Разборка и ремонт двигателя ВАЗ 2110
Видео по капремонту и сборке двигателя, машины марки ВАЗ 2112, а также подробная инструкция с фотосопровождением по разборке мотора ВАЗ 2110.Видео по капремонту и сборке двигателя, машины марки ВАЗ 2112, а также подробная инструкция с фотосопровождением по разборке мотора ВАЗ 2110.
Ремонт двигателя ВАЗ 2110, как и любой другой модели машины не лёгкая работа, но всё же, выполняемая. Если Вы хоть немного разбираетесь в технике, то сумеете её выполнить. Чтобы осуществить ремонт нужно как минимум разобрать двигатель. Предлагаем Вашему вниманию подсказку, как и в какой последовательности, выполнять такую работу.
Подробная инструкция разборки и ремонта двигателя ВАЗ 2110:
1. Снимаем «движок» с авто.
2. Снимаем с двигателя сцепление.
3. Снимаем натяжной ролик, ремень привода распределительного вала и дистанционную шайбу, которая установлена под натяжным роликом.
4. Снимаем с распределительного вала зубчатый шкив.
5. Осуществляем отвинчивание четырёх болтов, тремя из которых прикреплён водяной насос. Откручиваем гайку крепления на задней крышке ремня привода распределительного вала и снимаем крышку.
6. Чтобы снять водяной насос, вставляем отвёртку между блоком и фланцем корпуса насоса и таким образом сдвигаем его с посадочного места. Выполнив эти операции, снимаем водяной насос.
7. С блока цилиндров снимаем головку.
8. Отвинчиваем болты (их 16 штук) крепления масляного картера, затем вместе с прокладкой снимаем его.
9. Отвинчиваем болты (их 3) крепления маслоприёмника и снимаем его. Имейте в виду, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.
10. Отвинчиваем в масляном картере болт, которым прикреплён датчик уровня масла. Не забывайте о том, что под головкой болта наличествует пружинная шайба. Вынимаем датчик из блока цилиндров, при наличии необходимости можно прокрутить коленвал так, чтобы его противовес не препятствовал выниманию датчика.11. Затем осуществите поворот коленвала так, чтобы поршень, который снимается, попал в НМТ (нижнюю мёртвую точку). Необходимо отвинтить две гайки крепления для снятия крышки шатуна.
12. Теперь снимаем крышку шатуна. В случае, когда демонтаж крышки осуществить сложно, можно предварительно стронуть её лёгкими ударами молотка. Может быть, что номер цилиндра на крышке будет незаметным, в таком случае следует промаркировать крышку номером цилиндра.
13. Используя ручку молотка, проталкиваем шатун внутрь цилиндра, затем осторожно вынимаем из цилиндра поршень с шатуном. В процессе нужно следить, чтобы нижней головкой шатуна не коснуться зеркала цилиндра, поскольку таким образом можно повредить его. Остальные поршни снимаем тем же способом.
14. Если нужно снять поршень с шатуна, то маркируем его номером цилиндра, чтобы при осуществлении их установки не перепутать. На шатуне так же, должен быть номер цилиндра: если его не видно, то маркируем и шатун.
15. Осуществляем снятие маховика.
16. Отвинчиваем болты (их 6), снимаем держатель заднего сальника коленвала и прокладку. Помните, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.
17. С коленчатого вала, снимаем зубчатый шкив. В случае, когда в пазу колен вала шпонка сидит не плотно, обязательно её вынимаем, чтобы не потерялась.
18. Отвинчиваем шесть болтов, под головками которых наличествуют пружинные шайбы, и снимаем масляный насос и прокладку.
19. Осуществляем отвинчивание болтов крепления на пяти крышках (на каждой по 2 болта) коренных подшипников.
20. Снимаем крышки.
21. Снимаем коленвал автомобиля ВАЗ 2110.
22. Осуществляем снятие на средней опоре упорных полуколец коленвала.
23. Если не планируется замена вкладышей, то по мере снятия, вынимаем их из постелей блока и из крышек коренных подшипников.
24. На нерабочей стороне маркируем вкладыши относительно постелей и крышек.
25. При наличии необходимости в снятии опор двигателя и кронштейнов генератора, отвинчиваем болты (3 штуки) их крепления и снимаем подводящую трубу водяного насоса, отвинтив её крепление.
26. Снимаем поршневые кольца с использованием специального съёмника. Если нет такого приспособления, то снимаем кольца с поршня, разжав аккуратно замки колец.
27. Снимаем с поршня двигателя авто разжимную пружину маслосъёмного кольца.
28. Стопорные кольца, которые удерживают поршневой палец, снимаем с обеих сторон поршня. В бобышках поршня с целью удобства снятия колец предусмотрены выемки.
29. Используя подходящую оправку, выталкиваем палец из поршня, затем снимаем поршень с шатуна.
На этом процесс разборки двигателя ВАЗ 2110 завершён. Удачного завершения ремонта.
Подробный видео урок: сборка двигателя
Видео про капремонт ДВС ВАЗ:
Видео – сборка двигателя ВАЗ 2112:
ВАЗ
ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2108-2112
Уважаемые посетители сайта! Приглашаем ознакомиться с ценами на ремонт ВАЗовских моторов в автосервисе ПИТСТОП, устанавливаемых на ВАЗ 2108-2110, 2112, Приора, Калина, Гранта.
Более подробно о данной услуге можно прочитать на этой странице.
Время работы автосервиса, ежедневно с 9 до 21 часа.
СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ: ВАЗ 2108-2112, ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТА. | |
| ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КЛАПАНОЙ КРЫШКИ 8КЛ | от 1200,Р |
| С/У ВПУСК КОЛЛЕКТОРА 16КЛ | от 3500,Р |
| ЗАМЕНА ТУНЕЛЕЙ СВЕЧНЫХ КОЛОДЦЕВ 16КЛ | от 3500,Р |
| ЗАМЕНА ТРАМБЛЁРА | от 800,Р |
| ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСК.ВЫПУСК КОЛЛЕКТОРА 8КЛ | от 3500,Р |
| ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ 8КЛ | от 1 500,00Р. |
| ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ 16КЛ | от 2500,Р |
| ЗАМЕНА САЛЬНИКА РВ НА СНЯТОМ РЕМНЕ | от 300,Р |
| ЗАМЕНА САЛЬНИКА КВ НА СНЯТОМ РЕМНЕ | от 300,Р |
| ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА 8КЛ | от 7500,Р |
| ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА 16КЛ | от 8500,Р |
| С/У ГОЛОВКИ БЛОКА 8КЛ | от 7500Р |
| С/У ГОЛОВКИ БЛОКА 16КЛ | от 8500,Р |
| ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ 8КЛ СО СНЯТИЕМ ГБ | от 11000,Р |
| ЗАМЕНА МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ 16КЛ | от 12000,Р |
| ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА КЛАПАНОВ 8КЛ | от 11000,Р |
| ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА КЛАПАНОВ 16КЛ | от 12000,Р |
| ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА | от 2000,Р |
| КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС 8КЛ | от 20000Р |
| КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС 16КЛ | от 23000Р |
| РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 8КЛ | от 2000Р |
Примечание.
Цены на вышеперечисленные услуги, могут измениться раньше, чем мы поставим на сайт новый прайс-лист. Поэтому если Вас интересует стоимость конкретной работы, лучше позвоните или напишите к нам в автосервис.
С удовольствием ответим на все Ваши вопросы.
Компания «ПИТСТОП»
Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: описание, тюнинг, ремонт
Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и монтировался на автомобили, производимые концерном АВТОВАЗ, моделей 2111, 2112, 2111.
Обновленный ДВС получил увеличенный литраж — 1.6 л. Увеличенный объем двигателя ваз 21124 достигнут путем увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было — 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем, увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.
Таким образом был достигнут замысел конструкторов — доведение характеристик экологичности до европейского уровня. Рассмотрим его описание более подробно.
Конструктивные особенности
Основная деталь двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. Он имеет заводскую окраску синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленвала до верхней плоскости, стала составлять 197.1 мм, против 194.8 мм на модели 2112.
Изменились размеры отверстий для болтов крепления головки блока, они с тали с резьбой М10×1.25. Опоры коренных подшипников на 124-ом моторе, со второй по пятую, стали оборудованы каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршня во время работы.
Коленвал устанавливаемый такой же, как и на моделях 21126 и 11194, с отлитой на шестом противовесе маркировки 11183. За счет радиуса кривошипа 37.8 мм, обеспечили ход поршня 75.6 мм. На валу устанавливается шкив зубчатый, для ременного привода ГРМ. На ремне шириной 25.4 мм, имеются 136 зуба, параболической формы. Ресурс ремня —45 000 км пробега.
Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, отличающиеся длиной, в зависимости от оборудования:
- Если привод только на генератор — длина ремня 742 мм.
- При наличии гидроусилителя руля — 1115 мм.
- При наличии ГУРа и кондиционера 1125 мм.
Шкив сконструирован таким образом, что выполняет роль демпфера, снижая крутящие нагрузки, действующие на вал. Еще одна функция — определение положение коленчатого вала, при помощи датчика и зубчатого колеса, вмонтированного в демпфер.
Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с выемками под клапана глубиной 5.53 мм, чтобы избежать удара клапанов о днище поршня при обрыве ремня ГРМ.
На предыдущих моделях ВАЗ 16v без выемок или с выемками меньшей глубины, в такой ситуации, существовал риск загнуть клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Так что, опасения и часто возникающие вопросы — гнет ли клапана на этом двигателе, снят.
Маслосъемные и компрессионные кольца производятся из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется при помощи пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной — 60.5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.
Головка блока на 16 клапанный мотор ЛАДА 21124 имеет увеличенную площадку стыковки фланца впускного коллектора. Оба распределительных вала, для выпускных и впускных клапанов, как и сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранились от предыдущей модификации двигателя.
Для того, чтобы избежать путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он заканчивается на 14, то это вал выпускных клапанов, если на 15, то это впускной вал.
Еще одно отличие — на впускном валу, присутствует необработанная полоса, рядом с первым толкателем. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель ушел от необходимости производить обслуживание клапанов в плане регулировки. Но, они весьма чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет детали из строя и подлежат замене, такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.
Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапана с одной пружиной и стержнями диаметром — 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр — 8мм). На распредвалы установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112, метки смещены друг относительно друга на 2°.
Так же как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и в маркировке — на впускном, с задней стороны приварена планка, на выпускном она отсутствует. Оба шкива имеют на ступице метки в виде кружочков.
Правильная натяжка ремня производится посредством опорного и натяжного роликов с ребордами (для исключения возможности соскальзывания).
Прокладка ГБЦ производится из материала, не содержащего асбест. Отверстия под цилиндры выполнены с металлическим кантом.
Впускной коллектор объединен с ресивером и выполнен из пластика.
Впервые в автомобилях семейства ВАЗ 2110, установили каталитический нейтрализатор, объединенный с выхлопным коллектором. В зависимости от того под какие требования EURO 4 или 5 предназначен 124 мотор, устанавливается свой тип коллектора.
Обновилась конструкция топливной рампы, её начали производить из нержавеющей стали. Из топливной системы убрали сливную линию, вместо неё, для сброса излишнего давления установили перепускной клапан на насосе. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры, применялись форсунки производства Бош и Сименс.
Катушки зажигания установили на свечи, каждой свече индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке. При таком способе высоковольтные провода стали не нужны, а управление зажиганием стало осуществляться блоками управления Бош М7.9.7 или российской Январь 7.2, предназначенными для EURO-4 и 3.
Тюнинг
Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели, особо технические характеристики не изменит. Для ощутимого увеличения мощности необходимо производить доработку двигателя.
- Наиболее простой и распространенный тюнинг двигателя 21124— установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким способом можно поднять мощность до 120 л.с. Немного мощности к этому может добавить установка более легкой поршневой. Это, заодно, снизит расход топлива ваз 21124.
- Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами раскрытия клапанов.
- Примерно такой же эффект кажет установка компрессора, он устанавливается на восьмиклапанные моторы и на шестнадцатиклапанные.
- Стабильную работу двигателя на любых оборотах обеспечивает установка четырех дросселей, по одному на каждый цилиндр. По народному опыту, наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект из самих дросселей, переходный коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что обороты превышают предельные, необходимо установить облегченную поршневую и широкофазные распределительные валы. С такой доработкой мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьёзный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что движок легко и часто раскручивается до 9 000 об/мин.
Неисправности и ремонт
Наиболее распространенная неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда троит двигатель 21124.Выражается это в нестабильной работе мотора, перебои в работе, усиленная вибрация, шум и расход бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и какой предстоит ремонт двигателя ВАЗ 21124.
Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механической части (поршни и коленвал) и произвести ремонт ВАЗ 124, хоть даже и своими руками.
- Зажигание — поочередно со свеч снимаются провода. Если при отсоединении провода троение усиливается, значит цилиндр работает. Если троит по-прежнему, значит проблема в нем. В этом случае проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего поставить новые, и если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Его также можно попробовать заменить на работающий или тестируется его схема мультиметром.
- Причиной перебоев может быть топливо плохого качества. В таком случае надо сменить его, а также произвести промывку форсунок.
- Поршневая и клапанная группы тестируются вместе. Для начала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема скрыта в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо замерить компрессию. Пониженная компрессия, обычно, свидетельствует о неисправности клапана. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана. Сбои работы моторамогут возникать из-за зажатых или наоборот, слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят опасностью производить самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
- Также перебои могут возникать из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, пометив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме, он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.
Других особых проблем двигатель 124не вызывает. Ранее была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующей необходимостью производить ремонт ВАЗ предыдущих модификаций. Но, 124-ый двигатель от этой проблемы избавлен, за счет выемок в днище поршней.
Сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ-2110
Получивший большую популярность в начале 2000-х годов автомобиль ВАЗ 2110 до сих пор часто встречается на дорогах страны. При бережной эксплуатации ресурс такой машины может достигать 250 тысяч километров пробега. Только после этого может потребоваться ремонт двигателя 2110.
Отметим основные причины, приводящие к необходимости реставрации мотора автомобиля.
- Несвоевременная замена моторного масла или использование некачественного масла.
- Значительный износ отдельных элементов двигателя, например, вкладышей коленчатого вала.
- Прогорание клапанов, износ поршневых колец или другие неисправности, приводящие к падению компрессии.
Все эти причины приводят к появлению признаков, указывающих на необходимость ремонта двигателя 2110.
- Выхлоп приобретает нетипичный темно-синий окрас.
- Двигатель сильно перегревается.
- Агрегат не обеспечивает номинальной тяги.
- Наблюдается повышенные расходы моторного масла и бензина.
- Слышен стук или скрежет из-под капота.
- На свечах зажигания образуется сильный нагар.
От того, какие именно признаки наблюдаются, зависит, сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ 2110 с 8 клапанами и инжектором. Если вы хотите, чтобы реставрация мотора наступила как можно позже и за наименьшую цену, следует постоянно проверять уровень и состояние моторного масла, контролировать уровень охлаждающей жидкости, использовать качественное топливо, не перегружать агрегат и не давать мотору долго работать на холостых оборотах. Резкие разгоны и экстренные торможения тоже негативно влияют на состояние мотора.
Этапы капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110 на 8 клапанов
Когда становится понятно, что неизбежен капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110, цена такой работы для владельца автомобиля имеет большое значение. В компании «Механика» услуги по реставрации силовых агрегатов машин предоставляются на выгодных условиях. Мы оперативно восстановим мотор, в котором есть 8 клапанов и инжектор, приятно удивит вас и то, какова стоимость капремонта двигателя ВАЗ 2110. Агрегаты с 8 клапанами объемом 1,5 литра наиболее часто встречаются у «Десяток», но есть еще и моторы с 16 клапанами — на 1,6 литра. Такие двигатели мы тоже ремонтируем быстро и качественно.
Можно отметить этапы капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110 в нашем автосервисе.
- Агрегат демонтируется с транспортного средства и разбираетcя на отдельные узлы и детали.
- Выполняется чистка и мойка всех элементов.
- Наши мастера определяют степень износа деталей и диагностируют наличие повреждений.
- Проводятся восстановительные работы по удалению нагара с головки блока цилиндров, замене или реставрации направляющих втулок, распределительного вала и другие действия.
- Все узлы и детали двигателя доводятся до наилучшего состояния. Если нет возможности отреставрировать деталь, она меняется на новую.
- Силовой агрегат собирается в правильной последовательности и обкатывается на специальном стенде. В ходе обкатки регулируются зажигание, обороты холостого хода и другие параметры.
- Заключительный этап — установка двигателя обратно на автомобиль.
Для мастеров компании «Механика» восстановление полной функциональности двигателей является повседневной работой, в которой не осталось никаких тайн. Мы точно знаем, что и как следует делать для достижения лучшего результата при минимальных расходах. Обращайтесь к нам, если двигателю вашего авто требуется ремонт! Мы выполним эту работу за низкую цену с максимальной оперативностью.
Нравится 33
Похожие статьи
Когда в автомобильном моторе смешиваются разные жидкости, случается много чего нехорошего
10 Апреля 20167101
Создавалось впечатление, что поршневую пропустили через мясорубку. «Прекратил своё сущестование в плотных слоях атмосферы» — пошутил один из экспертов…
27 Февраля 20191826
В компании «Механика» вы всегда можете рассчитывать на качественный ремонт двигателя «Газель» от наших специалистов.
| Работа | Минимальная стоимость | |
|---|---|---|
| Отечественные | Иномарки | |
| Техническое обслуживание | ||
| Замена масла в двигателе (включая масленый фильтр) | от 500 | от 880 |
| Замена масла с промывкой двигателя | от 700 | от 990 |
| Замена воздушного фильтра двигателя | от 250 | от 110 |
| Замена воздушного фильтра салона | от 300 | от 330 |
| Замена топливного фильтра | от 400 | от 440 |
| Замена свечей зажигания | от 450 | от 660 |
| Замена тормозной жидкости | от 700 | от 880 |
| Замена охлаждающей жидкости | от 550 | от 1100 |
| Ремонт ходовой | ||
| Замена передних стоек 2 шт. | от 2450 | от 3300 |
| Замена задних стоек 2 шт. | от 1800 | от 2900 |
| Замена шаровой опоры 1 шт. | от 450 | от 550 |
| Замена рулевых наконечников 1 шт. | от 750 | от 450 |
| Замена с/б задней балки | от 1550 | от 2200 |
| Замена подшипника передний ступицы 1 шт. | от 1600 | от 1800 |
| Замена подшипника задней ступицы 1 шт. | от 880 | от 1100 |
| Замена рулевого механизма | от 1650 | от 3300 |
| Замена рулевого вала | от 1100 | от 2900 |
| Замена рычага передней подвески |
от 750 от 900 LADA Largus |
от 1100 |
| Замена опоры двигателя |
от 750 от 900 LADA Largus |
от 1100 |
| Защита двигателя снятие/установка | от 250 | от 450 |
| Замена глушителя | от 500 | от 1800 |
| Ремонт КПП | ||
| Снятие/установка КПП | от 2750 | от 5500 |
| Ремонт КПП | от 3500 | от 11000 |
| Дефектовка КПП | от 1800 | от 3300 |
| Замена сцепления в сборе | от 3900 | от 5500 |
| Замена масла в КПП (для переднеприводных автомобилей) | от 350 | от 550 |
| Ремонт двигателя | ||
| Снятие/установка двигателя |
от 5750 от 7000 LADA Niva |
от 11000 |
| Ремонт ГБЦ |
от 4400 от 5250 LADA Niva |
от 8800 |
| Фрезеровка ГБЦ | от 1350 | от 1350 |
| Фрезеровка седел клапанов | от 1100 | от 1350 |
| Замена направляющих втулок клапанов | от 900 | от 4400 |
| Замена поршневой группы | от 8800 | от 16500 |
| Замена радиатора | от 1350 | от 2200 |
| Замена масляного насоса | от 3000 | от 3300 |
| Замена патрубка системы охлаждения | от 700 | от 700 |
| Замена водяного насоса (помпа) |
8-клап от 2000, 16-клап от 3000 |
от 1350 |
| Замена ремня ГРМ |
8 клап от 1350, 16-клап от 2200 |
от 2200 |
| Тормозная система | ||
| Снятие/установка тормозных дисков | от 900 (сторона) | от 1100 |
| Проточка тормозных дисков | от 900 (сторона) | от 1800 |
| Снятие/установка тормозных барабанов | от 900 | от 1800 |
| Проточка тормозных барабанов | от 900 | от 1800 |
| Замена передних тормозных колодок |
LADA от 700, LADA Largus от 700 |
от 800 |
| Замена задних тормозных колодок | от 880 | от 880 |
| Замена тормозных шлангов за 2 шт. | от 350 + прокачка 700 | от 1350 |
| Замена тормозной жидкости | от 700 | от 880 |
| Развал-схождение | ||
| Регулировка развал-схождения | от 1500 | от 1350 |
| Регулировка угла наклона стойки (угол Кастора) | от 700 | |
| Диагностика автомобилей | ||
| Диагностика двигателя | от 800 | от 700 |
| Снятие/установка/чистка дроссельной заслонки | от 700 | от 700 |
| Замена РХХ | от 350 | от 450 |
| Замена ДПДЗ | от 350 | от 450 |
| Снятие/установка форсунок | от 880 | от 1350 |
| Чистка форсунок | от 880 | от 1350 |
| Шиномонтаж | ||
| Снятие/установка/перебортовка/балансировка 1колесо | ||
| R13 | от 450 | |
| R14 | от 450 | |
| R15 | от 550 | |
| R16 | от 600 | |
| R17 | от 700 | |
| R18 | от 750 | |
| R19-20 | от 1050 | |
| Легкие грузовики | от 850 | |
| Кузовной ремонт | ||
| Полировка кузова | ||
| Капот | от 1100 | от 1350 |
| Панель крыши |
от 1100 |
от 1650 |
| Бампер |
от 1100 |
от 1100 |
| Дверь |
от 1100 |
от 1100 |
| Крыло |
от 1100 |
от 1100 |
| Зеркало | от 350 | от 450 |
| Фары | от 550 | от 550 |
| Окраска кузова | ||
| Капот | от 6000 | от 8800 |
| Панель крыши | от 8800 | от 11000 |
| Бампер | от 5000 | от 8000 |
| Дверь | от 6000 | от 8500 |
| Крыло | от 6000 | от 8500 |
| Зеркало | от 900 | от 1000 |
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 КЛАП | Иномарки | Внедорожники |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Замена прокладки коллектора (вып.+впуск.) | 1200 | 2250 | 2250 | 1400 | 1850 | От 2250 | От 2250 |
| 2 | Замена маслосъёмных колпачков с регулировкой клапана | 2250 | 2650 | 2650 | 2850 | 3800 | От 4200 | От 4200 |
| 3 | Замена привода трамб.+маслян.насоса | 450 | — | — | — | — | — | — |
| 4 | Замена шкива к/в | 350 | 350 | 350 | 450 | 450 | От 650 | От 650 |
| 5 | Замена монтажных пробок ГБЦ | 3000 | 3000 | 3000 | 3500 | 3600 | От 8000 | От 8000 |
| 6 | Замена монтажных пробок БЦ | 950 | 950 | 950 | 1000 | 1250 | От 1250 | От 1250 |
| 7 | Замена успокоителя цепи | 650 | — | — | — | — | — | — |
| 8 | Замена бензонасоса | 250 | 250-600 | 600 | 250 | 600 | От 1000 | От 1000 |
| 9 | С/у бензобака | 300 | 600 | 600 | 800 | 600 | От 1000 | От 1000 |
| 10 | Капитальный ремонт двигателя | 10500 | 10500 | 10500 | 10500 | 14500 | От 16500 | От 19500 |
| 11 | Ремонт головки блока | 4000 | 4000 | 4500 | 4000 | 6500 | От 9500 | От 9500 |
| 12 | Замена прокладки ГБЦ | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 4000 | От 4650 | От 7500 |
| 13 | Замена прокладки клапанной крышки | 350 | 150 | 150 | 250 | 1850 | От 550 | От 550 |
| 14 | Замена прокладки картера | 1000 | 1000 | 1000 | 1500 | 1000 | От 1450 | От 1450 |
| 15 | Замена опоры двигателя (1 шт.) | 350 | 350 | 350 | 400 | 400 | От 1850 | От 1850 |
| 16 | Замена переднего сальника коленвала | 950 | 950 | 950 | 950 | 1350 | От 1850 | От 1850 |
| 17 | Замена заднего сальника коленвала | 2300 | 2300 | 2300 | 3200 | 2500 | От 4850 | От 4850 |
| 18 | Замена распределительного вала | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 2850 | От 2850 | От 2850 |
| 19 | Замена цепи распределительного вала | 1250 | — | — | 1650 | — | От 3050 | От 3850 |
| 20 | Замена ремня ГРМ | — | 850 | 850 | — | 1250 | От 1850 | От 2240 |
| 21 | Замена натяжителя цепи | 450 | — | — | 450 | — | От 800 | От 800 |
| 22 | Замена башмака цепи | 1650 | — | — | 1850 | 1450 | От 1850 | От 1850 |
| 23 | Замена масляного насоса | 1450 | 1350 | 1350 | 1850 | 1450 | От 1850 | От 1850 |
| 24 | Замена бензонасоса | 250 | 250 | 650 | 250 | 650 | От 650 | От 650 |
| 25 | Экспресс-замена масла | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 26 | С/у двигателя | 6000 | 6000 | 600 | 6000 | 6000 | От 8000 | От 10000 |
| Цена авторемонта | ||||||||
| Отечественные автомобили | Иномарки | |||||||
| Генератор | ||||||||
| 1 | Снятие/установка генератора | от 600 | 800 | |||||
| 2 | Замена подшипников | 600 | 800 | |||||
| 3 | Замена диодного моста без паяния | 600 | 800 | |||||
| 4 | Замена диодного моста с поянием | 800 | 1000 | |||||
| 5 | Диагностика генератора без с/у | 300 | 600 | |||||
| 6 | Дополнительный слесарный ремонт | 200 | 200 | |||||
| 7 | Замена аккумуляторной батареи | 200 | 200 | |||||
| Стартер | ||||||||
| 1 | Снятие /установка стартера | 600 | 800 | |||||
| 2 | Замена втягивающего реле без с/у | 300 | 500 | |||||
| 3 | Замена щеточного узла без с/у | 500 | 800 | |||||
| 4 | Замена приводной шестерни (бендикса) без с/у | 800 | 1000 | |||||
| 5 | Замена направляющих втулок | 400 | 600 | |||||
| 6 | Дополнительный слесарный ремонт | 200 | 200 | |||||
| Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) | ||||||||
| 1 | Компьютерная диагностика ДВС | 600 | 1000 | |||||
| 2 | Диагностика и ремонт эл.проводки | 300 | 600 | |||||
| 3 | Замена датчика уровня масла | 200 | 300 | |||||
| 4 | Замена датчика уровня охл. жидкости | 200 | 200 | |||||
| 5 | Замена датчика включения вентилятора | 200 | 400 | |||||
| 6 | Замена датчика колен.вала | 300 | 300 | |||||
| 7 | Замена датчика распред.вала | 200 | 200 | |||||
| 8 | Замена датчика детонации | 200 | 200 | |||||
| 9 | Замена датчика уровня масла | 200 | 200 | |||||
| 10 | Замена (ДМРВ) | 200 | 200 | |||||
| 11 | Замена датчика полож.дрос.заслонки | 300 | 300 | |||||
| 12 | Замена регулятора холостого хода | 300 | 300 | |||||
| 13 | Замена датчика впускного воздуха | 200 | 300 | |||||
| 14 | Замена свечей | 350 | 350 | |||||
| 15 | Замена катушки зажигания | 200 | 200 | |||||
| 16 | Замена коммутатора | 200 | 200 | |||||
| 17 | Замена контактной группы | 200 | 300 | |||||
| 18 | Замена распределителя зажигания с регулировкой зажигания | 400 | 500 | |||||
| Топливная система | ||||||||
| 1 | Диагностика давления топливной системы | 400 | 400 | |||||
| 2 | Диагностика цепей питания топл.системы | 300 | 300 | |||||
| 3 | Промывка топливных форсунок | 1200 | 1800 | |||||
| 4 | Замена регулятора давления топлива | 300 | 300 | |||||
| 5 | Замена бензонасоса | 800 | 1000 | |||||
| 6 | Замена фильтра грубой очистки | 600 | 800 | |||||
| 7 | Замена топливной рампы | 800 | 1000 | |||||
| Лампы | ||||||||
| 1 | Замена передн. лампы без с/у фары | 100 | 100 | |||||
| 2 | Замена передн.лампы со с/у фары | 250 | 250 | |||||
| 3 | Замена лампы противотум.фар без с/у защиты | 200 | 200 | |||||
| 4 | Замена лампы противотум.фар со с/у защиты | 300 | 300 | |||||
| 5 | Замена лампы поворотника без с/у | 100 | 100 | |||||
| 6 | Замена лампы поворотника со с/у | 200 | 200 | |||||
| 7 | Замена лампы заднего фонаря без с/у | 100 | 100 | |||||
| 8 | Замена лампы заднего фонаря со с/у | 150 | 150 | |||||
| 9 | Замена ламп в панеле приборов | 500 | 500 | |||||
| 10 | Замена лампы освещения салона | 100 | 100 | |||||
| 11 | Замена лампы освещения номерн.знака | 100 | 100 | |||||
| 12 | Диагностика и ремонт цепей питания ламп | 200 | 200 | |||||
| ABS | ||||||||
| 1 | Компьютерная диагностика системы ABS | 1000 | 1000 | |||||
| 2 | Замена колесного датчика системы ABS | 350 | 350 | |||||
| 3 | Диагностика цепей питания системы ABS | 300 | 300 | |||||
| SRS (AirBag) | ||||||||
| 1 | Компьютерная диагностика системы | 1000 | 1000 | |||||
| 2 | Замена передн.водительской подушки безопасности | 800 | 800 | |||||
| 3 | Замена передн. пассажирской подушки безопасности | 800 | 800 | |||||
| 4 | Замена (шторка) подушки безопасности | 800 | 800 | |||||
| 5 | Замена дверной подушки безопасности | 1000 | 1000 | |||||
| 6 | Диагностика цепей питания системы srs | 200 | 200 | |||||
| Дополнительное оборудование | ||||||||
| 1 | Установка автосигнализации с центр.замком | 3500 | 3500 | |||||
| 2 | Установка автосигнализации с автозапуском | 4000 | 5000 | |||||
| 3 | Переустановка автосигнализации | 1500 | 2000 | |||||
| 4 | Подключение блока комфорта (доводчик стекол) | 800 | 800 | |||||
| 5 | Подключение к сигнализации автозапуск а | 1500 | 1500 | |||||
| 6 | Снятие и установка новой автомагнитолы | 500 | 500 | |||||
| 7 | Подключение автомагнитолы | 800 | 800 | |||||
| 8 | Подключение и установка передних динамиков | 1500 | 1500 | |||||
| 9 | Подключение задних динамиков | 1800 | 1800 | |||||
| 10 | Подключение усилителя для sabwuffer | 2000 | 2000 | |||||
| 11 | Подключение 6-ти канального усилителя | 3500 | 4500 | |||||
| 12 | Замена панели приборов | 500 | 800 | |||||
| 13 | Замена мотора отопителя | 700 | 1000 | |||||
| 14 | Замена мотора охлаждающей жидкости | 500 | 800 | |||||
| 15 | Диагностика кондеционера | 500 | 800 | |||||
| 16 | Заправка кондеционера | |||||||
| 17 | Замена блока предохранителей | 300 | 300 | |||||
| 18 | Замена передней фары | 300 | 300 | |||||
| 19 | Замена задней фары | 200 | 300 | |||||
| 20 | Замена звукового сигнала | 200 | 300 | |||||
| 21 | Замена мотора омывателя | 150 | 150 | |||||
| 22 | Замена трапеции стеклоочистителя | 1300 | 1300 | |||||
| 23 | Замена резистора отопителя | 300 | 300 | |||||
| № | Ремонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена в сборе КПП | 2000 | 2000 | 2000 | 2900 | 2200 | От 3000 | От 4850 |
| 2 | Замена сцепления | 1900 | 2000 | 2000 | 2800 | 2200 | От 3850 | От 5850 |
| 3 | Замена кулисы переключения | 750 | 950 | 950 | 1150 | 950 | От 1850 | От 1850 |
| 4 | Замена эластичной муфты | 850 | — | — | 1650 | — | — | — |
| 5 | Замена датчика заднего хода | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | От 350 | От 350 |
| 6 | Замена привода спидометра | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | От 450 | От 450 |
| 7 | Переборка со С/У | 4050 | 4050 | 4050 | 4950 | 4250 | — | — |
| 8 | Замена сальника привода (шрус) | — | 950 | 950 | 1250 | 950 | От 1450 | — |
| 9 | Замена сальника хвостовика КПП | 850 | — | — | 1950 | — | — | — |
| 10 | Замена сальника перв.вала КПП | 2250 | 2250 | 2250 | 2650 | 2250 | От 3850 | От 3850 |
| 11 | Замена подшипника перв.вала КПП | 2550 | 3850 | 3850 | 3250 | 3950 | От 3850 | От 3850 |
| № | Автосервис | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена выжимного подшипника | 2000 | 2000 | 2500 | 2800 | 2500 | От 3850 | От 3850 |
| 2 | Замена цилиндра сцепления | 450 | — | — | 450 | — | От 550 | От 550 |
| 3 | Замена троса сцепления с регулировкой | — | 550 | 550 | — | 550 | От 550 | От 550 |
| 4 | Замена тормозной жидкости сцепления | 550 | — | — | 550 | — | От 650 | От 650 |
| 5 | Замена вилки сцепления | 750 | 2150 | 2250 | 1250 | 2250 | От 3850 | От 5850 |
| 6 | Прокачка сцепления | 150 | — | — | 150 | — | От 250 | От 250 |
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена в сборе | 750 | — | — | 750 | — | От 950 | От 950 |
| 2 | С/у с заменой 2-х крестовин | 1950 | — | — | 1950 | — | — | — |
| 3 | Замена подвесного подшипника | 1000 | — | — | 1650 | — | От 2000 | От 2000 |
| 4 | Замена эластичной муфты | 950 | — | — | 1650 | — | — | — |
| 5 | Замена крестовины задней (на с/кард.валу) | 450 | — | — | 450 | — | — | От 950 |
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена заднего моста | 2850 | — | — | 2850 | — | От 3500 | От 3500 |
| 2 | Замена балки | — | 2200 | 2200 | — | 2200 | От 2400 | От 2400 |
| 3 | Замена редуктора | 1850 | — | — | 1850 | — | От 1800 | От 2400 |
| 4 | Замена полуоси (шрус внутр.) | — | 850 | 850 | 1250 | 850 | От 1450 | От 1450 |
| 5 | Замена полуоси (шрус наруж.) | 750 | 750 | 750 | 950 | 750 | 1250 | От 1100 |
| 6 | Замена сальника полуоси | 850 | 950 | 950 | 1250 | 950 | От 1000 | От 1200 |
| 7 | Замена сальника хвостовика | 650 | — | — | 750 | — | — | От 1150 |
| 8 | Замена амортизатора, стойки (1 шт.) | 400 | 600 | 600 | 450 | 600 | От 750 | От 950 |
| 9 | Замена пружины задней (1шт.) | 400 | 750 | 750 | 450 | 750 | От 750 | От 950 |
| 10 | Замена комплекта реактивных штанг | 1850 | — | — | 1500 | — | 1850 | От 1850 |
| 11 | Замена раздаточной коробки | — | — | — | 1450 | — | — | От 3650 |
| № | Автосервис | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена привода в сборе | — | 850 | 850 | 1400 | 850 | От 1450 | От 1650 |
| 2 | Замена шруса (пыльника) наружного | — | 650 | 650 | 950 | 500 | 1250 | 1350 |
| 3 | Замена шруса (пыльника) внутреннего | — | 900 | 900 | 1150 | 750 | 1250 | 1250 |
| 4 | Замена комплекта пыльников | — | 2000 | 2000 | 2400 | 2000 | От 2600 | От 2600 |
| 5 | Замена хомута пыльника | — | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 |
| № | Ремонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена двух пружин | 1200 | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 | От 1250 | От 1500 |
| 2 | Замена рычага нижнего в сборе (1 шт.) | 850 | 550 | 550 | 1950 | 550 | От 750 | От 950 |
| 3 | Замена рычага верхнего в сборе (1 шт.) | 650 | — | — | 850 | — | От 900 | От 900 |
| 4 | Замена комплектов сайлентблоков | 1550 | 1150 | 1150 | 3400 | 1150 | От 2000 | От 2000 |
| 5 | Замена шарового шарнира (1 шт.) | 350 | 300 | 300 | 450 | 300 | От 350 | От 450 |
| 6 | Замена балки | 2200 | — | — | 3850 | — | От 4850 | От 4860 |
| 7 | Замена амортизатора (1 шт.) | 350 | 850 | 850 | 350 | 850 | От 750 | От 950 |
| 8 | Замена втулок стабилизатора | 800 | 850 | 850 | 950 | 850 | От 750 | От 950 |
| 9 | Переборка передней подвески | 4850 | 2850 | 3850 | 7150 | 3850 | От 2500 | От 2800 |
| 10 | Замена кронштейна продольной растяжки (1 шт.) | — | 450 | 450 | — | 450 | — | — |
| 11 | Замена передней стойки в сборе | — | 850 | 850 | 550 | 850 | От 950 | От 1250 |
| 12 | Замена верхней опоры стойки | — | 850 | 850 | 350 | 850 | От 950 | От 1250 |
| 13 | Замена сход-развального болта 1 ст. | 650 | 400 | 400 | 650 | 400 | От 650 | От 650 |
| 14 | Замена сайлентблоков передних рычагов | 650 | 550 | 550 | 850 | 550 | От 950 | От 1250 |
| 15 | Замена стойки стабилизатора | — | 350 | 350 | — | 350 | От 450 | От 450 |
| № | Автосервис | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена стартера | 550 | 550 | 550 | 650 | 550 | От 1250 | От 1250 |
| 2 | Замена втягивающего стартера | 550 | 550 | 550 | 650 | 550 | От 1250 | От 1250 |
| 3 | Замена бендикса стартера | 950 | 950 | 950 | 950 | 850 | От 1450 | От 1450 |
| 4 | Замена щёток стартера | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | От 1250 | От 1450 |
| 5 | Замена втулок стартера | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | От 1450 | От 1650 |
| 6 | Замена втулки стартера в КПП | — | 750 | 750 | — | 750 | — | — |
| № | Автосервис | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена прерывателя | 450 | 300 | 300 | 450 | — | От 450 | От 450 |
| 2 | Ремонт (снятого) | 250 | 300 | 300 | 250 | — | От 450 | От 450 |
| 3 | Регулировка зажигания | 150 | 150 | — | 150 | — | 350 | 350 |
| 4 | Замена датчика хода | — | 350 | 350 | — | — | — | — |
| 5 | Замена контактной групы | 250 | — | — | 250 | — | — | — |
| № | Автосервис | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена передних колодок | 450 | 400 | 400 | От 450 | 400 | От 550 | От 600 |
| 2 | Замена тормозного диска 1 стор. | 550 | 550 | 550 | 950 | 550 | От 650 | От 650 |
| 3 | Замена передних тормозных цилиндров (1 ст.) | 750 | 550 | 550 | 90 | 550 | От 450 | От 450 |
| 4 | Замена суппорта в сборе | 650 | 550 | 550 | 800 | 550 | От 650 | От 850 |
| 5 | Замена тормозного шланга, трубки передней и задней | 340 | 350 | 350 | 450 | 350 | От 450 | От 450 |
| 6 | Замена средней тормозной трубки | От 250 | — | — | От 150 | — | От 250 | От 250 |
| 7 | Замена заднего тормозного цилиндра 1 стор. | 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | 550 | 550 |
| 8 | Замена задних колодок (барабан) | 650 | От 650 | От 650 | От 650 | От 650 | От 950 | От 1250 |
| 9 | Замена задних колодок (дисковые) | — | — | — | — | — | От 550 | От 650 |
| 10 | Замена вакуумного усилителя тормозов | 750 | 750 | 1850 | 850 | 1650 | От 1950 | От 1950 |
| 11 | Замена троса ручника длинного | 1050 | 650 | 650 | 1050 | 750 | 1250 | 1950 |
| 12 | Замена штока ручника (ручка) | 450 | 450 | 450 | 550 | 450 | От 650 | От 650 |
| 13 | Разработка направляющих 1 стороны | — | 100 | 100 | — | 100 | 250 | 250 |
| 14 | Замена тормозной жидкости | 800 | 800 | 800 | 800 | 800 | 1200 | 1200 |
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена редуктора | 1650 | — | — | 1950 | — | От 1650 | От 1650 |
| 2 | Замена рулевой рейки | — | 2450 | 2450 | — | 2450 | От 2450 | От 2650 |
| 3 | Замена пыльника рулевой рейки | — | 200 | 200 | — | 500 | От 450 | От 650 |
| 4 | Замена насоса гидроусилителя руля | 650 | — | — | 950 | 750 | От 1250 | От 1250 |
| 5 | Замена рейки с гидроусилителем | 2000 | — | — | От 2650 | — | От 2650 | От 2950 |
| 6 | Замена одного наконечника | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | От 450 | От 450 |
| 7 | Замена короткой тяги в сборе | 400 | — | — | 400 | — | От 400 | От 400 |
| 8 | Замена средней тяги | 400 | — | — | 400 | — | — | — |
| 9 | Замена маятника | 450 | — | — | 550 | — | От 750 | От 750 |
| 10 | Замена внутренней тяги на рейке | — | — | — | — | — | От 550 | От 550 |
| 11 | Замена втулок маятника | 400 | — | — | — | — | От 750 | От 950 |
| 12 | Замена рулевой трапеции в сборе | 1250 | — | — | 1250 | — | От 1250 | От 1250 |
| 13 | Замена тяги в сборе (на рейке) | — | 450 | 450 | — | 550 | От 550 | От 550 |
| № | Вид работ | 2101-2107 | 2108-21099 | 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена в сборе | 550 | 750 | 750 | 1250 | 750 | От 1250 | От 1250 |
| 2 | Замена подшипника (ступица) 1ст. | 750 | 750 | 750 | 1250 | 750 | От 1250 | От 1250 |
| 3 | Регулировка зазора подшипника ступицы 1 ст. | 100 | — | — | 350 | — | От 250 | От 250 |
| 4 | Снятие и установка поворотного кулака | 850 | 750 | 750 | 1250 | 750 | От 1450 | От 1850 |
| 5 | Удаление заломыша кулака (суппорта) | От 250 | От 250 | От 250 | От 250 | От 250 | От 250 | От 250 |
| 6 | Удаление заломыша кулака (шаровой) | — | 150 | 150 | — | 150 | От 250 | От 250 |
| 7 | Замена подшипника задней ступицы | — | 700 | 700 | — | 700 | От 900 | От 900 |
| № | Авторемонт | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена генератора | 550 | 550 | 550 | 650 | 750 | От 850 | От 850 |
| 2 | Замена ремня | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | От 450 | От 450 |
| 3 | Замена щёток генератора без снятия | 250 | 200 | 200 | 250 | 250 | От 450 | От 450 |
| 4 | Диагностика генератора | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 250 | 250 |
| 5 | Замена диодного моста | 650 | 650 | 650 | 950 | 650 | От 1250 | От 1250 |
| 6 | Замена подшипников генератора | 1150 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | От 2500 | От 2500 |
| № | Автосервис | 2101-2107 | 2108-21099 | 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена прокладки приемной трубы | 550 | 550 | 550 | 650 | 650 | От 950 | От 950 |
| 2 | Замена части приёмной трубы | 650 | 650 | 650 | 650 | 650 | От 950 | От 950 |
| 3 | Замена резонатора | 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | 550 | 650 |
| 4 | Замена глушителя | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | От 550 | От 600 |
| 5 | Ремонт глушителя (свар.работы) | От 350 | — | — | — | — | От 450 | — |
| 6 | Замена гофры | — | — | — | — | — | От 1250 | От 1850 |
| 7 | Замена в сборе | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 | От 1850 | От 1850 |
| № | Автосервис | ВАЗ 2101-2107 | ВАЗ 2108-21099 | ВАЗ 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Замена радиатора охлаждения | 650 | 650 | 650 | 750 | 650 | От 1250 | От 1450 |
| 2 | Замена патрубка (1 шт.) | От 150 | От 150 | От 150 | От 150 | От 150 | От 250 | От 250 |
| 3 | Замена термостата | 650 | 650 | 650 | 650 | 650 | От 650 | От 750 |
| 4 | Замена водяного насоса | 950 | 950 | 950 | 1050 | 1650 | От 2150 | От 2150 |
| 5 | Замена вентилятора охлаждения | 450 | 450 | 450 | 550 | 750 | От 750 | От 750 |
| 6 | Замена краника печки 01 | 750 | 750 | 1650 | 750 | 1650 | От 950 | От 950 |
| 7 | Замена краника печки 07 | 750 | 750 | 1650 | 750 | 1650 | От 950 | От 950 |
| 8 | Замена радиатора отопителя 01 | 1250 | 1400 | 1850 | 1250 | 1850 | От 4250 | От 4250 |
| 9 | Замена радиатора отопителя 07 | 1350 | 1400 | 1850 | 1250 | 1850 | От 4250 | От 4250 |
| 10 | Замена патрубков печки (2 шт.) | 300 | 550 | 1050 | 400 | 1050 | От 650 | От 650 |
| 11 | Замена эл.двигателя отопителя | 750 | 550 | 1650 | 750 | 1650 | От 650 | От 650 |
| 12 | Замена тройника печки отопления | — | — | 1850 | — | 1850 | От 650 | От 650 |
| 13 | Замена воздуховодов отопителя (в сборе) | 1200 | 2500 | 3600 | 1350 | 3600 | От 3650 | От 3650 |
| 14 | Ремонт механизма регулирования заслонки | 350 | — | — | — | — | — | — |
| № | Автосервис | 2101-2107 | 2108-21099 | 2110 | Нива | 16 клап | Иномарки | Внедорожники |
| 1 | Определение технического состояния системы зажигания | 150 | 150 | 150 | 250 | 250 | От 350 | От 350 |
| 2 | Определение технического состояния тормозной системы | 250 | 200 | 250 | 300 | 250 | От 350 | От 450 |
| 3 | Определение технического состояния системы питания | 150 | 150 | 150 | 150 | 250 | От 250 | От 250 |
| 4 | Компьютерная диагностика | 550 | 550 | 550 | 550 | 550 | 550 | 550 |
| 5 | Диагностика подвески | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | От 350 | От 350 |
| 6 | Измерение компрессии двигателя | 300 | 300 | 300 | 300 | 350 | От 450 | От 600 |
| 7 | Промывка форсунок ИНЖ.+ промыв.жидк. | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | От 1650 | От 1650 |
| 8 | Замена масла и фильтра в двигателе | 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | От 500 | От 500 |
| 9 | Замена топливного фильтра | 100 | 350 | 350 | 350 | 350 | От 450 | От 450 |
| 10 | Замена топливного фильтра (в баке) | — | — | — | — | — | 1200 | 1200 |
| 11 | Замена масла в КПП | 300 | 300 | 350 | 300 | 250 | От 350 | От 350 |
| 12 | Замена масла в АКПП | — | — | — | — | — | От 1250 | От 1250 |
| 13 | Промывка системы охлаждения | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 14 | Замена охлаждающей жидкости | 550 | 550 | 650 | 550 | 650 | От 650 | От 750 |
| 15 | Замена масла в ведущем мосту | — | 250 | 250 | 250 | 250 | От 350 | От 350 |
| 16 | Регулировка клапанов | 850 | 850 | 850 | 850 | — | От 1250 | — |
| 17 | Регулировка сцепления | 150 | 150 | 150 | 150 | 200 | От 150 | От 150 |
| 18 | Замена колёс (1 шт.) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 19 | Регулировка подшипников ступицы | 200 | — | — | 350 | — | От 250 | От 350 |
| 20 | Регулировка ручного тормоза | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | От 250 | От 250 |
| 21 | Полный ремонт карбюратора | 850 | 850 | 850 | 850 | — | От 1250 | — |
| 22 | Частичный ремонт карбюратора | 450 | 450 | 450 | 450 | — | — | — |
| 23 | Прокачка тормозов | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | От 450 | От 450 |
| 24 | Прокачка сцепления с регулировкой | 250 | 150 | 150 | 250 | 150 | От 250 | От 250 |
| 25 | Регулировка механического привода сцепления | 150 | 150 | 150 | — | 150 | — | — |
| 26 | Замена свечей зажигания | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 | От 300 | От 400 |
| 27 | Протяжка ходовой части | 650 | 650 | 650 | 650 | 650 | От 650 | От 850 |
| 28 | Замена маслосъёмных колпачков с регулировкой клапана | 2650 | 2850 | 2850 | 2850 | 4850 | От 5200 | От 5200 |
| 29 | Регулировка замка двери | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | От 250 | От 250 |
| 30 | Регулировка зажигания | 250 | 250 | 250 | 250 | — | От 350 | — |
| 31 | Замена салонного фильтра | — | — | — | — | 350 | От 350 | От 350 |
| 32 | Замена воздушного фильтра | 50 | 150 | 150 | 50 | 150 | 150 | 150 |
| 33 | Снятие и установка стартера | 550 | 550 | 550 | 650 | 550 | От 1250 | От 1250 |
| 34 | Замена насоса гидроусилителя руля | — | — | — | 950 | 750 | От 1250 | От 1250 |
| 35 | Замена рейки с гидроусилителем | — | 2450 | 2450 | 2650 | 2650 | От 2650 | От 2950 |
| 36 | Замена рулевого редуктора | 1550 | — | — | — | — | — | — |
| 37 | Комплексная диагностика ДВС | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | От 1200 | От 1200 |
| 38 | Замена троса спидометра | 450 | 550 | 650 | 550 | 650 | От 950 | От 950 |
| 39 | Замена эл.двигателя стеклоочистителя | 550 | 650 | 750 | 650 | 750 | От 950 | От 950 |
| 40 | Замена эл.двигателя отопителя | 850 | 550 | От 2000 | 1250 | 2000 | От 1850 | От 1850 |
Ремонт двс ваз 2112 16 клапанов
Часть 1.
Сливаем тосол и масло
Снимаем пластмассовую крышку, откручиваем крепление рессивера
Снимаем тросик газа, разьемы с ДТ , РДТ и жгута форсунок. Откручиваем провода массы.
Рессивер, МЗ , ВВ-провода, свечи сняты.
Ключем на 10 откручиваем болтики крепления крышки ремня ГРМ
Откручиваем провод массы и скобу крепления бензотрубок.
Переднее правое колесо у нас уже на домкрате. Совмещаем метки и откручиваем болты крепления шестерен распредвалов и гайки роликов.
Снимаем шестерни(не потеряйте шпонки), ролики и заднюю крышку(возможно придется снять с коленвала шкив для ремня генератора).
Перед откручиванием болтов крепления крышки головы их резьбу необходимо осадить несильным ударом молотка через вороток по шляпке
Так же предварительно осадив откручиваем два болтика крепления рампы , шестигранником.
Открутив один болт вынимаем щуп всборе с его хоботом.
Вынимаем рампу вместе с форсунками, смещая её вправо и насебя.
Кладем её в сторону не откручивая шланги.
Снимаем крышку головы.
Этот кронштейн помешает, его необходимо снять.
Откручиваем кучу болтов крепления пастели распредвалов и снимаем среднюю часть головы. У меня снялась вместе с распредвалами.
Аккуратно вынимаем распредвалы и свечные колодцы.
Хорошим магнитом достаем гидрокомпенсаторы, складываем их в чистое непыльное место так, чтоб потом поставить каждый именно на своё место.
Сальники не текли, но им осталось жить недолго. Заменяем на новые.
Колодцы текли. Нижнее превратилось в тонкую, сопливую субстанцию.
Из-за важности момента забыл сфотографировать процесс откручивания болтов головы. Их надо предварительно осадить и откручивать ХОРОШИМ шестигранником. Снимаем голову с двигателя. Начинаем рассухаривать клапана.
Пинцетом и шилом достаем сухари, зубастыми пасатижами снимаем старые МСК, новые одеваем с помощью оправки.
МСК задубели и внутренний диаметр увеличился. Своевременная замена!
Впускной клапан сильно загажен. Чистим его ножом и наждачкой.
Аналогично в голове выпускное отверстие…
Острым ножом и наждачкой удаляем с поверхности остатки прокладки.
С этой стороны удаляем остатки герметика. Тщательно промываем голову бензином.
ВАЗ-21113, 2000 года выпуска, двигатель 1500, 16-ве, пробег 95000 километров.
Расходы:
1. Кольца «Мале» — 710
2. МСК «Элринг» — 190
3. Прокладка головы — 220
4. Прокладка пр. трубы коллектора — 60
5. Прокладка поддона — 40
6. Гидрокомпенсаторы 2х60 — 320
7. Сальники распредвалов 2х60 — 60
8. Герметик «красный, силиконовый» — 70
9. Масло моторное — 528
10. Фильтр масляный — 89
11. Фильтр топливный — 91
12. Фильтр воздушный — 76
13. Направляющая для МСК — 50
14. Кольца уплот. в колодцы — 210
15. Патрубок сапуна — 50
16. Хомуты 6 штук — 72
17. Шпилька рессивера — 25
19. Прокладка тройника помпы — 3
Итого: 2864 рубля.
Часть 2.
Переходим к блоку. Острым ножом и мелкой шкурочкой удаляем остатки старой прокладки и счищаем нагар.
Снимаем поддон картера и маслоприемник.
Откручиваем две гайки шатуна и вытаскиваем поршень с шатуном вверх. Стрелками указаны трущиеся поверхности.
Шатунная шейка коленвала в отличном состоянии.
На зеркале цилиндра царапин нет. Ещё видны следы хона. Отлично!
Пробег 95000 километров. Износа нет.
Снимаем первое компрессионное кольцо с поршня и всавляем в горшок.
Внизу, посередине и вверху…
Меряем зазор в замке кольца. Правильный зазор.
Так же меряем второе компрессионное и маслосьемное.
Старым, сломанным пополам, кольцом чистим канавки в поршне.
Вставляем новые кольца. Сначало маслосьемное…
…затем второе компрессионное…
… затем первое компрессионное. Кольца одевать аккуратно, иначе можно сломать, особенно второе, чугунное.
Вот они — четыре красавца!
Поршень вставляем с помощью оправки, правильно спозиционировав шатун…
… нежно постукивая рукояткой молотка.
Заменяем резиновое колечко на маслоприемнике и смазываем герметиком.
Тонким слоем герметика промазываем все поверхности поддона, новой прокладки и блока. Устанавливаем поддон на место.
Прокладку тройника помпы лучше заменить, потом это сделать будет намного труднее.
Прочищаем отверстия под болты крепления ГБЦ.
Кладем новую прокла
Вот как работает двигатель вашего автомобиля
Для большинства людей автомобиль — это вещь, которую они заправляют бензином, который перемещает их из точки А в точку Б. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как это на самом деле делает ? Что заставляет его двигаться? Если вы еще не выбрали электромобиль в качестве повседневного водителя, магия сводится к тому, что сводится к двигателю внутреннего сгорания — тому, что шумит под капотом. Но как именно работает двигатель?
В частности, двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем в том смысле, что он преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу или крутящий момент.Этот крутящий момент применяется к колесам, чтобы заставить машину двигаться. И если вы не водите старинный двухтактный Saab (который звучит как старая бензопила и изрыгает масляный дым из выхлопных газов), ваш двигатель работает по одним и тем же основным принципам, независимо от того, управляете ли вы Ford или Ferrari.
Двигатели имеют поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри металлических трубок, называемых цилиндрами. Представьте, что вы едете на велосипеде: ваши ноги двигаются вверх и вниз, чтобы крутить педали. Поршни соединены стержнями (они как ваши голени) с коленчатым валом, и они перемещаются вверх и вниз, чтобы вращать коленчатый вал двигателя, так же, как ваши ноги вращают велосипед, который, в свою очередь, приводит в действие ведущее колесо велосипеда или ведущие колеса автомобиля. .В зависимости от транспортного средства в двигателе обычно имеется от двух до 12 цилиндров, в каждом из которых поршень перемещается вверх и вниз.
Откуда исходит мощность двигателя
Эти поршни приводятся в движение вверх и вниз тысячи крошечных контролируемых взрывов, происходящих каждую минуту, создаваемых смешиванием топлива с кислородом и воспламенением смеси. Каждый раз, когда топливо воспламеняется, называется тактом сгорания или силовым ходом. Тепло и расширяющиеся газы от этого мини-взрыва толкают поршень вниз в цилиндре.
Почти все современные двигатели внутреннего сгорания (для простоты, мы сосредоточимся здесь на бензиновых силовых установках) относятся к четырехтактным. Помимо такта сгорания, который толкает поршень вниз от верхней части цилиндра, есть еще три хода: впуск, сжатие и выпуск.
Двигателям необходим воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, втягивая окружающий воздух через систему впуска двигателя.Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который находится в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд.
Четыре такта четырехтактного двигателя
Getty Images
В самых современных двигателях бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры в верхней части такта сжатия.(Другие двигатели предварительно смешивают воздух и топливо во время такта впуска.) В любом случае, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней точки своего хода, известной как верхняя мертвая точка, свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива.
Возникающее в результате расширение горячих горящих газов толкает поршень в противоположном направлении (вниз) во время такта сгорания. Это ход, при котором колеса вашего автомобиля крутятся, как когда вы нажимаете на педали велосипеда. Когда такт сгорания достигает нижней мертвой точки, выпускные клапаны открываются, позволяя газам сгорания откачиваться из двигателя (как шприц, выталкивающий воздух), когда поршень снова поднимается.Когда выхлоп выходит — он проходит через выхлопную систему автомобиля перед выходом из задней части автомобиля — выхлопные клапаны закрываются в верхней мертвой точке, и весь процесс начинается снова.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
В многоцилиндровом автомобильном двигателе циклы отдельных цилиндров смещены друг от друга и равномерно распределены, так что такты сгорания не происходят одновременно, а двигатель является максимально сбалансированным и плавным.
Getty Images
Но не все двигатели одинаковы. Они бывают разных форм и размеров. В большинстве автомобильных двигателей цилиндры расположены по прямой линии, например, в рядном четырехцилиндровом двигателе, или объединены два ряда рядных цилиндров в виде V-образной формы, как в V-6 или V-8. Двигатели также классифицируются по размеру или рабочему объему, который представляет собой совокупный объем цилиндров двигателя.
Различные типы двигателей
Конечно, существуют исключения и незначительные различия среди двигателей внутреннего сгорания, представленных на рынке.Например, двигатели с циклом Аткинсона изменяют фазы газораспределения, чтобы сделать двигатель более эффективным, но менее мощным. Турбонаддув и наддув, сгруппированные вместе с опциями принудительной индукции, нагнетают дополнительный воздух в двигатель, что увеличивает доступный кислород и, следовательно, количество топлива, которое может быть сожжено, что приводит к увеличению мощности, когда вы этого хотите, и большей эффективности, когда вы надеваете не нужна сила. Все это дизельные двигатели обходятся без свечей зажигания. Но независимо от двигателя, если он относится к типу двигателей внутреннего сгорания, основы его работы остаются неизменными.И теперь вы их знаете.
Пора провести весеннюю уборку? Попробуйте продукты Meguiar, которые мы используем в нашем автопарке
Средство для мытья рук и воска Meguiar’s Ultimate Wash & Wax
Ultimate Quik Detailer от Meguiar
Полотенце из микрофибры Meguiar’s Water Magnet
Детальщик интерьера Meguiar’s Ultimate
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Какие моторы имеют клапанный стол. Какие неприятности с двигателем ждут владельцы калины
Какой мотор ВАЗ gnet valve
Многих автолюбителей интересует такой вопрос, на каких машинах и более шатком двигателе, gnet на обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателей не так уж и сложно.
Начнем по порядку. Когда появился 1-й автомобиль ВАЗ 2110, то на них стали устанавливать 8-клапанные двигатели, объемом 1,5 и позже и объемом 1,6 л. На таких двигателях при обрыве ремня клапан не срезался, потому что поршни не встречались с клапанами.
Читайте так же
Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Здесь начались первые арендаторы этих машин. Конструкция мотора изменилась довольно сильно, за счет 16-клапанной головки, а мощность такого мотора увеличилась с 76 до 92 л.с.Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. А конкретно при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан оказался изрезанным. И после всего этого владельцы машин с такими двигателями ожидали дорогостоящего ремонта, который придется продлить более чем на 10 000 рублей.
Причина такой поломки, как криволинейный клапан, в конструкции мотора 1,5 16-ти клапанные конструкции: в таких моторах поршень не имеет выемок под клапан, в результате при обрыве ремня, поршни залипают на клапанах, и клапаны изгибаются.
В каких моторах ВАЗ крутит вентиль?
Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 по развитию канала WebMoney — R165845645491.
Читаем так же
На каком двигателе угнетение клапана, а на каком нет!
КОТОРЫЙ Двигатель крутит клапан А на чем нет — на этом видео я покажу, как не абсурдно то, какие техники.
Прочтите так же
Понятно позже, на эти же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1 литр.6 литров. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущего объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с выемками, то, что ремень ГРМ разрезан, поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит дорогостоящего ремонта избежать.
Прошла пара лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными по отношению к клапанам.Но из потока сборки сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Лада Приора. Все владельцы думали, что когда-то на приоры стоит 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 литра, то клапанный гнуть не будет. Но как показала практика, при обтяжке ремня ГРМ на шатунном приоре клапаны встречаются с поршнями и их угнетением. А ремонт на таких двигателях будет даже дороже, чем на двенадцатом двигателе. У нас, конечно, вероятность обрыва ремня на приоре не самая высокая, потому что ремень ГРМ фактически вдвое шире, чем на двенадцатом моторе.Но если неисправный ремень попадает к вам, вероятность обрыва ремня увеличивается в разы и узнать, когда обрыв происходит, просто нереально.
Также на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанные, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, чтобы посмотреть на состояние ремня ГРМ, необходимо отойти от страха. Отклонение клапана EGR (EGR) на Nexia Разработка клапана EPR (рециркуляция выхлопных газов) на двигателе A15MF (16-клапанный Nexia N-100). Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа 16-клапанных двигателей по методу Nexian путем разбавления закрепленной топливно-воздушной смеси выхлопными газами, выбранными из выпуска…
Весьма актуальный вопрос, какие двигатели ВАЗ не давят на клапан, без особой разницы заинтересует, наверное, каждого владельца автомобиля от легендарного отечественного производителя — старого или нового. Боязнь обрыва ремня у некоторых водителей даже превращается в некую параною: они начинают носить с собой запасной ремень, друг с другом дело, изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, имеющими какое-либо отношение к Автодел. Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?
На каких двигателях ВАЗ не давит клапан, нужно знать точно, и эти данные укрепят вас в понимании: удастся ли отремонтировать заменой ремня при его обрыве, также двигателя? Ведь такая процедура может отнять у вас много сил и, главное, средств.
Помните, доработки двигателей на моделях особого труда не представляют. Но обо всем по порядку! Сначала стояли 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 л). На них не было клапана. И все — по простой причине: поршни в разработанной конструкции не встретили в случае казуса с клапанами.
Разработчики быстро обошли способных вызвать проблему, чествуют их за это и хвалят (сколько эта фича спасла от внепланового и довольно дорогостоящего ремонта)! Некоторая погода, на тот момент мотор новый.При всех доработках и увеличении количества лошадиных сил с до 92. (с 76 — а), что было явным плюсом, у этого мотора появились и некоторые, не сразу заметные недостатки. Изменена конструкция механизма за счет новой головки (16 и клапана). И в качестве бонуса — встреча поршней с клапанами в случае поломки ГРУ (в самый неподходящий, как правило, момент)!
По итогу — Клапаны погнулись на этой модели однозначно. А автовладельца ожидает довольно дорогой ремонт, влетавший в копейки.Причина, помимо обрыва ремня, проста — конструкция двигателя объемом 1,5 л на 16 клапанов: поршни не имеют особых шаровидных канавок и, как следствие, сильно бьют клапаны. Есть изгиб этих частей, называемых в народе: задвижка гадала.
Исправление ошибок: Но прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На 2112 стали монтировать новые механизмы объемом 1,6 литра, также 16-ти клапанные. В этих модификациях он мало изменился по сравнению с предыдущими, но под клапанами на поршнях были пометки, позволяющие избежать встречи этих деталей при ударе ремня, а значит и дорогостоящего ремонта.
Все повторяютсяПрошло не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ваз уже начали привыкать к хорошему. К тому, что при обрыве ремней клапан не перегибается на двигателе, травмируя его изнутри. Но не тут то было! Отечественный автопром не дает расслабиться и ни на минуту. На горизонте появляется приора (обновленная десятка), вроде бы современная машина, для многих вполне приличная. Двигатель 1,6 л, 16 клапанов.Автолюбители думали, что таких досадных изъянов с ним не случится.
Однако как показала практика При разрезании ремня на приоре клапан еще горит (то есть они встречаются и с поршнями, как и в самых начальных 16-клапанных механизмах). А кому просят, надо: дополнительный ремонт в текущие времена, который летает в копейки? Ведь ремонт приоритетного двигателя обойдется даже дороже обычной десятки.Радует одно, вероятность появления такой недоработки конструкторами все же сведена к минимуму: пояс намного шире и он не так хорош.Но иногда прет! Или, например, может быть поймана неисправная запчасть, и вероятность порыва ветра увеличивается в разы. Что тогда делать? Придется уже двигатель ремонтировать, а не просто ставить новый ремень. Потому что предсказать, когда это может произойти, при скрытых дефектах невозможно.
Осталось только загадать желание, чтобы эта поломка произошла не где-то в чистом поле, где машина проезжает не часто, а в городе с возможностью буксировать свой автомобиль.
Кстати, к Калине Также набор аналогичных способов разрушающего воздействия на моторы клапана, только, 1.4 литра (16 клапанов). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: какие двигатели ВАЗ не давят на клапан, а на каких — гуп! Тут уже придется постоянно отслеживать и проверять состояние ремня и производить профилактические действия, предотвращающие GRM Intrivities.
Приветствую вас друзья на сайте ремонта авто своими руками. Опытные автомобилисты знают, что синхронизация ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» уже выпущенных из гнезд клапанов и подъема поршня по инерции.
Результат — деформация жизненно важных элементов двигателя, а также острая необходимость посетить сто и капитальный ремонт. Но всегда ли это когда ремень ГРМ режет клапан? Мне нужно этого бояться?
Немного истории
На новую «десятку» сразу установили 8-клапанные моторы объемом 1,5 и 1,6 л. Первые силовые узлы (с позиции описанных нами проблем) были идеальными, а клапан не погнулся. Хотя на более ранних моделях типа восьмерка, девятка с объемом 1.+3 эта проблема была. Причина заключалась в том, что поршень не мог «встретиться» с клапанами.
Со временем в семействе «Дюжина» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная мотором на полтора часа, с 16-клапанным мотором. С этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему горит клапан.
На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв краевого ремня неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.
После этого пришлось ехать на сотку и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивные вина лежали на самих поршнях, где не было необходимых раскопок. В результате сфера применения ремня ГРМ всегда заканчивалась одинаково.
Обновленный двигатель автомобиля
Такая оплошность была принята и на новый автомобиль ВАЗ 2112 были установлены уже продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. Конструктивно силовые узлы не сильно различались, но одна особенность все же присутствовала.В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.
В течение следующих нескольких лет автолюбители уже забыли о срезанных клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных двигателей. А вот обновленная модель приора с силовым узлом 1,6 л неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ тоже погнулись.
При этом капитальный ремонт обошелся намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали пояс максимально широким, чтобы минимизировать вероятность обрыва ремня.Не повезло только автомобилистам, у которых был неисправен ремень, или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».
К сожалению, даже на новых моторах 1,4 л с клапанами 16 л тоже не избежать ремонта при обрыве ремня в движении. Так что мониторинг состояния этого узла является обязательным.
На каких двигателях ВАЗ крутит клапана, а на каких нет
Сделаем промежуточные выводы, а также выберем наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:
1.Какие бывают гнутые клапаны двигателя ВАЗ? В эту категорию входят автомобильные моторы следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. У какого мотора ВАЗ не гнет клапана? Моторы у таких моделей ВАЗ надежнее, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнутые до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.
Текущая проблема вызвала множество споров в среде автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать не клапана. На самом деле рекомендаций несколько.
Это следующие:
1. Сначала попробуйте периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках поломки. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растяжение, расслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.
2. Во-вторых, если ожидается двигатель, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.
Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может потребоваться прошивка и удаление катализатора.
Если вам попалась машина, где засорена заслонка, то не стоит отчаиваться раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня на брус. Даже этого будет достаточно, чтобы снизить риски до минимума.
Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают.Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
don_gbekonea, все мы знаем историю нашего друга о неприятном случае в дороге.Кратко: Двигаясь по МКАД, у него на машине оборвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвез его в какой-то автосервис.
Эвакуатор был «в пути» и он предложил всего за 1000 рублей отвезти машину «к себе». Отвести машину к дому друга обойдется в 2000 рублей (правда, на 10 минут дольше, чем до Анино).В сервисе ему сообщили, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня. Цена «диагностики», конечно, не называлась.
Сразу скажу, что решение обратиться в этот автосервис может вызвать у некоторых людей недоразумение и споры.
Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из жителей южных республик, которые активно помогают нам жить в Центральной России. Некоторые относятся к ним без подозрений, потому что за ними прочно закреплена слава людей честных, доброжелательных и трудолюбивых.Вы не согласны ???
Во-вторых, не представляю, как можно успеть на эвакуаторе на МКАД в 7 утра (не вызывая раньше по телефону).
Однако многие люди по каким-то причинам избегают пользоваться такими услугами.
Но продолжение истории CodeForfood почему-то не закончилось.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из службы и сообщили, что поставили диагноз. Сообщили, что клапан погнулся и в результате капремонт двигателя (50-70 тысяч) сохранен.
Поскольку мы обслуживаем в основном наши автомобили от одного надежного и опытного хозяина-частника дяди Коли (специализирующегося на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним. Все это мы, как наивные люди, обсуждали в его теме и не понимали, почему он не сразу или не ответил автомобилем своему двору.
Эвакуатор был неизменным, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы сделать разбитую машину, чтобы отбуксировать ее.
Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блять, а вообще без спецсредств его сложно вытащить, а если мост мешает снизу, то протяните через верх) и лежал в багажнике.Для «диагностики» требуется 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля предпочел бы максимум 500-1000 руб. Пришлось заплатить и отбуксировать машину к дому.
За что уплачено 9000 рублей? За что вы только что сказали: «Клапан погнулся» и разобрали двигатель? Его большой палец разобрать и вытащить для этого? Мне стало ясно, что это развод чистой воды. Может там вообще не погнулся клапан (на авто некоторых типов не бывает при обрыве ремня ГРМ).Скоро мы это узнаем.
Но неожиданно от своего друга я узнал его историю от друга, которая как две капли воды похожа на историю CodeForfood.
Его дядя — очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Дядя позвонил своему другу (кстати, армянин) и сообщил, что его разводят на службе в Анино и помогают. Дядя сказал ему, нормальный ли он, что пошел на эту службу, так как слава у него была очень плохая.
Схема примерно такая же. Он стоял на МКАД, его эвакуатор подобрали и предложили отвезти на службу в Анино.Там настаивали, чтобы он оставил машину на ночь (мы уже закрыты), я позвонил ему утром и сказал, что мне нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и сложить в багажник). Он согласился. Потом ему позвонили на следующий день и сказали, что выявили другую неисправность. Окончательная цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что ему надо и 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то нужно собирать двигатель, а это тоже будет стоить денег.Короче началось открытие денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, был непростой разговор, машина извинилась, чтобы вернуться, при этом пытаясь выйти из ситуации «красиво» — примерно как в «Бумер» «фильм, когда главные герои встречаются и расходятся с местной группой.
Дядя сказал моему другу, что это «Диводиловский» сервис. Выглядит прилично, но ремонтируют не там, а посещением, гидратацией и выкачиванием денег.Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
Схема простая — в районе МКАД стоит их эвакуатор, заметки стоят на обочине и убеждают их владельцев. брать машину в этот сервис. Дальше начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаем позже, выезд с него через заправку. Есть довольно большой сервис, но принадлежит людям из тех же республик и схема работы там тоже одна
Немного погуглил «Автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не позволяйте себе уйти. В таких местах ни ноги. Не скармливайте этим особенностям.
отзывов в Интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allComments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review / view / 90903/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 по развитию канала WebMoney — R165845645491 …
С чем тебя поздравить, на самом деле не везет тот, у кого завтра рабочий день. … какие машины, а точнее двигатели каких машин когда клапана не гнутся. …. Гольф 3 1.8 Объем Аам говорит не пренебрегать, не проверял ремень ГРМ на …
На каких машинах с каким двигателем когда ремень ГРМ не пренебрегает клапаном, просто ставят новый и отдыхают рядом? | Тема: Раиса
Валерия на всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства Ноклапанная с ремнем ГРМ
Ярославские двигатели, на которых она не гнет: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество 21120Valentine
на двигателях который Gnet: 111111,21080,21081,211120,11194,21126.За исключением небольшого количества Лав 21120 на всех этих двигателях, клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество завитков створок зависит от успешности обладательницы. Были случаи от 2 до 16.
Полина Тойота бензин с двигателем 5 а
Алексей Наталья) ВАЗ: 8кл. 1,5л; ВАЗ: 16кл. 1.6л. Nexia8kl. 1.5л. ВАЗ 2105. Ford Siera.
Boris Engine S3 Toyota
Sasha Toyota Drive the Dream)
Зоя на всех современных моторах заслонки клапана.Наши 16-щекотно как повезло, 1.5 16VE GNN 100%
Артур я ни в коем случае не стал бы проверять …. Даже зная, что его не стоит покупать.
Ведь ремень оборвется более 100% ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и как можно дальше от населенного пункта. И температура будет -25..30 за бортом.
Артем на современных 16 клапанных давит везде, т.к. за счет получения максимальной мощности двигателя. Какая разница не угнетает? Если не будите проблемы за ремнем ГРМ, а тем более если покупаете иномарку, эта тема не актуальна как в Ладакхе.
Дмитрий 2109 Двигатель 1.5.
Александр регулирует заслонку и не загорается.
Оксана Таврия, ЗАЗ Шанс с 1,3л не спальным местом
Какой авто не давит на клапан? — Форумы об автомобилях в России …
25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотели бы подробнее узнать о такой проблеме, как гильза клапана при обрыве ремня ГРМ. Какие машины … [без флуда] Гайки-ли клапана при обрезке ремня ГРМ на D17A …
Клапаны являются неотъемлемой частью газораспределительного механизма автомобиля.Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как именно выпуск выхлопных газов, компрессия создается при валянии и впрыске топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предоставляют разные варианты их установки.
1. Принцип работы клапанов
Клапаны представляют собой довольно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже новичку. В действие они приводят распредвал, который находится вверху в головке блока.С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и особыми овалами защелкивается клапан, который в результате открывается. Когда вал перестает давить, клапан закрывается. Распределительный вал работает от цепной или ременной передачи, которая управляется работой коленчатого вала автомобиля.
Коленчатый и распределительный валы являются обязательной ступенью синхронизации. Это сделано для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной и той же последовательности: когда поршень направлен вниз, клапаны открываются, а когда поршень поднимается вверх, клапаны закрываются.Таким образом создается давление в камере сгорания. После этого происходит установка топливовоздушной смеси, и поршень под действием давления отправляется вниз. Этот цикл повторяется несколько раз.
2. Причина, по которой торопятся клапаны
Важно отметить, что ситуация, когда клапаны загнуты, не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности довольно проста: происходит поломка цепи или ремень газораспределительного механизма.Сама цепь редко бывает редкой, так как в большинстве случаев она натянута, а лонжероны крюка просто прыгают.
Распредвал резко останавливается при обрыве. Он продолжит толкать поршни. Таким образом, те клапаны, которые запиты в камере сгорания, и те поршни, которые поднимаются вверх, окажутся в верхней точке, а поршни с довольно высокой энергией будут ломаться и гнуть клапаны. Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как придется вытаскивать из мотора все криволинейные элементы.Кроме того, может пострадать головка блока, в этом случае необходимо будет произвести ее замену.
3. Почему ремень и как защитить себя
Самая частая причина — обычное несоблюдение предписания по замене ремня от производителя устройства. Часто, когда автомобиль находится на гарантии, замена проходит успешно, но когда автомобилист желает самостоятельно обеспечить работоспособность своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.
Можно было выйти и накачать. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено зацепление устройства за ремень, и при выходе из строя система просто коробит, в результате чего ремень протирается за считанные часы. Некачественный ремень также служит первопричиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, хотя и дорогие детали. Распредвал также может прийти в негодность. Если он металлический, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя по прошествии некоторого времени, что, конечно, предсказать практически невозможно.Плюс натяжные ролики системы газораспределительного механизма можно оставить. Они просто отваливаются или заклиниваются, в результате чего ремень обрывается или прорывается, а клапаны гнутся.
Есть только один способ избежать этого. Необходимо просто соблюдать инструкцию и менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые производители предписывают нормативными документами. Все товары необходимо приобретать только в качественных автомобильных магазинах и сервисах, являющихся официальными дилерами.
4. Есть ли клапаны, которые могут не заморачиваться?
Такие варианты есть в современном автомобильном мире, но они очень редки. Раньше были бытовые устройства, не знавшие раньше такой неприятности. К сожалению, таких практически нет. Тем не менее, можно прибегнуть к решению проблем с помощью тюнинга силовых агрегатов. Суть довольно проста: Вместо обычных поршней устанавливаются варианты с выемками сверху. Метод достаточно эффективен, так как в случае обрыва в эти ямы попадут клапаны, и о поломке будет предупреждено.Автолюбителю нужно только установить новый ремень, а также произвести синхронизацию распределительного вала и коленвала автомобиля.
Однако это не всегда эффективный способ. Все дело в том, что такие поршни будут способствовать потере мощности ДВС, потому что такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что скажется на силе сжатия. Именно поэтому не все автомобилисты признают и прибегают к использованию такого метода.
5. Как узнать, пролетели ли клапана на двигателе
Многие автомобилисты спрашивают, как отличить загиб клапана от неосторожного, или как определить работоспособность клапана.К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как клапаны не подлежат визуальному определению неисправности. Нигде нет упоминаний и надписей, отмеченных, которые вели бы к истине поста. Конечно, можно зайти в официальную мастерскую, где мастера проверят оборудование, что, конечно же, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тысяч км пробега проводить диагностику своего автомобиля, где будет определена неработоспособность таких элементов.
Диагностика неисправности клапана в двигателях внутреннего сгорания с использованием акустической эмиссии и искусственной нейронной сети
В этой статье представлен потенциал метода акустической эмиссии (AE) для обнаружения повреждений клапана в двигателях внутреннего сгорания.В качестве экспериментальной установки использовалась головка блока цилиндров двигателя с искровым зажиганием. Было исследовано влияние трех типов повреждений клапана (зазор, полуторозина и насечка) на утечку клапана. Результаты экспериментов показали, что АЭ является эффективным методом обнаружения повреждений и типов повреждений в клапанах как во временной, так и в частотной областях. Искусственная нейронная сеть была обучена на основе анализа во временной области с использованием параметрических характеристик АЭ (количество, абсолютная энергия АЭ, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала).Сеть состояла из пяти, шести и пяти узлов на входном, скрытом и выходном уровнях соответственно. Результаты обученной системы показали, что метод АЭ можно использовать для определения типа повреждения и его местоположения.
1. Введение
Клапаны в двигателе внутреннего сгорания играют важную роль в работе двигателя. Более того, они являются наиболее важными компонентами клапанного механизма и выдерживают высокие температуры и импульсы давления газа. При анализе отказов клапанного механизма отказы клапанов представляют собой наиболее распространенные проблемы.Основными причинами отказа клапана являются деформация седла клапана, отложения на клапане, небольшой зазор толкателя, обгоревший клапан, эрозия клапанов, тепловая усталость, точечная коррозия, разрывы и износ [1, 2]. В последние годы внедрение методов мониторинга состояния двигателей внутреннего сгорания (ВС) привело к появлению надежных ненавязчивых методов диагностики двигателей [3].
Турбулентный поток, такой как поток воздуха через клапаны, может вызывать вибрации в их конструкциях. Частота колебаний зависит от жесткости конструкции.Амплитуда зависит от средней скорости потока и от того, насколько близка частота воздействия к собственной частоте конструкции. Формулировка аэроакустической задачи Лайтхилла показала, что область перемешивания струи может быть приравнена к объему квадруполей с силой, пропорциональной тензору напряжений в движущейся жидкости. Такая математическая формулировка позволяет оценить уровни акустической мощности излучаемой струи, пропорциональные [4]: где — мощность звука (Вт), — диаметр отверстия утечки, — средняя скорость турбулентной струи (м / с), — скорость звука в жидкости (м / с).Уравнение (1) ясно показывает, что наибольшее влияние на генерацию звука оказывает скорость потока. Масса входящего / выходящего потока воздуха в цилиндр зависит от плотности воздуха, скорости и площади, через которую проходит газ: где — массовый расход (кг / с), представляет площадь, через которую протекает газ (м 2 ), связывает плотность потока (кг / м 3 ) и — скорость потока (м / с). В этом исследовании диаметры клапана были для выпускного клапана и для впускного клапана.
Анализ вибрации — это хорошо зарекомендовавший себя метод диагностики неисправностей вращающегося оборудования, особенно двигателей внутреннего сгорания.Применение этого метода к двигателю внутреннего сгорания сильно зависит от отказов двигателя, вспомогательных устройств и механических событий в двигателе [5]. Высокое отношение сигнал / шум, характерное для сигнала АЭ по сравнению с анализом вибрации, привело в последнее десятилетие к повсеместному интересу к применению АЭ в области диагностики неисправностей двигателей [6].
Недавние исследования показали успех применения АЭ для двигателей внутреннего сгорания. Были смоделированы различные неисправности и процессы двигателя, в том числе пропуски зажигания в цилиндре [7], протечки через прокладки выпускного коллектора [8], задиры поршневых колец / гильз цилиндров [9], проблемы и процессы впрыска топлива [10–13], давление в цилиндрах [14]. , смазка двигателя [15] и утечка клапана (VL) [16–21].
Существуют комплексные методы диагностики неисправностей ВЛ с использованием метода АЭ. Все они моделируют неисправность ВЛ с помощью изменения зазора клапана [16–21]; тем не менее, существуют важные причины, помимо зазора, которые приводят к VL, такие как трещина в головке клапана и выемка в головке клапана. Использование сигналов AE в VL для определения типа неисправности — это новая область исследований, которая рассматривалась в данном исследовании. Три типа неисправностей (зазор клапана, трещина в головке клапана и выемка в головке клапана) были искусственно смоделированы следующим образом.(i) Неисправность зазора клапана была смоделирована очень небольшим подъемом клапана. (ii) Трещина в головке клапана была смоделирована полутрещиной на головке выпускного / впускного клапана. (iii) Удаление небольшого количества материала с головки клапана имитирует выемку в головке клапана.
Испытательная установка представляла собой головку блока цилиндров двигателя с искровым зажиганием. Целью этого исследования на данном этапе было использование сигналов AE в VL для определения типов неисправностей в неработающем двигателе.
2. Экспериментальная установка
2.1. Испытательная установка и измерительная система
Испытательная установка состояла из алюминиевой головки блока цилиндров небольшого четырехцилиндрового двигателя с искровым зажиганием. На рис. 1 (а) показано положение четырех широкополосных датчиков АЭ на головке блока цилиндров и схематическое изображение испытательного стенда. Сжатый воздух поступал в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания. Расход воздуха измеряли с помощью расходомера воздуха с точностью до 1 л / мин.
2.2. Система сбора данных AE
Сигналы AE были получены с использованием четырех широкополосных датчиков.Рабочая частота фильтровалась от 100 кГц до 1 МГц. Датчики AE были прикреплены к головке блока цилиндров с помощью тонких слоев вакуумной смазки. Затем сигналы усиливались с помощью предварительных усилителей PAC 2/4/6 перед записью. Затем сигналы были оцифрованы с использованием системы сбора данных AE PAC PCI-2 (18 бит A / D, 40 МГц, 4 канала). Необработанные данные были получены с частотой дискретизации 2 МГц. Датчики AE были установлены на головке блока цилиндров рядом с отверстием для свечи зажигания на всех четырех цилиндрах, как показано на рисунке 1.
2.3. Типы смоделированных неисправностей клапана
Были искусственно смоделированы три типа неисправности клапана. Процедуры испытаний были одинаковыми для всех случаев: ввод сжатого воздуха через отверстие для свечи зажигания и измерение утечки в порте целевого клапана, вызванной неисправным клапаном. Эти неисправности подробно описаны ниже. (I) Semicracked Valve . Эта неисправность была смоделирована путем создания полутрещины на головке клапана методом проволочной резки. С помощью этого метода были смоделированы выпускной клапан цилиндра № 1 и впускной клапан цилиндра № 2.Площадь удаленной поверхности головки клапана была такой, как показано на Рисунке 2. (ii) Клапан с зубцами . Эта неисправность была смоделирована путем удаления небольшого количества материала с посадочной поверхности выпускного клапана, как показано на Рисунке 3. (iii) Зазор клапана . Эта неисправность была смоделирована подъемом на 0,1 мм к выпускному и впускному клапанам цилиндра №4. На рис. 4 показан исправный клапан в цилиндре 4, который не имеет утечки при нулевом подъеме. Внешний подъемник имитировал дополнительный просвет.
2.4. Процедура испытания
Клапаны цилиндра 4 исправны и не имеют утечек при нулевом подъеме; поэтому выпускной и впускной клапаны были отдельно подняты на 0,1 мм с помощью подъемного болта. Подъем был измерен стрелочным индикатором с точностью 0,01 мм, как показано на рисунке 1 (b). На каждом шаге открывался один клапан (выпускной или впускной). Входящий сжатый воздух регулировался с помощью регулятора давления от 1 до 6 бар. При каждом давлении регистрировались все параметры (4 датчика АЭ, скорость утечки, подъем и давление воздуха на входе).Для цилиндров 1-3 не было подъема, потому что один клапан каждого цилиндра был неисправен и имел утечку при нулевом подъеме.
3. Результаты и обсуждение
3.1. Результаты утечки клапана
На рис. 5 показано значение VL для всех четырех цилиндров в сравнении с воздухом под давлением на входе для различных типов неисправностей. Как и ожидалось, скорость утечки увеличивалась по мере увеличения давления для всех типов неисправностей.
3.2. Анализ сигнала во временной области
Анализ во временной области показывает общую амплитуду сигнала, периодические характеристики и тип сигнала АЭ.На рисунках 6, 7, 8 и 9 показана необработанная форма волны AE, вызванная VL на каждом цилиндре. Данные на рисунках 6–9 относятся к ближайшему к исследуемому цилиндру датчику АЭ (датчики 1–4 для цилиндров 1–4 соответственно). На рисунке 10 показаны сигналы AE, записанные для исправных клапанов без утечки при нулевом подъеме и исправных клапанов из тех же цилиндров без утечек при нулевом подъеме. На рисунках 6–9 показан сигнал АЭ, полученный за 0,02 с.
Уравнение (1) показывает, что уровень акустической мощности был пропорционален, что означает, что уровень акустической мощности сильно зависел от скорости утечки; следовательно, увеличение скорости утечки вызвало очень четкое изменение амплитуды сигнала АЭ.
Во всех случаях было замечено, что сигналы AE обычно были непрерывными, а амплитуда сигнала AE увеличивалась по мере увеличения давления на входе. На рисунках 6–8 показаны результаты для клапанов с полуторсинами и зубьями в цилиндрах 1–3. Видно, что сигналы АЭ были очень похожи по форме волны и амплитуде; таким образом, было нелегко различить сигналы, вызванные разными неисправностями.
На рисунке 9 показаны результаты для поднятых клапанов в цилиндре 4 и показано, что сигналы имеют лишь немного другую волну.Видно, что сигналы АЭ, регистрируемые от выпускных и впускных клапанов, почти одинаковы.
Сигналы на рисунке 10 могут рассматриваться как основные амплитуды АЭ для VL и связаны с наличием сжатого воздуха в камере цилиндра, испытательной установкой, окружающей средой и фоновым шумом.
3.3. Анализ сигналов в частотной области
Частотный анализ сигнала AE от VL показывает распределение энергии сигнала в частотной области. На рисунках 11, 12, 13 и 14 показана спектральная плотность мощности (PSD) сигналов, показанных на рисунках 6–9.Частотный анализ сигналов АЭ показывает, что утечка газа генерирует широкополосный сигнал АЭ. Более того, сравнение рисунка 15 для спектра здоровых клапанов с рисунками 11–14 показывает, что в спектре неисправных клапанов есть некоторые отметки, а в здоровых их нет.
На рисунках 11–13 частотный анализ сигналов АЭ для клапанов с полутресками и пазами показал аналогичное поведение, как и следовало ожидать от их сигналов на рисунках 6–8.На рисунке 14 показаны результаты частотного анализа сигнала AE от VL выпуска и впуска цилиндра 4. Можно видеть, что и выпуск, и впуск были очень похожи в своих анализах PSD. На рисунке 15 представлен анализ PSD сигнала АЭ, записанного для исправных клапанов без утечки.
Хотя частотный анализ обнаружил исправные и смоделированные неисправные клапаны в частотной области, этот метод столкнулся с трудностями при демонстрации четкой разницы между типами неисправных клапанов.Например, было сложно отличить клапаны с полутрещинами от зубчатых. Для разделения различных типов неисправностей требуется опытный и систематический метод. На этом этапе использовалась искусственная нейронная сеть (ИНС), основанная на параметрах АЭ, извлеченных из необработанных сигналов АЭ. В качестве параметров использовались основные параметры АЭ: АЭ, , количество, абсолютная энергия АЭ, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала.
4. Искусственная нейронная сеть для определения типа неисправности клапана
Искусственные нейронные сети (ИНС) могут идентифицировать коррелированные шаблоны между входным набором данных и соответствующими целевыми значениями.ИНС обладают хорошей способностью к предсказанию, распознаванию образов, сжатию данных и принятию решений [22]. На рисунке 16 показана модель искусственного нейрона.
ИНС была принята для использования пяти параметров (AE rms , счетчик, абсолютная энергия AE, максимальная амплитуда сигнала, средний уровень сигнала) для определения типа неисправности клапана. Входной слой состоял из пяти узлов, соответствующих пяти входным объектам. Скрытый слой имел шесть узлов, а выходной слой имел шесть узлов, из которых пять узлов представляют тип неисправности клапана, а один узел зарезервирован для исправного состояния.Выход каждого узла определяется следующей сигмоидной функцией: где net — обучающие данные, — вектор весов, — вектор входных данных и — передаточная функция.
Метод обратного распространения ошибки использовался для определения весов между каждой парой узлов. Общий набор данных для каждого класса состоял из 200 выборок данных, и каждая выборка данных состояла из 40 000 точек данных. 200 выборок данных были случайным образом разделены на две равные группы: одну для обучения, а другую — для тестирования.В таблице 1 показаны условия вывода.
| ||||||||||||||||||
Рисунок 17 — образец, который показывает эффективность максимальной амплитуды, AE rms , и подсчет при классификации шести классов состояния клапана.Как видно, некоторые неисправности клапана можно классифицировать визуально, но другие классы имеют очень похожие свойства. Для их классификации с высокой производительностью необходима более эффективная экспертная система.
В таблице 2 представлена матрица неточностей метода ИНС. Матрица неточностей показывает, что модель ИНС смогла правильно классифицировать сигналы АЕ. Наиболее важной проблемой для обученной экспертной системы является то, что классификатор может обнаружить сигнал неисправности из сигнала исправности. Таблица 2 показывает, что ИНС правильно обнаруживает неисправные и исправные клапаны.Все ошибочные сигналы правильно отличались от здоровых сигналов. Экспертная система ИНС хорошо зарекомендовала себя при определении типа неисправности клапанов. Например, он разумно отделил выпускной клапан с полусредством (класс O 2 ) от других неисправных классов (классы от O 3 до O 6 ). Из Фиг.17 можно видеть, что O 5 и O 6 имеют очень близкие свойства, и способность экспертной системы различать O 5 и O 6 была ниже, чем у других классов.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.Заключение
В этом исследовании была построена экспертная система на основе данных акустической эмиссии для различения типов неисправностей клапана. Были смоделированы и использованы три неисправности клапана (треснувший клапан, зубчатый клапан и зазор клапана) в головке блока цилиндров бензинового двигателя внутреннего сгорания. Было показано, что анализ во временной и частотной областях позволяет определить разницу только между неисправными и исправными клапанами. В исправных клапанах утечки нет, а их сигналы АЭ имеют низкую амплитуду. Чтобы различать типы неисправностей в клапанах, была использована ИНС, основанная на функциях AE.Он был обучен с использованием пяти параметров AE (AE rms , счетчик, абсолютная энергия AE, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала) для разделения неисправностей. Эти параметры очень хорошо коррелировали с утечкой клапана, и ИНС была хорошо обучена с использованием случайных сегментированных данных. Результаты этой экспертной системы показали хорошую производительность (более 92%) в различении неисправных и исправных клапанов и типов неисправностей.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Результаты оценки долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания (технический отчет)
Борегар, Гарретт. Показатели долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания . США: Н. П., 2010.
Интернет. DOI: 10,2172 / 1031548.
Борегар, Гарретт. Показатели долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1031548
Борегар, Гарретт. Пт.
«Результаты работоспособности водородных двигателей внутреннего сгорания». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1031548. https://www.osti.gov/servlets/purl/1031548.
@article {osti_1031548,
title = {Результаты исследования долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания},
author = {Beauregard, Garrett},
abstractNote = {Технология двигателей внутреннего сгорания на водороде (HICE) использует существующие знания о двигателях внутреннего сгорания, чтобы обеспечить средства для снабжения водородом легковых автомобилей, возможно, в качестве временной меры, пока технология топливных элементов продолжает развиваться.Этот проект стремится предоставить данные для определения надежности этих двигателей. Данные были получены от двигателя, работающего на динамометре в течение 1000 часов непрерывной работы. Данные также были собраны по парку из восьми (8) полноразмерных пикапов с водородными двигателями. В этом конкретном приложении данные показывают, что технология HICE обеспечивала надежное обслуживание в течение периода эксплуатации проекта. Анализ компонентов двигателя показал незначительные признаки износа или напряжения, за исключением клапанов головки блока цилиндров и седел.Анализ материалов показал признаки водородной хрупкости во впускных клапанах.},
doi = {10.2172 / 1031548},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1031548},
журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2010},
месяц = {12}
}
Двигатель ВАЗ-21126.Характеристики и особенности
У ВАЗ-21126 двигатель рядный, имеет распределенный впрыск, четырехтактный и распредвалы расположены в верхней части. Как и в большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, жидкостное охлаждение закрытое, циркуляция принудительная. Смазка узлов двигателя осуществляется распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные модели ВАЗ — «Приор» и последующие.
Отличительные особенности мотора
Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Лада Приора, а также его модификации.Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие двигатели на «десятку» и «двенадцатую». Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей — установка ГУРа, кондиционер, возможна без переделок. При этом шла разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковы, несмотря на то, что рабочий объем существенно отличается. Задачей разработчиков при проектировании было значительно увеличить ресурс двигателя. И добиться цели можно, если увеличить срок службы всех отдельных узлов.
Для автомобиля Приора двигатель 21126 разработан на базе аналогичного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и размер всех элементов. Например, поршни с такими же габаритами на модели 21126 имеют вес на сто грамм меньше. Высота блока цилиндров 197,1 мм — это расстояние от оси вращения коленчатого вала двигателя до верхней плоскости. Конструктивных отличий от блока 11193-1002011, применяемого на моторе 21124, нет.Основными особенностями являются исключительно высокое качество обработки цилиндров, а также измененная высота.
Основные характеристики двигателя
Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 литра (точнее, то 1 597). Нормальная степень сжатия двигателя 11, цилиндров всего 4. Суммарная мощность при частоте 5600 об / мин — 98 л. с участием. или 72 кВт. Коленчатый вал на холостом ходу вращается с частотой 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м.Такими данными обладает двигатель 21126. Цена бывшего в употреблении механизма от 25 000 руб. Новые стоят намного дороже.
Характеристики цилиндро-поршневой группы:
- Ход поршня 75,6 мм.
- Диаметр цилиндра мотора 82 мм.
- Количество клапанов — 16.
- Рабочие цилиндры по схеме 1-3-4-2.
Впрыск распределенный, управление с помощью электронного цифрового блока. Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, смесь воспламеняется свечами зажигания типа AU17DVRM или BCPR6ES (NGK).Масса двигателя в собранном виде — около 115 кг.
Поршневая группа двигателя
Развитие поршневой группы — заслуга компании Federal Mogul. Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых значительно ниже, чем у двигателей типа ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, станет понятно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршней остался без изменений, но значительно уменьшилась высота. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера.Это напрямую отражается на скоростных и мощностных характеристиках двигателя. Чем легче ему расслабиться, тем больше мощности он может дать коробке.
В нижней части поршней имеются отверстия небольшой глубины. Отверстие для установки шатуна смещено относительно оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для крепления поршневого пальца 18 мм. Крепление осуществляется стопорными кольцами, шатун устанавливается в поршень с минимальным зазором.Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм
Требуется хонингование — нанесение небольшого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность гильзы цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как она обработана по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, он нанесен на металлическую поверхность. Цвет блока данной модификации — серый.
Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами A, B и C). Коленчатый вал двигателя имеет индекс 11183-1005016. Посадочные размеры он в точности соответствует коленвалу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней — 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, на противовесе имеется соответствующее обозначение.
Моторные приводные механизмы
На коленчатом валу установлен шкив зубчатого типа, обозначается индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с ремнем ГРМ, имеющим полукруглый зуб. Чтобы ремень во время работы не проскальзывал, с одной стороны есть небольшой металлический ремень (фланец). С обратной стороны установлена шайба. На коленчатом валу установлен демпфер — модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.
На шкиве еще есть зубчатый диск, который нужен для работы датчика положения коленчатого вала.Для приведения в движение дополнительного оборудования — генератора, насоса ГУРа, используется поликлиновой ремень длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020. При отсутствии гидроусилителя используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. Если на автомобиле установлен кондиционер, все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого составляет 1125 мм.
Поршневые кольца и пальцы
Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗа.Высота:
- Компрессия — 1,2 мм (верхнее), 1,5 мм (нижнее).
- Скребок маслосъемный — 2 мм.
Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Отличие от предшественников существенное. За счет использования легких элементов получается добиться увеличения мощности, КПД, крутящего момента.
Скорость автомобиля выше. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, установить качественные вентилируемые диски и колодки.Поэтому при самостоятельной настройке обращайте внимание на все детали.
Шатун двигателя 21126
В данном узле применяется более тонкий, отсутствует соприкосновение с коленчатым валом у головки шатуна, что значительно улучшает характеристики двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать таким же параметрам цилиндра блока цилиндров.Маркировка поршня находится на нижней поверхности.
У двигателя ВАЗ-21126 шатун легче, чем на модели 21124. В производстве используются новейшие технологии. Длина 133,32 мм. Сломана часть заготовки шатуна — получается крышка. Благодаря этому способу можно максимально точно совместить поверхности изделий. Крышка крепится болтами, повторное использование которых недопустимо. Вкладыши для шатунов имеют ширину 17.2 мм.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126
В головке блока два распредвала и 16 клапанов, модель 2112 отличается тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также с размахом изменился размер площадки под фланцы выхлопных труб. Клапаны, пружины для них, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как на модели 2112, отличий нет. Обозначения шкивов распределительных валов:
- Два кружка, расположенные рядом с зубцами, по обе стороны от этикетки — розетка.
- Один кружок на левой стороне этикетки — это впускное отверстие.
С помощью гидравлических толкателей можно автоматически компенсировать зазоры в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с таким мотором нет необходимости регулировать зазоры клапанов. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня последнего типа, используются ранее использовавшиеся типы роликов. Ремень на 137 зубцов с разным профилем. Это привело к установке насосов новой конструкции, более эффективных, чем использовавшиеся ранее.
Топливная и выхлопная системы
Каталитический нейтрализатор, используемый в двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, используется более совершенный. Его диаметр больше, чем у модели 21124.
Катколлекторы различных типов способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигателе установлено четыре катушки зажигания — по одной на каждую свечу зажигания. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.
Топливная система мало чем отличается от той, что использовалась в ранних моделях.Рампа нержавеющая, форсунки — «Бош», «Сименс», ВАЗ. Поэтапный впрыск управляется датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к системе управления микроконтроллером Январь-7.2 или М-7.9.7.
Двигатель на ВАЗ 2110 подходит от иномарки. Какой двигатель лучший? Однако, помимо этого, у инжектора есть и свои недостатки.
Какой двигатель можно устанавливать на ВАЗ 2109?
Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие.На самом деле доработка часто касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы промышленного двигателя.
Но есть более драматичный, дорогой и интересный вариант поменять мотор. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, увеличенную мощность, увеличенную максимальную скорость и лучшее ускорение.
Что у вас под капотом
Замена мотора — довольно серьезный шаг, требующий продумывания каждого этапа, от выбора нового мотора до последствий, к которым может привести такая работа.
Что ставить?
Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 — это гамма двигателей, которые могут оказаться под капотом их машины.
Давайте рассмотрим несколько любимых решений, которые в большинстве случаев встречаются у тех, кто решил самостоятельно поменять двигатель ВАЗ 2109.
Газ — более доступный кандидат на бензин, что позволит хорошо сэкономить в будущее за заправками. Эта замена называется проще. Но стоит учесть, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, а в багажнике у вас будет баллон с газом.Эту работу могут выполнять только профессионалы, имеющие соответствующую квалификацию и разрешения.
Читать
Форсунка ВАЗ 1,5 литра
Хороший кандидат для увеличения мощности вашего улучшенного автомобиля. Форсунка более мощная, требует меньше топлива и обеспечивает лучшую динамику. Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ — не лучшее решение, так как среди более надежных, массовых машин, привезенных из других стран, очень много вариантов
Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112
Хорошие российские варианты, которые как раз вписываются в место для мотора вашей девятки.Отличная отдача, хорошая возможность переключить не только двигатель, но и саму коробку передач
Двигатель 1,5 л от Honda Civic
Речь идет о моторах 1,5 л мощностью 92 л.с. из эталона 1991–1995 годов. Инжекторные двигатели этого поколения превосходны по габаритам моторного отсека ВАЗ 2109, отличаются хорошими техническими характеристиками. Этакая улучшенная вариация предыдущей версии
Двигателиот Opel
Двигателиот Vectra объемом 1.Хорошо себя зарекомендовали 4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старые, но быстрые, довольно массивные и сравнительно экономичные. Их главное преимущество — доступная цена при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать намного лучше по сравнению с заводским двигателем
Моторы от Mitsubishi Lancer
Придут по вкусу инжекторные двигатели объемом 1,5 литра мощностью до 100 лошадиных сил. многие. Отличная динамика, качественная сборка, приятная экономия.Найти такой мотор совсем не сложно, да и больших проблем возникнуть не должно.
Симпатичный заменитель быстрого, веселого, надежного корейского двигателя … Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, поэтому менять все вместе придется
Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.
Читать
Моя партнерская программа Через пару дней выложу как она идет! Поддержите канал моего друга Вовы, ребята.
ВАЗ
2110 С МОТОРОМ SUBARU WRX-STI, это 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели вы найдете на модели Добло. На авторазборщиках их очень много, так что с поисками проблем возникнуть не должно.Torque, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты
Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста.Самостоятельно менять двигатель в гараже категорически не рекомендуется.
Мотор 2112 из девятки
Подводные камни
Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о замене двигателя на ВАЗ 2109.
- Если подходить к вопросу с с практической точки зрения и учитывая идеальную совместимость деталей, то лучшим решением будет установка альтернативного двигателя.Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора. В этом случае придется искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Лада или импортных автомобилей.
- Поменяв двигатель с девятки на двигатель более новой от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне можно, только тогда мощность и без того не очень резвого штатного двигателя заметно упадет. Помимо пропадания мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет тянуть климатическое оборудование.
- Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о Приору.
- По мере увеличения мощности двигателя вам потребуется модифицировать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательной мерой является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. Если возможно, замените задние барабанные тормоза на дисковые.
- Придется вносить изменения в систему охлаждения. Радиатор необходимо поменять на такой, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя из девятки, параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
- Документы. Не так давно в стране был принят закон, отменяющий необходимость указывать номер двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например.В результате потребность в замене двигателя значительно возросла. Но для этого нужны документы на мотор. Покупая двигатель на руки, убедитесь, что у владельца есть титулы.
- Происхождение. Отсутствие документов делает мотор достаточно опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти снятые с угнанных автомобилей двигатели.
- Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант для вашей безопасности — покупка нового двигателя. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вам предоставляется гарантия и все необходимые документы.
- Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий орган, чтобы получить новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас останавливает инспектор.
Замена мотора ndash; задача непростая
Какой двигатель лучше ?
Думаю ни для кого не секрет, что автомобили ВАЗ 2110 -2112 оснащались различными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124.Думаю, что о первом говорить не стоит, так как таких машин почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.
Модель двигателя ВАЗ 2111
Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.
Благодаря тому, что блок питания не подавлен никакими нормами токсичности, он довольно быстро и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.
Кроме того, следует отметить, что в случае поломки ремня ГРМ этот блок не гнет клапан, так как на поршнях есть специальные проточки.
Двигатель ВАЗ 2112Это пресловутая модификация 16-клапанного силового агрегата 1,5. литровая мощность 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:
- при затяжке ремня клапан изгибается, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ.от 10000 руб в среднем
- сложнее в обслуживании, чем 8-ми клапанный
- плохая тяга внизу, т.е. высокая динамика двигателя требует высоких оборотов
Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.
Моя партнерка Через пару дней выложу как у нее дела! Канал моего друга Вовы в поддержку ребят
ВАЗ
2110 С МОТОРОМ SUBARU WRX-STI #Моя партнерская программа РОЛИК С OPEL.
Могу отметить, что в личном пользовании были 2112 с таким двигателем и мне пришлось дважды менять клапаны после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (без дефектов, не перетянуты и т. Д.)). Для решения проблемы с загибом клапанов необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.
Модификация ВАЗ 21114
Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный объемом до 1600 куб.см и мощностью 81 л.с. Двигатели очень хороши снизу, с хорошей тягой, но отклик дроссельной заслонки не такой резкий, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «фрагментированными» нормами евро.
Этот тип двигателя внутреннего сгорания не изгибает клапан, поэтому вам не нужно беспокоиться о порвании ремня, хотя и не нужно признавать это снова.Также следует отметить, что данный тип оснащен ступенчатым впрыском, соответственно с датчиками фаз, установленными в головке блока цилиндров .
21124-
двигательЭто самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед другими, например:
- увеличенная мощность до 92 л.с.
- низкий расход топлива
- нет проблем с «гнутыми клапанами», так как на обмотке поршня имеется выемка, предотвращающая » плохая «поршнево-клапанная встреча
Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими двигателями.Но если посмотреть на сложность сервиса, это естественно. В этом отношении 8-клапанный будет проще.
Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если тебе важна сила и динамика. остановил свой выбор на 16-клапанной версии. Но опять же, помните о модификации, чтобы не было проблем в случае обрыва ленты.
Автомобиль ВАЗ 2110 завоевал популярность еще в 2000-х, когда был на пике производства. Так, и двигатели, получившие народное признание, обладают высокими техническими характеристиками и простотой ремонта.Этот автомобиль особенно популярен в Украине.
Технические характеристики
Двигатель ВАЗ 2110 отличается высокими характеристиками. При этом в процессе производства на автомобиль было установлено несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Десятка» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный двигатель, так и шестнадцатиклапанный вариант.
Рассмотрим основные технические характеристики двигателей ВАЗ, которыми оснащалась 2110:
ВАЗ 2111
ВАЗ 2110 1.5-литровый двигатель пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания, ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории Российской Федерации было продано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине — почти 250 000 моделей.
ВАЗ 21114
8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, который использовался в серии автомобилей Самара 2. Объем двигателя, который составляет 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря более высокой мощности и меньшему потреблению.
ВАЗ 21120
Не очень популярный вариант трансмиссии. Хотя мощность двигателя велика, как показала практика, на ВАЗ 2110 этот двигатель не прижился, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.
ВАЗ 21124
Шестнадцатиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.
Как показала практика, наибольшей популярностью у автомобилистов пользовался 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110 с маркировкой 21114.А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой устанавливался 16-клапанный полуторалитровый двигатель.
Ресурс двигателя Лады в среднем 250 000 км. Если использовать в двигателе ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить срок службы силового агрегата на 20-30 тысяч км.
Сервис
Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются вполне типично. Итак, плановое ТО проводится в приделах 10-15 тысяч километров. Если автомобиль работает на газе, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. Км, чтобы сэкономить двигатель и продлить срок его службы.
При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, есть ряд смазочных жидкостей, которые необходимо заливать в двигатель.
Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата достаточно простая, и предусмотрена АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.
8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110 довольно неприхотлив в использовании масла.Так что ему идеально подойдут как полусинтетика, так и синтетическая смазочная жидкость. Многие автолюбители задаются вопросом — сколько масла нужно заливать в двигатель? Практически все двигатели заправлены 3,5 л масла.
Ремонт двигателя
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 — восстановление двигателя и его элементов до заводских стандартов. Эта операция проводится, когда мотор отработал ресурс и в основных узлах идет развёртка.
В связи с тем, что двигатели давно эксплуатируются, некоторым двигателям 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Итак, камеры сгорания уже изношены, а поршни выгорели от срока службы и пробега. К тому же моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает поддерживать работоспособность до такой степени.
Итак, стоит отремонтировать силовой агрегат в автосервисе, особенно это касается 16-клапанного двигателя. 8-клапанный мотор ВАЗ 2110 проводится большинством автомобилистов в гаражных условиях, так как имеет простую конструкцию, аналогичную силовым агрегатам «Классик» и «Самара».
Часто задаваемые вопросы и ответы
Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные, попробуем ответить на самые интересные.
- Клапан в ВАЗ 2110 гнет? — Конечно, притеснение. Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его разрыву. После этого в обязательном порядке последуют гнутые клапаны и капремонт головки блока, а может и не только.
- Где номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя проштампован на полке блока цилиндров под термостатом.Найти его достаточно легко.
- Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для двигателей ВАЗ 2110 — 3,5 л. Значит, при замене необходимо держать показатель на щупе от минимального до максимального. Слишком мало жидкости или слишком много жидкости может привести к последствиям.
- Какое масло лучше всего использовать в двигателе 2110? — Масло ВАЗ 2110 необходимо заливать рекомендованным производителем. Смазочные жидкости, рекомендованные АвтоВАЗом для двигателя, представлены в таблице ниже.
- Какая рабочая температура у двигателя 2110? — Температура эксплуатации двигателя ВАЗ 2110 вне зависимости от модификации 87-103 градуса Цельсия. Так, высокая температура или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву двигателя, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.
Тюнинг и доработка
В последнее время стал популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автомобилисты обращаются в тюнинговое ателье для проведения процедуры доработки двигателя.
Итак, что можно сделать с трансмиссией? Схема настройки довольно проста. Осуществляется механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка. Конечно, многие автовладельцы делают сколы двигателя только для снижения расхода топлива или увеличения мощности.
Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, установлены поршни и клапаны производства API. Направляющие втулки лучше всего подходят от корпорации K-line.Что касается направляющих втулок, то старые выбивать не нужно, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.
После механической доработки заливать обычную смазку уже нельзя. Поэтому в тюнинговую версию заливается только качественное масло для ВАЗ 2110.
После проведения механической ревизии в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка микросхемы.Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть ваянная микросхема или внешнее подключение.
Заключение
На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разнообразные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем двигателя не превышал 1,6 л. Двигатели показали себя с положительной стороны, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.
Благодаря простоте обслуживания и ремонта силовые агрегаты полюбились многим автомобилистам. Возможен капитальный ремонт ДВС в гараже, при этом в автосервисе необходимо только расточить блок цилиндров до ремонтного размера.
Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.
Но есть более радикальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, повышенную мощность, более высокую максимальную скорость, лучшее ускорение.
Замена мотора — довольно серьезный шаг, требующий продумывания каждого этапа, от выбора нового мотора до последствий, к которым может привести такая работа.
Что ставить?
Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 — это линейка двигателей, которые могут находиться под капотом их машины.
Рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять двигатель на своем ВАЗ 2109.
Опция | Характеристики: |
Головка блока цилиндров 16 клапанов | Газ — более дешевая альтернатива бензину, которая позволит в будущем неплохо сэкономить на заправках.Это называется самой простой заменой. Но стоит учесть тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, а в багажнике у вас будет баллон с газом. Эту работу могут выполнять только специалисты, имеющие соответствующую квалификацию и разрешения. |
ВАЗ форсунка 1,5 литра | Неплохая альтернатива для увеличения мощности вашего модернизированного автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива и обеспечивает лучшую динамику.Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ — не лучшее решение, так как среди более надежных, мощных импортных автомобилей вариантов очень много. |
Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112 | Неплохие отечественные варианты, которые легко поместятся в моторное пространство вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность переключать не только двигатель, но и саму коробку передач |
Двигатель 1,5 л от Honda Civic | Здесь речь идет о 1.5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиные силы от модели 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения превосходны по габаритам подкапотного пространства ВАЗ 2109, обладают хорошими техническими характеристиками. Этакая улучшенная вариация предыдущей версии |
Двигатели от Опель | Достаточно хорошо себя зарекомендовали двигатели от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старые, но быстрые, достаточно мощные, относительно экономичные.Их главное преимущество — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя . |
Моторы Mitsubishi Lancer | 1,5-литровый инжекторный двигатель мощностью до 100 лошадиных сил придется по вкусу многим. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Найти такой мотор не очень-то просто, но и больших проблем возникнуть не должно. |
Замечательный вариант замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, поэтому менять все вместе придется | |
VW Passat или Golf | Отличная надежность, потрясающий ресурс двигателя, несмотря на возраст. Устанавливать двигатели от последних версий этих немецких автомобилей нельзя, так как тогда переделывать придется буквально все.Зато моторы модели 90-х очень хорошо возьмут на борт вашу ВАЗ 2109 . |
Еще один пример отличного немецкого качества двигателя, который можно поставить на девятку. Во многом он похож на двигатели от Volkswagen и Opel по характеристикам, динамике, экономичности. Найти несложно, но постарайтесь выбрать мотор с наименьшим пробегом. Это обеспечит вашему автомобилю долгую и беззаботную жизнь. | |
Двигатели от FIAT | Двигатели объемом до 2 шт.Следует выбрать 0 литров. Оптимальный вариант — двигатель объемом 1,6 л с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели вы найдете на модели Добло. На авторазборщиках их очень много, так что с поисками проблем быть не должно. |
Крутящий момент, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты . |
Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста.Самостоятельно менять двигатель в гараже категорически не рекомендуется.
Подводные камни
Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о замене двигателя на ВАЗ 2109.
- Если подойти к вопросу с практической точки зрения и принять во внимание идеальную совместимость деталей, то лучшим решением будет установка альтернативного двигателя. Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора.В этом случае придется искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Лада или импортных автомобилей.
- Поменяв двигатель с девятки на двигатель более новой от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне можно, только тогда мощность и без того не очень резвого штатного двигателя заметно упадет. Помимо пропадания мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет тянуть климатическое оборудование.
- Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о Приоре.
- По мере увеличения мощности двигателя вам потребуется модифицировать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. Если возможно, замените задние барабанные тормоза на дисковые.
- Придется вносить изменения в систему охлаждения.Радиатор необходимо поменять на такой, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
- Документы. Не так давно в стране был принят закон, отменяющий необходимость указывать номер двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. В связи с этим значительно возросла потребность в замене двигателя.Но для этого нужны документы на мотор. При покупке портативного двигателя убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
- Происхождение. Отсутствие документов делает мотор достаточно опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти снятые с угнанных автомобилей двигатели.
- Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант для вашей безопасности — покупка нового двигателя. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вам предоставляется гарантия и все необходимые документы.
- Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий орган, чтобы получить новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас останавливает инспектор.
Вазовская «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат на 1500 куб.см, развивающий до 77 лошадиных сил. Машина не раз претерпевала модификации за свою историю, в том числе оснащалась разными двигателями. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучше.
Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и инжекторным силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 на низкооктановом бензине был установлен на седан, который можно купить только в КНР.
Специальная версия 21079 выпускалась мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТО СВОИМИ СИЛАМИ: ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТО?
Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 моделей ВАЗ.Сделать это можно без особых переделок, разве что могут возникнуть сложности с РПД. Однако этот силовой агрегат компактен и в моторном отсеке для него достаточно места. Другое дело, что найти довольно сложно и есть большие проблемы с запчастями.
Энтузиасты тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный двигатель от иномарки.Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе выбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт.
КРИТЕРИИ ВЫБОРА
При принятии решения о модернизации транспортного средства следует учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен соответствовать двигатель для ВАЗ 2107, следующий:
- Соответствие штатному силовому агрегату по габаритным и массовым характеристикам.
- Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
- Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.
Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» являются изделия таких компаний, как Nissan и Fiat. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.
Приобрести подходящий двигатель на разборке можно за сравнительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить на свой ВАЗ 2107, имеет смысл провести диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт.Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других узлов. Сделать это на машине сложнее и хлопотнее.
ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ
По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу. Демонтировать штатный двигатель требуется в следующем порядке:
- Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике.
- Помещение должно быть оборудовано подъемником или другим подъемным механизмом.
- Отсоединяем аккумулятор и снимаем с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное оборудование.
- Отсоединяем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
- Убедившись, что ничего не мешает процессу, с помощью подъемника можно осторожно поднять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов мешает этому процессу, его следует удалить.
Разобранный двигатель желательно поставить на специальный стенд, в дальнейшем двигатель может быть продан. Это компенсирует часть стоимости переоборудования станка.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТО
Подготовленный силовой агрегат поднимается с помощью подъемника и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель установлен в отведенном для этого месте и на подушках нанесены отметки. Установка опорных площадок потребует сварки квалифицированным специалистом.
На следующем этапе, после примерки всех элементов нового силового агрегата ВАЗ 2107, можно переходить к его креплению и стыковке со всеми системами и механизмами. Монтажные работы следует проводить в строгом соответствии с инструкцией. Пробный запуск проводится после подключения АКБ и заправки. Начальные ходовые испытания проводятся на малых скоростях.
Как работает современный двигатель
Вы поворачиваете ключ в замке зажигания, и двигатель заводится. Вы нажимаете на газ, и машина движется вперед.Вы вынимаете ключ, и двигатель глушится. Так работает твой двигатель, верно? Он намного более подробный, чем многие из нас думают, и закулисные процессы происходят каждую секунду.
Внутреннее устройство вашего двигателя
Двигатель вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов: блока цилиндров и головки блока цилиндров.
Блок двигателяБлок составляет основную часть размера и веса вашего двигателя. Скорее всего, это цельный кусок чугуна или алюминия.В рядном двигателе все цилиндры расположены по прямой линии, чаще всего в четырехцилиндровых двигателях и в некоторых конфигурациях с шестью цилиндрами. V-образный блок используется в некоторых шестицилиндровых двигателях и практически во всех восьмицилиндровых двигателях. Эта конструкция разделяет ряд цилиндров на две группы, которые образуют V-образную форму.
В блоке двигателя находится коленчатый вал. Коленчатый вал представляет собой прочный вращающийся кусок металла, подвергнутого прецизионной механической обработке. В нем есть ступеньки, называемые каналами, которые соответствуют количеству цилиндров в двигателе.Это места крепления шатунов поршня к коленчатому валу. Мощность, генерируемая в двигателе, заставляет коленчатый вал вращаться, начиная процесс передачи мощности на колеса автомобиля.
Поршни входят в цилиндры блока цилиндров. Они перемещаются вверх и вниз в цилиндрах во время работы двигателя для передачи энергии коленчатому валу. Поршневые кольца создают уплотнение в цилиндре, предотвращая потерю мощности в блоке цилиндров. Позже мы рассмотрим работу поршней.
Головка блока цилиндровВерхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров. Он содержит клапаны, которые открываются и закрываются для регулирования потока топливовоздушной смеси и выхлопных газов из отдельных цилиндров. На каждом цилиндре должно быть не менее двух клапанов: один для впуска (впускание несгоревшей топливовоздушной смеси в цилиндр) и один для выпуска (для выхода отработанной топливовоздушной смеси из двигателя). Многие двигатели используют несколько клапанов для впуска и выпуска.
Распределительный вал прикреплен либо через середину, либо вверху головки блока цилиндров для управления работой клапанов. Распределительный вал имеет выступы, называемые лепестками, которые заставляют клапаны точно открываться и закрываться.
Распределительный вал и коленчатый вал тесно связаны. Они должны работать в идеальное время, чтобы двигатель вообще работал. Они соединяются с помощью цепи или ремня ГРМ для поддержания этого времени. Распредвал должен совершать два полных оборота на каждый оборот коленчатого вала.Один полный оборот коленчатого вала — это два хода поршня в его цилиндре. Энергетический цикл — процесс, который фактически производит мощность, необходимую для движения вашего автомобиля, — требует четырех ходов поршня. Давайте подробнее рассмотрим работу поршня внутри двигателя и четыре различных этапа:
Впуск : Чтобы начать энергетический цикл, первое, что нужно двигателю, — это воздушно-топливная смесь для входа в цилиндр. Впускной клапан открывается в головке блока цилиндров, когда поршень начинает двигаться вниз.В цилиндр поступает топливовоздушная смесь примерно в соотношении 15: 1. Когда поршень доходит до конца своего хода, впускной клапан закрывается и герметизирует цилиндр.
Компрессия : Поршень движется вверх в цилиндре, сжимая топливовоздушную смесь. Поршневые кольца уплотняют стороны поршня в цилиндре, чтобы предотвратить потерю сжатия. Когда поршень достигает вершины этого хода, содержимое цилиндра находится под чрезмерным давлением. Нормальное сжатие составляет от 8: 1 до 10: 1.Это означает, что смесь в цилиндре сжата примерно до одной десятой своего первоначального несжатого объема.
Мощность : Когда содержимое цилиндра сжимается, свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь. Происходит управляемый взрыв, который толкает поршень вниз. Это называется рабочим ходом, потому что это сила, которая вращает коленчатый вал.
Выпускной клапан : Когда поршень находится в нижней части рабочего хода, выпускной клапан в головке блока цилиндров открывается.Когда поршень снова движется вверх (приводимый в действие одновременными циклами включения питания, происходящими в других цилиндрах), сгоревшие газы в цилиндре выталкиваются вверх и выходят из двигателя через выпускной клапан. Когда поршень достигает вершины этого хода, выпускной клапан закрывается, и цикл начинается снова.
Рассмотрим этот : если ваш двигатель работает на холостом ходу со скоростью 700 об / мин или оборотов в минуту, это означает, что коленчатый вал полностью вращается 700 раз в минуту. Поскольку цикл питания происходит каждый второй оборот, в каждом цилиндре каждую минуту на холостом ходу происходит 350 взрывов.
Как смазывается двигатель?
Масло — незаменимая жидкость в работе двигателя. Во внутренних компонентах двигателя есть небольшие каналы, называемые масляными каналами, через которые проходит масло. Масляный насос всасывает моторное масло из масляного поддона и заставляет его циркулировать по двигателю, позволяя плотно закрытым металлическим компонентам двигателя работать плавно. Этот процесс не просто смазывает компоненты. Он предотвращает трение, которое вызывает чрезмерное нагревание, охлаждает внутренние детали двигателя и создает плотное уплотнение между деталями двигателя, например, между стенками цилиндра и поршнями.
Как создается топливно-воздушная смесь?
Воздух засасывается в двигатель вакуумом, создаваемым при работе двигателя. Когда воздух поступает в двигатель, топливная форсунка распыляет топливо, которое смешивается с воздухом в соотношении примерно 14,7: 1. Эта смесь втягивается в двигатель во время каждого цикла впуска.
Это объясняет основные внутренние механизмы современного двигателя. Десятки датчиков, модулей и других систем и компонентов работают во время этого процесса, что позволяет двигателю работать.Подавляющее большинство автомобилей на дорогах имеют двигатели, работающие таким же образом.