Двигатель 409 инжектор: характеристики, обслуживание, ремонт
Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.
Технические характеристики
Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.
Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.
Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,7 литра (2693 см. куб) |
| Мощность | 128 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 13,2 литра на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
- ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
- ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Описание силового агрегата
409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.
Обслуживание
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.
Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:
- 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
- 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
- 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
- 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
- 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Неисправности и ремонт
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.
А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Вывод
Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.
409 двигатель УАЗ Патриот устройство ГРМ, технические характеристики
Бензиновый 409 двигатель УАЗ Патриот производства ЗМЗ долгие годы остается основным силовым агрегатом российского внедорожника. Бензиновый двигатель объемом 2.7 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением распределительных валов и цепным приводом ГРМ.
Атмосферный мотор постоянно модернизировали. На сегодняшний момент инжекторный силовой агрегат под капотом Patriot 2017 модельного года выдает 135 л.с. при крутящем моменте 217 Нм. Сегодня 409 двигатель выпускается в модификации ЗМЗ-40906, агрегат соответствует экологическим стандартам евро-5.
Устройство двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409
Двигатель Patriot бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров. В алюминиевой головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Инжекторный впрыск с электронным управлением посредством катушек зажигания являются главной отличительно чертой отделяющих данный движок от своих карбюраторных прародителей.
Головка блока цилиндров двигателя Patriot 409
ГБЦ движка ЗМЗ 409 представляет собой пастель для двух распределительных валов. Распределительные валы отлиты из чугуна. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Клапана не нуждаются в регулировке благодаря гидротолкателям автоматически поддерживающие необходимый зазор. Недостаточный уровень масла часто привод к падению давления в масляных каналах снабжающих гидрокомпенсаторы, из-а чего возникает неприятный звук. Свечи вворачиваются вертикально в специальные колодцы проходящие через всю ГБЦ.
Привод ГРМ УАЗ Патриот 409
Привод ГРМ Patriot цепной. Правда осуществляется передача крутящего момента от коленвала к распредвалу не напрямую, а через промежуточную звездочку. В итоге привод имеет две отдельных цепи, пару гидравлических натяжителей и несколько успокоителей. Довольно сложная и громоздкая система. Довольно частая поломка натяжителей может вызвать довольно неприятный звук работы двигателя.
Схема ГРМ далее на изображении. Для увеличение достаточно кликнуть на картинку.
Характеристики двигателя УАЗ Патриот
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с. (кВт) – 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 217 Нм при 3900 оборотах в минуту
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Марка топлива – бензин АИ 92
- Экологический класс – Евро-5
- Максимальная скорость – 150 км/ч
- Расход топлива по городу – 14 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 13 литров
- Расход топлива по трассе – 11,5 литра
Основная проблема данного двигателя с корой сталкиваются все владельцы УАЗ Патриот, это высокий расход топлива, который при подключенном полном приводе может превышать 20 литров. Любители российского внедорожника решают проблему установкой газового оборудования, тем более что места для размещения баллонов в багажнике Patriot предостаточно.
Двигатель УАЗ Патриот 409, устройство ГРМ, технические характеристики двигателя UAZ Patriot 409
Двигатель УАЗ Патриот 409 от Заволжского моторного завода в последнее время довели до экологического стандарта Евро-4. По сути это инжекторный 406 двигатель, который устанавливали на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов весьма схожа, кроме того проблемы 406 мотора унаследовал и движок ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя UAZ Patriot 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. В головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16-ти клапанов.
Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот
Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведен “отбел” кулачков. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую 5 и ведущую 6 звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки 12 и 14 распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжного устройства 3 и 7 и успокоители цепей 13, 16 и 17. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке блока цилиндров.
- 1 – звездочка коленчатого вала
- 2 – гидронатяжитель нижний
- 3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи
- 4 – цепь нижняя
- 5 – звездочка промежуточного вала ведомая
- 6 – звездочка промежуточного вала ведущая
- 7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи
- 8 – гидронатяжитель верхний
- 9 – цепь верхняя
- 10 – установочная метка на звездочке
- 11 – установочные штифты
- 12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов
- 13 – успокоитель цепи верхний
- 14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов
- 15 – верхняя плоскость головки цилиндров
- 16 – успокоитель цепи средний
- 17 – успокоитель цепи нижний
- М1 и М2 – установочные метки на блоке
Пожалуй именно сложный механизм устройства ГРМ 409 двигателя UAZ Patriot доставляет массу неприятностей при эксплуатации двигателя. Недостаток масляного давления довольно быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Стоит отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее
Двигатель UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Марка топлива – бензин АИ 92
- Экологический класс – Евро-4
- Максимальная скорость – 150 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – н/д
- Расход топлива по городу – н/д
- Расход топлива в смешанном цикле – н/д
- Расход топлива по трассе – 11,5 литра
Данный двигатель весьма прожорлив, это пожалуй на сегодняшний момент главная проблема Патриота с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует вас своей надежностью. Однако цена нового UAZ Patriot, заставляет закрывать глаза на подобные минусы.
| 0030 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0031 | Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0032 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0036 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0037 | Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0038 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0101 | Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона |
| 0102 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0103 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха |
| 0112 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0113 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| 0116 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона |
| 0117 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0118 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 0122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки |
| 0123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки |
| 0130 | Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1 |
| 0131 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1 |
| 0132 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1 |
| 0133 | Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1 |
| 0134 | Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1 |
| 0135 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1 |
| 0136 | Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2 |
| 0137 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2 |
| 0138 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2 |
| 0140 | Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2 |
| 0141 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2 |
| 0171 | Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении |
| 0172 | Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении |
| 0201 | Неисправность цепи управления форсункой 1 |
| 0202 | Неисправность цепи управления форсункой 2 |
| 0203 | Неисправность цепи управления форсункой 3 |
| 0204 | Неисправность цепи управления форсункой 4 |
| 0222 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки |
| 0223 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки |
| 0261 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1 |
| 0262 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1 |
| 0264 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2 |
| 0265 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2 |
| 0267 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3 |
| 0268 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3 |
| 0270 | Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4 |
| 0271 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4 |
| 0300 | Случайные/множественные пропуски воспламенения |
| 0301 | Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность |
| 0302 | Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность |
| 0303 | Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность |
| 0304 | Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность |
| 0327 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации |
| 0335 | Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала |
| 0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала |
| 0420 | Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы |
| 0443 | Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0444 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0445 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера |
| 0480 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0481 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 0500 | Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля |
| 0504 | Некорректный сигнал выключателей педали тормоза |
| 0560 | Напряжение бортовой сети ниже порога работы |
| 0562 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| 0563 | Повышенное напряжение бортовой сети |
| 0605 | Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы) |
| 0606 | Неисправность контроллера |
| 0627 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса |
| 0628 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса |
| 0629 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса |
| 0645 | Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера |
| 0646 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера |
| 0647 | КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера |
| 0691 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0692 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1 |
| 0693 | Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 0694 | Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2 |
| 1335 | Недостоверное положение дроссельной заслонки |
| 1336 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки |
| 1388 | Положение педали ускорения вне допустимого диапазона |
| 1389 | Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона |
| 1390 | Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем |
| 1391 | Ошибка программы мониторинга систем двигателя |
| 1545 | Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона |
| 1558 | Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона |
| 1559 | Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель |
| 1564 | Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания |
| 1570 | Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи |
| 1571 | Использован незарегистрированный электронный ключ |
| 1572 | Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера |
| 1573 | Внутренняя неисправность блока иммобилайзера |
| 1574 | Попытка разблокирования иммобилайзера |
| 1575 | Иммобилайзер заблокирован контроллером |
| 1578 | Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки |
| 1579 | Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями |
| 1603 | Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера |
| 2106 | Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой |
| 2122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 2123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения |
| 2127 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 2128 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения |
| 2135 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки |
| 2138 | Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения |
| 2187 | Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ |
| 2188 | Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ |
| 2195 | Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2 |
| 2270 | Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно» |
| 2271 | Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато» |
| C001 | Неисправность информационной CAN-шины |
| P0001 | Обрыв цепи управления регулятором давления топлива |
| P0002 | Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера) |
| P0003 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива |
| P0004 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива |
| P0016 | Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала |
| P0087 | Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое |
| P0088 | Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое |
| P0100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0101 | Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон |
| P0102 | Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0103 | Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
| P0110 | Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске |
| P0111 | Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона |
| P0112 | Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
| P0113 | Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
| P0116 | Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0181 | Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона |
| P0182 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0183 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива |
| P0191 | Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона |
| P0192 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) |
| P0193 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле) |
| P0201 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1 |
| P0202 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2 |
| P0203 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3 |
| P0204 | Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4 |
| P0261 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1 |
| P0262 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1 |
| P0264 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2 |
| P0265 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2 |
| P0267 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3 |
| P0268 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3 |
| P0270 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4 |
| P0271 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4 |
| P0335 | Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала |
| P0336 | Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала |
| P0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) |
| P0341 | Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы) |
| P0380 | Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания |
| P0381 | Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания |
| P0401 | Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов |
| P0402 | Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов |
| P0480 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0481 | Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P0487 | Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов |
| P0488 | Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования |
| P0500 | Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона |
| P0502 | Скорость автомобиля занижена (слишком мала) |
| P0503 | Скорость автомобиля завышена (слишком велика) |
| P0504 | Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза |
| P0560 | Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона |
| P0562 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| P0563 | Повышенное напряжение бортовой сети |
| P0605 | Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы) |
| P0606 | Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации |
| P0607 | Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля |
| P060A | Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля |
| P060B | Внутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен |
| P0610 | Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM |
| P061A | Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент |
| P061B | Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент |
| P061C | Внутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя |
| P0627 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного |
| P0628 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса |
| P0629 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса |
| P062B | Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей |
| P062F | Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера |
| P0642 | Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения |
| P0643 | Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения |
| P0645 | Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера |
| P0646 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера |
| P0647 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера |
| P0648 | Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера |
| P0650 | Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine») |
| P0652 | Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения |
| P0653 | Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения |
| P0670 | Обрыв цепи управления реле свечами накаливания |
| P068A | Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя |
| P068B | Главное реле не отключается после остановки двигателя |
| P0691 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0692 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1 |
| P0693 | Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P0694 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2 |
| P06A1 | Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера |
| P06A2 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера |
| P0704 | Некорректный сигнал выключателя педали сцепления |
| P1570 | Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи |
| P1571 | Использован незарегистрированный электронный ключ |
| P1572 | Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера |
| P1573 | Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера) |
| P1574 | Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии) |
| P1575 | Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером |
| P1576 | Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован |
| P1600 | Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя |
| P2100 | Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2101 | Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона |
| P2102 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2103 | Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки |
| P2122 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения |
| P2123 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения |
| P2127 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения |
| P2128 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения |
| P2138 | Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения |
| P2141 | Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов |
| P2142 | Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов |
| P2146 | Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1 |
| P2227 | Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона |
| P2228 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) |
| P2229 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере) |
| P2264 | Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе |
| P2269 | Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе |
| P2299 | Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора |
| P2517 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера |
| P2518 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера |
| P2530 | Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении |
| P2687 | Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива |
| P2688 | Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива |
| P2689 | Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива |
| U0155 | Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна) |
Двигатель змз-409 | LifeGaz
В этой статье вы найдёте:
В 2001 году Заволжским моторным заводом начат выпуск ЗМЗ 409. Это двигатель для практически всей современной линейки автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Мотор является последователем двигателя ЗМЗ 406, хотя его нельзя рассматривать как эволюционный шаг. Скорее, правильно отнести его к параллельной ветке развития этой линейки двигателей ЗМЗ. В то же время, ряд решений, которые на впрысковом первенце проявили себя не с лучшей стороны, были доработаны. Двигатель имеет множество модификаций и постоянно модернизируется.
Конструкция и особенности
Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.
Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.
Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронноуправляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора.
ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы.
Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно.
Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней.
Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые).
Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер.
Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.
Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.
Модификации и применяемость
К настоящему моменту ЗМЗ 409 — очень распространенный силовой агрегат. Основным его потребителем является ОАО УАЗ, наряду с другими двигателями устанавливающее его на всю линейку своих автомобилей:
УАЗ Барс;
УАЗ с вагонной компоновкой «Буханка»;
УАЗ 3163 «Патриот»;
УАЗ 3164 «Патриот» Спорт»;
УАЗ Хантер;
УАЗ 31632 «Пикап»;
УАЗ «Карго»;
УАЗ 3162 «Симбир»;
Кроме того, умельцами мотор успешно монтируется на автомобили ГАЗель.
За свою не такую уж и долгую, по меркам ЗМЗ, конвейерную жизнь, двигатель пережил достаточно много мелких и несколько серьезных модернизаций, в основном, направленных на устранение детских болезней и улучшение потребительских качеств. В результате последней доработки ЗМЗ 409 стал укладываться в экологические нормы ЕВРО 4. И, судя по тенденциям на рынке, вполне вероятна очередная доводка — теперь к нормам ЕВРО 5.
Выпускается в следующих модификациях:
ЗМЗ 409.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 2. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 4091.10 — выпускается с 2007 года. Соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 3. Предназначен для установки на автомобили УАЗ с вагонной компоновкой (в просторечии «Буханка»). Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 4911.10 — выпускается с 2012 года. Разработан для тех же «Буханок» и «Головастиков». В конструкцию введен датчик абсолютного давления и зубчатые цепи привода ГРМ. Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — устанавливается на Patriot, Hunter, Pickup и Cargo. Отличается применением датчика абсолютного давления. Форсунки двухпоточного распыления смонтированы на рампе. ГРМ приводится зубчатыми цепями. Картерные газы отсасываются в полость ресивера. Изменена крышка головки блока, на этом двигателе она из пластика. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 40905.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 4. В остальном аналогичен ЗМЗ 40904.10
Обобщение
Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.
Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.
ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.
Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.
Яндекс Дзен
описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,7 литра (2693 см. куб) |
| Мощность | 128 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 13,2 литра на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
- ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
- ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Описание обслуживания
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:
- 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
- 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
- 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
- 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
- 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.
Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Неисправности и ремонт
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.
А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Вывод
Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.
ЗМЗ-409 двигатель: технические характеристики, ремонт, отзывы
В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».
История завода
История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.
Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.
В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.
Мотор ЗМЗ 409
На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов с объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Сюда входил и 409 двигатель. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.
За несколько лет производства двигатели несколько раз подвергались серьезным изменениям и доработкам. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На замену башмакам натяжителей, изготовленных из пластика, пришли звездочки, которые позволили избавится от проблемы выхода из строя гидравлических толкателей вследствие засорения моторного масла продуктами износа пластика.
Затем, вместе с тем, что завод перешел на импортные комплектующие для особо важных узлов моторов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили упрощенным узлом. Это сразу отразилось на надежности. Было проделано также много других модернизаций.
Сегодня Заволжский моторный завод — это передовое отечественное предприятие. Продукция, которую выпускают здесь, имеет высокие характеристики и качество.
Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409
409 двигатель представляет собой 4-х цилиндровый, рядный мотор, который управляет при помощи микропроцессоров. Рабочий объем агрегата составляет 2,6 л, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об/мин. Масса мотора составляет 190 кг. Система питания этого двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применена в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.
Конструкция мотора
Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сперва про блок цилиндров. Основным материалом для этого узла послужил серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Моноблочная конструкция уже имеет все необходимое и все отверстия для закрепления навесного оборудования и смазочные каналы. Нижняя часть этого узла оснащена опорами для коренных подшипников для монтажа коленчатого вала. Крышки этих подшипников не поддаются замене.
Головка блока цилиндра изготовлена в виде литой детали из алюминия. ГБЦ оснащена впускными и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров оснащен двумя клапанами. Справа располагаются впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавится от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.
Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали обладают терморегулирующими вставками. Юбка изготовлена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микрорельефом, который позволяет значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери трения.
Дно каждого поршня имеет по черные канавки, которые сделаны для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапанов при возможных нарушениях работы.
Поршневые кольца монтируются по три на каждый из поршней. На двигатель 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается наружной поверхности компрессионного кольца, то она покрывается слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.
Коленвал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опор оснащен противовесами. Носок коленвала, а также хвостовик идут с резиновыми уплотнениями.
На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить перемещения его по осям, инженеры ограничили его при помощи двух шайб, которые расположены с двух сторон среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.
Система газораспределения
Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья. Материалом послужил высокопрочный чугун. Чтобы достичь большей стойкости к износу, поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.
Данные детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой цилиндров и специальными съемными крышками, изготовленными из алюминия.
Привод – цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется при помощи гидронатяжителей.
Клапаны в этом моторе сделаны из специальной жаропрочной стали. 409 двигатель оборудован клапанами, которые проворачиваются во время работы. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это двигатель 409, технические характеристики его позволяют не регулировать зазоры вследствие использования гидротолкателей. Клапанные пружины выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подводится из головки цилиндров.
Смазочная система
Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, патрубков и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленвала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.
Система охлаждения
Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной, закрытой, принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры ОЖ, датчика нагрева окружающей среды.
Двигатель ЗМЗ 409 предусматривает самый оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Ее поддерживает термостат. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели обладает высокой экономичностью, а его детали – огромной износостойкостью.
Чтобы водитель бы спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен сверху в бачке радиатора. Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.
Система питания
Система питания, которую имеет двигатель 409 – инжектор. Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной смести в трубу при помощи инжектора. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Сама система питания мотора организована из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров, а также топливпровода для двигателя.
Техническое обслуживание
Чтобы этот мотор исправно работал в радость своему владельцу, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Тогда, при выполнении этого условия двигатель будет обладать высокими качествами работы. Для этого агрегата нужно использовать только качественное топливо и смазочные материалы.
Ухаживать и обслуживать нужно все системы мотора и автомобиля. Лишь на таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней насоса охлаждения.
Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно ухаживать за системой питания. Лишь при условии регулярного обслуживания можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения топливопровода надежны, также нужно время от времени проводить очистку топливных форсунок.
Вопросы ремонта
Ремонт двигателю может понадобится, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может наступить и ранее, если автомобиль или агрегат использовались в особенно жестких условиях.
Ремонт 409 двигателя нужен в случае, если падет мощность, уменьшается уровень давления масла, если мотор дымит, а расход топлива повышенный.
Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не представляет большого труда.
Отзывы
«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.
В качестве заключения
В целом 409 двигатель («Патриот») — это неплохой силовой агрегат, при том что стоимость его гораздо ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора по крайней мере не хуже, чем у некоторых иномарок. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят куда больших денег, чем стоит УАЗ «Патриот».
Также были проведены работы по переделке этих ДВС под газ, правда результаты таких переделок не особо обнадеживающие.
Как бы там ни было, «Патриоты» продавались и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и 409 двигатель отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».
Итак, мы выяснили, какие имеет 406 двигатель технические характеристики, устройство, конструкцию и историю происхождения.