4G18 диаметр поршня: Двигатель 4G18 | Ремонт, описание, характеристики

Содержание

Двигатель 4G18 | Ремонт, описание, характеристики


Характеристики двигателя Митсубиси 4G18

Производство Mizushima plant
Марка двигателя Orion 4G1
Годы выпуска 1998-2012
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 87.3
Диаметр цилиндра, мм 76
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1584
Мощность двигателя, л.с./об.мин 98-122/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 134/4500
Топливо 92-95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг 115 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

8.8
5.5
6.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 3.3
При замене лить, л 3.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


200-250
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Kuda
Mitsubishi Space Star
Proton Waja
BYD F3
Tagaz Aquila

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G18

Самый большой представитель линейки Mitsbishi Orion, 1.6 литровый двигатель 4G18 создан на таком же блоке цилиндров, что и 4G13/4G15, но у нашего двс установлен длинноходный коленвал (ход 87. 3 мм против 82 мм у младших моделей) и расточен блок под поршень 76 мм. Головка одновальная 16 клапанная (SOHC 16V), имеются гидрокомпенсаторы, редкие версии идут без них. В ГРМ применяется ремень, срок службы которого составляет около 90 тыс. км, при обрыве, зачастую, гнет клапана.

В общем и целом, такой же простой мотор как и малообъемные прдставители серии 4G1, никаких сверхсовременных систем
вы здесь не найдете.
В 2010 году вышел в свет преемник данного движка — 4A92, из новой серии Mitsubishi 4A9, детали по этому мотору ждите в скором времени.

Неисправности 4G18 и их причины

По части неисправностей мотор копирует 1.5-литрового 4G15, описание которого можно найти здесь, с небольшой особенностью. Дело в раннем залегании поршневых колец, в среднем после 100 тыс. км. Причина — просчет в системе охлаждения, поэтому масложор для 4G18 дело типичное…

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G18

Турбина на 4G18

Данный двигатель аналог 1.5 литрового 4G15, доработку мотора проводим аналогичным образом и получаем примерно такую же отдачу.

Краткое описание процесса тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4—

<<НАЗАД

Митсубиси лансер 9 4g18 сколько клапоновый. Тенденции, новости, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сколько клапанов — Mitsubishi Lancer Club — Мицубиси Лансер Клуб
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тип — четырехцилиндровый рядный, 16 клапанов, одинарный верхнерасположенный распределительный вал, многоточечная система впрыска Количество цилиндров — 4 Форма камеры сгорания — Клиновая Рабочий объем (мм3) — / Диаметр цилиндра (мм) — 76 / 76,0 Ход поршня (мм) — 82 / 87,3 Степень сжатия — 10,0 / 9,5 Распределительный вал двигателя 4G15/4G18 Mitsubishi Lancer — Одинарный, верхнерасположенный, четыре клапана на цилиндр Расстояние между центрами.  Технические параметры для ремонта двигателя 4G15/4G18 автомобиля Митсубиси Лансер (Стандартное значение / Предельное значение).

    Автомобиль Митсубиси Лансер 9 с завода комплектуется одной из трех бензиновых инжекторных шестнадцатиклапанных силовых установок: 4G13, объемом литра, с одним распредвалом, конструкции SOHC; 4G18, объем которой составляет литра, распредвал выполнен по схеме SOHC; 4G63, являющаяся 0-литровой силовой установкой с двумя распредвалами типа DOHC.

      Поршни двигателей 4G13, 4G18, 4G63 изготавливаются из сплава на основе алюминия. Они обладают канавками для маслосъемного и двух компрессионных колец. В верхней головке шатуна имеется технологическое отверстие, позволяющее разбрызгивает масло на днище поршня, охлаждая его.

    Отзыв владельца Mitsubishi Lancer IX — самостоятельный ремонт. Ну вот еще одна болячка Лансера 9 настигла и мое авто. Сначала начала кушать масло на месяц уходила 5л. на долив, а затем вообще стало заливать свечу в 4 цилиндре (благодаря датчику ЕГР который выходит в голову 4 цилиндра). Работы было решено проводить самастоятельно, т.к. люблю познавать новенькое  Mitsubishi Lancer ПОДЖОПНИК › Бортжурнал › Очередная болячка Lancer 9 и лечение ее, переборка двигателя 4G Medwegonok был 8 часов назад. Ну вот еще одна болячка Лансера 9 настигла и мое авто.

    В сложившейся экономической ситуации дешевле замена двигателя. Связанно это с особенностями конструкции дроссельной заслонки. Они отливаются из алюминиевого сплава. Рост популярности газомоторного топлива продолжается: Многие автовладельцы отмечают, что даже на изношенных силовых агрегатах можно продолжительно ездить без капремонта, смирившись с масложером до литра на км.

    Запчасти для Mitsubishi Lancer седан IX (4G18) : каталог заменителей

    Двигатель под маркировкой 4G18 — самый большой представитель инжекторных четырехцилиндровых моторов из модельного ряда Mitsubishi Orion с наличием многоточечного впрыска топлива. Такая конфигурация обеспечивает бесперебойную тягу при существенной мощности и, при всем этом, экономична в плане расхода топлива.

    Выпускался c года. Сам изготовлен из чугуна, главный блок цилидров — из алюминиевого сплава, впускной коллектор — из дюрали. Распределительный вал имеет в своей конструкции двенадцать кулачков по три штуки на четыре цилиндра соответственно. Он был выполнен на том же блоке цилиндров, что и его предшественники — 4G13 и 4G Но основным различием является то, что 4G18 оснащен длинноходным коленчатым валом, а помимо этого блок расточен под диаметр поршня, составляющим 76 миллиметров.

    Поршень движется в пределах Мотор шестнадцатиклапанный, с наличием одновальной головки и гидрокомпенсатора последнее вариативно, существуют модели и без него. Степень сжатия смеси выражается отношением 10 к 1. Крутящий момент составляет Нм при подаче оборотов в минуту. Объем камеры сгорания топливной смеси — Привод газораспределительного механизма ременной, его разрыв может привести к изгибу клапанов. В целом двигатель конструктивно достаточно прост, и особо сложных систем в его конструкции нет.

    Говоря о расходе топлива, то в наиболее распространенном, смешанном, цикле он составляет порядка 6. Показатель варьируется примерно на полтора литра в плюс или минус по городу или трассе соответственно Двигатель выпускался до года, после чего уступил место другому мотору с номером 4А Данные о модели, а также индивидуальном номере ДВС можно обнаружить на блоке цилиндров сзади, неподалеку от картера сцепления.

    Надоело платить штрафы с камер? Поднимая вопрос неисправностей мотора 4G18, то особенной разницы с его предшественником 4G15 не наблюдается. Имеются некоторые трудности с запуском двигателя, а также проблемы с дроссельной заслонкой. Мотору свойственны вибрации, а также повышенный расход масла.

    Также есть вероятность скорого залегания колец поршней, это связано с несовершенством системы охлаждения данной модели. Несмотря на описанные недостатки, двигатель является в высшей степени и общепризнанно надежным. При своевременной замене моторного масла не менее трех литров при общем объеме в 3,3 литра , фильтра и прочих расходных материалов в идеале раз в километров, в среднем — , а также при эксплуатации в условиях, далеких от экстремальных, двигатель без произведения капитального ремонта выдерживает ресурс свыше километров, а часто значительно превышает это значение.

    Улучшение мощностных характеристик двигателя 4G18 похоже на 4G Наиболее грамотным способом тюнинга является установка турбонаддува, но важно помнить, что такой метод относительно дорог — нужно будет приобрести турбокит, произвести его установку на текущую поршневую систему, а также выполнить ряд дополнительных доработочных действий.

    Сумма выйдет приличная, потому чаще прибегают к другому варианту — покупке и внедрению контрактного мотора 4G63 от Mitsubishi Lancer Evolution. Отдельным пунктом следует отметить выполнение нынче модного и не слишком затратного тюнинга без вмешательства в сам двигатель.

    При помощи этой операции становится возможным вместо изначальных 98 лошадиных сил на момент тюнинга двигатель может не выдавать и это значение получить на выходе порядка л. Работы следует производить в два этапа:. Именно поэтому следует разобрать ее более подробно. При несвоевременной замене моторного масла и расходников, а также наплевательскому отношению к проверке уровня масла, проблема стартует, как правило, с постороннего шума из-под капота, что указывает на неисправности гидрокомпенсаторов.

    Mitsubishi Lancer 9 (4G13) — Замена клапанов и ремня ГРМ.

    Двигатель Митсубиси Лансер 9 1.6 л. устройство, ГРМ, технические характеристики

    Двигатель Митсубиси Лансер 9 1. 6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ стал довольно популярен в нашей стране в середине 2000-ых. Двигатель имеет довольно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ распредвалов всего один. Обо всех особенностях силового агрегата поговорим далее.

    Устройство двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

    Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового движка 4G13 объемом 1.3 литра, который разработали еще в 1983 году. Но до 1.6 литровой версии была модель 4G15 объемом 1.5 литра, конструктивно 1.5 и 1.6 литровый моторы Митсубиси идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления данного мотора.

    Итак Mitsubishi Lancer 9 имеет под капотом рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 – верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без использования трамблера.

    Головка блока цилиндров двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

    ГБЦ Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересную конструкцию. Распределительный вал вставляется внутрь головки, которая и является для распредвала большим корпусом подшипников. Кулачки распредвала набегают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. Гидрокомпенсаторов такая конструкция до определенного момоента не имела. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой. Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса машин, которые продавались в России через официальных дилеров гидрокомпенсаторы имеет.

    Привод ГРМ двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

    Привод ГРМ как мы уже упоминали ременный. Конструкция привода довольно простая и включает шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика нужно затянуть моментом 20-26 Нм. Замена ремня производится раз в 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.

    Технические характеристики двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

    • Рабочий объем – 1584 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 76 мм
    • Ход поршня – 87.3 мм
    • Привод ГРМ – ремень (SOHC)
    • Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5000 об. в мин.
    • Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
    • Максимальная скорость – 183 км/ч
    • Разгон до первой сотни – 11.8 секунд
    • Тип топлива – бензин АИ-92
    • Расход топлива по городу – 8.8 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
    • Расход топлива по трассе – 5.5 литра

    Двигатель данной конструкции можно встретить ни только на моделях Митсубиси, но и на некоторых китайских автомобилях. В КНР данный мотор выпускает по лицензии концерн BYD.

    Размеры поршней Mitsubishi Lancer — Таблицы размеров

    2.0 1980→ 4G63 (SOHC 8V) B
    Марка двигателя4G63 (SOHC 8V)
    Диаметр цилиндра85 (мм)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия8.6
    Толкательh23x25.5
    2.0 DI-D 01.2008→ BKD D
    Марка двигателяBKD
    Диаметр цилиндра81 (мм)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    Высота головки поршня45.8
    Глубина полости камеры сгорания-18
    Общая длина поршня68. 8
    Высота головки поршня45.55
    Глубина полости камеры сгорания-18
    Общая длина поршня68.55
    Высота головки поршня45.8
    Глубина полости камеры сгорания-17.8
    Общая длина поршня68.8
    Высота головки поршня45.55
    Глубина полости камеры сгорания-17.8
    Общая длина поршня68.55
    2.0 DI-D 06.2008→ BKD D
    Марка двигателяBKD
    Диаметр цилиндра81 (мм)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    Высота головки поршня45. 8
    Глубина полости камеры сгорания-18
    Общая длина поршня68.8
    Высота головки поршня45.55
    Глубина полости камеры сгорания-18
    Общая длина поршня68.55
    Высота головки поршня45.8
    Глубина полости камеры сгорания-17.8
    Общая длина поршня68.8
    Высота головки поршня45.55
    Глубина полости камеры сгорания-17.8
    Общая длина поршня68.55
    2.0 D (C67A) 06.1992→07.1993 4D68 D
    Марка двигателя4D68
    Диаметр цилиндра82,7 (мм)
    Ход поршня93 (мм)
    Степень сжатия22,4
    2. 0 Diesel (CB8A) 06.1992→12.1996 4D68 D
    Марка двигателя4D68
    Диаметр цилиндра82,7 (мм)
    Ход поршня93 (мм)
    Степень сжатия22,4
    2.0 D (CB8W) 12.1992→10.2003 4D68 D
    Марка двигателя4D68
    Диаметр цилиндра82,7 (мм)
    Ход поршня93 (мм)
    Степень сжатия22,4
    2.0 D 09.1995→08.2003 4D68 D
    Марка двигателя4D68
    Диаметр цилиндра82,7 (мм)
    Ход поршня93 (мм)
    Степень сжатия22,4
    I 1.6 MT Celeste (1975 — 1981)
    Ход поршня86 (мм)
    I 1. 6 MT (1973 — 1979)
    Ход поршня86 (мм)
    I 1.2 MT (1973 — 1976)
    Ход поршня74 (мм)
    Степень сжатия9.1
    IV 1.5 AT (1985 — 1989)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1.5 AT (1985 — 1987)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1.5 AT (1988 — 1990)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    IV 1.5 MT (1985 — 1989)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1. 5 MT (1985 — 1987)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1.5 MT (1988 — 1990)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    IV 1.5 MT (1990 — 1991)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    IV 1.8 AT 4WD (1990 — 1992)
    Ход поршня86 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1.8 MT 4WD (1987)
    Ход поршня86 (мм)
    Степень сжатия9
    IV 1.8 MT 4WD (1988 — 1992)
    Ход поршня86 (мм)
    Степень сжатия9. 5
    IV 1.8d MT (1985 — 1986)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия21.5
    IV 1.8d MT (1986 — 1992)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия21.5
    IV 1.5 AT (1985 — 1988)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1.5 AT (1983 — 1988)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1.5 MT (1985 — 1988)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IV 1.5 MT (1983 — 1988)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9. 5
    IV 1.8d MT (1984 — 1986)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия21.5
    IV 1.8d MT (1986 — 1988)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия21.5
    IX 1.3 AT (2005 — 2007)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.3 MT (2009 — 2010)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.3 MT (2005 — 2007)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.6 AT (2005 — 2007)
    Ход поршня87. 3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.6 AT Classic (2008 — 2010)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.6 MT (2005 — 2007)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.6 MT Classic (2008 — 2010)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 2.0 AT (2005 — 2007)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IX 2.0 AT (2005 — 2007)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2. 0 CVT (2005 — 2007)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.0 MT (2005 — 2007)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IX 2.0 MT (2005 — 2007)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.4 AT (2005 — 2007)
    Ход поршня100 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IX 2.4 MT (2005 — 2007)
    Ход поршня100 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IX 1.6 AT (2005 — 2010)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1. 6 MT (2005 — 2010)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 2.0 AT (2005 — 2010)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.0 CVT (2005 — 2010)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.0 MT (2005 — 2010)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 1.3 AT (2003 — 2005)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.3 MT (2003 — 2005)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1. 6 AT (2003 — 2005)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1.6 MT (2003 — 2005)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 2.0 AT (2000 — 2005)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IX 2.0 AT (2003 — 2005)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.0 CVT (2003 — 2005)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.0 MT (2000 — 2005)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия9. 5
    IX 2.0 MT (2003 — 2005)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.4 AT (2003 — 2005)
    Ход поршня100 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IX 2.4 MT (2003 — 2005)
    Ход поршня100 (мм)
    Степень сжатия9.5
    IX Cedia 1.5 CVT (2000 — 2004)
    Ход поршня82 (мм)
    IX Cedia 1.5 CVT (2004 — 2007)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX Cedia 1.5 CVT 4WD (2000 — 2004)
    Ход поршня82 (мм)
    IX Cedia 1. 5 CVT 4WD (2004 — 2007)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX Cedia 1.5 MT (2000 — 2004)
    Ход поршня82 (мм)
    IX Cedia 1.5 MT (2004 — 2007)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия10
    IX Cedia 1.8 CVT (2000 — 2004)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия12.5
    IX Cedia 1.8 CVT 4WD (2000 — 2004)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия12.5
    IX 1.6 AT (2003 — 2005)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 1. 6 MT (2003 — 2005)
    Ход поршня87.3 (мм)
    Степень сжатия10
    IX 2.0 AT (2003 — 2005)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.0 CVT (2003 — 2005)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX 2.0 MT (2003 — 2005)
    Ход поршня87 (мм)
    Степень сжатия10.3
    IX Cedia 1.8 AT (2001 — 2003)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия10
    IX Cedia 1.8 CVT (2000 — 2003)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия12. 5
    IX Cedia 1.8 CVT 4WD (2000 — 2003)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия12.5
    V 1.3 MT (1992 — 1994)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    V 1.5 AT (1989 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    V 1.5 MT (1989 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    V 1.6 AT (1992 — 1994)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    V 1.6 MT (1992 — 1994)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    V 1.6 MT 4WD (1988 — 1992)
    Ход поршня75 (мм)
    Степень сжатия8
    V 1.8 MT (1989 — 1992)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия10.5
    V 1.8 MT 4WD (1989 — 1992)
    Ход поршня86 (мм)
    Степень сжатия9.5
    V 1.8d MT (1988 — 1992)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия21.5
    V 1.3 AT (1988 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    V 1.3 AT (1988 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    V 1.3 MT (1988 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    V 1.3 MT (1988 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    V 1.3 MT (1991 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    V 1.5 AT (1989 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    V 1.5 MT (1988 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    V 1.5 MT (1989 — 1992)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.2
    V 1.8 MT (1988 — 1992)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия10.5
    V 1.8d MT (1988 — 1992)
    Ход поршня88 (мм)
    Степень сжатия21.5
    VI 1.6 AT (1991 — 2000)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 AT 4WD (1991 — 2000)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 MT (1991 — 2000)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 MT 4WD (1991 — 2000)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6d MT (1991 — 2000)
    Ход поршня93 (мм)
    Степень сжатия22.4
    VI 1.3 MT (1991 — 1996)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    VI 1.5 AT (1991 — 1996)
    Ход поршня84.8 (мм)
    Степень сжатия10.5
    VI 1.5 MT (1991 — 1996)
    Ход поршня84.8 (мм)
    Степень сжатия10.5
    VI 1.6 AT (1991 — 1996)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 AT (1991 — 1996)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 AT 4WD (1991 — 1996)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 MT (1991 — 1996)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 MT (1991 — 1996)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 1.6 MT 4WD (1991 — 1996)
    Ход поршня77.5 (мм)
    Степень сжатия10
    VI 2.0d MT (1991 — 1996)
    Ход поршня93 (мм)
    Степень сжатия22.4
    VII 1.3 AT (1995 — 2000)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    VII 1.3 MT (1995 — 2000)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    VII 1.5 AT (1996 — 2000)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    VII 1.5 MT (1996 — 2000)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    VII 1.5 MT 4WD (1996 — 2000)
    Ход поршня82 (мм)
    Степень сжатия9.5
    VII 1.8 AT (1995 — 2000)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия10
    VII 1.8 AT 4WD (1996 — 2000)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия9.1
    VII 1.8 MT (1995 — 2000)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия10
    VII 1.8 MT 4WD (1996 — 2000)
    Ход поршня89 (мм)
    Степень сжатия9.1
    X 2.0d MT (2011 — н.в.)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    X 2.4 AT (2011 — н.в.)
    Ход поршня97 (мм)
    Степень сжатия10.5
    X 2.4 MT (2011 — н.в.)
    Ход поршня97 (мм)
    Степень сжатия10.5
    X 1.5 MT (2011 — н.в.)
    Ход поршня84.8 (мм)
    Степень сжатия10.5
    X 2.0d CVT (2011 — н.в.)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    X 1.5 MT (2008 — 2010)
    Ход поршня84.8 (мм)
    Степень сжатия10.5
    X 2.0d CVT (2008 — 2010)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    X 2.0d MT (2008 — 2010)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    X 2.0d CVT (2007 — 2010)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    X 2.0d MT (2007 — 2010)
    Ход поршня95.5 (мм)
    Степень сжатия18
    X 2.4 AT (2007 — 2010)
    Ход поршня97 (мм)
    Степень сжатия10.5
    X 2.4 MT (2007 — 2010)
    Ход поршня97 (мм)
    Степень сжатия10.5

    Двигатель Митсубиси 4G15

    ________________________________________________________________________________________

    Двигатель Митсубиси 4G15


    На автомобиле Митсубиси Лансер могут быть установлен бензиновый двигатель 4G15 со следующими характеристиками: Рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, с электронной системой управления, с одинарным верхнерасположенным распределительным валом с 16 клапанами, с ременной передачей.

    Рис.156. Двигатель 4G15 спереди

    Электронная система управления: Delphi MT20U2, многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без трамблера, стандарт контроля токсичности выхлопных газов – EURO III.

    Рис.157. Двигатель Мицубиси 4G15 сбоку

    Электронный блок управления управляет двигателем, анализируя и оценивая сигналы, поступающие от датчиков. Предусмотрены функции регулирования непосредственного впрыскивания топлива, частоты вращения двигателя в режиме холостого хода, угла опережения зажигания, а также функция самодиагностики.

    Технические характеристики двигателей Митсубиси 4G15

    Тип — четырехцилиндровый рядный, 16 клапанов, одинарный верхнерасположенный распределительный вал, многоточечная система впрыска

    Количество цилиндров — 4

    Форма камеры сгорания — Клиновая

    Рабочий объем (мм3) — 1488

    Диаметр цилиндра (мм) — 76

    Ход поршня (мм) — 82

    Степень сжатия — 10,0

    Распределительный вал — Одинарный, верхнерасположенный, четыре клапана на цилиндр

    Расстояние между центрами цилиндров (мм) — 82

    Высота блока цилиндров (мм) — 201

    Количество газораспредительных клапанов — Впускные 8 / Выпускные 8

    Номинальная мощность кВт/об/мин — 73/6000

    Выходная мощность — Максимальный крутящий момент Нм/об/мин — 134 / 4000-4500

    Дорожное октановое число — Неэтилированный бензин, АИ92

    Стандарт контроля токсичности выхлопных газов — EURO III

    Габаритные размеры (без коробки переключения передач, мм) — 617,8×613,3×622,2

    Масса двигателя 4G15 Митсубиси Лансер (кг) — 115±2 (сухой)

    Система смазки — Под давлением

    Система подачи топлива — Электрический насос подачи топлива, без возврата топлива

    Масляный насос — Насос с циклоидным механизмом

    Система охлаждения — Жидкостная, замкнутого цикла, с водяным насосом

    Водяной насос — Нецентрированный, импеллерный

    Технические параметры для ремонта двигателя 4G15

    (Стандартное значение / Предельное значение)

    Распредвал двигателя

    Высота распределительного вала (мм) :

    — Впускные клапаны — 37,298-36,49
    — Выпускные клапаны — 37,161-36,35

    Диаметр вала (мм) — 44,925-44,94

    Головка блока цилиндров и клапаны

    Плоскостность прокладки головки блока цилиндров (мм) <0,03

    Полная высота головки блока цилиндров (мм) — 119,9-120,1

    Толщина кромки клапана (мм) :

    — Впускные клапаны — 1,35
    — Выпускные клапаны — 1,85

    Диаметр штока клапана (мм) — 5,5

    Зазор между штоком клапана и втулкой клапана (мм) :

    — Впускные клапаны — 0,020-0,036
    — Выпускные клапаны — 0,030-0,045

    Угол клапанного отверстия — 450-45,50

    Длина выступающей части штока клапана (мм) :

    — Впускные клапаны — 53,21
    — Выпускные клапаны — 54,10

    Полная длина клапана (мм) :

    — Впускные клапаны — 111,56-111,06
    — Выпускные клапаны — 114,71-114,21

    Высота клапанной пружины (мм) — 50,87-50,4

    Высота клапанной пружины под нагрузкой (Н/мм) — 216/44,2

    Отклонение клапанной пружины от вертикали <20-40

    Ширина контактной поверхности клапанного седла (мм) — 0,9-1,3

    Внутренний диаметр втулки клапана (мм) — 5,5

    Длина выступающей части втулки клапана (мм) — 23,0

    Диаметр выступающего отверстия под клапанную втулку в головке блока цилиндров (мм) :

    — Выступ 0,05 — 10,605-10,615
    — Выступ 0,25 — 10,805-10,815
    — Выступ 0,50 — 11,055-11,065

    Масляный насос и масляный поддон 4G15 Митсубиси Лансер

    Зазор между зубьями шестерен масляного насоса (мм) — 0,06-0,18

    Боковой зазор шестерен масляного насоса (мм) — 0,04-0,11

    Зазор кожуха масляного насоса (мм) — 0,10-0,18

    Поршни и шатуны двигателя

    Наружный диаметр поршня (мм) 76.0

    Боковой зазор поршневого кольца (мм) :

    — Первое кольцо 0,03-0,07
    — Второе кольцо 0,02-0,06

    Ширина разъема поршневого кольца (мм) :

    — Первое кольцо — 0,20-0,35
    — Второе кольцо — 0,35-0,50
    — Маслоудерживающее кольцо — 0,10-0,40

    Наружный диаметр поршневого пальца (мм) — 18,0

    Давление запрессовывания поршневого пальца (при комнатной температуре) — 4900-14700

    Радиальный зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм) — 0,02-0,04

    Боковой зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм) — 0,10-0,25

    Коленчатый вал и блок цилиндров

    Осевой зазор между коленчатым валом и блоком цилиндров (мм) — 0,05-0,18

    Диаметр шеек главного подшипника (мм) — 48,0

    Диаметр шеек шатунного подшипника (мм) — 42,0

    Зазор шеек главного подшипника (мм) — 0,02-0,04

    Плоскостность прокладки блока цилиндров (мм) <0,03

    Полная высота блока цилиндров (мм) — 256

    Цилиндричность блока цилиндров (мм) — 0,01

    Диаметр цилиндра (мм) — 76,0

    Зазор между поршнем и стенкой цилиндра (мм) — 0,02-0,04

    ________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    Двигатель 4g18 моменты затяжки


    Блок цилиндров двигателя Мицубиси 4G18

    Рис.158. Коленвал, шатуны и масляный поддон мотора 4G18 Мицубиси

    1. Масляный фильтр. 2. Пробка маслосливного отверстия. 3. Прокладка. 4. Масляный поддон. 5. Масляный фильтр грубой очистки. 6. Прокладка, масляный фильтр грубой очистки. 7. Нагнетательный клапан. 8. Пружина, нагнетательный клапан. 9. Пробка, нагнетательный клапан. 10. Передний сальник. 11. Передняя крышка. 12. Кольцевое уплотнение. 13. Крышка, масляный насос. 14. Внешний ротор, масляный насос. 15. Внутренний ротор, масляный насос.

    Снять болты. Забить специальный ремонтный инструмент в щель между масляным поддоном и блоком цилиндров.

    Слегка постукивая по боковой стороне специального ремонтного инструмента, перемещать его вдоль щели между масляным поддоном и блоком цилиндров. В результате этого масляный поддон отойдет от блока цилиндров. Снять масляный поддон.

    Очистить переднюю крышку сальника и контактную поверхность на блоке цилиндров мотора 4G18 Mitsubishi от старого клея-герметика.

    Нанести слой герметика толщиной 3 мм на фланцевую поверхность масляного поддона.

    Смазать моторным маслом кромки сальника, вставить передний сальник во втулку до соприкосновения с передней крышкой сальника. Слегка постучать по специальному ремонтному инструменту, чтобы сальник был правильно зафиксирован.

    Почистить соединяемые поверхности блока цилиндров и масляного поддона мотора 4G18 Мицубиси Лансер.

    Нанести слой герметика толщиной 4 мм на фланец масляного поддона.

    Установка прокладки пробки отверстия для спуска масла в неправильном направлении приводит к утечке моторного масла.

    Почистить поверхность установки масляного фильтра двс 4G18 Мицубиси.

    Смазать моторным маслом кольцевое уплотнение масляного фильтра.

    Закрутить масляный фильтр таким образом, чтобы кольцевое уплотнение правильно встало на монтажной поверхности масляного фильтра. После этого закрутить масляный фильтр еще на один оборот до момента затяжки 14 Нм.

    Не закручивать масляный фильтр вручную, применять для этого специальный ключ. Несоблюдение требований по моменту затяжки может привести к утечке моторного масла.

    Моменты затяжки двигателя Мицубиси 4G18 (Hм)

    Генератор переменного тока и система зажигания

    Приводной ремень ГРМ 4G18

    Система впрыска топлива и система управления Mitsubishi Lancer

    Водяной насос и впускной водяной патрубок двигателя 4G18 Митсубиси Лансер

    Выпускной и выпускной воздушные коллекторы двигателя 4G18 Митсубиси

    Коромысло клапана, ось клапанного коромысла и распредвал

    Головка блока цилиндров и клапаны

    Масляный насос и масляный поддон

    Коленчатый вал и блок цилиндров

    Источник


    Сборка и установка шатунно-поршневой группы

    Установка маслосъемного кольца

    Установите расширитель маслосъемного кольца в канавку под кольцо в поршне.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Убедитесь, что зазоры в замках скребков и расширителя расположены, как показано на рисунке.

    Новые детали (расширитель и скребки) имеют цветовую метку в соответствии со своими размерами (см. соответствующую таблицу).

    Установите верхний скребок маслосъемного кольца. Для установки верхнего скребка, сначала установите один конец скребка в поршневую канавку, затем заведите остальную часть скребка пальцем, как показано на рисунке.

    ВНИМАНИЕ

    Не используйте экспандер поршневых колец. В отличие от других частей поршневых колец скребок маслосъемного кольца может сломаться при его расширении экспандером.

    Установите нижний скребок маслосъемного кольца таким же образом, как и верхний.

    Проверьте правильность установки маслосъемного кольца, состоящего из трех деталей. При правильной установке маслосъемного кольца, оно должно плавно вращаться в любом направлении.

    Таблица цветовых меток размеров маслосъемных колец

    Установка компрессионных колец №1 и №2

    Экспандером для компрессионных колец установите компрессионные кольца №1 и №2 идентификационной маркировкой вверх.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Каждое компрессионное кольцо имеет размерную и идентификационную метки, выполненную штамповкой на концах кольца. При установке расположите кольцо так, чтобы метка была сверху (см. таблицу).

    Подбор вкладышей шатунного подшипника

    При замене вкладышей шатунного подшипника подбирайте их по приведенным ниже таблицам в соответствии с размерной группой (символьными или цветовыми метками) коленчатого вала и размерной группой (символьными или цветовыми метками) вкладышей шатунного подшипника.

    Номинальный диаметр отверстия нижней головки шатуна: 48,000–48,015 мм.

    Таблица для подбора вкладышей шатунных подшипников (двигатель 4G63-7)

    Таблица для подбора вкладышей шатунных подшипников (двигатель 4G64)

    Таблица для подбора вкладышей шатунных подшипников (двигатель 4G69)

    ВНИМАНИЕ

    Метка размерной группы шатунной шейки коленчатого вала нанесена только на деталь, поставляемой как запасная часть.

    Установка поршня и шатуна в сборе

    Смажьте тонким слоем моторного масла поверхности поршня и поршневых колец.

    Расположите замки компрессионных колец и маслосъемного кольца (расширителя и скребков), как показано на рисунке.

    Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы шатунная шейка вала встала посередине отверстия цилиндра.

    Используйте подходящие протекторы для резьбовых элементов болтов шатунов перед установкой поршня с шатуном в сборе в отверстие цилиндра. Это позволит избежать повреждений рабочей зоны шеек коленчатого вала.

    С помощью специального приспособления для сжатия колец, установите поршень с шатуном в сборе в отверстие цилиндра блока.

    ВНИМАНИЕ

    Поршень с шатуном в сборе должен быть установлен в блок цилиндров таким образом, чтобы метка на поршне была направлена к передней части двигателя (кремню привода ГРМ).

    Установка крышки шатуна и проверка осевого зазора нижней головки шатуна

    Совместите соответствующие крышки с соответствующими шатунами, принимая во внимание нанесенные метки (номер цилиндра) и метод фиксации вкладышей (пазами для вкладышей). Если устанавливается новый шатун без установочных меток, то расположите пазы для фиксации вкладышей на шатуне и крышке с одной стороны.

    С помощью плоского щупа измерьте осевой зазор нижней головки шатуна.

    Номинальный осевой зазор: 0,10–0,25 мм.

    Предельно допустимый осевой зазор: 0,40 мм.

    Затяжка гаек крепления крышки шатуна

    Болт и гайка крепления крышки шатуна затягиваются по «пределу текучести». Перед установкой болта убедитесь, что резьба болта/гайки не деформирована. Наличие деформации соединения болт-гайка проверяется накручиванием гайки на болт вручную до конца резьбы. Если гайка наворачивается на болт вручную с затруднением, то резьба болта деформирована, и болт необходимо заменить.

    Перед установкой гайки смажьте тонким слоем моторного масла резьбовые части гайки и болта.

    Наверните гайки на соответствующие болты вручную. Затем затяните каждую гайку индивидуально, чтобы убедиться, что крышка шатуна села правильно.

    Попеременно затяните гайки крепления крышек указанным моментом затяжки.

    Момент затяжки: 20 ±2 Н·м.

    Доверните гайки крепления крышек на угол 90–94°.

    ВНИМАНИЕ

    Если гайка довернута на угол менее 90°, то затяжка гаек крепления крышек будет недостаточной.

    Если гайка довернута на угол более 94°, то отверните гайку и повторите процедуру затяжки.

    carmanz.com

    Двигатель Mitsubishi 4G18

    Двигатель под маркировкой 4G18 — самый большой представитель инжекторных четырехцилиндровых моторов из модельного ряда Mitsubishi Orion с наличием многоточечного впрыска топлива. Такая конфигурация обеспечивает бесперебойную тягу при существенной мощности и, при всем этом, экономична в плане расхода топлива. Выпускался c 1998 года. Сам изготовлен из чугуна, главный блок цилидров – из алюминиевого сплава, впускной коллектор – из дюрали. Распределительный вал имеет в своей конструкции двенадцать кулачков (по три штуки на четыре цилиндра соответственно). Он был выполнен на том же блоке цилиндров, что и его предшественники – 4G13 и 4G15. Но основным различием является то, что 4G18 оснащен длинноходным коленчатым валом, а помимо этого блок расточен под диаметр поршня, составляющим 76 миллиметров. Поршень движется в пределах 87.3 миллиметров. Мотор шестнадцатиклапанный, с наличием одновальной головки и гидрокомпенсатора (последнее вариативно, существуют модели и без него). Степень сжатия смеси выражается отношением 10 к 1. Крутящий момент составляет 150 Нм при подаче 4000 оборотов в минуту. Объем камеры сгорания топливной смеси – 39.6 кубических сантиметров. Привод газораспределительного механизма ременной, его разрыв может привести к изгибу клапанов.

    В целом двигатель конструктивно достаточно прост, и особо сложных систем в его конструкции нет. Говоря о расходе топлива, то в наиболее распространенном, смешанном, цикле он составляет порядка 6.7 литров на 100 километров пути. Показатель варьируется примерно на полтора литра в плюс или минус (по городу или трассе соответственно) Двигатель выпускался до 2010 года, после чего уступил место другому мотору с номером 4А92. Данные о модели, а также индивидуальном номере ДВС можно обнаружить на блоке цилиндров сзади, неподалеку от картера сцепления.

    Mitsubishi Colt | Моменты затяжки резьбовых соединений

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    ДВИГАТЕЛЬ
    Болт крепления крышек коренных подшипников М1×1,25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
    Болт крепления масляного картера М6 5,10–8,20 (0,50–0,85)
    Шпилька крепления крышки сапуна М8 12,7–20,6 (1,3–2,1)
    Гайка крепления крышки сапуна М8 12,7–20,6 (1,3–2,1)
    Болт крепления головки цилиндров:
    • предварительное затягивание
    М12×1,25 33,3–41,16 (3,4–4,2)
    • окончательное затягивание
    М12×1,25 95,94–118,38 (9,79–12,08)
    Болт крепления головки цилиндров M8 36,67–39,1 (3,13–3,99)
    Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов М8 20,87–25,77 (2,13–2,6)
    Гайка болта крышки шатуна М9×1 43,32–53,51 (4,42–5,4)
    Болт крепления маховика М10×1,25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
    Болт крепления башмака натяжителя цепи М10×1,25 41,2–51,0 (4,2–5,2)
    Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18,33–22,6 (1,87–2,3)
    Болт крепления звездочки распределительного вала М10×1,25 41,2–51,0 (4,2–5,2)
    Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса М10×1,25 41,2–51,0 (4,2–5,2)
    Гайка регулировочного болта клапана М12×1,25 43,3–53,5 (4,42–5,46)
    Втулка регулировочного болта клапана М18×1,5 83,3–102,9 (8,5–10,5)
    Свеча зажигания М14×1,25 30,67–39,0 (3,13–3.99)
    Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М8 21,66–26,75 (2,21–2,73)
    Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Храповик коленчатого вала М20×1,5 101,3–125,6 (10,3–12,8)
    Болт крепления кронштейна генератора M10x1,25 44,1–64,7 (4,5–6,6)
    Гайка крепления установочной планки генератора M10x1,25 28,63–45,27 (2,86–4,62)
    Гайка болта крепления генератора к кронштейну M12x1,25 58,3–72,0(5,95–7,35)
    Гайка крепления установочной планки к генератору М10×1,25 28,08–45,3 (2,86–4,62)
    Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры M10x1,25 21,6–35,0 (2,21–3,57)
    Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине M10x1,25 27,4–34,0 (2,8–3,46)
    Гайка крепления пластины к подушке M6 5,7–9,2 (0,58–0,94)
    Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову М8 15,0–18,6 (1,53–1,9)
    Гайка крепления задней опоры к коробке передач М8 23,3–28,8 (2,38–2,94)
    Гайка болта крепления задней опоры к поперечине М8 15,9–25,7 (1,62–2,62)
    Датчик электровентилятора М22×1,5 40,0–49,4 (4,08–5,04)
    CЦЕПЛЕНИЕ
    Болт крепления сцепления М8 19,1–30,9 (1,95–3,15)
    Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза М12×1,25 12,7–20,6 (1,3–2,1)
    Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
    Соединение трубок гидропривода тормозов М10 14,7–18,6 (1,5–1,9)
    Соединение трубок гидропривода сцепления М12 24,5–31,4 (2,5–3,2)
    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
    Выключатель света заднего хода М14×1,5 28,4–45,1 (2,9–4,6)
    Болты крепления картера сцепления к двигателю М12×1,25 53,9–87,2 (5,5–8,9)
    Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М10×1,25 31,8–51,4 (3,25–5,25)
    Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Болт крепления крышки фиксаторов штоков М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка крепления задней крышки М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка заднего конца ведомого вала М20×1 66,6–82,3 (6,8–8,4)
    Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала М12×1,25 79,4–98,0 (8,1–10,0)
    Болт крепления вилки к штоку переключения передач М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
    Гайка вилки переднего карданного вала М16×1,5 79,4–98,0 (8,1–10,0)
    Гайки болтов крепления эластичной муфты М12×1,25 57,8–71,5 (55,9–7,3)
    Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора М8 27,4–34,3 (2,8–3,5)
    ЗАДНИЙ МОСТ
    Болт крепления редуктора М8 35,0–43,2 (3,57–4,41)
    Болт крепления крышки подшипника дифференциала М10×1,25 43,3–53,5 (4,42–5,46)
    Болт крепления ведомой шестерни М10×1,25 83,3–102,9 (8,5–10,5)
    Гайка крепления фланца к ведущей шестерне см. Задний мост
    Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза М10×1,25 41,6–51,4 (4,25–5.25)
    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    Гайка болта крепления картера рулевого управления М10×1,25 33,3–41,2 (3,4–4,2)
    Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага М10×1,25 33,3–41,2 (3,4–4,2)
    Гайка шарового пальца тяг рулевого привода М14×1,5 42,1–53,0 (4,3–5,4)
    Болт крепления рулевого вала к валу червяка М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
    Гайка крепления рулевого колеса М16×1,5 31,4–51,0 (3,2–5,2)
    Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания М8 15,0–18,6 (1,53–1,9)
    Гайка крепления сошки М20×1,5 199,9–247,0 (20,4–25,2)
    Гайка оси маятникового рычага М14×1,5 63,7–102,9 (6,5–10,5)
    ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
    Болт крепления поперечины к лонжерону кузова М12×1,25 78,4–98,0 (8,0–10,0)
    Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова М12×1,25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
    Гайка болта крепления оси нижнего рычага М12×1,25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
    Гайка оси нижнего рычага М14×1,5 63,7–102,9 (6,5–10,5)
    Гайка оси верхнего рычага М14×1,5 57,3–92,1 (5,85–9,4)
    Гайка крепления верхнего конца амортизатора М10×1,25 27,4–34,0 (2,8–3,46)
    Гайка крепления нижнего конца амортизатора М10×1,25 50,0–61,7 (5,1–6,3)
    Гайка подшипников ступицы переднего колеса М18×1,5 см. Передняя подвеска
    Болт крепления суппорта к кронштейну М10×1,25 29,1–36,0 (2,97–3,67)
    Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости М8 15,0–18,6 (1,53–1,9)
    Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку М14×1,5 83,3–102,9 (8,5–10,5)
    Болт крепления колеса М12×1,25 58,8–72,0 (6,0–7,35)
    Гайка болтов поворотного кулака М10×1,25 50,0–61,7 (5,1–6,3)
    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
    Гайки крепления амортизаторов М12×1,25 38,2–61,7 (3,9–6,3)
    Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг М12×1,25 66.6–82,3 (6,8–8,4)

    automn.ru

    Надежность мотора и ремонтопригодность

    Поднимая вопрос неисправностей мотора 4G18, то особенной разницы с его предшественником 4G15 не наблюдается. Имеются некоторые трудности с запуском двигателя, а также проблемы с дроссельной заслонкой. Мотору свойственны вибрации, а также повышенный расход масла. Также есть вероятность скорого залегания колец поршней, это связано с несовершенством системы охлаждения данной модели. Несмотря на описанные недостатки, двигатель является в высшей степени и общепризнанно надежным. При своевременной замене моторного масла (не менее трех литров при общем объеме в 3,3 литра), фильтра и прочих расходных материалов (в идеале раз в 5000 километров, в среднем – 10000), а также при эксплуатации в условиях, далеких от экстремальных, двигатель без произведения капитального ремонта выдерживает ресурс свыше 250000 километров, а часто значительно превышает это значение.

    Описание сборки мотора 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

    Лишь работая в сфере обслуживания и ремонта автомобилей и досконально зная их конструкцию и строение, можно в полной мере оценить насколько автомобиль напоминает человеческий организм. Здесь нет лишних деталей, всё работает в комплексе, сообща. Если «заболит» одной орган и его оставить без своевременного и квалифицированного лечения, то, в скором времени, он потянет за собой и другие. Всё точно так же и в случае с автомобилем. Нужно отдавать себе отчёт в том, что техника, какая выносливая и надёжная она бы не была, требует внимания, заботы и ухода.
    Всё это к чему? К тому, что мотору, о которым мы расскажем в этой статье не повезло с хозяином. Он не понимал этих, простых, казалось бы, истин.

    А дело было так.

    Mitsubishi Lancer 10 с мотором 1.5 литра (модель 4А91) начал всё чаще и чаще требовать открывать капот и подливать в двигатель масла. Проще говоря Лансер 1.5 начал жрать масло.

    Вопрос – почему?

    Точной причины установить почти не возможно, но есть версии:

    1. Замена масла раз в 15000 км или реже. Да, может быть так и предписывает производитель в сервисной книжке, вот только сюда не заложены пробки, частые запуски-прогревы, экстремальные температуры и многие другие факторы. При эксплуатации автомобиля в городе – 10000 км предел даже для самой дорогой и качественной «синтетики».
    2. Качество ГСМ (бензин, масло). Велик шанс нарваться на контрафакт.
    3. Некачественные комплектующие, запчасти. Как и со вторым пунктом всегда можно купить поддельный или некачественный масленый или воздушные фильтры, например.
    4. Редкая замена воздушного фильтра. Результат – он перестаёт справляться со своими обязанностями и грязь попадает в мотор.
    5. Несвоевременное принятие мер, когда двигательМитсубиши Лансер 10 уже начал требовать долива масла между ТО. Убитый нейтрализатор выхлопных газов может сыграть злую шутку.
    6. Постоянная езда на слишком высоких или наоборот слишком низких оборотах.

    На самом деле, список можно продолжать очень долго. Если коротко, то неправильная эксплуатация и попустительство в обслуживании своего Мицубисиубили его мотор.
    Отдельно стоит остановиться на шестом пункте.

    Дело в том, что на Lancer 10 мотор в 1.5 литра является минимальным по объёму. Силёнок да и эластичности ему не хватает, поэтому очень часто его приходиться хорошенько «крутить». Частая и продолжительная работа на высоких оборотах не идёт на пользу любому двигателю, а ресурс скоропостижно уменьшается.

    Любовью к подъеданию масла чаще отличаются именно самые «маленькие» по кубатуре моторы Mitsubishi.

    Вернемся к нашему страдальцу. И так, он начал есть масло, тем самым заставляя своего хозяина всё чаще и чаще открывать капот Митцубиши Lancer 10. К моменту «кончины» двигателя он начал поглощать уже до 1000-1200 мл масла на тысячу км. Учитывая столь крепкий масленый аппетит хозяин не придумывает ничего лучше, чем вообще забить на замену масла в моторе: «а зачем, оно и так постоянно обновляется». Разумеется, спустя какое-то время исчерпал свой ресурс и перестал работать масленый фильтр. Масло чистое угорало, а вся грязь оставалась в моторе. От всего этого «сала в шоколаде» забился и отказал масленый насос. Итог прогнозируем – смерть вкладышей распредвала.

    Мотор в разобранном виде. Начинаем собирать двигатель 4А91, но для начала пара фото, показывающее общее состояние некоторых деталей двигателя.

    Состояние зеркал цилиндров.

    Поршни с остатками шатунных колец. Обратите внимание на жижу вместо масла на деталях.

    Состояние шеек коленвала.

    Сначала подписываем крышки коленвала.

    Мельчайшей шкуркой обрабатываем зеркала цилиндров для создания еле заметных насечек перпендикулярных поршню.

    Все места, где находились прокладки или герметик зачищаем специальной насадкой с помощью дрели. Делать это нужно аккуратно, т.к. основная идея снять лишь остатки прокладок или герметика, а не металла. Без фанатизма.

    Устанавливаем верхние вкладыши коленвала.

    Снимаем старые вкладыши с крышек коленвала и устанавливаем новые.

    Коленвал возвращается на своё место.

    Устанавливаем упорные полукольца коленвала.

    Каплей масла смазываем шейки коленвала, т.к. вкладыши у Лансера беззамочные и их может провернуть при первом старте двигателя.

    При затягивании болтов крепления крышек коленвала необходимо использовать динамометрический ключ, чтобы выдержать необходимый момент. Затягивать начинаем с третьей крышки и двигаемся от неё.

    Извлекаем кольца из поршней и зачищаем последние. Устанавливаем новые кольца.

    Работы с блоком цилиндров пока останавливаются. Переходим к головке блока цилиндров. Её нужно разобрать и отправить на шлифовку. Подписываем стаканы клапанов и снимаем их.

    Снимаем выпускной коллектор и прочие детали.

    Рассухариваем клапана и снимаем их, так же не забыв подписывать.

    Снимаем проставочные шайбы пружин клапанов.

    Разборка головки блока цилиндров Mitsubishi Lancer 1.5 завершена. Теперь всё промеряем и ещё раз убеждаемся, что «голову» повело. Отправляем на шлифовку ГБЦ.

    Возвращаемся к блоку цилиндров.

    Устанавливаем кольца на поршни. Кольца должны устанавливаться по подобию значка Мерседеса: три кольца – с полостями в трёх разных сторонах.

    Устанавливаем шатунные вкладыши.

    Стяжкой стягиваем кольца поршня и устанавливаем их в цилиндры. Обратите внимание: точка на поршне должна смотреть в сторону ГРМ!

    Фиксируем шатуны к коленвалу. Не забываем про моменты затяжки!

    Продолжаем работы над зачисткой мест, где были прокладки или герметики.

    Вернулась отшлифованная головка БЦ.

    Теперь начинается долгий процесс притирки клапанов. Если клапана новые, то сначала они притираются крупной пастой, потом мелкой. Б/у-шные клапана – сразу мелкой пастой.

    Перед установкой маслосъёмных колпачков немного смазываем их маслом.

    Засухариваем.

    Далее шлифуются и зачищаются все места, где были прокладки или герметик.

    Устанавливаем новую помпу.

    Устанавливаем поддон двигателя.

    Стыкуем головку и блок. Болты лучше всего использовать новые. Разумеется, абсолютно все прокладки устанавливаются так же новые.

    Мотор готов. После установки навесного оборудования двигатель приобретает полноценный внешний вид.

    skr-auto.ru

    Какое масло лить

    Выбор моторного масла для данного двигателя рекомендуется делать из соображений времени года – летним вариантом будет полусинтетическое масло, зимой же – синтетика. Не придавая усиленного значения этим рекомендциям, наиболее приемлемыми вариантами являются три:


    В качестве производителя стоит выбрать компании Liqui Moly, LukOil, Роснефть. К прочим организациям следует отнестиcь внимательнее, и если качество их продукции соответствует вышеперечисленным фирмам, то, безусловно, такое масло также подойдет. Свечи нужно также ставить от проверенных производителей, например, Tenso.

    Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G18 1.6 литра

    Точный объем1584 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс98 — 112 л.с.
    Крутящий момент145 — 150 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра76 мм
    Ход поршня87.3 мм
    Степень сжатия9 — 10
    Особенности двсSOHC
    Гидрокомпенсаторыда/нет
    Привод ГРМременной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить3.3 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 3/4
    Примерный ресурс300 000 км

    Оригинальный мануал на английском языке вы сможете скачать на MMC-manuals.ru

    FORUM

    Инструкции и руководства на русском языке ищите на известном форуме LancerClub
    BLOG
    Подробный фотоотчет о капитальном ремонте мотора выложили в блогах на Драйв 2

    содержание .. 73 74 75 76 ..

    Митсубиси Лансер 9. Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
    Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

    Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. при постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
    Загрязнение рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапановПромойте гидрокомпенсаторы зазоров
    Ослабление крепления шкива коленчатого валаПодтяните крепление

    Причины

    Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.

    Это либо износились элементы внутри силового агрегата; Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация. Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.

    Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.

    Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.

    Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.

    Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

    Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.

    Это может быть резкое ускорение; Медленное движение, к примеру, на подъемах; Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

    Причины, по которым возникает детонация при запуске.

    -Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках; -Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня; -Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала; -Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС; -Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания; -Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

    Стук может случиться, как и говорилось выше, из-за износа, к примеру, шатунов или вкладышей. Если такой стук уже появился, то ничего не поможет: ни пользование более вязким маслом, ни позднее зажигание, ни различные подкладки или «шубы», которые ставят под вкладыши. Хотя на время, все же, это поможет. В частности, износившийся шатун, бьющийся об шейку коленвала, уже не будет издавать такой сильный стук, а лишь приглушенный, практически незаметный.

    Шатунный стук не обошел стороной и дизельный двигатель. Правда, здесь картина шума может быть несколько иной. Поршни дизельного агрегата при движении автомобиля вплотную подходят к ГБЦ, что вынуждает их касаться цилиндров. Даже после того, как «стучащий» цилиндр прекратит свою работу, грохот остается и продолжается некоторое время.

    На автомобилях, дизельный он или бензиновый, ездить со стучащим из-за шатуна моторе, тем более, в горячую, нельзя.

    Стучать могут и другие части силового агрегата. Это могут быть, к примеру, клапана, привод бензонасоса, дающий неприятный звук во время стука, шкивы и т.д.

    Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля и еще один сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно довольно долго ездить, ведь это ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться, что года через три такой стук приведет все же к износу некоторых важных компонентов, а машина может расходовать намного больше бензина, чем нужно.

    Если выше были приведены две основные причины стука, с точки зрения специалистов, то сейчас узнаем, какие причины этого явления можно назвать, так сказать, в среде неспециалистов.

    Увеличившийся зазор, связанный с длительной эксплуатацией автомобиля, может стать причиной такого стука; Могут перекоситься детали внутри двигателя. Этот процесс возникает не всегда по вине водителя. Часто механики, в процессе капитального ремонта, недоброкачественно выполняют свою работу; Разрыв масляной пленки между деталями двигателя, тоже способен привести к стуку, хотя между элементами и не наблюдается нестандартного зазора; Деформация какой-либо детали, но об этом уже было сказано выше. Самым популярным, так сказать, случаем, называют наличие нестандартного зазора. В данном случае, будет полезно тщательно проанализировать ситуацию, понять, а что именно в моторе неисправно.

    Стук зависит от трех показателей, так сказать, трех китов: нагрузки, температуры самого мотора и частоты вращения. Когда увеличивается частота вращения увеличивается и стук. Хотя может случиться и так, что если детали слишком уж изношены, то шум от частоты вращения сам стук заглушает.

    Что касается нагрузки на двигатель, то он по-разному может влиять на уровень стука. К примеру, сам стук при запуске может затухать или наоборот, увеличиваться. И этот фактор часто становится основой для того, чтобы провести грамотную диагностику неисправных деталей.

    Наконец, повышение температуры тоже способно увеличивать или минимизировать стук.

    Когда водитель обнаруживает, что мотор автомобиля издает характерный стук, ему ни в коем случае нельзя подвергаться панике. Нужно попытаться найти причину, ведь нередко бывает и так, что стучит нечто иное. С этим связано даже немало курьезных случаев, когда услышав стук, неопытный водитель отдавал машину в СТО на капитальный ремонт. В итоге выяснялось, что стук не из-за двигателя.

    Каждый водитель, независимо от того, опытный он или нет, слышал, что продолжать движение на стучащем двигателе нельзя. Это приводит к еще более пагубны последствиям прежде, чем машина попадает к специалисту.

    Важно, когда стук обнаруживается на дороге, доехать до ближайшего СТО, но обратиться именно к тем специалистам, которые занимаются ремонтом двигателей, если вы на все сто уверены, что причина в двигателе. Если нет – лучше провести сначала диагностику.

    «Двигатель начал стучать на холодном двигателе» – такое сообщение можно часто встретить в Интернете и различных форумах. При этом холодный двигатель издает какой-то металлический стук, непохожий на обычный. Опять же, в этом случае, причина может заключаться не в самом двигателе. Часто на холодный пуск стук происходит из-за какого-нибудь оторванного болта или натяжителя ГРМ. Если на горячую, двигатель работает без стука, а он происходит только во время холодного пуска – точно не с мотором связана проблема.

    Как и обещали, в конце статьи мы приводим ценные советы. Связаны они с тем, как проводить самостоятельную диагностику.

    Как говорится, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать и это верно. В первую очередь, надо удостовериться в том, что стучит именно двигатель. Как же это сделать? Ниже приводятся несколько советов.

    Нужно нажать на педаль сцепления, полностью отключив КПП и трансмиссию. Таким образом, автоматически исключаем сторонние стуки; Если в гараже имеется смотровая яма, то автомобиль поднимаем на нее. Если нет, едем на эстакаду. Залезаем вниз и начинаем шатать опоры двигателя. Рекомендуется подвергать проверке много деталей, способных издавать такие звуки. Если стук наблюдается, деталь либо меняют, либо смазывают, в зависимости от ее предназначения; Проверяем генератор, распредвал и водяной насос. Частенько эти детали и узлы становятся причиной шума. Они могут свистеть, издавать жужжание, тот же стук, таким образом, сигнализируя о неисправности; Визг может издавать только проскальзывающий ремень генератора, а может и насос водяной такой звук издавать при заклинивании; Чтобы исключить помехи и определить, стучит ли двигатель, желательно вышеописанные детали на время демонтировать, а затем проверить, есть ли стук. Если двигатель вновь начал стучать, значит проблема в нем. Теперь о самих звуках.

    Если двигатель начал издавать звуки звонкие, преимущественно из верхней части, то грешат, скорее всего клапана. Надо клапана отрегулировать. С другой стороны, если клапана уже изношены, то регулировка не поможет. Случается и так, что мотор набирает обороты, а стук усиливается. В этом случае виноваты не только сами клапана, но и увеличившиеся зазоры между ними, изношенные коромысла и т.п; Если двигатель начал стучать, а звуки похожи на шелест, вполне вероятно, что это проблемы с цепью или ремнем ГРМ. Уверенности в таком решении придает изменяющийся характер звуков при повышении или снижении оборотов; Как и стучащие клапана, похожие звуки, только среднего и низкого тона, могут издавать элементы цилиндропоршневой группы мотора; Наконец, явный металлический окрас стуков бывает только при детонации. Надеемся, что эта статья принесет ощутимую пользу. В ней, по крайне мере, дается полная информация о причинах стука и решениях проблемы.

    содержание .. 73 74 75 76 ..

    Технические характеристики 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.

    Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.

    Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.

    При разработке задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла. При увеличившемся объеме камер сгорания до 1,6 л мощность 98 – 122 л. с. не превышает характеристик предыдущей модификации серии Орион 4G15 объемом 1,5 л.

    Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:

    Сравнение головок блоков цилиндров двигателей SOHC и DOHC

    Между головками блоков цилиндров моторов SOHC и DOHC существует главное различие в количестве распределительных валов. При этом количество клапанов на цилиндр у силовых установок одинаковое и равно 4.

    Распределительный вал двигателей 4G13 и 4G18 имеет пять опор. Он приводит в действия клапана при помощи коромысел. Для компенсации теплового зазора применяются гидротолкатели. Коромысла выпускных клапанов сдвоены.

    Мотор 4G63 имеет два распредвала. Один из них управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Каждый распределительный вал имеет по шесть опор.

    Конструкция двигателей DOHC предполагает воздействие на клапаны при помощи нажимных рычагов. Гидротолкатели ввернуты в головку блока цилиндров. Они помимо компенсации теплового зазора служат дополнительно служат опорами для рычагов.

    Перечень модификаций ДВС

    Изначально руководство концерна Mitsubishi учитывало аспекты законодательства государств, в которые осуществлялся экспорт моторов или автомобилей с ними, поэтому при базовой мощности движка 127 л. с. эту характеристику занижали искусственно – прошивкой бортового компьютера, используя не одинаковое навесное оборудование впускного/выпускного тракта.

    Подобная модернизация позволяет выделить три условных модификации мотора 4G18:

    Никаких турбо версий и атмосферных вариантов с изменением конструкции движок 4G18 не имеет.

    Плюсы и минусы

    Несложное устройство ДВС облегчает ТО и ремонт, навесное оборудование скомпоновано довольно удачно, обладает высоким ресурсом. Мотор может эксплуатироваться на бензине АИ-92. Основными недостатками силового привода являются:

    Во время ремонта вместо оригинальных поршней часто устанавливают модификации с цековкой, после чего, мотор не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Помпа имеет металлическую крыльчатку, поэтому ее хватает на 90000 пробега, что позволяет менять насос одновременно с ремнем ГРМ.

    Типичные проблемы силовых агрегатов

    Наиболее частой проблемой мотора на 1.3 литра являются плавающие обороты холостого хода. Связанно это с особенностями конструкции дроссельной заслонки. Также многие владельцы жалуются, что двигатель троит, когда пробег переваливает за 120-150 тыс. км. Одной из главных проблем 4G13 является привод ГРМ. При обрыве ремня поршень гнет клапана.

    К 1.6-литровому ДВС у автовладельцев есть претензии в связи с повышенным потреблением масла. Связанно это с ранним залеганием поршневых колец. Избавится от проблемы можно раскоксовкой либо перебором силового агрегата.

    Отличительная особенность 4G63 в виде двух балансировочных валов часто приносит проблемы водителям. Не смотря на это двигатель характеризуется весьма надежным.

    Момент затяжки болтов шатуна Митсубиси лансер 9

    Мицубиси Лансер 9 Меняем прокладку ГБЦ

    Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

    Затяжка шатунов, проверка правильности установки поршней

    Ланцер 9.шлиф.гбц .болты.и другие неиспр.ч3

    ПРАВИЛЬНАЯ ЗАТЯЖКА БОЛТОВ

    Сборка блока Mitsubishi Lancer 10. 4B10

    Lancer IX 1.6 Замена поршневых колец (сборка)

    Mitsubishi Lancer 9 — установка шатунного вкладыша.

    Правильная установка шатунов!!! + Не правильная инфа в Интернете!

    Ремонт ГБЦ Mitsubishi Lancer 1.3 4G13 (12V). 1 Часть.

    Также смотрите:

    • Ниссан тиана или Шевроле Круз
    • Ремкомплект для суппорта Хендай Гетц
    • Форд фиеста бачок омывателя схема
    • Штатное место для багажника на Митсубиси асх
    • Расшифровка vin Kia cerato 2014
    • Лобовое стекло Форд Фокус 2014
    • Ниссан кашкай 2015 дизель полный привод
    • Гидроблок акпп Volvo S60 2004
    • Хорошие лампочки на Хендай Акцент
    • BMW X5 f15 замена сидений
    • Блок предохранителей Ford escape 2005
    • Камера заднего вида для Opel corsa
    • Форсунки от Вольво на шевроле лачетти
    • Бампер передний amg W140 Мерседес
    • Kia sportage заводится и глохнет

    Главная » Клипы » Момент затяжки болтов шатуна Митсубиси лансер 9
    logovaz-auto.ru

    Как правильно установить поршни и шатуны

    Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

    Когда приходит время собирать двигатель, особенно V-образный, правильная взаимная установка поршней и шатунов, а также по отношению к блоку цилиндров и коленчатому валу, может поставить в тупик многих мотористов. Этой статьей мы постараемся им помочь.
    Как правильно устанавливать поршни на шатуны?

    Если вы собираете V-образной двигатель, то следует иметь в виду: если нижняя головка шатуна имеет с одной стороны более широкую фаску, то она должна быть обращена к галтели (закруглению) шатунной шейки коленчатого вала. 

    Если же шатуны предназначены для использования с коленчатым валом, без четко выраженных галтелей, то они могут быть и без несимметричных фасок. Тогда ориентация шатуна может определяться по положению «замков» вкладышей: обращенных наружу блока или внутрь (в сторону распредвала – если он находится в развале блока цилиндров). 

    К примеру, «замки» вкладышей SBC и BBC должны быть обращены наружу. У других вкладышей «замки» могут быть направлены внутрь. На работу собственно вкладышей расположение «замков» не оказывает никакого влияния. Надо лишь правильно ориентировать шатун.

    Если же на нижней головке шатуна отсутствуют фаски с обеих сторон, то вкладыш должен быть смещен от галтели шатунной шейки, чтобы его край не попал на закругление.

    Сквозные отверстия в верхней и нижней головках шатуна

    Часто шатун имеет на нижней головке сквозное отверстие, которое нужно для смазки стенки цилиндра. Эти отверстия предназначены не для смазывания распределительного вала, как полагают некоторые. 

    Бывает, что отверстие расположено только с одной стороны нижней головки шатуна. Подобные шатуны надо устанавливать так, чтобы отверстие в нижней головке было обращено в сторону распределительного вала (в сторону развала блока цилиндров).

    Отверстие в верхней головке шатуна (будь оно сверху или под сбоку – углом) служит для смазки поршневого пальца. Поэтому его ориентация в двигателе роли не играет.

    «Замки» шатунных вкладышей

    «Замки» (фиксирующие выступы) на вкладышах и соответствующие пазы на нижней головке шатуна и его крышки нужны лишь для правильного позиционирования вкладышей. От «проворота» вкладышей они не спасают, поскольку вкладыши в своей «постели» фиксируются за счет натяга, возникающего при правильной затяжке крепежных болтов крышки нижней головки. 

    «Правильные» вкладыши, при надлежащем монтаже, слегка выступают за линию разъема нижней головки. Поэтому, после затягивания болтов, они надежно фиксируются в «постели». 

    В последнее время во многих двигателях используют «беззамковые» вкладыши (примером могут служить двигатели Chrysler 3.7L и 4.7L). За счет устранения операций по механической обработке пазов в шатуне и его крышке, а также «замков» на самих вкладышах снижаются затраты на их изготовление. При монтаже подобных вкладышей их надо ставить строго посередине нижней головки шатуна.

    Рис. 1 Если в V-образном двигателе на одну шатунную шейку коленчатого вала монтируют два шатуна, то сторона нижней головки шатуна с более узкой фаской должна быть обращена к соседнему шатуну…

    Рис. 2 … в этом случае бОльшая фаска на нижней головке шатуна оказывается обращенной в сторону галтели шатунной шейки коленчатого вала.

    Рис. 3 Фиксирующий выступ («замок») на вкладыше и соответствующий ему паз в нижней головке шатуна нужны только для того, чтобы правильно установить вкладыши в шатуне. «Замки» никогда не удержат вкладыши от проворачивания в шатуне, если при сборке были допущены какие-либо нарушения. К примеру: болты нижней головки шатуна не затянуты как следует или отверстие в нижней головке потеряло свою форму.

    Рис. 4 Вкладыши фиксируются в шатуне только за счет радиального усилия, которое возникает от натяга установленных вкладышей, когда крепежные болты нижней головки затянуты надлежащим моментом. Чтобы получить требуемый натяг вкладыш сделан чуть длиннее своего посадочного места. Поэтому, когда вы «от руки» установите вкладыш в «постель», он будет немного выступать над плоскостью разъема. Так и должно быть – ни в коем случае не надо подпиливать или подрезать края вкладышей!

    Crush Height Each Half Bearing — выступание вкладышей над плоскостью разъема
    Bearing — вкладыш
    Cap — крышка нижней головки шатуна
    Radial Pressure — радиальное усилие

    Рис. 5 Измерять максимальный диаметр поршня надо в строго определенном месте, поскольку юбка поршня имеет «бочкообразный» профиль и результаты измерений, по высоте поршня, будут существенно различаться.

    Рис. 6 Сквозное отверстие на боковой поверхности ВГШ (верхней головки шатуна) (верхнее фото) может указывать на прессовую посадку пальца в шатуне. На втором фото показан тот же самый шатун, но снаружи. А вот отверстие сверху ВГШ (третье фото) служит для улучшения смазки «плавающего» поршневого пальца.

    Рис. 7 На днище поршня обычно есть специальные метки (например, изображена стрелка и надпись «FRONT» — как на фото) помогающие правильно сориентировать поршень при сборке двигателя.

    Рис. 8 Если поршни предназначены для V-образного двигателя, то обычно с «изнанки» таких поршней ставят метку «L» — если их монтируют в левый ряд цилиндров или «R» — для правого ряда цилиндров.

    Смещение шатуна

    Существуют двигатели, у которых стержень шатуна смещен относительно верхней или нижней головок (если смотреть на шатун сбоку – «в профиль»). Подобные шатуны применяют в V-образных двигателях, у которых левый и правый ряды цилиндров стоят «со сдвигом», вперед и назад, относительно друг друга. В зависимости от конкретной модели двигателя, стержень шатуна может иметь смещение 2,5 мм или даже более. 

    Если есть какие-то сомнения, то при монтаже обратите внимание, что верхняя головка шатуна центрируется по поршню – в бобышках под палец.

    Нужно ли в двигателях с вращением против часовой стрелки устанавливать поршни в «обратную» сторону?

    На двигателе с обратным вращением – когда коленвал вращается против часовой стрелки, если смотреть с передней части двигателя – шатуны обычно устанавливаются так же, как и в обычном моторе, коленвал которого вращается по часовой стрелке. То есть, бОльшая фаска нижней головки шатуна все равно будет обращена к галтели шатунной шейки.

    Однако, если применяются поршни со смещенным поршневым пальцем, то в этом случае поршень должен быть установлен «назад» (развернут на 180 град) относительно его «стандартного» положения. Поршневой палец в подобном поршне смещен к нагруженной стороне юбки поршня. 

    В двигателе с вращением по часовой стрелке нагруженная сторона цилиндра обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне) стороне. 

    В двигателе с обратным вращением давление на стенку цилиндра от поршня направлено в другую сторону: со стороны выхлопа – слева и со стороны впуска – справа. Если поршни симметричны (т. е. не имеют смещенного пальца), то их ориентация зависит только от цековок под клапанные тарелки на днище – они должны быть сориентированы в соответствии с положением клапанов.

    Конструкция юбки поршня

    Форма, площадь и масса юбки поршня играют важную роль в потерях на трение и стабилизации поршня при перекладке в верхней и нижней мертвых точках. Здесь мы покажем роль нагруженных и ненагруженных сторон поршня и разработку асимметричных юбок, предназначенных преимущественно для снижения веса. 

    Левая и правая стороны поршня при работе двигателя нагружены по-разному. Поэтому конструкция юбки поршня играет важную роль в распределении воспринимаемых нагрузок – с точки зрения прочности и веса поршня. 

    Юбка поршня должна выдерживать давление на стенку цилиндра при одновременном уменьшении трения. А ее площадь должна быть такой, чтобы быть прочной, обеспечивая при этом стабильность поршня, чтобы свести к минимуму «раскачивание» относительно оси пальца, когда поршень движется вверх-вниз. Причем нагруженная поверхность юбки испытывает наибольшую нагрузку на такте расширения. 

    Если коленчатый вал вращается по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди), то нагруженная поверхность юбки поршня обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне). 

    Менее нагруженная сторона юбки воспринимает усилие на такте сжатия. Эта разница в нагрузках обусловлена положением, углом между шатуном и поршнем, при его перемещении. 

    За весь рабочий цикл разница в нагрузке на разные стороны юбки поршня различается в десять раз! Причем, нагрузка на юбку поршня может варьироваться в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

    Поэтому асимметричные поршни должны быть специальными – для левого и правого ряда цилиндров. На днище поршня в таком случае наносятся стрелки или иные метки, указывающие на переднюю часть двигателя.

    Рис. 9 На этом фото показаны асимметричные поршни для левого и правого рядов цилиндров V-образного двигателя. Их особенностью является расширенная часть юбки поршня на нагруженной стороне и зауженная – на стороне с меньшей нагрузкой.

    Рис. 10 Другой пример асимметричного поршня. Обратите внимание, как сближены бобышки под поршневой палец, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Кроме того, хотя это почти невозможно заметить глазом, ось пальца смещена к нагруженной стороне поршня (в сторону более широкой части юбки) на 0,50 мм – для уменьшения дисбаланса из-за разницы в массе «узкой» и «широкой» частей юбки.

    Нагруженная сторона юбки поршня

    Когда поршень движется вниз на такте расширения, он испытывает значительное сопротивление, пытаясь провернуть коленчатый вал. С ростом нагрузки увеличивается и сопротивление. При этом нагруженная сторона юбки поршня воспринимает боковое давление, которое увеличивает нагрузку (с ростом трения и износа) на соответствующей стороне стенки цилиндра. 

    Если на днище поршня имеется какая-либо метка (к примеру точка, или стрелка, или надпись «Front»), важно установить поршень в соответствии с этой меткой, обычно указывающей на переднюю часть двигателя.

     

    Ненагруженная сторона юбки поршня

    Эта часть юбки поршня противоположна нагруженной стороне. Она работает, когда поршень движется вверх на такте сжатия, из-за сопротивления, создаваемого сжимаемой топливно-воздушной смесью. Основная ее задача, в том, чтобы обеспечить стабильность поршня при движении в цилиндре. Поэтому эта часть юбки может быть поуже, для экономии веса. 

    Так что, для точной настройки в распределении этих сил между разными сторонами юбки были разработаны асимметричные поршни, которые имеют более широкую юбку на нагруженной стороне и зауженную юбку с противоположной стороны. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузок на юбку поршня, одновременно снижая массу поршня. 

    В качестве примера можно привести «асимметричную» (или Т-образную) конструкцию поршней FSR компании JE Pistons, которые имеют расширенную часть юбки на нагруженной стороне, а со стороны бобышек юбка отсутствует вовсе, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Подобные поршни изначально разрабатывались для гоночных двигателей. 

    Еще одним преимуществом подобных поршней является улучшение условий работы поршневых колец. Но, в основном, подобная конструкция юбки, в сочетании со слегка смещенным пальцем, позволяет существенно снизить потери на трение.

    Рис. 11 Из этой схемы видно, как определить нагруженную и ненагруженную стороны юбки поршня.

    Thrust Load — действие боковой силы
    Minor Thrust Side — ненагруженная сторона цилиндра
    Major Thrust Side — нагруженная сторона цилиндра
    Красная изогнутая стрелка — направление вращения коленчатого вала

    Рис. 12 На этом фото хорошо видно, как различается ширина юбки поршня на нагруженной (слева) и ненагруженной (справа) сторонах поршня.

    Рис. 13 Компьютерное моделирование показывает, как распределяются механические нагрузки в поршне, возникающие при работе двигателя на частичных нагрузках. (Чем темнее цвета – тем меньше нагрузка, а чем ярче – тем больше).

    Рис. 14 А на этой схеме видно, как нагружен поршень сразу после воспламенения смеси.

    Рис. 15 Здесь поршень показан снизу. На этой схеме хорошо видно, что во время рабочего хода наиболее нагружены верхние части отверстий под поршневой палец (они выделены красным цветом) и элементы юбки поршня, непосредственно примыкающие к ним.

    Рис. 16 Тонкий слой антифрикционного покрытия (темного цвета) на юбке поршня помогает удерживать масло и снижает трение между поршнем и цилиндром – особенно при холодном запуске мотора.

    Смещение пальца

    Асимметричные поршни также могут иметь смещение поршневого пальца. При этом ось пальца смещена от оси поршня к нагруженной стороне примерно на 0,51 мм. Это небольшое смещение «балансирует» поршень, компенсируя разницу в массе юбки, а также снижая усилие, прикладываемое к нагруженной стороне поршня. 

    Опять же, ссылаясь на опыт компании JE Pistons, асимметричный поршень позволяет сделать поршневые пальцы короче, жестче и легче (примерно на 10 грамм).

     

    Заключение

    Надеемся, эта статья поможет вам лучше ориентироваться в тонкостях сборки двигателя. Помните, что лучше всего пометить поршни и шатуны перед разборкой. Грамотные ответы на ваши вопросы и помощь в технических проблемах с двигателями – наша главная задача.

    ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

    Пришлите свою статью


    Двигатель

    MItsubishi 4G18 | Технические характеристики, турбо-наконечники, проблемы и масло


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Технические характеристики

    От
    Производитель Завод в Мидзусима
    Также называется Орион
    4G1
    Производство 1998-2012
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Рядный-4
    Клапанный SOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 87.3 (3,44)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 76 (2,99)
    Степень сжатия 9,5
    10,0
    10,5
    Рабочий объем 1584 куб. См (96,7 куб. Дюймов)
    Выходная мощность 72 кВт (98 л.с.) при 6000 об / мин
    73,5 кВт (100 л.с.) при 6000 об / мин
    73,5 кВт (102 л.с.) при 6000 об / мин
    79 кВт (107 л.с.) при 6000 об / мин
    82 кВт (112 л.с.) при 6000 об / мин
    90 кВт (122 л.с.) при 6000 об / мин
    Выходной крутящий момент 150 Нм (111 фунт · фут) при 4000 об / мин
    133 Нм (98 фунт · фут) при 4500 об / мин
    140 Нм (103 фунт · фут) при 2750 об / мин
    138 Нм (102 фунт · фут) при 3000 об / мин
    149 Нм (110 фунт · фут) при 4500 об / мин
    156 Нм (115 фунт · фут) при 4500 об / мин
    Красная линия 6 500
    л.с. на литр 62
    63
    64
    68
    71
    77
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг 115 (254)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    -City
    -Highway
    -Combined
    Митсубиси
    8.5 (27,7)
    5,5 (42,8)
    6,6 (35,6)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    Расход масла, л / 1000 км
    (кв. На мили)
    до 1.0
    (1 кварт на 600 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-20
    5W-30
    10W-40
    Объем моторного масла, л (кварты) 3,3 (3,5)
    Интервал замены масла, км 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
    Срок службы двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальная


    200 000 — 250 000 (120 000 — 150 000)
    Настройка, HP
    -Max HP
    -без потери срока службы

    150+
    Двигатель установлен Mitsubishi Colt
    Mitsubishi Lancer
    Mitsubishi Kuda
    Mitsubishi Space Star
    Proton Waja
    Brilliance BS2
    Brilliance BS4
    BYD F3
    Emgrand EC7
    Foton Midi
    Hafei Saibao
    Hafei Saima
    Haima Haifuxing PS
    Landwind X6
    Landwind X6
    Tagaz Aquila
    Zotye Nomad
    Zotye T600
    Zotye T700

    Двигатель Митсубиси 4G18 Надежность, проблемы и ремонт

    В этой статье мы поговорим о самом большом двигателе Mitsubishi Orion с рабочим объемом 1.6 литров, обозначается 4G18. Он имеет чугунный блок цилиндров диаметром 76 мм и ходом 87,3 мм. Это позволяет увеличить объем до 1,584 л.

    Этот блок цилиндров покрыт головкой SOHC с 16 клапанами и гидравлическими толкателями практически во всех модификациях, поэтому регулировка клапана не требуется. Он также имеет ремень ГРМ со сроком службы 60000 миль (90 000 км). Если он сломается, клапаны будут разрушены. Своевременно заменяйте.
    Этот двигатель такой же простой, как и любой другой Mitsubishi Orion — в нем нет системы MIVEC и других современных аксессуаров.
    Порядок стрельбы 1-3-4-2.

    В 2010 году компания MMC начала производство следующего поколения этого двигателя, получившего название Mitsubishi 4A92.

    Митсубиси 4G18 Проблемы и неисправности двигателя

    Основные проблемы двигателей 4G18 такие же, как и у двигателей 4G15 объемом 1,5 л (не заводится, вибрация и т. Д.). Вы можете узнать о них больше ЗДЕСЬ.
    Однако у 4G18 тоже есть проблема — большой расход масла. Это происходит из-за быстрого износа поршневых колец.Их хватает примерно на 60 000 миль (90 000 км). Неидеальна и система охлаждения, что приводит к выходу из строя уплотнений стержней клапанов или образованию царапин на стенках цилиндров.
    Большой расход масла — классическая проблема всех 4G18.

    Расположение номера двигателя

    Номер расположен на выпускной стороне под коллектором.

    Mitsubishi 4G18 тюнинг двигателя

    Турбина

    Этот двигатель почти такой же, как 4G15, поэтому вы можете воспользоваться советом по увеличению мощности из ЭТОЙ СТАТЬИ.Результат будет таким же. Однако вместо повышения производительности лучше было бы купить 4G15 MIVEC с турбонаддувом и получить готовый мощный двигатель.

    Mitsubishi 4G18: все, что вам нужно знать

    С момента появления рядных четверок, Mitsubishi продолжает развивать свой арсенал, выпуская несколько машин, которые могут конкурировать с мировым спросом на такой обширной автомобильной арене. Эта необходимость побудила их произвести серию двигателей Astron, Sirius, Saturn и Orion, также известных как двигатели 4G1.

    И здесь мы рассмотрим более глубокий контраст с двигателем 4G18 семейства Orion. Его конструкция двигателя, мощность, применение, надежность, проблемы, возможности настройки, послепродажная поддержка и многое другое.

    Что такое двигатели Mitsubishi 4G18?

    Mitsubishi 4G18 является заметным членом семейства Mitsubishi Orion или в просторечии известен как серия двигателей 4G1. Он считается одним из самых старых двигателей в том же семействе двигателей, что и 4G11, 4G12, 4G13, 4G15, 4G16, 4G17 и 4G19.

    4G18 был произведен в 1998 году, а Mitsubishi остановила производство в 2012 году. Но все же многие энтузиасты используют этот двигатель для своих сборок, поскольку это может быть хорошей платформой для такого рода модернизации.

    Кроме того, Mitsubishi 4G18 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Его рабочий объем составляет 1,6 литра (1584 куб. См), что делает его самым большим объемом двигателя среди машин серии Orion.

    Он оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевыми головками и интегрирован с катушкой зажигания или системой зажигания COP (Coil-on plug), где срабатывание двух цилиндров зависит только от одной катушки, одна из которых происходит от искры. затыкать.

    Наряду с этим он имеет камеру сгорания с двускатной крышей и использует новый метод затяжки с помощью болтов, затягиваемых в пластмассовой области.

    Однако в 2010 году компания Mitsubishi Motor Company начала производство следующего поколения 4G1, которое было названо Mitsubishi 4A92.

    Технические характеристики и конструкция двигателя:

    • Производственный цикл: 1998-2012
    • Материал блока цилиндров: Чугун
    • Материал головки цилиндра: алюминий
    • Конфигурация: Inline-4
    • Диаметр цилиндра: 76 мм
    • Ход: 87.3 мм
    • Клапанный механизм: SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
    • Объем: 1,6 л (1584 куб. См)
    • Степень сжатия: 9,5
    • Вес: 254 фунта.
    • Макс HP: 109 HP
    • Максимальный крутящий момент: 111 фунт-футов

    Mitsubishi 4G18 имеет большую часть своей архитектуры двигателя с двигателями 4G15 и 4G13, но с большим рабочим объемом. 4G18 доступен как с 16-клапанным карбюратором, так и с 16-клапанной системой многоточечного впрыска.

    Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна с высотой деки 220 мм, диаметром шейки коленчатого вала 48 мм, 87.Ход поршня 3 мм и диаметр цилиндра 76 мм, размер которого заметно увеличился по сравнению с 4G15, что позволило увеличить рабочий объем двигателя до 1,6 литра.

    Этот двигатель имел мощность 109 л.с. и 111 фунт-фут крутящего момента в соответствии с европейскими спецификациями и максимальным уровнем.

    Блок цилиндров покрыт 16-клапанной головкой верхнего распредвала с ременным приводом и гидравлическими толкателями, поэтому регулировка клапана не требуется. Как и другие двигатели Mitsubishi Orion, в нем нет технологии изменения фаз газораспределения или MIVEC, которая позволяет адаптировать профиль кулачка к конкретным условиям движения.

    Применения двигателя 4G18:

    • Mitsubishi Colt Plus (Тайваньский рынок)
    • Митсубиси Куда
    • Митсубиси Лансер
    • Митсубиси Спейс Стар
    • 2010-2011 Foton Midi
    • Хафэй Сайма
    • Протон Ваха
    • Zotye 2008 / Hunter / Nomad / T200, 2007-2009 106 л.с.
    • 2005-2010 BYD F3
    • Хафэй Сайбао
    • Foton Midi
    • Двигатели MPM PS160
    • Бриллианс BS2
    • Бриллианс BS4
    • Ландвинд X6
    • Zotye T600
    • Zotye T700
    • Mitsubishi Lancer (Рынок Китая)
    • Soueast Lioncel
    • Haima Haifuxzing
    • 2013-2014 Tagaz Aquila
    • 2009-2013 Emgrand EC7

    Тюнинг, обновления и модификации двигателя

    Двигатель Mitsubishi 4G18 — это невероятный двигатель, который можно настраивать с помощью таких модификаций настройки, как турбонаддув, переназначение и модернизация распредвала, которые определенно могут повысить производительность вашего двигателя, а также улучшить ваши впечатления от вождения.

    Один из оптимальных способов модернизации двигателя не только 4G18, но и других — замена распредвала; у вас есть такие варианты, как быстрый и автоспорт. Типичное обновление двигателя состоит из трех этапов, в зависимости от выбранного вами повышения мощности.

    Но первая стадия включает спортивный выпускной коллектор, просверленную и сглаженную воздушную коробку, кулачки быстрого хода, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы и переназначение ЭБУ.

    Этап второй следует со спортивным катализатором и производительным выхлопом, индукционным комплектом, быстрым распределительным валом и модернизированным насосом.

    Чтобы продолжить, у вас есть два разных способа обновить или сделать ваш двигатель быстрее, чем его штатная мощность, помимо того, что мы упомянули выше. И самые распространенные сборки — это безнаддувный и принудительный воздухозаборник.

    Для некоторых сборка без наддува считается пустой тратой денег, поскольку некоторые из тех, кто пробовали, привели только к более громкому выхлопу и небольшому увеличению мощности, но вы можете попробовать это.

    Вы можете начать с установки корпуса дроссельной заслонки 60 мм, вторичного воздушного фильтра, 2-дюймовой выхлопной системы, коллектора 4-2-1 и настройки блока управления двигателем.Эти обновления модов производительности могут добавить от 15 до 20 HP.

    Однако, если у вас все еще есть деньги, которые можно потратить, вы можете установить впускной коллектор с дополнительными характеристиками, ITB, вторичные кулачки, поршни с высокой степенью сжатия, регулируемые кулачковые шестерни, выполнить портирование и полировку головки; установите более легкий маховик и новые свечи зажигания. Сконфигурируйте все это и получите от 5 до 15 HP.

    И другой метод — принудительная индукция. Во-первых, вам нужно найти турбо-комплект, подходящий для вашего двигателя 4G18, и купить турбонагнетатель, а некоторые рекомендуют турбокомпрессор TF035.

    Далее следует купить новую линию подачи масла и линию слива масла и поставить все это на штатные внутренние детали. Вам также понадобится комплект турбонагнетателей, интеркулер, топливные форсунки 4G64 275 куб.см (или более), 2,5-дюймовая выхлопная система, топливный насос Walbro 255 л / ч, широкополосный датчик O2 и ЭБУ Greddy e-manage.

    Стандартное внутреннее устройство 4G18 довольно слабое, но оно может выдержать давление до 7 фунтов на квадратный дюйм, и в этом режиме вы можете немного погонять. Но все же всегда лучше учитывать долговечность и надежность двигателя.

    Итак, нам нужно заменить штатные поршни и шатун на кованые. Лучше всего купить кованые поршни с низким уровнем сжатия, шпильки головки ARP, стержни двутавровой балки и прокладку головки MLS.

    Также рекомендуется установить масляные форсунки для охлаждения поршней для регулирования температуры в цилиндре. Добавьте сюда радиатор Mishimoto, масляный радиатор, большой интеркулер, топливные форсунки объемом 630 куб. См, топливную рампу, регулятор давления топлива и продувочный клапан.

    Чтобы получить больше лошадей, вам понадобится большой турбокомпрессор TD05, тот, который они используют на EVO, или другой с аналогичным размером.С этими высокопроизводительными деталями вы можете получить до 350 л.с. Если вы все еще не удовлетворены, вам необходимо купить вторичный распределительный вал, поскольку стандартный коленчатый вал не имеет сопротивления высокой мощности.

    Для повышения эффективности двигателя лучше использовать головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами для турбонаддува.

    Проблемы с двигателями 4G18

    В двигателе десятилетней давности, таком как Mitsubishi 4G18, риск возникновения проблем исключительно высок, и это простой факт из-за его возраста, пробега и лет службы.Несмотря на то, что мы хотели сохранить их пиковое состояние, многие факторы нам не позволили.

    Итак, с этим мы создали список некоторых проблем, которые могут возникнуть с двигателем Mitsubishi 4G18, в качестве меры предосторожности для вас.

    Давайте начнем с утверждения, что 4G18 разделяет большинство своих проблем с другими двигателями 4G1, такими как 4G13 и 4G15.

    И их общий знаменатель — высокий расход масла. Высокий расход масла приводит к плохому распределению масла, что приводит к множеству проблем двигателя, таких как перегрев и возможный отказ двигателя.

    Это распространено среди старых двигателей, но иногда, когда вы проезжаете отметку в 120 000 миль. Это происходит, когда вы оставили незамеченными утечки, некоторые незакрепленные компоненты внутри или просто нормальный износ двигателя.

    Требуется замена или подтяжка необходимых деталей или, что еще лучше, капитальный ремонт двигателя.

    Следующая проблема — двигатель не запускается. Двигатели, расположенные или оставленные в более холодных регионах, являются частыми жертвами. 4G18 не очень устойчив к морозам, хотя и все двигатели.

    Причина может быть в топливном насосе, или, если топливный насос исправен, проверьте свечи зажигания, потому что это может быть проблемой.

    Также есть сообщения о том, что некоторые 4G18 испытывают резкую работу на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана двумя факторами, такими как непостоянное сгорание топлива внутри камеры и изношенный корпус дроссельной заслонки или ее корпус.

    Если последнее вызывает проблему, замените свечи зажигания и провод свечей зажигания; если последнее, вам просто нужно их заменить, и все готово.

    Если проблема, упомянутая выше, не решена быстро, это грубый холостой ход; это может вызвать ненужные вибрации, что приведет к смещению подушки двигателя. Эта проблема слишком часто встречается в двигателях 4G1.

    Значит, увеличение холостого хода может решить эту проблему.

    Другой стандартный элемент обслуживания — ремень ГРМ. Удостоверьтесь, что ремни ГРМ заменены примерно на 60 000 миль, чтобы предотвратить изгиб клапана.

    В дополнение к вышесказанному, регулярное техническое обслуживание и регулярные проверки имеют большое значение для двигателя.Используйте качественный двигатель и не забывайте отмечать, что нужно немедленно заменить.

    Сводка

    Двигатель Mitsubishi 4G18 имеет самый большой рабочий объем среди двигателей 4G1. С прочным блоком цилиндров, интегрированным с новой системой зажигания, а также новым методом затяжки болтов.

    Он стал более экономичным, имеет улучшенную систему охлаждения и большую мощность. Это также хорошая платформа двигателя для настройки, снабженная множеством запасных частей, доступных для 4G18.

    Хотя у этого двигателя есть некоторые проблемы и сомнительные неисправности, у этого двигателя есть много возможностей проявить себя даже в более старшем возрасте. При надлежащем техническом обслуживании и регулярном осмотре машина может преодолеть отметку в 170 000 миль.

    Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя, мощность, приложения, проблемы, потенциал настройки, послепродажную поддержку, надежность и общее влияние на отрасль и сообщество.

    Обновление двигателя 4g18 [Архив] — Lancer Motoring Club


    Просмотр полной версии: Обновление 4g18 смещения



    Doujilun

    23 декабря 2009 г., 11:19

    Хотели бы поменять с e bros здесь.Я слышал, что наш стандартный двигатель может надоесть и менять его на блоки / поршни большего размера, если я не ошибаюсь. Если это должно быть сделано, что еще нужно сделать, чтобы двигатель справился с увеличением рабочего объема?: Lightbulb:


    Doujilun

    23 декабря 2009 г., 11:20 утра

    Сорри, я имею в виду проверку, а не замену ….. ха-ха


    evo07

    23 декабря 2009, 12:31

    многие детали, такие как шкивы поршневых штоков распределительных валов и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. Комплект TC с хорошей коробкой передач, но это рискованно.


    Monsta

    23 декабря 2009 г., 15:47

    Вам лучше получить 4G93 …


    evo07

    23 декабря 2009 г., 16:00

    haha ​​monsta rite. видел, как кто-то выложил из-за океана свой cs3 с двигателем oem 4g93, но без турбонаддува.


    Doujilun

    23 декабря 2009 г., 17:53

    icic. основные дела. Слишком плохая общая конверсия в спорах — это легкость и многие другие факторы. спасибо.


    desmundo

    24 декабря 2009 г., 00:45

    Хотели бы поменять с e bros здесь.Я слышал, что наш стандартный двигатель может надоесть и менять его на блоки / поршни большего размера, если я не ошибаюсь. Если это должно быть сделано, что еще нужно сделать, чтобы двигатель справился с увеличением рабочего объема?: Lightbulb:

    Все возможно, если вы готовы за это заплатить.
    Блок двигателя 4G18 может быть увеличен до 1700 куб. (Раньше я думал, что мы можем увеличить только на 50 куб. см, но недавно я понял, что можно сделать 1700 куб. см), не спрашивайте меня, как, я еще не выяснил.

    много вещей, которые нужно изменить, поэтому я все еще 1.6 хаха.

    Если вы достаточно сумасшедшие и достаточно увлеченные, напишите мне в личку. Я могу узнать для тебя.


    Monsta

    24 декабря 2009 г., 00:53

    Все возможно, если вы готовы за это заплатить.
    Блок двигателя 4G18 может быть увеличен до 1700 куб. (Раньше я думал, что мы можем увеличить только на 50 куб. см, но недавно я понял, что можно сделать 1700 куб. см), не спрашивайте меня, как, я еще не выяснил.

    много вещей, которые нужно изменить, поэтому я все еще 1,6, ха-ха.

    Если вы достаточно сумасшедшие и достаточно увлеченные, напишите мне в личку.Я могу узнать для тебя.

    Ваша поездка становится все более жесткой …


    битва

    24 декабря 2009 г., 09:31

    Все возможно, если вы готовы за это заплатить.
    Блок двигателя 4G18 может быть увеличен до 1700 куб. (Раньше я думал, что мы можем увеличить только на 50 куб. см, но недавно я понял, что можно сделать 1700 куб. см), не спрашивайте меня, как, я еще не выяснил.

    много вещей, которые нужно изменить, поэтому я все еще 1,6, ха-ха.

    Если вы достаточно сумасшедшие и достаточно увлеченные, напишите мне в личку. Я могу узнать для тебя.

    LOL …. 50 куб. См на цилиндр lor; p
    Неплохая идея, сделайте это, когда ваша поездка достигнет 200000 км, сделайте полный верхний нижний перетяжка, так как двигатель вышел из строя, капитальный ремонт, в то же время переходите к точному растачиванию до 1700 куб. p
    заодно подобрать поршень подходящего для него размера, заодно заменить все прокладки, заодно увеличить степень сжатия, заодно сделать все остальное; p
    mai tu liao ….


    ehem23

    24-Dec-2009, 11:22 AM

    есть блок серии 4G9x, который подключается к нашему блоку 4G18 по принципу plug and play, верно? кто-нибудь знает об этом? если это правда, то довольно легко поднять CC до 1.8l .. если я не ошибаюсь, нужно достать блок 4G9x, поршни и шатуны .. читайте где-то в сети, сделано на Waja .. но я больше не могу найти ссылку ..


    desmundo

    24 декабря -2009, 12:04 PM

    есть блок серии 4G9x, который подключается и работает с нашим блоком 4G18, верно? кто-нибудь знает об этом? если это правда, то довольно легко увеличить CC до 1,8 л .. если я не ошибаюсь, нужно достать блок 4G9x, поршни и шатуны .. прочитайте где-нибудь в сети, сделано на Waja .. но не смог найти ссылки больше нет..

    да, может заменить голову на мивек 1.8. lup engine для меня обман ха-ха


    nigeln

    24 декабря 2009 г., 15:39

    Но трансмиссию определенно нужно менять, верно? Выход намного выше. Дифференциалы и раздаточная коробка тоже?


    Nothing78

    24.12.2009, 16:45

    да, можно заменить голову на mivec 1.8. lup engine для меня обман хаха

    Может ли голова 4G92 хорошо вписаться в блок 4G18 ??? Голова аппетитная ….

    Можно порекомендовать своим злым близнецам… хахаха … подмигнуть …..

    : zip:


    desmundo

    24 декабря 2009 г., 17:48

    Да, GTR в середине может это сделать, тоже идет с ЭБУ.
    мои злые близнецы такие же, как я, думаю, двигатель lup обманывает.
    Двигатель lup той же серии в порядке, значит, я могу использовать только 4G13, ха-ха


    ehem23

    24 декабря 2009 г., 17:59

    да, можно заменить головку на Mivec 1.8. lup engine для меня обман хаха

    только голова mivec 1.8 поместится на блок цилиндров 4g18, не так ли? или необходимо заменить весь цилиндр 4g18, головку, на mivec 1.8 цилиндр и головка? это значит и распредвалы, не так ли? в смысле также нужен mivec ecu … k nvm …: ack2:


    Doujilun

    25 декабря 2009 г., 11:50 AM

    вау, так химазлогий .. подумайте, сэкономьте, получите лучше ездить. =) Спасибо, ребята. Ребята, вы действительно много изучаете. Знаменитая связка.


    Monsta

    25 декабря 2009 г., 15:47

    есть блок серии 4G9x, который подключается и работает с нашим блоком 4G18, верно? кто-нибудь знает об этом? если это правда, то довольно легко поднять CC до 1.8l .. если я не ошибаюсь, нужно достать блок 4G9x, поршни и шатуны .. прочитал где-то в сети, сделано на Waja .. но больше не мог найти ссылку ..

    где взял подключи и играй? хе-хе … это называется трансплантация сердца liao …


    Monsta

    25 декабря 2009 г., 15:51

    да, можно заменить голову на mivec 1.8. lup engine для меня обман хаха

    да? Вы не меняете всего этого? lup двигатель не жульничает. уклоняется от уплаты налогов! РЖУ НЕ МОГУ!


    Monsta

    25 декабря 2009 г., 15:54

    Но трансмиссию обязательно нужно менять, верно? Выход намного выше.Дифференциалы и раздаточная коробка тоже? Трансмиссия

    может использовать заднюю … если TC 4G18 может использовать обратно оригинальную коробку передач, нет причин, по которым 4G93 не может использовать ту же коробку передач …


    Monsta

    25 декабря 2009, 03:56 PM

    Может ли головка 4G92 хорошо вписаться в блок 4G18 ??? Вкусная голова ….

    Можешь порекомендовать своим злым близнецам … хахаха … подмигнуть …..

    : zip:

    хммм … лучше взять весь 4G92 … матч это с коробкой передач Mivec … ох … хорошо …: drool5 :: drool5 :: drool5:


    XiaoBai

    27 декабря 2009 г., 21:58

    моддеров …


    icekitten

    5 января 2010 г., 08:36

    Просто любопытно … 4G92 и 4G18 имеют разное отверстие, как совместить головку 4G92 с блоком 4G18?


    desmundo

    05 января 2010 г., 08:52

    Просто любопытно … 4G92 и 4G18 имеют разное отверстие, как совместить головку 4G92 с блоком 4G18?

    Я не уверен, сестренка. мне сказали. вот почему я надеюсь, что кто-то это проверит и как это можно сделать.


    icekitten

    05 января 2010 г., 09:02

    Хмммм … просто глядя на канал ствола, я бы не подумал, что это вообще возможно. Думаю, если вы не видели это лично, в конце концов, может быть, это всего лишь слухи. Знаете, большая разница … Диаметр отверстия 4G92 составляет 81 мм, а у 4G18 — 77 мм (если я не помню ошибочно) …..

    Или, может быть, они имеют в виду установку головки mivec 4G92 на CB4 Lancer с двигателем 4G92. … тогда возможно …. или 4G92 направиться к блоку 4G93 … да … возможно ….


    desmundo

    05-янв-2010, 09:16

    Хмммм… Просто глядя на канал ствола, я бы не подумал, что это вообще возможно. Думаю, если вы не видели это лично, в конце концов, может быть, это всего лишь слухи. Знаете, большая разница … Диаметр отверстия 4G92 составляет 81 мм, а у 4G18 — 77 мм (если я не помню ошибочно) …..

    Или, может быть, они имеют в виду установку головки mivec 4G92 на CB4 Lancer с двигателем 4G92. … тогда возможно …. или 4G92 головой к блоку 4G93 … да … возможно ….

    о, спасибо, что указали.
    да, на самом деле сток 4G18 составляет 76 мм, может иметь диаметр 77 мм или больше, но не думаю, что может пойти и до 81 мм, также лох.Это было 1-2 года назад, когда мастерская меня с этим посоветовала. Может я действительно не так расслышал. может он просто хотел, чтобы я подключил весь 4G92. но я не …


    icekitten

    05 января 2010 г., 09:28 утра

    Ха-ха …. семинары …. да, наверное, хочу соблазнить тебя lup engine in …

    Будьте осторожны, если хотите увеличить рабочий объем 4G18 …. Диаметр стокового цилиндра 76 мм, не так ли? Я помню ошибочно, потому что я видел один с 77-миллиметровым отверстием (и без того очень тонким между цилиндрами) и увеличенной головкой поршня над декой блока, когда головка снята и коленчатый вал вращается так, что поршень находится на максимальной высоте.Судя по тому, что я слышал от своего меха, это так называемый моддинг «в стиле гоночной трассы». Но мод ppl таким образом гоняет по трассе несколько раз, и все … каждая гонка — это новый двигатель или недавно отремонтированный двигатель … но я полагаю, что большинство из нас хотят ездить на CS3 еще несколько лет. … Этот двигатель, который я слышал … продержался почти год уличной езды … Сел в поездке раньше … за такие деньги, потраченные на модификацию времени и всего год использования двигателя до этого идет капут … за ту небольшую разницу в мощности со стоковой… Думаю, не стоит ….


    Monsta

    05.01.2010, 10:24

    Просто любопытно … 4G92 и 4G18 имеют разное отверстие, как совместить головку 4G92 с блоком 4G18?

    на самом деле … он не может … и болты тоже подходят … некоторые болты могут быть непригодны для использования …

    установка полного 4G92 более осуществима и меньше проблем …


    icekitten

    05-Jan-2010, 21:37 PM

    на самом деле … он не может … и болты тоже подходят … некоторые болты могут быть непригодны для использования…

    установка полного 4G92 более осуществима и меньше проблем …

    Так что «пуф!» Ходят давние слухи о замене голов Mivec на стандартный блок. Хе-хе … Я слышал это еще несколько лет назад, когда впервые попал в машину.


    maipaozi

    5 января 2010 г., 22:12

    Итак, пуф! Ходят давние слухи о замене голов Mivec на стандартный блок. Хе-хе … Я слышал это еще несколько лет назад, когда впервые попал в машину.

    ну технически вы все еще можете иметь «Mivec» на блоках 4G1X, поскольку блок 4G18 является заводским блоком 4G15 с избыточным отверстием… возьмите 4G15 dohc mivec head lor ….

    , но он дает только синхронизацию впускных клапанов и не имеет кулачков высокого подъема …: party:


    DAWEI32

    05-Jan-2010, 11 : 17 PM

    icic. основные дела. Слишком плохая общая конверсия в спорах — это легкость и многие другие факторы. спасибо.

    4G19 DOHC Mivec?


    desmundo

    05-янв-2010, 23:31

    Ха-ха …. мастерские …. да, наверное, хочу соблазнить тебя запустить двигатель в …

    Будьте осторожны, если хотите увеличить рабочий объем 4G18…. ствол приклада 76мм не так ли? Я помню ошибочно, потому что я видел один с 77-миллиметровым отверстием (и без того очень тонким между цилиндрами) и увеличенной головкой поршня над декой блока, когда головка снята и коленчатый вал вращается так, что поршень находится на максимальной высоте. Судя по тому, что я слышал от своего меха, это так называемый моддинг «в стиле гоночной трассы». Но мод ppl таким образом гоняет по трассе несколько раз, и все … каждая гонка — это новый двигатель или недавно отремонтированный двигатель … но я полагаю, что большинство из нас хотят ездить на CS3 еще несколько лет…. Этот двигатель, который я слышал … продержался почти год уличной езды … Сел в поездке раньше … за такие деньги, потраченные на модификацию времени и всего год использования двигателя до этого идет капут … из-за этой небольшой разницы в мощности от стоковой … я думаю, что не стоит ….

    диаметр 1 мм дает еще 40 куб.см … жаль, что его нельзя безопасно расточить еще на несколько мм, как 200 куб.см хаха .

    некоторые даже идут на сжатие более 13: 1, строго для незаконных гонок / ставок. двигатель макс до предела потом капут.но я думаю, что иногда это приманка для выигрыша … вероятно, более чем достаточно, чтобы сменить другой движок.

    нынче не такой уж и распространенный лах. думаю, машины и автомобильные запчасти становятся слишком дорогими ляо ла. ТП тоже очень по теме. какой-то начальник мастерской жалуется, что у них мало возможностей протестировать тюнингованные машины. ха-ха
    или, может быть, он все еще существует … я просто не знаю ….


    icekitten

    06 января 2010 г., 00:45

    Хммм … так что станьте слишком скучным Colt Ralliart Turbo без турбонаддува ? Hehehehe


    icekitten

    06 января 2010 г., 00:56

    диаметр отверстия 1 мм дает еще 40 куб… жаль, что его нельзя безопасно протянуть еще несколько миллиметров, чтобы полюбить 200cc, ха-ха.

    некоторые даже идут на сжатие более 13: 1, строго для незаконных гонок / ставок. двигатель макс до предела потом капут. но я думаю, что иногда это приманка для выигрыша … вероятно, более чем достаточно, чтобы сменить другой движок.

    нынче не такой уж и распространенный лах. думаю, машины и автомобильные запчасти становятся слишком дорогими ляо ла. ТП тоже очень по теме. какой-то начальник мастерской жалуется, что у них мало возможностей протестировать тюнингованные машины.ха-ха
    или, может быть, он все еще существует … я просто не знаю ….

    Я … диаметр отверстия на 1 мм только увеличился на 40 куб. см …. не на цилиндр, а в целом …

    стенки между цилиндрами настолько тонкие, что их уже невозможно растачивать. Так что меня также интересуют заявления тех мастерских, которые утверждают, что могут довести рабочий объем двигателя 4G18 до 1700 куб. См и выше. Диаметр цилиндра на 1 мм больше 40 куб. Хехехе

    * Под редакцией…. Скучные 2,5 мм не дают вам даже 1700 куб. См …. только 1690 куб. выше. =) А пока остановлюсь на моем верном CS3
    4g18. =)


    Monsta

    06 января 2010 г., 09:39

    Хммм … Так что же, станьте слишком скучным Colt Ralliart Turbo без турбонаддува? Хе-хе-хе

    улитка может залезть в моторный отсек де мах … ЛОЛ! …


    Monsta

    6 января 2010 г., 09:46

    Я… диаметр цилиндра на 1 мм увеличился только на 40 куб. см …. не на цилиндр, а в целом …

    И мне совершенно очевидно, что стенки между цилиндрами настолько тонкие, что их больше невозможно растачивать. Так что меня также интересуют заявления тех мастерских, которые утверждают, что могут довести рабочий объем двигателя 4G18 до 1700 куб. См и выше. Диаметр цилиндра на 1 мм больше 40 куб. Хе-хе

    * Отредактировано …. Скука 2,5 мм даже не дает 1700 куб. См …. только 1690 куб… не говоря уже о том, что нужно раскошелиться на $ u и о рисках, которые вам придется нести …

    4G93 будет лучшим решением, я думаю …


    icekitten

    07-Jan-2010, 11: 05 PM

    Сегодня я только узнал, что в мастерской действительно есть решение, позволяющее достичь 1710 куб. См для 4G18. Как описано ранее, это требует расточки цилиндров более 2,5 мм. Фактически, почти 3 мм, чтобы достичь такого смещения. Как уже упоминалось, стенки тонкие … так что у них есть решение. Но все же надежность и долговечность такого модифицированного двигателя все еще непредсказуемы в будущем.

    One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 … с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 … Я предполагаю …. хе-хе


    maipaozi

    07 января 2010 г., 23:28

    Сегодня я только что узнал, что на семинаре действительно есть решение для достижения 1710 куб. 4G18. Как описано ранее, это требует расточки цилиндров более 2,5 мм. Фактически, почти 3 мм, чтобы достичь такого смещения.Как уже упоминалось, стенки тонкие … так что у них есть решение. Но все же надежность и долговечность такого модифицированного двигателя все еще непредсказуемы в будущем.

    One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 … с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 … Я догадываюсь …. хе-хе

    лучше не сосредотачиваясь на отверстии, а не на гребке?


    desmundo

    07 января 2010 г., 23:31

    Сегодня я только что узнал, что в мастерской действительно есть решение, позволяющее достичь 1710 куб. См для 4G18.Как описано ранее, это требует расточки цилиндров более 2,5 мм. Фактически, почти 3 мм, чтобы достичь такого смещения. Как уже упоминалось, стенки тонкие … так что у них есть решение. Но все же надежность и долговечность такого модифицированного двигателя все еще непредсказуемы в будущем.

    One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 … с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 … Я догадываюсь …. хе-хе

    да я тоже знаю про 1710cc для 4G18.из мастерской. серьезно не знаю, как, я не заинтересован, поэтому никогда не проси много, потому что это очень дорого.

    Еще я хотел бы знать, кто такой CS3. power sia !!

    какая мастерская? У меня невесомость.


    numatic

    8 января 2010 г., 07:51

    Waoh … это становится все лучше и лучше …


    Holyvampire

    8 января 2010 г., 09:41

    Сегодня я только что узнал, что в мастерской действительно есть решение, позволяющее достичь 1710 куб. см для 4G18.Как описано ранее, это требует расточки цилиндров более 2,5 мм. Фактически, почти 3 мм, чтобы достичь такого смещения. Как уже упоминалось, стенки тонкие … так что у них есть решение. Но все же надежность и долговечность такого модифицированного двигателя все еще непредсказуемы в будущем.

    One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 … с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 … Я догадываюсь …. хе-хе
    Что ж, его можно растачивать и увеличивать сжатие.Но в целях безопасности, возможно, держите его в пределах 1-2 мм, но с увеличенным сжатием вы также можете получить очень хорошие результаты.
    Я слышал об одном CS3 на 11.5: 1 с увеличенными поршнями от 1.8 Waja. По слухам, двигатель не имел никаких проблем для нормальных уличных условий. Если только вы не разбиваете машину каждый день … но опять же, стандартный двигатель также может выйти из строя, если вы каждый день разбиваете его! Я слышал из мастерской в ​​нашем дружелюбном районе, что есть стандартные двигатели Wira, которые вышли из строя. Не знаю, как они водят.. : s


    icekitten

    08 января 2010 г., 10:04

    да, я также знаю о 1710cc для 4G18. из мастерской. серьезно не знаю, как, я не заинтересован, поэтому никогда не проси много, потому что это очень дорого.

    Еще я хотел бы знать, кто такой CS3. power sia !!

    какая мастерская? У меня невесомость.

    То же ля! Я тоже иду туда, чтобы уладить все свои вещи. 🙂

    Не увлечен, также могу спросить, спросить немного, ма … тоже могу знать больше … Всегда нужно знать детали, прежде чем вы сможете решить, увлечены ли вы в любом случае обрядом? 🙂

    Что касается меня, если они что-то делают в моей поездке, я просто спрошу, могу ли я постоять и посмотреть, а потом скажу, что если они меня найдут, жор денг должен сказать хор….: P

    Я думаю, что иногда роботы были бы счастливы подробно объяснить кому-то, кто тоже разбирается в таких вещах. Но среди мехов только Ах Хонг (хоть и молодой, но очень хорошо разбирающийся в подобных вещах) может вести с вами такой разговор. И босс Стэнли лор.

    С точки зрения затрат, определенно много, особенно если делать это здесь, в SG. Проб может сделать турбо-установку с болтовым креплением с настройкой Unichip, и при этом у него еще останется немного лишних денег. Так что это для людей, которых интересуют технические аспекты модификации двигателя.
    Дешевле делать в JB. Но там большая проблема — надежность. «Послепродажное» обслуживание тоже. Любые проблемы очень хлопотно возвращаться туда и обратно. И даже малазийские мехи скажут вам, что уровень обслуживания и модификации автомобилей на самом деле выше у SG. Некоторые детали JB даже приходится получать в SG. В SG перед принятием решения о том, можно ли что-то сделать, выполняются соответствующие тесты и расчеты. В JB все подходит. Последствия исправим позже. Потому что дешево, чтобы снова наполовину сократить, если двигатель дует.


    icekitten

    08-янв-2010, 10:08

    ну его можно растачивать и увеличивать компрессию. Но в целях безопасности, возможно, держите его в пределах 1-2 мм, но с увеличенным сжатием вы также можете получить очень хорошие результаты.
    Я слышал об одном CS3 на 11.5: 1 с увеличенными поршнями от 1.8 Waja. По слухам, двигатель не имел никаких проблем для нормальных уличных условий. Если только вы не разбиваете машину каждый день … но опять же, стандартный двигатель также может выйти из строя, если вы каждый день разбиваете его! Я слышал из мастерской в ​​нашем дружелюбном районе, что есть стандартные двигатели Wira, которые вышли из строя.Понятия не имею, как они ездят …: s

    В целом зависит от расточной работы и прочего … много факторов, ля …

    Какие поршни вы используете для достижения более высокой компрессии … двигатель, который Я видел поршни, которые на максимальной высоте были более чем на 1 мм над высотой палубы. Даже с прокладкой 1мм выступала больше. Так что неудивительно, что у этого двигателя короткий срок службы … Компрессия для этого двигателя никогда не измерялась … но с такой настройкой это определенно не низкий показатель.


    icekitten

    08-янв-2010, 10:32

    Скорее сосредоточьтесь на отверстии, вы вместо этого не сосредотачиваетесь на ходе?

    4G18 уже имеет очень большой ход поршня.Ход по сравнению с отверстием.
    Именно таким и проектировали двигатель оригинальные дизайнеры. Чтобы иметь компактный размер, быстрее достигать максимального крутящего момента, что делает его пригодным для езды по городу. Минусы более длинного хода — это большее трение во внутренних деталях и большая нагрузка на коленчатый вал, поскольку поршню приходится преодолевать большее расстояние.

    Изготовление строкера для 4G18, вероятно, будет стоить даже дороже, чем все утомительные и усиленные внутренние компоненты. И с раскачиванием вам все равно придется укреплять внутренности.


    icekitten

    08 января 2010 г., 10:44

    Я слышал об одном CS3 на 11,5: 1 с увеличенными поршнями от 1,8 Waja.

    Ура информация должна быть как минимум наполовину неправильной ….

    1.8L Waja использует двигатель Renault liao …. стандартный диаметр цилиндра 82,7 мм и ход 83 мм … полное совпадение, по крайней мере, крупногабаритный. Если это 1.8-литровый Wira вместо Waja, это двигатель 4G93, который снова полностью оправдывает себя.

    Я уже проверял, что для двигателя 4G18 с диаметром цилиндра 1 мм наиболее подходящим вариантом являются поршни Honda D16 увеличенного размера.Как раз в Zero Gravity, Стэнли подтвердил этот факт, потому что он уже проводил свои исследования раньше. Проблема в том, что, поскольку CS3 был разработан с большим передаточным числом, диаметр отверстия соответственно уменьшился. Следовательно, он меньше, чем большинство двигателей, и ограниченный набор поршней, которые могут туда поместиться. Также необходимо учитывать диаметр штифта. Нужно быть таким же.


    maipaozi

    8 января 2010 г., 19:31

    4G18 уже имеет очень большой передаточный коэффициент. Ход по сравнению с отверстием.
    Именно таким и проектировали двигатель оригинальные дизайнеры.Чтобы иметь компактный размер, быстрее достигать максимального крутящего момента, что делает его пригодным для езды по городу. Минусы более длинного хода — это большее трение во внутренних деталях и большая нагрузка на коленчатый вал, поскольку поршню приходится преодолевать большее расстояние.

    Изготовление строкера для 4G18, вероятно, будет стоить даже дороже, чем все скучные и усиленные внутренние компоненты. И с раскачиванием вам все равно придется укреплять внутренности.

    скважина abit + ход abit mah den удваивает эффект хахахха

    в любом случае одобряет ваше исследование.. ты так хорошо разбираешься в 4G18, что мне на самом деле стыдно …

    я уже мод, так что сток — лучший! kekekeke: party:


    desmundo

    8 января 2010 г., 19:50

    То же самое! Я тоже иду туда, чтобы уладить все свои вещи. 🙂

    Не заинтересован, также могу спросить, немного спросить, ма … тоже могу знать больше … Всегда нужно знать детали, прежде чем вы сможете решить, действительно ли вам нравится обряд? 🙂

    Что касается меня, если они что-то делают в моей поездке, я просто спрошу, могу ли я постоять и посмотреть, а потом скажу, что если они меня найдут, жор денг должен сказать хор….: P

    Я думаю, что иногда роботы были бы счастливы подробно объяснить кому-то, кто тоже разбирается в таких вещах. Но среди мехов только Ах Хонг (хоть и молодой, но очень хорошо разбирающийся в подобных вещах) может вести с вами такой разговор. И босс Стэнли лор.

    С точки зрения затрат, определенно много, особенно если делать это здесь, в SG. Проб может сделать турбо-установку с болтовым креплением с настройкой Unichip, и при этом у него еще останется немного лишних денег. Так что это для людей, которых интересуют технические аспекты модификации двигателя.
    Дешевле делать в JB. Но там большая проблема — надежность. «Послепродажное» обслуживание тоже. Любые проблемы очень хлопотно возвращаться туда и обратно. И даже малазийские мехи скажут вам, что уровень обслуживания и модификации автомобилей на самом деле выше у SG. Некоторые детали JB даже приходится получать в SG. В SG перед принятием решения о том, можно ли что-то сделать, выполняются соответствующие тесты и расчеты. В JB все подходит. Последствия исправим позже. Потому что дешево, чтобы снова наполовину сократить, если двигатель дует.

    О, понятно! ZG не совсем дешевый, но все же разумный, главное надежный .. no ley ceh. Мне нравится смотреть, как они работают, но обычно я паркуюсь с ними, чтобы поехать за границу. минимизировать время простоя.

    Я возвращаюсь (сейчас за границу), я должен спросить его о штуке 1700cc. но ты знаешь, ла, он всегда очень занят … и я также спрошу его о том, чор денг ты или твой муж, ха-ха .. все еще угадываешь, кто ты ..


    desmundo

    08-янв-2010 , 19:56

    скважина abit + ход abit mah den удваивает эффект хахахха

    в любом случае одобряет ваше исследование.. ты так хорошо разбираешься в 4G18, что мне на самом деле стыдно …

    я уже мод, так что сток — лучший! kekekeke: party:

    power loh .. теперь я подозреваю, что это мой механик, который знает довольно много о стволе и ходу о cs3 ha.

    Но я также уважаю ее знания, надеюсь, что она парень, так что мне не будет так стыдно, ха-ха, я mcp .. шучу.

    ха-ха-ха


    ThunderLuck

    08-янв-2010, 23:39

    power loh .. теперь я подозреваю, что она мой механик, который знает толк в отверстии и ходу CS3 га.

    Но я также уважаю ее знания, надеюсь, что она парень, так что мне не будет так стыдно, ха-ха, я mcp .. шучу.

    хахаха

    да .. нам всем должно быть стыдно .. я только tcss .. я должен покаяться ..


    iMmOrTaL

    09 января 2010, 00:43

    на север? Если это настоящий штрокер, то скучать не нужно, верно? И можно ли поднять двигатель и при этом снизить компрессию?


    ehem23

    09 января 2010 г., 3:30 утра

    Нет ли в наличии комплектов для гребков с севера? Если это настоящий штрокер, то скучать не нужно, верно? И можно ли поднять двигатель и при этом снизить компрессию? Строкер-комплект

    еще ниже компрессия? Хм..если вы хотите снизить степень сжатия, вам нужно сделать толстую индивидуальную прокладку головки блока … или попросить их изготовить поршни с низким давлением с помощью комплекта Stroker ….


    icekitten

    09-Jan-2010, 09:14

    Или просто поставьте 2 шт. Прокладок головки … Самый дешевый способ …


    icekitten

    09 января 2010 г., 13:59

    отверстие для колодца abit + ход abit mah den вдвое больше эффект хахахха

    в любом случае одобряет ваше исследование .. ты так хорошо разбираешься в 4G18, что мне на самом деле стыдно…

    я уже мод, так что сток лучший! kekekeke: party:

    Привет, ты должен быть пионером моддера для CS3, плюс другой белый а-пек, выглядящий экс-NA CS3 …

    Теория Я много исследую, благодаря моему кинжалу гуру, который помог мне начать сначала с основами хе-хе, но на практике я, наверное, знаю чокнутые по сравнению с любым из вас. : D И есть еще МНОГОЕ, что мне нужно изучить и выяснить.

    В любом случае я больше не модифицирую свой 4G18, так что удачи тем, кто намеревается это сделать.В настоящее время для 4G18 доступно множество запчастей, например, кулачков для вторичного рынка. Ранее не существовало. Удачи!


    maipaozi

    09-янв-2010, 14:32

    Привет, ты должен быть пионером моддера для CS3, плюс другой белый ай-пек, выглядящий ex-NA CS3 …

    Теория Я много исследую, спасибо Моему кинжалу гуру, который помог мне начать с основ, хе-хе, но на практике я, наверное, знаю чокнутые по сравнению с любым из вас. : D И есть еще МНОГОЕ, что мне нужно изучить и выяснить.

    В любом случае я больше не модифицирую свой 4G18, так что удачи тем, кто намеревается это сделать. В настоящее время для 4G18 доступно множество запчастей, например, кулачков для вторичного рынка. Ранее не существовало. Удачи!

    хм белая ах пек машина за рулем гея? LOL

    его одна сила ах! по сравнению с ним: party:


    icekitten

    09.01.2010, 14:51

    Хаха, ты знаешь, кто я знаю, кто ла хор … Кеке

    Так он все-таки перешел на Gti?


    maipaozi

    09 января 2010, 14:52

    Ха-ха, ты знаешь, кого я знаю, кто ла хор… Кеке

    Так он все-таки перешел на Gti?

    хммм последний раз слышал, не изменилось, но, может быть, скоро

    что такое GTI? Внутри есть турбо? : party:


    Monsta

    09-янв-2010, 18:00

    Дат-гей все время повторяет, хочу декить его настройки … до сих пор нет декита … LOL! но я получил от него весь свой NA ho liao в прошлый раз, ла … по чертовски хорошей цене … LOL! … в любом случае, этот гей слишком ленив, чтобы регистрировать здесь аккаунт … whahhaha …


    icekitten

    9 января 2010 г., 18:39

    О да, я только что встретил его на дороге примерно 1-2 месяца назад…Теперь я вспомнил … Все еще в его ах-пек-машине … LOL


    icekitten

    09 января 2010, 18:46

    хммм последний раз слышал, не изменилось, но, может быть, скоро

    что такое GTI? Внутри есть турбо? : party:

    Его «скоро» уже очень давно … Ха-ха

    Ха-ха … Внутри турбо … Правда ….


    ehem23

    09-янв-2010, 21:27

    ха-ха … наконец-то я понимаю, что Gti означает сейчас … спасибо! … lol


    iceKitten, Можете поделиться со мной, как модифицировать мой CS3 Auto ?? : D


    icekitten

    10 января 2010 г., 23:26

    Моя ручная… извините, я не слишком уверен в эффектах на auto / cvt …


    slowgti

    12 февраля 2010 г., 13:38

    ну технически у вас все еще может быть «Mivec» на блоках 4G1X, поскольку блок 4G18 — это заводской блок с перфорацией 4G15 … возьмите 4G15 dohc mivec head lor ….

    , но он дает только синхронизацию впускных клапанов и не имеет кулачков с высоким подъемом …: party:

    очень интересная тема, возможность перевернулась слух о подмене головы mivec запечатал мою покупку моей машины, но увы ..

    слышал о 4g92-ed cs3 любой брат / сестра может подтвердить? как было выступление?


    maipaozi

    12 февраля 2010 г., 17:17

    очень интересная тема, возможность перевернуть слух о замене головы mivec скрепила мою покупку моей машины, но, увы..

    слышал о 4g92-ed cs3 любой брат / сестра может подтвердить? как было выступление?

    подтвердите, что лучше den stock la lol, если двигатель не в очень плохом состоянии


    slowgti

    18 февраля 2010 г., 14:12

    подтвердите, что лучше den stock la lol, если двигатель не в очень плохом состоянии

    ха-ха просто интересно, стоит ли он своих денег, потому что он менее тяжелый, чем замена больших блоков …

    видел на вас трубку cs3 в Таиланде с fto v6 mivec, не выглядел так сильно, как ожидалось, поэтому интересно, как 1.6 mivec может сработать ….


    Monsta

    18 февраля 2010, 21:31

    ха-ха, просто интересно, стоит ли это денег, потому что он менее тяжелый, чем замена больших блоков …

    пила на трубке cs3 в таиланде с fto v6 mivec, не казался таким сильным, как ожидалось, поэтому интересно, как 1,6 mivec может работать ….

    4g92 — это высокооборотистый двигатель. Согласно спецификациям, и мощность, и крутящий момент достигаются при 7000+ об / мин … в отличие от нашего CS3, где максимальный крутящий момент составляет 2400K об / мин …

    dats y dat двигатель был соединен с популярной «коробкой передач Mivec».v


    maipaozi

    18 февраля 2010 г., 21:51

    4g92 — высокооборотный двигатель. согласно спецификациям, и мощность, и крутящий момент достигаются при 7000+ об / мин … в отличие от нашего CS3, где максимальный крутящий момент составляет 2400K об / мин …

    dats y dat двигатель был соединен с популярной «коробкой передач Mivec» … так что если не ездить «резво» каждый день, если я не думаю, что движок cs3 wif dat может казаться медленнее или вялым … LOL … точно так же, как до того, как Такуми понял, что новый движок будет увеличен до 11k об / мин в начальной анимации d.v

    , но 2.0 V6 имеет более высокий крутящий момент на более низких оборотах, поэтому подтвердите, что он будет таким медленным по сравнению с 4G92 ….

    den снова … такой тяжелый двигатель … может поставить под угрозу управляемость, так как автомобиль станет носом Heavy


    slowgti

    18 февраля 2010 г., 23:26

    4g92 — высокооборотный двигатель. Согласно спецификациям, и мощность, и крутящий момент достигаются при 7000+ об / мин … в отличие от нашего CS3, где максимальный крутящий момент составляет 2400K об / мин …

    dats y dat двигатель был соединен с популярной «коробкой передач Mivec».v

    ха-ха, я подозреваю, что ты прав, братан, испытал ck mivec и господа, когда они только что были запущены. Я люблю чувство Tuah bueh liao, братан.

    просто я помню, как стоковые vtecs серий b и даже d тогда стыдили мивеки, так что мне интересно, стоит ли это вложений только ради более высокой красной черты. печально, что не многие автомобили поставляются с 8k redline в качестве стандартного liao …


    slowgti

    18 февраля 2010 г., 23:28

    , но 2.0 V6 получил более высокий крутящий момент на более низких оборотах, поэтому подтвердите, что он будет таким медленным по сравнению к 4G92….

    den снова … такой тяжелый двигатель … может поставить под угрозу управляемость, так как автомобиль станет тяжелым

    , и это было бы менее сдержанно, чем хорошо спрятанная улитка ха-ха


    daddydjken

    19-фев -2010, 02:24 AM

    Сколько будет стоить голова ck4 mivec?


    icekitten

    19 февраля 2010 г., 11:03

    Сколько будет стоить голова ck4 mivec?

    Даже если вы сможете купить головку, как вы собираетесь ее установить на головку 4G18 SOHC? Подумай об этом….


    На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

    % PDF-1.4 % 558 0 obj> эндобдж xref 558 68 0000000016 00000 н. 0000001753 00000 н. 0000002360 00000 н. 0000002560 00000 н. 0000002805 00000 н. 0000002952 00000 н. 0000003089 00000 н. 0000003226 00000 н. 0000003365 00000 н. 0000003502 00000 н. 0000003638 00000 н. 0000003775 00000 н. 0000003911 00000 н. 0000004048 00000 н. 0000004185 00000 п. 0000004322 00000 н. 0000004460 00000 н. 0000004599 00000 н. 0000004738 00000 н. 0000004874 00000 н. 0000005011 00000 н. 0000005148 00000 п. 0000008054 00000 н. 0000008094 00000 н. 0000008148 00000 н. 0000008188 00000 п. 0000008242 00000 н. 0000008282 00000 н. 0000008335 00000 н. 0000008375 00000 н. 0000008428 00000 н. 0000008468 00000 н. 0000008522 00000 н. 0000008562 00000 н. 0000008615 00000 н. 0000008655 00000 н. 0000008708 00000 н. 0000008748 00000 н. 0000008801 00000 п. 0000008841 00000 н. 0000008894 00000 н. 0000008934 00000 н. 0000008987 00000 н. 0000009027 00000 н. 0000009081 00000 н. 0000009121 00000 п. 0000009176 00000 п. 0000009216 00000 н. 0000009269 00000 п. 0000009309 00000 п. 0000009362 00000 п. 0000009402 00000 п. 0000009455 00000 п. 0000009495 00000 н. 0000009548 00000 н. 0000226750 00000 н. 0000226975 00000 н. 0000227001 00000 н. 0000227023 00000 п. 0000228081 00000 н. 0000228223 00000 н. 0000228459 00000 н. 0000228897 00000 н. 0000228920 00000 н. 0000229304 00000 н. 0000229562 00000 н. 0000240436 00000 н. 0000001933 00000 н. трейлер] >> startxref 0 %% EOF 559 0 obj> / Контуры 551 0 R >> эндобдж 625 0 obj> поток ry? Wls + H CWdpDv%, && TVj6 «A`q B $ GSIZ \ Sw i & (uȬ \ TtzymU2RwFM6) `dm [& xI9R \ nSW: lz3 /` \ n`k ڝ կ Z \ C! @,% fz # CCl1hXt $ # B [j0w’o1t9cI 羬 (Îφ (K конечный поток эндобдж 560 0 obj / U / P -1340 / V 2 / R 3 / Длина 128 >> эндобдж 561 0 obj> / XObject >>> / Contents 579 0 R / CropBox [0.0 0,0 595,0 842,0] / Родительский 553 0 R / Повернуть 0 / Аннотации 562 0 R >> эндобдж 562 0 obj [563 0 R 564 0 R 565 0 R 566 0 R 567 0 R 568 0 R 569 0 R 570 0 R 571 0 R 572 0 R 573 0 R 574 0 R 575 0 R 576 0 R 577 0 R 578 0 R] эндобдж 563 0 объект> / H / I / A 580 0 R >> эндобдж 564 0 объект> / H / I / A 582 0 R >> эндобдж 565 0 объект> / H / I / A 584 0 R >> эндобдж 566 0 obj> / H / I / A 586 0 R >> эндобдж 567 0 объект> / H / I / A 588 0 R >> эндобдж 568 0 объект> / H / I / A 590 0 R >> эндобдж 569 0 объект> / H / I / A 592 0 R >> эндобдж 570 0 объект> / H / I / A 594 0 R >> эндобдж 571 0 объект> / H / I / A 596 0 R >> эндобдж 572 0 объект> / H / I / A 598 0 R >> эндобдж 573 0 объект> / H / I / A 600 0 R >> эндобдж 574 0 объект> / H / I / A 602 0 R >> эндобдж 575 0 объект> / H / I / A 604 0 R >> эндобдж 576 0 объект> / H / I / A 606 0 R >> эндобдж 577 0 объект> / H / I / A 608 0 R >> эндобдж 578 0 объект> / H / I / A 610 0 R >> эндобдж 579 0 obj> поток G 㒐 ӈHͨ8 | \ w ִ k ۘ` tgtn˯x | se-r / 誓: 樜

    404 Не найдено | Intrade

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Airtex

    отключены

    Airtex ежегодно поставляет миллионы топливных и водяных насосов крупным производителям и дистрибьюторам автомобилей по всему миру.Группа охватывает мир насосов, все из которых изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Обзор продукции Группа предлагает более 1700 различных наименований автомобилей из Европы, Америки и Японии. Airtex Products S.A. предлагает более 1000 различных водяных насосов и более 700 электрических топливных насосов в своих европейских каталогах. Airtex Products S.A. использует оборудование с новейшими технологиями при проектировании, производстве и сборке. В системе CAD используется мощное программное обеспечение для трехмерного моделирования насосов, анализа бесконечных элементов и управления ЧПУ.Водяной насос является жизненно важным продуктом для работы двигателя. Во время воспламенения температура цилиндров достигает почти 2000ºC, что выше, чем температура плавления окружающих материалов. Если бы в то время не работала энергетическая система охлаждения, окружающие материалы расплавились бы. Как правило, водяной насос состоит как минимум из пяти компонентов: (ступица-шкив, корпус, подшипник, уплотнение, рабочее колесо), собранных вместе, а также уплотнительной поверхности. Airtex производит электрические и механические топливные насосы.От проектирования и проектирования до литья алюминия под давлением, штамповки, литья под давлением пластмассовых деталей и производства арматуры. Для электронных систем впрыска требуется насос, такой же, как и исходный: такой же насос, двигатель, размер и конструкция крыльчатки. На вторичном рынке есть насосы, не эквивалентные насосам оригинального оборудования. Конструкция и модель электрических насосов Airtex соответствуют тем же механическим требованиям, что и насосы оригинального оборудования. Airtex также предлагает новый мир возможностей со своим новым дистрибутивом для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.С более чем 190 позициями, 4 продукта в 1: Водяной насос, натяжной ролик ремня ГРМ, натяжной ролик, Интернет-каталог Airtex …

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи AMC

    отключены

    Корпоративный логотип Amadeo Marti Carbonell, S.A. состоит из его инициалов (AMC). Мы работаем в секторе автомобильных запчастей с 1960 года и в настоящее время являемся одним из лидеров в нашей основной линейке продуктов, которая заключается в производстве головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей.Штаб-квартира компании находится на восточном побережье Испании, в Нулесе, городе в провинции Кастельон. Мы впервые начали разрабатывать литье и механическую обработку головок цилиндров двигателя в конце 1960-х годов, в принципе, ориентируясь на внутренний рынок. В начале 1970-х годов компания начала процесс международной экспансии, который в то время был нацелен на европейские рынки. После этого были расширены торговые сети. Продукция, производимая Amadeo Marti Carbonell, S.A. продаются на всех пяти континентах через свою дистрибьюторскую сеть. В настоящее время Amadeo Marti Carbonell, S.A. имеет промышленные предприятия, занимающие более 30 000 квадратных метров, и считается ведущим международным производителем головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей в секторе автомобильных запчастей. Параметры качества готовой продукции AMC, а также ее технические и технологические возможности, производственные мощности и разработка новых моделей позволили компании расширить свой каталог дистрибьюторов.Этот каталог содержит более 850 наименований головок блока цилиндров для более чем 30 марок автомобилей, что позволяет предлагать своим клиентам исключительный уровень обслуживания. Онлайн-каталог AMC. Щелкните ниже, чтобы получить доступ к онлайн-каталогу AMC: Онлайн-каталог …

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Hastings

    отключены

    В течение почти 100 лет компания Hastings Manufacturing Company, базирующаяся в Гастингсе, штат Мичиган, США, обслуживает промышленность внутреннего сгорания, разрабатывая и производя высококачественные поршневые кольца, которые улучшают эффективность сгорания и снижают расход масла.Компания Hastings, признанная ведущим поставщиком в области производства двигателей, заслужила репутацию лидера в области технологии поршневых колец. Краткое описание продукта Масляное кольцо расширителя Flex-Vent приводится в действие двумя стальными направляющими, которые получают равномерное давление от расширителя, что обеспечивает положительный контроль масла. Трехкомпонентная конструкция позволяет изготавливать рельсы с малой площадью поперечного сечения для лучшей совместимости с отверстиями современных двигателей с низким напряжением и низким коэффициентом трения. Тонкостенный контакт рельсов также позволяет сократить время приработки.Рельсы Hastings обычно хромируются для предотвращения износа и продления срока службы двигателя. Направляющие Flex-Vent® изготовлены из прочной, износостойкой стали. Расширители изготовлены из нержавеющей стали. Онлайн-каталог Hastings Скачать в формате PDF Главный каталог 2019: hastings_catalog_master Разделы: Двигатель и типы монтажа колец Проверка зазоров компрессионных колец Перечень в алфавитном порядке Поршневые кольца Конкурентные перекрестные ссылки поршневых колец Поперечные ссылки поршневых колец Канавки Замочные проставки Установщик поршневых колес Гоночные поршневые кольца Разделы гоночного каталога: О производственной компании Hastings Hastings Tough Guy Комплект гоночных колец Высококачественные ковкие и стальные кольца по диаметру Гоночные приложения Harley-Davidson Applications Спорт Компактные приложения Файл Соответствие торцевым зазорам и пластиковым канавкам Замковые проставки Настенная диаграмма гоночных колец Tough Guy…

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

    Группа OCAP специализируется на разработке, производстве и продаже широкого спектра механических деталей шасси: шарниров подвески, рычагов управления гусеницами, сайлентблоков, наконечников рулевых тяг, рулевых тяг и других компонентов, относящихся к системам рулевого управления и подвески, обычно применяемых в оборудованных автомобилях. с рулевыми колесами.Структура и рынки OCAP постоянно росли на протяжении многих лет, превращая первоначальную единую организацию в лидирующую компанию, управляющую группой подразделений, работающих на международном уровне. Следуя подходу к постоянному совершенствованию, OCAP добилась отличных результатов за счет консолидации партнерских отношений с известными производителями автомобилей, грузовиков, землеройных машин и сельского хозяйства. Благодаря своим технологически продвинутым отделам исследований и разработок, проектирования и тестирования, конкурентные преимущества OCAP Group можно определить по ее высокому уровню специализации, гибкости и совместному проектированию, что означает ее способность предлагать комплексные услуги по разработке продукта и производим комплектующие, удовлетворяющие самым взыскательным требованиям заказчиков.Основными целями OCAP являются мероприятия по совершенствованию методологии и внедрение продукта / процесса для поддержания его технологического …

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Osvat

    отключены

    Osvat S.r.l. является одной из ведущих мировых компаний по производству широкого ассортимента клапанов, седел клапанов и клапанов для эндотермических двигателей. Osvat «Компания» Обладая более чем 50-летним опытом и высококвалифицированным персоналом, Osvat вывел на рынок философию «обслуживания, ориентированного на клиента» под хорошо известным брендом OSVAT, что позволяет нам предлагать покупателям продукцию из дизайн и индивидуальная упаковка.Качество Osvat Ассортимент продукции OSVAT охватывает большинство европейских, американских и японских моделей легковых и грузовых автомобилей, а также транспортных средств для сельскохозяйственного и строительного секторов, сопоставимых с оригиналом для вторичного рынка. Онлайн-каталог Osvat Для получения дополнительной информации о продукции Osvat свяжитесь с Intrade …

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Sanz

    отключены

    Cigüeñales SANZ была основана 22 октября 1947 года благодаря усилиям и дальновидности ее основателя г-наИраче Торрес. То, что начиналось как небольшая мастерская по ремонту коленчатых валов мотоциклов, превратилось в одну из крупнейших промышленных компаний Арагона в секторе запасных частей и основного оборудования для двигателей. В первые годы деятельность Cigüeñales SANZ была сосредоточена на ремонте коленчатых валов. К 50-м годам, сложному десятилетию в Испании, SANZ уже ремонтировала коленчатые валы двигателей, привезенных из США всемирно известной иконы мотоциклов: Harley Davidson. Моторы Harley стали витриной, которую увидели и восхитились первые клиенты SANZ.В послевоенный период Испании, когда ввоз был сильно ограничен, родилось поколение предпринимателей, которые с воображением, настойчивостью и энтузиазмом разрешили многие возникающие в стране технические проблемы. Отсюда и возникли производители распредвалов, головок цилиндров, шатунов, коленчатых валов, инжекторного оборудования и т. Д. Некоторые из этих компаний теперь являются международными и успешно преуспели. Краткое описание продукта В производственной системе используются станки с ЧПУ, с внутренним контролем качества и стратегией постоянного совершенствования, реализуемой во всех процессах, что обеспечивает высокую точность и качество наших конечных продуктов.В настоящее время SANZ производит широкий ассортимент коленчатых валов до 2 м. максимальная длина и вес 500 кг. Как и всегда, мы верим в качество, чтобы расширять и укреплять присутствие нашей продукции на рынках и оставаться достойными доверия наших клиентов. С 1998 года мы имеем сертификат ISO 9001: 2000 на производство и обработку коленчатых валов и вспомогательных деталей для автомобильного и промышленного оборудования. Список шатунов, изготовленных для: CASE CATERPILLAR CUMMINS DAF DETROIT DIESEL FIAT IVECO ISUZU INTERNATIONAL JOHN DEERE KOMATSU LAND ROVER MAN MERCEDES BENZ NEW HOLLAND NISSAN PERKINS RENAULT SCANIA VOLVO Sanz Онлайн-каталог Для получения дополнительной информации свяжитесь с командой Intrade…

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Spicer

    отключены

    Spicer производит полную линейку продуктов Spicer для запасных частей и компонентов трансмиссии для различных применений в сегменте внедорожников, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность, ведущий мост для тяжелых условий эксплуатации, включая комплекты колец и шестерен и передача. Запасные части для мостов для тяжелых условий эксплуатации Spicer Не рискуйте выйти из строя и не понести дополнительных расходов из-за простоев и снижения производительности — детали мостов для грузовиков Spicer доказали свое превосходство над конкурентами.Вот почему оси для грузовиков Spicer на протяжении десятилетий были мировым лидером, и именно поэтому мы — имя, которому вы можете доверять, производя все сменные оси для тяжелых условий эксплуатации. Являясь мировым лидером в области технологии передних управляемых мостов, мы предоставляем нашим клиентам самые универсальные, прочные и надежные управляемые оси и компоненты на рынке. Усовершенствованная конструкция шкворня и технология конца рулевой тяги с использованием герметичного чехла и запатентованного клапана продувки консистентной смазкой сокращают загрязнение и увеличивают срок службы. Dana производит полную линейку продуктов Spicer для вашей ведущей оси, предназначенной для тяжелых условий эксплуатации, включая комплекты колец и шестерен, а также зубчатые передачи, которые превосходят своих конкурентов на 280%.Вы получаете повышенную защиту от износа, исключительную устойчивость к раскручиванию и более длительный срок службы за счет улучшенной термообработки зубчатого венца и шестерни. Можно приобрести все детали, необходимые для полного капитального ремонта моста, такие как комплекты подшипников, комплекты картера дифференциала колес, комплекты боковых шестерен и многое другое. Кроме того, узнайте, как получить тяжелые осевые балки без дополнительных затрат. Получите максимальное время в пути с мостами для тяжелых грузовиков Spicer. Когда часть моста для средних или тяжелых условий эксплуатации заменяется оригинальным продуктом Spicer, она заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы ожидали.Все это в сумме дает запасные части с более длительным сроком службы, максимальное время в пути и минимальные эксплуатационные расходы. Первоначальная экономия средств за счет использования неоригинальных запчастей минимальна по сравнению со значениями, связанными с оригинальными компонентами оси Spicer. Затраты, связанные с поломками, намного превышают минимальную экономию, которую вы получаете от неоригинальных запчастей. Запасные части трансмиссии для внедорожников Dana предлагает оригинальные сменные части и компоненты трансмиссии Spicer® для различных применений в сегменте внедорожников, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность.Подлинные внедорожные трансмиссии Spicer® производятся в соответствии с теми же высокими стандартами, что и детали оригинального оборудования (OE), потому что они являются оригинальными деталями. Это означает, что когда внедорожные трансмиссии и детали трансмиссии заменяются оригинальным продуктом Spicer, он заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы ожидали. Продукты трансмиссии: Коробки передач Powershift Гидростатические трансмиссии Механические трансмиссии Раздаточные коробки Преобразователи крутящего момента Гидростатические коробки передач Трансмиссии и преобразователи крутящего момента Spicer удовлетворяют потребности в производительности для транспортных средств мощностью от 37 до 746 кВт (от 50 до 1000 лошадиных сил).Мы предлагаем трансмиссионные решения для любых внедорожных нужд, включая раздаточные коробки, гидростатические трансмиссии, коробки передач с переключением под нагрузкой и преобразователи крутящего момента. Производительность любой машины зависит от способности оператора плавно и эффективно управлять транспортным средством. Мы предоставляем операторам необходимую помощь с помощью электронных средств управления, которые оптимизируют производительность и простоту использования, увеличивая при этом срок службы. Группа Dana Off-Highway Technologies Group предлагает новейшие технологии для разнообразных потребностей конечных пользователей внедорожников.Сосредоточившись на производительности, простоте использования, безопасности, комфорте и эффективности, мы также учитываем очень специфические потребности рабочего цикла каждого приложения. Эксперт по онлайн-каталогам Spicer …

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

    Компания UFI, основанная в 1971 году, является мировым лидером в области технологий фильтрации. UFI охватывает 10 областей применения, включая автомобилестроение (LV / HD), промышленность, гидравлику и специальные приложения.На рынке оригинального оборудования UFI является лидером в области фильтрации. UFI работает в 16 странах мира, имеет 16 производственных предприятий и более 4000 сотрудников. Вы можете найти в F1 крупные бренды, такие как Ferrari и другие ведущие команды европейского космического корабля ExoMars, используя фильтры UFI. 120 специализированных технических специалистов в исследовательских и инновационных центрах по всему миру. UFI имеет 167 международных патентов и инвестирует 5% выручки в исследования и разработки. УИФ имеет 6 линий поставляемых фильтров: воздушный, масляный, топливный, салонный, гидравлический и охлаждающий, а также систему терморегулирования.Предложение IAM, насчитывающее более 2800 наименований, охватывает более 96% европейского автопарка каждой семьи. Двузначные темпы роста продаж (CAGR) с 2009 по 2017 годы. Широкий ассортимент гидравлических фильтров с 3885 индивидуальными …

    читать далее

    Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Victor Reinz

    отключены

    Цели развития компании Victor Reinz в двигателестроении определяют требования к современным системам прокладок.Victor Reinz поставляет прокладки головки блока цилиндров для всех двигателей обычных легковых и грузовых автомобилей. Краткое описание продукта Как производитель оригинального оборудования и поставщик запасных частей, Dana поставляет инновационные уплотнительные технологии высочайшего качества под торговой маркой Victor Reinz®. Все запасные части в обширном ассортименте продукции соответствуют высоким стандартам качества OEM. Практически все известные бренды и модели автомобильных производителей во всем мире оснащены профессиональными уплотнениями от Dana для двигателей и выхлопных систем.Клиенты Dana могут рассчитывать на лучший сервис. Это включает в себя не только индивидуальную консультацию, но и быструю доставку нужных запчастей. Высококвалифицированные сотрудники удовлетворяют потребности клиентов, обладая большой инновационной силой, концентрированным опытом и, прежде всего, постоянным энтузиазмом. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS) — инновационные решения для уплотнения двигателей новой конструкции. Увеличение крутящего момента и производительности при снижении расхода топлива и выбросов. Цели развития в двигателестроении определяют требования к современным системам прокладок.Являясь лидером в области технологий, производитель оригинального оборудования передает все свои знания, опыт и качество в производство запасных частей. VICTOR REINZ предлагает широкий ассортимент прокладок для головок блока цилиндров для всех двигателей обычных легковых и грузовых автомобилей. Болты с головками цилиндров гарантируют надежное и съемное соединение. Однако это не означает, что один и тот же болт можно повторно использовать для одного и того же приложения. При сборке головки блока цилиндров всегда используйте новые болты головки блока цилиндров.Результатом будет поверхность с высоким давлением уплотнения для надежного и герметичного соединения. Обязательно используйте болты с головкой только от качественных производителей. Болты крепления головки блока цилиндров Victor Reinz соответствуют всем спецификациям производителя и идеально подходят для наших наборов прокладок головки блока цилиндров. Конечно, инструкции по затяжке всегда прилагаются — на 12 языках. Служба онлайн-каталогов Victor Reinz скачивает …

    читать далее

    Отправленный Дином Карром 27 июля 2016 г. в Новости | Комментарии к записи VICTOR REINZ — Решения дефектных эластомеров MLS

    отключены

    Типичные утечки между головкой цилиндров, прокладкой головки цилиндров и блоком цилиндров связаны с утечками газа, масла или охлаждающей жидкости.Эти утечки происходят между камерами сгорания, в контур охлаждающей жидкости или в окружающую среду. Подробнее: VICTOR REINZ Решения для …

    читать далее Характеристики двигателя

    Geely CVVT JL-4G18

    Geely CVVT JL-4G18 Технические характеристики двигателя:

    Модель CVVT- JL4G18
    Тип рядный четырехцилиндровый
    камера сгорания
    Тип электронной системы DIS Система зажигания без распределителя, SFI
    Диаметр цилиндра (мм) * Ход (мм) 79 * 91.4
    полный рабочий объем 1,792
    Степень сжатия 10: 1
    Максимальная мощность (кВт / об / мин) 102 / 6000-6200
    Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 172 / 4100-4300
    Минимальный расход топлива при полной нагрузке <= 260
    Мин. Стабилизированная скорость холостого хода (об / мин) 800 ± 50 (Air-Co A / C On: 1000 ± 50)
    Порядок действующего розжига 1-3-4-2
    Зазор свечи зажигания (мм) 0.8
    Стандартный рабочий объем (холостой ход) EUIII
    Клапанный зазор (холодный) впускной клапан 0,23 ± 0,03
    выпускной клапан 0,32 ± 0,03
    моторное масло марка SAE10W-30, уровень API: SG
    Объем моторного масла 4
    Расход моторного масла <= 2,2
    Давление моторного масла холостой ход > = 60
    > = 3000 об / мин 294-539
    Метод охлаждения принудительная циркуляция водяного охлаждения
    Емкость охлаждающей жидкости (л) 6.0
    Пусковой режим Электрический
    Масса нетто двигателя (кг) 111,7
    Размеры (Д * Ш * В) (мм) 631 * 610 * 620

    [amzn_multi_product_inline keyword = ’engine’ count = ’4 ′ page =” sort = ”category =’ Automotive ’]


    Импортируете из Китая и ищете для местного помощника?

    Мы — команда ветеранов, работающая в различных секции в Китае, члены нашей команды профессиональны и с энтузиазмом помогают людям по всему миру обеспечивают почти бесплатный поиск и закупку продуктов услуг, у всех нас одна цель — помочь большему количеству клиентов найти подлинные, качественная и экономичная продукция, особенно автомобильная из Китая.Более подробную информацию см. По адресу: the7sourcing.com

    MD361982 поршневое кольцо для Mitsubishi Lancer 1,6 4G18

    1.Позиционирование бренда Будьте первым, кто выбирает автозапчасти для международных покупателей.
    2. Преимущества бренда a: разумная цена
    b: высокое качество
    c: своевременная доставка
    3.в какие страны вы экспортировали? АЗИЯ: Ирак, Ливан, ОАЭ, Турция, Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Иран, Бангладеш, Сирия, Кувейт
    ЕВРОПА: Россия, Казахстан, Греция, Италия, Испания, Норвегия, Ирландия
    ОКЕАНИЯ: Австралия, Фиджи, Кирибати, Новая Каледония
    АМЕРИКА: Канада, Ямайка, Куба, Бразилия, Перу, Чили, Парагвай, Гондурас, Гватемала,
    АФРИКА: Нигерия, Ангола, Южная Африка, Гана, Кения, Танзания, Камерун,
    Мозамбик, Замбия, Судан, Южный Судан , Египет, Алжир, Ливия
    4.Какие преимущества у нас есть? Сосредоточьтесь на импорте и экспорте автомобилей в течение 20 лет, рассматривайте клиентов как братьев, решайте проблемы клиентов и обеспечивайте гарантии качества для клиентов
    5.Когда можно доставить после отправки депозита? В течение одной недели для позиций на складе, от 10 до 35 дней для позиций заказа.
    6.Категории товаров 1. УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ и ШАРНИК
    2. Приводной вал, шрус и подшипник
    3. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ, тормозные колодки, суппорт тормоза
    4. Половина вала, ШРУС, тройник
    5. ТОРМОЗНЫЙ ДИСК и барабан
    6. Амортизатор
    7. Рулевой редуктор и подкачивающий насос
    8. Ступица колеса и подшипник ступицы
    9. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, провод зажигания, часовая пружина, расходомер воздуха, ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР
    10. Диск сцепления и крышка сцепления
    11.Топливный фильтр, топливный насос и топливный насос в сборе
    12. Тормозные цилиндры, цилиндры сцепления
    7. Как гарантировать послепродажное обслуживание? 1. Строгое осмотр во время производства
    2. Строго проверяйте продукцию перед отправкой, чтобы убедиться, что наша упаковка находится в хорошем состоянии.
    3. Регулярно отслеживайте и получайте отзывы от клиентов.
    8.Какие услуги вы можете предоставить, если мы покупаем продукцию вашего бренда? 1. Сделайте рекламные материалы, такие как брошюры, листовки, футболки, пакеты для покупок и т. Д.
    2. Рекомендуйте покупателям из того же рынка покупать у вас
    3. Разместите рекламу в Интернете
    9. Что вы будете делать с жалобой на качество? 1. Мы ответим клиенту в течение 24 часов.
    2.Наш QC повторно проверит тот же товар на складе, если подтвердится, что это проблема качества, мы сделаем соответствующую компенсацию.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    © 2011 - 2022 17NA19.RU