Видео замена переднего ступичного подшипника ваз 2110: Замена и выбор переднего ступичного подшипника Ваз 2109 своими руками

Содержание

Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110. Чем официалы, лучше сам!

Олжас

спасибо за видео,все подробно и ясно!!

Третьяк Турчик

Если на шрусах выработки нет то только корпус, дело в том что шрусы из каленого метала а корпус сырой вот он и изнашивается. У меня и без переднего ступичного подшипника на 2110 много чего сломалось )

Индира

Молоток! Полуось ненадо так на тиски можно погнуть?

Atif

Молодец все чётко объяснил, есле не трудно что за саленблок от трактора какой номер и т.д. у меня как раз проблема в этих фтулках. Мост ходуном ходит.

Линден Горнушева

говорят можно не вытаскивая старый по верх загнать новый.так ли это?

Мейрбек

Самый простой, бюджетный и надежный ремонт это вместо игольчатого подшипника поставить втулку. Я себе выточил из переходника для чугунного радиатора. Их полно на чермете валяется.

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2110 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110

Абдурахман

Проблемы с передним ступичным подшипником уже задолбали )) Спасибо большое. Оборжались до слез)

Кароль

С перчатками смешно было?

Волос

как вытащить привод из шруса? просто так не вылезает, как у вас в видео

Мороз

ПЛОХО СЛЫШНО —

Thornley

Добрый день! Подскажите, пытаюсь поставить д на передний гражданский мост УАЗа. Столкнулся с проблемой, тормозной диск полностью не садится на ступицу, так как суппорт 3302 не дает такой возможности. Планшайбу использовал без в топленных мест для крепления суппорта. Как я понимаю мне нужна такая же планшайба как у Вас на видео. Подскажите где ее можно заказать и номер телефона. Заранее спасибо! Мне приятель сказал на 2110 с передним ступичным подшипником до сих пор без проблем 😉

Элиза ⚠Предупреждение за CapsLock

ГАЗОВЫМ КЛЮЧЁМ Я ОТКРУЧИВАЮ

Славута

Периодические проблемы с передним ступичным подшипником начинают напрягать! Ребята вы Красавцы с большой буквы, Сделал все точно как в ролике. Все получилось. Спасибо!

Чайко Насимович

познакомся со станком PROCUT,протачи диски без съема на ступице,и не бредь,много нового узнаеш.

Касян

Без лишних разговоров, все по делу, однозначно лайк

Ина

Диски и колодки у него новые…-все хрень. Биения в руль, а он рекомендует искать причину сзади. Супер спец.

Qadir

Спасибо за подробность и простое объяснение

Мишутка

Вітаю, а на GM для ланосів нексій і тп продукцію будуть огляди Ж)) У коллеги с работы на вазике с передним ступичным подшипником пока все без особых проблем )))

Yera

так делает сервисе только …

Искендер

Руки напоминают Контру 1.6)

Andor

… звуковой фон всё портит

Страх

Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по переднему ступичному подшипнику на 2110! После того,как открутишь верхний рычаг развал-сход нужно делать?

Macquarrie

Уважаемый,вы даже не полностью узел разобрали,чтобы посмотреть устройство всего узла.а ведете себя как школьник.и просите что бы писали советы.

Ревин Лихтепфельд

и что колотил молотком по салнику и не мог забить и решил забивать без камеры, вот на такие моменты и стоить обращать внимание, а на выключать камеру Ж)) Мне приятель сказал на вазике и без переднего ступичного подшипника полно чем заняться можно )

Игнатий

Давно гоняешь после ремонта?

Хомер

Хорошо когда есть гидравлический пресс) У мну в гараже стоит, подшипники выпресовать или запресовать не проблема)

Коляжнов Вагиф

Два раза менял шлейф на таком же хайлюксе у себя, сначала сигнал не работал, потом мультируль погнал.

Ничего сложного нет. Да, аккумулятор не отсоединял, проблем с подушкой не произошло! Постоянные проблемы с передним ступичным подшипником начинают напрягать )

Правила замены подшипника передней ступицы на ваз 2109 с видео

Ступичные подшипники на автомобилях отечественного производства изнашиваются быстро. Замена подшипников как на передних, так и на задних ступицах — задача непростая, но выполнимая. О том, как самостоятельно заменить подшипник на передней ступице ВАЗ 2109, мы и расскажем в данной статье.

Что такое ступичный подшипник

Ступичный подшипник — важнейшая деталь автомобиля. Его главная задача — обеспечить плавное и равномерное вращение колеса. Он выступает в качестве связующего звена между осью машины и ступицей (на которую с помощью шпилек крепятся тормозные диски и колесо). Увидеть ступичный подшипник снаружи невозможно. Чтобы до него добраться, придётся снимать с машины так называемый поворотный кулачок, внутри которого и находится этот подшипник.

Внешний вид ступичного подшипника автомобиля ВАЗ 2109

Схема расположения ступичного подшипника на ВАЗ 2109

Конструкция подшипников может быть разной. Они бывают как шариковыми, так и роликовыми (это зависит как от марки подшипника, так и от автопроизводителя). Поскольку речь в статье идёт об автомобиле ВАЗ 2109, то автовладельцу придётся иметь дело с двухрядными ступичными шариковыми подшипниками закрытого типа, более известными как HUB-1. Именно их ставят практически на все «девятки», причём надёжность данных подшипников оставляет желать лучшего.

Когда следует менять подшипник передней ступицы

Сразу следует сказать, что подшипники как на передних, так и на задних ступицах ВАЗ 2109 не имеют строго оговорённого срока службы. Если брать усреднённые данные, приводимые самими автовладельцами, то получится, что новый ступичный подшипник отечественного производства может успешно пройти до 100 000 километров.
После этой цифры могут начаться проблемы.

Что приводит к быстрому износу

  1. Плохие дороги. В ходе движения по плохой дороге на ступичные подшипники действует не только сила трения, но и огромные ударные нагрузки. Некоторое время подшипник успешно справляется со всем этим, но потом может возникнуть так называемая «усталость металла», которая и приведёт к быстрому разрушению этой детали.
  2. Перегрев. В ходе работы подшипник то нагревается, то остывает. Такие перепады температур вредны для любой детали, но в нашей стране они усугубляются ещё и климатом (регулярный нагрев и резкое охлаждение на морозе в 40 градусов явно не пойдёт подшипникам на пользу).
  3. Агрессивная среда. Это означает, что в ступицу иногда попадает влага, грязь, химические реагенты, которыми посыпают дороги. Грязь и песок могут действовать как абразив, а влага и химия могут вызывать коррозию.

Итог один: преждевременный износ.
Главным признаком того, что подшипники пора менять, является характерное низкое гудение, возникающее в районе колеса во время движения машины. И чем выше скорость движения машины, тем гудение громче. Вначале, когда подшипник ещё не очень изношен, это гудение практически не слышно, оно то появляется, то пропадает. Но по мере износа оно перерастает в настоящий вой, который трудно не услышать.
Если подшипник уже «завыл», это означает только одно: нужно срочно его менять. Если этого не сделать, колесо просто заклинит. А если это произойдёт во время движения на высокой скорости, машину обязательно занесёт, что, в свою очередь, приведёт к ДТП.

Как произвести замену на ВАЗ 2109

В целом процесс замены делится на несколько этапов, но перед этим следует запастись всем необходимым.

Необходимый инструмент

Съёмник для ступичных подшипников (можно приобрести в любом автомагазине, либо сделать самостоятельно), накидной ключ на 19, накидной ключ на 17, торцовый ключ с головкой на 30, отвёртка (с плоским жалом), круглогубцы, тиски.

Инструментарий на фото

Последовательность действий

  1. Прежде всего, в машине следует включить первую передачу, после чего автомобиль ставится на ручник.
    Под задние колёса необходимо поместить противооткатные башмаки.
  2. Автомобиль поддомкрачивается, колесо, в ступице которого повреждён подшипник, снимается.

    Машина на домкрате, колесо снято, видна ступица

  3. Торцовым ключом на 30 откручивается гайка ступичного подшипника.

    Гайка откручивается головкой на 30

  4. С помощью плоской отвёртки поддевается суппорт, затем его следует открутить от поворотного кулака (для этого используется накидной ключ на 17).
  5. Открученный суппорт следует чем-то подвязать (в противном случае он повиснет на тормозном шланге и этот шланг под его весом может оторваться). Также следует открутить со ступицы диск тормозов.
  6. Теперь следует снять сам ступичный подшипник. Чтобы до него добраться, следует вначале снять поворотный кулак, для чего придётся открутить пару болтов, которыми кулак крепится к шаровой опоре машины.

    Накидным ключом откручиваются болты шаровой опоры

  7. Используя подходящую по диаметру наставку (в качестве этой наставки вполне можно использовать обрезок стальной трубы нужного диаметра) следует выбить ступицу из подшипника, после чего нужно удалить стопорное кольцо (для удаления стопорного кольца отлично подходят круглогубцы).

    Выбивать ступицу лучше трубой, подходящей по диаметру

    Снимать кольцо лучше всего круглогубцами

  8. Теперь нужно выдавить подшипник. Это делается с помощью съёмника, предварительно зажатого в тиски.

    Выпрессовка подшипника съёмником

    Подшипник успешно выдавлен съёмником

  9. После выпрессовки подшипника место, где он находился, нужно тщательно очистить от ржавчины и грязи, а затем смазать.
  10. Новый ступичный подшипник с помощью тисков и съёмника запрессовывается в поворотный кулак, стопорное кольцо устанавливается на место.
  11. Кулак с новым подшипником прикручивается обратно к шаровой опоре, производится обратная сборка узла, колесо устанавливается на место.

Как заменить (видео-подсказка)

https://www.youtube.com/watch?v=FzVUa8Yl9Bo

Важные моменты

  • Предлагаемый выше способ замены ступичного подшипника считается самым лёгким, однако у него есть свои недостатки. Главный недостаток заключается в том, что при съёме кулаков неизбежно будет нарушен развал колёс автомобиля. Для того чтобы избежать нарушения развала, перед снятием поворотного кулака следует поставить пару меток (сделать это можно с помощью зубила, например). Первая метка показывает, в каком положении находился в стойке регулировочный болт. Вторая метка показывает, в каком положении находился поворотный кулак. Конечно, эти метки не позволят добиться точного первоначального развала колёс, однако отклонение от исходного развала при их использовании будет минимальным.
  • Новые ступичные подшипники практически никогда не садятся на место с первого раза даже с применением съёмника и тисков, так что их придётся «досаживать» вручную, то есть вбивать в кулак. Для этого потребуется обрезок стальной трубы (причём диаметр трубы должен в точности совпадать с диаметром внешнего кольца подшипника). Наставка устанавливается на кольцо, после чего по ней следует аккуратно ударить молотком. Кулак при этом должен лежать на ровной твёрдой поверхности, а наставка на подшипнике должна стоять точно, без перекосов.
  • Открутить гайку на 30, удерживающую ступичный подшипник, бывает тяжело. Именно поэтому на вороток торцового ключа лучше всего надеть длинную металлическую трубку и использовать её в качестве дополнительного рычага.
  • Очищать гнездо ступичного подшипника от ржавчины лучше всего с помощью металлической щётки. Если щётки нет, можно воспользоваться обычным кухонным ножом. Смазывать гнездо перед запрессовкой нового подшипника лучше не маслом, а солидолом.
  • Установив подшипник, следует проверить, правильно ли он «сел» на место. Самый простой способ проверки: после того как колесо поставлено, следует поднять машину домкратом чуть выше и слегка покачать колесо с новым подшипником (от себя и к себе). Колесо не должно болтаться. Если чувствуется люфт, значит, подшипник установлен плохо. Обязательно следует крутануть колесо как можно сильнее и послушать звук, который оно издаёт при вращении. Это должен быть очень тихий, однотонный гул. Если слышится какой-то скрип, или хуже того — щелчки, значит, подшипник установлен неправильно.

Как видно из статьи, замена ступичных подшипников — задача довольно трудоёмкая, даже с учётом того, что в статье приводится самый простой способ (альтернативный способ замены позволяет обойтись без снятия поворотных кулаков, но в этом случае автовладельцу обязательно потребуется смотровая яма, которая есть далеко не у всех). В предлагаемом выше способе яма не нужна, а главная трудность состоит в том, чтобы не нарушить развал колёс машины. Если развал всё-таки оказался нарушен, выход только один: ехать в ближайший автосервис и регулировать развал-схождение снова.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Поменять ступицу на ваз. Ступица переднего колеса – проблемы и их устранение.

Технические характеристики подшипников

Неисправность ходовой части транспортного средства таит всегда опасность. Профессиональному автомобилисту известно, что передвигаться на таком автомобиле нельзя, и следует предпринимать все меры, чтобы устранять неисправности.
Это относится и к передней ступице автомобиля, которая играет весьма важную роль в конструкции транспортного средства. На ваз 2110 замена передней ступицы может быть проведена из-за появления сильного шума или стуков во время езды.
Также во многих случаях неисправность ступицы характеризуется откручиванием колеса, из-за этого автомобиль на дороге может «скакать», неровно двигаться или уводить в сторону. При появлении первых симптомов неисправности замена передней ступицы ваз 2110 должна быть проведена незамедлительно.

Замена ступицы – дело важное

Если не предпринимать никаких действий, то возможны весьма печальные последствия, ведь неисправная ступица не может удерживать болты, которые фиксируют колеса автомобиля. Поэтому на большой скорости колесо может просто-напросто отлететь.

Примечание. Заменять ступицу на ВАЗ 2110 достаточно сложно. Но, имея терпение и определенные знания, ничего страшного и невозможного этот процесс не подразумевает.

Снятие старой ступицы

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

  • два гаечных ключа «на 17»;
  • универсальный ключ, предназначенный для снятия колеса;
  • набор головок;
  • гаечный ключ «на 22»;
  • съемник шаровых опор;
  • домкрат.

Начиная работу, прежде всего, под автомобиль устанавливается опора. Также под колеса транспортного средства устанавливаются башмаки для устойчивости.
Итак:

  • Прежде всего, снимается .

Примечание. Если в автомобиле установлена антиблокировочная система, то необходимо снять датчик ABS с переднего колеса.

  • При помощи выколотки или отвертки снимается защитный колпачок, который располагается в центре ступицы колеса.

Примечание. В тех случаях, когда защитный колпачок поврежден, его необходимо заменить.

  • Затем при наличии пружины, та снимается с оси ступицы.

  • После этого ослабляется зажимной болт, который фиксирует гайку крепления ступицы от отвинчивания, потом отвинчивается гайка и снимается с оси ступицы. Если имеется упорная шайба, то ее также необходимо снять.
  • С поворотного кулака снимается ступица переднего колеса.

Примечание. В том случае, когда ступицу невозможно снять, придется использовать съемник.

  • Если на поворотном кулаке остается внутреннее кольцо подшипника, то оно снимается с оси ступицы с помощью съемника, после чего снимается уплотнительное кольцо ступицы.
  • Проверяется состояние цапфы поворотного кулака. Если есть необходимость, то ее нужно заменить.

Перед установкой новой запасной части потребуется провести несколько процедур, чтобы деталь прослужила долго.
Для этого:

  • Из ступицы извлекается внутреннее кольцо наружного подшипника.
  • Затем с задней части ступицы снимается уплотнительное кольцо и извлекается внутреннее кольцо внутреннего .

  • Ступица устанавливается на соответствующую оправку и с помощью выколотки и молотка выбивается внутреннее кольцо внешнего подшипника.

Примечание. При этом не следует перекашивать кольцо, потому что гнездо подшипника в ступице можно повредить.

  • После этого ступица переворачивается и выбивается внешнее кольцо внутреннего подшипника.

Установка новой ступицы

Итак:

  • При помощи наждачной бумаги ступица очищается от смазки и грязи, зашлифовываются заусенцы на ступице. Проверяется состояние ступицы на наличие механических повреждений, трещин и износа.
    Если обнаруживаются дефекты, то ступицы придется менять.

Примечание. В автомобилях ВАЗ 2110 с антиблокировочной системой проверяется состояние зубчатого ротора датчика.

  • Берется новая ступица. Перед сборкой на внешнее кольцо подшипника, а также на сопрягаемую поверхность ступицы наносится тонкий слой смазки.
    Также смазываются беговые дорожки внутреннего кольца.
  • Затем новая ступица устанавливается на оправку.

  • В ступицу устанавливается наружное кольцо внутреннего подшипника. С помощью трубчатой оправки, которая опирается на внешнее кольцо подшипника и пресса, кольцо подшипника запрессовывается в ступицу до упора.

Примечание. В процессе прессовки кольцо подшипника также не следует перекашивать.

  • После этого ступицу переворачивается и аналогичным образом наружное кольцо внешнего подшипника запрессовывается в ступицу.
  • Устанавливается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Уплотнительное кольцо устанавливается на заднюю часть ступицы рабочими кромками к подшипнику. Подшипники заполняются смазкой, которая составляет две трети общего объема смазки, потом устанавливается внутреннее кольцо внешнего подшипника.

Только после вышеописанных процедур можно устанавливать ступицу на ее законное место:

  • Сначала на заднюю часть уплотнительного кольца ступицы наносится тонкий слой смазки, и ступица устанавливается на цапфу поворотного кулака.
  • Устанавливается упорная шайба и навинчивается гайка, которая фиксирует ступицу.
  • Завинчивается гайка фиксации ступицы, запрессовываются внутренние кольца подшипника на цапфу поворотного кулака.
  • После того, как ступица будет установлена, регулируется осевой люфт подшипника ступица.
  • После завершения регулировки затягивается зажимной болт, который фиксирует гайку крепления от отвинчивания.
  • Затем на цапфу поворотного кулака устанавливается пружина.
  • На ступицу устанавливается защитный колпачок со смазкой.
  • После этого устанавливается тормозной диск и, если имеется антиблокировочная система, устанавливается датчик.

Процесс замены ступицы переднего колеса не занимает много времени, не требует особого опыта. Достаточно просто изучить конструкцию ступицы, посмотреть соответствующее видео и фото – материалы, прочитать необходимые пособия по ее снятию, замене, установке и можно выполнять процедуру своими руками.
Пошаговая инструкция по самостоятельной замене позволит не только сэкономить средства, но и огородит семейный бюджет от непредвиденных трат (ведь цена на услуги подобного рода в автомастерских высокая).

Если при эксплуатации автомобиля выявляются проблемы с ходовой частью, это повод принимать срочные меры по устранению неисправности. Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до несчастного случая. В этом смысле передняя ступица является очень важным узлом в автомобиле, требующим особого внимания.

Поломки в ходовой части автомобиля, устройство и крепление ступицы

Опытные автомобилисты без труда могут диагностировать неисправности ходовой части машины. К ним относятся:

  • раскачивание кузова во время совершения поворота или при торможении;
  • неравномерное истирание поверхности покрышек;
  • легкая сжимаемость амортизаторов или их протекание;
  • постоянное уклонение автомобиля в сторону от прямолинейного движения;
  • повышенная вибрация;
  • посторонние звуки при езде.

Причинами этих явлений чаще всего становятся недопустимый износ деталей подвески, плохое крепление амортизаторов, неправильная регулировка развала-схождения. Поломка шарниров и деформация хотя бы одного рычага тоже могут стать причинами неприятностей. Ступица переднего колеса ВАЗ 2110 наиболее подвержена поломке у переднеприводных автомобилей, к которым эта модель и относится.

Большинство автомобилей, имеющих передний привод, обладают независимой телескопической передней подвеской, гидравлическими амортизаторами с пружинами. На нижних поперечных рычагах расположены стабилизаторы. Сама ступица крепится к нижнему рычагу через шаровой шарнир гайкой и к амортизатору с помощью болтов. Посредством поворотного кулака она сообщается с рулевой тягой.

Деталь отлита из прочной стали, а внутри нее находится подшипник, который является наиболее уязвимым элементом. О его выходе из строя говорит посторонний шум при движении. На ступице также крепится тормозной диск и тормозной суппорт с колодками. В отличие от задней ступицы, передняя устроена сложнее, поэтому и ремонт ее требует большей внимательности и умений.

Монтаж детали для ремонта и замены

Замена передней ступицы при достаточной квалификации не представляет труда. Для этого нужно изучить ее устройство и последовательность выполнения работ. Затем нужно приготовить следующие инструменты:

  • домкрат для подъема автомобиля;
  • набор различных головок;
  • гаечные ключи на «17» и на «22»;
  • специальный съемник, которым снимаются шаровые опоры;
  • ключ универсального назначения для откручивания колеса.

Для безопасности выполнения работы под автомобиль устанавливается жесткая и надежная опора, а колеса фиксируются башмаками во избежание качения. Такие же меры предполагает и замена задней ступицы. Снятие передней ступицы ВАЗ 2110 осуществляется в следующем порядке.

    1. Выколоткой или отверткой убирается защитный пластиковый колпак, закрывающий подшипники в центре. Если он имеет повреждения, нужно будет поставить новый.
    2. С помощью зубила выпрямляется буртик гайки подшипника.
    3. С помощью ручного тормоза и башмаков осуществляется фиксация автомобиля. Также нужно включить первую передачу.
    4. Гайка ослабляется при использовании прочной головки на «30».
    5. Ослабляются гайки колеса.
    6. Оба передних колеса вывешиваются с помощью домкратов или подъемника с соблюдением мер безопасности, описанных выше. Важно подвесить оба колеса, так как в противном случае поперечный стабилизатор не позволит снять ступицу.
    7. Снимаем колесо и тормозной суппорт, который крепится болтами на задней стороне ступицы ВАЗ вместе с колодками, и убираем его в сторону так, чтобы не повредить шланг. При наличии антиблокировочной системы снимается датчик ABS.

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него приходятся очень высокие нагрузки и как любая деталь он выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля но и он имеет ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

  • Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
  • Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
  • Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
  • Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Видео по замене подшипника передней ступицы

1. Снимите колпак ступицы.

2. Зубилом расправьте вмятый бортик гайки подшипника в двух местах.

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.
9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т. д.)
11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину
12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.


13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.


14. Щипцами снимите стопорное кольцо.


15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.


Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

17. Как правило, после выпрессовке ступицы, на ней обычно остается кольцо подшипника (обойма). Чтобы его снять, понадобиться съемник. Если его нет, то подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо…



18…зубилом сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда снимите кольцо, то задиры от зубила зачистите надфилем.


20. Установите грязезащитное кольцо и заверните его на ступице.


21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.
22. Съемником запрессуйте новый подшипник в поворотный кулак. При этом большая шайба съемника должна опираться изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие лишь через наружное кольцо.


Поставьте стопорное кольцо.
23. Съемником запрессуйте ступицу в подшипник, предварительно смажьте отверстие маслом или WD-40. Сейчас шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если нет съемника, то забейте немного ступицу и выведите конец ШРУСа так, чтобы можно было наживить гайку ступицы. Вращая гайку вы будете притягивать ШРУСом ступицу, как съемником. Придерживайте подшипник с внутренней стороны поворотного кулака.

Затяните гайку ступицы до конца только когда колесо будет уже на земле. Не забудьте загнуть буртик на гайку. Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110 окончена

Если при движении автомобиля в районе колеса слышится неприятный шум, который может исчезать при вхождении в резкий поворот, то это говорит о неисправности ступичного подшипника ВАЗ 2110.

Это довольно частая неисправность, она встречается на каждой четвертой машине с большим пробегом. Исправить ситуацию несложно, надо лишь располагать гаражным помещением с ямой и подробной инструкцией к работе.

Инструмент и запчасти

Дело в том, что подшипник ступицы ВАЗ 2110 представляет собой небольшую деталь, и для того, чтобы работать с ней, необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому автомобиль, приготовленный к ремонту, следует загнать на смотровую яму и создать достаточный доступ света на ремонтный узел.

Прежде, чем спускаться в яму, необходимо приготовить все инструменты и материалы. Нужно также отметить, что провести замену передних подшипников ступицы гораздо труднее, чем проделать ту же работу с задними компонентами.

Поэтому начинать работу надо именно с переднего узла.

Следует привести перечень необходимых инструментов:

  • Специальный съемник, чтобы осуществить съем подшипника;
  • Так называемая оправка, то есть срез трубы нужного размера. Это устройство применяется для того, чтобы выбивать ступицы;
  • Головка на 30, оснащенная качественным воротком;
  • Ключи накидного типа 19-го и 17-го размера.

Помимо этого нужно приобрести новые подходящие подшипники, которые понадобятся для замены. Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти изделия небольшая, поэтому не стоит экспериментировать.

Этапы работы

Начинается работа с того, что автомобиль устанавливается в комфортное положение и на первую передачу. Для того чтобы он не покатился лучше установить под колеса специальные противооткатные упоры.

Теперь можно спускаться в смотровую яму и приступать к действиям, которые проводятся в следующем порядке:

  1. С помощью ключа следует открутить болты колес, в след за которыми отворачиваются ключем на 30 подшипниковые гайки со ступиц передних колес. Тут стоит заметить, что если на автомобиле ВАЗ 2110 установлены литые диски, то придется снять колеса.
    Чтобы получилось повернуть гайки передних ступиц необходимо в момент отворота нажимать на педаль тормоза, поэтому здесь нужен помощник;
  2. Теперь необходимо воспользоваться отверткой и с ее помощью отжать суппорта;
  3. Как только они будут отжаты, надо с помощью 17-го ключа открутить суппорта от поворотных кулаков. В результате этих манипуляций суппорт может повиснуть на тормозном шланге, чтобы этого не произошло надо аккуратно его подвязать;
  4. Далее надо аккуратно выкрутить диски тормоза непосредственно из ступиц.

Кроме перечисленных видов работ может понадобиться, также, снять:

  • Цапфу в сборе;
  • Колпак ступицы;
  • Стопорное кольцо.

После этого мастеру доступна деталь ступицы и ее можно заменить. Существует несколько вариантов переустановки компонента, поэтому следует сказать несколько слов о каждом.

Способы замены

Первый способ

  • В первом случае необходимо обязательно воспользоваться съемником для снятия подшипника;
  • Достаточно просто аккуратно вынуть подшипник и заменить его новым;
  • После установки все действия, приведенные выше, следует провести в обратном порядке.

К основным преимуществам этого метода является тот факт, что мастеру не нужно будет трогать болт регулировки развала, который очень трудно потом поставить на место.

Если говорить о недостатках, то можно отметить следующее: мастеру придется принять очень неудобную позу для выполнения действий. Именно поэтому необходимо приготовить подъемник и забраться в смотровую яму.

Но все же очень неудобно автолюбителю в такой позе выбивать ступицы и заниматься запрессовкой подшипникового узла.

Второй способ

Состоит из следующих шагов:

  • Чтобы снять подшипник вторым способом надо аккуратно провести демонтаж поворотного кулака и снять полностью ступицу;
  • После этого мастеру понадобится перейти на верстак;
  • Непосредственно на верстаке производится замена подшипника ступицы ВАЗ 2110;
  • После этого все устанавливается обратно, так же, как было снято до этого.

Этот способ, несомненно, намного легче первого, но поскольку он затрагивает развал, то проблем с регулировкой не избежать. Прежде чем приступить к выкручиванию болтов крепления кулака от стойки, необходимо отметить мелом или маркером их положение.

Первая меточка в этом случае будет указывать на место положения регулировочного болта на стойке. Вторая меточка будет указывать прежнее положение кулаков.

После того, как мастер приступит к сборке, он будет ориентироваться как раз на эти метки. Конечно, большой точности будет добиться сложно и вернуть детали на их место не получится. Но при аккуратной работе погрешности в установке можно свести к минимуму.

Следует провести некоторые этапы работы:

  • Мастер ставит метки;
  • Выбивает болты кулака;
  • Выкручивает крепежные болты из нижней шаровой опоры;
  • Подшипник должен быть выбит из ступицы;
  • Стопорные кольца демонтируются;
  • С помощью тисков подшипники расспресовываются.

Перед проведением обратного монтажа пространство в кулаках надо качественно и обильно смазать.

Этот метод часто применяют в случае ремонта не только одного подшипникового компонента, но и всей ходовой части. В результате этого способа можно будет спокойно заменить также и шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников.

Третий способ

Проводится в следующем порядке:

  • В этом случае потребуется снять всю стойку полностью;
  • После того, как все компоненты будут сняты, мастеру потребуются специальные тиски;
  • На тисках произойдет замена подшипника ступицы и все детали будут установлены обратно.

Этот метод является наиболее сложным и трудным, потому что в нем мастеру потребуется демонтировать всю стойку. Кроме того, необходимо будет распрессовать рулевой наконечник, а еще нужно открутить крепежные гайки, они фиксируют к кузовному основанию верхнюю опору.

Непосредственно снятие этого узла ВАЗ 2110 производят только после того, как вся стойка будет демонтирована с автомобиля. А этот процесс занимает много времени.

Нюансы

В процессе обратного сбора всего узла надо действовать следующим образом:

  • Запрессовать подшипники;
  • Поставить стопорные кольца;
  • Собрать кулаки;
  • Монтировать на них новые подшипниковые компоненты;
  • Монтировать узел на ступицы;
  • С помощью оправки надо забить ступицы до упора.

Можно для запрессовывания подшипниковых деталей применять съемник или пресс. Но ни в коем случае не следует пользоваться молотком, так как в этом случае неизбежно произойдет растрескивание компонента. Усилия надо направлять на наружные кольца.

Надо отметить и тот факт, что в ступицы устанавливаются шариковые двухрядные подшипники, которым не требуются смазочные и регулировочные мероприятия.

В следствие отсутствия такого ухода подшипники ВАЗ 2110 при снятии из ступицы непременно разрушатся, поэтому прибегать к этой мере следует только для полной замены.

Работа со съемником

Если все-таки нет желания портить подшипник, то можно его заменить не выбивая из ступицы. Для того чтобы его оттуда извлечь можно воспользоваться специальным съемником. Снятие с помощью этого устройства гораздо легче.

Для этого надо аккуратно ввести лапки съемника в проточки на ступице и извлечь кольцо. Иногда для этого требуются некоторые усилия, кольцо надо поддеть отверткой и снять. С помощью устройства снимается деталь и зачищаются зазубрины на компоненте.

Далее с помощью съемника можно также и запрессовать новую часть в поворотный кулак. Этот инструмент позволяет качественно запрессовать ступицу. Работа с инструментом такого плана значительно облегчает весь процесс, и мастеру понадобится меньше времени на все снятие и установку. Но для действий с агрегатом требуется некоторый навык и большая аккуратность.

Как видно из этой статьи, даже такая несложная ремонтная работа, как замена подшипника ступицы, может иметь множество нюансов.

Безусловно, от технического состояния деталей ходовки автомобиля зависит не только комфортное управление, но безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Наиболее важным элементом в конструкции ходовой части любого автомобиля, является ступица переднего колеса. Этот узел выполняет достаточно большой набор функций. В случае её поломки автомобиль передвигаться не может.

Каждый автолюбитель обязан регулярно проверять состояние ступиц, проводить техническое обслуживание, своевременно обращаться в сервис для устранения даже самых незначительных отклонений от нормы. Соответственно для того, чтобы контролировать, нужно знать, что контролировать. Собственно, это и есть ответ на недоумённый вопрос многих современных автовладельцев: а зачем мне нужно знать устройство ступиц колёс?

Для чего служат ступицы передних колёс?

Не требуется специальных познаний в устройстве автомобилей, чтобы понять, что назначение любой ступицы – это обеспечение возможности вращаться колесу при условии надёжного закрепления на оси (полуоси). На ступицу прикручивают диск колеса, а сама она имеет подшипник (или пару подшипников) благодаря которому оно вращается.

Функции ступиц передних колёс:

  • Итак, основная задача, которую обязаны выполнять ступицы передних колес, – это надёжное подвижное соединение и полуоси поворотного кулака.
  • Обеспечение возможности торможения – вторая функция детали. Безопасное управление автомобилем возможно лишь при наличии надёжной тормозной системы. или барабан также закреплён на ступице переднего колеса.
  • Ступица передняя – наиболее важный элемент для переднеприводных автомобилей, так как через него передаётся вращательное движение колесу от полуоси (шарниры равных угловых скоростей). Для этого внутреннее отверстие имеет шлицы, в которые входит конец полуоси. Таким образом, третья задача ступицы – обеспечение возможности автомобилю двигаться, если привод приходится на передние колёса.

Современное авто – это целая система электронных датчиков, которые позволяют непрерывно получать множество информации, и обеспечивают безопасное вождение и движение авто. Свою роль в этом процессе выполняют и ступицы. В частности, в них устанавливают датчики, обеспечивающие работу антиблокировочной, антипробуксовочный и некоторых других систем.

Как устроена ступица переднего колеса?

Как ни странно, но при столь насыщенном функционале ступица имеет достаточно простое устройство. Основные части узла таковы:

  • тело ступицы;
  • колёсные шпильки;
  • датчики.

Тело ступиц представляет собой монолитную деталь из прочного сплава, прошедшую токарную обработку. Ступицу следует рассматривать как единый комплекс со шпильками и подшипниками, так как зачастую, как правило, у основной массы производителей, они неотделимы друг от друга и меняются только в комплекте. Таким способом производители обеспечивают максимальную безопасность и надёжность этого узла ходовой системы автомобиля.

Поломки ступицы и методы их устранения

Определить неисправность ступицы переднего колеса достаточно просто. Единственная часть, которая подвержена активному износу – это подшипник. Подвесив на домкрате колесо, необходимо двумя руками подёргать его в разных плоскостях. Появление люфта указывает на необходимость ремонта.

Если ступица имеет пару конусных подшипников, как, к примеру, на классических ВАЗовский авто, то можно попробовать отрегулировать люфт с помощью ступичной гайки. В таких ступицах при максимальном износе подшипники просто заменяются новыми. Машины зарубежного производства и отечественные новинки могут иметь ступицы с подшипниками, которые не извлекаются. В таком случае меняется весь ступичный узел в сборе.

Шумный выжимной подшипник на ваз 2110. Выжимной подшипник

При замене выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2110 основные сложности заключаются в том, что дополнительно необходимо демонтировать еще несколько узлов и наиболее трудоемким процессом является процесс снятия коробки передач. Одним словом, чтобы заменить маленький подшипник, нужно разобрать чуть ли не пол машины.

Все работы лучше выполнять на эстакаде.

Узлы и детали, подлежащие демонтажу:

  • аккумуляторная батарея;
  • элемент очистки воздуха с коробкой и датчиком расхода воздуха;
  • трос сцепления;
  • Трансмиссия.

[ Скрыть ]

Признаки неисправности подшипника

Основным признаком выхода из строя подшипника на ВАЗ 2110 является легкий стук при выжиме сцепления. Если этот звук возникает летом, это почти 100% гарантия, что придется заменить. Если зимой, то это может быть простое изменение размеров стакана подшипника из-за снижения температуры. Металл, из которого сделан выжимной подшипник, чрезвычайно прочный, в результате, даже если стук случится, можно ничего не делать пару дней, и посмотреть, станет ли он крепче.

Инструкция по замене

Если вы все же уверены, что выжимной подшипник ВАЗ 2110 вышел из строя, то вам необходимо без промедления приступать к работе, предварительно купив такой же новый подшипник и другие комплектующие, которые потребуются в процессе работы.

Инструменты


Ступени

Чтобы добраться до них, вам нужно будет частично или полностью снять несколько достаточно крупных компонентов автомобиля.

Подготовительные работы

Откручиваем левую гайку и ослабляем правую, крепящую ступицу.После ослабления колесных креплений поднимаем автомобиль на подъемник или домкратим до тех пор, пока его передние колеса не оторвутся от земли. Во время этой процедуры соблюдайте технику безопасности, ставьте автомобиль только на очень прочные опоры.

  1. Демонтируем колеса.
  2. Снимаем защиту двигателя.
  3. Ослабляем крепление на тяге привода коробки передач (предварительно отметив прежнее место установки, чтобы упростить регулировку рычага переключения передач при сборке).
  4. Отсоедините тяги привода переключения передач от коробки передач.
  5. Отключить реактивную тягу.
  6. Демонтируем стартер.
  7. Демонтируем рычаг подвески и шаровую опору, расположенную слева.
  8. Снимите крышку картера сцепления.
  9. Выключите измеритель скорости.
  10. Снимаем левый привод, правый оставляем на месте, на нем просто ослабляем гайку ступицы.
  11. Вывешиваем мотор (предварительно подложив под него надежную опору), что позволит исключить смещение мотора и возможный обрыв шланга печки.Откручиваем крепления опор, расположенных на коробке передач, отсоединяем картер сцепления от блока цилиндров. Отводим коробку от мотора и снимаем ее.
Снятие выжимного подшипника ВАЗ 2110

Видео «Замена выжимного подшипника»

В этом видео показан процесс замены подшипника. Опытный автомеханик подробно рассказывает не только, как поменять этот узел, но и описывает принцип его работы.

Полезная информация

Была ли эта статья полезной?

Как правило, замена выжимного подшипника ВАЗ 2110 проводится при его выходе из строя.Если это происходит, нормальная работа сцепления сразу нарушается, оно просто перестает выключаться.
Замена выжимного подшипника на ВАЗ 2110 не предполагает ремонта. Отремонтировать не получится, в такой ситуации спасает только замена на новую деталь.

Процесс замены

Для комфортного и качественного автомобиля необходимо поставить на яму для осмотра или эстакаду. Первое, что нужно сделать, это снять коробку передач.

Внимание! Для выполнения действий по замене выжимного подшипника необходимо обзавестись стандартным набором инструментов.

Инструкции по удалению поврежденной детали

После подготовительных работ можно смело приступать к ремонту:

  • После снятия коробки передач нужно отогнуть защелки замененной детали и снять ее с направляющих валов коробки передач.
  • При нажатии на четыре ножки снимается держатель пружины.
  • Теперь подшипник легко снимается с муфты. На этом снятие подшипника завершено.
    Далее приступаем к установке новой детали.

Перед установкой нового элемента его необходимо тщательно проверить. Он должен свободно вращаться без щелчков.
Купленный подшипник устанавливается на муфту, при этом выступающие части должны быть направлены в сторону от муфты.

Выжимной подшипник желательно зафиксировать держателем. Он устанавливается на направляющий вал, но предварительно вал смазывается любой смазкой тонким слоем.
Отличным вариантом будет трансмиссия. Далее элемент фиксируется стопорной пружиной.
В частых случаях для любителей быстрой езды потребуется замена выжимного подшипника. Это связано с тем, что при таком стиле вождения быстрее изнашиваются детали сцепления.
Частным признаком проблемы со сцеплением является пробуксовка автомобиля на относительно высоких оборотах, другими словами, при разгоне.
Данный факт свидетельствует об износе фрикционных накладок. Если не предпринимать никаких действий, продолжая ездить на такой машине, то когда-нибудь она просто не сдвинется с места из-за рассыпания этих накладок.
При подозрении на такую ​​проблему придется лезть в муфту. Скорее всего, потребуется регулировка или замена ведомого.
А если шум слышен непосредственно от самого сцепления, то скорее всего проблема кроется в выжимном подшипнике.

Внимание! При необходимости замены изношенной детали потребуется полностью демонтировать узел сцепления. Конечно, лучше всего выполнять работы на подъемнике, но можно обойтись и домкратом.

Процедура снятия сцепления

Итак:

  • Минус снят с аккумулятора.
  • Отсоединение разъема фары заднего хода.
  • Карданный вал отсоединен.

  • Болты с рабочего цилиндра сцепления сняты.
  • Коробка с картером отсоединена от блока цилиндров.
  • Поперечная рейка задней подвески двигателя демонтирована с кузова.
  • Снимается, при этом откручиваются гайки крепления опоры.
  • Коробка передач установлена ​​в крайнее положение рычага переключения передач.
  • Коробка с одной стороны будет без опоры, поэтому ее нужно будет поставить на опору.
  • Снимите шесть болтов, которыми корзина сцепления крепится к маховику.
  • Теперь есть полный доступ к проверке и замене выжимного подшипника.
  • Сборка
  • осуществляется в обратном порядке.

  • Ведомый диск центрирован относительно маховика.
  • При сборке протрите все детали тканью, смоченной в бензине.Это необходимо сделать для устранения масла и грязи, попавших на поверхность. В худшем случае сцепление пробуксовывает.

Внимание! Поскольку новый диск больше старого, сцепление будет приводным, поэтому обязательно отрегулируйте его.

Нюансы замены выжимного подшипника

Выжимной подшипник необходим для выключения сцепления. Если она сломается, вы не сможете переключиться на другую передачу, да и вообще вряд ли сможете сдвинуться с места.
Каждый автолюбитель должен знать, какую роль играет выжимной подшипник, его функциональные возможности и по какому принципу он работает. Так или иначе, эта деталь сломается, это вопрос времени.
Узнать о неисправности можно по характерным слышимым шумам, скрипам, свистам и т.п.

Внимание! Если своевременно не заменить выжимной подшипник, он в любом случае заклинит, и последующая работа машины будет невозможна.

Для замены выжимного подшипника не обязательно обращаться на СТО, действия можно выполнить в домашних условиях самостоятельно.

Быстросъемный подшипник разблокировки

Итак:

  • Сначала рекомендуется загнать машину на яму для осмотра. При помощи стандартного набора инструментов снимается коробка передач.
  • Стопоры выпрессованы из подшипника.
  • С вала редуктора снята необходимая для замены деталь.
  • Выпрессовываются ножки, снимается держатель пружинного принципа.
  • Теперь подшипник легко снимается с муфты.

По завершении вышеперечисленных действий процесс демонтажа подшипника считается завершенным.

Установка купленного выжимного подшипника

Как правило, после демонтажа старой детали ее заменяют. Прежде чем закрепить купленный выжимной подшипник, его следует тщательно проверить.
Он должен вращаться свободно, без заеданий и щелчков.
Итак:

  • Для монтажа подшипника необходимо закрепить его непосредственно на муфте таким образом, чтобы его выступающие части были направлены в сторону муфты.
  • Далее с помощью держателя нужно зафиксировать подшипник.

  • Выжимной подшипник предварительно смазан маслом и установлен на валу.
  • С помощью пружинного зажима деталь фиксируется.
  • Контрольно-пропускной пункт установлен на свое место.

На этом процесс закрепления нового элемента завершен. Осталось только правильно отрегулировать сцепление, иначе подшипник не прослужит так долго, как хотелось бы.
При наличии необходимого инструмента ремонтные работы можно легко выполнить своими руками, в любом случае цена на это будет намного дешевле ремонта на СТО.Подробную инструкцию вы можете посмотреть на видео.
Кроме того, в качестве наглядного пособия рекомендуется использовать фотографии и картинки.

Пожалуй, самыми важными компонентами любого автомобиля являются двигатель и коробка передач. Но не менее важным элементом является хват. Он расположен между двигателем и трансмиссией и служит для передачи крутящего момента от маховика к первичному валу. Сцепление может быть нескольких видов – сухое и мокрое.

Какое сцепление на ВАЗ-2110? Он относится к первой категории и является однодисковым.Конструкция достаточно проста и надежна, но со временем может вызвать проблемы. Итак, давайте рассмотрим причины неисправностей и описание процесса замены сцепления на ВАЗ-2110.

Устройство

Для начала углубимся в конструкцию этого узла. Помимо самого ведомого привода, в состав системного устройства также входят:

  • Выключатель сцепления.
  • Нажимной диск.
  • Привод (на ВАЗ-2110 устанавливается трос сцепления).
  • Вилка.
  • Выжимной подшипник.
  • Корзина.

Принцип работы системы основан на плотном сжатии поверхностей трения диска и накладок маховика, передающего крутящий момент от коленчатого вала. Для переключения передач вниз или вверх водитель выжимает педаль сцепления на ВАЗ-2110, тем самым отодвигая диск от маховика с помощью тросового привода и вилки.

После включения нужной скорости происходит притирка валов при отпускании педали. Чем плавнее он будет выпущен, тем мягче поедет машина.Диск как раз и служит для выравнивания усилий крутящего момента. Без этой детали было бы невозможно избежать рывков и других нагрузок, негативно влияющих на ресурс и работу ответственных узлов. Как определить, что на ВАЗ-2110 пришло в негодность сцепление? Давайте посмотрим на симптомы ниже.

Неполное включение

Характерным признаком является то, что передача включается с трудом или вообще не входит. Может сопровождаться сильным хрустом даже при полностью нажатой педали.Причин такой неисправности несколько:

  • Деформация или повреждение ведомого диска.
  • Износ вилки сцепления.
  • Неправильно отрегулирован тросовый привод.
  • Износ диафрагменных пружин на диске сцепления.
  • Недостаточный ход педали.
  • Отсутствие смазки в направляющей втулке подшипника.
  • Различная регулировка рычагов прижимной пластины.

Вибрация

При включении передачи ВАЗ-2110 вибрирует? Диск сцепления в этом случае может быть сильно изношен.Также причиной вибраций является неправильно закрепленная коробка передач (в случае ее ремонта со снятием) или ослабленная опора двигателя. В последнем случае может быть перекос КПП. Из-за этого валы расположены несимметрично относительно друг друга. Упругие пружины ведомого диска также теряют свою упругость и коробятся фрикционные накладки.

Шумы

Почему шумит сцепление на ВАЗ-2110? Эта неисправность возникает уже не из-за диска (разве что в случае с ослабленными пружинами), а из-за изношенного подшипника.Главный из них — выпуск.

Именно он издает характерный шум и вой при выключении сцепления. Проверить это очень легко. Нужно прислушаться к работе коробки при работающем двигателе на нейтрали. Если гул пропадает при нажатии на педаль, значит, пришел в негодность выжимной подшипник сцепления на ВАЗ-2110. Как видим, большая часть проблем связана с ведомым диском. При обнаружении таких неисправностей следует заменить сцепление на ВАЗ-2110.

Инструменты

Для успешной операции нам понадобится набор гаечных ключей и головок, домкрат и баллонный ключ. Все работы можно производить на ровной площадке, но лучше использовать для этого смотровую яму.

Начало работы

Итак, загоняем машину на яму и блокируем задние колеса нажатием рычага стояночного тормоза. Саму коробку сбрасываем в «нейтраль». Затем срываем колесные болты и поднимаем переднюю левую часть автомобиля. После снятия колеса потребуется открутить болты крепления нижней шаровой опоры.Также следует снять датчик. массового расхода воздуха и хомута крепления его патрубка. Вынимаем воздушный фильтр. Затем снимите трос сцепления с вилки. Для этого отпустите две гайки, которыми трос крепится к кронштейну на трансмиссии. После этого снимаем минусовую клемму с аккумулятора и откручиваем болт крепления стартера. Далее откручиваем болт крепления коробки передач при помощи ключа на 19 с удлинителем. Снимаем верхнее крепление стартера и вынимаем фишку с датчика скорости.Также откручиваем трос спидометра, который установлен в коробке.

После этого вместе с рычагом снимаем продольную растяжку. Откручиваем третий болт крепления коробки передач. Находится в районе ШРУСа. Откручиваем болты крепления реактивных тяг и достаем их. Далее ослабьте гайку, которая находится на хомуте тяги управления коробкой передач. Также убираем тягу. Далее устанавливаем упор под двигатель.

Лучше бы это был домкрат.Таким образом, мы можем варьировать положение мотора относительно корпуса. Сверху под упор подкладываем брусок или кусок эбонита, чтобы не повредить элементы силовой установки.

Далее откручиваем гайки задней подушки двигателя. Затем аккуратно снимите редуктор с мотора и опустите его на пол. Элемент будет висеть на полуоси. Теперь у нас есть доступ к сцеплению. Вынимаем корзину вместе с диском и проводим дефектовку.

Устранение неполадок

Итак, изучаем внешнее состояние диска.На ней не должно быть следов копоти и пружинного люфта. Также смотрим на лепестки корзинки. Они не должны сильно загибаться внутрь. Также следует приобрести выжимной подшипник. Покрутите его пальцем и послушайте, как он работает. Если он шумит при вращении, значит, он уже изношен. Следует отметить, что в подшипниках исключен любой шум.

Даже если он едва заметен, со временем он перерастет в настоящий гул. Поэтому, чтобы не разбирать лишний раз коробку, меняем еще и выжимной подшипник на новый.При установке важно не перепутать его с бортиками. Что касается смазки, то она уже помещена производителем в держатель. Но иногда фирмы жалеют смазки на подшипник, из-за чего они изнашиваются уже к 30 тысячам. Для большей уверенности стоит приобрести специализированную смазку (например, от ВМП-авто) и еще раз обработать ею клипсу. Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке.

Для центрирования диска с корзиной используйте первичный вал редуктора.Его можно купить на любой разборке (можно даже в нерабочем состоянии). Устанавливаем корзину, а затем вал. Он будет имитировать ввод нашего ящика. И на нем уже затягиваем крепежные болты.

Сколько стоит новое сцепление?

На ВАЗ-2110 сейчас продаются целые комплекты сцепления. Цена 2400 рублей (производитель «ОАТ»). В комплект входят:

  • Ведомый диск сцепления.
  • Выжимной подшипник.
  • корзина сцепления.

Каталожный номер этого продукта: 2110-1601000-00.

Этот комплект подходит для автомобилей ВАЗ «десятого» семейства, а также для Lada Granta. Вес комплекта 4,4 килограмма.

Как продлить?

Основным фактором, влияющим на срок службы сцепления, является стиль вождения. Для сохранения накопителя нужно избегать высоких нагрузок. Не трогайтесь с большой скоростью (с пробуксовкой) и не перегружайте сам автомобиль. Последний фактор касается и тех, кто любит ездить с прицепом. Помните, что каждый килограмм с прицепа нагружает коробку передач и узлы сцепления.Не буксируйте автомобили, которые тяжелее собственного веса. Эти факторы напрямую влияют на ресурс диска сцепления. Используя аккуратный стиль вождения, можно увеличить возможности данного элемента до 150 и более тысяч километров. В режиме спортивной езды и других нагрузок даже самое качественное сцепление ВАЗ 2110, цена которого довольно высока, не протянет и 40 тысяч километров.

Сцепление играет роль связующего звена между трансмиссией и двигателем в автомобиле.Этот элемент двигателя внутреннего сгорания принимает на себя «удар» и все нагрузки, возникающие при передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач. Поэтому адгезию условно можно отнести к расходным материалам, ведь она достаточно часто изнашивается и требует немедленной замены. Повлиять на износ сцепления невозможно, ну разве что удастся без его участия переключать передачи, хотя в этом случае по отношению к другим частям мотора бесследно это не пройдет.

Замена сцепления необходима в следующих случаях:

  • Если сцепление начинает «вести», то есть при снижении мощности двигателя.
  • Если сцепление включается не полностью, то есть «буксует».
  • При появлении посторонних звуков- щелчков, рывков и т.п.
  • При несанкционированном выключении сцепления.
  • При вибрации при нажатии на педаль сцепления.

В этой статье я расскажу как заменить сцепление ВАЗ 2110 в домашних условиях без снятия коробки и слива масла.

Для работы вам потребуется:

  1. Домкрат;
  2. Смотровая яма или подъемник;
  3. Набор ключей торцевых и рожковых: «19», «17»;
  4. Крепление или трубка-усилитель.

Замена сцепления ВАЗ 2110 пошаговая инструкция

1. «Срываем» болты левого колеса, затем домкратим переднюю часть автомобиля и ставим на козлы.

2. Снимите колесо и открутите два болта крепления днища.

Замена сцепления ВАЗ 2110 своими руками видео:

Выжимной подшипник ВАЗ 2114 — элемент сцепления, который находится в сцеплении.Механизм сцепления в сборе предназначен для передачи осевого усилия на нажимной диск, который выводит из зацепления ведомый фланец, в результате чего крутящий момент двигателя не передается на трансмиссию.

Замена выжимного подшипника ВАЗ 2114 – это ремонт, отличающийся сложностью в процессе демонтажа узла, так как для замены детали сначала снимается коробка передач. Учтите, что без снятия редуктора (редуктора) также можно поменять подшипник, но возрастает сложность ремонта и риск неправильной замены.

Сцепление с выжимным подшипником (ВП) — это механизм, непосредственно участвующий в работе сцепления, поэтому неисправность данного узла недопустима. Если вы слышите гул или шум при работе сцепления, то необходимо заменить подшипник, а иногда и сцепление в сборе.

Подробная инструкция сопровождается 50 фото и несколькими видео. В первую очередь статья ориентирована на то, чтобы помочь вам правильно и правильно снять блокировку скорости, проверить состояние ЭП со сцеплением, при необходимости заменить детали.

Симптомы неисправности и диагностика выжимного подшипника ВАЗ 2114 (как гудит и гудит подшипник)


Прямая диагностика заключается в проверке работоспособности и наличии следующих признаков неисправности. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2114, при обнаружении потребуется его замена:

  1. При нажатии на педаль сцепления слышен шум, гул или стук (возникают крены, внутренние вибрации из-за повреждения гусениц телами качения, деформации сепаратора или самого сцепления).
  2. Свист при включенном сцеплении дает понять, что количества или качества смазки недостаточно;
  3. Не переключается скорость или тугой ход педали (бывает при развалившемся сцеплении, а также при поломке ушка выжимного подшипника).
  4. Посмотрите на видео пример как шумит и как гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, а так же как выполняется проверка. Также можно услышать шум подшипника после разборки трансмиссии после снятия ВП.

Как поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2114 своими руками — пошаговая инструкция со схемой разборки


Ранее отмечалось, что процесс замены ВП затруднен именно при снятии узла КПП, поэтому сначала изучите устройство, чтобы разобраться в тонкостях демонтажа.

Перечень необходимых инструментов для замены: — Два домкрата и подпорки; — Набор накидных ключей с трещоткой; — Лом; — Минусовая отвертка; — Емкость для слива масла.

Меняем выжимной подшипник на ваз 2114 своими руками — разборка коробки передач


Обеспечить достаточное освещение капота автомобиля, включить первую передачу, снять автомобиль с ручного тормоза. Если есть возможность, обратитесь за помощью к партнеру. Ниже представлена ​​подробная технология демонтажа, согласно представленным выше схемам.

  1. Откройте капот, открутите крепления воздушного фильтра, отсоедините провод и снимите узел (см. фото). Затем отсоединяем клеммы аккумулятора, для надежности — демонтируем аккумулятор.
  1. Теперь мы получаем доступ к верхним болтам крепления редуктора. Откручиваем длинный болт — сзади, короткий — спереди.
  1. Перейдем к стартеру. Откручиваем две верхние шпильки, затем снимаем клеммы. Теперь ищем трос сцепления, который выходит из коробки передач, закручиваем гайку, чтобы ослабить натяжение.
  1. Приступаем к колесам, закручиваем болты, снимаем шасси. Срываем гайки ступичных подшипников ВАЗ, чтобы снять карданный вал с двух сторон.Используйте трубу, чтобы удлинить ключ.
  1. Снимаем пыльники (брызговики) ключом на 8, затем откручиваем болты защиты картера двигателя.
  1. Находим кронштейн растяжки рычага подвески (3.4 на схеме), откручиваем заднюю гайку с нижними болтами.
  1. Теперь открутите болт стабилизатора поперечной устойчивости (8) с правой стороны, затем болты шаровой опоры с обеих сторон (поз. 17). Затем снимите рычаг (7) вместе с удлинителем (4).
  1. Коробка передач наполовину отсоединена, теперь откручиваем пробку слива масла.
  1. После слива масла снимите приводы колес. Сначала вынимаем «гранаты» ШРУСа из ступиц, затем вынимаем шлицевую сторону вала из коробки с помощью крепления.
  1. На боковой стороне коробки отсоедините клемму заднего хода. Находим три болта крепления коробки передач к двигателю и закручиваем их.
  1. Чтобы снять стартер, открутите два болта снизу.
  1. Теперь отсоединяем тягу переключения передач (10) и демонтируем кулису. Рядом находится клемма датчика скорости, отсоединяем ее (см. фото).
  1. Откручиваем контргайку для отсоединения коробки передач от боковой опоры (подушки), затем длинным воротком откручиваем два крепления задней подушки (9).
  1. Осталось открутить два болта кронштейна коробки передач (2) и отсоединить агрегат от двигателя.
  2. Разбираем узел, одной рукой держим корпус, другой двигаем его с помощью крепления.Сняв узел, приступаем к замене выжимного подшипника.

Самостоятельно меняем выжимной подшипник на ВАЗ 2114


После снятия коробки передач важно осмотреть диски, корзину сцепления, а также оценить состояние картера коробки передач изнутри. Удаляем грязь, излишки отработанного масла, убеждаемся, что выжимной подшипник не сломал ухо, после чего приступаем к замене сцепления. Схема сцепления показана ниже.

Принцип работы детали следующий: при нажатии на педаль сцепления прилагаемое усилие передается на вилку (4) через трос (3), который перемещает выжимной по направляющей втулке первичного вала ( 1), затем корпус шарикоподшипника передает усилие на нажимной диск (корзину) (6), после чего отключается ведомый диск, после чего агрегат отключается от двигателя для изменения скорости.

  1. Направляющая втулка, показанная на фото, фиксирует и направляет муфту во время ее работы. Для демонтажа старой детали найдите края пружины сцепления, приподнимите их отверткой, снимите сцепление ВП с ВАЗ 2114, которое необходимо заменить.
  1. Используя смазку для ШРУС, наносим ее на шлицы втулки, так же смазываем новый подшипник и посадочные поверхности.
  1. Надеваем новую ВП на направляющий вал, затем закрепляем деталь пружинкой.Проверьте ход сцепления, перемещая вилку. Закручивайте элемент руками и следите за отсутствием кренов и нарушений легкости вращения.
  2. На этом замена муфты ВП закончена, устанавливаем коробку передач на место в обратном порядке.

Выбор выжимного подшипника сцепления на ВАЗ 2114: цена, размеры, характеристики, список производителей


Конструкция выжимного устройства представляет собой шариковый или роликовый радиальный подшипник с широким внутренним кольцом, закрытого типа, который запрессован в обгонную муфту.Такие изделия бывают двух видов: гидравлического действия и механического, разница между ними только в способе перемещения ВП (гидравлический или механический (тросовый с тягой)). На ВАЗ 2114 без доработок устанавливалась механическая версия. Ниже приведены данные и размеры широкого подшипника 6-520806, являющегося основным компонентом элемента выключения сцепления.

Заводские номера (артикул): — Выжимной в сборе — 2110-1601180; — подпятник — 2109-1601182. Маркировка: — по ГОСТ — 6-520806ЕС23; — по ИСО — 520806K1Y.P6R21.31Q6/L20.

Размеры выжимного подшипника 6-520806EC23


Сколько стоит выжимной подшипник на ваз 2114 и какой лучше купить


Главный совет при выборе запчастей ответственного назначения — не спрашивайте у менеджеров в торговых точках «Какие лучше купить?» , ведь в итоге продавцы будут навязывать вам те детали, которые есть в продаже, несмотря на качество и цены.Рекомендуем использовать специальную таблицу со списком производителей, каталожными номерами и ценами на 2017 год. Это упростит замену и сократит время покупки и подбора ВП.

Рекомендуемые производители выжимных подшипников для ВАЗ 2110-2115


1. Средний срок службы изделия до замены 800 000 циклов выкл-вкл.2. Рекомендации по продлению срока службы выжимного подшипника: — не удерживать педаль в течение длительного времени; — педаль желательно отпускать медленно, а нажимать быстро, не останавливаясь между крайними положениями; — Не допускать попадания влаги и грязи в трансмиссию; — Тщательно смажьте деталь в процессе замены (см. видео ниже).3. После замены при обратной сборке обработать резьбу болтовых соединений графитной смазкой.4. Покупайте автозапчасти в предварительно проверенных торговых точках, проверяйте дилерские документы и сертификаты качества продукции.5. На видео показан пример ремонта без смотровой ямы, а также без снятия коробки передач.

  1. Что нужно знать
  2. Является ли шум признаком необходимости замены?
  3. Установка нового элемента

Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2110 часто сталкиваются с свистом в сцеплении , причиной чего является выжимной подшипник в сборе.Причем это проблема не только «десятки», но и других автомобилей. разных производителей, конструкция сцепления которых подразумевает использование этого элемента. Поэтому замена выжимного на ВАЗ 2110 вовсе не является исключительной проблемой. Но это необходимо решить.

Что вам нужно знать


Выжимной подшипник — это не самое слабое звено в системе сцепления, но почему-то именно он вызывает проблемы и неприятности.

Некоторые автовладельцы привыкли к свистку и просто игнорируют его.Но долго так продолжаться не может, так как несвоевременное решение проблемы может привести к еще более сложному и дорогостоящему ремонту. Если вы запускаете ситуацию, то простой замены вам будет недостаточно.

Сцепление служит для воздействия на листовую пружину корзины сцепления. Ее еще называют диафрагмой, так что не запутайтесь, если услышите это обозначение. Благодаря этому эффекту ведомый диск отсоединяется от корзин маховика и нажимного диска. Таким образом, сцепление выключается.

Если выжимной неисправен, это может привести к различным последствиям:

  • Вилка сцепления повреждена;
  • Нарушится целостность пружинных лепестков корзины сцепления;
  • Направляющие втулки деформированы.

Чтобы не платить дважды, а то и трижды, своевременно реагируйте на появление свистка в сцеплении и старайтесь оперативно принимать меры.

Является ли шум признаком необходимости замены?


В некоторых случаях шум возникает при запуске двигателя, сохраняется до прогрева автомобиля, после чего исчезает.В других случаях шум возвращается каждый раз, когда вы пытаетесь выключить сцепление.

Худший вариант — погремушка. Такой звук свидетельствует о том, что элемент трется о лепестковую пружину, на лепестках образуется заедание. Если вам «посчастливилось» столкнуться с похожей ситуацией, времени нет. Нужно быстро заменить.

Кстати, ремонтировать его нет никакого смысла. Выжимные подшипники ремонту не подлежат, поэтому единственным решением является их замена.

Снятие подшипника


Чтобы удалить это устройство, вам придется выполнить ряд последовательных действий.

  • Поднимите автомобиль или загоните его на яму, чтобы получить доступ к днищу автомобиля.
  • Используйте соответствующие инструменты для снятия коробки передач.
  • Из выжимного подшипника отожмите специальные фиксаторы.
  • Снимите элемент с вала коробки передач.
  • Выдавите защелки, чтобы снять держатель пружины.
  • После этого вам не составит труда снять поврежденный выжимной подшипник со сцепления.

Сложность процесса заключается в том, что при подготовке к снятию выжимного подшипника потребуется демонтировать несколько узлов и механизмов, таких как:

  • Аккумуляторная батарея;
  • Трос сцепления;
  • Корпус воздушного фильтра с датчиком расхода воздуха;
  • Верхние болты крепления коробки передач;
  • Гайка, отвечающая за фиксацию стартера.

Установка нового элемента


Когда вы выполнили весь комплекс демонтажных работ, можно переходить к заключительному этапу – установке нового компонента.

  1. Первое, что нужно сделать, это проверить состояние нового подшипника выключения сцепления. Почему-то многие автовладельцы забывают убедиться, что подшипник, пришедший на смену старому, действительно в исправном состоянии. Это легко проверить. Вращая подшипник, потяните его в разные стороны.Если заеданий при вращении нет, а также нет люфта, то вы купили действительно исправный, хороший выжимной подшипник.
  2. Вставьте новую деталь в сцепление. Это нужно сделать так, чтобы выступающая часть внутреннего кольца была направлена ​​в сторону муфты.
  3. После установки элемента зафиксируйте его держателями.
  4. Перед установкой нового выжимного подшипника на втулку (направляющую) не забудьте смазать ее консистентной смазкой. Слой смазки должен быть тонким, не переусердствуйте.
  5. Закрепите муфту и подшипник с помощью пружинного фиксатора.
  6. Установите коробку передач и другие демонтированные элементы на свои законные места.
  7. Регулировка сцепления завершает весь процесс ремонта.

Не обойти стороной самое полезное, что только может пригодиться при ремонте любимого ВАЗ 2110 — мануал. Подробно описывает буквально все, что необходимо знать автовладельцу. С его помощью можно выполнять даже сложный ремонт, стоимость которого на специализированной станции техобслуживания будет непосильной.

При замене выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2110 основные сложности заключаются в том, что дополнительно необходимо демонтировать еще несколько узлов и самым трудоемким процессом является процесс снятия коробки передач. Одним словом, чтобы заменить маленький подшипник, нужно разобрать чуть ли не пол машины.

Все работы лучше выполнять на эстакаде.

Узлы и детали, подлежащие демонтажу:

  • аккумуляторная батарея;
  • элемент очистки воздуха с коробкой и датчиком расхода воздуха;
  • трос сцепления
  • ;
  • Трансмиссия.

Признаки подшипника


Основным признаком выхода из строя подшипника на ВАЗ 2110 является легкий стук при выжиме сцепления. Если этот звук возникает летом, это почти 100% гарантия, что придется заменить. Если зимой, то это может быть простое изменение размеров стакана подшипника из-за снижения температуры. Металл, из которого сделан выжимной подшипник, чрезвычайно прочный, в результате, даже если стук случится, можно ничего не делать пару дней, и посмотреть, станет ли он крепче.

Инструкции по замене


Если вы все же уверены, что выжимной подшипник ВАЗ 2110 вышел из строя, то вам необходимо без промедления приступать к работе, предварительно купив такой же новый подшипник и другие комплектующие, которые потребуются в процессе работы.

Инструменты



Этапы


Чтобы добраться до выжимного подшипника, вам потребуется частично или полностью снять несколько достаточно крупных узлов автомобиля.

Подготовительные работы

Откручиваем левую гайку и ослабляем правую, крепящую ступицу.После ослабления колесных креплений поднимаем автомобиль на подъемник или домкратим до тех пор, пока его передние колеса не оторвутся от земли. Во время этой процедуры соблюдайте технику безопасности, ставьте автомобиль только на очень прочные опоры.

  1. Демонтируем колеса.
  2. Снимаем защиту двигателя.
  3. Ослабляем крепление на тяге привода коробки передач (предварительно отметив прежнее место установки, чтобы упростить регулировку рычага переключения передач при сборке).
  4. Отсоедините тяги привода переключения передач от коробки передач.
  5. Отключить реактивную тягу.
  6. Демонтируем стартер.
  7. Демонтируем рычаг подвески и шаровую опору, расположенную слева.
  8. Снимите крышку картера сцепления.
  9. Выключите измеритель скорости.
  10. Снимаем левый привод, правый оставляем на месте, на нем просто ослабляем гайку ступицы.
  11. Вывешиваем мотор (предварительно подложив под него надежную опору), что позволит исключить смещение мотора и возможный обрыв шланга печки.Откручиваем крепления опор, расположенных на коробке передач, отсоединяем картер сцепления от блока цилиндров. Отводим коробку от мотора и снимаем ее.

С какой стороны ставить внутренний сепаратор ШРУСа. Делаем штопор из сепаратора ШРУСа своими руками. Важные моменты при замене

Шарнир равных угловых скоростей(ШРУС) является важнейшим элементом любого современного автомобиля, хотя о его существовании и тем более ремонте знает лишь небольшое количество автолюбителей и автослесарей.

Шарнир выполняет очень важную функцию — передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам. Благодаря конструктивным особенностям ШРУС может поворачиваться до 70 градусов. Поэтому петли устанавливаются на колеса, выполняющие также функцию направляющих.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что ШРУСы присутствуют на всех переднеприводных, а также полноприводных автомобилях. В условиях современного рынка это подавляющее большинство машин.

Поскольку ШРУСы получили такое широкое распространение и такую ​​важную роль в нормальной эксплуатации автомобиля, каждому автовладельцу необходим хотя бы минимальный набор знаний об устройстве, принципе работы и наиболее частых неисправностях этого узла.В этой статье мы опишем в том числе и ремонтные работы, которые позволят вернуть неисправные ШРУСы в нормальную работу или хотя бы доехать до ближайшего автосервиса.

Устройство ШРУС

Прежде чем говорить о ремонте или гипотетических неисправностях в ШРУСе, нужно точно представлять, с чем вам предстоит иметь дело. Если вы слышите аббревиатуру «ШРУС» впервые, рекомендуем вам прочитать этот пункт особенно внимательно. На фото ниже представлено изображение ШРУСа, с нанесенными названиями его основных элементов:

Обычно, когда в разговоре упоминается термин «ШРУС», речь идет о приводе в целом.Когда необходимо указать одну из двух петель (внешнюю или внутреннюю), это указывается отдельно. Внешне привод не выглядит особо сложным узлом, но состоит он из двух очень сложных шарниров. Чтобы иметь представление, с чем вам придется столкнуться при возможности его ремонта, посмотрите на фото с разрезом привода ШРУСа:

Основными элементами привода являются:

  • Стопорные кольца ;
  • сами петли;
  • Чехлы защитные — пыльники.

Наружный ШРУС соединяется с одним из передних колес автомобиля, заднее крепится к коробке передач, а сам вал входит в зацепление с дифференциалом. Исходя из расположения шарниров, очевидно, что наружный ШРУС будет подвергаться большим нагрузкам и с большей вероятностью будет взаимодействовать с окружающей средой. Это приводит к тому, что он выходит из строя чаще, чем внутренний. Вот почему так важно уметь своевременно выявить неисправность или изменения в работе наружного шарнира, чтобы не допустить серьезной поломки.

Определение неисправности в наружном ШРУСе

Итак, прежде чем разбирать наружный ШРУС и начинать ремонт, нужно убедиться, что это действительно необходимо. Следующие признаки с вероятностью почти 100% говорят о том, что с наружным ШРУСом что-то не так:

  • Включите переднюю передачу (автоматическая коробка передач) или первую передачу (механическая коробка передач), поверните левое колесо до упора в одну сторону. Далее резко стартуйте, вдавив педаль газа в пол.Сигналом о возникновении неполадок будет треск и щелчки спереди автомобиля (точнее, «из-под колес»).

Важно! Перед началом такого маневра убедитесь, что у вас достаточно места для его совершения.

  • Визуальный способ: осмотрите передние колесные диски. Если вы обнаружите на них следы густой смазки, значит порвался внешний пыльник и ШРУС практически без смазки и защиты. Удобнее всего использовать этот метод на автомобилях на литых дисках, потому что штампованные оставляют мало места для обзора.
  • Второй вариант визуального осмотра: внимательно осмотрите пыльник наружного ШРУСа. При обнаружении трещин, масляных следов или любых других признаков дефектов пыльника необходимо отремонтировать наружный ШРУС.

Полную информацию по диагностике неисправностей наружных ШРУСов Вы можете посмотреть в видео ниже:

Возможные неисправности

Несмотря на то, что ШРУС является самым надежным и долговечным узлом во всем автомобиле (его ресурс может значительно превышать ресурс любой другой детали автомобиля при нормальных условиях эксплуатации), в ней часто возникают различные проблемы.Обычно они как раз связаны с нарушением так называемого режима нормальной эксплуатации, то есть с попаданием воды, пыли или грязи. От воздействия окружающей среды шарнир защищен защитным чехлом — пыльником, который обычно изготавливается из резины или пластмассы.

Пыльники крепятся к валу с помощью специальных креплений — хомутов. Однако хомуты для наружных ШРУСов отличаются от используемых для водопроводных труб. Выглядят они так:

Также на фото видно специальное приспособление для затягивания хомутов и как оно работает.

Итак, основные неисправности наружного ШРУСа связаны, как правило, с нарушением целостности пыльника и попаданием в ШРУС грязи и влаги. Это приводит к образованию коррозии и увеличению износа в десятки раз. Если вы столкнулись с такой проблемой, то тяжесть ее последствий напрямую зависит от того, как долго вы пользуетесь автомобилем с поврежденным багажником.

Для ремонта багажника вам понадобится резиновая заплатка для автомобильных шин, герметик, новые хомуты.Алгоритм действий при обнаружении нарушения целостности пыльника следующий:


Важно! Этот метод подходит только для ремонта резиновых сапог, а не пластиковых!

Другой способ ремонта багажника является скорее временной мерой, которая позволит вам добраться до автосервиса или гаража, где вам заменят пыльник или произведут капитальный ремонт (первый способ). Суть его заключается в обмотке пыльника большим количеством полиэтилена и скотча.

Прежде всего, поддомкратьте автомобиль, снимите колесо и очистите багажник. Далее добавьте в него смазку с помощью шприца. Конечно, лучшим вариантом будет снятие пыльника, промывка наружного ШРУСа керосином, заполнение новой смазки… Но так как мы рассматриваем бюджетный экспресс-метод, то будем верны ему во всем. Теперь возьмите целлофановый пакет или пленку, аккуратно оберните ею голенище и близлежащие участки голенища. Чтобы убедиться, что обмотка не мешает нормальной работе вала — закрутите его в сторону вращения колеса … Теперь осталось только перемотать все скотчем и в путь, избегая ям, луж или полян с высокой травой.

Совет! Также можно выдавить старую смазку, заменив ее новой. Это значительно повысит вероятность того, что внутри шарнира не возникнет серьезных неисправностей.

Более подробно процесс ремонта пыльника вторым способом рассмотрен в этом видео:

Разборка и ремонт

Выявить неисправности наружного ШРУСа можно несколькими способами:

  • обнаружить видимое разрушение защитного крышка, нарушение ее герметичности: участки с трещинами, жир на внешней поверхности, другие дефекты;
  • распознавать на слух характерные для данного вида неисправности звуки: щелчки, треск.

Если одним из двух приведенных выше способов вы определили, что у вас может быть неисправен один или оба наружных ШРУСа, то вам необходимо их разобрать и убедиться в этом. Думаю, что многим автомобилистам понадобится инструкция, как разобрать наружный ШРУС. Следует понимать, что автомобили разных марок могут иметь свои конструктивные особенности, поэтому в приведенной ниже инструкции будут основные моменты, общие для большинства автомобилей.

Прежде чем начать, найдите гараж со смотровой ямой или подъемником.Если для вас это невозможно, подойдет сухое помещение с ровным полом. Затем сорвите колесные гайки и ступичную гайку. Поддомкрачиваем автомобиль, откручиваем до конца гайки крепления колеса и снимаем его. В целях безопасности подложите под автомобиль колесо или другую опору.

Теперь полностью отверните гайку ступицы и снимите стопорное кольцо с вала. Далее снимаем тормозные колодки и суппорт, закрепив его каким-нибудь крючком за стойку амортизатора, иначе он будет висеть на тормозном шланге, который может разорваться от воды под его весом.Затем головкой откручиваем болты привода колес.

Затем нужно выдавить шаровую опору из кулака. Так как суппорт мы сняли заранее, то это значительно облегчит задачу (хотя этот шаг можно пропустить, если у вашего автомобиля есть достаточный доступ к ШРУСу и шаровой). Откручиваем болты крепления шаровой опоры, после чего легкими ударами молотка выбиваем шаровую из кулака. Для тех у кого остались вопросы как запрессовать шаровую опору подробная видео инструкция:

Теперь можно снимать ступицу, а значит есть прямой доступ к наружному ШРУСу.Подробнее о том, как добраться до наружного ШРУСа, можно узнать из видео:

Итак, вы разобрали наружный ШРУС и обнаружили следы износа на его элементах. Означает ли это, что вам придется полностью заменить наружную гранату, или есть способы сделать ремонт самостоятельно? Конечно варианты самостоятельного ремонта существуют и все зависит от того какой из элементов гранаты был поврежден.

Если износились только тела качения, то вариант ремонта может быть только один — покупка новых.Вы без труда найдете мячи в любом автосалоне или на ближайшем авторынке, причем по очень низкой цене. Самое главное подобрать мячи подходящего размера.

Если обойма изношена, можно попробовать два способа ее ремонта (исключая вариант с покупкой нового ШРУСа):

Суть первого способа заключается в покупке ремкомплекта наружных ШРУСов или в покупке б/у сепаратора на разбор. Приобретая втулочный сепаратор, внимательно осмотрите его и убедитесь, что он изношен гораздо меньше, чем ваш.Перед установкой замочите его в средстве для удаления ржавчины, а затем отшлифуйте наждачной бумагой. Даже если на нем не было следов коррозии, эта процедура не навредит ему.

Второй способ очень простой: нужно переставить гранаты с правой и левой полуоси на другую сторону автомобиля (то есть левая — на правую, правая — на левую). Это может быть полезно, потому что сепаратор обычно изнашивается неравномерно, и при изменении направления вращения неизношенные части будут задействованы.

Внутренний ШРУС ВАЗ 2110 или шарнир равных угловых скоростей , или в народе «гранат», является частью трансмиссии переднеприводного автомобиля.

Его основная роль заключается в непрерывной передаче вращения от коробки передач к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у разных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации вызывают различия в устройстве наружного и внутреннего ШРУСа.

ШРУС выполняет важную функцию в автомобиле, состоит из семи частей:

  1. Стопорное кольцо.
  2. Воздушные шары.
  3. Сепаратор.
  4. Сапог, указанный в технических рекомендациях как гофрированный чехол.
  5. Рамка.
  6. Приводной вал.
  7. Внутренний зажим.

Блок привода ВАЗ 2110 отвечает за передачу крутящего момента на колесо от коробки передач. ШРУС позволяет передней колесной паре совершать повороты за счет нормализации изменяющегося угла между полуосями.В машине две гранаты: внешняя передает вращение на ступицу, а внутренняя нужна для передачи вращения от редуктора на вал.

Где находится внутренний шрус ваз 2110

Легче всего его увидеть снизу машины, кстати, снимать его придется, залезая под днище, хотя можно обойтись и без него (Например, можно подложить планки под передние колеса и поднять переднюю часть двумя домкратами, при условии, что оба домкрата стоят на этих планках, тем самым перед будет выше, особенно удобно если машина высокая), но все же лучше загнать машину на подъемник и заменить нужный ШРУС на новый там, но мы вам сразу объясним, что означают наружный и внутренний ШРУСы, чтобы вы поняли это и больше не путались (Просто в статье мы будем часто говорить о них и чтобы вы сразу поняли, что вид ШРУСа, о котором мы говорим), так вот внешний — это тот, что обращен к колесу автомобиля и вставляется в ступицу (оба внешних указаны зелеными стрелками), а внутренний — тот, что вставляется в поле (Они указаны желтыми стрелками) и й Всего ШРУСа впереди четыре ведущих автомобиля, два из них с левой стороны размещены и идут на левое колесо, а два других справа и идут на правое колесо, но приводы на которых есть всего два ШРУСа, и оба они указаны на фото синими стрелками.

Расположение внутреннего и наружного ШРУСа ВАЗ 2110 указано стрелками

Диагностика и дефектовка внутреннего ШРУСа ВАЗ 2110

Если постоянно обращать внимание и следить за внутренним ШРУСом, то он спокойно прослужит 150-200 тыс. км. В противном случае неисправности могут появиться уже на первой сотне тысяч км.

Главными врагами любых навесных механизмов являются пыль и грязь, играющие роль абразива и ускоряющие износ гранаты.Стоит автовладельцу пропустить повреждение эластичного чехла и какое-то время ездить без его замены, внутрь попадает та самая грязь, которая рано или поздно сделает свое дело, даже если поменять пыльник.

Есть и другие причины, приводящие к неисправности и замене элементов:

  1. недостаточно смазки в механизме или ее качество оставляет желать лучшего;
  2. слишком агрессивная езда по плохим дорогам, постоянно создающая экстремальные нагрузки на ШРУСы;
  3. заводской брак в деталях сборки.

Вывод: большинство причин можно предвидеть и предотвратить с помощью профилактики, откладывая замену гранат на неопределенный срок.

Если при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 появляются следующие признаки неисправности, то необходимо провести дополнительную диагностику:

  1. при прохождении поворотов с передней части автомобиля слышен характерный хрустящий звук, как будто стальные шарики прикасаться к телу во время работы;
  2. то же самое, только вместо хруста слышен стук, может исчезнуть при прямолинейном движении;
  3. постоянный хруст, не пропадающий при движении по прямой свидетельствует об износе внутренней гранаты.

Помните, что после появления таких шумов с одной или с обеих сторон, затягивать с ремонтом сразу нельзя. В противном случае неисправный ШРУС может доставить много неприятностей на ходу.

Чтобы убедиться, что граната разбита, вы можете проверить ее двумя способами:

  1. Выберите ровную площадку с достаточным пространством для поворота Нивы. Сделайте несколько кругов позади и против часовой стрелки вдоль него, до упора поворачивая руль. Внимательно прислушайтесь к возникающим звукам. Если они звучат как хруст, перейдите к части 2 диагностики.
  2. Поместите машину над смотровой ямой и проверьте наличие люфта во всех 4 узлах вручную, раскачивая и поворачивая полуось в разные стороны. Изношенный шарнир сразу даст о себе знать.
  3. Если при этом обнаружилось, что пыльник поврежден или из него вытекает вода, то, вероятно, ШРУС в этом месте пришел в негодность.

Теперь поговорим подробнее о люфтах в шаровых опорах. Люфт, возникающий в результате износа опоры, негативно скажется на состоянии ШРУСа.А если при движении на скорости шкворень шаровой опоры вырвется из крепления, то внутренний ШРУС может вообще сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они через ступицу соединены с колесом. Именно от колеса ШРУС получает мощные толчки и сотрясения. А вода с грязью под колеса попадает быстрее и точнее на наружные ШРУСы. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться.Исключение составляет ситуация, когда палец шаровой опоры вытянут.

Внутренний ШРУС ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция замены своими руками

Перед началом работ по самостоятельной замене внутреннего ШРУСа ВАЗ 2110 нужно все подготовить.

Для этого нужно починить машину, включить 4 скорость, затянуть ручник. Исправить клинья отдачи задних колес. Если их нет, используйте бруски аналогичной формы. Снимите защитный колпачок, открутите ступичную гайку с «буртиком» (удлинителем) — трубой или монтировкой.После того, как будет снята ступичная гайка, отверните колесные болты.

Перейдем к пошаговой инструкции:

  1. Вывешиваем домкратом колесо, на котором предполагается замена ШРУСа.
  2. Отверните болты, чтобы снять упорную шайбу ступичной гайки.
  3. Отверните 2 болта крепления нижней шаровой опоры поворотного кулака.
  4. Если ШРУС заменяется справа, поверните руль максимально влево, а если слева, то вправо.
  5. Оттяните закругленный кулак и стойку. Снимите шлицевой конец внешнего ШРУСа со ступицы.
    С помощью монтировки снимите внутренний шарнир с коробки передач.
  6. Зафиксируйте приводной вал в тисках, снимите хомуты с наружного и внутреннего ШРУСов. Выверните пыльники наизнанку. Если они где-то порваны или порезаны, их можно просто срезать ножом.
  7. Демонтировать ШРУС ВАЗ 2110 с вала. Можно использовать молоток и деревянный или бронзовый переходник.
  8. Сборка осуществляется в перевернутом виде.При этом установите новую ступичную гайку. По окончании затяжки нужно зафиксировать ее край, чтобы избежать раскручивания.
  9. При установке внутреннего ШРУСа пластиковая заглушка ставится на конец вала.
  10. Перед тем, как поставить ШРУС ВАЗ 2110, необходимо убедиться в достаточном количестве смазки. Наденьте стопорное кольцо на внутренний ШРУС.
  1. Когда привод окажется в коробке, поместите его в шестерню полуоси так, чтобы он полностью зафиксировался.Это можно сделать, слегка постукивая молотком по поверхности деревянной направляющей по всему периметру оси вала.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который обычно называют просто «граната», выполняет важную функцию и является важнейшим узлом автомобиля. ШРУС передает крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса, задавая при этом направление движения. То есть, кроме вращения вокруг оси, ШРУС должен уметь вращаться, обычно угол поворота ограничивается 70 градусами.

Исходя из назначения ШРУСа, можно сделать вывод, что он используется в автомобилях с полным и передним приводом (то есть в тех, у которых ведущие колеса задают направление движения).

Подавляющее большинство современных автомобилей имеет передний или полный привод, поэтому разобраться в устройстве ШРУСов и их возможных неисправностях будет полезно каждому автовладельцу. Далее в статье мы кратко опишем устройство ШРУСа, а также его наиболее частые неисправности и их причины.

Конструкция ШРУС

Перед началом любых ремонтных работ или попыткой диагностики проблемы необходимо четко представлять, с чем вы имеете дело. Поэтому ниже вы увидите фото ШРУСа, на котором подписаны его элементы и их названия:

Для полного понимания устройства элементов привода ниже вы увидите его изображение в разрезе:

Возможные неисправности

Этот узел очень надежен: при нормальных условиях эксплуатации его срок службы может превышать срок службы остальной части автомобиля.Однако попадание небольшого количества пыли, грязи или воды в шарнир увеличивает трение в шарнире, тем самым увеличивая износ и ускоряя выход из строя. Ввиду своей важности для нормальной работы автомобиля, ШРУСы хорошо защищены специальными «защитными чехлами» — с пыльниками. Они обеспечивают надежную защиту шарнира от пыли и грязи, а также полную герметичность. Пыльники обычно изготавливаются из плотной резины или пластика и крепятся к приводному валу с помощью хомутов.Кстати, обычно хомуты пыльников имеют немного необычный вид… На фото ниже вы можете увидеть хомуты для пыльников, специальное приспособление для их затяжки и сам процесс затяжки:

Одна из основных причин Неисправности ШРУСа связаны с попаданием грязи или воды через повреждение пыльника. Если случилось так, что ваш ботинок поврежден и в шарнир попала грязь, необходимо сразу же осмотреть его, а затем почистить (при необходимости отремонтировать).Для этого нужно снять накопитель, промыть все его элементы. Далее убедитесь в отсутствии чрезмерного износа элементов и установите их обратно после заполнения ШРУСа свежей смазкой.

Важно! Обязательно замените или отремонтируйте поврежденный чехол.

Починить поврежденный пыльник можно с помощью обычной заплатки для шин и герметика. Также вы можете воспользоваться методом ремонта как на видео ниже:

Наружный ШРУС

Возможны два способа обнаружения возможных неисправностей наружного (внешнего) ШРУСа:

  • визуально определить нарушение целостности и герметичности пыльника: трещины, разрывы, следы смазки снаружи;
  • по характерным звукам (характерный треск, хруст) при повороте руля, входе в поворот и т.п.

Если разобрать наружный ШРУС и обнаружить износ одного из его компонентов, то можно значительно продлить срок службы ШРУСа без его замены. Во-первых, если вы обнаружите износ обоймы в местах соприкосновения с шариками, то паниковать нет смысла. Тела качения установлены в нем с зазором, причем значительным, так что выработка в местах контакта совершенно безвредна. Другое дело, если износ появляется на самих телах качения или где-то еще в сепараторе.

Если износились только тела качения, то их ремонт невозможен. Но найти такие же на ближайшем авторазборе, авторынке или автомагазине не составит труда. Главное подобрать шарики необходимого диаметра.

Если изношен сепаратор, то есть два основных метода ремонта:

  1. заменить весь наружный ШРУС;
  2. заменить сепаратор;
  3. поменять местами ШРУСы.

Первый способ проще и предпочтительнее, хотя и получится дороже второго.О том, как правильно заменить наружный ШРУС написано много статей и снято множество видеоуроков. Особенностей и тонкостей, связанных с каждой конкретной моделью автомобиля, может быть много.

Второй способ — приобрести ремкомплект (которые выпускаются в основном для отечественных автомобилей) или найти на разборе наружный ШРУС для своей машины, вынуть оттуда сепаратор и установить в старый ШРУС. Естественно, перед установкой бывшего в употреблении сепаратора нужно убедиться в отсутствии видимых следов износа.Далее погрузите его в преобразователь ржавчины, если на нем есть следы коррозии. Нелишним будет после этого почистить его наждачной бумагой.

Суть третьего способа ремонта заключается в перестановке гранат левой и правой полуоси местами. Это поможет, потому что изменится направление вращения тел качения (будут задействованы неиспользуемые участки). Однако это приведет к хрусту во время движения. обратный.

Еще один «хитрый» способ, позволяющий не тратиться на покупку всего ШРУСа или его компонентов.Однако не каждый автомобиль можно «отремонтировать» таким образом. Его суть заключается в замене сепаратора внешней клетки на сепаратор внутренней клетки. Тут, конечно, два условия:

  • Во-первых, разделители должны быть идентичны друг другу.
  • Во-вторых, внешний износ не должен быть слишком сильным, а внутренний (в идеале) почти не должен иметь износа.

Так как эти два условия выполняются не на всех моделях автомобилей, следовательно, такой ремонт не может быть выполнен ни на одном автомобиле.

Внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС, как и наружный, защищен пыльником. Соответственно, при нарушении его целостности в шарнир попадает грязь и вода, что приводит к его выходу из строя. Способы ремонта внутренних ШРУСов в этой ситуации не отличаются от ремонта наружных: их необходимо промыть, заменить смазкой и заменить поврежденным пыльником.

Еще одной основной проблемой внутренних ШРУСов является люфт карданного вала со стороны коробки передач.Визуально разницу между «нормальным» и люфтом можно увидеть на видео ниже:

Необходимо различать два вида люфта внутреннего ШРУСа:

  • непосредственно во внутренней петле;
  • в соединении между приводом и дифференциалом.

Так как визуально определить наличие люфтов невозможно, да и не каждый автовладелец будет регулярно лезть под машину и «раскачивать» внутреннюю гранату, необходимо уметь определять их по-разному.Самый действенный способ понять, что во внутреннем ШРУСе появился люфт, — понаблюдать за поведением автомобиля на скорости. Разгоните автомобиль примерно до 80-90 км/ч и понаблюдайте, появляется ли на этой скорости руль и вибрация по кузову. Обратите особое внимание на вибрацию передней панели, особенно вокруг педалей.

Важно! Разгонитесь до этой скорости, а затем продолжайте движение, не меняя скорости.

Если вы обнаружите вибрации, то снова разгоните машину.Теперь скорость должна быть в районе 100-110 км/ч. Если после разгона вибрации исчезают, можно сделать вывод о наличии люфта во внутренней гранате. Необходимо как можно быстрее удалить его и убедиться в этом. Если у вас возникли трудности со снятием привода ШРУСа, то воспользуйтесь следующей видеоинструкцией:

Причиной люфта в гранате чаще всего является износ шлицевого соединения вала и трипода. Если износ небольшой, то есть простой способ устранения такой неисправности.Итак, в первую очередь нужно очистить все элементы от грязи и жира. Решения помогут вам в этом. моющие средства с водой и бензином или керосином. После того, как вы очистили все элементы, взгляните на шлицевое соединение. Если вы обнаружите на них коррозию, обработайте их напильником.

Проделайте то же самое со шлицами на валу. Чтобы полностью избавиться от любых следов коррозии, поместите валы и звездочки в преобразователь ржавчины. Далее высушите детали и обработайте их обезжиривателем.Затем соберите все элементы на валу, кроме звездочек. Перед этим нанесите состав Loctite 648 на вал и звездочку. Это своеобразный «клей» для таких соединений.

Наденьте звездочки на вал, немного поверните их, чтобы они полностью вошли в зацепление. Теперь оставьте всю конструкцию неподвижной на 10 минут. После этого можно окончательно собрать привод и установить его обратно на автомобиль. Такой ремонт полностью устранит люфты в шлицевом соединении.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автолюбители, это повреждение трипоида. А вообще есть ремкомплекты внутреннего ШРУСа, которые сэкономят вам кучу времени. Правда, они будут стоить немало. Если не хотите тратиться, то можете воспользоваться следующим методом ремонта внутреннего ШРУСа:

На переднеприводных автомобилях в приводе есть такая деталь, как ШРУС — он обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам. Автолюбители называют эту деталь «гранатой».В машине два ШРУСа. Это снаружи и внутри. Поговорим о наружной гранате.

Устройство

Для тех, кто только сел за руль и купил переднеприводную машину, эта информация будет очень полезна. Часто новички почти незнакомы с устройством автомобиля и не могут правильно диагностировать неполадки. Попробуем восполнить этот пробел. На полуось устанавливается наружная граната, или ШРУС. Элемент представляет собой вал со стопорными кольцами, удерживающими шарниры.ШРУСы работают в тяжелых условиях и снабжены пыльниками для защиты и долговечности.

Внешний шарнир соединен с передним колесом через шлицевое соединение. Гайка ступицы удерживает его на колесе. На другом конце полуоси находится внутренний шарнир, который крепится к коробке передач и входит в зацепление с дифференциалом.

Что касается самого ШРУСа, то в большинстве переднеприводных автомобилей используется так называемый шарнир «Рцеппа», или шестишарнирный шарнир. Он имеет наружную и внутреннюю обойму с канавками, в которых проходят шарики.Устройство также имеет сепаратор. Шарнир такого типа отлично показывает себя даже при очень высоких оборотах и ​​максимальном вывороте колес в любую сторону.

Есть еще один тип ШРУСов. Его чаще устанавливают на японские и европейские автомобили. Это так называемый штатив. В его корпусе неподвижно установлена ​​деталь в виде трехконечной звезды, на которой установлены ролики. Шкворень получает крутящий момент через вилку со сферическими каналами, в которых движутся ролики. Эта конструкция хороша со всех сторон, но единственный недостаток- небольшой угол изменения оси вращения.Но сама возможность осевого перемещения позволяет использовать треногу как шарнир равных угловых скоростей.

Внутренний ШРУС работает при угле поворота одного из ведущих колес от 10 до 30 градусов. На такой же угол поворачивается наружная граната при прямолинейном движении. Когда водитель поворачивает руль и машина поворачивает, угол внешнего шарнира увеличивается до 60 градусов. При движении автомобиля по неровностям расстояние от наружного ШРУСа до внутреннего почти постоянно меняется.Полуось, расположенная между двумя шарнирами, закреплена так, что при изменении расстояний вал перемещается внутрь или наружу. Полуоси, где с одной стороны шарнир «Рцеппа», а с другой — тренога, дороги в изготовлении. Поэтому на бюджетных моделях шарниры «Рцеппа» устанавливаются с обеих сторон полуоси.

Типичные неисправности

Считается, что наружная граната является очень надежным и долговечным элементом во всем автомобиле. Ресурс ШРУСов может очень заметно превышать ресурс всех остальных элементов при нормальных условиях эксплуатации.Каких-то серьезных проблем с петлями не бывает. Обычно все неисправности связаны с нарушением их нормальной работы.

Как известно, внутри шарнира находятся шарики и каналы для них. Под воздействием пыли, грязи интенсивно изнашиваются водяные каналы и шарики. Защитный резиновый чехол ШРУСа, фиксируемый на полуоси с помощью специальных хомутов.

Любые неисправности связаны с дефектами пыльника и попаданием в узел песка, грязи, воды.Это приводит к коррозии и интенсивному износу. В этом случае поможет замена. Цена гранаты разная. Например, за десятку стоит около 1100-1300 рублей.

Симптомы неисправностей

Если неисправен граната (ШРУС), то это можно определить по характерному хрусту при езде на вывернутых колесах. Хруст будет не во время самого руля, а в процессе поворота автомобиля в ту или иную сторону. Также звук может быть слышен в начале движения, особенно при резких стартах.

Причины неисправностей

Итак, часто бывает, что в продаже есть бракованная, бракованная наружная граната ВАЗ (чаще китайского производства). Все дело в низком качестве металла. Также можно выделить нарушение правил установки в процессе замены. ШРУС быстро придет в негодность, если в нем недостаточное количество или полное отсутствие смазки. Смазка может вытечь из узла, если пыльник поврежден во время движения машины.

Часто неосторожная езда по плохим дорогам приводит к выходу из строя шарниров. ШРУСы не любят ухабов и плохих ухабистых дорог. И, наконец, можно выделить естественный износ, когда шарнир «умирает» сам по себе из-за возраста.

Диагностика

Для начала нужно попробовать определить, хрустит ли наружная граната. Транспортное средство должно быть неподвижным. По очереди тяните полуось с каждой стороны. Если есть стук, значит есть люфт в гранате. Эту петлю надо менять.Другой способ потребует демонтажа и разборки агрегата – так можно выявить неисправность.

Далее автомобиль должен двигаться по ровной дороге. Чтобы узнать, какой шарнир вышел из строя, поверните руль до упора вправо, а затем влево. Если есть хруст после поворота вправо, то нужно заменить наружную гранату на правую. Если хрустит после поворота налево, то надо менять левый.

Ремонт

Сначала нужно добраться до гранаты.Для этого нужно сорвать колесные болты и ступичную гайку. Затем колесо снимается полностью, а затем откручивается ступичная гайка. Далее с вала снимается стопорное кольцо. Затем — стопорная опора. Далее откручиваем болты крепления привода, выпрессовываем шаровую опору. Теперь можно полностью снять ступицу и получить прямой доступ к внешней гранате. Она снимается и разбирается.

Если есть следы износа шарнирных элементов, то граната меняется полностью. Однако это не сильно ударит по карману, Например, цена гранаты для ВАЗ составляет в среднем 1200 рублей.Если есть износ только на шариках, то они продаются отдельно в автосалонах по низким ценам. Самое главное подобрать шарики нужного размера. Если сепаратор износился, то шарнир может ремонтировать заменой сепаратора или перестановкой гранаты ШРУС.

В первом варианте достаточно приобрести ремкомплект для ремонта или подобрать подходящий сепаратор на одной из разборок. Главное, чтобы износ новой детали был меньше.Второй способ – переставить ШРУСы с правой и левой полуоси на другую сторону. Дело в том, что сепаратор имеет неравномерный износ. В обратном направлении вращения будут работать неизношенные детали.

Замена

Не все знают, как поменять ШРУС. На самом деле, это довольно просто изменить. Вместо снятого на полуось устанавливается новый узел, набивается смазкой и собирается в обратном порядке.

Для выполнения ремонтных работ по разборке ШРУСа потребуется емкость, в которую можно будет складывать шары шарниров в порядке их извлечения (например, из уголка сделать паз).

Демонтаж ШРУСа

1. Снимите внутренний шарнир (см. стр. 1-5 «»).

2. Установив мягкие накладки на губки тисков, зафиксируйте шарнир в тисках. Несмываемым маркером наносим отметки на торцевые поверхности деталей шарнира, определяющие их взаимное расположение.

Полезный совет. Если такого «нестираемого» маркера нет, метки можно нанести алмазным надфилем.

Предупреждение. Закрепляя ШРУС (внутренний шарнир) в тисках, будьте особенно осторожны с поверхностью, соприкасающейся с рабочей кромкой сальника коробки передач.Даже незначительные царапины на этой поверхности повредят сальник.

3. С помощью тонкой шлицевой отвертки снимите фиксатор с корпуса шарнира.

4. Снимаем внутреннюю обойму вместе с шариками и сепаратором с корпуса шарнира.

5. Поставив сепаратор на чистую поверхность, слегка сдвиньте внутреннюю обойму вниз и извлеките шарики из сепаратора. Укладываем шарики в подготовленный паз, начиная с первого шарика, расположенного напротив метки, а затем по часовой стрелке.При сборке каждый шарик необходимо установить на то место, с которого он был снят.

6. Повернув внутреннюю обойму внутри сепаратора так, чтобы ее штифты оказались напротив окон сепаратора, снимите обойму с сепаратора.

7. Тщательно промойте все детали ШРУСа в керосине. Мы проверяем все детали на наличие повреждений. Если на какой-либо из деталей обнаружены следы коррозии или износа, замените ШРУС в сборе. Использование шаров от другого ШРУСа не допускается.

Сборка ШРУСа

1. Совместите метки на внутренней клетке и сепараторе. Вставляем шарики в сепаратор, каждый на то место, откуда был снят при разборке

2. Закладываем в корпус шарнира третью часть смазки для ШРУСов (куб 80 см на весь шарнир).

3. Совместив метки, нанесенные при разборке шарнира на сепараторе и корпусе шарнира, вставьте сепаратор в сборе с внутренней обоймой и шариками в наружный корпус шарнира (кольцевой паз на обойме должен находиться с внешней стороны корпуса шарнира). шарнир).

4. Заполняем имеющиеся полости сепаратора смазкой для ШРУСов и утапливаем сепаратор с обоймой в корпус шарнира. Наносим остаток смазки в шарнир, а также смазываем внутреннюю поверхность его пыльника.

5. С помощью шлицевой отвертки вставьте фиксатор в паз корпуса шарнира.

Как снять переднюю ступицу ваз 2110.

Появление любого рода шума в районе колеса при движении автомобиля, исчезающего при входе в поворот, чаще всего свидетельствует о повреждении ступичного подшипника.Вероятность такой проблемы увеличивается с увеличением пробега. Чтобы справиться с ним своими руками, необходим гараж с ямой, который должен иметь оптимальные размеры, инструменты и подробный чертеж или видео-инструкцию.

Поиск и устранение неисправностей

Выявить проблему можно при надлежащем осмотре:
  • Поднимите колесо домкратом;
  • потяните его в разные стороны, удерживая обеими руками нижнюю и верхнюю части.
  • при появлении люфта следует сделать вывод об износе ступичного элемента;
  • затем вращайте колесо в разные стороны;
  • при выходе из строя подшипника слышен неприятный звук, и колесо будет крутиться рывками.

Опасность несвоевременной замены

связана не только с неудобным неприятным гулом, возникающим при осуществлении движения, но и с более серьезными проблемами.
Изношенный элемент может в любой момент заклинить колеса, что увеличивает риск аварий на дороге.
Поэтому важно вовремя проверять исправность устройства. Поэтому лучше регулярно проводить профилактический осмотр машины, а при необходимости нужно своими руками заменить поврежденную и изношенную деталь.Для этого удобно использовать чертеж и видео-инструкцию. Простая замена ВАЗ 2110 исправит ситуацию и продлит срок службы автомобиля.

Необходимые инструменты

Подшипник ступицы является составной частью ступицы, его размер очень мал, и для работы с ним необходимо лучше знать его устройство, что может пояснить чертеж. Также необходимо обеспечить достаточный уровень освещенности. Для этого автомобиль загоняют в гаражную яму с хорошим доступом света.Важно помнить, что заменить переднюю ступицу своими руками намного сложнее. Требуется подготовить:

Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110 проводится самостоятельно по инструкции, без специализированного инструмента, знаний и опыта. Если во время движения вы заметили шум и гул в подвеске, то причина во ступице переднего колеса. Это происходит, если автомобиль имеет пробег 50-60 тысяч километров.

Причинами выхода из строя, как правило, являются плохие условия эксплуатации (дорожные, погодные условия, обслуживание), срок службы и износ деталей подвески, отсутствие смазки и др.

Простая диагностика может быть следующей:

  • поставить автомобиль на домкрат, а именно сторону ремонтируемого автомобиля;
  • прокрутка колеса вручную, во время которой слышен шум и треск;
  • проверьте наличие увеличенного люфта, перемещая колесо в осевом направлении.

Размеры ступичного подшипника ВАЗ 2110, номер и маркировка

Перед покупкой новой запчасти проверьте ее точные размеры. Размеры подшипника ступицы переднего колеса ВАЗ 2110 обычно стандартные, как и маркировка.Имейте в виду, что этот подшипник также используется в моделях ВАЗ 2108, 2109, 2111, 2112.

Внутренний диаметр (d): 34 мм;
Внешний диаметр (D): 64 мм;
Ширина (В): 37 мм.

Количество передних подшипников ВАЗ 2110: 6-256907 (маркировка)

Как выбрать ступичный подшипник ВАЗ 2110

При покупке ступичного подшипника переднего колеса ВАЗ 2110 ориентируйтесь на три варианта:

  1. ОАО «Саратовский подшипниковый завод» — профессионалы говорят, что предприятие производит лучшие ступичные подшипники.Продукция завода имеет дополнительную маркировку «СПЗ»
  2. .
  3. Самарский подшипниковый завод выпускает недорогую продукцию, не отличающуюся хорошим качеством. Хорошо, если вы хотите сэкономить. Замена деталей потребуется через 20 000 км пробега. Цена ступичного подшипника ВАЗ 2110 от этой марки в два раза дешевле: 150-320 рублей.
  4. 23 ГПЗ (ВПЗ, Вологда) считают этого производителя лучшим среди конкурентов. Эта продукция редко подделывается, отличается качеством, стоит недорого и сейчас пользуется спросом у владельцев отечественных автомобилей.

Цена детали на ступицу этих производителей: от 800 руб.

Важно знать:

В процессе экструзии п/б будет полностью разрушен. Поэтому опрессовку следует производить, если замена действительно требуется.

Как поменять ступичный подшипник на ваз 2110?

Необходимо ознакомиться с хабовым устройством (рисунок ниже). Разборка узла производится строго на ровной поверхности, на подъемнике.Требуется включение первой передачи и постановка колес на «туфли». Вам понадобится стандартный набор инструментов:

  • файл;
  • торцевая головка на «30»;
  • стамеска узкая;
  • молоток
  • ;
  • ключи накидные
  • на 17 и 19;
  • оправка для выбивания клипс;
  • Динамометрический ключ
  • для затяжки гайки ступицы.


Сначала демонтируем подшипник со ступицы, для этого делаем следующее:


Кроме того, может потребоваться демонтировать узел цапфы и стопорное кольцо.

Три способа снятия и замены ступичного подшипника ВАЗ 2110

Рассмотрим 3 варианта когда нужна замена передних ступичных подшипников ваз 2110.

Способ №1. Суть в замене подшипника ступицы с помощью съемника, не снимая поворотный кулак(не снимая рейку). Преимущество такой замены в том, что нет необходимости ослаблять крепления развала. Лучше всего работать на подъемнике или на смотровой яме. Неудобство заключается в том, чтобы выбить ступицу и потом ее выпрессовать.Вы рискуете повредить подшипник до замены.

Процесс замены данным методом, после выполнения шагов 1-4 выше:

Способ №2. Самый трудоемкий. Подходит при невозможности замены методом №1, либо при желании выполнить полный ремонт «ходовки».

  1. Снимаем наконечник с рулевой тяги, откручиваем все гайки необходимые для крепления к кузову.
  2. Поместите подставку в тиски
  3. Замена переднего ступичного подшипника на снятой автомобильной стойке
  4. Собираем все в обратном порядке (в начале статьи)

Способ №3. Гораздо проще способа №2, так как обходимся без съемника, но есть сложность в его выполнении, а именно дальнейшие проблемы с регулировкой развала при сборке (в предыдущем способе стойка не снималась).

Важно знать:

Перед откручиванием поворотного механизма необходимо установить две метки. На одном из них отмечаем мелом расположение регулировочного болта по отношению к ступичной стойке. Второй меткой зафиксируйте положение поворотного кулака по отношению к рейке.В сборке конструкции ориентируйтесь по отметкам.

Выполняем операции:

Важно знать:

Попробуйте снять подшипник со ступицы цапфы с помощью зубила и молотка, нанося точечные удары. Демонтировать подшипник можно с помощью съемника со средней резьбовой шпилькой и 2-3 ножками. Лапы крепятся к старой обойме ступицы, а тяга упирается в цапфу.

Видео замены переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110

С помощью этих видео ремонт станет намного проще.Пошаговое руководство поможет вам добиться поставленной цели, и уже через пару десятков минут вы сможете наслаждаться результатом своего труда без лишних затрат и обращения к мастерам СТО.

  • Понять, что неисправна ступица переднего колеса ВАЗ 2110 достаточно просто. Во время движения автомобиля вы будете то и дело слышать грохот, грохот и стук.
  • Чтобы развал-схождение после замены оставалось в норме, производить замену, не откручивая развальные болты.
  • Производитель рекомендует автовладельцам менять комплектующие ступицы переднего колеса через 55 000 км.

Как вы уже убедились, сделать ремонт своими руками несложно. Такой ремонт, возможно, придется делать каждый год, ведь дороги в стране оставляют желать лучшего. Но самообслуживание обойдется в разы дешевле, чем если обратиться за услугой к мастеру СТО. Если заранее подготовиться и выполнить всю работу последовательно, продумывая каждый шаг, замена не займет много времени.Вы ничем не рискуете, стоимость детали не так высока. Но такая простая работа предполагает множество нюансов, которые важно учитывать.

Не часто в автомобилях можно заметить неприятный шум при езде, усиливающийся с увеличением скорости. Обычно шум пропадает на резком повороте, но это временное явление.
Как правило, такая ситуация может свидетельствовать о том, что передний подшипник ступицы ВАЗ 2110 нуждается в замене. Специалисты рекомендуют менять сразу оба подшипника. Но в этой статье мы рассмотрим, как производится замена переднего ступичного подшипника на ВАЗ 2110.

Замена подшипника передней ступицы


Внимание! Работы необходимо проводить на ровной основе, но идеальным вариантом будет использование смотровой ямы или подъемника.

Конечно, поменять подшипники передних ступиц гораздо сложнее, чем в случае с задними, но при правильном подходе все вполне выполнимо. В таком случае необходимы не только специальные знания, но и соответствующие инструменты.
При обеспечении всех необходимых условий замена передних ступичных подшипников ВАЗ 2110 своими силами пройдет без затруднений.


Перед началом ремонтных работ необходимо выбрать подходящий подшипник. Специалисты рекомендуют покупать автозапчасти отечественного производства, например, «Самарского» или «Вологодского» производства.
Желательно убедиться, что продается именно российская продукция, так как Китай успешно делает копии.
Выполнение любого ремонта не обходится без определенных приспособлений, в этом случае вам понадобятся:

  • съемник для установки подшипников;
  • оправка
  • – нарезка трубы необходимого диаметра, которая будет использоваться для выбивания ступиц;
  • размер головы 30 с надежным ошейником;
  • гаечные ключи 17 и 19 размера.

После подготовительных действий приступают к ремонту, который рекомендуется проводить, следуя приведенной инструкции.
Итак:

  • Сначала автомобиль ставится «на ручное управление» и на 1-ю передачу. Как правило, под задние колеса необходимо ставить стабилизаторы поперечной устойчивости.
  • Откручиваем колесные болты и с помощью ключа на 30 откручиваем гайки подшипников с передних ступиц. При условии, что машина установлена, без снятия колеса не обойтись.
    Открутить ступичные гайки можно будет только при нажатии на педаль тормоза, поэтому действия лучше выполнять с помощником.


  • С помощью отвертки нужно отжать суппорта, после чего ключом на 17 от поворотных кулаков суппорты откручиваются. Чтобы этот суппорт не болтался на тормозном шланге, его подвязывают.
    Теперь можно легко открутить сами ступицы.

Три варианта замены


Дальнейшие действия могут быть выполнены по одному из 3-х вариантов.Первый способ предполагает замену подшипников съемниками, при этом поворотные кулаки машины откручивать не нужно.
Во втором случае поворотные кулаки придется демонтировать, при этом дальнейшие работы будут производиться на верстаке с использованием тисков и съемников. При выборе третьего варианта придется полностью снимать рейку и менять подшипники с помощью тисков.


Внимание! У каждого из вышеперечисленных способов есть свои плюсы и минусы, поэтому прежде чем их определить, нужно рассмотреть подробнее.

  • Первый способ, при котором поворотные кулаки не демонтируются

Преимущество в том, что вам не нужно прикасаться к болту регулировки развала. К недостаткам можно отнести неудобное положение при смене подшипника.
В подобной ситуации провести действия без подъемника или смотровой ямы проблематично. Кроме того, в таком положении неудобно выбивать ступицы и запрессовывать подшипники.


При таком способе работа по замене подшипника удобнее и проще, но есть проблема в нарушениях развала машины.Прежде чем откручивать болты крепления поворотного кулака от рейки (см.), нужно поставить две метки.

Внимание! Одна метка будет соответствовать положению регулировочного болта на стойке, а вторая – положению кулаков.

В процессе сборки нужно учитывать совпадение этих двух меток. Вряд ли удастся добиться начальной точности, но ошибки будут минимальны.
Этот способ идеален для тех, кому требуется не только замена одного ступичного подшипника, но и ремонт ходовой, а именно замена шаровых опор, рулевых наконечников и сайлентблоков рычагов.

Это, пожалуй, самый сложный способ, так как придется снимать стойку, выпрессовывать ее, а также крепежные гайки, крепящие верхнюю опору к основанию кузова. Менять подшипники начинают только после снятия стойки с автомобиля.
Эта задача непростая, займет больше времени, но это отличный способ для тех, кому не подошли предыдущие два способа.

Второй способ замены подшипника


Если выбран второй вариант, продолжаем ремонтные работы по следующей инструкции:

  • Метки установлены.С помощью мягкой направляющей отворачивают и выбивают болты крепления поворотного кулака.
    К этому поворотному кулаку откручиваются два болта крепления нижней шаровой опоры, которая успешно снимается.
  • С помощью насадки необходимого диаметра выбивается ступица из подшипника. Стопорные кольца снимаются. Съемник устанавливают в тиски и выпрессовывают подшипники.

Примечание. Места посадки подшипников в поворотных кулаках необходимо очистить от грязи и обильно смазать.

  • Запрессованы подшипники, установлены стопорные кольца. После таких действий собранные кулаки с новыми подшипниками устанавливаются на ступицы.
    С помощью той же оправки производится забивание до упора. Усилие должно быть сосредоточено на внутренних кольцах подшипников.

Внимание! Подшипник необходимо запрессовать с помощью пресса, съемника или тисков.
Нельзя использовать молоток, так как это приведет к разрушению элемента. При запрессовке прикладывайте усилие только к наружным кольцам.

  • Последующая сборка осуществляется в обратном порядке.

Внимание! Как правило, в ступице находится двухрядный шарикоподшипник; во время использования не нуждается в регулировке и смазке.
При выпрессовке этот элемент всегда разрушается, поэтому ступицу рекомендуется выпрессовывать только для замены подшипников.

Неисправность шасси транспортного средства всегда представляет опасность. Профессиональный автомобилист знает, что ездить на таком автомобиле нельзя, и следует принимать все меры для устранения неисправностей.
Это также относится к передней ступице автомобиля, которая играет очень важную роль в конструкции автомобиля. На ВАЗ 2110 замену передней ступицы можно проводить из-за появления сильного шума или стука при езде.
Также во многих случаях выход из строя ступицы характеризуется расшатыванием колес, из-за этого автомобиль на дороге может «подпрыгивать», двигаться неровно или уводить в сторону. При появлении первых признаков неисправности замену передней ступицы ВАЗ 2110 следует проводить незамедлительно.

Замена ступицы — дело серьезное


Если не принять никаких мер, то возможны очень печальные последствия, ведь неисправная ступица не может удержать болты, фиксирующие колеса автомобиля. Поэтому на большой скорости колесо может просто слететь.

Примечание. Заменить ступицу на ВАЗ 2110 достаточно сложно. Но, имея терпение и определенные знания, этот процесс не предполагает ничего страшного и невозможного.

Снятие старой ступицы

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

  • два ключа «на 17»;
  • универсальный ключ, предназначенный для снятия колеса;
  • набор головок;
  • ключ «на 22»;
  • съемник шариковых подшипников;
  • домкрат.


Приступая к работе, в первую очередь под автомобиль устанавливается опора. Также под колеса автомобиля устанавливаются башмаки для устойчивости.
Итак:

  • В первую очередь удаляется.

Примечание. Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, необходимо снять датчик ABS с переднего колеса.

  • С помощью выколотки или отвертки снимается защитный колпачок, который находится в центре ступицы колеса.

Примечание. В случаях, когда защитный колпачок поврежден, его необходимо заменить.

  • Затем, если есть пружина, ее снимают с оси ступицы.


  • После этого откручивается стяжной болт, фиксирующий гайку крепления ступицы от откручивания, затем гайка откручивается и снимается с оси ступицы. Если есть упорная шайба, то ее тоже нужно снять.
  • Ступица переднего колеса снимается с поворотного кулака.


Примечание. В том случае, если ступицу снять не получится, придется воспользоваться съемником.

  • Если внутреннее кольцо подшипника осталось на поворотном кулаке, то его снимают с оси ступицы с помощью съемника, после чего снимают уплотнительное кольцо ступицы.
  • Проверьте состояние поворотного кулака. При необходимости его необходимо заменить.

Перед установкой новой запчасти необходимо выполнить несколько процедур, чтобы убедиться, что деталь прослужит долго.
Для этого:

  • Снимите внутреннее кольцо наружного подшипника со ступицы.
  • Затем с задней части ступицы снимается уплотнительное кольцо и снимается внутреннее кольцо внутренней.


  • Ступица устанавливается на соответствующую оправку, и внутреннее кольцо наружного подшипника выбивается с помощью выколотки и молотка.

Примечание. Не перекашивайте при этом кольцо, так как можно повредить корпус подшипника в ступице.

  • После этого переворачивается ступица и выбивается наружное кольцо внутреннего подшипника.

Установка новой ступицы


Итак:

  • С помощью наждачной бумаги ступица очищается от жира и грязи, полируются заусенцы на ступице. Состояние ступицы проверяют на наличие механических повреждений, трещин и износа.
    Если обнаружены дефекты, то ступицы придется менять.

Примечание. В автомобилях ВАЗ 2110 с антиблокировочной системой тормозов проверяют состояние ротора шестерни датчика.

  • Ступица новая взята. Перед сборкой на наружное кольцо подшипника, а также на привалочную поверхность ступицы наносится тонкий слой смазки.
    Дорожки качения внутреннего кольца также смазываются.
  • Затем на оправку устанавливается новая ступица.

  • Наружное кольцо внутреннего подшипника устанавливается в ступицу. С помощью трубчатой ​​оправки, опирающейся на наружное кольцо подшипника и пресса, кольцо подшипника запрессовывается в ступицу до упора.

Примечание. В процессе прессования кольцо подшипника также не должно перекашиваться.

  • После этого ступицу переворачивают и таким же образом запрессовывают в ступицу наружное кольцо наружного подшипника.
  • Внутреннее кольцо внутреннего подшипника установлено. Уплотнительное кольцо устанавливается на заднюю часть ступицы рабочими кромками к подшипнику. Подшипники заполняются смазкой, которая составляет две трети от общего количества смазки, затем устанавливается внутреннее кольцо наружного подшипника.

Только после вышеперечисленных процедур хаб может быть установлен на свое законное место:

  • Сначала на заднюю часть уплотнительного кольца ступицы наносится тонкий слой смазки, и ступица устанавливается на поворотный кулак.
  • Устанавливается упорная шайба и накручивается гайка, фиксирующая ступицу.
  • Навернута гайка крепления ступицы, внутренние кольца подшипников запрессованы на цапфу поворотного кулака.
  • После установки ступицы регулируется осевой люфт подшипника ступицы.
  • После завершения регулировки затягивается прижимной болт, который фиксирует гайку крепления от откручивания.
  • Затем на шкворень поворотного кулака устанавливается пружина.
  • На ступицу установлен защитный колпак со смазкой.
  • После этого устанавливается тормозной диск и, при наличии антиблокировочной системы тормозов, устанавливается датчик.

Процесс замены ступицы переднего колеса не занимает много времени, не требует особого опыта.Достаточно просто изучить конструкцию ступицы, посмотреть соответствующие видео и фото материалы, прочитать необходимые мануалы по ее снятию, замене, установке, и можно выполнить процедуру самостоятельно.
Пошаговая инструкция по самостоятельной замене не только сэкономит деньги, но и защитит семейный бюджет от непредвиденных расходов (ведь цена на услуги такого рода в автомастерских высока).

Когда автомобиль проходит 50 – 60 тысяч километров, водитель начинает замечать неприятный скрежет руля во время движения, кроме того, в нем может появиться люфт.Обычно это говорит о том, что требуется замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2110. Хотя на самом деле предпосылки к этому могут появиться и раньше – большую роль играет то, как эксплуатируется автомобиль. Рассмотрим, как произвести замену.

Подшипник передней ступицы

Необходимые инструменты

Для работы вам понадобится:

  • Твердосплавная головка диаметром 30 мм с ключом и к нему дополнительным упором, т. к. требуется довольно много усилий;
  • Съемное приспособление для снятия и установки ступичного подшипника;
  • Оправка (отрезок трубы) необходимого диаметра для того, чтобы выбить ступицу.Диаметр передней ступицы у всех модификаций ВАЗ 2110 равен 58,5 мм;
  • Если вы планируете ставить проставки на ступицу, позаботьтесь о их покупке;
  • Накидные гаечные ключи (диаметр 17 и 19 мм).

Варианты замены

Во-первых, желательно менять ступичные подшипники сразу на всех колесах. Тем более, что для задних колес и замена намного проще, так как у него немного другое устройство.


ступичный подшипник заднего колеса

Во-вторых, замену подшипника ступицы переднего колеса можно произвести разными способами:

  1. Без разборки поворотных кулаков.У этого способа есть одно преимущество – вам не придется трогать болт, регулирующий развал. Минус в том, что очень неудобно работать;
  2. С разборкой поворотных кулаков. Выполнять работу удобнее, к тому же в дальнейшем погрешности развала колес будут сведены к минимуму, если перед откручиванием болтов крепления поворотного кулака поставить одну метку на рейке, фиксируя положение регулировочного болта. Отметьте положение кулаков второй отметкой. Этот способ удобен, если вам предстоит еще и ремонт рулевой, установка проставок и т.д.;
  3. Третий метод предполагает снятие стойки. Самый сложный способ, но самый удобный с точки зрения как раз замены самого ступичного подшипника.

Проведение замены

Какой бы метод вы ни выбрали, начальные работы одинаковы, они сводятся к такому алгоритму:

Модный тюнинг

Сегодня модно ставить на автомобили проставки, увеличивающие колею. Работу по их установке удобно проводить одновременно с заменой ступичного подшипника, передней и задней частей автомобиля.

Сегодня проставки можно легко приобрести на любом авторынке. С их помощью, как считают многие, повышается управляемость (за счет расширения колеи), а машина приобретает более «агрессивный» вид. Могут потребоваться проставки, также в случае установки легкосплавных дисков, не подходящих по стандартному вылету, или, при желании, заменить систему крепления колеса — с болтов на шпильки.

Прокладка, устанавливаемая на ступицу SS20 15 мм Проставки Комплект проставок OZ Racing

Некоторые даже умудряются устанавливать по две проставки на каждое колесо.Вот чего нельзя делать!

Даже одной проставки на переднее и заднее колеса более чем достаточно.

Хотя, конечно — дело личное. Однако следует знать, что помимо якобы положительных сторон, вы приобретете еще и ряд отрицательных:

  • Нарушено распределение нагрузки на ступицы;
  • Подшипники очень быстро ломаются, их приходится менять гораздо чаще;
  • Больше страдают узлы подвески;
  • При попадании в яму на скорости может скрутить или даже оторвать колесо.

Поэтому перед установкой проставок взвесьте соотношение пользы и вреда от них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.