Характеристики 4a ge: Двигатель 4A GE black top и silver top характеристики и отзывы

Содержание

Двигатель 4A GE black top и silver top характеристики и отзывы

Японский автоконцерн Toyota выпускал двигатели, с маркировкой 4A-GE, в период с 1983 по 1991 года. Разработку головки блока цилиндров осуществила компания Yamaha, с помощью оборудования, которым оснащён завод Toyota Shimayama. В нем функционирует система газораспределения DOHC, работа, которая основана в функционирования четырех клапанов на один цилиндр, диаметр которого равен 81 мм. Поршневой ход достигает отметки в 77 мм.

Многоточечный инжектор MPFI осуществляет впрыск топливной жидкости. Двигатель 4A GE сочетает в себе надежность и производительность. Идеальный баланс данных качеств является причиной того, что энтузиасты по сей день являются фанатами данной силовой установки.  Запасные части, предназначенные для повышения производительности, до сих пор пользуются спросом на рынке автозапчастей. Линейка 4A-GE представлена пятью модификациями.

Первое поколение

В 1987 году 4A-GE пришли на смену силовым установкам 2T-G, в составе которых числится два распределительных вала.

Первое поколение обладает мощностью в 112 л.с. и крутящим моментом в 131 Нм. В двигатели, предназначенные для американского рынка, устанавливался датчик расхода воздушной смеси MAF. Он выполняет функцию ограничителя потоков воздуха, поступающего в полость впускного коллектора, а также осуществляет чистку выхлопных газов, поступающих атмосферу. Это позволяет двигателю соответствовать всем стандартам экологии США. С установкой данного элемента связана потеря мощности автомобиля.

Двигатели, продаваемые на японском рынке, оснащались датчиком с маркировкой MAP. Его экологичные показатели были ниже, однако показатель мощности вырос до 128 л.с.

Повышенная мощность – главная цель создания данного двигателя. Впускные и выпускные клапана имеют между совой угол, равны 50 градусам. В то время это был самый оптимальный вариант, с помощью которого осуществлялось достижения высоких показателей производительности. В современное время данный угол считается оптимальным, если его значение составляет 20-25 градусов. «Big Ports» — это кличка первого поколения 4A-GE, из-за своеобразной геометрии клапана впуска, который был очень широким. Высокая мощность на на повышенной частоте вращения коленчатого вала, являлось осванием для проектирования впускного канала.

Это поспособствовало тому, что, по показателю мощности, мотор уступал на пониженных оборотах двигателя, поскольку скорость движения воздушной массы была невысокой. Для компенсации данного недостатка, производилась установка системы изменяющей геометрию впускного коллектора T-VIS. Благодаря этой системе, «ранеры» полностью открывались, когда частота вращения достигала отметки в 4200 оборотов в минуту.  Конец производства первого поколения датируется 1987 годом.

Второе поколение

Производство второго поколения началось в 1987 году, а закончилось в 1989. Основные изменения, по сравнению с предшественником:

  • большой диаметр подшипников, соединяющих тяги;
  • увеличение на 4 шт. числа ребер на задней части блока цилиндров;
  • изменение поверхности клапанной крышки.

Установка системы T-VIS также осуществлялась в данной силовой установке. Рейсеры и тюнеры очень любят первые два поколения, поскольку данные модификации очень доступны и просты в обслуживании.

Третье поколение

Производство длилось три года с 1989 по 1991 год. Изменения наблюдается на поверхности клапанной крышки, цвет которой изменился на серебристый. Буквенное обозначение мотора наносилось красками красного цвета. Данный двигатель получил прозвище «Red Top», что в переводе на русский, означает Красный верх. Компрессионная степень увеличилась до 10,3:1. Благодоря опыту, полученному при конструировании предыдущих двигателей, конструкторы Toyota решили уменьшить геометрию канала впуска. Это привело к получению двигателем нового прозвища «smallport», что на русском означает «Маленький канал». Система T-VIS в данном поколении не применялась.

Для увеличения срока службы мотора, были проведены следующие доработки:

  1. Установка дополнительных разбрызгивателей масла, находящиеся под нижней поверхностью поршней.
  2. Увеличена толщина шатунов.
  3. Изготовление першей осуществлялось по толщину пальцев, котора составляла 20 мм.
  4. Установка датчика, контролирующего расход воздуха, осуществлялся двух типов MAF и MAP, который зависел от рынка, для которого производился двигатель.

В силовой установке, поставляемой на японский рынок,  параметр мощности составил 125 л.с. а крутящий момент 149 Нм, а в двигателях американского рынка эти показатели составили 128 л.с. и 105 Нм соответственно.

Представление двигателя 4A-GE впервые было осуществлено в 1983 году. Автомобили Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86 стали первыми, куда устанавливали данную силовую установку. На кузов AE86 производили установку 4A-GE по схеме заднеприводного автомобиля. Поперечная установка его началась с Toyota MR2. 1991 стал последним годом в Америке, когда устанавливался двигатель 4A-GE на Toyota Carolla. Автомобиль Geo Prizm GSi оснащался данным силовым агрегатом с 1990 года по 1992.

  Все, без исключения, модификации  4A-GE оснащались кованными поршнями, в отличие от агрегатов Toyota, в которых они были более дешевыми, литыми.

В период с 1990 по 2005 года, автоконцерн Тойота являлся спонсором Атлантического чемпионата. В это время укомплектованная модификация 4A-GE от Toyota Racing, получила установку на автомобили Formula Atlantic. Головка блока цилиндров этого «заряженного» двигателя была модифицирована. Благодоря этому изменению, мощностной параметр составил 240 л.с. при частоте вращения в 8400 об/мин. Максимальная частота вращения составляла 12 тыс об/мин, однако это способствовало уменьшению ресурса двигателя.

Четвертое поколение

Данная модификация производилась с 1991 по 1995 года. В ее конструкции насчитывалось 20 клапанов. Клапанная крышка, также как у предшественника, окрашена в серебристый цвет.  Надпись «Twin cam 20» выполнена из хрома. Прозвищем данного двигателя стало название «Silver Top» означающее «Серебряный верх». Головка блока цилиндров установлена новая, ранее не применяемая в автомобилях Toyota.

Основным изменением является установка пяти клапанов вместо четырех, которые были установлены в привычном газораспределительном механизме под названием DOHC. Увеличение компрессии до 10,5 стало возможно благодаря внедрению новой системы VVT-i. Предыдущие версии отличались изогнутым коллектором. В четвертом поколении он имеет прямую форму. Параметры мощности и крутящего момента составили 160 л.с. и 162 Нм соответственно.

Пятое поколение

Последнее звено серии двигателей 4A-GE выпускалось с 1995 по 1998 год. Данный двигатель выделяется среди остальных, наличием черной клапанной крышки. Поэтому данному типу двигателя присвоили название «Black Top». Степень компрессии заключительного двигателя из линейки 4A-GE составила 11:1. MAP-сенсор пришел на смену датчику расхода воздуха. Индивидуальные дроссели также изменили свою форму, теперь их диаметр увеличился на 3 мм и составил 45 мм. Параметр высоты, на которую поднимаются впускные клапана, составил 8,2 мм. Произведена доработка впускного коллектора — изменена геометрия.

Среди дополнительных улучшений можно выделить:

  1. Масса маховика уменьшена.
  2. Улучшена система наполнения цилиндров топливом.

Новая 6-ступнчатая коробка передач начала комплектоваться с данным двигателем в 1997 году. Благодаря этим улучшением мощность возросла на 5 л.с., и составила 165 л.с. Крутящий момент не изменился. Этот двигатель, установленный на первых версиях Toyota Corolla, наиболее часто модернизируют энтузиасты, для последующей эксплуатации в гонках.

Характеристики

Версия с 16 клапанами 4A-GE:

Рабочий объем 1,6 л.  (1,587 куб. см.)
Параметр мощности 115 — 128 л.с.
Параметр крутящего момента 148 Н*м при 5,800 об/мин
Максимальная частота 7600 об/мин
Тип механизма ГРМ DOHC
Тип системы впрыска инжектор электронного типа(MPFI)
Тип системы зажигания прерыватель–распределитель
Радиус цилиндра 40,5 мм
Показатель хода поршня 77 мм
Масса 154 кг
Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта 500 000 км

В течение 8 лет выпуска, данная 16-клапанная модель двигатель применялась в следующих серийных автомобилях:

Версия
Тип кузова
Период выпуска Рынок
Carina AA63 июнь 1983 –1985 Японский
Carina AT160 1985–1988 Японский
Carina AT171 1988–1992 Японский
Celica AA63 1983–1985
Celica AT160 1985–1989
Corolla saloon, FX AE82 октябрь 1984 –1987
Corolla Levin AE86 май 1983–1987
Corolla AE92 1987–1993
Corona AT141 октябрь 1983–1985 Японский
Corona AT160 1985–1988 Японский
MR2 AW11 июнь 1984 –1989
Sprinter AE82 октябрь 1984–1987 Японский
Sprinter Trueno AE86 май 1983 –1987 Японский
Sprinter AE92 1987–1992 Японский
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi AE86/AE92 1986–1993 ЮАР
Chevrolet Nova на базе Corolla AE82
Geo Prizm GSi на базе Toyota AE92 1990–1992

Технические параметры версии с 20 клапанами:

Рабочий объем 1,6 л.
Параметр мощности 160 л.с.
Тип механизма ГРМ VVT-i, DOHC
Тип системы впрыска инжектор электронного типа (MPFI)
Тип системы зажигания прерыватель–распределитель
Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта 500 000 км

Силовой агрегат 4A-GE Silvertop устанавливался на следующие автотранспортные средства:

Версия Тип кузова Период производста
Corolla Levin AE101 1991–1995
Sprinter Trueno AE101 1991–1995
Corolla Ceres AE101 1992–1995
Sprinter Marino AE101 1992–1995
Corolla AE101 1991–2000
Sprinter AE101 1991–2000

Установка 4A-GE Blacktop производилась на  автомобили:

Версия Тип кузова Период выпуска
Corolla Levin AE111 1995–2000
Sprinter Trueno AE111 1995–2000
Corolla Ceres AE101 1995–19948
Sprinter Marino AE101 1995–1998
Corolla BZ touring AE101G 1995–1999
Corolla AE111 1995–2000
Sprinter AE111 1995–1998
Sprinter Carib AE111 1997–2000
Corolla RSi and RXi AE111 1997–2002
Carina AT210 1996-2001

Сравнения двигателей 4a-ge Black Top и Silver Top:

Маркировка двигателя Silver Top Black Top
Рабочий объем 1. 6 литра 1,6 литра
Степень компрессии 10.5:1 11:1
Радиус цилиндра 40,5 мм 40,5 мм
Показатель хода поршня 77мм 77мм
Период выпуска 91/6-95/5 95/5-00/8
Подъем кулачков впуска 7.97mm 8.20mm
Подъем кулачков выпуска 7.60mm 7.60mm
Длительность периода, когда клапан впуска открыт. 250 250
Длительность периода, когда клапан выпуска открыт. 250 250
Масса шатуна 515 грамм Менее 515 грамм
Тип поршней Литые с 5 глубокими выемками для клапанов Литые с 3 небольшими выемками для клапанов
Наличие масляного охлаждения поршней да да
Масляные отверстия в полости шатунов да нет
Диаметр входа в канал дросселя 45мм 48мм
Показатель диаметра заслонок дросселя 43мм 45мм
Материал впускных патрубков пластик резина
Резонатор впуска увеличен
Форма коллектора впуска каплевидная или овальная каплевидная
Механизм контроля холостого хода внешний коллектор впускной коллекторр
Порты впуска . Увеличены, полерованы
Порты выпуска . на 20% увеличены, полированы
Разделитель портов отсутствует присутствует
Камера сгорания Закрытого типа Открытого типа
Внутренний диаметр впускного коллектора 4-2-1, 31,5мм  34мм
Масса маховика 6,9кг. 5,9кг
Диаметр поршневого пальца 20мм 20мм
Диаметр шатунной шейки 48мм 48мм
число ребер на блоке 7 7
Тип Натяжителя ремня ГРМ . гидравлический
Коннектор генератора . исправлен
Тип VVT, ECU D-JETRO исправлен, L JETRO
Тип AFM / MAP AFM MAP
Максимальный параметр мощности 160 л.с. при 7400 ою/мин 165л. с. при 7800 об/мин
Максимальный параметр крутящего момента 16.5 кг/см при 5200 об/мин 16.5 кг/см при 5600 об/мин
масса силового агрегата МКПП/АКПП, кг 128/121 129/123

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 4A GE

Прайс-Лист

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста. Надежные японские двигатели Toyota серия A 4а fe технические характеристики

Краткие характеристики двигателей 4 A Ge

Страница посвещенная модификации 4A — GE

В этой статье я расказываю о различных доработках которые понадобятся, для

того чтобы поднять мощьность двигателя 4A — GE (от Тойота объемом 1600

кубиков) с низких 115 л.с. до 240 л.с. постепенно с приростом в 10л.с. на

каждом этапе, а может быть и с большим приростом!

Начнем с того, что существует четыре типа двигателей 4A — GE —

Большой канал (с большим проходным отверстием клапана) с TVIS

Маленький канал без TVIS

20-ти клапанная версия

Версия с мех. нагнетателем (суперчаржером)

Сказать, что писать страницу как эта, сложно, это ничего не сказать!

Численость отклонений в мощности у всех 4А-ЖЕ в мире, это численность

115 л.с. — 134 л.с.

Это разница лошадинных сил у стандартных 4А-ЖЕ в мире. Thе Air Flow Meter

(считалка поступаемого воздуха, в дальнейшем AFM) на версии TVIS выдает

115 л.с. обычные для США и других стран. Датчик давления воздуха во

впускном колекторе (The manifold Air Pressure Sensor = MAP) с версией TVIS,

который еще более распространен, выдет 127 л.с. Такие чаще всего

встречаются в Японии, Австралии и Новой Зеландии. Оба типа этих комплектаций

ставят на АЕ-82. АЕ-86 и других Короллах, и имеют большой размер впускных

окон. 4А-ЖЕ Короллы АЕ-92не имеет TVIS, А следовательно маленькие впускные

150 л.с — 160 л.с.

Cинхронизация стандартного распред.вала продолжается 240 градусов, с места

на место, и это типично для современного пути двух вального двигателя. Пара

распредвалов на 256 градусов и вышеупомянутые доделки дадут ва от 140 л.с.

150 л.с. этот параграф даст вам приблизительно 150 л.с. если все

правильно, но если вам нужно больше, то конечно понадобятся распредвалы с

отметкой 264 градуса. Это максимальный размер распред.валов, которые вы

можете использовать с заводским компьютером, так как для правильной работы

прийдется нералезировать значения вакума во вп. колекторе. Версия с датчиком

AFM может немножко богаче, но у меня нет информации по этому поводу.

Вы не сможете получить 160 л.с. со стандартным компьютером, и вам так же

прийдется потратить несколько долларов на дополнительные системы.Я бы

посоветовал взять програмируемую систему, чем чипы или еще какие-либо

добавки к стандартному комп-ру. потомучто если вы захотите дополнительных

лошадок позже то вы не будете ограничены в ваших возможнастях, в отличии от

150 л.с. -160 л.с. это такая отметка, в которой будет необходима некотарая

работа с головкой. К счастью, не так уж много надо закончить и если у

Вас головка снята, то можно дельно потратить немного больше времени и

сделать дороботки, которые позволят вытянуть из вашего двигателя до 180-190

Существуюет 4 области у головок 4A — GE, которым необходимо уделить внимание

Область над седлами клапанов, камера сгорания, и сами проходные окна

клапанов и сами клапана седла.

Область над седлами чуть слишком параллельна, и нуждается в маленьком

заужении что бы немного создать эффект Вентури.

Камера сгорания имеет многочисленные острые края, которые необходимо

сгладить, чтобы исключить раннее воспламенения топлива и.т.д.

Впускные и выпускные окна (отверстия) вполне нормальные в стандарте, но

они не много большие в головке с большими проходными окнами и немного

160 л.с. — 170 л.с.

Теперь начнем снимать серьезную мощь. Вы можете забыть о здаче каких-

либо нормах на выброс газов, которые могут быть в вашей стране J .

Вам понадобятся распред валы как минимум на 288 градуса, и вам можно уже

начать задумываться над изменении нижней мертвой точки (НМТ в дальнейшем).

Также начинанается приближениее к пределу впускного колектора, и это уже

отметка, от которой вещи становятся дорогими.

Вся работа с головкой, описываемая в передъидущем пораграфе, будет входить

в сумму мощьности для этого парграффа, так, чтобы усовершенствовать 150

л.с -160 л.с. вам надо будет повысить компресию в двигателе (цилиндрах

двигателя). Существует два варианта _ шлифовка головки блока или покупка

новых поршней. Стандартные поршня вполне нормальные для 160 -ти л.с. без

сомнений, но после этого я рекоммендую использовать хорошие нестандартные

комплекты, такие как Wisco. Вам нужна будет компрессия 10.5:1. а с

использованием бензина с октановым числом 96 возможно поднятие компрессии

до 11:1 особо не беспокоясь о детонации!

Использовать стандартные пальцы (поршневой палец) можно до 170 л. с. но

после вам следует поменять их на лучшее, что вы сможете достать, например

ARP или маленький блок Chevy. (Я иммею ввиду, если вы собираетесь поменять

их это будет тоже полезная работа.

Вы также должны быть готовы раскрусивать двигатель до 8000 об/мин. А может и

8500 об/мин.

Впускной колектор небольшая проблема, но если вы достаточно хитры, то

можно сделать двойной (разделенный колектор) по дроселю на каждый в стиле

Вебера, что будет гораздо дешевле (к примеру вся работа с материалами

обойдется 150 австралийских долларов, но если проделать ту же работу с

покупкой фирменых запчастей это легко выльется в 1200 ав. долларов!) А я

сделал вот что. кувил литую пластину толщиной примерно 8 мм. и

толстостенную трубу диаметром 52 мм. Затем я вырезал фланец для базы

Вебера и под цилиндры на головке. Потом я отрезал четыри трубы равной длины

и частично смял их так, чтобы онибыли похожи на впускные окна. И еще

потратил дня два на шлифовку и подточку, чтобы все детали подходили, а уже

потом сварил это все. Потратил два часа на сглаживания швов от сварки.

Затем я запустил специальный станок чтобы проверить пропускную способность

прямого угла между головкой и дроселями.

190 л.с. — 200 л.с.

Уперлись в предельно допустимый размер распред валов — 304 град. И вам

понадобится компресия 11:1 ; 200 л.с. примерный придел для головки с малыми

После 200 л.с. 4А-Же становится все более серьезным двигателем, и поэтому

требует обращать все больше внимания на детали. С этой отметки мы начинаем

тратить все больше денег за меньшие результаты. Но, если вы все-таки

хотите дополнительных лошадок вам прийдется тратить доллары:

Причина, по которой я скакнул с 200л.с. до 220 л.с. это то что я знаю

не так много людей, которые сделали что-нибудь подобное из 4А-ЖЕ, поэтому

у меня не так много информации о них. Я нахожу, что после отметки в 180

л. с. это настоящие рэйсеры, которые делают все возможное что бы достичь

больше чем 200л.с. хотя это и небольшой скачек. Причина, по которой я

пропустил значения 170 л.с.-180 л.с. -190 л.с. — 200 л.с. это одна и таже

отличия между этими отметками. Вы делаете немного здесь, там с компрессией

и.т.д. И вправду не так уж много работы нужно сделать чтобы скакнуть со 170

л.с. до 200 л.с.

Итак нам нужны валы с разметкой в 310 град. и поднятием 0,360 / 9.1 мм.

Вы так же должны начать думать где можно достать подкладки под стаканы,

у которых есть регулировочные шайбы не менее 13 мм. это будет

предпочтительней, чем 25-ти мм. шайбы, которые сидят на самом стакане.

Т.к. распредвалы больше чем в 300 град. и подъемом клапана 8 мм (примерно)

края шайб, которые устанавливаются над стаканом редко будут соприкасаться

с выступом распредвала, при этом кулачек отбросит в сторону, что

моментально приведет к разрушению стакана и что более правдиво — кусок самой

головки за считаные миллисекунды! Наборы подстаканных шайб (прокладок)

можно купить, как от ТРД, так и в других спортивных магазинах, но это

будет стоить огромных денег!

Клапана с большим седлом, так же дороги, но опять я знаю путь как снизить

цену. Я узнал что клапана от 7М-ЖТЕ (Тойота Супра) похожи на набор больших

Предпочтительней ипользовать маленький коленвал до 220 л.с. нежели

большой, т.к. большие вкладыши создают большее трение, в тоже время

большой диаметр (42 мм. против 40 мм.) имеет лучшую радиальную скорость на

Я был бы счастлив использовать стандартные шатуны (с вышеупомянутыми болтами

от) до 220 л.с. но после этого лучше бы установить вроде Carillo»s,

Cunningham, или шатуны от Crower. Они должны быть сделаны так, чтобы их

вес был на 10% меньше стандартных для снижения возвратно поступательной

Поршни от тоже прошли свой предел, и так лучше взять высоко —

качественные (и конечно дорогостоящие) поршни например. Mahle

Используя стандартный масляный насос мы рискуем переливания смазки в пяти

областях, и решение этой проблемы может быть, или покупка дорогого

агрегата от ТРД, или же просто подогнать насос 1GG. Они стоят достаточно

Если бы у меня был мешок денег и много свободного времени, то я смог бы

получить 260 л. с от 4А-ЖЕ. Лучше больше. Я бы сделал ход поршня короче, и

расточил гильзы чтобы поставить поршня как можно больше, постараясь

сохронить объем около 1600 кубиков. Далие я бы установил титановые шатуны

усовершенствовал или купил пневматические пружины клапанов, так чтобы

раскручивать двигло до 15 000 об/мин, или больше, если возможно.

Или, просто взял бы штатный 4А-ЖЕ, снизил компресию до 7.5:1 и поставил

турбину:.

Получив даже больше лошадок за меньшую стоймость.

Ладно, теперь серьезно, лучший способ получить сопящий турбо двигатель

(4А-ЖТЕ) будет, просто купиь 4А-ЖЗЕ, продать суперчаджер и колектора,

потом на полученые деньги подшипниковую турбину и RWD колектора от AE-86 .

Купить гнутые трубы в каком-нибудь магазине выхлопных систем, сделать

выхлопной колектор для турбины, и даже можно попробовать оставить

стандартный компьютер от 4А-ЖЗЕ или, сохранив много времени и избежав

проблем, купить програмируемый усовершенствованый компьютер.

Используя мою компьтерную дино программу, я высчитал, что с достаточно

малым давлением 16 psi даст вам около 300 л.с. Вам так же понадобится

интеркулер, они вполне рапространены в наши дни. Я так же поставил

распредвалы побольше стандартных — 260 градусов.

300 л.с. — 400 л.с. (может больше?)

Чтобы получить больше чем 300 л.с. потребует немного больше работы,

что-то похожее на дороботки 4А-ЖЕ для 220 л.с. (смотри выше). Тот же самый

кованый коленвал, не серийные шатуны, поршня пониженой компрессии (где-то

7:1), большие клапана и шайбы под стаканы клапанов. Плюс еще турбина и

колектора. (Я сомневаюсь, что заводские колектора будут достаточно хороши

так что вышеперечисленный прийдется делать своими руками. Это нестолько

трудно, сколько займет некоторое время)

И опять на дино тест. Итак с давлением в 20 psi двигатель выдает 400 л.с.

Если вы сможете сделать двигатель способный выдержать давление турбины 30

psi вы сможете перепрыгнуть через отметку в 500 л. с.

Сделать больше этого возможно, как я считаю, потому что турбированные

двигателя Формулы 1. конца 80-х годов, с объемом 1500 кубиков выдавали

больше 1000 л.с. Я не думаю, что это возможно при вышеперечисленных

переделках на базе 4А-ЖЕ, но. J

4А-ЖЕ 20-ти клапанные двигателя

Я никогда не работал с 20-ти клапанниками, но по большому счету двигатель

есть двигатель. Единственное отличие это, то что этот двигатель имеет три

впускных клапана, поэтому некоторые обычные правила не работают. Тойота

афиширует их как 162 л.с. (165 л.с.) для первой версии и 167 л.с. для второй

(последней) версии. FWIW, у первой версит серебрянная клапанная крышка и

AFM датчик, а на второй черная и датчик MAP .

Тойота возможно лгут, когда говорят, что 20 — ти клапанник выдает столько

лошадей — судя по замерам, которые мне приходилось, когда-либо слышать

они выдают 145л.с. — 150 л.с. Так что я думаю, что лучший способ поднять

мощность стандартного 4А-ЖЕ (16 клапанная версия) со 115 л. с. -134 л.с. до

150 л.с. — это просто воткнуть двигатель с 20 клапанной версией.Исключением

будут лишь задне-приводные автомобили как AE-86. только нужно будет сделать

отверстие в огнеупорной перегородке (между моторным отсеком и салоном) для

трамблера (прерывателя-распределителя) или.

Насколько я вижу не тык уж много нужно сделать, кроме шлифовки впускных

окон и много-угольной работы с посадочными местами клапанов (седлами)

большую отдачу, и опять же все это до 200 л.с. дальше прейдется менять

внутрености на более прочные и легкие узлы. Получается таже самая

комбинация по увеличению мощности, но главно при увеличении оборотов

145 л.с. -165 л.с.

Самый ранний 4А-ЖЗЕ оснащен 145 л.с. и существует 3 варианта (на мой

взгляд) получить побольше лошадок в табун — просто установить более

позднюю версию, у которой уже 165 л.с. или поставить большую шестерню

коленвала (ето позволит вращать нагнетатель быстрей, на меньших оборотах,

и следовательно получать большее кол-во воздуха) что-нибудь от HKS или

Cusco. И третий вариант — тоже самое, что бы вы делали с обычным

165 л.с — 185 л.с.

Опять же, наиболее легкий путь перейти со 165 л.с. до 185 л.с. — это просто

поставит распредвалы побольше, и может быть небольшие работы по шлифовки

(зачистки) сужений во впускном и выпускном колекторах. По окончанию этой

шкалы мощности, я считаю, что впускной колектор слишом заужен, т.к.

нагнетатель дует в одно дуло, которое затем разделяет его на четыри

канала, по каналу на каждый цилиндр. Проблема в том, что три из этих

канала входят в головку под углом далеком от прямой и поэтому острый угол

будет создавать нежелательную турбулентность (FWIW, канал для первого

цилиндра подходит под смешным углом.) Если Вы потратите немного времени и

приложите достаточно усилий, чтобы сделать качественный калектор (или

возможно просто поставить колектор типа как от заднеприводной AE-86),

который легко даст вам дополнительный 20 л.с.

Большие распредвалы на 264 град. сделают свой большой вклад, но как и с

Лучший 4А-ЖЗЕ, о котором мне приходилось когда-либо слышать насчитывал

что-то около 200 л.с. я считаю, что без вопрсов на нем были сделаны

вышеперечисленные модификации. Я думаю, что лучшим способом получить

больше мощи на выходе — это установить нагнтатель от 1ЖЖЗЕ, который при

тех же оборотах накачивает на 17 процентов больше воздуха нежели стандартный

это также означает, что он должен вращаться медленнее чтобы получить

одинаковое кол-во (как на стандартном) воздуха при одних оборотах. Это

значит, что двигатель будет страдать потерей мощности (провалом), нежели

это было бы с меньшим нагнетателем. Провал о котором я говорю, это

мощность, которой не хватает, когда стрелка тахометра заходит за красную

линию. Затем мощность резко возрастает, в соответствии с оборотами







Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:


На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда зонд

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).

Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки

Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала

На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)

При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода , IACV

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.

Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».

При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.


» Тонкие » неисправности двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.

Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.

Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления

До 1998 года выпуска , блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.

Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине » жесткой переполюсовки » . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки , либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.

Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!


Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Характеристики двигателя Тойота 4A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 4A
Годы выпуска 1982-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4/2/5
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8
8.9
9
9.3
9.4
9.5
10.3
10.5
11
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 1587
Мощность двигателя, л.с./об.мин 78/5600
84/5600
90/4800
95/6000
100/5600
105/6000
110/6000
112/6600
115/5800
125/7200
128/7200
145/6400
160/7400
165/7600
170/6400
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 117/2800
130/3600
130/3600
135/3600
136/3600
142/3200
142/4800
131/4800
145/4800
149/4800
149/4800
190/4400
162/5200
162/5600
206/4400
(см. описание)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 154
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

10.5
7.9
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0 — 4A-FE
3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
3.2 — 4A-L/LC/F
3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E)
3.7 — 4A-GE/GEL
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)

Параллельно со всем известными и популярными двигателями серии S, выпускалась малообъемная серия A и одним из самых ярких и популярных моторов серии стал двигатель 4A в различных вариациях. Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший.
По мере совершенствования, 4A получил сперва 16 клапанную головку, а позже и 20 клапанную, на злых распредвалах, впрыск, измененную систему впуска, другую поршневую, некоторые версии комплектовались механическим нагнетателем. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4A.

Модификации двигателя Toyota 4A

1. 4A-C — первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 90 л.с. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1983 по 1986 год.
2. 4A-L — аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9.3, мощность 84 л.с.
3. 4A-LC — аналог для австралийского рынка, мощность 78 л.с. В производстве находился с 1987 по 1988 год.
4. 4A-E — инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 78 л.с. Годы производства: 1981-1988.
5. 4A-ELU — аналог 4A-E с катализатором, степень сжатия 9.3, мощность 100 л.с. Производился с 1983 по 1988 год.
6. 4A-F — карбюраторная версия с 16 клапанной головкой, степень сжатия 9.5, мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1.5 л — . Годы производства: 1987 — 1990.
7. 4A-FE — аналог 4A-F, вместо карбюратора используется ижекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя:
7.1 4A-FE Gen 1 — первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 100-102 л.с. Выпускался с 1987 по 1993 год.
7.2 4A-FE Gen 2 — второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 100-110 л.с. Выпускался мотор с 93-го по 98-й год.
7.3. 4A-FE Gen 3 — последнее поколение 4A-FE, аналог Gen2 с небольшими коррективами на впуске и во впускном коллекторе. Мощность повышена до 115 л.с. Выпускалась для японского рынка с 1997 по 2001 год, а с 2000-го года на смену 4A-FE пришел новый .
8. 4A-FHE — усовершенствованная версия 4A-FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя 110 л.с. Производился с 1990 по 1995 год и ставился на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределенным впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов:
9.1 4A-GE Gen 1 «Big Port» — первая версия, выпускалась с 1983 по 1987 г. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9.4, мощность 124 л.с., для стран с жесткими экологическими требованиями, мощность составляет 112 л.с.
9.2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены еще более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин. Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
10. 4A-GZE — аналог 4A-GE 16V с компрессором, ниже все генерации данного движка:
10.1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 140 л.с., производился с 86-го по 90-й год.
10.2 4A-GZE Gen 2 — изменен впуск, повышена степень сжатия до 8.9, увеличено давление, теперь оно составляет 0.7 бар, мощность поднялась до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.

Неисправности и их причины

1. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой. При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления.
2. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки.
3. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму.
4. Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте.
5. Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
6. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер.
7. Высокий расход масла. В принципе, заводом допускается серьезный расход (до 1 л на 1000 км), но если ситуация напрягает, тогда вас спасет замена колец и маслосьемных колпачков.
8. Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.

Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т.д. Все перечисленное встречается не столько из-за конструктивных просчетов, а сколько из-за огромного пробега и общей старости двигателя 4A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4A составляет не меньше 300.000 км.
Не рекомендуется покупать версии Lean Burn, работающие на обедненной смеси, имеющие более низкую мощность, некоторую капризность и повышенную стоимость расходников.
Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — и .

Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)

Чип-тюнинг. Атмо

Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально?
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск, равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.
Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.

Турбина на 4A-GE/GZE

При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.

4A-FE опыт эксплуатации, ремонт, проблемы, отзывы

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Первая цифра в современной кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т.е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1A, а первая по счету модификация этого мотора — 2A, следующая модификация носит название 3A и, наконец, 4A (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора).

Семейство А возникло в 1978 году, мотор имел объем 1.5L (диаметр поршня 77.5мм., ход 77.0мм), основные цели создания были: компактность, низкий уровень шума, экологическая чистота, хорошие моментные характеристики и отсутствие потребности в обслуживании.

Различные вариации двигателей выпускались с 1982 по 2002, в модельном ряду Тойоты этот двигатель занял место «почтенного старичка» 2T (с головкой Hemi кстати), а его самого в последствии сменил гораздо менее удачный 3ZZ. Всю яркость инженерной мысли за последние 40 лет я отразил в табличке:

2T-C 4A-C 3ZZ-FE
Объем 1588 см3 1587 cm3 1598 см3
Диаметр цилиндра \ ход поршня 85мм \ 70мм 81mm \ 77mm 79мм \ 85.1мм
Степень сжатия 8.5:1 9.0:1 10:1
Макс. мощность (об.\минут)

  Макс. момент (об.\минут)

88 л.с (6000)

91 Н*м (3800)

90 л.с (4800)

115 (2800)

109 л.с (6000)

150 (3800)

Распредвал \ гидрокомпенсаторы OHV \ нет SOHC \ нет DOHC \ нет
Привод ГРМ Цепь Ремень Цепь
Расчетный срок службы 450 т.км. 300 т.км. 210 т.км
Годы выпуска (всего семейства) 1970-1985 1982-2002 2000 — 2006

Как видим, инженеры умеют поднимать степень сжатия, снижать долговечность и постепенно сделали из короткоходного движка более «компактный» длинноходный двигатель…

4A-C — был у меня лично в эксплуатации и ремонте (карбюраторный с 8-ю клапанами и с 17 трубочками к карбюратору и разными пневмоклапанами, которые нигде не купишь) про него я ничего хорошего сказать не могу — в головке сломалась направляющая клапанов, отдельно её не купишь, значит, замена головки (только, где ж найти 8-ми клапанную головку?). Коленвал лучше менять, чем точить — у меня он проходил всего 30 тыс. после расточки до первого ремонтного размера. Маслоприёмник совсем не удачный (сетка закрыта кожухом, в котором одно отверстие снизу, размеров с копеечную монету) — забился какой-то ерундой из-за чего двигатель стуканул…

Ещё интереснее сделан маслонасос: конструкция практически из 3 деталей и клапана, монтируется в передней крышке двигателя, которая одевается на коленвал (кстати, передний сальник коленвала трудно менять). Собственно, переднем концом коленвала маслонасос и приводится в действие. Я специально посмотрел тойотовские двигатели тех лет серий R,T и  K, ну или следующие серии S и G — нигде такое решение (привод масленого насоса передним концом коленвала напрямую или через зубчатую передачу) никогда не применялось! Я ещё из институтских времен помню русскую книжку по проектированию двигателей, в которой говорилось, почему так нельзя делать (надеюсь, умные сами знают, а дуракам скажу только за деньги) .

Ладно, давайте в маркировке движков разбираться: буква С после черточки означала наличие системы управления эмиссией (C не используется, если двигатель был первоначально оборудован для управления эмиссией, связано C с California, тогда только там были строгие стандарты эмиссии),

4A-E. Буква Е после черточки означала распределённый впрыск топлива (Electronic fuel injection — EFI), представляете, инжектор на 8-миклапанном тойотовском двигателе! Надеюсь, вы никогда этого уже не увидите! (Ставился на AE82, если кому интересно).

4A-LC/4A-LU. Буква L после черточки означала,  что двигатель устанавливается на автомобиле поперек, а буква U (от Unleaded fuel), что система контроля эмиссии рассчитана под бензин, доступный в те годы только в Японии.

К счастью, 8-ми клапанные двигатели серии А вы уже не найдёте, так что давайте поговорим о 16-ти и 20-ти клапанных двигателях. Их отличительной особенностью является наличие в названии двигателя после черточки буквы F (двигатель стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на цилиндр, или как придумали маркетологи — High Efficiency Twincam Engine), у таких двигателей привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй же приводится в движение от первого через шестерню (двигатели с так называемой узкой головкой блока цилиндров), например, 4A-F. Или буквы G — это двигатель, каждый из распределительных валов которого имеет собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. Маркетологи Toyota называет эти двигатели High Performance Engine, и распределительные валы у них приводятся через собственные зубчатые колеса (с широкой головкой блока цилиндров).

Буква Т означала наличие турбонаддува (Turbocharged), а буква Z (Supercharged)  — механический нагнетатель (компрессор).

4A-FE — хороший выбор для покупки, только если он не оборудован системой LEAN BURN:

При обрыве ремня клапаны в двигателе гнутся!


Двигатель 4A-FE LEAN BURN (LB) отличается от обычного 4A-FE конструкцией головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр. Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (по секвентальной схеме).
На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых применяется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с 2-мя катушками зажигания и специальные свечи с платиновым напылением электродов.
В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor), которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд.
Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением.
Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения.

В итоге отличия 4A-FE LB от 4A-FE простого:

1. Катушка зажигания вынесена из трамблёра (распределителя зажигания) на стенку моторного отсека.
2. Отсутствует датчик детонации.
3. Форсунки расположены не на впускном коллекторе, а на головке и впрыскивают топливную смесь практически сразу перед впускным клапаном.
4. На стыке впускного коллектора и головки блока стоят дополнительные управляемые заслонки.
5. Форсунки работают поочерёдно все четыре, а не попарно.
6. Свечи должны быть только платиновые.

4A-FHE — устанавливался только на некоторые модификации CARINA E-AT171, SPRINTER CARIB E-AE95G, SPRINTER CARIB E-AE95G <4WD> — двигателей полно на разборках, лучше сразу берите контрактный, а не пытайтесь чинить старый!

Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;


Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1587;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 115/6000;
Крутящий момент, н-м/об.мин: 101/4400;
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.50;
Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 81.0/77.0

 

 

4A-GZE — оригиналам не ищущим легких путей вполне может приглянуться компрессорный вариант этого движка, он ставился на:

COROLLA LEVIN -CERES E-AE101, COROLLA LEVIN -CERES E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE101, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE92

Модель двигателя: 4A-GZE,
Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;
Объем двигателя, см3: 1587;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 145/6400;
Крутящий момент, н-м/об.мин : 140/4000;
Степень сжатия : 8.00;
Диаметр /Ход поршня, мм: 81.0/77.0

Двигатель без проблем найдете на разборках, единственная проблема: у MR2 свой двигатель, не взаимозаменяемый с остальными.

Ладно, об этих двигателях можно долго разговаривать, но нужен какой-то итог: я рад, что мне удалось познакомится с конструкцией этого движка, он на много обогнал своё время, а его конструкция во многом лучше более поздних тойотовских движков, хотя  даже его успела немного испортить экологическая тема и конструкцию масляного насоса и маслоприёмника я не считаю удачной. Но, ведь, инженеры не обязаны были создавать двигатель, который переживет кузов… Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой (хотя ауди, мерседесы и даже мазды тех же лет, возможно ещё бодренько будут ездить) — ничего не поделаешь, видимо, реальный лозунг Тойоты -«не нужно большего, главное, забор должен быть ровным!»

Ну, и последние, полная история серии А:

Отзывы читателей:

02 04 09 19:10 Вы Мудаг и неуч, еще и руки из жопы! Коленвалов проточил очень много и авто с некоторыми из этих коленвалов уже по 100 тысяч прошли и пройдут еще! Просто криворукий был у Вас моторист!
Ходят эти двигатели о-о-очень долго и даже 4АГЕ ходит по 200 тысяч до переборки, а это 8000 оборотов постоянного использования ))
Прекрасно работает указанный Вами маслонасос! Свои 100000 объявленных отходит 100% и 200 отходит! А там и поменять недолго и главное дешево!
Почему на ВЫ — да потому, что как минимум можно Вас уважать за такое количество информации, скрупулезно собранной, хоть и не во всем достоверной! но мое личное отношение к Вам — надо быть мудаком, или просто как говорится «unlucky man» чтобы Тойота не доставляла удовольствия! Заметьте, я не упоминаю, что Вы прямо склоняете к покупке Немецкого автопрома! Но Немецкий автопром не хуже Японского и не лучше — он другой!

03 04 09 10:50 Полная ересь. Двигатели очень ремонтопригодные. Ломаются только по собственной дурости владельца.

24 02 10 21:59 +1. Институтские годы, да с такой орфографией!
хоть один двиг тойотовский нормальный-то есть? или всё шляпа?
кАроче, автор, убейся апстену!

25 02 10 11:04 17 лет и 350 тысяч километров пробега на 4A-FE без капитального ремонта. Никаких нареканий или проблем. Двигатель работает как часы. Своевременная замена масла и фильтров — это все что мне приходится делать.

28 02 10 07:31 4a-gze — не турбовый! не надо путать!
там стоит supercharger, а не турбина. Это разные вещи, хотя обе добавляют мощности.
Также недочет — 4A-GZE продолжает стоять и на 111 кузовах тойоты, а не только до 101, как написал автор. Просто на 111 кузовах он отличается от предыдущего 4A-GZE. (Владивосток).Ответ автора: Про суперчайджер поправил статью, спасибо! А про 111 кузова откуда информация? Например, я тут подтверждений не нашел (только 4A-GE): http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E110)

01 04 10 22:08 4A-GZE движок не гавно и помощнее некоторых немцев. На спидометре уже 4 сотня скоро будет, а он всё трудится и всё с ним в порядке. (Новосибирск) Ответ автора: Ага, а у моего соседа по гаражу, «копейка» 1972 года с черными номерами ещё… Он то же ездит на ней 4й круг, и говорит, что без капремонта…

06 12 10 16:00 Это кто такой умный из Владивостока — родины японских машин — написал сей бред? Нет на 111 кузовах чарджера.
——————
Это с каких пор 4AGZE ставился на CERES и MARINO ????? Да еще и в кузове AE92 ?????
Покажите мне ЦЕРЕС/МАРИНО В 92 КУЗОВЕ!!!! Хорошо не в 80м кузове марино с цересом….Эх….
Цитата: «Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой» — Без комментариев….Наверное Вы намеренно покупаете задроченные машины, чтобы потом писать отзывы «тойота отстой» ? (Владивосток)

 

Назад

Антимикробная активность наночастиц диоксида титана и оксида цинка, нанесенных на цеолит 4А, и оценка морфологических характеристик

  • Дэвис, М.Э. Заказные пористые материалы для новых приложений. Природа 417 , 813 (2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Холт, К. Б. и Бард, А. Дж. Взаимодействие ионов серебра (I) с дыхательной цепью кишечной палочки: электрохимическое и сканирующее электрохимическое исследование антимикробного механизма микромолярного Ag+. Биохимия 44 , 13214–13223 (2005).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Хренович Дж., Миленкович Дж., Данеу Н., Кепция Р. М. и Райич Н. Антимикробная активность наночастиц оксида металла, нанесенных на природный клиноптилолит. Хемосфера 88 , 1103–1107 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Лу, Дж. и др. . Палладиевые катализаторы, устойчивые к закоксовыванию и спеканию, полученные методом атомарно-слоевого осаждения. Наука 335 , 1205–1208 (2012).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Радник Дж. и др. . Дезактивация катализаторов ацетоксилирования Pd: прямые наблюдения с помощью РФЭС. Angewandte Chemie International Edition 44 , 6771–6774 (2005).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Бейкер, Л. Р. и др. . Гидрирование фурфуральдегида на наночастицах платины, нанесенных на оксид титана, изучено с помощью колебательной спектроскопии генерации суммарной частоты: кислотно-основной катализ объясняет молекулярное происхождение сильных взаимодействий металл-носитель. Журнал Американского химического общества 134 , 14208–14216 (2012).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Лю, Х. и др. . Сильные взаимодействия металл-носитель между наночастицами золота и наностержнями ZnO при окислении СО. Журнал Американского химического общества 134 , 10251–10258 (2012).

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Гарсия, Ла, Френч, Р., Черник С. и Шорнет Э. Каталитический паровой риформинг бионефти для производства водорода: влияние состава катализатора. Applied Catalysis A: General 201 , 225–239 ​​(2000).

    КАС Статья Google ученый

  • Инь, А.-Х., Мин, X.-Q., Чжан, Ю.-В. и Ян, К.-Х. Селективный по форме синтез и зависящая от граней повышенная электрокаталитическая активность и долговечность монодисперсных тетраэдров и кубов Pt-Pd размером менее 10 нм. Журнал Американского химического общества 133 , 3816–3819 (2011).

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Аррибас, М. и Мартинес, А. Влияние кислотности цеолита на связанное гидрирование и раскрытие кольца 1-метилнафталина на катализаторах Pt/USY. Применяется . Catalysis A: General 230 , 203–217 (2002).

    КАС Google ученый

  • Ван, Л. и др. . Мезопористые наночастицы Ru, нанесенные на цеолит ZSM-5, как высокоэффективные катализаторы для модернизации фенольных биомолекул. ACS Catalysis 5 , 2727–2734 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Ван, К. и др. . Селективность продукта контролируется кристаллами цеолита при гидрировании биомассы на палладиевом катализаторе. Журнал Американского химического общества 138 , 7880–7883 (2016).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Ван Л., Сюй С., Хе С. и Сяо Ф.-С. Рациональное конструирование наночастиц металлов, закрепленных в кристаллах цеолитов, в качестве высокоэффективных гетерогенных катализаторов. Нано Сегодня (2018).

  • Маршалл М.М., Наумовиц Д., Ортега Ю. и Стерлинг С.Р. Протозойные патогены, передающиеся через воду. Обзоры клинической микробиологии 10 , 67–85 (1997).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Хайнлан М., Иваск А., Блинова И., Дюбургье Х.-К. и Кару, А. Токсичность наноразмерных и объемных ZnO, CuO и TiO2 для бактерий Vibrio fischeri и ракообразных Daphnia magna и Thamnocephalus platyurus. Хемосфера 71 , 1308–1316 (2008).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Саббани, С. и др. . Синтез серебряно-цеолитных пленок на пористом оксиде алюминия с микроузором и его применение в качестве антимикробной подложки. Микропористые и мезопористые материалы 135 , 131–136 (2010).

    КАС Статья Google ученый

  • Адамс Л.К., Лайон Д.Ю. и Альварез П.Дж. Сравнительная экотоксичность наноразмерных водных суспензий TiO2, SiO2 и ZnO. Исследование воды 40 , 3527–3532 (2006).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Равишанкар Рай, В. и Джамуна Бай, А. Наночастицы и их потенциальное применение в качестве противомикробных препаратов. А. Мендес-Вилас А., редактор. Майсур: Formatex (2011).

  • Херрманн, Ж.-М. Основы фотокатализа пересмотрены, чтобы избежать нескольких неправильных представлений. Applied Catalysis B: Environmental 99 , 461–468 (2010).

    КАС Статья Google ученый

  • Акпан, У. Г. и Хамид, Б. Х. Параметры, влияющие на фотокаталитическое разложение красителей с использованием фотокатализаторов на основе TiO2: обзор. Журнал опасных материалов 170 , 520–529 (2009).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Чонг, М. Н., Джин, Б., Chow, CW & Saint, C. Последние разработки в технологии фотокаталитической очистки воды: обзор. Исследование воды 44 , 2997–3027 (2010).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжан Л., Мохамед Х.Х., Диллерт Р. и Банеманн Д. Кинетика и механизмы процессов переноса заряда в фотокаталитических системах: обзор. Журнал фотохимии и фотобиологии C: Обзоры фотохимии 13 , 263–276 (2012).

    КАС Статья Google ученый

  • Lee, K.M., Lai, C.W., Ngai, K.S. & Juan, J.C. Последние разработки фотокатализатора на основе оксида цинка в технологии очистки воды: обзор. Исследование воды 88 , 428–448 (2016).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Калинаускас П., Валсюнас И.и Юзелюнас Э. Фотокоррозия цинка в нейтральных растворах. Наука о коррозии 43 , 2083–2092 (2001).

    КАС Статья Google ученый

  • Донг, X. и др. . Эволюция морфологии одномерных наноструктур ZnO в направлении повышения эффективности фотокатализа. Ceramics International 42 , 518–526 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  • Гнанапракасам, А., Сивакумар В., Шивайогавалли П. и Тирумаримуруган М. Характеристика наночастиц TiO2 и ZnO и их применение в фотокаталитической деградации азокрасителей. Экотоксикология и экологическая безопасность 121 , 121–125 (2015).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Азизи-Лалабади М. и др. . Наночастицы и цеолиты: антибактериальные эффекты и их механизм против патогенов. Современная фармацевтическая биотехнология (2019).

  • Гита Н. и др. . Высокоэффективный фотокатализатор на основе наноразмерных нанопластинок ZnO–TiO2 для удаления RhB под действием видимого света. Журнал передовых исследований в области микроскопии 13 , 12–19 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Evgenidou, E., Fytianos, K. & Poulios, I. Сенсибилизированное полупроводниками фоторазложение дихлорфоса в воде с использованием TiO2 и ZnO в качестве катализаторов. Applied Catalysis B: Environmental 59 , 81–89 (2005).

    КАС Статья Google ученый

  • Брус, Л. Э. Электрон-электронные и электронно-дырочные взаимодействия в малых полупроводниковых кристаллитах: размерная зависимость низшего возбужденного электронного состояния. Журнал химической физики 80 , 4403–4409 (1984).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Фанг, Дж. и др. . Стабильность сосуществующих наноматериалов ZnO и TiO2 в природной воде: механизмы агрегации и осаждения. Хемосфера 184 , 1125–1133 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжан, Дж. и др. . Безрастворный синтез кристаллов цеолитов, инкапсулирующих золото-палладиевые наночастицы, для селективного окисления биоэтанола. ChemSusChem 8 , 2867–2871 (2015).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Колодзейчак-Радзимска, А. и Йесионовски, Т. Оксид цинка — от синтеза к применению: обзор. Материалы 7 , 2833–2881 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ пабмед ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

  • Бхуян Т., Мишра К., Хануджа М., Прасад Р. и Варма А. Биосинтез наночастиц оксида цинка из Azadirachta indica для антибактериальных и фотокаталитических применений. Материаловедение в обработке полупроводников 32 , 55–61 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Киомарсипур Н., Разави Р. С., Гани К. и Киумарсипур М. Оценка влияния формы и размера на оптические свойства пигмента ZnO. Applied Surface Science 270 , 33–38 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Джанаки А.С., Сайлата Э. и Гунасекаран С. Синтез, характеристики и антимикробная активность наночастиц ZnO. Spectrochimica Acta Часть A: Молекулярная и биомолекулярная спектроскопия 144 , 17–22 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Хатамян М., Divband, B. & Jodaei, A. Разложение 4-нитрофенола (4-NP) с использованием наночастиц ZnO, нанесенных на цеолиты, и моделирование экспериментальных результатов с помощью искусственных нейронных сетей. Химия и физика материалов 134 , 31–37 (2012).

    КАС Статья Google ученый

  • Guo, Y., Zu, B. & Dou, X. Фотокатализаторы на основе цеолита: многообещающая стратегия эффективного фотокатализа. Журнал термодинамики и катализа 4 , 1 (2013).

    Google ученый

  • Текин Р., Эрдогмус Х. и Бак Н. Оценка цеолитов как носителей антимикробного аромата (2017).

  • Феррейра, Л., Фонсека, А.М., Ботельо, Г., Алмейда-Агиар, К. и Невес, И.С. Антимикробная активность фожазитовых цеолитов, легированных серебром. Микропористые и мезопористые материалы 160 , 126–132 (2012).

    КАС Статья Google ученый

  • Федеричи, Г., Шоу, Б.Дж. и Хэнди, Р.Д. Токсичность наночастиц диоксида титана для радужной форели (Oncorhynchus mykiss): повреждение жабр, окислительный стресс и другие физиологические эффекты. Водная токсикология 84 , 415–430 (2007).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Купи, Д., Хартманн, Н. Б. и Баун, А. Влияние природного органического вещества и старения на стабильность суспензии в соответствии с рекомендациями по тестированию токсичности наночастиц серебра, оксида цинка и диоксида титана с Daphnia magna. Экологическая токсикология и химия 34 , 497–506 (2015).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Кокс, А., Венкатачалам, П., Сахи, С. и Шарма, Н. Перепечатка: токсичность наночастиц серебра и диоксида титана для растений: обзор текущих исследований. Физиология и биохимия растений 110 , 33–49 (2017).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Инь Ю. и др. . Повышенные уровни CO 2 увеличивают токсичность наночастиц ZnO для золотых рыбок (Carassius auratus) в водно-донных экосистемах. Журнал опасных материалов 327 , 64–70 (2017).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Langston, W. In Тяжелые металлы в морской среде 101–120 (CRC Press, 2017).

  • Сегал, Л., Creely, J., Martin, A. Jr. & Conrad, C. Эмпирический метод оценки степени кристалличности нативной целлюлозы с использованием рентгеновского дифрактометра. Textile Research Journal 29 , 786–794 (1959).

    КАС Статья Google ученый

  • Кришнан, Р., Арумугам, В. и Васавия, С.К. МИК и МБК наночастиц серебра против факультативных анаэробов Enterococcus faecalis-A. J Nanomed Nanotechnol 6 , 285 (2015).

    Google ученый

  • Qi, L., Xu, Z., Jiang, X., Hu, C. & Zou, X. Получение и антибактериальная активность наночастиц хитозана. Исследование углеводов 339 , 2693–2700 (2004).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Венегас, Массачусетс и др. . Наночастицы против устойчивых Pseudomonas spp. Микробный патогенез 118 , 115–117 (2018).

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Абдоллахзаде Э. Качественная и количественная антибактериальная активность эфирного масла корицы (Cinnamomum zeylanicum) и наночастиц ZnO против Listeria monocytogenes. Наука и технологии рыболовства 7 , 49–55 (2018).

    Google ученый

  • Сани, М.А., Эхсани, А. и Хашеми, М. Изолят сывороточного белка/нановолокно целлюлозы/наночастицы TiO2/нанокомпозитная пленка эфирного масла розмарина: ее влияние на микробное и сенсорное качество мяса ягненка и рост распространенных пищевых патогенных бактерий во время охлаждения. Международный журнал пищевой микробиологии 251 , 8–14 (2017).

    Артикул КАС Google ученый

  • Комиссия, E. Регламент Комиссии (ЕС) № 10/2011 от 14 января 2011 г. о пластиковых материалах и изделиях, предназначенных для контакта с пищевыми продуктами. Off J Eur Union 12 , 1–89 (2011).

    Google ученый

  • Лу, П.-Дж., Хуанг, С.-К., Чен, Ю.-П., Чиуэ, Л.-К. и Ши, Д.Ю.-К. Анализ наночастиц диоксида титана и оксида цинка в косметике. Журнал анализа продуктов питания и лекарств 23 , 587–594 (2015).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжан, К., Fan, W. & Gao, L. Наночастицы Anatase TiO2, иммобилизованные на тетраподах ZnO, в качестве высокоэффективного и легко перерабатываемого фотокатализатора. Applied Catalysis B: Environmental 76 , 168–173 (2007).

    КАС Статья Google ученый

  • Чжоу, Дж., Ван, С. и Гунасекаран, С. Получение и характеристика пленки сывороточного белка, содержащей наночастицы TiO2. Журнал пищевых наук 74 , N50–N56 (2009 г.).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Хатамиана М., Дивбанд Б. и Дарьяна М. Получение, характеристика и антимикробные свойства ag+-нанохитозан/ZSM-5: новые гибридные биокомпозиты. Nanomedicine Journal 3 , 268–279 (2016).

    КАС Google ученый

  • Охеда-Сана, А. М., ван Барен, К.М., Элехоса, М.А., Хуарес, М.А. и Морено, С. Новое понимание антибактериальной и антиоксидантной активности эфирных масел розмарина и их основных компонентов. Food Control 31 , 189–195 (2013).

    КАС Статья Google ученый

  • Zhang, H., Kong, B., Xiong, Y.L. & Sun, X. Антимикробная активность экстрактов специй против патогенных бактерий и бактерий, вызывающих порчу, в модифицированной атмосфере, упакованной свежей свинины и ломтиках ветчины в вакуумной упаковке, хранящихся при температуре 4°C. Мясоведение 81 , 686–692 (2009).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Luo, Z., Qin, Y. & Ye, Q. Влияние упаковки нано-TiO2-LDPE на микробиологическое и физико-химическое качество тихоокеанской белой креветки при хранении в холодильнике. Международный журнал пищевых наук и технологий 50 , 1567–1573 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Хан, К.& Ю, М. Изучение получения и свойств УФ-блокирующих тканей из нанокомпозита ПЭТ/TiO2, полученного поликонденсацией in situ . Journal of Applied Polymer Science 100 , 1588–1593 (2006).

    КАС Статья Google ученый

  • Канеко М. и др. . Фотоэлектрохимическая реакция биомассы и биородственных соединений с фотоанодом из нанопористой пленки TiO2 и катодом, восстанавливающим O2. Электрохимические коммуникации 8 , 336–340 (2006).

    КАС Статья Google ученый

  • Йеммиредди В.К., Фаррелл Г.Д. и Хунг Ю.К. Разработка нанопокрытий из диоксида титана (TiO2) на поверхностях, контактирующих с пищевыми продуктами, и метод оценки их долговечности и фотокаталитических бактерицидных свойств. Журнал пищевых наук 80 (2015).

  • Ализаде-Сани М., Khezerlou, A. & Ehsani, A. Изготовление и характеристика бионанокомпозитной пленки на основе биополимера сывороточного белка, наполненного наночастицами TiO2, нановолокнами целлюлозы и эфирным маслом розмарина. Технические культуры и продукты 124 , 300–315 (2018).

    КАС Статья Google ученый

  • Хагиги Ф., Рудбар Мохаммади С., Мохаммади П., Хоссейнхани С. и Шипур Р. Противогрибковая активность наночастиц TiO2 и ЭДТА в отношении биопленок Candida albicans. Infection, Epidemiology and Microbiology 1 , 33–38 (2013).

    Артикул Google ученый

  • Бонетта, С., Бонетта, С., Мотта, Ф., Стрини, А. и Карраро, Э. Фотокаталитическая инактивация бактерий поверхностями, покрытыми TiO2. АМБ Экспресс 3 , 59 (2013).

    ПабМед ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

  • Аллахвердиев А.М., Абамор Э. С., Багирова М., Рафаилович М. Антимикробное действие наночастиц TiO2 и Ag2O в отношении резистентных к лекарственным препаратам бактерий и паразитов лейшмании. Будущая микробиология 6 , 933–940 (2011).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Espitia, P. J. P. и др. . Наночастицы оксида цинка: синтез, антимикробная активность и применение в пищевой упаковке. Пищевые и биотехнологические технологии 5 , 1447–1464 (2012).

    КАС Статья Google ученый

  • Сирелхатим, А. и др. . Обзор наночастиц оксида цинка: антибактериальная активность и механизм токсичности. Nano-Micro Letters 7 , 219–242 (2015).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Джонс, Н., Рэй Б., Ранджит К. Т. и Манна А. С. Антибактериальная активность суспензий наночастиц ZnO в отношении широкого спектра микроорганизмов. Письма по микробиологии FEMS 279 , 71–76 (2008).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Франклин Н.М. и др. . Сравнительная токсичность наночастиц ZnO, объемного ZnO ​​и ZnCl2 для пресноводных микроводорослей (Pseudokirchneriella subcapitata): важность растворимости частиц. Экологические науки и технологии 41 , 8484–8490 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Лю, Ю. и др. . Антибактериальная активность наночастиц оксида цинка в отношении Escherichia coli O157: H7. Журнал прикладной микробиологии 107 , 1193–1201 (2009).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Бесинис А., Де Перальта, Т. и Хэнди, Р. Д. Антибактериальное действие наночастиц серебра, диоксида титана и диоксида кремния по сравнению с дезинфицирующим средством для зубов хлоргексидином на Streptococcus mutans с использованием набора биологических анализов. Нанотоксикология 8 , 1–16 (2014).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Де Йонг, У. Х. и Борм, П. Дж. Доставка лекарств и наночастицы: применение и опасности. Международный журнал наномедицины 3 , 133 (2008).

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Эрнандес-Сьерра, Дж. Ф. и др. . Антимикробная чувствительность Streptococcus mutans к наночастицам серебра, оксида цинка и золота. Наномедицина: нанотехнологии, биология и медицина 4 , 237–240 (2008).

    Артикул КАС Google ученый

  • Рупарелия, Дж.П., Чаттерджи А.К., Дуттагупта С.П. и Мукерджи С. Специфичность штамма в антимикробной активности наночастиц серебра и меди. Acta biomaterialia 4 , 707–716 (2008).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Славин Ю. Н., Аснис Дж. Хафели У. О. и Бах Х. Наночастицы металлов: понимание механизмов антибактериальной активности. Journal of Nanobiotechnology 15 , https://doi.org/10.1186/s12951-017-0308-z (2017).

  • Ривера-Гарса, М., Ольгин, М., Гарсия-Соса, И., Алькантара, Д. и Родригес-Фуэнтес, Г. Серебро на природном мексиканском цеолите в качестве антибактериального материала. Микропористые и мезопористые материалы 39 , 431–444 (2000).

    КАС Статья Google ученый

  • Кавахара К., Цуруда К., Моришита М. и Учида М. Антибактериальное действие серебряного цеолита на бактерии полости рта в анаэробных условиях. Стоматологические материалы 16 , 452–455 (2000).

    КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Администрация, F.D.C. ode of Federal Regulations Раздел 21: Продукты питания и лекарства, глава I — Управление по контролю за продуктами и лекарствами, отдел здравоохранения и социальных служб, подраздел a — общие положения — Часть 11: Электронные записи; Электронные подписи [Интернет]. [цитировано 12 октября 2012 г.]. В. (1997).

  • Хашемабад, З.Н., Шабанпур Б., Азизи Х., Оджаг С.М. и Алишахи А. Влияние наночастиц Tio (2) на антибактериальные и физические свойства полиэтиленовой пленки низкой плотности. Технология и техника полимеров и пластмасс 56 , 1516–1527 (2017).

    Артикул КАС Google ученый

  • Администрация, F.D.C.o. о. Ф. Р. Т. Ф. а. д. в. I. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, подразделение здравоохранения и социальных служб, часть 11: Электронные записи; Электронные подписи [Интернет].[цитировано 12 октября 2012 г.]. В. (1997).

  • Lian, Z., Zhang, Y. & Zhao, Y. Частицы нано-TiO2 и обработка высоким гидростатическим давлением для улучшения функциональности композитных пленок из поливинилового спирта и хитозана и миграции нано-TiO2 из матрицы пленки в пищевых симуляторах. Инновационные пищевые науки и новейшие технологии 33 , 145–153 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  • Адсорбционные характеристики легких газов на базальтовом цеолите 4А

  • Актен Э.Д., Сиривардане Р., Шолл Д.С.: Моделирование методом Монте-Карло одно- и двухкомпонентной адсорбции CO 2 , N 2 и H 2 в цеолите Na-4A. Энергетическое топливо 17 , 977–983 (2003)

    Статья КАС Google ученый

  • Бачик З., Чеунг О., Васильев П., Хедин Н.: Селективное разделение CO 2 и CH 4 для обогащения биогаза на цеолите NaKA и SAPO-56.заявл. Энергетика 162 , 613–621 (2016)

    Статья КАС Google ученый

  • Белмабхут Ю., Сайари А.: Адсорбция CO 2 из сухих газов на кремнеземе МСМ-41 при температуре окружающей среды и высоком давлении. 2: адсорбция бинарных смесей CO 2 /N 2 , CO 2 /CH 4 и CO 2 /H 2 . хим. англ. науч. 64 , 3729–3735 (2009)

    Статья КАС Google ученый

  • Брек, Д.В.: Молекулярные сита цеолита: строение, химический состав и применение. Уайли, Нью-Йорк (1974)

    Google ученый

  • Cheung, O., Hedin, N.: Цеолиты и родственные им сорбенты с узкими порами для выделения CO 2 из дымовых газов. RSC Adv. 4 , 14480–14494 (2014)

    Артикул КАС Google ученый

  • Choi, S., Drese, J.H., Jones, C.W.: Адсорбирующие материалы для улавливания углекислого газа из крупных антропогенных точечных источников.Химсущем 2 , 796–854 (2009)

    Статья КАС Google ученый

  • Дэниел, А.Л., Дилип, Р.А.: Относительный вклад выбросов парниковых газов в глобальное потепление. Природа 344 , 529–531 (1990)

    Статья Google ученый

  • До, Д.Д.: Адсорбционный анализ: равновесие и кинетика. Imperial College Press, Лондон (1998)

    Книга Google ученый

  • Гранде, К.A.: Достижения в области адсорбции при переменном давлении для разделения газов. ИСРН хим. англ. 2012 , 1–13 (2012)

    Статья КАС Google ученый

  • Гранде Г.А., Блом Р.: Криогенная адсорбция метана и диоксида углерода на цеолитах 4А и 13Х. Энергетическое топливо 28 , 6688–6693 (2014)

    Статья КАС Google ученый

  • Холм-Нильсен, Дж.Б., Ал, С.Т., Олескович-Попель, П.: Будущее анаэробного сбраживания и утилизации биогаза. Биоресурс. Технол. 100 , 5478–5484 (2009)

    Артикул КАС пабмед Google ученый

  • Хольцварт, У., Гибсон, Н.: Уравнение Шеррера в сравнении с «уравнением Дебая-Шеррера». Нац. Нанотех. 6 , 534 (2011)

    Артикул КАС Google ученый

  • Хулу, Дж., Maassen, J.I.W., van Meel, P.A., Shazad, S., Vaessen, J.M.P.: Сравнение различных методов повышения качества биогаза — окончательный отчет. Эйндховенский технологический университет (2008 г.)

  • Хван, К.Дж., Чой, В.С., Юнг, С.Х., Квон, Ю.Дж., Хонг, С., Чой, К., Ли, Дж.В., Шим, В.Г.: Синтез цеолитного материала из базальтовая порода и ее адсорбционные свойства по отношению к углекислому газу. RSC Adv. 8 , 9524–9529 (2018)

    Артикул КАС Google ученый

  • Хван, К.J., Park, JY, Kim, YJ, Kim, G., Choi, C., Jin, S., Kim, N., Lee, JW, Shim, WG: Адсорбционное поведение красителей на полых активированных углеродных волокнах из биомассы . сент. Технол. 50 , 1757–1767 (2015)

    Артикул КАС Google ученый

  • Jaroniec, M., Madey, R.: Физическая адсорбция на гетерогенных твердых телах. Эльзевир, Амстердам (1988)

    Google ученый

  • Дженсен, Н.К., Руффорд, Т.Е., Уотсон, Г., Чжан, Д.К., Чан, К.И., Мэй, Э.Ф.: Скрининг цеолитов для приложений по разделению газов, включая метан, азот и двуокись углерода. Дж. Хим. англ. Данные 57 , 106–113 (2012)

    Статья КАС Google ученый

  • Jiang, Q., Rentschler, J., Sethia, G., Weinman, S., Perrone, R., Liu, K.: Синтез наночастиц цеолита Т-типа для разделения CO 2 / N 2 и CO 2 /CH 4 методом адсорбции.хим. англ. J. 230 , 380–388 (2013)

    Статья КАС Google ученый

  • Кеннеди, Д.А., Тезель, Ф.Х.: Катионообменная модификация клиноптилолита – Скрининговый анализ потенциального равновесного и кинетического адсорбционного разделения с участием метана, азота и диоксида углерода. Микропористая мезопористая материя. 262 , 235–250 (2018)

    Статья КАС Google ученый

  • Ли, Дж.-Р., Куплер, Р.Дж., Чжоу, Х.-К.: Селективная адсорбция и разделение газов в металлоорганических каркасах. хим. соц. 38 , 1477–1504 (2009)

    Статья КАС пабмед Google ученый

  • Li, Y., Yi, H., Tang, X., Li, F., Yuan, Q.: Адсорбционное разделение газовой смеси CO 2 /CH 4 на коммерческих цеолитах при атмосферном давлении . хим. англ. J. 229 , 50–56 (2013)

    Статья КАС Google ученый

  • Лойола, А.Р., Андраде, Дж.К.Р.А., Сасаки, Дж.М., да Силва, Л.Р.Д.: Структурный анализ цеолита NaA, синтезированного экономически эффективным гидротермальным методом с использованием каолина и его использования в качестве умягчителя воды. J. Коллоидный интерфейс Sci. 367 , 34–39 (2012)

    Статья КАС пабмед Google ученый

  • Малек А., Фарук С.: Сравнение моделей изотерм адсорбции углеводородов на активированном угле. AICHE J. 42 , 3191–3201 (1996)

    Статья КАС Google ученый

  • Макьюэн, Дж., Hayman, J.-D., Ozgur, Y.A.: Сравнительное исследование адсорбции CO 2 , CH 4 и N 2 в активированном угле ZIF-8, Zeolite-13X и BPL. хим. физ. 412 , 72–76 (2013)

    Статья КАС Google ученый

  • Майерс, А.Л., Праусниц, Дж.М.: Термодинамика адсорбции смешанного газа. AICHE J. 11 , 121–127 (1965)

    Статья КАС Google ученый

  • Нахм, С.В., Шим В.Г., Парк Ю.К., Ким С.К.: Термическая и химическая регенерация отработанного активированного угля и его адсорбционная способность по отношению к толуолу. хим. англ. J. 210 , 500–509 (2012)

    Статья КАС Google ученый

  • Певида, М.Г.К., Ариас, Б., Касаль, М.Д., Мартин, С.Ф., Фермосо, Дж., Рубьера, Ф., Пис, Дж.Дж.: Различные подходы к разработке недорогих адсорбентов CO 2 . Дж. Окружающая среда. англ. 135 , 426–432 (2009)

    Статья КАС Google ученый

  • Раналли, П.: Улучшение сельскохозяйственных культур для промышленного использования. Springer, Нидерланды (2007)

    Книга Google ученый

  • Раупах, М.Р., Марланд, Г., Сиаис, П., Ле Кере, К., Канаделл, Дж.Г., Клеппер, Г., Филд, К.Б.: Глобальные и региональные факторы ускорения выбросов CO 2 . проц. Натл. акад. науч. США 104 , 10288–10293 (2007)

    Статья КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Райалу, С.С., Мешрам, С.У., Хасан, М.З., Каул, С.Н.: Технология цеолита на основе летучей золы. В: Иллюстрация расточительства к богатству. материалы пятнадцатой международной конференции по технологии и обращению с твердыми отходами. Филадельфия, США (1999)

  • Рудзинский В., Эверетт Д.: Адсорбция газов на неоднородных твердых поверхностях. Academic Press, Лондон (1991)

    Google ученый

  • Саха Д., Бао З., Цзя Ф., Дэн С.: Адсорбция CO 2 , CH 4 , N 2 O и N 2 на MOF-5, MOF-177 и цеолите 5A. Окружающая среда. науч. Технол. 44 , 1820–1826 (2010)

    Статья КАС пабмед Google ученый

  • Сумида, К., Рогов, Д.Л., Мейсон, Дж.А., Макдональд, Т.М., Блох, Э.Д., Херм, З.Р., Бэ, Т.-Х., Лонг, Дж.Р.: Улавливание углекислого газа в металлоорганических каркасах. хим. 112 , 724–781 (2012)

    Статья КАС пабмед Google ученый

  • Тальябуэ, М., Фарруссенг Д., Валенсия С., Агуадо С., Равон У., Риццо С., Корма А., Миродатос С.: Очистка природного газа селективной адсорбцией: взаимосвязь материаловедения и химической технологии. хим. англ. J. 155 , 553–566 (2009)

    Статья КАС Google ученый

  • Трейси, М.М.Дж., Хиггинс, Дж.Б., Хиггинс, Дж.Б.: Коллекция смоделированных рентгеновских дифрактограмм для цеолитов. Elsevier B.V, Нидерланды (2001)

    Google ученый

  • Ван, К., Luo, J., Zhong, Z., Borgna, A.: CO 2 улавливание твердыми адсорбентами и их применение: текущее состояние и новые тенденции. Энергетическая среда. науч. 4 , 42–55 (2011)

    Статья КАС Google ученый

  • Xiao, M., Hu, X., Gong, Y., Gao, D., Zhang, P., Liu, Q., Liu, Y., Wang, M.: Твердый трансформационный синтез цеолитов из летающий пепел. RSC Adv. 5 , 100743–100749 (2015)

    Артикул КАС Google ученый

  • Юн И.С., Ким С.Б.: Исследование соединений железа в вулканическом базальте на берегу реки Хантан в Чорвоне. J. Корейский магн. соц. 25 , 169–173 (2015)

    Статья Google ученый

  • Yu, K.M.K., Curcic, I., Gabriel, J., Tsang, S.C.E.: Последние достижения в захвате и утилизации CO 2 . Химсущем 1 , 893–899 (2008)

    Статья КАС пабмед Google ученый

  • Чжао Ю., Nzihou, A., Minh, D.P., Lyczko, N.: Обзор технологий использования, очистки и модернизации биогаза. Отходы биомассы Valoriz. 8 , 267–283 (2017)

    Статья КАС Google ученый

  • (PDF) Характеристики векторов движения атмосферы спутника Fengyun-4A и их влияние на усвоение данных

    1542−1561, https://doi.org/10.1175/2009jamc1867.1.

    Бенджамин, С. Г., Б. Э.Шварц и Р. Э. Коул, 1998: Точность

    наблюдений ветра и температуры ACARS определена

    путем коллокации. Wea. Прогнозирование, 14, 1032−1038,

    https://doi.org/10.1175/1520-0434(1999)014<1032:AOAWA

    T>2.0.CO;2.

    Berger, H., R. Langland, CS Velden, CA Reynolds, and PM

    Pauley, 2011: Влияние улучшенных спутниковых наблюдений за вектором движения атмосферы на числовой тропический цикл отслеживать прогнозы в западной части северной части Тихого океана во время

    TPARC/TCS-08.Дж. Заявл. метеорол. Климатол., 50,

    2309−2318, https://doi.org/10.1175/jamc-d-11-019.1.

    Борман, Н., С. Сааринен, Г. Келли и Дж.-Н. Thépaut, 2003:

    Пространственная структура ошибок наблюдений в атмосферных

    векторах движения по данным геостационарных спутников. Пн. Wea.

    Rev., 131, 706-718, https://doi.org/10.1175/1520-0493

    (2003)131<0706:TSSOOE>2.0.CO;2.

    Чен, М., MX Chen, and S.Y. Fan, 2014: Эксперименты по ассимиляции радиальной скорости

    3DVar в режиме реального времени для применения к модели оперативного прогноза в Северном Китае. Acta

    Meteorological Sinica, 72, 658−677, https://doi.org/10.

    11676/qxxb2014.070. (на китайском языке с аннотацией на английском языке)

    Кордоба, М., С.Л. Дэнс, Г.А. Келли, Н.К. Николс и Дж.А.

    система усвоения данных.кв. Дж. Рой. Метеор. Соц., 143, 333−341,

    https://doi.org/10.1002/qj.2925.

    Деб, С. К., К. М. Киштавал, И. Каур, П. К. Пал и А. С. Киран

    Кумар, 2015: Оценка нового метода контроля качества при поиске векторов движения атмосферы. Метеоро-

    логические приложения, 22, 178−186, https://doi.org/10.1002/

    met.1433.

    Деб, С. К., П. Кумар, П.К. Пал и П. К. Джоши, 2011: Ассимиляция данных INSAT при моделировании недавнего тропического циклона

    Айла. Междунар. J. Remote Sens., 32, 5135−5155,

    https://doi.org/10.1080/01431161.2010.494640.

    Desroziers, G., L. Berre, B. Chapnik, and P. Poli, 2005: Dia-

    gnosis наблюдения, фон и статистика ошибок анализа-

    ics в пространстве наблюдения. кв. Дж. Рой. Метеор. Соц., 131,

    3385−3396, https://doi.орг/10.1256/qj.05.108.

    Донг Ю.-Х., 2016: Метеоспутник FY-4 и перспектива его применения. Aerospace Shanghai, 33, 1−8, https://doi.org/

    10.19328/j.cnki.1006-1630.2016.02.001. (на китайском языке с

    аннотациями на английском языке)

    Errico, R.M., D.J. Stensrud, and K.D. Raeder, 2001: Оценка распределения ошибок осадков, полученных путем

    vective parametrizationкв. Дж. Рой. Метеор.

    Soc., 127, 2495−2512, https://doi.org/10.1002/qj.49712

    757802.

    Fan, SY, HL Wang, M. Chen, and H. Gao, 2003 : Исследование усвоения данных

    о радиолокационной отражательной способности с помощью WRF 3D-Var.

    Acta Meteorological Sinica, 71, 527−537, https://doi.org/

    10.11676/qxxb2013.032. (на китайском языке с аннотацией на английском языке)

    Фэн В., К. Л. Ван, З. Т. Чен, В. Ю. Дин и Ю.Y. Huang,

    2008: Почасовая ассимиляция ветров движения облаков и их

    влияние на прогноз проливных дождей. Acta Meteorological Sin-

    ica, 66, 500−512, https://doi.org/10.3321/j.issn:0577-

    6619.2008.04.003. (на китайском языке с аннотацией на английском языке)

    Gao, F., X.Y. Zhang, N.A. Jacobs, X.-Y. Хуанг, X. Чжан и

    П. П. Чайлдс, 2012: Оценка ошибок наблюдений TAMDAR

    и эксперименты по усвоению.Wea. Прогнозирование, 27,

    856−877, https://doi.org/10.1175/WAF-D-11-00120.1.

    Goerss, J. S., 2009: Воздействие спутниковых наблюдений на прогнозы траекторий движения

    циклонов военно-морского оперативного глобального

    системы атмосферного прогнозирования. Пн. Wea. Рев., 137, 41−50,

    https://doi.org/10.1175/2008mwr2601.1.

    He, J., M. Chen, JQ Zhong и XY Hong, 2019: Исследование

    трехмерной мозаики радиолокационной отражательной способности в

    региональной модели прогнозирования для Северного Китая.Acta Meteoro-

    лог. Синика, 77, 210−232, https://doi.org/10.11676/qxxb

    2019.005. (на китайском языке с аннотацией на английском языке)

    Hollingsworth, A., and P. Lönnberg, 1986: Статистическая структура ошибок краткосрочного прогноза, определенная по данным радиозондов. Часть I: поле ветра. Tellus A: Dynamic Meteoro-

    logy and Oceanography, 38, 111−136, https://doi.org/10.11

    11/j.1600-0870.1986.tb00460.x.

    Холмлунд, К., 1998: Использование статистических свойств векторов движения атмосферы, полученных с помощью спутников, для получения показателей качества. Wea. Прогнозирование, 13, 1093−1104, https://doi.org/10.

    1175/1520-0434(1998)013<1093:TUOSPO>2.0.CO;2.

    Хонда, Т., С. Коцуки, Г.-Ю. Lien, Y. Maejima, K. Okamoto и

    T. Miyoshi, 2018: Ассимиляция радиации всего неба Himawari-8 каждые 10 минут: воздействие на осадки и прогнозирование рисков наводнений

    .Дж. Геофиз. Рез., 123, 965−976,

    https://doi.org/10.1002/2017JD027096.

    Сяо, Л.-Ф., Д.-С. Чен, Ю.-Х. Куо, Ю.-Р. Го, Т.-К. Да, Ж.-С.

    Хонг, К.-Т. Фонг и К.-С. Lee, 2012: Применение WRF

    3DVAR к оперативному прогнозированию тайфунов на Тайване:

    Воздействие подходов с использованием внешнего контура и частичного цикла. Wea.

    Прогнозирование, 27, 1249−1263, https://doi.org/10.1175/WAF-

    D-11-00131.1.

    Яконо, М.J., J.S. Delamere, E.J.Mlawer, M.W.Shephard, S.

    A. Clough и W.D. Collins, 2008: Радиационное воздействие

    долгоживущих парниковых газов: расчеты с использованием моделей переноса излучения AER. Дж. Геофиз. Рез., 113(D13), D13103,

    https://doi.org/10.1029/2008JD009944.

    Джу, С., Дж. Эйр и Р. Марриотт, 2013 г.: Влияние METOP

    и других спутниковых данных на глобальную систему NWP Метеобюро

    с использованием метода сопряженной чувствительности.Пн. Wea.

    Rev., 141, 3331-3342, https://doi.org/10.1175/MWR-D-12-

    00232.1.

    Каин, Дж. С., 2004: Конвективная параметризация Каина-Фрича:

    Обновление. Дж. Заявл. Метеорол., 43, 170−181, https://doi.org/10.

    1175/1520-0450(2004)043<0170:tkcpau>2.0.co;2.

    Каур, И., П. Кумар, С.К. Деб, К.М. Киштавал, П.К. Пал и Р.

    Кумар, 2015: Воздействие Калпаны-1, восстановленные атмосферные

    векторы движения по мезомасштабной модели прогноза летом

    муссон 2011.Теор. заявл. Климатол., 120, 587−599,

    https://doi.org/10.1007/s00704-014-1197-9.

    Ким, Д.-Х., и Х.М. Ким, 2018: Влияние ассимиляции векторов движения атмосферы

    Химавари-8 на ошибки прогноза

    над Восточной Азией. Дж. Атмос. Oceanic Technol., 35, 17:37−17:52,

    https://doi.org/10.1175/JTECH-D-17-0093.1.

    Кирби, С. Ф., 2004: Инструмент оценки модели. ARL-TR-3373, белый

    Ракетный полигон Sands, Нью-Мексико, 1−23.

    Kunii, M., M. Otsuka, K. Shimoji, and H. Seko, 2016: Ансамбль

    эксперименты по усвоению данных и прогнозированию сильных дождей в сентябре

    сентября 2015 г. в регионах Канто и Тохоку

    с векторами движения атмосферы от Химавари-8. SOLA,

    12, 209−214, https://doi.org/10.2151/sola.2016-042.

    Li, JL, J. Li, C. Velden, P. Wang, TJ Schmit и J. Sippel,

    2020: влияние динамической информации на основе быстрого сканирования

    из GOES-16 на HWRF прогнозы ураганов.Дж. Геофиз.

    Res., 125, e2019JD031647, https://doi.org/10.1029/2019

    НОЯБРЬ 2020 г. CHEN ET AL. 1237

    0

    0

    0 Фермерские характеристики и принятие решений: модель для биоэнергии Усыновление урожая

    https://doi.org/10.1016/j.energy.2021.1212359.02.2021.121235 Действительность и контент

    Основные моменты

    Уровень принятия фермерами широко варьируется для пожнивных остатков и энергетических культур.

    Социальные сети и структура рынка влияют на принятие обоих видов сырья.

    Распространение информации положительно влияет на внедрение энергетических культур.

    Комбинация мероприятий может существенно ускорить внедрение фермерами.

    Abstract

    Коммерческое развитие биотоплива и биопродуктов зависит от доступности возобновляемого сырья биомассы, не конкурирующего напрямую с производством продуктов питания. Фермеры являются одним из наиболее важных участников цепочки поставок биотоплива и сталкиваются с целым рядом неопределенностей при выходе на рынок биоэнергетики.Их процесс принятия решений чрезвычайно сложен и редко бывает чисто рациональным. Моделирование поведения фермера требует учета широкого круга факторов индивидуального уровня, социально-временной динамики, институциональных условий и их взаимодействия. Эти характеристики делают агентное моделирование подходящей основой для оценки таких систем. Мы разработали модель для имитации поведения фермеров, использующих биоэнергетические культуры, в исследуемом регионе из 50 округов в Небраске, Канзасе и Колорадо. В анализе рассматриваются решения о принятии двух видов биоэнергетического сырья, пожнивных остатков и энергетических культур.Мы изучаем влияние индивидуальных характеристик и характеристик фермы, структуры рынка, социальных сетей и влияния средств массовой информации на принятие решений фермерами. Наши результаты показывают, что разные факторы могут по-разному влиять на скорость внедрения пожнивных остатков и энергетических культур. Выявление рычагов, оказывающих наибольшее влияние на принятие производителями, может дать информацию для разработки вмешательств как с точки зрения политики, так и с точки зрения частного сектора с важными последствиями для будущего биоэнергетической отрасли.

    Ключевые слова

    Агентная модель

    Биоэнергетика

    Пожнивные остатки

    Энергетические культуры

    Усыновление

    Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

    ООО Показать полный текст 200213 © Elsevier

    Рекомендованные статьи

    Цитирующие статьи

    Google Pixel 5 и Pixel 4a 5G, характеристики, цена и технический паспорт — SamaGame

    Google Pixel 5 и Pixel 4a 5G, характеристики, цена и технический лист

    2020 год выдался нетипичным (мягко говоря), но бренды не пропускают свои обычные встречи.Это случай Google, который, по традиции, примерно в это же время обновляет линейку своих смартфонов. Однако, даже если дата подходит, компания изменила свою обычную стратегию, и в этом году они не приносят нам типичную пару с моделью XL. После Pixel 4a, Новинками этого года являются Pixel 5 и Pixel 4a 5G.

    Google прощается с моделью XL (которую мы больше не видели с Pixel 4a), но мало того, она также прощается со сверхвысоким диапазоном и теперь делает ставку на чип Snapdragon 765G.Мы также прощаемся с телеобъективом и вместо основная камера сопровождается углом. Но не будем забегать вперед, давайте посмотрим на все возможности Pixel 5 и Pixel 4a 5G.

    Техническое описание Pixel 5 и Pixel 4a 5G

    Пиксель 5

    Пиксель 4а 5G

    Экран

    6-дюймовый OLED-экран
    FullHD+ с разрешением 2340 x 1080
    Плотность 432 dpi
    Соотношение 19.5:9
    Частота обновления 90 Гц
    HDR10 +

    6,2-дюймовый OLED-экран
    FullHD+ с разрешением 2340 x 1080
    Плотность 416 dpi
    Соотношение 19,5:9
    HDR10 +

    Процессор

    Snapdragon 765G
    Графический процессор Adreno 620
    Titan M

    Snapdragon 765G
    Графический процессор Adreno 620
    Titan M

    ОЗУ

    8GB LPDDR4

    сообщите об этом объявлении

    6 ГБ LPDDR4

    Вместимость

    128 ГБ UFS 2.1

    128 ГБ UFS 2.1

    Задняя камера

  • Основной датчик: 12 мегапикселей (1,4 мкм), f/1,7, Dual Pixel, OIS
  • Угловой: 16 мегапикселей (1,0 мкм), f/2,2
  • Прочее: видео 4K, астрофото
  • Основной датчик: 12 мегапикселей (1,4 мкм), f/1,7, Dual Pixel, OIS
  • Угловой: 16 мегапикселей (1,0 мкм), f/2,2
  • Прочее: видео 4K, астрофото
  • Фронтальная камера

    8 мегапикселей (1.12 мкм), f/2.0

    8 мегапикселей (1,12 мкм), f/2,0*

    программное обеспечение

    Андроид 11

    Андроид 11

    Размеры и вес

    144,7 x 70,4 x 8,0 мм
    151 г

    153,9 x 74,0 x 8,2 мм
    168 г

    Барабаны

    4080 мАч
    Быстрая зарядка 18 Вт
    Беспроводная зарядка
    Обратная беспроводная зарядка

    3800 мАч
    Быстрая зарядка 18 Вт

    Связь

    5G, LTE, Wi-Fi переменного тока, Bluetooth 5.0, GPS, NFC, USB-C, NanoSIM, eSIM

    5G, LTE, WiFi ac, Bluetooth 5.0, GPS, NFC, USB-C, мини-разъем для аудио, NanoSIM, eSIM

    Другие

    Алюминиевый корпус
    Сканер отпечатков пальцев сзади
    Водонепроницаемость IP68
    Стереодинамики
    Шумоподавление
    Три микрофона

    Корпус из поликарбоната
    Сканер отпечатков пальцев сзади
    Водонепроницаемость IP68
    Стереодинамики
    Шумоподавление
    Два микрофона

    Цены

    629 евро

    499 евро

    Безрамочный дизайн (наконец-то) и широкоугольная камера

    Хотя у нас нет модели XL, между двумя моделями есть разница в размерах.Это может показаться нелогичным, но Pixel 5 — более компактная модель из двух . Он имеет 6-дюймовый экран и весит 151 грамм, тогда как Pixel 4a 5G имеет диагональ до 6,2 дюйма и вес до 168 граммов. Кстати, оба экрана OLED и имеют разрешение FullHD+, хотя только Pixel 5 предлагает частоту обновления 90 Гц.

    Придерживаясь дизайна, другое ключевое отличие заключается в том, что Pixel 5 выполнен из алюминия, а Pixel 4a 5G — из поликарбоната . За исключением этого, есть довольно много общего, особенно уплотнение.Нам придется их увидеть естественным образом, но, похоже, Google наконец-то нашел ключ и предлагает нам очень привлекательный безрамочный дизайн, края, окружающие экран, имеют одинаковую толщину, а отверстие фронтальной камеры очень незаметно.

    Кажется, Google наконец-то попал в точку и представил нам очень привлекательный безрамочный дизайн.

    Сзади квадратный модуль камеры, выровненный по верхнему левому углу, и старый знакомый: сканер отпечатков пальцев.Google отшатывается, и мы снова не видим датчик лица Pixel 4, вместо этого Они возвращаются к ставке на сканер отпечатков пальцев, но ничего не интегрировано в экран сзади. Это одна из деталей, которая удерживает это новое семейство на шаг ниже класса high-end.

    По камерам тоже отличий нет. Гугл вроде бы считает, что если что-то работает, лучше не трогать. Основной сенсор продолжает делать ставку на ту же конфигурацию: 12 Мп, f/1.7, технология фокусировки Dual Pixel и оптический стабилизатор. Новинка во вторичном объективе, который теперь широкоугольный на 16 Мп. Угол менее яркий (f/2.2) и сенсор меньше, поэтому результаты будут не на уровне основного сенсора. Во фронтальной камере у них обоих есть 8-мегапиксельный сенсор.

    Снижение планки мощности, повышение планки батареи

    Как мы уже говорили, новые пиксели не указывают на high-end, как это было в предыдущих поколениях.Мы видим это в процессоре Snapdragon 765G, совместимом с 5G и дополненном графическим процессором Adreno 620. Чем они отличаются, так это оперативной памятью: 8 ГБ для Pixel 5 и 6 ГБ для Pixel 4a 5G. Оба прибывают в одной версии емкостью 128 ГБ.

    Нам придется дождаться анализа, чтобы подтвердить это, но в этом году, похоже, с автономностью проблем не будет.

    Если и есть слабое место, которое Пиксели таскали с самого начала, так это автономность.По какой-то причине Google встроил довольно скромные батареи, и это сказалось на повседневной работе (особенно в небольших моделях). Нам придется дождаться анализа, чтобы подтвердить это, но в этом году, похоже, с автономностью проблем не будет. У нас 4080 мАч в Pixel 5 и 3800 мАч в Pixel 4a 5G . Оба имеют быструю зарядку 18 Вт, хотя только у Pixel 5 есть беспроводная зарядка и обратная беспроводная зарядка, но Pixel 4a 5G немного выигрывает с мини-разъемом для наушников.

    Pixel 5 и Pixel 4a 5G, версии и цены

    В этом поколении есть еще одно важное изменение, заключающееся в том, что Испания не входит в число стран, выбранных для запуска, по крайней мере, в начале, хотя мы знаем цену, которую она будет иметь во Франции. Принимая во внимание, что у нас больше нет процессора высокого класса, следовало ожидать, что цена новых Pixel будет более содержательной, чем у предыдущих поколений, и это так, хотя и не все, что мы могли ожидать.Google подтвердил, что Pixel 5 будет стоить 629 евро , что является значительным снижением по сравнению с предыдущим Pixel 4 (с 759 евро), но все же цена ближе к высокому уровню, чем к среднему. Pixel 4a 5G будет стоить 499 евро , более интересный вариант с экономической точки зрения, не имеющий стольких отличий от своего старшего брата. Какой из них вы выбираете?

    »GSTube.ком». Трубки, патрубки и др. Параметры и характеристики ГУ-4А

    Мощные генераторные лампы с выходная мощность от 0,12 до 250 кВт, в диапазоне частот до 1000 МГц предназначены для работы в качестве генераторов и усилителей мощных высоких колебания частоты в радио- и телепередатчиках и промышленных генераторы для высокочастотного нагрева.

    Тип трубки

    Вф.
    В

    Если.
    А

    Ва.
    кВ

    F
    МГц

    Мощность P
    кВт

    Габаритные размеры
    (ДхГ) мм

    Масса
    кг

    Электрогенератор триоды

    -5

    18

    610

    10

    22

    250

    790 х 230

    19

    -9

    8,7

    150

    12

    2

    30

    338 х 207

    18

    -9

    8,7

    150

    12

    2

    30

    335 х 201

    13

    -4

    8,8

    155

    6

    100

    10

    320 х 152

    5

    -10

    7,3

    80

    8

    25

    15

    320 х 128

    3

    -10

    7,3

    80

    8

    25

    15

    330 х 128

    6

    -21

    8,3

    160

    9

    25

    15

    355 х 142

    8

    -22

    8,3

    160

    10

    25

    30

    355 х 125

    5

    -23

    12

    225

    11

    26

    100

    560 х 230

    11

    -23

    12

    225

    12

    26

    100

    558 х 175

    15

    -45

    7,8

    160

    7,8

    25

    40

    294 х 150

    4

    -56-1

    6,6

    26,5

    3,5

    40

    1

    280 х 163

    4

    -66

    14

    260

    10

    30

    100

    420 х 183

    16

    -66

    14

    250

    10

    30

    100

    420 х 198

    23

    -66

    14

    250

    10

    30

    100

    420 х 245

    25

    -68

    21

    330

    12

    30

    250

    530 х 216

    24

    -68

    21

    330

    12

    30

    250

    540 х 245

    35

    7T69RB

    12,6

    35

    8

    110

    10

    235 х 128

    3

    7T85RB

    6,3

    36

    8,5

    110

    6

    230 х 130

    2,5

    E3069

    12,6

    35

    8

    110

    11

    238 х 128

    3

    E3062

    6,3

    34

    7,5

    50

    4,5

    175 х 100

    1,4

    E3130

    12,6

    45

    8

    110

    13

    238 х 128

    3


    Микроволновые спектры, молекулярная структура и ароматический характер 4a,8a-азаборанафталина: The Journal of Chemical Physics: Vol 144, No 11

    Микроволновые спектры, спектры семи уникальных изотопологов 8a-азаборанафталин [далее именуемый BN-нафталин] измеряли с помощью микроволнового спектрометра с преобразованием Фурье с импульсным пучком.Спектры были получены для нормальных изотопологов с 10 B, 11 B и всех уникальных одиночных изотопологов 13 C и 15 N (с 11 B) в естественном изобилии. Поворотные, центробежные искаженные и квадрупольные константы сцепления, определенные для 11 B 14 B 14 N Изотополог 5 N = 3042.712 75 (43) МГц, 70005 = 1202.706 57 (35) МГц, C = 862.220 13 (35) МГц, D J = 0.06 (1) KHZ, 1,5 χ AA ( 14 N) = 2.5781 (61) МГц, 0,25 ( χ BB χ CC ) ( 14 N) = — 0.1185 (17) МГц, 1,5 χ AA 9084 χ AA (11b) = — 3.9221 (75) МГц и 0,25 ( χ BB χ CC ) ( 11 B) = — 0,9069 (24) МГц. Экспериментальный инерционный дефект составляет Δ = -0,159 а.е.м. Å 2 , что согласуется с плоской структурой молекулы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.