технические характеристики, отзывы и ресурс
Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 13 Опубликовано
Впервые двигатель 1GR FE произведен в 2002 году. На рынок он вошел тоже в этом году и начал вытеснять другие моторы марки 5VZ FE. Отличается от других увеличенным объемом до 4 литров. Однако производитель говорит, что получился не оборотистый движок. Хотя он имеет хороший крутящий момент.
Устанавливается мотор на полноприводные и заднеприводные внедорожники. Выпускается в Японии и США. Мотор можно увидеть так же и на пикапах.
Технические характеристики 1GR FE
Производитель создал две модификации движка 1GR FE. А в семейство моторов входят следующие модели:
- 4GR FSE;
- 2GR FE;
- 3GR FE;
- 6GR FE.
Технические характеристики можно увидеть в таблице ниже.
| Параметр | Значение |
| Объем в куб см | 3956 |
| Питание | Инжекторное MPI |
| Мощность | 249 лошадок |
| Крутящий момент | 377 Нм |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Тип топлива | Бензин АИ92 |
| Масло в двигателе | 5W30 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Расход масла | 1 л на 10000 км |
| Степень сжатия | 10,4 |
| Экологический класс | Евро 3 |
| Расход топлива | 14,7 по городу 11,8 по трассе |
| Количество масла в моторе | 5,2 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
Технические характеристики, указанные в таблице выше, относятся к мотору с одной VTTi. У двигателя с Dual VVTi характеристики будут немного отличаться в мощности и крутящем моменте.
| Параметр | Значение |
| Объем в куб см | 3956 |
| Питание | Инжекторное MPI |
| Мощность | 285 лошадок |
| Крутящий момент | 392 Нм |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Тип топлива | Бензин АИ92 |
| Масло в двигателе | 5W30 |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Расход масла | 1 л на 10000 км |
| Степень сжатия | 10,4 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Расход топлива | 14,7 по городу 11,8 по трассе |
| Количество масла в моторе | 5,2 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
Как видно из таблицы двигатели 1GR FE оснащаются системой фаз газораспределения на впускных клапанах в одной модели. На вторую модификацию 1GR FE система фаз газораспределения устанавливается на впускных и выпускных клапанах. Последние стали производить только с 2009 года.
В целом двигатель второй версии был модифицирован. Инженеры Тойота поставили новую улучшенную головку блока цилиндра. Они оптимизировали камеру сгорания и установили облегченные поршни.
Особенности конструкции
На двигателе модели 1GR FE был доработан впускной коллектор. Увеличена степень сжатия. А диаметр цилиндра стал равен 94 мм. Шатуны сделаны из высококачественной кованой стали, а цилиндры отлиты из алюминия и головки блоков цилиндров тоже сделаны из алюминиевого сплава.
Газораспределительный механизм приводится в действие цепью. Распредвалы и впускные коллекторы изготавливаются из высококачественного алюминия. Впервые была достигнута на этих двигателях экологическая норма чистоты сгорания, соответствующая значению Евро 5. Потому что была установлена новая камера сгорания, так называемая squash-камера.
Системы впрыска оснащаются многоточечным инжектором MPI. Поршни доработаны, что позволило уменьшить детонацию движка при неблагоприятном воздействии внешней среды. Увеличилась эффективность потребления горючего.
Внимание! Специально разработанная рубашка в моторе защищает его от перегрева. Температура теперь распределяется одинаково по всему блоку цилиндров.
Цепь ГРМ служит более 100 тысяч километров. Опытные механики отмечают, что двигатель стал более совершенным.
Расход топлива 1GR FE
Расход топлива у двигателя модели 1GR FE, что на трассе, что в городе, свыше 10 литров. Так как мотор используется на внедорожниках и пикапах, которые требуют высокой мощности и крутящего момента от мотора, чтобы таскать тяжелые кузова транспортных средств.
Так по трассе расход горючего составляет 8,4 литра, в смешанном цикле – 10,6. А при езде по городу, жор горючего составит 14,5 литра.
На какие автомобили ставят двигатель 1GR FE
Двигатель модификации 1GR FE:
- Land Cruiser Prado J120. Выпускался с 2002 по 2009;
- Land Cruiser Prado J150. Выпускался с 2009 по 2013;
- Toyota Tundra XK50 с 2006 по 2009;
- Toyota FJ Cruiser J15 c 2006 по 2018;
- Toyota Hilux AN120 c 2015 по настоящее время.
Также двигатель можно увидеть на Тойота Lexus 2012 года модели GX400.
Недостатки поломки и проблемы мотора
Основными проблемами двигателя 1GRFE, судя по отзывам автовладельцев и опытных механиков, являются:
- шум во время работы мотора;
- повышенный расход смазывающей жидкости;
- перегрев движка 1GR FE;
- ненадежный насос;
- отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры на клапанах необходимо выравнивать каждые 100 тысяч километров пробега.
Отличаются эти моторы 1GR FE тем, что смазывающая жидкость у них вытекает через масляную линию по сравнению с другими моделями после длительного пробега. Однако после 200 тысяч километров, если вовремя не ставить машину на техническое профилактическое обслуживание, то возможен пробой прокладки головки блока цилиндра 1GR FE. Эта неисправность заставляет двигатель испытывать перегревы.
Внимание! Опытные механики рекомендуют автовладельцам следить за системой охлаждения двигателя. Не нужно доводить двигатель до забивания радиатора охлаждения. Необходимо промывать его собственноручно после 100 000 километров или приезжать на станцию тех.обслуживания.
Рекомендуется регулировать зазоры клапанов регулировочными шайбами раз в 100 тысяч километров. Это спасет двигатель 1GR FE от преждевременного капитального ремонта.
Другой неисправностью 1GR FE, которая является недоработкой производителя, является трещание муфт фазорегулятора VVTi при запуске двигателя. Так как это детская болезнь мотора, то ни опытный механик, ни обычный автовладелец ничего не сможет поделать с этим.
Еще одной неисправностью, которая также относится к недоработкам, являются шумы во время работы мотора. Поэтому, если автовладелец купил машину с этим мотором, то ему придется свыкнуться.
Иногда мотор серии 1GR может троить. Это происходит из-за выхода из строя катушек зажигания. Необходимо поменять эти компоненты на новые. Тогда троение проходит само по себе. Рекомендуется использовать качественное топливо, чтобы избежать проблем с катушками зажигания.
Плавают обороты 1GR FE на холостом ходу из-за грязной дроссельной заслонки. Опытные механики советуют почаще обращать внимание на нее и чистить. Она загрязняется из-за некачественного топлива, используемого при движении по России, особенно в поселках городского типа, где качество бензина мало кто проверяет. Дроссельную заслонку чистят при пробеге в 50 тысяч километров.
Насос высокого давления 1GR FE тоже часто выходит из строя. Помпу нужно менять раз в 120 – 150 тысяч километров. Чаще всего страдает резистор топливного насоса. Масляная помпа дает течь после пробега в 60 тысяч километров.
Хотя на разных моторах этих модификаций – эти данные разнятся из-за манеры езды владельца, качества топлива, условий эксплуатации. Например, при экстремальных условиях эксплуатации в жару или в холодные зимние сезоны цифры, описанные выше, могут очень сильно уменьшится.
Если не запускается мотор при низких температурах, то владельцу возможно придется заменить монтажный блок. Также владельцев двигателя 1GR FE чаще всего беспокоят неисправности звездочек в газораспределительном механизме.
Необходимо следить за цепью ГРМ. Ее разрыв может согнуть клапана. Тогда потребуется покупать контрактный мотор, так как двигатель 1GR FE практически не подлежит капитальному ремонту.
Замену масла 1GR FE нужно проводить один раз на 5 тысяч километров. Это убережет от загрязнения двигателя и выхода из строя жизненно-важных система мотора.
Внимание! Высокая отдача двигателя 1GR FE сказывается на жизненном ресурсе трансмиссии. Он может быть занижен в несколько раз. Это еще один такой недостаток моторов этой серии.
Заключение
Двигатель 1GR FE это надежный и мощный агрегат. При правильном использовании его, недопущении пропусков технического обслуживания и при грамотной езде автовладельца, агрегат может прожить более миллиона километров пробега.
Поэтому по большей части жизненный ресурс движка 1GR FE зависит от владельца.
1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский
Впервые бензиновый двигатель 4.0 1GR-FE, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере,
В моторное семейство «GR-series» входят:
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4.0 1GR-FE V6?
Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы
Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе
Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске
Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 24v (две версии двс)
Какой расход топлива (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский двигатель 4.0 1GR-FE 24v?
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач.
Какие автомобили Тойота/Лексус (модели, тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4.0 1GR-FE?
За что любят, а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4.0 V6 автовладельцы?
Какие частые поломки, неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR-FE V6 24v?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена.
В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru/Drom.ru, рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь срок службы, заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже).
1. Боится перегревов. Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).2. Шумно работает на холостых. По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.
3. Трещат муфты фазорегулятора. Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.
4. Троит на холостых. Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.
5. Плавают обороты. Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.
6. Малый ресурс водяной помпы. Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.
7. Необходимо регулировать тепловые зазоры
. Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров.
Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 (24 клапана)
Какие существуют моторы-аналоги, конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1GR-FE 4.0?
Видео: «Диагностика системы газораспределения двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо — 1GR-FE 4.0 V6 Dual VVTi»
В завершении обзора добавим, что срок службы знаменитого 6-ти цилиндрового атмосферного бензинового двигателя японского автоконцерна Тойота серии 1GR-FE объемом 4.0 литра на 24 клапана с системой VVTi/Dual VVTi, по заявлению производителя ориентировочно составляет 300-350 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако, фактически, при своевременном техобслуживании силового агрегата владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс этого двс может доходить до 450-500 тысяч километров пробега, а нередко и более.
Бензиновый силовой агрегат 1GR FE применяется для установки на внедорожные автомобили Toyota с 2002 года. Производство мотора ведется на заводах концерна, расположенных в Японии и США. Конструкция блока предусматривает продольное расположение агрегата в моторном отсеке. Двигатель может работать с механической или автоматической трансмиссией.
Характеристики
| Мощность | 231 — 282 л.с. (170 — 207 кВт) |
| Объем | 3956 куб. см. |
| Конструкция | V |
| Тип топлива | бензин |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Система питания | всасывающее устройство |
| Тип двигателя | бензиновый |
| ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Компрессия | 10 : 1 |
| Диаметр поршня | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество подшипников коленчатого вала | 4 |
| Количество клапанов | 24 |
Применяемость
Toyota FJ Cruiser (GSJ10)
Toyota Fortuner, первое поколение (AN50/AN60)
Toyota Fortuner, второе поколение (AN150/AN160)
Toyota Hilux, первое поколение (N10)
Toyota Hilux, второе поколение (N20)
Toyota Hilux, третье поколение (N30, N40)
Toyota Land Cruiser J70
Toyota Land Cruiser J200
Toyota Land Cruiser Prado, третье поколение (J120)
Toyota Land Cruiser Prado, четвертое поколение (J150)
Toyota Tacoma, второе поколение (N220/N240/N250/N260/N270)
Toyota Tundra, первое поколение (XK30/XK40)
Toyota 4Runner, четвертое поколение (N210)
Toyota 4Runner, пятое поколение (N280)
Lexus GX, второе поколение (J150)
Модификации
Существует 2 разновидности мотора, отличающиеся конструкцией ряда узлов:
- Первоначальный вариант силового агрегата, оснащенный фазовращателем для вала впускных клапанов. Мотор развивал мощность 249 л.с. при 5200 об/мин, максимальный крутящий момент составлял 380 Н/м при 3800 об/мин. Вес силового агрегата с навесным оборудованием равен 164-166 кг.
- Обновленный вариант мотора получил систему регулировки фаз Dual VVT-i на впуске и выпуске, а также модифицированную поршневую группу и головки блоков. Нововведение позволило довести мощность до 281 л.с. при 5600 об/мин (на некоторых рынках 276 л.с.), а крутящий момент повысился до 387 Н/м при 4400 об/мин. Мотор в сборе имеет вес 189 кг.
Особенности конструкции
Атмосферный 6-цилиндровый V-образный двигатель 1GR FE имеет 2 ряда цилиндров, установленных на едином алюминиевом блоке. Угол развала составляет 60°. Внутри блоков цилиндров установлены чугунные гильзы с тонкими стенками. Внешняя поверхность гильзы имеет неровности, которые обеспечивают улучшенный теплообмен. Между смежными гильзами просверлены каналы для прохождения антифриза.
На раннем двигателе установлены алюминиевые головки, не имеющие общего корпуса для опор распределительных валов. Поздний вариант мотора стал комплектоваться общей постелью. Каждый цилиндр имеет 4 клапана, впускные и выпускные клапаны установлены V-образно.
Для привода валов впускных клапанов используется 1-рядная цепь. Боковые ветви поджаты планками натяжителей, имеющих автоматический гидравлический привод. На каждой головке есть дополнительная цепь для привода вала выпускных клапанов. Натяжение регулируется гидравлическими устройствами. Газораспределительный механизм не оснащен автоматическими регуляторами зазора. Вместо них используются специальные шайбы, имеющие ресурс работы 150-180 тыс. км.
В головках выполнены рубашки охлаждения открытого типа. На передней части мотора установлена жидкостная муфта с управлением от термоэлемента. Муфта используется для привода вентилятора системы охлаждения. В рубашках охлаждения поздней модификации мотора стала применяться вставка, компенсирующая неравномерность температуры по разным сторонам блока.
Характеристики поршневой группы предопределили тяговитый характер мотора. Максимальная мощность достигается при 5200-5600 оборотах в минуту, но зона крутящего момента смещена в сторону низких оборотов.
Коленчатый вал раннего типа имеет 4 коренные шейки и 9 противовесов. Позднее стала применяться деталь с меньшим числом балансиров. Поршни отлиты из алюминиевого сплава, на днище имеется выемка для клапанов. В конструкции поршня применена укороченная юбка, позволившая снизить шум при работе двигателя. На моторах поздних выпусков стали применять поршни с дополнительно подрезанной юбкой.
Степень сжатия составляет 10,0-10,4 (в зависимости от модификации мотора). На ранних версиях компрессия была ниже, что позволяет использовать в качестве топлива бензин А-92 или А-95. Поздний вариант желательно эксплуатировать на бензине А-95. Средний расход топлива составляет 11,8-15,0 л на 100 км пробега.
Смазка двигателя принудительная, имеется специальный охладитель для жидкости, расположенный на верхней части блока. Охладитель используется для установки масляного фильтра. На позднем моторе узел перенесли на нижнюю часть картера. Масляный насос имеет привод от коленчатого вала, расположен на лобовой крышке мотора.
Система питания двигателя топливом оснащена обратной магистралью и регулятором давления, работающим от разряжения во впуске. Для подачи топлива в двигатель используется система распределенного впрыска в коллектор. Впускной коллектор оснащен регулировкой длины каналов с электрическим (на ранних версиях) или вакуумным приводом. В конструкции имеется специальная камера, снижающая шум воздуха при впуске.
На двигателях применены 2 выпускных коллектора, оснащенных индивидуальными нейтрализаторами. На поздней модификации используется система подачи воздуха в выпускной коллектор, позволяющая дожигать выхлопные газы. Силовые агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-5.
Для запуска мотора применяется электрический стартер с планетарным редуктором. Для стандартных условий эксплуатации используется электродвигатель с сегментной обмоткой на якоре. Для стран с холодным климатом поставлялся стартер повышенной мощности со стандартной обмоткой.
Достоинства и недостатки
Преимущества двигателей:
- надежность конструкции;
- цепной привод ГРМ имеет ресурс, сопоставимый с долговечностью поршневой группы;
- мотор имеет запас мощности и момента, позволяющий двигаться в сложных дорожных условиях;
- низкий уровень шума при работе.
Минусы моторов:
- склонность к перегреву из-за загрязнения радиаторов;
- необходимость регулировки зазоров в клапанном механизме;
- повышенный расход топлива;
- сложности с выполнением капитального ремонта.
Неисправности и ремонт
Проблемы, встречающиеся на двигателях:
- Пробой задней части прокладки, расположенной между блоком и головкой. Встречается на моторах с пробегами 150 тыс. км и больше. Вероятность поломки возрастает в случае перегрева двигателя. Поврежденную деталь необходимо заменить, если произошло смешивание антифриза и масла, то требуется залить свежие жидкости.
- При износе или повреждении зеркал цилиндров завод рекомендует установку нового блока. Возможен ремонт поврежденного узла с установкой неоригинальных деталей. Существуют компании, которые гильзуют и растачивают моторы поколения 1GR.
- Разрушение корпуса свечи зажигания из-за повышенного момента затяжки. Поврежденную деталь требуется выкрутить и заменить новой, при затяжке рекомендуется применять динамометрический ключ.
- Течь масла по стыку крышки и блока. Ремонт заключается в замене прокладки и нанесении дополнительного герметика на линию соединения.
Обслуживание
Замена масла в двигателе осуществляется после каждых 10 тыс. километров пробега. На моторах с большим пробегом рекомендуется сократить интервал в 2 раза. Для заливки используется синтетическое масло с вязкостью 5W-30, объем заливки составляет 5,2 л. Производитель допускает расход жидкости до 1 л на 1000 км пробега, поэтому требуется регулярно проверять уровень.
С завода система охлаждения заправлена оригинальным антифризом, имеющим срок службы 150 тыс. км. Повторные замены производятся через 80 тыс. км. При каждой смене масла рекомендуется проверять состояние патрубков системы, а также осматривать радиатор. Забитые грязью соты ухудшают теплообмен и становятся причиной перегрева мотора. Отдельно осматривается помпа, вал не должен иметь люфты.
Установка нового воздушного фильтра выполняется через 40 тыс. км. Применяемые на двигателе свечи зажигания с иридиевыми электродами служат до 80 тыс. км. При использовании бензина низкого качества срок работы деталей сокращается. Регулировка зазоров в механизме газораспределения по инструкции выполняется через 100 тыс. км пробега. Настройка требуется при появлении шумов.
Тюнинг
Стандартным вариантом доработки является установка обновленного программного обеспечения, отвечающего за работу двигателя. Прирост мощности составит до 20 л.с. при одновременном улучшении тяговых характеристик. Модернизация не влияет на ресурс силового агрегата, расход топлива может снизиться на 5-7%.
Для повышения мощности мотора применяется механический компрессор, поставляемый дочерней компанией Toyota Racing Development. В состав набора входят охладитель воздуха, необходимый крепеж и блок управления двигателем. Стандартный силовой агрегат имеет высокую степень сжатия, которую необходимо снизить до 9,0-9,2 путем установки утолщенных прокладок между головкой и блоком. Такое решение не обеспечивает долговечности стыка.
Другим вариантом снижения степени сжатия является установка модернизированной поршневой группы и удлиненных шатунов. Система подачи топлива оснащается форсунками и насосом, имеющими повышенную производительность. В список дополнительных доработок входит новый впускной коллектор с измененной геометрией и прямоточный выпуск. Переоборудованный силовой агрегат развивает мощность 330-340 л.с. Дополнительным плюсом станет увеличение крутящего момента и улучшение тяги на низких оборотах.
На видео представлен процесс гильзовки блока двигателя 4.0л бензин 1GR-FE от Тойота Ленд Крузер Прадо после задиров в цилиндрах: процесс расточки цилиндра под гильзу.
Двигатель 1GR-FE один из самых надежных двигателей Toyota Motor который зарекомендовал себя с самой лучшей стороны!
Но каждый владелец Тойота с 4.0 литровым V-образным двигателем при пробеге более 300.000 километров и при не своевременном обслуживании выявляет для своего двигателя серьезную проблему с перегревом, что влечет кардинальное увеличение нагрузки на блок и поршневую группу двигателя, а вследствие продолжительной эксплуатации неисправного мотора 1GR-FE происходит либо разрушение поршневой или катастрофический износ блока цилиндров, что неизбежно влечёт за собой гильзовку блока цилиндров двигателя Toyota 4.0 1GR или покупку нового Шорт-Блока.
Так как изначально на двигатель 1GR-FE рабочим объемом 4.0 ставилась «тяжелая» поршневая группа и такой же коленчатый вал — то и проблемы у всего модельного ряда двигателей 1GR для Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Hilux, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 120 и 150, Tundra одинаковые: низкооборотистый мотор не давал возможности нанести значительный урон цилиндрам, а уже человеческий фактор такой, как: «несвоевременное обслуживание агрегата» — выносил огорчительный приговор по износу блока цилиндров и поршневой группы.
Наш ремонтный цех в городе Москве позволяет отремонтировать практически любой блок двигателя Тойота Ленд Крузер 200 с объемом двигателя: 4.0 — Мы выполняем все операции по гильзовке блока двигателя 1GR на современном высокоточном оборудовании с выдерживанием всех параметров тепловых зазоров и допусков.
Двигатель 1GR-FE устанавливался на следующие модели Тойота: 4 Раннер, Хайлюкс, Тундра, Ленд Крузер Прадо 120 и 150, Ленд Крузер 200 — и каждый из этих автомобилей подвержен износу цилиндро-поршневой группы!
Наши мастера проверяют и контролируют размерность установки гильз на Тойота Ленд Крузер 200 4.0, не только на финишным этапе готовности, но и на промежуточных этапах выполнения работ по установке гильз.
У нас из наличия Вы можете купить поршень на двигатель Тойота 4.0 1GR-FE, но и сразу произвести работы по гильзовке блока двигателя с гарантией на все механические работы.
Если вы проживаете не в Москве и Мо и Вам проблематично лично приехать к нам в цех по ремонту, а именно по гильзовке блока цилиндров Тотота Ленд Крузер 4.0 1GR — то Вы всегда сможете воспользоваться службой доставки «Достависта»- по Москве и Мо и транспортной компанией «ПЭК» и «Деловые Линии» при отправке с региона, соответственно.
Если у Вас остались вопросы по гильзовке блока двигателя Toyota 1GR Tel:+7-495-120-03-27 Whats app & Viber : +7-926-908-54-54
Контрактный двигатель 4.0л бензин 1GR на Toyota с доставкой по СНГ и оплатой при получении!
Куда ставился двигатель 1GR
| Применяемость двигателя | Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Ленд Крузер 200) |
| Toyota Land Cruiser Prado (Тойота Ленд Крузер Прадо 120) | |
| Toyota Land Cruiser Prado (Тойота Ленд Крузер Прадо 150) | |
| Toyota 4Runner (Тойота ФоРаннер / 4 раннер) | |
| Toyota Tacoma (Тойота Такома) | |
| Toyota Tundra (Тойота Тундра) | |
| Toyota FJ Cruiser (Тойота Ф Джей Крузер) | |
| Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс) |
Описание Двигателя
| Модель Двигателя | 1GR-FE (1GR) |
| Производитель | Toyota |
| Год производства | с 2002г |
| Объем двигателя | 4.0л (3956 куб.см) |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система | инжектор |
| Тип двигателя | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня | 95 мм |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Степень сжатия | 10-10,4 |
| Мощность двигателя | 236 л.с. (174 kW) / 5200 об.мин |
| 239 л.с. (176 kW) / 5200 об.мин | |
| 270 л.с. (199 kW) / 5600 об.мин | |
| 285 л.с. (210 kW) / 5600 об.мин | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 361 Нм / 4000 об.мин |
| 377 Нм / 3700 об.мин | |
| 377 Нм / 4400 об.мин | |
| 387 Нм / 4400 об.мин | |
| Вид топлива | 95 бензин |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес | 166 кг |
| Расход масла | до 1000 гр на 1000 км |
| Тип масло для двигателя | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе | 5.2 л |
| Рекомендуемый интервал замены масла | 10000 км |
Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 1GR от Тойота
Двигатель 1GR это большой V-образный 6-ти цилиндровый двигатель от Тойота с объемом 4.0 литра. Данный мотор по сравнению со своими предшественниками избавился от старых болячек с протечкой масла в ходе эксплуатации, но приобрел новую проблему: выход из строя прокладки ГБЦ при перегреве двигателя. Данная проблема встречается лишь на двигателях с большими пробегами и с неполадками в системе охлаждения. На больших пробегах уделите этому пристальное внимание.
Еще одним больным местом данного двигателя является помпа, которая начинает подтекать с пробега 50-60 тысяч км. Выход один — менять помпу!
Так же как и во всем семействе двигателей GR с муфтами VVTi встречаются неприятные шумы при запуске двигателя. Данные звуки не являются неисправностью, просто так шумно работают сами муфты.
Описание
Крупнейший склад в Москве, предлагает Вам, купить контрактный двигатель 1GR FE: для легендарного внедорожника марки Тойота. Скрупулёзные Японцы, создавая Toyota Land Cruiser 200, казалось, довели все детали и узлы автомобиля до совершенства, но, к сожалению всему приходит конец. Двигатель 1GR с рабочим объемом двигателя 4000 кубических сантиметров, всегда считался надежным и долговечным.
Также двигатель 1GR-FE устанавливался на: Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400(Тойота Фо ранер, Тойота Ф Джей Крузер, Тойота Хайлюкс, Тойота Ленд Крузер Прадо 120, Тойота Ленд Крузер Прадо 150, Тойтоа Ленд Крузер 200, Тойота Такома, Тойота Тундра и Лексус ГХ 400).
Данный двигатель занимает достойное место в линейке двигателей компании Toyota Motor Corporation, но при поломке, владельцы Toyota, встают перед выбором!!!
Какой двигатель купить? Двигатель бу с внутреннего рынка с неизвестной историей, либо приобрести контрактный двигатель. При ответе на этот вопрос, обладатели Ленд Крузер 200, сталкиваются с множеством вариантов решения своей проблемы. Наша компания имеет огромный опыт по продаже моторов и всегда готова предложить Вам, качественный агрегат по приемлемой цене. Прямые поставки из таких стран как: США, Канада, Южная Корея, Арабские Эмираты гарантируют высокое качество поставляемых запчастей. Приглашаем Вас, посетить наш склад контрактных двигателей Тойота в Москве, который находится на улице Котляковская 1А. Здесь вы сможете купить двигатель бу 1GR-FE, с полным пакетом сопроводительных документов.
Широкая палитра моторов представленная на нашем складе и профессиональная консультация наших менеджеров, не оставит вас равнодушным. Капитальный ремонт двигателя, как альтернатива покупки бу мотора, является довольно затратной частью статьи дохода бюджета любого человека. Поэтому, купить мотор бу и установить его на нашем СТО, станет решением ваших проблем. Так же, мы можем произвести ремонт двигателя, с дополнительной гарантией. Новое, современное оборудование, позволяет нам в кратчайшие сроки, проводить сложнейшие работы по ремонту двс. Если ВЫ, решили купить двигатель бу, в нашей организации. Вы можете быть абсолютно уверенны в безопасности заключаемой сделки.
Двигатель Toyota Land Cruiser будет полностью продиагностирован и подготовлен к продаже нашими специалистами. Оплатить контрактный двигатель вы сможете любым удобным для вас способом. Вы сможете произвести оплату на расчетный счет нашей компании, оплатив двигатель без учета НДС. Возможно внесение оплаты за контрактный двигатель наличными в офисе нашей компании, который находится прямо на складе, либо купить бу двигатель с помощью онлайн перевода. Так же, вы можете внести частичную предоплату за двигатель 1GR, а остальную сумму доплатить, после того, как ваш мотор приедет в филиал транспортной компании в вашем городе. Мы можем отправить вам двигатель, в любую точку нашей необъятной родины. Перед отгрузкой, каждый бу мотор, страхуется и упаковывается в жесткую упаковку. Фото и видео отчет об отгрузке двигателя Тойота, будет вам выслан, вместе с накладной транспортной компании. Гарантия на бывший в употреблении двигатель составит 14 календарных дней. В этот срок, вы должны будете установить свой контрактный двигатель и проверить высокое качество поставляемых нами моторов. В случаи, если у вас возникнут какие-либо трудности, ваш персональный менеджер сможет ответить на все вопросы.
Отгрузка двигателя 1GR-FE
моторы Prado, 2.7 2TR-FE. 4.0 1GR-FE, дизель 2.8 и 3.0
Перед потенциальными покупателями внедорожника неизбежно встаёт дилемма о том, какой Прадо лучше выбрать дизель или бензин. Рассмотрим подробней все силовые установки, которыми оснащается автомобиль.
Дизельные двигатели Прадо 150
Дизельные двигатели Land Cruiser Prado 150: 1KD-FTV 3.0 (справа) и 1GD-FTV 2.8 (слева)
До 2015 года на Тойота Ленд Крузер Прадо 150 устанавливали четырехцилиндровый дизель 3.0.
Это рядный агрегат 1KD-FTV с двумя верхними распредвалами и прямым впрыском топлива, выдающий мощность 173 л.с. и момент 410 Нм.
После 1KD заменили на модернизированный 1GD-FTV. Новый дизель имел меньший объём (2,8 литра), но при этом улучшенные характеристики: 177 лошадей и 450 Нм крутящего момента.
Дизельный двигатель Прадо 3.0
В нашей стране часто встречается Прадо 150 с двигателем объёмом 3 литра дизель. Поговорим о нём подробней.
Двигатель Toyota 1KD-FTV
В 2000 году на смену устаревшему 1KZ выпустили 1KD-FTV. Новый ДВС, по сути, является глубоко модернизированной версией предшественника. Устанавливается на внедорожники и микроавтобусы фирмы Тойота.
Блок цилиндров 1KD-FTV
Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала, и восемь противовесов на кованом коленчатом валу. Трёхлитровый объём задают поршни диаметром 96 мм с ходом 103 мм. Над блоком расположена алюминиевая головка, скрывающая в себе 16 клапанов и два распредвала. Диаметр клапанов, отвечающих за впуск 32,2 мм, за выпуск – 27,8 мм, стержень у всех толщиной 6 мм.
ГБЦ с двумя распредвалами мотора 1KD-FTV
Трёхлитровый мотор Prado 150 не имеет гидрокомпенсаторов. Производитель рекомендует делать регулировку клапанного механизма каждые 40 тыс. км. На практике зазоры редко уходят за пределы допустимых значений, но проверять их всё же надо (впускные 0,2-0,3 мм, выпускные 0,35-0,45 мм).
Ремень ГРМ 1KD-FTV
Приводом системы ГРМ служит ремень. Его меняют не реже чем раз в 150 тыс. км. ТНВД Denso с впрыском Common Rail.
Common Rail (слева) и ТНВД Denso HP4 (справа)
Турбина, установленная на 1KD-FTV, имеет изменяемую геометрию и интеркулер.
Из проблем, которые подкидывает двигатель, самые распространённые лишь две.
- Первая выражается в неровной работе, сопровождаемой вибрациями, стуком, снижением мощности и чёрным дымом из выхлопной трубы. Это может произойти, если мотор сильно перегрузить или подвергнуть необдуманному чип-тюнингу. Причина в треснувшем поршне. В 2014 году инженеры Тойота избавили дизель от этой болезни.
Трещина в поршне
- Вторая проблема – низкое давление масла и белый дым. Этому подвержены двигатели 2004—2007 годов выпуска. Устраняется заменой медных шайб под форсунками на алюминиевые.
Топливная форсунка 1KD-FTV
Общий срок службы 1KD-FTV часто превышает 400 тысяч километров, ресурс ТНВД, форсунок и турбины в среднем составляет 200 тысяч.
Дизель Prado 2.8
Двигатель Toyota 1GD-FTV
Появившийся в 2015 году 1GD-FTV сменил собой морально устаревший к тому времени 1KD-FTV. Турбированный мотор предназначался для крупных внедорожников и микроавтобусов компании Тойота. В отличие от предшественника приводом ДВС тут является цепь.
Турбокомпрессор 1GD-FTV
Двигатель Prado 150 дизель 2.8 имеет чугунный блок цилиндров. Внутри скрываются легкосплавные поршни с полимерным напылением на юбке, соединённые с шатунами плавающими пальцами. ГБЦ выполнена из лёгкого алюминиевого сплава. Свечи расположены между вертикальными форсунками. В пластиковой крышке головки проделаны масляные каналы.
Топливная форсунка 1GD-FTV
Моторы Прадо 150 известны надёжностью, но у каждого из них есть собственные болезни. Для двигателя 1GD-FTV:
- чрезмерные отложения в сажевом фильтре;
- из-за попадающей во впускной коллектор пыли снижается тяга, а на приборной панели загораются индикаторы неисправностей;
- разрушение рабочей части свечей накаливания;
- на ДВС собранных в первой половине 2019 года был дефект в креплении топливной трубки, соединяющей рампу и насос, её меняли по гарантии;
- рокеры и распределительные валы подвержены раннему износу, вызывая нестабильность холостого хода.
Средний ресурс до капитального ремонта 250 тыс. км.
Характеристики Прадо 150 с дизелем и бензином
Дизельные двигатели, конечно, экономичнее по расходу топлива. Но бензиновые моторы комфортные, тихие.| Характеристики | 2.7 бензин АКПП | 4.0 бензин АКПП | 2.8 дизель АКПП | 3.0 дизель АКПП |
|---|---|---|---|---|
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 13,9 | 8,8 | 12,7 | 11,7 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 | 175 | 175 | 175 |
| Мощность (л. с.) | 163 | 249 | 177 | 173 |
| Крутящий момент (Н/м) | 246 | 387 | 450 | 410 |
| Степень сжатия | 10,2 | 10,4 | 15,6 | 17,9 |
| Экологический уровень | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-4 |
| Расход в городе (л/100 км) | — | 14,5 | 9,2 | 10,4 |
| Расход на трассе (л/100 км) | — | 8,4 | 6,3 | 8,1 |
| Расход смешанный (л/100 км) | 11,7 | 10,6 | 7,4 | 8,7 |
Бензиновые двигатели LC Prado
Бензиновые двигатели LC Prado 150: 2.7 2TR-FE (слева) и 4.0 1GR-FE (справа)
В стандартной комплектации внедорожник оснащается мотором 2TR-FE. Это 4-цилиндровый двухвальный рядник мощностью 163 л.с.
Второй бензиновый двигатель Прадо 150 v-образный. Рабочий объём 6-цилиндрового 1GR-FE 4 литра, а мощность 282 л.с.
После рестайлинга 2017 двигатель 4.0 дефорсировали на рынке России, теперь его мощность не 282, а 249 лошадиных сил.
Бензиновый 2.7
Двигатель Тойота 2.7 2TR-FE
Младший двигатель в линейке Тойота Ленд Крузер Прадо устанавливается только на самые простые комплектации. 2TR-FE живуч и экономичен, но разгонять двухтонный внедорожник ему удаётся с трудом. Появившийся в 2003 году, мотор выпускается до сих пор.
Блок цилиндров двигателя 2TR-FE
Традиционный чугунный блок цилиндров сбалансирован двумя валами. Конструкция проверенная временем и надёжная. А вот головка блока цилиндров более современна. В ней присутствует система VVT-i.
ГБЦ двигателя 2TR-FE (ссылка на источник изображения)Благодаря гидрокомпенсаторам, больше не надо заботиться о регулировке зазора клапанов.
Агрегат имеет облегчённый впускной коллектор из пластика, управляемую электроникой заслонку дросселя. Благодаря настройкам блока управления, тяга при низких оборотах улучшена, а потребление топлива минимально.
В 2015 году мотор Прадо 150 2.7 оснастили системой Dual-VVT-i и подняли до 10.2 степень сжатия.
В целом надёжность двигателя не вызывает сомнений. Болезнью моторов первых годов выпуска был текущий передний сальник коленчатого вала. Ещё одна особенность – это чрезмерные вибрации на холостом ходу в морозную погоду. Лечится проблема заменой смазки в АКПП.
Бензиновый Прадо 4.0
Двигатель 1GR-FE (ссылка на источник изображения)Серия GR обладает почти двадцатилетней историей. 1GR-FE – это четырёхлитровый V6, развал блока цилиндров которого 60°.
Двигатель Prado 150 4 литра устанавливают на внедорожники компании Тойота. Он не отличается высокими оборотами, но при этом обладает хорошим крутящим моментом. В алюминиевый блок цилиндров запрессованы чугунные гильзы. На ранних моторах стояли тяжёлая поршневая группа и такой же коленвал, а также Dual VVT-i. Максимальная мощность была 249 л.с.
Алюминиевый блок цилиндров 1GR-FE
Затем в 2009 году ДВС модернизировали. Установили облегчённые поршни, новый впуск, модифицированную головку блока цилиндров. Мощность повысилась до 285 л.с. Но в 2017 году мотор Прадо дефорсировали до прежних 249 лошадей, в угоду снижения налоговой ставки для владельцев.
Поговорим о слабых местах 1GR-FE:
- на старых агрегатах при перегреве может пробить прокладку ГБЦ;
Комплект прокладок ГБЦ 1GR-FE
- цокот и стрекотание во время работы двигателя считаются нормой;
- отсутствие гидрокомпенсаторов, регулировкой клапанов приходится заниматься каждые 100 тысяч пробега.
В целом мотор надёжен. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании его ресурс более 300 тыс. км.
Двигатели Prado 120
На Прадо 120 устанавливались бензиновые силовые установки 2.7 3RZ-FE, 3.4 5VZ-FE и 4.0 1GR-FE. Также устанавливался дизель 3.0 1KD-FTV.
Мотор 2.7
Надёжный 4-цилиндровый мотор 3RZ-FE объёмом 2,7
Рядный 4-цилиндровый 3RZ-FE 2,7 появился в 1994 году и устанавливался на внедорожники и коммерческий транспорт Тойоты вплоть до 2004 года. Ход поршня и диаметр цилиндров тут одинаковые — 95 мм. Это позволило сделать КПД и мощностные показатели оптимальными.
Алюминиевая ГБЦ двигателя 3RZ-FE 2.7
Бензиновый двигатель Прадо 120 2.7 уравновешивают два балансира, коленвал имеет восемь противовесов. Под алюминиевой ГБЦ расположены два распредвала, а на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Впускные диаметром 37,5 мм, выпускные 30,5 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 40 тыс. км необходимо проверять и регулировать зазоры клапанов (на впуске 0,15-0,25 мм, на выпуске 0,25-0,35 мм).
Цепь ГРМ двигателя 3RZ-FE 2.7
ГРМ приводит в движение цепь, которая требует замены не раньше чем через 200 тысяч пробега. О её растяжении расскажет появившийся посторонний шум. Угол опережения зажигания управляется электронной системой ESA. Мотор Prado 120 выдаёт максимальный крутящий момент уже в нижнем диапазоне оборотов, благодаря удлинённому впускному коллектору.
Надёжность мотора на высоте. При грамотном обслуживании, своевременной регулировке клапанов и замене масла двигатель долго прослужит без капитального ремонта. Ресурс 400-500 тыс. км для него не предел.
Силовая установка 3.4 5VZ-FE
Бензиновый двигатель 5VZ-FE
В 1995 году пришла пора уходить на покой отжившему свой век ДВС 3VZ-E. Его преемником стал 5VZ-FE, получивший в наследство 60-градусный блок V6. Цилиндры в нём расточили, увеличив диаметр на 6 мм, в них разместились новые поршни, рассчитанные на степень сжатия 9,6.
ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE
ГБЦ стала современнее с системой DOHC. Двигатель Прадо 120 3.4 оснащён маслоохладителем. Чтобы повысить тягу на низких оборотах, увеличили длину впускного коллектора. Выпускной тоже немного модернизировали. Кроме этого изменили систему зажигания, а впрыск топлива сделали фазированным. Для тюнинга мотора Prado 120 выпускали компрессорные киты. С их помощью мощность увеличивается до 245 лошадей, а момент до 360 Нм.
Самая распространённая проблема 5VZ-FE – перегрев. Кроме этого иногда раньше срока изнашиваются вкладыши шатуна. Ресурс 300-400 тыс. км.
Заключение
Споры о том, какой Прадо лучше бензин или дизель не утихают. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, каждый выбирает то, что ему по душе. При всем разнообразии мнений, одно не вызывает сомнений — перечисленные моторы обладают истинной японской надёжностью.
Видео
4. Двигатель 1GR-FE
1. Слить охлаждающую жидкость .
2. Снять декоративную крышку V-образного двигателя.
3. Отсоединить шланг № 2 системы вентиляции картера.
4. Снять воздушный фильтр в сборе.
5. Снять ресивер системы впуска.
6. Снять катушку зажигания.
7. Снять правую крышку головки ряда цилиндров.
8. Снять левую крышку головки ряда цилиндров.
9. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.
(а) Повернуть шкив коленчатого вала и совместить метку на нем с синхронизирующей меткой «О» на крышке цепного привода механизма газораспределения.
(b) Убедиться, что синхронизирующие метки на шестернях привода распределительных валов совмещены с метками на крышках подшипников, как изображено на рисунке.
В противном случае повернуть коленчатый вал на 1 полный оборот (360°) и совместить метки, как указано выше.
10. Проверить зазоры в приводе клапанов.
(а) Проверить зазоры в приводе клапанов, указанных на рисунке.
Плоским щупом измерить зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):
Впускные клапаны: 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускные клапаны: 0,29-0,39 мм (0,011-0,015 дюйма)
Записать результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие допустимым значениям, они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.
(b) Повернуть коленчатый вал на 2/3 оборота (240°) и проверить зазоры в приводе клапанов, указанных на рисунке.
Плоским щупом измерить зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):
Записать результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие допустимым значениям, они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.
(b) Повернуть коленчатый вал на 2/3 оборота (240°) и проверить зазоры в приводе клапанов, указанных на рисунке.
Выпускные клапаны: 0,29-0,39 мм (0,011-0,015 дюйма)
Записать результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие допустимым значениям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.
11. Отрегулировать зазоры в приводе клапанов.
(а) Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.
Провернуть шкив коленчатого вала и совместить метку на нем с синхронизирующей меткой «О» на крышке цепного привода механизма газораспределения.
Убедиться, что синхронизирующие метки на шестернях привода распределительных валов совмещены с метками на крышках подшипников, как изображено на рисунке.
Краской нанести метки на звенья цепи № 1, совпадающие с синхронизирующими метками на шестернях распределительного вала.
(b) Снять натяжитель цепи в сборе № 1.
ПРИМЕЧАНИЕ:— Запрещается поворачивать коленчатый вал при снятом натяжителе цепи.
— Если необходимо повернуть распределительный вал при снятом натяжителе цепи, следует предварительно повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 40° от ВМТ.
Вывернуть 4 болта, снять крышку цепного привода механизма газораспределения и прокладку.
Повернув стопорную пластину натяжителя вверх, нажать на плунжер натяжителя цепи, как изображено на рисунке.
Повернув стопорную пластину натяжителя вниз, вставить в отверстия в стопорной пластине и в натяжителе штифт диаметром 3,5 мм (0,138 дюйма), чтобы зафиксировать стопорную пластину.
Вывернуть 2 болта и снять натяжитель цепи, (с) снять распределительный вал № 2.
ПРИМЕЧАНИЕ:Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Подняв натяжитель цепи № 2, зафиксировать его, вставив в отверстие штифт диаметром 1 мм (0,039 дюйма).
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 2 ключом, вывернуть болт крепления шестерни распределительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ:Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ключом головку блока цилиндров и толкатель клапана.
Снять шестерню с распределительного вала № 2.
Повернуть распределительный вал против часовой стрелки за шестигранную часть так, чтобы кулачки цилиндра № 1 встали в положение, указанное на рисунке.
Действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов ослабить и вывернуть 8 болтов крышек подшипников.
Снять 4 крышки подшипников и распределительный вал № 2.
(d) Снять натяжитель цепи № 2 в сборе.
Вывернуть болт натяжителя цепи №2, затем снять натяжитель цепи № 2 и шестерню распределительного вала.
(е) Снять распределительный вал.
Примечание:Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 1 ключом, ослабить болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Примечание:— Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ключом головку блока цилиндров и толкатель клапана.
— Не разрешается разбирать синхронизирующую муфту распределительного вала.
Сдвинуть синхронизирующую муфту распределительного вала и снять цепь № 1 с синхронизирующей муфты распределительного вала.
Снять 4 крышки подшипников.
Приподняв распределительный вал № 1, вывернуть болт крепления синхронизирующей муфты, затем снять распределительный вал № 1 и синхронизирующую муфту распределительного вала с цепью № 2.
Привязать цепь № 1 проволокой, как изображено на рисунке.
Примечание:Необходимо следить, чтобы внутрь крышки цепного привода механизма газораспределения не попали посторонние предметы.
(е) Снять распределительный вал № 4 в сборе.
Примечание:Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться, чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Нажав, сместить натяжитель цепи № 3 вниз и зафиксировать его, вставив в отверстие штифт диаметром 1 мм (0,039 дюйма).
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 4 ключом, вывернуть болт крепления шестерни распределительного вала.
Примечание:Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ключом головку блока цилиндров и толкатель клапана.
Снять синхронизирующую муфту с распределительного вала № 4.
Снять 4 крышки подшипников и распределительный вал № 4.
(g) Снять натяжитель цепи № 3 в сборе.
Вывернуть болт натяжителя цепи № 3, затем снять натяжитель цепи № 3 и шестерню распределительного вала.
(h) Снять распределительный вал № 3.
Примечание:Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Удерживая цепь № 1, снять распределительный вал № 3, синхронизирующую муфту распределительного вала и цепь № 2.
ПРИМЕЧАНИЕ:Необходимо следить, чтобы внутрь крышки цепного привода механизма газораспределения не попали посторонние предметы.
(i) Извлечь толкатели клапанов.
Определить размеры заменяемых толкателей клапанов по приведенным ниже формулам и таблицам:
Микрометром измерить толщину снятого толкателя клапана.
Вычислить толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал допустимым значениям.
Т: Толщина снятого толкателя А: Измеренный зазор в приводе клапана
N: Толщина нового толкателя для впускного клапана:
N = Т + (А — 0,20 мм (0,008 дюйма)) для выпускных клапанов:
N = Т + (А — 0,34 мм (0,013 дюйма))
Выбрать новый толкатель клапана, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению.
(k) Установить распределительный вал № 3 в сборе.
УКАЗАНИЕПоставляются толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм (0,0008 дюйма), от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260дюйма).ПРИМЕЧАНИЕ:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Совместить отмеченное звено (желтое) цепи с синхронизирующей меткой (2 точки) на синхронизирующей муфте распределительного вала, как изображено на рисунке.
Смазать торцевые поверхности и шейки распределительных валов чистым моторным маслом.
Временно обернуть цепь № 1 вокруг цепи № 2 на синхронизирующей муфте распределительного вала.
Установить распределительный вал № 3 на левую головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов цилиндра № 2 были направлены вниз, как изображено на рисунке.
Установить на место 4 крышки подшипников.
Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышек подшипников.
Завернуть 8 болтов крышек подшипников. Действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов равномерно затянуть болты.
Момент затяжки:
9,0 Н-м (92 кгс-см, 80 дюйм-фунтов) для болтов с головкой 10 мм (0,39 дюйма)
24 Н-м (245 кгс-см, 18 фунт-силафутов) для болтов с головкой 12 мм (0,47 дюйма)
Совместить нанесенную краской метку на цепи № 1 с метками на синхронизирующей муфте распределительного вала.
(l) Установить натяжитель цепи в сборе №3.
Нажав на натяжитель цепи, зафиксировать его, вставив в отверстие штифт диаметром 1 мм (0,039 дюйма).
Установить, не закрепляя, синхронизирующую муфту распределительного вала и натяжитель цепи № 3 и совместить отмеченные звенья цепи (желтые) с метками (1 и 2 точки) на синхронизирующих муфтах распределительных валов.
Затянуть болт натяжителя цепи № 3. Момент затяжки:
19 Н-м (194 кгс-см, 14 фунт-сила-футов)
(m) Снять распределительный вал № 4.
ПРИМЕЧАНИЕ:Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться, при этом распределительный вал может застрять или сломаться, чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Совместить паз под шпонку на синхронизирующей муфте распределительного вала со шпонкой на распределительном вале № 4 и вставить распределительный вал № 4 в синхронизирующую муфту распределительного вала.
Завернуть, не затягивая, болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 4 ключом, затянуть болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Момент затяжки: 100 Н-м (1,020 кгс-см, 74 фунт-сила-фута)
Извлечь штифт из натяжителя цепи №3.
(n) Установить распределительный вал.
Примечание:Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Совместить отмеченное звено (желтое) цепи с синхронизирующей меткой (1 точка) на синхронизирующей муфте распределительного вала, как изображено на рисунке.
Совместить паз под шпонку на синхронизирующей муфте распределительного вала со шпонкой на распределительном вале № 1 и вставить распределительный вал № 1 в синхронизирующую муфту распределительного вала.
Установить распределительный вал № 1 на правую головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов цилиндра № 1 были направлены вниз, как изображено на рисунке.
Завернуть 8 болтов крышек подшипников. действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов равномерно затянуть болты.
За шестигранную часть повернуть распределительный вал № 1 почасовой стрелке так, чтобы метка на синхронизирующей муфте распределительного вала совпала с метками на крышке подшипника распределительного вала.
Совместить нанесенную краской метку на цепи № 1 с метками на синхронизирующей муфте распределительного вала.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 1 ключом, затянуть болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
100 Н-м (1,020 кгс-см, 74 фунт-сила-футов)
(о) Установить натяжитель цепи в сборе №2.
Установить, не закрепляя, синхронизирующую муфту распределительного вала и натяжитель цепи № 2 и совместить отмеченные звенья (желтые) цепи с метками (1 или 2 точки) на синхронизирующих муфтах распределительного вала.
Затянуть болт натяжителя цепи № 2. Момент затяжки:
(p) Установить распределительный вал №2.
Примечание:Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться, чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Установить распределительный вал № 2 на правую головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов цилиндра № 1 были направлены вверх, как изображено на рисунке.
За шестигранную часть повернуть распределительный вал № 2 по часовой стрелке так, чтобы шпонка на распределительном вале № 2 совпала с пазом под шпонку на синхронизирующей муфте распределительного вала.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 2 ключом, затянуть болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Момент затяжки: 100 Н-м (1,020 кгс-см, 74 фунт-сила-футов)
Извлечь штифт из натяжителя цепи №2.
(q) Установить натяжитель цепи № 1.
Повернув стопорную пластину натяжителя по часовой стрелке, нажать на плунжер натяжителя цепи, как на рисунке.
Повернув стопорную пластину натяжителя против часовой стрелки, вставить в отверстия в стопорной пластине и в натяжителе штифт диаметром 3,5 мм (0,138 дюйма), чтобы зафиксировать стопорную пластину.
Закрепить натяжитель цепи 2 болтами.
Момент затяжки: 9.0 Н-м (92 кгс-см, 80 дюйм-фунтов)
Извлечь штифт из натяжителя цепи. Установить новую прокладку и крышку цепного привода механизма газораспределения, закрепив ее 4 болтами.
Медленно повернуть шкив коленчатого вала на 2 полных оборота и совместить метку на нем с синхронизирующей меткой «0» на крышке цепного привода механизма газораспределения.
Убедиться, что синхронизирующие метки на синхронизирующих муфтах распределительного вала совмещены с метками на крышках подшипников.
12.Установить левую крышку головки ряда цилиндров.
13.Установить правую крышку головки ряда цилиндров.
14. Установить катушку зажигания. Момент затяжки: 9.0 Н-м (92 кгс-см, 80 дюйм-фунтов)
15. Установить ресивер системы впуска.
16.Установить воздушный фильтр в сборе.
17. Подсоединить шланг системы вентиляции картера № 2.
18. Залить охлаждающую жидкость.
19. Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
20.Установить декоративную крышку V-образного двигателя.
(а) Закрепить декоративную крышку 2 гайками.
Момент затяжки: 7,5 Н-м (76 кгс-см, 66 дюйм-фунтов)
21. Проверить угол опережения зажигания.
23
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Производительность тюнинга
Toyota 1GR Технические характеристики двигателя
| Производитель | Завод Камиго Завод Shimoyama Завод Тахара Toyota Motor Manufacturing Алабама |
| Также называется | Toyota 1GR |
| Производство | 2002-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | V6 |
| Valvetrain | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 95 (3.74) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 94 (3,70) |
| Степень сжатия | 10 10,4 |
| Водоизмещение | 3956 куб.см (241,4 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 176 кВт (236 л.с.) при 5200 об / мин 178 кВт (239 л.с.) при 5200 об / мин 189 кВт (270 л.с.) при 5600 об / мин 218 кВт (285 л.с.) при 5600 об / мин |
| Крутящий момент на выходе | 361 Нм (266 фунт-фут) при 4000 об / мин 377 Нм (278 фунт-фут) при 3700 об / мин 377 Нм (278 фунт-фут) при 4400 об / мин 387 Нм (289 фунт-фут) при 4400 об / мин |
| Redline | — |
| л.с. за литр | 59.7 60,4 68,3 72 |
| Тип топлива | бензин |
| Вес, кг (фунты) | 166 (366) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный | для Тундры 14,7 (16) 11,8 (20) 13,8 (17) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв.за мили) | до 1,0 (1 кв. На 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, л (кол-во) | 5,2 (5,5) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5000–10 000 (3000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F) | — |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая | — 300 000+ (180 000) |
| Тюнинг, HP — Макс. HP — Без потерь жизненного цикла | 350-400 — |
| Двигатель установлен в | Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120/150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (Китай) |
Toyota 1GR-FE надежность двигателя, проблемы и ремонт
Toyota GR поколение было представлено в 2002 году.Он был представлен только одним типом 1GR-FE. Мотор предназначен для замены устаревших 3,4-литровых двигателей 5VZ-FE. 1GR был успешно использован в внедорожниках Toyota. 1GR был снабжен огромным алюминиевым 60 ° V6 с чугунными рукавами и объемом 4 литра. Первые 1GR-FE состояли из тяжелых поршней, тяжелого коленчатого вала и системы VVTi на распредвалах впускных клапанов. Эти моторы развили до 249 лошадиных сил. В 2009 году двигатели начали заменять новые модифицированные 1GR. Такие типы были оснащены системой изменения фаз газораспределения Dual-VVTi на распредвалах впускных и выпускных клапанов.Кроме того, была улучшена его головка цилиндра; он был оснащен легкими поршнями, степень сжатия повышена до 10,4, изменены впускные отверстия и гильзы цилиндров, а также улучшена система охлаждения. У нового 1GRFE была увеличена мощность до 270-285 л.с.
Порядок стрельбы 1-2-3-4-5-6.
Помимо 4-литрового 1GR, есть и другие более простые модификации GR, такие как: 3,5-литровый 2GR, 3-литровый 3GR, 2,5 л. 4GR, 5GR, специально разработанный для китайского рынка, 4 л. 6GR и 3,5 л. 7 гр.
Toyota 1GR проблемы с двигателем и неисправности
При любом перегреве первые двигатели 1GR-FE (одиночные VVTi) могут пострадать из-за выдувной прокладки головки.Итак, вы должны контролировать систему охлаждения. Все 1GR имеют тикающий шум. Это абсолютно нормально, так как это говорит о функционировании системы паровой вентиляции бензина. Шум сопровождает работу форсунок.
1GRFE не поставляется с гидравлическими подъемниками, поэтому вы должны контролировать зазоры клапанов один раз на 100 000 км пробега. Проблемы 1GR и 2GR похожи. Срок службы двигателя составляет более 300 000 миль (300 000 км) пробега. если это правильно поддерживается.
Toyota 1GR тюнинг двигателя
1GR-FE Нагнетатель
Компания TRD производит комплекты нагнетателей, разработанные из нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, блоком управления двигателем и всеми другими запчастями, специально предназначенными для двигателей GR.
Для того, чтобы все работало должным образом, необходимо снизить степень сжатия. Для этого вам необходимо приобрести толстую прокладку головки блока цилиндров или кованые поршни CP, установленные на 9.2, и шатуны Carrillo. Кроме того, вам может понадобиться система впуска TRD и комплект 3-1 проектных коллекторов. Когда эти рабочие характеристики прикрутятся к вашему 1-граммовому одиночному VVTi, двигатель разовьет 300-320 лошадиных сил, а крутящий момент составит 450-500 Нм.
Помимо комплекта нагнетателя TRD, вы сможете найти другое, более мощное решение.Занимаясь портом и полировкой, вы получите более 350 лошадиных сил. Комплект нагнетателя TRD — самый простой, не слишком нагруженный двигатель.
<<<<<
Loading … ,Узел нагнетателя
— 4,0 л (1GR-FE) 2005-2015 Tacoma
Magnuson с гордостью сообщает, что система нагнетателя Toyota Tacoma теперь доступна для Toyota Tacoma 4.0L V6 2005-2015 годов. Внешний вид нашей встроенной системы нагнетателей на этой платформе позволяет использовать один большой охладитель наддувочного воздуха, больший объем и конические направляющие, и это лишь некоторые из них. Около 6 фунтов на квадратный дюйм система нагнетателя Tacoma развивает удивительные 305 л.с. и 335 фунт-фут серьезного крутящего момента грузовика на рукоятке, и все это с сертификацией CARB (D-488-40).
В основе системы нагнетателей Magnuson находится пятое нагнетательное устройство Eaton MP90. Система нагнетателя представляет собой поршневой насос с принудительным рабочим объемом, использующий легкие трехлопастные 60-градусные роторы Eaton. Литой и собранный в виде единого коллектора и вращающегося группового корпуса, выполненного в стиле OEM, устройство является бесшумным, компактным, привлекательным, простым в установке и практически не требует дополнительного обслуживания самого устройства.
Нагнетатель с принудительным смещением обеспечивает мощность мгновенно при нажатии на дроссель.Повышающее давление создается без ощутимой задержки, обычно связанной с другими типами принудительной индукции, и обеспечивает значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне мощности. Управление дроссельной заслонкой является линейным и предсказуемым и обеспечивает превосходные ощущения от вождения как при повседневной езде, так и при широком ускорении.
Поскольку нагнетатель не сжимает воздух при движении через роторы, он чрезвычайно эффективен в ситуациях с небольшим дросселем и в крейсерском режиме. В отличие от винтовых нагнетателей с принудительным смещением, которые всегда сжимают, блок MP90 может внутренне обходить нежелательный воздух, что приводит к незначительным паразитным потерям во время полета и, следовательно, к гораздо большей экономии топлива.
Единичное литое устройство и вращающаяся группа подходящего размера устраняют потенциальные точки утечки и допускают тонкую, компактную конструкцию без ущерба для ключевых характеристик конструкции воздушного потока. Устройство имеет высокоскоростной путь потока через роторы нагнетателя и неограниченный выпускной канал в камеру соответствующего размера. Большой объем воздуха выравнивает поток через все порты, так как воздух равномерно подается через двойные внутренние воздухо-водяные охладители наддувочного воздуха с низким перепадом давления.Наконец, порты разделены на отдельные направляющие, что обеспечивает более высокую эффективность работы за счет устранения перекрестного огня.
Внутренне большой охладитель наддувочного воздуха имеет конструкцию с ребристыми ребрами, которая сводит к минимуму перепад давления при достижении превосходной эффективности охлаждения. Экструдированная многореберная труба максимизирует отвод тепла через большие линии рециркуляции охлаждающей жидкости. Внешне охлаждающая жидкость нагнетателя подается через большой передний низкотемпературный радиатор, где она охлаждается и снова циркулирует через зарядное устройство.
Особенности:
- Сейчас Калифорния C.A.R.B. законный
- 305 л.с. и 335 фунт-фут на заводной рукоятке в стандартной комплектации на неизмененном грузовике
- Калибровка включена для стандартного комплекта (с помощью флэш-устройства через OBDII)
- Включает 3-летнюю гарантию Magnuson / 36 000 мл
- CARB сертификация (D-488-40)
- Установка обычно может быть завершена в течение одного дня
ПРИМЕЧАНИЕ: не совместимо с крейсерами FJ.Для 1GR-FE 4.0L FJ Cruiser Supercharger см. Номер детали: 7015242.
Обратитесь в нашу службу технической поддержки для получения дополнительной информации по телефону 928-855-6341.
Посетите LCEngineering.com, чтобы узнать о новых продуктах, технических статьях, специальных предложениях и ежемесячных информационных бюллетенях!
| Примечание: изображения только для иллюстрации. Изображения могут не представлять продукт в списке. Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки по любым вопросам или проблемам: 1-928-505-2501. |