3 s двигатель: Двигатель 3S-FE (GE, FSE, GTE)

Двигатель 3S-FE (GE, FSE, GTE)

Характеристики двигателя Тойота 3S

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателя	Toyota 3S
Годы выпуска	1984-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	143 (3S-GE)
Расход  топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo)  — город  — трасса  — смешан.	13.0 8.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3.9 — 3S-GTE 1 Gen. 3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 — 3S-GTE 2 Gen. 4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 — 3S-GE 5 Gen.
Замена масла проводится, км	10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	95
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д.  300+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	350+  до 300
Двигатель устанавливался	Toyota Altezza Toyota Corona Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Nadia Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Town Ace Holden Apollo

Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.

с., но обо всем по порядку.

Модификации двигателя Toyota 3S

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л.с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко.

2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит.

3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л. с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т.д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.

4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов. Также здесь отсутствовал клапан EGR.
За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:

4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 1989 года, степень сжатия 9.2, сюда ставились распредвалы с фазой 240 и подъемом 7.2 мм. Слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS и без EGR, до 160 л.

с. при 6400 об/мин.

4.2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 1993 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л.с.

4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 1999 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8.7/8.2 мм, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.8/8.2 мм. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л.с., экспортной (с EGR) — 170 л.с. при 7000 об/мин.

4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.56/8.31 мм, степень сжатия увеличена до 11.1. Результат всех этих изменений: мощность достигла 200 л.с. при 7000 об/мин, на АКПП 190 л.с. при 7000 об/мин.
Была версия Grey Top, где за счет выпускного коллектора и блока управления инженерам таки удалось снизить мощность до 180 л.

с. при 6600 об/мин.

4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Тут уже стоит электронная дроссельная заслонка. Мощность достигла 200 л.с. при 7000 об/мин.
Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, увеличенную до 11.5 степень сжатия, увеличенные впускные (с 33.5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л.с. при 7600 об/мин, крутящий момент 216 Нм при 6400 об/мин.

5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.

5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 1989 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, с 430-ми форсунками и установленной на него турбиной CT26 + интеркулер с водяным охлаждением. Размер клапанов как на 3SGE: впускные 33.5 мм, выпускные 29 мм. Распредвалы заменили на такие: фаза 232 градуса, подъем 7.15 мм. Мощность 185 л.с., давление наддува 0.6 бар.

5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, тут стоят валы фаза 236, подъем 8.2 мм, а также турбина CT26 с двойным корпусом и воздушным интеркулером, степень сжатия увеличена до 8.8, давление наддува подняли до 0.7 бар, как итог мощность теперь 220 л.с. Производился такой мотор до 1993 года.

5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, вернули водно-воздушный интеркулер, выбросили коллектор T-VIS, поставили дроссельную заслонку 60 мм, распредвалы 240/236, подъем 8.7/8.2 мм, СЖ 8.5, доработали выпускные каналы, ДМРВ заменили на ДАД, поставили форсунки 540 сс. Давление наддува подняли еще больше — теперь до 0.9 бар и мощность выросла до 245 л.с.
Производился движок до 1999 года.

5.4 3S-GTE Gen 4 — четвертая версия, где заменили турбину на CT15B с интеркулером с воздушным охлаждением, также применен новый впускной коллектор, индивидуальные катушки зажигания, а степень сжатия увеличена до 9. Размер клапанов остался прежним, но они теперь не из стального сплава, а из жаропрочной стали с нитридным покрытием.

Заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8.75/8.2 мм.
Мощность 4-го поколения достигла 260 л.с., а производство продолжалось до 2002 года.

5.5 3S-GTE Gen 5 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем. Отличается чуть уменьшенным интеркулером, более длинными форсунками (такой же производительности), своими катушками зажигания и отсутствием маслокулера. Давление наддува и мощность остались прежними.

Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают.  Решение: меняйте ТНВД.
2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т. д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением.
3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр.
4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.
5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр.
6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет.
На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1.8 л., расточенная версия 5S — 2. 2 л.
В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE, который и заменил ветерана 3S.

Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л.с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.
Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л.с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель 3s fe технические характеристики, плюсы и минусы

Силовая установка, маркируемая 3S, производимая автоконцерном Toyota, является одним из самых, массово выпускаемых моторных агрегатов линейки S. Появившийся  в серийном производстве  двигатель 3s fe, датируется 1984 годом. Завершающим годом выпуска, является 2007. Основополагающим элементом, благодаря которому осуществляется функционирование, является ремень.

Регламентированная замена его осуществляется при прохождении автомобилем 100 тыс. км пробега. Доработка и модифицирование производились множество раз за время выпуска данной линейки моторов. Первые экземпляры были карбюраторного типа. В конце производства этой серии, были выпущены моторы с турбонагнетателями, мощностные параметры которых достигали отметки, свыше 260 лошадиных сил.

Модификации мотора 3S

1. 3S-FC – Версия с карбюратором. Установка этих моторов осуществлялась на базовые версии автотранспортных средств Camry, а также Holden Apollo. Он обладал степенью компрессии в 9.8, и мощностью в 111 л.с. Период выпуска: 1986-1991 гг. Тираж выпуска не велик, поэтому встретить автомобиль, с данным устройством под капотом можно довольно редко.
2. 3S-FE – Этот агрегат является основным двигателем данной серии. Он имеет инжекторный тип. Конструкция его выполнена с использованием двух катушек зажигания. Возможно использование как 95-го так и 92-го бензинового топлива. Технические параметры его имеют следующие значения: Компрессионная степень: 9,8, Развиваемая мощность: 115-130 л.с. (Данное значение определяется моделью и типом прошивки). Установка осуществлялась на все автомобили, выпускаемые компанией Toyota в данный момент.
3. 3S-FSE(D4)- является первым силовым агрегатом японского автогиганта, в котором применяется система непосредственного впрыска топливной смеси. Они оснащались системой, изменяющей фазы распределения газов выпускного вала, под названием на VVTi. Каналы выпускного коллектора оснащены регулировкой поперечного сечения. Выемки в поршнях осуществляют направление топливно-воздушной смеси. Также изменена конструкция форсунок и свечей. Также в момент разработки данного мотора осуществилось внедрение дроссельной заслонки электронного типа и клапана EGR. Однако все эти нововведение, вместе с повышением мощности до 150 л.с.  и степени сжатия до 9,8., принесли большое количество проблемм, связанных с выходом из строя тех или иных элементов. В частности это: топливный насос, клапан, повторно дожигающий выпускные газы, выпускной коллектор изменяемого типа, катализатор, система форсунок, а также свечи. Года выпуска: 1997-2003. В этот период произошло вытеснение 1AZ-FSE.
4. 3S-GE – Модифицированная версия 3S-FE. ГБЦ претерпела изменения, благодаря участию специалистов компании Yamaha. Благодаря циковкам на поршневых механизмах, обрыв ремённого элемента не приведет к плачевным последствиям: встреча поршней и клапанов. Также в нем наблюдается отсутствие клапана EGR.

Существует 5 типов исполнения данной моторной установки:

• 3S-GE Gen 1 – Самая первая модификация, выпуск которой осуществлялся до 1989 года. Технические параметра: компрессионная степень 9.2, в зависимости от установки или отсутствия регулируемого впускного коллектора T-VIS мощность составляла 135 или 160 лошадиных сил.
• 3S-GE Gen 2 – Выпуск второго поколения это линейки осуществлялся вплоть до 1993 года. Моторные установки оснащались системой ACIS, которая пришла на смену T-VIS. Параметры подъема и фазы валов имеют следующие значения:8.5 и 244. Сжимаемая степень по сравнению с предыдущей модификацией выросла на 0.8, а мощность на 5 единиц.
• 3S-GE Gen 3 это третье поколение, выпуск которого длился 6 лет. Двигатель, изготавливаемый для автомобилей японского рынка, имел под капотом 180 л.с., а экспортные версии на 10 единиц меньше. Степень компрессии для обеих версий составляет 10.3
• 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top – Выпускался данный агрегат только в 1997 г. Каналы впуска и выпуска увеличились на 1 мм и 0.5 мм. Также наблюдается изменение распределительных валов, а также возврат к системе VVTi, которая распределяет фазы газов. Также существенно увеличились параметры сжимаемости и мощности, они составили 11,1 200 л.с. для версий с механической КПП, и 190 л.с. для автоматической трансмиссии.
• 3S-GE Gen 4 – это заключительная модификация данной модели силовой установки. Система, распределяющая газы, осталась такой же, за исключение того, что теперь она осуществляется на двух валах. Маркировка, поэтому, получила приставку Dual. Каналы впуска и выпуска имеют одинаковую структуру с первым вторым и третьим поколениями. Мощностной параметр. Версия с механической КПП отличается присутствием широких распределительных валов и титановых клапанов.

3S-GTE – Это те же силовые установки, что и в серии GE, однако отличие их в том, что они оснащались турбоэлементом.

• 3S-GTE Gen 1 это аналог первой версии GE, однако благодоря турбине CT26, мощностной параметр увеличен до 185 л.с. а компрессионная степень составила 8.5.
• 3S-GTE Gen 2 – вторая модификация выпускалась до 1993 г.. Турина CT26 оснащена двойными стенками. Параметр подъема равен  2, а фаз валов 236. Компрессионна степень держится на уровне 8,8, а мощность увеличена на 35 л.с., в сравнении с предшественником.
• 3S-GTE Gen 3. В третьем поколении произведена замена турбины на агрегат, с маркировкой CT20b. Из конструкции исключили коллектор. Параметр распредвалов: 240/236, число подъема: 87/8.2. Сжимаемая степень 8.5. С новым поколением мощностной параметр опять вырос, теперь до отметки в 245 л.с.. Заключительным годом выпуска стал 1999 г.
• 3S-GTE Gen 4 – Это заключительная версия, выпуск которой осуществлялся 8 лет, вплоть до 2007 года. Усовершенствована работа системы выхлопных газов. Компрессионная степень увеличена на 0.5, а мощность достигла максимальной отметки, равной 260 лошадиных сил.

Надежность двигателя 3S-FE

Корпорация установила ожидаемый ресурс силовой установки, его значение составило 300 тыс. км пробега.  Эксплуатация в обычных условиях, при учете нагрузочных факторов и временных факторов проведения ТО, а также допущении ошибок при вождении транспортного средства,  приведет к появлению проблем в функционировании силовой установки при пробеге в 200 тыс. км.

Поскольку параметры мощности не столь высоки, несмотря на большой объем рабочих камер цилиндров двигателя, надежность их держится на высоком уровне. Использование качественных смазочных и топливных  материалов, а также установка дорогих запасных частей, обеспечили некоторым автомобилям с мотором 3С-ФЕ прохождение пробега свыше миллиона километров.

Степень надежности данных двигателей существенно отличается до 1996 года и после. Этот факт наблюдается по причине того, что до четвертого поколения, моторные установки практически полностью имели механический тип.

Основные неисправности:

1. Вибрация на низкой частоте вращения коленвала.
2. Потребления смазочных материалов до 10 л на 10 тыс. км пробега.
3. Состояние подшипников на помпе и масляном насосе определяли срок службы ремённого элемента ГРМ.
4. Нарушение работы системы, контролирующей впрыск топлива.

На двигателе возможен промежуточный капитальный ремонт, представляющий собой расточку блока и замену поршневого механизма, а также колец на размеры, соответствующие ремонтным. Поэтапное проведение процесса ремонту силовой установки 3S описано в инструкции по ремонту с помощью собственных сил.

Однако работы по расточке, можно было осуществить не на всех поколениях. ГБЦ в двигателе 3S-FE является одноразовой и не подлежит расточке. Также шатунные болты могли оборваться, в связи с использованием дешевых материалов исполнения, для получения экономии производства.

Обратите внимание! Ремонт силовых установок, выпущенных после 1996 года, невозможен. Срок службы таких двигателей зависит от условий эксплуатации и качество использование смазочных и  топливных материалов.

Двигатель 3s fe технические характеристики

Объем, куб.см.	1998
Развиваемая мощность, л.с.	120-140
Выбросы углекислого газа кг/км	215-232
Радиус поверости цилиндра, мм	43
Дополнительная модификация	EFI
Тип топлива	АИ-95, АИ-92 (Бензиновое топливо)
Число клапанов на один цилиндр	4
Максимальные мощностные параметры л. с. (кВт) при об./мин.	120 (88) / 5400 120 (88) / 5600 125 (92) / 5600 127 (93) / 5400 128 (94) / 5400 130 (96) / 5600 135 (99) / 6000 140 (103) / 6000 140 (103) / 6600
Максимальные параметры момента вращения Н*м (кг*м) при об./мин.	169 (17) / 4400 169 (17) / 4600 178 (18) / 4400 179 (18) / 4600 181 (18) / 4400 186 (19) / 4400
Устройство изменения объема цилиндров	Отсутствует
Турбонагнетатель	Отсутствует
Потребление топлива л/100 км	От 3.5  до 10.7
Система автоматического глушения и запуска двигателя	Отсутствует
Показатели компрессионные	От 9.5 до 10
Разновидность силового агрегата	4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC
Рабочий ход поршней, мм	86

На какие авто устанавливался мотор

• Toyota Caldina;
• Camry,
• Carina;
• Carina ED;
• Celica;
• Corona;
• Corona Exiv;
• Corona Premio;
• Curren;
• Gaia;
• Ipsum;
• Lite Ace Noah;
• Nadia;
• Picnic;
• RAV4;
• Town Ace Noah;
• Vista;
• Vista Ardeo.

Жидкости

Создание мотора Тойота 3S-FE осуществлялось в соответствии со старыми экологическими требованиями, поэтому потребление 92 типа бензинового топлива не принесет проблем владельцу. Однако достижение максимальных характеристик осуществляется на бензине, октановое число которого 95. Модернизированная версия 3S-GE, конструкционно отличающаяся от предыдущей версии изменением головки цилиндров, правильно функционирует только на 95 бензине.

Применение полусинтетического масла возможно благодаря надежной системе маслоснабжения, кованым материалам изготовления распределительного вала, а также чугунному исполнению блока и других элементов ДВС. Масло, основой, которой являлись минералы, прекратили применять в конце 1980-х годов. Использование синтетического масла не целесообразно, поскольку, во первых, применение его возможно только если износ манжет уплотнения малый, а во вторых, возникновение нагара и потения масла на стенках чугунного блока. В двигатели, созданные до 1996 года необходимо заливать масляную жидкость с вязкостью 5w50, а после 5w30.

Техническое обслуживание

Пробег, после которого обязательно проведение технического обслуживаения, составляет 10 тыс. км. В этот период необходимо проводить замену масла. Однако при эксплуатации автотранспортного средства в гористой местности, где наблюдается пониженная температура и в местах повышенного содержания пыли, регламентированное ТО необходимо проводить в два раза чаще.

Это относится ко всем силовым установкам, даже тех, пробег которых свыше 200 тыс. км. Передача механической энергии осуществляется по средствам ременного элемента ГРМ. Замену его необходимо осуществлять каждые 100 тыс. км. пробега, не зависимо от условии эксплуатации. Замена ремня не говорит о том, что его разрыв приведет к деформации клапана. Конструкция выполнена так, что данная неисправность возникнуть не может.

Тюнинг

Увеличить мощностные и динамические характеристики можно двумя способами:

1. Изменения прошивки ЭСУД, в которую входит изменение настроек экологических выбросов выхлопных газов в атмосферу.
2. Установка турбированного элемента.

Однако большинство мастеров станций технического обслуживания советуют вместо доработки базовой головки расположения цилиндров, произвести ее замену на аналогичный элемент от силовой установки 3S-GE. Данный агрегат позволяет достичь большего открывания клапанов и увеличение объемов впрыска топлива, при этом расход топлива не изменится.

Конструктивно данные двигателя одинаковые, однако материалы исполнения их коленчатых валов отличаются. Поэтому замена блока впоследствии может привести к необходимости установки более прочного коленчатого вала.  Глядя на это, лучшим вариантом является приобретение силовой установки 3F-GE в сборе, а если и этой мощности недостаточно, то можно прибегнуть к варианту, с маркировкой 3S-GTE, имеющей в своем составе интеркуллер. В итоге можно получить классическую версию силового агрегата из линейки 3S.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3s fe

Отзывы на Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE, 4S-FI, 5S-FE)

Двигатели TOYOTA 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт

В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей 3S-FE (2,0 л), 3S-GE (2,0 л), 3S-GTE (2,0 л Turbo), 4S-Fi (1,8 л), 4S-FE (1,8 л), 5S-FE (2,2 л) с центральным и распределенным впрыском топлива. Издание содержит описание систем, подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы впрыска топлива, зажигания, систем запуска и зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики. Приведены инструкции по использованию самодиагностики системы управления двигателем, разъемы электронных блоков управления и процедуры проверки напряжения на их выводах для различных модификаций систем управления и автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Доступный подход изложения материала, позволяет сократить время обслуживания автомобилей, сделать его более эффективным и качественным. В издание 2013 года добавлены электросхемы систем управления двигателем, запуска, зарядки различных модификаций автомобилей, на которые устанавливались данные двигатели. Для двигателей 3S-FE модифицированного образца, выпуск которых был начат в 1996 году, издательством выпущена книга «Двигатели Toyota 3S-FE, 3S-FSE автомобилей 1996—2003 гг.» Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

3S-FE 2.0L DOHC Лучшие характеристики, проблемы и надежность двигателя

Двигатель 3S-FE 2,0 л DOHC, разработанный Toyota, с 1986 года производится дочерними предприятиями автомобильного гиганта на заводе Kamigo (Япония) и TMMK (в Кентукки, США). Благодаря своей надежности и производительности, двигатель 3S -FE — самый массовый двигатель серии S за всю историю производства, он находится в производстве уже 15 лет.

Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, в этом двигателе, помимо 3S-FE, используются и другие модификации.Помимо того, что это был самый дешевый карбюратор 3S-FC, который был крайне редким, он использовался в минимальных комплектациях GM Holden Apollo Australia и Camry.

3S-FE Характеристики двигателя

Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:

• Объем цилиндра 1998 куб.см
• Мощность — от 115 до 130 л.с.
• Крутящий момент — 186 Нм при 4400 об / мин
• Степень сжатия от 9,8 до 1
• Клапанов на цилиндр — 4

Из-за отсутствия электронных систем (за исключением системы электронного впрыска EFI) и малой мощности этот агрегат получился очень мощным.Источник мощности двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тысяч километров, а при отсутствии высоких нагрузок частые случаи использования этого безотказного бензинового двигателя до 500 тысяч. Даже сейчас, спустя годы после снятия с производства, вы можете найти автомобиль с этим двигателем, у которого не было бы никаких проблем.

Несмотря на то, что годы выпуска мотоциклов с заводским кодом 3S-FE исчислялись с 1986 по 2001 год, в 1996 году была проведена глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шума.Эти изменения отрицательно сказываются на их обслуживании.

Если предыдущий ремонт можно провести в любой мастерской или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию двигатель практически не подлежит ремонту. Для продления срока службы данной модификации производитель настоятельно рекомендует использовать масло 5W-30 вместо ранее применявшегося масла 5W-50.

Для уменьшения веса силового агрегата на блок цилиндров, изготавливаемый на всех чугунных модификациях, монтируется головка блока из алюминия.Для полной смазки двигателю требуется 3,9 литра масла, что относительно мало. Но владельцы машин с этими двигателями отметили большой расход масла в устаревших двигателях. Чтобы отсрочить неизбежное, а именно перетасовки, водитель переключается на масло с высокой вязкостью, например 10W-30, которое расходует 1 литр на 1000 км.

На какие автомобили устанавливается двигатель 3S-FE?

Длительное производство двигателя 3S-FE и отличные характеристики определяют его использование в большом количестве автомобилей Toyota.Машина в основном используется дома в Японии.

На мировом рынке он использовался во многих автомобилях Carina и Corona, включая европейский минивэн Toyota Gaia и Picnic. Не остались в стороне и внедорожник RAV4, спортивная Celica и бизнес-седан Toyota Camry.

3S-FE Двигатель Расход топлива

Автомобиль с двигателем 3S-FE в современных реалиях не назовешь экономичным. Сегодняшнее использование производителями электроники, уменьшение объема цилиндра без потери мощности за счет современных технологий, включая использование прямого впрыска, позволило значительно снизить расход топлива.Однако на момент выпуска двигатель ничем не отличался от конкурентов по расходу бензина на 100 км.

Двигатель 3S-FE не требователен к октановым числам топлива. Он одинаково хорошо использует 95-й и 92-й бензин. Естественно, расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля и коробки передач. Например, Toyota Avensis первого поколения, на которую устанавливали этот двигатель, в компании с пятью механическими ступенями потребляла 11,2 литра по городу и 6 литров.5 по трассе.

Бескаркасный кроссовер Toyota RAV4 XA10 с таким же двигателем, но постоянным полным приводом, имеет более высокий расход — 12,5 л в городском режиме и 7,9 л за городом. Тот же внедорожник, но с четырехступенчатым автоматом, не требует большой дозаправки, но чаще — 8,1 в скоростном движении и 12,6 л в спальных районах.

3S-FE Модификация двигателя

3S-FSE — это первый двигатель Toyota с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая используется до сих пор.Несмотря на свои 150 лошадиных сил и высокую инновационную мощность, он не пользовался хорошей репутацией и регулярно выходил из строя. 3S-GE — прямая модификация FE с улучшенными характеристиками.

Разработан при участии Yamaha, отличается отсутствием проблемной системы рециркуляции картерных газов, как и в других версиях. У двигателя три ревизии. Первый выпускался до 89, а имел модификацию от 135 до 160 л.с.

Второе поколение, выпускавшееся до 1993 года, увеличило мощность до 165 лошадей.И у него 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные впускные и выпускные патрубки и заменен распредвал. Благодаря этому мощность выросла до 200 лошадиных сил. Финальная пятая версия использует Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличается от своих партнеров наличием турбонагнетателя и имеет четыре версии с разными характеристиками. Параллельно их заменяли на менее мощные версии FE и увеличивали мощность от поколения к поколению.Первая версия имела впускной коллектор с изменяемой геометрией T-VIS. Это вкупе с турбиной CT26 позволяло двигателю развивать мощность 185 л.с. Эта же турбина и несколько других модификаций увеличивают мощность второй версии до 220 лошадиных сил.

Третья ревизия удаляет T-VIS, и турбина заменяется на CT20b. Мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил. Четвертый вариант 3S-GTE — лучший выбор среди двигателей 3S. Он оставался востребованным до 2007 года из-за своей высокой мощности в 260 л.с.Это достигается заменой распредвала.

Обслуживание двигателей 3S-FE

Как и другие двигатели, двигатель Toyota 3S-FE требует своевременного обслуживания. Правила указаны производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тысяч км ходьбы необходимо менять масло в ДВС с подходящим фильтром. Через каждые 20000 надо регулировать клапан, заменять дополнительный ремень, клапан рециркуляции отработавших газов и свечи зажигания.

При частоте 40 тыс. Км контролируется состояние топливных магистралей, крышек топливных баков и патрубков системы охлаждения, производится замена топливных фильтров и воздуха, а также замена охлаждающей жидкости на новые.На 100000 человек нужно заменить ремень ГРМ. И рекомендация производителя заменять аккумулятор и выпускной коллектор каждый год, хотя это выглядит немного странно, берет под контроль эти компоненты.

Проблемы и недостатки двигателя 3S-FE

Несмотря на надежность, у двигателя Toyota 3S-FE, как и у других, есть свои проблемы. Версии до 1996 года имели очень высокий уровень шума, что создавало проблемы для водителей только с точки зрения комфорта. Обычно для ДВС это загрязнение из-за используемого некачественного топлива.По этой же причине возникают проблемы с электронным впрыском.

В модификации после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузкой на ремень ГРМ и большим расходом топлива, который водитель не мог снизить. Как уже упоминалось, эта версия с двигателем не подлежит ремонту, и необходимо заменять весь блок.

3S-FE Тюнинг двигателя

Самый популярный способ увеличения мощности двигателя Toyota 3S-FE — установка турбины.Кроме того, были изменены коленчатый вал и детали навесного оборудования. Новый топливный насос и сброс топливной системы позволят увеличить мощность до 200 л.с.

Второй вариант — установить новый прямоточный выпускной и выпускной коллектор и заменить приставную секцию. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадок», но это будет стоить намного дешевле, чем в первом случае. Кроме того, преимущество этого метода в том, что нет необходимости разбирать двигатель внутреннего сгорания.

3S-FE Двигатель Вывод

Долговечность, надежность, простота обслуживания и различные характеристики в зависимости от модификации позволили двигателю Toyota 3S-FE выйти на новый уровень и преодолеть кризис середины 90-х годов.А автовладельцы, у которых до сих пор есть автомобили с этим двигателем, говорят только о лучших из них, даже если они устарели.

Обзор двигателя

Toyota 3SGE, проблемы и характеристики

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и завершено в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

Реклама

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Качественные детали

Характеристики двигателя

Toyota 3SGE

От

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Кентукки
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб.см (121,9 у.е.)
Мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Н · м (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Н · м (162 фунта) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
3SGE Масса, кг	143 (315) — двигатель 3SGE
Двигатель 3s Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29.4) 24,8 (9,5)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем масла 3sge, л (кварты)	4,5 (4,8)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	700+ ~ 300

3SGE 2.Для двигателя 0L требуется 4,8 кварты (4,5 литра) нового моторного масла SAE 5W-30 для замены масла с новым масляным фильтром.

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Камри
• Тойота Карина
• Toyota Carina E
— цена: + 0 руб. Тойота Селика
• Тойота Корона
• Тойота РАВ4
• Тойота Виста
• Лексус IS200 / Toyota Altezza
• Тойота Ипсум
• Тойота MR2
Тойота Надя
• Тойота Таун Эйс
• Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (производился в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъемную силу 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся в автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Toyota 3S-GTE Двигатель

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со вылетом 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия, чтобы использовать его вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 10,2 фунта на кв. Дюйм (0,7 бар).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE поколения 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE поколения 3 (производился с 1993 по 1999 год) с турбонагнетателем CT20b и давлением наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распределительные валы имеют длительность 240/236 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм при степени сжатия 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE поколения 4 (производился с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длительность 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota [10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Крутящий момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин 190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)	250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Турбо) MR2 (Северная Америка, 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A) 225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунт · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Ралли Группы A ) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-четыре)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан рециркуляции ОГ или заменить его новым.
5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
6. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. На сегодняшний день существует несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 2021-12-15 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

JDM 1997 1998 1999 2000 2001 ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA CAMRY CELICA 3S FE 2.0L 3SFE —

ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ

1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
2. Гарантия на блок цилиндров и головку начинается с даты получения.
3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются.ТОЛЬКО ГОЛОВА И БЛОК.
4. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
5. Двигатель и трансмиссию должен устанавливать сертифицированный механик.
6. Все двигатели перед отправкой проходят испытания на сжатие. Мы не отправляем двигатели с плохой компрессией.
7. Если этот предмет нуждается в мелком или капитальном ремонте, он должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
8. Гарантия на любые заклинившие или взорванные двигатели заказчиком в течение гарантийного периода из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине является недействительной.
9. Стоимость доставки не возвращается, также как и стоимость обратной доставки, она должна быть предоплачена покупателем.
10. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
11. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

ГАРАНТИЯ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ

1. Мы не берем комиссию за пополнение запасов.
2. Гарантия начинается с даты получения на трансмиссию
3. Электроника, уплотнения и аксессуары НЕ покрываются. ТОЛЬКО внутренние механические детали.
4. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: ЗАМЕНИТЬ НАРУЖНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ
5. Гарантия не распространяется на доставку, работу, замену или другие расходы.
6. Трансмиссия должна быть установлена ​​сертифицированным механиком.
7. ВАЖНО: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (ОТ ДИЛЕРОВ HONDA, MAZDA, TOYOTA, NISSAN, SUBARU И MITSUBISHI). ОБЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ВРЕДИТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТРАНСМИССИИ.
8. Используйте гидротрансформатор, поставляемый с этой коробкой передач
9. Все наши трансмиссии выходят из строя. Мы не продаем неисправные трансмиссии.
10. В случае какой-либо неисправности, пожалуйста, позвоните нам за помощью (резкое переключение, отсутствие переключения, отсутствие движения и т. Д.)
11. Если этой трансмиссии требуется какой-либо мелкий или капитальный ремонт, товар должен быть возвращен обратно. Мы не оплачиваем какие-либо детали или работу (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ).
12. Гарантия на любую заклинившую или перегоревшую коробку передач покупателем в течение гарантийного срока из-за непрофессиональной установки, утечки или по любой другой причине является недействительной.
13. Стоимость доставки не возвращается, также как и стоимость обратной доставки, она должна быть предоплачена покупателем.
14. Возврат или замена будет оформлена только после получения товара обратно на наш склад.
15. Если повреждение произошло во время транспортировки, вы должны заполнить отчет во время доставки вместе с водителем и подать претензию в транспортную компанию.

Я согласен с условиями

Введите свой номер телефона (например, +1 (555) 555-5555) * Необходимые

TOYOTA ОБЪЯВЛЯЕТ ВСЕ НОВЫЕ VISTA И CAMRY

Внешний дизайн

Экстерьер отличается аэродинамическим стилем, который достигается благодаря полностью ровным поверхностям с тщательно подобранными углами.
Превосходная аэродинамика обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,33 для 4-дверной жесткой крыши с опциональным спойлером. Ширина дверных оконных рам на седанах была уменьшена, а стекла установлены максимально заподлицо. Результат — увеличенная площадь остекления и плавный стиль корпуса.
4-дверные седаны имеют изысканный внешний вид с плавно изогнутыми поверхностями кузова, гладкую переднюю часть с резко очерченными фарами и комбинированные задние фонари, подчеркивающие широкий облик автомобиля.
Передняя решетка vista подчеркивает горизонтальные линии, а у Camry — стилизованная буква «T» для Toyota.
Комбинированные задние фонари на Vista и Camry были разработаны независимо друг от друга, чтобы придать каждому автомобилю неповторимый облик.
4-дверная жесткая крыша Vista имеет широкий и низкий силуэт: широкая низкая передняя часть с простой решеткой и фарами со встроенными противотуманными фарами, а также чистая задняя часть с тонкими комбинированными фонарями. Заднее стекло огибает боковые стороны, окутывая компактную кабину и завершая общий яркий вид автомобиля.
На выбор предлагается девять цветов корпуса, включая Dark Red Mica, Blue Mica и Super White II.

Двигатель

Для новых Vista и Camry доступны два типа 2-литровых бензиновых двигателей: недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE и очень популярный высокопроизводительный 16-клапанный двигатель 3S с двумя распредвалами. -GE двигатель. Таким образом, оба 2-литровых двигателя теперь являются двухклапанными 16-клапанными типами, что обеспечивает всех клиентов Toyota высокопроизводительными двигателями с двумя распредвалами.
Для новой перспективы и Camry также доступны высокопроизводительные и экономичные OHC 1.8-литровый бензиновый двигатель LS-i и 2-литровый турбодизельный двигатель 2C-T с верхним расположением ступенек.

Недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE

Недавно разработанный 3S-FE, основанный на 2-литровом 2S-E, имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Максимальная выходная мощность увеличена до 120 л.с. при 5600 об / мин (нетто JIS), а максимальный крутящий момент — до 17,2 кг-м при 4 400 об / мин (нетто JIS). Впервые в мире в двигателе автомобиля сдвоенные распредвалы соединены ножничной передачей. Это позволяет получить более узкий угол включения клапана, что, в свою очередь, обеспечивает компактную конструкцию камеры сгорания.Конечным результатом является улучшенная экономия топлива, 12,8 км / 1 в 10-режимных тестах (механическая коробка передач), а также легкий и компактный двигатель.
90% максимального крутящего момента доступно при 2000 об / мин. Обладая максимальной выходной мощностью 120 л.с., этот двигатель с двумя распредвалами обеспечивает оптимальную производительность для повседневной езды.

JDM 94-99 Toyota Celica ST202 3S-GE 3S Двигатель без турбонаддува Toyota MR2

НАЖМИТЕ ВЫШЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ПОЛНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ

БОЛЬШЕ ПРОСМОТРОВ

JDM 94-99 Toyota Celica ST202 3S-GE 3S Двигатель без турбонаддува Toyota MR2

Год:	1994-1999
Серийный номер:	9287119

1000 долларов.00 доллар США

Доступность: В наличии

ПОДРОБНЕЕ

Следующие части или компоненты включены в продукт.

• Насос гидроусилителя
• Впускной Коллектор
• Микросхема зажигания
• Топливная рампа и форсунки
• Выпускной коллектор
• Жгут проводов двигателя
• Корпус дроссельной заслонки
• Стартер
• ЭБУ (электронный блок управления)
• Автоматическая коробка передач
• Компрессор кондиционера
• Дистрибьютор
• Генератор
• Головка двигателя и блок

Гарантия

Гарантия 90 дней

СУДОВ ИЗ

JDM ENGINES IMPORT Warehouse
Garden Grove, CA

Введите данные для доставки и выставления счетов

Конечная Тойота 3S-GTE 2.0 Руководство по двигателю

Toyota 3S-GTE — это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, предназначенный для использования в Celica, MR2 и Caldina. Это двигатель с длительным сроком эксплуатации, производство которого велось с 1986 по 2007 год. Двигатели 3S-GTE предлагают мощность от 182 до 256 лошадиных сил. Очень респектабельные цифры для небольшого рядного четырехцилиндрового двигателя того времени. Конечно, с более чем 20-летним двигателем есть, что рассказать, так что давайте двигаться дальше. В этом руководстве мы обсуждаем характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4, производительность, вторичный рынок, надежность и многое другое.

Какие автомобили используют двигатель Toyota 3S-GTE?

3S-GTE 2.0 inline-4 turbo двигателей есть в следующих моделях:

• 1986-1989 Toyota Celica ST165 (двигатель 1-го поколения)
• 1990-1993 Toyota Celica ST185 (двигатель 2-го поколения)
• 1990-1993 Toyota MR2 (двигатель 2-го поколения)
• 1994-1999 Toyota Celica ST205 (двигатель 3-го поколения)
• 1994-1999 Toyota MR2 (двигатель 3-го поколения)
• 1997-2001 Toyota Caldina ST215 (двигатель 4-го поколения)
• 2002-2007 Toyota Caldina ST246 (двигатель 5-го поколения)

В приведенном ниже разделе со спецификациями двигателей мы разберем различные поколения двигателей 3SGTE.Учитывая более чем 20-летний опыт производства, был внесен ряд обновлений. Каждый из них приводит к новому поколению 2.0L inline-4. Хотя все они до сих пор известны под кодом двигателя 3S-GTE.

3SGTE 2.0L Характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2,0 л с турбонаддувом следующие:

Двигатель	Тойота 3S-GTE
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1,998 куб. См (2.0L)
Аспирация	с турбонаддувом
Материал блока	Чугун
Материал головки	Алюминий
Клапан	DOHC, 16 клапанов
Диаметр x ход поршня	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	8,5: 1 до 9,0: 1
Мощность	182-256 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	184-239 TQ

3S-GTE — это 2.Двигатель 0L inline-4 с турбонаддувом. В нем используется тяжелый чугунный блок, обеспечивающий отличную прочность. Головки цилиндров сделаны из алюминия, чтобы снизить вес. Toyota выбрала конструкцию DOHC с 16 клапанами, которая является стандартной для многих их двигателей.

Двигатель квадратного сечения с одинаковым диаметром цилиндра и ходом обеспечивает хороший баланс мощности и крутящего момента. В зависимости от поколения 3SGTE имеет разную степень сжатия. Двигатели 1-го и 3-го поколения имеют сжатие 8,5: 1. Двигатель Toyota 3S 2-го поколения имеет 8.Степень сжатия 8: 1, в то время как двигатели более позднего 4-го и 5-го поколения — 9,0: 1.

Сложите все характеристики 3S-GTE и получите 182–256 лошадиных сил и 184–239 фунт-футов. Мощность последовательно увеличивалась с каждым новым поколением рядного 4-цилиндрового двигателя 2.0 с турбонаддувом. Двигатели первого поколения предлагают мощность 182–190 лошадиных сил, а все последующие поколения — 200+ лошадиных сил и 200+ крутящего момента.

2.0 Turbo Inline-4 поколения

Все поколения 3SGTE имеют одинаковую базовую конструкцию двигателя и характеристики, указанные выше.Однако с течением времени был выпущен ряд обновлений, которые помогли повысить мощность, производительность и надежность. Было бы невозможно охватить все детали и различия для каждого двигателя. Таким образом, мы просто предоставим краткую разбивку заметных изменений за последние годы.

• 1st Gen: Степень сжатия 8,5: 1 и наддув 8-9 PSI на турбонаддуве. Воздухо-водяной промежуточный охладитель
• 2nd Gen: Увеличение до 8,8: 1 сжатия и 10-11 PSI. Корпус турбины с двумя входами и двумя перепускными клапанами.Переход на промежуточный охладитель воздух-воздух
• 3-го поколения: CT20B с турбонаддувом. Конструкция аналогична 2-му поколению, но с большим колесом компрессора. Повышение давления увеличивается до 13 фунтов на квадратный дюйм. Снова переключитесь на промежуточный охладитель воздух-вода. Расходомер воздуха заменен датчиком MAP. Топливные форсунки большего размера. Блок двигателя был переработан в 1997 году для предотвращения появления трещин.
• 4-го поколения: CT15B с турбонаддувом. Выхлопной корпус залит на коллектор. Интеркулер типа воздух-воздух с верхним креплением. Топливные форсунки большего размера 550 куб. См. Повышение компрессии до 9.0: 1.
• 5th Gen: Более длинные форсунки расположены ближе к впускным каналам. Воздухо-воздушный интеркулер несколько меньшего размера. Обновления системы зажигания. Новая конструкция клапанной крышки. Масляный радиатор снят.

Опять же, это не исчерпывающий список всех различий между двигателями 3S-GTE. По мере того, как поколения прогрессируют, обновления помогают улучшить мощность и крутящий момент. Было несколько интересных обновлений движка 5-го поколения, которые кажутся пониженными. Тем не менее, двигатель по-прежнему предлагает ту же мощность в 256 лошадиных сил, что и двигатели 4-го поколения.

Те, кто хочет поменять двигатель 3S-GTE, скорее всего, сочтут двигатели 3-го и 4-го поколений наиболее способными. К сожалению, 4-й двигатель был только в Toyota Caldina, который не был доступен на рынках США (как и двигатель 5-го поколения).

Toyota 3S-GTE Производительность

Производительность стандартных 3S-GTE Toyota Celica и MR2 не является нашей основной задачей. Мы не будем углубляться в конкретные показатели эффективности. 0-60, 1/4 мили и другие показатели производительности слишком сильно различаются.Конечно, в целом более поздние двигатели заводятся быстрее. Мощность последовательно увеличивалась за годы производства 3S-GTE.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом очень производительный с завода. Для своего времени двигатель 3SGTE предлагает отличные характеристики. Однако сила двигателей — вот что делает их такими желанными. Чугунный блок и прочная внутренняя часть означают, что у турбодвигателя 2.0 есть большой потенциал. Базовая настройка и модификации на болтах могут вывести двигатель с турбонаддувом 3S-GTE на новый уровень.

3SGTE Mods, Tuning, Aftermarket Potential

В будущем мы расширим тему тюнинга Toyota 3S-GTE, болтов и возможностей вторичного рынка. В этом много всего, поэтому мы просто не можем здесь рассказать обо всем. Вместо этого мы просто освещаем некоторые основы в этой статье. В любом случае, увеличить мощность двигателя 3SGTE довольно просто. Вот краткое описание моддинга и настройки турбодвигателя 2.0 inline-4.

Двигатель 3S-GTE «Этап 1» (200-225 л.с.)

С несколькими базовыми модами двигатель 3S может довольно легко сделать 200-225 + л.с.Твердые цифры для этих облегченных моделей Toyota MR2 и Celica. Список модов выглядит примерно так:

• Выхлоп / Даунпайп
• Впуск
• Контроллер наддува
• Поражение отсечки топлива

Чтобы увеличить мощность турбомотора, важно обеспечить приток и выход воздуха из двигателя. Это означает, что выхлоп и воздухозаборник — отличные модификации для поддержки большей мощности и ускорения. Вы хотите модифицировать часть выхлопа, ближайшую к турбонагнетателю; это известно как даунпайп.

Далее вам просто понадобится ручной или электронный регулятор наддува. Это позволит двигателю работать около 14-16 фунтов на квадратный дюйм с помощью устройства защиты от прекращения подачи топлива. Эти простые модификации могут увеличить мощность двигателя Toyota 3S-GTE до 200+ л.с. В общем, это можно сделать менее чем за 1000 долларов и даже менее чем за 500 долларов, если вы изобретательны.

Toyota 3S-GTE «Этап 2» (250-275 + whp)

Модификации Stage 2 выводят 2.0 turbo inline-4 на новый уровень. Однако здесь вещи начинают становиться немного дорогими.Вам понадобятся вышеуказанные обновления двигателя 3S-GTE плюс несколько дополнительных вещей:

• Модификации этапа 1
• Обновление турбины
• Обновление интеркулера
• Модернизация топливной системы

Опять же, отправной точкой будут модификации из этапа 1. На этом этапе вам понадобится турбо-апгрейд, если у вас нет CT20B turbo в двигателе 4-го поколения. Затем вам следует обратиться к охлаждению 3S-GTE с помощью модернизации промежуточного охладителя.

Стандартная топливная система может поддерживать около 260-280 л.с., так что модификации заправки — хорошая идея.Если вы храните запас топлива, важно следить за показаниями AFR. Как только вы достигнете пределов заправки 3s-gte, самое время перейти на новую версию.

«Этап 3» и выше (300–350 + whp)

Теперь мы начинаем получать более дорогие обновления. Впрочем, 300+ л.с. на Toyota MR2 или Celica — не шутка. Если вы готовы потратить деньги, это отличные настройки. Ниже приведен список модификаций для достижения 300 л.с. и более на двигателе 3S-GTE 2.0L:

• Все моды 1 и 2 этапов
• Система управления двигателем (ЭБУ)
• Модернизация сцепления

Это тоже не исчерпывающий список.Обновления 3S-GTE могут быть бесконечными, в зависимости от ваших целей. Выше приведен минимальный список обновлений, чтобы получить более 300 л.с. На данный момент вы вышли за пределы запаса топлива. Вам понадобится топливный насос, форсунки и более мощный турбонагнетатель в качестве основы для создания мощности.

Также важно, чтобы у вас был контроль над всем двигателем 3S-GTE и параметрами настройки. Это означает модернизировать систему управления двигателем и работать с профессиональным тюнером, чтобы настроить хорошую настройку. В зависимости от того, как далеко вы хотите зайти на MR2 или Celica, список модов может стать очень длинным и дорогим.

Распространенные проблемы двигателя 3S-GTE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 3S-GTE включают:

• Блок двигателя
• Утечки масла
• Турбокомпрессор

В оставшейся части статьи мы разбираем вышеупомянутые проблемы с турбодвигателем 3S-GTE 2.0. Тем не менее, перед тем, как приступить к делу, обязательно добавить несколько примечаний. Мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем и сбоев. Это не означает, что проблемы обычны в истинном значении этого слова.Скорее всего, когда возникают проблемы с Toyota 3SGTE, это лишь некоторые из наиболее распространенных моментов.

При этом двигатель 3S-GTE 2.0 inline-4 обеспечивает высокую общую надежность. Однако многим из этих двигателей исполнилось два с лишним десятилетия. Возраст и пробег обуславливают возможность многих отказов. Это особенно верно в отношении турбомотора, который часто модернизируют, настраивают или модифицируют иным образом. В любом случае, в конце статьи мы подытожим общие мысли о надежности 3S-GTE.

1) Тойота 2.0L Inline-4 Проблемы с блоком двигателя

Растрескивание блоков двигателя — интересная тема для двигателя Toyota 3S-GTE. В нем используется чугунный блок. Дизайн, который часто требуется для впечатляющей прочности чугуна. Тем не менее, растрескивание блоков двигателя — горячая тема, когда речь идет о рядном 4-цилиндровом двигателе 2.0 с турбонаддувом. Это наиболее распространено на двигателях раннего поколения 3 до 1997 года, но растрескивание блоков может произойти на любом двигателе 3S.

Похоже, что основная проблема заключается между цилиндрами номер 2 и 3.Блок склонен к растрескиванию в этой области из-за тонкого литья. Toyota усилила блок, поэтому более поздние двигатели менее подвержены проблемам. Кроме того, блоки двигателей 3S-GTE редко трескаются на полностью штатных двигателях. Это часто происходит на модернизированных двигателях из-за более высокого давления в цилиндрах.

В любом случае, это не такая уж распространенная проблема, поскольку в первую очередь затрагивает двигатели 3SGTE 3-го поколения. Это также редко встречается в стандартных двигателях, поэтому основная проблема возникает у тех, кто планирует модифицировать и модернизировать двигатель. Тем не менее, растрескивание блоков Toyota — серьезная проблема, для решения которой требуется новый двигатель, поэтому о ней стоит упомянуть.

* Треснувшие блоки чаще всего встречаются в двигателях 3S-GTE мощностью 500+ л.с. Если вы планируете продвинуть двигатель так далеко, рекомендуется заглушить блок.

Проблемы с блоком двигателя Celica и MR2

Симптомы растрескивания блоков цилиндров на двигателе 3S-GTE 2.0 inline-4 включают:

• Дым от двигателя
• Перегрев
• Утечка масла и / или охлаждающей жидкости
• Плохая работа двигателя

На самом деле нет никаких признаков того, что блок треснет до того, как это произойдет.После появления трещин в блоке двигателя симптомы могут быть немедленными и серьезными. Вы можете заметить чрезмерное количество дыма от двигателя или выхлопных газов. Охлаждающая жидкость и масло могут вытекать повсюду.

Перегрев является обычным явлением, поскольку поток охлаждающей жидкости и масла нарушается. В противном случае вы, вероятно, заметите плохие общие характеристики двигателя 3S-GTE.

Toyota 3SGTE Замена блока двигателя

Трещины в блоках двигателя — очень серьезная проблема. Обычно попытки отремонтировать треснувший блок не стоят того, чтобы тратить время или деньги.Кроме того, перенос всех внутренних компонентов на новый блок двигателя может занять много времени и дорого.

Таким образом, новый двигатель обычно является лучшим решением для треснувшего блока 3S-GTE. Очевидно, не дешевый и не простой ремонт. К счастью, эти проблемы редко возникают на двигателях 3SGTE меньшей мощности, поэтому большинству не нужно беспокоиться о растрескивании блоков.

2) Проблемы с утечкой масла турбонагнетателя 3S-GTE 2.0

Далее следует проблема утечки масла в двигателе Toyota 3S-GTE. Утечки масла на самом деле не связаны с дефектами конструкции или другими неисправностями 2.Двигатель 0L turbo inline-4. Во всех двигателях используется множество прокладок, уплотнений и т. Д., Которые со временем разрушаются. Таким образом, утечки масла в 3S-GTE — это скорее проблема возраста и пробега, чем что-либо еще.

Резиноподобные детали просто изнашиваются с возрастом и пробегом. Эти прокладки и уплотнения с возрастом становятся хрупкими, начинают трескаться, и происходят утечки масла. К некоторым частым местам утечки масла относятся основные уплотнения, масляный поддон и прокладка клапанной крышки.

Утечки масла на многих двигателях через 10+ лет и 100 000+ миль — нормальное явление.Не дайте себя обмануть примерами небольшого пробега, поскольку возраст может быть столь же тяжелым для прокладок и уплотнений. Дело в том, что все двигатели Toyota 3S-GTE вышли из того возраста, когда утечки масла становятся обычным явлением. Но обычно это дешевый ремонт. Это особенно актуально для тех, кто занимается своими руками.

Toyota 2.0L Inline-4 Признаки утечки масла

Признаки утечки масла обычно довольно просты. Тем не менее, обратите внимание на следующие признаки утечки масла из турбодвигателя 3SGTE 2.0:

• Видимая утечка масла
• Дым из моторного отсека
• Запах горящего масла
• Низкий уровень моторного масла

Самый частый и очевидный симптом 2.0 утечки турбо-масла — это видимая утечка. Если после парковки Celica или MR2 вы видите капли масла на земле, скорее всего, масло где-то протекает. Однако не все утечки масла приводят к тому, что масло капает на землю.

Запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека могут указывать на утечку. Это нормально для небольших утечек в верхней части моторного отсека. В противном случае низкий уровень моторного масла является возможным признаком, но вы, скорее всего, заметите остальные в первую очередь. 3S-GTE, естественно, потребляет немного масла, поэтому низкий уровень масла не всегда означает утечку.

3S-GTE Oil Leak Fix

Когда дело доходит до утечки масла в двигателе 3SGTE 2.0 inline-4, это еще не все плохие новости. Прокладки и уплотнения, вызывающие большинство утечек, обычно стоят около 5-25 долларов за детали. Это делает ремонт утечки масла очень дешевым для тех, кто хочет провести день в гараже.

Однако, если вы окажетесь в ремонтной мастерской, затраты на оплату труда могут увеличиться. Многие утечки масла в двигателе 3S-GTE требуют нескольких часов работы, поэтому ожидайте около 150-300 долларов на оплату труда.Однако более серьезные утечки в труднодоступных местах могут быть еще дороже.

3) Неисправности турбины Toyota 3S-GTE

И последнее, но не менее важное — проблемы с турбонаддувом двигателя Toyota 3S-GTE. Мы быстро затронем эту тему, поскольку турбины на самом деле довольно надежны. Тем не менее, это изнашиваемые детали, которые с годами подвергаются частой эксплуатации. Это особенно верно, поскольку двигатель 3SGTE очень легко модернизировать и модифицировать.

В любом случае, отказы Toyota 2.0L inline-4 turbo в основном связаны с возрастом.Большинству этих двигателей, используемых сегодня, более 20 лет, а это долгий срок для турбомотора. Скорее всего, многие ранее модифицированные двигатели 3S-GTE уже имеют новый турбонаддув. Это также хороший повод для обновления, если ваша турбина когда-нибудь выйдет из строя.

Признаки отказа турбины 3SGTE

Симптомы отказа турбонагнетателя на двигателе Toyota 3S-GTE 2.0 включают:

• Чрезмерное курение
• Турбо нытье
• Расход масла
• Потеря мощности

Когда турбина начинает выходить из строя, они обычно сжигают масло и выделяют из выхлопных газов излишки дыма.Вы также можете заметить, что 3S-GTE turbo звучит необычно плаксиво или вообще странно. Конечно, турбонаддув отвечает за передачу довольно большой мощности и крутящего момента. Сбои турбонаддува обычно приводят к заметным потерям мощности и проблемам с управляемостью.

2.0 Inline 4 Turbo Замена

На наш взгляд, 3S-GTE turbo имеет смысл модернизировать в случае выхода из строя штатной. Стоимость комплекта турбо-апгрейда обычно составляет от 500 до 1000 долларов, так что это не дешевый ремонт.Однако современные турбины очень надежны, поэтому обновление, вероятно, продлится до конца срока службы двигателя 3SGTE 2.0.

В любом случае, если добавить к этому затраты на рабочую силу, замена турбонагнетателя может быстро превысить 1000 долларов. Используйте это как возможность для обновления. Даже если вы не планируете использовать всю мощность, все равно не помешает установить более мощный турбо на MR2 или Celica.

Toyota 3S-GTE Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 3S-GTE? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя выше среднего.Двигатели с турбонаддувом не заслужили лучшей репутации за надежность и долговечность. Это особенно актуально в 1980-х и 1990-х годах. Однако Toyota отлично поработала со своим двигателем 3S-GTE. Он не страдает многими серьезными конструктивными недостатками, за исключением блока цилиндров 3-го поколения.

Остерегайтесь растрескивания блоков на двигателях 3S-GTE, особенно при модификации и модернизации двигателя. В противном случае утечки масла и отказы турбонагнетателя — частые проблемы. Однако это в основном проблемы, связанные с возрастом, а не какие-либо врожденные проблемы или недостатки 3SGTE.

Большая надежность сводится к техническому обслуживанию. Используйте высококачественные синтетические масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Это базовые вещи, которые нужно делать на любой машине, а не только на 3S-GTE. При надлежащем техническом обслуживании двигатель Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4 нередко преодолевает расстояние в 250 000 миль. Существуют даже сильно модернизированные двигатели, которые преодолевают этот пробег без особых проблем.

Ваши впечатления от 3S-GTE 2.Двигатель 0L? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Может ли двигатель новой Mazda 3 стать Святым Граалем силовых установок?

Двигатель SkyActiv-X — лишь часть очень привлекательного пакета, который бросает вызов Golf.

Фото Mazda

Mazda — лидер автомобильной промышленности. Компания, которая представила вам модный RX-7 с роторным двигателем, первую 24-часовую победу Японии в гонках в Ле-Мане, многочисленные глобальные награды за дизайн, фирменную красную краску, определяющую бренд, и самый продаваемый в мире родстер MX-5, теперь бросает вызов отрасли с революционным новым бензиновым двигателем SkyActiv-X.Первоначально приспособленный к новой производственной Mazda 3, я поехал в Германию, чтобы посмотреть, о чем идет речь.

По словам Mazda, этот новый двигатель меняет правила игры. SkyActiv-X предлагает экономичность дизеля с быстрым откликом бензинового двигателя. Это то, что автопроизводители пытались делать на протяжении десятилетий. Mercedes Benz годами экспериментировал, чтобы создать двигатель, подобный X, но не смог заставить этот процесс работать.

Так это Святой Грааль двигателей? Выполняет ли он обещания сочетать лучшее из дизельного топлива с лучшим из бензина? Около.Но это огромный шаг в правильном направлении. Техно-волшебство Mazda сложно, так что давайте будем простыми.

Новый дизайн одинарного движения уникальным образом отражает свет и тени.

Фото Mazda

Вместо свечей зажигания, как в бензиновом двигателе, он использует сжатие для воспламенения топлива, как в дизельном двигателе. SkyActiv-X — это 2,0-литровый бензиновый двигатель, использующий систему Common Rail из дизельного двигателя, нагнетателя и мягкую гибридную систему для создания двигателя мощностью 178 л. свободно крутится до 6500 оборотов, как бензиновый мотор.

SkyActiv-X — это новый двигатель с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия (SPCCI), который эффективно сжигает очень бедную топливно-воздушную смесь в камере сгорания за счет воспламенения от сжатия, а не за счет использования искры. Этот процесс уменьшает количество топлива, используемого в каждом цикле сгорания, а также снижает температуру в цилиндре, таким образом улучшая термический КПД и уменьшая насосные потери. Небольшой нагнетатель нагнетает еще больше воздуха в цилиндр на низких оборотах, чтобы помочь системе воспламенения от сжатия.

Внутри 3 обтянут стильной красной кожей и первоклассным дизайном сидений.

Фото Mazda

Цветной монитор, установленный на передней панели, отображает в реальном времени, что происходит с циклом сгорания, что позволяет вам видеть, как двигатель большую часть времени работает на сжатии. Двигатель также работает в сочетании с умеренно-гибридной системой, питая небольшую аккумуляторную батарею через электрическую систему 24 В, но не обеспечивает достаточной мощности для поддержки движения по инерции без двигателя на низких оборотах.

Так каково это — водить машину? Вероятно, самое впечатляющее в Skyactiv-X — это то, насколько он нормален. Фактически, он чувствует себя точно так же, как его мощность в 178 л.с. и крутящий момент 165 фунт-фут. Он не кажется взрывоопасным, но он держит ваши ботинки под землей, а общее ощущение ускорения выглядит адекватным и спортивным. Некоторые водители, возможно, ожидали более сильного ускорения, но если учесть, что этот двигатель нацелен на улучшение экономии топлива более чем на 17%, обеспечивая при этом 42-54 миль на галлон, сокращая при этом выбросы, затем вклад нагнетателя и гибридного блока, хотя и незначительный, действительно производят развлекательный опыт вождения и автомобиль с совестью.

Заднее сиденье действительно вызывает легкую клаустрофобию из-за стильного дизайна

Фото Mazda

Совместите этот двигатель с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и вы получите короткие броски и плавные переключения передач, которые помогут разогнаться до 100 км / ч за 8,2 секунды. Ощущение рулевого управления точное, а вес предсказуемо увеличивается с ростом скорости. Хотя он не такой быстрый, как у некоторых конкурентов, он позволяет вам маневрировать 3 через S-образные кривые без особых усилий и драматизма.

В течение многих лет VW Golf был эталоном в этом сегменте с точки зрения изысканности, дизайна и качества интерьера. Mazda достигла выдающихся результатов в дизайне и качестве кабины новой модели 3. А уровень поддержки и комфорта, обеспечиваемый новым дизайном сиденья, которое интересно сосредоточено на поддержании вертикального таза, является особенностью, которая приближает игру к Golf.

Еще одна особенность модели 3, которая выделяется, — это броский внешний вид. Когда мы говорим о дизайне, мы говорим о самом лучшем почерке, появившейся в Японии за десятилетие, о стиле, который получил награду World Car Design of the Year для MX-5 в 2016 году.Абсолютно новая Mazda 3 полностью переопределяет язык дизайна бренда. «Мы не просто хотим делать хорошие автомобили, мы хотим создавать красивые автомобили», — говорит руководитель отдела дизайна фирмы Икуо Маэда. В результате радикального переосмысления дизайна, исключающего сильные грани, Маэда и его команда преобразовали стиль Mazda3 с двойного движения на тему одиночного движения, дизайн, который следует из отмеченной наградами концепции Vision, отражающей «Самую красивую концепцию 2018 года» на престижный Международный автомобильный фестиваль в Париже.Как объясняет Маэда, «одиночное движение» — это новый подход к взаимодействию света и тени с панелями кузова, процесс, при котором стилисты создают постоянно меняющиеся отражения на поверхностях.

SkyActiv-X — это новая тема для разговоров Mazda. Это лучшее из дизельного топлива и лучшее из бензина.

Фото Mazda

Единственным недостатком, если можно так назвать, является то, что процесс дизайна, ориентированный на стиль, означает, что заднее сиденье может вызывать клаустрофобию из-за высокой линии ремня и небольшого заднего стекла.А задний обзор вокруг задних стоек, особенно при движении задним ходом, временами может быть затруднен. Чтобы противостоять этому, задний монитор обеспечивает четкую видимость задним ходом.

Учитывая, что Mazda только что добавила в свою линейку революционно новый двигатель, требующий стольких заявлений, основная часть этой истории должна была быть сосредоточена на этой новой силовой установке. Это само собой разумеющееся. Хотя двигатель SkyActiv-X не совсем может быть Святым Граалем двигателей, он, безусловно, заслуживает одобрения за производительность и экономию топлива. Но мы не можем игнорировать другие важные атрибуты этой новой модели.Помимо полностью нового высоко оцененного стиля кузова хэтчбек и седан, новая Mazda 3 также поставляется с опцией полного привода, 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, значительно улучшенными сиденьями и уровнем комфорта, а также более качественный интерьер и новая звуковая система, которая впечатлит самых ярых аудиокритиков. Да, я бы поставил новую Mazda3 в один ряд с лидирующими в своем сегменте Golf. Вот насколько хороша эта новая машина.