Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110: 8 и 16 клапанов
Исправная система охлаждения зимой и летом обеспечит нормальный температурный режим работы двигателя. Для прогрева исправного мотора до рабочей температуры не нужно использовать дополнительных средств, достаточно вовремя проверить работоспособность элементов системы охлаждения и проблем с температурой не будет.
Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?
Несмотря на то что 8 и 16-клапанные двигатели ВАЗ имеют небольшую разницу в конструкции системы охлаждения, рабочая температура для обоих моторов одинакова.
Рабочая температура двигателя на панели приборов.
Заводом предусмотрена нормальная рабочая температура двигателя в пределах от 87 до 103 градусов. На удержание температуры в этих рамках могут сильно влиять некоторые моменты, связанные с работоспособностью и качеством элементов системы охлаждения. Вкратце рассмотрим каждый из них.
Радиатор охлаждения
Закипание охлаждающей жидкости может быть вызвано засорением радиатора охлаждения, а забиваться он может как изнутри, так и снаружи.
Забитые соты радиатора охлаждения двигателя.
Очистка радиатора регулярно гарантирует нормальную работу двигателя и поможет избежать закипания антифриза. При проверке состояния радиатора обращаем особое внимание на наличие подтеканий и целостность сот, отсутствие трещин в бачках и состояние патрубков.
Помпа
Водяной насос отвечает за полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения и отопления.
Течь тосола из под помпы.
От эффективности работы помпы также зависит поддержание нормальной рабочей температуры антифриза. К основным неисправностям помпы относится выход из строя подшипника, протекание и разрушение крыльчатки насоса.
Это может происходить в результате как физического повреждения крыльчатки, так и разрушения в результате кавитационных процессов.
Термостат
Больше всего претензий предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет охлаждающую жидкость по полному или по малому кругу, в зависимости от степени прогрева.
Расположение термостата под капотом.
К примеру, двигатель может не прогреваться до законных 87–90 градусов по причине заедания клапана. Однако чаще всего сбои в работе термостата происходят из-за качества термоэлемента. Несмотря на то, что каждый термостат имеет маркировку на корпусе, где указана температура срабатывания клапана, указанная температура не всегда соответствует действительности.
Так, при указанной температуре срабатывания 85 градусов, термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при прогреве до 75–80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход — тестирование термостата перед установкой. Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до указанной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Несоответствие температуры срабатывания термостат даже на 3–5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.
Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор
Точность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости также сильно влияет на рабочую температуру.
Датчик температуры находится возле корпуса термостата.
Датчик отправляет электрический импульс на электронный блок управления, а он в свою очередь, даёт команду на запуск вентилятора охлаждения. Нормальная температура, при которой вентилятор должен запускаться — 105 градусов. При неверных показаниях датчика вентилятор запустится раньше (в этом случае антифриз не прогреется до нормы) или позже. Тогда возможен перегрев двигателя и закипание антифриза, особенно антифриза неважного качества.
Воздушная пробка
Кроме этого, циркуляции охлаждающей жидкости может сильно мешать воздушная пробка в системе охлаждения.
Пробка может возникнуть после закипания жидкости, а также из-за неправильной замены антифриза, разгерметизации системы. Как правило, удаление воздуха из системы охлаждения проводится через патрубок дроссельного узла, как самой высокой точки замкнутой системы охлаждения. После удаления пробки двигатель будет прогреваться до номинальной температуры и не будет перегреваться.
Удаление воздуха производится через патрубок дроссельного узла после прогрева двигателя до рабочей температуры.
Выводы
При первых симптомах перегрева двигателя лучше как можно скорее проверить работоспособность датчика температуры и термостата.
Но также на момент включения вентилятора может влиять прошивка ЭБУ и установленный порог включения на бортовом компьютере.
Следите за системой охлаждения регулярно и стабильной всем рабочей температуры!
Какая нормальная температура двигателя должна быть на ВАЗ 2110 при движении по трассе?
Каждый день этот вопрос задают. Воспользуйтесь поиском. Нормальная температура у вас, не мешайте машине ездить.
Это обычная рабочая температура. Это на классике 85. А вент при 105 включается если что.
Не кипит же .нормально все.
Если по трассе вентилятор не включается то можно особо не париться. Где на приборной панели написано что там 95 градусов? Эта стрелка показывает очень приблизительно и у всех поразному. Если уж очень интересно узнать, сколько ж там реально температура то надо на месте приложив термометр к движку померять.. . Если всеже ощущение что машина слегка перегревается — мягкой щеткой почистите радиатор от всяких сушеных мух и прочего мусора, увеличится теплоотдача в атмосферу. Вообще тревожный сигнал — это когда на трассе при равномерном движении начинает включаться вентилятор охлаждения — тогда реально беда. В остальных случаях все в пределах нормы
у меня калина температура тож заметил что прет но эт нормально, по трассе 93-91, город 95-98 примерно, при 95 вкл карлосон
да это нестрашно, может воздушные пробки в системе охлаждения или бензин плохой
Рабочая температура ваз 2110 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ
Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting)
Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?
ВАЗ 2110, объем 1,6, 16. кл.
Рабочая 91-95, вентилятор включается на 105, включается только в пробках и тянучках.
Life is Drive!
ВАЗ 21104 -> Hyundai Elantra 1.6 GLS
sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?
Поставь новые (только нормальные) термостат и датчик и не мороч голову
sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?
Не стоит заморачиваться, обыкновенный рабочий режим.
sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?
У меня та же проблема, вчера потерял 3 часа в гараже не считая денег за хороший термостат и новый тосол.
В общем в чем была моя проблема. Последние пару дней пришлось много поездить по городу, температура держалась в районе 90, хотя зимой и весной была меньше, где то до 80, в пробках каждые 15 минут включается вентелятор, смутило то, что когда машина спускалась с большой горки или на длином прямом участке двигатель очень плохо охлаждался ниже 90, я стал грешить на термостат, что он заклинил где то на малом круге. После замены термостата, ситуация стала такая: до 90 прогревается быстрее, температура держится в этом районе +-5 гр. Так, что это нормально
sigizmund 17 писал(а): Интересно, кто -нибудь знает на скольки градусах открывается термостат. просто как понять что он здыхает?
Открывается на 85 (на нем написано )
sigizmund 17 писал(а): Вот хотел узнать у кого какая рабочая температура. Меня смущает то что у меня она постоянно держится 93-95 градусов (в городе), по трассе (90 -91 градус).
Чуть малейшая пробка или например парковка на стоянке (сразу температура 97-98), включается вентилятор (выставил с помощью БК на 97 градусов).
Неужели это у всех так или что-то у меня не впорядке. Просто например на рабочих машинах (Ланос, Шевролет) вообще ни разу не слышал включенного вентилятора, или стрелки температуры даже приближенной к красной зоне, не зависимо от того какая бы пробка не была и т.п.
Выскажитесь как у Вас?
Вот и у меня началось точно такое же. В пробке с включенным кондеем 103 по БК. Не ужеле где-то пробка воздушная. Раньше такого не было. В расширительном бачке жидкость возрастает почти на столько-же.
Hedwig писал(а): Вот и у меня началось точно такое же. В пробке с включенным кондеем 103 по БК. Не ужеле где-то пробка воздушная. Раньше такого не было. В расширительном бачке жидкость возрастает почти на столько-же.
Не парься, все нормально, но для успокоения души можешь поменять термостат
Абсолютно все нормально!
так и должно быть!
я тоже раньше парился, много в форумах писал, кстати в этом тоже.
Главное чтобы в красную зону не уползал, а этого как раз вентилятор и не допускает.
так что все ок!
хотя термостаты и датчики бывают битые — это факт!
Hedwig писал(а): После замены термостата ничего не изминилось.
интересная ситуация. ты ездил прредявлять претензии?
насколько я помню когда пришлось поменять термостат, то после замены температура стандартно держалась 90-91 градус.
термостат вещь конечно очень неприятная, как сейчас вспоминаю когда на трассе посреди сёл температура была 120, как ехал до ближайшего СТО и т.п. да и вообще как потом целый день намучался с поиском термостата, его установкой, заименой тосола. вобщем жуть.
ВАЗ 2110, объем 1,6, 16. кл.
- ВАЗ 2110
- ВАЗ 2114
- Лада Приора
- Видеопубликации
- Фотопоток тюнинга ВАЗ
- Руководства по эксплуатации и ремонту
Рабочая температура ВАЗ 2110: диагностика и замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Водители, которые регулярно ездят по загородным трассам, часто видят следующую картину: на обочине стоит легковушка с поднятой крышкой капота, из моторного отсека идет пар. Причиной этой ситуации чаще всего становится датчик температуры. В одном случае в поломке виноват сам автомобилист, он не заметил превышение температуры, а в другом – электронный элемент износился. Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) редко ломается, но если это случилось, то требуется срочная замена. После изучения данного материала читатель узнает, какая рабочая температура у мотора, почему греется двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ и как выполнить замену/установку нового элемента в автомобиле, где стоит инжектор.
Подобное случается, если вовремя не заметить неисправность датчика температуры двигателя.
Рабочая температура и причины перегрева двигателя
В нормальных условиях циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает температуру 86-90 °C. В жаркий период показатель может запаздывать, потом после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 °C. Частый вопрос автолюбителей: какая температура зимой в морозы? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80 °C, но после этого рубежа он должен подниматься до 85-90 °C. Эти данные подходят для ВАЗ 2110 инжектор.
Также рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости включения вентилятора и других особенностей, поэтому нормальный показатель – это 90-105 °C.
Теперь вы знаете, какая нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, поэтому пора изучить причины ее превышения. Если «виновником» завышенного показателя является не ДТОЖ, то стоит предпринять следующие действия:
- Проверить наружную часть радиатора на наличие загрязнений.
- Выполнить замену термостата в ВАЗ 2110 инжектор.
- Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если ее стало мало — долить до нужной отметки.
- Осуществить регулировку установки момента зажигания.
- Выполнить проверку включения вентилятора.
Предназначение ДТОЖ и его расположение
Датчик температуры двигателя – это электронный прибор, выполняющий работу резистора. Его сопротивление изменяется в зависимости от окружающей среды. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. В «десятке» электронный прибор установлен на головке блока цилиндра.
Месторасположения тадчика температуры ОЖ ВАЗ 2110
Во всех авто датчик температуры осуществляет контроль температуры силовой установки. Также этот элемент отвечает за экстренный запуск вентилятора. Если водитель имеет начальные навыки обращения с электроприборами, то ехать в автосервис не стоит, замену можно выполнить самостоятельно.
Проверка датчика
Для тестирования понадобится мультиметр. Проверяется датчик температуры охлаждающей жидкости следующим образом:
- Элемент демонтируется с автомобиля (процесс описан в инструкции по снятию и установке в следующем разделе). Далее нужно подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
Диагностика работы демонтированного датчика температуры ОЖ с помощью мультиметра
Таблица для определения температуры жидкости с помощью показаний мультиметра
Демонтаж и установка нового элемента
Перед тем как менять датчик включения вентилятора, необходимо убрать всю рабочую жидкость из автомобильного радиатора. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента ВАЗ 2110 инжектор для включения вентилятора:
- С аккумуляторной батареи необходимо отсоединить минусовую клемму – это защитит от короткого замыкания, которое может произойти во время демонтажа электронного элемента;
- Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:
Отсоединяем провода ДТОЖ ВАЗ 2110
Выворачиваем гаечным ключом датчик температуры ОЖ ВАЗ 2110
Устанавливаем и закручиваем новый ДТОЖ
Подключаем колодку проводов к новому датчику
Важный момент! На корпусе ДТОЖ присутствует уплотнительная прокладка. При снятии ДТОЖ нужно следить, чтобы она не упала в капот. Прокладка может понадобиться при установке нового датчика, так как прокладка может не входить в набор ДТОЖ.
Заключение
Если греется двигатель ВАЗ 2110 из-за ДТОЖ, то проблему можно решить своими руками, в других случаях процесс ремонта будет сложнее. Какая рабочая температура двигателя тоже следует знать каждому владельцу этой модели. Если опыт ремонта и замены электрики отсутствует, то лучше доверить работу профессионалам из автомобильных мастерских.
kokika 26.11.2009 — 10:49
Авто ВАЗ 2110
Постоянно включается вентилятор.
Стрелка уходит в красную зону, писк(бортовой пищит или че там), вентилятор срабатывает, остывает до 100 где то и опять на нагрев пошли. Причем машина успевает нагреваться за 1,5 км, ну с прогретым двигателем.
Машину тока купил б.у. 2007 г, сам ученик, езжу по городу. я вот думаю от моей манеры езды зависит.
Манера езды, бывает еду участки 35 кмчас на 2 передаче, ну в основном езжу на 3 передаче 50 км час. Сколько оборотов надо держать. ну у меня всегда 15 показывает при 50 кмч и 3 передаче(вроде).
Может оно и нормально все просто этот писк каждый раз при включении вентилятора (кипиш сразу типа чет не так).
Я вот думаю если сейчас ноль градусов за бортом, то что будет в жару.
Тосол проверял и ребятам показывал 4 человека сказали норм. Ну на всякий случай выкладываю(фото), риски там ни какие не нашел.
Какая у вас рабочая температура?
Вот у меня постоянно 105 где то и каждый километр уходит в красную остывает(вентилятором) и заново, так и должно быть?
ПС: границу красной зоны я так определил как 110 по шкале
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал kokika: 26.11.2009 — 10:53
QUOTE (kokika @ 26 ноября 2009, 10:49)
Авто ВАЗ 2110
Постоянно включается вентилятор.
Стрелка уходит в красную зону, писк(бортовой пищит или че там), вентилятор срабатывает, остывает до 100 где то и опять на нагрев пошли. Причем машина успевает нагреваться за 1,5 км, ну с прогретым двигателем.
Машину тока купил б.у. 2007 г, сам ученик, езжу по городу. я вот думаю от моей манеры езды зависит.
Манера езды, бывает еду участки 35 кмчас на 2 передаче, ну в основном езжу на 3 передаче 50 км час. Сколько оборотов надо держать. ну у меня всегда 15 показывает при 50 кмч и 3 передаче(вроде).
Может оно и нормально все просто этот писк каждый раз при включении вентилятора (кипиш сразу типа чет не так).
Я вот думаю если сейчас ноль градусов за бортом, то что будет в жару.
Тосол проверял и ребятам показывал 4 человека сказали норм. Ну на всякий случай выкладываю(фото), риски там ни какие не нашел.
Какая у вас рабочая температура?
Вот у меня постоянно 105 где то и каждый километр уходит в красную остывает(вентилятором) и заново, так и должно быть?
ПС: границу красной зоны я так определил как 110 по шкале
Попробуйте выехать за город на прямой участок и проехать без пробок и понаблюдать. Ехать теже 50 км/ч (конечно будут материть, вы ведь учитесь, желательно выбрать участок мало загруженный) например в выходной день от Красавинского моста до Мулов (или наоборот), можно и дальше. 50 км/ч можно ехать и на четвертой, даже лучше. Зимой (не в сильные морозы) спасает от перегрева печка, когда температура близится к красной зоне вкл. более мощный режим вентилятора печки, если жарко открыть окно, а в сильные морозы печка и так работает на более высоких оборотах, да и вскипятить не так-то просто.
Сообщение отредактировал expertaleks: 26.11.2009 — 11:53
Кот 302 26.11.2009 — 11:55
Если бортовик есть посмотри температуру на нем и все станет ясно!!!!
Никто не назвал какая рабочая должны быть?
И диагностика сколько стоит?
заранее спс
И чем черевато чуть чуть ездить при температуре 110
На авто два датчика температуры: 1 на инжектор, второй на приборную панель
Показания этих датчиков могут отличаться.
Термостат открывается в 90-95 градусов.
После прогрева двигателя температура поддерживается в пределах 96-103 градусов.
В твоем случае может быть неисправен термостат, это можно было бы проверить, если бы у тебя стоял бортовой комп, посмотрев точные показания температуры при открытии термостата.
Лучше съезди на диагностику, кроме этой проблемы можешь узнать еще много интересного о своей машине.
kokika 26.11.2009 — 12:32
я тока через знакомых пробил скока диагностика, там сказали 450 р.
или убитый термостат, который открывает широкий круг на 100С
У меня термостат вообще не открывался, симптомы были такие же. Причём прошлую осень и зиму отъездил нормально, привык, что температура рабочая около сотни. А вот по весне, как солнышко пригрело, — кипеть стал. Махнул термостат, прошло полгода — опять, суко, сдох. Теперь открываться начинает сразу после заводки двигла и движок выше 60 градусов нагревается только в пробках.
QUOTE (Надежда1979 @ 26 ноября 2009, 11:23)
датчик врет, неправильно показывает температуру. например, когда температура 70 он показывал 90. Постоянно срабатывал вентилятор.
Сразу оба датчика врут? На вентилятор и на приборку вроде как разные датчики идут.
QUOTE (kokika @ 26 ноября 2009, 12:04)
Никто не назвал какая рабочая должны быть?
Около 90 градусов. Точнее от 80 (зависит от термостата) и до 105 (зависит от датчика вентилятора). В пробках по жаре может и до 110-115 доходить, зимой в сильные морозы по трассе падать до 70.
QUOTE (kokika @ 26 ноября 2009, 12:04)
И диагностика сколько стоит?
Элементарную диагностику можно сделать самому: завести холодный движок и щупать руками под капотом верхний и нижний патрубки радиатора. Один (верхний) должен нагреваться по мере прогрева мотора, второй должен оставаться холодным до прогрева градусов в 85, после чего термостат открывается и нижний шланг должен нагреваться. Если движок греется до 100, вентилятор срабатывает, а нижний шланг холодный, то однозначно заклинил термостат в закрытом положении.
QUOTE (omkc1 @ 26 ноября 2009, 12:25)
Термостат открывается в 90-95 градусов.
Вроде 80-85. На Калине точно 85 градусов маркировка термостата, на десятках наверное также, движок-то один.
QUOTE (*Fantik* @ 26 ноября 2009, 13:19)
у нас в городе 350р.
Смотря где. Гарант-Н берёт 400р, при то, что диагностика вроде как должна входить а ТО и делаться бесплатно. В Автофане же мне сделали диагностику бесплатно, хотя я ездил туда не на ТО, а менять стойки, просто попутно пожаловался на «джекичен».
_Константин_ 26.11.2009 — 16:44
85С открытие, ага, на 10-х.
voland95 26.11.2009 — 19:42
аналогичная ситуация на ваз-21099 инжектор, менял помпу, термостат, промывали радиатор, а она все равно греется. стали газовать и смотреть на расширительный бачок так вот при подгазовке из расширительного бочка стали появляться пузырьки небольшие, механик сказал что типа прокладка ГБЦ пропускает тосол в двигло, хотя если честно тосол не уходит, а платить пару тысяч за замену прокладки неохото так и езжу, выставил на БК температуру включения вентилятора 99 градусов, а температуру выключения 97 и всё. Вот до сих пор не могу понять причину из-за чего греется думаю вряд ли из-за прокладки так как тосол на месте.
rattle 26.11.2009 — 20:16
QUOTE (voland95 @ 26 ноября 2009, 19:42)
Вот до сих пор не могу понять причину из-за чего греется думаю вряд ли из-за прокладки так как тосол на месте.
Может воздушных пробок наделали?Поезди чуток, посмотри за уровнем тосола, но пузырьки при газе в расширительном бачке не айс, тут как правило либо воздушные пробки в системе охлаждения либо траблы с прокладкой..Поездишь подольше, посмотришь уровень антифриза, ну и когда масло менять будешь, там видно будет, есть ли среди масла антифриз..Ну и грамотные люди носом или газоанализатором чувствуют выхлопные газы в расширительном бачке..)
timo59 26.11.2009 — 20:19
Если вентиль включается очень часто значит машина действительно греется, датчики здесь не причем. На показометр на приборке не смотри, врет безбожно. От манеры езды новичка температура может держаться выше но так сильно не должна, пока вентиль работает вскипеть почти невозможно тем более в такую погоду. Греться может даже из-за банальнойпробки с клапаном на расширительном, часто клинят они. Машина свежая, сомневаюсь что пробило прокладку, съезди к Петровичу и всеон тебе посмотрит, если нет желания то самому можно начинать с малого: пробка, пробка воздушная (но говорят вроде десятки не воздушаться, ну смысле все переднеприводные, но 15ю я воздушил, так что хз), термостат, помпа и т.д вплоть до всей С.Охлажд. Температура включения ветиля 101 градус, 105 вроде как уже давно не делают, прошли времена, до 110 машина нагреться не может в такую погоду, если не держать обороты до ус. ки с выключенной печкой, да и то врятли.
P/s У меня 12ка, стабильно сейчас стоит стрелка на 90, выключаю печку, чуток поднимается и все, вентиль вообще редко работает.
добавлено в [mergetime]1259249173[/mergetime]
QUOTE (rattle @ 26 ноября 2009, 20:16)
но пузырьки при газе в расширительном бачке не айс
Когда обратка сливает с радиатора тоже пузырьки, и при закрытой крышке бачка их можно принять за выхлоп в системе охлаждения
Сообщение отредактировал timo59: 26.11.2009 — 20:23
Источники: http://autoconsulting.com.ua/autoforum/viewtopic.php?t=14414, http://vazremont.com/datchik-temperatury-dvigatelya, http://teron.ru/index.php?showtopic=323045
Какая рабочая температура двигателя ваз 2110?
попробуй долить тосола, у меня t поднимается максимум до 95 в очень редких случаях, выше — это уже мало тосола
срабатывание вентилятора 104-105 град на карбюраторе поменьше 87-95
95 градусов, съездий на диагностику там скажут
Посмотри в каком состоянии радиатор как минимум. У меня на 12шке вечно забивался радиатор снаружи. Да и масло на движке 12шек дает подъем темп
105 градусов, возможно приёмник врёт.