Технические характеристики волга 21: ГАЗ 21: цена ГАЗ 21, технические характеристики ГАЗ 21, фото, отзывы, видео

Содержание

ГАЗ 21: цена ГАЗ 21, технические характеристики ГАЗ 21, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 21

ГАЗ 21, 1964 г

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей.

Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

   Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

  

Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

  Владимир, Томск


ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль.

Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

   Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

   Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

  Олег, Тула


ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных.

У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

   Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

   Недостатки: тяжелая. Большая.

  Дмитрий, Псков


ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению.

На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

   Достоинства: получаешь удовольствие от езды.

   Недостатки: нет.

  Андрей, Арзамас


ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку.

Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

   Достоинства: отличный автомобиль своего времени.

   Недостатки: возраст.

  Рустам, Новый Уренгой

 

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-21 «ВОЛГА»

 Фотоальбом   

  Гараж

 Библиотека

Гостевая_книга

Ссылки

Магазин

Контакты

   Технические характеристики автомобилей ГАЗ-21 «ВОЛГА»

Автомобиль модели М-21А, М-21Т, ГАЗ-21Т легковой такси

Автомобиль модели М-21, М-21Б, М-21В, М-21И, М-21Л, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21УС легковой, пассажирский, общего пользования

Автомобиль модели М-21Д, М-21Е, М-21К, М-21М, М-21П, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н легковой, пассажирский, экспортная комплектация

Число мест (включая место водителя) 5
Габаритные размеры (номинальные):
Длина 4770мм (второй выпуск) 4830 мм (третий выпуск)
Ширина 1800 мм
высота в снаряженном состоянии без нагрузки 1620 мм
База (расстояние между осями) 2700 мм
Колея передних колес 1410 мм
Колея задних колес 1420 мм
Низшие точки автомобиля с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах:
поперечина передней подвески 200 мм
труба глушителя 190 мм
Картер заднего моста (по фланцу) 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 6,3 м
Углы въезда с полной нагрузкой:

передний 27°
задний 19°
Наибольшая скорость с номинальной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе 130 км/ч
Вес автомобиля (сухой) 1360 кг

Примечание. В сухой вес автомобиля не включается вес топлива, воды, смазки, запасного колеса и набора шоферского инструмента, составляющий в сумме округленно 100 кг.

Сорт топлива Автомобильный бензин А-72
Контрольный расход бензина летом на ровном шоссе с полной нагрузкой при скорости, 40-50 км/час. Не более 9 л на 100 км

Примечание. Контрольный расход бензина является показателем, определяющим исправность автомобиля. Норма расхода бензина заводом не устанавливается. Временная государственная норма расхода бензина равна 13,5 л на 100 км пробега.

Заводские номера двигателя и шасси вы биты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров с левой стороны, в середине верхней части.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Число и расположение цилиндров 4, вертикально в один ряд.
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Рабочий объем 2,445 л
Степень сжатия 6,6
Мощность и число оборотов 70 л. с. при 4000 об/мин
Крутящий момент максимальный 17 кгм
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Подвеска двигателя В 3 точках на резиновых подушках: две спереди и одна сзади.
Блок цилиндров Отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрые
легкосъемные чугунные гильзы. В верхней части имеющие вставку из антикоррозийного износоустойчивого чугуна.
Головка блока Из алюминиевого сплава.
Поршни Из алюминиевого сплава, луженые.
Поршневые кольца 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо на каждом поршне.
Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые.
Число опор коленчатого вала 5
Коленчатый вал- из магниевого чугуна литой с противовесами, статически и динамически сбалансированный. Поверхность шеек закалена.
Вкладыши подшипников Тонкостенные, биметаллические.
Распределительный вал и его привод Стальной, кованый, привод парой шестерен
Фазы распределения (при рас четной величине зазора:. Впуск: открытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ. 0,35 мм между коромыслом и клапаном). Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ.

Клапаны . Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд.
Диаметр тарелки впускного клапана: 44 мм, выпускного-36 мм
Седла клапанов Вставные. Изготовлены из специального чугуна.
Штанги толкателей Из дюралюминия, со стальными наконечниками.
Коромысла Стальные, кованные, снабжены регулировочными болтом и
контргайкой для установки зазора между клапаном и коромыслом.
Газопровод Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части
газопровода имеется автоматически действующее устройство для подогрева рабочей
смеси, снабженное регулировочной заслонкой.
Глушитель Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией.
Система смазки Комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного вала, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние наконечники штанг смазываются под давлением, остальные детали- разбрызгиванием.
Масляный картер Стальной, штампованный
Забор масла из картера Плавающим маслоприемником
Масляный фильтры Два: грубой очистки- пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки- со сменным фильтрующим элементом, частичной фильтрации.
Элементы фильтра тонкой очистки Сменный, типа ДАСФО- 2
Клапаны масляной системы Два: редукционный, поршневого типа- установлен с правой стороны (изменять их регулировку воспрещается) двигателя, в передней части, и перепускной- в корпусе фильтра грубой очистки
Вентиляция картера Принудительная
Воздушный фильтр ……Инерционно- масляной, сетчатый с глушителем шума всасывания
Карбюратор Типа К-22И или К-105.(второй выпуск) Типа К-124.(третий выпуск)
Бензиновый насос Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр, и рычагом для ручной подкачки
Бензиновый бак Штампованный из двух половин, расположен в задней части кузова под полом.
Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Радиатор Трубчатый, с гофрированными пластинами между трубок, трехрядный.
Пробка радиатора Герметичная. Снабжена двумя клапанами.
Створки радиатора Установлены перед радиатором. Величина открытия створок. регулируется вручную с места водителя.
Термостат Установлен в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°C
Водяной насос Центробежный с торцовым самоподтягивающимся сальником
Вентилятор Четырех лопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса Клиновидным ремнем от коленчатого вала.

ШАССИ

Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Размер цилиндров привода сцепления Диаметр главного цилиндра 22 мм
Диаметр рабочего цилиндра 24 мм
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и одну назад. Снабжена синхронизатором на второй и третей передачах.
Рычаг переключения установлен на рулевой колонке
Передаточные числа

1 передача — 3,115
2 передача — 1,772
3 передача — 1,000
Задний ход — 3,738
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала три кардана с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.
Задний мост Разъемный, с литым чугунным картером и кованой стальной крышкой, соединенными по фланцу в вертикальной плоскости
Главная передача Гипоидная. Передаточное число — 4,555 (41: 9)
Дифференциал Конический, с двумя сатиллитами
Полуоси Фланцевые, полуразгруженные
Передача усилий от заднего моста Толкающее усилие и реактивный момент заднего моста воспринимаются рессорами.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Колеса Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажнике.
Шины Низкого давления, размер 6,70 — 15
Ступицы передних колес Литые из ковкого чугуна, на шаровых радиально-упорных подшипниках.
Передняя подвеска Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, смонтированная на отъемной поперечине. Все шарниры рычагов подвески выполнены с применением резьбовых пальцев и втулок.
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа, расположен впереди передней подвески.
Передние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия.
Задняя подвеска Рессорная. Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические, закрытые чехлами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками.

Задние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные,(второй выпуск) телескопические (третий выпуск)

РАМА

Рама Короткая рама только в передней части автомобиля.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого механизма Глобоидальный червяк с двойным роликом
Передаточное число 18,2 (среднее)
Рулевое колесо Диаметром 430 мм с тремя спицами
Свободный ход рулевого колеса В положении движения по прямой — не свыше 5°, в крайних положениях — до 30°
Рулевая трапеция Передняя

ТОРМОЗА

Основной Колодочный, на все 4 колеса
Тормоз стоянки Центральный, барабанного типа
Привод тормозов Ножной гидравлический — действует на все четыре колеса от педали. Ручной механический — действует от рычага, расположенного под панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров: Диаметры главного и колесных тормозных цилиндров-32 мм

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Номинальное напряжение в сети 12 вольт
Система проводки Однопроводная,

«плюс» соединен с «массой» (до1960 года),

«минус» соединен с «массой» (после 1960 года)
Генератор Типа Г12 шунтовой, мощностью 220 ватт
Реле — регулятор Типа РР24. Имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор
напряжения и ограничитель тока.
Аккумуляторная батарея Типа 6-СТЭ-54-ЭМ емкостью 54 а. ч.
Включатель зажигания и стартера Типа ВК21
Катушка зажигания Типа Б7, с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером
Распределитель зажигания Типа Р-3Б, с центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания и октан-корректором.
Запальные свечи С тепловой характеристикой А14У (А11). диаметр резьбы 14 мм
Гасящее сопротивление Типа СЭ12; включено в цепь провода высокого напряжения каждой свечи
Стартер Типа СТ21 с дистанционным управлением
Реле стартера Типа РС24
Включатель освещения заднего хода Типа ВК20-Б
Центральный переключатель света Типа П38
Ножной переключатель света Типа П39
Фары Типа ФГ21, с «дальним» и «ближним» светом. В фарах установлены полуразборные оптические элементы с лампами в 50X21 свечу
Подфарники Типа ПФ21, с двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу для указания поворота и света стоянки.
Задние фонари Типа ФП25, обеспечивают задний габаритный свет, свет «стоп», белый свет при движении назад и указывают направление поворота.
Снабжены двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу и однонитевыми лампами в 21 свечу
Фонарь освещения номерного знака С лампой в 6 свечей
Плафон Типа ПК4 с лампой в 6 свечей
Включатели плафона Ручной, типа ВК24-А и два дверных типа ВК2-А
Подкапотная лампа Типа ПД1К с включателем и лампой в 3 свечи
Штепсельная розетка Для включения переносной лампы; расположен под панелью приборов с
Фонарь освещения багажника Типа ФП12, включается автоматически при открывании крышки багажника (при включенном свете стоянки)
Переносная лампа Типа ПЛТ-36 с лампой в 15 свечей
Включатель света «Стоп» Типа ВК19
Звуковые сигналы Типа С28 и С29. Комплект из двух тональных сигналов
Реле сигналов Типа РС3-Б
Предохранители Кнопочный биметаллический предохранитель типа ПР2-Б в цепи освещения. Три плавких предохранителя в блоке типа ПР12-В2
Соединители электропроводов Типа ПС2-А2 — 2шт. ПС-1-А2 — 4шт.
Провода низкого напряжения Типа АОЛ
Прикуриватель Типа ПТ4
Переключатель указателей поворота Типа П43
Прерыватель указателей поворота Типа РС55.

Электродвигатель вентилятора отопителя Типа МЭ13 мощностью 20 ватт
Переключатель электродвигателя Типа П42 с реостатом и сигнальной лампой включения
Стеклоочиститель Типа СЛ45, электрический, с двумя щетками. Имеет переключатель на две скорости.
Комбинация приборов Типа КП21, состоит из амперметра, указателя уровня бензина, указателя давления масла, указателя температуры воды и спидометра со счетчиком пройденного пути. Освещается 4 лампами в 1 свечу
Контрольная лампа температуры воды (Красная) Тип ПД-20-В с датчиком ММ7. Загорается при повышении температуры воды до 92-98С
Контрольная лампа ручного тормоза (красная) Типа ПД20 с выключателем типа ВК2-А. Загорается при затянутом ручном тормозе и включенном зажигании
Контрольная лампа дальнего света фар Загорается при включенном дальнем свете фар
Контрольная лампа указателя поворота дает мигающий свет при включенном указателе поворота
Часы Типа АЧВ с электрической заводкой от аккумуляторной батареи. Освещены двумя лампами в 1 свечу
Радиоприемник

(автомобили такси приемника не имеют)

первый выпуск Типа А-8, двухдиапазонный , с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе) второй выпуск Типа А-12, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой(с плюсом на корпусе до 1960 года, и соответственно с минусом после 1960 года), блок питания БП-12 или ВП-9

третий выпуск Типа А-18, Трехдиапозонный, с плавной и кнопочной настройкой (с минусом на корпусе), блок питания П4А (П4В)

Антенна Типа АР41- Б телескопическая

КУЗОВ

Кузов Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий
Оборудование кузова Багажник в задней части кузова. Ящик для мелких вещей в панели приборов, стеклоочиститель, зеркало, 2 противосолнечных козырька, пепельница, прикуриватель, отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла
Сиденья Передние и задние, мягкие, пружинные. Переднее сиденье — регулируемое, имеет откидную спинку, позволяющую превращать сиденье в спальное место.
Капот Цельный, открывающийся спереди
Отопление, вентиляция и обдув ветрового стекла Свежий воздух, поступающий в кузов через люк вентиляции, подогревается радиатором водяного отопления и подается электрическим вентилятором в переднее отделение кузова и для обдува ветрового стекла. В летнее время радиатор отопления выключается, и система используется как приточная вентиляция. Кроме того, вентиляция производится опусканием стекол в дверях и поворотом части стекла передней дверей

ОБОРУДОВАНИЕ

Шоферский инструмент к автомобилю прилагается: две сумки с набором инструмента, домкрата, пусковая рукоятка, ручной насос и переносная лампа.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ И НОРМЫ

Бензиновый бак 60 л
Система охлаждения 11,5 л
Система смазки двигателя 6,2 л
Воздушный фильтр 0,3 л
Картер коробки передач 0,8 л
Картер заднего моста 0,9 л
Картер рулевого механизма 0,25 л
Система централизованной смазки 0,6 л
Передние амортизаторы 0,235 л (каждый)
Задний амортизаторы 0,145 л (каждый)
Система привода тормозов и привода сцепления 0,7 л
Передние ступицы 120 г (каждая)

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Зазор между рычагом коромысла и клапаном. 0,25 мм, на холодном двигателе.
Давление масла в двигателе (для контроля, регулировке не подлежит) От 2 до 4 кг/см2 при скорости 50 км/час. На холодном ходу. У прогретого двигателя — не менее 0,5 кг/см2
Прогиб ремня вентилятора 10 — 15 мм
Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм
Зазор в прерывателе 0,35 — 0,45 мм
Нормальная температура воды в радиаторе 75 — 85°С
Свободный ход педали сцепления 32 — 40 мм
Свободный ход педали тормоза 10 — 15 мм
Давление воздуха в шинах 1,7 кг/см2

 

ГАЗ 21 Волга технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6. 70-15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 3. 78

Подвеска

Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л. с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.

Вторая серия с 1959 по 1962

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия с 1962 по 1970

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-21 Волга

 

 

Вы можете получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этого автомобилю у Чернышова Игоря Валерьевича по тел. : +79202507377

 

Установка современного силового агрегата TOYOTA (установка двигателя) позволяет улучшить динамические свойства ретроавто ГАЗ-21, экономичность, надежность, а в совокупности с автоматической КПП и комфортность езды на ретромобиле. При установке более мощного силового агрегата производится доработка подкапотного пространства и устанавливается современная, более надежная подвеска.
Мы предлагаем переднюю подвеску на шаровых опорах от автомобиля ГАЗ-31105 «Волга», также задний мост ГАЗ-3110 и соответственно тормозную систему с гидровакуумным усилителем тормозов ГАЗ-3110 (передние тормоза — дисковые, задние — барабанные).


Легкость управления ГАЗ-21 обеспечивает гидроусилитель руля, а курсовую устойчивость и плавность движения — гидравлические амортизаторы с регулируемой жесткостью фирмы KONI. На ретромобиль также установлен бензобак большей емкости (75 литров) и более мощная аккумуляторная батарея с пусковым током не менее 400 А. Отделка салона по желанию Заказчика производится натуральной кожей, эко/кожей  или качественным велюром различных цветовых гамм. Покрытие пола салона и обивка багажника выполняются ковролином, потолок салона — велюром.
Для комфорта водителя и пассажиров устанавливается подвесной кондиционер SANDEN (может работать в 2-х режимах – кондиционер или дополнительный отопитель салона), стереомагнитола Hi-Fi класса с акустическими системами, сигнализация, выполняется полная шумовиброизоляция кузова ретромобиля.
Передняя панель и обивки дверей также перетягиваются в тон салона натуральной кожей. На ГАЗ-21 устанавливаются литые диски колес ведущих мировых производителей и автошины с размером 195/65 R15. Под заказ возможно изготовление дисков «под оригинал» с родными хромированными колпаками ГАЗ-21. 
Срок выполнения заказа от 4-х месяцев с момента заключения договора. Отгрузка товара осуществляется из г. Нижнего Новгорода.

 

Двигатель TOYOTA 2TR-FE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л. с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3

 

 

    

 

Двигатель TOYOTA 4GR-FSE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 4GR-FSE
Тип двигателя – бензиновый V6, 6-ти цилиндровый, V-образный
Мощность – 215 л.с. / 6 400 об/мин.
Крутящий момент – 260 Нм  / 3 800 об/мин.
Объем – 2 449 см.3

 

    

 

Фотографии ГАЗ-21 Волга

 

                                                                                

Какой двигатель подходит волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный . Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Новый верхнеклапанный двигатель для (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался , но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:


Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
  9. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
  11. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока.
    Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов.

Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций.

Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой.

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности — рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова.

В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом — версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.).

Коробка передач и задний мост

Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной.

Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу — так на свет появились самые массовые машины третьей серии — всего выпустили около 470 тысяч.

Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы).

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6. 6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 3.78

Подвеска

Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.

Вторая серия с 1959 по 1962

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия с 1962 по 1970

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-21
Технические характеристики:
кузов 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
колея передняя 1410 мм
колея задняя 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя независимая, рычажно-пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Амортизаторы
Тормоза передние барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/час
годы производства 1956-1970
тип привода задний
снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Вильямса выглядел более передовым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под началом главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили другие отечественные автомобили и машины иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, одна — механической.
Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы» , превосходил по динамике устаревающий ЗИМ , по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Кроме того «Волга» выгодно отличалась от автомобилей зарубежного производства гармоничным дизайном.

Фото: В 1954-ом году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр «Волги». Он был передан на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие во всесторонних испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69 . Автомобили оснастили механическими коробками передач. Окончательные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги».
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Е — экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует).
ГАЗ-М21Е — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах — как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.

Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовый вариант.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции — недостатки и достоинства

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим именем «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по базовым характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» обладал скоростными характеристиками, которые свойственны современным легковым автомобилям. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийной ГАЗ-М20 «Победы».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, на «Волгу» с большим запозданием пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных). Автоматическая КП так и не прижилась (советские автомобилестроители так и не смогли освоить ее массовое производство). Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен. При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом, последний ломался. До 1960 года «Волга» оснащалась системой централизованной смазки — приводимой в действие специальной педалью. Это решение применялось на зарубежных (немецких) автомобилях 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако, были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова — за счет точного просчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день. Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за рубеж. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили высокой проходимости УАЗ-469, которые стояли на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежной машины привели к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили реставрируются, поддерживаются в работоспособном состоянии, перепродаются и находят новых хозяев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для ежедневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических выездов и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ-М-21 -легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работать над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарела. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, руководивший до этого группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту, создавшему до этого гидротрансформатор для ЗИМа. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время над ЗИМом К тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой команды, единственный кто работал в масштабе целого автомобиля. Имя новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его сослали простым инженером на Челябинский завод «УралЗИС».

Второе поколение Победы было доведено до натурального гипсового макета. Седан-трехобъемник с той же колесной базой, что и М20, «глухой» задней стойкой крыши, ЗИМовско-паккардовскими задними крыльями, полуприкрытыми арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. Он не имел ни собственного двигателя, ни трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс (настоящее имя Томас Ботинг). Начинал он макетчиком на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где и был направлен на ГАЗ в кузовное КБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухобъемники с совсем уж авиационной каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэчбек. До стадии гипсового макета дошел только седан двухобъемник. Хищная пасть спереди, покатый «победовский» задок, крылья, переходящие на американский манер в кили. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель называлась М21 «Звезда». Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая в конце концов и получит название «Волга».

Так должен был выглядеть автомобиль ГАЗ-21 «Звезда» Джона Вильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отделения ГАЗ занимающегося легковыми машинами. На место Соловьева на разработку машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал компоновать новую машину. Для нее готовится верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для машины готовили 2 коробки передач. Первая отечественная коробка автомат, предназначенная для моделей общего пользования и механическая коробка для варианта «такси». Кроме «автомата» были еще нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровную и мягкую кровать и централизованную систему смазки (ЦСС — При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг).

Первая опытная Волга, 1955год

Самый первый опытный экземпляр «Волги», вишнёво-красный, изготовили в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца,синяя и белая, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвёртый прототип, цвета слоновой кости с тёмной крышей, был построен в мае 1955 года. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприёмника модели А-9.

Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее

3 мая 1955 года на испытание пошли только 3 автомобиля. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».Следует сказать, что в автопробеге помимо Волг участвовали Победы, ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особо радостно пресса смаковала факт, что во время автопробега развалился один из «спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди предстояли более ответственные — представление красавицы в Кремле. В Кремле новинку представили легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего не раскритиковать. Придраться было особо не к чему, поэтому он разругал «акулий оскал» облицовки радиатора. В то время она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает ее самобытность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, приделав к горизонтальным брусьям звезду, как на маршальских погонах. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так на свет появилась первая модификация 21 Волги, именуемая в простонародье «Волга со звездой». Первые три серийные машины вышли с конвейера 10 октября 1956, но на поток сборка машин была поставлена только к декабрю.

Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытные 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа.

В 1957 году 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ переименовывают в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина комплектовалась модифицированным расточенным победовским нижнеклапанным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартном, тропическом варианте и в варианте «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км/ч.

Производство полностью нового двигателя, ЗМЗ-21 — верхнеклапанного,с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем, литым, а не кованым), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Он существовал в двух версиях с разными степенями сжатия под разные сорта бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод изготавливал Волги первого выпуска до конца 1958 года. Было изготовлено немного более 30000 машин. С первым выпуском практически ушла из серии и автоматическая коробка передач. Всего с автоматом было выпущено 700 машин.

В конце 1958 года завод приступил к производству Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Она отличалась арками передних колес (стали чуть выше) и улучшенной отделкой. Кроме того было устранено множество «детских» болезней. Также была убрана облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16-ю вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

Выставочная премьера Волги второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, Чайка и грузовик ГАЗ-52.

Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, обтянутая по верху кожзаменителем панель приборов с новым радиоприемником. В 1960 году решено было отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская фирма Scaldia организовала у себя сборку Волг из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливали дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3л (62 л.с.), с 1964 года Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За время сборки, до 1967 года, было собрано 167 дизельных машин, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов. Позже, вместе с первозданной решеткой упразднили и маскот оленя, и окладистые бампера. Это и есть последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «третий выпуск»

Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус». С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Изменениям подверглась и передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся — из искусственной кожи.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полугрузовик», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарка», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все наименования тех лет.

ГАЗ-22 «Универсал»

5-местным универсал с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400кг.

Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское» движение.

ГАЗ-23 была машина для спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Эта машина не значится ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 ввели последнии мелкие изменения.

Три выпуска ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергался очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоступенчатому процессу окраски.

Процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование — процесс химической обработки стальных изделий путём образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и углекислой медью. Обработка производилась при 60-80 градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образовывалась плёнка фосфата от серого до тёмно-серого цвета, обладающая высокой прочностью и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.

После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова наносили грунт-шпатлёвку марки ГФ-0182 жёлтого цвета (знаменитая «жёлтая шпатлёвка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волг» к окраске — прочность этого слоя такова, что его нередко стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).

Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпатлёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово).

После этого на наружные поверхности наносился промежуточный слой серой шпатлёвки № 188 в целях увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесённые слои сушили при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска (при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест), удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на 1963 год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.

Подготовленный кузов окрашивался. До начала шестидесятых годов окраску всех кузовов производили нитроэмалями в 5 слоёв, а чёрных автомобилей — в 7 слоёв, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя — «проявительный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Окрашивать же нитроэмалью стали только автомобили чёрного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские модели автозавода.

Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты столь тщательного подхода видны до сих пор по хорошо сохранившимся экземплярам «Волг» в заводской краске.

Технические характеристики ГАЗ 21

Число мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База, мм 2700
Габаритные размеры, мм:
— длина 4830
— ширина 1800
— высота (без нагрузки) 1620
Колея, мм:
— передних колес 1410
— задних колес 1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса, не более, м 6,3
Вес автомобиля (сухой), кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость, км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе), л 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров Вертикальное, в один ряд
Число цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Диаметр цилиндров, мм 92
Ход поршня, мм 92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л. с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту 4000
Наибольший крутящий момент, кГм 17 при 8=6,7; 18 при е=7,65
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Передаточные числа:
— первая передача 3,115
— вторая передача 1,772
— третья передача 1,000
— задний ход 3,738
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
Главная передача 4,55
Передаточное число главной передачи 4,55
Дифференциал Конический с двумя сателлитами
Полуоси Фланцевые, полуразгруженного типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
— передняя Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине
— задняя Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески
Амортизаторы Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
Шины Низкого давления, бескамерные или с камерами
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза:
— ножные Колодочные, на все колеса; привод гидравлический
— ручной Центральный, барабанного типа; привод тросовый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки Однопроводная; отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В 12
Радиоприемник Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой
КУЗОВ

Закрытый, несущий, цельнометаллический

Модификации

21

VI. 57-58

Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с.
21А (первого выпуска) Такси на базе 21В
21АЮ (первого выпуска) Тропический вариант 21А
21А (второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись)
21АЮ (второго выпуска) Тропический вариант 21А
21Б Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия
21В Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с.
21ВЮ Тропический вариант 21В
21Г Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с.
21ГЮ Тропический вариант 21Г
21Д Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21ДЮ Тропический вариант 21Д июнь
21Е Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с.
21ЕЮ Тропический вариант 21Е
21И Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с.,
21К Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21КЮ Тропический вариант 21К
21КБ Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga.
21Л Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с.
21М Экспортный вариант 21Л
21МЮ Тропический вариант 21М
21Н Вариант 21М с правым управлением
21НЮ Тропический вариант 21Н
21П Вариант 21Р с правым управлением
21ПЕ Вариант 21П с автоматической КП
21Р Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с.
21С Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем
21СЮ Тропический вариант 21С, 85 л.с.
21Т Такси на базе 21Л
21ТС Такси на базе 21Р
21УС Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21Ф Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
21Э Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22 Универсал. Базовая модель 75 л.с.
22Б Карета скорой помощи 75 л.с.
22БК Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б
22БКЮ Тропический вариант 22БК
22БМ Экспортный вариант 22Б (БК)
22БМЮ Тропический вариант 22БМ
22В Базовая модель
22Г Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ГЮ Тропический вариант 22Г
22Д Карета скорой помощи
22Е Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22ЕЮ Тропический вариант 22Е
22К Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г
22КЭ Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22М Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е
22МЮ Тропический вариант 22М
22Н Экспортный вариант 22В с правым управлением
22НЮ Тропический вариант 22Н
23 Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП
23А Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП
23А1 Специально оборудованный вариант 23А
23Б Экспортный вариант 23

Интерьер

Выпуск газ 21 волга.

Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции

До сих пор роскошно смотрится этот автомобиль – Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, скорее, десятилетия, изменилось множество моделей авто на наших дорогах, активно и прочно пришли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.

Классическая волга ГАЗ 21

И надо сказать, что случилось это совершенно закономерно, ибо так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, воплощавший собой мощь, красоту, достаток и изящность, остался таким, же изящным, красивым, и всё также привлекает внимание прохожих на улице, проезжая мимо них.

Да, появилось множество авто, которые более мощны, технические характеристики, которых значительно превосходят это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этой машиной совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, подойдя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или тем паче , не поймает себя на желании заботливо погладить его капот, прикоснуться к крыше или стойкам.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов советское автомобилестроение встало перед необходимостью создания такого автомобиля. Выпускавшаяся на тот момент «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских автомобильных дорогах.

В качестве прообраза тогдашней новинки отечественного автопроизводства многие находили черты некоторых моделей «Шевроле» или фордовские разработки, но здесь вряд ли речь может идти о каком-либо плагиате.

В то время очень многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтикам, изучая типы материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучались типы соединений деталей, различные конструктивные решения, и так далее. По тому же пути пошёл и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 волги

Многие выпускавшиеся тогда автомобили имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота, или рисунок решётки радиатора. Что-то мог повторять , что-то .

Выпускалась «двадцать первая», а на самом деле, первая модель «Волги» в течение четырнадцати лет, пережив много испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнём с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась ещё в 1953 году, когда было принято решение о начале разработок такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общую канву американской тогдашней дизайнерской школы, но все, же ей удалось придать определённые аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Черты, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести характеристик дизайна, особенностях конструкции, так отличавших нашу «Волгу». Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, пока ещё не серийные, а опытные, но уже вполне действующие образцы.

Их оборудовали тогда ещё тоже опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в форме полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали негативные результаты и было принято решение в серийный выпуск их не отправлять.

Поначалу разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой – ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решётке радиатора однобалочной конструкции долгое время была отличительным знаком и в честь неё называли саму модель автомобиля.

Радиаторная решетка ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с таким типом решётки называлась в народе «маршальской», или «жуковской». Первые годы своего существования автомобиль был обречён на постоянное сравнение с не менее легендарным авто «Победой».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя значительно лучше, она превосходила «Победу» в большинстве технических характеристик, она была более динамична, более маневренна и превзошла в экономичности потребления топлива.

Производство в те годы было ещё достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, налицо, но путь от испытания новой модели авто до его поступления в серию, то есть, в серийный выпуск занимал годы.

Так первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956, то есть, спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда ещё, нового) автомобиля. Во-первых, было разработано две , автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели по три ступени. При этом, что характерно, у главной передачи на этой модели автомобиля конструкция была конусоидальной, это уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

У тогдашнего автомобиля ГАЗ М 21 была задняя подвеска независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры формой, напоминавшие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автомобилисты, главной , вздымающийся в передней части капота.
А от этой «главной детали» до переднего стекла шёл молдинг. Появилась вместо прежней «маршальской» новая решётка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Что добавляло общей конструкции особого колорита.

Особого внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам, казался огромным. Вместительность всего авто до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем, багажника являются безусловным плюсом, ибо современный обладатель ГАЗ 21 или те, у кого ещё сохранился ГАЗ М 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если позволите, то полугрузовой модели автомобиля. Вес груза, который может перевести «Волга», сравним мало с каким другим легковым авто.

полугрузовая волга газ 21

Однако, вернёмся в салон нашей машины. Заднее сидение в ней никто сидением почти не называет, потому что – это, скорее, диван. При этом, передний диван пришлось разделить напополам, иначе просто, некуда было бы поместить рычаг передач.

Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

Но хотя и начался серийный выпуск, но двигатель, которым укомплектовывали ГАЗ М 21, предшественника ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «ЗИМ». Свой двигатель «Волга» всё-таки получила, но несколько позднее, и, в том, же году, и это был новый двигатель ЗМЗ – 21, произведённый на специально для этих целей построенном Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого мотора, то у него был объём 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель, верхнеклапанной конструкции, достаточно новаторский для своего времени.

Читайте также

Автомобиль Волга ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая была укомплектована автоматической коробкой переключения передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но эта инновация была тогда обречена в СССР на неудачу, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а совсем низким, то первые ГАЗ 21 с АКПП принесли своим обладателям больше неприятностей, чем удовольствия.

А уже с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был на неопределённый срок приостановлен и выпускались машины, укомплектованные исключительно механической КПП. В том же самом году произошло ещё немало экстраординарных событий.

автоматическая коробка передач газ 21

Кроме того, что СССР стал первой в мире страной, запустившей космический корабль, произошёл сейчас уже всеми на свете почти забытый, как явление, Фестиваль молодёжи и студентов в Москве. Это событие охарактеризовало собой знаменитую хрущёвскую «оттепель» и, как следствие этого явления, «Волга» вышла на международный авторынок.

В то время ещё не существовало никаких международных автосалонов, да и автовыставки были большой редкостью, но фурор, который произвела «Волга» ГАЗ 21 в европейских странах лучше всего описывают, прилипшие к советскому автомобилю прозвища, такие, как «танк на колёсах», или более элегантное «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» шла только «двадцать первая» «Волга» не снабжённая никакими дополнительными литерами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машина дважды подвергался модернизации, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.

Пример Волги ГАЗ 21 черного цвета

Популярности способствовали неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. «Волга» успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, также модель была доступна для частного использования. На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного авто стоит заострить внимание.

Габариты ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина и относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещалось пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у «Волги» равняется 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производстве также значится ГАЗ 22 – версия легковой машины в кузове типа «универсал».

Так выглядит классическая волга Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация в серийном производстве появилась позднее, она выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 немного длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (дверь багажника).

Дверь багажника состояла из двух половинок – верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем помещалось три ряда сидений. Последний ряд складывался, и объем багажного отделения заметно увеличивался. Других принципиальных отличий ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от предшественника «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-ой равна 1, 41м, задние колеса – колея 1, 42 м. ГАЗ21 обладает неплохим радиусом разворота, и в целом почти не отстает от современных автомобилей по этому показателю.

Оригинально покрашенная Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно руководству по эксплуатации автомобиля, ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Виной тому было полное отсутствие ремней безопасности. К тому же рулевые тяги были так расположены, что при любом серьезном ударе жесткое рулевое управление в салоне смещалось назад, и шанс у водителя выжить был не очень большой.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.

Графики показывающие характеристики двигателя газ 21

Верхнее расположение клапаном и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров имели далеко не все моторы тех лет.

ЗМЗ 21(ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:


Читайте также

Фигурка оленя на Волгу

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомашины ГАЗ 21 имеет задний привод колес (колесная формула 4х2). Первый модели «Волги» выпускались в двух вариантах – с трехступенчатой механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой КПП.

С автоматической КПП «Волга» производилась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания автоматической трансмиссии, не было в нужном объеме специального масла. К тому же, на 4-х цилиндровом двигателе получался слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической КПП.

ГАЗ выпустил в серийное производство около 1500–1700 машин с КПП автомат при общем количестве около 640 тысяч экземпляров «Волги 21». Существует мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления двадцать первой волги

Около 700 единиц было произведено в 1957 году, и примерно столько же в 1959. В 1958 году с конвейера сошло порядка сотни автомобилей с автоматической коробкой.

Механическая КПП досталась по наследству от ГАЗ М 20, только отличалась присутствием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).

Так как МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас по прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-х ступенчатая «механика». Но завод не выпускал с конвейера автомобили в такой комплектации, разве что умельцы вносили изменения в конструкцию своими руками.

Переключатель передач, находившийся на рулевом управлении, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач в Волге

Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них изнашивались, и появлялись различные дефекты. Могло включиться сразу две передачи, могла передача «вылетать». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяги часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на «Волге» также досталось от «Победы», но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 был механическое включение. У нового сцепления были преимущества:

  • Легче стал выжим педали;
  • Перестала лететь грязь и вода в салон, так как была устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

Технические данные трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система на ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под днищем кузова и имел вместимость 60 литров. Топливо по трубкам закачивалось бензиновым насосом в карбюратор, а из карбюратора оно распылялось во впускной коллектор двигателя. Бензонасос механического типа со стеклянной верхней частью. Прозрачная крышка имела свои удобства – было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.

Карбюратор на «Волге» были трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. К первой партии причисляются автомобили 1956–58 годов выпуска, к второй серии ГАЗ 21 относятся машины до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Первоначально «Волги» комплектовались карбюратором марки К-22И, они устанавливались в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962–65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля «21» появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного выпуска машины в запчастях шла модификация К-129, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, а посадочное место в коллекторе для них было унифицированным. То есть, взаимозаменяемость устройств была полная.

Характеристики подвесок

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шкворневое соединение. На первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами – к ним подводилась амортизаторная жидкость по резиновым шлангам. Но такая схема была весьма неудобной, и в дальнейшем стали устанавливаться более привычные для наших времен амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:

  • Передняя несущая балка. Она являлась основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
  • Рычаги – два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка под пружину, верхней площадкой является сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Шкворневая стойка. Соединяет между собой рычаги подвески. К ней крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
  • Поворотный кулак. Их тоже два – правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменяемые между собой. В ступицы впрессовываются шпильки, а колеса прикручиваются гайками.

В середине 50-х годов Горьковский автомобильный завод начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью заменить к этому времени уже устаревшую «Победу». Изначально автомобиль именовали ГАЗ-М21 , так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в имени отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «Победу» были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили собственный вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20 , в результате получился автомобиль «НАМИ-Победа» , но в конечном итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода «ГАЗ» занялись разработкой нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет назвали ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ» , но к тому времени он тоже начал устаревать и от подобного дизайна так же отказались. Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2» например, вынесенный несколько вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размерности колёс с 16 до 15″ позволяло сделать его более просторным при той же колёсной базе. Было решено убрать все выступающие в салон арки задних колес. Кроме того по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортабельным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года велась параллельная работа над двумя независимыми проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда» дизайнера Джона Вильямса и ГАЗ-М-21 «Волга» Льва Еремеева (он же был дизайнером кузова «Чайки»). Макеты обоих машин были готовы в 1953 году, но от «Звезды» Вильямса отказались в пользу «Волги» Еремеева. Первый ходовой образец двадцать первой «Волги» был изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году автомобиль с номерным знаком гв00-08 начал испытания.

В 1954 и 1955 году собрали ряд прототипов, которые отличались оформлением, на них устанавливали разные двигатели и коробки передач, на одни устанавливали 3-ступенчатую механическую коробку, на другие автоматическую гидромеханическую 3-ступенчатую. Эти прототипы имели полный набор хромированного декора — хромированную решетку радиатора, молдинги, окантовку лобового и заднего стекла, в серийном же производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями двадцать первая «Волга» показала себя динамичным, скоростным и комфортабельным автомобилем, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был более высокого класса. «Волга» была приспособлена к отечественным дорожным условиям, а ее долговечность и практичность превосходила иностранные аналоги.

ГАЗ-М-21 можно условно разделить на три серии, однако заводом такое разделение не использовалось. К первой серии относят серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Автомобили первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным нижнеклапанным двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для «Волги» был еще не готов. Кстати этот же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69 .

Внешне автомобили «первой серии» можно отличить по хромированной решетке радиатора, в центре которой красуется звезда, точно такую же звезду имели некоторые прототипы, а на капоте красовался фирменный олень . Были отличия и в салоне, к примеру, панель приборов не была отделана кожзамом и т.п. Часть машин имела двухцветную окраску различного сочетания с тремя типами разделения цветов. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров автомобилей так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства конвейер завода покинули множество модификаций и опытных образцов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировалась в такие страны как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускали «Волгу» и за рубежом, к примеру, бельгийская фирма S.A. Scaldia-Volga, совместно с предприятием Sobimpex N.V. выпускали на основе машинокомплектов, поступавших из СССР, дизельные версии ГАЗ-21 (М-21), причем варианты дизельных двигателей были различными, объемом от 1,6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волги» под индексом ГАЗ-24 , которая полностью заменила текущую модель в 1970 году.

Дизайн и конструкция

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил несущий трёхобъёмный кузов типа седан с более комфортабельным и просторным салоном. Новый цельноалюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который почти в полтора раза превосходил по мощности двигатель «Победы». Тормозная система с разделенными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром на задние колодки, трансмиссионный стояночный тормоз.

Позднее, после того как была закончена подготовка нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21 от старого двигателя «Волги» отказались. Новый двигатель объемом 2445 см3 развивал мощность 70 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составила 130 км/ч.

С начала 1959 года по 1962 год выпускали так называемую «вторую серию» . В рамках модернизации, у автомобиля увеличили передние колесные арки, из-за этого изменилась форма крыльев. Оформление передка напоминало передок одного из прототипов с 16-ю вертикальными прорезями решетки радиатора, за это ее прозвали акульей пастью, появился новый замок капота. Появились катафоты в стеклах задних фонарей, изменился фонарь номерного знака, верхняя часть панели приборов изначально стала флокированной, а позднее обтянута кожзамом. Приемник стал более богато оформлен. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» был заменен травмобезопасной «каплей» . Были и другие малозаметные изменения.

К 1960 году произошла модернизация узлов и агрегатов. «Волга» получила новую современную проводку, теперь на массе был не «плюс» а «минус». Убрали централизованную смазку шасси, усилили кузов. Автомобилей «второй серии» было выпущено около 140 тысяч экземпляров.

Следующая модернизация автомобиля условно «третья серия» произошла в 1962 году, у автомобилей полностью изменилось внешнее оформление, очередной раз изменилась решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (ее прозвали «китовый ус»). Бампера разделены на две половины и не имеют «клыков». С капота исчез фирменный олень и молдинг.

На «третью серию» ставили немного измененный двигатель ЗМЗ-21А, который развивал мощность 75 лошадиных сил. Рычажные амортизаторы заменили телескопическими, коробка передач осталась только механической, отделка салона осуществлялась новыми более долговечными материалами. Были и другие незначительные изменения. Выпуск двадцать первой волги продолжался до 15 июля 1970 года, последний автомобиль покинувший конвейер завода ГАЗ-21УС с улучшенным оформлением. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 447 тысяч, это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовая модель седана образца 1956 года с 3-ступенчатой автоматической гидромеханической коробкой передач.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «вторая серия» с 1959 по 1962.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан образца 1956 года с механической коробкой передач и гидроприводом сцепления.

Тропический (Южный) вариант предыдущей модификации.

Базовый седан модели 1957 года с нижнеклапанным «Победовским» двигателем.

Тропическая модификация модели М-21Г

Экспортный вариант модели образца 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант модели образца 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой переключения передач.

Южный вариант предыдущей модификации.

Базовый седан «второй серии» образца 1959 года. Годы выпуска, включая переходную модель с 1958 по 1962.

Экспортный вариант «второй серии».

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21К

Машинокомплект для экспорта в Бельгию образца 1959 года.

Базовые седан «третьей серии» образца 1962 года.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

«Волга» это – ГАЗ-М21. Этот автомобиль выпускался с ленты завода в течение 14 лет, начиная с 1956 года. Проект на машину был готов еще в 51-ом году. Но, первая модель «Волги» немного устарела и имела некоторые минусы, о которых вслух говорили владельцы авто. Дизайн оставался прежним, усовершенствовались узлы механизмов. В итоге, переделали и дизайн машины. Она выглядела престижно и привлекала своим видом всех любителей машин.

Так выглядит ГАЗ-М21

В то время, когда выпускалась данная машина, дизайн был довольно-таки привлекательный для всего Советского Союза. Хотя, если посмотреть на неё, индивидуальных элементов в этом автомобиле нет. Но, даже при таком солидном виде, к 58-му году Волга потеряла свою индивидуальность, потому как на заводе ежегодно выпускались новые модификации, которые имели не только внутренние перемены, но и внешние.

Машина к тому времени стала выглядеть более официально и более строго. Поэтому, именно этой маркой заинтересовалось правительство Советского Союза. ГАЗ-М21 имел все необходимые внутренние данные для того, чтобы ездить по дорогам СССР. В салоне машины помещалось 6 человек. Сзади был поставлен огромный диван. Двигатель внутреннего сгорания был четырехцилиндровый, коробка переключения передач стояла автомат, взятый у американской фирмы Ford. Кузов автомобиля очень сильно напоминал машину «Победа».

Подвеска также была взята с этой марки машины, потому что она была сделана из металла, который трудно поддавался коррозии, и был сделан из высшей марки железа.


Так выглядит двигатель Газ 21

Предки машины

Первый автомобиль имел тёмно-красную окраску, как вишня. У него стояла коробка переключения передач автоматическая. Внешне автомобиль также очень сильно отличался-решеткой радиатора, бамперами, обтекаемостью кузова. Были некоторые элементы в салоне, которые отличали автомобиль от ГАЗ-М21. В 55-ом году машина получила другую решетку радиатора. В 56-ом году вышло 5 машин. Автомобиль испытывал вся очень долгое время. Для него были созданы самые экстремальные ситуации. В течение осени и зимы Волга прошла 29 000 км. Она проехала Украину, Россию, Беларусь и весь Кавказ. В итоге она появилась в Москве. При таком длинном пути были выявлены недостатки машины, некоторые минусы были сразу же исправлены, но остались и те, с которыми Волга проездила весь свой срок.

Читайте также

Регулировка клапанов ГАЗ 21

Первоначально в свет вышли 2 вида Волги. Они отличались и внешне и по «внутренней начинке». В итоге в серийное производство попала модель, которая не была похожа ни на один вид предшественников. Отличалась она, прежде всего, нанесением хрома на отдельные части кузова. Но и это потом стало дополнительной частью машины, за которую требуется доплачивать денежные единицы. Но всё равно внешний вид был уникален, чего только стоили задние двери.

Поколения

Есть 3 серии выпуска «ГАЗ-М21». В основном на всех сериях был похож дизайн машины. Отличия имеют водоотводники на крыше машины. Это было сделано для того, чтобы влага не могла попасть в салон автомобиля.

  • 1 серия. Выпускалась с 56-го года. Она закончилась в 58-ом году. Люди называли эту модель «Волга со звездой». В ней стоял силовой агрегат с машины «Победа». За 25 лет заводом было произведено 30 000 моделей автомобиля.

внешний вид первой серии ГАЗ-21М

  • 2 серия. 59-ый год. Волга претерпела некоторые изменения. В основном они коснулись дизайна. Фонари, приборная панель были другими. Был изменен кузов. В его чертах, возможно, было увидеть американские нотки. Но, с иностранными намеками вышло определенное количество машин. В основном это были с небольшими изменениями. За период производства 2 серии было выпущено 120 000 единиц автомобилей.

Вид Газ 21М второй серии

  • 3 серия. Были изменены бампера и добавлены детали в самом кузове. Решетка радиатора также выглядела по-иному. В итоге машину можно было назвать «лёгкой» из-за модификации кузова. Её часто сравнивали со знаменитой «Чайкой». Также поставили более мощный силовой агрегат. Он теперь был 75 л.с. Коробка передач была снята с производства и полностью заменена на механику.

Так выглядит Газ 21М третей серии

ГАЗ-М-21 -легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работать над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарела. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, руководивший до этого группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту, создавшему до этого гидротрансформатор для ЗИМа. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время над ЗИМом К тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой команды, единственный кто работал в масштабе целого автомобиля. Имя новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его сослали простым инженером на Челябинский завод «УралЗИС».

Второе поколение Победы было доведено до натурального гипсового макета. Седан-трехобъемник с той же колесной базой, что и М20, «глухой» задней стойкой крыши, ЗИМовско-паккардовскими задними крыльями, полуприкрытыми арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. Он не имел ни собственного двигателя, ни трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс (настоящее имя Томас Ботинг). Начинал он макетчиком на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где и был направлен на ГАЗ в кузовное КБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухобъемники с совсем уж авиационной каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэчбек. До стадии гипсового макета дошел только седан двухобъемник. Хищная пасть спереди, покатый «победовский» задок, крылья, переходящие на американский манер в кили. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель называлась М21 «Звезда». Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая в конце концов и получит название «Волга».

Так должен был выглядеть автомобиль ГАЗ-21 «Звезда» Джона Вильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отделения ГАЗ занимающегося легковыми машинами. На место Соловьева на разработку машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал компоновать новую машину. Для нее готовится верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для машины готовили 2 коробки передач. Первая отечественная коробка автомат, предназначенная для моделей общего пользования и механическая коробка для варианта «такси». Кроме «автомата» были еще нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровную и мягкую кровать и централизованную систему смазки (ЦСС — При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг).

Первая опытная Волга, 1955год

Самый первый опытный экземпляр «Волги», вишнёво-красный, изготовили в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца,синяя и белая, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвёртый прототип, цвета слоновой кости с тёмной крышей, был построен в мае 1955 года. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприёмника модели А-9.

Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее

3 мая 1955 года на испытание пошли только 3 автомобиля. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».Следует сказать, что в автопробеге помимо Волг участвовали Победы, ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особо радостно пресса смаковала факт, что во время автопробега развалился один из «спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди предстояли более ответственные — представление красавицы в Кремле. В Кремле новинку представили легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего не раскритиковать. Придраться было особо не к чему, поэтому он разругал «акулий оскал» облицовки радиатора. В то время она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает ее самобытность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, приделав к горизонтальным брусьям звезду, как на маршальских погонах. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так на свет появилась первая модификация 21 Волги, именуемая в простонародье «Волга со звездой». Первые три серийные машины вышли с конвейера 10 октября 1956, но на поток сборка машин была поставлена только к декабрю.

Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытные 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа.

В 1957 году 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ переименовывают в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина комплектовалась модифицированным расточенным победовским нижнеклапанным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартном, тропическом варианте и в варианте «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км/ч.

Производство полностью нового двигателя, ЗМЗ-21 — верхнеклапанного,с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем, литым, а не кованым), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Он существовал в двух версиях с разными степенями сжатия под разные сорта бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод изготавливал Волги первого выпуска до конца 1958 года. Было изготовлено немного более 30000 машин. С первым выпуском практически ушла из серии и автоматическая коробка передач. Всего с автоматом было выпущено 700 машин.

В конце 1958 года завод приступил к производству Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Она отличалась арками передних колес (стали чуть выше) и улучшенной отделкой. Кроме того было устранено множество «детских» болезней. Также была убрана облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16-ю вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

Выставочная премьера Волги второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, Чайка и грузовик ГАЗ-52.

Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, обтянутая по верху кожзаменителем панель приборов с новым радиоприемником. В 1960 году решено было отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская фирма Scaldia организовала у себя сборку Волг из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливали дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3л (62 л.с.), с 1964 года Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За время сборки, до 1967 года, было собрано 167 дизельных машин, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов. Позже, вместе с первозданной решеткой упразднили и маскот оленя, и окладистые бампера. Это и есть последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «третий выпуск»

Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус». С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Изменениям подверглась и передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся — из искусственной кожи.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полугрузовик», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарка», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все наименования тех лет.

ГАЗ-22 «Универсал»

5-местным универсал с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400кг.

Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское» движение.

ГАЗ-23 была машина для спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Эта машина не значится ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 ввели последнии мелкие изменения.

Три выпуска ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергался очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоступенчатому процессу окраски.

Процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование — процесс химической обработки стальных изделий путём образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и углекислой медью. Обработка производилась при 60-80 градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образовывалась плёнка фосфата от серого до тёмно-серого цвета, обладающая высокой прочностью и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.

После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова наносили грунт-шпатлёвку марки ГФ-0182 жёлтого цвета (знаменитая «жёлтая шпатлёвка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волг» к окраске — прочность этого слоя такова, что его нередко стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).

Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпатлёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово).

После этого на наружные поверхности наносился промежуточный слой серой шпатлёвки № 188 в целях увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесённые слои сушили при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска (при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест), удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на 1963 год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.

Подготовленный кузов окрашивался. До начала шестидесятых годов окраску всех кузовов производили нитроэмалями в 5 слоёв, а чёрных автомобилей — в 7 слоёв, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя — «проявительный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Окрашивать же нитроэмалью стали только автомобили чёрного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские модели автозавода.

Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты столь тщательного подхода видны до сих пор по хорошо сохранившимся экземплярам «Волг» в заводской краске.

Технические характеристики ГАЗ 21

Число мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База, мм 2700
Габаритные размеры, мм:
— длина 4830
— ширина 1800
— высота (без нагрузки) 1620
Колея, мм:
— передних колес 1410
— задних колес 1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса, не более, м 6,3
Вес автомобиля (сухой), кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость, км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе), л 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров Вертикальное, в один ряд
Число цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Диаметр цилиндров, мм 92
Ход поршня, мм 92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту 4000
Наибольший крутящий момент, кГм 17 при 8=6,7; 18 при е=7,65
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Передаточные числа:
— первая передача 3,115
— вторая передача 1,772
— третья передача 1,000
— задний ход 3,738
Карданная передача Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
Главная передача 4,55
Передаточное число главной передачи 4,55
Дифференциал Конический с двумя сателлитами
Полуоси Фланцевые, полуразгруженного типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
— передняя Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине
— задняя Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески
Амортизаторы Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
Шины Низкого давления, бескамерные или с камерами
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза:
— ножные Колодочные, на все колеса; привод гидравлический
— ручной Центральный, барабанного типа; привод тросовый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки Однопроводная; отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В 12
Радиоприемник Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой
КУЗОВ

Закрытый, несущий, цельнометаллический

Модификации

21

VI.57-58

Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с.
21А (первого выпуска) Такси на базе 21В
21АЮ (первого выпуска) Тропический вариант 21А
21А (второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись)
21АЮ (второго выпуска) Тропический вариант 21А
21Б Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия
21В Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с.
21ВЮ Тропический вариант 21В
21Г Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с.
21ГЮ Тропический вариант 21Г
21Д Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21ДЮ Тропический вариант 21Д июнь
21Е Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с.
21ЕЮ Тропический вариант 21Е
21И Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с.,
21К Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21КЮ Тропический вариант 21К
21КБ Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga.
21Л Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с.
21М Экспортный вариант 21Л
21МЮ Тропический вариант 21М
21Н Вариант 21М с правым управлением
21НЮ Тропический вариант 21Н
21П Вариант 21Р с правым управлением
21ПЕ Вариант 21П с автоматической КП
21Р Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с.
21С Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем
21СЮ Тропический вариант 21С, 85 л.с.
21Т Такси на базе 21Л
21ТС Такси на базе 21Р
21УС Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21Ф Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
21Э Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22 Универсал. Базовая модель 75 л.с.
22Б Карета скорой помощи 75 л.с.
22БК Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б
22БКЮ Тропический вариант 22БК
22БМ Экспортный вариант 22Б (БК)
22БМЮ Тропический вариант 22БМ
22В Базовая модель
22Г Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ГЮ Тропический вариант 22Г
22Д Карета скорой помощи
22Е Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22ЕЮ Тропический вариант 22Е
22К Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г
22КЭ Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22М Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е
22МЮ Тропический вариант 22М
22Н Экспортный вариант 22В с правым управлением
22НЮ Тропический вариант 22Н
23 Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП
23А Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП
23А1 Специально оборудованный вариант 23А
23Б Экспортный вариант 23

Интерьер

Миф первый: ГАЗ М-21 «передрали» с Ford Mainline (миф)

У многих советских автомобилей были К примеру, первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 являлись близкими родственниками американских легковушек Ford, вазовская «копейка» была доработанной версией , а создавали на базе французской Simca-1308. Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако гласное и негласное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовало. Именно поэтому многие автомобилисты считают, что Волгу первого поколения также создавали на базе автомобиля иностранного производства – а если конкретно, то её якобы беззастенчиво «передрали» с Ford Mainline 1954 модельного года.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, в качестве «исходников» указываются и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy. Действительно, эти американские автомобили наряду с некоторыми другими одноклассниками тщательно изучались конструкторами Волги, причем такая практика является общепринятой в мире еще с начала ХХ века. Однако целью подобного близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин – в том числе, и «очная ставка» на испытаниях с опытными образцами будущей «двадцать первой». Упомянутые модели Ford и Chevrolet даже были закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как следует изучить автоматическую трансмиссию, которая до того времени на советских автомобилях не применялась.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во внешности Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», однако речь идёт не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении актуальных на тот момент мотивов дизайна — так называемого «аэростиля», характерного для заокеанской дизайнерской школы.

Более того, по технике Волга значительно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — вследствие определённой унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями вроде Победы и ЗИМ. Именно поэтому художника-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинять ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Волга снаружи была похожа на Ford Mainline не менее и не более, чем на другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании у нашей машины можно обнаружить много общего во внешности не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английским Standard Vanguard 1955 года и австралийским Holden Special 1956-го.


Предсерийные экземпляры в некоторых деталях отличались от серийного М-21. Обратите внимание на решение радиаторной решетки – не «звезда», как на первой серии, а «акулья пасть», как на второй!





1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

К тому же прототип М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на ГАЗе не ранее середины того же 1954-го, а его испытания начались лишь в ноябре.



Миф второй: Волгу собирали за границей (правда)

Звучит удивительно, но это факт: Волгу действительно выпускали за рубежом! Сборку (а точнее, досборку) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортёр – фирма Scaldia-Volga S.A., которая импортировала в Европу советские машины. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «сердцем»: под капотом вместо обычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок – Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.



Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A. осуществляла не только импорт, но и «дизелизацию» Волг

Такой ход должен был усилить интерес рачительных европейцев к просторной, но прожорливой советской легковушке. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянскому кузовному ателье Ghia, но практически в это же время сам ГАЗ представил автомобиль так называемой второй серии, которая довольно существенно отличалась от «звезды» внешне. Масштабы сборочного производства Волг в Бельгии были мизерными: всего до 1967 года собрали 166 «двадцать первых» с дизельными моторами.



Экспортные модификации «двадцать первой» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортных Волг была выше обычной на 5-10 л.с. и составляла от 75 до 85 л.с.

На основе технической документации М-21 в Китае создали «Красный Восток» — автомобиль Dongfanghong BJ760. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из Поднебесной заметно отличалась от Волги. В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего примерно 600 «Дунфанхунов», что объяснялось значительным количеством ручного труда и не массовостью производства этого автомобиля.

В страны с левосторонним движением поставляли «праворульные» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: лужёный кузов (миф)

Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является лужение кузовных деталей, во что верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первых», а также поклонники машин с оленем на капоте.

На самом же деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова на ГАЗе использовали олово. Это позволяло избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Обнаружив участки олова при кузовном ремонте, в СССР и начали верить в лужёный кузов Волги, чем объясняли её высокую стойкость к коррозии.

Волги не сильно ржавели как из-за бережной эксплуатации, так и вследствие применения для изготовления кузовных деталей бельгийского металла, а также его качественной обработки, которая предусматривала фосфатирование и двойное грунтование методом погружения.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания кузовных элементов в Горьком начали использовать пластмассу марки ТПФ.






American style: за дополнительную плату окраска кузова Волги могла быть двухцветной. Но на долговечность ЛКП и металла это никак не влияло

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла – в Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первую» впору сравнивать если не с танком, то как минимум с грузовиком. Однако в действительности лишь днище и крыша штамповались из двухмиллиметрового металла, в то время как толщина остальных кузовных элементов Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и снаряженная масса машины составляла не «почти две тонны», как утверждали многие современники, а 1 460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была собственная Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в качестве награды за покорение космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода чёрный ГАЗ-21И с 70-сильным двигателем. Впрочем, от обычной «двадцать первой» второй серии «гагаринская» Волга черного цвета с госномером 78-78 МОД отличалась разве что светло-голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» от более позднего выпуска на передних крыльях машины Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автозавод. После гибели Юрия Алексеевича в 1968 году машина с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранилась в специально созданном для неё стеклянном гараже возле дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарин Смоленской области.


Волга была далеко не единственным автомобилем Юрия Гагарина. Однако он довольно активно пользовался своей «двадцать первой»



А вот народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а универсалом модели ГАЗ-22, который любимцу миллионов в порядке исключения в первой половине шестидесятых годов продали после того, как Никулин в письменном виде аргументировал необходимость приобретения именно «универсальной» Волги. Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать вторую» можно было заполучить не ранее начала семидесятых годов – и то в изрядно потрёпанном виде, будучи списанной из какого-нибудь госучреждения.



Юрий Никулин был исключением из правил – он заполучил в личное пользование универсал ГАЗ-22

Миф пятый: шестицилиндровый мотор (миф)

Американские автомобили такого класса оснащались шести- и восьмицилиндровыми двигателями. Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться и на «двадцать первой», но… не получилось.


Однако для Волги изначально была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что опытные образцы этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичны и недостаточно тяговиты. Вдобавок специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор. Если на первых версиях (до середины 1957 года) применялся нижнеклапанный двигатель ГАЗ-21Б, являвшийся модернизированным вариантом мотора Победы, то в дальнейшем серийные автомобили оснащали верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А, который изначально был создан для «полуторки» ГАЗ-56, которая так и не пошла в серийное производство.

Конструкторы оставались верны «обкатанной» на Победе четырехцилиндровой схеме по простой причине — считалось, что с учетом класса и назначения автомобиля ему вполне хватит такого двигателя мощностью около 70 л.с., в то время как шестицилиндровые моторы остались прерогативой представительского ЗИМа и грузовиков ГАЗ-51/52.


1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Зато около 600 Волг первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки . Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капотом «двадцать первой» двигатель V8 от , развивавший внушительные 195 л.с. Благодаря этому горьковская «догонялка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 с у стандартной Волги), а её максимальная скорость достигала 170 км/ч.

Миф шестой: автоматическая трансмиссия (правда)

В начале пятидесятых годов главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занялся проектированием будущей Волги. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую трансмиссию. Именно поэтому уже после перевода Липгарта на «УралЗИС» Горьковский автозавод приобрёл Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией. Проведённые испытания показали, что с двигателем Волги сможет ужиться именно «фордовская» АКП Ford-O-Matic, которую по заказу компании Генри Форда разработала фирма BorgWarner.


В начале пятидесятых годов Ford активно рекламировал свою автоматическую трансмиссию

Осуществленный летом 1955 года испытательный пробег к Чёрному морю показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «фордоматика», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.



Почему же на серийных машинах такая трансмиссия практически никогда не встречалась? Несмотря на заблуждение, что «автоматом» оснащались все Волги первой серии (так называемая «звезда»), в действительности лишь около 800 машин 1957-1958 года получили эту инновацию, в то время как остальные 98% «звёзд» этого периода комплектовались обычной трёхступенчатой механикой. По некоторым сведениям, примерно столько же автомобилей с «автоматом» было выпущено и в 1959-м.

autoria.biz – Технические характеристики ГАЗ 21 (ГАЗ Газ 21 Волга 2.4): ттх, параметры и описание

1647475080.664

autoria.biz – Технические характеристики ГАЗ 21 (ГАЗ Газ 21 Волга 2.4): ттх, параметры и описание

1647475080.694

1647475080.694

Характеристики ГАЗ Газ 21 Волга 2.4

Общие сведения

Тип транспорта

Грузовик

Тип кузова

Седан

Модификация

2.4

Страна марки

Россия

Года выпуска

1956 — 1970

Количество дверей

4

Количество мест

5

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см³

2.445

Мощность л.с

70

Крутящий момент

Расположение и количество цилиндров

Рядное / 4

Число клапанов на цилиндр

2

Система питания двигателя

Карбюратор

Трансмиссия

Коробка передач

МКПП3

Тип привода

Задний

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

130

Разгон до 100 км/ч

Расход топлива, л

— / — / 9

город / трасса / смешанный

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л

0 / 0

Объем топливного бака, л

60

Снаряженная масса, кг

1460

Полная масса, кг

1885

Размеры

Колесная база

2700

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Винтовая пружина

Тип задней подвески

Рессора

Передние тормоза

Барабанные

Задние тормоза

Барабанные

С о продаже ГАЗ 21 также ищут

  1. Продажа авто
  2. Каталог авто
  3. Машины бу
  4. Характеристики авто
  5. GAZ
  6. Характеристики GAZ
  7. GAZ 21
  8. GAZ 21 характеристики

ГАЗ Газ 21 Волга с 1956 — 1970

Руководство по ценам:

Цена нового товара (EGC): Указанная цена является ориентировочной, основана только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Ценовой диапазон: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием как цены нового товара (EGC), так и ценового справочника частных цен, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их рейтинг на основе редакционных обзоров carsales. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд.В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля.Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.

технические характеристики, фото Модификации Волга 21

Перезапуск серии изначально стартовал зимой 2018 года. Оба запуска пройдут параллельно.

Прикоснись к гордости советского автопрома — собери модель легендарного автомобиля ГАЗ-21 в масштабе 1:8 вместе с новой коллекцией М21 Волга . издательство ДеАгостини .

Этот стремительный автомобиль родом из 50-х годов прошлого века давно стал культовым в родной стране.«Волгу» приобретают и восстанавливают коллекционеры и просто энтузиасты, влюбленные в этот автомобиль. Сегодня ни один уважающий себя автомобильный музей России не обходится в своей коллекции без автомобиля с летающим оленем на капоте, а то и без трех моделей Волги М21, демонстрирующих все три производственные серии.

Модель

Модель в масштабе 1:8 представляет Волгу самых первых годов выпуска — «со звездой». Это самый эффектный автомобиль из всего семейства – он имел богатейший декор экстерьера с обилием хромированных деталей и нередко двухцветную окраску кузова.Масштаб модели позволяет не только с скрупулезной точностью воспроизвести все внешние нюансы реального автомобиля, в том числе в салоне и под капотом, но и добавить функциональности — на модели открываются все двери, капот и багажник, спереди и сзади. задние двери, окна поворачиваются, включаются фары и освещение салона, сделана подвижная подвеска и установлен механизм поворота передних колес с помощью руля.

  • Масштаб 1:8
  • Фары рабочие
  • Точная репродукция интерьера
  • Детальное устройство двигателя
  • движущиеся части

Особенности модели :

оригинальные символы
Капот Вашей модели 21 «Волга» украсит легендарная фигурка застывшего в прыжке оленя — старинный символ Нижнего Новгорода, изображенный на гербе города.

Переключение фар
Модель имеет рабочие фары, габаритные огни и задние фонари — они активируются небольшим переключателем, спрятанным внутри модели.

Раздвижные окна
На модели воспроизведен механизм раздвижных окон — они опускаются за счет вращения ручек на дверях.

Точная копия двигателя
Двигатель модели до мельчайших деталей повторяет силовой агрегат реального автомобиля ГАЗ-21 «Волга».

Поворотные форточки
Поворотные окна в передних дверях можно открывать и отклонять под любым углом.

Высокая детализация
Детализация модели М21 «Волга» приятно удивит самого требовательного моделиста — например, в кабине воспроизведены все шкалы приборов с соответствующими надписями.

Радиоприемник
На панели приборов можно увидеть миниатюрную имитацию радиоприемника с фигурными хромированными накладками, кнопками и ручками из пластика под слоновую кость.

Козырьки от солнца
На модели они не только в точности повторяют форму оригинала, но и функциональны — их можно поворачивать и оставлять в любом положении, как настоящие.

Запасное колесо
В багажнике модели закрепляется на своем месте запасное колесо. При желании они могут заменить любое колесо на модели.

Задние фонари
Включаясь одновременно с фарами, задние фонари светят, как и положено, ярко-красным цветом.

крышка багажника
На крышке багажника можно увидеть не только реалистичные петли и миниатюрные замки, но и проложенную по всем правилам проводку подсветки номерного знака. На корпусе, скрывающем лампочку, есть миниатюрная надпись «Волга».

Салон раскладной
Передний диван модели раскладывается в широкое спальное место — как это сделано на настоящей Волге М21.

Внимание к деталям
Для того, чтобы передний диван Волги правильно раскладывался в спальное место, в его спинку были вмонтированы складные ножки — все то же самое сделано в масштабной модели автомобиля.

Освещение салона
Освещение салона смоделировано на модели через плафон оригинальной формы, полностью повторяющее в миниатюре то, что устанавливалось на реальные автомобили.

Реалистичная подвеска
Все элементы подвески колес модели исправны — каждое колесо модели подрессорено так же, как и на реальном автомобиле.

движущиеся части
Рулевое управление модели сделано активным — передние колеса поворачиваются за счет удара о колесо «Волги».

Размер модели :
Длина: 59,7 см
Ширина: 23,6 см
Высота: 20,2 см

Модель обладает такой детализацией и точностью, что в процессе сборки неизбежно изучение устройства автомобиля и его конструкции. Полностью собранная модель имеет не только коллекционную ценность. Выставленный в специальной витрине, он украсит любой дом. Крупная модель с обилием функциональных деталей неизбежно привлечет внимание не только детей, но и взрослых.А то, что он собран из множества мелких деталей, а не куплен в готовом виде, только добавит уважения хозяину дома.

Журнал

У любого легендарного предмета должна быть своя увлекательная история. Не стала исключением и наша Волга – в каждом номере журнала несколько страниц посвящены историческим фактам, так или иначе с ней связанным. И все это богато иллюстрировано многочисленными архивными и современными фотографиями. Не забыты и люди, которым мы обязаны созданием этого прекрасного автомобиля.
Собрать модель легко благодаря очень подробной инструкции и большому количеству иллюстраций. А кроме того, на страницах журнала можно найти описание некоторых конструктивных особенностей автомобиля, что поможет не только представить, как выглядел собранный агрегат на реальном автомобиле, но и понять его конструкцию и назначение.

  • автомобиль в деталях . Автомобиль — сложное устройство, состоящее из множества деталей, узлов и агрегатов. Все они имеют свое значение, свой дизайн и даже историю.Модель вдвойне интересно собирать, читая в каждом выпуске описание тех самых деталей и узлов, которые предлагается собрать из приложения к этому выпуску.
  • Пошаговые инструкции . В каждом выпуске подробная пошаговая инструкция по сборке модели Волги М21 поможет вам создать свою легенду своими руками.
  • Топ 100 . Каталог 100 самых значимых советских легковых автомобилей, оставивших заметный след в истории нашего автомобилестроения.

График выхода

№1 – Сборка – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Сборка – сентябрь 2018
№3 – Сборка – 2018
№4 –
№4 – 3 Сборка 2 : еженедельно. (в скобках дата выхода первого тиража)

С чего начать? Наверное, с самого начала… В общем, мне (тогда 19-летнему болвану) хотелось иметь собственные колеса за недорого 🙂 Совсем за недорого, я бы сказал.Потихоньку начал смотреть возможные варианты и в итоге нашел это чудо техники: ГАЗ-21л 1963 года выпуска. Автомобиль был в плачевном состоянии как внутри, так и снаружи. Снаружи облупившееся тело было покрыто множеством вмятин, изнутри салон больше походил на разлагающийся труп. Однако двигатель работал, и машина ехала. Да и внешне мне всегда нравились монументальные автомобили, а не модные в то время остатки биодизайна. В общем ударили по рукам и в обмен на 5000 рублей я стал обладателем этого российского варианта американского дорожного дредноута…

Первая поездка домой оставила массу впечатлений. Во-первых, ни до, ни после этого я нигде не видел таких просторных салонов. Сидишь на огромном мягком диване (ну да ладно, в моем случае он тоже провисает), сжимаешь в руках огромный узкий и жесткий по нынешним меркам руль и смотришь в лобовое стекло, где треть обзора занята панорамой хитрых изгибов крыльев и огромного капота между ними… И когда двойное сжатие и задыхаясь втыкаешь очередную передачу рычагом на рулевой колонке, непривычно для нынешних автолюбителей…не хватает только булькающего звука большого карбюраторного V8… вместо него, увы, противное хрюканье чахлой 2,5 литровой четверки… Отвратительный звук, столь присущий всем Волгам… как минимум 21 , хоть 24… да любую Волгу с этим движком.

В общем доехал до дома с грехом пополам и стало понятно, что с этим надо что-то делать… Удалось довести люфты в рулевом до разумных пределов заменой рулевых наконечников (некоторые полностью подходят для УАЗа некоторые перешли установкой УАЗовских рулевых пальцев) и регулировкой рулевого механизма.Заменил втулки редуктора (подошли от буханки) и отрегулировал этот механизм. Заменены все тормозные цилиндры колеса, колодки и барабаны (все УАЗ). Рабочий цилиндр сцепления (тоже УАЗ)… Снял, промыл и отрегулировал карбюратор с помощью соседа по гаражу. С помощью линейки и такой-то матери загнал параметры сход-развала в более-менее удобоваримые пределы.

После этих операций последовал второй выход… Все пошло гораздо лучше.Автомобиль более-менее слушался руля, тормоза стали намного лучше, а синхронизаторы в коробке передач наконец-то стали оправдывать свое название. Привык я к нему примерно за полчаса и потом целый день не вылезал из-за руля. Мне так нравилось ездить на этой машине…

После этого я стал пользоваться машиной регулярно и ездил без особых проблем до осени. За лето нашла оригинальные выкройки, купила материал и сделала чехлы на диваны. Вместе с другом убрали остатки гнилой обшивки дверей и пола.Вместо этого потихоньку соорудили свой, так как плоские дверные карты сделать совсем не сложно, а резать ковер по имеющимся остаткам родного напольного покрытия — вообще задача для глупых людей. Пол, кстати, как и весь кузов, порадовал отсутствием дырок. Ржавчины конечно было много, ни одной дырки я так и не нашел… изнутри пол был зачищен и покрыт в три слоя корабельным суриком.

Осенью, открыв гараж, я почувствовал характерный запах бензина.Как оказалось, бензобак автомобиля прогнил насквозь. К счастью, у меня был другой, но борьба со ставшим за столько лет монолитным крепежом заняла очень много времени.

Той же осенью я попал в аварию на Волге. Передо мной на ИЖ-Орбите со двора выскочил чудак… Я нажал на тормоз, но дорога была скользкой, а родная резина Волги даже летом особым сцеплением не отличалась. В общем, мне оставалось только положить руки на руль, нажать на тормоза и подумать: убью я этого дурака или нет.Скорость была около 40 км/ч и вряд ли она сильно упала за эти 2-3 секунды… удар был своеобразный. Как будто по листу жести ударили кувалдой. Орбита развернулась, Волга легонько качнулась и остановилась… У Орбиты весь борт засунули в кабину, у Волги разбиты бампер, облицовка радиатора и фара… Танк…

В общем, подумав логически, я решил отдать машину на покраску. Напомню, что он уже был мятым и оборванным…Матерство слесарей было слышно очень далеко….Кузовное железо приходилось стучать чуть ли не кувалдой, а формы кузовных панелей очень сложные….Но в итоге вернул ровное машина цвета небесной лазури (он же адриатика)… После этого поставил литые диски BF Goodrich и резину 235\70. Понятно, что это скорее всесезонка, но лучше родной зимой и летом… В таком виде я эксплуатировал эту машину до 2003 года. В 2003 году вышел на постоянную работу и понял, что Волге придется часть.Требует регулярного и частого ухода, что никак не вписывалось в мой новый ритм жизни. В общем машину я продал, о чем до сих пор иногда жалею.

Что еще можно сказать о ГАЗ-21? Этот автомобиль безумно красив и очень добротно сложен. В хорошем состоянии эта Волга доставляет постоянное удовольствие от езды по свободной дороге. Его проходимость выше, чем у многих нынешних внедорожников, он не боится перегрузок и достаточно надежен. Его подвеска на родной дубовой резине способна проглатывать такие препятствия, как бордюр дороги, или открытый люк, например… У нее очень просторный салон и удобная посадка. Обзорность (не считая маленьких боковых зеркал) почти 360 градусов. Отсутствие мертвых зон. Горизонтальные крылья и капот спереди и торчащие вверх крылья с плавниками сзади дают ощущение недоступного современным жестянкам размера и делают ненужными парктроники. Впрочем, мощные железные бампера позволяют парковаться по звуку 🙂

Двигатель тянет отлично и после 30 км/ч, воткнув в эту коробку третью и последнюю передачу, о рычаге можно забыть.По трассе машина идет вполне уверенно, хотя кузов заметно проседает в поворотах, но быть шустрой на такой машине не комильфо. При поездках на дальние расстояния за рулем практически не устаешь. Багажник огромный… в него очень удобно что-то запихивать и очень неудобно что-то доставать из дальнего угла. Для этого нужно залезть внутрь практически целиком. Передний диван раскладывается и получается огромная кровать, которая даже дома есть не у всех 🙂 Объективных недостатков у этой машины всего два.Слабые барабанные тормоза без усилителя, требующие немалых усилий для торможения, и необходимость частого обслуживания(раз в 1500 км, извольте прокачать подвеску)… Все остальное (кондиционеры, подушки, ремни, айподы и т.д.) в 50-х — 60-х годах (откуда эта машина роли не играло).

Берёт своё начало в далеком 1952 году. Работу над дизайном автомобиля, в котором важную роль сыграли разработки концерна Ford, художники производили параллельно в двух самостоятельных проектах:

  • ГАЗ-21М — Волга , художник Лев Еремеев;
  • ГАЗ-21М — Звезда , художник Джон Уильямс.

В 1953 году были изготовлены модели двух автомобилей. Если вторая компоновка выглядела более совершенной, то первая компоновка была признана идеально отвечающей требованиям того времени. В том же 1953 году к работе группы подключился конструктор А. Невзоров, и в первой половине 1954 года были изготовлены первые опытные образцы. Начались предварительные испытания.

В течение года работы по доводке и совершенствованию опытных образцов шли полным ходом, и 3 мая 1955 года из ворот Горьковского автозавода на государственную приемку выехали три машины, одна из них с механической коробкой передач, две — с .Каждая машина достойно выдержала испытание, в том числе долгое и сложное по тем временам ралли по маршруту Москва-Крым-Москва.

Массовое производство

После получения согласования группа приступает к изготовлению промышленных чертежей и занимается подготовкой сборки конвейера. 10 октября 1956 года были опубликованы три промышленных образца с 65-сильными нижнеклапанными двигателями Победова объемом 2,432 л. В декабре 1956 года был запущен конвейер, и модель получила официальную дату рождения.

В 1957 году конвейерную Волгу оснастили как первым, так и новым 70-сильным верхнеклапанным двигателем, с V 2,445 л. В соответствии с поставленными задачами изначально завод серийно выпускает автомобиль в двух модификациях:

  • М-21Б — общего назначения;
  • М-21Г — для такси. В них на заводе установили счетчик и зеленый фонарь.

С появлением нового двигателя и установкой заднего моста С гипоидной передачей произошли изменения в индексах, и Волга получила следующие модификации:

  • М-21А — такси;
  • М-21В — общего назначения;
  • М-21Д — экспортный вариант с МКПП.

В 1958 году завод начал выпускать автомобили с автоматической коробкой передач, а к серии добавился экспортный вариант М-21Е С шестернями автоматической коробки передач и форсированным 80-сильным двигателем.

Выпустив около 700 автомобилей с АКПП, завод прекратил их выпуск из-за отсутствия сервисного обслуживания по стране.

Первые существенные внешние и внутренние изменения Волга претерпела в 1959 году. В этот период на автомобиле появилось:

  • омыватель ветрового стекла;
  • светоотражающий элемент в задние фонари;
  • новый кожух радиатора передний бампер, подфарники;
  • задние брызговики;
  • новая панель приборов;
  • мягкие поручни на спинках передних и задних сидений.

В соответствии с внесенными изменениями появились новые модификации:

  • М-21И — общего назначения;
  • М-21К — экспортный вариант с форсированным двигателем и хромированным молдингом по нижней кромке остекления.

следующие и последние внешние изменения были сделаны в 1962 году:

  • замена бамперов;
  • добавление подсветки заднего номера, изменение подфарников и задних фонарей;
  • доработка передней подвески;
  • внешний вид буксировочных крюков.

Начат выпуск модифицированной Волги с индексами:

  • М-21Л — общего назначения;
  • М-21У — с улучшенной отделкой, называемой в народе «Люкс»;
  • М-21Т — такси, с 1963 г. выпускались с раздельными передними сиденьями;
  • М-21М — экспортный вариант с 80- и 85-сильными двигателями, хромированной окантовкой стекол, накладками на крылья и стилизованными надписями на передних крыльях.Выпускался также с правым рулем.

Последняя модернизация была проведена в 1964 году, при этом во всех модификациях вместо буквы М появилась аббревиатура ГАЗ. В ходовую часть были внесены изменения и усиления передних лонжеронов, ступицы передних колес стали комплектоваться роликовыми подшипниками. Салон автомобиля получил мощный отопитель, передние сиденья с регулируемым углом наклона спинки, модернизированные дворники.

Поклонники ГАЗ-21 получили возможность приобрести базовую модификацию с индексом П, а таксомоторная модификация стала называться ГАЗ-21Т

Секрет успеха

Чем так интересна модель ГАЗ-21 в наше время? Почему, увидев эту машину, хочется сделать несколько фото на ее фоне? Откуда пошла популярная среди молодоженов тенденция: в день свадьбы на автомобиле клуба «Ретромобиль» прокатиться на раритетной машине по городу с помпой и ветром?

На видео — история автомобиля ГАЗ-21:

Ответ прост.В 50-х годах прошлого века дизайнерам удалось совершить прорыв в создании идеальной формы автомобиля, притягивающей взгляд и сегодня. С 1956 по 1970 год завод выпустил 638 798 автомобилей отличного качества, простоты и надежности в эксплуатации. Не стоит говорить о том, что общеизвестно – о силе тела. Используя в производстве стандартный металл, с помощью точных расчетов силовых элементов, конструкторы добились такой прочности, что миф об «особом толстом металле» жив и по сей день.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — первоначально ГАЗ-М-21 , позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21 . Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ФОН

С 1946 года ГАЗ выпускает легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент старта производства «Победа» достаточно отличалась современным дизайном и ультрасовременным дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия его внешний вид стал постепенно устаревать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров. Возникла необходимость заменить его на более современную технически и визуально совершенную модель.

«ПОБЕДА-США»

Первая попытка разработки перспективной модели на замену существующему ГАЗ-М-20 относится к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», оставшейся в истории под обозначение Победа-НАМИ.Версий было две — авторы первой Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

ПРОЕКТ «ПОБЕДА» ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

С 1951 года непосредственно на ГАЗ-Э началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 Победа-II (генеральный конструктор — А.А. Липгарт, позднее — В. Соловьев; конструктор — Л. Еремеев) . Образец довели до гипсовой модели, которая внешне во многом напоминала серийный ГАЗ-М-12 ЗИМ, конструктором которого был все тот же Лев Еремеев.

Однако сам ЗИМ к этому времени уже устарел, поэтому проект «Победа» второго поколения не был принят в производство. А вскоре завод начал работу над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси обр.1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958 гг., тропический вариант такси 1957 г.в.;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси обр.1959;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962, тропический вариант такси образца 1959 года;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957 г.в., такси обр.1957 г. с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21В — 1957-1958, базовый седан 1957 года выпуска;
  • ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, базовый седан 1957 года выпуска с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГУ — 1956-1957, тропический вариант 1957 года выпуска с нижнеклапанным двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ДЮ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант модели 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЭЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И — 1958-1962, базовый седан образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, автокомплект для Бельгии образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962 гг., тропический экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант образца 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан образца 1965 года;
  • ГАЗ-21С — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси обр.1962;
  • ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси обр.1965;
  • ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно)-1964, модификация с улучшенным дизайном моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС — 1965-1970 гг., модификация с улучшенным дизайном образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф — опытный с форкамерным двигателем;
  • ГАЗ-21Э — 1965-1970, 1965 седан с экранированным электрооборудованием;

«Волга» выпускалась давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой неотъемлемой частью городского ландшафта социалистических стран шестидесятых — семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моют машину.

«Волгу» можно увидеть практически во всех советских фильмах начиная с 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 практически выступает героем, — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Войтинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Также благодаря комбинированной внешности, во многом похожей на классические американские автомобили, и широко распространенной, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хот-роддинга и кастомайзинга.

ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. При этом сравнительно большое количество автомобилей до сих пор находится в повседневном использовании, а немалое общее количество выпущенных машин этой марки делает коллекционную ценность большинства версий Волги весьма сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА

По имеющейся информации, Президент России В.В. Путин владеет ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновая кость», заново построенным на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley.Несмотря на неоднократную информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может быть правдой — фактически до нашего времени не дошли опытные машины этого года. По базе ГИБДД по Москве и области (по состоянию на 2007 год) на Путина Владимира Владимировича зарегистрировано две машины «Волга» — М-21 1960 г. и ГАЗ-21Р 1965 г. Показанная прессе машина очень похожа на 1959- Модель 1962 года. На нем Путин катал президента США Джорджа Буша-младшего. По имеющимся данным, сейчас автомобиль выставлен в музее «АвтоВилл» в Москве.

1958 ГАЗ 21 «Волга» — 1 серия «Жуковка»
ДВС, КПП (подрулевой переключатель) — родной, комплектный.
Шины — 6, 70-15
Панель приборов — родная от 1 серии
Хром, бампера — родные, в комплекте.
Олень и родное Боковое зеркало-есть еще

На кузове краска облезла, но вмятин нет (видна заводская «костяная» шпаклевка), в целом геометрия кузова очень хорошая.

В одних руках с момента приобретения (1958 год) и до 2006 года до смерти своего владельца, ветерана ВОВ.
После этого был переоформлен на новый пластиковый техпаспорт (до этого времени он оставался прежним — книжечка с отметками о прохождении годового ТО).

Автомобиль — настоящий ОЛДИМЕР и редкий экземпляр (серия 1 — самая ранняя и самая маленькая в плане производства модель).

Автомобиль

в Костанайской области. Возможна доставка в Ваш регион (Челябинская область).

В контакте с

В 1950-х годах на Горьковском автозаводе возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа».Работы по созданию машины стартовали в 1952 году, а весной 1954 года свет увидели опытные прототипы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, Горький развернул только в апреле 1957.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (т.н. «вторая серия») — имел обновленный внешний вид, в основном в передней части, и несколько улучшенную механическую «начинку».

В 1962 году четырехдверку снова доработали («третья серия»), изменив в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 Волга выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Плавные и обтекаемые формы передней части кузова, сдобренные хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми завитушками на боковинах и округлыми задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер — бесспорно, но машина действительно хороша- Ищу.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, имеет ширину 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Показатель колесной базы и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон автомобиля ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление не только своим дизайном, но и качеством исполнения.Внутри седана классическая обстановка – большое «руль» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой красуется радио, аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади установлены два цельных дивана (именно поэтому четырехдверка считается шестиместной) с мягким наполнителем, а в первом случае — еще и с регулировка длины и угла наклона спинки.
Причем, переднее сиденье можно сдвинуть почти до рулевой колонки, а спинку откинуть назад, получив тем самым огромное спальное место.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет вполне удачную форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, впускной коллектор прямоугольного сечения, контактная система зажигания и жидкостного охлаждения.
Его отдача варьируется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем большинстве автомобилей двигатель стыкуется с 3-ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

Оригинальная «Волга» разгоняется до первой «сотни» не менее чем за 25 секунд, развивает максимальную скорость 120–130 км/ч и «уничтожает» 13–13,5 литров топлива за движение в смешанном цикле.

ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применена независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками, и рессорами, а сзади установлена ​​зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года — рычажными).
Седан оснащен рулевым механизмом типа «глобоидный червяк» с двухгребневым катком и передаточным числом 18.2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Кроме базовой есть и другие модификации Волги оригинального воплощения:

  • ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, он имеет раздельное переднее сиденье и складывающееся сиденье переднего пассажира, освобождая место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 годы в различных модификациях: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, «скорая помощь» и др.Такая «Волга» встречается с 5- или 7-местным трансформируемым салоном и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23 — это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 годы, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под капотом у них стоял Газовый двигатель V8 объемом 5,5 литров от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С — Экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, прочная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности тюнинга и многое другое.
Но есть у него и недостатки: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и сложность поиска оригинальных запчастей и аксессуаров.

Цены. В 2017 году в России можно купить Волгу ГАЗ-21 по цене от 100 тысяч рублей — но это окажется именно тот экземпляр, по которому плачет болгарин. При этом стоимость прекрасно отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

ГАЗ Волга М-21 Технические характеристики

Седан / седан

Производитель:

  ГАЗ

Страна происхождения:

  Россия

Дизайнер:

  н/д

Годы выпуска:

  1960

Дата введения:

  н/д

Номер постройки:

  н/д

Цена при вводе:

  н/д

Модели

  н/д

Для идентификации:

  н/д

Рейтинг RAC:

  21.0

Тип кузова:

 

Количество дверей:

  4

Передняя направляющая:

  1410 мм, 55,5 дюйма

Задняя гусеница:

  1422 мм, 56 дюймов

Общая длина:

  4826 мм, 190 дюймов

Общая ширина:

  1803 мм, 71 дюйм

Высота в снаряженном состоянии:

  1619 мм, 63.7 в

Колесная база:

  2700 мм, 106,3 дюйма

Длина Колесная база:

  1,79

Дорожный просвет:

  191 мм, 7,5 дюйма

Собственная масса:

  1422 кг, 3135 фунтов

Распределение веса (спереди):

  н/д

Емкость:

  2.4 литра, 2445 куб. см (149,203 куб. Дюйма)

Тип:

  4-цилиндровый, OHV, 2 клапана на цилиндр, всего 8 клапанов

Конфигурация:

  Передний, продольный

Отстойник:

  н/д

Топливная система:

  н/д

Головка:

  н/д

Диаметр и ход:

  92.00 мм × 92,00 мм, 3,62 дюйма × 3,62 дюйма

Отношение диаметр/ход:

  1

Мощность:

  81,1 л.с. (80 л.с.) (59,7 кВт) при 4000 об/мин

Конкретный вывод:

  32,7 л.с. на литр, 0,54 л.с. на куб. дюйм

Момент затяжки:

  176.0 Нм (130 фут·фунтов) (17,9 кгм)

Удельный крутящий момент:

  71,98 Нм/литр

BMEP:

  904,6 кПа (131,2 фунт/кв. дюйм)

Степень сжатия:

  7,50:1

Запас топлива:

  н/д

Вместимость:

  611.25 куб.см на цилиндр

Охлаждающая жидкость:

  Вода

Интеркулер:

  н/д

Аспирация:

  Обычный

Тип компрессора:

  н/д

Зажигание и электрооборудование:

  н/д

Выхлоп:

  н/д

Катализатор:

 

Основные подшипники:

  5

Трансмиссия:

  3-ступенчатая автоматическая

Ручная, 4-х скоростная, напольная:

  н/д

Автоматическая, 3-х скоростная напольная Т-образная рукоятка:

  н/д

Передаточное число главной передачи:

  3.78

Привод:

  Задний привод

0–50 миль/ч (80 км/ч):

  н/д

0–60 миль/ч (100 км/ч):

  н/д

0-100 миль/ч (161 км/ч):

  н/д

Стоя ¼ мили:

  н/д

Стоячий км:

  н/д

Максимальная скорость:

  н/д

Расход топлива:

  н/д

Выбросы CO2:

  н/д

Мощность-масса:

  56.26 л.с./т

Тип тормоза:

  Барабанные передние/задние барабанные тормоза

Спереди:

  н/д

Сзади:

  н/д

Стояночный тормоз:

  н/д

Рулевое управление:

  Червяк и ролик

Высшее передаточное число:

  1.00

Поворотный круг:

  12,50 м

Передняя подвеска:

  Независимая подвеска / винтовые пружины / поперечный рычаг

Задняя подвеска:

  Ведущий мост / полуэллиптические листовые рессоры

Колеса:

   

Спереди:

  н/д

Сзади:

  н/д

Шины:

   

Спереди:

  н/д

Сзади:

  н/д

Инструменты:

  н/д
 

M 21 Технические характеристики.Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

Рестартовая серия изначально стартовала зимой 2018 года. Оба старта будут проходить параллельно.

Прикоснись к гордости советского Автопрома — собери модель легендарного автомобиля ГАЗ-21 в масштабе 1:8 вместе с новым набором «Волга М21» . Издательство Деагостини .

Этот стремительный легковой автомобиль из 50-х годов прошлого века уже давно стал культом родного Отечества.Волги приобретают и восстанавливают коллекционеры и просто любители этого автолюбителя. Сегодня ни один уважающий себя автомобильный музей России не обходится без автомобиля с летающим оленем на капоте и даже без трех моделей М21 «Волга», демонстрирующих все три серии выпуска.

Модель

Модель в масштабе 1:8 представляет «Волгу» самых первых годов выпуска — «со звездой». Это самая эффектная машина из всего семейства – у нее был богатейший внешний декор с обилием хромированных деталей и нередко двухцветная окраска кузова.Масштаб модели позволяет не только со скрупулезной точностью воспроизвести все внешние нюансы настоящего автомобиля, в том числе в салоне и под капотом, но и добавить функционала — на модели открываются все двери, капот и багажник, передняя часть и задние двери опускаются, включаются стеклоподъемники, включаются фары и освещение кабины, выполнена подвижная подвеска и установлен механизм поворота передних колес со штурвалом.

  • Масштаб 1:8
  • Фары рабочие
  • Точная игра в салоне
  • Детальное устройство двигателя
  • Подвижные детали

Характеристики модели :

Оригинальная символика
Капот Вашей модели 21 «Волга» украсит легендарная фигура застывшего в прыжке оленя — древнего символа Нижнего Новгорода, изображенного на гербе города.

Включенные фары
Модели выполнены рабочими фарами головного света, фарами и задними фонарями — они активируются небольшим переключателем, спрятанным в салоне модели.

Обновлены окна
На модели воспроизведен механизм опускания стекол — они опускаются за счет вращения ручек на дверях.

Точная копия двигателя
Модель двигателя до мельчайших деталей повторяет силовой агрегат реального автомобиля ГАЗ-21 «Волга».

Поворотные силы
Поворотные форточки в передних дверях можно открывать и отклонять под любым углом.

Высокая детализация
Детализация модели М21 «Волга» приятно удивит самого взыскательного моделиста — например, в салоне воспроизведены все приборы с соответствующими надписями.

Магнитола
На панели приборов можно увидеть миниатюрную имитацию магнитолы с фигурными хромированными накладками, кнопками и ручками из пластика под «слоновью кость».

Козырьки от солнца
На моделях они не только в точности повторяют форму оригинала, но и функциональны — их можно поворачивать и оставлять в любом положении как настоящие.

Запасное колесо
В багажнике модели на своем месте закреплено запасное колесо. При желании они могут заменить любое колесо на модели.

Задние фонари
Задние фонари светятся одновременно с передними фарами, как и должно быть ярко-красным.

Крышка багажника.
На крышке багажника можно заметить не только реалистичные петли и миниатюрные замки, но и заложенную по всем правилам проводку подсветки номерного знака. На корпусе, скрывающем лампочку, — миниатюрная надпись «Волга».

Устаревший салон
Модель переднего дивана раскладывается в широкое спальное место — так же, как это сделано на реальном автомобиле М21 «Волга».

Внимание к деталям
Чтобы правильно разложить передний диван «Волга» в спальное место, в его спинку были вмонтированы откидные ножки — все то же самое было выполнено на масштабной модели автомобиля.

Подсветка салона
На модели освещение салона смоделировано через слой оригинальной формы, который полностью повторяет на миниатюре тот, который был установлен на реальных автомобилях.

Реалистичная подвеска
Все элементы подвески колес модели исправны — каждое колесо модели телессено так же, как и на реальной машине.

Подвижные детали
Рулевое управление модели осуществляется активным — передние колеса вращаются за счет воздействия на руль Волги.

Размер модели :
Длина: 59,7 см
Ширина: 23,6 см
Высота: 20,2 см

Модель имеет такую ​​детализацию и точность воспроизведения, что в процессе сборки неизбежно изучается автомобиль и его конструкция. Полностью собранная модель имеет не только коллекционную ценность. Выставленная в специальной витрине, она украсит любой дом. Большая модель с обилием функциональных деталей неизбежно привлекает внимание не только детей, но и взрослых.А то, что он собран из множества мелких деталей, а не куплен в готовом виде, только добавляет уважения хозяину дома.

Журнал

Любая легендарная вещь обязана иметь свою увлекательную историю. Не стал исключением и наша «Волга» — в каждом номере журнала несколько страниц отведено историческим фактам, так или иначе связанным с ней. И все это богато иллюстрировано многочисленными архивными и современными фотографиями. Не забыты и люди, которым принадлежит создание этого прекрасного автомобиля.
Сборка модели не составит труда благодаря очень подробной инструкции и многочисленным иллюстрациям. А кроме того на страницах журнала можно найти описание тех или иных конструктивных особенностей автомобиля, что поможет не только представить, как собранный узел выглядел на реальном автомобиле, но и понять его конструкцию и назначение.

  • Автомобиль в деталях . Автомобиль представляет собой сложное устройство, состоящее из множества деталей, узлов и агрегатов.Все они имеют свое значение, свой дизайн и даже историю. Модель вдвойне интересно собирать, читая в каждом выпуске описание самых деталей и узлов, которые предлагается собрать из приложения к этому выпуску.
  • Пошаговые инструкции . В каждом выпуске подробная пошаговая инструкция по сборке модели М21 «Волга» поможет вам своими руками создать свою легенду.
  • Сотня лучших . Справочник из 100 самых значимых советских автомобилей оставил заметный след в истории нашего автомобилестроения.

Выход по расписанию

№1 – Детали в сборе – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Детали в сборе – Сентябрь 2018.
№3 – Детали в сборе – 2018
№4 – Детали в сборе 9003
– 2018
Периодичность: еженедельно. (в скобках дата выхода первого запуска)

Миф первый: ГАЗ М-21 «уволили» с Ford Mainline (миф)

Многие советские автомобили имели например первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 были близкими родственниками американских автомобилей Форд, ВАЗ «Копейка» была модифицированной версией, и создана на базе французской SIMCA-1308 на основе франц.Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако огласовка и неправомерное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовали. Именно поэтому многие автолюбители считают, что «Волга» первого поколения также создавалась на базе автомобиля иностранного производства — а если конкретно, то якобы «сбрасывалась» с Ford Mainline 1954-го модельного года.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, в качестве «источников» указаны и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy.Действительно, эти американские автомобили, наряду с некоторыми другими одноклассниками, тщательно изучались конструкторами «Волги», и такая практика общепринята в мире с начала ХХ века. Однако целью столь близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин — в том числе и на «очных» испытаниях с прототипами будущих «двадцать первых». Упомянутые модели Ford и Chevrolet были даже закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как следует изучить АКПП, которая до этого времени на советских автомобилях не применялась.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во внешности Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», но речь идет не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении нынешних наработок дизайна — так называемом «аэростиле», т.е. типично для заокеанской дизайнерской школы.

Причем техника Волги существенно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — за счет определенной унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями типа победы и зимы.Именно поэтому конструктора-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинить ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Volga Outside была похожа на Ford Mainline не меньше и не больше, чем другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании наша машина может многое сходится по внешнему виду не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 г., английской Standard Vanguard 1955 г. и австралийской Holden Special 1956 г.


Предсерийные образцы некоторыми деталями отличались от серийного М-21.Обратите внимание на решение решетки радиатора — не «звезда», как на первой серии, а «акулье падение», как на второй!





1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, опытный образец М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на Газе не ранее середины того же 1954 года, а его испытания начались только в ноябре .



Миф второй: Волгу собирают за границей (правда)

Звучит удивительно, но это факт: Волга действительно производится за границей! Сборку (точнее, конфискацию) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортер — компания SCALDIA-VOLGA S.A., импортировавшая советские автомобили в Европу. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «Сердце»: под капотом вместо привычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок — Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.



Бельгийская фирма SCALDIA-VOLGA S.A. осуществила не только импорт, но и «дизелизацию» Волги

Такой шаг должен был усилить интерес беременных европейцев к просторному, но прожорливому советскому автомобилю. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянского Кузова Atelier Ghia, но почти одновременно с этим сама Газа представила автомобиль так называемой второй серии, которая была довольно существенно отличается от «Звезды» внешне.Масштабы сборочного производства «Волги» в Бельгии были мизерны: всего за 1967 год собрали 166 «двадцать первых» с дизелями.



Экспортные модификации «Двадцать первую» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортной Волги была выше обычной на 5-10 л.с. и варьировалась от 75 до 85

л.с.

На основании технической документации М-21 в Китае, «Красный Восток» — автомобиль DongfangHong BJ760. Технически он практически полностью повторял советский прототип, однако внешне машина из метро заметно отличалась от «Волги».В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего около 600 Дунфаншунов, что было обусловлено значительным количеством ручного труда, а не массовостью производства этого автомобиля.

В страны левостороннего движения поставлялись «праворукие» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: Лужный кузов (миф)

Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является перегруженность кузовных деталей, в которую верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первой», а также любители автомобилей с оленем на капоте.

На самом деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова использовалась жесть. Это позволило избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Найдя участок жести с кузовным ремонтом, в СССР и стали верить в жестяной кузов Волги, что объясняло ее высокую устойчивость к коррозии.

Волга

сильно не ржавела как за счет бережной эксплуатации, так и за счет применения кузовных деталей из бельгийского металла, а также его качественной обработки, обеспечившей фосфатирование и двойное грунтование погружением.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания элементов кузова в Горьком стали использовать пластик марки ТПФ.






Американский стиль: За дополнительную плату цвета кузова Волга могла быть двухцветной.А вот на долговечность ЛКП и металла

не повлияло

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла — в Союзе считали, что по этому параметру «двадцать первую» сравнивать если не с танком, то хотя бы с грузовиком. Однако на деле из двухмиллионного металла споткнулись только днище и крыша, а толщина остальных элементов кузова Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и разделочная масса машины составляла не «почти две тонны», по мнению многих современников, а 1460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была своя Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в награду за покорение Космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода 70-сильный двигатель. Однако от обычной «двадцать первой» второй серии «Гагаринской» Волга черного цвета с госномером 78-78 обр. отличалась разве что голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» более позднего выпуска на передних крыльях автомобиля Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автомобильный завод.После смерти Юрия Алексеевича в 1968 году машина с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранилась в специально созданном для нее стеклянном гараже возле Дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарине Смоленской области.


Волга была далеко не единственной машиной Юрия Гагарина. Однако свою «двадцать первую»

он довольно активно использовал.


Но народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а моделью ГАЗ-22, любимицей миллионов в порядке исключения в первой половине шестидесятых годов проданной после того, как Никулин аргументировал необходимость приобретения «универсала». «Волга.Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать второй» можно было попасть не ранее начала семидесятых – и то в изрядно потрепанном виде, списанный с какого-нибудь госучреждения.



Исключением из правил стал Юрий Никулин — он получил в личное пользование ГАЗ-22 универсал

Миф пятый: шестицилиндровый двигатель (миф)

американских автомобиля этого класса были оснащены шести- и восьмицилиндровыми двигателями.Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться на «двадцать первой», но… не сложилось.


Однако изначально для Волги была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что прототип этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичен и маловат. Кроме того, специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор.Если на первых модификациях (до середины 1957 г.) использовался двигатель «Нижний Ведас» ГАЗ-21Б, представлявший собой модернизированную версию «Мотора Победы», то более поздние серийные автомобили оснащались суперклапанным двигателем УМЗ-21А, который изначально создавался для « полуавтомат» ГАЗ-56, который и так не пошел в серийное производство.

Конструкторы остались правильно «накатывать» на Победу четырехцилиндровую схему по простой причине – считалось, что, учитывая класс и назначение автомобиля, для такого двигателя достаточно мощности около 70 л.с., тогда как шестицилиндровые двигатели оставались прерогативой представительских зимних и газовых грузовиков 51/52.


1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А ведь около 600 «Волг» первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки. Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капот «двадцать первого» двигатель V8 от, развивавший впечатляющие 195 л.с. Благодаря этому горьковская «Догоналка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 С у стандартной Волги), а его максимальная скорость достигала 170 км/ч.

Миф шестой: Автоматическая коробка передач (Правда)

В начале пятидесятых главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занимался проектированием будущей Волги. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую коробку передач. Именно поэтому после перевода Липгарта на Уралзис Горьковский автозавод приобрел Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией.Испытания показали, что фордовскую Ford-O-Matic можно захватить с волжским двигателем, который, по словам Генри Форда, разработала компания BorgWarner.


В начале пятидесятых Ford активно рекламировал свою АКПП

Летом 1955 года испытательный пробег в сторону Черного моря показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «Фолда», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.



Почему такая трансмиссия вообще встречалась на массовых машинах? Несмотря на заблуждение, что все частоты первой серии (т.н. «звезда») были оснащены «автоматом», на самом деле это новшество получили лишь около 800 автомобилей 1957-1958 годов, тогда как остальные 98% « звезды» этого периода были дополнены обычной трехступенчатой ​​Механикой.По некоторым данным, примерно такая же машина с «автоматом» была выпущена в 1959 году.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс — первоначально ГАЗ-М-21 Позднее (с 1965 года) — ГАЗ- 21. . Всего было выпущено 639 778 экземпляров всех модификаций.

Предыстория

С 1946 года на ГАЗе выпускался легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современным дизайном и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия появление его постепенно начало препятствовать, агрегатная часть также отставала от уровня мировых лидеров. Он породил необходимость заменить его на более современную технически и совершенную визуально модель.

«Победа мы»

Первая попытка разработки перспективного образца для замены существующего ГАЗ-М-20 относится еще к 1948 году, когда специалисты по заказу Минавтопрома разработали свой вариант серийной «Победы», вошедшей в историю остальные под обозначением «победа мы».Вариантов было два — авторы первого Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второй — Ю. Долматовский и В. Арямов.

Проект «Победа» второго поколения

С 1951 г. разработка среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II» (Генеральный конструктор — А.А. Липгарт) началась непосредственно на ГАЗ-Э (Генеральный конструктор — А.А. Липгарт, Л. Соловьев; конструктор — Л. Еремеев). Образец был доведен до гипсового макета, внешне напоминавшего серийный ГАЗ-М-12 «ВИНО», конструктором которого был тот же Лев Еремеев.

Однако сам «ВИНО» к этому времени уже успел затуманиться, поэтому проект «Победа» второго поколения в производство не принимался. А вскоре на заводе приступили к работе над другими, гораздо более перспективными моделями, одна из которых впоследствии была выбрана для серийного производства как преемница «Победы».

Базовые модификации базового седана

  • ГАЗ-М-21 — седан образца 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21А — 1957-1958, Такси модели 1957;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958 гг., тропический вариант такси образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21А — 1959-1962, Такси образца 1959 года;
  • ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962 гг., тропический вариант такси обр.1959 г.;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957, Такси образца 1957 года нижнего двигателя;
  • ГАЗ-М-21Б — 1957-1958, Базовый седан образца 1957 года;
  • ГАЗ-М-21БУ — 1957-1958 гг., тропический вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Г — 1956-1957 гг., Базовый седан образца 1957 г. с малорасходным двигателем;
  • ГАЗ-М-21ГУ — 1956-1957 гг., тропический вариант модели 1957 г. с малокубковым двигателем;
  • ГАЗ-М-21Д — 1957-1958 гг., экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21ТУ — 1957-1958 гг., тропический экспортный вариант образца 1957 г.;
  • ГАЗ-М-21Э — Экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
  • ГАЗ-М-21ЭЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с автоматической коробкой передач;
  • ГАЗ-М-21И — 1958-1962, Базовый седан образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21К — 1959-1962 гг., экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, машина сборщик для Бельгии образца 1958 года;
  • ГАЗ-М-21КУ — 1959-1962 гг., тропический экспортный вариант образца 1958 г.;
  • ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, Базовый седан образца 1962 года;
  • ГАЗ-М-21М — 1962-1964 гг., экспортный вариант образца 1962 г.;
  • ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант образца 1962 года;
  • ГАЗ-21Н. — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21УН — 1964 — Тропический экспортный вариант образца 1962 года с правым рулевым управлением;
  • ГАЗ-21П. — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулем;
  • ГАЗ-21ПЭ — экспортный вариант образца 1965 года с правым рулем и АКПП;
  • ГАЗ-21Р — 1965-1970, Базовый седан образца 1965 года;
  • ГАЗ-21С. — 1965-1970 гг., экспортный вариант образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Т. — 1962-1964 гг., модели такси 1962 г.в.;
  • ГАЗ-21ТС. — 1965-1970 гг., модели такси 1965 г.в.;
  • ГАЗ-21У. — 1959 (примерно)-1964, модификация с улучшенной конструкцией моделей 1959 и 1962 годов;
  • ГАЗ-21УС. — 1965-1970 гг., модификация с улучшенной конструкцией образца 1965 г.;
  • ГАЗ-21Ф. — опытный с вилочным двигателем;
  • ГАЗ-21Э. — 1965-1970 гг., седан образца 1965 г. с экранированным электрооборудованием;

Волга выпускалась очень давно — целая эпоха в истории страны и мира, благодаря чему она стала неотъемлемой частью городского пейзажа сократров шестидесятых — семидесятых годов.


01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моют машину.

«Волгу» можно увидеть почти во всех советских фильмах 1956 года. Самый известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись автомобиля».А в фантастическом фильме «Черная молния» режиссера Александра Ластинского эта машина умеет летать.

Волга ГАЗ-21 снялась в клипах на песни «Kill The King» группы Megadeth, группы Du Hast Rammstein и Moonlight Shadow Groups Groove Coverage.

Также, благодаря сочетанию внешнего вида, во многом похожего на классические американские автомобили, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества хотройда и кастомизации.

ГАЗ-21 считается классическим автомобилем-олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили.В то же время относительно большое количество автомобилей по-прежнему находится в повседневном использовании, а немалое общее количество автомобилей этой марки делает довольно сомнительной собирательную стоимость большинства волжских версий Волги.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За рубежом этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

Автомобиль Владимира Путина

По имеющейся информации, Президент России В.В. Путину принадлежит автомобиль ГАЗ-21 (М-21) «Второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновая кость», перестроенный на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley. Несмотря на неоднократную информацию о том, что он был выпущен в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — по существу, автомобили этого года не дошли до нашего времени. По базе ГИБДД Москвы и области (за 2007 год) на Путина Владимира Владимировича числилось две «Волги» — М-21 1960 года выпуска и ГАЗ-21П 1965 года выпуска.Машину показали, машина очень похожа на модель 1959-1962 годов. На ней Путин Север президент Джордж Буш. По имеющимся данным, в настоящее время автомобиль передан на выставку в музей АвтоВаил в Москве.

Особенности коллекции «Волга» от Издательства Deagostini

Какой автомобиль по праву можно назвать жемчужиной советского Автопрома? Конечно, красота «Волги»! За рулем ГАЗ-М21 мечтал сесть практически каждый советский автолюбитель.Неслучайно эта машина стала героиней легендарной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и других любимых советских фильмов.

Теперь и вы можете стать полноправным обладателем этого замечательного автомобиля. Рады сообщить, что Издательство «Деагостини» запускает новую серию — Волга М21.

Почему эта коллекция будет особенной?

Вы можете собрать статичную модель автомобиля m21 в масштабе 1:8. Его длина составит 597 мм, ширина 236 мм, высота 202 мм. Каждый выпуск представляет собой сборник уникальных исторических материалов о создании и производстве автомобиля М21 «Волга», биографий его конструкторов, редких архивных фотографий и рисунков.

Вы также получите каталог с описанием и фотографиями 100 культовых советских автомобилей, которые существенно повлияли на развитие отечественного автомобилестроения.

Серия Волга М21 — это уникальная возможность прикоснуться к истории нашей отрасли и построить своими руками большую модель легендарного автомобиля с рабочими фарами и движущимися деталями.

Мы сделали все, чтобы было интересно коллекционировать автомобиль Волга М21. Это не банальный 3D конструктор, а полноценная модель с подвижными и светящимися деталями.

  • Точная копия автомобиля ГАЗ — М21 «со звездой», выпуска Горьковского автозавода в 1957 — 1958 гг.
  • Подвижные колеса и рулевое колесо, фары и задние фонари, двигатель, внутреннее освещение и освещение салона, окна и окна с раковиной, солнцезащитные панели, складывающиеся сиденья, реалистичная подвеска и другие важные автомобильные детали.
  • Миниатюрная приборная панель: имитация магнитолы, спидометра, шкалы приборов. А в багажнике запаска!
  • Оригинальная символика воспроизведена максимально точно: олень, звезда, надписи и эмблема на руле.

До сих пор этот автомобиль по-прежнему роскошен — Волга ГАЗ 21. Годы, даже, скорее, десятилетия, многие модели автомобилей сменились на наших дорогах, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло совершенно естественно, ведь так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, богатство и изящество, остался таким же элегантным, красивым, и все так же привлекает прохожих на улице, проезжая мимо них.

Да, появилось много автомобилей, которые мощнее, техническими характеристиками значительно превосходящими это чудо советского Автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля не в полной мере соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, приближаясь к газу ГАЗ 21, а тем более, не ловит себя на желании тщательно погладьте его капот, потрогайте крышу или стойки.


авто газ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить ассортимент советских дорог.

В качестве превью тогдашних новинок отечественного автомобилестроения многие нашли черты некоторых моделей Шевроле или разработки Форда, но тут вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтам, изучая виды материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По такому же пути пошли корпуса советских автомобильных конструкторов.

Схема 21 Волга

Многие автомобили, выпущенные тогда, имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло повториться.

Появилась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, пережившая массу испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («Седан», «Универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, которая во многом повторяла линии и общую канву американской тогда дизайнерской школы, но все, что ей удалось дать некоторые аутентичные черты.

Волга Газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о нелюбви к конструктивным характеристикам, конструктивным особенностям, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне действующие образцы.

Они оснащались тогда также опытными двигателями с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было принято решение до серийного выпуска их не отправлять.

Сначала разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на сетке однопольного строительного радиатора, долгое время была отличительным знаком и в честь нее называли саму модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третья серия

«Волга» с таким типом решетки называлась «Маршалловская», или «Жуковская». Первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарным автомобилем «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по экономичности расхода топлива.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресса в области автомобилестроения, конечно, не было, но путь от испытаний новой модели автомобиля до ее поступления в серию, то есть в серийном выпуске занимали годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на проектирование нового дизайна (тогда нового) автомобиля.Сначала были разработаны два, автоматический и механический. Обе передачи имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля была конусообразной конструкции, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры по форме напоминающие полустержни.

Ну а что касается внешнего вида, то пока, как любят шутить многие автолюбители, главное, вытягивание в передней части капота.
И от этой «основной части» на лобовое стекло пошел молдинг. Появилась вместо прежней «маршаловской» новой решетки радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемешались с отверстиями. Что добавило общему дизайну особого колорита.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместимость всего автомобиля до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем так, багажника являются безоговорочным преимуществом, ибо современный владелец ГАЗ 21 или сохранившие газ 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если допустить полупризрачную модель автомобиля.Вес груза, который может перевезти «Волга», мало с чем сравнится с другими легковыми автомобилями.

семораж Волга ГАЗ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не заезжает, потому что это скорее диван. При этом передний диван надо было разделить на пресс, иначе было просто, некуда было поставить рычаг переключения передач.

Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

Но хотя серийный выпуск начался, но двигатель, которым комплектовался Газ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «Зима». Все же получил свой двигатель «Волга», но несколько позже, и, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся на специально для этих целей построенном Саволжским моторным заводом. Что касается технических характеристик этого мотора, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель без верха, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Автомобиль Волга ГАЗ-М21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено в СССР на провал, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а совсем низкое, первые газ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был на неопределенный срок приостановлен и выпускались машины, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

автоматическая коробка передач ГАЗ 21

Помимо того, что СССР был первой страной в мире, запустившей космический корабль, в настоящее время произошел всеми в мире почти забытый как явление, фестиваль молодежи и студентов в Москве.Это событие описывало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время никаких международных автосалонов еще не существовало, а автомагазин был большой редкостью, но Furore, производивший Волгу ГАЗ 21 в странах Европы, лучше всего описывает прозвища, прилипшие к советскому автомобилю, такие как «Танк на колесах», или более элегантный «Танк во Фраке». К этому времени выпуск ГАЗ М 21 был прекращен, и только «двадцать первая» «Волга» не оснащалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Популярности способствовала неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. Волга с успехом использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, модель была доступна и для личного пользования.На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля и стоит остановиться.

Газ габариты 21.

Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и удобным, в нем легко разместились пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (Колесная база) от Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове типа «Универсал».

Похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал

Данная модификация в серийном производстве появилась позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам газ 22 немного длиннее (4,81 м), предусмотрена пятая дверь на задней части кузова (дверь багажника).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем разместились три ряда сидений. Последний ряд эволюционировал, а объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от предшественницы «Победы», Волга обладала хорошей обзорностью за счет установленного панорамного лобового стекла. Передние колеса 21-го колеса 1,41м, задние колеса — сбор 1,42м.ГАЗ21 имеет хороший радиус разворота и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.

Оригинал Окрашенная Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевая тяга была расположена так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шансы водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.

Графики, показывающие характеристики двигателя ГАЗ 21

Верхнее расположение клапанов и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров были далеко не у всех моторов тех лет.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:


Читать также

Фигурка оленя на Волге

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиль 21 имеет задний привод (колесная формула 4×2).Первая модель «Волга» выпускалась в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

С АКПП «Волга» выпускалась давно, в СССР не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было в нужном объеме специального масла. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получалось слабое ускорение автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

Газ выпустил около 1500-1700 автомобилей с коробкой передач с автоматом всего около 640 тысяч Волг 21 экземпляров.Есть мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления двадцать первая Волга

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой.

Механическая коробка передач досталась в наследство от газового М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для Зимнего вагона 12, запаса прочности у него было достаточно.

К недостаткам конструкции можно отнести неиндексированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили с конвейера в такой комплектации, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Переключатель передач, который был на рулевом управлении, долго тянул.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них западали, и появлялись различные дефекты. Две программы могли сразу включиться, могли быть переведены на «вылет». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяга часто требовала регулировки и смазки.

Сцепление на «Волгу» тоже досталось от «победы», но уже с гидроприводом, на газ 20 было механическое включение.Новое сцепление имело преимущества:

  • Легче стали раскрываться педали;
  • Перестал лететь грязь и вода в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система для газа 21 карбюраторного типа.

Это какой бензонасос двадцать первой волги.

Топливный бак располагался за днищем кузова и имел емкость 60 литров.Патрубки на трубках впрыскивались бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора он распылялся во впускной коллектор двигателя. Механический газовый топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке было свое удобство — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.

Карбюратор на «Волгу» был трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию зачислены автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» комплектовалась карбюратором марки К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а модель устройства К124 появилась ближе к концу выпуска автомобиля «21».

После прекращения серийного выпуска автомобиля по частям должна была быть доработана К-129, сильно отличавшаяся от К-124.Все карбюраторы по-прежнему были однокамерными, и место посадки в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя «Волга» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. В первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами — глушилась амортизирующая жидкость для резиновых шлангов. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливать более привычные амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Она была основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
  • Рычаги два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. Нижнее сиденье крепится к нижним рычагам под пружиной, верхняя площадка — это сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески между собой.К нему крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
  • Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменены друг на друга. В ступицы заводят шпильки, а колеса прикручивают гайками.

Какой двигатель подходит Волга ГАЗ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции

Когда говорят о двигателе для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21.Но производство «Волги» началось без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
. На первых образцах «двадцать первых» устанавливался усовершенствованный новаторский щиток. Лишь через некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидирующие позиции.

Пример классической Волги 21 серой

Новый верхнеклапанный двигатель для (в будущем ГАЗ 21) начали разрабатывать еще в 1954 году — сначала он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые улучшенный МКА появился в серии только с середины 1957 года, почти через год после начала производства автомобиля.

Сначала практиковалась сборка двигателя, но в ноябре 1959 года мотор для Волги стали выпускать Горьковский район в городе Заволжье. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и находился в производстве до конца выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 можно было бы считать устаревшей, если нет моментов. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21, устанавливаемый на двадцать первую Волгу

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, блок блока и поршневую группу) практически ничем не отличается от базовой модели 21.На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался коленвал от волговского» мотора, а вот УМЗ 417 первых выпусков уже комплектовали валом от 402-го двигателя. в конструкции коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМС также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора такая же, как и у прототипа.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места.Вот некоторые из них:


Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло с поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку под масляным картером.
  2. Разборку начинать сверху. Поворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтов.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысла и демонтируем ось.Берем 8 толкателей мячей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления ГБЦ, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Откручиваем две гайки привода круга и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Проворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Крепится на 18 гаек. Как правило, картер карбюратора на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторые усилия для его снятия. Главное открутить все гайки.

    Так выглядит Картер Волга 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующее действие — выключить храповик. Можно использовать гаечный ключ, но многие автолюбители снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное, чтобы трещотка была крепче, тогда она легко выкручивается рукой.
  9. Демонтируем шкив коленвала — он крепится на шести болтах.
  10. Тогда нужно отсудить ступицу коленвала.Для этого вам понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись мягким металлом (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но этот метод требует определенного навыка.
  11. Отворачиваем крышку распредвала (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Отворачиваем гайки крепления шатунов, снимаем крышки, выбиваем из блока поршни в сборе с шатуном.
    Открывать нужно осторожно, не повреждая предметы. Снимать с шатуна с поршнем надо по одному, а не все сразу.Обложки должны быть сразу обведены. Следует помнить, что крышки шатунов нельзя перепутать местами — они должны стоять на тех же разъемах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бохели), демонтируем крышки и вынимаем коленвал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бужи тоже лучше вернуть на свои места.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится по 1 гайке), вынимаем толкатели.Под распределительной шестерней находятся два болта, и при определенном положении шестерни шестерни болты можно открутить торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и берем распредвал в сборе с шестерней.

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Автомобиль имел современный внешний вид и передовой по тем временам дизайн кузова. Но к началу 50-х годов конструкция стала неподходящей, увеличилось отставание в узлах и агрегатах трансмиссии.Понимая эту проблему, газовщики приступили к разработке новой модели на основе наших разработок.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 гг., а в 1953 г. были созданы образцы. Изначально было две эскизные модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». Дж. Уильямс откликнулся на появление первого проекта Л. Еремеева. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (Fastback) и в итоге не получил развития ближайших образцов.

Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году в мире появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Опытные образцы прошли большой цикл ходовых испытаний, в том числе сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов. Всего за 1956 год их было собрано пять.Эти автомобили, как и машинная партия 1957 г., предназначались для проведения испытаний в реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановой модернизации.

Автомобили выпуска

выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Общий выпуск их составил чуть более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора в которой присутствовала крупная звезда.Отличием салона является приборная панель, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху на панели по центру есть место для динамика, впрочем такое решение было на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела в центре надпись газ, потом ее сменили олени. Эти варианты конструкции были до начала 1957 г. Основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первая партия машин имела двигатель М21б. Двигатель базировался на «победоносном» блоке, с укушенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литр до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных автомобилей ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петлю с вертикальными рессорами, машины имели собственную переднюю балку под узел крепления М21В и задний мост со сплошным литым картером, наподобие газового моста 12.Отличия были в пружинах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовая версия машины получила обозначение М21Г (тропическая версия М21ГУ), затем с лета 1957 года модифицировалась под М21В. Все машины с зачищенным мотором комплектуются исключительно ручной коробкой.

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. К ним с помощью ножного насоса подавалась жидкая смазка.По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновлять смазку в узлах двумя нажатиями на системную педаль. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевого управления), лишняя смазка вытекала на дорогу. Поэтому при выпуске машин второй серии отказались от обычных прессовых масел. Стоит отметить, что такая схема подвески дожила на легковушках газа до 2000-х годов.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовом исполнении имел хорошее оснащение. В него входили отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, магнитола, стеклоочиститель и электростеклоподъемники. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, для получения спальных мест спинку дивана можно было сложить.

Дверные карты М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), поздние отделку упростили, оставив только кожзам.Цвет исхода салона был выбран под окраску кузова.

В отделке салона использованы детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, узлы управления и др. детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем нагревается и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. В новом двигателе газ М21 был увеличен до 2.445 литров баллонов. Алюминиевый блок оснащался чугунными светочувствительными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор до 22i. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Первоначально двигатель работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при регулировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики газового М21, но некоторое время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для СССР автомобили «Волги» первой серии могли быть оснащены гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт было несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделки и климатических зон (все с двигателем 80 л. с. .).

Коробка передач и задний мост

Муфта сцепления М21 получила гидравлический привод с подвесной педалью.Сама трехступенчатая коробка передач мало чем отличалась от Викторовской. Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серий оснащались автоматической коробкой. По разным данным количество таких машин колеблется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидной передачей.

Вторая серия — «Шаргий Палас»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли автомобили второй серии.Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульей пастью»). В зависимости от комплектации решетка могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.

Затем изменили дизайн задних фонарей (добавили светоотражающие элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для устранения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 г. убрана система смазки узлов шасси с отдельной педалью, а также изменена полярность при подключении аккумулятора (минусовой вывод на кузов). Затем из капюшона исчез олень и опознали травмоопасный элемент. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия отделялась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «китовые усы»

Несмотря на рестайлинг, внешний вид автомобиля стремительно устарел.Закрытые проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, найти средства на которые не удалось. Поэтому во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу – так в мире появились самые массовые машины третьей серии – всего их было выпущено около 470 тысяч.

Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («кит»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.С капота исчез молдинг. Изменен дизайн салона автомобиля, который стал более износостойким.

Родной двигатель и коробка ГАЗ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. За счет более тяжелого и мощного силового агрегата были доработаны кузов, тормозная система (тормозной усилитель не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый рессорный стержень, листы рессор увеличенной толщины, другие параметры амортизаторов) .

Внешне газ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 9 л.
Объем бензобака: 60 л. вес: 1885 кг
Размер шин: 6,70-15

Характеристики двигателя

Расположение:

Расположение: Front, Longitudinally
Том двигателя: 2445 CM3
Мощность двигателя: 70 HP
Количество оборотов: 4000
крутящий момент: 170/2200 N * M
Система снабжения: Carbretor
TurboCharddv: не
Механизм распределения газа: не
цилиндра Место: в строке
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Движение поршня: 92 мм
Соотношение компрессии : 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червяк Globid с рециркуляционными шариками
Усилитель рулевого управления: вместо

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 3
Передаточное число главной пары: 3.78

Подвеска

Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: Винтовая пружина

Корпус

Тип кузова: Sedan
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Машина Длина: 4770 мм
Машина Ширина: 1885 мм
Машина Высота: 1620 мм
колесная база : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задний уклон: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958 год

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — Такси на базе ГАЗ-М-21Б,
ГАЗ-М-21Б — общего назначения с двигателем 2,445 л,
ГАЗ-М-21Д — экспорт с МКПП (двигатель 80 л.с. ), дополнительные хромированные элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились со второй серии).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.

Вторая серия С 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И — Базовый седан,
ГАЗ-М-21А — Такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (облегчена в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ- М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспорт (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л — Базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспорт,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромовые декоративные молдинги на крыльях — спереди в виде стрелок и на задняя — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси, имел раздельные передние сиденья для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

ГАЗ-22 грузопассажирский
ГАЗ-22 — малый универсальный (прототипы и первые серийные образцы могли быть проектированием второй серии), выпускались в 1962-1970 гг.; На его базе производился санитарный транспортер.
ГАЗ-22А — фургон, создан в 1961 году; В серию машина не пошла, но по ее образцу построили вагоноремонтные заводы.
ГАЗ-23 — малая машина сопровождения («Высокоговорящая модификация», «Ловчая»), с мотором и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л, 160, позже 195 л.с.) и усиленной кузов и шасси, который был выпущен в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным научного сотрудника Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других мощных ведомств.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

ГАЗ-21.
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (Модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
Передняя направляющая 1410 мм
Упакованный 1420 мм
Дорожный просвет 190 мм
Объем багажника 170 л.
Расположение двигателя Передний продольный
тип двигателя Карбюратор, 4-х цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, бескорпусная плавка
объем двигателя 2432 см 3.
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапаны на цилиндре 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска Независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска Зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза Барабан
Тормоз задний Барабан
Расход топлива 9 л/100 км
Максимальная скорость 120 км/ч
Годы выпуска 1956-1970 гг.
тип привода сзади
Снаряженная масса 1460 кг
Разгон 0-100 км/ч 34 секунды

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») с 1970 года. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по заводскому номеру последнего с автомобильного конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала работа велась над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга».Первым проектом выступил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Уильямса выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. Дальнейшее развитие будущего автомобиля принял проект Льва Еремеева. В том же 1953 году А. Невзоров был назначен ведущим конструктором ГАЗ-М21, который работал под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года были подготовлены и поступили на предварительные испытания первые прототипы будущей «Волги».3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними шли другие отечественные автомобили и иномарки того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один – механической. Автомобили
прошли испытания в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике морально устаревшие зимы, надежностью и проходимостью превосходил зарубежные аналоги.Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от автомобилей иностранного производства гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство прототипов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр Волги. Его передали на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, помимо первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода вышли первые три «Волги», которые можно назвать серийными. К опытным образцам 1.2 и 3 для участия в комплексных испытаниях в конце 1956 года присоединились еще пять новых автомобилей. Эти пять серийных автомобилей были оснащены двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. Для установки на экспортную версию Джип ГАЗ-69. Автомобили с механической коробкой передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в такси в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «вопросов»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956 г. по ноябрь 1958 г. До конца 1957 г. комплектовался нижним двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб. см. ), мощностью 65 л.с. С 3800 оборотов в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (расточки цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной чертой всех машин первого «выпуска» является электрооборудование электрооборудования.
Газ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Волжского моторного завода (специально построен для выпуска «волговских» двигателей).Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Двигатель был безопорным, полностью алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, форсунки) и для своего времени отличался многими прогрессивными решениями. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21Б — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21Б).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП.Дизайн ремня дополняется хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и автоматом КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения проводки («зажигания» в 1960 г., на кузов стали подавать «минус», что снизило ток потери и интенсивность коррозии металла).Общий выпуск автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
Газ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

Газ-М21 — автомобиль с АКПП. Неизвестно, был ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — Модификация «Люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки).Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, мощность увеличили до 75 л.с.Мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

Газ-М21л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — Модификация «Люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Пассажирское переднее сиденье складывалось, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году ГАЗ-М22 был создан на базе ГАЗ-М21 и поставлен на автомобиль М22 с кузовом «Универсал».Он выпускался в различных модификациях – как «гражданская» машина общего назначения, как скорая помощь, машина сопровождения аэропортов для аэропортов и так далее.

Одновременно была выпущена малая серия автомобилей ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160 , а позднее 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» Третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию.Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция корпуса. При этом из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть Молотов, до 1957 года назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова. Основные модификации «Волги» стали обозначаться как:
ГАЗ- 21 — Базовый вариант
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортное такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по схемам). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ 21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции — Недостатки и преимущества

Количество автомобилей Вагон-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускались разные автомобили, схожие и по основным характеристикам.Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. И ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичного даже для тех лет. В частности, на «Волгу» с большим впуском пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных).Автоматическая КП так и не прошла (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не снабжены усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогично колесному устройству, устанавливался на хвостовике КП и воздействовал на приводной вал на задней оси хозяина) был малоэффективен и ненадежен. При попытке экстренной остановки автомобиля на стояночном тормозе последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки — специальной педалью.Это решение применялось к иномаркам (немецким) автомобилям 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатый МКП имел синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и текущие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание безупречным дизайном и через сорок лет после выпуска машины. Высокая прочность кузова — из-за точного просчета силовых элементов породили многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобиля (на самом деле металл использовался как в зарубежных дорожных автоматах ).
«Волга» отличалась высокой коррозионной стойкостью — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день. Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской армии.
Высокое качество изготовления автомобилей ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в униженном состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды.В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

ГАЗ-М-21 — Автомобиль среднего класса, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс — первоначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работу над новой машиной.К этому времени газ-М20 уже морально устарел. Ведущим конструктором нового автомобиля был назначен Владимир Соловьев, руководивший этой группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новый верхний избирательный двигатель был поручен Гарри Эварта, который создал гидротрансформатор для зимы. Обликом автомобиля должен был заниматься скульптор Лев Еремеев, работавший в свое время за зиму к тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой бригады, единственным, кто работал в масштабе всей машина.Название новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его называли простым инженером Челябинского завода «Уралзис».

Второе поколение Победы доведено до макета из натурального гипса. Седан-тройка с той же колесной базой, что и у М20, «глухой» задней стойкой, зимостойкими задними крыльями, полуужасными арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. Ничего нового в этом проекте не было. У него не было ни собственного двигателя, ни трансмиссии.Дальше работы по компоновке не пошли.

В 1953 году газовский клубень англичанин Джон Вильямс приступил к созданию М21 (настоящее имя Томас Ботинг). Он начал макет на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-офицер, попал в СССР, где был направлен на газ в корпусе СВ. Среди его набросков были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухдверки с очень авиационно заниженной задней частью, и даже пятидверные хэчбеки.До стадии гипсовой компоновки дошел только двухместный седан. Хищная пасть спереди, пристроенная «Победа» сзади, крылья, переходящие на американский манер в Киле. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель получила название М21 «Звезда». Она велась параллельно с другой машиной, с которой разделялись расчеты двигателя, трансмиссии, экономических показателей и модельного цеха. С автомобилем Льва Еремеева, который в итоге и получил название «Волга».

Так должна была выглядеть ГАЗ-21 «звезда» Джона Вильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором газового отделения легковых автомобилей.Александру Нзверсову была доставлена ​​машина разработки Соловьева М21. В ноябре Невзоров начал сочинять новую машину. Готовится топлес, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для автомобиля подготовлено 2 коробки передач. Первая отечественная автоматическая коробка, предназначенная для моделей общего пользования и ручная коробка для варианта «Такси». Помимо «автомата» были еще новшества: передний диван, который за пару минут складывается в относительно ровное и мягкое ложе и централизованная система смазки (ЦСС — при нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало от бачка на маслопроводы к 19 точкам смазки передней подвески и шарниру рулевой рейки).

Первая опытная Волга, 1955 г.

Самый первый опытный экземпляр «Волги» вишнево-красного цвета, изготовленный в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца, синий и белый, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвертый прототип, цвета слоновой кости с темной крышей, был построен в мае 1955 года. Позже его передали в Муромские радиостанции для окончательной доводки радиомодуля А-9, предназначенного для Волги.

Кроме того, все автомобили имели небольшие внешние отличия, в основном отличались количеством прорезей в решетке радиатора — от 10 до 16, дизайном светотехники, салона и т. д.

3 мая 1955 года на испытания вышло всего 3 машины. Частью теста был пробег Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в гуще кустарников, находится глиняный заброшенный поселок.Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для высоких скоростей автомобиль, карабкающийся по глубокой ряби. Разбрасывая водяные столбы, перепрыгивает плавающих гномов, очищается от всасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», а испытания показали, что по проходимости она даже превосходит свою предшественницу. «Переживает, что в Заволжской Победе участвовали зимы и «зарубежные аналоги». Особо радостную прессу спасло то, что во время автоклегмента развалился один из «Спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди были более ответственные — вручение красоты в Кремле. В Кремле новинку представили легендарный маршал Грузии Жуков, министр обороны СССР и председатель Совета министров Николай Булганин. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего критиковать. Было особо не чего не для чего, так он подарил «акулу испортил» облицовку радиатора.На тот момент она имела вид решетки второго выпуска, то есть со штампованной сеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает его оригинальность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, разменяв звезду на турники, как в Маршалсе. В 1955 году к звезде претензий быть не могло!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так появилась первая модификация Волги 21, именуемой в простонародье «Волгой со звездой».Первые три серийные машины сошли с конвейера 10 октября 1956 года, но сборочная сборка машин была сдана только к декабрю.

Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытных 1954-55 годов и пять опытных серий 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Беларусь и Кавказ.

В 1957 году, 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автозаводом, Зимний автомобиль переименовывается в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина оснащалась доработанной буровой викторией с двигателем мощностью 65 л.с. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартной, тропической версии и в версии «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации составляет 120 км/ч.

Изготовление полностью нового двигателя ЗМЗ-21 — верхнеклапанного, с клиновидной камерой сгорания, с полноголовым коленчатым валом (причем литым, некованым), головкой и блоком, литыми из алюминиевого сплава, втулками из цилиндры «мокрого» типа — началось в середине 1957 г.Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Существовал в двух модификациях с разной степенью сжатия для разных сортов бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод выпускал фрилайновые Волги до конца 1958 года. Было выпущено чуть более 30 000 автомобилей. С первым выпуском практически ушла серия и автоматическая коробка передач. Всего с машиной было выпущено 700 автомобилей.

В конце 1958 года завод начал выпускать Волгу ГАЗ-21 второго выпуска.Его отличали арки передних колес (стальные чуть выше) и улучшенная отделка. Кроме того, были устранены многие «детские» болезни. Также была снята облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16 вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Потребители конца 1958 г. — самого начала 1959 г. принято называть «переходным», а выпуск 1959-1962 гг. — «второй серией» («вторым выпуском»).

Выставочная премьера «Волги» второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению участников, самая престижная выставочная награда — «Гран-при» — досталась советским автомобилям. Виновниками беспрецедентного события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, чайка и грузовик ГАЗ-52.

Со второго выпуска на Волге омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафтус на задних фонарях, обтянут новым радиоприемником, обтянут новым радиоприемником.В 1960 году было принято решение отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская компания SCALDIA организовала сборку Волги из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливался дизель. Сначала это были Parkins 1,6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2,3л (62 л.с.), с 1964 года INDENOR-PEUGEOT 1,9л (58л.с.). В ходе сборки до 1967 года было собрано 167 дизельных автомобилей, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

В ходе второго выпуска (до апреля 1962 г.) было собрано 150 тыс. седанов.Позднее вместе с первозданной решеткой упразднили и талисман оленя, и оклады бампера. Это последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «Третья редакция»

Сам корпус остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали изящнее. Хромом теперь покрыты только их верхняя часть, а нижняя, фартук, окрашена в цвет кузова.Передний бампер в плане приобрел клин. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На слафском сленге ее называли «чистильщиком китов». Вместе с облицовкой на боковину крыла были интегрированы новые габаритные фонари. Задние фонари лишились стального оклада, вместе с катафотом стали отливать из пластика. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливался продольный молдинг и фигурка оленя, что было причиной серьезных травм при наезде на пешеходов, но чаще он становился жертвой вандализма.Новую эмблему на капоте позаимствовали у «Чайки». С той лишь разницей, что его хромированный оклад имел два горизонтальных крыла. Изменения претерпела передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (схема победы) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевую обивку потолка заменили моющейся — из искусственной кожи.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько автомобилей. ГАЗ-21 «Семораж», ГАЗ-22 «УНИВЕРСАЛ», ГАЗ-22А «грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарная», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем.Все имена тех лет.

ГАЗ-22 «УНИВЕРСАЛ»

5-местный вагон с горизонтально разделенной задней дверью. Со сложенным задним диваном машина могла перевозить большие грузы весом до 400 кг.

Было выпущено около 100 штук праворульных седанов. В основном за Индонезию, Кипр, Великобританию и Швецию, где до 1967 года было «английское» движение.

ГАЗ-23. Появилась машина для спецслужб. Его начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б.Дехтьяр. Автомобиль оснащался 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объемом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два отводящих трубопровода несимметрично сведены в один. Чтобы компенсировать тангаж кузова по передней оси от перегрузки при тяжелом двигателе, а также задних мостов, положив на дно багажника 100-килограммовый балласт. Левый рычаг задних амортизаторов. Кузов автомобиля был серьезно усилен, в частности, усилен заготовкой дополнительных металлических полос передние лонжероны и полностью оригинальная маска радиатора, отличающаяся по форме от ГАЗ-21.Масса автомобиля увеличилась более чем на 300 кг. Из-за жесткого температурного режима тормозная система была существенно доработана – автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Использовалась оригинальная тормозная жидкость ASC на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Этой машины нет ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 С (против 34 С у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 были внесены незначительные изменения.

Три ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля имел очень хорошую, по меркам тех лет, защиту от коррозии, а также сложный многоэтапный процесс окраски.

Процесс антикоррозионной обработки получил название фосфатирование.Фосфатирование – это процесс химической обработки стальных изделий путем образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде соединений фосфора. Фосфатирование производилось погружением корпуса в шесть специальных ванн с химическими растворами. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и каменноугольной медью. Обработку производили при температуре 60-80 градусов по 1,5-4 минуты в каждой ванне с промежуточным корпусом, распыляя те же растворы из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образуется фосфатная пленка от серого до темно-серого цвета, обладающая высокими прочностными и защитными свойствами. После фосфатирования кузов сразу же загрунтовался масляной грунтовкой методом окунания, что обеспечило доступ грунта к поверхностям, недоступным при других способах наниона.

После ручной шлифовки на наружные поверхности кузова была нанесена марка ГФ-0182 желтого цвета (знаменитый «желтый двойник», знакомый тем, кто готовил кузов «Волги» к окраске – прочность этого слоя такой, что его часто стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не касаясь заводского фосфатирования).

Затем были вручную исправлены всевозможные дефекты поверхности кузова с помощью различных шпателей, метчиков, герметизирующих паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила применявшиеся ранее жестяные изделия).

После этого на наружную поверхность наносился промежуточный слой серого стеллинга №188 с целью увеличения толщины защитного слоя, и уходил в сушильную камеру, где все слои сушились при 130 градусах в течение 35 минут.

На подготовленный таким образом кузов на днище была нанесена защитная мастика, произведена окончательная шлифовка, контролируя качество поверхности с помощью резинового бруска (при его проскальзывании по корпусу кузова он приходилось полностью удалять влагу и не оставлять после себя блестящих нешлифованных мест), удаляли влагу сушкой в ​​течение 10 минут при температуре 100-110 градусов.Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение обнаруженных дефектов с помощью алкидно-стирольных шпателей, высушиваемых при комнатной температуре в течение 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь описание технологического процесса за 1963 г.; До и после этого момента могли быть существенные различия в технологиях.

Окрашивание подготовленного кузова. До начала шестидесятых окраска всего кузова производилась нитроэмалями в 5 слоев, а черных автомобилей — в 7 слоев, с промежуточной сушкой каждого.Это дало покрытие с превосходным блеском, высокой твердостью и удовлетворительной устойчивостью к атмосферным воздействиям.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, на которую наносилось всего два слоя — «манифесторный» и основной, с просушкой каждого в термокамере при высоких температурах. Нитроэмалью красили только автомобили черного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские представители автозавода.

Комплексная, многоступенчатая технология окраски предназначена для достижения высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличения срока службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты такого тщательного подхода до сих пор видны на хорошо сохранившихся экземплярах «Волги» в заводской окраске.

Технические характеристики ГАЗ 21

.
Количество мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
Основание, мм. 2700
Габаритные размеры, мм:
— Длина 4830
— Ширина 1800
— Высота (без нагрузки) 1620
Шаг, мм:
— передние колеса 1410
— задние колеса 1420
Наименьший радиус поворота по колеи наружного колеса, не более, м 6,3
Масса вагона (сухая), кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость, км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по трассе), л 11.5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип А Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров Вертикально, в один ряд
Количество цилиндров 4
Рабочий объем 2 445
Диаметр цилиндров, мм 92
Ход поршня, мм 92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.С. — 75 при е = 6,7 и октановом числе 72; 85 при 8 = 7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту 4000
Наибольший крутящий момент, кгм 17 в 8 = 6,7; 18 в е = 7,65
ТРАНСМИССИЯ
Муфта Цельный, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Номера передачи:
— Первая передача 3 115
— Вторая передача 1 772
— Третья передача 1000
— реверс 3 738
Карданная передача Открытого типа.Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
главная передача 4,55
Номер передачи главной передачи 4,55
Дифференциал Коническая с двумя сателлитами
Стрелки Фланец полумуфтовый
ШАССИ
Подвеска:
— передний Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: на съемной поперечине
— задний Рессора, на листовых продольных полуэллиптических рессорах.Пружины заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа. Расположен перед передней подвеской
Амортизаторы Гидравлический, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
Шины Низкое давление, beless или камеры
Механизмы управления
Рулевое управление Червяк Global с двойным роликом
Тормоза:
— стрелять Стрелы на все колеса; Гидравлический привод
— Портативный Центральный, барабанного типа; Тросовый привод
Электрооборудование
Электропроводка Однопроволочный; Минусовой полюс подключен к «массе»
Номинальное напряжение в 12
Радио Трехполосный, с кнопочной настройкой
КОРПУС

Закрытый переносной цельнометаллический

Модификации

21

VI.57-58

Базовая модель первого тома. с автоматом. Кр, 70л.с.
21А. (первый выпуск) такси на базе 21Б
21Аю. (первый выпуск) Тропический вариант 21A
21А. (второй выпуск) такси на базе 21-го (индексы не менялись)
21Аю. (второй выпуск) тропический вариант 21а
21Б. Такси на базе 21г, опытно-промышленная партия
21В. Базовая модель первого тома. с механической КП, 70л.с.
21 Тропический вариант 21В.
21 г Базовая модель опытно-промышленной партии с малотоннажным двигателем мощностью 65 л.с.
21гу Тропическая версия 21 г
21д Экспортный вариант 21Б, 80 л.с.
21 Тропическая версия 21D июнь
21Е. Вариант экспорта 21. С автоматическим. КП, 80 л.с.
21теу Тропическая версия 21E.
21И. Базовая модель второго выпуска с мех. КП, 70 л.с.,
21К. Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21Ку Тропическая версия 21K.
21 КБ Деталь машины 21К для сборки в Бельгии на предприятии SCALDIA-VOLGA.
21 л Базовая модель третьего выпуска с мех. КП, 75 л.с.
21м Экспортный вариант 21л.
21Мью Тропическая версия 21 м
21Н. Опция 21M с правым управлением
21Un Тропическая версия 21N
21 шт. Опция 21P с правым управлением
21 Вариант 21П с автоматом КП
21 шт. Базовая модель третьего модернизирована. Том. 75 л.с.
21с Вариант экспорта 21P с форс. до 85 л.с. Двигатель
21сю Тропическая версия 21c, 85 л.с.
21т Такси на базе 21л
21Ц Такси на базе 21Р
21US Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21ф Экспериментальная модель с вилочным двигателем
21Е. Опция 21C с экранированным электрооборудованием
22 Универсальный. Базовая модель 75 л.с.
22б Скорая помощь 75 л.с.
22БК Форсированный до 85 л.с. Опция 22В
22БКУ Тропическое исполнение 22BK
22БМ Экспортный вариант 22B (черный)
22БМУ Тропическая версия 22BM
22В. Базовая модель
22 г Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22гу Тропическая версия 22 г
22д Скорая помощь
22Е. Экспортный вариант 22Б 75 л.с.
22теу Тропическая версия 22E.
22к. Форсированный до 85 л.с. Вариант экспорта 22г
22КЭ Опция 22К с экранированным электрооборудованием
22 м Форсированный до 85 л.с. Исполнение экспортный 22Е.
22Мью Тропическая версия 22 м
22Н ОПЦИЯ EXPORT 22B с правым управлением
22ну Тропическая версия 22N
23 Спецмашина с двигателем V8 и автоматом КП
23А. Специальная машина с двигателем V8 и механической КП
23А1 Специальное исполнение 23a
23б Параметр экспорта 23.

Интерьер

Китай производитель гильзы цилиндра, гильза цилиндра, поставщик деталей двигателя

Основанная в 1989 году, компания Linqu Shenlu Cylinder liner Co., Ltd является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств. Наша фабрика, занимающая площадь 20 000 квадратных метров, расположена у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и .. .

Компания Linqu Shenlu Cylinder liner Co., Ltd, основанная в 1989 году, является профессиональным производителем гильз цилиндров для автомобилей и других транспортных средств.Наша фабрика площадью 20 000 квадратных метров расположена у подножия красивой горы Ишань, всего в 180 км от порта Циндао, в 60 км от аэропорта Вэйфан и в 5 км от въезда на автостраду, наслаждаясь красивой окружающей средой и удобной транспортной развязкой. доступ.

На нашем заводе работает 166 сотрудников, среди которых 15 профессиональных техников. Оборудование, которое мы используем в настоящее время, включает 1 печь для термообработки, 2 вагранки, 2 электропечи средней частоты, 36 машин центробежного литья и 78 технологического оборудования.Наша годовая производственная мощность составляет около 760 000 штук гильз цилиндров. Чтобы обеспечить качество нашей продукции, мы создали профессиональную лабораторию и приобрели передовое оборудование, такое как спектрограф, металлографический микроскоп, твердомер и т. д., а также полный набор инструментов для химических испытаний для анализа материалов и регулярных проверок перед литьем. .

Наш завод может производить гильзы цилиндров с добавлением различных химических составов, и нам удалось разработать специальные формулы в соответствии с требованиями клиентов из разных стран.Для всех заготовок гильз цилиндров мы проводим термообработку, чтобы сделать их механические характеристики более стабильными и увеличить срок службы.

Наша отделочная обработка полностью использует передовое оборудование с числовым программным управлением, что делает размеры продуктов точными, а внешний вид продуктов идеальным. Для сухой гильзы цилиндра внешний диаметр не превышает 180 мм, а длина не превышает 300 мм; Для мокрой гильзы цилиндра внутренний диаметр находится в пределах 200 мм, а длина — в пределах 500 мм, и то, и другое может быть хорошо изготовлено.

Наша фабрика сотрудничает со многими заводами OEM, такими как «FAW» (First Auto Work), Weichai Power и некоторыми другими небольшими дизельными заводами в Китае. Более того, наши гильзы цилиндров экспортируются в более чем 20 стран и областей и пользуются очень хорошей репутацией на международном рынке. Основные модели автомобилей, в которых используются наши гильзы цилиндров, включают PEUGEOT, Renault, M Benz, MAN, DAF, MACK, Ford, JOHN DEERE, Volvo, HINO, Toyota, Nissan, MITSUBISHI, FIAT, DAEWOO, HYUNDAI, KIA, KOMATSU, CAT, CUMMINS, PERKINS, МТЗ, КАМАЗ для рынка России и так далее.

Мы постоянно совершенствуемся в качестве и обслуживании рынка посредством агрессивных усилий. Мы тепло приветствуем клиентов из дома и за рубежом, чтобы сотрудничать с нами для общего успеха.

Волга М21 | The Independent

Новость, которой опасались все любители российских автомобилей, подтвердилась. Олег Дерипаска, российский магнат, контролирующий Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), заявил, что производство Волги будет прекращено в ближайшие два года.

Во времена своего расцвета «Волга» считалась «русским Мерседесом», но конкуренция со стороны настоящих автомобилей оказалась слишком сильной для иконы холодной войны.

ГАЗ был основан в 1929 году при содействии Ford Motor Company. Его первым автомобилем была модель А российского производства. После Второй мировой войны опорой компании была «Победа» — приземистый 2,1-литровый четырехцилиндровый седан, напоминавший жука-скарабея. высокопоставленных коммунистических чиновников.

Кроме того, Никита Хрущев стремился двигать Советский Союз вперед. Главный конструктор ГАЗа Александр Невзоров получил карт-бланш на разработку автомобиля, который мог бы конкурировать с американскими.

Результатом стал ГАЗ М21 1955 года, первый с эмблемой «Волга». Ходовая часть была в значительной степени унаследована от «Победы», но технические характеристики «Волги» сочетали практичность с роскошью. Внутри было переднее многоместное сиденье, которое можно было превратить в двуспальную кровать, встроенное радио, прикуриватель и полный набор приборов.

Там была шторка радиатора (необходимая для русской зимы), вулканический обогреватель (то же самое) и удивительные девять дюймов дорожного просвета. До 1960 года M21 также оснащался системой смазки с педальным приводом, которая позволяла водителю смазывать движущиеся части Волги (и большую часть дороги).

«Волга» была универсальным транспортным средством по меркам того времени, одинаково пригодным как для перевозки членов партии среднего звена, так и для пересечения Урала. Он имел довольно стильный кузов в стиле Ford Custom 1953 года и изначально был доступен как шестиместный седан.Позже к нему присоединились универсальный универсал, вмещающий до девяти человек (основа для очень популярной переоборудованной машины скорой помощи) и пикап.

К моменту начала серийного производства в 1957 году двигатель Волги представлял собой мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый агрегат, что подняло цену до 5400 рублей. Существовал гарантированный экспортный рынок для таких стран, как Восточная Германия и Польша, чьи партийные руководители стремились приобрести последние советские модные вещи (чехи предпочитали свою Татру), но Волга также разрабатывалась с учетом западных рынков.

Небезуспешная карьера в салонных гонках и ралли в конце 1950-х — начале 1960-х годов принесла Волге определенную известность. К началу 1960-х автоматическая трансмиссия даже рассматривалась как предмет нападения на рынок США.

В Великобритании в 1964 году издание The Motor дало хороший обзор универсальному универсалу. Его вместительность, превосходное отопление и вентиляция, а также неоспоримая долговечность в сочетании с ценой, которая ниже, чем у аналогичного универсала Humber Hawk Estate, получили должную похвалу.Единственной настоящей проблемой тестера были заведомо неэффективные барабанные тормоза.

К сожалению, несмотря на то, что «Волги» из года в год с гордостью демонстрировались на Лондонском автосалоне, привлекательности правого руля и напольного переключения передач было явно недостаточно, чтобы отвлечь покупателей от автомобилей, подобных Ford. Зефир 4 Мк III.

Другие западные рынки были более широкими, и, несмотря на отсутствие скорости у «Волги» и постоянные проблемы с карбюратором, M21 получил награду на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году.На протяжении 1960-х годов он продавался в Финляндии (где он снялся в культовом роуд-муви 1994 года «Позаботься о своем шарфе, Татьяна»), Нидерландах, Греции и Бельгии. Вплоть до 1980-х годов «Волги» собирались в Брюсселе, многие из них на месте оснащались дизельным двигателем Perkins Four-99.

Важным фактором успеха «Волги» были щедрые условия кредита, но как малобюджетная альтернатива «Мерседес-Бенц 190» с «плавниковым хвостом» «Волга» обладала определенной привлекательностью для водителей такси из стран Бенилюкса.На ее родине вряд ли кто-то мог позволить себе ее купить, поскольку Волга была оценена в верхушке среднего класса в советской автомобильной иерархии. Возможно, ему не хватало элитного статуса Зила, но он был намного более привлекательным, чем АЗЛК (Москвич) или ЗАЗ Запорожец.

Для тех, у кого не было соответствующего партийного статуса, было три способа сесть за руль «Волги»: сесть на такси, вступить в бригаду скорой помощи или записаться в КГБ. Эта последняя роль принесла Волге репутацию автомобиля, который меньше всего хотелось бы видеть за дверью в полночь в Советском Союзе времен холодной войны.

Между 1962 и 1970 годами ГАЗ построил несколько КГБ-Спецназ Волга М23. Эти «элитные» автомобили поставлялись с автоматической коробкой передач и 5,5-литровым двигателем V8, но лишний вес не улучшал управляемость, и КГБ предпочел стандартный артикул.

Оригинальный M21 просуществовал до 1970 года, но в 1968 году появился обновленный M24 с 2,4-литровым двигателем и стилем (очевидно, вдохновленным Vauxhall Cresta 1963 года), который с тех пор остается торговой маркой Volga.

К сожалению, несмотря на все усилия ГАЗа конкурировать с Audi и BMW с их ГАЗ-31105 1999 года, марка была слишком тесно связана с контролем качества другой эпохи.Времена, когда покупатели были благодарны за любой автомобиль, прошли. Сегодня оригинальную Волгу с любовью вспоминают такие люди, как Владимир Путин, которому принадлежит одна из оригинальных моделей, и те, кто помнит кинохронику о том, как Юрий Гагарин получает свой черный M21 в награду за то, что он был первым человеком в космосе.

Есть даже британские энтузиасты, которые ценят автомобиль, который может похвастаться дополнительным пространством над головой из соображений безопасности — чтобы пассажиры не бились головами при движении по сельским дорогам — и двумя наборами инструментов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.