Характеристики двигатель k20a: Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Содержание

Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Характеристики двигателя Хонда К20

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя K20
Годы выпуска 2001-2013
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190-215/4500-6100
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг 184
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.4
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
При замене лить, л 4.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Integra/Acura RSX
Honda Stepwgn
Acura CSX

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.

Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.

2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.

Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.

Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

технические характеристики и последние отзывы

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда».

Двигатель К20А: технические характеристики

Как уже было озвучено, агрегат устанавливается в автомобили с передним приводом. Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Объём – 2.0 литра, количество клапанов – 16. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя. «Задушенная» версия развивает 150 л. с., тогда как аналог для активной и уверенной езды – 220 л. с. Максимальный крутящий момент практически не изменяется и колеблется в диапазоне от 179 Нм до 206 Нм.

Достигается же заявленный максимум на разных оборотах: начиная от 4000 об/м и заканчивая 7000 об/м. Ограниченные электроникой 8500 об/м – максимальные обороты, на которых способен работать двухлитровый двигатель К20А. Технические характеристики этого агрегата принято считать самыми совершенными среди конкурентов.

Месторасположение

«Где находится номер двигателя К20А?», — многие автолюбители задаются этим вопросом. Дело в том, что отыскать данный номер не так просто. Необходимо обладать некоторыми знаниями. Например, для того чтобы понять, где находится номер двигателя К20А, нужно обратить внимание на отверстие в решетке радиатора, за которым расположен замок капота.

После этого при помощи фонарика следует осветить ту часть двигателя, которая находится между ГБЦ и решеткой радиатора, и посмотреть сквозь отверстие в решетке примерно под углом в 45 градусов. Если же увидеть искомый номер двигателя не удалось, следует обратиться в официальный сервисный центр с соответствующим вопросом.

Двигатель К20А: устройство

Расположение двигателя по отношению к кузову автомобиля – поперечное, используется рядная четырехцилиндровая компоновка. Цилиндры пронумерованы так, что первый из них находится у шкива коленчатого вала. Распределительные валы, к слову, их здесь два, располагаются сверху. Используется жидкостное охлаждение.

Все двигатели серии К20А оснащены системой изменения фаз газораспределения VTC и высоты подъема клапанов VTEC. Система VTEC, в свою очередь, может реализовываться как для обоих валов, так и только для впускного. Данный параметр – основное отличие двигателей К20А от К20А6.

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров отлит из сплава алюминия с использованием технологии GDC. С целью повышения жесткости основного блока коренные подшипники закрыты нижней цельной крышкой, которая прикреплена к блоку с помощью 24 болтов. Для охлаждения в блоке цилиндров используются специальные каналы, по которым течет жидкость для охлаждения. Для того чтобы смазывать поршни, коленчатый вал и шатуны, а также для подвода масла в масляные форсунки, используется целая система специальных горизонтальных каналов. Передняя часть блока оснащена вертикальным каналом для того, чтобы была возможность подавать масло в ГБЦ.

ГБЦ отлита из сплава алюминия. Механизм газораспределения основан на двух распределительных валах (DOHC). В движение распределительные валы приводятся с помощью цепи, соединенной с коленчатым валом. В головке блока цилиндров также находится постель для распределительных валов. В неё установлены коромысла, являющиеся частью системы VTEC. В двигателе используются новые современные материалы, что позволило уменьшить массу пружин и вероятность того, что возникнут резонансные колебания.

Коленчатый и распределительные валы

Коленчатый вал выполнен из стали и является пятиопорным. При условии использования блока балансирных валов на коленчатый вал установлены восемь противовесов. Если же блок балансирных валов отсутствует, то используются всего четыре противовеса. Масло к коленчатому валу подводится с помощью специального канала, который проведен со стороны основного блока цилиндров. На носке коленчатого вала двигателя расположены шестерни привода механизма газораспределения и привода насоса масла.

Каждый распределительный вал выполняет свою функцию: один из них приводит в действие впускные клапана, другой – выпускные. Регулировка клапанов двигателе К20А и зазора в их приводе производится с помощью специальных регулировочных винтов. Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Для того чтобы осуществлять смазку кулачков и шеек с помощью моторного масла, оно сначала поступает в блок коромысел для системы VTEC, после этого в специальные масляные каналы, которые располагаются на распределительном валу во второй по счету опорной шейке. Регулировка фаз газораспределения на впускных клапанах происходит в автоматическом режиме и осуществляется с помощью системы VTC.

Цепь привода ГРМ и натяжитель цепи привода

Механизм газораспределения в данном типе двигателей приводится в движение с помощью цепной передачи. Присутствует специальный натяжитель, который работает за счет давления масла и автоматически регулирует натяжение цепи привода ГРМ. Чтобы исключить лишние колебания цепи, существуют специальные ее успокоители, которые установлены сверху и сбоку. С целью сокращения количества шумов в процессе работы цепи привода ГРМ осуществлено уменьшение шага цепи привода.

Система охлаждения и смазки

Двигатель К20А оснащен жидкостной системой охлаждения закрытого типа. Циркуляция жидкости охлаждения осуществляется принудительно. Ремень, служащий для приведения в действие навесных агрегатов, также осуществляет привод насоса жидкости охлаждения. Термостат с перепускным клапаном, призванный для поддержания оптимальной температуры системы охлаждения, располагается во впускном патрубке для охлаждающей жидкости. Данный прибор определяет, по какому кругу, малому или большому, пускать жидкость для остывания через радиатор.

Масло, служащее для смазки двигателя, проходит полнопоточную очистку и подается под давлением в основные движущиеся детали и узлы двигателя. Используется масляный насос трохоидного типа. Внутри такого насоса расположены два ротора – ведущий и ведомый, зацепление их – внутреннее. А вращаются они в одном направлении. В действие насос приводится с помощью цепи от коленчатого вала. Фильтр масла находится внизу в горизонтальном положении. Маслоохладитель, располагающийся между масляным фильтром и блоком цилиндров, служит для снижения температуры масла, которое подаётся в систему смазки двигателя.

Впрыск топлива в двигатель К20А: устройство и характеристика

Системой впрыска топлива, использующейся в данном двигателе, является система PGM – FI (или PGI – Programmed Fuel Injection), которая позволяет производить последовательный многоточечный впрыск.

Установленный регулятор давления топлива дает возможность контролировать давление, под которым с помощью насоса топливо подаётся через специальный фильтр ко всем форсункам. Для того чтобы упростить топливную систему, сэкономить место и повысить надежность системы впрыска топлива и её работы, фильтры топлива тонкой и грубой очистки, датчик, служащий для указания уровня топлива, а также регулятор топливного давления расположены в корпусе топливного насоса.

Опираясь на показания всевозможных датчиков, блок управления регулирует количество смеси, которое нужно для впрыска, состав данной смеси и угол опережения зажигания. В соответствии с показаниями кислородного датчика и датчика состава смеси, который установлен перед катализатором в выпускной системе, блок управления может задавать различные составы топливно-воздушной смеси. Кроме того, он рассчитывает количество топлива, подаваемого в двигатель К20А за цикл работы, и делает это в следующей последовательности:

  1. Происходит принятие решения о том, нужно ли осуществить впрыск топлива.
  2. Начинается определение режима, в котором двигается автомобиль. Для данного режима происходит расчет положения, в котором находится педаль акселератора. Также определяется скорость движения автомобиля и частота, с которой вращается коленчатый вал, с помощью считывания сигналов датчиков.
  3. Начинается предварительный расчет количества впрыскиваемого топлива, основанный на том, с какой частотой вращается коленчатый вал, и на показаниях, выдаваемых датчиком абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. При этом достигаются лучшие параметры экономии топлива при движении на разных режимах.
  4. Блок управления повторно считывает сигналы, которые подают датчики: положения заслонки дросселя, температуры воздуха на впуске, температуры охлаждающей жидкости, прибор атмосферного давления, уровня кислорода, состава смеси, напряжения аккумулятора, открытия электропневмоклапана в системе рециркуляции. На основании этих показаний происходит внесение поправок в рассчитанное предварительно количество топлива.
  5. Заключающее действие – система управления выдаёт сигнал о том, какое количество топлива необходимо подать в систему.

Для того чтобы повысить экономичность, убедиться в полном сгорании топлива и для лучшего его распыления используются специальные форсунки, в которых находится по 8–9 отверстий.

Блок управления считывает информацию с датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала для того, чтобы определить, в какой из цилиндров необходимо произвести подачу смеси в данный момент, а также момент впрыска.

Блок управления оснащен функцией защиты от лишних перегрузок. Это позволяет автоматически прекращать впрыск топлива в случае, если коленчатый вал вращается с частотой, которая превышает предельно допустимую. В результате таких манипуляций происходит падение оборотов двигателя.

Диагностика

Стоит отметить и систему диагностики, которой оснащен двигатель К20А. Характеристики и процесс работы состоит из следующих пунктов:

  1. Электронный блок управления (ЭБУ) оснащен встроенной системой самодиагностики, которая непрерывно производит отслеживание состояния двигателя по сигналам различных датчиков. В случае возникновения неисправности система идентифицирует ее и оповещает об этом водителя путем приведения в действие индикатора Check Engine на панели приборов. При этом происходит запись соответствующего диагностического кода стандарта ISO 15031-6 и кодов производителя непосредственно в память ЭБУ.
  2. Для того чтобы произвести считывание диагностических кодов, нужно подключить специальный сканер к разъему DLC. Присутствует возможность удаления кодов и считывания данных Freeze Frame при помощи сканера. Разъем для диагностики изготовлен по стандарту SAE, а вывод № 7 произведен в соответствии с международным стандартом ISO. Данный вывод имеет поддержку обмена информацией по K-LINE.
  3. При записи большей части кодов применяется алгоритм, состоящий из двух стадий. Он используется таким образом, что при первом проявлении неисправности её код на время записывается в памяти ЭБУ. Если же данная неисправность проявляется повторно при следующем рабочем цикле, то в этом случае и срабатывает индикатор Check Engine. Ездовой тест № 2 проводится таким же образом и при том же режиме езды, но обязательным условием является то, что между циклами требуется выключить зажигание.
  4. Если появляется какая-либо неисправность, то условия, при которых она возникла, записываются в памяти ЭБУ (Freeze Frame).

Системы впуска воздуха и подача дополнительного воздуха

Впускной коллектор, установленный на двигатель К20А, располагается спереди, между радиатором и ГБЦ. Выпускной же – наоборот, сзади, рядом с местом нахождения перегородки моторного отсека.

Подача дополнительного воздуха к форсункам осуществляется с помощью отдельной системы. Топливо, впрыскиваемое в двигатель, проходит стадию смешивания с подаваемым воздухом, что помогает топливу лучше испаряться и приготавливать более эффективную топливно-воздушную смесь. С помощью этого можно достичь более равномерного процесса сгорания, даже если смесь является обедненной. Результатом данных действий является уменьшение количества углеводородов в отработавших газах и облегчение запуска непрогретого двигателя. В патрубок системы охлаждения установлен специальный клапан, который регулирует подачу воздуха. Уровень его открытия регулируется в зависимости от изменения объёма парафина, который, в свою очередь, зависит от температуры жидкости, служащей для охлаждения.

Впускной и выпускной коллекторы, система отработавших газов

Впускной коллектор изготавливается из сплава алюминия и может оснащаться системой изменения геометрии. Выпускной коллектор сделан из стали, что служит снижению его веса.

В спортивных версиях автомобилей «Хонда» имеется специальный клапан, установленный внутри глушителя. Он используется для того, чтобы уменьшить обратное сопротивление при выпуске отработавших газов. Открывается клапан давлением, которое возникает при высоких показателях оборотов вращения коленчатого вала. В этом случае отработавшие газы выходят из глушителя без какого-либо сопротивления.

Выбор масла

Наверное, каждого автовладельца интересует вопрос замены масла. Какое масло заливать? Двигатель К20А наиболее благоприятно «отзывается» на родной смазочный материал.

Так как двигатели семейства К являются высокооборотистыми, стоит отметить, что спектр масел, подходящих для использования, сводится к минимуму. Вообще, как и любой производитель, «Хонда» рекомендует заливать масло собственного производства. Характеристика заливаемого масла зависит от спектра температур, при которых эксплуатируется автомобиль. Но если нет возможности заливать заводское масло, то некоторые автовладельцы рекомендуют продукцию фирмы Mitasu либо Zeppro Idemitsu как хорошую альтернативу.

Если же вдруг появился стук в поддоне двигателя К20А, нет причин медлить, чтобы обратиться в сервисный центр либо на ближайшую компетентную станцию технического обслуживания. Чаще всего проблема заключается непосредственно в неправильном выборе масла, а также в неподходящих условиях эксплуатации двигателя.

Мнение автовладельцев

Благодаря тому, что двигатели марки «Хонда» славятся надежностью и большой производительностью, сами автомобили завоевали огромную популярность среди разных возрастных категорий и слоев населения во всем мире.

Если пользователь нуждается в компактном минивэне, то можно приобрести «Хонда Стрим». Двигатель К20А, отзывы о котором самые положительные, как раз является «сердцем» этого авто. Динамические характеристики и ходовые качества автомобиля данной марки сделали его одним из самых популярных семейных автомобилей по всему миру. Он прекрасно подойдет для семейных поездок на пикник, в гости и в любое долгое путешествие.

Еще один прекрасный автомобиль для семьи с повышенной вместимостью использует тот же самый двигатель – «Хонда Степвагон». К20А позволяет даже такому большому и тяжелому минивэну уверенно держаться на дороге и давать фору оппонентам.

Если же автолюбитель – молодой и амбициозный человек, или просто предпочитает скорость и драйв скучной езде, то для него легко подойдет «Хонда Интегра» или «Хонда Цивик» с известным обозначением Type R. Данные автомобили славятся надежностью, повышенной жесткостью кузова и оптимальной устойчивостью. Повышенный уровень динамики обусловлен установкой 220-сильного К20А.

Такой же мощный и надежный двигатель используется и в автомобиле, предназначенном для комфортного перемещения на большие расстояния – «Хонда Аккорд» со спортивным характером и подписью Euro-R. В данной комплектации автомобиль способен разогнаться до заветной «сотни» менее чем за восемь секунд!

Кроме того, стоит отметить, что двигатель «Хонда» К20А – это отличная возможность для повышения потенциала практически любого переднеприводного автомобиля. В настоящее время он является излюбленным средством для установки в автомобили ВАЗ десятого семейства. Чаще всего владелец отечественного транспортного средства покупает двигатель контрактный К20А и устанавливает его, меняя систему креплений и адаптируя под технические нужды своего автомобиля.

Двигатели F20A, F20B, F20B6, F20C Honda: характеристики, надежность

Серийный выпуск двигателей семейства F20 начался в 1989 году, изначально для моделей Accord и Ascot. В данных силовых агрегатах инженеры корпорации Honda Motor Co., Ltd. решили использовать открытый алюминиевый БЦ, имеющий высоту – 219.5 мм. Все 16 клапанов на моторах линейки F20A/B/B6/C приводятся в движение либо одним (SOHC), либо двумя (DOHC) распределительными валами.

Основными и главными достоинством силовых агрегатов серии F20, пожалуй, являются хороший показатель вращающего момента и отличная для двухвального мотора динамика разгона. Насчет одновальных движков можно сказать, что в свое время они имели единственный плюс и замечательно подходили для крупных и «томных» автомобилей.

Силовые установки F20A/B/B6/C входят в большое семейство «F-моторов» и имеют аналоги среди агрегатов: F18, F22 и F23, только с иными номинальными объемами. Еще одна родственная серия двигателей из семейства «H» (Н22 и Н23), выпускавшаяся параллельно с представителями линейки F20, также очень близка к ним с технической точки зрения.

Практически все моторы F20 были сняты с серийного производства в 2001 году, когда на смену им пришел К20А. Модификация F20 – F20C, задержалась на конвейере компании Хонда до 2009 года.

Так как силовые установки всей серии конструктивно схожи, но отличаются по степени форсировки, максимальной мощности и некоторым другим характеристикам, то рассмотрим их по отдельности.

*Код двигателя располагается вблизи выпускного коллектора.

F20A

F20A объемом 2.0 литра с мощностью до 150 л.с. (при 6100 об/мин) и крутящим моментом 186 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на модели Accord, Ascot и Ascot Innova.


F20A в подкапотном пространстве Ascot Innova

Силовой агрегат F20A имеет вариации как с одновальной, так и с двухвальной ГБЦ. Двигатели SOHC устанавливались на Accord (с 1990 по 1994 гг.), а DOHC ставили на Ascot и Ascot Innova (с 1989 по 1995 гг.).

Характеристики F20A:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.110-150
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин158 (16)/3800 178 (18)/4500 181 (18)/4300 186 (19)/5000
Расход топлива, л/100 км5.3-10.4
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин110 (81)/6000 130 (96)/5500 135 (99)/5400 150 (110)/6100
Степень сжатия9-10
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Ascot, Ascot Innova
Ресурс, тыс. км300+

О двигателях Honda Accord 6 и 7 поколение (1997 — 2008)

Honda Accord, является популярным автомобилем в среднем классе, выпускающимся с 1976 г. В линейке моделей от Honda, Accord располагается над младшей моделью Honda Civic и считается флагманом. Такое положение модель заняла после того как сняли с производства большую Honda Legend. Конкурентами Honda Accord являются Toyota Camry, Ford Mondeo,Volkswagen Passat, Subaru Legacy,Nissan Altima, Mazda 6 и аналогичные автомобили.

На первый взгляд вариантов двигателей для автомобиля совсем немного, однако, в связи с приличной историей модели менялись и двигатели. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые устанавливали на шестое и седьмое поколение автомобилей Honda Accord.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA D16А

Силовой агрегат D16А является представителем семейства двигателей Honda D. Он аналогичен полуторалитровому D15, разница в увеличенном ходе поршня и увеличенной высоте блока цилиндров. Существуют варианты с двухвальной и одновальной ГБЦ, DOHC и SOHC соответственно.

У двигателя алюминиевый блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому необходима своевременная регулировка клапанов. Двигатель имеет большое количество модификаций с различными показателями мощности.

Среди слабостей двигателя отмечают следующие. Проблемы со шкивом коленвала. Довольно часто они ломаются, и в этом случае приходится, исходя из серьезности ситуации заменить либо шкив либо сам коленвал. Случаются и проблемы с выпускным коллектором, в частности движок может дизелить. Скорее всего, в данной ситуации треснул выпускной коллектор.

Кроме того могут плавать обороты. Обычно причина в загрязненной дроссельной заслонке, и датчике холостого хода. Соответственно, необходима чистка. Со временем может нарушаться нормальная работа двигателя, недолговечны трамблеры и лямбда зонды. Однако большинство таких проблем возникают после приличного пробега.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA F18

В сентябре 1989 г. с конвейера сошел Honda Accord четвертой версии, на которую устанавливался двигатель линейки F, имеющий рабочий объем 1.8 литра. Это движок с 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, высотой 219.5 мм. Силовой агрегат с открытым блоком цилиндров и коленвалом, имеющим ход поршня 81.5 мм и балансирные валы.

Для двигателя F18B характерно наличие одновальной головки SOHC, и 4 клапана на цилиндр. На некоторых версиях есть система VTEC. Привод ГРМ ременной, с зубчатым ремнем, который требует своевременной замены. При этом обрыв ремня во VTEC, приводит к тому, что движок гнет клапана, чего не произойдет если режим обычный.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров.

Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ. Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA F20

Производство F20 начали с сентября 1989 г. устанавливая его на Ascot и Accord. Движок создан на базе алюминиевого блока цилиндров, имеющим высоту 219.5 мм. Для силового агрегата характерно наличие открытого блока цилиндров, и коленвала, имеющего ход поршня 88 мм с балансирными валами. Головка F20 имеет один распредвал SOHC, и 16 клапанов. Есть варианты, у которых имеется DOHC головка. В приводе ГРМ применяется ремень, и при обрыве двигатель может гнуть клапана.

Для двигателя характерно наличие следующих проблем. Высокое потребление масла, требуется замена маслосъемных колпачков и колец. Двигатель довольно требователен в части качества используемых масла и топлива. Кроме того, двигатель требует своевременного ухода и обслуживания, в противном случае его ресурс может значительно сократиться.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA h32

Начиная с сентября 1991 г. с конвейера сходит Honda Prelude 4 генерации, с новой спортивной серией силовых агрегатов H, в которую входят h32 и h33. Движок h32 базируется на 4-х цилиндровом алюминиевом блоке цилиндров, FRM покрытием стенок цилиндров.

В период 1997-2000 г.г. блок цилиндров двигателя сделали открытым, тогда как до 97-го года он был закрыт. В наличие балансирные валы и двухвальная головка с четырьмя клапанами на цилиндр. Движок спортивный, а потому есть система изменения фаз газораспределения VTEC.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров. Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ.

Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA F23A

Движок F23A является самым объемным силовым агрегатом в линейке F. Он увидел свет в 1997 году. В качестве базы был взят 2.2 литровый блок цилиндров, при этом диаметр цилиндров увеличили до 86 мм, и установили коленвал, имеющий ход поршня 97 мм. Высоту блока цилиндров менять не стали, оставив также на месте два балансирных вала.

Для двигателя F23A характерно наличие коротких легких шатунов и облегченных поршней. Поршни имеют компрессионную высоту 30 мм. таким образом использовав старый блок рабочий объем увеличили до 2.3 л. Двигатель имеет одновальную SOHC ГБЦ с 16 клапанами. Также присутствует система VTEC.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров. Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ.

Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA h33

Наравне 2.2 литровым h32A свет увидел двигатель той же линейки, имеющий рабочий объем 2.3 литра с индексом h33A. У него аналогичный алюминиевый блок цилиндров и FRM покрытие стенок. Однако у h33A коленвал, имеющий ход поршня 95 мм, и поршни имеющие компрессионную высоту 30.5 мм, а также укороченные шатуны 141.5 мм. Путем таких изменений получили больший рабочий объем.

Головка h33A имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. В тоже время система изменения фаз газораспределения отсутствует. Также на двигателе требуется своевременно регулировать клапана.

Среди основных неисправностей двигателя, чаще всего отмечают следующие. Высокое потребление масла. Как правило, проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Хотя в ряде случаев причиной может быть деформация цилиндров. Течет масло. Чаще всего это происходит через прокладку VTEC, прокладку маслокулера, заглушку распредвала и ДДМ.

Кроме того может течь антифриз. В этом случае необходимо обратить внимание на КХХ. Задержки при нажатии на педаль газа. Во избежание перечисленных неприятностей нужно проводить регулярное обслуживание двигателя и пользоваться качественными расходниками.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA J30A

Двигатель J30A начали выпускать в 1997 году. При его разработке за основу взяли компактный алюминиевый 6-цилиндровый V-образный блоа цилиндров с развалом шестьдесят градусов при межцилиндровым расстоянии 98 мм. Блок высотой 235 мм, ход поршня 86 мм, шатуны длиной 162 мм, поршни имеют компрессионную высоту 30 мм. В итоге все в совокупности позволило добиться рабочего объема в 3 литра.

Для блока характерно наличие двух SOHC головок, с одним распредвалом на каждой и четырьмя клапанами на цилиндр. Есть система VTEC. Привод ременной и при обрыве ремня двигатель гнет клапана.

Двигатель имеет следующие недостатки. Плавают обороты. Обычно причиной этого являются грязная дроссельная заслонка или грязный EGR. Чистка поможет решить проблему. А в остальном, при условии использования качественных масла и топлива, а также своевременного обслуживания, двигатель не должен доставлять хлопот.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K20A (Z)

В 2001 г. публике был представлен движок Honda K20, он выступил преемником B20, h32, F20. Двигатель открыл К серию, являясь представителем рядных четырехцилиндровых двигателей. Привод ГРМ двигателя цепной, сама цепь имеет неплохой ресурс. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с переменной геометрией.

Двигатель имеет двухвальную головку блока цилиндров и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. А вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется своевременная регулировка клапанов. Двигатель периодически модифицировался, что обусловило существование различных версий, как простых, так и спортивного типа. После 2007 г. двигатель заменили новеньким R20. Как и любой двигатель К20 не лишен слабых сторон.

Среди наиболее распространенных, следующие. Стучит двигатель, чаще всего происходит это из-за изношенного выпускного распредвала, который нужно заменить. Также стук может возникнуть по причине неотрегулированных клапанов. Может протекать масло, чаще всего причина в переднем сальнике коленвала, который требует замены.

Периодически могут начать плавать обороты, чтоб это исправить нужно прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Кроме того бывает что возникают вибрации из-за изношенных подушек двигателя, или растянутой цепи ГРМ. А в остальном двигатель хороший. Только стоит обеспечить ему надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA K24A (Z, Y, W)

Движки с индексом К24 стали заменой двигателям F23 , а создавали их на основе двухлитровых К20, через установку коленвала, имеющего увеличенный ход поршня . Кроме этого, разработчики сделали увеличение блока цилиндров в высоту, а также увеличили диаметр поршней, правда незначительно. ГРМ имеет цепь, в отдельных вариациях присутствуют балансирные валы.

Также для некоторых моделей характерно наличие впуска, имеющего переменную геометрию, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют, что требует от владельцев периодически регулировать клапана. Естественно, как и многие популярные двигатели К24 имеет значительное количество различных модификаций.

Как и любой движок, K24 имеет свои слабые стороны. Основные повторяют слабости, характерные для своего младшего собрата К20. В первую очередь нужно отметить, тот факт, что довольно быстро изнашиваются распредвалы. Нередко начинает течь масло. Через какое-то время могут начать плавать обороты. Кроме того возникают и другие сложности характерные для К20.

Таблица 1

Двигатель Honda D16А Honda F18 Honda F20 Honda h32 Honda F23
Марка двигателя D16 F18 F20 h32 F23
Годы выпуска 1986-2007 1989-2002 1989-2009 1991-2001 1997-2003
Материал блока цилиндров алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий
Система питания инжектор (карбюратор ZC) инжектор инжектор инжектор инжектор
Тип рядный рядный рядный рядный рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4 4 4 4
Ход поршня, мм 90 81.5 88 90.7 97
Диаметр цилиндра, мм 75 85 85 87 87 86
Степень сжатия 9.1-12.5 8.9 9.3 9.0 9.5 11.0 11.5 11.7 10.0 10.6 11.0 8.8 9.3
Объем двигателя, куб.см 1590 1849 1997 1998 2157 2254
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105-130/6200-6600 105/6000 115/5500 140/6100 90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300 185/6800 190/6800 200/7000 200/7100 212/7200 220/7200 135/5500 150/5700 150/5800 152/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-145/3400-5200 143/4000 158/4200 168/5000 150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500 215/5300 214/5500 212/5250 212/5250 222/6700 221/6500 206/4500 203/4000 206/4800 205/4900
Топливо 92/95 92-95 95-98 95-98 95
Экологические нормы до Евро 3
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 8.7 5.5 6.7 11.7 7.1 8.8 10.7 6.8 8.6 13.6 7.7 9.9 11.9 7.0 8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000 до 500 до 500 до 500 до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-30 5W-40 10W-40 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе 3.6 3.8 3.8 4.8 4.3
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90 90-95 90-95 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — ~300 — 300+ — 300+ — 200+ — 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 300+ — 200+ — — — 250+ — 250+ —
Двигатель устанавливался Honda Accord Honda Civic Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda CRX Honda Del Sol S Honda Domani Honda HRV Acura Integra Rover 216 Rover 416 Honda Accord Honda Ascot Honda Torneo Rover 618i Honda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Ascot Innova Honda Torneo Rover 620i Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Accord Honda Odyssey/Isuzu Oasis Honda Avancier Acura CL

Таблица 2

Двигатель Honda h33 Honda J30 Honda K20A (Z) HONDA K24A (Z, Y, W)
Марка двигателя h33 J30 K20 K24
Годы выпуска 1991-2002 1997-н.в. 2001-2013 2002-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий алюминий алюминий алюминий
Система питания инжектор инжектор инжектор инжектор
Тип рядный V-образный рядный рядный
Количество цилиндров 4 6 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Ход поршня, мм 95 86 86 99
Диаметр цилиндра, мм 87 86 86 87
Степень сжатия 9.8 9.4 10.0 9.8-11.7 9.6-11.1
Объем двигателя, куб.см 2258 2997 1998 2354
Мощность двигателя, л.с./об.мин 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 200/5500 210/5800 215/5800 240/6250 244/6250 255/6000 150-220/6000-8000 156-205/5900-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 264/4500 270/5000 272/5000 286/5000 286/5000 315/5000 190-215/4500-6100 217-232/3600-4500
Топливо 95 95 95 95
Экологические нормы до Евро 5 Евро 5
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 13.1 7.3 9.4 11.8 8.4 10.1 10.3 6.2 7.4 11.9 7.0 8.8
Расход масла, гр./1000 км до 500 до 500 до 1000 до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 0W-20 5W-20 5W-30 0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3 4.4 4.2 4.2
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000

(лучше 5000)

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — 200+ — 300+ — 300+

300+

Тюнинг — потенциал — без потери ресурса 250+ — 300+ — 400+ — 500+

Двигатель устанавливался Honda Accord Honda Ascot Innova Honda Prelude Honda Accord Honda Odyssey Honda Avancier Honda Inspire Acura CL Acura RDX Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX

F20B

F20B объемом 2.0 литра с мощностью 200 л.с. (при 7200 об/мин) и крутящим моментом 196 Нм (при 6600 об/мин) устанавливался на модели Accord и Torneo.


Двигатель F20B в подкапотном пространстве

Можно сказать, что F20B – аналог h32A, с электронной системой VTEC. Изначально F20B ставился на Accord и Torneo для японского рынка. Показатели максимальной мощности F20B выше, чем у F20A, и кроме этого, данный агрегат имеет вариацию с дроссельной заслонкой на 60 мм и распределительными валами от JDM h32A Black top.

Характеристики F20B:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.135-200
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин179 (18)/5000 181 (18)/4500 183 (19)/5000 186 (19)/5000 192 (20)/5500 196 (20)/6600
Расход топлива, л/100 км4.7-8.5
Тип двигателя4-цилиндровый, DOHC, VTEC, горизонтальное расположение
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин135 (99)/5700 145 (107)/6000 148 (109)/6000 150 (110)/6000 180 (132)/7000 200 (147)/7200
Степень сжатия9-11
Ход поршня, мм88
МоделиAccord, Torneo
Ресурс, тыс. км300+

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88 84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм85 87 (F20C)
Степень сжатия9.0 9.5 11.0 11.7
Объем двигателя, куб.см1997 1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан.10.7 6.8 8.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л3.8 4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса600+ (S2000) —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

F20B6

F20B6 объемом 2.0 литра с мощностью 147 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на Accord.


Силовой агрегат F20B6 в подкапотном пространстве

F20B6 – это более мощный аналог F20B3 с одновальной ГБЦ, а также с системой VTEC.

Характеристики F20B6:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.136-147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин184 (19)/5000
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, VTEC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин147 (108)/6000
Степень сжатия9.8
Ход поршня, мм88
МоделиAccord
Ресурс, тыс. км300+

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Мотор F20В.

F20C

F20C – легендарный двухлитровый двигатель в 250 л.с. (при 8300 об/мин) и с крутящим моментом 218 Нм (при 7500 об/мин) устанавливался на S2000.


F20C в подкапотном пространстве

Среди многочисленных модификаций агрегатов линейки F20, описанных выше, особняком стоит очень интересный представитель всего семейства «F» – высокофорсированный атмосферный двигатель, который конструктивно намного ближе к агрегатам К20А – F20C.

F20C – это настоящий спортивный движок, созданный инженерами Honda специально для родстеров S2000, выпускавшихся с 1999 по 2009 гг. Мотор имеет алюминиевый БЦ, внутри которого установлены:

  • увеличенные цилиндры со стенками из керамического материала FRM;
  • агрессивные распредвалы;
  • увеличенные клапаны с усиленными пружинами;
  • облегченные шатуны и коленвал с уменьшенным ходом поршня.

В результате у Хонда получился короткоходный двигатель пониженной вибрации и без уравновешивающих валов.

Среди прочего навесного оборудования, в F20C использовались доработанные: ГБЦ, коллекторы и облегченный маховик. Двигатель имеет меньшие, чем F20B габариты и легче его на целых 8 кг.

Характеристики F20C:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.240-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин218 (22)/7500
Расход топлива, л/100 км8.6
Тип двигателя4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин240 (177)/8300 250 (184)/8300
МоделиS2000
Ресурс, тыс. км300+

Достоинства и основные неисправности двигателей Honda F20A, F20B, F20B6, F20C

Так как силовые агрегаты F20A/B/B6/C очень схожи с h32A и h33A с технической точки зрения, их проблемы практически одинаковые.

Для данных ДВС характерно высокое потребление масла (особенно на одновальных моторах), они очень чувствительны к качеству используемого топлива и требуют своевременного обслуживания.

Плюсы

  • Ход поршня – 88 мм, уравновешивающие валы.
  • Открытый БЦ.
  • VTEC

Минусы

  • Высокое потребление масла.
  • Подтраивание, главным образом связанное с загрязнением клапана системы EGR.
  • Течи в системе охлаждения, возникающие по причине хрупкой резиновой подводки.

F20C имеет свои недостатки, так как его база сильно отличается от других силовых установок линейки F20.

  1. Шум на холостых оборотах и при запуске свидетельствует о срочности замены натяжителя цепного привода ГРМ.
  2. Деформация или полное разрушение клапанных ретейнеров характерно для первой модификации F20C – AP1 и происходит из-за слишком высоких оборотов или масляного голодания.
  3. Классический «масложор» является обычным делом для данного мотора. Точный диагноз в подобных случаях можно поставить только после вскрытия мотора.

В F20C важно «лить» только качественные масло и горючее. Ресурс этого атмосферника достаточно высок и если его вовремя обслуживать, то он без проблем будет «бегать» не менее 300 тыс. км.

Важно добавить, что ремонт моторов серии F20 не самое простое занятие. Многие важные детали и узлы расположены в самых труднодоступных местах. Взять, к примеру, ту же систему VTEC или клапан холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки практически невозможно.

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема. Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A. На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Среди многих модификаций обыкновенных F20 моторов, которые мы описали чуть ниже, затесался очень интересный и крайне необычный мотор — F20C. Несмотря на наличие буквы F в обозначении, этот двигатель конструктивно ближе к К20А моторам. Это спортивный двигатель разработанный практически с нуля, специально для Honda S2000, и был запущен в производство с 1999 года. Он использует алюминиевый блок цилиндров, но с увеличенными диаметрами цилиндров до 87 мм, стенки цилиндров выполнены из FRM материала, а высота блока равна 224 мм. Поршни кованые, их компрессионная высота 29 мм, а степень сжатия 11.7 для JDM и 11.0 для остального мира, так же были использованы свои облегченные шатуны, длинной 153 мм. Внутрь блока установлен коленвал с меньшим ходом поршня — 84 мм. Благодаря этому удалось сделать мотор короткоходным, снизить вибрации и обойтись без балансирных валов, а также оставить рабочий объем 2.0 литра. Головка F20C, конечно же, своя, у нее отличная продувка, значительно лучше, чем у F20B. Эта ГБЦ получила доработанные впускные и выпускные каналы, увеличенные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распредвалы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм, а также жесткие клапанные пружины. В отличие от F20B, привод ГРМ на F20C цепной. На этом моторе использован свой впускной коллектор, легкий маховик (6.5 кг) и выпускной коллектор 4-2-1 из нержавейки. Производительность стандартных форсунок двигателя F20C — 360 сс. Диаметр дроссельной заслонки 62.5 мм. По сравнению с F20B, двигатель F20C весит на 8 кг меньше и имеет чуть меньшие размеры. Благодаря всему тому, что описано выше, а также ряду других деталей, этот 2-х литровый мотор, в JDM исполнении, развивает 250 л.с. при 8300 об/мин и крутится до отсечки в 8900 об/мин. Без использования систем наддува, инженеры Хонда сняли 125 л.с. с литра рабочего объема, что до 2009 года являлось рекордом, затем этот показатель слегка превзошел Ferrari 458 Italia. Для остального мира мощность S2000 была снижена до 240 л.с. при 8300 об/мин.

Двигатель F20 входил в семейство F моторов и имел ряд аналогов с другим рабочим объемом: F18, F22 и F23. А также, параллельно с F-моторами выпускалась и родственная спортивная H серия (Н22 и Н23), которая очень и очень технически близка. Двигатель Хонда F20 производился до 2001 года, после чего его сняли с производства и стали выпускать всем известный К20А. Спортивная версия F20C задержалась на более долгое время — до 2009 года. С 2003 года на базе F20C начали выпускать 2.2 литровый F22C.

Модификации двигателя Honda F20

1. F20A — мотор с двухвальной ГБЦ. Мощность 152 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об/мин. Двигатель встречается на Accord и Prelude. 2. F20A2/F20A3/F20A6 — версия с SOHC ГБЦ и с карбюратором для Honda Accord. Ее мощность мотора 110 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. Для F20A6 — 90 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. 3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин. 4. F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин. Двигатель F20B имеет вариацию с упрощенными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин. 5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка. 6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC. 6. F20C — спортивный мотор для S2000. Описан вначале статьи. 7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы. 8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с другими распредвалами и прошивкой.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C

Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи с h32A и h33A, их проблемы также одинаковы. Узнать о них можно здесь. Кроме того, на F20B, из-за КХХ, могут начать плавать обороты. Двигатель S2000 значительно отличается и имеет свои проблемы: 1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Посторонний шум при запуске и на холостых говорит о необходимости его замены. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км, но может наступить и раньше 2. Проблема с ретейнерами. Из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов, может произойти разрушение ретейнеров, что приводит к плачевным последствиям (покупке нового двигателя). Лучше замените их вместе с сухарями на доработанные от рестайлингового S2000 (после 2003 года). 3. Жор масла. Обычное дело для этих моторов и может доходить до 1 литра на 1000 км. Вероятней всего нужно менять маслосъемные колпачки и кольца, но точный диагноз поставят при вскрытии.

Для двигателя F20C очень важно использовать качественное масло и вовремя его менять, тогда удастся отсрочить появление многих проблем. Ресурс Honda S2000 двигателя довольно высок, как для высокофорсированного атмосферника и может перевалить за 200 тыс. км, если вовремя его обслуживать и использовать качественные рабочие жидкости.

Тюнинг Honda F20B/C

Рассмотрим на примере для тюнинга мотор F20B. На него подойдет ГБЦ и навесное оборудование от Н22А. Разумеется, это даст какой-то эффект, но он будет хуже, даже чем на движке объемом 2.2 литра, а вот возни с таким тюнингом – очень много. И вообще, прокачивать одновальные двигатели – довольно сомнительное занятие, результатом которого будут потраченные деньги и драгоценное время. Лучше тогда уж сделать свап на другой мотор.

Самым гуманным тюнингом для F20C будет установка прямоточной системы с обычным холодным впуском. При правильной настройке можно увеличить мощность примерно на 10 л.с. Тем, кому этого недостаточно, придется делать максимальный портинг и заниматься доработкой каналов ГБЦ, установкой усиленных пружин и направляющих из бронзы, титановых тарелок и тюнинговых клапанов. На впуск можно поставить дроссельный узел на 50 мм, а на выпуск – систему паук с выхлопом на 76 мм. Также понадобятся разрезные шестерни, спортивные распредвалы, поршни под ~14 единиц, форсунки на ~550 сс, облегченный маховик, ЭБУ AEM от EMS и разумеется, высокооктановое топливо. Все это должно дать минимум 300 л.с. на маховике.

Чтобы выжимать 300 «лошадей» уже на колесах понадобится строкер-кит на 2.2 л (от TodaRacing, JUN, Tommykaira и т.д.), шатуны и коленвал от F22C.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 л.с. без приобретения всего вышеописанного, на стандартный двигатель достаточно установить компрессор кит. Для 400 + л.с. потребуется турбина (например, Garrett GT30), которую можно соединить с равнодлинным выпускным коллектором 4-в-1, и «дуть» в стоковый мотор до полного его изнеможения. При правильной настройке можно добиться до 600-700 л.с., но ГБЦ в таком случае лучше основательно доработать и поставить тюнингованные клапаны с тарелками.


Honda S2000 c F20C турбо

Для хорошего наддува и получения под 500 «лошадок» на маховике, также подойдет турбо кит с двойным шарикоподшипником (GT3071R все от той же фирмы Garrett) или другая подобная турбина.

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-5002 для двигателей K20A, K20Z2

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-5002 для двигателей K20A, K20Z2, которые устанавливались на автомобили HONDA (ACCORD, CR-V, EDIX, FR-V, STREAM).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 170; маркировочные – 1, 9, 48)
  • Цепь масляного насоса (Количество звеньев – 62; маркировочные – 1, 2, 16)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Направляющая цепи ГРМ
  • Натяжитель цепи масляного насоса
  • Успокоитель цепи масляного насоса
  • Шестерня коленчатого вала
  • Шестерня распределительного вала
  • Шестерня масляного насоса

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Технические характеристики Honda Accord

В соответствии с европейской классификацией автомобилей Honda Accord относится к классу D. Восьмое поколение модели обладает улучшенным шасси, усовершенствованной подвеской, более мощными двигателями и множеством других доработок.

Потребление топлива в загородном цикле не превышает 6 л на 100 км, в городском – 10,4 л и немного отличается для автомобилей с автоматической и механической коробкой переключения передач.

Технические характеристики модели представлены в таблице.

  2.0
Comfort MT/
SportAT
2.4
Type-S
MT/AT
2,4
Executive
AT
Внешние размеры
Общая длина мм 4726    
Общая ширина мм 1840    
Общая высота мм 1440    
Колесная база мм 2705    
Колея Перед. мм 1589.3 1580  
  Задн. мм 1588.6 1580  
Свесы (включая бампер) Перед. мм 978    
  Задн. мм 1045    
Дорожный просвет мм 150    
  мм
(с водителем)
135    
Радиус разворота по кузову м 5.85 6.05 5.86
  по центру
колеса м
5.49 5.7 5.49
Внутренние размеры
Количество мест   5    
Ширина салона на уровне плеч Перед./ Задн. 1468/1426    
Ширина салона на уровне бедер Перед./ Задн. 1411/1377    
Вес
Собственная масса MT кг 1414-1514 1484-1575  
  AT кг 1443-1544 1518-1607  
Максимально допустимая масса MT кг 1935 1995  
  AT кг 1960 2030  
Макс. допустимая нагрузка на ось Перед./Задн.
кг MT
1020/920 1055/950  
  Перед./ Задн. кг AT 1045/920 1095/950  
Макс. масса буксируемого прицепа (с / без тормозов) MT, кг 1500/500 1600/500  
  AT, кг 1500/500 1600/500  
Макс. нагрузка на фаркоп кг 75    
Макс. нагрузка на крышу кг
(без рейлингов)
60    
Тягово-динамические характеристики
Максимальная мощность л.с./об.мин. 156/6300 200/7000  
Максимальный крутящий момент Н-м/об.мин. 192/ 4100-
5000
234/4300-
4400 (MT)
230/4200-
4400(AT)
 
Уровень шума в центре салоне на 100 км/ч на ровной дороге дБ 63    
Максимальная скорость MT км/ч 215 227
  АТ км/ч 212 227  
Разгон МТ, сек. 0 / 100 км/ч 9.4 7.9
  0 / 400 м 16.9 15.8
  60-100 км/ч
на 4ой передаче
10 7.8
Разгон АТ, сек. 0 / 100 км/ч 10.9 9.7 9.8
  0 / 400 м 18 17.1 17.2
  60-100 км/ч
на 4ой передаче
7 6.4 6.5
Потребление топлива
МТ Городской цикл 9.4 11.9  
Новый метод Загородный цикл 5.9 7  
93/116/EC Комбини-
рованный
7.2 8.8  
  CO2 г/км 170 209  
АТ Городской цикл 10.4 12  
Новый метод Загородный цикл 6 6.6  
93/116/EC Комбини-
рованный
7.7 8.6  
  CO2 г/км 182 204  
Вместимость
Бензобак литров 65    
Объем бачка омывателя литров 5    
Антифриз Замена AT/MT 5.48/5.60 6.5/6.6  
литров Всего AT/MT 6.93/7.02 8.6/8.7  
Моторное масло Замена без фильтра 3.5 4  
литров Замена с фильтром 3.7 4.2  
  Всего 4.5 5.3  
Объем загрузки литров в VDA стандарте задние сиденья подняты 467 464  
Параметры двигателя
Тип двигателя   R20A3 K24Z3  
Тип камеры сгорания   Шатровая    
Газораспределительный механизм   SOHC, VTEC
4-клапаный
DOHC, VTEC
4-клапаный
 
Рабочий объем cc (см3) 1997 2354  
Диаметр цилиндра ? Ход поршня мм 81Ч96.9 87.0Ч99.0  
Степень сжатия   10.6 11  
Система подачи топлива   Электронный впрыск топлива    
Потребляемое топливо   Аи-95    
Система контроля выхлопных газов   Евро 4    
Размер катализатора литров 1.22 1.72  
Механическая трансмиссия
Тип сцепления для механической трансмиссии   Сухое, однодисковое,
диафрагменная пружина
 
Коробка передач   6 скоростей вперед,
1 назад,
с синхронизатором
 
Передаточные числа 1ая 3.266 3.266
  2ая 1.884 1.884
  1.297 1.361
  4ая 1.023 1.023
  5ая 0.829 0.829
  6ая 0.72 0.686
  Задняя 3.583 3.583
  Соотноше-
ние главной пары
4.388 4.764
Автоматическая трансмиссия
Тип автоматической трансмиссии   Гидро-
механическая
   
Коробка передач   5-ступенчатая автоматическая,
с электронным управлением
   
Передаточные числа 1ая 2.785 2.651  
  2ая 1.684 1.613  
  1.128 1.081  
  4ая 0.772 0.772  
  5ая 0.592 0.566  
  Задняя 2 2  
  соотно-
шение главной пары
4.437 4.437  
Система подвески        
Тип подвески Передняя Независимая,
на сдвоенных рычагах
   
  Задняя Независимая,
на сдвоенных рычагах
   
Амортизаторы Передняя Телескопические,
газонаполненные
   
  Задняя Телескопические,
газонаполненные
   
Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости / размер прутка Передний мм 26.5хt4.5 26.5хt5.3  
  Задний мм 14    
Тормозная система
Тип тормозов Передних Дисковые вентилируемые    
  Задних Дисковые Дисковые  
Тип стояночного тормоза   Барабанный (ручной)    
Тормозной контур   Диагональный    
Диаметр дисков Передних мм 296 320  
  Задних мм 282 305  
Шины / Диски
Размер шины Передние 205/60R16 92V 235/45R18 98W 225/50R17 98V
  Задние 205/60R16 92V 235/45R18 98W 225/50R17 98V
  Запаска T135/80D16 101M T145/80R17 107M  
Размер дисков /тип Перед./Задн. 16Ч6 1/2J 18Ч8J 17Ч7 1/2J
  Тип Стальные/
Легкосплавные
Легко-
сплавные
Легко-
сплавные
  Запаска 16Ч4T 17Ч4T  
Рулевое управление
Тип рулевого управления   Электро
-усилитель,
шестерня — зубчатая рейка
   
Передаточное отношение   13.4 13.5 13.4
Оборотов, от упора до упора   2.61 2.53 2.61
Электрическая система
Емкость аккумулятора В-А-ч 12В 45А-ч    
Генератор временного тока В-А-ч 12В — 105A-ч    
Стартер двигателя MT/AT кВт 1,2 1,6  
Головной свет В-Вт Дальний свет:
12В 60 Вт
Ближний свет:
12В 55 Вт
для галогеновых
ламп
Дальний свет:
12В 60 Вт
Ближний свет:
12В 35 Вт
для би — ксенонового
света
 

Двигатель Honda K20A (K20Z, K20C)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Honda K20A/K20C

Производитель Хонда Мотор Компани
Также называется Хонда К20
Производство 2001-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 9,7
9,8
10,0
10,8
11,0
11,5
11,7
Рабочий объем 1996 куб. см (121,8 куб. дюймов)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об/мин
116 кВт (155 л.с.) при 6500 об/мин
118 кВт (158 л.с.) при 6500 об/мин
120 кВт (160 л.с.) при 6500 об/мин
147 кВт (197 л.с.) при 7800 об/мин
150 кВт (200 л.с.) при 7400 об/мин
150 кВт (201 л.с.) при 7800 об/мин
160 кВт (210 л.с.) при 7800 об/мин
158 кВт (212 л.с.) при 8000 об/мин
162 кВт (217 л.с.) при 8000 об/мин
165 кВт (221 л.с.) при 8000 об/мин
188 кВт (252 л.с.) при 6500 об/мин
203 кВт (272 л.с.) при 6500 об/мин
228 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин
Выходной крутящий момент 190 Н·м (140 фунт·фут) при 4 500 об/мин
177 Н·м (131 фунт·фут) при 5 000 об/мин
190 Н·м (140 фунт·фут) при 4 000 об/мин
179 Н·м (132 фунт·фут) при 4 000 об/мин
188 Нм (139 фунт-фут) при 6200 об/мин
193 Нм (142 фунт-фут) при 6000 об/мин
193 Нм (142 фунт-фут) при 6800 об/мин
194 Нм (143 фунт-фут) при 6200 об/мин
202 Нм ( 149 фунт-фут) при 7000 об/мин
206 Нм (152 фунт-фут) при 7000 об/мин
215 Нм (159 фунт-фут) при 6100 об/мин
370 Нм (273 фунт-фут) при 1500-4000 об/мин
370 Нм ( 273 lb·ft) при 1 500–4 000 об/мин
400 Н·м (295 lb·ft) при 2 500–4 500 об/мин
Красная линия 6 800
7 000 (K20C Type R)
7 900 (RSX Type S)
8 000 (Civic Si/Type R, CSX Type S)
8 400 (Integra Type R)
л.с. на литр 75
78
79
80
99
100
101
105
106
109
111
126
8 0206 136
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 184 (405)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
Хонда CR-V
11.5 (20,5)
7,6 (31)
9,0 (26)
Турбокомпрессор Без наддува
MHI TD03
MHI TD04
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
0W-20
5W-30 (K20Z)
5W-40 (K20Z)
10W-40 (K20Z)
Объем моторного масла, л (кв.) 4,2 (4,4) – К20А
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

300+
Двигатель установлен в Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Integra/Acura RSX
Acura TLX
Honda Avancier
Honda Edix
Honda Stepwgn
Acura CSX

Двигатель Honda K20A (K20C, K20Z) надежность, проблемы и ремонт

В конце 2000 года началось производство JDM Honda Stream с новым двигателем K20A.Этот двигатель заменил B16, B18, B20, h32 и F20 и стал первым в двигателях Honda серии K. Позже в это семейство вошли К23 и К24.
Для К20А был разработан рядный 4-цилиндровый блок цилиндров из алюминия, высота его деки составляла 212 мм. Внутри агрегата установили коленчатый вал с ходом 86 мм, размер поршней также 86 мм, их высота 30 мм, длина шатунов 139 мм. Все это вместе давало 2 литра рабочего объема.
Некоторые версии K20 были оснащены уравновешивающими валами.
Блок цилиндров покрыт новой головкой DOHC, к которой добавлена ​​система i-VTEC, состоящая из VTEC для впускных клапанов и VTC для впускных и выпускных клапанов. Он умеет использовать 12-клапанный режим для экономии топлива и 16-клапанный режим при динамичной езде. Размер впускных клапанов 35 мм, выпускных клапанов 30 мм, диаметр стержня клапана 5,5 мм.
Распредвалы вращаются цепью ГРМ со сроком службы более 120 000 миль пробега.
Клапаны следует регулировать через каждые 24 000 миль.Зазоры клапанов на холодном двигателе следующие: впуск 0,21-0,25 мм, выпуск 0,28-0,32 мм.
Здесь применен двухканальный впускной коллектор и клапан EGR для направления части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что повышает экологический класс автомобиля. Порядок стрельбы K20A: 1-3-4-2. Двигатели
К20А выпускались в самых разных модификациях и они были достаточно разными. С основными отличиями вы можете ознакомиться ниже.
В 2007 году на смену K20 пришли двигатели R20A.На сегодняшний день производится только одна версия K20C.

Двигатель Honda K20 модификации и отличия

1. K20A — спортивная версия JDM, выпускаемая с 2001 года. Мощность двигателя — 220 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент — 215 Нм при 6100 об/мин.
Балансирные валы, более жесткий коленчатый вал, поршни высокой степени сжатия (CR=11,5), в блок цилиндров установлены усиленные шатуны, двухклапанные пружины, динамические распредвалы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC (впускной коллектор RBC для Euro R), используется улучшенная жатка 4-2-1 и выхлопная система 54 мм.Размер стандартных топливных форсунок составляет 310 куб.см.
Характеристики распредвалов JDM K20A следующие: впускной 244 (8,84)/280 (12,65)/245 (9,68), выпускной 240 (8,59)/278 (12,14)/244 (8,74).
Для этого двигателя на заводе изготавливается портирование головки блока цилиндров. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 62 мм.
В 2007 году двигатель К20А подвергся некоторым модернизациям. Установили укороченный впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшили порты впускной и выпускной головок, установили усиленные шатуны, а степень сжатия достигла 11.7. Теперь система VTEC срабатывает при 5800 об/мин (вместо 6000 об/мин как раньше).
Для JDM K20A 2007 года используется короткий коллектор 4-2-1 и более прямая выхлопная система 54 мм. В результате мощность увеличилась до 225 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент составляет 215 Нм при 6100 об/мин, а ограничитель оборотов срабатывает на 8600 об/мин.
Этот двигатель можно найти только в JDM Civic Type R FD2.
2. K20A1 – эта версия была описана в начале статьи. Мощность составляла 156 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент — 188 Нм при 4000 об/мин.
3. K20A2 — аналог JDM K20A, но использует другие распредвалы и впускной коллектор PRB. Вот характеристики распредвала K20A2: впуск — 238 (7,36)/278 (12,42)/240 (7,82), выпуск — 240 (7,14)/280 (11,12)/242 (7,72). Степень сжатия чуть ниже — 11, а система i-VTEC срабатывает при 5800 об/мин. Мощность составила 201 л.с. при 7400 об/мин, крутящий момент — 193 Нм при 6000 об/мин, а ограничитель оборотов срабатывает на 8250 об/мин. Размер штатных топливных форсунок составляет 310 куб.см.
4. K20A3 — аналог K20A1 для Acura RSX 2002-2006 гг. и Honda Civic Si 2002-2005 гг.Объем форсунок 270 куб.см, i-VTEC срабатывает при 2200 об/мин. Здесь используется впускной коллектор PPA, который срабатывает при 4600 об/мин. Для Honda Civic Si использовался 1-ступенчатый впускной коллектор PRB.
5. К20А4 — аналог К20А3 для УСДМ Honda Accord 2003-2007 гг. и Honda CR-V 2002-2006 гг.
6. K20A6 — аналог K20A3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 гг.
7. K20Z1 — модифицированная версия двигателя K20A2. Здесь модифицировали систему впуска, использовали тот же впускной коллектор PRB, новый выпускной коллектор и установили более динамичные распредвалы, в результате чего мощность составила 210 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент составил 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 является заменой K20A, имеет новый впускной коллектор с длинными направляющими, модифицированные распределительные валы и технологию Drive by wire. Мощность составляла 155 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — аналог K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Мощность составляла 197 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент — 188 Нм при 6200 об/мин. Предназначался для Honda Civic Si 2006-2011 гг. и Acura CSX Type S 2007-2010 гг.
9. K20Z4 — аналог K20Z3, но с впускным коллектором RSP.Его можно найти в европейском Civic Type R 2007-2010 годов выпуска. Мощность составляла 201 л.с. при 7800 об/мин, а крутящий момент — 199 Нм при 6800 об/мин.
10. K20C1 — турбированная версия для Honda Civic Type R 2015+. Здесь применен новый облегченный коленвал, кованые шатуны и модифицированные поршни (степень сжатия 9,8). Кроме того, используется новая ГБЦ с системой непосредственного впрыска и системой i-VTEC для впускных и выпускных клапанов. Инженеры улучшили впускные и выпускные патрубки и добавили одноступенчатый турбонагнетатель MHI TD04.Давление наддува здесь составляет 23,2 фунта на квадратный дюйм (1,58 бар).
Все эти доработки прошли успешно, двигатель достиг мощности 310 л.с. при 6500 об/мин и крутящего момента 400 Нм при 2500 – 4500 об/мин, при пределе оборотов 7000 об/мин.
11. K20C2 — безнаддувная версия K20C для Honda Civic 2016+. Для этого двигателя используется модифицированная головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. Как и в K20C1, используются облегченный коленчатый вал и модифицированные поршни (степень сжатия 10,8).Мощность этого двигателя составляет 158 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент — 187 Нм при 4200 об/мин.
12. К20С3 — аналог К20С1, но здесь степень сжатия увеличена до 10,8 и используется турбокомпрессор MHI TD03. Мощность составляет 272 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об/мин.
13. К20С4 — аналог К20С1 с турбокомпрессором MHI TD03. Давление наддува составляет 20,8 PSI (1,43 бар), мощность 252 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1500–4000 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя Honda K20A (K20Z, K20C)

1.Стук в двигателе. Наверное пора регулировать клапана. Если этого не сделать, начинается повышенный износ выпускного распредвала. Это типичная болезнь двигателя К20, распределительный вал подлежит проверке и замене при необходимости. Чрезмерный износ распределительного вала вызывается нерегулярной заменой моторного масла и использованием моторных масел, не указанных в руководстве по эксплуатации.
2. Утечки масла. Проверьте передний сальник коленчатого вала. Это распространенная проблема, замена решит ее.
3. Грубый холостой ход. Опыт показывает, что достаточно почистить дроссельную заслонку или клапан управления холостым ходом.
4. Вибрации. Проверьте опоры двигателя, проблема почти во всех случаях. Сильно изношенные двигатели могут иметь проблемы с удлинением цепи ГРМ.
У двигателей 2000-2003 года выпуска была неприятная проблема с перегревом 4-го цилиндра. В остальном это надежный двигатель, но важно использовать качественное моторное масло и хороший бензин. Следуйте всем инструкциям Honda, вовремя приезжайте на техническое обслуживание, и ваш двигатель будет работать долго. Срок службы К20А превышает 200 000 миль пробега.

Тюнинг двигателя Honda K20A/K20C

K20/K24 Франкенштейн сборка

Владельцам К20А1, К20А3, К20А4, К20А6 и К20Z2 нет смысла производить тюнинг своих двигателей. Придется заменить почти весь двигатель: коленвал, шатуны, поршни, всю головку с системой впуска/выпуска и ЭБУ. Дешевле было бы купить K20A Type R и поменяться местами.
Если у вас есть JDM K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3 и K20Z4, вам повезло, и вы можете получить большую мощность.Купите впускной коллектор RRC, это лучший выбор для высоких оборотов среди всех впускных коллекторов OEM. Вам понадобится корпус дроссельной заслонки FD2, система впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, выхлопная система 2,5 дюйма и электронный блок управления Hondata K-Pro. Установите эти детали производительности, настройте ECU, и вы получите до 230 WHP. Это отличные обновления для повседневного использования.
Хотите 250 л.с.? В этом случае вот лучшие моды: холодный воздухозаборник, дроссельная заслонка Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, распредвалы Skunk2 Stage 2, регулируемые шестерни распредвала, клапанные пружины и фиксаторы Skunk2, коллектор 4-2-1, 3-дюймовая выхлопная система, облегченный маховик и топливные форсунки RDX 410 cc.
Можно пойти еще дальше и отшлифовать и отполировать головку, установить еще более динамичные распредвалы и получить более 9000 об/мин.
Нет смысла играться с 2-х литровым блоком цилиндров, у вас уже слишком много. Далее вам нужно построить K20/K24 Франкенштейн. Вам понадобится блок цилиндров K24A2 и головка JDM K20A или K20A2. Это даст вам то, чего вам не хватало раньше, а именно 2,4 литра рабочего объема.
Купить поршни высокой степени сжатия Wiseco 87,5 мм (или поршни CP), чтобы увеличить степень сжатия до 12-13.Замените штатные шатуны на шатуны Carillo I-Beam и установите масляный насос K20A2, кулачки Skunk2 Stage 3 (или аналогичные), регулируемые кулачковые шестерни и облегченный маховик. Вам понадобится корпус дроссельной заслонки 70 мм, впускной коллектор Skunk2, клапанные пружины и фиксаторы Skunk2, коллектор 4-2-1, топливный насос Walbro 255 л/ч, топливные форсунки Acura 410 cc и электронный блок управления Hondata KPro. Вот запасные части, которые позволят вам получить безнаддувный двигатель мощностью 300 л.с. Это не предел, вы можете использовать блок с гильзой, 2.Строкер-кит на 7 литров, индивидуальные дроссельные заслонки, с максимально динамичными распредвалами и т.д. Двигатель К20А легко разгоняется до 10 000 об/мин и более, но на него придется потратить небольшое состояние.

К20А Турбо

Проще всего купить комплект нагнетателя (Jackson Racing, Kraftwerks или аналогичный), который может увеличить мощность до 300 л.с. при давлении наддува 7-9 фунтов на кв. дюйм (0,5-0,6 бар). Стоковые внутренние детали
K20A выдерживают более 400 лошадиных сил, но для обеспечения высокой надежности лучше использовать кованые внутренние детали.Купите поршни с низкой степенью сжатия (Wiseco/CP), двутавровые шатуны Carillo, подшипники ACL и шпильки головки ARP.
Произвести полное портирование головки блока цилиндров, установить топливные форсунки объемом 800 куб. см, топливный насос Walbro 255, коллектор 4-2-1, выхлопную систему 3 дюйма и комплект нагнетателя KPro и Kraftwerk. Эти модификации производительности дадут около 400 WHP или больше.
Вы можете установить турбо-кит Greddy и получить аналогичные значения. Турбокомпрессор Garrett GT3076R с кулачками Skunk2 Stage 2, клапанными пружинами и фиксаторами Skunk2 даст вам еще больше мощности.

K20C Турбо

Владельцы двигателей Honda Civic Type R или Honda Accord 2.0 T живут в достатке. Из модов для K20C вам понадобится система впуска холодного воздуха, передний интеркулер, даунпайп, 3-дюймовая выхлопная система и чип-тюнинг Stage 2. Это даст вам до 380 лошадиных сил (280 л.с. для Accord X) только с турбокомпрессором OEM.

<<<<<

Двигатель Honda K20 Проблемы и характеристики

Honda начала производство 4-цилиндровых 4-тактных двигателей серии K в 2001 году.Сохраняя клапаны с двумя верхними распределительными валами, они достигают меньшего износа благодаря роликовым коромыслам. В двигателях серии K используется система зажигания с катушкой на свече без распределителя, но с катушкой для каждой свечи зажигания.

Реклама

Воздерживаясь от применения классической системы опережения зажигания с распределителем, эти двигатели оснащены системой с компьютерным управлением, позволяющей ЭБУ регулировать опережение зажигания в зависимости от входных данных датчиков. Цилиндры с чугунными вставками напоминают таковые двигателей B- и F-серии, принципиально отличаясь от цилиндров FRM в моторах H- и свежей F-линейки, применяемых в Honda S2000.

Как и двигатели серии B, серия K содержит 2 коротких блока одинаковой конструкции, но с разной высотой деки. Высота деки K20 составляет 212 миллиметров, а высота деки K23 и K24 составляет 231,5 миллиметра.

Двигатели серии

K могут иметь два типа фирменной системы i-VTEC с переменным управлением синхронизацией на впускном кулачке. Система VTEC на таких моторах как К20А3 работает только на впускном распредвале; только 1 клапан открывается полностью на нижней красной черте, а другой открывается частично для лучшего эффекта завихрения в камере сгорания, что способствует улучшенному распылению топлива.

При высокой красной черте два впускных клапана полностью открываются, позволяя двигателю дышать. В таких двигателях, как K20A2, применяемых для Acura RSX Type-S, система VTEC работает как на впускных, так и на выпускных клапанах, что позволяет использовать преимущества многочисленных профилей кулачков. Более того, для гонок, в том числе Формулы 3, используется усовершенствованная версия мотора К24.

Двигатель Хонда К20А

Компания Honda начала производство 4-цилиндрового 4-тактного двигателя K20 в 2001 году. Избегая старых традиционных регулировок времени, он использует компьютерную синхронизацию зажигания, что способствует лучшему запуску автомобиля и более эффективному управлению.Honda планировала заменить двигатели B-диапазона двигателями K, которые имеют более эффективную конструкцию, включающую усовершенствованный клапанный механизм и улучшенное общее качество сборки.

Двигатель

K20 имеет правое вращение по своей конструкции.

До появления K20 все моторы Honda сохраняли вращение против часовой стрелки. Бренд очень усердно работал над тем, чтобы его двигатели отвечали всем современным требованиям, снижая выбросы, а также добиваясь большей надежности и долговечности.

Детали двигателя Honda K20

Характеристики двигателя K20

Производитель Хонда Мотор Компани
Также называется Хонда К20
Производство 2001-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 9,7
9,8
10,0
10,8
11,0
11,5
11,7
Рабочий объем 1996 куб.см (121,8 куб. дюймов)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об/мин
116 кВт (155 л.с.) при 6500 об/мин
118 кВт (158 л.с.) при 6500 об/мин
120 кВт (160 л.с.) при 6500 об/мин
147 кВт (197 л.с.) при 7800 об/мин
150 кВт (200 л.с.) при 7400 об/мин
150 кВт (201 л.с.) при 7800 об/мин
160 кВт (210 л.с.) при 7800 об/мин
158 кВт (212 л.с.) при 8000 об/мин
162 кВт (217 л.с.) при 8000 об/мин
165 кВт (221 л.с.) при 8000 об/мин
188 кВт (252 л.с.) при 6500 об/мин
203 кВт (272 л.с.) при 6500 об/мин
228 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин
Выходной крутящий момент 190 Н·м (140 фунт·фут) при 4 500 об/мин
177 Н·м (131 фунт·фут) при 5 000 об/мин
190 Н·м (140 фунт·фут) при 4 000 об/мин
179 Н·м (132 фунт·фут) при 4 000 об/мин
188 Нм (139 фунт-фут) при 6200 об/мин
193 Нм (142 фунт-фут) при 6000 об/мин
193 Нм (142 фунт-фут) при 6800 об/мин
194 Нм (143 фунт-фут) при 6200 об/мин
202 Нм ( 149 фунт-фут) при 7000 об/мин
206 Нм (152 фунт-фут) при 7000 об/мин
215 Нм (159 фунт-фут) при 6100 об/мин
370 Нм (273 фунт-фут) при 1500-4000 об/мин
370 Нм ( 273 lb·ft) при 1 500–4 000 об/мин
400 Н·м (295 lb·ft) при 2 500–4 500 об/мин
Красная линия 6 800
7 000 (K20C Type R)
7 900 (RSX Type S)
8 000 (Civic Si/Type R, CSX Type S)
8 400 (Integra Type R)
л.с. на литр 75
78
79
80
99
100
101
105
106
109
111
126
8 0206 136
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 184 (405)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
Хонда CR-V
11.5 (20,5)
7,6 (31)
9,0 (26)
Турбокомпрессор Без наддува
MHI TD03
MHI TD04
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20, 0W-30,0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 0W-20 (K20C), 5W-20 (K20Z) , 5W-30 (K20Z), 5W-40 (K20Z), 10W-40 (K20Z)
Объем моторного масла, л (кв.) 4,2 (4,4) – К20А
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный

300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
300+

Приложения

Какие автомобили имеют двигатель K20?

  • K20A
    2001–2006 Honda Civic Type R (JDM)
    2001–2006 Honda Integra Type R (JDM)
    2002–2008 Honda Accord Euro R (JDM)
    2007–2011 Honda Civic Type R (JDM)
  • K20A1
    2001–2006 Honda Stream (RN3, FWD)
    2001–2006 Honda Stream (RN4, AWD)
  • K20A2
    2001–2006 Honda Civic Type R (EDM)
    2002–2004 Acura RSX Type S
    2002–2004 Honda Integra Type R (AUDM/NZDM)
  • K20A3
    2002–2006 гг. Acura RSX
    2002–2005 гг. Honda Civic Si
    2002–2005 гг. Honda Civic SiR
    2002–2005 гг.0 i-VTEC (МОРЕ)
  • K20A6
    2003–2006 Honda Accord (EDM)
    2003–2006 Honda Accord (ADM)
  • K20C1
    Honda Civic Type R (EDM) с 2015 г. по настоящее время
  • K20C2
    2016 г. – настоящее время Honda Civic LX (USDM)
    2016 г. – настоящее время Чемпионат США Формулы 4
  • K20C3
    2016 – настоящее время Honda Avancier (Китай)
  • K20C4
    2018 – настоящее время Honda Accord

Модификации двигателя K20

  1. K20A , выпускаемый с 2001 года, является спортивной модификацией для внутреннего рынка Японии.Он достигает 220 лошадиных сил при 8000 об/мин, а крутящий момент составляет 215 Нм при 6100 об/мин. Блок цилиндров содержит уравновешивающие валы, более прочный коленчатый вал, поршни с высокой степенью сжатия (CR = 11,5) и усиленные шатуны. Кроме того, двигатель оснащен двойными клапанными пружинами, мощными распределительными валами, более легким маховиком, впускным коллектором PRC или RBC для Euro R, усиленным коллектором 4-2-1, топливными форсунками объемом 310 куб. См и выпускной системой 54 мм. характеристики: впуск 244/280/245 градусов и подъем 8.84/12,65/9,68 мм; выхлоп 240/278/244 градуса и подъем 8,59/12,14/8,74 миллиметра. Порт двигателя
    изготовлен собственными силами, сохраняя 62-миллиметровый корпус дроссельной заслонки. В 2007 году мотор подвергся некоторым переделкам. Среди дополнений были короткий впускной коллектор RRC, 64-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, увеличенные впускные и выпускные отверстия, усиленные шатуны. Индекс сжатия стал равным 11,7. Эти изменения привели к срабатыванию системы VTEC при 5800 об/мин вместо 6000 об/мин.Кроме того, K20A получил короткий коллектор 4-2-1 и более прямую выхлопную систему на 54 миллиметра. Следовательно, мощность достигала 225 лошадиных сил при 8000 об/мин и крутящего момента 215 Нм при 6100 об/мин, а ограничитель оборотов срабатывал на 8000 об/мин. Мотор
    с такими характеристиками есть только у Civic Type R FD2, продаваемого в Японии.
  2. K20A1 уже упоминалось выше. Он достигает мощности 156 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящего момента 188 Нм при 4000 об/мин.
  3. K20A2 аналогичен K20A, но имеет другие распредвалы и впускной коллектор PRB.Распредвалы имеют такие характеристики: впуск 238/278/240 градусов и подъем 7,36/12,42/7,82 миллиметра; выхлоп 240/280/242 градуса и подъем 7,14/11,12/7,72 миллиметра. Индекс сжатия равен 11, а система i-VTEC начинает работать при 5800 об/мин. Мощность составляет 201 лошадиная сила при 7400 об/мин, крутящий момент — 193 Нм при 6000 об/мин, а ограничитель оборотов срабатывает при 8250 об/мин. Кроме того, мотор оснащен оригинальными топливными форсунками объемом 310 куб.см.
  4. K20A3 почти идентичен K20A1, но используется для Acura RSX (2002-2006 гг.) и Honda Civic Si (2002-2005 гг.).Сохраняя 270-кубовые форсунки, i-VTEC запускается при 2200 об/мин. Также применяется впускной коллектор PPA, срабатывающий при 4600 об/мин. Однако для Honda Civic Si использовался одноступенчатый впускной коллектор PRB.
  5. K20A4 — модификация K20A3, используемая для USDM Honda Accord (2003-2007) и Honda CR-V (2002-2006).
  6. K20A6 — еще одна модификация K20A3, но для Honda Accord (2003-2007), продается в Европе и Австралии.
  7. K20Z1 — это вариант K20A2, сохранивший рестайлинговую систему впуска и свежий выпускной коллектор.Кроме того, он отличается более мощными распределительными валами, позволяющими развивать мощность в 210 лошадиных сил при 7800 об/мин и крутящий момент в 194 Нм при 6200 об/мин.
  8. K20Z2 является заменой K20A со свежим впускным коллектором с более длинными направляющими, рестайлинговыми распределительными валами и механизмом Drive by wire. Мощность равна 155 лошадиным силам при 6000 об/мин, а крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
  9. K20Z3 — это вариант K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Сохраняя мощность 197 лошадиных сил при 7800 об/мин и крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин, он был построен для Honda Civic Si (2006–2011 гг.) и Acura CSX Type S (2007–2010 гг.).
  10. K20Z4 — модификация K20Z3 для Civic Type R (2007-2010), продаваемая в Европе. Он достигает мощности 201 лошадиных сил при 7800 об/мин и крутящего момента 199 Нм при 6800 об/мин.
  11. K20C1 — мотор с турбонаддувом, используется для Honda Civic Type R (начиная с 2015 года). Он снабжен новым облегченным коленвалом, коваными шатунами и рестайлинговыми поршнями с индексом сжатия 9,8. Кроме того, он оснащен новой головкой блока цилиндров с непосредственным впрыском, а также системой i-VTEC для впускных и выпускных клапанов.Honda улучшила впускной и выпускной патрубки, добавив турбонагнетатель MHI TD04 с одной спиралью, поддерживая давление наддува на уровне 23,2 фунта на кв. Дюйм (1,58 бар).
    Указанные выше доработки позволили двигателю развить мощность 310 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин при пределе оборотов, равном 7000 об/мин.
  12. K20C2 , безнаддувный вариант K20C, производился для Honda Civic (начиная с 2016 г.). Он сохранил модернизированную головку i-VTEC с системой прямого впрыска и модернизированные камеры сгорания.Как и K20C1, он поставляется с облегченным коленчатым валом и рестайлинговыми поршнями со степенью сжатия 10,8. Мощность составляет 158 лошадиных сил при 6500 об/мин, а крутящий момент — 187 Нм при 4200 об/мин.
  13. K20C3 аналогичен K20C1, но использует турбокомпрессор MHI TD03, достигая индекса сжатия 10,8. Мощность составляет 272 лошадиных силы при 6500 об/мин, а крутящий момент — 370 Нм при 1500–4000 об/мин.
  14. K20C4 — еще одна версия K20C1 с турбокомпрессором MHI TD03 и давлением наддува 20.8 фунтов на кв. дюйм (1,43 бар). Он достигает 252 лошадиных сил при 6500 об/мин с крутящим моментом 370 Нм при 1500-4000 об/мин.

Honda K20A (K20Z, K20C) Проблемы с двигателем и надежность

  1. Дребезжание в двигателе . Это признак того, что необходимо отрегулировать клапана. В противном случае вы можете столкнуться с быстрым износом выпускного распредвала. Эта неисправность довольно распространена для моторов К20. Распределительный вал необходимо осмотреть и заменить, если он испорчен. Быстрый или чрезмерный износ распределительного вала является следствием неправильной замены моторного масла, а также применения масла плохого качества.
  2. Утечка масла . Смотри переднюю прокладку коленвала. Обычно замена пломбы устраняет эту беду.
  3. Грубый холостой ход . Чаще всего неисправность решается чисткой дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом.
  4. Чрезмерная вибрация . Эта проблема обычно вызвана креплениями двигателя. У изношенных моторов тоже могут возникнуть проблемы с растянутой цепью ГРМ. Кроме того, у моторов, выпущенных в 2000-2003 годах, часто наблюдается перегрев четвертого цилиндра.В конечном счете, К20 — надежный мотор, который может прослужить довольно долго, если использовать правильное масло и качественное топливо. Также важно следовать инструкциям производителя и вовремя обслуживать мотор. Таким образом, ваш K20 сможет без проблем проехать более 200 000 миль.

Последнее обновление от 25 марта 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Honda K20: все, что вам нужно знать

Honda — одно из самых громких имен в сообществе энтузиастов JDM.Конечно, многие люди высмеивают автомобили Honda, потому что есть много райдеров с двигателями серии D, но есть много Honda с мощными маленькими двигателями.

Honda производила одни из самых легендарных четырехцилиндровых двигателей в 90-х годах, поэтому когда мир получил в свои руки K20, возлагались большие надежды.

Мы подготовили эту короткую статью, чтобы дать вам всю необходимую информацию о двигателе Honda K20.

Honda K20: основы двигателя и технические характеристики

Первоначально представленный в 2001 году, двигатель Honda K20 в конечном итоге заменил двигатель серии B.Первоначально он был встречен с большим скептицизмом со стороны приверженцев Honda, поскольку опасения, что он будет хуже, чем серия B, были высоки в начале жизни K20.

Honda первоначально представила K-Series на рынке США в 2002 году в RSX и Civic Si. В нем было много больших изменений, которые отличали его от любого другого двигателя Honda до него. Как и B-Series, Honda разработала K20 как отличный двигатель для ежедневного вождения и двигатель с отличными характеристиками. На самом деле, они разработали K20 для использования как в повседневных автомобилях эконом-класса, так и в автомобилях с высокими характеристиками.

Создание серии двигателей, предназначенных для двух разных целей, не является чем-то новым для Honda и определенно не эксклюзивным для Honda, но, тем не менее, это сложная задача.

Что отличало K20 от уходящей серии B, так это его система зажигания прямой наводкой, обратная компоновка и вращение по часовой стрелке. Сравнивая два двигателя рядом, бросается в глаза то, что у K20 сторона впуска направлена ​​к передней части автомобиля, а у B-Series она направлена ​​к задней части автомобиля.

Эта конструкция двигателя с вращением по часовой стрелке отличалась от двигателей Honda с вращением против часовой стрелки, которые десятилетиями использовались. В конечном итоге это помогает уменьшить выбросы за счет улучшения работы каталитического нейтрализатора. Но наличие впускного коллектора на передней части головки делает модернизацию более старого шасси немного более сложной, чем в серии B.

Магия VTEC

Что дало Honda возможность создать двигатель, отличающийся экономичностью и производительностью, так это i-VTEC. Если вы не знаете, что такое iVTEC, посмотрите наше видео VTEC vs iVTEC, в котором все объясняется.

По сути, существует два типа iVTEC: экономичный и производительный, оба из которых сочетают в себе VTEC и VTC. K20A3 использует экономичную версию iVTEC, поэтому обязательно купите правильный K20, когда придет время для замены двигателя.

С i-VTEC и улучшенной конструкцией головки блока цилиндров головка двигателя K20 намного превосходит любую стандартную головку серии B, пропуская через нее до 300 кубических футов в минуту. Одной из замечательных особенностей K20 является квадратный рабочий объем, что означает, что диаметр цилиндра и ход поршня равны по размеру.Это помогает K20 вырабатывать приличный крутящий момент, в то же время выжимая до 110 лошадиных сил на литр в версиях с высокими характеристиками.

  • Выпуск: 2001 – 2011
  • Материал блока цилиндров: Литой алюминий
  • Материал головки блока цилиндров: Литой алюминий
  • Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый
  • Клапанный механизм: DOHC — четыре клапана на цилиндр — i-VTEC
  • Отверстие: 86 мм
  • Ход: 86 мм
  • Колода: Открытая колода
  • Степень сжатия: 9.от 7:1 до 11,7:1
  • Мощность: от 155 до 212 л.с.
  • Крутящий момент: от 131 фут-фунт до 159 фут-фунт

Автомобили с двигателем Honda серии K20

Honda Civic Type R (JDM) и (EDM), Honda Integra, Honda Stream (RN4, AWD) поставлялись с этим двигателем с 2001 по 2006 год, а Honda Accord Euro R выпускалась с этим двигателем с 2002 по 2008 год.

Неудивительно, что Honda Integra Type R (AUDM/NZDM) и Acura RSX Type S оснащались K20 с 2002 по 2004 год.

Honda Civic Si, Civic SiR и Honda Civic Type S оснащались двигателем с 2002 по 2005 год, а Honea Civic 2.0, Honda CR-V и Honda Accord (EDM) оснащались двигателем с 2003 года. до 2006 года, а Honda Accord выпускалась с 2003 по 2006 год.

  • 2001 – 2006 и 2007 – 2011 Honda Civic Type R (JDM) – K20A
  • 2001 – 2006 Honda Integra Type R (JDM) – K20A
  • 2002 – 2008 Honda Accord Euro R (JDM) – K20A
  • 2001 — 2006 Хонда Стрим — K20A1
  • 2001 — 2006 Honda Civic Type R (EDM) — K20A2
  • 2002 — 2004 Acura RSX тип S — K20A2
  • 2002 – 2004 Honda Integra Type R (AUDM/NZDM) – K20A2
  • 2002 — 2006 Acura RSX — K20A3
  • 2002 – 2005 Хонда Сивик Си – K20A3
  • 2002 – 2005 Honda Civic SiR – K20A3
  • 2002 — 2005 Honda Civic Type S — K20A3
  • 2002 – 2006 Honda CR-V – K20A4
  • 2003 – 2007 Хонда Аккорд – K20A4
  • 2003 — 2006 Honda Accord (EDM) — K20A6
  • 2003 – 2006 Хонда Аккорд (АДМ)

Конечно, у всех этих различных вариантов K20 были разные значения мощности и крутящего момента.

Большая часть различий в мощности связана с различной степенью сжатия, настройками и конструкциями головок цилиндров. Головка блока цилиндров является ключом к раскрытию мощности любого двигателя внутреннего сгорания.

В случае K20 варианты A2 используют VTC и VTEC в одной системе (i-VTEC), а варианты A3 используют VTC и VTEC-E. Версия A2 производит гораздо больше энергии, а версия A3 предлагает более высокую эффективность. Как ни странно, они оба помечены как «i-VTEC», хотя работают по-разному.

Honda K20: потенциал производительности

Точно так же, как серии B, серии D, серии H, серии F и почти все двигатели Honda, K20 имеет довольно большой рынок послепродажного обслуживания. Как и другие двигатели Honda, K20 зарекомендовал себя как неплохой маленький мотор. Конечно, типичные модификации с впуском и выпуском увеличат мощность, в результате чего мощность K20A2 составит около 200 л.с. 200 л.с. — это довольно хорошо, учитывая, что безнаддувная серия B может с трудом достигать 200 л.с. в зависимости от настройки.

С нижней частью строки, поршнями с высокой степенью сжатия, работой головы и многим другим, более 300 л.с. возможно без наддува. Если вы еще не знали, производство 300 л.с. от безнаддувного четырехцилиндрового двигателя почти неслыханно. Для справки, современные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, такие как Ford 2.0L EcoBoost, едва ли могут развивать такую ​​мощность без модернизированного турбонаддува.

Когда дело доходит до наддува, есть одна важная вещь, которая сдерживает этот двигатель, и это трансмиссия.К сожалению, 6-ступенчатая коробка передач, прикрепленная к K20, не особенно сильна и имеет тенденцию взрываться около 400 л.с., но есть много случаев, когда она взрывалась при гораздо более низких показателях мощности, но вы поняли идею.

С принудительной индукцией вы можете безопасно работать около 300 л.с. в течение длительного периода времени на нижнем конце стока. Да, вы можете получить больше мощности на динамометрическом стенде со штатным низом, но создание большой мощности на динамометрическом стенде за несколько рывков сильно отличается от ежедневного вождения с тем же уровнем мощности.

Со встроенной нижней частью вы увеличиваете мощность до 700-800 л.с., прежде чем вам потребуются втулки вторичного рынка в блоке. С рукавами вторичного рынка вы можете увеличить мощность до 1000 л.с. Опять же, эти цифры не являются конкретными. Различные сборки производят разное количество энергии с проблемами или без них. Проще говоря, K20 обеспечивает хорошую мощность, как N/A, так и усиленную.

Резюме

Сегодня K20A уходит с рынка, и его заменяет L15 1.5L Turbo. В высокопроизводительных приложениях K20 заменяется K20C.Новый K20C1 — это двигатель, используемый в FK8 Civic Type R, он развивает большую мощность и большой крутящий момент.

K20C имеет другую конструкцию головки, непосредственный впрыск, изменения в клапанном механизме, в том числе отсутствие VTEC на впускном кулачке и, очевидно, турбонагнетатель. Дни высокооборотных безнаддувных двигателей VTEC почти прошли. Появляются новые двигатели Honda с турбонаддувом, так что наслаждайтесь безнаддувными двигателями серии K, пока еще можете.

Двигатель Honda K20 — все, что вам нужно знать

Нравится вам это или нет, но двигатель Honda K20, безусловно, выдержал испытание временем.С его фантастической надежностью и огромным потенциалом настройки легко понять, почему так много энтузиастов меняют свои двигатели на K20.


Введение

Возможно, вам захочется присесть, прежде чем мы объявим об этом, поскольку это может быть шоком, но сегодня мы собираемся заглянуть в сердце злого заклятого врага большинства дрифтеров.

Верно, любите вы их или ненавидите, пришло время отдать должное печально известному двигателю, который с 2001 года дает поклонникам Honda по всему миру право хвастаться.

Шутки в сторону, как бы мы ни любили дрифт, мы знали, как только мы приняли решение создать наши направляющие для двигателей, что мы дадим фанатам то, что они хотят, и вы не поверите, некоторые фанаты Honda тоже любят дрифт !

В этом видео показано, почему двигатели серии K являются одними из лучших двигателей, когда-либо произведенных Honda:

Honda, несомненно, является одним из самых громких имен в сообществе JDM и, безусловно, одним из крупнейших, когда дело касается на сцену послепродажного тюнинга.Владельцы могут оказаться в конце нескольких слишком многих шуток, когда дело доходит до тусовок с дрифтером, но часто их машины, безусловно, не следует смеяться или недооценивать.

Компания Honda, несомненно, создала одни из самых впечатляющих четырехцилиндровых двигателей, когда-либо запущенных в серийное производство, и хотя первоначальная реакция ярых владельцев B18 была не самой лучшей, K20 за свою историю преобразился и теперь может уверенно занять свое место среди лучших.

Это преобразование, безусловно, не произошло в одночасье, и его было нелегко понять, поэтому мы решили сделать это руководство, чтобы показать вам, как K20 эволюционировал до наших дней, прежде чем объяснять, как вы можете раскрыть его возможности. полный потенциал.

Хотите окунуться в мир автоспорта и привлечь внимание своим оружием с двигателем K20? Вы хотите ознакомиться с нашей статьей Итак, вы хотите заняться экстремальным автоспортом? гид.


История Honda серии K

Прошло почти два десятилетия с тех пор, как Honda впервые представила семейство двигателей серии K, и за это время многое изменилось.Конечно, не было недостатка в исправлениях и обновлениях, за которыми может быть немного сложно следить, поэтому мы удобно разбили их в нашем разделе истории.

Если вы дочитали до этого места, то уже знаете, что не все двигатели K20 одинаковы. Если вы выберете неправильный вариант, возможно, вам лучше остановиться на серии B.

За почти два десятилетия, прошедшие с момента запуска K20, многое изменилось, и теперь, когда мир сосредоточился на более экологичных выбросах и расходе топлива, а не на производительности и потенциале настройки, выбор новейшей силовой установки не всегда является лучшим решением.

Все началось для серии K в конце 2000 года, когда мир понял, что планета не гибнет из-за «ошибки тысячелетия», у Honda была в рукаве хитрость, которую они были почти готовы использовать. запустить в мир.

Первым автомобилем с двигателем K20A, появившимся на рынке, была модель Honda Stream, предназначенная только для JDM. Этот двигатель станет предшественником нескольких популярных силовых установок, таких как B16, B18, B20, D16, h32 и F20. Любили ли ее энтузиасты Honda или ненавидели, это было началом новой эры.

За время своего двенадцатилетнего производства серия B приобрела культ поклонников, который вскоре разгорится в электронных войнах, когда владельцы серий K и B сразятся за клавиатурой, чтобы спорить, кто из них лучше. более впечатляющим.

Правильно, дрифтеры, порадуйтесь, что владельцы Хонд не сугубо спорят с нами!

Время шло, K20 развивался, и казалось, что все уляжется, и хотя у большинства владельцев есть явный фаворит, это вполне понятно, поскольку у обоих есть свои преимущества и недостатки.

Большинство владельцев K20 будут утверждать, что «нет замены рабочему объему», и у них есть веская точка зрения, особенно если вы смотрите на безнаддувные сборки. Однако не будем забывать, что гоночные двигатели B18 способны развивать мощность более 1000 л.с. К сожалению, ваш стандартный K20, вероятно, не будет слишком подходить для этого!

Сегодня мы собрались здесь, чтобы сосредоточиться на серии K, четырехцилиндровом четырехтактном двигателе, в котором решили отказаться от старых стандартных моментов времени в пользу компьютеризированного момента зажигания.Благодаря общему лучшему качеству конструкции, которое включало более совершенный клапанный механизм и улучшенное качество сборки, он, безусловно, имел некоторые преимущества по сравнению со своими предшественниками.

Вплоть до K20 Honda была известна своей архитектурой двигателя с вращением против часовой стрелки, но K20 перевернул это и выбрал направление по часовой стрелке, чтобы расположить сторону выпуска двигателя ближе к задней части автомобиля.

Впервые K20 появился на рынке США вместе с Civic Si, CR-V и RSX в 2002 году.Целью Honda будет производство двигателя, который будет соответствовать современным стандартам выбросов, а также улучшит качество сборки и надежность.

Хотя вскоре вы увидите, что существует огромное разнообразие обозначений двигателей серии K, большинство из них тесно связаны с двигателями K20A2 и K20A3. Оба они очень похожи, имеют систему изменения фаз газораспределения и электронное управление подъемом (i-VTEC), но основные различия заключаются в клапанных механизмах и реализации VTEC.

Пришло время поближе познакомиться с различными моделями серии K, чтобы помочь вам решить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, хотите ли вы купить Honda или хотите воспользоваться преимуществами K20 на другой платформе. .

K20A

Этот двигатель был произведен специально для JDM (внутренний рынок Японии) и стал первым двигателем серии K, появившимся на рынке в 2001 модельном году.

Изначально способный развивать мощность 217 л.с. при 8000 об/мин в стандартной комплектации, с крутящим моментом до 152 фунт/фут при 6100 об/мин и впечатляющим отметкой 8400 об/мин в Honda Integra Type R, в более поздних версиях мощность достигла 221 л.с. и 159 фунт/фут крутящего момента. в Civic Type R FD2 2007-2001 гг.

Для этого двигателя на заводе изготавливаются порты головки блока цилиндров, и в нем используется корпус дроссельной заслонки диаметром 62 мм.Он отличался балансирными валами, более жестким коленчатым валом и поршнями с высокой степенью сжатия (CR = 11,5).

В блок цилиндров установлены усиленные шатуны, сдвоенные пружины клапанов, динамические распредвалы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC, улучшенный коллектор 4-2-1, 54-мм выпускная система наряду с 310-кубовыми форсунками.

Для модели 2007 года K20A получил обновленную версию. Это включало короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшенные впускные и выпускные отверстия, усиленные шатуны и степень сжатия 11.7. Что касается VTEC, то он срабатывал раньше, при 5800 об/мин, а не 6000 об/мин, как в предыдущей версии.

Этот двигатель был доступен только на JDM Civic Type R FD2 и позволял развивать мощность 221 л.с. при 8000 об/мин с крутящим моментом 159 фунт/фут при 6100 об/мин.

K20A1

Этот двигатель использовался только в JDM-модели Honda Stream 2001-2006 модельных годов, как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Он производил от 156 до 158 л.с. при 6500 об/мин с крутящим моментом 139-140 фунт/фут при 4000 об/мин и красной чертой 6800 об/мин.

Излишне говорить, что это определенно был не самый впечатляющий K20, появившийся на рынке!

K20A2

Это самый распространенный из двигателей серии K, он основан на полностью алюминиевом блоке цилиндров и DOHC с 16-клапанной головкой блока цилиндров. В отличие от экономичного K20A1, в него были добавлены форсированные распределительные валы, впускной коллектор PRB, а также увеличенные впускные и выпускные отверстия.

Его степень сжатия была немного ниже — 11,0:1, а система i-VTEC вступает в игру при 5800 об/мин.Он производил 200 л.с. при 7400 об / мин с крутящим моментом 142 фунт / фут с использованием OEM-форсунок объемом 310 куб.

K20A3

Вы можете ожидать, что это обновление по сравнению с A2, но вы сильно ошибаетесь! Несмотря на то, что он выглядел почти так же, как K20A2, изменения были в основном внутренними в пользу улучшения показателей экономичности.

Эта модель была способна развивать мощность всего 160 л.с. (или даже меньше в 2.0 Civic, 155 л.с.) и крутящий момент 141 фунт/фут от 270-кубовых форсунок. Компрессия упала до 9,8:1. Был использован впускной коллектор PPA, который срабатывал при 4600 об/мин, а i-VTEC срабатывал при 2200 об/мин.

K20A4

Эта модель основана на K20A3 для Honda Accord USDM 2003–2007 годов и Honda CR-V 2002–2006 годов.

K20A6

Эта модель создана на базе K20A3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 годов.

K20Z1

После того, как Acura провела обновление промежуточной модели своего RSX, обновленный K20Z1 был выбран для последних двух лет производства.

Между этим двигателем и K20A2 очень мало отличий, за исключением слегка улучшенных распределительных валов, более мощного каталитического нейтрализатора и увеличенных впускных и выпускных клапанов.Это дает дополнительные 10 л.с.

K20Z2

Этот двигатель пришел на смену экономичному K20A1 и отличался новым удлиненным впускным коллектором, рестайлинговыми распределительными валами и электронным приводом. Он был способен развивать мощность всего 153 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 139 фунт/фут.

K20Z3

Основан на K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Это достигло 197 л.с. при 7800 об / мин и крутящего момента 139 фунт / фут при 6200 об / мин.

K20Z4

Основан на K20Z3, за исключением того, что на этот раз с модернизированным впускным коллектором RSP.Это увеличило мощность до 201 л.с. при 7800 об/мин и крутящем моменте 142 фунт/фут.

K20C1

После того, как Honda прекратила производство оригинального двигателя K20 в 2011 году, производство было приостановлено на некоторое время, пока в 2015 году его не возродили с двигателем K20C1 новой конструкции. Несмотря на то, что он был построен в Огайо, этот вариант с турбонаддувом был доступен только на европейском рынке и позволил Honda производить гораздо более мощный двигатель.

Со степенью сжатия 9,8:1, мощностью 306 л.с. при 6500 об/мин и крутящим моментом 295 фунт/фут при 2500 об/мин, он, безусловно, был мощным двигателем.

Эта мощность также была достигнута за счет добавления нового легкого коленчатого вала, кованых шатунов и модифицированных поршней. Он также получил новую головку блока цилиндров с системой прямого впрыска и интегрированную систему i-VTEC для впускных и выпускных клапанов.

После усовершенствования впускных и выпускных отверстий был добавлен одноступенчатый турбонагнетатель MHI TD04, обеспечивающий давление наддува 1,58 бар (23,2 фунта на кв. дюйм).

K20C2

После впечатляющей производительности K20C1 Honda вернулась к своему экономичному модельному ряду, выпустив безнаддувную версию K20C.

На этот раз использовалась головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. В нем использовался тот же легкий коленчатый вал, что и у K20C1, с модифицированными поршнями, обеспечивающими степень сжатия 10,8: 1.

Он производил 158 л.с. при 6500 об/мин и крутящем моменте 138 фунт/фут.

K20C3

Основан на K20C1, но со степенью сжатия 10,8:1 и турбонагнетателем MHI TD03. Это производило 272 л.с. при 6500 об/мин и крутящем моменте 273 фунт/фут. Этот двигатель производился для внутреннего рынка Китая и встречается очень редко.

K20C4

Он снова был основан на K20C1 для рынков США и Канады, но со степенью сжатия 9,8:1, с использованием турбонагнетателя MHI TD03 с давлением наддува, установленным на 1,43 бар (20,8 фунта/кв. дюйм), мощностью 252 л.с. Нм крутящего момента при 1500-4000 об/мин.

С 2015 года Honda продолжает расширять наследие K20 своей современной серией K20C после того, как K20A был первоначально заменен на R20A.


Сколько лошадиных сил у Honda K20?

Как мы уже упоминали в нашем разделе истории K20 выше, который мы настоятельно рекомендуем проверить, если вы ищете конкретную модель, показатели мощности в диапазоне K20 сильно различались.

Для серии K20A максимальная номинальная мощность составляла 215 л.с. при 8000 об/мин с максимальным крутящим моментом 149 фунт/фут при 7000 об/мин.

Некоторые модели мощностью 155 л.с. (K20A6), другие способны развивать гораздо более впечатляющие 306 л.с. при 6500 об/мин в стандартной версии с турбонаддувом (K20C1). .

Интересуетесь историей других автомобилей? Обязательно ознакомьтесь с нашим путеводителем по 11 лучшим JDM-автомобилям девяностых!


Какие автомобили оснащены двигателем K20?

K20A

  • 2001-2006 Honda Civic Type R (JDM)
  • 2001-2006 Honda Integra Type R (JDM)
  • 2002-2008 Honda Accord Euro R (JDM)
  • 17 9000 JDM)

K20A1

  • 2001-2006 Honda Stream (RN3, FWD)
  • 2001-2006 Honda Stream (RN4, AWD)

K20A2

  • 2001-2006 Honda Civic Type R (EDM)
  • 2002-2004 Acura RSX Type S
  • 2002-2004 Honda Integra Тип R (AUDM / NZDM)

K20A3

  • 2002-2006 Acura RSX
  • 2002-2005 Honda Civic SI
  • 2002-2005 Honda Civic SIR
  • 2002-2005 Honda Civic Type S
  • 2003-2006 Honda Civic 2.0 i-VTEC (Море)

K20A6

K20A6

  • 2003-2006 Honda Accord (EDM)
  • 2003-2006 Honda Accord (ADM)

K20C1

  • 2015-нынешний Honda Civic R (EDM)

K20C2

    • 2016-нынешний Honda Civic LX (USDM)
    • 2016-нынешних Соединенные Штаты Формула 4 Чемпионат

    K20C3

    • 2016-нынешний Honda Avancier (Китай)

    K20C4

    • 2018 подарок Honda Accord

    Honda K20 Модификации и тюнинг

    История Honda с созданием двигателей с огромным потенциалом тюнинга, безусловно, не уступает лучшим, и, как и в предыдущих поколениях, большинство моделей K20 не являются исключением.

    Тем не менее, мы заявляем, что если вы либо владеете, либо рассматриваете экономичные двигатели, такие как K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 или K20Z2, мы настоятельно рекомендуем не тратить время и деньги на попытки выжать из них дополнительную производительность. двигатели.

    Они не были созданы с расчетом на мощность, и вы, скорее всего, потратите много времени и денег на минимальную награду.

    С вашими типичными улучшениями дыхания, такими как приличный впуск и свободный выпуск, вы, вероятно, увидите около 200 л.с. от K20A2.Этого гораздо легче достичь в K20, чем в B18, который требует более обширных модификаций, чтобы достичь примерного уровня в 200 л.с.

    Для тех из вас, у кого JDM K20A, K20A2, K20Z1 или K20Z4, вы сорвали джекпот, когда дело доходит до легко достижимого увеличения мощности. Просто установив на болтах такие модификации, как впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки FD2, систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовый выхлоп и Hondata K-ProECU, вы, скорее всего, увидите 230 л.с. создание отличной установки, особенно для уличного использования.

    Если вы хотите пойти дальше, более крупные корпуса дроссельной заслонки, впускные коллекторы, кулачки, шестерни, клапанные пружины и фиксаторы, увеличенный выхлоп, легкий маховик и более крупные форсунки обеспечат вам еще большую мощность. С дополнительными модификациями вы также можете достичь более 9000 об / мин.

    Также можно использовать блок цилиндров K24A2 с головкой JDM K20A или K20A2 для сборки «Франкенштейна K20/K24». Это даст вам 2,4 литра рабочего объема. С более крупными поршнями степень сжатия можно увеличить до 12-13.0:1.

    С обширными модификациями вы можете рассчитывать на 300 л. не дешево!

    Принудительная индукция K20A

    После того, как вы добавите все затраты, связанные со сборкой Франкенштейна выше, возможно, имеет больше смысла использовать комплект нагнетателя K20. Есть несколько готовых моделей мощностью более 300 л.с.

    Если вы хотите сделать дополнительные вспомогательные модификации, 400 л.с. можно получить с помощью нагнетателя.

    Если нагнетателя недостаточно, всегда есть вариант с турбонаддувом! С Garrett GT3076R, кулачками Stage 2, клапанными пружинами и фиксаторами вы вполне можете рассчитывать на еще большую мощность.

    Не уверены, что лучше всего подходит для ваших нужд: турбонаддув или нагнетатель? Ознакомьтесь с нашим Турбокомпрессор против нагнетателя — что лучше? гид!

    Несмотря на то, что стандартные внутренние компоненты исправного двигателя способны развивать мощность более 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность модернизации трансмиссии на этом этапе, поскольку стандартная трансмиссия имеет тенденцию взрываться при этих показателях мощности.

    Если вы хотите выложиться по полной, встроенная нижняя часть с неоригинальными гильзами вполне может развить мощность до 1000 л.с.

    Модернизация K20C

    С некоторыми простыми модификациями, такими как система впуска холодного воздуха, передний промежуточный охладитель, полная выхлопная система с даунпайпом и настройка ECU Stage 2, вы можете рассчитывать на 380 л.с. со стандартным турбонагнетателем ( около 280 л.с. для Accord X.)


    Замена двигателя K20

    Мы видели несколько безумных замен K20 за эти годы, от Lotus до Mini, и почти все промежуточное! Учитывая его легкий вес с впечатляющими показателями мощности от естественного вдоха, а также возможность принудительной индукции, легко понять, почему так много людей выбирают его.

    Когда мы говорили «сумасшедшие», мы не преувеличивали. Как NSX с двигателем K20 мощностью 1000 л.с. щекочет ваше воображение?

    Если вы рассматриваете возможность обмена, вот некоторые основные моменты, которые вам необходимо учитывать.

    Двигатель

    Вам понадобится не только двигатель, но и все сопутствующие компоненты, такие как топливопроводы, жгуты проводов и полная трансмиссия.

    Если вы ломаете машину, вы легко можете все это вытащить самостоятельно.Однако, если вы приобрели блок двигателя, это может быть немного сложнее.

    Аксессуары

    Вам потребуются стартер, генератор переменного тока и насос гидроусилителя руля (если есть). Также стоит помнить, что если вам понадобятся сменные шкивы, если вы заменяете кондиционер и прочее.

    Система управления двигателем

    Вам потребуется ЭБУ оригинального автомобиля, который должен поставляться со жгутом проводов. Вы вполне можете модернизировать или настраивать его, но это всегда делает жизнь намного проще, если у вас есть оригинальный блок управления двигателем.

    Крепление

    Само собой разумеется, если вы зашли так далеко, вам нужно подумать о том, как вы будете монтировать двигатель. Для некоторых автомобилей есть простые стандартные крепления, но если вы хотите чего-то более экстремального, вам, скорее всего, придется рассмотреть возможность изготовления креплений по индивидуальному заказу.

    Extras

    Стоит обновить или модернизировать дополнительные детали двигателя, прежде чем устанавливать двигатель в отсек, пока это удобно. Иногда стоит подождать немного дольше и увеличить свой бюджет для некоторых стоящих обновлений.

    Такие вещи, как модернизированный корпус дроссельной заслонки, могут обеспечить достойный потенциал увеличения мощности при минимальных затратах.


    Надежность K20 и распространенные проблемы

    Хотя двигатель K20 является чрезвычайно надежным двигателем, который, как известно, достиг статуса «лунной мили», могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы, поэтому стоит поддерживать его как можно лучше. .

    Помимо очевидного планового обслуживания, обычное обслуживание может включать регулировку клапанов каждые 24 000 миль.Зазоры клапанов на холодном двигателе составляют 0,21-0,25 мм на впуске и 0,28-0,32 мм на выпуске.

    Распределительные валы на K20 вращаются с помощью цепи привода ГРМ, срок службы которой превышает 120 000 миль. Стоит проверить, не требуется ли обслуживание или замена после этого.

    Что касается проблем, с которыми вы можете столкнуться во время владения, и на которые стоит обратить внимание при покупке.

    Если вы слышите стук в двигателе, часто это нехороший знак, однако иногда это может означать, что клапана просто нуждаются в регулировке.Однако, если это не было сделано в течение некоторого времени, это может увеличить износ распределительного вала выпускных клапанов. Это может означать, что вам нужно заменить распределительный вал.

    Иногда могут возникать утечки масла, как и во всех двигателях. Скорее всего, это происходит из-за переднего уплотнения коленчатого вала, и это распространенная проблема, которая просто требует замены детали.

    Если у вас неровный холостой ход, скорее всего, потребуется простая очистка корпуса дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом.

    Если у вас есть вибрации, исходящие от передней части автомобиля, опоры будут первым портом захода.На сильно изношенных двигателях после проверки опор проблема может заключаться в растянутой цепи ГРМ.

    Двигатели, выпущенные в период с 2000 по 2003 год выпуска, иногда могут страдать от перегрева четвертого цилиндра.


    Заключение

    Несмотря на то, что несгибаемым владельцам серии B потребовалось некоторое убеждение, K20, безусловно, превратился в еще одну силовую установку, которой Honda может заслуженно гордиться, и во многих отношениях это был большой скачок по сравнению с легендарным B18.

    Вам нужно быть осторожным с выбором среди множества вариантов, которые в конечном итоге были сделаны, если вы выберете один из надежных претендентов, мы не сомневаемся, что он сослужит вам хорошую службу.

    Благодаря технологии i-VTEC значительно улучшен воздушный поток, а также добавлена ​​технология катушки на штекере.

    Его тюнинговый потенциал делает его отличным выбором как для модернизации вашего существующего двигателя, так и для его замены для создания совершенно другого животного. С более поздними двигателями достижимо до 350 л.с., а в конечном итоге они могут быть доведены до 1000 л.с. с обширными модификациями.


    Дополнительный контент, связанный с Honda K20

    Мы выбрали некоторые из наших любимых подборок K20 на YouTube для вашего удовольствия!

    Если вы раньше не видели Z Cars Mini, обязательно посмотрите это.Может ли это быть идеальным сочетанием?

    Адам ЛЗ едет на Miata с двигателем K20.

    Этот Lotus Exige оснащен двигателем K20 с наддувом, способным развивать скорость до 9000 об/мин!

    Думаете, K20 выбирают только переднеприводные автомобили? Вы ошибаетесь! Мы не можем дождаться, когда увидим, как эта штука измельчает шины!

    Еще один Mini на базе K20, на этот раз 2.83 секунды 0-60 миль в час!

    Как мы могли не дополнить наш путеводитель видео-сборником звука?!

    Если вас также интересуют другие двигатели, предлагаемые Honda, обязательно ознакомьтесь с нашим подробным руководством по Honda серии B.

    Авторы фотографий

    Drifted выражает благодарность следующим источникам за использование их изображений:

    Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оцените эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    Все, что вам нужно знать о деталях для тюнинга и улучшения характеристик двигателя Honda K20

    «Honda K серии 2.0 Тюнинг»

    Двигатель очень свободно раскручивается, достигая красной отметки около 8000 об/мин.

    K20 пришел на смену популярной серии B20, и мы видели, как они устанавливались на ряд спортивных автомобилей, включая Arial Atom.

    Короткий впускной коллектор оптимизирует мощность, а система регулирования фаз газораспределения и система VTEC помогают создать двигатель с двумя совершенно разными характерами.

    Некоторые двигатели K20 были оснащены турбонаддувом благодаря более низкой степени сжатия и переработанному поршню, кривошипу и новой синхронизации двигателя! Красная черта обычно ниже для версий с турбонаддувом по понятным причинам.

    История, мощность и характеристики двигателя K20

    K20A производился с 2001 по 2011 год. K20Z был выпущен в 2005-2015 годах, а K20C производится до сих пор.

    Таков был успех этого блока, он был переработан и настроен и был выпущен с мощностью до 306 л. пробег будет варьироваться в зависимости от вашего блока и версии, версии R намного лучше построены).

    K20A только JDM (VTEC включается при 6000 об/мин)

    Двигатель Spec R имел более легкий маховик, поршни с высокой степенью сжатия, более жесткие пружины клапанов и увеличенный срок службы распределительного вала. Головки цилиндров также были портированы и отполированы, и эти специальные двигатели были изготовлены вручную на заводе. Они показывают потенциал других двигателей, если вы потратите время на их настройку и настройку.

    • 2001–2006 Honda Civic Type R
      11,5:1 212 л.с. при 8000 об/мин 149 фунт-фут при 7000 об/мин
    • 2001–2006 Honda Integra Type R
      11.5:1 217 л.с. при 8000 об/мин 152 фунт-фут при 7000 об/мин
    • 2002–2008 Honda Accord Euro R
      11,5:1 217 л.с. при 8000 об/мин 152 фунт-фута при 6000 об/мин
    • 2007–2011 Honda Civic Type R
      11,7:1 221 л.с. при 8000 об/мин 159 фунт-фут при 6100 об/мин (VTEC 5800)

    К20А1

    Технически версии A1 не существовало — по сути, это все еще K20A3, но с более низкой степенью сжатия для работы с турбонаддувом!

    Обычно турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL-15T с двойной спиралью имеет наддув 13,5 фунтов на квадратный дюйм.

    • 2001–2006 Honda Stream
      9,7:1 156 л.с. при 6500 об/мин 139 фунт-фут при 4000 об/мин
    • Honda Stream
      2001–2006 гг.

    K20A2 (VTEC поставляется при 5800 об/мин)

    • 2001–2006 Honda Civic Type R
      11,0:1 200 л.с. при 7400 об/мин 139 фунт-фут при 5900 об/мин
    • 2002–2004 Acura RSX Type S
      11,0:1 200 л.с. при 7400 об/мин 142 фунт-фут при 6000 об/мин
    • 2002–2004 Honda Integra Type R
      11,0:1 200 л.с. при 7400 об/мин 142 фунт-фут при 6000 об/мин

    K20A3 (VTEC включается при 2300 об/мин)

    • 2002–2006 Acura RSX
      9.8:1 160 л.с. при 6500 об/мин 141 фунт-фут при 4000 об/мин
    • 2002–2005 гг. Honda Civic Si
      9,8:1 160 л.с. при 6500 об/мин 132 фунт-сила-фут при 4000 об/мин
    • Honda Civic SiR
      2002–2005 гг.
    • 2002–2005 Honda Civic Type
      S 9,8:1 160 л.с. при 6500 об/мин 132 фунт-фут при 4000 об/мин
    • 2003–2006 Honda Civic 2.0 i-VTEC
      9,8:1 155 л.с. при 6500 об/мин 131 фунт-фут при 5000 об/мин

    К20А4

    • 2002–2006 Honda CR-V
      9,8:1 150 л.с. при 6500 об/мин 140 фунт-фут при 4000 об/мин
    • 2003–2007 Honda Accord
      158 л.с. при 6500 об/мин 140 lbft при 4000 об/мин

    K20A6 (VTEC устанавливается при 2500 об/мин)

    • Хонда Аккорд 2003–2006 гг.
      9.8:1 155 л.с. при 6500 об/мин 140 фунтов на фут при 4000 об/мин
    • 2003–2006 Honda Accord
      9,8:1 155 л.с. при 6500 об/мин 140 фунт-футов при 4000 об/мин

    К20А9

    • 2004-2007 Honda FR-V
      9,8:1 150 л.с. при 6500 об/мин 142 фунт-фут при 4000 об/мин

    К20З

    • K20Z1
      2005-2006 Acura RSX Type-S
      11.0: 1 210 HP 143 LBFT @ 6200 RPM Redline 8100 RPM
      2005-2006 Honda Integra Тип S
      11.0: 1 210 HP @ 7800 об / мин 143 LBFT @ 6200 об / мин Redline 8100
    • об/мин
    • K20Z2
      2006–2011 Acura CSX
      9.8: 1 153 HP @ 6000 об / мин 139 LBFT @ 4500 об / мин RPM Redline 6800 RPM
      2006-2011 Honda Civic
      9.8: 1 153 HP @ 6000 об / мин 139 LBFT @ 4500 об / мин REDLINE 6800 RPM
      2006-2015 Honda Accord
      9.8: 1 153 л.с. при 6000 об/мин 139 lbft при 4500 об/мин Redline 6800 об/мин
      2006–2010 Honda Civic 2.0 S / SL
      9,8:1 153 л.с. при 6000 об/мин 139 lbft при 4500 об/мин Redline 6800 об/мин
    • K20Z3
      2006–2011 Honda Civic Si
      11,0:1 197 л.с.
    • K20Z4
      2007–2010 Honda Civic Type R
      11.0:1 201 л.с. при 7800 об/мин 142 фунт-фута при 6800 об/мин Redline 8000 об/мин

    К20К

    • K20C1
      Honda Civic Type R с 2015 г. по настоящее время
      9,8:1 306 л.с. при 6500 об/мин 295 фунт-фут при 2500 об/мин
    • K20C2
      2016 г. – настоящее время Honda Civic LX
      10,8:1 158 л.с. при 6500 об/мин 138 фунт-футов при 4200 об/мин
      2016 г. – настоящее время Чемпионат США Формулы 4 10,8:1 158 л.с.
    • K20C3
      Honda Avancier
      с 2016 г. по настоящее время 10,8:1 272 л.с. при 6500 об/мин 273 фунт-фут при 4200 об/мин
    • K20C4
      Honda Accord
      с 2018 г. по настоящее время 9.8:1 252 л.с. при 6500 об/мин 273 фунт-фут при 1500-4000 об/мин
      Acura RDX
      с 2018 г. по настоящее время 9,8:1 272 л.с. при 6500 об/мин 280 фунт-фут при 1600-4500 об/мин

    К23А1

    13,5 фунтов на квадратный дюйм турбонаддува и двухконтурного корпуса турбины делают его особенным вариантом серии K.

    • 2007–2012 Acura RDX 6800 об/мин 240 л.с. при 6000 об/мин и 260 фунт-футов 4500 об/мин

    У нас есть отдельное руководство по настройке для K24 здесь

    Лучшие обновления и моды для тюнинга K20.

    На наш взгляд, лучшими модификациями двигателя являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

    Для получения большей мощности от двигателя Honda K20 могут помочь несколько модификаций.

    Тюнинг K20

    Система газораспределения двигателя, форсунки и топливный насос также сильно влияют на прирост крутящего момента, которого вы достигнете. Но давайте разобьем моды на этапы настройки, как это принято у нас, и посмотрим на достоинства некоторых из этих других модов и обновлений.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие моды для вашего K20

    1. Кулачки для быстрых дорог являются одним из наиболее значительных механических изменений, более простой способ — заставить VTEC срабатывать раньше, так как они по сути являются рабочим кулачком и стандартным кулачком.
    2. Внутренние модули — кривошип Kfrank и т. д.
    3. Сопоставление — Сопоставление через Kpro или аналогичный ECU вторичного рынка
    4. Впуск и выпуск — Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    5. Выпускные коллекторы — Двигатель с более высокими оборотами, такой как K20, должен выбрасывать выхлопные газы максимально эффективно.
    6. Модернизация топливной системы — модернизация топливного насоса, регулятора давления и топливной форсунки поможет избежать плоских точек.
    7. Усовершенствования впуска — убедитесь, что на впуске K20 нет ограничений, модернизировав впуск.
    8. Принудительная индукция — Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.

    Ступени настройки K20

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, модернизацию ЭБУ Hondata, впускные коллекторы, изменение синхронизации VTEC для более низкой точки оборотов.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: комплект для впуска , полированную головку с отверстиями, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают:  преобразование двойного наддува, модернизацию кулачка для соревнований, модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, внутреннюю модернизацию двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировку двигателя & чертеж.

    Модернизация распределительного вала K20

    Модернизация распределительного вала на большинстве автомобилей оказывается отличным способом повысить производительность, поскольку изменение профиля распределительного вала может изменить продолжительность впуска и выпуска, что может радикально изменить выходную мощность.

    С VTEC на K20 у вас уже есть профиль рабочего кулачка, поэтому более раннее включение VTEC будет похоже на поиск быстрой дорожной камеры на других автомобилях. Для более агрессивных апгрейдов можно установить распредвал, но, на наш взгляд, это слишком далеко, тем более, что двигатели VTEC так хорошо настроены.

    Быстрые дорожные кулачки обычно снижают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

    С двигателями VTEC вы потенциально можете заставить VTEC включаться при более низких оборотах, фактически давая вам большую мощность на низких оборотах и ​​лучшую приемистость в жертву экономии.

    Это экономит усилия по поиску и установке быстрой дорожной камеры и может более подходящим образом удовлетворить ваши потребности в настройке K20.

    Кулачки для соревнований, поднимают верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    Для дорожного автомобиля необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашим стилем вождения.

    Стоит отметить, что VTEC на K20A3 работает только на впуск, а на K20A2 работает на впуск и выпуск.

    Вы можете думать о K20A3 как о 12-клапанном двигателе до 2200 об/мин, а выше этого порога используются дополнительные 4 клапана благодаря дополнительным кулачкам кулачка.

    Каждый двигатель лучше реагирует на умеренную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

    IPS kme II используется на аналогичном двигателе K24 для увеличения подъемной мощности, что увеличивает продолжительность примерно на 10 градусов, но он может хорошо работать с портированным K20 или K20 с измененным отверстием/ходом.Имейте в виду, что подъем клапана необходимо отрегулировать и установить до 0,523 брутто. Установка 30VTC выше 5800 об/мин кажется разумной для проекта «сделай сам».

    Внутренние модификации двигателя K20

    Существует мод под названием K FRANK, в котором вы устанавливаете нижнюю часть Accord 2.4 с головкой типа R сверху. Это даст вам намного больше крутящего момента, но вам нужно будет снизить предел оборотов.

    K20Z4 был связан с двигателем S2000, поэтому установка кривошипа от S2000 даст хороший прирост мощности (прежде чем делать это, внимательно изучите свой двигатель и двигатели-доноры).

    Стандартный K20 обычно может выдерживать около 400 л.с., прежде чем потребуется внутреннее усиление, но мы слышали о некоторых блоках K20A3, ломающих шатуны при 340 л.с.

    Замена головок является популярным модом, например установка головки K20A и профиля кулачка на K20A2, чтобы извлечь выгоду из продолжительности и времени кулачка.

    Двигатель Spec R K20 был оснащен более легким маховиком, поршнями с высокой степенью сжатия, более жесткими клапанными пружинами и увеличенным сроком службы распределительного вала.

    Головки цилиндров также были просверлены и отполированы, и эти специальные двигатели были изготовлены вручную на заводе с очень жесткими допусками.

    Они показывают потенциал других двигателей, если вы потратите время на их настройку и настройку, сосредоточившись в первую очередь на этих областях.

     

    Силовые агрегаты K20 фантастически удобны в работе, и мы отмечаем впечатляющее увеличение количества модификаций и деталей для тюнинга, поскольку двигатели сейчас так популярны.

    Переназначение K20

    Можете ли вы составить карту K20?

    Переназначение лучше всего выполнять через ЭБУ вторичного рынка на K20. Перепрошивка ECU должна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой K20, и это обычно достигается с помощью Hondata, K-Pro или Apexi ECU.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому можно использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Перепрограммирование ECU на K20, как правило, сложно, поэтому рассмотрите K-Pro или K Series Pro. Программируемый ECU Hondata — это отличный вариант, который часто используется автолюбителями для получения максимальной отдачи от своих двигателей K20.

    Запчасти Hondata

    стоят дорого, что вполне объяснимо, учитывая характеристики этого качественного компонента.Однако есть несколько других программируемых опций от других брендов, которые можно использовать для той же цели.

    Обычно это дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

    K20  Обновления и модификации воздухозаборника

    Улучшение воздухозаборника вашего автомобиля — это верный способ повысить его производительность. Увеличение диаметра дроссельной заслонки является ключом к увеличению впуска воздуха.Конический вход также добавляет возможность глотать больше воздуха. Для этой цели может быть эффективным использование корпуса дроссельной заслонки FD2.

    Кроме того, одной из лучших модификаций впуска является впускной коллектор RRC. Система впуска холодного воздуха показывает значительное улучшение с точки зрения прироста мощности.

    Для любого проекта модификации двигателя крайне важно подавать больше топлива и воздуха в двигатель K20

    Впускные отверстия K20 короткие и обеспечивают очень высокую скорость потока воздуха, если вы не добиваетесь значительного прироста мощности, то при попытке улучшить воздухозаборники на большинстве двигателей K20 вы не получите большого прироста.

    Форма и скорость потока во впускных коллекторах могут иметь большое значение для смешивания топлива и мощности K20.

    Нередко воздухозаборные коллекторы остро нуждаются в тюнинговых деталях послепродажного обслуживания, хотя некоторые производители, такие как Honda, действительно предлагают достаточно хорошие воздухозаборные коллекторы.

    Установка комплектов больших клапанов, согласование портов и продувка напора также повысит крутящий момент и, что важно, увеличит крутящий момент на других деталях. Имея на рынке несколько вариантов двигателей K20, вы можете выбрать тот, который соответствует вашему бюджету.

    Модернизация выхлопной системы K20

    Вам нужно заменить выхлоп только в том случае, если ваш текущий выхлоп на самом деле создает ограничение. Эффективные выхлопные трубы являются важными компонентами модифицированных автомобилей, поскольку они снижают вероятность утечки выхлопных газов обратно из-за противодавления в трубе, что может снизить содержание кислорода и, следовательно, мощность двигателя.

    Штатный выхлоп довольно хорошо подходит для немодифицированных автомобилей, однако по мере увеличения мощности требования к большему выхлопу становятся все более важными для K20.Замена стандартного выхлопа на 2,5-дюймовый или 3-дюймовый выхлоп обеспечивает больший прирост мощности.

    Тем не менее, выбор варианта выхлопа с каталитическими нейтрализаторами предпочтительнее, чем декат, поскольку он позволяет использовать транспортное средство на дорогах. Комплект для спортивного впрыска Использование комплекта для спортивного впрыска — еще один отличный способ увидеть увеличение производительности с точки зрения мощности и крутящего момента.

    Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете использовать, это замедлит скорость потока выхлопных газов — лучший прирост мощности обычно между 2.от 5 до 3 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

    Обычно ограничения выхлопа могут быть обнаружены в катализаторе и установленных фильтрах, поэтому добавление катализатора с улучшенными характеристиками текучести устраняет ограничение. Мы отмечаем, что рабочие коты работают так же, как декат (тестовые трубы или коллекторы без катушек), и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декат или удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

    Модернизация K20 Turbo

    Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

    Руководство по модификациям Turbo

    для K20

    Как и для всех других двигателей, добавление турбонаддува — отличный способ увеличить мощность двигателя K20. К счастью, K20 — хороший мощный двигатель, и его можно легко настроить для работы с турбонаддувом благодаря многолетней работе многих владельцев проектов, которые сделали этот мод и усовершенствовали его.

    Приобретение турбокомплекта, такого как турбокомплект Full Race Twin Scroll T4, может значительно повысить производительность.

    Дополнительным преимуществом этого комплекта является то, что он сохраняет почти все аксессуары K20.При добавлении этих турбокомпрессоров не забывайте проверять список ЭБУ, поддерживаемых разными производителями. Постарайтесь получить все компоненты из одного места, чтобы получить достойную поддержку послепродажного обслуживания, а не перекладывание вины между производителями компонентов.

    Еще один фактор, о котором следует помнить, заключается в том, что синхронизация, наддув и подача топлива имеют большое значение, и их правильное выполнение имеет решающее значение, иначе у вас будут отказы двигателя или плоские пятна. Добавление большей мощности увеличивает нагрузку на блок двигателя, поэтому всегда полезно следить за верхним пределом того, как далеко вы можете проехать со стандартным двигателем, потому что это очень распространенная проблема, когда K20 с тяжелыми модификациями часто выходит из строя при установке. к тесту.

    Задержки на низких оборотах характерны для более крупных модернизированных турбин, в то время как турбины меньшего размера раскручиваются быстро, однако им не хватает прироста крутящего момента на пиковых оборотах. Заправка топливом, одна из распространенных проблем, на которой большинство автолюбителей забывают уделять достаточно внимания, — это необходимость модернизации топливной системы при модификации автомобилей.

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем K20

    .

    Если ваш двигатель уже оснащен турбонаддувом, тюнинговые детали обеспечивают лучший прирост мощности, и мы обнаружили, что турбодвигатели сделаны из более твердых и прочных компонентов.

    Турбо-переоборудование K20 и размеры форсунок

    Вот несколько преобразований турбонагнетателя на блоках K20 с размерами форсунок и проверенными показаниями динамометрического стенда, все с указанием мощности колеса!

    Имейте в виду, что некоторые из этих двигателей были значительно модифицированы, поэтому добавлены не только эти детали.

    • Форсунки GT3076 RC 750cc 400 л.с.
    • 338 л.с. Mitsubishi T517Z(greddy) RC 750cc форсунки
    • 590 л.с. GT4094r Twin Scroll 1200 куб.см PTE
    • 600 л.с. GT4094r Inline Pro 1000cc
    • 340 л.с. Precision 60 Trim Precision 1000cc
    • Форсунки td05/td06 RC 750cc 275 л.с.

    Сообщается, что стандартные K20 могут выдерживать давление наддува до 25-30 фунтов на квадратный дюйм при условии правильной настройки!

    На самом деле все зависит от времени, топлива и наддува, если вы добавите их правильно, иначе вы получите плоские пятна или отказ двигателя.

    Ожидайте около 360 л.с. колеса для 10 фунтов на квадратный дюйм наддува на K20.

    Мы видели, как стандартный K20Z1 достигает 620 л.с. с GT35R, коллектором AFI sidewinder и форсунками 1000RX, управляемыми APex N1! Это было довольно впечатляющим достижением и показывает, насколько хорош блок K20Z1.

    Однако вы обнаружите, что у двигателя обычно есть слабые места, поэтому узнайте об этих ограничениях и установите более качественные шатуны, поршни и коленчатый вал, чтобы справиться с мощностью.

    Большие модернизированные турбины обычно испытывают задержку на низких оборотах, а маленькие турбины очень быстро раскручиваются, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

    Мы рады, что ассортимент турбокомпрессоров постоянно расширяется, и мы часто встречаем турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

    Турбокомпрессоры

    Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и пропускают их через лопатки разного профиля в турбокомпрессоре. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

    Обычно в этих двигателях есть предел в датчике расхода воздуха AFM/MAF, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

    Вы увидите, что воздушные датчики на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как OEM-датчики воздуха ограничивают мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя и более сложной в настройке. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по добавлению л.с.

    Топливные улучшения и модификации K20

    Мощная установка имеет более высокие требования к топливу, и как только система не получает его в достаточном количестве, она обречена на отказ, независимо от того, насколько продвинута система.

    Объем инжектора должен быть завышен. Обычно рекомендуется, чтобы производительность форсунки была как минимум на 15% больше, чем у стандартных деталей.

    Как правило, при покупке инъектора добавляют 20% емкости.

    Но зачем выходить за рамки требований? Что ж, это пригодится в долгосрочной перспективе, когда производительность форсунки ухудшается или в тех случаях, когда двигателю требуется больше топлива.

    OEM-форсунки на K20 обычно рассчитаны на мощность 310 куб.

    Самыми популярными инжекторами K20, которые, по нашим наблюдениям, пользуются люди, являются….

    • Форсунки RC 750cc
    • ПТЭ 1200cc
    • Встроенный Pro 1000cc
    • Точность 1000cc

    Улучшенные инжекторы НЕ УВЕЛИЧИВАЮТ МОЩНОСТЬ, но они гарантируют, что вы получите производительность от всех ваших других модов.

    Комплект впрыска TODA Sports, специально разработанный для двигателей K20, имеет отдельный корпус дроссельной заслонки для каждого цилиндра, что улучшает отклик.

    Слабые места Проблемы и проблемные области на K20

    Двигатели K20, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Регулярная замена масла жизненно важна для K20, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Распределительный вал обычно первым вызывает проблемы при использовании неподходящего сорта масла.

    Мы выделили эту статью в отдельную статью о проблемах с K20, чтобы мы могли углубиться в детали.

    К20 проблемы после модов

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Проблемы с сальником коленчатого вала K20

    Течь масла из-под переднего сальника коленчатого вала — еще одна распространенная проблема в этих двигателях.Визуальный осмотр должен показать, склонен ли передний сальник коленчатого вала к капле масла на вашем K20. Замена уплотнения решит эту проблему (не используйте обработку маслом для «ремонта прохудившихся уплотнений»).

    Проблемы со стуком K20

    Были сообщения о стуках, которые слышали владельцы K20. В лучшем случае регулировка клапанов решит проблему.

    Однако ситуация может ухудшиться, что приведет к износу распределительного вала выпускных клапанов и необходимости его замены через некоторое время.

    Опоры двигателя часто выходят из строя, и когда это происходит, вы чаще замечаете вибрацию двигателя, но это не повод для беспокойства.

    K20 проблемы с грубым холостым ходом

    Неровный холостой ход может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или неисправным клапаном управления холостым ходом.

    Кроме того, при неровной работе на холостом ходу может потребоваться очистка корпуса дроссельной заслонки.

    Кроме того, накопление углерода в головке может создавать плоские пятна, ограничивающие вирусную производительность транспортного средства. Это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей, особенно когда пробег начинает увеличиваться.У нас есть советы по удалению нагара.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

    Присоединяйтесь к нам на наших форумах, если вы хотите поделиться советами и советами с другими владельцами K20, у нас есть специальный форум по настройке Honda и общие автомобильные форумы, и у нас нет чата и негатива не по теме, которые вы найдете на многих автомобильных форумах. В эти дни. Поэтому, пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки K20 с нашими владельцами K20. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке Honda , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях , это поможет нам продолжать работу.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Акура, Хонда. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    3 самые распространенные проблемы с двигателем Honda K20

    Honda K20 — это 2.0L рядный 4-цилиндровый двигатель, появившийся на рынке в 2001 году. Он является частью популярных двигателей серии K и продолжает производиться по сей день. Успех двигателя не является секретом, так как многие обращаются к K20 для замены двигателя. Honda K20 — это мощный двигатель для своего размера, который обеспечивает исключительную надежность. Однако ни один двигатель не идеален, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим надежность K20 и рассмотрим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем.

    3 Наиболее распространенные проблемы Honda K20

    Некоторые из наиболее распространенных проблем с K20 включают в себя:

    • Утечка масла переднего главного уплотнения коленчатого вала
    • Заедание выступа выпускного кулачка
    • Чрезмерная вибрация двигателя

    Подробнее об этих неисправностях Honda K20 мы напишем ниже.В качестве примечания — несмотря на то, что мы используем слово «общие», не всегда справедливо называть эти проблемы общими. Многие владельцы K20 могут даже не столкнуться ни с одной из проблем, которые мы обсуждаем. Кроме того, K20 подвержен другим неисправностям и отказам, как и любой другой двигатель в мире. K20 — отличный двигатель, но время от времени могут возникать проблемы.

    Прежде чем мы обсудим эти вопросы, давайте рассмотрим различные двигатели K20. Опять же, это долговечный двигатель, который можно найти во многих моделях Honda и Acura.Двигатель также претерпел немало обновлений, чтобы соответствовать современным стандартам выбросов и мощности. Тем не менее, проблемы, которые мы обсуждаем, могут повлиять на некоторые K20 больше, чем на другие. Кроме того, поскольку более ранним моделям 12-20 лет, также справедливо предположить, что большинство проблем являются справедливой игрой из-за возраста и пробега.

    Варианты двигателей K20

    Двигатель Honda K20 включает следующие варианты:

    • К20А, К20А1, К20А2, К20А3, К20А4, К20А6, К20А7, К20А9 (2001-2011)
    • K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (с 2015 г. по настоящее время)
    • К20З1, К20З2, К20З3, К20З4, К20З5 (2005-2015)

    Как вы могли заметить, вариантов K20 довольно много.Эти двигатели можно найти в автомобилях, включая Honda Civic, Civic Si, Civic Type R и Accord. Они также есть в Acura RSX, RDX, TLX и CSX. В качестве расплывчатого и общего примечания: некоторые модели K20 представляют собой варианты с более высокой производительностью, которые были созданы для работы с дополнительной мощностью. Тем не менее, они часто управляются немного интенсивнее, и некоторые виды обслуживания могут быть более дорогими, чем у моделей с меньшей мощностью. Они также могут быть более восприимчивы к проблемам, особенно если их сильно эксплуатировать без надлежащего обслуживания.

    Общие проблемы Honda K20

    Ниже мы подробно рассмотрим 3 общие проблемы, описанные выше.Эти проблемы возникают на многих вариантах K20, однако некоторые двигатели могут быть более или менее подвержены риску. Также справедливо предположить, что новые двигатели, такие как семейство K20C, будут более надежными в краткосрочной перспективе. Старые двигатели K20A, вероятно, будут немного менее надежными исключительно из-за износа с возрастом. Однако, если вы ищете более старый K20, проверьте записи о техническом обслуживании. Возможно, некоторые или все эти элементы уже были отремонтированы.

    1) Утечки масла переднего уплотнения коленчатого вала Хонда К20

    Передний сальник коленчатого вала также часто называют передним коренным сальником.Передние коренные сальники К20 отвечают за герметизацию торца коленчатого вала с крышкой цепи ГРМ. Также есть заднее основное уплотнение, которое герметизирует кривошип на задней стороне двигателя. Вместе они известны как главные уплотнения. Задний главный сальник также может дать течь, однако K20 в основном подвержен утечкам через передний сальник коленчатого вала. Главные уплотнения являются довольно простыми компонентами. Это буквально просто уплотнения, предназначенные для закрытия отверстий на конце коленчатого вала, чтобы предотвратить утечку масла.

    Со временем передние главные уплотнения K20 выходят из строя и начинают течь масло из области крышки цепи привода ГРМ.Обычно это не то, что мгновенно превращается в серьезную утечку. Вместо этого на резиновом уплотнении образуются небольшие трещины, через которые могут вытекать небольшие капли масла. Оставшись в покое, утечка постепенно усугубляется. Утечки масла главного уплотнения K20 обычно появляются к северу от 120 000 миль. Некоторые из них служат в течение всего срока службы двигателя, в то время как другим может повезти меньше, и они столкнутся с протечками уплотнения K20 раньше, чем через 100 000 миль. Возраст и плохая история замены масла могут привести к тому, что проблемы появятся раньше.

    Симптомы утечки масла переднего главного уплотнения К20

    Симптомы утечки масла переднего главного уплотнения K20 включают:

    • Видимая утечка масла
    • Низкий уровень моторного масла
    • Курение
    • Запах горелого масла

    Видимые утечки являются наиболее очевидным и, как правило, единственным заметным признаком.Опять же, переднее главное уплотнение K20 находится за крышкой ГРМ, поэтому ищите признаки утечек в этой области. Если утечка достаточно сильная, вы можете заметить, что доливаете масло чаще, чем обычно. Тем не менее, вы, скорее всего, заметите капли масла на земле, прежде чем станет так плохо.

    Запах дыма и горелого масла – очень редкие симптомы течи главного сальника Honda K20. Масло, скорее всего, будет капать вниз до того, как соприкоснется с какими-либо горячими компонентами, что может вызвать дым или запах горелого масла.Тем не менее, это возможно, если утечка достаточно сильна.

    Стоимость замены переднего главного уплотнения K20

    Как многие, вероятно, знают, автомобили Honda обычно довольно недороги и просты в ремонте. Это относится и к переднему основному уплотнению K20. Стоимость работ и уплотнений варьируется в зависимости от вашего точного года, модели и варианта двигателя. Передние главные уплотнения должны стоить всего около 10-40 долларов. Это отличная новость для тех, кто занимается «сделай сам», так как это очень недорогой ремонт. Любой, кто знаком с основами, должен быть в состоянии выполнить замену переднего главного уплотнения на K20.Для менее опытных это может занять несколько часов, но это простая работа.

    Для тех, кто не занимается самоделками, ущерб для вашего кошелька все еще не так уж велик. Конечно, стоимость рабочей силы варьируется по всему миру, и некоторые из них зависят от вашего года выпуска и модели Honda или Acura. Тем не менее, 200-400 долларов — разумная оценка замены переднего коренного сальника в ремонтной мастерской.

    2) Хонда К20 Лепесток распределительного вала выхлопных газов заедает

    Распредвалы

    , также известные как кулачки, находятся в головке блока цилиндров и отвечают за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов K20.Кулачки кулачка отвечают за управление подъемом впускного и выпускного клапанов. Это сложно описать словами, поэтому мы добавили изображение; вы можете увидеть физические повреждения на кулачке K20 выше. Это повреждение называется истиранием кулачка, которое довольно распространено и хорошо задокументировано для Honda K20. Истирание происходит из-за чрезмерного трения о кулачки распределительного вала. Это может привести к тому, что такие вещи, как материал, сварятся или соединятся с точкой контакта, где происходит трение. Также возможно, что доли трескаются или становятся шероховатыми.

    Эта проблема ограничена определенными вариантами K20, однако проблема, по-видимому, наиболее распространена на более ранних двигателях K20A. Также важно отметить, что слишком жидкое масло или плохая история замены масла могут играть роль в заедании кулачка K20. Скорее всего, не столкнется с отказами кулачка. Однако это может случиться. Это также стоит упомянуть, поскольку это одна из самых дорогих проблем, которые могут возникнуть. Истирание кулачка обычно происходит после 100 000 миль.

    K20 Симптомы заедания кулачка выпускного клапана

    Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на заедание кулачков K20:

    • Щелчки вокруг клапанной крышки
    • Потеря мощности

    Это может быть более распространенной проблемой, чем мы даже знаем.Симптомы довольно незначительны, поэтому вполне возможно, что K20 ездят, даже не подозревая, что у них есть проблема. Потеря мощности обычно происходит постепенно, так как это не проблема, которая возникает из ниоткуда. Скорее, потеря мощности происходит со временем, поскольку избыточное трение продолжает изнашивать лепестки K20. Наиболее заметным симптомом, вероятно, является щелкающий/постукивающий звук в области клапанной крышки. Вы действительно можете услышать шумы от трения, если это достаточно плохо.

    Стоимость замены выхлопного кулачка K20

    Истирание обычно требует полной замены распределительного вала выпускных клапанов K20.Ремонт довольно трудоемкий, поэтому это один из самых дорогих ремонтов среди обычных проблем с K20. Выхлопные кулачки Honda K20 обычно можно купить за пару сотен долларов. Не так уж плохо для команды DIY. Вы даже можете рассмотреть возможность использования его как возможность модернизировать впускной и выпускной распределительные валы. Модернизированные кулачки предлагают некоторые преимущества в производительности и, как мы надеемся, снижают вероятность повторного истирания выпускного кулачка. Опять же, это трудоемкая работа, поэтому мы рекомендуем только опытным и / или терпеливым мастерам-любителям пытаться заменить выпускной кулачок K20.

    Если вы попадете в ремонтную мастерскую с этими проблемами, рассчитывайте заплатить около 800-1300 долларов. Это дорого, но, к счастью, это так же плохо, как и для K20. Мы родом из мира BMW, где решение любой проблемы стоит очень дорого.

    3) Honda K20 Чрезмерная вибрация двигателя

    Мы сделаем этот раздел немного короче. Во-первых, есть несколько основных элементов технического обслуживания, которые могут вызвать вибрацию и неравномерную работу двигателя K20. Сначала рассмотрим основы, такие как свечи зажигания, катушки зажигания, грязный корпус дроссельной заслонки и т. д.Если ни одна из основ не отвечает за вибрации, то опоры двигателя должны быть одним из главных пунктов в контрольном списке. Вероятно, это несправедливо рассматривать как проблему. Крепления двигателя отвечают за перенос веса двигателя и частичное поглощение неровностей, поворотов и т. д.

    Крепления двигателя

    K20 являются более стандартным элементом обслуживания. Это детали, которые со временем изнашиваются. Тем не менее, опоры двигателя являются распространенными виновниками вибраций двигателя, на которые можно не обращать внимания. Тот факт, что мы упоминаем опоры двигателя, также свидетельствует о надежности K20.Мы пропустим раздел о симптомах, так как на самом деле это просто вибрации.

    Стоимость замены подвески двигателя K20

    Крепления K20 довольно недороги, и обычно их можно найти менее чем за 100 долларов за оба. Вам понадобятся правильные инструменты для работы, но в остальном это довольно простой DIY. В ремонтных мастерских рассчитывают заплатить где-то около 200-400 долларов за замену. Не так уж плохо для элемента обслуживания, который не нужно решать до 120 000+ миль.

    K20 Общая надежность

    Мы упоминали об этом на протяжении всего поста.Тем не менее, мы хотим повторить, что K20 — очень надежный двигатель. У него не должно быть никаких серьезных проблем на дороге до 200 000+ миль. Некоторые владельцы K20 не столкнутся ни с одной из проблем, упомянутых в этом посте. В то же время редко когда двигатель преодолевает 200 000 миль без хотя бы нескольких проблем на дороге. Ожидайте, что та же концепция будет применяться в отношении надежности K20. Неудачи могут и, вероятно, будут происходить в какой-то момент.

    Частично надежность K20 сводится к тому, насколько хорошо он обслуживается.Правильный вес масла и своевременная замена масла, возможно, являются наиболее важной частью базового технического обслуживания. Некоторая надежность сводится просто к удаче в розыгрыше. В любом случае, хорошо обслуживайте свой двигатель K20, и, скорее всего, он проживет относительно безотказно более 200 000 миль.

    Общие проблемы и надежность Honda K20

    Honda K20 — это двигатель с длительным сроком эксплуатации, который простоял без дела. Несмотря на то, что прошло немало обновлений, движок остается качественным и надежным.Некоторые модели и варианты двигателей могут быть более или менее подвержены проблемам, о которых мы упоминаем в этом посте. Короче говоря: надежна ли Honda K20? да.

    Тем не менее, все двигатели подвержены случайным неисправностям, и это относится и к K20. Три из наиболее распространенных проблем включают утечку масла переднего главного уплотнения, заедание кулачка и изношенные опоры двигателя. Есть множество других разовых проблем, которые могут возникнуть на K20. Это особенно верно для ранних вариантов K20, поскольку возраст и пробег сказываются на любом двигателе.Несмотря на это, ожидайте, что K20 проживет долгую жизнь с надежностью выше среднего.

    Каковы ваши впечатления от двигателя Honda K20? Оставьте комментарий и дайте нам знать

    Или ознакомьтесь с нашим Руководством по общим проблемам Honda K24

    Родственные

    Сколько лошадиных сил у K20A? – Restaurantnorman.com

    Сколько лошадиных сил у K20A?

    Технические характеристики двигателя Honda K20 и K24

    Технические характеристики двигателя Honda серии K К20А К20А2
    Мощность: 221 л.с. при 8000 об/мин 200 л.с. при 7400 об/мин
    Крутящий момент: 159 фунто-футов при 6100 об/мин 142 фунто-фута при 6000 об/мин
    Диаметр отверстия и ход (дюймы/мм): 3.386 х 3,386 / 86 х 86 3,386 x 3,386 / 86 x 86
    Степень сжатия: 11.7.1 11,0:1

    Насколько хорош двигатель K20A?

    Является частью популярных двигателей К-серии и продолжает производиться по сей день. Успех двигателя не является секретом, так как многие обращаются к K20 для замены двигателя. Honda K20 — это мощный двигатель для своего размера, который обеспечивает исключительную надежность. Однако ни один двигатель не идеален, и здесь нет исключений.

    В чем разница между K20A и k20z?

    K20a достигает пика при 5k, в то время как k20z достигает пикового крутящего момента при 7k об/мин. Я знаю, что у k20s, по-видимому, есть 2 разных типа датчиков скорости, и у них обоих есть кулачки itr, а у k20z разные выпускные кулачки.

    Сколько масла потребляет K20A?

    5 литров — это объем масляного поддона.

    Что такое мотор K20 Honda?

    2,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель K20 впервые был представлен в 2001 году.Он был разработан для замены аналогичных версий двигателей серий F и B, таких как B20B (Z) и F20B (A). В серию Honda K также входят двигатели K23 объемом 2,3 л и K24 объемом 2,4 л.

    Какой двигатель у K20?

    Двигатель Honda серии K представляет собой линейку четырехцилиндровых четырехтактных автомобильных двигателей, представленных в 2001 году….K20A.

    Хонда К20А
    Конфигурация И4
    Рабочий объем 2,0 л; 121.9 куб. дюймов (1998 куб.см)
    Отверстие цилиндра 86 мм (3,386 дюйма)
    Ход поршня 86 мм (3,386 дюйма)

    Что такое АК свап Хонда?

    Более конкретно, за значением «Kswap» стоит преобразование двигателя Honda K20A2 (Европа) или K20A (Япония), установленного на моделях Honda Type-r с 2002 по 2007 год (версия для США также рассматривается, но снижается на мощность двигателя). Это преобразование двигателя может быть использовано в более старых шасси Honda (88 ef, 95 например, 99 ek.

    Что такое подкачка АК?

    Какое масло использует Honda в своих автомобилях?

    Рекомендуемые смазочные материалы Honda

    Тип Продукт
    Моторное масло (бензин) Полусинтетическое топливосберегающее масло 5W-40
    Моторное масло (бензин) 0W20 Полусинтетическое топливосберегающее масло
    Моторное масло (дизельное) 0W30 Полностью синтетическое ACEA C2/ C3
    Моторное масло (гибрид) Зеленое масло Honda

    Какой двигатель у Honda K20A2?

    Двигатель Хонда К

    .На высоких оборотах оба впускных клапана полностью открываются, чтобы улучшить дыхание двигателя. В таких двигателях, как K20A2, установленный в Acura RSX Type-S, система VTEC работает как на впускных, так и на выпускных клапанах, что позволяет обоим извлекать выгоду из нескольких профилей кулачков. Модифицированный двигатель K24 используется в автоспорте, например, в Формуле 3.

    Какие проблемы и неисправности двигателя Honda K20 бывают?

    Проблемы и неисправности двигателя Honda K20A (K20Z, K20C). 1. Стук в двигателе.Наверное пора регулировать клапана. Если этого не сделать, начинается повышенный износ выпускного распредвала. Это типичная болезнь двигателя К20, распределительный вал подлежит проверке и замене при необходимости.

    Каковы характеристики K20A2 и K20Z1?

    Характеристики распредвала для K20A2: продолжительность впуска/выпуска и подъем клапанов – 238/240 град и 7,36/7,14 мм; 278/280 град и 12,42/11,12 мм; 240/242 град и 7,82/7,72 мм. СР 11:1. Система i-VTEC срабатывает при 5800 об/мин, как и на более поздних двигателях JDM.K20Z1 — это форсированная версия двигателя K20A2.

    Какой двигатель у Honda серии K?

    Информация о технических характеристиках двигателя Honda серии K Автомобильный двигатель Honda серии K представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, представленный в 2001 году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.