Приора 16 клапанная: 10 фактов о Lada Priora, которая ушла в историю — Российская газета

Содержание

LADA Priora седан – Технические характеристики – Официальный сайт LADA

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота, мм

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес, мм

  • Дорожный просвет, мм

  • Объем багажного отделения, л

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение цилиндров

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

  • Рекомендуемое топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса, кг

  • ..»>

    Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Лада приора 16 клапанная технические характеристики – АвтоТоп

    • Двигатели
    • ВАЗ
    • 21126

    1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21126 появился в 2007 году вместе с Ладой Приора и потом распространился практически на весь модельный ряд российской компании АвтоВАЗ. Еще этот агрегат часто использовался в качесте заготовки для спортивных моторов концерна.

    В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 и 21179.

    • Характеристики
    • Описание
    • Расход
    • Применение
    • Отзывы
    • Сервис
    • Поломки
    • Цены

    Технические характеристики мотора ВАЗ 21126 1.6 16кл

    Типрядный
    Кол-во цилиндров4
    Кол-во клапанов16
    Точный объем1597 см³
    Диаметр цилиндра82 мм
    Ход поршня75.6 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность98 л.с.
    Крутящий момент145 Нм
    Степень сжатия10.5 – 11
    Тип топливаАИ-92
    Экологические нормыЕВРО 3/4
    Типрядный
    Кол-во цилиндров4
    Кол-во клапанов16
    Точный объем1597 см³
    Диаметр цилиндра82 мм
    Ход поршня75. 6 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность114 – 118 л.с.
    Крутящий момент150 – 154 Нм
    Степень сжатия11
    Тип топливаАИ-92
    Экологические нормыЕВРО 4/5
    Типрядный
    Кол-во цилиндров4
    Кол-во клапанов16
    Точный объем1597 см³
    Диаметр цилиндра82 мм
    Ход поршня75.6 мм
    Система питанияинжектор
    Мощность136 л.с.
    Крутящий момент154 Нм
    Степень сжатия11
    Тип топливаАИ-92
    Экологические нормыЕВРО 5

    Особенности конструкции двигателя Лада 21126 16 клапанов

    Главным отличием этого двс от предшественников является широкое применение иностранных комплектующих в сборке.

    Прежде всего это касается облегченной шатунно-поршневой группы производства фирмы Federal Mogul, а еще ремня ГРМ с автоматическим натяжителем от Gates.

    Из-за строгих требований американской фирмы, производителя ШПГ, на конвейере проводятся дополнительные процедуры обработки поверхностей блока, а также хонингования цилиндров. Появились здесь и свои минусы: новые поршни без лунок сделали силовой агрегат втыковым. Обновление: с середине 2018 года моторы получили обновление в виде безвтыковых поршней.

    В остальном тут все привычно: чугунный блок, который ведет свою историю еще от ВАЗ 21083, стандартная для продукции ВАЗа 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распредвалами, наличие гидрокомпенсаторов избавляет вас от необходимости регулировки зазоров клапанов.

    На видео показаны последствия обрыва ремня ГРМ и последующий ремонт головки.

  • «Лада Приора»

    «Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Отличия между ними видны невооруженным глазом. Конструкторы внесли множество изменений и во внешнюю, и во внутреннюю конструкцию. Все изменения сначала тестировали на «Ладе Калине», поэтому «Приора» получилась очень качественной. Первая модель была представлена в 2003 году, но в массовую продажу автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан. Внешне новая «Лада» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть «Приоры» была взята от автомобилей Opel.

    Конструкция

    Машина оснащена подушкой безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподъемниками. «Лада Приора» обладает высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам автомобиль быстро стал популярным. Хоть и немного несуразная, на первый взгляд, «Лада» разработана для российских дорог и имеет немало плюсов. Это и высокий клиренс, и вместительный салон.

    Расходники на машину стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет спускать все состояние на покупку деталей.

    Внутренняя «начинка»

    По сравнению с ВАЗ-2110, «Приора» выглядит гораздо более легкой и мобильной. Все дело заключается в полностью переделанных бамперах и задней оси машины, которые получили новый дизайн. Внутренние детали также получили обновление. Высота клиренса составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог. Инженеры позаботились и об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров, в зависимости от режима вождения. Максимальная скорость у ВАЗ-2170 довольно высокая – 183 км/ч. По трассе автомобиль может передвигаться с комфортной скоростью в 110 км/ч. Разгон до 100 км «Приора» может осуществить за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

    Но новая модель «Лады» хороша не только внутренне. Внимание было уделено и салону автомобиля, дизайн которого был разработан молодой итальянской фирмой. Материалы при изготовлении машины используются только высокого качества, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски. В ассортименте имеется несколько вариантов кузова и цветовых решений, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине – это двигатель, и именно он определяет ее мощность и характер. Что можно сказать о двигателе «Лады Приоры»?

    Двигатель 8 клапанов

    «Лада Приора» за время своего производства получила несколько обновлений. Это логично, ведь промышленность не стоит на месте, и в мире постоянно появляются более совершенные технологии. Первые модели были оснащены 8-клапанным двигателем, который получил немало критики. Четырехтактный мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, который позволяет заводить автомобиль даже в минусовую температуру. Четыре цилиндра расположены на одной линии, им соответствует 8 клапанов. Весит седан не так уж много, поэтому и ход у него легкий и плавный.

    В такую машину не нужен мощный мотор, поэтому создатели «Приоры» решили, что такого двигателя будет вполне достаточно. Двигатель «Приоры» (ВАЗ-2170) с 8 клапанами обладает следующими характеристиками:

    [tchecklist]

    • Объем составляет почти 1,6 литра.
    • Скорость вращения коленчатого вала: 860 оборотов в минуту.
    • Максимальная скорость, которую может достигнуть «Лада Приора» с 8-клапанным двигателем: 160 км/ч.
    • Рабочий ход поршня составляет 73 мм.
    • Максимальная мощность мотора составляет 90 лошадиных сил.

    [/tchecklist]

    ВАЗ-2170 с двигателем с 8 клапанами является самым доступным среди серии. В целом этот агрегат является неплохим и бюджетным и справляется со своей работой. Но многие водители был все же недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автоконцерн выпустил новый, усовершенствованный движок.

    16-клапанный мотор

    Вскоре после запуска производства «Лады Приоры» часть автомобилей стали оснащать 16-клапанными двигателями модели 21126.

    Технически модели с 8 и 16 клапанами различаются довольно сильно. Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что в верхней части у него находится не один вал, а два. Соответственно, количество клапанов увеличивается ровно в два раза. Четыре клапана на каждый вал обеспечивают большую мощность мотора. Два клапана впускают топливо, а два выпускают отработанный газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания одновременно может поступать куда больше топлива. КПД машины возрастает, она потребляет меньше бензина, и ей требуется меньше времени на разгон. Такие результаты достигаются еще и потому, что у 16-клапанного двигателя есть гидрокомпенсаторы, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами имеет и еще одну особенность – большее количество лошадиных сил. При объеме в 1,6 литра мощность мотора может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля. Заявленный ресурс довольно небольшой. Производитель гарантирует исправность ДВС только при цифре не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автомобилистов говорят о том, что и 250 тысяч автомобиль проезжает без капитального ремонта. Среди других характеристик нового двигателя «Приоры» можно отметить крутящий момент, который достигает 230 нМ. Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит от мотора тепло и защищает машину от перегрева в жару до +50 градусов.

    Особенности двигателя

    Двигатель «Лады Приоры» устроен просто и надежно, поэтому нечасто нуждается в ремонте. Прочный чугунный блок цилиндров и проходящий между ними хладагент составляют основу конструкции. Головка блока цилиндров сделана из алюминия, на ней находятся клапаны. Поршни мотора также сделаны из алюминия. Их дно оформлено специальными канавками, которые защищают двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Поликлиновый ГРМ надежно закреплен и защищен от соскальзывания. Для этого с одной стороны ремень ограничен пояском, а с другой – специальной шайбой.

    На двигатель «Приоры» 126-й серии были поставлены абсолютно новые поршни, которые разработаны компанией Federal Mogul. Их масса на 30 % меньше, чем у ВАЗ-2110. На каждом поршне имеется три кольца, поверхности которых защищены оловянным напылением. Все эти нововведения позволяют продлить срок эксплуатации деталей и снизить издержки на их ремонт. Чугунный коленвал обладает увеличившимся ходом поршня – в новой модели он составляет 94 мм. Клапаны двигателя «Приоры» сделаны из жаропрочного материала и могут поворачиваться во время работы, поэтому обладают меньшим износом.

    Обновление

    Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

    [tchecklist]

    • Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
    • Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
    • Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
    • Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы — потреблять двигателю меньше топлива.
    • Большинство деталей импортного производства.
    • Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

    [/tchecklist]

    Плюсы

    «Лада Приора», без сомнения, покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у ее двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная которые можно избежать многих проблем. Среди плюсов можно выделить следующие:

    [tchecklist]

    • Надежность. Да, двигателю «Лады» далеко до «БМВ», но с поставленными задачами он справляется на ура. Простой и добротный, он может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта прослужить еще столько же.
    • Дешевые расходные материалы. Детали для двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но у «Приоры» ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у автомобилей иностранных производителей.
    • Мощность для легкой «Лады 2170» вполне достаточна для того, чтобы разгоняться на достаточную скорость. Двигатель 21126 с 16 клапанами может выдать мощность до 100 лошадиных сил и развить скорость до 180 км/ч.
    • Экологичность. Двигатель «Приоры» полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
    • Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
    • КПД 16-клапанного двигателя значительно больше, чем у предыдущих поколений «Лады» благодаря своей конструкции. Из-за этого автомобиль потребляет меньше топлива.

    [/tchecklist]

    Как видите, плюсов немало. Нетрудно понять, почему именно «Лада Приора» стала так популярна в России. Автомобиль российского производства был создан для наших дорог, и в его конструкции учтены все «подводные камни». Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому минусы можно найти и у ВАЗ-2170.

    Минусы

    В основном, минусы касаются 8-клапанного силового агрегата, который имеет меньшую стоимость:

    [tchecklist]

    • Шум, который издает мотор на высоких скоростях, не нравится многим водителям. От него не спасает даже усиление шумоизоляции салона.
    • При недостаточном количестве топлива машина может просто отказаться заводиться.
    • Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев «Приоры». Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
    • Плавающие обороты холостого хода.
    • Частая поломка дроссельной заслонки инжектора.

    [/tchecklist]

    Отзывы владельцев

    Какой двигатель «Приоры» все же стоит выбрать? Отзывы автовладельцев различаются. Одни выступают за 8 клапанов, считая его более простым и дешевым в ремонте. Другие же отдают предпочтение силовому агрегату с 16 клапанами, который придает машине больше мощности и динамики. Каждый по-своему оказывается прав. Например, отзывы специалистов говорят о том, что при обрыве ГРМ на 16-клапанном двигателе происходят большие разрушения, чем на 8-клапанном, и ремонт обходится дороже. Но опытные водители рекомендуют не дожидаться поломки и заменить ремень уже на 50-75 тысячах километров. В остальном покупатели весьма положительно отзываются о двигателе «Приоры». Они отмечают хорошую мощность как на третьей, так и на пятой скорости, редкие поломки и качественные детали. Масло в двигатель «Приоры» советуют заливать только качественное, лучше синтетическое. Оно поможет продлить срок эксплуатации машины.

    Итоги

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами – отличный механизм, который сочетает в себе мощность и надежность. Мотор с 8 клапанами также неплох, надежен и стоит несколько дешевле. Поэтому, если вы ищете недорогой автомобиль, в котором можно быть уверенным, обратите свое внимание на «Ладу Приору». Возможно, вам не захочется после тест-драйва пробовать другие модели.

    Двигатель «Приоры»: особенности, устройство и технические характеристики на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

    Обзор двигателя Лады Приоры

    Общие характеристики

    Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

    Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

    Технические характеристикиДвигатель ВАЗ 2114Двигатель ВАЗ 21126Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска1994 г2007 г2013 г
    Материал блока цилиндровЧугунЧугунЧугун
    Тип/количество цилиндровРядный/4Рядный/4Рядный/4
    Количество клапанов81616
    Ход поршня, мм7175,675,6
    Диаметр цилиндра, мм828282
    Степень сжатия9,81111
    Рабочий объем, см³149915971596
    Мощность агрегата, л. с.78 при 5400 об./мин98 при 5600 об./мин106 при 5800 об./мин
    Крутящий момент, Нм116 при 3000 об./мин145 при 4000 об./мин148 при 4000 об./мин
    Расход топлива

    л/100 км

    5,7/8,8/7,35,4/9,8/7,2Смешанный — 7

    Обновления и недостатки

    Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

    1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
    2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
    3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
    4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
    5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

    Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

    Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

    • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
    • неисправности датчиков;
    • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
    • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

    Вернуться к оглавлению

    Рекомендации по доработке

    Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

    Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
    2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
    4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
    5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

    Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

    Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

    Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

    Правила долговечной эксплуатации

    Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

    • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
    • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

    «Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

    Приора 16 клапанная сколько лошадей

    На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только среди россиян, но и на рынке других стран Европы. И это неспроста, ведь Приора обладает не только привлекательной ценой, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна конкурировать со многими авто в своем ценовом сегменте.

    История Приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодняшний день Лада Приора обладает следующими характеристиками:

    • Есть две модификации двигателей – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом — Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, показывает на удивление весьма резвую езду.

    • Высокий крутящий момент, который был внедрен при помощи зарубежного производства.
    • Усиленное сцепление.
    • Повысилась экологичность мотора.

    Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос сколько лошадиных сил в Приоре, стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

    Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы — в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

    Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

    Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

    Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

    1) Снижение мощности
    2) Черный выхлоп
    3) Затрудненный запуск мотора
    4) Чересчур завышенный расход топлива

    Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

    Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с.
    Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
    Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
    Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127.Самые основные неисправности 126 мотора

    Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
    Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
    Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
    Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
    Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
    Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

    • Авто
    • Лада
    • Приора
    • Двигатели

    За время выпуска с 2007 по 2018 годы на Лада Приора ставили только 1.6-литровые двигатели:

    ВАЗ 21114 – 8v / 80 л.с. / 120 Нм
    достался Приоре от модели Лада 110
    ВАЗ 21116 – 8v / 87 л.с. / 140 Нм
    с облегченной шатунно-поршневой группой
    ВАЗ 21126 – 16v / 98 л.с. / 145 Нм
    16-клапанный агрегат с облегченной ШПГ
    ВАЗ 21127 – 16v / 106 л.с. / 148 Нм
    с впускным коллектором переменной длины

    Двигатели Лада Приора 8 клапанов

    Этот силовой агрегат достался Ладе Приоре по наследству от предыдущей модели ВАЗ 2110 и устанавливался только на седаны либо хэтчбеки в наиболее простой комплектации Стандарт. Такой двигатель встречается редко, так как уже в 2011 году уступил свое место мотору 21116.

    Конструкционных изменений в обновленном 8-клапанном агрегате было относительно много: и облегченная поршневая от Федерал Могул, и впускной коллектор с электронным дросселем, особо прочный ремень фирмы Гейтс с ресурсом 200 000 км и автоматическим натяжителем. Минусом можно считать отказ от выемок в поршнях и теперь при обрыве ремня гнет клапана.

    Седан 2007 – 2015
    1.6 л 21114 МКП5 1.6 л 21116 МКП5
    Тип инжектор инжектор
    Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
    Расположение поперечное поперечное
    Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
    Клапана 8 8
    Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
    Мощность 80 л.с. 87 л.с.
    Крутящий момент 120 Нм 140 Нм
    Разгон до 100 км/ч 12.5 с 11.5 с
    Скорость (макс) 172 км/ч 176 км/ч
    Экологич. класс Евро 3/4 Евро 3/4
    Расход город 9.8 л 9.5 л
    Расход трасса 5.8 л 5.6 л
    Расход смешанный 7.6 л 7.3 л

    Двигатели Лада Приора 16 клапанов

    В комплектациях Норма и Люкс ставили 16-клапанный двс, причем сразу модернизированной серии с облегченной поршневой от Federal Mogul и прочным ремнем от Gates Rubber Company. Еще одним плюсом служат гидрокомпенсаторы, что избавляют вас от регулировки клапанов. Это самый массовый агрегат Приоры, он ставился с самого начала и почти до конца выпуска.

    С обновлением 2013 года появился новый мотор с впускным коллектором переменной длины. Именно с данным двигателем появились совершенно новые коробки переключения передач: механическая ВАЗ 2180 с тросовым приводом, а также робот ВАЗ 2182, созданный на ее базе.

    Универсал 2009 – 2015
    1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21127 МКП5
    Тип инжектор инжектор
    Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
    Расположение поперечное поперечное
    Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
    Клапана 16 16
    Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
    Мощность 98 л.с. 106 л.с.
    Крутящий момент 145 Нм 148 Нм
    Разгон до 100 км/ч 11.5 с 11.3 с
    Скорость (макс) 183 км/ч 185 км/ч
    Экологич. класс Евро 3/4 Евро 4
    Расход город 9.1 л 8.9 л
    Расход трасса 5.5 л 5.6 л
    Расход смешанный 6.9 л 6.8 л

    Проблемы двигателей Лада Приора

    Основные неисправности всех 1.6-литровых моторов схожи и мы свели их в одну таблицу:

    — слабая электрика: ненадежные датчики, глюки электронного дросселя и так далее

    — часто заедающий термостат, что оборачивается перегревом и пробоем прокладки

    — течи масла, с попаданием его в свечные колодцы, на ремень ГРМ и в другие места

    — обрыв ремня ГРМ по вине износа, клина ролика либо помпы, что фатально для двс

    Двигатель ВАЗ 21126 16 клапанов, 1,6 л. новый

    Описание

    В «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить двигатель ВАЗ 21126 в сборе. Наша компания производит прямые поставки узлов от производителя в Тольятти. Мы работаем без посредников, поэтому уверены в качестве товара и предлагаем выгодные условия на покупку силового агрегата. На новые двигатели распространяется гарантия 6 месяцев.

    Моторы ВАЗ 21126 устанавливаются на автомобили Лада Приора – на конфигурации 2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хэтчбек), а также другие, более новые модели. Помимо мотора в сборе на нашем сайте можно заказать отдельные комплектующие – агрегат голый (сборка этого товара), ГБЦ и блок цилиндров с шатунно-поршневой группой. Чтобы купить ДВС, уточнить детали доставки или получить бесплатную консультацию по выбору силового агрегата, позвоните по телефону: 8 800 100-2016.

    Конструктивные особенности и технические характеристики мотора

    Данный мотор разрабатывался специально для Lada Priora.

    • Двигатель 21126 объемом 1,597 л имеет 4 цилиндра и 16 клапанов.
    • Он выдает мощность 98 л.с.
    • Крутящий момент составляет 145 Н*м при 4000 об/мин.
    • ДВС разработан на основе агрегата ВАЗ 21124, поэтому их блоки цилиндров имеют много общего. Главными конструктивными отличиями является разница в высоте (блок 21126 выше) и заводское хонингование цилиндров.

    ШПГ существенно отличается. Поршни на ВАЗ 21126 стали ниже при том же диаметре, а их юбка получила ассиметричную суженую форму. Шейка шатуна также стала уже, при этом высота детали увеличилась. Уменьшился диаметр пальца и стопорного кольца. Все это позволило уменьшить общий вес поршневой группы более чем на 30%. На двигателе 21126 используются более тонкие маслосъемные и компрессионные кольца, что уменьшает трение.

    Узел сочетает успешно применяемые детали с прошлых моделей ВАЗ, оригинальные отечественные запчасти, разработанные специально для 21126, и зарубежные системы. ШПГ была разработана американской компанией Federal Mogul. Приводит ее в движение уже проверенный на многих моделях ВАЗ коленчатый вал 11183. Шкив коленвала создан специально для этого ДВС и нигде ранее не использовался. Он рассчитан на ремень ГРМ фирмы Gates с клиньями полукруглой формы. Шкив оснащен специальной шайбой и ребордой, которые предотвращают боковое смещение ремня с обеих сторон.

    Механизм ГРМ существенно отличается от того, который использовался на моделях ВАЗ 2112. На 21126 установлена система автоматического натяжения ремня. Она рассчитана на ремни с полукруглым профилем клиньев, поэтому натяжные ролики и шкивы тоже отличаются от деталей, установленных на 21124. Поскольку на узле установлен другой механизм ГРМ, головку блока тоже пришлось модернизировать — теперь она имеет дополнительную площадь в передней части. Под ГБЦ отныне скрывается металлическая прокладка.

    Двигатель оснащается системой электронного управления дроссельной заслонкой и новыми катколлекторами, которые обеспечивают ему соответствие экологическим стандартам Евро 3 и Евро 4. Система зажигания и топливная система изменений не претерпели. Рампа поддерживает установку форсунок фирмы Bosch и Siemens.

    Преимущества двигателя ВАЗ 21126

    Благодаря конструкторским решениям, примененным при разработке двигателя 21126, он получил немало преимуществ перед своим предшественником.

    • Увеличение мощности с 89 до 98 л.с.
    • Снижение общей массы агрегата на 6 кг.
    • Снижение уровня шумов при работе.
    • Увеличение срока службы механизма ГРМ со 150 до 200 тыс. км.
    • Соответствие экологическим нормам Евро 3 и Евро 4.
    • Снижение расхода топлива и масла.

    Повышение производительности и комфорта с одновременным увеличением ресурса — это следствие нескольких факторов. Среди них снижение массы поршневой группы, увеличение степени сжатия топлива, а также уменьшение трения шатуна о коленвал благодаря отсутствию контакта боковин нижней головки шатунов с валом.

    Увеличение ресурса ДВС стало возможным благодаря установке автоматического натяжителя ремня и металлической прокладки ГБЦ, а также модернизации системы водяного охлаждения. На повышение динамических характеристик и износостойкость повлияла оптимизация массы и вращения кривошипного механизма. Благодаря заводской обработке цилиндров — хонингованию — улучшилась смазка стенок, ускорилась приработка новых поршневых колец и снизилась вероятность дефекта.

    Еще одно преимущество мотора — гидротолкатели клапанов, которые сами компенсируют зазоры в приводе. Благодаря этому владельцам не придется периодически регулировать зазоры клапанов. В интернет-магазине «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» можно купить новый двигатель ВАЗ 21126 по низкой цене. Если вам понадобится дополнительная консультация по характеристикам, преимуществам и совместимости мотора, позвоните по телефону: 8 (800) 100-2016.

    Что входит в комплектацию?

    Представленный агрегат включает в себя 2 варианта сборки:

    1. Без навесного оборудования
    2. ДВС ВАЗ 21126 в сборе содержащий:
      • Блок цилиндров с установленной шатунно-поршневой группой и коленвалом.
      • Головка блока с распределительным валом.
      • Клапанная крышка.
      • Набор датчиков.
      • Масляный насос и поддон.
      • Шкив, маховик и механизм ГРМ.
      • Свечи зажигания.
      • Моторное масло для обкатки.

    В комплект входит документация, подтверждающая подлинность двигателя, стандарты качества и дату изготовления на заводе.

    Почему лучше заказывать агрегат в «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?

    Мы поставляем оригинальные запчасти для автомобилей ВАЗ с 1993 года. Наша компания работает без посредников и продает ДВС непосредственно от производителя. Поэтому мы предлагаем низкие цены на двигатель ВАЗ 21126 по всей России. Стоимость деталей — это не единственная причина, почему сотни автовладельцев заказали моторы на Приору в нашем магазине.

    • Гарантия на двигатель 6 месяцев.
    • Возможность купить двигатель с доставкой по России.
    • Оперативная отгрузка в день заказа.
    • Полная оплата после доставки в терминал транспортной компании вашего города.
    • Бесплатная консультация по выбору двигателя от профессионалов.

    В отличие от восстановленного или контрактного двигателя конвейерный агрегат с документами завода является залогом безопасности, длительной эксплуатации и уверенности в том, что мотор вас не подведет. Не менее ответственно нужно подходить к выбору компании, которая поставляет двигатели. От профессионализма сотрудников и репутации магазина зависит качество продаваемых товаров.

    О надежности компании «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» говорят почти 30-летний опыт работы, отзывы покупателей и видеоотчеты отправки товара. У нас можно купить 126 двигатель на Приору как в розницу, так и оптовыми партиями. Если у вас остались вопросы, задайте их нашему менеджеру, написав нам в чате или заказав обратный звонок.

    Турбо кит 250 л.с. ВАЗ Priora

    Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H — 16G style

    1

    шт.

    Турбоколлектор 16 кл. фланец Subaru, бюджетный

    1

    шт.

    Шпилька М10

    3

    шт.

    Болт М10 х 30 х 1,25

    2

    шт.

    Гайка М10х1,25

    8

    шт.

    Приемная труба ВАЗ, TD04L, бюджетная

    1

    шт.

    Болт банджо М10×1,5

    1

    к-т

    Шланг маслоподачи Clubturbo (длинна 50 см) 10-14 мм

    1

    шт.

    Болт забора масла из ГБЦ ВАЗ для подачи в турбокомпрессор

    1

    шт.

    Шайба медная 10 мм

    2

    шт.

    Шайба медная 14 мм

    6

    шт.

    Болт банджо М14×1,5

    2

    к-т

    Шланг подачи тосола Clubturbo 14 мм

    2

    шт.

    Комплект слива масла с турбины универсальный

    1

    шт.

    Пайпинг ВАЗ 2110 — 2112, комплект с силиконом

    1

    шт.

    Патрубок силиконовый, 25 мм

    1

    шт.

    Хомут 25/40

    2

    шт.

    Blow off Forge

    1

    шт.

    Интеркулер фронтальный (700x180x65)

    1

    шт.

    Ресивер Clubturbo Трапеция 16v

    1

    шт.

    Датчик температуры воздуха

    1

    шт.

    ДАД Motorola 

    1

    шт.

    Жгут проводов для перехода ДМРВ – ДАД+ДТВ

    1

    шт.

    Форсунки топливные Bosch (Комплект 4 штуки)

    1

    к-т

    Насос топливный погружной 255 л/час CreditParts GSS342, серебро

    1

    шт.

    Поршни турбо ВАЗ 2112 Ф 82,0 мм (комплект 4 штуки)

    1

    к-т

    Шатуны ВАЗ 2110, комплект

    1

    к-т

    Кольца поршневые 82,0 мм ВАЗ (1,5/2,0/3,947), комплект на 4 цилиндра

    1

    к-т

    Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 2112

    1

    шт.

    Прокладка ГБЦ ВАЗ 2112

    1

    шт.

    Прокладка масляного поддона ВАЗ 2108

    1

    шт.

    Шпилька М6*22

    2

    шт.

    Гайка М6 с юбкой

    2

    шт.

    Вкладыши шатунные для двигателя ВАЗ 2101 — 2112

    1

    шт.

    Шланг силиконовый вакуумный, 4мм (синий)

    2

    м

    Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

    Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

    Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

    Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

    Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

    • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
    • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

    В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

    Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

    Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

    Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

    Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

    Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

    На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

    Эксплуатационные характеристики

    8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

    • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
    • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
    • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
    • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
    • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
    • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

    Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

    Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

    Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

    Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

    1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
    2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
    3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
    4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

    Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

    1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
    2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
    3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

    Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

    Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

    Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

    Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

    Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

    Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

    Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

    Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

    Поршень Приора 21126-1004015-30 безвтыковой 16 кл. 82,5 «A» 1-й ремонт (поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)

    Поршень Приора 21126-1004015-30 безвтыковой 16 кл. 82,5 «A» 1-й ремонт
    (поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)

    Безвтыковые поршни на LADA Priora производства Мотордеталь-Кострома имеют углубленные фаски под клапана. Это позволяет полностью избежать встречу «клапанов и поршней» при обрыве ремня. В Поршнях Мотордеталь-Кострома на Приору так же есть вытеснитель, что позволяет сохранить полезный объем двигателя.

    Применяемость:

    • Двигатель ВАЗ 21126 (1,6 л. 16 кл.)
      Двигатель ВАЗ 21126 применяется для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

    Состав:

    Моторокомплект поршневых колец 21126-1000100   -1 шт
    Поршневые пальцы 21126-1004020   -4 шт
    Поршни 21126-1004015АР (граф+фосф+анод)   -4 шт
    Стопорные кольца 11194-1004022   -8 шт

    Поршень 1-й ремонтный размер 82,5. Имеет 5 классов поршня по наружному диаметру (А ,В, С, D, E). Что позволяет более точно подобрать нужный вам размер поршней.

    Доставка в Любые регионы России.

    Купить Поршень Приора 21126-1004015-30 безвтыковой 16 кл. 82,5 «A» 1-й ремонт
    (поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)

    Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
    Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

    В состав двигателя приора 16 клапанов. Основные аспекты тюнинга двигателя Лада Приори

    Автомобиль Лада Приора — один из самых популярных отечественных автомобилей. Он собрал самые топовые качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ. Тем не менее, у этой модели есть недостатки и недоработки. Подправить их и довести до ума поможет тюнинг двигателя приоры.

    Повышение динамики и экономичности автомобиля

    На последней Приоры 1.6-литровый и имеющий 16 клапанов моторы 21127-й модификации и 106 лошадиных сил. А более ранние версии Lada Priors имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками. Поэтому многие автовладельцы стараются увеличить свои показатели вместимости и снизить расход топлива с помощью доработки автомобиля.

    Основные направления модернизации

    • Установка компрессора суперкадера или турбокомпрессора (турбонаддув).
    • Состав.
    • Модернизация конструктивных характеристик Двигатель: Расточка цилиндров, замена поршней и коленчатого вала.

    Компрессор наддува

    Установка компрессора-нагнетателя на Лада Приора своими руками не представляет большого труда, фиксируется штатными креплениями, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым. Установив на свой автомобиль наддув, автовладельцы отметили прирост мощности максимум до 50%, но и расход топлива после таких действий тоже увеличился.

    Турбокарды.


    Установка турбонагнетателя — более выгодный способ повысить КПД двигателя по сравнению с компрессором нагнетателя, поскольку он работает за счет выхлопных газов.Но следует заметить, что турбонагнетатель более наглый в работе с механическим нагнетателем, так как он требуется для охлаждения и частой замены масла.

    Укоренение двигателя

    Направлен на снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик двигателя с помощью перепрограммирования параметров блока управления двигателем.

    Такой тюнинг не предполагает изменения конструкции двигателя, меняются только настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя.Так что тюнинг машин уже давно не редкость. Все больше и больше автомобилистов пытаются начать именно с этого тюнинга, так как серьезных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуть на заводские.

    Цилиндры расточные

    Увеличивая рабочий объем цилиндров за счет их подкрепления и полировки стенок, можно значительно увеличить мощность силового агрегата, но при этом возрастет и расход топлива.


    Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры определяется тем, что сила воздействия на поршни увеличивается, а их трение о стенку цилиндра уменьшается.

    Поршневая группа и коленчатый вал

    Лада Приорс может быть достигнута заменой поршневой группы А коленвала. Это требует выбора специальных низких поршней и коленчатого вала с повышенным подъемом.

    Производимая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему заполнению горючей смеси кислородом и ее полному сгоранию.

    Головка блока цилиндров двигателя

    Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — доработка GBC.


    В первую очередь модернизации подлежат приемные и выпускные каналы GBC. Это сделано для улучшения наполнения цилиндров за счет уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно учитывать, что газовая смесь в каналах движется с большими скоростями и любые локальные неровности приведут к замедлению потока, а значит, к ухудшению наполнения и потере мощности.

    Для достижения высоких результатов при обновлении данным способом необходимо выполнить следующие действия:

    • Отремонтировать каналы, а именно: увеличить их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и скругления.
    • Доработке подлежат и кромки клапана, им придется удалить острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают повышенное сопротивление.
    • Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как наличие локальных несоответствий сильно замедляет течение потока.
    • Также необходимо довести каналы до зеркальной поверхности (4-5 частотного класса).

    Корпус тонкий и кропотливый.Но в результате мощность увеличится на 15%.

    Итак, мы рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, который можно выполнить как своими руками, так и обратившись в сервис в автосервисе.

    Лада Приора — отличный современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит удовольствие от вождения при правильном уходе и после правильного тюнинга.

    Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

    Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона

    Mas Motors

    Лада Приора.Линия автомобилей АвтоВАЗ, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 года и стала заменой автомобиля ВАЗ 2110. Универсальная модель стала заменой ВАЗ 2111, а Популярный хэтчбек был заменен на ВАЗ 2112. Редкий 2112 Купе был заменен еще более редким предыдущим купе.

    Основой приоры стал автомобиль Лада. 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично улучшив техническую составляющую.С 2015 года на смену Ладе Приоре пришла Веста. С начала выпуска на приору ставились различные двигатели. Именно двигатели, которые мы ставим на Lada Priora, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.


    Двигатель ВАЗ 21116/11186.

    Двигатель 21116, по сути, представляет собой доработанный силовой агрегат 21114 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой САУ производства Federal Mogul. На двигателе установлен блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126.Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенная экологичность и мощность.

    Двигатель с деревянной ременной передачей. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Это двигатель рядного инжекторного типа, он имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

    Недостатки двигателя

    В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит.К тому же двигатель может и рассказал. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

    Двигатель ВАЗ21126.

    Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, в котором установлена ​​легкая САУ на 39% от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями под клапаном, и ремень ГРМ, имеющий автоматический натяжитель. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров под Federal Mogul.

    ВАЗ 21126 1,6 л. Это рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. В целом двигатель считается неплохим, особенно для города.

    Недостатки двигателя

    Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью.Неравномерная работа двигателя может быть из-за проблем с давлением топлива, неисправности ГРМ бревна, неисправности датчика воздушного седла через шланги, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней. Когда ремень ГРМ закрыт, клапаны могут прогибать клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на темноту.

    Двигатель ВАЗ 21127.

    Двигатель ВАЗ 21127 1.6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым мотором ВАЗ. Он является продолжением априорного двигателя 21126 и основан на том же блоке 21083 с некоторыми изменениями. Это рядный двигатель, инжекторного типа, в двигателе четыре цилиндра, а также верхнее расположение распределительных валов. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого амортизаторами.

    Недостатки двигателя 21127 двигатель при резке ремня ГРМ клапанов.К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Не заметить двигатель можно из-за проблем с давлением топлива, нарушения работы ГРМ, неисправности датчиков, воздушных седел по шлангам, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, триуранов и поршней.

    Двигатель ВАЗ 21128.

    Изначально 128 двигателей создавали на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от прошлого ВАЗ 21128 получил баллонные цилиндры на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. Ремень ГРМ используется в ГРМ ТРГ, при обрыве двигателя вращение ротора двигателя. GBC аналогичен двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания.

    Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. Он рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов.

    Недостатки двигателя

    Основной претензией к движку можно назвать отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив по отношению к маслу. Двигатель ВАЗ 21128 довольно быстро доходит до состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны триммеры, стуки и шумы при работе. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев этого двигателя отрицательные.

    Двигатель

    ВАЗ 21116/11186.

    Года выпуска

    2011 — наши дни

    2007 — наши дни

    2013 — наши дни

    2003 — наши дни

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндре

    Ход поршня

    Диаметр цилиндра

    82.5 мм (82 мм с 2014 г.)

    Степень сжатия

    Объем мотора

    1596 см. Куб

    1597 см. Куб

    1596 см. Куб

    1796 см. Куб (1774 см. Куб с 2014 г.)

    Мощность

    87 л.с. / 5100 об.мин.

    98 л.с. / 5600 об.мин.

    106 л.с. / 5800 об.мин.

    98 л.с. / 5200 об. Мин. (123 л.с. / 5500 ОБР)

    Момент

    140НМ / 3800 ОБР

    145НМ / 4000 ОБР

    148НМ / 4000 ОБР

    162 нм / 3200 об. Мин. (165 Нм / 4000 об. Мин.)

    Расход топлива

    Расход масла

    около 300 г / 1000 км

    Тип масла

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15w40.

    Сколько моторного масла

    При замене заливка

    по заводски

    200 тыс. Км

    на практике

    потенциал

    без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2.
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2.
    Лада Гранта

    Лада Приора 1.8.
    ВАЗ 21124-28.
    Лада 112 купе 1.8
    ВАЗ 21104-28

    Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, на который делали вид раньше.Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора мы читаем далее.

    Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. , который раньше устанавливался на приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но, как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом даже немного снизить расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах Двигатель подачи воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с увеличением оборотов наоборот — по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы.двигатель Лада Приора. Аналогичную систему называют динамической или улучшенной пассивной , то есть без использования традиционной турбины.


    Что касается приводного механизма GHM, то у всех двигателей до ремня . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, то при уходе ремень ГРМ погнут клапана Без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
    • Расход топлива Б. смешанный цикл — 6,9 л.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
    • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость — 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.

    В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

    10 самых необычных двигателей всех времен — Feature — Car and Driver

    МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Большинство автомобильных двигателей сегодня очень похожи. Даже те, которые мы бы назвали разными, такие как плоские шестерки Porsche или новый двухцилиндровый Fiat, следуют проверенным инженерным принципам, которые доминировали в отрасли на протяжении последних 50 лет. Но не каждый производитель автомобилей играет по правилам при разработке двигателей. Некоторые из движущих сил нонконформистов достаточно странны, чтобы поднять бровь, но некоторые из них совершенно неординарны, едят рубашки и обнимают незнакомцев безумны.Иногда к безумию добавлялся метод, например, попытка повысить эффективность. В других случаях было ясно, что заключенные получили контроль над инженерным отделом. И у нас отлично с этим .

    Чтобы составить наш список из 10 сумасшедших автомобильных двигателей, мы следовали некоторым правилам: только серийные силовые установки для легковых автомобилей; никаких гоночных мельниц или разовых экспериментов, потому что это странно по определению. Мы также отказались от двигателей, которые выделяются только тем, что являются первыми или самыми крупными в чем-либо.Это потому, что цель здесь — подчеркнуть безумный дизайн двигателя, от которого страдает ваш мозг.

    Так что давайте стрелять.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Статистика — это легенда: 8,0-литровый двигатель W-16 мощностью более 1000 л.с. является самым мощным и сложным серийным двигателем в истории. У него 64 клапана, четыре турбокомпрессора и достаточное количество шума для измельчения дорожного покрытия — 922 фунт-фут при 2200 оборотах в минуту — чтобы помять нижнее белье Бога.Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, оргия узкоугольных Volkswagen VR4, никогда не использовалась раньше и, вероятно, никогда не будет больше. Да, и еще с гарантией.

    Это инженерный единорог, который встречается только раз в жизни, вроде того, что случилось бы, если бы космическая программа Аполлон и Фердинанд Порше каким-то образом совместно забеременели Титаник . Если это не интересно, мы не знаем, что.

    МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    В начале прошлого века автомобильный пограничник Чарльз Йель Найт получил прозрение. Он рассудил, что традиционные тарельчатые клапаны слишком сложны, а сопутствующие пружины и толкатели слишком неэффективны. Его решение было названо втулочным клапаном — скользящей гильзой вокруг поршня, приводимой в движение валом с зубчатой ​​передачей, который открывал впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.

    Удивительно, но это сработало. Двигатели с клапаном на втулку обеспечивали высокий объемный КПД, низкий уровень шума и отсутствие риска смещения клапана; Недостатков было немного, но среди них был высокий расход масла.Найт запатентовал свою идею в 1908 году, и позже она появилась во всем, от Mercedes-Benz до Panhards и Peugeot. Технология вышла из моды, когда тарельчатые клапаны стали лучше справляться с нагревом и высокими оборотами.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Представьте, что вам, автомобилестроителю 1950-х годов, предлагают экспериментальный двигатель.Этот немецкий чувак по имени Феликс заходит в ваш офис и пытается продать вам идею трехконечного поршня, вращающегося внутри овального ящика, сжигающего топливо на своем пути. Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или, может быть, на футбольный мяч в стиральной машине. И он не только работает, но и невероятно сбалансирован.

    Сам ротор имеет треугольную форму с выпуклыми гранями, а его три угла называются вершинами. Когда ротор вращается внутри корпуса, он создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности: впуск, сжатие, мощность и выпуск.Каждая поверхность ротора всегда работает на одной стадии цикла. Если это звучит эффективно, то это потому, что это… вроде как. Выходная мощность в лошадиных силах высока по сравнению с рабочим объемом двигателя, но они всасывают топливо как эй, потому что камера сгорания удлиненная.

    Странные вещи, не так ли? Знаете, что страннее? Он все еще находится в производстве . Купите Mazda RX-8, и вы получите двигатель Ванкеля на 9000 об / мин! Чего ты ждешь? Вставай с дивана!

    МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Компания Eisenhuth Horseless Vehicle Company в Коннектикуте была основана Джоном Эйзенхутом, жителем Нью-Йорка, который утверждал, что изобрел бензиновый двигатель и имел неприятную привычку получать иски от своих деловых партнеров. Его составные модели 1904–07 годов имели рядный трехцилиндровый двигатель, в котором два внешних цилиндра приводили в действие невоспламененный, «мертвый» средний цилиндр своими выхлопными газами; средний цилиндр обеспечивал мощность двигателя. Наружные цилиндры были огромными, их было 7.5-дюймовые отверстия, но внутреннее, 12 дюймов в диаметре, было еще больше. Айзенхут заявил о 47-процентном увеличении экономии топлива по сравнению со стандартным двигателем аналогичного размера. Он также обанкротился в 1907 году. Подумайте.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Предоставьте французам разработать интересный двигатель, который на первый взгляд кажется обычным.Знаменитый галльский производитель Panhard, широко известный своей одноименной штангой подвески, снабдил свои послевоенные автомобили серией боксеров с воздушным охлаждением и алюминиевых блоков. Они отличались блочной конструкцией — блок и головка блока цилиндров представляли собой одну отливку — пружины торсионных клапанов, кривошип с роликовым подшипником, полые алюминиевые толкатели и выхлопные трубы, которые в одном варианте служили опорами двигателя. Рабочий объем варьировался от 610 до 850 куб. мощность составляла от 42 до 60 л.с., в зависимости от модели. Лучшая часть? Twin Panhard остается самым странным двигателем, когда-либо побеждавшим в своем классе на «24 часах Ле-Мана».

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Странное название, конечно, но двигатель еще более странный. 3,3-литровый Commer TS3 был с наддувом, оппозитно-поршневым (каждый цилиндр имеет два поршня с обращенными друг к другу головками, и нет головок цилиндров), с одним коленчатым валом (у большинства двигателей с оппозитными поршнями их два), с трехцилиндровым двигателем. , двухтактный дизельный двигатель.Группа Rootes придумала этого зверя для своих грузовиков Commer. TS3 обладал оригинальной компоновкой, шатунными коромыслами размером с маленькую кошку и крутящим моментом в 270 фунт-фут, более мощным, чем у многих более крупных дизелей того времени.

    Запутались? Посмотреть анимацию можно здесь.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Думаете, Коммерсант был умен? Этот кладет его на трейлер.Английская компания Lanchester Motor Company была основана в 1899 году. Lanchester Ten, представленный годом позже, был оснащен 4,0-литровым плоским спаренным двигателем с воздушным охлаждением и двойным коленчатым валом, приводящим в движение задние колеса. Один кривошип располагался над другим, и каждый поршень имел по три шатуна — два легких внешних и более тяжелый в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые — к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях. Результат — 10,5 л.с. при 1250 об / мин и заметное отсутствие вибрации. Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит инженерная элегантность, то вот оно.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Как и Veyron, ограниченный выпуск суперкара Cizeta (урожденная Cizeta-Moroder) V16T определяется его двигателем. 6,0-литровый V-16 мощностью 560 л.с. в брюхе Ciz — это не настоящий V-16. Если исходить из порядка стрельбы и конструкции, то это всего лишь два плоских двигателя V-8, которые делят один блок и соединены центральным ГРМ.Это делает его не менее безумным. Поскольку двигатель установлен поперечно, центральный вал передает мощность на задний мост. Чизеты встречаются реже, чем честные политики, их всего очень мало. Истинный производственный номер, конечно, является секретом, но один из них время от времени всплывал в Лос-Анджелесе, где его владелец безжалостно проверял его до того, как таможенники конфисковали его в 2009 году.

    МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Двигатель Commer Knocker на самом деле был вдохновлен (если это правильное слово) французским семейством двигателей с оппозитными поршнями, которые выпускались в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении до начала 1920-х годов. Вот как это работает для двухцилиндрового двигателя: два поршня приводят в движение коленчатый вал обычным образом. Против двух поршней находится еще один набор из двух вертикально противоположных поршней, соединенных крейцкопфом. В свою очередь, эта крейцкопфа приводит в движение два длинных шатуна, соединенных с кривошипом на 180 градусов относительно нижних поршней.Противоположные поршни образуют головки цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет 12 поршней и кривошип с жесткостью спагетти на кручение.

    Серийные двигатели варьировались от 2,3-литровых двойных до 11,4-литровых «шестерок». Был также чудовищный 13,5-литровый четырехцилиндровый гоночный автомобиль, который был первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час, за рулем которого был Луи Риголли в Остенде, Бельгия, в 1904 году. Эти сумасшедшие французы, явно не скованные традиционным мышлением, также управляли грубой формой впрыск топлива в их первых двигателях.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Если идея о том, что ваш двигатель вращается позади вас, кажется хорошей, то Adams-Farwell, родом из Дабьюка, штат Айова, — это ваша машина. Что ж, вращался не весь двигатель: только цилиндры и поршни, потому что коленчатые валы на этих трех- и пятицилиндровых двигателях были неподвижными. Расположенные в радиальном направлении цилиндры имели воздушное охлаждение и действовали как маховик, когда двигатель запускался и работал.Привод снимался с цилиндра через короткую одинарную цепь, и агрегаты были легкими для того времени — 190 фунтов для 4,3-литрового трехцилиндрового двигателя и 265 фунтов для 8,0-литрового пятого.

    Сами автомобили были с задним расположением двигателя, а пассажирский салон был установлен далеко вперед, что идеально подходило для полного уничтожения в случае аварии. Принимая во внимание отсутствие механической надежности на заре автомобилестроения, мы задаемся вопросом, насколько комфортно вы чувствовали бы себя примерно в 265 фунтах, вращаясь со скоростью 1000 об / мин позади своих икр.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Тридцать цилиндров, пять рядов, пять карбюраторов, пять распределителей, 1255 кубических дюймов. Вот что происходит, когда Детройт идет на войну. Chrysler построил A57, чтобы в спешке выполнить контракт на поставку танковых двигателей времен Второй мировой войны, используя как можно больше готовых компонентов. Он состоял из пяти рядных шестеренных легковых автомобилей размером 251 куб, расположенных радиально вокруг центрального выходного вала.Получившаяся 425-сильная куча волосатой свободы приводила в движение танки M3A4 Lee и M4A4 Sherman.

    МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

    Хотя простое упоминание о гоночном двигателе — это ящик странностей для автомобилей Пандоры, BRM H-16 слишком неприятен, чтобы не упомянуть. 3,0-литровый 32-клапанный H-16 от BRM, по сути, две плоские восьмерки, делающие горизонтальный удар, был работой дизайнера Тони Радда.Он выдавал более 400 л.с., но был ограничен весом и надежностью. Джим Кларк дал двигателю единственную победу в Формуле-1 на Гран-при США 1966 года, а Джеки Стюарт однажды сравнил его с лодочным якорем. Это звучало как четыре субаруса в почтовом ящике.

    Это был не единственный 16-цилиндровый двигатель, с которым баловались ребята из BRM. Они также разработали 1,5-литровый V-16 с наддувом. Он разгонялся до 12 000 об / мин и выдавал 485 л.с. Это была бы чертовски крутая замена на Corolla AE86.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Чрескатетерное вмешательство на трехстворчатом клапане у пациентов с предыдущей операцией на левом клапане

    Contexte

    Необычные случаи для пациентов, у которых наблюдается дежа été traités par une chirurgie valvulaire gauche (CVG), при условии отсутствия вмешательства на трехстворчатом клапане . Получите визу для оценки результатов TTVI и подготовьте рекомендации для пациентов, которые нуждаются в дополнительной CVG.

    Méthodologie

    Получение мультицентрического анализа TriValve 462 пациента, не более 82 (18%) пациентов с CVG. Не получено, что они проанализированы с использованием анкетных данных CVG в глобальной когорте и в популяции, оцениваемой как 51 и 115 пациентов, соответствующих CVG, соответственно.

    Résultats

    У пациентов с субидеальной CVG étaient plus jeunes (72 ± 10, против 78 ± 9, p <0,01) и et étaient en majorité de sexe féminin (67,1% против 53,2%; р = 0,02).Des taux similaires d’intervention réussie (CVG antérieure: 80,5%; sans CVG antérieure: 82,1%; p = 0,73) et de mortalité à 30 журналов (CVG antérieure: 2,4%; sans CVG antérieure: 3,4%; p = 0,99) ont été observés. Après appariement, il n’y a pas eu de différences, значимые для того, чтобы qui est des nouvelles госпитализаций, которые вызывают конфликты (CVG antérieure: 21,1%; sans CVG antérieure: 26,5%; p = 0,60) и т. Д. de la mortalité toutes вызывает конфронтации (CVG antérieure: 9,8%; sans CVG antérieure: 6,7%; p = 0,58).Au moment du dernier suivi (médiane de 5,7 mois [écart interquartile de 1,4 à 11,9] mois après l’intervention), la plupart des пациентов (81,8%) группы CVG antérieure étaient dans les classes fonctionnelles I-II от NYHA ( p = 0,12 par rapport au groupe sans CVG antérieure) и степень трикуспидиальной регургитации était ≤ 2 из 82,6% пациентов ( p = 0,096 par rapport au groupe sans CVG antérieure).

    Выводы

    После того, как пациенты были вынуждены отказаться от CVG, TTVI является партнером всех российских интервенций и неправдоподобных смертных приговоров.Toutefois, окружающая среда уровней пациентов, находящихся в стационарном состоянии или в нескольких детских садах. Получите результаты, необходимые для выбора TTVI, который имеет разумный смысл для повторного лечения пациентов, которые хотят отказаться от CVG, и склонны к контролю за важностью традиций и рекомендациями для альтернативных клинических методов.

    Транскатетерная резекция нативного аортального клапана перед имплантацией эндового клапана — рациональный подход к уменьшению осложнений, вызванных TAVI — Astarci

    Введение

    Осложнения при сдавлении пораженной нативной аорты листочки между эндоваскулярным клапаном и стенкой аорты после транскатетерная имплантация аортального клапана (TAVI). хорошо описано.

    Четыре фактора способствовали оценке TAVI в группах низкого риска со стенозом аорты: быстрое улучшения в технологии TAVI, увеличение опыта в последние годы обнадеживающие результаты, полученные в многоцентровом реестры и, самое главное, результаты когорта высокого риска в исследовании PARTNER. Действительно, некоторые предварительные результаты TAVI у пациентов промежуточного риска при тяжелом стенозе аорты были многообещающими (1).

    Уже есть сообщения о TAVI у пациентов из группы низкого риска. ряд. Lange (2) сообщил о 420 пациентах, которые прошли TAVI с использованием CoreValve (Medtronic, Inc., Миннеаполис, Миннесота) или Эдвардс САПИЕН (Эдвардс Lifesciences, Ирвин, Калифорния) клапан. Пациенты, проходящие TAVI в первом квартиле имел значительно более высокие логистические EuroSCORES, чем во втором, третьем или четвертом квартили (Q1: 25,4 ± 16% по сравнению с Q2: 18,8 ± 10% по сравнению с Q3: 18.3 ± 11% по сравнению с 4 кварталом: 17,8 ± 12%, дисперсионный анализ P <0,001).

    Существенных различий в уровне смертности не было. наблюдается между Q1 и Q4 после корректировки на базовый уровень характеристики при 30-дневном и 6-месячном наблюдении (30-дневное скорректированный коэффициент смертности HR: 0,29; 95% ДИ: от 0,08 до 1,08; P = 0,07; Скорректированный коэффициент смертности за 6 месяцев HR: 0,67; 95% ДИ: От 0,25 до 1,77; P = 0,42).

    Они пришли к выводу, что результаты исследования демонстрируют важный сдвиг парадигмы в сторону выбора более низких Пациенты хирургического риска для TAVI.Значительно лучше клинические результаты можно ожидать при более низком, чем при более высоком хирургическом вмешательстве пациенты риска, подвергающиеся TAVI. Поскольку ТАВИ становится все больше широко доступная процедура, операторы могут захотеть имплантировать устройство у более молодых пациентов с меньшим количеством сопутствующих заболеваний.

    В этой статье мы продемонстрируем необходимость резекция собственного аортального клапана перед TAVI, особенно у молодых пациентов из группы низкого риска. В частности, мы сосредоточимся на об известных осложнениях TAVI и о том, как резекция клапана может уменьшить возникновение этих осложнения.


    Возможные осложнения от TAVI

    Параваклапанная утечка (PVL) после TAVI

    Чрескожный TAVI расширил наши возможности для лечения пациентов с тяжелым симптоматическим стенозом аорты, у которых были плохими кандидатами на операцию на открытом сердце, если вообще были (3). Сегодня доступны два основных устройства — одно саморасширяемое. и один расширяемый воздушным шаром. Оба устройства показали хорошие результаты после имплантации, с более низким чресклапанные градиенты и более высокие эффективные площади отверстий чем наблюдаемые при хирургических клапанах (4-10).Тем не мение, ТАВИ может вызвать серьезные осложнения: сосудистые травмы, эмболизация головного мозга, разрыв фиброзного кольца, проводимость аномалии и параклапанная утечка.

    Срыгивание между протезным пришивным кольцом и внутреннее кольцо клапана — хорошо известное явление, о котором сообщается как параклапанная или парапротезная утечка. В хирургической серии сообщалось о возникновении параклапанной утечки (PVL) в очень редких случаях — 2% и 8% после биопротезирования и механический протез соответственно (11).Таким образом, это не представляют собой серьезную проблему в контексте хирургического лечения аортального клапана замена и не рассматривается в текущих руководствах при пороках клапанов сердца (12).

    В отличие от хирургического протезирования аортального клапана во время ТАВИ родной клапан не снят, а раздавлен. Незначительная аортальная недостаточность не редкость и была сообщили примерно у 70% пациентов для обоих доступных типов чрескожных клапанов (13-16). Умеренная регургитация наблюдается в 40% случаев (14–16).В большинстве случаи, когда такая аортальная недостаточность клинически допустима, однако может возникнуть серьезная недостаточность. Электрический ток в отчетах лишь кратко упоминается лечение таких тяжелых недостаточность (5-9). Расхождения в распространенности клапанная регургитация после TAVI (17,18) в основном из-за отсутствие стандартизированных определений и протоколов для обнаружения и забейте утечку. Совсем недавно Valve Academic Консорциум исследований предоставил консенсус, направленный на стандартизировать определения технических и клинических конечных точек в процедурах TAVI (19).Тем не менее, пытаясь оценить и количественно оценить клапанную регургитацию, они произвольно приняла стандартную классификацию, которая обычно используется для описать регургитацию в родном клапане.

    Механизм параклапанной утечки

    Аортальную недостаточность после TAVI можно классифицировать по типу срыгивания, ее механизму и его этиология. Параваклапанная недостаточность может возникнуть из-за: несоответствие пациента и протеза из-за заниженного размера имплантированное устройство, неполное расширение протеза каркас стента или неправильное место имплантации протеза.Внутриклапанная недостаточность может быть связана с неудачным открытием. створок протеза, повреждение створок во время маневр обжима или фаза имплантации, или снова из-за несоответствие пациента и протеза из-за неправильного размера клапана.

    В отличие от хирургических серий, прямая калибровка родного Кольцо аорты невозможно во время TAVI. Выбор протеза, который точно соответствует нативной аорте кольцевое пространство имеет первостепенное значение для окончательного успеха процедуры, поскольку цель состоит в том, чтобы сместить родные створки клапана и развернуть устройство в затрубном пространстве клапана.Внутреннее кольцо должно быть отождествленным с виртуальным базальным кольцом ниже надира створки аорты, которая обеспечивает правую плоскость кольцо, которое не является анатомическим вентрикулоаортальным соединением. Для оценки кольца аорты используются разные методы. измерения: эхокардиограмма, ангиография и компьютерные томография. Золотого стандарта для затрубного пространства не существует. измерения, и мультимодальная оценка сильно рекомендуется (20), так как кольцо аорты не круглое но может иметь яйцевидную форму.

    Топс и др. (21) сообщил, что кольцо имело овальную форму. конфигурация примерно у 50% пациентов, прошедших оценку для TAVI, со средней разницей между корональной и сагиттальные размеры 3,0 ± 1,9 мм. Овальная конфигурация кольцевого пространства также было отмечено Delgado et al. (22), который сообщили о значительной разнице между средними корональными (25,1 ± 2,4 мм) и сагиттального (22,9 ± 2,0 мм) измерения в 53 пациента с тяжелым стенозом аорты.Эта овальная геометрия кольцевого пространства ранее недооценивалась на изображениях, но был хорошо описан в хирургических литература. Поэтому несколько измерений в разных самолеты рекомендуются. В связи с этим клиническое использование 3D-эхокардиографии для оценки кольца аорты в 3 самолета могут улучшить оценку до TAVI по сравнению со стандартной 2D-эхо. Кроме того, кольцевое измерение с помощью баллона может быть полезным вспомогательным инструментом для выбора правильного клапана размер.Было продемонстрировано, что интраоперационная оценка аортальной регургитации во время надувания баллона для вальвулопластика увеличивает точность оптимального устройства выбор размера (23).

    Клинические последствия параклапанной утечки

    В большинстве случаев аортальная недостаточность клинически допустима и стабильна в течение периода наблюдения (9-12), но при тяжелой недостаточности происходить. Совсем недавно некоторые авторы показали, что даже менее тяжелая клапанная утечка может быть связана с более высокой Годовая летальность после TAVI (9).При сильной срыгивании присутствует мультимодальная визуализация для точной оценки лежащей в основе патофизиологии срыгивания крайне важно при выборе адекватной терапии.


    Атриовентрикулярная блокада (АВБ)

    Необходимость имплантации кардиостимулятора после TAVI колеблется от 5,7% до 39% в зависимости от типа использовался чрескожный протез (24,25). Оценка исследований предикторы имплантации кардиостимулятора в условиях TAVI определили ряд переменных-кандидатов, но были ограничены небольшим размером выборки.

    Это осложнение может существенно повлиять на результат. пациента, увеличение срока пребывания в стационаре, общая стоимость лечение и может быть связано с повышенным риском внезапная смерть. Левая ножка пучка Гиса выходит на 2–3 мм ниже основание треугольника образовано некоронарными и правые коронарные створки аортального клапана, близко к фиброзному кольцу и выводящий тракт левого желудочка. Следовательно, аортальный клапан хирургическое вмешательство и любая процедура катетеризации сердца, требующая пересечение аортального клапана с помощью проводников и катетеров несет риск травмы проводящих путей перегородки и особенно к левой ножке пучка Гиса (LBB).Риск AV блок впоследствии становится выше в случаях с ранее существовавшим правом блокада ножки пучка Гиса (БПНПГ).

    Зарегистрированная частота АВБ, требующая кардиостимулятора. после имплантации CoreValve колеблется от 18% до 39% в то время как частота LBBB составляет около 50%. Новое начало нарушения проводимости и потребность в кардиостимуляторе после имплантация биопротеза аорты Edwards SAPIEN нечасты (частота 4,3%). Эдвардс САПИЕН протез был специально разработан, чтобы уважать близлежащие анатомические структуры.По техническим причинам более глубокий внутрижелудочковая вставка саморасширяющегося CoreValve в целом наблюдается. В отчете Piazza (25) длина длины стента ниже некоронарного бугорка было рассчитано как в среднем 10,3 мм (диапазон от 6,7 до 14,6 мм) в серии 40 пациентов; расстояние реза 6,7 мм. Действительно, нижний предел клапана Edwards не должен доходить до верхнего часть межжелудочковой перегородки и в отличие от Саморасширяющаяся рама из нитинола CoreValve, нержавеющая сталь. стент, используемый с моделью Эдвардса, не расширяется после срабатывания клапана, что снижает риск задержки нарушение проводимости и возможность безопасного извлечения временный электрод для стимуляции в конце процедуры (26).

    Piazza et al. (25), в своей серии имплантаций CoreValve, сообщили о появлении впервые появившегося расширения QRS комплекс в 30% случаев сразу после преимплантации баллонная вальвотомия. Следует отметить, что у одного из наших пациентов, который требуется постоянная кардиостимуляция, произошла полная АВ-блокада сразу после баллонной вальвотомии. Большие клапаны использование в TAVI может также привести к сжатию верхней части межжелудочковая перегородка и нарушение AV-проводимости.В свою серию имплантаций клапана Edwards SAPIEN, Sinhal et al. (26) сообщили, что у 10% пациентов при ранее существовавшей БПНПГ необходима имплантация кардиостимулятора. Годин и др. (27) сообщили о подобном результате, используя аналогичные Клапан Edwards SAPIEN.


    Окклюзия устья коронарного русла

    Опасное для жизни осложнение — стеноз коронарной артерии. или окклюзия с зарегистрированной частотой 0.6-7%. Этот данные поступают из реестра ИСТОЧНИКОВ (28) и больших сериал наподобие канадского опыта (29). Быстрая диагностика и поэтапное управление обязательны для немедленного спасти жизнь пациента. Полная окклюзия коронарное отверстие возникает во время открытия клапана и обычно ассоциируется с гемодинамическим коллапсом (30). Любой гемодинамическая нестабильность пациента после или во время TAVI должно вызвать подозрение на обструкцию коронарной артерии или окклюзия.Единственным вариантом лечения после постановки диагноза является: немедленное восстановление кровотока чрескожным техники или АКШ. Crimi et al. (31) сообщить о случае трансапикальная имплантация аортального клапана, осложненная острым окклюзия левой основной (LM), остановка сердца и гемодинамика коллапс, успешно вылеченный баллонной ангиопластикой и имплантация стента. В некоторых случаях сердечно-легочная поддержка какая то нужна. Потребность в сердце участие команды не только в принятии решений, но и следовательно, сама процедура очевидна.

    Несколько факторов, потенциально связанных с пациентом и процедурой связанных с этим событием, были предложены и должны быть учитывались при отборе пациентов, хотя их прогнозная ценность должна быть подтверждена дополнительными данными. А низкорасположенное устье коронарных артерий, объемные нативные листки, узкие корень, чрезмерно увеличенная створка клапана или новый клапан сам протез может привести к окклюзии коронарных артерий. В ожидание коронарной окклюзии может позволить оператору принять меры, такие как размещение защитного провода в коронарной артерии в группе риска.

    Во всех предыдущих отчетах коронарной окклюзии не было. из-за самого эндового клапана, а скорее из-за местных листовок » высота кальциевых или нативных листочков. Уэбб ясно описал это в его отчет об одном пациенте, у которого коронарная непроходимость смещением родного клапана наблюдалось (31). Пока это лучше понять, наличие необычно громоздкой левой коронарный листок является относительным противопоказанием к чрескожная имплантация клапана.

    Расстояние между устьем коронарной артерии и аортой кольцо имеет решающее значение. Команда из Ванкувера опубликовала Эти данные приводятся в статье Топса в 2008 г. (21). Среднее расстояние между кольцом аорты и устьем правой коронарная артерия составляла 17,2 ± 3,3 мм, а среднее расстояние между фиброзным кольцом и устьем левой коронарной артерии артерия 14,4 ± 2,9 мм. У 82 пациентов (49%) длина левая коронарная артерия превышала расстояние между фиброзным кольцом и устьем левой коронарной артерии.Там не было значительных различий в диаметре кольцевого пространства, диаметр пазух Вальсальвы, или расстояние между кольцо, левый венечный листок и устье левая коронарная артерия, между пациентами с и без тяжелый стеноз аорты.


    Непрерывная эмболизация кальциевых остатков

    Неврологическое осложнение — драматическое послеоперационное событие, особенно в этой популяции с низкой продолжительностью жизни.Действительно, частота мозговых событий после традиционного протезирования аортального клапана (AVR) колеблется от 0,21% до 2,0% для неврологической смерти и от 1,1% до 6,6% для клинического инсульта (32). Магнитный резонансная диффузионно-взвешенная визуализация (DWI) является полезным инструмент для диагностики острого ишемического поражения головного мозга и имеет стать суррогатным маркером для клинических и субклинических эмболия головного мозга (33). Мы сообщили о частоте тихой ишемии. поражение 90% после ран-бедренного и 92% после чреспищеводного имплантация клапана Edwards SAPIEN (34).

    Частота инсульта, описанная в литературе TAVI, составляет важная тема. В испытании PARTNER Смит сообщил о частота инсульта, которая увеличивается с течением времени (35). Ставки всех неврологические события (т. е. все инсульты и преходящая ишемическая болезнь). приступов) были выше в группе транскатетера, чем в группе хирургическая группа через 30 дней (5,5% против 2,4%, P = 0,04) и через 1 год (8,3% против 4,3%, P = 0,04). Частота серьезных инсультов была 3,8% в группе транскатетера и 2.1% в хирургическом группа через 30 дней (P = 0,20) и 5,1% и 2,4% соответственно, через 1 год (P = 0,07). Большинство инсультов были связаны с процедурой. и эмболия. Частота инсульта была одинаковой, доступ был трансфеморальным или трансапикальным. Несмотря на более высокий частота инсульта при транскатетерной замене, составная конечная точка смерти от любой причины или основного инсульт был аналогичным в двух исследуемых группах через 30 дней и 1 год.


    Несоответствие пациента и протеза (PPM)

    Замена аортального клапана у пациентов с тяжелым стенозом аорты и небольшое кольцо аорты было связано с высоким частота несоответствия пациента и протеза (36-39).Протез пациента несоответствие (PPM), в свою очередь, было связано с уменьшение регресса гипертрофии левого желудочка после замена клапана, снижение резерва коронарного кровотока, увеличение частота застойной сердечной недостаточности, снижение функциональной емкость и повышенный риск ранней и поздней смертности (40). Чтобы позволить имплантацию подходящего размера протез клапана и предотвратить несоответствие у пациента с небольшое кольцо аорты, расширение кольца аорты процедура или полная замена корня аорты может потребоваться во время замены аортального клапана.Эти процедуры значительно усложняют операция и может увеличить заболеваемость и смертность, особенно у пожилых пациентов (41,42).

    Произошла транскатетерная имплантация аортального клапана в качестве альтернативы ЗАК у пациентов с АС из группы высокого риска. Однако конкретных данных о результатах TAVI нет. у пациентов с маленьким кольцом аорты. Пока только несколько небольшая серия (43-47) описала частоту PPM после TAVI, и мало что известно о его влиянии на LV производительность и клинические исходы у этих пациентов.

    Частота PPM у пациентов, перенесших TAVI

    Настоящее наблюдение показывает, что PPM довольно часто и встречается у 18-20% пациентов прохождение TAVI с баллонными расширяемыми клапанами и от 30% до 40% с использованием саморасширяющихся клапанов. Этот Отчасти разницу можно объяснить тем, что только один размер устройства (26 мм, самый маленький) был доступен на момент TAVI у четверти пациентов (27%) в опубликованной серии (45).Кроме того, различия в конструкция протеза может иметь значение. Эдвардс САПИЕН клапан представляет собой трехстворчатый клапан, установленный на расширяемом баллоне каркас стента из нержавеющей стали высотой 14,5 мм или 16 мм (для клапана 23 или 26 мм соответственно) и имплантируется внутрикольцевидно. И наоборот, CoreValve (предназначен для супра-кольцевая имплантация) имеет более длинный каркас из 53 или 55 мм (для 26- и 29-мм устройства соответственно), при этом нижняя треть сидит в LVOT.

    Гемодинамическое воздействие ППМ

    Ewe в 2011 г. продемонстрировал, что пациенты с PPM имеют менее благоприятные изменения после TAVI по сравнению с пациентами без PPM (45), демонстрируя более высокие транскалапанные градиенты, ограниченная регрессия массы ЛЖ и уменьшение объема ЛП, и постоянно повышенное давление наполнения ЛЖ. Эффективный площадь отверстия клапана выше у пациентов без PPM чем у пациентов с ППМ. Наконец, больше пациентов сообщили отсутствие клинического улучшения в группе с ППМ.


    Опытная работа по резекции

    Наша команда опубликовала экспериментальную работу по трансапикальной резекции аортального клапана на свежих трупах (46). Резекция была успешно у 14/15 (93%) трупов. Среднее кольцо диаметр образцов аорты, измеренный путем введения зонда составляла 24,2 ± 1,9 мм. Средний диаметр резецированной области при введении зонда составила 20,0 ± 0,5 мм.

    Мы уверены, что это новое устройство будет очень полезно для уменьшить количество кальция перед имплантацией эндоваскулярный клапан через апикальный доступ.Это приведет к снижение скорости параклапанной утечки, АВ-блокада, коронарного окклюзия и даже частота поздней эмболии головного мозга.


    Выводы

    Мы полагаем, что в ближайшем будущем все аортальные клапаны будут заменить после тщательной резекции родного больного листовки с использованием транскатетерной технологии. Усыновление TAVI или любой другой технологии будет зависеть от следующие факторы: удобство использования, обучаемость, валидация клинической пользы, предпочтений пациентов, регулирования и возмещение.Что касается предпочтений пациентов, пациенты почти всегда выбирают менее инвазивный подход, даже если он менее эффективен. Если менее инвазивная терапия не уступает по сравнению с более инвазивной традиционной процедурой, тогда это лучше.

    Кардиоторакальная хирургия — фантастическая специальность и кардиоторакальные хирурги обладают уникальной квалификацией, позволяющей использовать несколько технологий для решения сложных сердечных проблем включая технологии чрескожного протезирования клапана.Мы считаем, что эндоклапанная резекция до TAVI улучшить и без того благоприятные результаты в группе некоторых самых больных пациентов и, таким образом, действительно вносят изменения в человеческие жизни.


    Благодарности

    Раскрытие информации: Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.


    Список литературы

    1. Тамбурино С., Барбанти М., Каподанно Д. и др. Рано и среднесрочные результаты транскатетерного аортального клапана имплантация пациентам с логистикой EuroSCORE меньше более 20%: сравнительный анализ различных рисков страты.Катетер Cardiovasc Interv 2012; 79: 132-40.
    2. Lange R, Bleiziffer S, Mazzitelli D, et al. Улучшения в результаты транскатетерной имплантации аортального клапана в нижних Пациенты с хирургическим риском: взгляд в будущее. J Am Coll Кардиол 2012; 59: 280-7.
    3. Ваганян А., Альфиери О, Аль-Аттар Н и др. Транскатетер имплантация клапана пациентам со стенозом аорты: a заявление о позиции Европейской ассоциации Кардио-торакальная хирургия (EACTS) и европейская Общество кардиологов (ESC) в сотрудничестве с Европейская ассоциация чрескожных сердечно-сосудистых заболеваний Вмешательства (EAPCI).Eur Heart J 2008; 29: 1463-70.
    4. Thomas M, Schymik G, Walther T и др. Тридцать дней результаты европейского биопротеза аорты SAPIEN Реестр результатов (ИСТОЧНИК): Европейский реестр транскатетерная имплантация аортального клапана с помощью аппарата Edwards Клапан SAPIEN. Циркуляция 2010; 122: 62-9.
    5. Эльчанинов Х., Прат А., Жилард М. и др. Транскатетер имплантация аортального клапана: первые результаты ФРАНЦИИ (FRench Aortic National CoreValve и Edwards).Eur Heart J 2011; 32: 191-7.
    6. Zahn R, Gerckens U, Grube E, et al. Транскатетерный аортальный имплантация клапана: первые результаты в многоцентровом реальном мире реестр. Eur Heart J 2011; 32: 198-204.
    7. Rodés-Cabau J, Webb JG, Cheung A, et al. Транскатетер имплантация аортального клапана для лечения тяжелых симптоматический стеноз аорты у пациентов с очень высокой или непомерно высокий хирургический риск: острые и отдаленные исходы многоцентровый канадский опыт.J Am Coll Cardiol 2010; 55: 1080-90.
    8. Piazza N, Grube E, Gerckens U, et al. Процедурные и 30-дневные результаты после транскатетерного аортального клапана имплантация с использованием стержневого клапана третьего поколения (18 Fr) оборотная система: результат многоцентровой, расширенной реестр оценки через 1 год после утверждения знака CE. EuroIntervention 2008; 4: 242-9.
    9. Тамбурино С., Каподанно Д., Рамондо А. и др. Заболеваемость и предикторы ранней и поздней смертности после транскатетерная имплантация аортального клапана у 663 пациентов с тяжелый стеноз аорты.Циркуляция 2011; 123: 299-308.
    10. Американский колледж кардиологии, American Heart Целевая группа ассоциации по практическим рекомендациям (написание Комитет по пересмотру руководящих принципов 1998 г. ведение пациентов с пороками клапанов сердца), Общество сердечно-сосудистых анестезиологов и др. ACC / AHA 2006 Руководство по ведению пациентов с клапанная болезнь сердца: отчет Американского колледжа кардиологии / Целевой группы Американской кардиологической ассоциации по практические рекомендации.J Am Coll Cardiol 2006; 48: e1-148.
    11. Клавель М.А., Уэбб Дж. Г., Пибарот П. и др. Сравнение гемодинамические показатели чрескожных и хирургических биопротезы для лечения тяжелого стеноза аорты. J Ам Колл Кардиол 2009; 53: 1883-91.
    12. Ваганян А., Баумгартнер Х., Бакс Дж. И др. Руководящие принципы по лечение порока клапанов сердца: Целевая группа по лечение клапанной болезни сердца в Европе Общество кардиологов. Eur Heart J 2007; 28: 230-68.
    13. Шериф М.А., Абдель-Вахаб М., Стёкер Б. и др. Анатомические и процедурные предикторы паравлапанной регургитации аорты после имплантации Medtronic CoreValve биопротез. Дж. Ам Колл Кардиол 2010; 56: 1623-9.
    14. Détaint D, Lepage L, Himbert D, et al. Детерминанты значительная параклапанная регургитация после транскатетера аортальный клапан: имплантация устройства и фиброзного кольца несоответствие. JACC Cardiovasc Interv 2009; 2: 821-7.
    15. Grube E, Buellesfeld L, Mueller R et al. Прогресс и Текущее состояние чрескожного протезирования аортального клапана: результаты трех поколений устройств CoreValve Система ревальвации. Circ Cardiovasc Interv 2008; 1: 167-75.
    16. Webb JG, Altwegg L, Boone RH и др. Транскатетер Имплантация аортального клапана: влияние на клинические и клапанные результаты. Тираж 2009; 119: 3009-16.
    17. Lefèvre T, Kappetein AP, Wolner E, et al. Годовое наблюдение мультицентрового транскатетера European PARTNER исследование сердечного клапана.Eur Heart J 2011; 32: 148-57.
    18. Godino C, Maisano F, Montorfano M и др. Итоги после транскатетерной имплантации аортального клапана с обоими Устройства Edwards-SAPIEN и CoreValve в одном в центре: опыт Милана. JACC Cardiovasc Interv 2010; 3: 1110-21.
    19. Леон М.Б., Пьяцца Н, Никольский Э и др. Стандартизированный определения конечных точек транскатетерного аортального клапана клинические испытания имплантации: согласованный отчет Консорциум академических исследований Valve.Eur Heart J 2011; 32: 205-17.
    20. Messika-Zeitoun D, ​​Serfaty JM, Brochet E, et al. Мультимодальная оценка диаметра кольца аорты: значение для транскатетерной имплантации аортального клапана. J Am Coll Cardiol 2010; 55: 186-94.
    21. Tops LF, Wood DA, Delgado V и др. Неинвазивный оценка корня аорты с помощью мультисрезов значение томографии для транскатетерного аортального клапана замена. JACC Cardiovasc Imaging 2008; 1: 321-30.
    22. Delgado V, Ng AC, van de Veire NR, et al. Транскатетер Имплантация аортального клапана: роль мультидетекторного ряда компьютерная томография для оценки положения протеза и развертывание в отношении функции клапана. Eur Heart J 2010; 31: 1114-23.
    23. Babaliaros VC, Junagadhwalla Z, Lerakis S, et al. Использовать баллонной вальвулопластики аорты по размеру кольца аорты перед имплантацией транскатетера с расширяемым баллоном сердечный клапан. JACC Cardiovasc Interv 2010; 3: 114-8.
    24. Calvi V, Puzzangara E, Pruiti GP, et al. Раннее проведение нарушения после чрескожного протезирования аортального клапана. Стимуляция Clin Electrophysiol. 2009; 32: S126-30.
    25. Piazza N, Onuma Y, Jesserun E, et al. Рано и стойкие нарушения внутрижелудочковой проводимости и требования к кардиостимуляции после чрескожного замена аортального клапана. JACC Cardiovasc Interv 2008; 1: 310-6.
    26. Синхал А., Альтвегг Л., Пасупати С. и др.Атриовентрикулярный блок после транскатетерного баллонного расширяемого аортального клапана имплантация. JACC Cardiovasc Interv 2008; 1: 305-9.
    27. Годин М., Эльчанинов Х., Фурута А. и др. Частота нарушения проводимости после транскатетерной имплантации протеза аортального клапана Edwards Sapien. Am J Cardiol 2010; 106: 707-12.
    28. Thomas M, Schymik G, Walther T и др. Тридцать дней результаты европейского биопротеза аорты SAPIEN Реестр результатов (ИСТОЧНИК): Европейский реестр транскатетерная имплантация аортального клапана с помощью аппарата Edwards Клапан SAPIEN.Циркуляция 2010; 122: 62-9.
    29. Rodés-Cabau J, Webb JG, Cheung A, et al. Транскатетер имплантация аортального клапана для лечения тяжелых симптоматический стеноз аорты у пациентов с очень высокой или непомерно высокий хирургический риск: острые и отдаленные исходы многоцентровый канадский опыт. J Am Coll Cardiol 2010; 55: 1080-90.
    30. Webb JG. Коронарная обструкция из-за транскатетерного клапана имплантация. Катетер Cardiovasc Interv 2009; 73: 973.
    31. Crimi G, Passerone G, Rubartelli P.Чрезапикальный аортальный имплантация клапана, осложненная окклюзией левой основной артерии. Катетер Cardiovasc Interv 2011; 78: 656-9.
    32. Ньюман М.Ф., Мэтью Дж. П., Грокотт HP и др. Центральная повреждение нервной системы, связанное с кардиохирургическим вмешательством. Ланцет 2006; 368: 694-703.
    33. Floyd TF, Shah PN, Price CC и др. Клинически бесшумный церебральные ишемические события после кардиохирургических операций: их заболеваемость, регионарные сосудистые поражения и процедурные зависимость. Энн Торак Сург 2006; 81: 2160-6.
    34. Astarci P, Glineur D, Kefer J, et al. Магнитный резонанс визуализационная оценка эмболизации головного мозга во время чрескожная имплантация аортального клапана: сравнение трансфеморальный и трансапикальный доступы по Эдвардсу Клапан сапиенса. Eur J Cardiothorac Surg 2011; 40: 475-9.
    35. Smith CR, Leon MB, Mack MJ, et al. Транскатетер против хирургическое протезирование аортального клапана у пациентов из группы высокого риска. N Engl J Med 2011; 364: 2187-98.
    36. Rahimtoola SH.Проблема несоответствия протеза клапана и пациента. Тираж 1978; 58: 20-4.
    37. Pibarot P, Dumesnil JG. Несоответствие протеза пациенту: определение, клиническое воздействие и профилактика. Сердце 2006; 92: 1022-9.
    38. Pibarot P, Dumesnil JG. Протезы клапанов сердца: выбор оптимального протеза и длительного лечения. Циркуляция 2009; 119: 1034-48.
    39. Вальтер Т., Растан А., Фальк В. и др. Протез пациента несоответствие влияет на краткосрочные и долгосрочные результаты после замена аортального клапана.Eur J Cardiothorac Surg 2006; 30: 15-9.
    40. Bleiziffer S, Eichinger WB, Hettich I, et al. Влияние несоответствия пациента и протеза по нагрузочной способности в пациенты после протезирования аортального клапана биопротезом. Сердце 2008; 94: 637-41.
    41. Bakhtiary F, Schiemann M, Dzemali O, et al. Влияние несоответствие пациента и протеза и конструкция аортального клапана на резерв коронарного кровотока после замены аортального клапана. Варенье Колл Кардиол 2007; 49: 790-6.
    42. Tasca G, Mhagna Z, Perotti S, et al.Воздействие протеза на пациента несоответствие сердечных событий и среднесрочной смертности после протезирования аортального клапана у пациентов с чистым аортальным стеноз. Циркуляция 2006; 113: 570-6.
    43. Jilaihawi H, Chin D, Spyt T и др. Протез пациента несоответствие после транскатетерной имплантации аортального клапана с биопротезом Medtronic-Corevalve. Eur Heart J 2010; 31: 857-64.
    44. Tzikas A, Piazza N, Geleijnse ML et al. Протез пациента несоответствие после транскатетерной имплантации аортального клапана с система medtronic CoreValve у пациентов с аортальным стеноз.Am J Cardiol 2010; 106: 255-60.
    45. Эве С.Х., Муратори М., Дельгадо В. и др. Гемодинамический и клинические последствия несоответствия протеза пациенту после транскатетерная имплантация аортального клапана. J Am Coll Cardiol 2011; 58: 1910-8.
    46. Astarci P, Glineur D, Elkhoury G, et al. Новое устройство для эндоваскулярная резекция нативного аортального клапана по поводу трансапикальной транскатетерная имплантация аортального клапана. Взаимодействовать с Cardiovasc Торакальная хирургия 2012; 14: 378-80.
    47. Вендт Д., Мюллер В., Хаук Ф. и др.Результаты in vitro новый малоинвазивный инструмент для резекции аортального клапана. Eur J Cardiothorac Surg 2009; 35: 622-7.

    SAAB 900 16 Valve Official Service Manual: 1985-1993 (твердый переплет)

    $ 99,95

    Обычно отправляется в течение 1-5 дней

    Описание


    Официальное руководство по обслуживанию Saab: 900 16 Valve: 1985-1993 содержит подробную информацию о техническом обслуживании, обслуживании и ремонте моделей Saab 900 с 16 клапанами с 1985 по 1993 годы.Это руководство также включает описание модели с откидным верхом 1994 года выпуска. Цель заключалась в простоте и ясности, с практическими объяснениями, пошаговыми процедурами и точными спецификациями. Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным техником или владельцем Saab своими руками, это руководство по ремонту Saab поможет вам понять, позаботиться и отремонтировать свой Saab. Охватываемые модели Saab с 16 клапанами: Saab Turbo, включая Saab Turbo SPG 1985-1993 гг. Saab Convertible 1987-1993 гг. Saab 900S 1986-1993 гг. Saab 900 1989-1993 гг. Подробная информация о техническом обслуживании и ремонте, владелец Saab, который не намерен работать на своем автомобиле, обнаружит, что владение и чтение этого руководства позволит более разумно обсудить ремонт с помощью служебной информации Saab с профессиональным техником.Особенности: основные автомобильные концепции, объяснения основных неисправностей, безопасные и эффективные методы работы в мастерских и инструменты. Графики технического обслуживания Saab с процедурами от замены датчика кислорода до промывки системы охлаждения. В этом руководстве рассказывается, что делать, как и когда это делать и почему это важно. Подробная, всесторонняя информация по поиску и устранению неисправностей и ремонту для систем управления двигателем и контроля выбросов, включая: системы впрыска топлива Bosch LH 2.2, LH 2.4 и LH 2.4.2 EZK и системы зажигания на эффекте Холла Система датчика детонации турбокомпрессора APC Интегрированные сервисные и технические советы Saab .Эти советы по поиску и устранению неисправностей и ремонту представляют собой быстрые, проверенные процедуры, используемые техническими специалистами Saab. Важные обновления и информация из Руководства по обслуживанию Saab, Информационной системы по запасным частям и обслуживанию и Обучение обслуживанию Saab. Подробные схемы электропроводки, разбитые на 35 простых в использовании разделов по поиску и устранению неисправностей электрических цепей. Информация, которую вам нужно знать о конкретной цепи, находится в одном месте. Каждый раздел включает краткое описание схемы, поиск неисправностей, расположение предохранителей, реле и компонентов, а также иллюстрации компонентов.Примечания к публикации: до августа 2011 г. эта книга была издана в мягкой обложке (ISBN 978-0-8376-0313-1)



    Подробнее о продукте
    ISBN: 9780837616933
    ISBN-10: 083761693X
    Издатель: Bentley Publishers
    Дата публикации: 1 июня 1993 г.
    Страницы: 634
    Английский язык Издания (все)

    Toyota Corolla Performance вызывает острые ощущения

    Corolla Inventory Подробнее

    Toyota Corolla 2018 года обеспечивает комфортную, но захватывающую поездку.Выбирайте из различных двигателей с идеальным сочетанием скорости и эффективности. Чтобы найти себе пару, придите сегодня в Elgin Toyota! Пройдите тест-драйв с помощью наших специалистов.

    Аэродинамика

    Toyota Corolla маневренна благодаря проверенному ветром экстерьеру. Аэродинамическая форма позволяет развивать оптимальную скорость даже при сильном ветре. В результате Corolla невероятно экономична, а шум внутри салона минимален. Наслаждайтесь спокойной поездкой, чувствуя порыв мощного двигателя.

    Выбор двигателя

    Для Corolla есть два двигателя. Оба идут с передним приводом. Какой из них вам подходит?

    • 1,8-литровый 4-цилиндровый DOHC с 16 клапанами и двумя регулируемыми фазами газораспределения с интеллектом (VVT-i): Этот вариант двигателя обеспечивает впечатляющие 132 л.с. и 128 фунт-фут крутящего момента.
    • 1,8-литровый 4-цилиндровый DOHC с 16 клапанами и технологией Valvematic: Для дополнительного увеличения мощности выберите этот двигатель с мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 126 фунт-фут.

    Идите далеко и быстро

    Трансмиссия CVTi-S с технологией Valvematic делает поездку на Corolla более плавной. Проезжайте через пробки Чикаго, не чувствуя резких остановок и троганий. Corolla заставляет вас чувствовать, что вы находитесь на пустой и открытой дороге. Кроме того, технология CVTi-S Valvematic способствует экономии топлива. Что может быть лучше веселой поездки, позволяющей сэкономить бензин? Мы рекомендуем добавить дополнительные лепестковые переключатели для Corolla. Вам не нужно отпускать колесо, чтобы переключать передачи.Используйте их, когда хотите прикоснуться к более острой стороне своей Corolla. Просто переведите рычаг переключения передач в положение «D», и Corolla будет знать, что ему нужно автоматически переключаться самостоятельно.

    Встречайте Corolla на Elgin Toyota

    Toyota Corolla 2018 года вы можете попробовать сегодня в Elgin Toyota! Приходите к нам в автосалон, и мы поможем вам подобрать идеальный вариант для вашего автомобиля. Свяжитесь с нами онлайн, чтобы заказать тест-драйв с одним из наших экспертов! Мы также можем помочь с процессом финансирования!

    подержанных автомобилей | Gainesville, GA

    Подержанные автомобили | Гейнсвилл, Джорджия | Перевозка Mitsubishi

    Качественные подержанные автомобили на продажу в Gainesville, GA

    Компания Carriage Mitsubishi, с гордостью обслуживающая район Гейнсвилл, штат Джорджия, предлагает большой и потрясающий выбор подержанных автомобилей, которые вам обязательно понравятся! Если вы ищете автомобиль, грузовик, минивэн или внедорожник, у нас есть несколько вариантов, которые подойдут вашему стилю, потребностям вождения и бюджету.Наши опытные и дружелюбные специалисты по продажам помогут вам найти подходящий автомобиль по цене, которая сделает ваш кошелек счастливым, особенно с учетом нашего недорогого автомобильного инвентаря и специальных предложений по подержанным автомобилям. Если у вас есть какие-либо вопросы о наличии подержанных автомобилей в нашем представительстве, свяжитесь с нами по форме или по телефону, и мы быстро поможем вам найти подержанный автомобиль для продажи рядом с вами!

    Финансирование подержанных автомобилей Mitsubishi

    Когда дело доходит до покупки подержанного автомобиля в нашем представительстве, не имеет значения, хорошая у вас кредитная история, плохая или что-то среднее.Финансовый центр Carriage Mitsubishi оборудован всем необходимым и готов помочь вам обеспечить финансирование подержанных автомобилей уже сегодня. Используйте наши онлайн-инструменты для автоматического финансирования заранее, чтобы подготовиться к покупке подержанного автомобиля. Рассчитайте ежемесячные платежи, оцените свой обмен или даже подайте заявку на финансирование заранее с помощью нашего онлайн-приложения. Свяжитесь с одним из наших финансовых консультантов или посетите наш отдел автокредитования в Гейнсвилле, штат Джорджия, в рабочее время, чтобы лично поработать с нашими экспертами.

    Сервисный центр рядом с Каммингом и Афинами, GA

    Даже после того, как вы уедете со стоянки на подержанном автомобиле от Carriage Mitsubishi, наши специалисты помогут вам сохранить его в обновленном состоянии.Наши обученные механики могут справиться с этим — от планового технического обслуживания автомобилей до ремонта автомобилей в случае непредвиденных происшествий. Благодаря нашему постоянному обслуживанию и специальным предложениям на запасные части, а также вариантам финансирования обслуживания мы стремимся упростить оплату автомобильного обслуживания, которое необходимо вашему автомобилю для его безопасной эксплуатации. Свяжитесь с отделом автосервиса Carriage Mitsubishi в Гейнсвилле, штат Джорджия, чтобы узнать больше!

    Каретка Mitsubishi 34.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *