздушный фильтр

Мы используем фильтры типа K&N или аналогичные. V8 очень хорошо реагирует на впуск холодного воздуха; этого трудно добиться в Утесе из-за ограниченности моторного отсека. Для Supra мы нашли экономичное решение, купив различные пластиковые адаптеры AFM, тонкостенные силиконовые отводы, алюминиевые трубки и гибкие воздуховоды у таких компаний, как Supercheap Auto и Repco.

8 Корпуса дроссельных заслонок

Есть ряд людей, которые переоборудовали 8-дроссельную заслонку для V8.Обычно в них используется 2 комплекта 20-клапанных дроссельных заслонок Toyota. Нельзя отрицать, что они выглядят очень сексуально, но, честно говоря, я не вижу в этом смысла. Как правило, вы заплатите около 5-6 тысяч долларов к тому времени, когда вы получите компоненты для преобразования и послепродажный блок управления двигателем для их привода. Я сомневаюсь, что вы получите много лошадиных сил по сравнению со стоком с корпусами дроссельной заслонки и без других модов.

Мы разговаривали с некоторыми специалистами по распредвалам, и они считают, что при аналогичных вложениях можно получить мощность 450 л.Лично я, несмотря на то, как сексуально выглядят 8 дроссельных заслонок, я бы предпочел потратить деньги на турбодвигатель — мой друг из страны Оз развивает крутящий момент более 700 фунтов на фут при давлении наддува около 8 фунтов на квадратный дюйм.

В конце концов, я бы предпочел вложить деньги в следующий проект!

Контроллер холостого хода

Скорость холостого хода регулируется блоком с электрическим приводом, расположенным в передней части камеры впускного коллектора. Блок регулирует скорость холостого хода, постепенно выпуская воздух через корпус дроссельной заслонки.Обычно в гибкий шланг/резонансную камеру между AFM и корпусом дроссельной заслонки вставляется отрезок шланга диаметром примерно ½ дюйма.

Если у вас нет этого шланга, вам нужно будет сделать какой-нибудь соединитель. Эти агрегаты становятся немного жесткими, если двигатель некоторое время простоял; Я обнаружил, что контроль скорости холостого хода значительно улучшается после нескольких часов работы после первого запуска. Скорость холостого хода должна быть около 580 об/мин при выключенных аксессуарах.

Система зажигания

1UZ эффективно работает как два 4-цилиндровых двигателя, соединенных вместе.В нем используется датчик оборотов, расположенный за нижним шкивом коленчатого вала, с распределителем, установленным на передней части каждой головки цилиндров, приводимым непосредственно от распределительного вала.

Датчик оборотов не очень любит погружение. Каждый распределитель генерирует сигнал угла кулачка и распределяет искру по четырем цилиндрам. Каждый распределитель подает искру на два цилиндра противоположного ряда и имеет собственную катушку и модуль воспламенителя.

Запальники обычно устанавливаются вместе на внутреннем ограждении, и их корпуса должны быть хорошо заземлены для правильной работы.Проводка для воспламенителей и AFM имеет общий жгут и часто обрезается, когда двигатели снимаются с основного транспортного средства.

В V8 используются два основных типа воспламенителей, которые легко узнать по трем крупным цифрам, напечатанным на металлической наклейке на устройстве. Правильные воспламенители имеют маркировку «123» или «201» и относительно распространены на 4-цилиндровых двигателях Toyota с двумя распредвалами с конца 80-х годов, таких как 3SGE, 4AGE и т. д. Обратите внимание, что вам нужна пара одинаковых воспламенителей и что Вилки серии 123 отличаются от штекеров серии 201.

В двигателях VVT-I используется система прямого зажигания с отдельной катушкой непосредственно над каждой свечой зажигания.

ЭБУ

Я подключил только 1UZ с заводским впрыском и ЭБУ. Некоторые люди используют Link или что-то подобное и получают хороший результат, при условии, что их тюнер не обезьяна; к сожалению их много. Тем не менее, я знаю серийный 1UZ с мощностью 186 кВт на колесах с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач в Supra, работающей от базовой тяги…

Разговаривая с моим хорошим другом Андре, который кое-что знает о настройке, он считает, что определение детонации на самом деле не требуется для вторичной установки, которая не работает наддувом, поэтому будет достаточно базового ЭБУ Link или аналогичного.

Обычная история, беру деньги за деньги. Обратите внимание, что двигатель с ECU, AFM, воспламенителями и т. д. обычно будет стоить примерно на 300 долларов дороже, чем чистый двигатель. Обычно я подключаю их за 1000 долларов (при условии, что вырезать ткацкий станок и включая инструменты, генератор переменного тока и т. д.).

И наоборот, поставка, установка и настройка ЭБУ вторичного рынка может легко стоить до 3500 долларов США к тому времени, когда будет обеспечена настройка динамометрического стенда. И вам все равно придется разбираться с приборами, генератором и т. д. Однако для вас стандартный EFI ограничит вас практически стандартной мощностью, что означает отсутствие горячих кулачков или нагнетателей…

Мой совет: сделать первоначальную установку со стандартным EFI и подумать об обновлении позже — скорее всего, добавление воздуходувки/двойных турбин или установка головок и кулачков будет стоить еще не менее 5000 долларов.Зависит от того, какую мощность вы хотите получить с самого начала и насколько глубоки ваши карманы. В данный момент мы находимся в процессе создания бюджетного грузовика.

Не пугайтесь обрезанного жгута проводов — я просто беру подходящую половинку жгута из автомобиля с подходящими штекерами для ЭБУ и соединяю провода. Ключ заключается в том, чтобы знать, какие 30 или около того из 80 нечетных проводов в ткацком станке вам нужно соединить (если вы выполняете ручную трансформацию)… и быть уверенным, что вы сделали это правильно, прежде чем подавать питание!

Честно говоря, я бы порекомендовал убедиться, что любой Sparky, который вы собираетесь использовать, либо выполнял эту работу раньше, либо имел соответствующий опыт.Как правило, аккуратная работа — это хорошо, неаккуратная — плохо.

Последнее, что вам нужно, это нанять кого-то, кто звучит слишком дешево, чтобы быть правдой, который в конечном итоге будет экспериментировать с вашим транспортным средством, чтобы выяснить, как это сделать, с риском того, что он никогда не будет работать правильно (если вообще). Не говоря уже о том, что в итоге получается чековая книжка с открытым концом…

Каждый вариант (как с точки зрения исходного автомобиля, так и с точки зрения поколения) 1UZ имеет свой собственный ЭБУ, который не только физически отличается, но и имеет разные конфигурации проводки.

Как правило, одни и те же винтажные ЭБУ Soarer и LS400 взаимозаменяемы, несмотря на разницу в цветах проводки. Тогда есть экспортные ЭБУ против внутреннего рынка Японии. ЭБУ Crown управляет только двигателем (но взаимодействует с отдельным ЭБУ автоматической коробки передач), в то время как ЭБУ Soarer и LS400 управляют как трансмиссией, так и двигателем.

Для переоборудования с механической коробкой передач (или работы с автоматической коробкой передач с ручным переключением) самым простым вариантом является использование ЭБУ Crown, так как он будет успешно работать без автоматической коробки передач.Существует три версии этого ЭБУ с номерами деталей 89661-30430/431/432. Эти ЭБУ Crown имеют одинаковую физическую проводку и взаимозаменяемы.

ЭБУ 90-92 LS400/SC400 по какой-то причине кажутся проблемным ребенком — они имеют 4 двухрядных серых разъема, и до сих пор у меня было около 30% успеха с ними. Все они нормально запускаются и работают на холостом ходу, но по какой-то причине многие не развивают обороты выше 2800 об/мин.

Не знаю, почему так – нет никакой разницы, обрезан ли станок или целый, есть ли там автотранс или нет.Интересно, является ли недостающий контроль тяги частью проблемы, но это не влияет ни на какой другой ЭБУ.

Отмечая, что этот стиль ECU использовался всего около 2 лет, я задаюсь вопросом, является ли это ошибкой конструкции, из-за которой они склонны к отказу. Диагностика тоже не помогла. По иронии судьбы перенастройка контактов ECU для соответствия компьютеру Crown привела к 100% -ному успеху, без каких-либо других изменений.

Обратите внимание, что обычно красная зона составляет около 6500 об/мин, а ограничитель оборотов срабатывает на отметке около 6750.

Диагностика

ЭБУ используют стандартные 2-значные коды неисправностей Toyota, а ЭБУ Crown обычно выдает коды неисправности для датчика скорости и датчика выхлопа, если они не подключены (однако двигатели работают нормально без этих датчиков) и коды 8-3, 8 -4 и 8-5, если не подключена АКПП. Опять же, двигатель работает нормально с этими кодами. Все остальные неисправности должны быть расследованы.

Проводка

У подавляющего большинства двигателей жгут проводов перерезан на брандмауэре, а также часто там, где AFM и вспомогательный жгут воспламенителя отслаиваются в сторону / сзади правой головки.В основном ткацком станке около 80 проволок; для работы в качестве ручной настройки вам потребуется около 30 таких проводов.

При условии, что у вас есть правильная схема, вам нужно будет отследить каждый провод на двигателе, а затем правильно соединить его с соединительным ткацким станком, чтобы он подходил для ЭБУ. Вы должны убедиться, что используете экранированный провод для датчиков угла поворота кулачка, оборотов, выхлопа и детонации.

Хорошей новостью является то, что датчики на двигателе одинаковы, независимо от автомобиля-донора примерно до 1994 года. Плохая новость заключается в том, что фиксаторы заглушек становятся очень хрупкими и имеют тенденцию ломаться, поэтому старайтесь не снимать заглушки, если вы не необходимо, чтобы проверить непрерывность и т. д.

Я обычно использую стандартные вспомогательные реле на 30 А для главного реле EFI, реле впрыска и электромагнитного реле стартера, а также заводское реле управления разомкнутым контуром топливного насоса (обычно взято из Toyota конца 80-х). Я стараюсь не включать топливный насос в двухскоростном режиме.

Я также использую 5 предохранителей, которые являются EFI и впрыском по 20 ампер каждый, плюс 7,5 ампер для заряда, триггера пускового реле и триггера зажигания для реле впрыска.

Делая это, все мои источники питания могут поступать непосредственно от аккумулятора, и все, что мне нужно, это 5-амперный 7-жильный разъем для прицепа для сигналов «пуск» и «работа» от выключателя зажигания, индикатор заряда генератора, давление масла. / сигнальная лампа, тахометр и температура воды.Обратите внимание, что давление масла в холодном состоянии составляет около 100 фунтов на квадратный дюйм, поэтому рекомендуется использовать манометр, показывающий 120 фунтов на квадратный дюйм.

Датчик температуры воды 1UZ совместим с большинством датчиков температуры Toyota. Сигнал RPM исходит от одного воспламенителя, следовательно, это импульс 4-цилиндрового двигателя, поэтому используйте 4-цилиндровый тахометр. Опять же, стандартные 4-цилиндровые тахометры Toyota работают нормально.

Как я уже говорил ранее, я буду подключать все будущие 5-ступенчатые версии таким образом, чтобы они не могли запуститься, пока педаль сцепления не будет нажата, чтобы предотвратить трогание автомобиля с места без водителя – до сих пор это произошло с двумя, поскольку двигатель запускается очень легко, теплый.Это не проблема для автомобилей, так как блокировка нейтрали является частью стандартной проводки.

Чтобы дать вам представление о стоимости, я обычно беру 1000 долларов за один провод, который обычно включает в себя сращивание ткацкого станка на брандмауэре и половину времени на сращивание расходомера воздуха и воспламенителей.

Вставить несколько держателей реле и предохранителей, проводку от генератора и стартера до аккумулятора, плюс датчики и подключение замка зажигания, и я думаю, что это реальная сумма.Если ткацкий станок обрезан так, как описано выше, то мне потребуется как минимум два долгих, полных дня, чтобы связать проводку (и я сделал это намного быстрее, чем в первый раз).

Найти правильную диаграмму может быть непросто. Теперь у меня есть довольно полный набор, но мне потребовалось много усилий, чтобы получить их, и я потратил значительное количество времени на последующую доработку своей системы проводки двигателей.

Генератор

Генератор переменного тока расположен внизу с правой стороны, и они, как правило, имеют значительно более высокую мощность, чем те, которыми были оснащены большинство транспортных средств-получателей, поэтому имеет смысл заменить всю проводку между генератором и аккумулятором кабелем подходящего номинала.Исключением является двигатель скорой помощи, в котором генератор переменного тока установлен немного выше с правой стороны, примерно там, где на всех других двигателях находится блок рулевого управления с усилителем.

Часто бывает очень трудно добраться до генератора переменного тока после установки двигателя, поэтому целесообразно перед установкой провести как можно больше проводов. Генератор LS400 имеет более высокую мощность, чем остальные, и рассчитан на 1200 Вт. Возможно, вам сойдет с рук проводка на 100 ампер, но я склонен переусердствовать и использовать 2 провода на 80 ампер.

Вероятно, генераторы переменного тока могут выйти из строя, поскольку они расположены под насосом/резервуаром гидроусилителя рулевого управления и могут быть повреждены из-за просачивания на них жидкости гидроусилителя рулевого управления. Мне еще предстоит стать свидетелем этого из первых рук. Опять же, им, как правило, трудно погрузиться в полноприводные автомобили.

По-видимому, на некоторые Honda устанавливается более низкий выходной блок с аналогичной конфигурацией крепления, но я не уверен, какая модель (Preludes?) Или винтажная. Вы можете установить некоторые стандартные генераторы Toyota с небольшим зазором, однако они не будут иметь такой высокой мощности.

Автоматические коробки передач

Сейчас я подключил кучу автоматических коробок передач, как в ручной, так и в полной автоматической конфигурации (и одну с переключателем между ними). На 1UZFE установлены две основные автоматические трансмиссии. Один тип устанавливается на модели LS40/SC400, а другой — на автомобили Crown. Тип Crown имеет стандартное ярмо; у остальных есть резиновый пончик.

Плохая новость заключается в том, что хвостовая часть трансмиссии существенно различается между двумя методами вывода.Если вы собираетесь использовать живую заднюю часть, вы должны использовать трансмиссию Crown, поскольку только она имеет вилку, которая скользит внутрь и наружу, чтобы приспособиться к разной длине карданного вала. Пончики хороши только для самостоятельных установок.

Все автомобили (по крайней мере, до появления двигателя VVTI, а может и до 4.3) 4-ступенчатые; новые 5-ступенчатые. Автомобиль V8 представляет собой эволюцию трансмиссии, дебютировавшей в середине 80-х годов на более крупных автомобилях Toyota, таких как MA/GA 70 Supras (1986 г.) и т. д.

Некоторые корпуса и т. д. взаимозаменяемы: при переделке Auto Supra моего друга мы использовали сборку хвостового корпуса от Supra, чтобы установить крепление коробки передач и привод спидометра в нужном месте.Различные полноприводные автоматические коробки передач аналогичного года выпуска также принадлежат к тому же базовому семейству. Меня также заставили поверить, что коробка является версией Aisin от Borg-Warner и, как таковая, имеет соответствующие блоки в автомобилях других японских марок.

Здесь все становится сложнее. Если вы используете 2WD, то я советую использовать автоматический двигатель V8 (у них более мощные внутренние компоненты, чтобы справиться с дополнительным крутящим моментом). Как правило, Crown Auto будет лучшим вариантом для переоборудования, поскольку он обслуживает живую заднюю часть, и большинство пересаживаемых на Auto 2WD Toyota будут иметь аналогичную трансмиссию в целом, что делает ее буквально идеальной.Не знаю насчет Короны, но у трансмиссии LS/SC400 передаточное число (овердрайв) 0,70 4 th .

Если вы собираетесь 4WD (я не буду обращать внимание на заводские седаны Lexus 4WD, так как я еще не видел их во плоти), то вы можете либо обычно использовать трансмиссию автомобиля-получателя с гидротрансформатором V8 и прикрепленным колоколом, либо вы можете построить гибридный транс, использующий внутренности V8.

Я видел конечный продукт, но не процесс, однако я понимаю, что вам нужно использовать коробку передач Crown, поскольку у них более длинный выходной вал, который лучше подходит для раздаточной коробки.Я бы оценил это как лучший вариант, поскольку он даст вам самые мощные внутренние компоненты, а также лучше всего работает с заводским ЭБУ, но это довольно серьезное мероприятие.

Если вы хотите использовать полноприводную трансмиссию с коробкой передач V8 и гидротрансформатором, вам следует учесть некоторые моменты. Как правило, все автомобили Toyota с середины 80-х до середины 90-х годов имеют 3-4 соленоида для управления самой коробкой передач.

Два предназначены для электромагнитных клапанов переключения передач, которые контролируют передачу, на которой находится коробка передач. Один предназначен для блокировки гидротрансформатора, а другой (который не всегда устанавливается) предназначен для управления давлением в гидравлической линии для уменьшения толчков при переключении передач.

Если вы хотите использовать полностью автоматический режим, у вас в основном есть два варианта: использовать автоматический компьютер V8 для переключения трансмиссии или использовать оригинальный компьютер трансмиссии. Если вы используете оригинальный трансмиссионный компьютер, вы в основном обнаружите, что трансмиссия переключается в точках, которые подходят для оригинального двигателя, а не для V8. Я подключил таким образом 2 x Surf, которые изначально были V6. Они сработали довольно хорошо, точки переключения в целом приемлемы. Это потребовало подключения некоторых датчиков двигателя V8 к ЭБУ коробки передач.

Если вы используете ЭБУ V8 для управления трансивером-получателем, то вполне возможно, что вы не сможете заставить работать блокировку из-за несовместимости датчиков. Хорошая новость в том, что коробка переключается нормально.

Точки переключения зависят от нагрузки, температуры двигателя/трансформатора, мощности или экономичного режима и скорости автомобиля. Как правило, V8 использует датчик на задней части коробки передач в качестве основного сигнала скорости, однако этот сигнал обрабатывается системой ABS и затем выводится в ECU.

Следовательно, если у вас нет системы ABS, это не сработает.К счастью, у них есть резерв от датчика скорости головки спидометра (4 импульса на землю на оборот троса спидометра через геркон на задней части головки спидометра), который используется в случае отказа датчика передачи. У меня есть несколько полностью автоматических двигателей, использующих только сигнал датчика скорости головки спидометра.

Обратите внимание, что вы получите код ошибки коробки передач (через индикатор выключения повышающей передачи) в результате того, что основной датчик скорости (тот, что на коробке передач) не работает, но коробка переключается нормально. Обратите внимание, что коробка передач V8 в «мощном» режиме переключается сразу за красной линией двигателя.

Практически любой переключатель передач с середины 80-х и более крупных автоматических Toyota будет работать с трансмиссией — мы использовали их от MA/GA-70 Supras. Убедитесь, что вы взяли весь рычажный механизм, включая маленький рычаг, который крепится болтами к трансмиссии, чтобы убедиться, что все движется правильно.

Ручное переключение автоматики (т. е. без компьютерного управления) достигается за счет жесткой проводки селекторного переключателя, так что он запускает соответствующие соленоиды переключения в соответствии с положением рычага переключения передач.Это достигается следующим образом:

Положение переключателя Соленоид 1 Соленоид 2
Л На Выкл.
2 На На
Д Выкл. На
Внешний диаметр Выкл. Выкл.

Обратите внимание, что требуется несколько диодов. Есть два других соленоида, которые используются для блокировки гидротрансформатора и модуляции давления.Последний используется для уменьшения ударов при переключении передач, но коробка передач будет успешно работать и без этих двух подключенных соленоидов.

Полная автоматическая заводская настройка также приводит к уменьшению опережения зажигания двигателя во время переключений, чтобы уменьшить крутящий момент и, таким образом, обеспечить более плавное переключение передач.

Масляный радиатор трансмиссии приличного размера обязателен.

Преобразование механической коробки передач

Установка 5-ступенчатой ​​коробки передач на 1UZ является распространенным и популярным преобразованием. Есть несколько способов сделать это, но я буду придерживаться того, который знаю лучше всего.Это будет стоить не менее 1000 долларов в дополнение к покупке коробки передач к тому времени, когда вы приобретете маховик, сцепление и переходную пластину, и, вероятно, больше 1200 долларов. Подробнее об этом позже.

Во-первых, используются два широких диапазона полноприводных 5-ступенчатых коробок передач Toyota. Наиболее распространенной является так называемая 5-ступенчатая Supra, которая технически называется диапазоном трансмиссий W55-59. Они рассчитаны примерно на 300 лошадиных сил и поэтому хорошо подходят для 1UZ, хотя вы можете сломать их, если сильно постараетесь (обычно из-за неправильного обращения).

Обычно они начинаются примерно с 300 долларов за более приземленные варианты, но цены растут по мере того, как они становятся менее распространенными. Обратите внимание, у меня нет передаточных чисел для W-56, но это также дизельная коробка передач с короткими низшими передачами.

Коробки серии «W» имеют 4 различных положения рычага переключения передач, в зависимости от того, от какого базового автомобиля они были получены.

Другим вариантом является коробка «Supra Turbo», которая называется R154. Они довольно редки в форме 2WD и обычно стоят более 1000 долларов (я видел, что они рекламируются по цене до 2000 долларов…).На мой взгляд, дополнительная прочность (якобы почти неразрушимая) избыточна для стандартного двигателя и нормального использования.

Не теряйте время со старой коробкой Celica в стальном корпусе (W-50).

Тип 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й Ред. Двигатель
А442Ф 2.95 1,53 1 0,765 2,678
FJ25 5,41 3,12 1,77 1 5,44
Г40 3,928 2,333 1,451 1 4,473 4,473
Г52 3,928 2,333 1.451 1 0,851 4,473 4,473
Г54 4,452 2,398 1,414 1 0,802 4,743 4,743
Г57 3,704 2,02 1,368 1 0,854 4,472 4,472
Г58 3,928 2.142 1,397 1 0,851 4,743 4,743
h51 4,925 2,643 1,519 1 4,925 4,925
h51 5,299 2,83 1,634 1 5,299 5,299
h52 3,555 2.292 1,41 1 4,271
Х55Ф 4,843 2,619 1,516 1 0,845 4,843 4,843
h250F 4,259 2,464 1,49 1 0,881 4.313 4.313
h251F 4.081 2.294 1,49 1 0,881 4.313 4.313
Дж30 2,757 1,691 1 3,676
L52 3,93 2,33 1,45 1 0,85 4,74
Р150 3,83 2,062 1,436 1 0.838 4,22
Р150Ф 3,83 2,062 1,436 1 0,838 4,22
Р151 4,31 3,32 1,52 1 0,83 н/д
Р154 3,25 1,95 1,3 1 0,75 н/д 7МГТЭ

1ДЖЗГЭ

В160 3.83 2,36 1,68 1,31 1 0,79 2ДЖЗГТЕ
Т-50
Ш46 3,954 2,141 1,384 1 4,22
W50 3,83 2,36 1,69 1,31 1 0.79 н/д
W55 3,566 2,056 1,384 1 0,85 4.091 4.091 3ТГТЕ

1ГГЭ

1ГЭ

W56 3,954 2,141 1,384 1 0,85 4,22
W57 3,28 1,89 1.27 1 0,86 н/д 1GE

1ГГТЭ

6МГЭ

5МГЭ

Ш58 3,28 1,89 1,27 1 0,78 н/д 5МГЭ

1ГГТЭ

7МГЭ

W59 3,95 2,14 1,27 1 0,85 н/д

Я считаю, что W-58, безусловно, лучшая коробка передач для использования после V8, из-за стоимости (по сравнению с R154) и равномерного распределения передаточных чисел — работает 3.9 Дифференциал с шинами 235/45×17 на Supra я получаю примерно 60k в 1 st , 110 в 2 nd , 160 в 3 nd и приблизительно 200 в 4 th .

У одного из полноприводных автомобилей Utes сработал ограничитель оборотов на 5-й -й передаче с такой же коробкой передач, дифференциалом и общим размером шин; теоретически это около отметки 260+ k, что кажется немного завышенным. Я бы конечно поверил 240 к…

Полноприводные коробки

В автомобилях Hilux и Surf используется 3 различных полноприводных механических коробки передач.Обычные имеют префикс «W» или «G» на бирке шасси. Внешне они выглядят довольно похоже, но серия «G» не так сильна, как «W», и в конечном итоге умрет, если ее использовать с V8.

Как правило, эти коробки используются за бензиновыми двигателями меньшего размера в ранних моделях. Существует также версия 2WD, используемая в фургонах с внешними передачами. Обратите внимание, что в редукторах серий «G» и «W» используется один и тот же адаптер колокола с небольшой модификацией.

Коробка передач серии «W» подходит для большинства случаев использования после V8, однако серия «R» довольно легко доступна по разумной цене, но все же примерно в два раза больше, чем вы заплатили бы за коробку передач серии «W».Коробка «R» обычно находится за более крупными турбодизелями в автомобилях Hilux и т. д., а также за V6. Некоторые Прадо и им подобные также используют его.

Обратите внимание, что существует множество различных раздаточных коробок; Единственным сложным является тип, устанавливаемый на коробки передач серии «R», в котором для включения полного привода используется электродвигатель.

Обычно он управляется отдельным ЭБУ, но вместо этого его можно заставить работать с помощью группы реле. Я могу быть медленным, но мне потребовалось довольно много часов, чтобы понять, как это сделать, и это работает нормально.Различные раздаточные коробки также часто имеют разные положения рычага переключения передач.

Переходные пластины

Мы используем стальную переходную пластину толщиной 8 мм, вырезанную лазером на станке с ЧПУ (на изготовление которой ушло много времени), чтобы соединить любой из вышеперечисленных редукторов со стандартным корпусом колокола V8. Мы решили сделать свои собственные, потому что все те, которые мы рассматривали, были либо слишком дорогими, либо не обладали концентричностью (или и тем, и другим), не говоря уже об их внешнем виде.

Наши адаптеры концентричны с точностью до 0.1 мм (теоретически они точно концентричны, но 0,1 — это допуск лазерного резака), что должно предотвратить выход из строя уплотнений и подшипников, с которыми сталкивались другие.

На первичном валу используется стандартный центральный подшипник Toyota, который находится прямо внутри отверстия в кривошипе V8.

Обратите внимание, что есть два разных колокола V8 — U1 и U2. U2 устанавливаются на двигатели с короной (центральный картер), а U1 — на Lexus и Soarer (передний и задний картеры). Разница в том, что в картерах двигателей Crown коробка передач смещена относительно двигателя примерно на 7 градусов; остальные в очереди.

Следовательно, нам пришлось изготовить 4 разных адаптера: U1 для W/G, U1 для R, U2 для W/G и U2 для R. Мы продаем их по 250 долларов США каждый.

Коробка передач серии 2WD «R» имеет гораздо более длинный входной вал, чем любой другой, который необходимо снять и укоротить для использования с нашими адаптерами. Это стоит около 100 долларов на механическую обработку (после того, как вы разберете коробку передач).

Хорошей новостью является то, что сплайна более чем достаточно, поэтому его не нужно перерезать. Коробки 4WD серии «R» не требуют механической обработки.

Маховики

Есть два варианта маховиков: 3SGTE или на заказ. Маховик 3SGTE плотно прилегает к кривошипу, но необходимо изменить диаметр делительной окружности болтов маховика, слегка прорезав их. Маховик 3SGTE предпочтительнее, так как для него требуется сцепление большего размера, чем для 3SGE.

В этом случае лучше всего обточить внешнее распорное кольцо, установленное на гибкой пластине автоматической коробки передач, и использовать его в качестве шайбы под головками болтов маховика. Вам нужно купить новые высокопрочные болты, так как оригинальные болты гибкой пластины V8 не будут достаточно длинными.

Обратите внимание, что, несмотря на то, что зубчатый венец имеет правильный диаметр и шаг для стартера V8, стартер 3SGTE зацепляется с противоположной стороны, поэтому вам необходимо вырезать фаску на передней поверхности зубчатого венца.

Невыполнение этого требования приведет к неправильному зацеплению шестерни стартера и выдавливанию зубчатого венца. Как бы грубо это ни звучало, аккуратное снятие фаски с поверхности отрезным диском толщиной 1 мм на угловой шлифовальной машине работает отлично. Используйте зубчатый венец V8 в качестве ориентира, сколько снимать.

Маховик 3SGTE оказался довольно легким для V8 и дает отличный отклик. Обратите внимание, что распорный диск, обычно устанавливаемый между гибкой пластиной гидротрансформатора и кривошипом, необходимо использовать с маховиком 3SGTE, чтобы поместить зубчатый венец в правильную плоскость для стартера.

В качестве альтернативы вы можете изготовить маховик на заказ с зубчатым венцом или без него. Те, которые мы используем, представляют собой стальные заготовки со встроенным зубчатым венцом и работают очень хорошо. Я запускаю облегченный в Supra, и он превосходен.

Сцепление

Мы используем послепродажное сверхмощное сцепление Hilux с усилием прижима около 2100 фунтов. Мы используем это сцепление со всеми коробками передач и обнаружили, что оно работает очень хорошо. Это также хорошо для наращивания мышц ног!

Муфта 3SGTE имеет слишком большое отверстие для правильного сопряжения с выжимным подшипником, что может привести к преждевременному выходу из строя.

Установка рабочего цилиндра сцепления, поворотного рычага и т. д. является наиболее сложной задачей при переходе на механическую коробку передач.Существует два типа кожуха колокола V8, которые обозначаются отлитыми в него буквами «U1» или «U2» сверху и снизу. Корпус колокола U2 имеет выступ с одним отверстием с резьбой с правой стороны, где можно установить рабочий цилиндр сцепления.

Раньше мы использовали эту втулку после того, как просверлили и нарезали второе отверстие, однако это место мешает заводским коллекторам выхлопной системы. Учтите также, что угол вилки сцепления может быть довольно большим при использовании этого положения.

Теперь устанавливаем рабочие цилиндры на втулку, через которую проходит удлиненный болт крепления картера к двигателю.Независимо от того, где вы устанавливаете рабочий цилиндр, вам нужно вырезать отверстие в боковой части корпуса колокола, чтобы через него прошла стандартная вилка сцепления, поставляемая с вашей коробкой передач.

Вам также потребуется установить ось для вилки; на большинстве редукторов этот шарнир должен быть центрирован на 28 мм внутрь от внутреннего диаметра на задней части кожуха раструба.

Поскольку каждое преобразование отличается, мы не смогли изготовить универсальный монтажный комплект для рабочего цилиндра. На самом деле установить рабочий цилиндр несложно, но для получения правильных размеров требуются тщательные измерения и расчеты.

В качестве альтернативы вы можете использовать центральный гидравлический выжимной подшипник, но я еще не встречал экономически эффективного преобразования. Блоки Ford Mondeo, вероятно, являются самым дешевым вариантом для такого типа установки.

Дифференциалы

С точки зрения Toyota есть, вероятно, три дифференциала, которые соответствуют задаче, стоящей за двигателем V8. Первый — это коронное колесо серии «F» размером 7,5 дюйма. Они устанавливались на большинство более крупных автомобилей конца 70-х — начала 80-х, таких как Cressida, Supra и т. Д. Есть несколько моделей LSD, но все они имеют конструкцию с двумя пауками.Они хороши примерно для 300 лошадей, так что вам, скорее всего, сойдет с рук одна.

Тем не менее, у нас есть один экземпляр, передающий настоящие 507 лошадиных сил на колеса дрэг-кара RWD Corolla на сликах, но поскольку это всего лишь 1600-кубовый турбодвигатель, крутящий момент не так уж велик. Эти дифференциалы бывают разных передаточных чисел, обычно от 3,9 до 4,5, как в реальной конфигурации, так и в конфигурации IRS.

Подозреваю, что есть и более высокие. Обратите внимание, что коронное колесо и шестерня и блоки LSD идентичны независимо от того, находятся ли они в корпусе IRS или в динамическом корпусе.Похоже, это справедливо для всех дифференциалов одинакового диаметра.

Следующим является 8-дюймовый блок серии «G», который, как правило, состоит из 4 пауков, снова доступных в LSD и открытой версиях. Они поставляются с аналогичным диапазоном передаточных чисел, но в итоге получаются всего 4,8. Вы определенно можете купить новые передаточные числа 3,5 в магазинах оборудования для полноприводных автомобилей.

Они также поставляются с IRS и живыми вариантами и устанавливаются на Hilux, Surf, меньшие Landcruiser, Supra 86 и выше, Soarer и т. Д. Они рассчитаны на 450 с лишним лошадиных сил.Я использую полный набор от GA70 Supra в Woodie.

Существует также 8-дюймовый Torsen LSD, который встречается редко и, как мне кажется, устанавливается только на JZA70 Supra (с двигателем 1JZGTE 2500 куб. см с двойным турбонаддувом, 6 цилиндров). У меня в Супре стоит Торсен за V8 и он отличный. У меня есть еще одна для Вуди, и я никогда не продам головку от Супры.

Они очень прогрессивны и фактически передают мощность на колесо с наименьшей скоростью вращения, пропорционально разности скоростей.Таким образом, они чувствительны к крутящему моменту (отсюда и «торсен») и, вероятно, являются лучшим вариантом, если не считать активного дифференциала. По общему мнению, они не так сильны, как стандартный ЛСД, но вполне подходят для обычного использования. Хорошо, что в них нет клатчей.

Последний тип дифференциала составляет около 8,5 дюймов (возможно, даже больше) и устанавливается на V8 Soarer, Lexus и т. д. Обычно это 2-х пауковый открытый или Torsen LSD. Я подозреваю, что 8-дюймовый блок на самом деле сильнее.

Система охлаждения

В стандартной комплектации LS400 использует двухрядный радиатор с размером сердцевины 400 x 780 мм.Помимо того, что их немного трудно достать, они также имеют неудобный размер для большинства трансплантатов. Мы использовали радиаторы от турбодизеля Pajero начала до середины 80-х и странного Isuzu Trooper.

Они хорошо подходят для Hilux и Surf (радиатор Isuzu немного выше и портит линии капота некоторых более поздних моделей). Они хороши для обычных дорог, но не подходят для серьезного бездорожья.

Радиаторы

V8 Commodore можно использовать, но они имеют перекрестный поток и, по-видимому, склонны к расщеплению.Радиаторы из сплава работают хорошо, но стоимость может быть фактором против их использования. Тем не менее, некоторые новые радиаторы из сплава на самом деле довольно дешевы.

Установка нижней панели бампера с Surf на Hilux значительно улучшает охлаждение, поскольку она направляет воздух в радиатор, а не под автомобиль.

Водяной насос V8 приводится в действие ремнем ГРМ и в целом очень надежен – у нас был один отказ, но это единственный случай, о котором импортер двигателя слышал. Обычно я бы не заморачивался заменой помпы, если бы она не казалась жесткой или изношенной при замене ремня ГРМ.Тем не менее, они легко доступны за 220 долларов или около того.

Некоторые двигатели (LS400 и Soarers) оснащены управляемым компьютером гидравлическим вентилятором с регулируемой скоростью. Я подключил одну из этих установок к паре полноприводных автомобилей, и они работают очень эффективно. У меня также есть один в Supra, так как он был у вышедшего двигателя 1JZGTE, поэтому радиатор и т. Д. Все было настроено с вентилятором. Он в основном определяет температуру радиатора и соответственно меняет скорость вращения вентилятора.

Вентилятор крепится к радиатору. Систему можно настроить для работы, и она очень эффективна, если у вас есть все детали — насос, ЭБУ вентилятора, вентилятор, резервуар, масляный радиатор, трубопроводы, электромагнитный клапан и датчик температуры радиатора.В системе используется жидкость для автоматической коробки передач, поэтому можно использовать обычные компоненты рулевого управления с усилителем / автоматической коробки передач, такие как охладители и резервуары.

Если вы не используете эту систему, вам нужно будет либо полностью снять насосный агрегат на двигателе, либо выпотрошить его и установить некоторые подшипники, так как в противном случае он будет заедать.

Хорошей новостью является то, что если вы не используете кондиционер, вы можете снять оба блока и установить более короткий ремень. Плохая новость заключается в том, что в противном случае устройство требуется в качестве натяжного ролика для полноразмерного ремня, и если вы удалите его, вы получите отверстие в передней части двигателя.

В Crown используется тематический вентилятор, но, поскольку он оснащен натяжным роликом, который проходит с обратной стороны ремня, вентилятор вращается назад. Лопасти склонны к поломке, когда двигатели укладываются в контейнеры для доставки в Новую Зеландию, а обратный шаг лопастей серьезно ограничивает использование вентиляторов от другого транспортного средства.

Большинство установок, которые мы сделали, требуют использования электрических вентиляторов из-за нехватки места в моторном отсеке после того, как двигатель V8 был втиснут туда, где находился 4-цилиндровый.

Мой совет: используйте вентилятор самого большого диаметра, который вы можете установить (мы часто используем два 10-дюймовых вентилятора из-за нехватки места, но один 16-дюймовый вентилятор намного эффективнее) и выбирайте многолопастные вентиляторы, так как они склонны к большому перемещению. больше воздуха, чем в конструкции с 4 лопастями. Раньше я освобождал вентиляторы от развалин, но теперь просто покупаю их в Supercheap Auto примерно по 80 долларов за 10-дюймовую единицу.

Я подозреваю, что одна из основных причин, по которой V8 может иметь проблемы с охлаждением в автомобилях Hilux и Surf, заключается в том, что двигатель буквально заполняет весь моторный отсек, представляя собой практически сплошную плоскую стенку менее чем на 50 мм позади радиатора, которая блокирует почти весь поток воздуха. из моторного отсека для загрузки.

Я вспоминаю статью, которую я читал много лет назад, в которой говорилось, что большинство проблем с охлаждением были связаны скорее с невозможностью выпуска горячего воздуха из моторного отсека, чем с слишком маленьким радиатором…

Поднятие задней части капота может облегчить это, но если вы попадете на большую глубину, пар, выходящий из моторного отсека из выпускных коллекторов, запотеет ваше окно. Имейте в виду, что область перед ветровым стеклом также является зоной высокого давления, поэтому входные отверстия для системы вентиляции находятся в основании окна.

Кондиционер

Все двигатели поставляются с насосом кондиционера, установленным низко с левой стороны. Есть несколько вариантов компрессора, но большинство из них имеют переменную мощность. Мы сделали только одну пересадку в автомобиль с кондиционером, и они просто подключили компрессор V8 к своей оригинальной системе автомобиля.

Компрессор работал только на малой мощности, так как этого было более чем достаточно для Ute со сдвоенной кабиной. Имейте в виду, что обычно пространство, в котором находится конденсатор кондиционера, становится занятым вентиляторами охлаждения радиатора; установка кондиционера может быть серьезной проблемой с космической точки зрения.

Стандартные автомобили

V8 очень популярен среди любителей серийных автомобилей, которые ездят на них с карбюратором из-за правил своего класса, поэтому, если вам нужны какие-либо периферийные устройства, попробуйте обратиться в местный клуб серийных автомобилей.

Стоимость

Самое важное, что я могу сказать о стоимости, это полностью осознать, что двигатель — это, безусловно, дешевая штука — его подгонка — это то, что становится дорогим. Вы также должны понимать, что в большинстве случаев переоборудование в конечном итоге приводит к замене значительной части оригинального автомобиля.

Мы работаем над простой переделкой Hilux стоимостью около 10 000 долларов, но очень легко потратить 14 000 долларов, если вы начнете улучшать характеристики.

По сути, биты стоят примерно 5 тысяч долларов, а работа — 5 тысяч долларов — Джоно 2 обычно требуется очень много недель, чтобы выполнить преобразование. Следующая таблица минимальных значений для Hilux показывает почему:

Артикул

Стоимость

Снять старый двигатель 250 долларов
Перемещение ручного тормоза 100 долларов
Двигатель в комплекте с AFM, ECU, воспламенителями и т. д. 1800 $
Замена ремня ГРМ 250 долларов
Индивидуальные крепления двигателя/коробки передач, включая незначительные модификации поддона плюс установка двигателя 1000 долларов
Переоборудование в механическую коробку передач с цельнолитым маховиком и муфтой HD (не включая коробку передач) 1400 $
Проводка (механическая коробка передач) 1000 долларов
Новая высокоэффективная выхлопная система с изогнутой оправкой (но с использованием заводских коллекторов) $1200
Модифицированная топливная система, насос и трубопроводы 500 долларов
Система охлаждения, включая вентиляторы и подключение нагревателя (существующий радиатор) 500 долларов
Выносное крепление масляного фильтра 600 долларов
Масло, масляный фильтр, антифриз, трансмиссионная жидкость и т. д. 200 долларов
Карданный вал Модификации 250 долларов
Разное (шланг AFM, воздушный фильтр, шланг ISC, фитинги) $350
Шланги гидроусилителя руля 250 долларов
Новые платиновые свечи зажигания 120 долларов
Трос акселератора/модификации 100 долларов
Сертификация $350
Итого  =СУММА(ВЫШЕ) 10220 долл. США

Обратите внимание, что это не позволяет использовать LSD, если он уже не установлен, модернизацию тормозных колодок или тормозной системы, замену главного или рабочего цилиндра сцепления.Также предполагается, что такие элементы, как гибкие опоры двигателя и коробки передач, можно использовать повторно.

Выхлопная система изготавливается на заказ из отводов оправки. Даже если вы сделаете это сами, вы потратите на конверсию не менее 5 тысяч долларов, а то и больше 6-7 тысяч долларов.

Что искать

Как правило, двигатель V8 не поддается разрушению, если в нем не закончилось масло и он не подвергался тепловой обработке. Простая проверка заключается в том, чтобы снять крышку маслозаливной горловины, проверить цвет внутренней части крышки кулачка и проверить наличие отложений.Большинство двигателей, на которые я смотрел, были очень чистыми, светло-медового цвета и без черного лака.

Я также нюхаю заливную горловину, чтобы убедиться, что масло не пахнет горелым. Аналогичным образом проверьте масломерные щупы двигателя и трансмиссии на цвет и запах масла. Трансмиссия также является хорошим индикатором состояния двигателя — тот двигатель, который у нас был, гремел и немного дымил, был очень черным внутри, а масло плохо пахло, как и трансмиссия. Впоследствии импортер заменил его.

Подавляющее большинство находится в хорошем внутреннем состоянии и очень хорошо работает. Некоторые из них немного дребезжат, но это не стоит времени, усилий и затрат на повторную регулировку зазоров клапанов. Моя супра, наверное, самая гремучая на данный момент, и она до сих пор отлично ездит.

Убедитесь, что двигатель укомплектован, включая генератор переменного тока, насос кондиционера, щуп и т. д., без сломанных крышек или отсутствующих деталей (в противном случае посмотрите, сможете ли вы снизить цену).

Различные детали отделки могут сломаться при транспортировке, особенно если они были только что брошены в контейнер вместе с другими предметами.Если вам повезет, вы можете выбрать из более чем одного двигателя. Проверьте картер на наличие вмятин и повреждений и убедитесь, что у вас есть раструб — многие продаются без трансмиссии, но с раструбом.

Прощальный снимок в перспективе

Я открыто признаю, что очень предвзято относился к Toyota, но не без оснований (я считаю). V8, как правило, становится очень эмоциональной темой, особенно среди тех, кто предпочитает толкатели с железными блоками из дяди Сэма или Страны Оз. Эти люди часто склонны смотреть на японские вещи с очень уничижительной точки зрения.

Хотя я полностью поддерживаю право каждого на мнение, вот точка зрения на прощание (я использовал Commodore V8 для сравнения, так как детали Ford встречаются гораздо реже):

  • 1UZ дебютировал в 1989 году.
  • Тогда он производил 200 кВт (теперь, когда дебютировал Commodore мощностью 215 кВт?).
  • Рабочий объем 4 литра (кажется, 215кВт был 5,8 литра).
  • Он продавался новым в автомобилях стоимостью более 160 000 долларов (дополнительные деньги за V8 Commodore должны были куда-то деваться.Хм, может, что-то пошло на конструкцию двигателя?!).
  • Имеет 6 болтов.
  • Вся конструкция из сплава.
  • Если вы не приготовите его или не выпустите из него масло, вы практически не сможете его убить — очевидно, они будут вращаться до 9000 об / мин на стандартных внутренних компонентах, если ваша система EFI на вторичном рынке позволит им).
  • BMW скопировала многие конструктивные особенности своего V8.
  • Если повезет, можно купить длинный мотор примерно за тысячу.
  • Полноприводный Hilux Джоно весит 1560 кг и проезжает ¼ мили за 15.0 секунд на грязевой резине при сильном пробуксовывании колес. Впоследствии он заменил датчик температуры воды и набрал приличную мощность.

Цитируя Ферриса Бьюллера: «Если у вас есть средства, я настоятельно рекомендую купить его».

Toyota 1UZFE 4-литровый Quadcam V8 Руководство по идентификации и исправления

В следующих таблицах приведены основные различия между двигателями и трансмиссиями, которые могут быть вам полезны. Я постараюсь заполнить таблицы по мере поступления дополнительной информации, но, надеюсь, они все еще будут полезны в текущем виде.

Данные о передаче были получены путем изучения ряда таблиц на японском языке и попытки логически обработать информацию…

Артикул Корона ЛС 400/Лексус СК 400 Скорая помощь
Значок впускного коллектора V8 4 кулачка 32 символ Toyota/Lexus символ Тойота символ Тойота
Левая эмблема крышки кулачка Тойота V8 4 кулачка 32 V8 4 кулачка 32 V8 4 кулачка 32
Вентилятор охлаждения Вязкий Гидравлический Гидравлический Гидравлический
Отстойник Центр Передний Задний Задний
Номер ткацкого станка (на задней части блока) 84 72
Выхлопные коллекторы Бревенчатая форма (без направляющих) короткие направляющие (~ 70 мм) короткие направляющие (~ 70 мм) короткие направляющие (~ 70 мм)
Вход топлива Верхняя часть впускного коллектора слева сзади Низкая левая сторона возле поддона Низкая левая сторона возле поддона
Выход топлива Задний левый распредвал Низкая левая сторона возле поддона Низкая левая сторона возле поддона
Масляный фильтр Сзади через дистанционное управление Передний Передний Дальше вперед вперед
Щуп В голову В поддон В поддон
Транс выход Хомут Пончик Пончик
Выходная шпилька генератора 6 мм 8 мм 8 мм 8 мм
Выход генератора 120А 160А 160А 160А
Коробка резонатора воздухозаборника Короткий правый Длинный правый Длинный правый
ЭБУ Стандартный 16/22/26 контактов.Отдельный ЭБУ ЕСТ. до 1992 г. 16/22/26/26 штифт до 1992 г. 16/22/26/26 штифт
1992-1994 Штифт 40/80 с болтом 1992-1994 Штифт 40/80 с болтом
1994-1997 4-х рядные заглушки. 1994-1997 4-рядные заглушки.
Расходомер воздуха Оптический вихрь Камана <94 Оптический вихрь Камана <94 Оптический вихрь Камана
>94 Горячая проволока >94 Горячая проволока
Форсунки В паре <94 Парный <94 Парный
>94 Последовательно >94 Последовательно
Опоры двигателя Сталь с амортизатором Сплав с заполненной жидкостью резиновой опорой Сплав с заполненной жидкостью резиновой опорой

 

Транс А342Е А341Е А340Е А42ДЕ W55 W57 W58 Р154 В160
Двигатель 1ДЖЗГТЭ 1УЗФЭ 7МГТЭ, 1ГГТЭ, 2ДЖЗГТЭ, 2ДЖЗГЭ, 1ГГЭ 1ГЭУ 1ГГЭУ 1ГЭУ 1ГГТЭУ 2ДЖЗГТЕ
Мощность (л.с.) ~280 ~260 7MGTEU [электронная почта защищена] [электронная почта защищена] 140 @ 6400 [электронная почта защищена] [электронная почта защищена] >300
Крутящий момент (кг.м) 7MGTEU [электронная почта защищена] [электронная почта защищена] [электронная почта защищена] [электронная почта защищена] [электронная почта защищена]
Автомобиль ДЖЗА70 ЛС400 ГА70 ДЖЗА80
Год
1-й 2.531 2,531 2,804 2,450 3,566 3,285 3,285 3,251 3,827
2-й 1,531 1,531 1,531 1.450 2,056 1,894 1,894 1,955 2,360
3-й 1.000 1.000 1.000 1.000 1.384 1,275 1,275 1.310 1,685
4-й 0,753 0,705 0,705 0,688 1.000 1.000 1.000 1.000 1,312
5-й 0,850 0,86 0,783 0,753 1.000
6-й 0.793
Реверс 1,88 1,88 2,393 2,222 4.091 3,768 3,768 3,18 3,280
Шестерня привода спидометра 6 6 6 9 10 9 11
Ведомая шестерня спидометра 19/6 19/9 7МГТЭ 18/6, 7МГТЭ 18/6, 1ГГТЭ 22/6 21/6 33/9 32/10 33/9 33/11

Авторские права на все содержимое этого сайта принадлежат Lextreme.ком. Пожалуйста, уважайте наш труд и не копируйте тексты или изображения с этого сайта. Тем не менее, ссылки будут весьма поощряться. Если вы считаете, что наши статьи стоят того, не стесняйтесь делать пожертвования для поддержки нашего сайта. Спасибо.

Автор статьи: Фил Брэдшоу

[электронная почта защищена]

У вас есть вопросы? Если это так, зайдите на форум , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Cash App (пользователь: $lextremeparts) . Это фриланс-сайт без поддержки со стороны крупных компаний. Я делал большую часть исследований и разработок и технических статей себя своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени.   Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как это делается. В настоящее время я один из немногих, кто занимается исследованиями и производительностью Lexus V8 улучшение.Это усилие исходит из моей личной любви к этот замечательный двигатель. Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Для 1UZFE нет кулинарной книги моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Запчасти, работа, веб-разработка и хостинг сайта оплачиваются отдельно. 100% оплата из моих личных денег на хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь пожертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта.Вы не представляете, как я и все сообщество Lexus и Toyota ценим это!

Двигатель 1UZ-FE V8 Toyota Lexus

Двигатель Toyota 1UZ-FE с системой распределенного впрыска появился на рынке в 1989 году. Данная модель оснащена бесконтактной системой зажигания с 2-мя трамблерами и 2-мя катушками, ременным приводом ГРМ. Объем установки составляет 3969 кубометров. см, максимальная мощность – 300 л. с участием. 1UZ-FE имеет восемь рядных цилиндров. Поршни изготовлены из специального сплава кремния и алюминия, что обеспечивает плотное прилегание к цилиндрам и долговечность всего двигателя.

Технические характеристики 1UZ-FE

Смещение двигателя, CC 3968
Максимальная мощность, HP 250 — 300543 250 — 300
Максимальный крутящий момент, N * M (кг * м) при об / мин. 353 (36) до 4400
353 (36) до 4500
353 (36) до 4600
363 (37) до 4600
366 (37) до 4500

402 (41) до 40200
420 (43) до 4000

Топливо отработанное Бензин Премиум (АИ-98)
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 3 6.8 — 14.8
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, DOHC
Доп. информация о двигателе ВВЦ
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин 250 (184) до 5300
260 (191) до 5300
260 (191) до 5400
265 (195) до 5400
280 (206) до 6000 30 9 0 (206) до 6000 290 (221) до 6000

Степень сжатия 10,5
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Держатель поршня, мм 82,5
Количество клапанов на цилиндр 4

Модификации

В 1995 году модель была пересмотрена: уровень сжатия был увеличен с 10,1 до 10,4, а шатуны и поршни были облегчены. Мощность возросла до 261 л.с. от. (в исходной версии — 256 л. с.) Крутящий момент составил 363 Н*м, что на 10 единиц больше значения в исходной версии.

В 1997 г. установлена ​​газофазная распределительная система ВВТ-и, повышена степень сжатия до 10,5. Такие изменения позволили увеличить мощность до 300 лошадиных сил, крутящий момент – до 407 Н*м.

Благодаря таким модификациям в 1998-2000 гг. двигатель 1UZ-FE вошел в ТОП-10 лучших двигателей года.

Проблемы

При должном обслуживании 1UZ-FE не доставляет автовладельцам «головной боли». Нужно только менять масло каждые 10 000 км и менять ремни ГРМ, а также свечи зажигания через 10 000 км.

Силовые части мотора достаточно прочные. Однако устройство содержит множество насадок, которые при использовании могут изнашиваться раньше, чем ожидалось. В новых версиях самая «капризная» бесконтактная система зажигания, которая при малейшей поломке требует только профессионального вмешательства и не терпит самодеятельности.

Еще одним проблемным элементом является водяной насос. На него постоянно действует изгибающий момент ремня, и насос теряет герметичность. Автовладельцу необходимо регулярно проверять состояние этого элемента, иначе ремень ГРМ может порваться в любой момент.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя расположен в центре блока сразу за радиатором.

Тюнинг 1UZ-FE

Для увеличения мощности Toyota 1UZ-FE можно установить турбо кит на базе Eaton M90. К нему рекомендуется приобрести регулятор топлива и прямоточный выхлоп. Это позволит достичь давления 0,4 бар и развить мощность до 330 «лошадей».

Для получения мощности 400 л. от.вам понадобятся шпильки ARP, кованые поршни, 3-дюймовый выхлоп, новые форсунки от модели 2JZ-GTE, насос Walbro 255 л/ч.

Существуют также турбо-киты (Twin turbo — например, от TTC Perfomance), позволяющие накачать двигатель до 600 л.с., но их стоимость очень высока.

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 1UZ-FE:

  • Lexus LS 400/Toyota Celsior;
  • Тойота Краун Маджеста;
  • Lexus SC 400 / Toyota Soarer;
  • Лексус GS 400 / Тойота Аристо.

Двигатели Toyota 1UZ-FE пользуются популярностью у автомобилистов, предпочитающих проводить различные манипуляции на своем автомобиле. Несмотря на рекомендации по использованию таких моторов на японских автомобилях, водители успешно оснащают ими отечественные машины, улучшая их характеристики.

Видеообзор двигателя 1UZ-FE

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

1UZ V8-Swapped Crown, созданный для дрифта

Обратно в школу

Я играю с автомобилями уже почти два десятилетия и за это время много раз предавался тонкому искусству «автомобиля для выстрела».Подумайте: выгорание, пончики, повороты с ручным тормозом и, конечно же, мощное скольжение из поворотов для этого классического изображения передних колес, направленных в другую сторону.

Хотя это весело, я всегда хотел научиться правильно управлять автомобилем, а не просто давить на газ и надеяться на лучшее. Я уверен, что годы съемок дрифта здесь, в Японии, оказали на это определенное влияние. Поэтому, когда бывший гонщик D1 Томо-сан связался со мной, сказав, что открывает школу дрифта, и спросил, не хочу ли я приехать и попробовать, я не смог принять его предложение достаточно быстро.

«Школа дрифта TomoCheca» работает на трассе Fuji Speedway Gymkhana, и, несмотря на то, что утром в будний день, когда мы с видеооператором Люком Хаксхэмом побывали, было дождливо, мы оба отлично провели время.

Я мог бы подробно описать все удовольствие (и горе), которое я лично испытал за рулем JZX110 Toyota Mark II — моей самой любимой базы дрифт-каров — которую предоставил Томо-сан, но Люк снял видео так что вы должны просто смотреть на это.

Мы делили трассу Джимхана с другими дрифтёрами, которые появились на довольно эпических автомобилях. Некоторые из этих людей были из HKS, в том числе Сайто-сан, человек, который делает возможными все функции HKS на Speedhunters. Сайто и его жена делят эту JZX100 Toyota Mark II, и в тот день, когда он обучал меня основам, пока она демонстрировала невероятный контроль над автомобилем.

Другой член команды HKS привез с собой свой GDB Subaru Impreza STI, и я видел, как он скрестил все вокруг конусов на мокрой поверхности.

Затем был этот маленький родстер Mazda NA. Это не самое популярное шасси для дрифта, но, черт возьми, владелец этого умеет водить.

Но из всех представленных автомобилей именно Toyota Crown JZS151 вызвала у меня большой интерес. Время рассмотреть поближе…

Драгоценность короны

Мой день в школе дрифта ТомоЧека напомнил мне, что, несмотря на то, как это может выглядеть со стороны, дрифтинг все еще жив и процветает в Японии.Нет, он, вероятно, не такой большой, как в начале 00-х, но он определенно не исчезнет — он просто развивается, как и все остальное.

Я не буду вдаваться в подробности, почему в Японии наблюдается спад, когда в других странах дрейф, кажется, растет, но это может быть связано с застойным внутренним рядом, который всегда отдавал предпочтение протекционизму, а не росту и эволюции. Но это тема для другого поста…

Сегодня я хочу отметить дрифт-кары, созданные японскими энтузиастами, и эта Crown — отличный пример.

Джунья Камия — член семьи Low Brain. Он в одиночку взял эту старую Toyota и превратил ее в мощную машину для дрифта.

Если вы провели какое-то время в Японии, то знаете, что Crown всех поколений обычно управляются пожилыми джентльменами с ограничением скорости. Эта модель является настоящим фаворитом для пенсионеров, ищущих сочетание консервативной элегантности, комфорта и ярких характеристик. Это также подходит для японской полиции; с таким количеством корон на дороге они для идеальной патрульной машины без опознавательных знаков.

Так что видеть, как плывет Корона, — это круто. Но в этом есть смысл — эти вещи дешевы, запасные части в изобилии, и, будучи Toyota эпохи 90-х, они спроектированы как танк.

Джунья хотел придать своему автомобилю немного более уникальный вид, чем обычный Crown для дрифта, поэтому он отказался от стандартного двигателя в пользу чего-то более приятного на слух.

Сохраняя вещи в семье Toyota, Юня нашел именно то, что искал в 1UZ-FE от Celsior (Lexus LS400 на экспортных рынках).На протяжении многих лет мы видели, как этот 4,0-литровый четырехцилиндровый двигатель V8 трансплантировали во всевозможные транспортные средства (и лодки тоже), но я все еще смеюсь, когда нахожу его замененным на такую ​​непритязательную платформу.

Зачем избавляться от 1JZ, если можно просто установить турбодвигатель и добиться гораздо большей мощности и крутящего момента? Все просто: Джунья хотела что-то более характерное и с приятным саундтреком. В этой сборке он также поставил перед собой задачу выполнить всю работу самостоятельно.

Когда дело дошло до переделки двигателя, это включало не только модификацию переднего подрамника и изготовление пары нестандартных креплений, но и убеждение рулевой рейки очистить коллекторы.Там довольно тесно.

Как по производительности, так и по визуальным соображениям стандартный впуск 1UZ был заменен на восемь дроссельных заслонок OBX с открытыми скоростными стеками. Реакция дроссельной заслонки, которую вы получаете благодаря этому обновлению, — это именно то, чего хотел Джунья, и он соединил ее с чем-то, что вы скоро увидите, когда я доберусь до интерьера Crown.

Это даст вам подсказку.

Был и второй обмен: отказ от заводской автоматической коробки передач в пользу 5-ступенчатой ​​коробки передач R154, которая подключается через комплект для переоборудования корпуса колокола XAT.

Третья и последняя замена — это задний подрамник JZX100, на котором закреплен дифференциал JZX100 и приводные валы. Все эти детали взяты из турбо версии 100, которая получила более мощные детали. 1,5-ходовой TRD LSD завершает модернизацию трансмиссии.

Не услышав эту штуку, вы не сможете понять, какой потрясающий звук она издает и как быстро она реагирует на нажатие педали газа, так что нажмите кнопку воспроизведения выше, и вы получите представление.

Большая Crown установлена ​​на наборе койловеров 326 Power с пластинами развала, чтобы добиться большого отрицательного развала, и это позволяет 16-дюймовым колесам RS Watanabe сидеть так, как хотел Junya, придавая автомобилю угрожающий вид и вид.

С крыльями пришлось поиграться, чтобы освободить достаточно места для комбинации колеса и шины, и это то, что Junya сейчас дорабатывает. Идея заключалась в том, чтобы какое-то время погонять машину и посмотреть, не трется ли шина о крыло, и если да, отрегулировать и снова проверить.

Говоря о допуске, Ватанабе только что пропустили обновление суппорта JZX100.

Мне всегда нравится видеть, как бродяги придумывают методы быстрого освобождения.Разнесенный болт и застежка-молния обычно делают свою работу.

После целого дня дрифта в самых разных условиях, Crown Royal Touring от Junya, как он назван в этой спецификации , выглядел откровенно грязным. Именно так нам нравятся наши дрифт-кары.

Что мне действительно нравится в роскошных баржах, переоборудованных для дрифта, так это сочетание гоночных сидений и гоночных рулей в роскошных велюровых кабинах. Это так Япония это больно.

Как и в случае с крупногабаритными седанами Toyota, рулевая колонка автоматически регулируется по вертикали, чтобы обеспечить комфортную посадку и высадку.С ковшом Racetech и колесом Nardi это выглядит просто странно.

Вот еще одно дополнение, которое Junya сделала вместе с преобразованием воздухозаборника: напольный регулируемый блок педалей OBP для выбора идеального положения для вождения.

Гидравлический ручной тормоз Skid Racing также был добавлен для облегчения этих быстрых входов. Один взгляд в салоне, и нет никаких сомнений, для чего создавалась эта машина.

Ручка переключения передач из смолы, украшенная сухими цветами, придает особую нотку, которой так славится Япония. обычно зарезервированный для банки кофе Boss, теперь содержит датчик соотношения воздух/топливо AEM.

Вся настройка двигателя управляется ЭБУ Link, и Джунья любит держать свой ноутбук под рукой, чтобы уточнять настройки. Как и большинство проектных автомобилей, он все еще находится в стадии разработки.

Чем хорош большой дрифт-седан, так это возможностью возить с собой в изобилии запасные колеса.

Если Джунья хотел создать что-то уникальное с помощью этой платформы, он, безусловно, добился этого и в то же время доказал, что массовый дрифт в Японии продолжает развиваться и совершенствоваться. Теперь мне нужно связаться с его братом, который сделал что-то подобное с JZX100…

.

Дино Далле Карбонаре
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]ком

Toyota Crown JZS151 компании Lowbrain Junya

Двигатель:
Toyota 1UZ-FE (не VVTi), дроссельные заслонки OBX, система управления двигателем Link G4 Storm, катушки прямого зажигания 3UZ, изготовленные на заказ опоры двигателя и втулки, изготовленный на заказ выхлоп

Трансмиссия:
Toyota R154 5-ступенчатая механическая коробка передач, переходная пластина корпуса колокола XAT Racing, маховик XAT Racing, сцепление ACT, задний подрамник JZX100 (Turbo), дифференциал и карданные валы, 1.5-ходовой TRD LSD, главная передача 4,9

Подвеска и тормоза:
326 Силовые койловеры, передние пружины 18 кг/мм, задние пружины 12 кг/мм, поворотные кулаки V1, передние верхние рычаги, модифицированная рулевая рейка для очистки коллекторов, JZX100 (Turbo) передние и задние печки, R32 Skyline сзади диски

Колеса и шины:
RS Watanabe R-Type 16×9,5 дюймов -19 спереди и сзади, Toyo Proxes R1R 205/45/R16 спереди, Kenda KR20 205/45/R16 сзади

Внешний вид:
Расширенные передние крылья, прокатанные задние крылья

Интерьер:
Сиденье Racetech RT4009, рулевое колесо Nardi Classic 350 мм, напольный блок педалей OBP (для BMW E46), рычаг гидравлического электронного тормоза Skid Racing, датчик соотношения воздух/топливо AEM

Истории о дрифте на Speedhunters

Evasive Motorsports: Кааз Л.SD Super Q (1,5-полосный / задний)

Описание
Трансмиссия: AT
OEM Тип дифференциала: OPEN/TORSEN
Примечания: В автомобилях с Torsen требуется замена вала на 41309-24020 X 2 (правый и левый)

*Данный дифференциал предназначен для 5-ступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссии. Размер зубчатого венца 200 мм. 8 пластин для средних и высоких уровней мощности

Поставляется с SuperQ (обработка WPC)
Каждый дифференциал повышенного трения Kaaz предлагается в варианте SuperQ. Агрегаты SuperQ отличаются уменьшенной вибрацией и более плавным включением, что повышает удовольствие от вождения.Благодаря обработке металла WPC самоблокирующиеся дифференциалы SuperQ также обеспечивают лучший отвод тепла и более длительный срок службы без необходимости процесса обкатки. Как и все самоблокирующиеся дифференциалы Kaaz, блоки SuperQ позволяют регулировать скорость блокировки.

1,5-ходовой дифференциал
1,5-ходовой дифференциал повышенного трения является наиболее распространенным вариантом модернизации LSD в спортивных и гоночных автомобилях. Он называется 1,5-ходовым, потому что он работает при ускорении и, в меньшей степени, при замедлении.Он обеспечивает характеристики блокировки дифференциала при ускорении, максимально распределяя мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются. При замедлении срабатывает 1,5-позиционный LSD, помогающий обеспечить стабильность торможения и более плавный вход в поворот.

2,0-ходовой LSD
2,0-ходовой LSD, особенно популярный в дрифте, обеспечивает одинаковые характеристики блокировки как при ускорении, так и при торможении. Хотя эта установка не прощает уличного вождения, она предпочтительнее для дрифта, поскольку облегчает способность автомобиля терять сцепление с дорогой при торможении.

Заводские дифференциалы и КаАЗ
Большинство заводских дифференциалов открыты, что означает, что мощность передается на колесо с наименьшим сопротивлением. Это позволяет колесам вращаться с разной скоростью, например, при повороте, но также неэффективно в передаче мощности. Это вызывает прогорание одного колеса при трогании с места и нежелательную пробуксовку колес при ускорении на выходе из поворота.

Некоторые производители оснащают определенные автомобили вязкостными дифференциалами. Это тип самоблокирующегося дифференциала, предназначенный для использования преимуществ открытого дифференциала, но без недостатков, связанных с нежелательной пробуксовкой колес.Это достигается за счет ряда пластин, разделенных вязкой жидкостью, которые работают вместе для оптимизации распределения мощности, передаваемой на колеса. Хотя это более полезно для производительности, чем открытый блок, вязкостной дифференциал повышенного трения не может знать, куда направить мощность, пока колесо не начнет проскальзывать. Большинство заводских предложений в этом случае более неряшливые, чем дифференциал повышенного трения, ориентированный на производительность.

Самоблокирующиеся дифференциалы КаАЗ решают проблемы, связанные с заводской комплектацией.Продукты Kaaz созданы и настроены для обеспечения более высокой прочности, большего сцепления и большей устойчивости. Результатом является более быстрое время прохождения круга и улучшенные характеристики управляемости, когда автомобиль находится под вашим контролем в настройках производительности.

Карта двигателя | Звездные карты

Карты запуска

выступают в качестве отправной точки для настройки вашего двигателя с использованием Link ECU.

В рамках карты запуска карты настройки, функции и настройки ECU предварительно настроены в «диапазоне» для конкретного двигателя, для которого карта была разработана.Грубая форма карты также находится в пределах диапазона того, как она должна выглядеть, что дает тюнерам двигателя представление о том, где должны быть значения.

Каждый ЭБУ подключаемого модуля Link поставляется в коробке с загруженной картой запуска, характерной для двигателя, для которого предназначен ЭБУ подключаемого модуля. Карты запуска двигателя PlugIn ECU также хранятся в PC Link, что означает, что вы можете загружать карты для любого имеющегося у нас ассортимента PlugIn ECU, а также многое другое. У нас есть бесплатные доступные стартовые карты для различных автомобилей от 1UZ до MX5 1.двигатель 6л.

Обычно известные как базовые карты или карты по умолчанию, мы в Link решили называть их картами запуска. Эти карты предназначены для того, чтобы ваш автомобиль работал, поэтому вы можете проверить наличие утечек жидкости, проверить целостность проводки, прокачать систему охлаждения и запустить автомобиль. После проверки автомобиль должен быть доставлен на динамометрический стенд для немедленной настройки.

Крайне важно, чтобы вы не запускали автомобиль на карте запуска в течение длительного времени, потому что параметры не корректируются для каких-либо изменений в вашей настройке.Например, может потребоваться настройка параметров катушки для модернизированной системы зажигания. Кроме того, необходимо ввести новые характеристики впрыска, если используются модернизированные форсунки, а для других модификаций необходимо будет выполнить другие настройки.

 

Предварительно настроенные параметры базовой карты включают: 

  • + Нажмите, чтобы увеличить

    Объем двигателя

  • Количество цилиндров
  • Приказ о стрельбе
  • Информация о системе триггера: настройка на заводскую настройку угла поворота коленчатого вала
  • Настройки зажигания и впрыска

 

Параметры, которые необходимо настроить: 

  • Функции: входы и выходы
  • Назначьте любые датчики, которые вы добавили
  • Затем можно скорректировать таблицы топлива и зажигания

Время также всегда должно быть откалибровано вместе с TPS / E-throttle и датчиком MAP.

 

В PC Link вы можете найти базовые карты следующим образом:

+ Нажмите, чтобы увеличить

Файл -> Открыть -> Базовая папка карт

Убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия программного обеспечения, чтобы иметь полный доступ ко всем имеющимся у нас базовым картам.

 

В общем, Start-Up Maps — отличная отправная точка для настройки.

Мы настоятельно рекомендуем обратиться к тюнеру Link ECU, который настроит вашу карту, чтобы раскрыть потенциал вашего двигателя.Найдите дилера здесь.

 

Двигатель 1UZFE

1UZ-FE: основы двигателя

В начале 1UZFE был довольно продвинутым двигателем, когда он был представлен. Не так много было V8 с DOHC, с 32 клапанами (четыре кулачка). Как только появился 1UZFE все были уверены, что других двигателей с такой же надежностью нет. 1UZ v8 имеет алюминиевый блок, а также головки цилиндров, идеально вписывающиеся в моторный отсек. Именно поэтому вес двигателя 1UZFE не так велик, если сравнивать его с другими двигателями того же типа.

На самом деле это двигатель с двумя верхними распредвалами и 32 клапанами. Поскольку у 1UZFE нет гидрокомпенсаторов, иногда это может вызывать проблемы с двигателем. Некоторые более поздние версии получили системы VVTI, которые дали небольшой прирост характеристик и турбо, а главное улучшение в том, что обрыв ремня ГРМ не сильно повредит двигатель, так что вам не нужно будет покупать драгоценные детали для вашего мотора после такого авария. Во избежание других проблем рекомендуется регулярно проверять масло, с промокодом Jiffy Lube вы можете делать это чаще.

Вы можете увидеть статистику на Wiki или других веб-страницах, таких как Ebay, мы предлагаем вам информацию из руководства. Итак основные характеристики двигателя без модов и вмешательства:

  • Год выпуска: 1989-2002
  • Материал: алюминий для обоих цилиндров и блока
  • Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана
  • Смещение: 3969
  • Редлайн: 6350 (ВВТИ)
  • Вес: 364 фунта

Автомобили, поставлявшиеся с 1UZ

1UZFE поставлялся с модельным рядом Toyota, включая спортивные автомобили, пикапы и автомобили класса люкс.Среди них Lexus GS400, LS400 и SC 400. Также 1UZFE устанавливался на Toyota Aristo, Celsior, Soarer и Crown. Следует сказать, что один и тот же двигатель может работать по-разному на разных автомобилях, например, 1UZFe может подойти к SC400 лучше, чем к Toyota Soarer.

1UZ-FE: рабочие характеристики

Двигатель год за годом совершенствовался, поэтому существует несколько серий 1UZFE. Характеристики базового 4.0 1UZFE:
  • 256 л.с. при 5400 об/мин
  • 260 фунто-футов при 4500 об/мин
После добавления кованых поршней характеристики улучшились:
  • 261 л.с. при 5400 об/мин
  • 269 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин
Новая система VVTI дала также больше мощности и итоговые характеристики:
  • 290 л.с. при 5900 об/мин
  • 300 фунто-футов при 4100 об/мин
Как видите, такие апгрейды превратили машину в гоночную, но вы можете сделать больше, и ваша машина с 1UZFE уже не будет той машиной, которую вы знали раньше.

1UZ-FE: возможности тюнинга

Многие опытные гонщики ищут 1UZFE, стараются найти в продаже оригинал, однако он оказывается крайне востребованным. Купить его в некоторых регионах, например в Австралии или Пакистане, может быть невозможно. Не секрет, что 1UZFE может достигать 400 лошадиных сил, однако стоит он целое состояние. Нагнетатель Eaton M90 — самая распространенная модернизация для 1UZFE, наряду с новыми топливными форсунками. Вместе они могут дать вам дополнительную мощность и крутящий момент, однако двигатель с наддувом будет иметь негативное влияние на расход топлива, рабочую температуру распределительных валов и даже объем масла.Турбокомпрессоры также доступны для большинства автомобилей с этим двойным двигателем. С помощью перестроенного комплекта можно добиться невероятных результатов. Если вы разбираетесь в электронном управлении и жгуте проводов, то также возможна установка смарт-системы.

1UZ-FE против Vh55DE

Если мы сравним характеристики 1UZFE и Вх55DE, то увидим, что двигатель Toyota неплохо выдерживает свои позиции. Оба имеют общие характеристики, такие как верхний распредвал, размеры, крепления, характеристики, оба имеют большой рабочий объем 4,6 л и оба предназначены для автомобилей класса люкс.Тем не менее, 1UZFE имеет лучшую мощность при меньшем рабочем объеме.

Резюме

1UZFE лучший двигатель для переборки, если вы решите поменять двигатель на 1JZ или 1UZ вы никогда не прогадаете. Вы можете посмотреть различные обзорные видео, результаты диаграмм и другую статистику из руководства по ремонту, в целом вы увидите, что 1UZFE — хорошая покупка для вашего 4runner. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.