Ваз 2107 форсунки инжектор – характеристики, неисправности, отзывы, как почистить и отрегулировать, инструкции с фото и видео

Чистка форсунок ваз 2107 инжектор своими руками

Привет автомастерам. У меня ВАЗ 2107 (150 тыщ. пробега), инжектор Bosch, недавно заменил масло, фильтры, но проблема не уходит. А проблема такова: на холодную заводится с трудом, первые 4-5 сек даю газу, но зажигание на срабатывает. Свечи новые, поэтому грешу на инжектор. В общем, подскажите, как осуществляется качественная чистка инжектора ВАЗ 2107?

Форсунки постоянно контактируют с агрессивной средой, поэтому вопрос об их надежности и сроке службы актуален всегда, особенно в «классике». Причиной ухудшения работы силового агрегата и инжектора чаще всего служат забитые различными отложениями форсунки. Что подразумевает под собой основательная чистка инжектора ВАЗ 2107? Дальше освещу этот вопрос, которым не так давно занимался на своей «семерке».

Признаки загрязненного инжектора

Определить наиболее оптимальное время проведения работы по чистке форсунок инжектора достаточно просто. Неисправные или забитые топливые форсунки оказывают негативное воздействие на работу двигателя и всей системы в целом:

  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • трудность запуска мотора на холодную;
  • существенное снижение мощности авто;
  • увеличение расхода топлива.

Таким образом, получаем, для достижения максимально эффективной работы инжектора ВАЗ 2107 необходимо заботиться о состоянии форсунок, с помощью которых происходит подача топлива в цилиндры двигателя. Не буду долго томить, сразу перейдем к делу.

Чистка инжектора ВАЗ 2107


Способ очистки инжектора во многом зависит от того, каков характер отложений и насколько серьёзно забиты форсунки. В некоторых случаях промыть их можно и без снятия, но, чаще всего, приходится осуществлять демонтаж конструкции. Потому что промывают в профилактических целях форсунки лишь единицы, большинство водителей задумываются о необходимости проведения очистительных работ, когда состояние форсунок уже запущено.

Форсунки инжектора на своем автомобиле я недавно очищал ручным способом, хотя, есть и другие варианты: с помощью хим. средств, на стенде и т.д. Но лично я считаю первый способ самым действенным и надежным. Для успешного выполнения всей работы нужно вооружиться: шприцом 5-7 мл, ветошью, набором отверток, баночкой с очистителем инжектора. Итак, действуем по следующей инструкции:

  1. Снимаем хомуты фиксации воздушных патрубков, фиксатор тросика газа, акселератора и кронштейн.
  2. После чего топливопровод и крепления патрубков.
  3. Дальше снимаем шланг ВУТ, кронштейны топливопровода и впускной коллектор.
  4. Ослабляем крепежи топливной рампы, ослабляем жгуты крепления форсунок.
  5. Демонтируем сами форсунки.

Продуваем каждую форсунку с помощью распылителя очистки инжектора. Можно просто залить присадок в систему и ничего не разбирать. Но об эффективности такого способа ничего не могу сказать. Всегда всю работу выполняю в ручную. В качестве очистителя рекомендую Lavr ML 101 или Wynn’s. Пользовался двумя средствами — результат потрясающий.

Форсунка инжектора работает по принципу распылителя, дозировано подавая смесь в рабочую камеру мотора. Длительность цикла впрыска и количество подаваемого топлива заложены в программе блока управления ДВС. Для каждой из форсунок данные параметры одинаковы. Впрыскиватель топлива расположен внутри впускного коллектора. Поток воздуха проходит через коллектор и уносит частицы топлива, выброшенные форсункой, в камеру сгорания. Схема устройства топливной системы «семерки» — на картинке ниже.

Причины и признаки неисправностей форсунок ВАЗ 2107 инжектор

В процессе эксплуатации форсунки чаще остальных компонентов топливной системы контактируют с агрессивными средами. Поэтому вопрос долговечности и функциональности топливных форсунок актуален для обладателей инжекторной «классики».

Признаки неисправности топливных форсунок на «2107» таковы:

  • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу;
  • Автомобиль глохнет при трогании с места;
  • Ощутимое падание мощности;
  • Посторонние шумы и вибрации в работе мотора;
  • Рывки и провалы во время движения;
  • Чрезмерное количество выделяемых выхлопных газов;
  • Изменение расхода топлива.

Причиной ухудшения функционального состояния форсунок ВАЗ 2107 инжектор является их засорение. Из-за низкокачественного горючего на стенках форсунок образуются твердые отложения, которые снижают пропускную способность впрысковых отверстий. К засору форсунки, обычно, приводит обилие грязи в топливных магистралях, бензобаке, топливном фильтре.

Диагностика неполадок

Перед тем как снять форсунки на Ваз 2107, необходимо убедиться, что они действительно засорены. Есть несколько способов:

  1. Проверка на слух: дедовский способ диагностики. Применим только при значительном загрязнении отверстий. «Бывалые» рекомендуют вслушиваться в аудиоряд, доносящийся из блока цилиндров. Если в звуке мотора явно слышны приглушенные звенящие звуки, то распылители топлива подлежат чистке;
  2. Оценка состояния форсунок с помощью мультиметра: куда более объективный способ анализа в сравнении с предыдущим. Для начала нужно знать какой тип распылителей установлен на автомобиле. Как правило, «семерку» комплектовали форсунками высокого сопротивления. Для корректной диагностики необходимо отсоединить «высоковольтники», идущие к форсунке. Теперь нужно подсоединить диагностические провода прибора к выводам форсунки. Если показатели вольтметра будут выдавать значения в диапазоне 12-17 Ом, то с форсунками все в порядке;
  3. Диагностика механических параметров распылителя. Эта диагностическая операция доступна только при наличии профессионального оборудования; ее выполняют только на специализированных СТО. Суть в том, что форсунки демонтируются и крепятся стенду. Через деталь непрерывно пропускается топливо в большом количестве. Мастер оценивает параметры факела, который образуется при прохождении горючего через форсунку. Если топливо поступает неравномерно, то налицо засор устройства.

Как почистить форсунки Ваз 2107

Способы очистки распылителей могут различаться; использование того или иного метода зависит от уровня загрязненности отверстий и характера отложений. Если проводить профилактическую чистку или устранять легкие загрязнения, то можно использовать специальные химические средства, применение которых не предполагает снятия форсунок.

Если форсунки находятся в запущенном состоянии и чистка присадками не имеет смысла, то придется демонтировать инжектор и производить замена форсунок Ваз 2107.

Чистка форсунок присадками

Присадки позволяют не только вывести отложения из распылителей топлива, но очистить топливную систему в целом. Данный способ эффективен только при систематическом использовании чистящих химикатов. Присадками нужно пользоваться каждые 17-20 т. км пробега. Для очистки отключается штатный топливный насос, а топливопровод впрыска подсоединяется к емкости, через которую чистящая жидкость подается под давлением.

Мотор заводят и четверть часа он работает на холостом ходу, после чего глушится на такое же время. За это время отложения становятся мягкими. Затем двигатель снова запускают, но на сей раз постепенно доводят обороты до максимальных, чтобы удалить фрагменты шлама. В таком режиме ДВС должен работать около получаса.

Ручная чистка

Для ручной чистки потребуются:

  • Баночка с очистителем инжектора;
  • Набор накидных или рожковых ключей;
  • Набор отверток;
  • Шприц 5-7 мл;
  • Чистая ветошь.

Соблюдайте следующую последовательность действий для успеха мероприятия:

  1. Демонтируем хомуты фиксации воздушного патрубка с помощью ключа на «7» и снимаем патрубок;
  2. Демонтируем фиксатор тросика газа «плоской» отверткой;
  3. Снимаем тросик акселератора и его кронштейн;
  4. Демонтируем топливопроводы и крепления трубок;
  5. Демонтируем шланг ВУТ;
  6. Демонтируем кронштейны топливопроводов и впускной коллектор;
  7. Удаляем болты крепления топливной рампы;
  8. Ослабляем жгут крепежа форсунок;
  9. Удаляем форсунки с топливной рампой.

Чистим распылители в соответствии с инструкцией, которая приведена на упаковке с химикатом. Сборку производим в обратной последовательности.

#1 Fotosik

  • Advanced Members
  • 96 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2107
    • Откуда: UA25

    привет всем, у меня ваз 2107 1,5инж (блок БОШ)пробег 56 000 менял только масла.фильтра.машинка вообще без проблемная.
    недавно появился дискамфорт, на холодную призапуске- заводится и первые секунд 4-5 вродибы газку просит.поменял свечи(но они в норме были),стало реже но все равно есть(только сутра) и пару раз за последнюю неделю замечал на 3 предаче если больше газу даю то -наравномерно разгод идёт(вроди тупит, потом подрыв.)бензин последний месяц стал лить беларуский,он лучьше чем украинский) и расход с ним меньше.

    вопрос такой : кто что скажет? хочу залить инжектор клинер. ктони-ть пользовался таким??

    #2 Bankol

  • VIP Member
  • 612 сообщений
    • Марка авто: VAZ 21102
    • Откуда: M.O.

    Просмотр Гаража

    #3 анатолий 52

  • VIP Member
  • 1 468 сообщений
    • Марка авто: 21074 ваз2114 Шкода-фабия
    • Откуда: москва

    в бак ни какой гадости не лей ни в коем случае. Лучше по нормальному инж промой винсом)

    #4 Fotosik

  • Advanced Members
  • 96 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2107
    • Откуда: UA25

    #5 111

  • VIP Member
  • 10 878 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    хочу залить инжектор клинер. ктони-ть пользовался таким??

    Сообщение отредактировал 111: 22 Май 2012 — 08:27

    #6 Leksik

  • Advanced Members
  • 429 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21074i
    • Откуда: Санкт-Петербург

    #7 111

  • VIP Member
  • 10 878 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    Поэтому лучше мой Винсом или Лавлом и не на стенде а прямо на машине, за одно
    помоешь и клапана…

    #8 Leksik

  • Advanced Members
  • 429 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21074i
    • Откуда: Санкт-Петербург

    Этот способ не информативен! Свечам и ДК тоже «достанется» от такой промывки, да и масло потом необходимо заменить.

    #9 Valeriy Pus

  • VIP Member
  • 2 462 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-2115i, ВАЗ-2101
    • Откуда: Чернигов, Украина

    #10 Fotosik

  • Advanced Members
  • 96 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2107
    • Откуда: UA25

    #11 Leksik

  • Advanced Members
  • 429 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21074i
    • Откуда: Санкт-Петербург

    .
    Второе: иглы у форсах к этому времени выбили себе из грязи посадочные сёдла, к-ё дают герметичность при закрытии. А когда вымыть всю грязь — есть реальная угроза того, что форсунки потекут.
    Решать конечно самому, но я бы промывал со снятием. Тогда видно сразу кто и как работает. Да и не такая это проблема снять форсы.

    Вот по этому ни кому не рекомендую мыть ультразвуком, тем более с такими пробегами…
    Химия все же не сможет отмыть форсунку до первозданной чистоты обычно
    смывается только верхний рыхлый слой и вероятность, что она «потечет» на много меньше… А вот снимать форсунки не имея стенда для проверки производительности и
    правильности распыла факела, считаю, бесполезной тратой времени…

    И еще раз хочу подчеркнуть, что смысл этой процедуры заключается в ее регулярности.
    Если проводить ее через каждые 25-30 тыс. то ни каких лишних телодвижений
    делать не придется и ваш двигатель будет служить вам верой и правдой многие
    тысячи километров…

    #12 andreyko76

  • VIP Member
  • 578 сообщений
    • Марка авто: desyatochky prodal
    • Откуда: Ryazan

    #13 111

  • VIP Member
  • 10 878 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    Мужчины, я так понял мне с пробегом в 110 000 никакая промывка не поможет,

    #14 Valeriy Pus

  • VIP Member
  • 2 462 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-2115i, ВАЗ-2101
    • Откуда: Чернигов, Украина

    . снимать форсунки не имея стенда для проверки производительности и
    правильности распыла факела, считаю, бесполезной тратой времени…

    Не соглашусь. Эффект есть. И довольно заметный. Мы ведь говорим о чистке? А конечно если чистка да ещё и с проверкой производительности — это вааще «смакота»!

    Кстати, в целях повышения образованности: а как регулируют производительность форсунки? Проверка — ещё понятно: «симулятор»+бенз под рабочим давлением. А если одна «переливает» или наоборот — тогда как? Винтиков-то нету? Или проверка на производительность определяет всего лишь тех, кто продолжает работать, а кого на свалку?
    Просто интересно.

    #15 111

  • VIP Member
  • 10 878 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    а как регулируют производительность форсунки?

    #16 Leksik

  • Advanced Members
  • 429 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21074i
    • Откуда: Санкт-Петербург

    Не соглашусь. Эффект есть. И довольно заметный. Мы ведь говорим о чистке? А конечно если чистка да ещё и с проверкой производительности — это вааще «смакота»!

    Кстати, в целях повышения образованности: а как регулируют производительность форсунки? Проверка — ещё понятно: «симулятор»+бенз под рабочим давлением. А если одна «переливает» или наоборот — тогда как? Винтиков-то нету? Или проверка на производительность определяет всего лишь тех, кто продолжает работать, а кого на свалку?
    Просто интересно.

    #17 Leksik

  • Advanced Members
  • 429 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21074i
    • Откуда: Санкт-Петербург

    Мужчины, я так понял мне с пробегом в 110 000 никакая промывка не поможет, и всвязи с этим возник вопрос, а новые форсунки одинаково откалиброваны, али как многие запчасти, каждая сама по себе и просятся на стенд?
    Кстати сейчас штатный компик показывает по городу 8,5-9 л/100км, а до полной замены тормозов по кругу казал 12л с копейками.

    #18 andreyko76

  • VIP Member
  • 578 сообщений
    • Марка авто: desyatochky prodal
    • Откуда: Ryazan

    Если есть желание поменять форсы, то нужно ставить точно такие, какие идут с завода.

    Проверяем и заменяем форсунки ВАЗ-2107-20

    Топливная рампа двигателя ВАЗ-2104 служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе

    На верхней части рампы, рядом с форсункой 3-го цилиндра, находится штуцер для контроля давления топлива

    Регулятор давления, закрепленный на рампе, изменяет давление топлива в рампе от 2,8 до 3,2 бар (280–320кПа) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

    Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании.

    На конце форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу.

    Форсунки уплотнены в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

    Управляет форсунками контроллер.

    При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить.

    При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

    Работу проводим на холодном двигателе.

    Сбрасываем давление в топливной системе.

    Расстегиваем или разрезаем пластмассовый хомут, крепящий колодку проводов форсунок к щитку передка.

    Отсоединяем колодку проводов форсунок от колодки жгута проводов системы управления.

    Разъединив трубки и шланги, контролируем состояние резиновых уплотнительных колец, надетых на концы трубок.

    Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.

    Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий впускной трубы

    Для снятия трубки подвода топлива к рампе крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления держателя трубки

    Наконечник трубки уплотняется резиновым кольцом.

    Для снятия форсунки сжимаем пружинный фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее от форсунки

    Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы

    Сопротивление обмотки форсунки проверяем тестером.

    Сопротивление должно быть в пределах 11–15 Ом

    Для замены уплотнительных колец форсунок поддеваем отверткой с тонким лезвием и снимаем уплотнительные кольца и распылителя.

    Аналогично демонтируем другие форсунки.

    Для проверки форсунок подсоединяем колодку их жгута проводов к колодке жгута проводов системы управления двигателем, а к трубкам рампы и регулятора давления – топливные шланги.

    Устанавливаем в колодку блока реле и предохранителей системы управления двигателем предохранитель электробензонасоса.

    Формы факелов распыла, а также количество впрыскиваемого каждой форсункой топлива за определенный промежуток времени, не должны заметно различаться.

    Отдельно проверяем каждую форсунку, расположив под ней прозрачную колбу и отсоединив от нее колодку проводов. Подаем двумя проводами на форсунку напряжение 12В от аккумуляторной батареи и включаем зажигание.

    Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя.

    Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или если форсунка негерметична, то ее необходимо заменить.

    Устанавливаем рампу в обратной последовательности.

    Поврежденные резиновые уплотнительные кольца заменяем новыми и при установке наносим на них моторное масло.

    Момент затяжки винтов крепления рампы 9–13 Нм, а штуцеров топливных трубок 20–34 Нм.

    Как снять рампу и проверить форсунки ВАЗ-2107-20

    Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в топливной системе.

    Снимаем ресивер (см. Снятие ресивера).

    Расстегиваем или разрезаем пластмассовый хомут, крепящий колодку проводов форсунок к щитку передка.

    Отсоединяем колодку проводов форсунок от колодки жгута проводов системы управления.

    Ключом «на 17» отворачиваем штуцер трубки подачи топлива, удерживая наконечник шланга ключом того же размера.

    Аналогично отсоединяем штуцер трубки от шланга сливного трубопровода.

    Разъединив трубки и шланги, контролируем состояние резиновых уплотнительных колец, надетых на концы трубок.

    Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе

    Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий впускной трубы и снимаем рампу в сборе с регулятором давления топлива, топливными трубками, форсунками и жгутом проводов.

    Все форсунки должны остаться на топливной рампе.

    Если какая-либо форсунка останется во впускной трубе, необходимо заменить пружинный фиксатор и уплотнительное кольцо корпуса форсунки.

    Для снятия трубки подвода топлива к рампе крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления держателя трубки.

    Вынимаем трубку из рампы.

    Наконечник трубки уплотняется резиновым кольцом.

    Для снятия форсунки сжимаем пружинный фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее от форсунки.

    Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы.

    Покачивая форсунку, вынимаем ее из рампы.

    Сопротивление обмотки форсунки проверяем тестером.

    Сопротивление должно быть в пределах 11–15 Ом.

    Для замены уплотнительных колец форсунок поддеваем отверткой с тонким лезвием и снимаем уплотнительные кольца с корпуса форсунки и распылителя.

    Аналогично демонтируем другие форсунки

    Установку форсунок на рампу проводим в обратной последовательности.

    Для проверки форсунок подсоединяем колодку их жгута проводов к колодке жгута проводов системы управления двигателем, а к трубкам рампы и регулятора давления – топливные шланги.

    Устанавливаем в колодку блока реле и предохранителей системы управления двигателем предохранитель электробензонасоса.

    Расположив на впускной трубе под форсунками прозрачные колбы, проворачиваем стартером коленчатый вал двигателя.

    Формы факелов распыла, а также количество впрыскиваемого каждой форсункой топлива за определенный промежуток времени, не должны заметно различаться.

    Отдельно проверяем каждую форсунку, расположив под ней прозрачную колбу и отсоединив от нее колодку проводов.

    Подаем двумя проводами на форсунку напряжение 12В от аккумуляторной батареи и включаем зажигание.

    Из отверстий распылителя форсунки должны идти характерного вида струи, образуя конический факел.

    Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя.

    Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или если форсунка негерметична, то ее необходимо заменить.

    Устанавливаем рампу в обратной последовательности.

    Поврежденные резиновые уплотнительные кольца заменяем новыми и при установке наносим на них моторное масло.

    Момент затяжки винтов крепления рампы 9–13 Нм, а штуцеров топливных трубок 20–34 Нм.

     

    Проверяем и заменяем форсунки ВАЗ-2107-20

    Топливная рампа двигателя ВАЗ-2104 служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе

    На верхней части рампы, рядом с форсункой 3-го цилиндра, находится штуцер для контроля давления топлива

    Регулятор давления, закрепленный на рампе, изменяет давление топлива в рампе от 2,8 до 3,2 бар (280–320кПа) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

    Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании.

    На конце форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу.

    Форсунки уплотнены в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

    Управляет форсунками контроллер.

    При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить.

    При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

    Работу проводим на холодном двигателе.

    Сбрасываем давление в топливной системе.

    Расстегиваем или разрезаем пластмассовый хомут, крепящий колодку проводов форсунок к щитку передка.

    Отсоединяем колодку проводов форсунок от колодки жгута проводов системы управления.

    Разъединив трубки и шланги, контролируем состояние резиновых уплотнительных колец, надетых на концы трубок.

    Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.

    Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий впускной трубы

    Для снятия трубки подвода топлива к рампе крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления держателя трубки

    Наконечник трубки уплотняется резиновым кольцом.

    Для снятия форсунки сжимаем пружинный фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее от форсунки

    Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы

    Сопротивление обмотки форсунки проверяем тестером.

    Сопротивление должно быть в пределах 11–15 Ом

    Для замены уплотнительных колец форсунок поддеваем отверткой с тонким лезвием и снимаем уплотнительные кольца и распылителя.

    Аналогично демонтируем другие форсунки.

    Для проверки форсунок подсоединяем колодку их жгута проводов к колодке жгута проводов системы управления двигателем, а к трубкам рампы и регулятора давления – топливные шланги.

    Устанавливаем в колодку блока реле и предохранителей системы управления двигателем предохранитель электробензонасоса.

    Формы факелов распыла, а также количество впрыскиваемого каждой форсункой топлива за определенный промежуток времени, не должны заметно различаться.

    Отдельно проверяем каждую форсунку, расположив под ней прозрачную колбу и отсоединив от нее колодку проводов. Подаем двумя проводами на форсунку напряжение 12В от аккумуляторной батареи и включаем зажигание.

    Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя.

    Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или если форсунка негерметична, то ее необходимо заменить.

    Устанавливаем рампу в обратной последовательности.

    Поврежденные резиновые уплотнительные кольца заменяем новыми и при установке наносим на них моторное масло.

    Момент затяжки винтов крепления рампы 9–13 Нм, а штуцеров топливных трубок 20–34 Нм.

    Топливная рампа, форсунки ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 Классика


    Руководство по ремонту и эксплуатации — Особенности инжекторных автомобилей — Топливная рампа, форсунки ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107
    Топливная рампа, форсунки ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    Топливную рампу снимаем с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 для проверки или замены форсунок, а также при снятии впускного коллектора трубопровода. Для проверки форсунок потребуется омметр.

    Снятие с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 топливной рампы и форсунок

    1. Сбрасываем на автомобиле ВАЗ давление в системе питания двигателя.

    2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

    3. Отжав фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов форсунок от моторного жгута.

    Отсоединение колодки жгута проводов форсунок

    4. Омметром проверяем сопротивление обмоток форсунок, подсоединив один щуп к выводу Е («массе») колодки проводов, а другой — поочередно к четырем выводам (F,G,B,C), измеряя сопротивление каждой форсунки, которое должно быть в пределах 12-14,5 Ом.

    5. Снимаем с двигателя автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 ресивер.

    6. Ключом на 17 мм отворачиваем штуцер трубки слива топлива из топливной рампы, удерживая наконечник шланга ключом того же размера.

    Отворачивание штуцера трубки слива

    7. Аналогично отсоединяем трубку подвода топлива к топливной рампе.


    В соединении трубки и наконечника шланга установлено уплотнительное кольцо.

    Уплотнительное кольцо бензопровода

    8. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному коллектору трубопровода.

    Отворачивание крепления топливной рампы

    9. Потянув топливную рампу вдоль осей форсунок, снимаем топливную рампу в сборе с форсунками, регулятором давления, топливными трубками и жгутом проводов.

    Снятие топливной рампы

    Если форсунка осталась во впускном коллекторе трубопровода, необходимо заменить уплотнительное кольцо корпуса форсунки и пружинный фиксатор.

    10. Для снятия трубки подвода топлива к топливной рампе шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем винт крепления фиксатора трубки и извлекаем ее из топливной рампы.

    Снятие трубки подвода топлива к топливной рампе ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    В соединении трубки и топливной рампы также установлено уплотнительное кольцо.

    Уплотнительное кольцо топливной рампы

    11. Для снятия форсунки сдвигаем фиксатор вдоль топливной рампы.

    Сдвигание фиксатора форсунки

    12. Покачивая форсунку, вынимаем форсунку из отверстия в топливной рампе.

    Снятие форсунки ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    13. Нажав на пружинный фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от форсунки.

    Отсоединение колодки от форсунки

    14. Для замены уплотнительных колец форсунки снимаем их с корпуса и распылителя.

    Снятие уплотнительных колец с форсунок

    15. Омметром проверяем сопротивление обмотки форсунки, которое должно быть в пределах 12-14,5 Ом. В противном случае форсунку заменяем.

    Измерение сопротивления обмотки форсунки ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    Установка на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 топливной рампы и форсунок

    1. Уплотнительные кольца форсунок заменяем, смазав их перед установкой моторным маслом.

    2. Установка всех снятых деталей на двигатель автомобиля ВАЗ выполняется в обратной последовательности.

    Цитата

    Основные признаки и причины неисправности форсунок

    Эта операция подразумевает удаление (вымывание) накопившихся загрязнений из системы. К основным способам промывки форсунок относятся: промывка специальными присадками к топливу; промывка без демонтажа форсунок с двигателя с помощью специальной установки; промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок с двигателя. Промывка с помощью присадок к топливу отличается простотой и заключается в периодическом (каждые 2-3 тыс.км) добавлении в топливо специальных препаратов. Это позволяет промывать не только сами форсунки, но и всю топливную систему. Данный способ эффективен при регулярном удалении небольших загрязнений и носит, скорее, профилактический характер. 

    Внимание! Удаление застарелых отложений подобным методом может привести к прямо противоположному результату: большое количество шлама, смытого моющей присадкой со стенок топливной системы, засоряет трубопровод, топливный фильтр, а иногда и сами форсунки, окончательно выводя их из строя. Промывка форсунок с помощью специальной установки без их демонтажа заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе (сольвенте).
    Для этого отключается штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак (обратка), а топливопровод системы впрыска соединяется с установкой, имеющей резервуар с сольвентом, который под давлением подаётся на форсунки. 

    Процесс делится на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течении 15 минут в режиме холостого хода. Затем его останавливают на 15 минут для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает 15 минут в режиме периодического увеличения оборотов до их максимального числа. Заключительным этапом промывки является восстановление соединений штатных топливопроводов и работа двигателя на бензине в течении 30 минут. Подобную промывку рекомендуется проводить через каждые 15-20 тыс. км пробега. Промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок применяется в качестве крайней меры для удаления больших затвердевших отложений, когда первые два способа не приводят к желаемым результатам. Принцип действия таких стендов основан на разрушении отложений погруженной в специальный моющий состав форсунки с помощью ультразвука. Кроме того, стенды, как правило, позволяют точно оценить производительность и качество распыла форсунки. 

        Общие рекомендации 

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о