Замена успокоителя цепи на ниве шевроле: . . Chevrolet Chevrolet-Niva

Содержание

Замена успокоителя цепи Шевроле Нива


Замена успокоителя цепи Шевроле Нива

Успокоитель на Нива Шевроле расположен внутри головки блока цилиндров, в передней части. Крепится с помощью двух болтов. Если успокоитель выведен из строя, это может привести к появлению эффекта резонанса в системе, цепь будет ослаблена, начнет сильно вибрировать и в итоге во время работы может наблюдаться проскакивание зубьев на шестернях распредвала. Это в свою очередь может привести к серьезным проблемам в работе двигателя. Поэтому вовремя произведенная замена успокоителя цепи Нива Шевроле может помочь избавиться от массы проблем в дальнейшем.
Сама система натяжения цепи состоит из нескольких элементов, которые могут быть заменены при возникновении проблем:

  1. Цепь ГРМ
  2. Башмак натяжителя
  3. Трубка, подающая масло к натяжителю, второй вариант
  4. Трубка, первый вариант
  5. болт, обеспечивающий крепление трубки
  6. блок натяжителя цепи
  7. Шестерня распредвала
  8. успокоитель цепи
  9. переходной элемент
  10. крепление трубки
  11. датчик подключения к контрольной лампе давления масла
  12. привод масляного насоса
  13. привод коленвала

Замена натяжителя цепи

Для проведения работ по замене натяжителя цепи понадобиться небольшой набор инструментов, в том числе отвертка и торцовый ключ «на 10».

Замена проводиться в несколько этапов:

  • снимается крышка с ГБЦ. Перед этим лучше внимательно изучить руководство по работе с двигателем. Потому что во время работы может быть повреждена прокладка крышки ГБЦ и возможно потребуется ее замена.
  • следующим этапом будет снятие натяжителя с цепи привода распредвала.
  • затем отсоединяется звездочка с фланца распредвала. При этом не стоит полностью разъединять ее с цепью
  • Откручиваются болты крепления успокоителя. Начинать работу необходимо с нижнего.
  • Чтобы было удобнее проводить дальнейшую работу необходимо соединить шестерню вместе с цепью, как изображено на рисунке ниже. После этого можно выкрутить верхний болт крепления и полностью извлечь успокоитель.
  • Внимание! При снятии успокоителя необходимо крепко придерживать его рукой, чтобы он не упал в масляный поддон. Иначе его извлечение станет большой проблемой, поскольку потребуется дополнительный разбор двигателя.
  • После того как успокоитель снят полностью необходимо его осмотреть. Если его поверхность имеет сильные следы выработки, на ней появились сколы, а на корпусе заметны трещины или другие повреждения – необходима полная замена данного компонента.
  • Важно помнить, что успокоитель на двигателе Шевроле Нива имеет немного другую форму в отличие от той, что ранее использовалась на двигателях ВАЗа. Поэтому приобретать стоит устройство, предназначенное для установки на данную модель авто.
  • После установки необходимо произвести сборку всех компонентов системы в обратном порядке.

Как заменить успокоитель цепи ВАЗ-2123

Успокоитель расположен внутри передней части головки блока слева и прикреплен к ней снаружи двумя болтами.

При износе или повреждении успокоителя на некоторых режимах работы двигателя могут возникнуть резонансные колебания ведущей ветви цепи, что может привести к перескакиванию цепи на зубьях звездочки распределительного вала и к серьезному повреждению

двигателя. Вам потребуются: отвертка, ключ (желательно торцовый) «на 10».

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Снимите натяжитель цепи привода распределительного вала (см. «Замена натяжителя цепи привода распределительного вала»).

Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала (для наглядности шланги отводящего патрубка рубашки охлаждения отсоединены).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала

Снимаем болт вместе с шайбами.

Для ослабления натяжения цепи отворачиваем гайки крепления гидравлического натяжителя к головке блока цилиндров

При этом трубку гидропривода натяжителя не размыкаем.

Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке и снимаем звездочку с цепью с распределительного вала (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке и снимаем звездочку с цепью с распределительного вала.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем два болта (одинаковой длины) крепления успокоителя цепи к головке блока цилиндров.

Болт имеет цилиндрический хвостовик для центровки в отверстии успокоителя

Вынимаем успокоитель

При снятии успокоителя надежно удерживайте его рукой, иначе упавший в масляный поддон успокоитель будет очень трудно извлечь.

Осмотрите снятый успокоитель.

Если на его рабочей поверхности есть глубокая выработка от цепи и сколы или на корпусе успокоителя есть трещины и обломы, замените успокоитель.

Обратите внимание на оригинальную форму успокоителя – он отличается от успокоителей, ранее применявшихся на двигателях ВАЗ.

Приобретайте точно такой же успокоитель

Устанавливайте новый успокоитель в порядке, обратном снятию.

Установите ранее снятые детали в обратном порядке.

Замена успокоителя цепи Нива Шевроле

Замена успокоителя цепи Нива Шевроле

Меняем успокоитель цепи. Сделай Сам!

Вот кстати чистенький движок, масло после покупки ЛиквиМолли полусинь, прошел При выходе из строя успокоителя в работе двигателя происходят резонансные колебания. Расскажу о ситуёвине, которая приключилась около месяца .

Оригинальный аксессуар от официального дилера АРКОНТ!

Ну с этим все понятно, поставили собрали, НО… завел и один хер гремит.

Пилот конечно тоже норм, обещают 25! После монтажа следует натянуть цепь и зафиксировать гайку натяжителя.

Выбор успокоителя цепи В автомобиле Шевроле Нива замена успокоителя цепи при своевременно выявленной неисправности необходимо будет только достать осколки развалившейся детали и установить новую.

Если долго эксплуатировать автомобиль без данного устройства, то приходят в негодность зубчики звездочки, что может привести к провисанию цепи. Тогда придется делать более сложный ремонт и заменять весь комплект.

Деталь на Ниву можно приобрести из пластмассы или металла с резиновыми вставками. Металлическое устройство более надежно и долговечно.

Шевроле Нива,гидро- натяжитель цепи

При выборе детали необходимо обратить внимание на надежность крепления верхнего рабочего слоя успокоителя к его стальному основанию. Соединение должно быть выполнено качественно, и его нельзя поддеть острым предметом.

Если навулканизированный слой является некачественным, то деталь прослужит недолго. Пластиковая деталь имеет свои преимущества.

При поломке она просто раскрошится на мелкие осколки и не сможет нанести вред двигателю. Если пластмассовая деталь некачественно отлита, она быстро разрушится.

Поэтому приобретать успокоитель нужно у надежного производителя. Процесс замены Сначала необходимо снять крышку клапанов и ослабить натяжение цепи.

Замена натяжителя цепи

Следует вывернуть два крепежных болта успокоителя. Сначала нужно демонтировать нижний крепеж, затем необходимо снять звездочку распредвала и отвести ее вместе с цепью в сторону.

Потом откручивается верхний болт. Затем следует осмотреть обломки детали и постараться их все извлечь, для этого лучше всего использовать пинцет или зажим.

На следующий день вскрытие показало Полный размер то, что смог достать Ну и само собой, втулочки остались на болтах. Верхнюю снял с помощью стяжки кабельной, а нижнюю магнитом, привязанным к длинной отвертке.

Детали и расходники:

Долго ковырялся именно доставая куски старого успокоителя, потому что сначала не хотел звездочку откручивать и цепь мешала. Но в итоге все равно пришлось снять, потому что новый никак не лез. Вот кстати чистенький движок, масло после покупки ЛиквиМолли полусинь, прошел Метки на всякий случай проверил, все норм.

Вдруг кто не в курсе пару фоток из интернета Метка на шкиве коленвала напротив ДПКВ при этом метка на звездочке распредвала в таком положении Домкратить не стал, проворачивал толкая на пятой передаче.

Ну с этим все понятно, поставили собрали, НО… завел и один хер гремит.

И тогда я все-таки решился…поставить «Пилот». Просто когда консультировался по телефону с автосервисом, такая фраза прозвучала: Так вот по ходу натяжитель у меня или помер или засорилось там что-то, разбираться я с ним не стал.

Все ставил по инструкции, хреново только откручивать-закручивать потому что термостат и патрубки мешаются.

Как произвести замену успокоителя цепи Шевроле Нива

Автолюбители нередко сталкиваются с износом или механическим повреждением успокоителя цепи. В этом случае стоит выделить время для визита на СТО или заняться ремонтом самостоятельно. Чем больше вы оттягиваете процесс диагностики и восстановления частей цепного привода ГРМ, тем выше шанс получить автомобиль с заклинившим двигателем. Разберемся, когда и как поменять успокоитель.

Когда нужно менять успокоитель

Привод ГРМ в Шевроле Нива цепной. Между звездочками коленчатого и распределительного валов располагается цепь. Чтобы в процессе работы она не провисала, по бокам ее удерживают башмак натяжителя и успокоитель. Если хотя бы одна из этих деталей выйдет из строя – цепь начнет перескакивать через зубцы шестерни и бить по крышке блока цилиндров. Чаще всего страдает именно стопорная пластина, так как ей приходится выдерживать регулярную ударную нагрузку.

Когда нужно менять успокоитель

Привод ГРМ в Шевроле Нива цепной. Между звездочками коленчатого и распределительного валов располагается цепь. Чтобы в процессе работы она не провисала, по бокам ее удерживают башмак натяжителя и успокоитель. Если хотя бы одна из этих деталей выйдет из строя – цепь начнет перескакивать через зубцы шестерни и бить по крышке блока цилиндров. Чаще всего страдает именно стопорная пластина, так как ей приходится выдерживать регулярную ударную нагрузку.
Есть два случая, когда стоит заменить эту деталь – она изношена или сильно повреждена. Понять, что узел работает неправильно, можно по признакам:

  • металлический стук цепи при переменных нагрузках – вы можете услышать звон и лязг;
  • стук в передней верхней части двигателя при работе;
  • потеря мощности двигателя, которая особенно чувствуется при нажатии на педаль акселератора.

Не стоит ждать, когда мотор заклинит – замените успокоитель сразу же после появления тревожных симптомов. Эти признаки появляются из-за того, что цепь без этой опорного элемента становится нестабильной, она болтается и недостаточно натягивается. Если оставить поломку без внимания, может последовать обрыв цепи и заклинивание мотора из-за изгиба пальцев клапанов.

Быстрая замена цепи ГРМ на Шевроле Нива

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

  1. Подготовительные операции
  2. Специальный инструмент
  3. Выставляем верхнею мертвую точку
  4. Установка новой цепи ГРМ
  5. Видео замены цепи Нива Шевроле

Подготовительные операции

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.


Воздушные патрубки

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.


Крепление клапанной крышки.


Двигатель без клапанной крышки.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.


Натяжной ролик кондиционера.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.


Натяжной ролик сервисного ремня

Специальный инструмент

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.


Самодельный ключ.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.


Шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.


Обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.


Пластина.

Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.


Передняя крышка цепи ГРМ.

Выставляем верхнею мертвую точку

Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.


Метка коленвала.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.


Метка распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.


Башмак натяжителя.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Установка новой цепи ГРМ

Новый комплект ГРМ.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Метка на шкиве.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор и наслаждаемся.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Замена успокоителя цепи нива шевроле видео

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров). Снимаем звездочку вместе с цепью с носка распределительного вала (см. Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов). Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления успокоителя цепи к головке блока цилиндров. Болты имеют цилиндрические хвостовики для центровки в отверстиях успокоителя. Вынимаем успокоитель. Устанавливаем успокоитель в обратной последовательности.

Успокоитель расположен внутри передней части головки блока слева и прикреплен к ней снаружи двумя болтами.

При износе или повреждении успокоителя на некоторых режимах работы двигателя могут возникнуть резонансные колебания ведущей ветви цепи, что может привести к перескакиванию цепи на зубьях звездочки распределительного вала и к серьезному повреждению

двигателя. Вам потребуются: отвертка, ключ (желательно торцовый) «на 10».

Снимите натяжитель цепи привода распределительного вала (см. «Замена натяжителя цепи привода распределительного вала»).

Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала (для наглядности шланги отводящего патрубка рубашки охлаждения отсоединены).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала

Снимаем болт вместе с шайбами.

Для ослабления натяжения цепи отворачиваем гайки крепления гидравлического натяжителя к головке блока цилиндров

При этом трубку гидропривода натяжителя не размыкаем.

Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке и снимаем звездочку с цепью с распределительного вала (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке и снимаем звездочку с цепью с распределительного вала.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем два болта (одинаковой длины) крепления успокоителя цепи к головке блока цилиндров.

Болт имеет цилиндрический хвостовик для центровки в отверстии успокоителя

При снятии успокоителя надежно удерживайте его рукой, иначе упавший в масляный поддон успокоитель будет очень трудно извлечь.

Осмотрите снятый успокоитель.

Если на его рабочей поверхности есть глубокая выработка от цепи и сколы или на корпусе успокоителя есть трещины и обломы, замените успокоитель.

Обратите внимание на оригинальную форму успокоителя – он отличается от успокоителей, ранее применявшихся на двигателях ВАЗ.

Приобретайте точно такой же успокоитель

Устанавливайте новый успокоитель в порядке, обратном снятию.

Установите ранее снятые детали в обратном порядке.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
Замена Успокоителя Цепи Нива Шевроле Видео

Подмена успокоителя цепи Chevrolet Нива

Успокоитель на Нива Шевроле расположен снутри головки блока цилиндров, в фронтальной части. Замена щеток генератора шевроле авео. Замена щеток генератора шевроле нива шевроле на. Крепится при помощи 2-ух болтов. Замена успокоителя нива просто — youtube. Если успокоитель выведен из строя, это может привести к возникновению эффекта резонанса в системе, цепь будет ослаблена, начнет очень вибрировать и в конечном итоге во время работы может наблюдаться проскакивание зубьев на шестернях распредвала. Нива — клуб / niva видео файлы карта замена гидрокомпенсаторов и успокоителя цепи. В статье подробно рассмотрен процесс снятия успокоителя цепи замена цепи нива шевроле. Это в свою очередь может привести к суровым дилеммам в работе мотора. В статье подробно рассмотрен процесс снятия и замены успокоителя цепи привода распределительного вала на автомобиле нива шевроле. Потому впору произведенная замена успокоителя цепи

Нива Chevrolet может посодействовать избавиться от массы заморочек в предстоящем.

Сама система натяжения цепи состоит из нескольких частей, которые могут быть изменены при появлении заморочек:

  1. Цепь ГРМ
  2. Ботинок натяжителя
  3. Трубка, подающая масло к натяжителю, 2-ой вариант
  4. Трубка, 1-ый вариант
  5. болт, обеспечивающий крепление трубки
  6. блок натяжителя цепи
  7. Шестерня распредвала
  8. успокоитель цепи
  9. переходной элемент
  10. крепление трубки
  11. датчик подключения к контрольной лампе давления масла
  12. привод масляного насоса
  13. привод коленвала

Замена натяжителя цепи

Для проведения работ по подмене натяжителя цепи пригодиться маленький набор инструментов, в том числе отвертка и торцовый ключ «на 10».

Замена башмака натяжителя цепи привода распределительного вала Niva Chevrolet

Замена

гидравлического натяжителя
цепи
на механический , также
замена
бошмака на
Нива Шевроле
своими.

Замена успокоителя нива просто

Замена успокоителя нива

просто. Всё в
видео
имхо создателя! Создатель не несёт ответственности за ваши деяния!

Подмена проводиться в несколько шагов:

  • снимается крышка с ГБЦ. замена успокоителя нива просто. Всё в видео имхо автора! Автор не несёт ответственности за ваши действия. Перед этим лучше пристально изучить управление по работе с движком. нет зарядки нива шевроле. Ремонт генератора замена шевроле нива . Так как во время работы может быть повреждена прокладка крышки ГБЦ и может быть будет нужно ее подмена.
  • последующим шагом будет снятие натяжителя с цепи привода распредвала.
  • потом отсоединяется звездочка с фланца распредвала. 5 замена щеток генератора расход топлива шевроле нива с разными. При всем этом не стоит вполне разъединять ее с цепью
  • Откручиваются болты крепления успокоителя
    . замена натяжителя цепи ваз 21214 посмотрите это видео, замена успокоителя нива. Начинать работу необходимо с нижнего.
  • Чтобы было удобнее проводить дальнейшую работу необходимо соединить шестерню вместе с цепью, как изображено на рисунке ниже. После этого можно выкрутить верхний болт крепления и полностью извлечь успокоитель.
  • Внимание! При снятии успокоителя необходимо крепко придерживать его рукой, чтобы он не упал в масляный поддон. Замена цепи грм на шевроле нива. Замена успокоителя цепи на ваз 2101-ваз 2107. Видео замены успокоителя замена успокоителя цепи на классике ремонт нива шевроле. Иначе его извлечение станет большой проблемой, поскольку потребуется дополнительный разбор двигателя.
  • После того как успокоитель снят полностью необходимо его осмотреть. Если его поверхность имеет сильные следы выработки, на ней появились сколы, а на корпусе заметны трещины или другие повреждения – необходима полная замена данного компонента.
  • Важно помнить, что успокоитель на двигателе Шевроле Нива имеет немного другую форму в отличие от той, что ранее использовалась на двигателях ВАЗа. Поэтому приобретать стоит устройство, предназначенное для установки на данную модель авто.
  • После установки необходимо произвести сборку всех компонентов системы в обратном порядке.

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Гидравлика, как известно, наука, которая любит точность. Идеально подогнанные до микрон диаметры отверстий и втулок, надежно работающие как часы клапана и высокие требования к чистоте и качеству рабочей жидкости (в нашем случае масла). Увы, когда дело касается дешевых отечественных запчастей — благими намерениями, вроде использования прогрессивного гидравлического натяжителя для двигателей Lada 4×4, вымощается дорожка в ад.

Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая система. Никаких тебе периодических регулировок и диагностики: плунжер надежно самозапирается на рабочих отсечках, пока износ цепи не увеличивается и не становится необходимым дополнительное усилие для ее натяжения. Увы, когда речь идет про отечественные запчасти, все это хорошо лишь в теории.

Принцип работы гидронатяжителя на Ниве

Не распыляясь лишний раз в гневных одах в сторону отечественного автопрома, просто резюмируем, что проблема посторонних шумов ДВС, основной причиной которых, зачастую, является гидронатяжитель цепи на ВАЗ 21214, имеет место быть и с этим приходится как-то бороться. А дыма без огня, как известно, не бывает, и еще одной частой проблемой гидравлической системы натяжения цепи является выход из строя маслопроводящей системы. Убитые ездой “на сухую“ ДВС — звучит как страшный сон. Что же делать и как дальше жить?

Замена успокоителя цепи нива шевроле своими руками

Замена успокоителя цепи привода ГРМ Нива Шевроле

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 99).

Снимаем звездочку вместе с цепью с носка распределительного вала (см. «Снятие распределительного

Болты имеют цилиндрические хвостовики для центровки в отверстиях успокоителя.

Вынимаем успокоитель. Устанавливаем успокоитель в обратной последовательности.

Замена гидроопор рычагов привода клапанов Нива Шевроле

Замену гидроопор рычагов привода клапанов проводим при появлении характерного стука в клапанном механизме. Стук клапанов в течение полутора-двух минут работы двигателя на холостом ходу, а при низких отрицательных температурах — в течение трех-четырех минут, не является браковочным признаком и основанием для замены гидроопор. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 99).

Для оценки состояния гидроопоры вставляем отвертку между кромкой корпуса подшипников распределительного вала и рычагом привода клапана.

При этом кулачок распределительного вала, воздействующий на данный рычаг, должен быть обращен к нему «затылком» (клапан закрыт). Опираясь отверткой на корпус подшипников, давим через рычаг на гидроопору. В нормальном состоянии гидроопора должна прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико (ощутимо меньше, чем у других гидроопор), гидроопору необходимо заменить. Для этого снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (см. «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов», с. 103).

Снимаем втулку с гидроопорой и проставку.

Аналогично снимаем проставки других гидроопор.

Устанавливаем гидроопоры в обратной последовательности.

В продолжение предыдущей записи… сняв клапанную крышку я думал что все там пучком! Но грамотный человек nikif777 заметил что успокоителя цепи у меня все таки нет. Теперь и я отличаю успокоитель от натяжителя :)) Вчера занялся установкой — ничего сложного там нет, да еще удалось запихнуть успокоитель не откручивая звездочку.

Итак чтобы установить успокоитель нужно открутить эти 2 болта

Кстати, от старого натяжителя осталась лишь вот эта втулочка

Price tag: 500 ₽ Mileage: 75500 km

FakeHeader

Больше 110 т. км без успокоителя цепи ГРМ на Ниве Шевроле.

| AvtoTechLifeМесто расположения успокоителя цепи ГРМ

Место расположения успокоителя цепи ГРМ

Примерно шесть лет назад стала греметь цепь ГРМ при утренних запусках двигателя, пробег автомобиля был 49 т.км. Я сразу заказал автоматический натяжитель цепи (АНЦ) в место гидронатяжителя (ГНЦ) и установил его, а под клапанную крышку не заглянул, чтобы посмотреть на целостность успокоителя цепи. Так и отъездил до 160 т. км, пока не решил заменить подтекающую прокладку клапанной крышки.

Отсутствует успокоитель цепи ГРМ. >>>>> Листайте вправоОстались только втулки с резьбой (показаны стрелкой)

Отсутствует успокоитель цепи ГРМ. >>>>> Листайте вправо

Удалось достать кусок обломанного успокоителя, а остальное где то в масляном поддоне.

Сверху новый успокоитель, а снизу остатки от старого

Сверху новый успокоитель, а снизу остатки от старого

Установил новый не снимая звёздочки с распредвала. Для этого нужно ослабить натяжение цепи и сверху завести успокоитель немного под углом.

Новый успокоитель на своём месте

Новый успокоитель на своём месте

Автоматический натяжитель цепи хорошо справляется со своей функцией, поэтому цепь не издавала посторонних звуков и постоянно натянута. А если бы я заменил старый ГНЦ на такой же новый и не посмотрел под клапанную крышку, то наверно уже цепь могла перескочить. Так что не поленитесь открыть клапанную крышку после установки нового натяжителя цепи. Желаю всем надёжных натяжителей цепей!

Другие интересные статьи канала:

Гараж своими руками. Часть 5 — деревянный пол и смотровая яма в виде эстакады

Стучат тормозные колодки? Способы устранения на ШНиве и Ниве.

Герконы в автоэлектрике. Примеры схем.

Пример применения газовых упоров от автомобилей в быту.

Увеличиваем яркость фар. Максимум от штатного галогена.

Небольшая хитрость по подбору свечей зажигания и высоковольтных проводов по сопротивлению.

Замена цепи lada 2123 (ваз 2123)

Как заменить цепь грм на ваз 2123


Метки грм ваз 2123 г.Петрозаводск

Замена цепи ГРМ и звёздочек (инж) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Однорядная цепь (запчасти) — бортжурнал Лада 4×4 3D 21213, Нифка 1996 года на DRIVE2

Цепь грм 2123

Привод ГРМ от 2123 на 2107 или «ОДНОРЯДОЧКА» — бортжурнал Лада 2107 2008 года на DRIVE2

2103 Archives — streeter.cv.ua

3.18. Снятие цепи и звездочек привода распределительного вала впрыскового двигателя — Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ

Замена грм ваз классика

Как заменить цепь — 0-08.ru

vaz-lada-2107-114-1 INTEHNO-D.RU — Портал про автомобили и мотоциклы

Замена цепи на ваз 21214 своими руками — Avangard22. ru

Метки грм ваз 2107 инжектор

Обзоры — Страница 53 — Finland-net.ru

Авто на IriXpiX: красивые иллюстрации 21 фото

Как сделать цепь на ваз

Цепь грм ваз 2123 цена

Как заменить цепь грм нива шевроле — Замена передней стойки Toyota Corolla (Тойота Королла 110)

как выставить цепь на ваз 2107 видео

Ваз замена цепи грм

Замена цепи ваз 21213 г.Сызрань

Успокоитель цепи расположен внутри передней части ГБЦ и прикреплен к ней. Предназначен для поддержания цепи в максимально стабильном положении на протяжении всего пробега. Причем речь тут не только об осредненном показателе, но и о колебаниях цепи, которые нужно сглаживать.

Успокоитель цепи меняют при его поломке или сильном износе.

Определяется данный дефект при стуке в передней, верхней части двигателя. Особенно слышно как гремит цепь при переменных нагрузках. Звук звонкий металлический.

1 — ограничительный палец; 2 — цепь; 3 — башмак натяжителя; 4 — натяжитель цепи;5 — звездочка распределительного вала; 6 — успокоитель цепи; 7 — звездочка валика привода масляного насоса; 8 — звездочка коленчатого вала.

Цепь привода ГРМ должна быть правильно натянута, за этим следит специальное устройство — натяжитель

Результат применения автоматического натяжителя на двигателях ВАЗ 01-06, 21214:

— В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счёт постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.

— Улучшение рабочих характеристик двигателя из-за точного выполнения фаз клапанного газораспределения.

— Натяжение цепи выполняется вне зависимости от того запущен двигатель или нет.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21214100610001.

ВАЗ- 21213-21214i, ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123, ВАЗ 2120.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить успокоитель цепи ГРМ ВАЗ 21214на автомобиле семейства НИВА.

С интернет — Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Источники

Цепь ГРМ ниссан кашкай 2.0 сколько ходит. Установка цепи ГРМ двигателя мр20де

Nissan Qashqai

комплектуется бензиновыми двигателями HR16DE (1,6), MR20DE (2,0) и дизельными агрегатами M9R (2,0), K9K (1,5). В бензиновых двигателях, независимо от типа двигателя, движение распределительного вала осуществляется цепным приводом. На дизелях цепь ГРМ есть только на M9R (2.0).

Согласно техпаспорту Кашкай порядок замены цепи ГРМ.Как справиться с заменой цепи своими руками смотрите в фотоотчете.

Сколько стоит и какую цепь поставить

Кашкай с мотором (1. 6) комплектуется заводским номером 130281KC0A. Ближайшие цепи ГРМ — Pullman 3120A80X10 и CGA 2CHA110RA.

Цены на данную продукцию варьируются от 1500 до 1900 руб. На Кашакаи с двигателем 2.0 подойдет цепь с каталожным номером Nissan 13028CK80A. Для альтернативной замены также подойдут цепи ГРМ ASParts ASP2253, цена 1490 рублей, или Ruei RUEI2253, стоимостью 1480 рублей.

Инструкция по замене цепи ГРМ своими руками

Для работ по замене цепи ГРМ на Ниссан Кашкай потребуется :

  • Трещотка с удлинителем;
  • Головки концевые «6», «8», «10», «13», «16», «19»;
  • плоская отвертка
  • ;
  • новая цепь ГРМ;
  • герметик;
  • приспособление КВ10111100;
  • съемник КВ111030000;
  • домкрат
  • перчатки;
  • Емкость для слива моторного масла;
  • специальный съемник для шкива коленчатого вала;
  • смотровая яма или подъемник.

Как поменять :

  1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму.
  2. Снимаем правое колесо.
  3. Отвинтите и снимите крышку двигателя.
  4. Демонтируем выпускной коллектор.
  5. Слить моторное масло из агрегата.
  6. Отвинтить и снять крышку головки блока цилиндров.
  7. Проворачиваем коленвал и ставим поршень первого цилиндра в положение ВМТ при сжатии.
  8. Поддомкрачиваем двигатель и снимаем и откручиваем правую подушку двигателя.
  9. Демонтируем ремень генератора.
  10. С помощью специального инструмента удерживаем шкив от проворачивания, откручиваем болты крепления шкива коленвала на 10-15 мм.
  11. После установки съемника КВ111030000 спрессуйте шкив с коленчатого вала.
  12. Полностью отверните болт крепления шкива и снимите ролик с коленчатого вала.
  13. Отвинтить и снять шарнирный натяжитель ремня.
  14. Отсоединяем разъем жгута от клапана системы изменения фаз газораспределения
  15. Откручиваем болт крепления и снимаем электромагнитный клапан.
  16. С помощью трещотки и головки для болтов «22», «16», «13», «10», «8».
    Вверните болты крепления в последовательности, указанной на фото 13.
  17. Ножом разрежьте швы уплотнителя и снимите крышку.
  18. Вставив в отверстие стержень диаметром 1,5 мм, сожмите натяжитель и зафиксируйте его.
  19. Откручиваем верхний болт с втулкой, верхнее крепление направляющей цепи и снимаем направляющую.
  20. Таким же образом разберите другую направляющую цепи.
  21. Снимаем цепь ГРМ сначала со звездочки коленвала, затем со шкивов впускного и выпускного клапанов.
  22. При необходимости демонтируйте крепление натяжителя.
  23. Устанавливаем новую цепь ГРМ в порядке, обратном снятию, совмещая метки на цепи и на шкивах.
  24. Очищаем стыки на блоке цилиндров и крышке ГРМ от старого герметика.
  25. Нанесите новый герметик толщиной 3,4-4,4 мм.
  26. Ставим на место крышку ГРМ и затягиваем болты указанные на фото 20, с таким усилием (момент затяжки) :
    • болты крепления 2,4,6,8,12 — 75Нм;
    • болты крепления 6,7,10,11,14 — 55 Нм;
    • болты крепления 3,5,9,13,15,16,17,18,19,20,21,22 — 25. 5 Нм
  27. Остальные детали собираем в порядке обратном снятию.

Заменяем цепь ГРМ на автомобиле Nissan Qashqai. А чтобы получить доступ к шкиву коленвала, снимаем переднее колесо. Также такая процедура требует слива моторного масла, поэтому заодно открутите сливную пробку в картере двигателя (подставив емкость подходящего объема).


Снимите передний правый подкрылок.


Откручиваем болты крепления верхней подушки двигателя (предварительно поддомкратив или подвесив двигатель).


Снимите опору двигателя.


Откручиваем гайку 13 ролика натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов…


… Также откручиваем центральный болт натяжителя, он находится на конце ролика под генератором. Затем снимите ремень, расположенный на приводе натяжителя.


Снимите впускной коллектор и клапанную крышку.


Затем снимаем шкив коленвала, для этого необходимо зафиксировать шкив держателем, затем ослабить болт шкива, чтобы он отошел от исходного положения.



Откручиваем болты для снятия помпы.



… Откручиваем нижний болт и вынимаем помпу.Эти длинные прелюдии позволяют получить доступ к болтам боковой крышки двигателя, которые закрывают цепь привода ГРМ.

Откручиваем болты крепления в последовательности, указанной на рис. с помощью трещотки и головки под болты «22», «16», «13», «10», «8».


Отвинтите боковую крышку и снимите ее.


Смотрим на метки, они расположены напротив темных звеньев.

268 ..

ДВИГАТЕЛЬ MR20DE — NISSAN KASHKAY

УСТАНОВКА ЦЕПИ ГРМ ДВИГАТЕЛЬ MR20DE — NISSAN KASHKAY

Примечание. На рисунке показано взаимное расположение меток накладок на цепях и соответствующих звездочках после установки компонентов.

1. Убедитесь, что шпонка коленчатого вала направлена ​​прямо вверх.

2: Звездочка распределительного вала (выпускной)

4: Натяжитель цепи ГРМ

5: Звездочка балансировочного блока

6: Цепь привода балансировочного узла

7: Натяжитель приводной цепи противовеса

8: Звездочка коленчатого вала

10: Звездочка распределительного вала (впуск)

Q: Регистрационный знак (тиснение)

C: шпонка коленчатого вала (прямо вверх)

D: Регистрационный знак (тиснение)

E: Регистрационный знак (оранжевая ссылка)

С.Метка совмещения (внешняя канавка*)

2. Если направляющая натяжителя цепи ГРМ была снята (со стороны передней крышки), установите ее в переднюю крышку.

Внимание! Убедитесь, что компоненты взаимодействуют по звуку или на ощупь.

3. Установите звездочку коленчатого вала (2), звездочку балансировочного блока (3) и приводную цепь балансировочного блока (1).

B: Регистрационный знак (оранжевая ссылка)

C: регистрационная отметка (синяя ссылка)

Установите, совместив метки на всех звездочках и на приводной цепи балансировочного блока.

Если метки не совпадают, слегка поверните уравновешивающий вал и выровняйте.

Внимание: Убедитесь, что установочные метки на звездочках не сместились после установки приводной цепи балансировочного блока.

4. Закрепите уравновешивающий вал шестигранником 19,0 мм (A) и затяните болт звездочки уравновешивающего блока.

: Передний двигатель

Внимание:

Закрепите вал балансировочного блока шестигранником.

Не ослабляйте болт звездочки уравновешивающего блока во время затягивания приводной цепи уравновешивающего блока.

5. Установите натяжитель цепи привода балансира (1).

) стопорный штифт.

Еще раз проверьте, чтобы установочные метки на приводной цепи и звездочках балансировочного блока не сместились.

6. Совместите метки на каждой звездочке и цепи привода ГРМ.

2: Звездочка распределительного вала (впуск)

3: Цепь ГРМ

A: Метка совмещения (темно-синяя ссылка)

Q: Регистрационный знак (тиснение)

C: Метка совмещения (внешняя канавка *)

D: Регистрационный знак (оранжевая ссылка)

E: Регистрационный знак (тиснение)

* На периферии звездочки впускного распределительного вала имеются две канавки.Более широкая – это метка совмещения.

Если метки не совпадают, слегка поверните распределительный вал, взявшись за шестигранник, и выровняйте.

Внимание! Убедитесь, что установочные метки на звездочках не сместились после установки цепи привода ГРМ.

8. Установите натяжитель цепи ГРМ (1).

Вдавите плунжер и, удерживая его стопорным штифтом (А), установите натяжитель.

9. Еще раз проверьте, чтобы установочные метки на звездочках и цепи ГРМ не сместились.

11. Установите переднюю крышку следующим образом:

а. Вставьте новое уплотнительное кольцо в блок цилиндров.

Внимание! Не смещайте уплотнительное кольцо.

б. Нанесите герметик (B) сплошной полосой с помощью шприца (подходящего специального инструмента) на переднюю крышку, как показано на рисунке.

Используйте запатентованный герметик или эквивалент.

с. Убедитесь, что метки на цепи ГРМ и звездочках все еще совмещены. Затем установите переднюю крышку.

Внимание:

Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в блоке цилиндров.

Не повредить передний сальник на переднем конце коленчатого вала.

д. Установите переднюю крышку и затяните крепежные болты 8 в порядке, указанном цифрами на рисунке.

М10: №№6,7, 10, 11, 14

М12: №№2,4,8,12

М8: Кроме. выше

Внимание! Установите в течение 5 минут после нанесения герметика.

эл. После затяжки болтов затяните их с требуемым моментом в порядке, указанном цифрами на рисунке.

Внимание! Удалите излишки герметика, выступившие на поверхности.

12. Установите шкив коленчатого вала следующим образом:

а. Нажимая пластиковым молотком на шкив коленчатого вала, ударяйте по центру (не по окружности).

Внимание! Установите шкив коленчатого вала, не повредив кромку переднего сальника.

б. Зафиксируйте шкив коленчатого вала (1) с помощью держателя шкива (А) (подходящий специальный инструмент).

д. Затяните болт шкива коленчатого вала.

: 68,6 Н»м (7,0 кг-м)

эл. Полностью ослабленный доОН-м (Окг-м).

ф. Затяните болт шкива коленчатого вала.

: 29,4 Н»м (3,0 кг-м)

9. Нарисуйте метку (B) на шкиве коленчатого вала (2) напротив любой из шести угловых меток (A) на фланце болта шкива коленчатого вала (1).

Проверьте угол затяжки по угловым меткам.

я. Поверните рукой шкив коленчатого вала по часовой стрелке и убедитесь, что он вращается свободно.

13. После этой операции установка осуществляется в порядке обр. удаление.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

Проверка герметичности

Перед запуском двигателя проверьте уровень масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. Если уровень ниже нормы, долить и довести до необходимого уровня.См. главу ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Проверить наличие утечек топлива следующим образом:

Поверните ключ зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель). После создания давления в топливопроводах проверьте места соединений на наличие утечек топлива.

Запустите двигатель. Когда двигатель набирает обороты, снова проверьте наличие утечек топлива в местах соединения топливопровода.

Запустите двигатель и проверьте наличие необычного шума или вибрации.

Примечание: Если после снятия/установки гидравлическое давление внутри натяжителя цепи ГРМ падает, провисание в направляющей может вызвать глухой стук при запуске двигателя и сразу после него.Однако это не свидетельствует о неисправности. Стук прекратится после повышения гидравлического давления.

Хорошо прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива или масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло.

Стравить воздух из патрубков и шлангов соответствующих систем, например, системы охлаждения.

После того, как двигатель остынет, снова проверьте уровни масла/жидкостей, включая охлаждающую жидкость двигателя и моторное масло. При необходимости долить и довести до необходимого уровня.

Контрольный стол

Компонент

Перед запуском двигателя

Львиную долю автомобилей на «вторичке» составляют 5-местные «коты» — так ласково называют своих питомцев участники интернет-форумов. А если хорошенько поискать, то можно встретить даже «Кашкай+2», который за счет удлиненной базы и пары сидений в багажнике позволяет брать на борт дополнительных пассажиров (небольших, впрочем, ростом) или пара дополнительных чемоданов.

Выбор двигателей невелик: всего два. Базовый «Кашкай» с двигателем 1,6 л имеет передний привод и до недавнего времени комплектовался исключительно механической коробкой передач. Двухлитровая версия со 140-сильным агрегатом доступна как с передним, так и с полным приводом. Кроме того, два литра предполагали выбор между «механикой» и вариатором.

Комплектации «Кашки», как и всех других «Ниссанов», строго фиксированы. Кондиционер, электропакет, АБС и 6 подушек безопасности включены в любую версию, а в топовой можно найти даже такие прелести, как кожаный салон, панорамная крыша, ксеноновые фары и навигация.

Цена вилки на трехлетний автомобиль колеблется от 550 до 850 тысяч рублей. Если сравнить эти цифры с ценами на новые автомобили 2009 года, то окажется, что Qashqai за три года подешевел всего на 15–20% — то есть Nissan оказывается очень ликвидным, что не может не радовать.

Кузов и электрооборудование

Мелкие неприятности

Покупая трехлетний «Кашкай», можно не беспокоиться о качестве кузова. Даже на самых первых экземплярах, ступивших на нашу землю пять лет назад, обнаружить ржавчину не удастся – исключение составляют лишь автомобили, побывавшие в ДТП.Слой краски надежно закрывает металл от агрессивной среды.

В некоторых случаях водители замечают, что начинают постукивать крышка багажника . Такая неприятность наблюдается как на штатной, так и на расширенной версии. Лечится этот недуг простой регулировкой, но советуем не тянуть с этой процедурой: если вовремя не отрегулировать дверь, то можно повредить замок … Из других мелочей стоит отметить скрип педали тормоза , который решается простой смазкой — это вообще копеечная проблема.

У второго владельца не должно возникнуть особых проблем с электрикой. Все неприятности, как правило, провоцирует дополнительное оборудование , которое устанавливается на «серых» автосервисах не слишком квалифицированными мастерами.

Трансмиссия

Не пробуксовывать!

При правильной и грамотной эксплуатации трансмиссия «Кашкая» проблем не доставляет. Сцепление в целом надежное: средний срок службы на машинах с «механикой» обычно составляет 100 000-150 000 км.Убить его раньше можно, только если постоянно злоупотреблять пробуксовкой — это свойственно неопытным водителям. Теоретически можно поменять сгоревшее сцепление отдельно — коробку, корзину и выжимной подшипник, но на практике дилеры меняют в сборе.

Вариатор он тоже молодец, и если его не проверять на прочность, бороздя грязь, то он продержится 200000 км и более. Но замена его, в случае чего, влетит в копеечку: новый блок стоит более 200 тысяч рублей.Так что берегите трансмиссию с юности.

Двигатель

Долгожители

Представители фирменного сервиса ничего плохого о моторах сказать не могут. И 1,6-литровый силовой агрегат, и его более мощный аналог смело можно назвать долгожителями. Самые первые автомобили «Кашкай», продаваемые в нашей стране, уже успели проехать более 200 000 км, избежав каких-либо серьезных проблем. Тут надо отдать должное дилерам, крайне трепетно ​​относящимся к прохождению ТО.Не разрешают клиентам заливать свое масло и привозить купленные на стороне запчасти, даже если они оригинальные. В последнее время срок обязательной замены свечей затягивается. Если раньше их принудительно меняли каждые 30 000 км, то теперь срок сократили до 15 000 — то есть на каждом ТО, вне зависимости от состояния.

Цепь ГРМ меняют не по регламенту, а по состоянию: необходимость замены бывает к 150000 км. Приводной ремень Навесное оборудование требует замены в среднем каждые 100 000 км.

Из мелких неприятностей, которые подстерегают владельцев 1,6-литрового двигателя, стоит отметить свист ремня генератора … Это связано с попаданием в организм реагентов, которые зимой разбрызгиваются на улицах.

Рассматривая предложения при поиске подходящей «Кашки», можно найти автомобили с дизелями объемом 1,5 или 2 литра, и все — исключительно на «механике».Они пришли к нам из Европы и никогда официально не продавались в России. Ничего определенного о надежности этих моторов механики сказать не могут, так как дизельные модификации очень редко поступают на официальный сервис. Многие из этих «Кашкаев» также продаются со скрученным пробегом, поэтому советуем избегать таких вариантов.

Ходовая часть и рулевое управление

Менять — так полностью

Может показаться, что «Кашкай» не имеет хронических заболеваний. Однако это, увы, не так: ложка дегтя все же присутствует в бочке меда.

Проблемным местом для «Кашки» оказалась подвеска. Амортизаторы редко живут дольше 30 000 км, и их пробег не слишком сильно зависит от условий эксплуатации. Поэтому с 2009 года на Qashqai стали устанавливать запчасти от X-Trail. Теперь амортизаторы служат намного дольше и могут проходить без замены 75 000-100 000 км. Вот только перед-зад все равно приходится обновлять каждые 35-50 тысяч. Проблема в слабых втулках , которые отдельно не меняются, только в сборе с амортизатором.

Надежностью не блещет и Рулевая рейка … В первые годы даже была отзывная кампания. И хотя заявленный срок службы узла составляет уже 350 000 км, на многих машинах рейка умирает уже на 100 000 км. Основная проблема — рулевые тяги. Первый признак досрочной замены – стук в руле. Технически есть возможность менять тяги отдельно от рейки, но Ниссан предписывает менять весь узел.

Колодки передние в среднем ходят 30000 км, а задние — 45000-60000. Тормозные диски Как и многие другие автомобили, они служат в два раза дольше, чем колодки.

ПОКУПАТЬ?

Если не считать отдельных неприятностей, которые может доставить подвеска и вариатор, серьезных недостатков автомобиль не имеет. Но если вы хотите продолжать ездить, не зная проблем, рекомендуем обслуживать автомобиль у официального дилера после истечения гарантии. Да, придется мириться с не всегда оправданными заменами расходников, но, как известно, за спокойную жизнь приходится платить.Кроме того, официальные дилеры предлагают скидку 30% на ремонт автомобилей, не находящихся на гарантии.

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискаревке — пр. Энергетиков, дом 59.

Расположен рядом со станцией метро «Пл. Ленина». Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд развал-схождения легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской и кузовным ремонтом. Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе.До кольцевой дороги — 10 минут.

Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легкового и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Идет ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Широко представлен ремонт механических и автоматических коробок передач.В шаговой доступности от станций метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Проклейка ГРМ на Шевроле Нива. Описание замены цепи ГРМ Шевроле Нива. Когда менять цепь ГРМ

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Производительность цепи намного больше, чем у ременной передачи. Цепь также обладает лучшими техническими характеристиками, что сказывается на передаче крутящего момента.Если ослабление ремня вызывает проскальзывание зубьев шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит. Но с эксплуатацией автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно установить ее соблюдая метки. Эта статья расскажет, что такое метки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на автомобиле Шевроле Нива — это специальные виды насечек и отверстий, которые расположены на шкивах ГРМ.На фото видны шкивы с метками, по которым оголена цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленвала

Цепь выравнивается по меткам, чтобы лучше фиксировалась и удерживала сам газораспределительный механизм. Если установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их раннему износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с метками.Система синхронизации может выйти из строя, если цепь ослаблена или растянута. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Установка фаз газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе газораспределения по специальным меткам на автомобиль Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:


При при сборке не забудьте заменить прокладку крышки!

Выполненная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива.Делая вывод, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по каким-то причинам забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не начинать этот процесс и отрегулировать заново. Это продлит срок службы системы газораспределения и всех ее компонентов.

Каждая деталь автомобиля со временем изнашивается. Это касается и цепи ГРМ. Конечно, цепь прослужит чуть дольше ремня, но все же иногда ломается.Изношенный ремень может порваться, а вот цепь развивается немного иначе, она растягивается. Поначалу растяжка будет не очень заметна, но со временем будет сильно ощущаться. И тогда его придется заменить на новый. Здесь речь пойдет о самостоятельной замене цепи ГРМ на Ниве Шевроле.

Условия обслуживания и замены

Провести эту процедуру своими руками вполне реально. Конечно, для этого придется постараться, но оно того стоит, ведь замена цепного привода своими руками – это не только экономия средств, это еще и приобретенный опыт.Конкретных рекомендаций относительно сроков замены цепи на Ниве Шевроле нет. Просто после 100 000 км необходимо провести диагностические процедуры в отношении данного агрегата, в ходе которых будет выявлена ​​степень износа расходного материала. Характерный скрежет мотора укажет на износ цепи. О проблемах с растяжением цепи говорят, когда уже невозможно натянуть ее обычным способом и когда она оттянута назад на половину зуба. Если это случилось с цепью вашего автомобиля, пришло время заменить ее на новую.Цепь придется менять даже при обнаружении на ней сколов и трещин, при несовпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ.

При растяжении цепи увеличивается шаг между ее звеньями и двигатель перестает работать ровно, даже при нормальной компрессии. Слабое натяжение будет свидетельствовать о том, что цепь провалится между зубьями. Ослабленный привод будет колебаться, и это обязательно приведет к повреждению амортизаторов. Цепочка их просто порвет.Но самое страшное случится, когда цепь сорвется с зубьев. Это происшествие можно сравнить разве что с обрывом ремня, последствия будут точно такие же: клапана ударятся о поршни и деформируют их. Цилиндры от этого тоже пострадают. Поэтому, как только становится ясно, что цепь уже не натягивается, ее необходимо менять. Эта статья для тех, кто хочет сделать это сам.

Что для этого нужно

Сразу нужно сказать, что вместе с цепью придется заменить и шестерни.Механизм ГРМ изнашивается сильнее, если в качестве привода в нем используется цепь. Если в случае с ременной передачей ролики не всегда приходится заменять, то от цепи очень сильно изнашиваются звездочки. Конечно, прежде чем их менять, нужно визуально оценить их состояние. Вполне возможно, что они еще смогут служить. Но если звездочки изнашиваются, они изнашивают и новый цепной привод. Вместе со звездочками также необходимо заменить сальники и другие расходники, которые в этом нуждаются.Не нужно экономить, покупайте все необходимое, чтобы не пришлось лишний раз разбирать механизм.

Первый шаг — купить цепь. Лучше это делать в магазинах. А при покупке на рынке нужно знать, как проверить расходный материал. Проверить это можно так: кладем цепь плашмя и держим ее подвешенной. Провисание более 1 см будет свидетельствовать о том, что вам пытаются подсунуть использованный расходник.

А вот что еще нужно купить вместе с цепочкой:

  • шестерни, если они изношены;
  • натяжитель;
  • пустышки;
  • сальники;
  • прокладки
  • .

Демонтаж

  1. Сначала демонтируем воздушный фильтр и надеваем заглушку на горловину карбюратора.
  2. Отсоединяем все шланги и тросик воздушной заслонки и отводим в сторону.
  3. Теперь очередь ремня генератора и шкива помпы. Мы удаляем их.
  4. Снимите кожух двигателя и очистите кожух двигателя.
  5. Ставим машину на тормоз и ставим упоры под колеса. Приступаем к дальнейшей разборке, поставив автомобиль на 4 передачу.
  6. Чтобы ослабить храповую гайку, нужно надеть на нее гаечный ключ и ударить по ней молотком. Она к этому привыкла, и ты не можешь просто выключить это.
  7. Демонтируем крышку с клапанов.
  8. Теперь нужно провернуть шкив коленвала. Это делается для того, чтобы метки на нем совпали с метками, расположенными на корпусе мотора. Метка на корпусе подшипника должна совпадать с меткой на звездочке распределительного вала.
  9. Демонтируйте шкив коленчатого вала.
  10. Снимите кожух с двигателя, открутите и демонтируйте амортизаторы.
  11. Снимаем гидронатяжитель цепи, открутив все необходимые для этого гайки.
  12. Демонтируйте звездочку распределительного вала и стопор. Ослабив цепь, снимите маленькую звездочку.
  13. Снимаем цепь вместе с шестерней масляного насоса.

Крепление

Обязательно поменяйте передний сальник коленвала. Перед установкой следует очистить сиденье. Новый сальник смазывается и устанавливается с помощью оправки. Молотком забейте крепежный болт, расположенный на башмаке.Болт затягивается до упора, при этом люфт недопустим. Все новые шестерни следует устанавливать так, чтобы все метки совпадали.

Начинаем надевать цепь. Сначала ее следует смазать, а потом уже надевать на звездочку коленвала. Далее следуют шестерни распределительного вала и масляного насоса. При натяжении цепи нужно следить за тем, чтобы валы располагались по меткам. Установите натяжитель и проверните коленчатый вал, проверяя совмещение меток.

Устанавливаем на свое место корпус ГРМ.Зачищаем посадочное место и наносим герметик. Установите шкив и затяните крепление крышки до упора. На 4-й передаче затяните гайку шкива насоса. Ставим на место все остальные детали и проверяем работу мотора.

Видео инструкция

Наш сайт все больше «скатывается» в сторону диагностики. Что неудивительно – чип-тюнинг неисправного автомобиля недопустим. И клиент, как правило, приходит на «перепрошивку» с целой кучей неисправностей, надеясь этим издевательством вылечить машину.

Поэтому рассмотрим, казалось бы, простую процедуру контроля фаз газораспределения, которая необходима при контроле и замене ремня или цепи ГРМ.

2108 , 2111

Фото 1 . Фото 2 . Фото 3 .

Метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 1).При этом метка на маховике должна быть напротив треугольной метки на кожухе. Эти метки будут видны, если снять резиновую заглушку на КПП (фото 2). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив Г-образной метки на задней крышке зубчатого ремня (фото 3).

2112

Фото 4 . Фото 5 . Фото 5 а.

На двигателях 2112 метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 4). Вы все еще можете управлять им сверху. U-образный выступ на шестерне должен находиться точно посередине треугольной метки на двигателе. На шестернях распределительных валов метки должны быть напротив треугольных меток на задней крышке зубчатого ремня (фото 5).

При замене ремня ГРМ на новых 16 клапанных двигателях традиционной треугольной метки нет.Метку можно увидеть в окошке картера сцепления, сняв резиновую заглушку, что не очень удобно. Можно упростить, совместив метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с отливом на корпусе масляного насоса, как показано на фото 5 а.

2121 (2104 –2107 )

На двигателях Нивы 21214 (и классики 2104-2107) метка на мастер-диске должна быть напротив метки на передней крышке двигателя (фото 6). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

Фото 6 . Фото 7 . Фото 8 .

На двигателях Шевроле-Нива метка на мастер-диске должна располагаться ровно посередине ДПКВ (фото 8). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

21106, Двигатель OPEL

На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно понятна, как и на 2112, то есть 2 метки на шестернях привода распредвала и одна на шкиве коленвала.На фото все метки указаны стрелками.

Система газораспределения любого двигателя должна работать исправно. При возникновении сбоев в его работе это приводит к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном размещении меток на автомобиле Шевроле Нива мы расскажем в этой статье.

Для чего установлены метки цепи ГРМ?

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый.В большинстве автомобилей они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это цепная передача, причем там используется однорядная цепь. Преимущества этой системы очевидны: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Однако со временем цепь может растянуться, а зубья на звездочках валов изнашиваться или даже ломаться. Это приведет к рассинхронизации распредвала и коленвала. Их работа не будет скоординирована, поэтому двигатель может выйти из строя.Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выровнять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и картере ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки расположены в труднодоступных местах, а во-вторых, их нужно выставлять очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, не удастся слегка подтянуть при необходимости.

Как поставить форсунку на Ниву Шевроле (с фото)

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму.Противооткатные колодки размещаются под задними колесами и активируется ручной тормоз.
  2. Открывается капот автомобиля, откручивается и снимается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается (сливать охлаждающую жидкость оттуда не нужно).
  3. Открыт доступ к клапанной крышке двигателя. Его крепления откручиваются рожковым ключом, затем он аккуратно снимается. Есть доступ к цепи ГРМ и верхней звездочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до совмещения метки на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе ГРМ.

    Метка на картере ГРМ совмещена с меткой на звездочке распредвала

  4. Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка на шкиве коленчатого вала также совпадает с вытянутой линией на шкиве ГРМ кейс. Если этого не происходит, происходит рассинхронизация тегов, и регулирование продолжается.
  5. Стопорная шайба, удерживающая звездочку распределительного вала, расширяется. После этого машину переводят на 1-ю передачу (это не позволит валам вращаться при откручивании болтов крепления звездочек).Болт 13, удерживающий звездочку распределительного вала, откручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
  6. После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, чтобы появилась возможность демонтировать ролик натяжителя.

    Натяжной ролик снят, цепь можно снять

  7. Звездочка коленвала снята вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого болт крепления ослабляется на 13, отгибаются усики стопорной шайбы, после чего звездочка осторожно стягивается с вала.
  8. Если планировалась замена цепи ГРМ, ее заменяют. Если вы планировали отрегулировать старую цепь, то меняется ее положение на зубьях (в большинстве случаев рекомендуется переставлять цепь на звездочках с шагом в один зуб).
  9. После смещения верхняя звездочка вместе с цепью переустанавливается на распредвал, а нижняя на коленвал. Коленчатый вал проворачивают специальным ключом до тех пор, пока удлиненная риска на звездочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленчатого вала, как показано на фото.

    Метка на звездочке коленчатого вала точно совмещена с сердечником ДПКВ

  10. На звездочке коленчатого вала теперь есть стопорная шайба и не полностью затянутый стопорный болт. С помощью ключа коленчатый вал проворачивают на 3-4 полных оборота, при этом тщательно следят за совпадением как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождения нет, затягивают болты крепления на обеих звездочках, стопорные шайбы устанавливают на прежние места. На этом регулировка метки ГРМ заканчивается, и все компоненты двигателя собираются обратно.

Последствия неправильной установки и регулировки

  • В двигателе слышны характерные посторонние щелчки, которые становятся громче с увеличением оборотов машины.
  • Двигатель работает нестабильно даже на холостом ходу.
  • Время разгона автомобиля значительно увеличивается, так как двигатель плохо отзывается на нажатие педали акселератора.
  • Набор скорости идет рывками, во время которых из выхлопной трубы могут вылететь клубы черного дыма.
  • Износ клапанов многократно ускоряется, а при слишком большой рассинхронизации валов происходит деформация клапанов и нарушение их седел.
  • Неправильная регулировка также может привести к обрыву цепи ГРМ. Он, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие детали двигателя.
  • Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно увеличиться.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и безотказной работы двигателя.Ничего сложного в этом нет, справится даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать вышеописанную последовательность действий, а также нужно постараться не уронить стопорные шайбы звездочки в поддон двигателя. Потому что вывести их оттуда будет очень сложно.

Этот товар

Конкретных сроков замены цепи ГРМ на Шевроле Нива нет. О растяжении детали свидетельствует характерный шум двигателя после того, как автомобиль проехал 100 тыс. км и более.Если цепь не может быть натянута обычным способом, или она легко сходит со звездочки примерно на половину высоты зуба, это также свидетельствует о проблеме.

Проверка фаз также может служить критерием замены. Если метка на звездочке распредвала совпала с меткой на корпусе подшипника РВ, а метка на шкиве коленвала в этот момент находится на 1 см ниже метки на передней крышке двигателя, цепь придется менять. То же самое необходимо сделать при сколах втулок или обнаружении трещин в щечках цепи Нивы.

Из-за увеличения шага между звеньями цепи двигатель на холостом ходу будет работать неравномерно даже при хорошем зажигании и нормальной компрессии.

Поэтому деталь необходимо заменить. Слабое натяжение позволяет ему «проваливаться» между зубьями звездочек, создавая тот самый характерный шум двигателя. При вибрации цепь может сломать демпфер, угол колодки, стопорный штифт.

Если разболтавшаяся цепь ГРМ перескочила на пару зубьев, то лучшей новостью в этот день будет заглохший двигатель Шевроле Нивы.Или встреча клапанов с поршнями приведет к серьезному повреждению двигателя. Именно из-за этого рекомендуется чаще регулировать натяжение цепи на Ниве Шевроле и заменять ее, как только натяжение станет нормальным.

Что нужно для работы?

Внутренняя конструкция натяжителя

Цепь на Шевроле Нива изнашивает механизм ГРМ больше, чем ремень, поэтому звездочки придется заменить.Старые шестерни будут неравномерно изнашивать новую цепь, что приведет к перерегулированию и поломке. Конечно, это тяжелая механическая работа. А вот замена цепи проводится довольно редко, поэтому можно заодно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь ГРМ (ГРМ) на Шевроле Нива. Чтобы убедиться в его качестве, положите деталь плашмя и подержите ее на воздухе. Если концы провисают более чем на 1 см или провисание не одинаковое, от покупки лучше отказаться — скорее всего, цепь уже отработала.

Цепи ГРМ должны служить столько же, сколько двигатель

John Paul Специально для журнала | The Providence Journal

Вопрос: У меня есть Hyundai Sonata 2008 года, оснащенная цепью привода ГРМ. Автомобиль приближается к 100 000 миль. Мне было интересно, так как это цепь ГРМ вместо резинового ремня ГРМ, его нужно заменить или мне нужно подождать? Я получаю смешанные ответы от людей, которых я спросил. Некоторые рассказывают мне истории о разрывах цепей ГРМ и последующем дорогостоящем ремонте, а другие говорят мне, что цепь должна работать на протяжении всего срока службы двигателя.Можете ли вы дать некоторые рекомендации?

A:  Как правило, если двигатель оснащен цепью ГРМ и масло регулярно менялось, цепь ГРМ должна служить в течение всего срока службы двигателя. Цепи ГРМ могут преждевременно выйти из строя, если натяжители, которые удерживают и направляют цепь, выходят из строя, хотя обычно перед выходом из строя цепи будет слышен некоторый шум двигателя или низкая производительность.

«160 миль в час» — это маркетинг 

В:  Спидометр в моей Toyota показывает от 1 до 140 миль в час.Может ли моя Toyota Matrix 2010 года хотя бы разогнаться до 140 миль в час? Кроме того, было бы полезно иметь больше места между 30 и 60 милями в час, когда я пытаюсь оставаться на пределе скорости. Мой реальный вопрос: почему производители автомобилей делают это?

A:  Еще в 1979 году был принят закон, предписывавший, чтобы спидометры показывали только скорость до 85 миль в час, чтобы, теоретически, уменьшить количество людей, превышающих скорость. Через несколько лет закон был отменен. Мое мнение таково, что показания спидометров не более чем маркетинг.Реальность такова, что у большинства автомобилей есть ограничители скорости, частично из-за того, что шины большинства седанов и минивэнов не рассчитаны на скорость выше 118 миль в час, хотя их спидометры показывают 160 миль в час.

Время для нового автомобиля?

В:  На моей Honda Odyssey 2010 года загорелся индикатор проверки двигателя. Наш механик сообщил о проблеме с коррозией топливного бака. Смета ремонта составляла от 800 до 1200 долларов. Автомобиль в целом работает хорошо, проехал 160 000 миль и расходует около 20 миль на галлон.Требовались работы в течение прошлого года — замена ремня ГРМ и ремонт кондиционера. В какой момент есть смысл просто купить новый? В какой момент стоимость предмета trade-in снижается до «немного»? Я просто пытаюсь найти наиболее разумный ответ.

A:  По данным www.nadaguides.com, стоимость вашего минивэна при обмене составляет от 4000 до 6000 долларов США. Как правило, мой совет заключается в том, что когда один ремонт превышает половину стоимости автомобиля, вам нужно немного подумать, прежде чем выполнять ремонт.Если ваш минивэн по-прежнему хорошо работает, структурно надежен и соответствует вашим потребностям, я считаю разумным потратить 1200 долларов на очень функциональный автомобиль. Новый минивэн Honda может стоить от 30 000 до 50 000 долларов, поэтому расходы до 2000 долларов в год на поддержание пригодности специального автомобиля, такого как ваш минивэн, могут быть потрачены с пользой.

Подготовка к поездке

Вопрос:  У меня новый Buick Lucerne 2007 года выпуска, который регулярно обслуживается у дилеров каждые три-четыре месяца. На данный момент он проехал 48 000 миль и, кажется, работает отлично.Можно ли проехать на 10-летней машине из Бостона в Чикаго и вернуться, не беспокоясь?

A: Поездка составляет около 2000 миль, и я уверен, что вы проехали 2000 миль без каких-либо происшествий. Я бы посоветовал перед поездкой проверить ремни и шланги; жидкости проверяются и при необходимости доливаются; шины должным образом накачаны и проверены на предмет износа и повреждений; и состояние батареи проверено. В то же время хороший специалист заметит любые другие потенциальные проблемы.Это должно свести к минимуму вероятность возникновения проблем на дороге.

— Джон Пол — Северо-восточный автомобильный врач AAA. Он имеет более чем 30-летний опыт работы в автомобильной промышленности и является сертифицированным мастером-техником ASE. Напишите Джону Полу, автомобильному доктору, по адресу 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите «Автомобильный доктор» в поле темы. По субботам в 8:30 включитеся на радиопередачу John Paul The Car Doctor на wrolradio.com. Подпишитесь на него в Твиттере @johnfpaul или на Фейсбуке.

Лада Нива Легенд 2021 — фото и цена, характеристики Лада Нива Легенд отзывы владельцев (все минусы)

Сколько стоит новая Лада Нива Легенд 2021 в России: цена внедорожника на сайте официального дилера варьируется от 619 900 до 760 900 рублей … Автомобиль продается в четырех комплектациях: Classic, Luxe, Urban и [ Чернить].

Под капотом Lada Niva Legend находится безальтернативный бензиновый двигатель объемом 1,7 л, который работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Автомобиль предлагается в трех- и пятидверном кузове, при этом уже в базе присутствует постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей.

Комплектации и цены Lada Niva Legend 3D 2021

Оборудование цена, руб.
1,7 (83 л.с.) Classic 4×4 MT5 632 900
1,7 (83 фунта) Люкс 4 × 4 MT5 649 900
1.7 (83 л.с.) Luxe с кондиционером 4×4 MT5 688 900
1.7 (83 л.с.) Urban 4×4 MT5 708 900
1,7 (83 л.с.) [ЧЕРНЫЙ] 4×4 MT5 717 900

МТ5 – механика 5-ступенчатая, 4х4 – полный привод

Лада модельный ряд

  • В базовой комплектации Classic оснащение внедорожника небогато: есть 16-дюймовые стальные диски, ABS, передние электростеклоподъемники и гидроусилитель руля.За внедорожные качества отвечает блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача.
  • Версия «Medium» Luxe отличается 16-дюймовыми легкосплавными дисками и кузовом с окраской «металлик», а его оснащение дополнено подогревом сидений и зеркалами с электрорегулировкой и подогревом. Кондиционер для такой машины доступен в качестве опции.
  • Топ версия Городская Кондиционер уже в базе. Плюс ко всему флагманская комплектация включает противотуманки, а также бамперы и пороги в цвет кузова.
  • Специальное исполнение [ЧЕРНЫЙ] по оснащению соответствует Urban, но имеет оригинальную обивку салона с черной обшивкой потолка.

Плюсы и минусы Лада Нива Легенд

+ Плюсы
  • Надежность
  • Подвеска
  • Проходимость
– Минусы
  • Динамика
  • Качество сборки
  • Раздаточная коробка (воет)
  • Расход топлива
  • Шумоизоляция

Отзывы владельцев Лада Нива 4х4 2020-2021

Распределитель воет так, будто чайник кипит.Инжектор горит на холодную, троит, выключаю, включаю — все тухнет, пусть смотрят нулевой ремонт. Пинки трансмиссии ощутимы. Для сравнения, Нива 2018 отца еще тише в салоне и без пинков в трансмиссии. После 1000 км поехал лучше. Расход от 10 литров по трассе и до 16 литров по городу (на компе).

В целом машина мне нравится. Да, расход великоват и динамики нет, но на моей последней Фабии 2014 года расход вроде небольшой, но замена цепи, тормозных дисков, подушек двигателя и еще по мелочи — перекрывает всю экономию на бензине .

Отзыв о новой Лада Нива Легенд 1.7 МТ 2021

Я пропущу процесс покупки. Возьми и иди. Ну как же я поехал, скажем мягко — «без энтузиазма». Машина вообще не набирает скорость, вонь в салоне ужасная, видимо от обновлённой панели, скорости включаются туго, и даже при выжатом сцеплении жуткие удары. Я надеялся на «может быть» и поехал к дому.

«Возможно» не подвела, километров через 50 стук прекратился, и вроде даже машина поживее пошла.Распределитель, кстати, воет, на разных скоростях по-разному, иногда перестает говорить. Руль болтается в колонке, подшипники или втулки такие — не знаю. Гремит третья дверь, да здравствует синяя изолента.

Отзыв о Лада Нива 4×4 1.7 с механикой 2020

Вчера была сильная метель и мало кто смог уйти с работы (кроме меня). Когда я завел машину и сказал, что поеду домой, владельцы полноприводных кроссоверов засмеялись.А как я тогда смеялся, когда толпой полноприводных хонд и других машин откопали)

Трудно представить, но Нива проложила путь всем, нигде не застряв. Были моменты, когда машина останавливалась, но я включал заднюю, потом первую и снова ехал вперед, сдвигая снег. В таком режиме я проехал 500 метров. Потом лопнуло стекло переднего фонаря, которое по гарантии не меняли, но алюминиевые бампера выдержали нагрузку на 5+.

Николай, отзыв о Lada 4×4 1.7 (83 л.с.) МКПП 2019

Очень приятно, что перед вами много места из-за незаполненного лобового стекла. При моем росте 183 см над головой было 5 пальцев и хотелось сидеть повыше — купил подушку на сиденье, которая давала 3-4 см. Движения сиденья при отодвигании назад мне хватает с запасом. Жена помещается на заднем сиденье.

Удобно складывать передние сиденья. Багажник довольно вместительный. Посадка в городе не плохая.Однако моя спина немного устает после двух часов езды по трассе. Кондер справлялся при 30 градусах, но запаса не чувствовалось. Боюсь, что в наше лето 35-40 градусов днем ​​будет жарко.

Василий, отзыв о новой Ниве 4×4 1.7 с МКПП 2020

Технические характеристики

Лада Нива Легенда 2021 построена на базе рамного шасси. На передней оси внедорожника установлена ​​независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади – зависимая, с жесткой скручиваемой балкой.Тормозная система состоит из дисковых тормозов спереди и барабанных сзади.

Классическая «Нива» уже в базе имеет полный привод. Межосевой дифференциал здесь распределяет тягу между осями поровну (50:50). Плюс у машины есть понижающая передача в раздаточной коробке и принудительная блокировка межосевого дифференциала, что может помочь автолюбителю на бездорожье.

Внедорожник Lada Niva Legend имеет следующие габаритные размеры, мм

  • Длина – 4 240 (3 740 – трехдверная версия)
  • Ширина – 1 680
  • Высота – 1 640
  • Колесная база – 2 700 (2 200 за трехдверку)
  • Дорожный просвет (клиренс) — 200

В пятидверной Lada 4×4 объем багажника по умолчанию составляет 420 литров (780 литров — при сложенном заднем диване), а в трехдверной еще меньше — 265 литров (585).Топливный бак версии 5D имеет объем 65 литров, а у версии 3D всего 42 литра. В загруженном состоянии пятидверка весит 1425 кг, а трехдверка — 1285 кг.

Комплектации и цены Lada Niva Legend 5D 2021

Оборудование цена, руб.
1,7 (83 л.с.) Classic 4×4 MT5 705 900
1,7 (83 фунта) Люкс 4 × 4 MT5 722 900
1.7 (83 л.с.) Luxe с кондиционером 4×4 MT5 761 900
1.7 (83 л.с.) Urban 4×4 MT5 781 900
1,7 (83 л.с.) [ЧЕРНЫЙ] 4×4 MT5 790 900

МТ5 – механика 5-ступенчатая, 4х4 – полный привод

Российский внедорожник предлагается исключительно с четырехрядным двигателем ВАЗ-21214 объемом 1,7 л мощностью 83 л.с. (129 Нм), который работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Трехдверная версия модели способна разогнаться с места до сотни за 17.0 секунд, развивая скорость до 142 км/ч. Пятидверка несколько медленнее: ее показатели 19,0 сек и 137 км/ч соответственно.

Шумоизоляция классического салона Нивы посредственная (если вообще есть). Послушать музыку в дороге вряд ли получится, так как к звучанию динамиков добавляется и гул двигателя, и шум от дороги. И гремит пластик, скрипит педаль сцепления, а в крайних положениях еще и свистит гидроусилитель.И, конечно же, нельзя забывать о громко воющей раздатке. В общем, какофония еще та!

В ходе последнего обновления Lada Niva Legend получила более удобные передние сиденья с иной набивкой, в которых можно легко выдержать пару часов непрерывной езды. Также АвтоВАЗ попытался улучшить эргономику автомобиля, пересмотрев расположение некоторых кнопок и рычагов, но эти органы управления не получили подсветки, а значит, в темноте ими приходится оперировать вслепую.

На трассе новая Лада Нива Легенда звёзд с неба не хватает. Внедорожник медленно набирает скорость, а его управляемость далека от идеала. Однако машина по-прежнему способна стабильно двигаться на скорости 120 км/ч, периодически совершая обгоны и перестраиваясь.

Подвеска модели уверенно «проглатывает» мелкие и средние неровности, и чем выше скорость, тем незаметнее по ним удается проскочить. В целом машина не боится плохих дорог, пока родная ее стихия – пересеченная местность.

Несмотря на маломощный двигатель, Лада Нива Легенда 2021 в новом кузове может похвастаться выдающейся проходимостью. За счет короткой базы машина уверенно ползет по крутым склонам и способна развернуться даже на крохотных лугах.

Интересные факты

Классический внедорожник ВАЗ-2121 выпускается под родным названием «Нива» с 1977 года, такое же имя впоследствии получила и пятидверная версия модели. Однако в две тысячи шестом автомобиль был переименован в Lada 4×4, так как название «Нива» стало прерогативой Chevrolet Niva.

В девятнадцатом году АвтоВАЗ восстановил права на эту торговую марку и решил снова ее переименовать. В результате Lada 4×4 вновь стала «Нивой», а к ее названию добавилась приставка «Легенда». Необходимость последнего обусловлена ​​тем, что покупатели не путают модель с современной Нивой Тревел (переименованной в Ниву Шевроле).

У классического внедорожника есть версия Urban, которая отличается от всех остальных наличием аккуратных пластиковых бамперов вместо далеко торчащих металлических бамперов.Благодаря этому решению разработчикам удалось уменьшить длину модели на 10 см. Также в этой комплектации полагается улучшенная шумоизоляция с эргономикой и кондиционером.

Фото новой Лада Нива Легенд 2021

Видео тест-драйва автомобиля

Stihl 029 039 Запчасти для цепных пил Руководство по ремонту и обслуживанию — HeyDownloadsТехнические характеристики 3 5. Система зажигания 37 11. Топливная система 58


1.1 Двигатель 3 5.1 Ремонт компонентов 11.1 Воздушный фильтр 58
1.2 Топливная система 4 Детали 37 11.2 Снятие и установка
1.3 Система зажигания 4 5.1.1 Свеча зажигания 37 Карбюратор 7 9011 Режущее приспособление 5 5.1.2 Модуль зажигания 39 11.3 Проверка герметичности
1.5 Специальные аксессуары 5 5.1.2.1 Момент зажигания 39 Карбюратор 60
1.5.1 Для пользователя 5 5.1.2.2 Снятие и установка 39 11.4 Обслуживание
1.5.2 Для обслуживания 5 5.1.3 Клемма свечи зажигания 41 Карбюратор 60
1.6 Моменты затяжки 6 5.1.4 Провод зажигания 42 11.5 Регулировка карбюратора 66
5.1.5 Маховик 42 11.6 Автоматическая воздушная заслонка 68
2. Поиск и устранение неисправностей 5.1.6 Провод короткого замыкания/ 11.6.8 Описание работы
Таблицы 7 Провод заземления 44 11.6.2 Таблица поиска и устранения неисправностей 69
5.1.7 Контактная пружина 44 11.6.3 Проверка автоматики
2.1 Сцепление, цепной привод, дроссель 70
Тормоз цепи и 6. Стартер с обратной перемоткой 45 7 Корпус двигателя
2.2 Двигатель 8 6.1 Текущее техническое обслуживание 45 и регулирующий клапан 70
2.3 Система зажигания 9 6.2 Ротор троса/собачка 45 11.6.5 Проверка регулирующего клапана
2.4 Стартер с обратной перемоткой 10 6.3 Замена (снят с машины) 71
2.5 Смазка цепи 11 Трос стартера 46 11.6.6 Проверка герметичности
2.6 Топливная система 12 6.4 Замена сильфона 72
Возвратная пружина 47 11.6.7 Поролоновый фильтр/
3. Муфта, цепной привод, 6.5 Натяжение полимерного металлокерамического фильтра 72
Тормоз цепи и возвратная пружина 47 11.6.8 Снятие и установка натяжителя цепи
14 6.6 Замена стартера и карбюратора 73
Направляющая втулка троса 48 11.6.9 Снятие и установка
3.1 Барабан сцепления и система рычагов на звездочке цепи
14 7. Система рукоятки AV 49 Карбюратор 73 6
1 Муфта 3.2 .10 Вал дроссельной заслонки/
3.3 Тормоз цепи 17 7.1 Ремонт 49 Вал воздушной заслонки 76
3.3.1 Разборка 17 11.6.11 Шланг/соединитель 77
3.3.2 Сборка 19 11.6.12 Клапан управления 77
3.4 Передняя цепь 8. Корпус рукоятки 50 11.6.13 Сильфон 78
Натяжитель 21 11.7 Вентиляционное отверстие бака 79
3.5 Боковая цепь 8.1 Передняя рукоятка 50 11.8 Корпус топливозаборника и натяжитель
21 8.1.1 Снятие и установка топливного шланга 79
3.6 Шпильки крепления стержня 22 Корпус рукоятки 50 11.9 Замена топливного бака
80

9. Двигатель 4. Двигатель Master Control 53
12. Специальное техническое обслуживание 82
4.1 Снятие и установка 9.1 Переключающий вал 53 Инструменты и приспособления
Глушитель 23 9.2 Рычаг блокировки/
4.2 Проверка герметичности Курок дроссельной заслонки 54 12.1 Специальные инструменты для обслуживания 82
12 Двигатель 242 Средства обслуживания 83
4.2.1 Подготовка 24 10. Смазка цепи 55
4.2.2 Испытание давлением 25
4.2.3 Испытание вакуумом 26 10.1 Всасывающий шланг/
4.3 Замена корпуса всасывающей трубы 55
Масляные уплотнения 27 10.2 Вентиляционный клапан1 55 Удаление и установка 10.3 Удаление и установка
Двигатель 29 Масляный насос 56
4.5 Цилиндр 30 10.4 Сервис
4.6 Piston 33 Масляный насос 57
4.7 Поршневые кольца 35
4.8 Коленчатый вал 36
Stihl 029, 039 3
1. Технические характеристики
1 .1 Двигатель 029 039
Одноцилиндровый двухтактный двигатель STIHL со специальным импрегнированным отверстием цилиндра

Рабочий объем: 54,1 см3 (3,3 куб. дюйма) 64,1 см3 (3,9 куб. дюйма)
Диаметр цилиндра: 45 мм (1,77 дюйма) 49 мм ( 1,93 дюйма)
Ход поршня: 34 мм (1,34 дюйма) 34 мм (1,34 дюйма)
Степень сжатия: 9,5:1 10:1
Выходная мощность: 2,70 кВт (3,7 л.с.) 3,20 кВт (4,4 л.с.)
Макс. крутящий момент: 2,8 Нм (2,1 фунт-фут) 3,4 Нм (2,5 фунт-фут)
при 6500 об/мин. при 6500 об/мин.
Макс. допустимая скорость двигателя
с шиной и цепью: 13 000 р.вечера. 13000 об/мин
Средняя скорость холостого хода: 2700 об/мин. 2700 об/мин
Коленчатый вал: трехкомпонентный, трехкомпонентный,
кованый кованый
Подшипники коленчатого вала: 2 шарикоподшипника 2 шарикоподшипника
Диаметр шатунной шейки: 14,4 мм (0,55 дюйма) 14,4 мм (0,55 дюйма)
Шатунный подшипник: игольчатый сепаратор Игольчатый сепаратор
Длина шатуна: 58 мм (2,28 дюйма) 58 мм (2,28 дюйма)
Диаметр поршневого пальца: 10 мм (0,39 дюйма) 10 мм (0,39 дюйма)
Малый подшипник: игольчатый сепаратор Игольчатый сепаратор
Обратный стартер: Система собачек с системой собачек с
автоматический трос автоматический трос
механизм перемотки механизм перемотки
пусковой трос: 3.Диаметр 5 мм (0,14 дюйма), диаметр 3,5 мм (0,14 дюйма),
Длина 960 мм (37,8 дюйма) Длина 960 мм (37,8 дюйма)
Муфта: центробежная муфта Центробежная муфта
без накладок, без накладок,
76 мм (3,0 дюйма) диам. 76 мм (3,0 дюйма) диам.
Сцепление срабатывает при: прибл. 3500 об/мин ок. 3500 об/мин
Испытание на герметичность картера двигателя
при избыточном давлении: 0,4 бар (5,8 фунта/кв. дюйм) 0,4 бар (5,8 фунта/кв. дюйм)
под вакуумом: 0,4 бар (5,8 фунта/кв. дюйм) 0,4 бар (5,8 фунта/кв. дюйм)
STIHL 029, 039 4
1.2 Топливная система 029 / 039
Карбюратор: всепозиционная диафрагма
карбюратор со встроенным топливным насосом

стандартная настройка
регулировочный винт высокой скорости H: откат прибл.1 оборот
Регулировочный винт низкой скорости L: отвинтить прибл. 1 оборот
(начиная с затягиванием винтов
в гнезда)
Проверка герметичности карбюратора
при манометрическом давлении: 0,4 бар (5,8 фунтов на кв. дюйм)
Емкость топливного бака: 0,56 л (1,2 пункта США)
Топливная смесь: обычная фирменная бензин
и фирменное масло для двухтактных двигателей

Соотношение смешивания: 50:1 с моторным маслом Stihl для двухтактных двигателей

25:1 с другими фирменными маслами для двухтактных двигателей
,
с воздушным охлаждением
Воздушный фильтр: предварительный фильтр (фильтр грубой очистки)
двухсекционный коробчатый фильтр
1.3 Система зажигания
Тип: Электронное зажигание от магнето
(без прерывателя) со встроенным пусковым устройством

Воздушный зазор: 0,15–0,3 мм (0,006–0,012 дюйма)
Момент зажигания: 2,0–2,8 мм (0,08–0,10 дюйма) до ВМТ.
при 8000 об/мин.
Угол опережения: 24,5-29,5° B.T.D.C.
при 8000 об/мин.
Свеча зажигания (с глушителем): Bosch WSR 6 F или
NGK BPMR 7 A
Межэлектродный зазор: 0,5 мм (0,020 дюйма)
Резьба свечи зажигания: M14x1,25
Длина резьбы: 9,5 мм (0,37 дюйма)
Диапазон нагрева: 200
STIHL 029, 039 5
1.4 Режущее приспособление
Направляющие шины: Rollomatic со звездочкой
Duromatic со стеллитовым наконечником
Хвост шины: 3003
Длина шины: (32, 37, 40, 45, 50 и 63 см)
(13, 15, 16, 18) и 25 дюймов)
Цепь Oilomatic: 9,32 мм (3/8″) Rapid-Micro,
Rapid-Super
8,25 мм (0,325″) Rapid-Micro,
Rapid-Super
Цепные звездочки: 7-зубчатые 3/8″ цилиндрическая звездочка
прямозубая звездочка с 7 зубьями 0,325″
ободная звездочка с 7 зубьями 0,325″
ободная звездочка с 8 зубьями 0,325″
Скорость цепи: 21.7 м/с (71 фут/с) при 10 000 об/мин.
Смазка цепи: полностью автоматический, поршневой масляный насос
с регулируемой скоростью, без подачи на холостом ходу
. Дополнительный ручной регулятор подачи масла

Скорость подачи масла (регулируемая): 6–15 см³/мин (0,2–0,5 жидких унций/мин)
при 10 000 об/мин.
Объем масляного бака: 0,33 л (0,7 пункта США)
1,5 Специальные принадлежности
1.5.1 Для пользователя Ремонтный комплект STIHL 1127 900 5000
Стартерный трос ∅ 3,5×30,5 м 0000 930 2203
Комплект звездочек 7 зубьев 3/8″ 1125 007 1002
7 зубьев 0.325 «RIM stroce kit 1125 007 1001
8-зубной 0.325″ RIM-звездочки набор 1125 007 1000
7-зубной 3/8 «SPUR SPUR 1125 640 2000
7-зубной зуб 0,325 дюйма SPUR 1125 640 2005
Spur Gear / натяжной винт Kit 1127 007 1003
ELASTOWARTART 1128 1

1.5.2 для сервисного магазина Карбюраторская запчасти комплект (Walbro) 1127 007 1060
Carburetor Parts Kit
(автоматический дроссель) 1127 007 1061

Образцы Page:

Сервис Руководство
029 и 039
Цепные пилы
Поскольку концепция конструкции этих двух моделей
практически идентична, описания
и процедуры обслуживания
в данном руководстве в целом
применимы к обеим.Отличия
подробно описаны.
Вы должны использовать иллюстрированные списки деталей
при выполнении ремонтных работ
. Они показывают установленные позиции
отдельных компонентов и узлов
.
Перечень деталей, записанный на микрофильме, всегда
более актуален, чем распечатанный список.
Неисправность машины может иметь
несколько причин. Обратитесь к «Таблицам поиска и устранения неисправностей»
, когда
отслеживает неисправности.
Обратитесь к бюллетеням «Техническая информация»
для получения информации об изменениях, внесенных
после публикации настоящего руководства по обслуживанию
.
Руководства по обслуживанию и технические информационные бюллетени
, описывающие
технические изменения, предназначены
исключительно для использования дилерами и персоналом, обслуживающим STIHL
, и
не должны передаваться третьим лицам
.
Цепная пила на сборочном стенде
В руководстве по специальным инструментам STIHL
перечислены все специальные инструменты для обслуживания
, которые в настоящее время предлагаются компанией STIHL.
Всегда используйте оригинальные запасные части STIHL
.
Оригинальные детали STIHL можно
идентифицировать по номеру детали STIHL
, логотипу STIHL
и символу детали STIHL
(символ
может появляться отдельно на небольших деталях
.

Техническое обслуживание и ремонт значительно упрощаются, если пила
установлена ​​на сборочном стенде
850 3100 или 5910 890 3100. Этот
позволяет повернуть
пилу в наилучшее положение для текущего ремонта
и оставляет обе руки свободными. .
Пила может быть быстро закреплена на
стойке с помощью шпилек и гаек крепления стержня
(после снятия крышки звездочки
).

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

  • Это ТОЧНОЕ ТОЧНОЕ руководство, используемое дилерами для ремонта вашего автомобиля.
  • Все это может стать вашим в течение следующих 2 минут, так как вы будете перенаправлены на страницу загрузки после оплаты.
  • Если вам нужны какие-либо другие инструкции по обслуживанию/ремонту/запчастям, обращайтесь по телефону [email protected] . У нас все еще есть тысячи руководств, отсутствующих в списке.

    2009 | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

    «Нива» ВАЗ-2121 и ее модификации

    На мой взгляд, имя этой машины – не просто некое имя по «сельскохозяйственным мотивам».НИВА — это аббревиатура, (так как и любая аббревиатура, писаться она должна исключительно с большой буквы), означающая ни много, ни мало, а «Лучшее Изобретение Волжского Автозавода»! И, кстати, это действительно так. Автомобили, с минимумом конструктивных изменений пережитые на конвейере, во всем мире можно пересчитать по пальцам. Большинство обращается к моральным вещам куда быстрее. А «НИВА» и сегодня остается востребованной покупателями. Более того, достаточно открыть любую газету объявлений, и выяснится, что «НИВА» еще и самый популярный внедорожник на вторичном рынке…

    Лада Нива 2121

    В апреле 1977 года Волжский автозавод совершил настоящую революцию.Его новая модель ВАЗ-2121 «Нива» практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения! Это сегодня схема с рессорной подвеской, постоянным полным приводом и цельным кузовом воспринимается как норма для компактного внедорожника. А в конце семидесятых все это открывалось. Новый внедорожник оказался практичным, комфортабельным и дешевым. Такого набора качеств раньше не было ни у одной машины с формулой 4х4. Большинство вездеходов тех лет были утилитарными автомобилями с военным прошлым.Постоянный полный привод и полноценный ездовой комфорт фактически мог предложить только Range Rover, появившийся шестью годами раньше. Но совсем другие габариты, вес, наличие рамы, а главное, ценовая ниша не позволяли говорить ни о каком подражании со стороны «вазовцев». Да, комфортные внедорожники тех лет существовали, но среди моделей с подключаемым приводом: эксклюзивные роскошные автомобили вроде Монтеверди и переделанные из пикапов дорогие версии «американцев». Но это был совсем другой путь развития.«Нива» стояла самостоятельно. Фактически он основал совершенно новый класс вездеходов.

    Ни одна другая российская машина и близко не имела такого успеха на международной арене. Заявки в «Автоэкспорт» поступали из самых разных уголков земного шара. Также было две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с мотором 1,3 литра (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последний, кстати, пользовался очень хорошим спросом в Англии.

    Базовая версия для внутреннего рынка изначально комплектовалась двигателем с карбюратором ВАЗ-2121 объемом 1.6 л с цепным приводом ГРМ. Фактически это был «шестой» мотор (самый мощный в «жигулёвской» шкале) с картерным поддоном картера, позволяющим разместить под ним редуктор переднего моста. Но при всей простоте, неприхотливости и надежности у данного силового агрегата был один существенный для вездехода недостаток – пик крутящего момента значительно смещен в сторону высоких оборотов. Это не позволяло брать тяжелые участки внатяг. Но благодаря правильному соотношению грузоподъемности и массы машина была способна эффектно «пролетать» ходом явно засадные участки.

    В комплекте с 1,6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливалась стандартная четырехступенчатая КП. Для увеличения тяговых качеств сначала применялись главные пары с числом 4,44. Но менее чем через год их заменили на 4,3, а в середине 80-х ради увеличения экономичности и вовсе остановились на 4,1. В таком виде «Нива» и просуществовала до 1994 года. Тогда машина претерпела самую серьезную модернизацию за всю историю.

    В течение 1994 года было выпущено огромное количество переходных версий с различными индексами, но версия ВАЗ-21213 с двигателем с карбюратором 1.7 л (он и составляет сегодня основную массу автомобилей на вторичном рынке) в конце концов стал базовым. Через год появились инжекторная модель ВАЗ-21214 и две «растянутые» на полметра «трехдверки» с индексами 2129 и 2130. Последнюю делали просто: короткую машину разрезали пополам и в середину вваривали вставку с окна. В зависимости от индекса длинные автомобили комплектовались двигателями объемом 1,7 и 1,8 литра. В 1996 году их сменила «пятидверка» ВАЗ-2131, и почти одновременно свет увидела «фора» – трехдверная версия, удлиненная по дверному проему на 300 мм (она получила индекс 21218) .

    Корпус

    Когда мы говорим о кузове «Нива», в первую очередь на ум приходит трехдверная короткая версия (в просторечии приходит «бегемот»). Следует отметить, что он максимально адаптирован для бездорожья и по праву славится великолепной проходимостью. По крайней мере, мало будет машин, которые без специальной подготовки сделали бы это в условиях бездорожья. Но при этом нельзя забывать, что запас прочности автомобиля не рассчитан на постоянную эксплуатацию на тяжелом бездорожье.В первую очередь страдает кузов: несколько лет интенсивных нагрузок – и вот уже на силовых элементах днища появляются вмятины, а затем и трещины на лонжеронах в промежутке между пружиной передней подвески и скобой крепления амортизатора. Перед их продажей, конечно, могли и сделать, но то, что «посадили» машину, видимо, определить по косвенным признакам. В первую очередь об этом говорит характерная выпуклость (размером с пятак) на выштамповке переднего крыла (ближе к его задней части).В городе тело тоскует по другой причине. Коррозионная стойкость «Нивы» вообще на высоте и сравнима с вазовской классикой. Что до «высокой посадки» лишь немного препятствует образованию ржавчины на порогах. Самые проблемные места – все стыки панелей, кромка двери багажника и рамка лобового стекла. Однако у автомобилей последних лет выпуска из-за некачественной покраски очаги ржавчины могут возникнуть в любом месте. Именно поэтому желательны ежегодная антикоррозионная смесь и постоянная профилактическая подкраска свежей сколов и царапин.Способствует коррозии и намокшей шумоизоляции пола, высушить который крайне тяжело. В остальном – и по прочности, и по неприхотливости на кручение лучший из вазовских кузовов. Особенно реставратор – с короткой дверью багажника. Но сегодня найти машину до 1994 года с приличным железом – большая удача. А если они где и остались, то точно не в Москве.

    В 1999 году бампера прилично сбросили в весе и стали «мягкими». А заборы перед дюралюминиевым швеллером можно было валить (пробуется).Что удлиненные автомобили обладают худшей геометрической проходимостью, но лучшей управляемостью вполне закономерно. А вот о длиннобазных кузовах ходят страшные легенды. Якобы они от времени ломаются пополам, а на бездорожье их вообще скручивает винт. Пищу для этих разговоров дали трехдверные «крокодилы» и самые первые «пятидверки», действительно не отличающиеся особой прочностью. Совершенно развалившиеся на отдельные части автомобили, правда, никто не видел, но трещины на сварке на отдельных экземплярах встречаются, а явная ржавчина по швам в середине кузова для них обычное дело.Впрочем, довольно быстро жесткость пятидверного «крокодила» улучшили, и большинство ВАЗ-2131 никаких усилий с этой стороны не доставляет. Среднебазная «фора» ВАЗ-21218 и вовсе не уступает базовой модели.

    Двигатель

    В комплекте с новым двигателем «Нива» получила рабочий объем 1,7 литра и несколько увеличенный радиатор системы охлаждения. Раскрывшийся 10 лет назад карбюраторный мотор ВАЗ-21213 объемом 1,7 л и мощностью 79 л.п. По своей конструкции похож на своего предшественника и тоже отличается надежностью и неприхотливостью. Кроме того, он получил бесконтактную систему зажигания. У него тяга на низах (по сравнению с 1.6-литровым) гораздо лучше. Что касается ресурса обоих моторов, то он заявлен заводом всего в 90 тыс. км. Однако эта цифра весьма условна. С одной стороны, известны двигатели, легко перешагнувшие двухсоттысячный рубеж, с другой – требующие переборки уже после пятидесяти.Лотерея – созданная еще фиатовскими инженерами система контроля качества на ВАЗе уже давно не работает. И, как ни печально, но основная масса моторов, выработавших свой век на рубеже тысячелетий, тяготеет скорее ко второй цифре. Вместе с новым мотором «Нива» получила и новый, более мощный генератор. У него есть одно слабое место, неизвестное старой машине: встроенный блок управления напряжением – он со временем требует замены. А чтобы добраться до него, требуется снять и частично разобрать генератор, что при тесноте компоновки моторного отсека занимает много времени и сил.На ВАЗ-2121 блок управления напряжением был отдельной деталью и крепился на верхней поверхности колесной арки двумя гайками. Инжекторные 1,7-литровые могли оснащаться как моновпрыском GM (1997-1999), так и раздаткой Bosch (с 1999). С прошлого года они полностью вытеснили с конвейера карбюраторные силовые агрегаты (продолжают поставляться в запчастях и на длиннобазных версиях, отработанных ОПП). Инжекторная версия несколько мощнее и благодаря датчику детонации способна в случае необходимости переваривать низкосортный бензин.Но он, как это ни странно, более требователен к качеству масла, чем карбюраторный (в головке блока гидрокомпенсатора установлены штанги клапанов). Что касается моновпрыска, то он надежен, но в случае выхода из строя любого электронного компонента поиск запчастей может затянуться.

    Разработанный в 1995 году двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра так и не дошел до «большого» конвейера. Выпускается по ОПП и штатно устанавливается только на длиннобазные автомобили. Но благодаря наличию этих агрегатов в свободной продаже, на вторичном рынке встречаются и короткобазные автомобили с этим мотором.Система питания на 1,8-литровых агрегатах в основном карбюраторная, а распределенный впрыск встречается лишь изредка. Характеристики этого двигателя больше приближают к внедорожнику – у него самый высокий крутящий момент из всей гаммы «нивских» моторов. Однако и нестабильность качества тоже высочайшая…

    Трансмиссия

    Трансмиссия гул и вибрации, присущие каждой «Ниве», полностью устранить невозможно. Это конструктивная особенность. Коробка передач и раздатка составляют два различных узла и связаны между собой очень коротким промежуточным валом с резиновым гасителем рычагов переключения передач.Задний кардан работает при максимально возможных углах излома крестовин, и при малейшем дисбалансе тоже ощутимо вибрирует. Но в целом вибрации исправного автомобиля незначительны. Если они усилились, это говорит о неполадках. Причиной закисшей крестовины в кардане может быть заедание ШРУСа промвала или сломанные шлицевые соединения. Может сломаться и центровка раздаточной коробки. Из-за вибраций у него иногда лопались крепежные люверсы. К счастью, они разъемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки.Если автомобиль никогда не съехал с асфальта, у него от бездействия могут закиснуть управляющие рычаги РК. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные шестерни, что существенно снизило шум, но… увеличило процент брака. Старая четырехступенчатая коробка передач также почти вечный агрегат, но, увы, этого нельзя сказать о «пятиступке», штатно устанавливаемой с 1994 года. Особенно много хлопот доставляет блок пятой передачи. Нередко уже после 30 тыс. пробега КП требует переборки (обходится примерно в 3000 рублей).Сколько он потом проработает – зависит исключительно от качества запчастей и добросовестности мастера. ШРУСы передних рулей достаточно надежны, однако резиновые сапоги изнашиваются и при езде по бездорожью часто рвутся. А так как замена отнимает много времени (придется разбирать весь привод), то при первом ремонте лучше сразу поставить подходящие по размеру импортные «резинки». Они, конечно, дороже, но эластичнее и прочнее. Если на «Ниве» стоят диски с меньшим, чем требуется (ЕТ 50), для начала подготовьте к замене передние ступичные подшипники (они совершенно не предназначены для восприятия консольных нагрузок).Кроме того, конусная конструкция этих подшипников требует тонкой настройки.

    Лада Нива 2121

    Ходовая часть

    Подвеска «Нива» простая, прочная и надежная. При этом он обеспечивает достойный комфорт и очень достойную для короткобазного автомобиля управляемость. Нередко это провоцирует любителей активной езды превратить любую поездку в «этап Кубка мира по ралли-рейдам». Действительно, подвеска достойно выдерживает удары трамвайных путей, «лежачих полицейских» и «низкого полета» по ухабистой грунтовке.Но, увлекшись такой ездой, можно попасть впросак. В первую очередь умирают амортизаторы и пружины, а также со временем гнутся продольные рычаги заднего моста. Отдельные «спортсмены» умудряются погнуть даже балку моста. А если его слегка согнуть и это незаметно визуально, то мост будет продолжать работать как ни в чем не бывало. Вот только ступичные подшипники приходится менять очень часто. А это целая история, которую сервисы очень не любят. Туда же «кинуть» полуось в сборе, что обходится в районе 1800 рублей.

    Впереди от «гонок» начнут ломаться шаровые опоры и рулевые наконечники. К счастью, шаровые опоры «Нивы» никогда, в отличие от тех же «Жигулей», внезапно не разрушаются и задолго до смерти начинают предупреждать водителя стуками и встречным писком, возникающим при разрыве пыльника и попадании грязи внутрь. Для машин, постоянно едущих по бездорожью, это обычное дело. Различаются сошки рулевого редуктора и промежуточного рычага автомобилей до 1994 года и после. Благодаря замене колесо стало легче, но за это пришлось расплачиваться увеличением диаметра крутого витка.Кроме того, в направляющих роликах пластиковые втулки заменены на подшипники. Тормозная система «Нивы» с 1977 года принципиально не менялась. Один контур в нем работает только на передние колеса, другой – на оба вала. На ВАЗ-2121 задние тормоза требуют периодической регулировки зазоров. Но если рабочие цилиндры от «копейки» заменить на самовозимые от «пятерки» (ставятся с 1994 года), одной утомительной операцией в автосервисе становится меньше.

    Лада Нива 2121

    Результат

    Так что представляет сегодня «Нива»? Да такой же, как двадцать лет назад… Компактный и динамичный многоцелевой внедорожник, наделенный великолепной проходимостью.Отличный вариант как для начинающего покорителя бездорожья, так и для бывалого (особенно когда он способен адекватно оценить перспективность «дороги» и вынужден много двигаться по городу). Ну и наконец, это достойный транспорт для «романтических путешествий». Способность быстро ездить по любым дорогам, вместительный багажник (в двухместном варианте), возможность отремонтировать что угодно в любом населенном пункте нашей необъятной родины и… Европы. И все это – за относительно умеренные деньги! Однако за последние три года «Нива» подорожала практически вдвое.Причина кроется в ажиотаже, вызванном обещаниями снять его с производства, заменив более дорогим и менее внедорожным «Шеви», дизайн которого, кстати, имеет много общего со «старухой». В итоге за трехлетнюю машину сегодня просят больше, чем она стоила изначально! Появление «преемника» отразилось и на техническом образе. В последнее время завод постоянно меняет дизайн классической «Нивы», унифицируя ее от «Шеви». В результате из продажи исчезают «оригинальные» запчасти. Так, сейчас в дефиците приводы переднего моста, ступицы передних колес, полуоси и чулок заднего моста.Что касается других запчастей, то заложенная в конструкции унификация с классическими «Жигулями» может сыграть с вами шутку: часть деталей у них очень похожа, но не идентична. И не всегда об этом знают продавцы…

    Чем Шевроле Нива хуже Нивы. Причины плохого запуска автомобиля Шевроле Нива. Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

    Шевроле Нива — это обычная Нива, прошедшая модернизацию с множеством улучшений комфорта и удобства. Но основные проблемы, слабые места, в частности трансмиссии и двигателя — так и не были решены.Шниву ругают 99% бывших владельцев, а хвалят только те, кто купил недавно.

    Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрип ДЗ и недотянутые болты способствуют многим возможным неисправностям Шеви Нива уже на первой тысяче километров. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и дверные петли (насухо), а заодно и затянуть все болты.

    Минусы двигателя на Шевроле Нива

    Тупо на разгоне.Сальники могут течь уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять, если масло летит во все стороны, но только мокрые не трогают. Кондиционер хоть и работает без проблем, но с его включением падает и малая мощность двигателя. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Тоже увеличилось, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоватый, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

    Недостатки системы охлаждения

    Довольно частая болячка Шевроле Нивы — бачок с антифризом. После года эксплуатации расширительный бачок подтекает и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить до первого ТО.

    Слабые места ходовой на Шниве

    О слабых сидениях Шевроле Нива в ходовой части тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивная тяга, так же стоит обратить внимание на ступицы.Нередки случаи, что по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются за заменой переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже долго не проживут. От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

    Минусы трансмиссии

    Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом «Шева-Нивы». Сами карданы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицов.

    Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

    Может уже первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не проработает. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ это как реостат, в нем весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно восприимчива к внешней среде, поэтому часто могут сгорать предохранители.

    проблемы с фарами

    В фарах габаритные лампочки плавят кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

    Выхлопная система Недостатки

    Можно быстро угробить всего на нескольких заправках плохой бензин, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч человек

    Слабые места в кузове

    Сильно подвержен коррозии, особенно колесные арки — почти новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают ржаветь. Краска слезает с пластика.

    Проблемы в салоне Шевроле Нива

    Следующее больное место Шнивы — шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие.На скорости после 100 км/ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые тянет в салон.

    Одно радует, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах много, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но брака и леваков много. Хотя в целом кому как везет, у кого-то он годами и почти не требует внимания, а кому-то не везет и в него постоянно что-то сыпется.И все же, не ждите от нее чудес. Автомобиль неплох, ближайший конкурент, но из ценовой категории лучше авто по соотношению цена/удобство не найти. Хотя из того, что он наш, отечественный, придется приложить к нему руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива выявляются в гарантийный период и дилер без проблем устраняет все косяки.

    Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

    Наиболее распространенные проблемы перечислены выше.На самом деле их гораздо больше. Поэтому, пожалуйста, прочитайте комментарии ниже. реальных владельцев Нивы Шевроле и оставляйте свои вопросы.

    Вообще-то многие, и я в том числе, пересев с другого автомобиля на Шевроле Ниву, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на пониженную передачу или даже два. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви.Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

    Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.

    У меня есть друг, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, вообще не тянет в гору, когда есть 3 пассажиров в салоне, то даже 2 передачу приходилось включать в затяжную горку, чтобы заскочить.Двигатель конечно мертв.

    Посмотрели — все — основные пары штатные — 3,9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.

    По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9 (это от «шестерки»)

    Есть другие (увеличенное количество):

    — 4.3 «копейка»
    — 4.4 — из «двушки»

    Только что пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике намного быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

    Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса обычные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары по 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже со штатными колесами и штатным GPU машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GPU.

    ГП на 4.3 выглядит так:

    Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.

    Что будет с машиной при смене ГП?

    В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит, что:

    Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать.Лучше будет плотно ехать по дороге, когда нужно проехать по опасному участку, а не копать. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.

    Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.

    На трассе уже начнешь использовать 5 передачу (на GP 3.9 редко даже пятую использую, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

    Сколько это все стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, но с большими колесами однозначно надо менять, ибо динамика будет просто никакшая.Вот и удивишься — почему машина не едет.

    06.12.2016

    — небольшой автомобиль, который на первый взгляд кажется внедорожником, но, по сути, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшому размеру, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес.Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

    Немного истории:

    История автомобиля Шевроле Нива берет свое начало с 1998 года, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве концепт автомобиля ВАЗ 2123 Нива впервые был представлен публике . Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 Нива, которая выпускалась без каких-либо изменений более 20 лет.Но для запуска серийного производства новинки у концерна АвтоВАЗ на тот момент не было средств. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и право на марку «Нива» концерну «Дженерал Моторс». Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный внешний вид «Нивы» огромное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.

    Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году.Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже своего предшественника. На рынке Chevrolet Niva конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

    Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

    Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно пластиковые элементы кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть автомобиль автомойками. высокое давление, так как очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

    Двигатели

    На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, ими оснащаются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о его надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи.Сигналом к ​​тому, что натяжитель нуждается в замене, будет дребезжащий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и рокот дизеля на холостом ходу. Если при работающем двигателе часто самовольно глохнет, скорее всего датчик нуждается в промывке или замене дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

    Также модуль зажигания не славится своей надежностью, сигналом о необходимости его замены будет ухудшение динамических показателей и троение двигателя.Примерно раз в 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если вовремя их не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в ГРМ. цилиндры. В целях продления срока службы гидрокомпенсаторов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км.Часто причиной повышенного расхода масла служат затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки ГБЦ и стартера.

    Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещины), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, ведущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости.Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, от этой особенности не избавиться. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, в результате чего происходит утечка бензина.

    Трансмиссия

    Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но проблему это решило ненадолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стала выбивать пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач.Ослабление хомута кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, как следствие, пятой и задней передачи. Ресурс сцепления приличный (80-100 тыс. км), но выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки – довольно распространенное явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, издает жуткий вой при езде.

    Ходовые качества Шевроле Нива с пробегом

    Подвеска Шевроле Нива имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Ввиду особенностей конструкции ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте проверять пыльники ШРУСов на наличие трещин на каждом ТО и раз в пол года прокачивать крестовины.Чаще всего требуется замена стержней. задняя подвеска- раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Срок службы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

    Итог:

    Нива Шевроле — достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев этого автомобиля и специализированных станций. Покупая эту машину, вы должны понимать, что здесь может сломаться что угодно, поэтому Нива не друг для педантичных автомобилистов. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

    Преимущества:

    • Хорошие внедорожные характеристики.
    • Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
    • Сбалансированная подвеска.

    Дефекты:

    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Качество отделочных материалов.
    • Устаревший дизайн.

    В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, сгорает сцепление, «сопливая» раздаточная коробка, заводиться через коррозию металла и так далее.Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнив и в довольно хорошем состоянии, да и на вторичном рынке спрос на машину немалый. И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое надо постоянно ремонтировать и вкладывать в него свои кровные? Я думаю нет. Шеви Нива на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы про него просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

    Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

    1) Коррозия. Это действительно распространенная болезнь кузовов Шнив, так как на заводе была оцинкована лишь часть деталей, и то некачественная. Ржавчину даже на 5-6 летних машинах можно найти в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались — задние крылья, арки.

    Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля.И это здорово, если вам попадется такой экземпляр предыдущего владельца, у которого уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

    2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысячах километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но отрицать этого нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

    Друг, например, уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км, и с цепью ничего не делал. Все работает правильно. Но говорит, что при пробеге около 150 000 км надо будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидрокомпенсаторы.

    При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в работе двигателя.

    3) довольно быстро выходят из строя тормозные колодки. Но этот расходник, тем более, стоит учитывать, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

    4) При осмотре проверьте, не текут ли редукторы мостов и раздаточная коробка. На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может проявляться не до 150 000 км.

    И еще важно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при езде, иначе можно попасть на полную замену данных узла. Либо достаточно будет заменить сцепление, либо сам выжимной подшипник. Небольшой шум вполне допустим, ведь абсолютно бесшумно они работать не могут.

    5) Заводской 80 амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, хотя некоторые пишут, что выходит из строя еще до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно съездить к автоэлектрику и решить вопрос без полная замена.

    6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец.Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, то конечно износ деталей наступит быстро, а если вы передвигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 или более тысячи километров.

    Шаровые опоры надо менять — каждые 35-40 тыс. км.

    7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

    8) Стартер обычно умирает после

    км, у кого-то раньше, у кого-то позже.Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

    9) Салон, конечно, не отличается сверхкачественными материалами отделки, да и шума в нем предостаточно, но за такие деньги вполне сносно. Слабое место – обшивка руля, которая отклеится через 30 000 км. Решение — надеть чехол.

    Подводя итоги, скажу очевидное для меня. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке осмотрите все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

    Коррозия — модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

    Бак лопнул — обычно из-за перепадов температуры

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.