Характеристики двс 7а: Двигатель 7A-FE | Ремонт, характеристики, масло, тюнинг

Двигатель 7A-FE | Ремонт, характеристики, масло, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство	Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя	Toyota 7A
Годы выпуска	1990-2002
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан.	7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Celica Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85. 5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.

Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей ТУТ.
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель 1ZZ, о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с 5A-FE, из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0. 5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

технические характеристики, плюсы и минусы

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

• уменьшение расхода топливной смеси;
• увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства	1990–2002
Рабочий объем цилинров	1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности	120 л.с.
Параметр крутящего момента	157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра	40,5 мм
Ход поршня	85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров	чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров	алюминий
Тип системы газораспределения	DOHC
Тип топлива	бензин
Предшествующий двигатель	3T
Преемник 7A-FEE	1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается.

Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель	Тип кузова	Период производства	Рынок потребления
Avensis	AT211	1997–2000	Европейский
Caldina	AT191	1996–1997	Японский
Caldina	AT211	1997–2001	Японский
Carina	AT191	1994–1996	Японский
Carina	AT211	1996–2001	Японский
Carina E	AT191	1994–1997	Европа
Celica	AT200	1993–1999	За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest	AE92	Сентябрь 1993 — 1998	ЮАР
Corolla	AE93	1990–1992	Только Австралийский рынок
Corolla	AE102/103	1992–1998	За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm	AE102	1993–1997	Северная Америка
Corolla	AE111	1997–2000	ЮАР
Corolla	AE112/115	1997–2002	За исключением Японского рынка
Corolla Spacio	AE115	1997–2001	Японский
Corona	AT191	1994–1997	За исключением Японского рынка
Corona Premio	AT211	1996–2001	Японский
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Мощность двигателя 7а-фе toyota carib 115. Тенденции, объявления, фото

Содержание статьи:

Фото

• Просмотр темы — Лучший двигатель на тойоте кариб

Видео

Похожие статьи

Полный сток почти. Передние амо бильштайн. Двигатель: Стандартный 7 А . 120 лс.  Toyota Sprinter Carib AE 115 7 A — FE 4WD МКПП — был раньше((ВАЗ 2114 — сейчас.

Рассказ владельца Toyota Sprinter Carib — запчасти. махнув рукой, я все-же приступил к тому о чем говорил в предидущей записи! как я и говорил  Наверх. Toyota Carib АЕ 115, РАБОТЯГА =) › Бортжурнал › двигатель 7 а — началось =).

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Двигатель 7 A — FE. Разработка двигателей серии А в компании Toyota стартовала еще в 70-х годах прошлого века.  1762 сантиметра кубических. Максимальная мощность. 120 лошадиных сил.  Япония. Sprinter Carib. AE 115.

Ходовая часть: Полный сток почти. Результ-погнут капот и пошеркана накладка капота. Цель была написать хоть что то новое и поинтереснее. Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ Узнать в чем секрет..

Двигатель Toyota (lean burn): характеристики и особенности эксплуатации

Это был один из шагов к уменьшению расхода топлива, увеличению КПД, поэтому все агрегаты серии были достаточно скромны в объемах и мощностях.

По своей сути этот агрегат был немного доработанным прототипом предыдущих серий, но он по праву считается одним из наиболее удачных ДВС в серии. Для городской езды это настоящий подарок. А также это позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на нижних передачах до высоких оборотов.

В общем, характеристики выглядят следующим образом:.. Головка блока цилиндров алюминиевая. Посредством обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность. Для реализации задумки понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда необходимо запустить в камеру больше бензина. По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива. По своей сути двигатель очень выносливый.

Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, либо начинает подергиваться.

Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, имеют частный характер и не являются массовыми. После успешного тестового запуска двигателя и хороших откликов водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:..

Модель Кузов Года Страна. Двигатели серии A стали хорошим толчком в развитии концерна Toyota. Эту разработку активно покупали другие производители, а сегодня наработками последних поколений силовых агрегатов с индексом A пользуется автомобильная промышленность развивающихся стран. Хочется трамблерный, леанбёрн не канает. Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ Узнать в чем секрет..

Рекомендуем другие статьи по теме. Интересно, как ведет себя этот двигатель при холодном пуске? С хорошим маслом и свечами заводится без проблем. Вроде да, более точно можно прочитать на форуме клуб карибов. Наверное самый лучший из японских моторов.. Это бесценный ДВС советую всем. Работает неустойчиво, дергается на холостых, а так да хороший двигатель!

Нажмите, чтобы отменить ответ. Экономайзер — реальная экономия топлива, или обман. . Модели и характеристики, информация по ремонту и тюнингу. У Вас есть вопросы о двигателях тойоты?

Неполадки трамблера 7afe carib

Технические характеристики и габариты Volkswagen Caravelle

Trendline (кор. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод		7,4 / 6,0 / 6,6 л/100км
Trendline (дл. база), Comfortline (кор. база, дл. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод		7,5 / 6,1 / 6,7 л/100км
Trendline, Comfortline (кор.  база), Edition (кор. база)	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний		9,0 / 6,4 / 7,4 л/100км
Comfortline (дл. база), Edition (дл. база)	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний		9,1 / 6,5 / 7,5 л/100км
Trendline, Comfortline, Edition	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion		10,4 / 7,3 / 8,4 л/100км
	2. 0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion		10,4 / 7,5 / 8,5 л/100км
Trendline, Comfortline (кор. база), Edition (кор. база)	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion		9,5 / 7,2 / 8,1 л/100км
Comfortline (дл. база), Edition (дл. база), Highline	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion		9,6 / 7,3 / 8,2 л/100км

Технические характеристики Peugeot Traveller Минивэн I

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация1. 6 HDi SWB E5 MT (95 л.с.)2.0 HDi AT LWB (7 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT LWB (8 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT SWB (150 л.с.)2.0 HDi МT LWB (150 л.с.)2.0 HDi МT SWB (150 л.с.)Модификация

5 авто доступно
от 2 747 750 ₽

7 авто доступно
от 2 889 900 ₽

5 авто доступно
от 2 939 900 ₽

Модификация1. 6 HDi SWB E5 MT (95 л.с.)2.0 HDi AT LWB (7 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT LWB (8 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT SWB (150 л.с.)2.0 HDi МT LWB (150 л.с.)2.0 HDi МT SWB (150 л.с.)Модификация

5 авто доступно
от 2 747 750 ₽

7 авто доступно
от 2 889 900 ₽

5 авто доступно
от 2 939 900 ₽

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Новая серия двигателей 5А появилась в производстве автоконцерна Toyota в 1987 году. Первой серийной маркой машин, которые комплектовались этим ДВС, стала Corolla в кузове E90 в модификации для внутреннего рынка. В дальнейшем мотор прижился на множестве моделей, как предназначенных для японского рынка, так и собираемых в азиатских странах на экспорт: Corolla, Corona,Carina, Sprinter и других. За основу при проектировании был принят уже хорошо зарекомендовавший себя агрегат 4AFE с объемом 1,6 литра. От него двигатели семейства 5А отличались уменьшенным диаметром поршней. После завершения выпуска в Японии лицензия на двигатель 5A-FE была передана на совместное производство с китайской компанией Tianjin FAW Xiali, где этот мотор до настоящего времени изготавливают для комплектации малолитражек Weizhi и Vela.

Модификации

Линейка 5А включает три типа моторов: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они собраны на одинаковых блоках цилиндров и ЦПГ, отличаясь конструкцией систем подачи топлива. Поэтому мощности разных двигателей линейки различаются незначительно. Агрегат 5A-FE считается вторым поколением, поскольку появился в результате серьезных усовершенствований в устройстве питания. На нем внедрена электронная система управления впрыском Electronic Fuel Injection (EFI), которая на первом варианте 5A-F отсутствует.

Технические характеристики

• Тип – рядный.
• Материал блока – чугун.
• Материал ГБЦ – алюминиевый сплав.
• Количество цилиндров – 4.
• Система ГРМ – DOHC (2 распредвала) с ременным приводом.
• Объем двигателя – 1498 куб. см (1,5 литра).
• Система питания – распределенный впрыск.
• Топливо – бензин стандарта Regular (АИ-92 или АИ-95).
• Расход топлива, л/100 км:
  o город – 9,0;
  o трасса – 5,2;
  o смешанный – 6,7.
• Диаметр цилиндра – 78,7 мм.
• Ход поршня – 77,0 мм.
• Степень сжатия – 9,8.
• Мощность – 95–105 л. с.
• Экологический класс – соответствует Евро-2.

Список моделей автомобилей

Силовые агрегаты Toyota 5A-FE устанавливались на большинство моделей концерна классов C и D в период конвейерного производства этих двигателей:

• Carina T170 – с 1988 по 1992 гг.;
• Carina T190 – с 1992 по 1998 гг.;
• Carina T210 – с 1996 по 2001 гг.;
• Corona T170 – с 1989 по 1992 гг.;
• Corolla E90 – с 1988 по 1992 гг.;
• Corolla E100 – с 1991 по 1998 гг.;
• Corolla E110 – с 1995 по 2000 гг.;
• Corolla Ceres E100 – с 1992 по 1998 гг.;
• Sprinter E90 – с 1988 по 1991 гг.;
• Sprinter E100 – с 1992 по 1998 гг.;
• Sprinter E110 – с 1995 по 2000 гг.;
• Soluna L50 – с 1996 по 2003 гг.

Достоинства и недостатки

Двигатель 5A-FE считается крайне удачным решением силового агрегата благодаря отличной ремонтопригодности и широкому распространению на вторичном рынке, благодаря которому приобретение запчастей не составляет проблемы. Ресурс 5A-FE, по отзывам владельцев, нередко превосходит 300 тыс. км. Некоторые характерные именно для этого мотора неисправности не являются критичными дефектами конструкции и скорее возникают из-за ошибок при обслуживании.

Перебои в работе электроники характерны для устаревших бортовых систем периода девяностых годов прошлого века. Их полное устранение затруднено из-за того, что родные японские компоненты электронных систем давно не производятся, а к качеству китайских аналогов есть вопросы.

Перерасход бензина может появиться при дефекте лямбда-зонда. Также способствует появлению черного выхлопа, закоксовыванию свечей отказ датчика абсолютного давления.

Увеличенный расход масла может проявиться при пробеге больше 300 000 км по причине общего износа. Если на 1000 км двигатель съедает больше одного литра масла, требуется замена колец и колпачков.

Стук в двигателе чаще всего появляется из-за отсутствия гидротолкателей клапанов. Зазоры клапанного механизма периодически требуют регулировки.

Наше предложение

Компания «Торенс» долгое время специализируется на поставках контрактных запчастей и агрегатов к автомобилям, произведенным в Японии и странах Европы. Ознакомиться с ними можно в нашем каталоге. Нами налажены постоянные связи с проверенными поставщиками за рубежом, у которых мы закупаем только качественные узлы, техническое состояние которых полностью соответствует требованиям. Контроль рабочих параметров мы выполняем с применением профессионального оборудования на собственных сервисных станциях. Наши склады и СТО расположены в десятках городов России, где вы можете не только получить приобретенный двигатель, но и осуществить его установку. В этом случае мы готовы предоставить собственную гарантию на период до 100 дней. Для регистрации номерного агрегата в ГАИ выдадим весь комплект нужных документов. По всем вопросам обращайтесь к нашим специалистам по контактному телефону +7 (499) 288-06-34 или электронной почте [email protected].

Porsche Cayenne S — Porsche Россия

Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности

Встроенный фильтр с активированным углем

Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место

8-позиционные комфортные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сидения и спинки, продольной регулировкой. Сетки для хранения на спинках передних сидений.

4-позиционные регулируемые подголовники спереди, 2-позиционные подголовники сзади (фиксированный для центрального заднего пассажира)

Подогрев передних сидений

Раздельно складывающиеся задние сиденья (40/20/40) с ручной регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки сиденья, включая центральный подлокотник с двумя подстаканниками

Салон стандартного цвета с частичной отделкой текстурированной кожей. Отделка текстурированной кожей следующих элементов: центральная часть и боковые валики передних и задних сидений, центральная часть подголовников, дверные ручки и подлокотники, центральные подлокотники в передней и задней части салона. Отделка гладкой кожей: обод рулевого колеса и рычаг КПП.

Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач и с подогревом

Элементы салона окрашены в черный цвет (глянец): накладки на передней панели и на панелях дверей

Текстильная обивка потолка и стоек A, B, C

Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne S» (спереди)

Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом «Cayenne» (сзади)

Приподнятая центральная консоль с ручками

Напольные коврики

Пакет для некурящих

Двойные солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира

Накладки на педали из нержавеющей стали

Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов

Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом

Выдвижная съемная гибкая шторка багажника

Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади

Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей

Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны

Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения

Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье

Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира

Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья

Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С

Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности

Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления)

Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху

Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE)

Центральный замок с функцией дистанционного управления

Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером

Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Двигатель внутреннего сгорания — Энергетическое образование

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах. Они названы так потому, что топливо воспламеняется, чтобы совершать работу внутри двигателя. ^[1] Та же топливно-воздушная смесь затем выбрасывается в виде выхлопных газов. Это можно сделать с помощью поршня (так называемый поршневой двигатель) или с помощью турбины.

Закон идеального газа

Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по принципу идеального газа: [math]pV=nRT[/math].Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. ^[1] Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, воспламеняющееся для повышения температуры газа.

Когда в систему добавляется тепло, газ внутри расширяется. В поршневом двигателе это заставляет поршень подниматься (см. рис. 2), а в газовой турбине горячий воздух нагнетается в камеру турбины, вращая турбину (рис. 1). Прикрепив поршень или турбину к распределительному валу, двигатель может преобразовать часть подводимой к системе энергии в полезную работу. ^[2] Для сжатия поршня в двигателе прерывистого внутреннего сгорания двигатель выпускает газ. Затем используется радиатор, чтобы система работала при постоянной температуре. Газовая турбина, в которой используется непрерывное сгорание, просто выбрасывает свой газ непрерывно, а не в цикле.

Поршни против турбин

Рис. 1. Схема газотурбинного двигателя. ^[3]

Двигатель, в котором используется поршень , называется двигателем внутреннего сгорания периодического действия , тогда как двигатель, в котором используется турбина , называется двигателем внутреннего сгорания непрерывного действия .Разница в механике очевидна из-за названий, но разница в использовании менее очевидна.

Поршневой двигатель чрезвычайно отзывчив по сравнению с турбиной, а также более экономичен при низкой мощности. Это делает их идеальными для использования в транспортных средствах, поскольку они также быстрее запускаются. И наоборот, турбина имеет более высокое отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем, а ее конструкция более надежна для обеспечения постоянной высокой производительности. Турбина также работает лучше, чем безнаддувный поршневой двигатель на больших высотах и ​​при низких температурах.Легкая конструкция, надежность и способность работать на большой высоте делают турбины предпочтительным двигателем для самолетов. Турбины также широко используются на электростанциях для производства электроэнергии.

Четырехтактный двигатель

на главную

Рисунок 2. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа выполнена), 4: выпуск. ^[4]

Несмотря на то, что существует много типов двигателей внутреннего сгорания, четырехтактный поршневой двигатель (рис. 2) является одним из наиболее распространенных.Он используется в различных автомобилях (которые специально используют бензин в качестве топлива), таких как легковые автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы. Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход за каждые два цикла поршня. Справа есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.

1. Топливо впрыскивается в камеру.
2. Топливо воспламеняется (в дизельном двигателе это происходит иначе, чем в бензиновом двигателе).
3. Этот огонь толкает поршень, что является полезным движением.
4. Химические отходы, по объему (или массе) это в основном водяной пар и двуокись углерода. Там могут быть загрязняющие вещества, а также угарный газ от неполного сгорания.

Двухтактный двигатель

главная страница

Рисунок 3. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания ^[5]

Как следует из названия, системе требуется всего два движения поршня для выработки энергии. Основным отличительным фактором, который позволяет двухтактному двигателю работать только с двумя движениями поршня, является то, что выпуск и впуск газа происходят одновременно, ^[6] , как показано на рисунке 3.Сам поршень используется в качестве клапана системы вместе с коленчатым валом для направления потока газов. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход. В целом двухтактный двигатель содержит два процесса:

1. Топливно-воздушная смесь добавляется и поршень движется вверх (сжатие). Впускное отверстие открывается из-за положения поршня, и топливно-воздушная смесь поступает в приемную камеру.Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий ход.
2. Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отработанное тепло отводится.

Роторный двигатель Ванкеля

на главную

Рисунок 4. Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух/топливо, сжимает его, воспламеняется, выполняя полезную работу, а затем выпускает газ. ^[7]

В двигателе этого типа имеется ротор (внутренний круг обозначен буквой «В» на рис. 4), который находится в корпусе овальной формы.Он выполняет обычные этапы четырехтактного цикла (впуск, сжатие, воспламенение, выпуск), однако эти этапы происходят 3 раза за одно вращение ротора — создавая три рабочих такта за оборот .

Для дальнейшего чтения

Ссылки

1. ↑ ^{1.0 1.1} Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в Физика для ученых и инженеров: стратегический подход, 3-е изд. Сан-Франциско, США: Пирсон Аддисон-Уэсли, 2008 г., гл.19, с.2, с.530
2. ↑ Р. А. Хинрихс и М. Клейнбах, «Тепло и работа», в Energy: its Use and the Environment , 5th ed. Торонто, Онтарио. Канада: Брукс/Коул, 2013 г., ч. 4, стр. 93–122.
3. ↑ Wikimedia Commons [в сети], доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Jet_engine.svg
4. ↑ Wikimedia Commons [в сети], доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
5. ↑ «Файл:Двухтактный двигатель.gif — Wikimedia Commons», Commons.wikimedia.org, 2018. [Онлайн]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Two-Stroke_Engine.gif. [Доступ: 17 мая 2018].
6. ↑ К. Ву, Термодинамика и тепловые циклы. Нью-Йорк: Издательство Nova Science, 2007 г.
7. ↑ Wikimedia Commons [в сети], доступно: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Wankel_Cycle_anim_en.gif

Что такое двигатель внутреннего сгорания (ДВС)? |

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

В этой статье описываются принцип работы, компоненты и типы двигателей внутреннего сгорания.Двигатель внутреннего сгорания — известный тип двигателя, также известный как двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это механическая машина, которая сжигает топливо в другом пространстве, чем паровой двигатель, который сжигается вне двигателя. В двигателе внутреннего сгорания в качестве рабочего тела используется бензин, дизельное топливо, водород, метан и газообразный пропан. Этот тип двигателя выбрасывает газ высокого давления и температуры. Двигатель внутреннего сгорания использует подводимую энергию в виде воздушно-топливной смеси для осуществления процесса сгорания внутри камеры сгорания.Изменения температуры и давления топливовоздушной смеси воздействуют на поршень двигателя, совершая полезную работу.

Эта сила заставляет детали двигаться с определенной скоростью, преобразуя химическую энергию топлива в механическую энергию (мощность). Ниже приведенная диаграмма представляет этот процесс.

В зависимости от этого движения двигатель внутреннего сгорания может обеспечить мощность 0,01 кВт при 20×103 кВт. Электрическая мощность IC составляет 1 кВт, а тепловая мощность составляет ок. 2,5 кВт. Эти двигатели имеют диапазон КПД от 20 до 26%, при этом они имеют КПД примерно 92%.

Большинство двигателей внутреннего сгорания предназначены для транспортных средств и требуют мощности около 102 кВт. В подходящем двигателе внутреннего сгорания используется совместимый принцип поршень-цилиндр, в котором поршни (сделанные из стальных сплавов) в цилиндре открываются вперед и назад. Мощность распределяется на приводной вал через шатун и двигатель с коленчатым валом. Клапан регулирует подачу газов к двигателю и от него. Было обнаружено, что двигатель ICE работает очень хорошо с более высоким электрическим КПД, чем другие традиционные системы выработки электроэнергии, используемые в гостиницах и жилых отелях.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

В двигателе внутреннего сгорания сгорание происходит внутри цилиндра. После этого тепловая энергия смеси топлива и воздуха сразу переходит в механическую энергию. В двигателе внутреннего сгорания топливо воспламеняется и сгорает внутри двигателя. Затем двигатель превращает часть энергии, вырабатываемой при сгорании, в работу. Двигатель внутреннего сгорания имеет подвижный поршень и неподвижный цилиндр. Расширяющийся газ толкает поршень и вращает коленчатый вал.Наконец, это кривошипное движение приводит в движение колеса различных автомобилей через зубчатую передачу.

Двигатель внутреннего сгорания имеет больший тепловой КПД по сравнению с другими двигателями ЕС. Когда двигатель работает одновременно в машинах внутреннего сгорания, он может начинать цикл с каждого такта. Когда этот ход двигателя возвращается к исходной скорости, это означает, что 1 ^-й -й цикл завершен. У ICE есть 4 шага для выполнения цикла 1 ^st , как описано ниже:

Ход всасывания:  На этом этапе дым двигателя (Воздух) подается в правильных пропорциях.

Такт сжатия: На первом этапе сжатия топливно-газовая смесь сжимается внутри камеры в верхней части поршня.

Стадия расширения: На этой стадии происходит сгорание топливно-воздушной смеси с помощью свечи зажигания вверху и внутри камеры сгорания цилиндра двигателя. Когда топливовоздушная смесь сгорает, она быстро увеличивает давление из-за расширения продуктов сгорания внутри цилиндра. Затем повышающееся давление воздействует на поршень двигателя внутри цилиндра с большой силой энергии.Он вращает коленчатый вал. Затем коленчатый вал вращает подключенный двигатель для передачи механической мощности.

Такт выпуска:  На этом этапе из цилиндра двигателя удаляются продукты сгорания и подается новая топливовоздушная смесь, и весь цикл повторяется.

Типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

Эти двигатели имеют впускной и выпускной клапаны на головке блока цилиндров. Двигатель также имеет топливную форсунку и управляемую систему зажигания.Двигатель цикла Отто представляет собой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для работы с четырьмя или двумя ходами поршня, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Как правило, четырехтактные автомобильные двигатели преобразуют химическую энергию в механическую путем сжигания бензина или другого топлива. Вырабатываемое тепло преобразуется в механическую энергию путем нажатия поршня в направлении вниз внутри цилиндра. Шатун, соединенный с поршнем, передает эту энергию в энергию вращения кривошипа.

В настоящее время существует два типа двигателей внутреннего сгорания:

1) Двигатель с искровым зажиганием или бензиновый двигатель

Основная статья: Двигатель Si

Двигатель с искровым зажиганием относится к наиболее распространенным типам двигателей внутреннего сгорания.Эти двигатели также известны как бензиновые двигатели. Способы подачи и воспламенения двигателя с искровым зажиганием и двигателя с воспламенением различны. В двигателе SI топливо смешивается с воздухом и впрыскивается внутрь цилиндра во время процесса впуска. После процесса сжатия топливовоздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания и вызывает горение. Во время рабочего такта расширение газов сгорания выталкивает поршень.

Наиболее распространенными типами двигателей внутреннего сгорания являются 4-тактные двигатели, это означает, что поршню требуется 4 такта для завершения цикла.Этот процесс состоит из четырех стадий: впуск, сжатие, сгорание и рабочий или выпускной такт.

2) Двигатель CI

Основная статья: Дизельный двигатель

Двигатель с воспламенением от сжатия относится к наиболее известным типам двигателей внутреннего сгорания. Он также известен как дизельный двигатель.

Работа движка CI очень похожа на движок SI. При работе этого двигателя внутреннего сгорания воздух всасывается внутрь камеры, а затем поршень сжимает его.Затем дизельный двигатель впрыскивает топливо в горячий сжатый воздух с подходящей скоростью дозирования и сжигает его.

Детали двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

Основными компонентами двигателя внутреннего сгорания являются следующие:

1. Цилиндр

• Цилиндр изготавливается с использованием стальных сплавов или алюминиевых сплавов.
• Внутри цилиндра поршень движется вперед и назад для передачи энергии.
• Это повысит давление и температуру внутри цилиндра двигателя.

2. Головка блока цилиндров

• Крепится к верхней части цилиндра двигателя.
• Изготовлены из стальных сплавов или алюминиевых сплавов.
• Производится методом литья.
• Медная или асбестовая прокладка подается к цилиндру, а затем к головке цилиндра для обеспечения герметичности.

3. Поршень

• Поршни из алюминиевых сплавов.
• Важной функцией поршня является передача мощности, обеспечиваемой искрением заряда, на шатун.

4. Поршневые кольца

• Поршневое кольцо представляет собой круглое кольцо из обычного стального сплава.
• Поршневое кольцо указывает на канавки по окружности поршня.
• Поставляется 2 комплекта уплотнительных колец, где самое верхнее уплотнительное кольцо может препятствовать утечке продуктов сгорания в нижнюю часть, а нижнее уплотнительное кольцо может предотвращать утечку масла в цилиндр двигателя.
• Может сохранять свою эластичность даже при высоких температурах.
• Сальник поршня оснащен герметичным уплотнением.

5. Клапаны

• Клапаны относятся к наиболее важным компонентам двигателя внутреннего сгорания.
• Двигатель имеет два клапана (впускной клапан и выпускной клапан).
• Входит в головку блока цилиндров.
• Впускные клапаны используются для подачи свежей смеси в газовый баллон.
• Клапаны относятся к наиболее важным компонентам двигателя внутреннего сгорания.
• Клапан выпускного газа цилиндра используется для выпуска продуктов сгорания из цилиндра двигателя.

6. Шатун

• Это соединение между поршнем и коленчатым валом.
• Функция шатуна заключается в передаче усилия между поршнем и коленчатым валом.
• Механическая функция шатуна заключается в передаче усилия между поршнем и коленчатым валом.

7. Коленчатый вал

• Изготавливается из специального стального сплава.
• Коленчатый вал входит в состав основных узлов двигателя внутреннего сгорания.
• Основной функцией коленчатого вала является передача вращательного движения поршня через шатун для скорости вращения.

8. Картер

• Картер из чугуна.
• Он крепит двигатель к цилиндру и коленчатому валу.
• Также используется со смазочным баком (место хранения).

9. Маховик

• IC представляет собой большое жесткое колесо, установленное на коленчатом валу двигателя.
• Рулевое колесо предназначено для поддержания постоянной скорости.
• Сохраняет дополнительную энергию во время накопления энергии и обеспечивает дополнительную энергию во время такта сжатия.

 

Математическое моделирование двигателя внутреннего сгорания

В этом разделе мы обсудим выполнение различного математического моделирования различных параметров двигателя внутреннего сгорания при частоте вращения двигателя 3600 об/мин.Это математическое моделирование приведено ниже.

• Тормозное средство Эффективное давление

• Удельный расход топлива

В приведенной ниже таблице представлены рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания при различных оборотах двигателя.

В чем разница между бензиновым двигателем и дизельным двигателем?

• Разница между бензиновым двигателем и дизельным двигателем заключается в том, что бензиновый двигатель всасывает смесь бензина и воздуха во время такта всасывания.Дизельные двигатели выпускаются только во время такта впуска.
• Бензиновый двигатель работает по циклу Отто. Простая в эксплуатации, легкая, недорогая, с более высокими затратами на рабочую силу и низкими затратами на техническое обслуживание.
• Дизельные двигатели работают на дизельных мотоциклах. Трудно запустить, дороже и тяжелее, меньше трудозатрат и затрат на техническое обслуживание.
• Тепловой КПД бензинового двигателя составляет около 26%. Он имеет высокую скорость, которая используется в легковых автомобилях. Тепловой КПД дизельного двигателя составляет около 40%.Эти типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) имеют малооборотные. Эти двигатели используют в большегрузных автомобилях.

Применение двигателя внутреннего сгорания

1) Двигатель внутреннего сгорания в основном используется в дорожных и тяжелых транспортных средствах, таких как скутеры, мотоциклы, автобусы и т. д.

2) Также используется в самолетах.

3) Эти типы двигателей используются в различных мотоциклах.

4) Использование двигателей внутреннего сгорания на морских судах.

4) Устройства ИС находят хорошее применение в небольших бытовых приборах, таких как газонокосилки, цепные пилы и портативные генераторы двигателей.

5) Эти двигатели внутреннего сгорания имеют более высокий КПД, чем ECE (двигатель внешнего сгорания).

6) В этих типах двигателей используются генераторы, используемые в гидроэлектростанциях. На гидроэлектростанциях эти двигатели используются для производства электроэнергии.

7) Эти двигатели используются в автомобилях BMW.

В этой статье подробно описывается работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его различных компонентов. Двигатели внутреннего сгорания наиболее широко используются во всем мире. Эти типы двигателей имеют компактную конструкцию.Он начинается немедленно. Эти двигатели очень безопасны в использовании.

Если у вас все еще есть какие-либо вопросы о «IC Engine», вы можете связаться со мной, или вам будет легко отправить комментарии. И если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь этой статьей со своими товарищами и друзьями.

Оптимизация рабочих характеристик и характеристик выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием и биодизельным топливом с использованием метода Грея-Тагучи

Эксперименты проводились для дизельного и биодизельного топлива B10, B20 на поршневом двигателе с покрытием, и в Таблице 6 показаны результаты работы двигателя, полученные в ходе экспериментов.

Таблица 6. Результаты производительности и выбросов.

GRA для производительности и эмиссии

Первым шагом GRA является нормализация ответов. Важными показателями производительности двигателя являются BP, термическая эффективность тормозов (BTh) и крутящий момент. Это важные ответы для двигателя с покрытием. Когда требуемый ответ тем выше, чем лучше, исходная последовательность нормализуется в соответствии с уравнением. (1) ²⁰ .

$$\begin{array}{rcl}xi(k) & = & \frac{yi(k)-\,{\rm{\min}}\,yi(k)}{{\rm{\ max }}\,yi(k)-\,{\rm{\min}}\,yi(k)}\\ xi(k) & = & \frac{0.17-0,14}{3,42\,-\,0,14}\\ xi(k) & = & 0,009\end{массив}$$

(1)

SFC, CO, HC и NO _X также являются важными характеристиками выбросов двигателя с покрытием. Раджеш ²¹ и др. . используется вариант «Меньше, тем лучше» для нормированных параметров. Параметры нормированы по уравнению (2).

$$\begin{array}{rcl}xi(k) & = & \frac{{\rm{\max}}\,yi(k)-yi(k)}{{\rm{\max} }\,yi(k)-\,{\rm{\min }}\,yi(k)}\\ xi(k) & = & \frac{0.07-0.05}{0.07-0.01}\\ xi(k) & = & 0.333\end{массив}$$

(2)

Подобным образом выполняются остальные расчеты, как указано выше, и они сведены в таблицу 6. (Где i = 1, 2, 3…, 9 опытов и k = 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 для BP, SFC, BTh, Torque, CO, HC и NOX). Результаты производительности и выбросов GRA показаны в таблице 7

. Таблица 7. Результаты производительности и выбросов GRA.

GRC и GRG для производительности и выбросов

Относительный коэффициент серого (GRC) \(\xi i(k)\) был получен с использованием уравнения.(3). Где φ принимается равным 0,5 для равного предпочтения. Определяется как идентификационный коэффициент ²² .

$$\xi i(k)=\frac{\Delta \,\min \,+\varphi \Delta \,\max }{\Delta 0ik+\varphi \Delta \,\max }$$

(3)

$$\Delta 0i=||x0(k)-x(k)||$$

(4)

Относительный коэффициент Грея \(\xi i(k)\) и относительный класс Грея ( γi ) для BP первого эксперимента.Используя приведенное выше уравнение, ниже

$$\Delta 0i=1-0,0091=0,991$$

Где, ∆ мин  = 0; ∆ max  = 1

$$\xi (k)=\frac{0+0,5(1)}{0,990\,+\,0,5(1)}$$

Аналогично были произведены остальные расчеты.

После определения рационального коэффициента серого (GRC) для каждого ответа рассчитывается средний рациональный коэффициент серого (GRG). На основе следующего уравнения рассчитывается общий относительный уровень серого (GRG), который заносится в таблицу 8

$$\begin{array}{rcl}\gamma i & = & 1/n\,\varSigma \, \xi i({\rm{k}})\\ \gamma i & = & 1/7(\xi i(1)+\xi i(2)+\xi i(3)+\xi i(4 )+\xi i(5)+\xi i(6)+\xi i(7))\\ \gamma i & = & 1/7(0.335+0,33+0,33+0,352+0,427+1+0,757)\\ \gamma i & = & 0,5044\end{массив}$$

(5)

Таблица 8 Результаты производительности и выбросов GRG.

Полученный относительный ранг серого представлен в Таблице 9, где более высокий относительный ранг серого оценивается как высокий. Полученная более высокая рациональная степень серого очень близка к оптимальному решению.

Таблица 9 Результаты производительности и выбросов Рейтинг GRG.

Поскольку экспериментальный план является ортогональным, результаты каждого параметра серого относительного класса разделены по уровням.Для топливного параметра среднее значение относительного содержания серого для различных уровней один, два и три рассчитывают путем усреднения относительного содержания серого (GRG) для экспериментов с первого по третий, с четвертого по шестой и с седьмого по девятый. Точно так же рассчитывается GRG для остальных параметров нагрузки и скорости, как показано в Таблице 10.

Таблица 10 Результаты производительности GRG и выбросов.

В соответствии с концепцией предсказания уровня серого оптимальным является входной параметр более высокого рационального уровня серого (A3B3C1). Поэтому топливо B20, 100% нагрузка и частота вращения двигателя 1460 об/мин являются оптимальным параметром для дизельного двигателя поршневого типа с каталитическим покрытием.

Дисперсионный анализ

Раггул ²³ и др. . заявил, что основной целью анализа ANOVA является выявление и исследование существенного фактора, влияющего на выбросы двигателя и рабочие характеристики двигателя с каталитическим покрытием. Анализ ANOVA проводится через сумму квадратов отклонений от общего среднего GRG. На основе вклада и ошибки каждого фактора можно разделить влияние каждого экспериментального фактора. Фактор, который представляет собой максимальное среднеквадратичное значение, определяется как наиболее важный параметр, и этот фактор влияет на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием.Результат ANOVA показан в Таблице 11. Patel ²⁴ et al . где указано, что сумма квадратов ошибок (без или с объединенным фактором) представляет собой сумму квадратов, соответствующих незначимым факторам. (MSj) — среднеквадратичное значение фактора, полученное путем деления его суммы квадратов и степеней свободы, а (ρ) — процентная доля каждого из расчетных параметров. Степень свободы для каждого фактора равна 2 (Номер уровня-1).

Таким образом, ANOVA анализа GRG заключает, что вторая факторная нагрузка имеет максимальное среднеквадратичное значение, равное 0.0455 и, следовательно, определяется как самый важный фактор, влияющий на рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием. График среднего эффекта ANOVA и графики остаточных значений для GRG показаны на рис. 9 и 10.

Рис. 9

Анализ GRA ANOVA — На графике показаны оптимальные параметры GRA. (А3В3С1).

Рис. 10

ANOVA Анализ Остаточные графики для GRG для Указывает вариации всех девяти экспериментов.

Подтверждающий тест

Последним этапом метода проектирования тагучи является подтверждающий тест. Он проводится посредством экспериментальной работы еще раз для подтверждения улучшения характеристик и снижения характеристик выбросов в двигателе внутреннего сгорания с поршнем и головкой с покрытием, работающем на смешанном дизельном топливе B20. Идентифицированные оптимальные ответы параметров BP, SFC, BTE, Torque, CO, HC, NO _X , полученные с помощью экспериментальных и GRA, представлены в таблице 12. Это показывает сравнение экспериментальных результатов с использованием исходного OA, (A3B3C2-эксперимент № .9) и фактор оптимальной схемы предсказания теории Грея (A3B3C1). Основываясь на сравнении экспериментальных результатов подтверждающих испытаний, в нем четко указано, что производительность и характеристики выбросов двигателя внутреннего сгорания с каталитическим покрытием незначительно улучшились в результате этого исследования.

Таблица 12 Сравнение результатов оптимальных параметров OA и GRG.

Сгорание дизельного двигателя происходит в камере сгорания в три этапа, а именно период задержки воспламенения, быстрое сгорание и управляемое сгорание.При этом период задержки воспламенения подразумевает большее влияние на процесс сгорания дизеля. Стадия периода задержки разделена на химическую задержку и физическую задержку. Физическая задержка может контролироваться различными факторами, такими как распыление топлива, повышение давления и температуры и т. д. Повышение давления и температуры в цилиндре зависит от скорости и нагрузки двигателя. Таким образом, изменение скорости изменяется от 1480 об/мин до 1460 об/мин при одинаковых условиях нагрузки. Мощность двигателя BP и удельный расход топлива несколько уменьшились, что показано в результатах расчетного коэффициента серого прогноза (A3B3C1) на рис.11. Теплопроводность меди, хрома и циркониевого каталитического медного сплава выше, поэтому химическая реакция начинается быстрее, а затем ускоряется до более высокой скорости сгорания с помощью материала катализатора, и, следовательно, период задержки воспламенения уменьшается, и полное сгорание происходит в вторая стадия быстрого горения. Далее горение регулируется до третьей ступени, когда капли топлива впрыскиваются до конца. Благодаря полному сгоранию выбросы CO и HC уменьшаются, а NOx увеличиваются из-за высокой температуры пламени.

Рисунок 11

OA и результаты сравнения производительности двигателя и выбросов GRA. Он показал эксперимент с параметрами прогнозирования GRA и показал лучшие результаты в характеристиках двигателя по SFC, крутящему моменту, выбросам CO и HC.

На основе подтверждающих экспериментов снова проводятся проверочные эксперименты для сравнения результатов двигателя с покрытием и без покрытия. На основе оптимальных параметров условия смешанное дизельное топливо B20, 100% нагрузка и 1460  об / мин поддерживались, и новые результаты приведены в таблице 13.На основе экспериментальных испытаний покрытие поршня вместе с биодизелем привело к снижению выбросов CO и HC дизельным двигателем, поскольку покрытие и биодизель приводят к увеличению тепловых потерь стенки и снижению уровня температуры стенки. Таким образом, цель исследовательской работы выполнена.

Таблица 13 Сравнение дизельного двигателя без покрытия (базовый двигатель) с биодизельным двигателем с покрытием.

Давление в цилиндре и скорость тепловыделения менялись в зависимости от угла поворота коленчатого вала при частоте вращения 1460 об/мин и 11.Нагрузка двигателя с покрытием составляет 8 кг, как показано на рис. 12. Максимальное давление в цилиндре двигателя с покрытием составляет 62 бар. Совокупное тепловыделение для двигателя с покрытием составляет 0,95  кДж и показано на рис. 13.

Рисунок 12

График зависимости давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала — изображение, полученное с помощью программного обеспечения Engine LV, показывает максимальное давление в цилиндре и запуск. и окончания сгорания по углу поворота коленчатого вала (p-Ө диаграмма).

Рисунок 13

График зависимости угла поворота коленчатого вала от суммарного тепловыделения. Показывает скорость тепловыделения в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Поннусамы и др. . ⁷ исследовано влияние медного покрытия. Медь обеспечивает улучшенные характеристики и снижает выбросы благодаря быстрому распространению пламени и каталитической активации материала каталитического покрытия, присутствующего в поршне двигателя и камере сгорания, что приводит к снижению выбросов CO и HC. Точно так же в этом исследовании двигатель с покрытием показал незначительное снижение выбросов CO и HC. Он показан на рис. 14.

Рисунок 14. Сравнительный график результатов выбросов двигателей с покрытием и без покрытия для двигателей

.График показывает, что выбросы CO и HC резко сократились, а Nox увеличились из-за условий эксплуатации двигателя при высокой температуре.

Микроструктура поршня с покрытием

Изображение покрытия поршня, полученное с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ), показано на рис. 15. Приведенное выше изображение получено после проведения экспериментального испытания. Структура зерен варьируется от 10 до 20 мкм. На этом изображении видны трещины на верхней поверхности области покрытия поршня, что свидетельствует о воздействии термомеханических напряжений, возникающих при работе двигателя.Присутствие частиц углерода на поверхности черного цвета указывает на результат сгорания, а также видно, что связующее покрытие и материал покрытия из каталитического сплава прочно прикреплены. Нет никаких признаков отслаивания или плавления покрытия верхней поверхности днища поршня из-за высокой температуры двигателя, вызванной пиком сгорания.

Рисунок 15

СЭМ-изображение Указывает на некоторые трещины, образовавшиеся после сгорания в поршне с покрытием, и отсутствие отслоения покрытия. Структура зерна варьируется от 10 до 20  мкм, увеличение: 1.00 K X.

(PDF) Характеристики двигателя внутреннего сгорания, работающего на сжиженном нефтяном топливе с добавлением воды

100 Архив автомобильной техники – Archiwum Motoryzacji Vol. 73, № 3, 2016

в том числе многоаспектные исследования нормативного характера и, прежде всего,

исследования процесса горения, в том числе определение тепловыделяющих характеристик по показаниям двигателя.

Полный текст статьи доступен на польском языке онлайн на сайте

http://archivewummotoryzacji.пл.

Tekst artykułu w polskiej wersji językowej dostępny jest на stronie

http://archiwummotoryzacji.pl.

Ссылки

[1] Абу-Заид М. Характеристики одноцилиндрового дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива, использующего водные топливные эмульсии. Energy

Convers and Manage, 2004; 45: 697–705.

[2] Ambrozik A, Chłopek Z, Danilczyk W, Kruczyński S. Zasilanie Silnika O Zapłonie Samoczynnyme Emulsją Paliwa

Z Wodą i Wodnyymi Roztworami Soli Jako Metoda Zmniejszania Emisji Tlenków Azotu I Cząstek Stałych.Zeszyty

Naukowe Instytutu Pojazdów Politechniki Warszawskiej 2(38)/2000: 21–30.

[3] Амброзик А., Хлопек З. Уменшении окислов азота и твердые части в wychłopnych gazach za sc-

зиот питания дизельная эмульсия топлива с водой и водными растворами соли. Шестой Международной Конгресс

Двигательствостроительства. Рыбачье. Украина 2001.

[4] ASTM D1835 – 11: Стандартная спецификация для сжиженных нефтяных (LP) газов. Американское общество по тестированию

&Материалы.

[5] АВТО-ГАЗ.NET: Поколения ГБО (15.09.2015). Доступно на сайте: http://www.auto-gas.net/

technology/system-types.

[6] Chłopek Z, Bardziński W, Jarczewski M, Sar H. Badania porównawcze porównawcze samochodu osobowego zasilanego

benzyną i scroplonygazem ropopochodnym (LPG). Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. 2006:

111–120.

[7] Chłopek Z, Danilczyk W, Januła J, Kruczyński S. Badania wpływu dodatku wody w postaci aerozolu wodno-

powietrznego w polu ultradźwięków na pracę silnika spalinowego.Зезиты СЭП ПАН. Warszawa 1984.

[8] Chłopek Z, Danilczyk W, Januła J, Kruczyński S. Добавление воды на содержание токсичных компо- Конференция «Двигатели внутреннего сгорания

«. Russe 1985.

[9] Chłopek Z, Danilczyk W, Kruczyński S. Ocena możliwości zmniejszenia emisji tlenków azotu przez dodatek

wody do układu zasilania silnika o zapłynnye samoczyniem. Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów Politechniki

Warszawskiej.3(15)/1994: 5–16.

[10] Chłopek Z, Danilczyk W. Metoda zmniejszania emisji tlenków azotu i cząstek stałych z silnika o zapłonie

samoczynnym przez dodatek do czynnika roboczego wodnych roztwt Przegląd

Mechaniczny 3 ’01: 26–32.

[11] Делфи. Мировые нормы выбросов. Легковые автомобили и автомобили малой грузоподъемности. Инновации для реального мира.

2015/2016.

[12] Харрингтон Дж. А. Добавление воды в бензин – влияние на сгорание, выбросы, рабочие характеристики и детонацию.Технический документ SAE

. 1982.

[13] Hopkinson PB. Proceedings of the Institute of Machine Engineering (IME Proceedings). 1913: 679.

[14] Иванов М.В., Нефедов И.П. Экспериментальное исследование процесса горения природных и эмульгированных

жидких топлив. Технологии НАСА. Перевод ТТФ–258; 1965.

[15] Кегл Б., Пехан С. Снижение выбросов дизельных двигателей за счет впрыска воды. Технический документ SAE. 2001.

[16] Kohketsu S et al.Уменьшение выбросов выхлопных газов благодаря новой системе впрыска воды в дизельном двигателе. Обзор JSAE

. 1996 год; 17: 87–88.

[17] Lanzafame R. Эффекты впрыска воды в одноцилиндровом двигателе CFR. Технический документ SAE. 1999.

Какие форсунки стоят на двс 7a fe. Надежные японские двигатели Тойота серии А. Датчик температуры двигателя

Строка (10) «статистика ошибок» строка (10) «статистика ошибок»

По сути перед нами легендарный двигатель 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1.8 литров, длинноходная конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

• 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
• Распределительные валы упакованы в подшипники скольжения внутри головки блока цилиндров;
• К ремню подсоединен только один распределительный вал;
• Впускной распределительный вал приводится в движение выпускным;
• Для предотвращения грохота шестерня распредвала должна быть взведена;
• V-образное расположение клапанов;
• Конструкция двигателя с длинным ходом;
• Система впрыска EFI;
• Металлический пакет прокладки головки блока цилиндров;
• Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, на котором установлен двигатель;
• Неплавающий поршневой палец.

Привод распредвала для двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция двигателя проста и надежна , нет фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора, продуманный японцами привод ГРМ не гнет клапана даже при обрыве ремня.

График обслуживания 7A-FE

Этот двигатель требует систематического обслуживания в указанные сроки:

• Рекомендуется менять моторное масло вместе с фильтром через каждые 10 000 пробегов;
• Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
• Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тыс. км;
• Регулировка клапанных зазоров требуется каждые 30 000 пробегов;
• Осмотр шлангов и трубок системы охлаждения требует систематической ежемесячной проверки;
• Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
• Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10 000 км;
• Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В силу своих конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук в ДВС	пара трения пальца 2) Нарушение тепловых зазоров клапанов 3) Износ цилиндропоршневой группы (наезд поршня на гильзу при передаче)	1) Замена пальцев 2) Регулировка зазоров
Повышенный расход масла	Дефектные поршневые кольца или маслосъемные колпачки	Замена колец и колпачков
Мотор запускается и глохнет	Поломки связанные с топливной системой или зажиганием	Замена топливного фильтра, бензонасоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты	1) Забиты форсунки, дроссельная заслонка, клапан РХХ 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Чистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана РХХ 2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Забитые форсунки, неисправные свечи зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1) Чистка или замена свечей зажигания и форсунок 2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и работой на холостом ходу связаны с разрядкой датчиков температуры двигателя.Поломка лямбда-зонда приводит к повышенному расходу топлива и, как следствие, снижению ресурса свечей зажигания. Капитальный ремонт двигателя можно выполнить своими руками, если у вас есть инструменты. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  хэтчбек, 1 поколение, T220;
• Тойота Авенсис
  (10.1997 — 12.2000)
  универсал, 1 поколение, Т220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  универсал, 2 поколение, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  седан, 7 поколение, Т210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Тойота Карина Е
  (04.1996 — 11.1997)
  рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  универсал, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  хэтчбек, 6 поколение, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика

• Тойота Селика
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota celica
  (08.1996 — 06.1999)
  рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
• Toyota celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200;
• Toyota celica
  (10.1993 — 07.1996)
  купе, 6 поколение, T200.

Toyota corolla

Европа

• Toyota corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  рестайлинг, универсал, 8 поколение, Е110.

• Тойота Королла
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  рестайлинг, седан, 7 поколение, Е100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  универсал, 7 поколение, Е100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  седан, 7 поколение, Е100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  рестайлинг, минивэн, 1 поколение, Е110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  Минивэн, 1 поколение, Е110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  рестайлинг, универсал, 3 поколение, Е110.

Варианты тюнинга двигателя

Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили головку от двигателя 4A-GE на блок 7А и получается 7A-GE, но этого недостаточно, чтобы поставить голову, нужно еще заняться подбором поршней, отрегулировать топливовоздушную смесь, а Тойота ЭБУ не позволяет точную настройку…

Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

• Повышение степени сжатия за счет промывки ГБЦ;
• Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
• Замена топливного насоса и распредвалов;
• Установка ГБЦ от двигателя 4a ge.

Вы также можете поменять двигатель. Купить контрактный двигатель не сложно, выбор огромен: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. км. и внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Список модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Это было сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разного веса и размера. Поэтому у некоторых машин было мало родных 105 л.с. а инженерам Тойоты пришлось форсировать автомобили с распредвалами и программами мозга двигателя:

• Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин:
  • 150(15)/2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка из листового металла, привод ГРМ осуществляется ремнем. Двухраспределительная конструкция головки позволила реализовать механизм газораспределения без использования коромыслов. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называются бесконтактными.

Технические данные мотора 7A FE соответствуют приведенным ниже табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см	1762
Максимальная мощность, л.с.п.	103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин.	150 (15) / 2600
Используемое топливо	Бензин AI 92-95
Расход топлива, л/100 км	Заявленный: 4,6-10 Реальный: 8-15
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	85,5
Компрессия, атм	10-13
Масса двигателя, кг	109
Система зажигания	Трамблер, отдельная катушка
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Тойота
Масло для 7A-FE по составу	Синтетика полусинтетика минеральное
Объем моторного масла	3 — 4 литра в зависимости от автомобиля
Рабочая температура	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300 000 км реальный 350 000 км
Регулировка клапанов	Шайбы
Впускной коллектор	Алюминий
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	5.4 л
водяной насос	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи для 7A-FE	BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Свечной зазор	0,85 мм
Ремень ГРМ	Ремень ГРМ 13568-19046
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C311011
Масляный фильтр	Vic-110, Mann W683
Маховик	6 болтов крепления
Болты крепления маховика	М12х1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota-02090 впуск Toyota-02088 выпуск

Таким образом, двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, у него не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность и наддув не принесет существенных результатов, но зато отлично подходит для повседневной эксплуатации и при систематическом обслуживании не доставит своему владельцу никаких хлопот.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели двигатель 7а имеет большую камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Максимального значения этот параметр достигает при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость.Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Объем двигателя 7A FE

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение устанавливать этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко применяется при производстве автомобилей класса С:

• Авенсис;
• Калдина;
• Карина;
• Карина Е;
• Селика;
• Королла/Завоевание;
• Королла;
• Королла/Призм;
• Королла Спасио;
• Корона;
• Корона Премио;
• Спринтер Кариб.

1996 двигатель Corona Premio 7A

Premium — второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпускавшихся ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители решили изменить дизайн салона, внешний вид и название фирменных автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным впрыском типа Д-4.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

1. Максимальная мощность двигателя FE 120 л.с.С участием.
2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
3. Развиваемый крутящий момент — 157 Н.м при вращении коленвала при 4400 об/мин.
4. Длина хода поршня 85,5 мм.
5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
7. Головки ГБЦ — алюминиевый сплав.
8. Система газораспределения — DOHC.
9. Тип топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE был создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn.Дополнительная модификация имеет то преимущество, что является наиболее экономичной. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию электронных систем управления смеси обогащаются или обедняются по заданным параметрам, что повышает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных системой 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливно-воздушной смеси в сторону уменьшения.
2. Включение «плохого режима» под управлением электронной системы.
3. Расположение форсунок.
4. Использование специальных свечей зажигания с платиновым покрытием.

Отличные технические характеристики и высокий КПД 7А обеспечиваются за счет работы на обедненных смесях.Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора так называемого «бедного» варианта 7A-FE используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. При этом наблюдается незначительное снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.

С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит автоматически.При работе двигателя 7A-FE на холостом ходу электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП электронная система управления двигателем быстро реагирует на управление водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они утоплены непосредственно в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя бесконтактной системы зажигания ДИС-2 отпадает необходимость в регулировке угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси с помощью устройства Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если свечи барахлят, двигатель начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Toyota решила заменить обычные свечи зажигания изделиями с платиновым покрытием. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введено два электрода, имеющих зазор 1.3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на топливе российского производства дорогие платиновые свечи покрываются налетом и не выдают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они преодолевают всего 5 000. Умельцы нашли выход. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления и имеют зазор 1,1 мм. Перед установкой просто разогните электроды на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. Если вы используете зазор 1.1 мм система сжигания обедненной смеси не экономит газ, его расход увеличивается в разы. Мастера советуют ставить свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами вместо рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Тойота выпускает двигатели этой модификации, рассчитанные на штатную категорию топлива. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от бензина 92, АИ-95 содержит многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень ГРМ двигателя 7А FE предназначен для привода и синхронизации вращения распределительных и коленчатых валов. При его отключении циклические функции систем ДВС полностью теряются. При этом велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

Чтобы уберечь ДВС и автомобиль в целом от серьезных поломок, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ.При необходимости он будет заменен.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автолюбители советуют делать это гораздо раньше – после 80 000 км.

Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнить самостоятельно в условиях гаража.Главное условие – аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

Алгоритм замены ремня:

1. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Снимите ремень генератора.
4. Клапанная крышка.
5. Отверните крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин или других повреждений.
7. Снимите ремень.
8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны быть повреждены.
9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
10. Замена комплектующих производится на новые агрегаты. Выбрано из каталога запчастей для двигателя 7A-FE.
11. Установите новый ремень ГРМ, обеспечив достаточную слабину.
12. Рекомендуемый момент затяжки применяется при фиксации болтов.
13. Установите крышку и другие узлы в обратном порядке.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных на этот момент километров.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент — сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня ГРМ.При этом соответственно исключается возможность загиба створок. Это значительно повышает надежность двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина. С помощью турбонаддува повышается экономичность силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Эти усовершенствования двигателя пригодятся для частой езды по городу со сложными условиями вождения.

Двигатель 7A-FE выпускался с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность 115 л.с. при 5600 об/мин и 149 Нм при 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась спецверсия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об/мин и 159 Нм при 2800 об/мин. Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Deeside Завод North Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзинеодин
Марка двигателя	Тойота 7А
Годы выпуска	1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85.5
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1762
Мощность двигателя, л.с./об/мин	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо	92
Экологические стандарты	—
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешанный.	7,2 4,2 5,3
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе	4,7
Выполняется замена масла, км	10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	с.п.д. 300+

Общие неисправности и работа

1. Повышенное угарание бензина. Лямбда-зонд не работает. Требуется срочная замена. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостых оборотах, нужно поправить датчик абсолютного давления.
2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
3. Проблемы со скоростью. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а так же прочистить дроссельную заслонку и проверить датчик ее расположения.
4. Нет запуска двигателя при нарушении скорости. Виноват датчик нагрева блока.
5. Нестабильность скорости. Необходимо почистить блок дроссельной заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
6. Двигатель регулярно глохнет. Неисправен топливный фильтр, распределитель или топливный насос.
7. Повышенный расход масла более литра на 1000 км. Необходимо менять кольца и маслосъемные колпачки.
8. Стук в двигателе.Причина в ослабленных поршневых пальцах. Регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 100 тысяч километров.

В среднем 7А хороший агрегат (кроме версии Lean Burn) с пробегом до 300 тыс. км.

Видео двигателя 7A

Силовые агрегаты Toyota

серии «А» стали одной из лучших разработок, позволивших компании выйти из кризиса 90-х годов прошлого века. Самым большим по объему был двигатель 7А.

Не следует путать двигатель 7А и 7К.К этим силовым агрегатам отношения не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7К, двигатель А-серии разрабатывался как отдельная линия развития 16-клапанных моторов.

Двигатель 7 А стал продолжением доработки 1600-кубового двигателя 4A-FE и его модификаций. Объем двигателя увеличился до 1800 см3, возросли мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с.и 156 Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях по лицензионным соглашениям.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхними распредвалами, соответственно распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и распределителем зажигания.Ременной привод ГРМ. При обрыве ремня клапан не гнется. Головка блока выполнена аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Он поставлялся с единым буквенно-цифровым индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей до 2002 года. Преемник 1800-кубового привода появился в 1998 году и получил индекс 1ZZ.

Конструктивные улучшения

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку блока цилиндров, увеличенный ход поршня при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А заключается в применении двухслойной металлической прокладки ГБЦ и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, изготовленная из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и картеру коробки передач.

Нижняя часть картера была изготовлена ​​из стального листа, что позволяло демонтировать его без снятия двигателя при техническом обслуживании. Мотор 7А имеет улучшенные поршни. В канавке маслосъемного кольца имеется 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров крепится аналогично двигателю внутреннего сгорания 4A-FE, что позволяет использовать ГБЦ от двигателя меньшего размера. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как диаметры впускных клапанов на 7-й серии изменены с 30,0 до 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7.6 мм против 6,6 мм у 1600-кубового двигателя.

Внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для крепления преобразователя ВУ-ТВЦ.

С 1993 года на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одноступенчатого впрыска во все цилиндры стали использовать попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменены фазы открытия выпускных клапанов и фазы закрытия впускных и выпускных клапанов.Что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года в двигателях применялась система холодного инжекторного запуска, применявшаяся на серии 4А, но затем, после доработки системы охлаждения, от этой схемы отказались. Блок управления двигателем остался прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможности проверки работы системы и контроля детонации, которые были добавлены в ЭБУ для 1800-кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

7A-FE имел другие характеристики.Мотор имел 4 версии. В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС выпускалась для рынка России и Индонезии.

У нее было 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также выпускалась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия двигателя выдавала 105 л.с., как и двигатель 1,6 л.с.

Некоторые двигатели имеют обозначение 7a fe для сжигания обедненной смеси или 7A-FE LB.Это означает, что двигатель оборудован системой сгорания обедненной смеси, впервые появившейся на двигателях Toyota в 1984 году и скрывавшейся под аббревиатурой T-LCS.

Технология LinBen позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении в городе и чуть более 10% при движении по трассе. Но эта же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения этой конструктивной доработки двояка.

Двигатели с LB устанавливались на Toyota Carina, Caldina, Corona и Avensis.Автомобили Corolla никогда не оснащались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Срок службы до первого капитального ремонта превышает 300 000 км. Во время эксплуатации необходимо обращать внимание на электронные устройства, обслуживающие двигатели.

Общую картину портит система LinBern, которая очень требовательна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Искровая система трамблера подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. При накоплении износа возможно смещение момента подачи искры, что приводит либо к пропуску зажигания, либо к потере мощности.

Высоковольтные провода очень требовательны к чистоте. Наличие загрязнения вызывает срыв искры по внешней части провода, что также приводит к троению двигателя.Еще одной причиной срабатывания является износ или загрязнение свечей зажигания.

Кроме того, на работу системы влияет также нагар, образующийся при использовании обводненного или сернисто-железистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей зажигания, что приводит к пробою на корпусе ГБЦ.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Зависание двигателей, оснащенных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин часто фиксируется как неисправность.Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Обычно вызвано износом платиновых светов.

При использовании нового комплекта высокого напряжения может потребоваться очистка топливной системы для удаления загрязнений и восстановления работы форсунок. Если это не помогло, то неисправность может быть в ЭБУ, что может потребовать перепрошивки или замены.

Детонация двигателя вызвана работой клапанов, которые требуют периодической регулировки.(не менее 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя возникает крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного расхода при эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

Жидкости ремонтно-технические

В качестве рекомендуемого топлива завод-изготовитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92.Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТ. Можно использовать неэтилированный бензин 95.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Синтетическое масло с вязкостью SAE 5W50 наиболее полно покрывает все возможные условия, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла с вязкостью 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. в руководстве по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 литра. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может оставаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется проводить каждые 10 000 км. При сильно нагруженной эксплуатации, либо эксплуатации автомобиля в горной местности, а также при более чем 50 запусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить срок службы вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены, независимо от его состояния, каждые 90 000 км.

Примечание. При прохождении ТО может потребоваться проверка серии двигателя. Номер двигателя должен быть расположен на площадке, расположенной в задней части двигателя под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ к этой области возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего размера и модифицировать двигатель 7A-FE на 7A- ГЭ.Такая замена даст прибавку в 20 лошадей. При выполнении такой ревизии также целесообразно заменить оригинальный масляный насос на агрегат 4A-GE, имеющий более высокую производительность.

Турбонаддув двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Никаких специальных коленвалов и вкладышей для наддува нет.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных) , с двумя верхними распределительными валами.Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выпускались в трех модификациях, отличавшихся друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE.Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал является полноопорным с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверла в коленчатом валу служат для подачи масла к шатунным вкладышам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускной и выпускной патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, объединенными в единый канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает приемистость двигателя, особенно при прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимые трубы одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой присоединены к впускные каналы головки блока цилиндров.

Во впускном коллекторе двигателя 4A-GE их 8, каждый из которых соответствует своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг.

Распредвал выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а впускной распредвал — от выпускного распредвала с помощью шестерни коробка передач.В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим через масляный канал, просверленный в центре вала. распределительный вал. Клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днищах поршней сделаны углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «неподвижного» типа: они установлены с натягом в головке поршня шатуна , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. Такие поршневые пальцы предохраняются от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо из чугуна . Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно обхватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют выходу газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

• 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E…. 0,05 мм

• 2К …………………………………………… 0,20 мм

Современный двигатель внутреннего сгорания

Современный двигатель внутреннего сгорания

Джоаб Камарена

7 декабря 2015 г.

Представлено в качестве курсовой для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2015 г.

Введение

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это то, что питает большинство автомобилей сегодня и существует уже много лет.У ICE есть подвергался многочисленным переделкам исключительно с целью улучшения выходная мощность и минимизация потерь энергии. Как работает процесс что есть впуск через портовые отверстия, который толкает поршень вниз начиная свой цикл сжатия и декомпрессии, с энергией от этого передается на коленчатый вал, позволяя движение автомобиль. Более распространенный двигатель внутреннего сгорания полагается на четыре ход поршня, чтобы завершить свой цикл и высвободить энергию для перемещения транспортное средство.[1-3]

Как это работает

В этом цикле четыре этапа: 1) впуск, 2) сжатие, 3) сгорание и рабочий ход, и, наконец, 4) выхлоп (Рисунок 1). Процесс того, как это работает, приведен в списке:

1. Впуск: Топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр при смещении поршня вниз и впускном открывается.

2. Сжатие: При закрытии на входе давление топливно-воздушной смеси увеличивается и температуры, когда поршень сжимает газ, двигаясь вверх.

3. Горение и рабочий ход: Энергия высвобождается в результате реакции горения, вызванной зажигание свечи зажигания, которая сжигает топливно-воздушную смесь и доводит до высокой температуры. По мере увеличения смеси при температуре и давлении он давит на поршень, следовательно, вызывая рабочий ход, который вращает коленчатый вал.

4. Выхлоп: Побочные продукты, образующиеся при реакция горения затем высвобождается через выхлоп труба, и цикл повторяется, как только впускное отверстие открывается, а выпускное клапан закрывается.[2,3]

Энергетический анализ

Хотя этот двигатель обычно используется в транспортных средствах сегодня это не значит, что он самый эффективный. Горение Неэффективность измеряет долю энергии, которая не используется из топливо. Установлено, что тепловые потери охлаждающей жидкости и тепловые потери энергии выхлопных газов являются самыми большими источниками тепловых потерь, что способствует отсутствию энергетического оборота. Постоянно утверждается, что Второй закон Термодинамика ограничивает все двигатели от достижения максимального теплового эффективность, но это не значит, что мы не можем улучшить конверсию энергии.Постоянные инновации и модернизация внутреннего сгорания двигатель позволил улучшить преобразование энергии топлива. [4]

Заключение

Знание того, как работает двигатель внутреннего сгорания и где кроется его неэффективность, правильная технология и конструкция двигатель внутреннего сгорания позволит нам лучше использовать энергию внутри топлива. Хотя цены на газ постоянно колеблются, наиболее вероятной тенденцией в будущем будет повышение цен на газ, что только сделает движение за разработку высокоэффективных автомобилей сильнее.Это возможно даже при продолжающемся диалоге о отказ от ископаемого топлива и последствия изменения климата, что, наряду с нашим нынешним технологическим бумом, мы больше не будем полагаться или использовать двигатель внутреннего сгорания для автомобилей будущего.

© Джоаб Камарена. Автор дает разрешение копировать, распространять и демонстрировать это произведение в неизмененном виде, с ссылка на автора только в некоммерческих целях. Все остальные права, включая коммерческие права, сохраняются за автором.

Ссылки

[1] Дж. Р. Кларк и др. , «Двигатель индукционный Система и способ», патент США 4860709, 29 авг 89.

[2] D.C. Giancoli, Physics: Principles with Приложения, 7-е изд. (Аддисон-Уэсли, 2013 г.), с. 421.

[3] Б. Кроу, «Внутренний Двигатель внутреннего сгорания», Physics 240, Стэнфордский университет, осень 2012 г.

[4] М. Баглионе, М.Дьюти и Г. Панноне, «Автомобиль Методология анализа энергии системы и инструмент для определения транспортного средства Подсистема энергоснабжения и спроса», Технический документ SAE 2007-01-0398, 16 апр 07.

Бензиновый двигатель Toyota достигает теплового КПД 38 процентов

Большинство двигателей внутреннего сгорания невероятно неэффективны в преобразовании сожженного топлива в полезную энергию.

Эффективность, с которой они это делают, измеряется с точки зрения «термического КПД», и большинство бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем имеют тепловой КПД около 20 процентов.Дизели, как правило, выше, в некоторых случаях приближаясь к 40 процентам.

Компания Toyota разработала новый бензиновый двигатель, который, как утверждается, имеет максимальный тепловой КПД 38 процентов, что выше, чем у любого другого серийного двигателя внутреннего сгорания.

Новые агрегаты объемом 1,0 и 1,3 литра должны обеспечивать на 10-15% большую экономию по сравнению с их существующими эквивалентами.

Toyota применила несколько знакомых технологий в своих двигателях для достижения такого уровня эффективности.

Одним из них является тот же цикл сгорания, который используется в гибридных моделях фирмы — цикл Аткинсона.

Используемые на 1,3-литровом агрегате двигатели с циклом Аткинсона обычно имеют регулируемые фазы газораспределения, что позволяет впускным клапанам оставаться открытыми в начале такта сжатия. Более низкая плотность воздуха приводит к более эффективному сжиганию топлива и более высокому тепловому КПД.

Как правило, двигателям не хватает мощности по сравнению с обычными двигателями с циклом Отто, что компенсируется в гибридах дополнительной мощностью электродвигателя.

БОЛЬШЕ: Toyota Prius 2015 года: следующий гибрид нацелен на 55 миль на галлон, больше места, лучшая управляемость

В 1,3-литровом двигателе степень сжатия 13,5 компенсирует часть потерянной компрессии в течение цикла двигателя — теоретически двигатель должен работать так же, как обычный 1,3-литровый агрегат.

Модернизированные впускные каналы, регулируемые фазы газораспределения и рециркуляция охлажденных выхлопных газов также используются для повышения эффективности двигателя.

В 1,0-литровом агрегате, разработанном совместно с Daihatsu, японским партнером Toyota, аналогичные технологии двигателя (на этот раз без цикла Аткинсона) обеспечивают 37-процентный тепловой КПД.

Тем не менее, благодаря использованию технологии «стоп-старт» новый двигатель на 30 процентов эффективнее эквивалентных 1,0-литровых двигателей в японском испытательном цикле JC08, ориентированном на город.

Toyota не подтвердила, в каких автомобилях будут использоваться новые двигатели, а также в том, будет ли какая-либо силовая установка поступать в США. Вполне вероятно, что несколько автомобилей японского рынка и отдельные модели, такие как Yaris и Aygo, продаваемые за рубежом, в конечном итоге выиграют от этих агрегатов.

Это показывает, что в обычных бензиновых двигателях есть еще много возможностей для улучшения.