Приора замена пружин задних: Пружины задней подвески АвтоВАЗ — LADA оригинал на автомобили ВАЗ 2111 и 2170 Priora Приора OEM 21110-2912712-00

Содержание

ВАЗ 2170 | Замена задних пружин

1. На автомобилях с самовыравнивающейся задней подвеской снимите давление в системе.
2. Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
Хэтчбек и Седан
3. Используя специальный инструмент, разгрузите амортизатор с одной стороны автомобиля, для чего приподнимите домкратом продольный рычаг (диаметр А соответствует размерам домкрата).
4. Отвинтите болты нижнего крепления амортизатора и извлеките нижнюю часть амортизатора из кронштейна.
5. Опустите домкрат и снимите пружину и резиновые буферы. При необходимости для извлечения пружины отклоните продольный рычаг задней подвески вниз.
6. При установке новой пружины необходимо установить новые резиновые буферы.
7. Установите пружину и резиновые буферы, затем поднимите продольный рычаг задней подвески и закрепите нижнюю часть амортизатора.
8. При установке конических пружин проверьте правильность расположения (указано стрелками) крайних верхних витков пружины в опоре пружины.
9. Аналогичным образом замените пружину со второй стороны автомобиля.
10. На моделях с самовыравнивающейся задней подвеской увеличьте давление в системе до 0,8 бар.
Универсал и Фургон
11. Домкратом приподнимите один из продольных рычагов задней подвески и отвинтите болт нижнего крепления амортизатора.
12. Опустите домкрат и повторите эту операцию с другой стороны автомобиля, оставляя домкрат на месте.
13. Снимите пружины, при необходимости опуская домкрат.
14. При замене верхних буферов пружины приклейте их на место.
15. Установите пружину. При установке конических пружин проверьте правильность расположения (указано стрелками) верхних витков пружины.
16. Поднимите домкрат и закрепите нижнюю часть амортизатора.
17. Переставьте домкрат на другую сторону автомобиля и закрепите нижнюю часть второго заднего амортизатора.
18. Затяните болты нижнего крепления амортизаторов требуемым моментом.
19. На моделях с самовыравнивающейся задней подвеской увеличьте в системе давление до 0,8 бар.

Замена пружин ВАЗ-2107 сделать самому своими руками

При замене пружин на отечественных семерках и остальных моделях «классической» серии важно соблюдать основные требования. Желательно детально осмотреть все элементы подвески, оценить их состояние. Если сравнивать с переднеприводными машинами, то на «классике» работы с подвеской намного проще делаются за счет того, что пружины и амортизаторы работают вместе, но крепления у них различные. Вы можете без проблем, например, снять и заменить амортизатор. При этом демонтаж пружины не потребуется.

Особенности конструкции

Некоторые автомобилисты при замене пружин ВАЗ стараются выбирать длинные или короткие экземпляры. Степень развитости у всех различная, поэтому некоторые личности, особо не вдаваясь в детали, просто режут пружины, укорачивая их на несколько витков. Конечно, это неправильно – работа всей подвески сразу же нарушается. Это сказывается на функционировании амортизатора, даже на удобстве управления.

Существенно снижается ресурс элементов подвески. Но и установка удлиненных пружин не даст машине преимуществ. Это разумно делать только в тех случаях, если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, его подвеска постоянно нагружена. При эксплуатации даже стальные пружины проседают, что сказывается на удобстве управления. Поэтому иногда нужно проводить диагностику подвески и замену изношенных деталей.

Признаки износа

Прежде чем проводить замену пружины, стойки, других компонентов подвески, нужно определить, есть ли в них поломки. Внимательно прислушайтесь к работе амортизаторов и пружин во время движения по неровной дороге. Следующие признаки говорят о необходимости проведения ремонта:

  1. Имеются механические повреждения на пружине, дефекты. Определяется поломка путем визуального осмотра. Желательно делать это на смотровой яме или эстакаде.
  2. Существенное уменьшение длины пружины. Можно определить по уменьшенному клиренсу машины. Чаще всего просадка пружин происходит в том случае, если машина перевозит тяжелые грузы или ездит с прицепом. Такая же ситуация и с машинами, используемыми в такси.

Именно в этих двух случаях требуется замена элементов подвески. Сами по себе пружины не ломаются. Происходит это исключительно вследствие ДТП, наездов на бордюры, наличия внутреннего брака.

Что делать?

В том случае, если вы обнаружили поломку пружин на семерке, не стоит откладывать ремонт. Если не сделать его вовремя, то по цепочке начнется разрушение других компонентов подвески, что только сделает ремонт дороже. Рекомендуется все работы делать попарно – если на передней оси одна пружина вышла из строя, а вторая еще более-менее «живая», менять нужно обе. Только в этом случае вы добьетесь максимальной эффективности работы подвески.

В том случае, если повреждений на пружинах нет, но имеется просадка, можно установить проставки. Но увлекаться такими доработками не рекомендуется, так как ухудшаются характеристики автомобиля. Увеличивается вероятность уйти в занос, тормозной путь тоже становится больше. Что касается комфорта, то он тоже страдает. А в отечественных автомобилях типа ВАЗ-2107 и так спартанские условия. И если пострадает смягчение ударов по кузову, то водитель с пассажирами потеряют все зубы.

Подготовка к замене

Прежде чем начинать работы по замене пружин на ВАЗ-2107, вам потребуется выполнить несколько подготовительных действий. Обязательно запаситесь всем инструментом, в частности, устройством для сжатия пружин.

Все работы можно выполнять как на смотровой яме или эстакаде, так и на ровной поверхности. Вам потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Поставьте машину на смотровой яме. Желательно, чтобы под амортизатором ничего не было – его нужно снимать.
  2. Ослабьте болты крепежа колес.
  3. Приподнимите машину на домкрате и полностью снимите колесо.
  4. Для снятия амортизатора нужно выкрутить гайки на верхнем и нижних креплениях. Не потеряйте резиновые прокладки и металлические шайбы. Если у них нормальное состояние, то можно будет использовать повторно.
  5. Ослабьте гайки крепления нижнего рычага к оси, но не выкручивайте их.
  6. Нагрузите подвеску, установив под нижним рычагом второй домкрат. Только в этом случае получится снять стабилизатор.

Практически все манипуляции выполнены, остается только полностью снять пружину с автомобиля.

Демонтаж пружины

На обеих сторонах автомобиля снятие пружин осуществляется одинаково. При замене передних пружин ВАЗ нужно иметь под рукой минимальный комплект инструментов. Обязательно наличие стяжки – без нее не обойтись. Дальнейшие действия:

  1. Устанавливаете напротив друг друга стяжки и максимально равномерно сжимаете пружину.
  2. Ключом на «10» выкрутите гайки, которыми крепится подушка стабилизатора.
  3. Полностью демонтируйте подушку и кронштейн стабилизатора.
  4. Ослабьте крепеж нижней шаровой опоры к рычагу.
  5. Опустите второй домкрат, установленный под рычагом. После того как рычаг опустится, можно извлечь пружину.

Нет смысла выпрессовывать шаровую опору из поворотного кулака – занятие это очень сложное и требует наличие съемника. Намного проще окажется выкрутить три болта, которыми обойма закреплена на рычаге. Пружина при этом должна быть максимально сжата. Обязательно из верхней чашки извлеките проставку. В случае если она имеет повреждение или деформацию, ее следует менять.

Установка новой пружины

При замене пружин своими руками никаких трудностей возникнуть не должно. Единственное, что нужно учитывать – это наличие ржавчины и грязи. Заранее очистите все резьбовые соединения и обработайте их проникающей смазкой. Процедура установки выполняется в обратном порядке:

  1. На новые пружины ставятся стяжки.
  2. Прокручиваете стяжки, чтобы уменьшить длину пружины.
  3. На верхней части при помощи изоленты зафиксируйте резиновую проставку.
  4. После установки новой пружины аккуратно приподнимите нижний рычаг домкратом.
  5. Установите обойму шаровой и наживите болты крепления.

Как менять задние пружины?

Чтобы ремонт оказался максимально эффективным, необходимо осуществить диагностику элементов задней подвески.

Если там тоже имеются поломки, то необходимо выполнить ремонт. Замена пружин на задней подвеске осуществляется намного проще. Вот краткое описание проводимых работ:

  1. Устанавливаете машину на домкрате и снимаете колеса.
  2. Выкручиваете тягу, которая подходит к регулятору тормозов.
  3. Снимаете кронштейн крепежа тройника.
  4. Выкручиваете крепление амортизатора снизу.
  5. Выкручиваете гайку на верхней части амортизатора.

После всех этих манипуляций необходимо установить новые пружины в обратной последовательности. Обязательно сжимайте пружины стяжками, чтобы облегчить демонтаж. Заранее, желательно за несколько часов, обработайте все без исключения резьбовые соединения проникающей смазкой.

Пружины задние приора


Замена задних пружин — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Как и писал в описании машина сидит на жопе на левое колесо в основном. Надо менять пружинки.

Общий вид

Вот появилось свободное время и решил загнать машинку на яму и поменять пружинки.Что нужно: все что нужно ключ разбора стоек

ключ для снятия стоек

, ВД-40 обязательно, ключи на 19, ну и конечно новые пружины, я купил обе за 800р подходят от ваз 2111, а точнее они стоят с завода)).Сначала нужно снять обшивку багажника

Снимаем обшиву

, потом сорвать (ослабить) все гайки связаные со снятием стойки, но за часа два нижние гайки нужно побрызгать ВДшкой, а то удачи не видать. Потом домкратим зад машины одновременно обе стороны, поднимать нужно много почти на весь вазовский домкрат, чтобы было место куда распружинивать балку. Чтоб машина не ушла в сторону, я подложил под один порог пару деревянных брусков и немного приспустил на них чтоб машина села на них, так она точно не уйдет в сторону.Потом полностью откручиваем гайку в стакане со штока мартера балка распружинивается.

верхняя гайка штока мартера

Потом откручиваем нижние крепление мартера, и если достаточно подняли машину то стойку можно беспрепятственно снять. Снимаем стойку, проверяем состояние резинок, отбойников, если все норм то оставляем резинки какие были, лично я купил новые прокладки под пружины, цена вопроса 200р.Прежде чем ставить новые пружины на место, я приклеил на скотч резиновые прокладки под пружины,

Пружины

прокладка под пружины

если этого не сделать то при установке эта резинка будет спадать с пружины. Промовилил все стаканы толстым слоем вонючим мовилем вот такой приспособой.

пистолет для мовиля

И еще перед установкой обязательно нужно вытащить шток мартера (расжать максимально мартер) а то потом будут проблемы с установкой.И так все готово к установке стойки на место. Одеваем пружину на мартер, и пытаемся попасть в стакан пружиной, когда верхняя часть пружины на месте устанавливаем нижнюю часть мартера на свое место в балке. С другой стороны аналогично. После установки стоек на место шток мартера не будет хватать до своего отверстия в стакане.Когда стойки на месте пружины на месте, пора спускать машину. Чтоб штоки мартеров попали в свои отверстия в стакане я отрезал две трубки металопластика (вроде 20) и сквозь отверстия в стакане одел на штоки мартера, получились своего рода направляющие. После чего можно приспускать машину до того момена пока штоки не выйдут в отверстия для наживления гаек. Приспустил машину затянул верхние гайки, протянул нижние.Все можно полностью спускать машину и собирать обивку багажника.Машина заметно поднялась и стала и перестала наваливаться на левый бок.

общий

Задние пружины от ВАЗ 2111 на приору — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Здарова =) . И так продолжается темя подвески, надоели мои просевшие пружины, на каждой кочке шорк-шорк, домики не хочу оставлять так как это не дело они не улучшат характеристики пружины. Начал шерстить интернет, прочитал несколько постов про пружины от 2111 , одни писали что стойка на разрыв работает, другие пишут что все хорошо и довольны, заказал на емексе, и вот они пришли и сегодня я их поставил.Самое сложное в установке новых пружин это разобрать салон, остальное все как по инструкции, нашел некую особенность при установке, в мемуарах написано что при установке нижний виток пружины должен смотреть на колесо, все поставил, закрутил .Проехал немного, но уже могу сказать что нисколько не жалею о том что поставил их вот что поменялось :1) Авто поднялось, теперь от колеса до арки полтора сантиметра ( что исключает касание колеса об локер )2) Если резко вильнуть на нашем вазике, то все знают что жопа опаздывает, так вот это ощущение уменьшилось, зад немного быстрей стал успевать за передом.3) Подвеска стала более энергоемкая, и ни как не жесткая.4) Более грамотное решение увеличение грузоподъемности и клиренса, нежели домики.

В общем я доволен =)

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 125000 км

Нужна помощь в выборе задних пружин и стоек — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

В основном вопросы у всех как понизить авто, но у меня вопрос другой как поднять и увеличить грузоподъемность (приора хетч., стоит балон ГБО)? К 30т.км просела задняя левая пружина и потекла задняя правая стойка. Пружины просели так что покрышка на половину ушла под арку. Для меня это критично, т.к. 80% пробега — трасса, с такой подвеской скоро все органы сместятся 😉

Вопросы:1) Нужны пружины с переменным витком ( проставки ставить не буду)! Чьи взять и почему?

Очень много инфы — Пружины холодной навивки задней подвески Gold Progressive (переменный шаг) SS30128, но они самые дорогие 3500 у нас.

А если дешевле, то Пружины задней подвески «ФОБОС» (Люкс) переменный шаг ВАЗ 2110, 2112 (комплект 2 штуки) — 1200р., но большинство пишут что деньги на ветер, без объяснений (поясните почему?)

2) Кто нибудь ставил ШУМОИЗОЛЯТОР SS20 ПОД ЗАДНЮЮ ПРУЖИНУ ДЛЯ ВАЗ 2108-2110 ЦВЕТНОЙ (К-Т 2 ШТ.)(SS64103)- 150р?Это развод или будет толк от нее? не развалится ли эта резинка через 100км?

Либо натянуть на витки шланги расширительного бачка ваз 2101 красные, Оригинальный код 2103-1303095 (либо 2103-1303095-00)?

3) Какие посоветуете стойки, чтобы надежные и в меру жесткие/мягкие? Езжу в основном трасса и соединение дорожного покрытия заставляют думать что находишься в поезде.

Пробег: 32400 км

Задние пружины. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Доброго времени суток всем.За 10лет задние пружины просели и подустали, арки уже прикрывали протекторы шин, а при двух пассажирах сзади—даже задевали шины за подкрылки на ухабах! Проставки стоек(домики) ставить не хотел, т.к. прошлым летом заменил задние стойки и они уже работали в сжатом диапазоне.Купил пружины, продавец дал от 2110 (синий маркер)и сказал, что подойдут, но уже в гараже, когда снял правую пружину и подставил рядом с новой —разница была на 1виток ниже, чем родная старая!Поехал менять, продавец признал ошибку и предложил Приоровские класс Б(мягкие)чёрный маркер)или для Универсала класса А(жёсткие)жёлтый маркер)!Все пружины покрашены серым, но несколько витков имеют разные цвета маркера! Усиленные оказались наоборот выше родных на 1виток и дороже на 100р(1050р).Но когда установил на место, оказалось так, как и хотел—арка немного выше колеса.В итоге—подвеска изменилась к лучшему, даже пока не знаю как объяснить.Про установку думаю писать лишнее, колёса не снимал, ключи 17,два на 19 и разводной, держать шток.Ещё кусочек шланга, как направляющая для штока при опускании домкрата, съёмники не нужны, вместе со съёмом сидений ушло минут 40.Спасибо, что дочитали!Чуть не забыл:кончик нижнего витка должен смотреть в сторону колеса! Поездив три дня, с нагрузкой и пустой-результат порадовал:машина в поворотах стала устойчевее, на ухабах плавнее, а при загрузке села меньше обычного! В общем плюсов много, раньше надо было бы поменять и не мучаться с проседаниями!

Цена вопроса: 1 050 ₽ Пробег: 69600 км

Задние пружины с переменным шагом на Приору и мелочи. — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

При замене задних тормозных барабанов на чугун, заметил новые проблемы:1) Откололось примерно пол витка задней правой пружины и она еле держалась на чашке.2) Износились сильно задние тормозные колодки.3) Сопливый задний тормозной цилиндр на левом колесе.Сначала хотел укоротить задние пружины т.е. отпилить виток и сделать одинаковыми.Но оттолкнуло то, что зад машины и так был просевшим, а ставить домики не хотелось.Поехал на рынок за пружинами. Заводские пружинки 1200р. комплект.Но их не стал брать т.к. опять просели бы быстро.Проехавшись еще по магазинам наткнулся на такие с переменным шагом, что очень заинтересовало.Купил комплект за 1300р. и по мелочи колодки, цилиндр, пружинки.Устанавливал пружины частыми витками вниз, типа так надо.пружины оказались намного выше и длиннее завода, пришлось попотеть с установкой.Пришлось домкратить заднюю балку и таким образом сжимать пружину и нырять в салон, чтоб наживить.С колодками и цилиндром все просто.Теперь о том что изменилось: Я не ожидал такого эффекта, не думал, что пружины так повлияют на комфорт ихарактеристики управляемости авто. Думал все дело в стойках, что СааЗ плохие, поэтому зад такой коловой иплохо управляемый.Но все изменилось в лучшую сторону, зад теперь работает мягко, четко, не проседает при полной посадке авто, по трассе очень устойчиво себя ведет.

Короче пружины с переменным шагом это вещь!

Замена задних пружин и аммортизаторов — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Аммортизаторы я менял на 60 тыс., так что они в хорошем состоянии были, а пружины вот 7й год работают и просели порядком. Решено было менять все вместе. Менял сам.

Все купил стоковое+болты крепления аммортов, прокладки пружин, отбойники и подушки, еще гофры новые.

прокладки пружин, гофры, подушки и Z-образный ключ 17*19

амморты, пружины и болты

Из инструмента нужен обязательно Z-образный ключ на 17 для отворачивания гайки на штоке аммортизатора, ну или съемник. Шток придерживал разводным маленьким ключом.Нижние крепления открутились нормально — были пролиты ВДшкой, резьба была 3 года назад смазана.

пружины прошли 125 тыс. км., амморты 60 тыс. км

Чтобы поставить все на место использовал стяжки пружин и 2 домкрата. Можно без стяжек, но повозиться придется подольше.

в сборе

Зад авто стал на 1-2 см повыше, появилась приятная жесткость задней подвески и в поворотах поувереннее зад идет. Теперь 100 тыс км. можно туда не заглядывать (если авто столько еще проживет)=))

новьё=)

Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 125500 км

Замена задних пружин и стоек — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет)))Решил заменить задние пружины, которые у меня пилены на 2,5 витка на пружины 1,5 витка, так как тотальная шумка багажника +сабик+ просев пружин обернулись в непрезентабельный вид, морда задрана, жопа лежит, как будто картошку везешь… И это когда один, если посадить 4 пассажиров, то лежащие не проходимое препятствие…Все вроде ни чего работы то на пол часа, ключи есть, погода шепчет, настроение отличное, но не тут то было…Я думаю многие сталкивались с такой проблемой, и каждый выходил из неё по своему… А ссмысл в том, что верхние гайки я так просто не смог открутить, стойки KYB такое ощущение имеют на штоке верхней гайки грани меньшие чем спец ключ 🔧, плюс метал как пластилин, результат провернул с обоих сторон…

Стойки рабочие, менять их не собирался, пробовал все варианты но не в какую, так и пришлось рубить гайки и держать шток газовым ключом, а далее ехать в магаз и покупать новые амортизаторы 🙁

Полный размер

Забрали всю резьбу

Стойки купил считай какие были, СААЗ стандартные для приоры (кстати почему на Калину дешевле)

Стравнил СААЗ масло и газовые KYB, у родных тоньше шток, сам аморт, но больше по диаметру сайлентблок. По жёсткости естественно KYB по жесче, но посмотрим как будет на ходу

Заодно поменял все чехлы, отбойники, бублики, шайбы, граверы, гайки.

Перед установкой обязательно прокачал стойки, и затягивал нижний сайлентблок на домкрате в рабочем положении колеса…

Пока мучился с горе амортизаторами, друг скинул рейку, перебрали, смазали, затянули поставили на место, кинув новые наконечники…

По ощущениям машина как будто изменилась, в салоне стало на много тише, меньше гремит задняя часть, стойки теперь в круг новые, на трассе просто кайф, не болтает на волнах не козлит…

Leaf Spring R&R — это несложная задача, которую вы можете делать дома

Задняя подвеска некоторых классических автомобилей Chevy поддерживается парой листовых рессор, состоящих из нескольких листов (полос) из рессорной стали. Как правило, у них есть три или четыре отдельных листа, которые образуют набор пружин. Листовые рессоры имеют определенную кривизну, когда они поступают с завода, и эта кривизна и количество листов в пакете пружин определяют грузоподъемность и дорожный просвет автомобиля.Мы собираемся показать вам процесс и инструменты, необходимые для замены листовых рессор под вашим автомобилем. Это не сложная работа, просто не торопитесь и обратите внимание на то, что вы делаете. Кроме того, рекомендуется работать с одной стороной автомобиля, чтобы у вас была другая сторона, чтобы обратиться к ней, если вы застряли.

 Инструменты, которые вам понадобятся

Если ваша подвеска сильно не заржавела, вам не потребуются никакие специальные инструменты для выполнения этой работы. Вам понадобится пара головок (от 9/16 до 3/4 дюйма), трещотка и, возможно, удлинитель или два.Кроме того, убедитесь, что у вас есть гаечные ключи (того же размера, что и гнезда) и молоток. Наконец, вам также понадобится напольный домкрат и несколько подставок.

Используйте эту схему в разобранном виде, чтобы следовать тексту, когда мы описываем процесс.

Шаг 1: Поднимите заднюю часть

Прежде чем начать, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Поместите противооткатный упор спереди и сзади одной из передних шин, чтобы автомобиль не двигался. Поместите напольный домкрат под дифференциал и поддомкратьте автомобиль достаточно высоко, чтобы шины оставались над землей, когда автомобиль поддерживается за счет размещения стоек домкрата под рамой.

Когда автомобиль находится в воздухе, поместите по одной опоре домкрата под лонжероны рамы перед листовой рессорой с каждой стороны автомобиля. Затем осторожно опустите домкрат, пока автомобиль не будет опираться на стойки домкрата, а задняя часть не будет висеть на листовых рессорах.

Правильное размещение стоек домкрата на балке рамы.

Шаг 2. Снимите амортизаторы

Поддерживая автомобиль домкратными стойками, поместите домкрат под дифференциал и поднимите его ровно настолько, чтобы ослабить натяжение пружин.Используя головку, снимите два верхних болта крепления амортизатора.

Вам понадобится головка, чтобы снять амортизаторы.

Далее откручиваем гайку крепления амортизатора к нижнему креплению. Опустите домкрат достаточно, чтобы снять удар с автомобиля, но не опускайте его полностью. Это предотвратит падение картера оси во время работы.

Шаг 3. Снимите кронштейн листовой рессоры и трос стояночного тормоза

У вас есть классический грузовик Chevy? Так выглядит передний кронштейн на пикапе Chevy 54 года.

Снимите переднюю часть листовой рессоры. На более старых автомобилях, таких как пикап Chevy 54 года, изображенный выше, нужно снять болт, крепящий пружину к кронштейну. На автомобилях, таких как Camaro с 1970 по 1981 год, изображенный ниже, вы должны открутить три болта, крепящих карман пружины / передний кронштейн к раме, прежде чем добраться до гайки и болта, которыми передняя часть пружины крепится к автомобилю.

Это передний карман для листовой рессоры Camaro с 1970 по 1981 год.Здесь нужно открутить три болта. Здесь мы указываем на болт, который необходимо снять, чтобы снять листовую рессору с кронштейна.

Иногда трос стояночного тормоза крепится с помощью зажима, который обычно находится возле тарелки рессоры на листовой рессоре. Извлеките кабель из зажима.

Шаг 4. Снимите нижнюю пластину пружины

Четыре гайки крепят пластину пружины к оси.

Затем снимите четыре гайки с U-образных болтов на нижней пружинной пластине.Иногда между пружиной и монтажной пластиной есть верхняя и нижняя резиновые прокладки. Если они есть, обязательно верните их обратно при сборке.

Немного тепла от горелки поможет ослабить ржавые гайки и болты.

Прежде чем пытаться открутить гайки U-образных болтов, рекомендуется распылить проникающее масло на резьбу, чтобы гайки не сорвали резьбу U-образных болтов, когда вы пытаетесь их снять. Сотрите резьбу, и вам нужно будет купить новые U-образные болты.

Слева: если ваш автомобиль оснащен задним стабилизатором поперечной устойчивости, вы можете использовать его, чтобы удерживать заднюю часть в устойчивом положении.Справа: сняв четыре гайки U-образного болта, вы можете снять нижнюю пластину/крепление амортизатора и резиновые прокладки.

Шаг 5. Снимите задние скобы и листовую рессору

Болты задних скоб вставляются с противоположных сторон. Обратите внимание на то, что куда идет для повторной сборки.

Вот где может пригодиться домкрат на втором этаже. Поместите второй домкрат под листовую рессору и поднимите домкрат ровно настолько, чтобы коснуться пружины, чтобы немного ослабить натяжение. Затем снимите нижний болт скобы, опустите домкрат и снимите пружину.

Шаг 6. Долой старое

Верхний болт скобы выкручивается последним. Запомните, с какой стороны находится гайка.

При снятии скоб обратите внимание на ориентацию верхнего болта скобы. Он должен вернуться таким же, каким вышел. Это делается для того, чтобы подвижная подвеска затягивала болт, а не ослабляла его. Снимите втулки скобы с рамы, чтобы их можно было заменить.

Шаг 7. Прикрепите передний кронштейн

Убедитесь, что пружина находится на одном уровне с нижним краем переднего кармана/кронштейна пружины.

Перед повторной сборкой нанесите противозадирную смазку на новые втулки и вставьте их в проушину передней пружины. Также нанесите противозадирное средство на внутреннюю часть проушины пружины. Не забудьте установить опору трубчатой ​​втулки перед тем, как прикрутить пружину к переднему кронштейну/гнезду пружины.

Полиуретановые и резиновые втулки:

Хот-роддеры десятилетиями спорили о том, лучше ли полиуретан для втулок или резина. Если вы строите отреставрированный шоу-кар или хотите больше ощущения от езды, вам нужна резина.Большинство производителей использовали резину для своих втулок, потому что резина обеспечивает мягкость хода и является основной характеристикой, которая побуждает многих хот-роддеров использовать полиуретановые втулки. Poly служит дольше и прочнее. Это важно для любителей производительности.

Расположите монтажный кронштейн пружины над передней проушиной новой пружины и установите болт через монтажный кронштейн и проушину пружины. Убедитесь, что головка болта расположена так, что при установке пружины она обращена к центру автомобиля.Это делается на случай ослабления болта, чтобы гарантировать, что, хотя болт и может ослабнуть, он не выпадет и не вызовет серьезной аварии.

Шаг 8. Установите втулки скобы

Сейчас самое время заменить втулки скобы, расположенные в раме (сзади пружины). Втулки скобы, которые не хотят легко сниматься, можно высверлить или выточить. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать стороны отверстия, в котором они установлены.

Полиуретановые втулки

не деформируются со временем, как резиновые втулки.

Очистите отверстия втулок перед установкой новых втулок с небольшим количеством WD-40. Затем нанесите немного противозадирного средства как на втулки, так и на внутренний диаметр отверстия втулки в раме, и установите новые втулки на место. Не забудьте втулку вставить втулку в отверстие втулки. Опять же, при повторной установке болтов убедитесь, что болты расположены так, как они были сняты. Это довольно часто затрудняет вкручивание и выкручивание болта, но это не то, что можно упускать из виду.Не расстраивайтесь и не думайте, что установка болта занимает слишком много времени или слишком сложна, и просто установите болт, как бы это ни было проще. Это собрано таким образом по уважительной причине. Если болт ослабнет и выпадет во время движения из-за неправильной установки, вы рискуете выйти из строя оборудования и, возможно, попасть в аварию.

Возможно, вам понадобится монтировка для установки втулок рамы.

Противозадирный состав

значительно упрощает установку новых втулок.

Шаг 9. Установка скобы

Убедитесь, что вы правильно вставили болт крепления скобы к пружине.

Затем поместите втулку в заднюю проушину пружины и установите скобу. Установите сквозной болт так, чтобы головка болта была направлена ​​наружу автомобиля. Поднимите заднюю часть листовой рессоры на место и вставьте верхний болт скобы в правильном направлении. Оставьте орехи свободными в это время.

Шаг 10. Прикрепите передний монтажный кронштейн к автомобилю

Поднимите переднюю часть пружины и кронштейна на место и установите три болта.

Убедитесь, что трос стояночного тормоза находится ниже пружины, и поднимите переднюю часть пружины и кронштейн на место. На кронштейне есть выступ, который должен входить в соответствующее отверстие в корпусе. Неплотно установите болты монтажного кронштейна.

Шаг 11. Установите пластину пружины и буферные прокладки

При повторной установке важно правильно выровнять резиновые прокладки.

Если в вашем автомобиле были установлены пружинные подушки, они подходят только в одном случае.Колодки должны совпадать и должным образом подходить к пружине и пластине. В пластине пружины также есть отверстие, в которое входит болт, проходящий через пружины.

Найдите ребра на подушке и на верхней монтажной пластине пружины. Установите верхнюю подушку так, чтобы они выровнялись. Установите нижнюю подушку подушки с помощью штифта пружинного установочного штифта. Расположите пружинную пластину так, чтобы установочный штифт и отверстия совпадали. Свободно установите гайки и болты.

Шаг 12. Установите амортизатор на место

Вставьте амортизатор на место и свободно установите крепеж.Также переместите трос стояночного тормоза на место и закрепите его.

Слева: проще всего сначала установить амортизатор в нижнее крепление. Перед установкой не забудьте поместить шайбу, а затем втулку на нижнюю шпильку. Справа: Установка верхних болтов крепления амортизатора.

Шаг 13. Затяните все

Последний шаг — все затянуть. Это означает верхний и нижний болты скобы, четыре гайки на нижней пружинной пластине/креплении амортизатора и три болта на переднем кронштейне/кармане пружины.

Будьте осторожны, собирая вещи обратно. Неправильная сборка может привести к большим проблемам.

Помните, всегда надевайте защитные очки при работе под автомобилем. Ржавчина и грязь могут попасть в глаза.

Зачем заменять спиральные пружины? » Блог о ноу-хау NAPA

Функция цилиндрических пружин заключается в том, чтобы поддерживать автомобиль на желаемой высоте, поддерживать правильные углы установки и поглощать удары, передаваемые шинами и амортизаторами.

Постоянное изгибание при нормальной эксплуатации постепенно ослабляет систему подвески, что, в свою очередь, приводит к провисанию автомобиля. Как только этот прогиб становится выраженным, это влияет на весь автомобиль. Компоненты рулевого управления смещаются, что приводит к изменению геометрии рулевой тяги. То, что было утрачено из оригинальной винтовой пружины, может быть полностью восстановлено только путем установки новых винтовых пружин. Это вернет автомобиль на правильную высоту.

Большинство систем рулевых тяг сконструированы таким образом, что узлы рулевой тяги соединяются с центральным звеном или рейкой под некоторым углом.На этих автомобилях, когда рулевая тяга находится перед шпинделем, провисание подвески вытолкнет рулевую тягу наружу и вызовет состояние «расхождения» (рис. 1). Если на этих автомобилях рычажный механизм расположен за шпинделем, внешнее усилие рулевых тяг, вызванное падением высоты подвески, вызовет состояние «схождения» (рис. 2).

Соединение рулевого рычага для автомобилей с реечным рулевым управлением имеет те же конструктивные характеристики и функции, что и параллелограммное рулевое управление.Таким образом, изменение высоты транспортного средства будет иметь одинаковое влияние на изменение схождения при использовании любой системы рычажного механизма.

Некоторые системы навески спроектированы так, что все компоненты расположены приблизительно горизонтально. Уменьшение высоты подвески приведет к тому, что эти изменения будут обратными, втягивая рулевые тяги внутрь и создав условия «схождение наружу» на (Рисунок 1) и «схождение внутрь» (Рисунок 2).

Поскольку схождение сильно влияет на износ шин, высота при движении имеет решающее значение для срока службы шин.

Неправильный рост водителя также влияет на угол развала.По мере того, как автомобиль начинает проседать, углы рычагов управления будут меняться. Это изменение в геометрии подвески и углах развала сильно повлияет на боковой задир или движение шины внутрь и наружу, когда она катится по неровностям дороги. Система подвески спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму это движение шины внутрь и наружу; однако сильное боковое задирание, вызванное изменением геометрии, приведет к преждевременному износу шины (рис. 3).

Провисание подвески означает, что шины изнашиваются быстрее, теряется управляемость и управляемость, ухудшается направленность фар и портится внешний вид автомобиля.

Осмотр винтовой пружины

Быстрый общий визуальный осмотр выявит любой очевидный прогиб спереди назад или из стороны в сторону. При визуальном осмотре под автомобилем обратите внимание на два конца рычагов управления, не выровненных по уровню, поврежденных или изношенных резиновых бамперов и блестящих или изношенных витков пружины. Все указывает на слабые винтовые пружины.

Перед визуальным осмотром или измерением высоты подвески автомобиль должен находиться на ровной поверхности, шины должны быть заполнены, а в пассажирском или багажном отделении не должно быть груза.Начав с заднего бампера, подбросьте машину вверх и вниз несколько раз, затем перейдите к переднему бамперу и повторите, отпуская во время того же цикла, что и задний толчок.

Более точная проверка выявит менее очевидный боковой прогиб путем измерения высоты в определенных точках с каждой стороны системы подвески. Если бампер погнут или поврежден, сравните замеры от земли до крыла, сделанные в центре выреза колеса в крыле. Допустимая разница высот должна быть не более, чем при измерении от земли до бампера.

Для точного сравнения передней и задней частей следует сверить точки измерения с рекомендациями производителя для конкретной модели после того, как будет установлено, что транспортное средство надлежащим образом освобождено от аномального груза.

Если при проверке выявляется ослабление винтовой пружины с любой стороны, необходимо заменить обе стороны. Никогда не пытайтесь избежать замены, скрывая эффект слабой пружины какой-либо вставкой, блоком или так называемым стабилизатором. Вставка поднимет автомобиль в высоту, но за счет управляемости и комфорта.Вставка практически отключает катушку, которую она отделяет, и лишает ее способности поглощать удары. Кроме того, вставка концентрирует напряжения в одной точке витка, а не распределяет эти усилия по всей пружине. Это просто ускоряет усталость и выход из строя пружины. Перегрузочные и воздушные амортизаторы одинаково непригодны в качестве средства преодоления провисания винтовых пружин. Эти устройства предназначены для поддержания надлежащей высоты автомобиля только в условиях перегрузки.

Советы по установке

  1. Прежде чем полностью сжимать пружину, убедитесь, что приспособление для сжатия пружины надежно закреплено на пружине.
  2. Не просовывайте пальцы между витками при работе со сжатой пружиной.
  3. Обратите внимание на сжатую высоту пружины, которую снимают, чтобы сжать новую пружину до той же высоты.
  4. Если пружину нужно изогнуть, чтобы снять, положите ее на плоскую поверхность и отметьте величину дуги, чтобы аналогичным образом сжать новую пружину.
  5. Проверьте пружины на наличие наклейки со стороны водителя после извлечения из коробки.
  6. Проверьте седла пружин на предмет износа.
  7. Если пружина имеет эпоксидное покрытие снаружи, используйте сжатие пружины (это предотвратит повреждение покрытия)
  8. Обратите внимание на конфигурацию концов старой пружины в том месте, где они установлены, чтобы можно было установить новую пружину таким же образом.
  9. Проверить пружинные изоляторы и при необходимости заменить.
  10. Обратите внимание на состояние амортизаторов и при необходимости замените их. Много раз амортизатор необходимо снимать для обслуживания пружины, что также является подходящим временем для замены амортизаторов.
  11. Проверьте состояние втулок и других соответствующих компонентов подвески, так как замена может быть проще при снятой пружине.
  12. Осмотрите бамперы рычагов подвески и при необходимости замените их.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, почему вам следует заменить винтовые пружины, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Международная ассоциация полноразмерных джипов

Автор: Марк Уоллес

Проблема, присущая нашим полноразмерным джипам, заключается в том, что задние концы со временем начинают провисать. Будь то пикап, Чероки или Wagoneer, есть несколько способов решить эту проблему, некоторые из них лучше других.Наверное, лучший способ — просто заменить заднюю часть. пружины и покончим с этим.

Предварительно Примечания:

1.) Прежде чем пытаться заменить передние или задние пружины на Джип, было бы неплохо пойти на мойку высокого давления и помыть днище джипа очень основательно. Скорее всего, это намного грязнее что вы думаете.

2.) Если вы получаете пружины на свалке или в магазине пружин подсчитайте свои листья заранее. Было несколько разных заводов. пружинные комбинации от двухстворчатых (очень толстых) до семистворчатых, со всем, что между ними.Для всех автомобилей с 74 по 91 все разные пружины имеют одинаковые размеры от проушины до проушины так как центрирующий штифт в одном и том же месте, поэтому они все взаимозаменяемы, что хорошо, если вы хотите смягчить или ужесточить вашу поездку. У грузовиков 63-73 разные рессоры. габариты, но принцип работы более-менее тот же.

3.) Если вы покупаете пружины на свалке, возьмите шарнирные болты. тоже (обычно двор просто отрезает пружинные подвески), потому что скорее всего, вам придется срезать некоторые из ваших старых шарнирных болтов.

Хорошо, теперь к делу.

1.) Поддержите грузовик так, чтобы задние колеса едва касались земли. прочные домкраты.

2.) Первое, что вам нужно сделать, это снять заднюю ось с пружины, которые вы заменяете. Есть пара способов сделать это. Из соображений безопасности я бы предложил заменить U-образные болты одновременно. время, так как U-образные болты растягиваются со временем. Это означает, что вы можете разрушить старый U-образные болты, снимающие их. Sawzall, горелка, отрезной круг, шлифовальный станок и т. д. это все допустимые способы снять старые U-образные болты.Если у вас нет этих инструменты, чем вам придется делать это по старинке, удаляя гайки от U-образных болтов. Если вы можете бороться с ударным гайковертом там, чем сделайте это, в противном случае вам понадобится длинная перемычка и, возможно, труба для мошенников. Гайки находятся над осью (вместе с пружиной), поэтому доступ к ним закрыт. отличный.

3.) После того, как ось снята с пружин, начинается самое интересное. Работа с следующие шесть болтов могут занять большую часть дня, каждый инструмент, который вы собственное, и лучшая часть вашего здравомыслия.Наверное, проще начать с конец скобы (задний). Это натяжные (перевернутые) кандалы, если только кто-то в прошлом перевернул его. На раме 74-91 шкворень поддерживается с обеих сторон коробчатой ​​конструкцией, на более ранней раме это поддерживается только с одной стороны. Снимите гайку с болта на любой задней поворотный болт, либо скоба к болту рамы, либо скоба к пружине болт. Это намного сложнее, чем кажется, так как болты могут сильно застрял в изношенных втулках пружин. Способы вытащить неповрежденный болт включают: но не ограничиваются отбиванием их большим молотком или использованием вилка для огурцов.Со стороны пассажира может быть штатная подвеска выхлопа. крепится к пружинному стержню. Его можно снять с выхлопной системы, в этот момент он довольно гибкий, и вы можете вырвать его из способ.

4.) Пружина может просто упасть на землю или вам придется ее поддеть бесплатно. В любом случае, он действительно тяжелый и, вероятно, хочет причинить тебе боль. это хорошая идея, чтобы очистить его путь.

5.) А вот и передняя ось. Со стороны пассажира это не так уж плохо, потому что вы можете добраться до гайки изнутри.На со стороны водителя гайка приварена к куску пружинной стали с крайняя склонность к изгибу или поломке. Это не будет такой огромной сделкой кроме проблемы что бензобак мешает, а бензобак удалить не тривиально.

5.) Снятие бензобака для другой инструкции, которая будет позже, но неплохо бы знать, как держится бензобак. На более позднем на раме есть защитная пластина из листового металла (та, которая всегда помята) крепится болтами вдоль лонжерона рамы со стороны водителя и к паре кронштейнов вверх над задним приводным валом.Бензобак крепится к защитной пластине с помощью лямки металлические и насколько я помню лямки снимать не надо. Приводной вал, вероятно, нужно будет сбросить, по крайней мере, на дифференциальный конец. Вы не должны бросать бензобак до самого конца. заземление для доступа к болту.

Примечание: область за бензобаком является местом сбора грязи и рассадник ржавчины. Теперь, может быть, мне пора очистить эту область, и покрасить его.

6.) Когда я делал эту работу (вместе с моими передними пружинами), у меня были некоторые из шарнирные болты, которые абсолютно не будут двигаться из скобы.Если у вас есть Sawzall (в моем списке разыскиваемых), вы, вероятно, можете получить между подвеску и втулку и доберитесь до нее таким образом, или вы можете сделать то, что сделал я. Я отшлифовал головку болта с помощью шлифовальной машины (занимает много времени) и поставил гайку с другой стороны и затягивал ее, пока не кончилась резьба, на в какой момент я бы снял гайку, поместил несколько прокладок на болт и пошел через весь процесс снова, пока я не вытащил болт через с другой стороны. Для менее упорных болтов обычно применялся отбойный молоток. очень полезно для извлечения болта и даст вам пригодный к использованию болт.

7.) Соберите все обратно в обратном порядке, пока не доберетесь до в этот момент, вероятно, будет три часа ночи.

8.) МИЛЛЕР ВРЕМЯ Марк Уоллес
[email protected]
Бостон, Массачусетс
, сб, 1 марта 1997 г., 18:50:07 -05:00 (EST)

Сколько времени занимает замена задних пружин? – М.В.Организинг

Сколько времени занимает замена задних пружин?

Но, если вы знаете, что делаете, вы должны быть в состоянии сделать это менее чем за 4 часа (с момента, когда вы загоняете машину в гараж, до момента, когда вы ее вытаскиваете).Передние части займут больше всего времени, а задние можно сделать примерно за 15-30 минут на каждую сторону или меньше.

Как понять, что задние винтовые пружины неисправны?

Каковы признаки неисправности пружин подвески?

  1. Автомобиль прогибается. Одним из лучших индикаторов износа пружин является проседание автомобиля при движении по неровностям или при преодолении препятствий на дороге.
  2. Чрезмерный дорожный шум.
  3. Автомобиль наклонен в одну сторону.
  4. Повреждение шины.
  5. Автомобиль подпрыгивает.

Как заменить пружину подвески?

Часть 1 из 1: Замена пружин подвески

  1. Необходимые материалы.
  2. Шаг 1: Отключите питание автомобиля.
  3. Шаг 2: Найдите пружины и соединения стойки.
  4. Шаг 3: Поднимите автомобиль.
  5. Шаг 4: Снимите колесо и шину.
  6. Шаг 5: Снимите болты нижнего рычага подвески.
  7. Шаг 6: Опустите рычаг управления и снимите пружину.

Сколько стоит замена задних пружин?

Лучшее в авторемонте Средняя стоимость замены винтовой пружины составляет от 552 до 611 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 227 до 286 долларов, а стоимость запчастей — 325 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.

Можно ли водить машину со сломанной задней рессорой?

Не рекомендуется. Поврежденная или деформированная пружина может вызвать провисание и шум, а также повлиять на углы установки.Пока вы все еще можете водить машину, поездка будет жесткой, и в экстренной ситуации управлять автомобилем будет сложно. Кроме того, удары могут повредить другие части автомобиля.

Можно ли заменить только одну винтовую пружину?

Пружины рекомендуется заменять парами. Со временем винтовые пружины ослабевают, поэтому, если вы замените только одну пружину, левая и правая пружины будут по-разному реагировать на дорогу, а левая и боковая стороны могут иметь разную высоту дорожного просвета. Мы не рекомендуем заменять спиральные пружины своими руками, потому что это небезопасно.

Как узнать, когда следует заменить винтовые пружины?

Вот несколько признаков, по которым можно узнать, износились ли винтовые пружины.

  1. Резкое проседание автомобиля.
  2. Необычный износ шин.
  3. Тревожный шум.
  4. Резкий отскок автомобиля.
  5. Резкое раскачивание автомобиля.

Как звучит сломанная винтовая пружина?

В дополнение к тряске, которую вы испытываете из-за плохих винтовых пружин, система подвески также будет издавать раздражающий лязг или дребезжание.Этот дребезжащий шум будет усиливаться по мере увеличения скорости автомобиля и движения по неровной дороге.

Сколько стоит замена сломанной винтовой пружины?

Винтовые пружины всегда заменяются на каждую ось. Цены начинаются от 27 фунтов стерлингов за штуку, но стоимость установки, труда и навыков для их правильной установки обычно колеблется в диапазоне 80-150 фунтов стерлингов для одной стороны.

Как узнать, неисправны ли мои амортизаторы или пружины?

Другими признаками плохого состояния автомобильных амортизаторов и стоек являются необычные шумы на неровностях, чрезмерный наклон или раскачивание кузова на поворотах или резкое ныряние передней части автомобиля при резком торможении.Сильные удары также могут повлиять на управляемость и привести к неравномерному износу шин.

Что является признаком сломанной пружины подвески?

Общие признаки включают наклон автомобиля в одну сторону, неравномерный износ шин, подпрыгивание во время движения и прохождение дна.

Что вызывает поломку пружины подвески?

Коррозия. Зима может принести на британские дороги лед, снег, низкие температуры и соль, что вызывает ускоренную коррозию винтовой пружины. Внезапный удар по подвеске, вызванный наездом на лежачего полицейского или выбоину, может привести к поломке винтовой пружины.Особенно это актуально при очень низких температурах.

Как долго длятся приостановки?

Эти переменные делают практически невозможным определение количества лет или миль в качестве широкого хода, хотя мы ожидаем, что амортизаторы (или стойки на автомобилях с подвеской типа стойки, которые объединяют амортизаторы в сборе с пружинами и другими деталями подвески) на срок не менее четырех или пяти лет, если только …

Можно ли отремонтировать подвеску?

Система подвески автомобиля является неотъемлемой частью его механического оборудования.В большинстве случаев это состояние указывает на то, что узел поршень-цилиндр внутри амортизатора подвески может быть изношен и нуждается в замене. …

Какие бывают 3 типа подвески?

Существует три основных типа компонентов подвески: рычаги, пружины и амортизаторы. Рычаги представляют собой стержни и кронштейны, поддерживающие колеса, пружины и амортизаторы.

Из-за чего подвеска выходит из строя?

Внезапный толчок от выбоины или другого препятствия на дороге может повредить эту систему.Со временем эти амортизаторы изнашивают компоненты подвески вашего автомобиля, тем самым сокращая срок службы этих компонентов. Со временем эти неровности могут привести к проблемам с подвеской и выравниванием вашего автомобиля.

Мерседес-Бенц класса А Берта Роу. Задняя подвеска Замена задних пружин,

Компоненты и сборка
Заменить задние пружины.

Задние пружины на всех моделях W168 класса А печально известны своей поломкой.
В основном это вызвано коррозией.
Моему классу А скоро исполнится десять лет, и на нем все еще установлены оригинальные пружины. Я связываю это с тем, что я обрызгиваю их как минимум раз в год «утиным маслом», которое защищает их от коррозии.

Спиральная пружина удерживается на месте за счет натяжения, под которым она находится. Зарегистрированы случаи, когда эти пружины ломались, что, как я понял, находится в нижней части пружины рядом с нижней заглушкой. Если пружина вышла из строя, ожидайте, что ваш автомобиль будет сидеть очень криво, и избегайте движения дальше, чем это необходимо.Этот дефект резко повлияет на устойчивость автомобиля, максимально уменьшит нагрузку на пораженную сторону, двигайтесь с безопасной скоростью, особенно на поворотах.
Замена пружины не сложная работа! При замене пружины убедитесь, что колпачок и резиновая подушка чистые, пятно смазки вокруг нижнего края пружины не повредит, чтобы избежать попадания смазки на резиновую подушку.

Колпачки, как известно, гниют, так как сделаны из довольно тонкого металла, поэтому стоит проверить их перед выпуском M.О.Т.
1 Показан фитинг в головке пружины.
2 Фитинг внизу.
Ф Тонкая металлическая крышка.
Г Резиновая подушка.


Новая задняя пружина по-прежнему имеет пластиковую трубку в головке, а также теперь пластиковую нижнюю крышку, что избавляет от необходимости устанавливать резиновую чашку и металлический колпачок при установке пружин Mercedes.
Пружины, поставляемые с другими выпускными отверстиями , могут по-прежнему требовать установки , поэтому проверьте их.

Известно, что задняя пружина, установленная на более ранних автомобилях класса А, ломается на нижних 4 дюймах пружины, что может привести к тому, что колпачок заедет внутрь пружины и выпадет.
За последние годы пружина дважды модифицировалась, пружина, показанная на этой фотографии, является последней доступной и не имеет ни крышки купола, ни резины, сидит прямо на куполе на рычаге подвески, который должен быть предварительно оснащен втулкой. Розетки MB
есть все шансы, что вам продадут весной старого образца.
Чтобы получить самую свежую версию, перейдите к запчастям MB, они могут быть дороже, но, по крайней мере, вам придется исправлять и использовать самую последнюю запчасть для вашего автомобиля, номер детали MB 168 320 0408. убедитесь, что вы получите максимум на сегодняшний день весной, так как старые запасы могут все еще храниться в некоторых филиалах.


Итак, как мы можем предотвратить выход наших пружин из строя, как показано на фотографиях выше?
Я использую Duck, который поставляется в комплекте с ручным мини-распылителем, опрыскивайте ваши пружины, и, как и у меня, у вас не будет проблем, он также защитит все нижние части вашего автомобиля, подверженные воздействию каменной соли, нанесенной на наши дороги в зимние месяцы.
Также обратите внимание, что установка новых пружин на автомобиль является пустой тратой денег, если металл вокруг них не обработан от ржавчины, распылите масло для уток ‘Swarfega’, предназначенное для защиты днища и уязвимых частей вашего автомобиля.

Два примера сломанных задних пружин. Обратите внимание на чашку внутри витка одной из сломанных пружин. В другом примере чашка отсутствует». Обратите внимание на открытое отверстие в отливке в центре основания пружины. A
Единственным спасением в этой проблеме является то, что пружины очень легко заменить, и они не так дороги, как автомобильные запчасти.21.00 плюс НДС, август 2006 г.
Новые пружины, как и старые, имеют цветовую маркировку для различных моделей класса «А», поэтому для получения правильных пружин вам потребуется ваш вин-код/номер шасси.
Целесообразно всегда устанавливать пружины парами для сохранения общего баланса автомобиля.

Замена задних пружин.
Этот метод позволяет избежать покупки устройства для сжатия пружин.
Приняв меры предосторожности, описанные на моей странице 5 «Работы вокруг и под автомобилем»


Закройте отверстие, оставшееся в рычаге, с помощью заглушки/прокладки MB, номер детали A168 997 0686.


При установке модифицированной пружины необходимо снять металлический купол и колпачок вместе с резиной с поворотного рычага. Однако на ранних моделях класса «А» будет видно отверстие в отливке рычага по центру основания пружины. Это отверстие должно быть закрыто, чтобы предотвратить попадание воды и загрязнений внутрь руки.

На более поздних моделях отверстие в литье было перенесено на заднюю часть поворотной цапфы, см. фото. Б Эта вилка должна быть установлена ​​на ранних моделях и заменена, если она отсутствует или вышла из строя на более поздних моделях.Номер детали относится к вилке, установленной в обоих упомянутых случаях. Деталь № A168 997 0686 @ около 0,50 пенсов каждая

Еще одна проблема, связанная с пружинами, это нижняя резиновая чашка пружины, которая изнашивается через несколько лет, и металлический колпачок, который повреждается пружиной.
Мерседес будет отрицать наличие проблемы с пружинами на этом автомобиле. Однако за последние 3 года они как минимум дважды модифицировали считываемые пружины, которые теперь имеют пластиковое формованное основание, которое устраняет резиновую чашку и металлический колпачок. НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ С НОВЫМИ пружинами Mercedes-Benz.

Однако, если вы покупаете запчасти не у Mercedes-Benz, проверьте, требуются ли крышка и чашка.

По моему опыту, всегда стоит уточнять цену у Mercedes Parts, так как чаще всего их запчасти имеют конкурентоспособную цену, и вы будете знать, что получаете компонент, наиболее подходящий для вашей модели.

Пружины отмечены точками краски, оба примера серого и желтого показаны на этой странице, я уверен, что красный также используется, это указывает на тип пружины.Ваш номер Vin заранее определит, какая пружина в настоящее время установлена ​​на вашем автомобиле, если она оригинальная. Инструменты, необходимые для замены задних пружин:-
1 . Два домкрата один автомобильный и еще один
2 . Все инструменты, необходимые для снятия колес, включая ключ для фиксации колесных гаек, если он установлен.
3 . Один длинный накидной ключ для использования в качестве рычага.
4 . Проволочная щетка для очистки продольного рычага


Процедура

Замена задних пружин
Я обнаружил, что самый простой способ снять и заменить пружину — это снять нижний болт амортизатора
(фиксация), а затем нажать на рычаг, чтобы снять и заменить пружины.

Я прикрепил длинный накидной ключ к заднему тормозному барабану с помощью одного из колесных болтов и, крепко затянув ручной тормоз, использовал его в качестве рычага, чтобы опустить продольный рычаг настолько, чтобы снять и заменить пружины.

Чтобы заменить нижний крепежный болт, я просто поднял маятник домкратом до тех пор, пока отверстия в нижней втулке амортизатора и маятнике не совместятся.

Имейте в виду, что металлические или резиновые чашки не подходят и не требуются для новых задних пружин Mercedes-Benz.
Однако вам потребуются 2 втулки, чтобы заполнить отверстия в нижнем блоке крепления пружины поворотного рычага. подробности см. выше.
Предотвращает попадание воды и дорожной грязи на конец ступицы поворотного рычага в сборе.

Если же вы замените задние амортизаторы и не замените пружины, вам может потребоваться замена резиновых колпачков и металлических колпачков.

Порядок действий
1. При снятом колесе
2 Установите подходящий домкрат под задний тормозной барабан и слегка приподнимите
3. Снимите нижнюю гайку крепления амортизатора
4. С помощью болта-заглушки на 12 мм выбейте болт крепления амортизатора. Болт-заглушка не должен входить в нижнюю втулку амортизатора, он используется исключительно для удержания заднего торсиона на позиции.
5. Опустите и снимите домкрат
6. Нажмите на поворотный рычаг, теперь вы сможете снять заднюю пружину.
7. Установите новую пружину, убедившись, что она расположена правильно.
Поместите домкрат под задний тормозной барабан, убедитесь, что ручной тормоз полностью включен.
8. Поддомкратьте задний маятник в сборе с пружиной, пока нижняя втулка амортизатора не выровняется
замените слегка смазанный болт нижнего амортизатора, вытолкнув болт-заглушку
9. Теперь снова установите стопорную гайку и полностью затянуть.
Обратите внимание, что гайки амортизатора следует заменить, если они сняты. В случае неудачной замены нанесите «Locktite» для надежной фиксации

Если у вас есть динамометрический ключ, затяните их в соответствии с этой таблицей в любом случае.

Я бы оценил эту работу на 4/10 как простую, при условии соблюдения правил безопасности и соблюдения всех деталей.

Далее.
Вернуться к оглавлению,
Купить DVD.
Пожалуйста, сделайте пожертвование.

Продукты Total Control

НОВИНКА! — Подвеска на листовых рессорах Mini-Tub

Значительно увеличенный клиренс для очень больших комбинаций шин и дисков. Перемещенные амортизаторы и пружины в сочетании с дополнительным зазором в виде мини-ванны позволяют увеличить зазор между шинами на 2-3/4 дюйма  с каждой стороны автомобиля.


НОВИНКА! — Подвеска Mini-Tub g-Link

Mini-Tub g-Link еще больше расширяет диапазон применения нашей серии подвесок g-Link, включая современные про-туристические сборки с шинами и колесами значительно большего размера.

  • Подходит для автомобилей Mustang 1964–1970 годов
  • Добавляет зазор 2-3/4″ с каждой стороны
  • Прочнее, чем рамные направляющие OEM

НОВИНКА! — Система приварных зажимов для рамы

Зажим переднего подрамника Total Control Products

представляет собой высокоэффективное решение для подвески прямой установки, разработанное для моделей Mustang и Cougars 1964–1970 годов выпуска , с подрамником, сваренным на заводе, с двойными А-образными рычагами G-Machine и реечной поперечиной. .

  • Подходит для Coyote, LS и Ford V8
  • Прочнее, чем рамные направляющие OEM
  • Пять различных вариантов подвески

Заготовка-алюминиевая вентиляционная канистра

Наша высококачественная вентиляционная система из алюминиевых заготовок для бензобаков, задней части и трансмиссии включает в себя различные монтажные кронштейны и комплекты шлангов для большей гибкости при установке.


’71-73 Mustang/Cougar Комплекты зубчатой ​​рейки и шестерни

Наша запатентованная линейка высокопроизводительных реечных шестерен с центральным валом обеспечивает правильную геометрию и уровень положительного, прямого рулевого управления это невозможно с адаптированными OEM-устройствами.


Регулируемые опоры двигателя

Независимо от того, решаете ли вы проблемы с выхлопом или зазором в трансмиссии или меняете положение двигателя для улучшения распределения веса на вашем Mustang, Cougar или Falcon, новый набор регулируемых малоблочных креплений двигателя от Total Control Products может быть именно тем, что вы ищете. .


Индивидуальная поперечина трансмиссии

При изменении положения трансмиссии или замене не заводской трансмиссии комплект приварных поперечин трансмиссии является подходящей деталью для этой работы.



Съемные панели противоударной стойки

Освободите место в моторном отсеке с помощью съемных панелей TCP.Панели изготовлены из прочной стали 14 калибра и поставляются с предварительно просверленными отверстиями, что значительно экономит время при установке.


Баки для колес Builder

Профессиональное решение для использования на уличных или гоночных автомобилях, собранные баки имеют ширину 21 дюйм и диаметр 34 дюйма. Торцевые заглушки имеют угол радиусом 1 дюйм со смещенной кромкой для легкой сборки и выравнивания внешней поверхности заподлицо.




Барная система Панара

Идеальное дополнение к вашей подвеске с листовыми рессорами, система TCP Panhard Bar включает в себя регулируемую геометрию центра крена и стабилизатор поперечной устойчивости со скользящими звеньями, добавляя функции настройки подвески и значительно улучшая управляемость.



Системы рессорной подвески

Ассортимент высокопроизводительных подвесок, начиная от усовершенствованных стандартных компонентов и заканчивая готовыми к использованию на гусеницах усовершенствованными системами моментного рычага и стержня Панара.

   

 

Следующее предупреждение штата Калифорния по предложению 65 относится ко всем продуктам Total Control, продаваемым Chassisworks.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

 

 

 

 

 

 

1955-1965 Rolls-Royce & Bentley — Задняя подвеска

категория AllSale ItemsPre 1946 Models— Резина кузова— Other 1946-1955 Rolls-Royce & Bentley— Аксессуары— Объем масла— Кузов—— Значки/хром/талисманы—— — Крепления кузова —— Детали кузова —— Панели для ремонта кузова от ржавчины —— Капот / капот —— Бамперы ——— Передний бампер — ——- Задний бампер ——- Дверные детали ——- Зеркала —— Люк в крыше —— Багажник / багажник — Уплотнения кузова —- — Автобус Silver Wraith / R-type / Mk-6 / Dawn —— Silver Dawn / Mk-6 / R-type ——— Дверные уплотнители ——— — Уплотнения фар и задних фонарей ——— Уплотнения капота и обшивка крыльев ——— Брызговики и защита от камней ———- Другие уплотнения ——— —— Комплект уплотнений/уплотнителей ——— Уплотнения багажника (багажника) ——— Уплотнение ветрового и заднего стекол— Тормоза —— Тормозная жидкость , Ручной тормоз, Накладки на педали —— Выключатель стоп-сигналов —— Усилитель тормозов —— Ранние передние тормоза — до серии GT ——— Передние тормозные барабаны, колодки и Накладки ——— Передние колесные цилиндры и шланги —— Поздние передние тормоза — от GT Seri es——— Передние тормозные барабаны, колодки и накладки——— Передние колесные цилиндры и шланги—— Главный цилиндр—— Задние тормоза — барабаны, Башмаки, расширители—— Стержни и балансир— Система охлаждения—— Прокладки охлаждающей жидкости—— Вентилятор, ремни и шкивы вентилятора—— Шланги —— — Радиаторы —— Термостаты —— Водяной насос — Электрика —— Плата предохранителей и распределительные коробки —— Генератор и регулятор —— Звуковые сигналы и антенна —— Фары и линзы—— Стартер и компоненты—— Переключатели, прикуриватели, часы—— Омыватели и дворники ветрового стекла— Двигатель—— Подшипники ——— Подшипники с большим концом (4.25 и 4,5 л) ——— Подшипники распределительных валов ——— Комплекты коренных подшипников (4,25 л) ———- Комплекты коренных подшипников (4,5 л)— ——- Малые торцевые втулки —— Распредвал/клапаны/толкатели ——— Распредвал ——— Впускные клапаны ——— — Выпускные клапаны —— Картер / поддон / коленчатый вал ——— Картер ——— Коленчатый вал ——— Демпфер пружины коленчатого вала —— —— Поддон —— Головка блока цилиндров / Валы коромысел ——— Головка цилиндров ——— Шпильки головки цилиндров ——— Коромысел Вал —— Опоры двигателя —— Ремни вентилятора —— Прокладки и уплотнения ——— 4.Прокладки двигателя объемом 25 литров ——— Прокладки двигателя объемом 4,5 литра ——— Замки и шайбы —— Масляный фильтр и насос ——— Байпас Система масляного фильтра ——— Полнопоточная система масляного фильтра ——— Масляный насос и клапан сброса давления ———- Датчик уровня масла ——- Поршни и гильзы —— Нижние листы — Выхлоп —— Автомобили с одинарной выхлопной системой ——— Коллектор, прокладки и выпускные фитинги ——— Mk6 и Silver Dawn Single System (механическая коробка передач) ——— Silver Wraith Single System (механическая коробка передач) ———- Dawn и Silver Wraith Single System (Automatic) ——- Автомобили с двойной выхлопной системой ——— Компоненты двойной выхлопной системы Mk6 ——— Компоненты двойной выхлопной системы Mk6 (из B2MD), R, Dawn Twin —— Выхлоп Late Silver Wraith ( От ELW1) — Топливная система —— Воздушный глушитель —— Топливный фильтр —— Топливные шланги —— Топливный насос —— Карбюраторы — —— Карбюратор Stromberg ——— Карбюратор SU ——— Карбюратор Zenith — Коробка передач/сцепление/трансмиссия —— Автоматическая коробка передач —— — Сцепление в сборе —- — Маховик (автоматический) —— Маховик (ручной) —— Опоры и резины коробки передач —— Ручная коробка передач ——— Внешние детали и уплотнения — —— Вал первого движения ——— Вал обратного движения ——— Вал второго движения ——— Сервопривод —— —- Вал третьего движения — Система обогрева — Зажигание — Инструменты —— Часы и приборы —— Ручки приборной панели —— Разное —— — Спидометры и тросы спидометров —— Переключатели — Интерьер — Система смазки One Shot — Карданный вал — Задний мост —— Осевые валы и трубки (Mk-6, R-type , Silver Dawn) —— Оси и трубы (SWB Silver Wraith) —— Колесные шпильки и гайки— Сервисные принадлежности —— Фильтры —— Жидкости— —- Точки и заглушки —— Стеклоочистители — Рулевое управление — Подвеска —— Передняя подвеска ——— Стабилизатор поперечной устойчивости ——- — Шкворни ——— Нижний треугольный рычаг ——— Дорожные пружины ——— Амортизаторы ——— Моментный рычаг- ——— Верхний хомут —— Задняя подвеска ——— Задние амортизаторы ——— Задние рессорные скобы (MK- 6) ——— Скобы задних рессор (тип R и Silver Wraith) ——— Задние рессоры и чехлы — Инструменты — Колеса / колпаки —— Передние и задние ступицы (серии A–F) —— Передние и задние ступицы (начиная с серии GT) —— Колеса Rolls-Royce и Bentley 1955–1965 годов — Аксессуары — Таблица номеров шасси — Емкость масла — Корпус ——- Значки / Хром / Талисманы —— Зажимы и винты —— Уплотнения корпуса ——— Continental и Flying Spur ——— Phantom V и VI——— Кабриолет Silver Cloud и серии S——— Standard Cloud и серия S—— Капот / Капот —— Багажник / Багажник —— Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер —— Крепления кузова- ——— Крепление к кузову № 1 ——— Крепление к кузову № 2 и 4 ——— Крепление к кузову по центру и сзади ——— № 3, 5 и 6 Крепление кузова —— Двери —— Решетка и лопатки —— Внутренняя отделка —— Зеркала —— Нижние листы —— — Ветровые стекла и уплотнения — Кузовные панели — Тормоза —— Передние тормоза ——— Передние тормозные колодки ——— Цилиндр переднего колеса 1955-1959 гг. — ——- Передние колесные цилиндры 1960-1965 ——— Тормозные барабаны ——- Задние тормоза ——— Тормозные барабаны ——— — Задние тормозные колодки ——— Цилиндры задних колес 1955-1959 гг. ——— Цилиндры задних колес 1960-1965 гг. ——— Рычажный механизм заднего балансира — — Главный цилиндр ——— Один главный цилиндр (только ранние версии S1) ——— Двойной / двойной —— Тормозные шланги ——— — Шланги переднего тормоза ——— Шланги заднего тормоза —— Усилитель тормоза ——— Тяги усилителя тормоза ——— Главный усилитель тормоза- —— Тормозная жидкость и переключатели—— Тормозные педали и рычаги—— Тормозной бачок—— Тросы ручного тормоза— Система охлаждения—— 6 цилиндр- ——— Накладки ——— Приводные ремни ——— Вентилятор ——— Шланги ——— Радиатор ——— Датчик и манометр ——— Термостат ——— Водяной насос —— 8 цилиндров ——— — Шланги охлаждающей жидкости и шланги нагревателя ——— Приводные ремни ——— Вентилятор ——— Радиатор ——— Датчик температуры — ——- Термостат——— Водяной насос— Электрика—— Предохранители и реле—— Генератор- —— Звуковые сигналы и антенна—— Фонари и линзы——— Лампы для Silver Cloud I,II и S-1,2——— Лампы для Silver Cloud III и S-3 ——— Внутреннее освещение ——— Противотуманные фары ——— Фары для Continental и Phantom V и VI —— — Стартеры и компоненты ——— Silver Cloud I и S1 Starter ——— Silver Cloud II, III и S2, S3 Starter —— Коммутаторы, отправители и реле ——— Выключатель аккумулятора ——— Кузовные выключатели ——— Тормозные выключатели ——— Карбюраторные выключатели — —— Переключатели приборной панели——— Датчики—— Стеклоподъемники, переключатели и компоненты——— Переключатели и предохранители——— — Компоненты стеклоподъемника и подъемника — Стандартные автомобили ——— Компоненты двигателя и подъемника Piper — Модели автобусов —— Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла ——— Silver Cloud I & S1 ——— Silver Cloud II,III и S2,S3— Двигатель—— Silver Cloud I и Bentley S-1 (6 цилиндров)——— Подшипники ——— Распределительный вал, вал коромысел и клапаны ——— Картер ——— Демпфер кривошипа ——— Коленчатый вал ——— —— Головка цилиндра ——— Ремни вентилятора ——— Прокладки и уплотнения ——— Крепления (двигатель и коробка передач) ——— Масло Система ——— Поршни и гильзы ——— Поддон —— Silver Cloud II, III и Bentley S2, S3 (двигатель V8) ——- — Подшипники ——— Распределительный вал, толкатели и клапаны ——— Коленчатый вал ——— Головка блока цилиндров ——— Подушки двигателя- ——— Ремни вентилятора ——— Прокладки и уплотнения ——— Впускной коллектор ——— Масляная система —— — Поршни, гильзы и уплотнения ——— Модификация заднего масляного уплотнения коленчатого вала ——— Поддон картера — Выхлоп —— Silver Cloud I и Bentley S1 (6 цилиндр) ——— Выпускные подвески и прокладки ——— Выпускные коллекторы и фитинги —— Silver Cloud II и III и Bentley S2, S3 (V8) —- —— Выпускные коллекторы и прокладки ——— Модели серии 2 и ранней серии 3 ——— Модели более поздней серии 3 — Топливная система / карбюратор —— — Воздушный фильтр и глушитель —— Карбюраторы и дроссель ——— Silver Cloud I и Bentley S1 ——— Silver Cloud II и Bentley S2 —— —- Серебряное облако III и Бентл y S3——— Дроссельный механизм—— Топливный фильтр—— Топливные трубы и шланги—— Топливный насос—— Топливный бак— — Педаль дроссельной заслонки и рычажный механизм— Коробка передач/трансмиссия—— Передний и задний барабаны—— Передний насос—— Механизм переключения передач и рычажный механизм——— — LHD Silver Cloud II, III и S2, S3——— RHD Silver Cloud II, III и S2, S3——— Silver Cloud I и Bentley S-1— — Корпус и прокладки редуктора —— Крепления редуктора —— Внутренние прокладки —— Задний удлинитель —— Сервопривод —— Привод спидометра — — Тор и зубчатый венец — Обогреватель и кондиционер —— Кондиционер —— Silver Cloud I и Bentley S-1 ——— Отводы обогревателя и туманоуловителя- ——— Matrix, Motor & Ducting—— Silver Cloud II и III и Bentley S2 & S3 ——— Воздуховод свежего воздуха — LHF Wing—— — Matrix, Motors, Ducting — RHF Wing — E.Модели S 2 ——— Матрицы, двигатели, воздуховоды — Крыло RHF — Поздние S2, S3 ——— Система обогрева заднего отсека ——— Водопроводные краны и Приводы— Зажигание—— Silver Cloud I/S-1—— Silver Cloud II/S-2 —— Silver Cloud III/S-3/PV— Инструменты —— Silver Cloud I и Bentley S-1 ——— Прикуриватели ——— Датчики и часы ——— Спидометр и кабель- ——— Распределительная коробка—— Silver Cloud II, III и Bentley S2 и S3——— Прикуриватели———- Приборы и часы— ——- Спидометр и кабель——— Распределительная коробка— Интерьер—— Silver Cloud I и Bentley S-1—— Silver Cloud II, III и S2, S3 — Карданный вал —— Опора центрального подшипника —— Silver Cloud I и Bentley S-1 ——- Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3 — Задний Ось —— Модели ранней серии 1 (полуоси с 14 шлицами) ——— Дифференциал ——— Полуоси и подшипники заднего колеса —— Поздняя серия 1 модели (17 шлицевых полуосей) ——— Дифференциал ——— Полуоси и задние колеса Beari ngs—— Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3 ——— Дифференциал——— Полуоси и подшипники задних колес— Элементы обслуживания— Рулевое управление —— Поршень —— Silver Cloud I и Bentley S1 ——— Главный поршень ——— Блок гидроусилителя руля и золотниковый клапан —— —— Шланги гидроусилителя руля——— Насос гидроусилителя руля——— Рулевая тяга—— Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3— —— Рулевой механизм ——— Компоненты рулевого механизма ——— Рулевые шланги ——— Рулевой механизм ——— — Насос рулевого управления ——— Рулевой вал ——— Рулевое колесо и колонка —— Phantom V и VI — Передняя подвеска —— Silver Cloud I & S1 ——— Шкворень ——— Треугольные рычаги и кронштейны шарнира ——— Рулевая тяга ——— Амортизатор ——— Дорожные пружины ——— Стабилизатор поперечной устойчивости ——— Ступица и подшипник колеса —— Silver Cloud II, III и S2 , S3 ——— Шкворни ——— Хомуты ——— Пружины и треугольные рычаги ——— Амортизатор ——— —— Стабилизатор поперечной устойчивости ——— Ступица и подшипник колеса— — Задняя подвеска —— Задние амортизаторы —— Задние пружины —— Задний стабилизатор поперечной устойчивости Silver Cloud I и S1 —— Задний стабилизатор поперечной устойчивости Silver Cloud II, III и S2,3 — Инструменты — Колеса и колпаки Rolls-Royce & Bentley 1966-1980 годов — Аксессуары — Емкость масла — Обогреватель и кондиционер —— Кондиционер —- —— До VIN 30000——— После VIN 30000— Кузов —— Значки/хром/талисманы—— Зажимы для кузова, винты и прочее— — Детали кузова —— Уплотнения кузова ——— Shadow, Shadow II & T-1, T-2 ——— Corniche & Shadow Convertible & Coupe- —— Капот (капот) ——— Капот (капот) и фитинги ——— Под капотом (капот) Изоляционные прокладки —— Багажник (багажник) Крышка —— Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер —— Хромированные молдинги и ручки —— Детали кузова Camargue- —— Детали кузова дверей Corniche и MPW 2 —— Детали дверей ——— Замки и ключи —— Решетка радиатора и лопасти —— Лицевые панели фар и воздухозаборники —— Внешние части кузова —— Зеркала ——— Крыло (крыло) Зеркала (ухо ly Shadow) ——— Фиксированные дверные зеркала (Early Shadow) ——— Регулируемые дверные зеркала (Late Shadow series 1) ——— Регулируемые дверные зеркала ( Series 2 Late Shadow II) ——— Внутренние зеркала —— Воздушная заслонка (спойлеры) —— Ветровые стекла, уплотнения и окантовка ——— Переднее ветровое стекло и уплотнения ——— Заднее стекло и уплотнения — Кузовные панели — Тормоза —— Передние тормоза ——— Автомобили со сплошными передними тормозными дисками ——— Автомобили с вентилируемыми передними тормозными дисками (дисками) —— Задние тормоза ——— Задние суппорты (ранние автомобили с главным цилиндром) —— —- Задние суппорты (более поздние автомобили без главного цилиндра) ——— Задние тормозные колодки ——— Ротор заднего тормоза и подшипники колеса ——— Колесные шпильки и гайки —— Тормозные насосы —— Аккумуляторные сферы, клапаны и переключатели —— Главный цилиндр, распределительные и G-клапаны —— Тормозная жидкость, переключатели, резиновые накладки на педали —— Бачок тормозной жидкости—— Тормозные шланги и трубки——— Гибкие резиновые тормозные шланги——— Плетеные тормозные шланги высокого давления—- — — Трубки насоса к аккумулятору ——— Шланги заднего регулятора высоты ——— Шланги и трубы подачи и возврата резервуара —— Ручной тормоз и кабели —— — Тросы переднего ручного тормоза ——— Тросы заднего ручного тормоза — Система охлаждения —— Шланги охлаждающей жидкости ——— От VIN 1001 до 13845 —— —- От VIN 13486 до 26708——— От VIN 30001 до 40193——— От VIN 40194 до——— Хомуты для шлангов— — Датчики температуры охлаждающей жидкости—— Напорные баки——— До VIN 7333——— От VIN 7333 до 26708——— От VIN 30001 —— Краны отопителя —— Радиаторы —— Термостат и байпас —— Водяной насос, вентилятор и муфта вискоринга ——— Vin от 1001 до 11218——— Vin от 11219 до 226708——— Vin от 30001 до 41601— Электрика—— Генератор и компоненты—— Центральная дверь Блокировка —— Предохранители и реле —— Фары и рассеиватели ——— Лампы и рассеиватели Камарга ——— Передний индикатор / Боковые фонари —— —— Фары ——— Задние фонари ——— Повторители и боковые габаритные огни —— Приборы —— —- Часы ——— Датчики ——— Спидометры и кабели —— Сиденье —— Стартеры и компоненты —— Распределительная коробка —— Переключатели и компоненты приборной панели—— Стеклоподъемники, переключатели и компоненты—— Двигатели и компоненты стеклоочистителей—— Датчики и передатчики— Двигатель—— — Подшипники —— Распределительный вал и клапаны —— Коленчатый вал —— Головка блока цилиндров —— Опоры двигателя —— Система рециркуляции отработавших газов —— Ремни- ——— Camargue——— Corniche——— Silver Shadow & Bentley серии T——- Прокладки и уплотнения—— Масляная система —— Поршни и гильзы — Выхлопная система — Топливная система —— Впуск воздуха —— Карбюраторы ——— От VIN 1001 до 6000- ——— От VIN 6001 до 7324——— От VIN 7325 до 26700——— От VIN 30001 и далее —— Топливный насос— —- Система дроссельной заслонки ——— Дроссельная заслонка — от VIN 1001 до 22117 ——— Дроссельная заслонка — от VIN 22118 до 30000 ——— Дроссельная заслонка — от VIN 30001 —— Система круиз-контроля ——— До VIN 30000 ——— Начиная с VIN 30001 ——- Фильтры —— Топливный бак —— Впускной коллектор ——- Контроль выбросов паров —— Впрыск топлива (Северная Америка) —— Топливные трубы и шланги —— Коробка передач/трансмиссия —— 3-ступенчатая коробка передач GM400 ——— Охлаждение масла —— 4-ступенчатая коробка передач —— Конечная передача ——— Приводной вал ——- Зажигание —— Двухточечное зажигание (VIN 1001 — 1941)- —— Двухточечное зажигание (VIN 1942 до 8741)—— Одноточечное зажигание (VIN 8742 до 22117)—— Электронное зажигание (VIN 22118 до 26708)—— Электронное Зажигание (VIN 30001 до 41601)— Внутренняя отделка— Элементы обслуживания—— Фильтры—— Жидкость—— Точки и заглушки—— Рычаги и щетки стеклоочистителей — Рулевое управление —— Насос и шланги ——— Насос Hobourn Eaton ——— Насос Saginaw —— Рулевое колесо —— Рулевая колонка ——— Нижняя колонка (до VIN 4185) ——— Нижняя колонка (от VIN 4186 до 27000) ———- Нижняя колонка (от 30001 )——— Главная колонка и обтекатель —— Рулевой механизм ——— До VIN 4315 Приблизительно ——— От VIn 4316 до 11215 Приблизительно ——— Примерно после VIN 11215——— Натяжная коробка— —- Рулевая рейка ——— Уплотнения ——— Трубы и шланги —— Охладитель масла рулевого управления —— Треки —— —- Траки — до VIN 30000——— Траки — от VIN 30001— Передняя подвеска—— Шаровые шарниры——— Верхний шаровой шарнир ——— Нижний шаровой шарнир ——— Шаровой шарнир амортизатора —— Передний подрамник и стабилизатор поперечной устойчивости ——— До VIN 13485 ——— Начиная с VIN 13485—— Передняя ступица и подшипники колес ——— До VIN 15950——— Начиная с VIN 15950— — Передний регулятор высоты —— Амортизаторы и пружины —— Штифты и втулки треугольного рычага ——— Несовместимая передняя подвеска (до VIN 13485) —— —— Совместимая передняя подвеска (от VIN 13485)— Задняя подвеска—— Кронштейн дифференциала и крепления—— Рычаги и крепления крутящего момента—— Задний регулятор высоты— —— Клапан регулировки высоты ——— Штанга регулировки высоты ——— Электромагнитный и ограничительный клапан ———- Задние шланги регулировки высоты и гидравлический шланг Комплекты —— Задние амортизаторы и пружины ——- — До VIN 16214——— Начиная с VIN 16214——— Автомобили Drophead—— Задняя ступица и подшипники колес ——- Задний подрамник и распорки —— Задние продольные рычаги —— Задний стабилизатор поперечной устойчивости — Инструменты — Колеса и колпаки 1980-2003 Rolls-Royce & Bentley — Аксессуары — Кузов —- — Значки/хром/талисманы —— Части кузова —— Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер —— Дверь Запчасти —— Уплотнения кузова ——— Corniche ——— Spirit / Spur / Mulsanne / Turbo — Кузов — четырехдверный автомобиль — Кузов — двухдверный Автомобили— Кузовные панели — четырехдверные автомобили— Кузовные панели — двухдверные автомобили— Тормоза —— Аккумуляторные сферы —— Тормозная жидкость —— Тормозной насос —— — Тормозной бачок—— Передние тормоза—— Задние тормоза— Система охлаждения— Электрика—— Предохранители и реле—— Фары и линзы— —- Датчики и передатчики — Двигатель — Выхлоп — Главная передача — Топливная система — Коробка передач / трансмиссия — Отопитель и кондиционер —— VIN 1001–9533 Приблизительно ——— Компрессор и предохранитель——— Блок VIR— —— Конденсатор ——— Фильтр воздухозаборника ——— Переключатели приборной панели ——— Испаритель ——— Электрический Двигатели ——— Система обогрева ——— Сервопривод и скорость вентилятора ——— Переключатели и датчики —— VIN 9534 (приблизительно) до 20000 —— VIN 20001 до 30000—— VIN 30001 до 50000—— Начиная с VIN 50001— Зажигание— Интерьер/приборы— Элементы обслуживания— Рулевое управление— —- Ремни——— AZURE, CONTINENTAL T & CONTINENTAL SC——— CORNICHE——— CONTINENTAL——— CONTINENTAL R——— FLYING SPU & SILVER Dawn———- MULSANNE & MULSANNE S———- MULSANNE TURBO & TURBO R——- — SILVER SPIRIT, SPU, BENTLEY EIGHT & BROOKLANDS——— ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЛИМУЗИН—— Saginaw Pump— Подвеска—— Передняя подвеска—— Задняя подвеска ——— Дифференциал— Инструменты— Колеса/колпаки1998-2010 Rolls-Royce & Bentley— Аксессуары— Кузов—— Значки/хром/талисманы—- — Уплотнения кузова —— Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер —— Дверные детали — Тормоза —— — Акк umulator Spheres— Система охлаждения— Электрика— Двигатель— Выхлоп— Топливная система— Коробка передач/трансмиссия— Отопитель и кондиционер — Интерьер/приборы— Зажигание— Элементы обслуживания — Рулевое управление — Подвеска —— Передняя подвеска —— Задняя подвеска — Инструменты — Трансмиссия и переключение передач — Колеса и колпаки 2003 г. и далее Rolls-Royce Phantom 2003-2017 гг. Rolls-Royce & Bentley— Аксессуары— Подушки безопасности и ремни безопасности— Кондиционер— Кузов— Тормоза— Система охлаждения— Карданные валы— Электрооборудование— Двигатель (W12)— — Двигатель (V8) — Выхлоп — Топливная система — Коробка передач/трансмиссия — Зажигание — Внутренняя отделка — Карданные валы — Элементы обслуживания — Рулевое управление — Подвеска — Технические книги, руководства, брошюры по колесам — довоенные — 1946-1955 — 1955-1965 — 1966-1980 — 1980-1998 — 1999 г. и далее Аксессуары и подарки

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.