Как поставить гидрокомпенсаторы на ваз 2107 8 клапанов карбюратор: Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107, замена рокеров, инструкции с фото и видео – 403 — Доступ запрещён

Как установить гидрокомпенсаторы на Ваз 2107 (инжектор, карбюратор): инструкция

Одна из возможностей улучшить работу мотора ВАЗ 2107 – это поставить на него гидрокомпенсаторы. Устройство не только снизить уровень шума от работы двигателя, но и избавит от потребности регулярно осуществлять регулировку клапанных зазоров. Монтировать деталь можно самостоятельно в гараже.

Что это такое

Гидрокомпенсаторы – это детали для тюнинга двигателя автомобиля. Устройство в автоматическом режиме регулирует зазор клапанов.

На старых семерках ГКК заводом никогда не устанавливались. На некоторых автомобилях тех времен стояли регуляторы механического типа. Но эффективность их работы оставляла желать лучшего.

Владельцы Ваз 2107 должны каждые десять тысяч километров пробега вручную регулировать зазор клапанов. Для этого приходится демонтировать крышку и с помощью щупа выставлять зазоры.

Встроенные механические элементы подвержены износу. Неправильно отрегулированный зазор приводит к повышению шумности мотора. В результате динамика автомобиля падает, а расход топлива растет. Через 50 тысяч пробега приходится осуществлять ставить новые клапаны.

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107 лишены этих недостатков. Деталь служит долго: исправно работает до 150 тысяч километров пробега. Зазор выставляется в автоматическом режиме и постоянно поддерживается на нужном уровне.

Двигатель положительно откликается на такую заботу, что выражается в повышении ресурса мотора, его мощности и в понижении расхода бензина.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Шарикообразный клапан подает моторное масло в полость гидроэлемента. Под воздействием смазки поршень устройства выдвигается, что приводит к увеличению высоты ГКК. Это приводит к уменьшению клапанного зазора в газораспределительном механизма до минимального уровня.

Масло перестает поступать, достигнув максимального уровня сжатия. Когда появляется выработка, клапан снова запускает необходимое количество масла. Благодаря этому в ГКК постоянно поддерживается давление, уменьшающее зазор клапана.

Если вы решили установить компенсатор, будьте готовы к тому, что придется использовать только качественное масло.

Основные неисправности

Гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, имеют свойство изнашиваться и ломаться. Они постоянно находятся под нагрузкой. Но работают долго: от 120 до 150 тыс. пробега. Иногда выходят из строя раньше времени.

О неисправности свидетельствуют два обстоятельства:

• появляется характерный стук, напоминающий цокот;
• понижается мощность мотора.

Стук в двигателе

Главный признак износа запчасти – это появление цокота. Так как посторонние стуки могут возникать на ВАЗ 2107 по разным причинам, нужно проверить, что является его источником. Для этого придется открыть крышку капота и завести двигатель.

Характерный цокот раздается из-под крышки клапанов и не исчезает, пока работает мотор. При этом у звука могут быть интересные особенности.

1. Стук появляется как на прогретом, так и на холодном движке. Если повысить обороты, он может прекратиться. Это свидетельствует о возможном износе клапанного шарика. Придется полностью менять гидрокомпенсатор. Но перед этим убедитесь, что устройство не загрязнено. Возможно, что хорошая чистка легко устранит проблему.
2. Мотор начинает стучать только после прогрева. Это свидетельствует о том, что элементы детали износились. Пора покупать новую.
3. Характерный цокот появляется только при повышенных оборотах. Скорее всего, поступает слишком много или слишком мало масла. Нужно проверить его уровень. И при необходимости отремонтировать маслоприемник.
4. Стук присутствует постоянно и не затихает ни при каких условиях. Обычно это происходит, когда образовался зазор между рокером и кулачком распредвала. Попробуйте прочистить гидрокомпенсатор или заменить его на новый.

Снижение мощности силового агрегата

Если гидрокомпенсатор работает неисправно, это неизбежно приводит к снижению мощности мотора. Вы почувствуете, что динамические характеристики ВАЗ 2107 понизились. И это неудивительно!

Ведь в результате неправильно выставленного зазора клапана, в двигатель поступает неправильное количество топлива. В результате топливная смесь образуется в неправильных пропорциях ,что снижает мощность силового агрегата.

Диагностика ГКК

Прислушиваться к стукам и следить за динамикой мотора ВАЗ 2107 – привычка, конечно, полезная. Но засучивать рукава и загонять машину в гараж все же придется. Ведь для точной диагностики необходимо достать устройство и лично его осмотреть.

1. Снимите клапанную крышку.
2. С помощью специального ключа проверните коленвал так, чтобы поршень цилиндра попал в такт сжатия.
3. Попробуйте нажать на плечо коромысла на впускном клапане.

Если коромысло легко поддается на ваши усилия, гидрокоменсатор требует замены.

Вы также можете проверить работоспособность гидроопор с помощью отвертки. Если нажать на неисправный механизм, он даст люфт.

Как установить гидрокоменсатор на ВАЗ 2107

Перед началом работ приготовьте следующие инструменты:

• новые детали;
• набор ключей и головок;
• динамометрический ключ;
• набор отверток;
• ветошь;
• новая прокладка для крышки газораспределительного механизма.

Выполните следующие шаги по порядку:

1. Снимите воздушный фильтр.
2. Снимите карбюратор.
3. Снимите трамблер. Клапанная крышка должна быть полностью свободна для работы.
4. С помощью ключа на 38 проверните коленчатый вал так, чтобы метка распределительного вала совпала с выступом на корпусе подшипников.
5. Зафиксируйте цепь на звездочке с помощью проволоки, чтобы она не упала в двигатель.
6. Отогните стопор болта на звездочке распределительного вала и отверните крепеж.
7. С помощью головки сверните крепление распредвала и снимите его.
8. Снимите все коромысла и пружины. Найдите способ обозначить каждый рокер, чтобы при сборе поставить его на место!
9. Отверните болты регулировки и их втулки.
10. Продуйте компрессором масляную рампу.
11. Демонтируйте стопорные элементы с гидрокомпенсаторов.
12. Установите ГКК через рампу и немного затяните их.
13. Затяните гидрокомпенсаторы с моментом от 2 до 2,5 кг/м.
14. Установите новый распредвал от 21214.
15. Не забудьте разместить кольцо масляной рампы на первую шпильку.
16. Соблюдайте последовательность затяжки распредвала согласно приведенной схеме.
17. Проследите за тем, чтобы масляная магистраль приняла форму, которая бы не мешала монтировать крышку клапанов.
18. Установите и прикрутите шестерню распределительного вала.
19. Установите карбюратор, трамблер и воздушный фильтр.

Как видите, работа легко осуществляется своими руками в гараже. У опытного мастера на все уйдет не более двух часов.

Установка гидрокомпенсаторов зазоров клапанов на ВАЗ 2107

 

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 — довольно популярный элемент тюнинга двигателя. Это позволяет снизить шумность работы мотора (убрать стук клапанов) и полностью избавиться от необходимости периодической регулировки зазоров газораспределительного механизма.

Как работают гидрокомпенсаторы

Принцип работы гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107, как на любом другом авто, состоит в устранении зазоров ГРМ за счет изменения линейных размеров компенсаторов. Конструкция этой системы обеспечивает ее работу в автоматическом режиме и не требует настройки и последующей регулировки. Это достигается за счет перемещения сопряженных элементов под воздействием давления моторного масла и пружинных механизмов.

 

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

После установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 снижает шум при работе мотора. Из звукового спектра пропадает высокочастотная составляющая, вызываемая работой штатного ГРМ. При движении на 4-й передаче со скоростью до 80 км/час в салоне совершенно не слышно звука двигателя.

Детали ГРМ с гидрокомпенсаторами медленнее изнашиваются, так как не испытывают постоянных ударных нагрузок, вызванных наличием зазоров. Кулачки распредвала и рокера дсохраняют ровную поверхность даже при большом пробеге. При установке гидрокомпенсаторов на механизм с уже изношенными кулачками, последние постепенно выравниваются во время работы.

Характеристики двигателя (мощность, приемистость, экономичность) остаются неизменными. Но благодаря отсутствию различий в клапанных зазорах работа мотора становится равномерной.

Условия обильной смазки, в которых работают детали гидрокомпенсаторов, обеспечивают полное отсутствие износа последних. Первые 20-30 тысяч пробега плунжеры и втулки притираются, их сопряженные поверхности становятся зеркальными. При дальнейшей эксплуатации на деталях не появляется следов выработки, их линейные размеры не меняются.

Единственным недостатком гидрокомпенсаторов является их повышенная чувствительность к качеству моторного масла и наличию в нем загрязнений. В противном случае плунжер может застрять, став причиной изменения зазора и появления ударных нагрузок, способных вывести механизм из строя. Такие же последствие вызывает “масляное голодание” двигателя.

Что необходимо для установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107

Перед тем, как ставить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107, необходимо приготовить такие детали и инструменты:

• динамометрический ключ;
• стандартный набор гаечных ключей;
• дрель и сверла;
• проволока;
• прокладка крышки ГРМ;
• напильник или “болгарка”;
• ветошь;
• оправка для шайб ГБЦ;
• точило с мелким абразивом;
• устройство для замены хода плунжеров;
• набор гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107.

Как установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107

Порядок действий по установке гидрокомпенсаторов на двигатель ВАЗ 2107 следующий:

• Снять корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом.
• Демонтировать тягу акселератора с направляющей на крышке ГРМ.
• Открутить гайки крепления и снять крышку ГРМ.
• Провернув коленчатый вал, выставить распредвал так, чтоб совпали метки на звездочке и корпусе распредвала.
• Развальцевать шайбу под болтом крепления звездочки распредвала.
• Открутить болт звездочки распредвала, предварительно зафиксировав на ней цепь при помощи проволоки.
• Открутить гайки крепления постели распредвала.
• Снять постель вместе с распредвалом со шпилек.
• Демонтировать рокера, аккуратно сложив их так, чтоб потом установить каждый на прежнее место.
• Выкрутить регулирующие кулачки и втулки регулировочных болтов.
• Напильником или “болгаркой” сточить прилив возле 2-го клапана, чтоб сравнять поверхность высотой гнезд.

Спиливать надо аккуратно, предварительно закрыв ветошью масляные каналы, чтоб металлическая стружка не попала в них.

• Зачистить мелким точилом шкуркой поверхности гнезд, очистить поверхности керосином либо уайт-спиритом.
• Закрутить втулки механизма.
• С помощью оправки прижать шайбы ГБЦ опорного типа.
• Запрессовать уплотняющие кольца в разделительную пластину механизма гидрокомпенсаторов. Проконтролировать совпадение посадочных мест и шайб.
• Установить механизм гидрокомпенсаторов на ГБЦ.
• Путем ослабления втулок проверить свободный ход плунжеров механизма.
• Установить пружинный механизм гидрокомпенсаторов.
• Установить плунжеры гидрокомпенсаторов на посадочные места.
• Смонтировать приводные рычаги 4, 6, 7 и 8 клапанов.
• Откорректировать ход плунжеров.
• Просверлить отверстие в постели распредвала двигателя в месте, указанном в инструкции по установке.
• Нарезать резьбу в отверстии постели распредвала и установить трубку.
• Установить постель с распредвалом согласно инструкции.
• Установить устройство для замера хода плунжера.
• При необходимости отрегулировать плунжерный ход путем установки шайб подходящей толщины (после установки шайбы необходимо выровнять оправкой).
• Загнуть трубку, установленную на постели распредвала так, чтоб ее конец совпал с приемным отверстием крестовины.
• Продуть и почистить постель.
• Установить рокера на свои места.
• Соединить трубопроводы системы подачи смазки.
• Залить масло в систему, наполнив втулки до краев.
• Установить шариковые клапана и плунжеры на места.
• Проверить клапана на герметичность, при необходимости заменить клапанные шарики.
• Проверить правильность установки клапанов в гнездах — плунжер должен оказывать сопротивление при нажатии на втулку.
• Поставить рокера на прежние места.
• Установить распредвал в постели.
• Затянуть гайки крепления распредвала, контролируя момент затяжки динамометрическим ключом.
• Смонтировать звездочку распредвала.
• Затянуть болт крепления звездочки и загнуть стопорную шайбу под ним так, чтоб он не мог самопроизвольно открутиться.
• Провернуть коленвал вручную, чтобы убедиться в отсутствии препятствий для работы ГРМ.
• Поставить новую прокладку крышки блока цилиндров.
• Установить крышку и затянуть болты крепления.
• Поставить на место и прикрутить воздушный фильтр с фильтрующим элементом.

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 завершена. Можно завести двигатель и проверить его работу.

Как установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2107 своими руками: видеоинструкция

Такая деталь, как гидрокомпенсаторы, необходима автомобилю для того, чтобы двигатель работал значительно тише, так как звук клапанов с ними более не будет слышен. Кроме того, компенсатор позволяет исключить любую регулировку этих самых клапанов.

Читайте также: Почему буксует сцепление на ВАЗ-2107

Не важно, какая у вас система подачи топлива, стоит ли инжектор или карбюратор, гидрокомпенсаторы на авто ВАЗ-2107 всегда устанавливаются по одной схеме. Ей же мы и будем следовать в рамках статьи. Прежде всего, необходимо разобраться, какие материалы, детали и инструменты пригодятся в работе. Итак, дабы установить компенсаторы, нам пригодятся:

• одна шпилька распределительного вала;
• распределительный вал в сборе ВАЗ-21214;
• 8 гидрокомпенсаторов от той же модели;
• масляная рама от ВАЗ-21214;
• 8 рокеров.

Читайте также: Монтаж воздухозаборника на капот ВАЗ-2107

Установка гидрокомпенсаторов

Новичкам может показаться, что установить гидрокомпенсаторы очень трудно. На самом деле черт не так страшен, как его рисуют.

Следуя инструкции, процедуру можно провести своими руками, даже если вы никогда этого раньше не делали.

Внимательно читайте каждый этап, и все пройдет успешно.

1. Для начала необходимо выкрутить регулировочные болты. После того берем головку на 21 и с помощью нее выкручиваем втулки – с ними придется приложить физическую силу побольше. Пластины с втулок нам также не нужны, а поэтому их просто убираем.
2. После обращаем внимание на третью шпильку слева. Ее следует выкрутить и заменить на более длинную.
3. Выкрутив втулки, необходимо все масло слить из колодцев втулок.
4. Затем нужно снять с гидриков стопорные шайбы.
5. На место ранее выкрученных регулировочных болтов, следует вкрутить наши гидрокомпенсаторы с усилием в два с половиной килограмма, предварительно подложив под них железную раму.
6. После ставим рокеры, только без пружинок.
7. Рокеры важно обильно смазать маслом, а после возвращать на место распределительный вал.
8. На третью шпильку слева, которую вы ранее заменили, следует надеть раму, а после хорошо затянуть все гайки.
9. Возвращаем на место звездочку с цепью. Важно следить, чтобы метка на валу совпадала с меткой на звездочке.
10. Последним шагом следует надеть крышку и хорошо закрепить ее с помощью гаек.

Читайте также: Тюнинг салона ВАЗ-2107

На данном этапе работу можно считать оконченной. Сразу же стоит завести двигатель и проверить сработала ли установка гидрокомпенсаторов. Если неприятных и громких звуков больше не слышно, можно гордиться своей работой.

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ Классику

  Дорогие друзья, в этом материале мы расскажем подробно про encfyjdre гидрокомпенсаторов на классический ВАЗовский двигатель. Поскольку штатно на классике гидрокомпенсаторы отсутствуют, клапанный механизм работает достаточно шумно, что вызывает определенные неудобства у автовладельца. Дабы побороть эту повышенную шумность мы учтановим гидрики на ВАЗ-2107, и подробно распишем всю процедуру с описанием и фотографиями. Нам понадобился непосредственно распредвал от Нивы-Шевроле, в сборе с постелью, сами гидрокомпенсаторы, в нашем случае немного б.у. и новая рампа, уже была в арсенале и ждала своего часа. Ну чтож, приступим к работе. Снимаем клапанную крышку, скидываем цепь, откручиваем распредвал штатный, снимаем рокера с пружинами, процедура описана в каждой мурзилке, поэтому мы на ней не заостряем внимание.

Теперь нам предстоит открутить сами втулки этих болтов. Они затянуты с моментом 10 кг/м, а так же у них узкие грани, поэтому нам нужен достаточно крепкий вороток и очень крепкая головка на 21. Первая, китайская вышла из строя очень быстро:

Заитем была взята качественная советская головка, с нее спилен торец для крепкости, вот так получилось:

И кстати небольшая рекомендация, перед откручиванием по каждой втулке рекомендуем нанести удары молотком, гораздо больше шансов после этого ее успешно открутить.
Когда все втулки выкручены, тщательным образом убираем остатки масло из колодцев при помощи отвертки и тряпки:

Затем промываем колодцы при помощи шприца и бензина

Затем продуваем сжатым воздухом из компрессора. Затем тщательно обезжириваем. 
Итак отверстия под гидрокомпенсаторы у нас подготовлены

Вот так выглядит распредвал от Нивы-Шевроле

Отличается от обычного распредвала заниженной площадкой для установки рампы.

а вот и наша рампа с гидрокомпенсаторами

Устанавливаем рампу на ее место, а на обезжиренную часть URR наносим резьбовой фиксатор.

Заворачиваем все ГКК, затягиваем моментом1,5-2 кг/м. Перетягивать их нельзя, может заклинить плунжер. Устанавливаем на место рокера. Рокера остаются штатные

Устанавливаем Нивовскую постель с распредвалом, ставим на место звездочку, закручиваем и затягиваем болт крепления звезды к распредвалу, но пока не контрим, натягиваем цепь

Проверяем работоспособность ГКК следующим образом — выставляем распредвал в те же положения как при регулировке клапанов 0, 90,180 и 270 градусов положения распредвала и прожимаем рокера отверткой соответственно положению распредвала:6 и 8 рокер, 4 и 7, 1 и 3, 2 и 5 рокера

Как на фото ниже:

Давим не слишком  сильно,чтобы не сколоть аллюминий с постели, где-то секунд за 15 плунжер ГКК утапливается в постель,если плунжер утапливается очень легко, значит в данном ГКК проблема и его стоит заменить. Затем не забываем законтрить болт распредвала, который крепит звездочку, собираем все назад, ставим на место крышку, вобщем ничего особенного. Итак, чего мы добились переделкой — двигатель стал работать значительно  тише, слышно стало даже как шуршит подшипник помпы, придется помпу заменить, просели обороты ХХ, подрегулировал обороты, пропало бряканье клапанов при резком разгоне на непрогретом двигателе. Вобщем одни плюсы от установки гидрокомпенсаторов на ВАЗ классику, хоть процедура несколько хлопотная и затратная — она того стоит, тем более что сделать все самостоятельно не составит особого труда после ознакомления с нашей статьей. Спасибо за внимание!

 

особенности конструкции и методика установки

Для обеспечения эффективной работы двигателя можно установить гидрокомпенсаторы. На ВАЗ-2107 монтаж таких устройств оказывается довольно проблематичным, да и дорогим – стоимость переделки просто заоблачная. Но зато уменьшается шум при работе двигателя, уходят все стуки со стороны клапанов. Но самое главное – не нужно больше проводить регулировку тепловых зазоров. А на «семерках» и машинах «классической» серии это болезнь – регулировку нужно делать каждые 10-15 тыс. км, иначе двигатель после прогрева будет глохнуть.

Как работают гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2107 позволяют при работе двигателя устранить тепловые зазоры в клапанах. Функционирование происходит в полностью автоматическом режиме, корректировка и любая другая настройка не требуется.

При ремонте механизма газораспределения достаточно только менять клапаны и производить их притирку. Никаких шайб или регулировочных гаек в конструкции не предусмотрено. Моторное масло двигается к гидрокомпенсаторам, за счет давления изменяются размеры этих элементов. Происходит смещение клапана под воздействием толкателя гидравлического типа с одной стороны и пружины с другой.

Преимущества гидрокомпенсаторов

Если на автомобиль ВАЗ-2107 установить гидравлические компенсаторы, то вы получите такие преимущества:

1. Полностью пропадут высокочастотные звуки, которые появляются при работе двигателя.
2. Общий шум мотора снижается в несколько раз. Конечно, звук движущейся цепи все равно не пропадет.
3. Снижается уровень шума от мотора в салоне. Если ехать со скоростью менее 80 км/ч, звука почти нет.
4. Уменьшается, причем существенно, износ элементов газораспределительного механизма. Пропадают постоянные ударные нагрузки, которые происходят при наличии зазоров в элементах.
5. Сохраняется целостность кулачков и рокеров, независимо от величины пробега автомобиля. Обязательно нужно знать, как проверить гидрокомпенсаторы самостоятельно – это позволит улучшить эффективность их работы.
6. Если смонтировать гидравлические толкатели на механизм газораспределения, в котором изношены рокеры и кулачки на распредвале, все поверхности постепенно выравниваются.
7. Все параметры мотора остаются прежними – мощность и приемистость не изменяется при установке гидротолкателей. Зато из-за того, что нет различия в зазорах клапанов, работает мотор максимально равномерно.
8. При наличии достаточного количества смазки все элементы гидрокомпенсаторов имеют огромный ресурс – износа практически нет.

За 20-30 тыс. км пробега после установки гидравлических толкателей происходит притирка втулок и плунжеров, их соприкасающиеся поверхности приобретают зеркальный вид. Впоследствии выработка не появляется, размеры не изменяются.

Недостатки использования гидрокомпенсаторов

Недостатков при установке гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107 практически нет. Но один момент следует учитывать – нужно использовать только качественное масло и фильтры. При попадании мелких частиц внутрь гидравлических толкателей происходит полный или частичный отказ.

Изменяется величина зазора, что приводит к появлению нагрузок ударного типа. А они-то и являются причиной уменьшения ресурса механизма. Аналогичные последствия произойдут и в том случае, если уменьшится давление масла в системе. Поэтому если решите установить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2107, придется приобретать только качественное масло и фильтры, а также следить за уровнем.

Что потребуется для установки на семерку

Чтобы самостоятельно произвести установку элементов на «семерке», вам нужно иметь под рукой инструменты и приспособления:

1. Ключ динамометрический.
2. Набор гаечных ключей (накидных, торцовых головок, рожковых).
3. Сверла и электродрель.
4. Медная и стальная проволока.
5. Новая прокладка под крышку газораспределительного механизма.
6. Угловая шлифовальная машинка или несколько напильников.
7. Ветошь.
8. Мелкоабразивный точильный диск.
9. Комплект гидравлических компенсаторов.
10. Оправа для шайб головки блока.
11. Механизм для замены плунжеров.

Даже перед тем как проверить гидрокомпенсаторы, нужно подготовить специальный инструмент – без него провести все работы довольно сложно.

Подготовительные работы

Предварительная подготовка включает в себя такие манипуляции:

1. Демонтаж корпуса воздушного фильтра и элемента.
2. Снятие троса привода дроссельной заслонки. Устанавливается она на крышке газораспределительного механизма. Можно произвести монтаж гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2107 (карбюратор). Не только на инжекторные моторы они ставятся.
3. Проворачивание коленвала, чтобы распределительный установился таким образом, чтобы произошло совмещение меток на звездочке и корпусе.
4. Развальцовывание шайбы под креплением звездочки распределительного вала.
5. Выкручивание болта крепления.
6. Выкручивание гайки крепежа пастели распределительного вала, последующий ее демонтаж вместе с рокерами. Обязательно пометьте, в каких местах они устанавливались – при сборке монтируйте их точно так же.
7. Полный демонтаж распределительного вала, выкручивание регулировочных кулачков.

После подготовительных работ нужно спилить прилив, который находится около второго клапана – он будет мешать.

Монтаж гидрокомпенсаторов

Намного проще окажется приобрести в сборе ГБЦ с гидрокомпенсаторами на ВАЗ-2107. Но если все же решили самостоятельно переделать, тогда выполняете такие действия:

1. Все каналы, по которым поступает масло, необходимо на время проведения работ закрыть.
2. Установить втулки гидротолкателей.
3. Прижмите шайбы головки блока.
4. Запрессуйте уплотнительные кольца в пластину гидравлических толкателей.
5. Смонтируйте весь механизм на головке.
6. Установите пружины и плунжеры, после чего поставьте рычаги привода 4, 6, 7, 8 клапанов.
7. Проверьте ход плунжеров и при необходимости произведите корректировку.
8. В пастели распределительного вала необходимо сделать отверстие и в него поставить трубку.
9. Производите монтаж гидравлической системы, чтобы все трубки были направлены правильно.

Обычно в комплекте с гидротолкателями имеется подробная инструкция, в которой указывается схема прокладки трубок для каждого типа двигателя.

Установка гидрокомпенсаторов в двигатель ВАЗ 2107

 

0:7

1:512

Когда мы установим гидрокомпенсаторы в двигатель ваз 2107 – лишимся таких проблем, как – постоянная регулировка клапанов, их стук (тише работает двигатель). Но есть и недостатки – чувствительность к качеству моторного масла у механизма гидрокомпенсаторов (возможно засорение).

1:1023

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ.

1:1098

Берем двигатель, снимаем с него кастрюлю с воздушным фильтром, тягу газа, и крышку блока. Можно увидеть, что маслом все внутри заляпано.
Контршайбу звездочки развальцовываем, её устанавливаем по меткам (должны встать друг напротив друга).
Болт крепления звездочки отвинчиваем, подвешиваем звездочку проволокой для надежности.
Снимаем постель вместе с предвалом, предварительно отвернув гайки, её крепящие. Здесь у нас тоже все загажено мазутом. Распредвал тоже видим, что изношен, судя по рискам.
Далее приступаем к снятию рычажков, разложим их после снятия, чтобы запомнить положение.
Потом кулачки выкручиваем, срываем аккуратно втулку регулировочного болта, и их тоже выкручиваем.

Протираем все от грязи и масла, напротив второго клапана площадка спиливается так, чтобы она находилась с гнездами в одной плоскости. Снова берем керосин и все тщательно и аккуратно чистим. Точильным бруском притираем плоскости соседних гнезд, для создания большей герметичности.
Теперь начнем вкручивать втулки. Но здесь есть небольшая преграда. Под гнездо не всякая втулка подходит идеально. Поэтому в нашем случае мы взяли втулку из другого комплекта, когда она не подходила. В свою очередь, отбракованная втулка может подойти на другом авто.
Теперь втулки выкручиваем, запомнив их положение, закидываем опорные шайбы в головку, оправкой специальной прижимаем их.

Запрессуем уплотнительные кольца в распределительную пластину. И тут проблема снова. Не все кольца в пластину идеально садятся, и опять мы можем пробовать их из другого комплекта.
Когда все получается – соберем узел вместе с втулками и устанавливаем в головку.
Далее идет проверка плунжера, чтоб его не клинило – для этого втулку нужно ослаблять до тех пор, пока плунжеры не начнут свободно ходить. Закидываем пружинки внутрь, плунжеры на свои места устанавливаем.
Сейчас будем настраивать их ход. Ставим рычаги привода клапанов (4,6, 7,8), постель с распределительным валом, который повернули согласно инструкции.
С помощью спецприспособления измеряем ход плунжеров. Чтобы иметь доступ к рычагам 1,8 используем загнутый кончик.
Снимаем постель и ставим шайбы, чтобы к норме привести ход плунжера. Ровняем оправкой.
С оставшимися плунжерами делаем все то же самое.
Высверливаем в постели маслоотвод, предварительно вынув из него распределительный вал, потом нарезаем резьбу.
Чтобы трубка стала вниз ровно – необходимо резьбу на ней дорезать на определенный уровень, потом на месте согнуть её так, чтобы встала точно в отверстие крестовины.
Продуваем, чистим распределительный вал и постель, затем ставим их на место.
Теперь ставим трубки смазочной системы, заполняем её маслом, те втулки, где масло дошло до верха – закрываем пальцами.
Ставим клапан-шарик, и плунжер. Здесь снова проблемка. Следует проверить у клапана герметичность, для чего в плунжер бросается шарик и продувается – воздух он пропускать не должен.
Можно заменить шарик, если не получается. Мы брали из другого комплекта. Снова клапан проверяется на месте, и плунжер должен сопротивляться при вдавливании во втулку.
Рычажки устанавливаем на свои места, и постель с распределительным валом тоже. Также не забываем поставить его в исходное положение.
Заворачиваем гайки с необходимым усилием. Звездочку прикручиваем на место и стопорную шайбу контрим.
Осталось установить фильтр и крышку.

1:7150

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 благополучно закончена.

1:120

следующая статья:

Двигатель Лады 2101-2107. Расточка головы блоков цилиндров. Часть 2.

 
Рассказ в основном будет про то, как дорабатывал гбц ваз 2101-2107:

расточенная ГБЦ 33х29
После разборки блока

2:986 11423

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107

Когда мы установим гидрокомпенсаторы – лишимся таких проблем, как – постоянная регулировка клапанов, их стук (тише работает двигатель). Но есть и недостатки – чувствительность к качеству моторного масла у механизма гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2107 (возможно засорение).

Установка гидрокомпенсаторов на ВАЗ.

Берем двигатель, снимаем с него кастрюлю с воздушным фильтром, тягу газа, и крышку блока. Можно увидеть, что маслом все внутри заляпано.
Контршайбу звездочки развальцовываем, её устанавливаем по меткам (должны встать друг напротив друга).
Болт крепления звездочки отвинчиваем, подвешиваем звездочку проволокой для надежности.
Снимаем постель вместе с предвалом, предварительно отвернув гайки, её крепящие. Здесь у нас тоже все загажено мазутом. Распредвал тоже видим, что изношен, судя по рискам.
Далее приступаем к снятию рычажков, разложим их после снятия, чтобы запомнить положение.
Потом кулачки выкручиваем, срываем аккуратно втулку регулировочного болта, и их тоже выкручиваем.
Протираем все от грязи и масла, напротив второго клапана площадка спиливается так, чтобы она находилась с гнездами в одной плоскости. Снова берем керосин и все тщательно и аккуратно чистим. Точильным бруском притираем плоскости соседних гнезд, для создания большей герметичности.
Теперь начнем вкручивать втулки. Но здесь есть небольшая преграда. Под гнездо не всякая втулка подходит идеально. Поэтому в нашем случае мы взяли втулку из другого комплекта, когда она не подходила. В свою очередь, отбракованная втулка может подойти на другом авто.
Теперь втулки выкручиваем, запомнив их положение, закидываем опорные шайбы в головку, оправкой специальной прижимаем их.
Запрессуем уплотнительные кольца в распределительную пластину. И тут проблема снова. Не все кольца в пластину идеально садятся, и опять мы можем пробовать их из другого комплекта.
Когда все получается – соберем узел вместе с втулками и устанавливаем в головку.
Далее идет проверка плунжера, чтоб его не клинило – для этого втулку нужно ослаблять до тех пор, пока плунжеры не начнут свободно ходить. Закидываем пружинки внутрь, плунжеры на свои места устанавливаем.
Сейчас будем настраивать их ход. Ставим рычаги привода клапанов (4,6, 7,8), постель с распределительным валом, который повернули согласно инструкции.
С помощью спецприспособления измеряем ход плунжеров. Чтобы иметь доступ к рычагам 1,8 используем загнутый кончик.
Снимаем постель и ставим шайбы, чтобы к норме привести ход плунжера. Ровняем оправкой.
С оставшимися плунжерами делаем все то же самое.
Высверливаем в постели маслоотвод, предварительно вынув из него распределительный вал, потом нарезаем резьбу.
Чтобы трубка стала вниз ровно – необходимо резьбу на ней дорезать на определенный уровень, потом на месте согнуть её так, чтобы встала точно в отверстие крестовины.
Продуваем, чистим распределительный вал и постель, затем ставим их на место.
Теперь ставим трубки смазочной системы, заполняем её маслом, те втулки, где масло дошло до верха – закрываем пальцами.
Ставим клапан-шарик, и плунжер. Здесь снова проблемка. Следует проверить у клапана герметичность, для чего в плунжер бросается шарик и продувается – воздух он пропускать не должен.
Можно заменить шарик, если не получается. Мы брали из другого комплекта. Снова клапан проверяется на месте, и плунжер должен сопротивляться при вдавливании во втулку.
Рычажки устанавливаем на свои места, и постель с распределительным валом тоже. Также не забываем поставить его в исходное положение.
Заворачиваем гайки с необходимым усилием. Звездочку прикручиваем на место и стопорную шайбу контрим.
Осталось установи