Масляный насос приора 16 клапанов: Priora ( ) , , OEM- |

Как заменить масляный насос на Ладе Приоре

Со временем каждый автомобилист сталкивается с тем, что на панели приборов загорается лампочка недостаточного давления масла. Данный сигнал говорит нам о снижении давления в системе смазки двигателя. Чаще всего причиной этого является поломка масляного насоса. Именно поэтому игнорировать проблему нельзя, и в кратчайшие сроки необходима замена масляного насоса Приора ВАЗ 2170.

Основная масса новых автомобилей оснащены лампочками давления масла на панели приборов. Падение давления масла – серьезная проблема, так как необходимо подавать масло к деталям двигателя для предотвращения их износа.

Почему происходит поломка?

Чаще всего все начинается с несвоевременной замены масла. По этой причини в двигателе появляются твердые отложения, которые со временем отпадают от стенок и попадая в насос разрушают его. И не важно, какой фильтр у вас стоит, потому что любой фильтр стоит после насоса.

Все это приводит к снижению давления масла, что впоследствии ведет к износу других деталей.

И тогда вероятность, того, что заменой одного насоса можно обойтись, очень мала. Поэтому очень важно следить за уровнем масла и вовремя менять масляный насос!

Как следует из назначения, неправильная работа масляного насоса ведет к тому, что масло недостаточно циркулирует по всем системам двигателя. Если замена насоса не была своевременно осуществлена, это приводит к так называемому «масляному голоданию». Последствия такого явления разные и могут быть очень опасны. Так, недостаточное количество масла приводит к:

• Чрезмерному износу агрегатов и узлов;
• Попаданию продуктов механического износа в масло;

• Снижению давления масла в системе;
• Перегреву деталей;
• Попаданию твердых частиц в разные узлы и их заклиниванию.

Обратиться к специалистам или произвести замену своими силами?

Естественно, лучше всего обратиться к профессионалам! Если вы раньше не сталкивались с данной поломкой, то самостоятельное вмешательство может вызвать еще более серьезные последствия, вследствие чего вы потеряете уйму времени и дополнительные средства.

Масляный насос Приора ВАЗ 2170 не является дорогостоящей деталью, но ее снятие и установка является весьма не простой задачей. Так же необходимо провести диагностику, т.к. наряду с насосом очень часто приходится менять фильтр и естественно само моторное масло.

Замена своими руками

И так, если у вас хватает навыков и свободного времени, можно заменить насос масляный Приора своими силами, при этом сэкономив средства. Для этого вам понадобятся такой инструмент как:

• Набор гаечных ключей;
• Набор головок;
• Инструменты необходимые для измерения зазоров;
• плоская отвертка.

Если все необходимые детали и инструменты подготовлены, можно приступать к замене масляного насоса:

1. Первым делом отсоединяем кабель от клеммы «минус» с аккумулятора;
2. Затем сливаем моторное масло;

3. После необходимо снять с привода ГРМ ремень;
4. Отсоедините разъем от датчика положения коленвала;
5. Отвертками снимите с него шкив и достаньте шпонку из паза;
6. После чего надо снять масляный картер;
7. Затем ключом на «восемь» поверните болты маслоприемника и снимите его;
8. Снимите 6 болтов с масляного насоса к блоку цилиндров, отверткой сместите его, и достаньте с ВАЗ 2170 Приора масляный насос;
9. Почистите блок цилиндров и корпус насоса от старой прокладки;
10. Перед заменой заполните полость масляного насоса смазкой для лучшего всасывания масла из картера при запуске;
11. Установите на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 масляный насос и все снятые детали, точно также в обратном порядке;
12. И по завершению настройте натяжение ремня ГРМ и привода генератора, после чего можно заливать масло в двигатель.

Совет: после замены насоса, рекомендуется менять масляный фильтр!

Вывод

Масляный насос на Приору можно заменить своими руками, но процесс этот требует специальных навыков и опыта. Поэтому лучше обратиться к специалистам, которые выполнят диагностику, а также перед заменой изношенной детали проведут промывку двигателя, тем самым очистив его от твердых частиц, которые могут нанести вред другим деталям.

Как мы убедились, неисправность масляного насоса является серьезной поломкой. Своевременная его замена может избавить вас от лишних проблем и уберечь ваш двигатель от дополнительного износа, тем самым продлив «жизнь» вашему автомобилю. Не забывайте менять моторное масло вовремя и поглядывать на приборную панель.

ВАЗ 2170 | Система смазки двигателя

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом.

Рис. 4.11. Схема системы смазки: 1 — приемный патрубок масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — отверстие для слива масла; 4 — масляная магистраль; 5 — датчик указателя давления масла; 6 — отверстие для подачи масла к шестерням привода масляного насоса; 7 — винтовая канавка; 8 — трубка для смазки распределительных шестерен; 9 — канавка на первой шейке распределительного вала; 10 — крышка маслозаливной горловины; 11 — полость в оси коромысел; 12 — канал в коленчатом вале; 13 — пробка; 14 — перепускной клапан открыт; 15 — перепускной клапан закрыт; 16 — фильтрующий элемент; 17 — пробка для слива отстоя; 18 — отверстие для разбрызгивания масла; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — масляный насос; 21 — пробка; 22 — указатель уровня масла; 23 — канал для подачи масла к оси коромысел

В систему смазки входят масляный насос 20 (рис. 4.11) с приемным патрубком и редукционным клапаном (установлен внутри масляного картера), масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, масляный картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла, датчик сигнализатора аварийного давления масла. Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент 16, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль — продольный масляный канал 4. Из продольного канала масло по наклонным каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие 3 в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам 12 от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей посередине кольцевую канавку, которая сообщается через каналы 23 в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью 11 в оси коромысел.

Через отверстия в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке 8, запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой 9 на первой шейке распределительного вала. Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья шестерен.

Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала 6 в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку. Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 18 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого вала.

Все остальные детали (клапан — его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки — 6 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) должно быть 200—400 кПа (2—4 кгс/см²). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см²) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см²). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1 кгс/см²) и при малой частоте вращения холостого хода — ниже 50 кПа (0,5 кгс/см²) свидельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в корпус масляного фильтра. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие в нижней части фильтра. Сигнальная лампа находится на панели приборов и светится красным светом при понижении давления в системе ниже 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см²). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет.

В случае занижения или завышения давления масла от приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей, как это указано в разделе «Электрооборудование».

Рис. 4.12. Масляный насос: 1 — приемный патрубок с сеткой; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня; 4 — корпус; 5 — валик; 6 — ведомая шестерня; 7 — прокладка; 8 — прокладка патрубка

Масляный насос (рис. 4.12) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Корпус насоса 4 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 2 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.

Маслоприемник и приемный патрубок 1 масляного насоса выполнены в едином корпусе из алюминиевого сплава. На приемной части патрубка завальцована сетка. Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку 8.

Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя. Запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан обратно во всасывающую полость. При увеличении расхода масла через зазоры в подшипниках (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан в этом случае обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.

Рис. 4.13. Редукционный клапан: 1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса. На торец плунжера 1 (рис. 4.13) действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2, перемещается. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская лишнее масло в приемную полость насоса.

Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу 3 и крепится шплинтом 4, пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса.

Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами корпуса насоса и характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 43,5—48,5 Н (4,35—4,85 кгс). В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом усилие пружины редукционного клапана.

Рис. 4.14. Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания: 1 — датчик-распределитель зажигания; 2 — втулка; 3 и 9 — штифты; 4 — корпус; 5 — валик; 6 — шайба упорная стальная; 7 — шайба упорная бронзовая; 8 — шестерня; 10 — валик привода масляного насоса

Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания (рис. 4.14) осуществляется от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 8 — стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом 3. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 10, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

При вращении шестерня 8 через упорные шайбы 6 и 7 прижимается к торцу чугунного корпуса привода. Смазка этого узла, а также валика в корпусе привода производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода и стекающим по стенке блока. Стекающее по стенкам масло попадает в прорезь (ловушку) на нижнем торце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика. В отверстии для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.

Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Рис. 4.15. Фильтр очистки масла: 1 — крышка; 2 и 5 — уплотнительные кольца; 3 — прокладка; 4 — фильтрующий элемент; 6 — пробка сливного отверстия; 7 — датчик аварийного давления масла

Фильтр очистки масла (рис. 4.15) — полнопоточный, с бумажным или хлопчатобумажным сменными фильтрующими элементами. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.

Для данных двигателей применяются следующие фильтрующие элементы: НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС-412-1-05 и РЕГОТМАС-412-1-06.

Фильтр состоит из корпуса, крышки 1 центрального стержня с перепускным клапаном и фильтрующим элементом 4. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками. Центральный стержень ввернут на тугой резьбе в корпус. Верхний конец стержня имеет резьбу для гайки крепления крышки фильтра. Снизу в корпус ввернута пробка 6 для слива отстоявшихся загрязнений.

В бобышку в нижней части корпуса ввернут датчик 7 аварийного давления масла. Крышка 1 фильтра изготовлена из алюминиевого сплава. Она крепится колпачковой гайкой, навертываемой на выступающий из крышки резьбовой конец центрального стержня. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка. Гайка крышки уплотняется медной прокладкой.

Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины седла клапана, пружины и упора пружины. В стержне просверлено четыре ряда отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико, около 10—20 кПа (0,1— 0,2 кгс/см²), и все масло проходит через него, как показано на схеме условными стрелками. Из фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия внутрь стержня и далее в систему смазки. При засорении элемента его сопротивление увеличивается, и, когда давление достигает 70— 90 кПа (0,7—0,9 кгс/см²), перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя эломеж, как показано на рис. 4.11. При установке в корпус торцы фильтрующего элемента снизу и сверху уплотняются кольцами 2 и 5 (рис. 4.15) из маслостойкой резины, плотно охватывающими центральный стержень. Уплотнение по торцам обеспечивается пружиной и опорной шайбой, прижимающими элемент к торцу бобышки крышки.

Масляный насос ваз 2110 2112 2170 1118 | Festima.Ru

Двигатель Ниссан MR18DE 1.8 бензин Двигатель на NISSAN MR18DE MR18DE 126 л/с, ДВС MR18DE, мр18де полностью взаимозаменяем с MR18DE, мр18де Двигатель для Ниссан устанавливался на Nissan Tiida (2004-2012) (Ниссан Тиида), Выпускался в одной линейке с HR15DE, хр15де, K9K 728, к9к 728, HR16DE, хр16де, MR18DE, мр18де, По стоимости данной запчасти, уточнять у специалистов!!! Авторазбор, разбор motorzap63 Звоните для уточнения Наличный и безналичный рассчёт motorzap63 ГАРАНТИЯ! На Кузовные запчасти, Двигателя, КПП и Трансмиссию гарантия 14 дней! Б. у. Оригинал!!! Деталь контрактная, без пробега по РФ. Отличное состояние, гарантия,установка!!! Дополнительные фотографии высылаем по запросу на электронную почту. Осуществляем поставку контрактных деталей по индивидуальным заказам. Большой выбор других деталей на данный автомобиль. В наличии и под заказ, новые и б.у. Отправка в регионы транспортной компанией. Огромное количество контрактных моторов и кпп для автомобилей У нас также Вы можете купить бу контрактные АКПП и МКПП — Оплата наличный/безналичный расчет. — Гарантия от 14 дней на установку и проверку — Отправляем в другие регионы, гарантия начинается с момента получения в транспортной компании. Позвоните по номеру или подъезжайте к нам: г.Самара, ул.Ново-Вокзальная ул., 4 Комплектность: Насос гидроусилителя руля (ГУР), Форсунка топливная, Клапан холостого хода, Патрубок, Генератор, Компрессор кондиционера, Механизм натяжения ремня, цепи, Шкив помпы, Датчик положения распредвала, Щуп двигателя масляный, Залонка дроссельная, Катушка зажигания, ТНВД, ЭБУ, КПП, ДМРВ, Теплообменник, Стартер HR16DE, K9K, M9R, MR20DE, R9M, VQ35DE, CG10, CG12DE, CG13, CGA3, CR12DE, CR14DE, HR12DDR, HR12DE, TUD5, CD20, CD20T, GA16DE, GA16DS, QG16DE, QG18DD, QG18DE, QR20DE, QR25DD, SR18DE, SR18DI, SR20DE, SR20DI, SR20VE, YD22DDTI, VG33E, CD17, GA13DE, GA13DS, GA14DE, GA14DS, GA15DE, GA15DS, SR20DET, VK56VD, VK56DE, K4M, QG15DE, YD22DDT, MR16DDT, HR15DE, V9X, MR18DE, VQ23DE, QR25DE, VQ25DE, VQ40DE, K10B, VQ37VHR, YS23DDTT, TD25TI, YD25DDTI, YS23DDT, KA24E, TD25, QR25DER, YD22, VQ35HR, CG13DE, CGA3DE, VQ25HR, RD28TI, TB45E, TB48DE, ZD30DDTI, KR20DDET, PR25DD, YD25, HRA2, H5FT, HR12DDT, MR20DD, LD20, CD20ET, ISV, EM57, EM61, SR20VET, TD42

Автозапчасти

Масляный насос Лада Веста 1.

8, Лада Х Рей, дв. ВАЗ 21179, оригинал 21176101101001

Масляный насос Лада Веста, Лада Х Рей, оригинал

Артикул: 21176101101001

Производитель: АвтоВаз (GMB)

Совместимость: а/м с двиг. ВАЗ 21179, объем 1.8 л, 16 клапанов

• Lada Vesta
• Lada Vesta SW
• Lada Vesta Cross
• Lada Vesta SW Cross
• Lada Vesta Sport
• Lada X Ray
• Lada X Ray Cross

Данный масляный насос устанавливается на автомобили с 12.03.2018 взамен предыдущей модели, который имел номер по каталогу 21176101101000.

Производительность масляного насоса составляет 60 л/час.

Данный масляный насос может использоваться для замены пришедшего в негодность узла, либо для тюнинга двигателей а/м ВАЗ 2108, 2112 и их модификаций.

При установке данного маслонасоса на Весты с другими моторами (не ВАЗ-21179) потребуется также заменить маслоприемник и поддон картера (вместо стального поддона нужно будет поставить алюминиевый).

Устанавливается на автомобили независимо от типа трансмиссии: подходит как для авто с АКП, так и для авто с МКП.

Маслонасос изготавливается японским производителем GMB специально для АвтоВаза (поставляется на конвейер).

Масляный насос служит для подачи смазки (моторного масла) ко всем элементам двигателя. Подача смазки производится под давлением 1.0 кгс/см при минимальных оборотах двигателя 750/800 об./мин.

Насос фиксируется при помощи фланцевых болтов крепления (арт.21150101007700).

Между двигателем и маслонасосом обязательно устанавливается прокладка (арт.21080101106510).

Узел располагается за шкивом коленвала, немного ниже жидкостного насоса.

Стоимость указана за маслонасос! Элементы крепления и прокладка в комплект не входят!

Для замены масляного насоса на Лада Веста или Лада Х Рей можно обратиться в наш автосервис в СПБ по адресу:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04.

Домкратный масляный насос

— обзор

Очевидно, что материал, используемый для покрытия подшипника, необходим для правильной и длительной эксплуатации, но стоит также сказать несколько слов об основных конструктивных частях подшипников, используемых для пара турбины.

Обычно вкладыш подшипника изготавливается из конструкционной стали, возможно, с высокой прочностью и хорошими механическими / сварочными свойствами, такими как S355 J0 [30], в соответствии с ASTM A572 Gr 50 [31], C22 + n [32] или C45. [33], из чугуна EN-GJL-250/350 [34] или эквивалентов.

Шарниры подвержены высоким сосредоточенным нагрузкам и изготовлены из низколегированной мартенситной хромистой стали, подвергнутой термообработке, например, 100Cr6 [36], эквивалентной AISI 52100, благодаря своей высокой твердости, износостойкости и пригодности для обработки с холодной деформацией. .

15.5.1 Сплавы с низким коэффициентом трения (белые металлы)

Компоненты, которые потенциально могут контактировать с ротором, покрыты материалом с низким коэффициентом трения и меньшей твердостью, чем материал вала (обычно сталь ) как в опорных, так и в упорных подшипниках.

Это происходит по двум основным причинам:

1.

Во время пуска турбины или ее выбега, когда скорость скольжения между опорными поверхностями и поверхностями ротора низкая и полная. пленочная гидродинамическая смазка может не образовываться, возможный контакт между поверхностями приводит к износу менее твердого материала (который действует как расходный элемент). Таким образом обеспечивается защита вала ротора, а компоненты подшипников, покрытые материалом с низким коэффициентом трения, фактически считаются частями, подверженными износу, а в конечном итоге — запасными частями.Очевидно, что наличие подъемных масляных насосов в опорных подшипниках значительно ограничивает возможность контакта.

2.

При пуске турбины, в случае граничной смазки, низкий коэффициент трения позволяет ограничить пусковой момент, необходимый для запуска, и, следовательно, износ всех компонентов.

В паровых турбинах в качестве материала покрытия обычно используется так называемый «баббитовый металл» — термин, который фактически относится к широкому ряду сплавов.Исаак Бэббит изобрел первый тип этих сплавов в 1839 году. С тех пор он стал эпонимом этих сплавов. Стандарт ASTM B23-00 [37] предпочитает обозначать эти сплавы как «белые металлы», определяя термин «баббитовый металл» в качестве торгового наименования. Для турбин обычно используются сплавы на основе олова. Эти сплавы различаются по процентному содержанию других элементов, в основном сурьмы и меди, и присутствует незначительный процент свинца. Стандарт классифицирует различные сплавы по номеру («марка»), который связан с определенным химическим составом.Белые металлы, включенные в ASTM B23-00, характеризуются превосходными противозадирными характеристиками, коррозионной стойкостью, прилегаемостью, способностью к заливке и устойчивостью к истиранию. Эти белые металлы обычно не очень устойчивы к усталости (рис. 15.60) или ползучести и имеют довольно низкую температуру плавления. Столь же низкой является твердость, из которой следует, что модуль Юнга относительно низок, около 50 ГПа, что составляет менее четверти модуля Юнга стали. Максимальный предел текучести 45.5 МПа при 20 ° C, что примерно вдвое при 100 ° C. Однако предел текучести сильно зависит от марки сплава. В связи с этим средняя удельная нагрузка (давление) на подшипник обычно ограничивается в пределах от 2 до 3 МПа, также во избежание явления протирания из-за перегрузки, которая может привести к непоправимому повреждению покрытия (см. Рис. 15.27).

Рисунок 15.60. Применение пенетранта для выявления усталостных трещин в баббитовом металлическом покрытии опорного подшипника качения.

В настоящее время электроэнергетика предпочитает покрытия подшипников из различных типов белых металлов, а именно ECKA TEGO V738 для тяжелых условий эксплуатации и, в последнее время, ECKA Tegostar, химический состав которого отличается от ASTM B23-00 и становится промышленным стандартом de facto , поскольку они обладают лучшими показателями сопротивления ползучести [38].У Tegostar также есть замечательное преимущество, заключающееся в том, что сплав не содержит свинца, кадмия, никеля и мышьяка.

Баббит металлический поставляется в чушках или прутках (рис. 15.61). Покрытие деталей подшипников производится в специальных центрифугах с подогревом.

Рисунок 15.61. Свиньи и прутья из белого металла.

Источник : Предоставлено Eurobearings Srl.

15.5.2 Полимерные материалы

Недавно были приняты во внимание полимерные материалы, которые характеризуются низкими коэффициентами трения, чтобы заменить белый металл [39–41], особенно с точки зрения «экологичности», чтобы полностью удалите покрытия, содержащие свинец в качестве легирующего элемента.

Почти «естественным» выбором будет политетрафторэтилен (ПТФЭ) (C ₂ F ₄ ) _n , который имеет низкий коэффициент трения со сталью по сравнению с другими положительными характеристиками белых металлов и является признан «экологически чистым». Кроме того, он хорошо прилипает к стали и легко покрывает компоненты подшипника, которые могут соприкасаться с роторами.

В качестве примера представлены некоторые модели TEHD одной и той же подушки упорного подшипника [42,43], но с разными материалами слоя покрытия (ПТФЭ и баббитовый металл) для номинальной нагрузки 2 МПа, масла ISO VG46 и частота вращения 1500 об / мин (см. рис.15,62).

Рисунок 15.62. Макет контактной площадки в плоскости x — y и параметры для определения положения контактной площадки.

Поле давления, действующее на подушку для покрытий из металлического баббита (слева) и PTFE (справа), показано на рис. 15.63 для скорости вращения, равной 1500 об / мин. Эти два распределения давления очень похожи: максимальное значение давления соответствует среднему радиусу колодки и близко к задней кромке. Однако давление на всю поверхность прокладки для ПТФЭ немного ниже, чем для металлического покрытия баббитом, а область максимального давления (темно-красная (серая в версиях для печати)) меньше для полимерного материала.

Рисунок 15.63. Поле давления (в МПа) для покрытий из баббита (слева) и политетрафторэтилена (ПТФЭ) (справа) при скорости вращения 1500 об / мин, номинальной нагрузке 2 МПа и смазке ISO VG46.

Что касается толщины масляной пленки, более толстый слой масляной пленки получается у баббита (рис. 15.64, слева), особенно соответствующего передней кромке. Это означает, что для получения такой же грузоподъемности требуется более тонкая масляная пленка в случае покрытия из ПТФЭ.Следовательно, бегунок расположен ближе к подушке для полимерного материала, и сопла подают меньшее количество смазки.

Рисунок 15.64. Толщина масляной пленки (в мкм) для покрытий из баббита (слева) и политетрафторэтилена (ПТФЭ) (справа) при скорости вращения 1500 об / мин, номинальной нагрузке 2 МПа и смазке ISO VG46.

Распределения температуры (рис. 15.65) аналогичны для двух случаев, и максимальная температура достигается в соответствии с внешней задней кромкой колодки.Однако значения температуры смазки сильно различаются: в то время как горячая зона для баббитового покрытия не превышает 73 ° C, аналогичная зона для слоя PTFE характеризуется более высокой температурой (79 ° C). Нагревание смазки для полимерного покрытия связано с более низким коэффициентом теплопроводности ПТФЭ по сравнению с бэббитовым (0,24 Вт / мК для ПТФЭ и 55 Вт / мК для баббита). Действительно, из-за своей низкой теплопроводности ПТФЭ работает как тепловая стенка, избегая поглощения подушечкой тепла, выделяемого в смазке из-за вязких напряжений.

Рисунок 15.65. Температура масляной пленки (в ° C) для покрытий из баббита (A) и политетрафторэтилена (PTFE) (B) при скорости вращения 1500 об / мин, номинальной нагрузке 2 МПа и смазке ISO VG46.

Результаты, аналогичные показанным на рис. 15,63–15,65 получены для частоты вращения 3000 об / мин и для краткости не приводятся. Более низкая теплопроводность наряду с более низким модулем Юнга полимерного материала влечет за собой большие деформации в слое покрытия, помимо повышения температуры смазки.Совместное взаимодействие между деформацией и температурой может привести к явлению ползучести, которое включает перемещение материала покрытия из зон с более высоким давлением в зоны с более низким давлением. Модификация геометрии слоя покрытия вследствие ползучести влечет за собой изменение полей давления, температуры и толщины смазки и, следовательно, деформаций подушек. Другими словами, ползучесть слоя покрытия изменяет поведение всей подушки. Очевидно, ползучесть продолжается и в новых достигнутых условиях, и материал слоя покрытия перемещается в зависимости от распределений давления и температуры.Следовательно, слой полимерного покрытия характеризуется непрерывным движением, которое приводит к деформации подушки, известной как «выпуклость» или «выпуклость» [4,44–46]. Результаты, полученные с помощью модели, показывают хорошее согласие с проблемой ползучести и главной проблемы материалов покрытия из ПТФЭ, что в конечном итоге делает ПТФЭ непригодным для подшипников с длительным сроком службы, таких как подшипники турбин.

Как видно из Таблицы 15.4, вращение площадки вокруг направлений x и y (углы α и β соответственно) больше для более высоких скоростей вращения.Более того, баббитовый металлический баббит при тех же условиях эксплуатации показывает более высокие значения оборотов. В соответствии с ранее показанным распределением толщины смазки более высокие значения zf получаются для более высоких скоростей вращения и материалов покрытия из ПТФЭ.

Таблица 15.4. Геометрические параметры, представляющие равновесную конфигурацию колодки и потерю мощности в зависимости от скорости вращения и материалов покрытия

полиэтилентерефталат

Потери мощности (см. Таблицу 15. 4) немного больше для покрытия из ПТФЭ, чем для баббитового металла, но разница между двумя материалами составляет около 2,8% и 1,1% для скоростей вращения 1500 и 3000 об / мин соответственно.

В качестве полимерного материала для покрытия подшипников используется полиэфирэфиркетон (PEEK). Однако, в отличие от ПТФЭ, который используется в несмешанном виде, ПЭЭК часто смешивают с некоторыми добавками, такими как углеродные волокна или нановолокна, или наночастицы других материалов, таких как CuS, Si ₃ N ₄ , SiO ₂ , SiC. и ZrO ₂ , чтобы улучшить механические и / или термические характеристики.Изображение PEEK с наночастицами Si ₃ N ₄ , полученное с помощью сканирующего электронного микроскопа, показано на рис. 15.66.

Рисунок 15.66. Изображение на растровом электронном микроскопе полиэфирэфиркетона (PEEK) с наночастицами Si ₃ N ₄ .

Источник : Предоставлено Eurobearings Srl.

Кроме того, поскольку PEEK является полукристаллическим, он может иметь разную степень кристалличности, а также температуру стекла и плавления. Определение типа PEEK обычно производится с помощью трибометра методом «штифт на диске» в соответствии с ASTM G99 [47].В качестве примера на рис. 15.67 показан след износа в конце сухого испытания на образце PEEK. Рис. На рис. 15.68 и 15.69 для одного и того же образца показана тенденция коэффициента трения в сухом состоянии и при наличии ISO VG 32, а также профиль износа гусеницы при наличии ISO VG 32.

Рисунок 15.67. Следы износа в конце сухого испытания «штифт на диске» на образце полиэфирэфиркетона (PEEK).

Источник : Предоставлено Eurobearings Srl.

Рисунок 15.68. Динамика коэффициента трения при испытании «палец на диск».

Источник : Предоставлено Eurobearings Srl.

Рисунок 15.69. Профиль следа износа в конце теста «штифт на диске».

Источник : Предоставлено Eurobearings Srl.

Ниже показано сравнение характеристик упорного подшипника, покрытого PTFE и PEEK с добавками, с использованием модели TEHD [43]. Размеры поворотной подушки указаны в Таблице 15.5.

Таблица 15.5. Размеры подушки упорного подшипника

	Баббит		ПТФЭ
	1500 об / мин	3000 об / мин	1500 об / мин	3000 об / мин
α (°)	−0.0129	−0,0165	−0,0125	−0,0139
β (°)	0,0293	0,0375	0,0245	0,0286		0,0294	0,0294	0,0294	0,0294
Потери мощности (кВт)	2,687	6,3156	2,7621	6,387

Характеристика	Значение
Внешний диаметр (мм)	920
Внутренний диаметр (мм)	720
Количество подушек	16
Угол накладки (°)	15
Смещение оси	60%
Толщина колодки (мм)	28.5
Материал подушки	Сталь
Диаметр оси (мм)	14

В частности, было исследовано влияние толщины двух различных покрытий. Покрытия из PTFE и PEEK с толщиной в диапазоне от 0,6 мм до 1 мм были проанализированы для скорости вращения 1000 об / мин и с учетом одинаковой толщины масляной пленки в соответствии с осью для всех моделей. Это предположение позволяет легко оценить изменение нагрузки в зависимости от материала и толщины покрытия. Свойства двух коммерческих материалов, использованных при моделировании в этом разделе, представлены в Таблице 15.6.

Таблица 15.6. Механические характеристики политетрафторэтиленовых и полиэфирэфиркетоновых материалов

	PTFE	PEEK
Модуль Юнга (ГПа)	0,5	3,6
	0,46	Коэффициент Пуассона
Теплопроводность (Вт / (м · К))	0.24	0,95
Плотность (кг / м 3 )	2200	1400
Коэффициент линейного теплового расширения (1 / K)	170 × 10 −6	5 × 10 −6
Удельная теплоемкость при постоянном давлении (Дж / (кг · К))	1250	1800

ПТФЭ, политетрафторэтилен; PEEK, полиэфирэфиркетон.

Результаты анализов покрытий из ПТФЭ и ПЭЭК и для различных значений толщины покрытия представлены в Таблицах 15. 7 и 15.8 и рис. 15.70 и 15.71.

Таблица 15.7. Результаты моделирования покрытия из политетрафторэтилена

Толщина покрытия PTFE (мм)	0,6	0,8	0,9	1,0
Угол α (°)	−0,0072	— 0,0072	−0,0071	−0,0072
Угол β (°)	0,0300	0,0265	0.0255	0,0250
Нагрузка на подушку (кН)	40,7	46,2	49,1	52,2
Удельное давление (МПа)	3,78		4,810 907	3,78	4,30107 900 Максимальное давление (МПа)	11,39	12,96	13,71	14,32
Максимальная температура покрытия (° C)	113,6	114,2	114.8	114,6
Полная потеря мощности подшипника (кВт)	74,1	79,7	82,7	85,6

ПТФЭ, политетрафторэтилен.

Таблица 15.8. Результаты моделирования покрытия полиэфирэфиркетона

Нагрузка на колодку 27,9

Толщина покрытия PEEK (мм)	0,6	0,8	0,9	1,0
Угол α (°)	−0.0091	−0,0091	−0,0091	−0,0090
Угол β (°)	0,0440	0,0435	0,0430	0,0427 9010 2810 9010 9010 9010 9010
27,8	27,7
Удельное давление (МПа)	2,63	2,61	2,59	2,58
Максимальное давление (МПа)	7.97	7,82	7,75	7,68
Максимальная температура покрытия (° C)	101,9	101,0	103,7	102,1
Общая потеря мощности подшипника (кВт)	61,7	61,7	61,8

PEEK, полиэфирэфиркетон.

Рисунок 15.70. Распределение давления масляной пленки на колодку.

Рисунок 15.71. Распределение температуры покрытия прокладки.

Учитывая покрытие ПТФЭ, численное моделирование которого представлено в таблице 15.7, увеличение толщины покрытия приводит к увеличению удельного и максимального давления, что, очевидно, соответствует увеличению общей нагрузки на подушку и увеличению общей нагрузки подшипника. потеря мощности. Максимальная температура покрытия остается постоянной, при этом можно наблюдать уменьшение наклона площадки, описываемое углом β.

С учетом покрытия PEEK, результаты моделирования которого представлены в таблице 15.8, увеличение толщины покрытия незначительно влияет на распределение давления и другие величины.

PEEK имеет модуль Юнга 3,6 ГПа, что ниже, чем у металлического баббита, а предел текучести больше и равен 90–100 МПа (варьируется в зависимости от «обогащения»). Сравнение смоделированных моделей TEHD для той же толщины покрытия показало, что PEEK имеет меньший эффект торможения, чем PTFE (имеющий гораздо больший модуль Юнга), но он все же позволяет увеличить удельную нагрузку по сравнению с баббитом. Он также имеет более низкие потери мощности. PEEK уже используется в коммерческих целях для покрытия подшипников, но также имеет некоторые недостатки, в основном адгезию к твердой стальной опоре, поэтому на ранних этапах применения предусматривался слой промежуточного соединения из меди или латуни. Кроме того, он имеет низкую теплопроводность, что ограничивает передачу тепла, генерируемого масляной пленкой, к подшипнику и увеличивает явление уноса горячего масла [4,48].

Диагностика проблем с расходом масла — знайте свои детали

Номера Ballpark

Расход масла стал проблемой, потому что интервалы замены масла теперь увеличиваются до 10 000 и более миль, а также потому, что современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы автомобилей забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе.Что еще хуже, многие владельцы часто запускают двигатели без масла, потому что не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.

Тем не менее, я не знаю какого-либо конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля. Приблизительным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться на уровне примерно одной кварты на 2000 или 3000 миль.Для двигателей с пробегом 150000 или более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей общие потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выделяются видимым образом. масляный дым.

Внутренний расход масла

Предполагая, что двигатель не имеет очевидной внешней утечки через уплотнения коленчатого вала, масляный поддон, крышку привода ГРМ или прокладки крышки головки цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки. Примером внутренней утечки является утечка масла через уплотнения вала турбокомпрессора во впуск двигателя, на что указывает покрытие моторным маслом внутри канала между турбонагнетателем и двигателем. Если впускной коллектор некоторых двигателей с V-образным блоком уплотняет верхний картер, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного отверстия. Точно так же изношенные или потрескавшиеся уплотнения штока впускного клапана могут вызывать утечку масла через направляющие клапана, особенно во время замедления и работы на длительных холостых оборотах.

В любом случае свечи зажигания могут содержать скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о которых мы расскажем дальше.

Уплотнение цилиндра

Промывка маслом — это показатель того, что моторное масло прошло через поршневые кольца (см. Фото 1). Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте рассмотрим конструкцию поршня и поршневого кольца. Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку.Вкладыш из молибдена удерживает масло и устойчив к высоким температурам сгорания.

Фото 1: Промывка маслом по краям купола поршня в этом примере является индикатором прохождения масла через поршневые кольца.

Второе компрессионное кольцо не только помогает снизить давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2). В отличие от верхнего кольца второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца соприкасается со стенкой цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается относительно контактной площадки поршневого кольца, что прижимает всю внешнюю ширину кольца к цилиндру, герметизируя дымовые газы внутри цилиндра.Когда оно не находится под нагрузкой, кольцо возвращается к своей форме блюдца, в результате чего нижний край кольца соскабливает излишки масла обратно в картер.

Фото 2: Второе компрессионное кольцо выполняет двойную функцию: герметизирует давление сгорания и помогает не допустить попадания моторного масла в камеру сгорания.
Единственная задача нижнего или третьего поршневого кольца — соскребать излишки моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой трехкомпонентную конструкцию, состоящую из расширителя кольца с отверстиями и двух стальных направляющих, которые устанавливаются поверх расширителя.Вентилируемый расширитель и канавка под поршневое кольцо позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3).

Фотография 3: Как видно на этой фотографии, смятый расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца видны, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с контактной площадкой поршневого кольца.
Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. На примере 2,5-литрового 16-клапанного двигателя Skyactiv 2013 года выпуска: 0. Минимум 0010 дюймов и максимум 0,0017 дюйма — это стандартный указанный зазор между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.

Для сравнения, зазоры были почти вдвое больше, чем в более старых двигателях, чтобы учесть тепловое расширение. Поскольку современные алюминиевые поршни с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и цилиндром, подвергнутым прецизионной механической обработке. Эти узкие зазоры в юбке поршня и цилиндры с прецизионной обработкой также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для лучшего сжатия и уплотнения масляного кольца (см. Фото 4).

Фото 4: Изрезанная упорная сторона поршня в нашем примере свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло.
Между тем, большинство двигателей малой мощности уменьшают трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким натяжением. Поршневые кольца низкого натяжения также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенные методы расточки цилиндров и «плато» хонингования цилиндров позволяют поршневым кольцам быстро прилегать к стенке цилиндра. После обкатки в цилиндре остается более грубая нижележащая перекрестная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.

Смазка двигателя

Зазор в подшипнике шатуна влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием за счет прохождения масла через подшипник шатуна на стенку цилиндра. В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем достигнет стенки цилиндра. Помните, что увеличение зазора в шатунном подшипнике вдвое увеличит поток масла к поршневым кольцам в четыре раза, что может значительно увеличить расход масла.

Затем моторное масло должно пройти через масляный зазор размером 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазку и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.

Другая проблема, связанная с использованием высоковязкого масла, заключается в том, что оно может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.

Как упоминалось выше, масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку высоковязкое масло снижает поток масла через шатунный подшипник, это отрицательно сказывается на смазке и охлаждении цилиндра.

Хотя, с одной стороны, мы пытаемся уменьшить поток масла к поршневым кольцам, с другой стороны, масляная пленка должна достигать самой верхней части стенки цилиндра. Универсальные масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске.Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра. Использование несинтетических базовых масел в синтетических маслах позволяет этой масляной пленке выгорать при сгорании, в то время как синтетические масла имеют тенденцию оставаться на месте в верхнем цилиндре.

Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхний цилиндр, но также защищают верхнее и второе поршневые кольца от кратковременного приваривания к стенке цилиндра в условиях высоких нагрузок.По мере накопления миль синтетические масла также защищают поршни от отложений лака, которые могут вызвать застревание поршневых колец низкого напряжения в их канавках.

Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел в значительной степени способствует предотвращению чрезмерного расхода масла в современных двигателях.

Решения для диагностики: мы должны знать это, когда видим

1. Все двигатели потребляют масло, поэтому проверяйте уровень масла перед его сливом. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой, чтобы оценить уровень расхода масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете о смазке и осмотре владельца транспортного средства.
2. Бесплатная проверка уровня моторного масла и жидкости под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж для вашего магазина.
3. Масло течет под уклон. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик для осмотра двигателя, начиная с крышек распределительного вала или коромысел.
4. Если масло капает из области колокола, помните, что масло для автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло — черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого, чтобы определить источник утечки.
5. Большой клубок синего масляного дыма из выхлопа после продолжительного периода холостого хода обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный изношенными поршневыми кольцами, уплотнениями клапанов, прокладками впускного коллектора или засорением слива масла в головке блока цилиндров.
6. Расход масла без видимого масляного дыма часто свидетельствует о разрушении расширителей маслосъемных колец или изношенных маслосъемных колец.
7. Плохая смазка может привести к перегреву современных поршневых колец и потере их натяжения. В сочетании с излишним лаком поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
8. Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приведет к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
9. Комбинация низкоскоростного движения и пренебрежения заменой масла в двигателях с регулируемым рабочим объемом может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на цилиндрах отключения.
10. Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего потребления масла.

Масляный насос двигателя — Стоимость замены автомобильного масляного насоса

Информация о масляном насосе

Необслуживаемый масляный насос Beck Arnley может лишить двигатель смазочного материала и вызвать повреждение.

Чтобы добиться максимальной производительности вашего автомобиля, обратите внимание на масляный насос Beck Arnley. Ваш Когда у вас есть автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, ему требуются детали высшего качества. Неважно, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, качественные автозапчасти необходимы. Высокая мощность и ходовые качества достигаются благодаря отличным деталям и аксессуарам. Исправный масляный насос обязательно продлит срок эксплуатации двигателя. Масляный насос — самый важный компонент процесса смазки вашего двигателя.Сердцем системы смазки автомобиля является масляный насос, который всасывает моторное масло из масляного поддона и затем отправляет его в наиболее важные механизмы двигателя вашего автомобиля. Масляный насос всасывает моторное масло из масляного поддона автомобиля, а затем подает его к основным частям двигателя вашего автомобиля. Ненадежный масляный насос может лишить двигатель смазочного масла и привести к его повреждению. Специалисты PartsGeek понимают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти подходящий масляный насос Beck Arnley.

Отремонтированный масляный насос Mahle может продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания.

Наши специалисты в PartsGeek понимают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому наша миссия — помочь вам найти подходящий масляный насос Mahle. Ваш автомобиль или грузовик выделяется своей превосходной производительностью и потрясающим стилем, поэтому для того, чтобы он работал в наилучшем состоянии, вам нужны детали высочайшего качества. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, понимают, что следует использовать только оригинальные запчасти и запчасти самого высокого качества.Позволяя вашей электростанции использовать газ лучше, рабочие компоненты обеспечивают более высокую мощность при одновременном снижении избыточных потерь топлива. Неисправный масляный насос может лишить двигатель смазочного масла и привести к его повреждению. Хорошо обслуживаемый масляный насос обязательно должен продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания. Масляный насос всасывает моторное масло из масляного резервуара автомобиля, а затем направляет его в жизненно важные механизмы двигателя автомобиля. Масляный насос автомобиля — это ядро ​​системы смазки вашего двигателя.Центральным компонентом системы подачи смазки в автомобиле является масляный насос, который представляет собой механизм, всасывающий масло из масляного поддона и подающий его в жизненно важные части двигателя вашего автомобиля.

Полностью исправный масляный насос Mopar может увеличить максимальный срок службы двигателя внутреннего сгорания.

Когда вы покупаете масляный насос Mopar у команды на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что найдете самые лучшие запчасти по самой низкой цене. Вы приобрели свой высокопроизводительный автомобиль, чтобы воспользоваться его потрясающей мощностью и производительностью, застраховать свое решение и купить первоклассные запасные части и аксессуары.Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимум, понимают, что нужно устанавливать только высококачественные запасные части. Характеристики автомобиля являются результатом нескольких факторов, включая высококачественные детали. Ремонтный масляный насос определенно может продлить срок службы вашего автомобиля. Масляный насос всасывает смазочное масло из масляного поддона и затем подает его к наиболее важным механизмам двигателя вашего автомобиля. Сердцем системы смазки двигателя транспортного средства является масляный насос, который представляет собой устройство, которое забирает смазочное масло из масляного поддона транспортного средства, а затем отправляет его в жизненно важные механизмы вашего двигателя.Неисправный масляный насос приведет к нехватке масла в двигателе и вызовет повреждение. Масляный насос автомобиля — центральный компонент процесса внутренней смазки двигателя. Качество вашего автомобиля или грузовика зависит от его деталей, таких как масляный насос Mopar.

Масляный насос

Будь то тихое урчание или командный рев, немногие вещи могут быть столь же успокаивающими и волнующими, как рокот хорошо работающего двигателя. К сожалению, такая простая вещь, как неисправный или неисправный масляный насос, может превратить этот приятный звук в сильную головную боль, вызвав серьезный и, возможно, непоправимый ущерб, если его быстро не устранить.

Правильный уровень масла и смазка компонентов важны для обеспечения долговечности и работоспособности вашего двигателя. Масло предотвращает трение между различными элементами, создавая тонкую, но важную подушку. При выходе из строя насоса давление масла может резко упасть. Это может вызвать несколько проблем, включая перегрев и шлифование металла по металлу. Распознавание первых признаков неисправности и быстрая замена помпы может помочь вам избежать более дорогостоящего ремонта в будущем.

С такими брендами, как DNJ Rock, Sealed Power, Genuine, Aisin, Mahle, Original Equipment, Laso, Auto 7, Mopar и Febi, PartsGeek.com предлагает обширные возможности по конкурентоспособным ценам. В дополнение к нашему непревзойденному выбору продуктов, мы также предлагаем быструю доставку, исключительное обслуживание клиентов и, чтобы гарантировать, что вы совершаете покупки с полной уверенностью, 30-дневную политику возврата.

Что такое масляные насосы?

Масляные насосы обеспечивают циркуляцию масла под давлением от поддона к различным элементам двигателя, обеспечивая жизненно важную смазку движущихся частей и помогая охлаждать двигатель.

Сколько стоят новые масляные насосы?

На стоимость влияют различные факторы, в том числе марка, модель и год вашего автомобиля, любые дополнительные детали, включенные в вашу покупку, и марку, которую вы выбираете для покупки.Из-за большого количества опций, доступных на сайте PartsGeek.com, цены могут варьироваться от 30 до 500 долларов.

Каковы общие признаки неисправности масляного насоса?

Есть несколько предупреждающих знаков, которые могут указывать на проблему с масляным насосом. Если вы заметили какой-либо из этих сигналов, важно как можно скорее изучить его.

• Повышение температуры. Если вы заметили, что индикатор температуры на приборной панели повышается, возможно, ваш автомобиль реагирует на слабое давление масла, которое вызвало трение в двигателе.
• Световой индикатор уровня масла. Световой индикатор уровня масла делает именно то, что вы могли предположить; это указывает на проблему с маслом вашего автомобиля. Это не всегда означает, что проблема в помпе, но это возможно.
• лязгающий шум — При правильном масле детали двигателя работают плавно и тихо. Необычный шум из-под капота может быть признаком того, что детали вашего двигателя не смазаны должным образом.

CanVerter Nu-Calgon

Описание:

Замена масла в герметичных компрессорах с Nu-Calgon — несложная задача. CanVerter.Даже самую маленькую холодильную систему можно дооснастить или поменять масло. CanVerter избавляет от необходимости удалять компрессор из системы при замене масла или дооснащении.

Размер упаковки	Номер детали	Дополнительная информация
1 штука	4814-0

Направление:

ПРОЧИТАТЬ ВСЕ 14 ТОЧЕК ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ

1. Насос оснащен двумя трубками диаметром 24 дюйма с наружным диаметром 1/4 дюйма и одной трубкой диаметром 24 дюйма. длина трубки с внешним диаметром 3/16 дюйма.Из-за конструкции и размера некоторые герметики будут требуется трубка 1/4 дюйма, а другим — трубка 3/16 дюйма. Доступ должен быть сделан через всасывающую сторону компрессора или его технологическую трубку. Также насос оснащен специальными обратными клапанами, позволяющими использовать его в любом положении относительно компрессора (вверху, внизу и т. д.). Сидя на его основании, нижний штуцер насоса (ближайший к основанию) — всасывающий штуцер. 1.
2. Удалите хладагент из системы.
3. Доступ к герметичному компрессору путем врезания в линию всасывания или технологическая трубка рядом с компрессором.Если всасывающая линия закреплена болтами, отсоедините Это. Выбор места доступа будет определяться конструкцией компрессора.
4. Выберите соответствующую трубку (1/4 дюйма или 3/16 дюйма) для конкретного компрессора и подсоедините один конец к всасывающему патрубку CanVerter. Если Выбрана трубка 3/16 дюйма, вам понадобится одна из трубок 1/4 дюйма. для подключения к CanVerter, поскольку обратные клапаны на CanVerter оснащен компрессионными фитингами 1/4 дюйма.
5. «Змейка» другой конец всасывающей трубки через компрессор всасывающая линия или технологическая труба вниз в отстойник компрессора.Когда используешь всасывающего патрубка, вам часто придется «протягивать» трубку через обмотки двигателя и вниз по противоположной стенке корпуса.
6. Подсоедините другую трубку (используйте трубку с наружным диаметром 1/4 дюйма) к CanVerter. другой штуцер и поместите его противоположный конец в емкость для старого масла.
7. Начните откачку и удалите как можно больше масла. Обратите внимание количество масла, которое было удалено, так как вам придется заряжать равное объем нового заменяемого масла. ПРИМЕЧАНИЕ. Было бы неплохо на этом точка для сравнения объема удаленного масла с исходной заправкой масла объем для модели задействованного компрессора.
8. Налейте такое же количество нового масла в чистую сухую емкость.
9. Поменяйте местами соединения трубок на CanVerter, но обязательно оставьте трубку, которая была «втянут» в компрессор, на месте. в компрессоре. Это станет сливной трубкой.
10. Снимите другую трубку с емкости для старого масла, протрите ее и поместите в емкость для нового масла.
11. Закачать запасное масло в компрессор.
12. Отремонтировать всасывающую линию или технологическую трубку в системе.
13. Наклейте на компрессор наклейку с указанием типа масла в системе.
14. Продолжайте обычные процедуры технического обслуживания и ремонта, чтобы вернуть систему в рабочее состояние.

Информация о продукте:

Загрузки литературы

Загрузите бюллетень по продукту и другую соответствующую литературу здесь.

Этикетки

Загрузите здесь файл с этикеткой продукта в низком разрешении.

Безопасность продукции

Информация RTK

Связанные товары:

Масляные аккумуляторы Accusump

— как они работают?

Аккумуляторы масла Accusump

Что такое Accusump?

Accusump — это масляный аккумулятор, разработанный для скоростных дорожных и гоночных автомобилей, которые не хотят или не могут иметь систему с сухим картером.Accusump производится Canton Racing в США и является оригинальным масляным аккумулятором. В общих чертах, это резервуар, в котором хранится масло под давлением, готовое для выпуска масла перед запуском двигателя или при падении давления масла при использовании, предотвращая внутреннее повреждение двигателя из-за масляного голодания.

Как работает Accusump?

Accusump предназначен для сбора масла под давлением при нормальной работе двигателя. Затем он сохраняет это давление, готовое к сбросу на более позднем этапе, когда давление масла в двигателе упадет.Он содержит поршневой клапан, который предварительно нагружен воздухом с одной стороны клапана, который перемещает поршневой клапан вниз по резервуару и при необходимости проталкивает масло в масляную систему. Затем поршневой клапан перемещается вверх по резервуару за счет давления моторного масла при нормальной работе. Величина давления воздуха зависит от обычно необходимого давления моторного масла. Давление воздуха можно отрегулировать с помощью ручного насоса на клапане Шредера со стороны манометра корпуса резервуара. Затем масло, хранящееся под давлением, можно использовать двумя способами;

• Для предварительной смазки двигателя при следующем запуске, чтобы предотвратить повреждение внутренних деталей двигателя из-за износа.Когда двигатель выключен, клапан Accusump закрывается, и давление масла в резервуаре сохраняется до следующего запуска двигателя. В этот момент Accusump выпустит масло в двигатель, и вы сможете запустить двигатель.

• Для предотвращения повреждения двигателя из-за масляного голодания, когда масляный насос не может забирать масло из поддона. Резервуар находится под давлением моторного масла при нормальной работе. Он также предварительно нагружен воздухом, и когда давление в масляной системе падает, Accusump обнаруживает это и выпускает накопленное масло обратно в двигатель, предотвращая повреждение двигателя.

Какие есть варианты размеров?

Accusumps доступны в трех размерах. Они имеют размер, сбивающий с толку, в пинтах. Мы полагаем, что это делают британские импортеры, тогда как Кантон фактически измеряет их в квартах США.

• 2 пинты (1 амер. Жидк. Кварта), что составляет около 946 мл. Размер корпуса составляет 3,25 дюйма (83 мм) в диаметре, а длина корпуса — 12 дюймов (305 мм). Этот размер подходит для небольших двигателей или для использования в качестве предварительной смазки двигателя.

• 4 пинты (2 амер.Кварты), что составляет около 1,9 л. Корпус имеет диаметр 4,25 дюйма (108 мм) на длину 12 дюймов (305 мм). Этот размер подходит для средних 4-6-цилиндровых двигателей.

• 6 пинт (3 амер. Жидк. Кварты), что составляет около 2,83 литра. Размер корпуса составляет 4,25 дюйма (108 мм) в диаметре, а длина корпуса — 16 дюймов (406 мм). Этот размер подходит для больших 8-цилиндровых двигателей вверх.

Если вам нужна дополнительная помощь в выборе подходящего Accusump для вашего приложения, см. Этот полезный документ:

Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство по выбору Accusump — от Canton Racing Products

Опции клапана

Canton производит три различных клапана для использования с Accusump.Клапан с ручным рычагом, стандартный электрический клапан и клапан EPC.

Клапан с ручным рычагом предназначен для использования только в гоночных автомобилях, где к клапану может легко получить доступ водитель. Обычно он устанавливается непосредственно в корпус резервуара или может быть установлен удаленно в шланге, идущем к Accusump. Его необходимо открыть перед запуском двигателя и закрыть перед выключением двигателя. Это самый простой, легкий и дешевый вариант клапана.

Стандартный электрический клапан предназначен для использования в дорожных автомобилях или транспортных средствах, где трудно или просто неудобно иметь ручной клапан.Этот электрический клапан предназначен для медленной дозаправки после выпуска масла и поэтому идеально подходит для дорожных автомобилей. Этот клапан можно включать и выключать тумблером на приборной панели или проводкой прямо в замок зажигания. Для полностью заправленных гоночных автомобилей, которые требуют быстрой заправки масла, мы рекомендуем использовать комплекты клапанов EPC, указанные ниже.

Внешне похожий на стандартный электрический клапан, клапан EPC (Electric Pressure Control) разработан для гоночных автомобилей, где требуется быстрое пополнение резервуара.Клапан остается в выключенном состоянии во время нормального давления масла. В этом положении он может быстро перезарядить Accusump маслом под давлением после слива, готовый к следующему всплеску масла. Как вы понимаете, это жизненно важно в условиях гонок, когда повороты выходят быстро и часто. Если давление масла падает ниже заданного уровня EPC, клапан открывается и сбрасывает сохраненное давление масла в систему. Эти клапаны доступны с предварительно установленными диапазонами давления 20-25 фунтов на квадратный дюйм, 35-40 фунтов на квадратный дюйм и 55-60 фунтов на квадратный дюйм.Как и стандартный клапан, они могут быть подключены к тумблеру на приборной панели или непосредственно к замку зажигания.

Варианты сантехники

Есть несколько различных способов подключения Accusump к вашей масляной системе. Accusump можно установить в любом удобном месте, в гоночных автомобилях это обычно находится в зоне пассажирского сиденья, до которой легко добраться для водителя. Мы видели их установленными в различных других местах, включая зону багажника и даже под капотом.Помните, что если вы планируете установить его на достаточном расстоянии от двигателя, клапан необходимо будет установить где-нибудь поближе к двигателю, чтобы не было задержки в сбросе давления Accusump в двигатель. Клапан может быть установлен удаленно от резервуара, в более удобном для водителя месте. Мы также продаем подходящие монтажные зажимы, дистанционные кабели для клапана и можем поставить все трубопроводы и фитинги, необходимые для установки Accusump.

1: Самый простой способ — подключить Accusump непосредственно к масляной галерее вашего двигателя.Это будет наиболее эффективно, и для этого потребуется наименьшее количество приспособлений. Однако не все двигатели имеют достаточно большой порт в двигателе, чтобы это было возможно, поэтому мы рекомендуем вам поговорить со своим производителем двигателя о механической обработке одного, когда двигатель разобран. Для этого мы бы порекомендовали что-то вроде порта ½ «NPT, ½» BSP, ¾ «UNF или большего размера.

2: Если у вас нет порта, достаточно большого для выполнения описанного выше метода, теперь доступна специальная многослойная пластина Mocal, внутри которой установлен односторонний клапан.Сэндвич-пластина устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром. Один порт пластины заблокирован. Это еще одно простое решение для подключения Accusump к вашему двигателю. Односторонний клапан предотвращает слив масла через масляный насос и его возврат в поддон. Однако односторонний клапан может быть ограничительным, и если у вас уже есть многослойная пластина, установленная для маслоохладителя, вы не сможете использовать этот метод. Если у вас установлен масляный радиатор, см. Опцию 3.

3: Действительно простой способ подсоединить аккумулятор Accusump, если у вас установлен маслоохладитель, — это вставить тройник в шланг возвратного маслоохладителя.Вам нужно будет использовать односторонний клапан Accusump, чтобы масло не текло в неправильном направлении и не создавало давление в маслоохладителе. Мы продаем тройники, к которым можно напрямую прикрутить односторонний клапан. Затем вам просто потребуется шланг, идущий от тройника до Accusump. Обратите внимание, что масло должно пройти через все другие компоненты (головку удаленного фильтра (если имеется), масляный фильтр, масляный термостат (если установлен) и масляный радиатор) до достижения Accusump.

Примечание. При использовании Accusump для предварительной смазки масляный фильтр с антидренажным клапаном (в большинстве фильтров он есть) предотвратит обратный поток масла в поддон через масляный насос.

Нажмите здесь, чтобы увидеть все наши фитинги для системы Accusump

Нажмите здесь, чтобы увидеть полную инструкцию по установке

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам за помощью и советом.

Диагностика симптомов низкого давления масла

Симптомы низкого давления масла стали обычной жалобой на автомобили GM, оснащенные системой активного управления подачей топлива, иногда называемой смещением по требованию. Симптомы могут быть результатом неисправности одного из двух клапанов регулирования давления или засорения сеткой фильтра, расположенной под датчиком давления масла.Небольшой экран предотвращает скопление загрязнений в масляном коллекторе подъемника клапана и связанных с ним соленоидах. Загрязненная сетка приводит к уменьшению потока масла к датчику давления масла, что приводит к признаком низкого давления масла. Читайте дальше, чтобы определить причину симптома низкого давления масла.

Клапаны регулирования давления

Состояние низкого давления масла может быть результатом того, что один из клапанов регулирования давления застрял в открытом положении. Неопределенность в том, какой клапан регулирования давления является причиной.На случай, если вы не знали, помимо клапана регулирования давления масляного насоса двигателя, активная система управления подачей топлива имеет клапан регулирования давления, установленный в масляном поддоне.

Обнаружение неисправного клапана регулирования давления может быть выполнено с помощью некоторых основных товаров в магазине, включая переходник для замены масляного фильтра, фитинг для замены датчика давления масла и два механических манометра. Мы будем ссылаться на номера деталей Kent-Moore; однако другие инструментальные компании, такие как OTC, предлагают аналогичные переходники и фитинги.Ниже приводится рекомендованная GM диагностическая процедура для выявления причины низкого давления масла для систем, оснащенных двигателями RPO LH6 / LMG / LY5 / LC9 / L76 / LY2 / LY6 / L9H:

1. Снимите масляный фильтр и установите переходник для манометра Kent-Moore EN-47971 (или аналогичный), который позволяет устанавливать механический манометр.
2. Присоедините механический манометр давления масла к переходнику EN47971.
3. Снимите датчик давления масла и установите адаптер KentMoore J-21867-16 (или аналогичный), который позволяет прикрепить механический манометр давления масла.
4. Присоедините второй механический манометр к переходнику J-21867-16.

Показания давления

При работающем двигателе наблюдайте за показаниями давления на обоих манометрах. Показания давления должны реагировать на изменения положения дроссельной заслонки.

GM утверждает, что при работающем двигателе и показании нижнего манометра (на переходнике масляного фильтра) ниже 55 фунтов на кв. Дюйм оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если два показания различаются и нижний манометр показывает более высокое давление, это означает, что предохранительный клапан давления масла активного управления подачей топлива (расположенный в масляном поддоне) застрял в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана (сетка фильтра расположена ниже датчик давления масла) забит.

Если оба манометра показывают одинаковое давление и оба они низкие, клапан регулирования давления масла в масляном насосе может заклинивать в открытом положении. Проверьте предохранительный клапан давления масла на наличие мусора, который может ограничить движение клапана, что приведет к понижению давления и объема.

При работающем двигателе и показании нижнего манометра выше 55 фунтов на квадратный дюйм верхний манометр не должен показывать показания выше 55-75 фунтов на квадратный дюйм. Если верхнее показание манометра превышает 75 фунтов на кв. Дюйм, предохранительный клапан давления масла в системе активного управления подачей топлива (расположенный в масляном поддоне) застревает в закрытом положении.

Проиллюстрированная процедура является точным средством определения причины низкого давления масла, предотвращения замены некоторых ненужных деталей и сокращения времени диагностики.

Своевременное техническое обслуживание необходимо для защиты двигателя от загрязнений. При техническом обслуживании автомобиля обязательно используйте смазку, рекомендованную производителем транспортного средства, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя и компонентов, а также предотвратить образование отложений.Отложения шлама или чешуйки металла могут застревать в клапанах регулирования давления, что приводит к высокому или низкому давлению масла. По возможности используйте масляный фильтр с увеличенным сроком службы, чтобы предотвратить перепускание фильтра.

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ И ФИЛЬТРЫPerformance Racing Industry

Отраслевые эксперты обсуждают, как лучше всего заботиться о системе кровообращения двигателя.

Гонщики, производители двигателей и другие представители индустрии производительности склонны говорить о двигателях, как если бы они были живыми существами.Двигатель «дышит» головками цилиндров и выхлопной системой. Его «мозгами» являются ЭБУ и другие электронные системы. А его «кровь» — это масло, энергично качающееся благодаря бьющемуся «сердцу» его масляного насоса.

Аналогия уместна, сказал Тор Шредер из Гилфорда, проживающего в Коннектикуте Морозо, поэтому нам не следует рассматривать «масляный насос только как масляный насос, а масляный поддон — как просто масляный поддон. Каждый год в гонках мы хотим идти быстрее и делать это быстрее, чем раньше. Эти повышенные ожидания приводят к повышенным требованиям к нашему оборудованию.Большинство гонщиков сегодня понимают, что им необходимо использовать качественный масляный насос, чтобы добиться необходимой производительности и надежности. Неправильный выбор насоса может привести к снижению производительности двигателя или сокращению срока службы ».

В этом выпуске нашей продолжающейся серии технической поддержки мы попросили несколько компаний поделиться типами вопросов, которые наиболее часто задают им гонщики и производители двигателей, а также их ответы. Судя по ответам наших отраслевых экспертов, гонщики, которые продолжают охоту за постоянным и надежным давлением масла, могут быть немного сбиты с толку разницей между масляными насосами большого объема и высокого давления и задаются вопросом, может ли бьющееся сердце двигателя быть источником власти.

ОСНОВНЫЕ СМАЗКИ

Почему давление масла падает на высоких оборотах?
«Скорее всего, это проблема кавитации масляного насоса, и это обычная проблема, когда вы раскручиваете масляный насос выше его проектных параметров», — сказал Билл Баруди из Dailey Engineering, Темекула, Калифорния. «Кавитация — это образование пустот (пузырьков пара) в жидкости, вызванное быстрым снижением локального давления на жидкость на входе насоса при открытии полости откачки. Когда жидкость проходит через насос, давление увеличивается, в результате чего эти пустоты взрываются [и], что приводит к возникновению ударной волны.Эти ударные волны достаточно мощны, чтобы вызвать точечную коррозию и эрозию на поверхности насосных шестерен, что снижает их производительность и долговечность. Поскольку кавитация ухудшается, давление на выходе насоса больше не может поддерживаться.

«Локальный перепад давления, вызывающий кавитацию, является фактором как ограничения жидкости, так и скорости насоса», — продолжил Бароди. «Ограничение может возникнуть на входе насоса из-за недостаточного диаметра питающей линии, ограничительных фитингов или высокой вязкости масла. По мере увеличения скорости насоса маслу становится все труднее заполнять полости насоса достаточно быстро, чтобы предотвратить локальное падение давления.”

«Кавитация связана с высокоскоростной работой любого масляного насоса», — добавил Майк Остерхаус из Melling Performance, Джексон, Мичиган. «Кавитация будет происходить в любом насосе по мере увеличения скорости до точки, при которой масло больше не может заполнять внутренние насосные камеры. Если давление на входе падает ниже точки парообразования масла, возникает кавитация, поскольку в масле образуются пузырьки паров масла. Клапан регулировки давления предназначен для перенаправления части выходного потока обратно во входное отверстие масляного насоса.Масло под высоким давлением в обходе увеличивает местное давление на входе, чтобы отодвинуть начало кавитации. Это называется наддувом впускного канала, и это позволяет насосу эффективно работать при более высоких оборотах двигателя. Важно знать, что модификации, выполненные с целью перенаправления обводимого масла в поддон (масляный поддон) вместо впускного отверстия насоса, негативно повлияют на работу масляного насоса и позволят кавитации возникать при более низких оборотах двигателя ».

Остерхаус сообщил, что в масляных насосах Меллинга Shark Tooth для малоблочных двигателей Chevrolet «используется косозубая асимметричная зубчатая передача, которая улучшает работу насоса за счет значительного уменьшения пульсаций давления, создаваемых прямозубыми масляными насосами.Конструкция с косозубой шестерней дает больше времени маслу для заполнения зубчатой ​​передачи, что приводит к повышению производительности и задержке возникновения кавитации ».

Высокоскоростные приложения могут привести к кавитации или образованию пузырьков пара в масле, что снижает производительность. Как сообщил нам источник в компании, специальные масляные насосы, такие как Shark Tooth от Melling Performance, которые предназначены для того, чтобы дать маслу больше времени для заполнения зубчатой ​​передачи, могут задержать наступление кавитации.

В чем разница между масляными насосами стандартного, большого объема и высокого давления?
«Стандартный объем относится к объемному расходу, соответствующему оригинальному масляному насосу для двигателя», — сказал Остерхаус.«Масляный насос большого объема производит больший поток, чем стандартный насос. Это достигается путем замены ротора или зубчатой ​​передачи, обычно за счет увеличения толщины набора. Масляный насос высокого давления указывает на то, что давление масла, необходимое для открытия предохранительного клапана, увеличено по сравнению с исходной конструкцией. Для этого конструкция пружины сброса давления изменена, чтобы прикладывать большее усилие к клапану сброса давления. Это означает, что масляный насос может быть как большого объема, так и высокого давления.”

Масляный насос большого объема, по словам Остерхауса, «обеспечит больший поток масла в двигатель во всем рабочем диапазоне двигателя. Любые модификации, которые увеличивают потребность двигателя в масле — увеличенные зазоры подшипников, подъемники с более высоким расходом, добавление масленок для поршней и / или пружин клапана — потребуют насоса большого объема. Масляный насос высокого давления будет подавать дополнительный поток масла на более высоких оборотах двигателя из-за меньшего количества масла, проходящего через внутренний контур сброса давления масляного насоса. Многие заводские двигатели поставлялись с масляными насосами высокого давления стандартного объема.”

Остерхаус также отметил, что «требования к маслу для высокопроизводительных блоков цилиндров с приоритетной основной смазкой ниже, чем для заводских блоков, поэтому рекомендуется использовать масляный насос с запасом». Масляный насос большого объема будет подавать слишком много масла и приведет к высокому давлению масла во всем рабочем диапазоне двигателя. В случае блоков LSX от GM и LSNext от Dart насос с запасом объема может подавать слишком много масла. В результате компания Melling разработала масляный насос небольшого объема для вторичных блоков двигателей LS с приоритетными системами основной смазки.”

При составлении рекомендаций по насосам для клиентов, Шредер руководствуется следующими рекомендациями: «Если у клиента есть задний поддон, где самая глубокая часть масляного поддона направлена ​​к задней части автомобиля, как у Мустангов 1979–1995 годов, а масляный насос находится внутри. перед двигателем с большой длинной всасывающей трубкой масляного насоса, я настоятельно рекомендую использовать масляный насос большого объема. Если в автомобиле есть маслоохладитель, выносной фильтр и масляный поддон повышенной емкости, [и] — это уличный / полосный автомобиль, который также может увидеть автокросс или поехать по дороге, я рекомендую масляный насос большого объема.Если автомобиль используется для дрэг-рейсинга или является уличным / полосатым автомобилем, который будет ездить только по прямой и должен иметь масляный поддон стандартной емкости, то я бы порекомендовал масляный насос стандартного объема. Для транспортных средств, которые могут позволить себе роскошь иметь возможность работать с масляным поддоном повышенной емкости и которые используются в соревнованиях по дрэг-рейсингу, в которых водитель транспортного средства менее склонен следить за своими приборами, я бы порекомендовал большой объем масляный насос. Если последние лошадиные силы пытаются высвободить в гоночном болиде, даже с масляным поддоном повышенной емкости, то я рекомендую масляный насос стандартного объема, но подчеркиваю, что оператор должен знать, что им показывают датчики. и действовать при сильном падении давления.”

Обсуждение ваших потребностей с производителем масляного насоса — лучший способ подобрать подходящий вариант для каждого случая применения. На фотографии изображена система с сухим картером LS компании Dailey Engineering, которая имеет дополнительный воздушный / масляный сепаратор и регулируемый регулятор давления.

Я установил систему вакуумного насоса на свою машину, и теперь у меня нет давления масла, к которому я привык. Что случилось?
«Использование вакуумного насоса по сравнению с работой масляного насоса — наименее понятная вещь для гонщиков и даже многих производителей двигателей», — сказал Верн Шуман из отдела продаж и обслуживания Schumann, Блу Грасс, Айова.«Если вы поместите на него вакуумную систему, вы уберете всю систему жизнеобеспечения, включая заливку насоса. Девяносто девять процентов масляных насосов в автомобильном мире выбрасываются в атмосферу. Атмосферное давление давит на бассейн масляного резервуара в масляном поддоне и помогает протолкнуть масло к фильтру. Когда масло достигает шестерен, оно становится самоподдерживающимся.

«Наша инженерная система рекуперации энергии берет дополнительное масло, обычно называемое байпасным маслом, и нагнетает его до уровня, на который установлен масляный насос, чтобы отправить его обратно во впускную трубу системы масляного насоса.У вас будут нормальное давление и объем масла при работающей системе вакуумного насоса », — добавил Шуман.

Влияют ли зазоры и выбор масла на рекомендации масляного насоса?
«Они оказывают огромное влияние на производительность масляного насоса, настолько, что мы рекомендуем клиентам работать с нами напрямую», — пояснил Шредер. «Другими переменными являются предполагаемый диапазон оборотов двигателя, если двигатель без наддува или имеет сумматор мощности, и какой тип топлива использует двигатель. На основе этой информации мы можем порекомендовать, какие из наших насосов использовать, с какой скоростью работать, и даже придумать индивидуальный насос с сухим поддоном, специально разработанный для этого применения.”

В чем функциональная разница между роторным (также известным как зубчатый ротор или геротор) и редукторным масляным насосом для высокопроизводительного двигателя?
«Героторный насос — это хороший тихоходный насос, но как только он достигает скорости около 4500 об / мин двигателя, он не может больше собирать масло или увеличивать объем или давление масла, проходящего через двигатель», сказал Марк Миттель из System 1 Filters, Туларе, Калифорния. «В Системе 1 каждый насос, который мы производим, представляет собой прямозубую шестерню. Наши насосы будут развивать скорость до 8 800 об / мин, прежде чем они начнут закапывать нос и кавитацию.Прямоугольные шестерни — это то, что вам нужно, если вы собираетесь каждый раз заводить двигатель на глушитель.

«Ротор с зубчатой ​​передачей был выбран OEM-производителем с 1960-х годов, потому что он более эффективен», — сказал Шуман. «Скорость выхода масла — как быстро оно выходит из насоса, в футах в секунду — может быть вдвое выше, чем у шестеренчатого насоса».

Но в индустрии производительности «два двигателя, составляющие большую часть продаж, малый блок Chevy и большой блок Chevy, имеют шестеренчатые насосы», — добавил Шуман.«И они уже устарели из-за оригинального мышления и разработки шестеренчатых роторных насосов».

Чтобы выровнять игровое поле, Шуман разработал масляный насос Paddle Wheel, шестеренчатый насос с гребешками на каждом зубе шестерни.

«В трансмиссионном масляном насосе, когда вы его переворачиваете, он выжимает масло, и это масло вытекает из зубчатой ​​передачи», — пояснил он. «В насосе с лопастным колесом масло просачивается к лопастям, а лопасти улавливают его и ускоряют. Конечный результат состоит в том, что масляный насос между шестернями лопастного колеса больше не является устаревшим.”

Напомните гонщикам о ценности использования масляных фильтров специально для автоспорта. Помимо фильтрации, инженеры разработали эти масляные фильтры для борьбы с падением давления, увеличения потока и уменьшения перепуска масла.

Может ли масляный насос вырабатывать лошадиные силы?
«Сегодня автомобили, которые ездят по улицам, имеют системы масляных насосов, которые примерно на 30 процентов больше, чем требуется двигателю», — заметил Шуман. «Если вы используете серийный или суперсерийный автомобиль с типичным старомодным высокопроизводительным гоночным насосом, он на 30% больше, чем штатный насос, а стандартный насос на 30% больше, чем требуется двигателю.Сложите их, и теперь у вас есть система смазки, которая на 60% больше, чем требуется двигателю для выживания. Гонщики и производители двигателей выяснили, что они могут использовать масляный насос стандартного объема, потому что он все еще на 30% больше, чем требуется двигателю.

«General Motors сообщила некоторым из лучших производителей двигателей в стране, что вы не можете пойти меньше, чем их полудюймовый шестеренчатый роторный насос для двигателя LS (или дополнительный, не имеющий гарантии 0,420-дюймовый насос, используемый для COPO Только Камаро), — продолжил он.«Но у нас есть люди, использующие шестерню толщиной 0,325 дюйма в нашем насосе с раздвижной разводкой, и они набирают мощность от 10, 12, до 16 лошадиных сил, в зависимости от того, какой избыток была у системы раньше. И срок службы подшипников продержался весь гоночный сезон, никаких проблем ».

СУХИЙ ОТСОС

Каковы преимущества системы смазки с сухим картером?
«В системе с сухим картером масляный поддон не используется для хранения масла, как в системе с мокрым картером», — пояснил Баруди.«Вместо этого поддон специально спроектирован таким образом, чтобы он был как можно более тонким, но при этом эффективно удалял масло, которое задерживается в ветровом потоке, создаваемом коленчатым валом. Масло хранится во внешнем резервуаре, что исключает риск выхода из строя масляного насоса из-за экстремальных перегрузок во время гонок. За счет использования тонкого масляного поддона с сухим картером и удаленного масляного бака двигатель можно опустить в шасси, чтобы улучшить управляемость автомобиля ».

«Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность увеличивать мощность», — добавил Шредер.«При очень небольшом количестве масла в поддоне вращающийся узел не обременен массой излишка масла (обычно называемой« парусностью »). А поскольку нет внутреннего насоса, поддон или сетка, которая изолирует масло поддона от вращающегося узла, может работать по всей длине поддона. Сохранение вращающегося узла свободным от ветра позволяет ему свободно вращаться и производить больше мощности. Кроме того, дополнительный вакуум в картере, создаваемый насосом с сухим картером, помогает улучшить кольцевое уплотнение для дополнительного увеличения мощности.”

Очищаемые многоразовые масляные фильтры можно использовать в качестве диагностического прибора двигателя, согласно нашему источнику из System 1 Filters. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его», — сказал он. «Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре».

Какие проблемы возникают при переходе с системы смазки с мокрым картером на систему с сухим картером?
«Заказчики забывают, что двигатели, оборудованные системой смазки с сухим картером, должны быть герметизированы, чтобы они не втягивали наружный воздух», — сказал Шредер.«Это означает отсутствие открытой крышки клапана, выемки подъемника или вентиляционных отверстий картера».

Могу ли я приспособить подержанный гоночный насос с сухим картером к своему двигателю?
«Покупка насосов для бывших в употреблении двигателей NASCAR и попытка адаптировать их к различным гоночным автомобилям — большая проблема», — сообщил Стефан Верди из Auto Verdi, Сёдерберке, Швеция. «Насос не будет работать на них, потому что характеристики насоса не подходят для их двигателя. Двигатели NASCAR часто имеют очень небольшую потребность в масле по сравнению с размером двигателя.Частному двигателю потребуется намного больше масла, поэтому нагнетательная секция насоса NASCAR недостаточно велика. Кроме того, фитинги изготавливаются на заказ специально для каждой команды NASCAR, поэтому их нелегко найти на открытом рынке. Если да, то они очень дорогие. Кронштейны, которые подходят для этих насосов к двигателям NASCAR, часто не адаптируются к другому двигателю. Они поставят насос слишком далеко вперед или слишком далеко назад. Все будет неправильно.

«В будущем некоторые команды NASCAR перестанут продавать эти насосы покупателям, которые выставят их на eBay», — продолжил он.«Они уничтожат их. Насос последнего поколения нельзя использовать на другом двигателе. Это было слишком сложно сделать и слишком сложно адаптировать. Команды понимают, что люди покупают эти насосы, а затем злятся, потому что они не будут работать ни с одним двигателем. Итак, они начали уничтожать детали, а не продавать их и создавать проблемы ».

Насос с сухим поддоном какого размера мне следует использовать?
«Первоначально мы основываем скорость потока на том, что было у заводского насоса в галлонах в минуту, и используем это в качестве отправной точки», — пояснил Гэри Армстронг из ARE Dry Sump Systems, Лумис, Калифорния.«Есть и другие факторы, поэтому мы всегда основываем свое решение на размере, использовании, модификациях и цели гоночного двигателя. Мы используем от двух до четырех стадий очистки, также в зависимости от использования ».

ФИЛЬТРЫ МАСЛЯНЫЕ

Может ли масляный фильтр вырабатывать энергию?
«С свободно протекающим масляным фильтром масляный насос не должен работать так тяжело, чтобы протолкнуть масло через фильтр, а двигатель не прилагает усилий, чтобы приводить в действие насос, чтобы протолкнуть масло через что-то, что немного ограничивает», сказал Миттель из System 1 Filters.«Я слышал, что наш фильтр может развивать мощность от семи до восьми лошадиных сил до 10-15 лошадиных сил на динамометрическом стенде. Теперь найдутся ребята, которые скажут, что эти числа могут быть в пределах погрешности, или что в динамометрической комнате произошли изменения воздуха — например, если они пошли на обед, вернулись, и в комнате было лучшее качество воздуха. Итак, мы как бы не участвуем в этой войне, но мы освобождаем систему, и, возможно, она может дать больше лошадиных сил. Мы знаем, что это может помочь вам лучше, потому что меньше ограничений.”

Существует ли практическое правило относительно микронного размера фильтра и веса масла?
«Система 1 производит фильтры на 35, 45 и 75 микрон», — ответил Миттель. «35-микронные фильтры предназначены для новых видов облегченных масел, 0-го веса или 10W20. Когда вы выбираете немного более тяжелое масло, такое как 20W50, или обычное 40- или 50-весовое масло, нам нравится использовать фильтр с 45 микронами, который является основным элементом стиля производительности. Все, что превышает 50, вам следует использовать фильтр с 75 микронами, особенно если вы используете присадку Lucas Oil, потому что это увеличивает количество масла на 10 — ваши 50 становятся 60, а ваши 60 становятся 70.Фильтр с 75 микронами имеет проволоку большего диаметра в том месте, где соткана ткань, поэтому он более прочный ».

Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность производить больше энергии, сообщил нам один источник. «При очень небольшом количестве масла в поддоне, — сказал он, — вращающийся узел не обременен массой избыточного масла, обычно называемой« парусностью »».

Где должны быть фильтры в сухом -отсасывающая система и какой микронный размер они должны быть?
«Чтобы правильно отфильтровать систему, вам потребуется три этапа фильтрации», — пояснил Баруди.«Первая ступень — это 730-микронный фильтр в масляном поддоне, который улавливает любой крупный мусор до того, как он попадет внутрь и повредит секции продувки масляного насоса. Вторая ступень представляет собой продувочный фильтр 75 микрон, расположенный после продувочного насоса и перед масляным баком. Это сохраняет бак в чистоте и гарантирует, что нагнетательная секция масляного насоса будет в хорошем состоянии. Если мусор проходит через напорную секцию, вызывая задиры, производительность насоса снижается. Третий и конечный фильтр — это стандартный масляный фильтр двигателя.Он будет иметь размер от 15 до 35 микрон и должен быть последним компонентом перед тем, как масло попадет в блок цилиндров ».

Как можно использовать масляный фильтр в качестве диагностического прибора двигателя?
«Очищаемый многоразовый фильтр — отличный инструмент», — заявил Миттель. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре. Например, разница между стержневым подшипником и коренным подшипником: коренной подшипник будет больше похож на медь, а стержневой подшипник — на алюминий.Вы также можете выбрать бронзовую распределительную шестерню. Если шестерня распределителя опущена слишком низко или недостаточно низко, шестерня не задействована полностью в том месте, где она движется на распределительном валу. Шестерня начинает съедаться, с ней отслаивается материал. В подобных ситуациях, когда сегодня в двигателях используются различные материалы, вы можете просто выбрать, что находится в фильтре.