Api cf sn расшифровка: Расшифровка классификации масла по API

Содержание

Масло 5W-40 API SN/CF: маркировка, характеристики масла, допуски

Компания ROLF Lubricants GmbH – крупнейший мировой производитель моторных масел высокого качества. Завод расположен в Германии, на предприятиях обеспечен многоступенчатый контроль от этапа разработки рецептуры до розлива и упаковки. Масла ROLF сертифицированы по международным стандартам, имеют допуски и одобрения ведущих мировых автопроизводителей.

Расшифровка маркировки

Комбинированная маркировка 5W-40 означает всесезонность материала, возможность применения летом и зимой в диапазоне температур от -30 до + 35 °С.

Ассортимент моторных масел ROLF 5W-40 API SN/CF

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40. Полностью синтетическое моторное масло премиального уровня. Продукт изготовлен на основе трех базовых компонентов с высокотехнологичным пакетом присадок. Обеспечена надежная защита от износа в термонагруженных зонах двигателя, термоокислительная стабильность масла. Преимущества ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40:

предотвращает образование лаков, нагара, отложений на деталях;

эффективно защищает двигатель в течение всего срока службы за счет высокой окислительной стабильности, обеспеченной гидрокрекинговым базовым маслом;
сохраняет вязкость при низких температурах, облегчает запуск мотора в морозы благодаря полиальфаолефинам в составе;
снижает износ в парах трения за счет формирования устойчивой масляной пленки из алкилированных нафталинов;
надежно работает в режиме старт-стоп на городских улицах.

ROLF GT 5W-40 SN/CF. Высокоэффективное синтетическое масло с высоким уровнем эксплуатационных свойств. Рецептура продукта разработана с учетом требований автопроизводителей к смазочным материалам для современных двигателей. Масло обеспечивает легкий запуск при низких температурах, предотвращает образование отложений, эффективно очищает детали моторов. Преимущества ROLF GT 5W-40 SN/CF:

высокая термоокислительная стабильность, отсутствие шлама;
защита двигателя от износа, увеличение срока службы;
антифрикционные свойства для уменьшения расхода топлива;
минимальная испаряемость и низкие потери на угар;
стабильные вязкостные свойства в широком диапазоне температур.

Сравнение характеристик моторных масел ROLF 5W-40

Марка масла	ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40	ROLF GT 5W-40 SN/CF
Класс вязкости по SAE	5W-40	5W-40
Классификация по API	SN/CF	SN/CF
Классификация по ACEA	A3/B4	A3/B4
Плотность при 15 °С, г/см³	0,870	0,857
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²/с	15,6	15,2
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с	96,1	81,5
Индекс вязкости	172	180
Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПа·с	5690	5310
Щелочное число, мг КОН/г	10,8	10,9
Испаряемость по NOACK, %	8,8	11,2
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее	240	235
Температура застывания, °С	-40	-40
Применение	· В моторах с непосредственным впрыском · В бензиновых и дизельных двигателях · В турбированных двигателях	· В дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей с высокими эксплуатацион-ными характеристика-ми · В моторах с турбонаддувом, с системами нейтрализации отработанных газов · Для новых двигателей и агрегатов с пробегом

Моторные масла API SN/CF: классификация масел API SN/CF

Жесткие требования к моторному маслу связаны с высокой степенью форсирования автомобильных двигателей и строгостью экологических норм. Масло API SN/CF сейчас считается наиболее совершенным из универсальных. Это справедливо, если не брать в расчет специализированные масла для дизельных двигателей. Они могут иметь и следующие классы API вплоть до CI.

Для масел API SN/CF нужно использовать только высококачественную синтетическую базу. Автомасла этой спецификации могут применяться в самых современных моторах автомобилей, в том числе с непосредственным впрыском топлива и многокомпонентными катализаторами.

Технические характеристики API SN/CF и спецификации

Спецификация API SN опубликована в конце 2010 года и заменила ранее действовавшую SM. Ключевыми отличиями от предыдущего стандарта являются следующие.

Все масла класса SN энергосберегающие, что накладывает ограничения на вязкость и требует высоких антифрикционных свойств. Ранее соблюдение этих условий было необязательно.
Совместимость с биотопливом. Распространение альтернативных горючих материалов для бензиновых и дизельных автомобилей требует, чтобы моторные масла гарантированно сохраняли свои свойства при попадании топлива в картер.

Повышены требования к защите двигателя от износа. Но для некоторых автопроизводителей моторное масло API SN/CF уже считается неудовлетворительным по этому параметру. В частности, Mercedes-Benz ввел допуск МВ 229.52 именно потому, что не было возможности указать более жесткий класс по API.
Совместимость с современными системами нейтрализации отработанных газов. То есть в стандарт API SN включены требования к содержанию серы, фосфора, зольности и испаряемости, которые ранее указывались в классах ACEA C2–C4.
Отсутствие сортов с высокотемпературной вязкостью выше SAE 40. Это связано с требованиями экологов, так как на более густых маслах обеспечить нужные характеристики слишком трудно. Именно поэтому сейчас автомобили классов Euro 4–5 с завода используют синтетику 5W-30, хотя конструкция моторов рассчитывалась изначально под более вязкие масла.

Перечень требований к классу масел CF для дизельных моторов принят гораздо раньше – в начале 1990-х годов, поэтому он значительно меньше. В результате масла API SN/CF в современных дизельных моторах могут применяться далеко не всегда. При выборе моторного масла для дизеля нужно обязательно это учитывать.

Отличия класса API SN/CF

Стандарт API имеет прямую совместимость: масло перекрывает требования предыдущего стандарта и может нормально работать в моторах, которые рассчитаны под смазочные материалы устаревающих классов.

Однако некоторые особенности масла класса API SN делают его не лучшим выбором для старых моторов. В частности, у современных масел снижено щелочное число, особенно у маловязких. В то же время двигатели с повышенным объемом картерных газов при эксплуатации на топливе среднего качества, напротив, нуждаются в высокощелочных маслах.

Несомненно, современные масла действительно дают лучшую защиту от износа. Например, в число тестов классификации API входит износ распредвала. Нормы на момент принятия стандарта API SN доведены уже до 90 микрон, в то время как предыдущий API SL допускал 120 микрон. Но для двигателей с достаточным ресурсом на старых маслах выбирать масла высшей группы качества не стоит. Значительно увеличить срок службы не получится, а стоимость эксплуатации при этом возрастет.

Каталог моторных масел API SN CF

расшифровка масел и что означает

В классификация масел включается важная спецификация API SN, которая имеет расшифровку. Знание этой классификации жизненно необходимо каждому автомобилисту, так как она напрямую влияет на длительность срока службы мотора.

Содержание статьи

Что означает класс api sn?

Спецификация api sn – это признак того, что перед вами продукт наивысшей категории, отвечающий самым высоким требованиям и стандартам.

Масло api sn проходит тестирование на новейших двигателях. Такой допуск позволяет использовать его на всех бензиновых моторах без исключения. Другими словами, он способен заменить все аналоги предыдущего поколения.

В разработке этого класса приняло участие три крупных организации, спецификация которых связана с автомобильной промышленностью и продуктами нефтепереработки. Специалисты этих организаций сконцентрировали усилия на создании инновационного продукта, который бы позволил соответствовать требованиям современного мира.

Так, к обязательным характеристикам разрабатываемого продукта было причислено энергосбережение, соответствие другим классификациям, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и биотопливом.

Естественно, в основу инновационного продукта вошли предыдущие разработки американского института топлива. Однако при этом были учтены и исключены недостатки этих разработок. Например, защита от износа и антикоррозийный эффект у масел класса api sn значительно выше.

Система классификации

Американский институт топлива (api) – это учреждение, которое занимается классифицированием масел, определением минимального перечня требований к ним, выдачей соответствующих сертификатов производителям данной продукции.

Классификация api включает в себя обозначения «S», «C» и «EC» с последующими цифровыми и буквенными обозначениями. Расшифровка символа «S» указывает на продукт, пригодный для применения в бензиновом двигателе, а «C» — в дизельном. Допуск «EC» присваивается энергосберегающим маслам, область применения которых пока ограничена бензиновыми моторами.

К каждому из указанных символов добавляются латинские буквы в алфавитном порядке. Чем дальше буква от начала алфавита, тем более высоким классом отличается продукт. Например, стандарт api sn был введен в 2010 году и на данный момент является самым высоким среди классификации масел для бензиновых двигателей.

Преимущества спецификации API SN

Класс api sn, как уже было сказано выше, отличается соответствием высоким требованиям. Такой продукт идеально подходит для современных моторов, требующих особого подхода, и устаревших моделей двигателей. Последние, впрочем, совершенно не обязательно обслуживать с помощью такого рода продукта. Это мало повлияет на характеристики мотора, но существенно увеличит стоимость его обслуживания.

В чем же состоит особенность данного продукта?

В преимущества продукции класса СН входит:

снижение расхода топлива;
совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и биотопливом;
сохранение качественных характеристик на протяжении заявленного срока эксплуатации;
повышенная защита от износа и высокий антикоррозийный эффект;
устойчивость к низким и высоким температурам с сохранением свойств;
экологичность.

Таким образом, данный продукт не только защищает основной агрегат автомобиля от износа, но и экономит топливо, а кроме того не вредит атмосфере.

Универсальные масла

Допуск АПИ СН указывает на область его применения в сфере бензиновых агрегатов и биотоплива. Однако владельцам дизельных авто не стоит отчаиваться. Обозначение «SN/CF» на упаковке моторного масла указывает на возможность его использования в дизельных двигателях. Естественно, это касается не всех моделей дизельных моторов. Поэтому перед применением такого продукта следует тщательно изучить инструкцию к нему. В ней будет подробно изложен перечень агрегатов, с которыми данный продукт совместим.

Аналог АПИ СН для дизельного двигателя

Если допуск «SN/CF» не подходит для модели двигателя вашего авто, значит стоит присмотреться к специализированной продукции. Для дизельных двигателей нового поколения существует категория «СJ-4», в полной мере удовлетворяющая потребности дизельных агрегатов.

Чтобы разобраться, подойдет ли продукция такой категории к автомобилю, необходимо разобраться в указанных обозначениях. Итак, символ «С» указывает на дизельную группу моторов, а символ «J» — на инновационность продукта. Цифра «4» в данном случае указывает на то, что данный продукт разработан для четырехтактных двигателей.

Преимущества этой категории частично совпадают с преимуществами категории «SN». Так, данной продукции свойственна экологичность, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов, стабильность сохранения свойств в течение заявленного периода эксплуатации. Кроме того, он также снижает расход топлива, повышая экономичность эксплуатации авто.

Если же необходимо подобрать масло для двухтактного мотора, следует обратить внимание на более ранние поколения данного продукта. Например, хорошими характеристиками отличаются продукты, имеющие допуск «CF-2».

Американский институт топлива рекомендует «CF-2» для использования в дизельных моторах с непрямым впрыском. Кроме того, его можно использовать и в других двухтактных моделях дизельных двигателей.

Особенность данной категории состоит в особом составе продукта, в который входят омывающие присадки. Такой продукт снижает коррозию и повышает износостойкость главного агрегата автомобиля. Кроме того, его термостойкость также соответствует необходимым требованиям.

Заключение

Ежегодно автомобильные концерны мирового уровня производят новые модели автомобилей. Они отличаются повышенной мощностью, улучшенными техническими характеристиками, ярким дизайном. Естественно, модернизация касается всех агрегатов автомобиля, но особенно – двигателя.

Использование соответствующего моторного масла обеспечивает длительный срок эксплуатации двигателя и всего автомобиля в целом. Поэтому необходимо знать обозначение классификации данного продукта и свойства каждой категории.

Расшифровка API SN и спецификация ILSAC GF-5

Есть достаточно причин, что бы узнать, почему API SN в 2010 году стало новой классификацией API, для моторных масел бензиновых двигателей. Одна из причин в том, что классификация API SN возглавила новую категорию моторных масел под названием — ресурсосберегающие.

Чтобы понять, что такого в ресурсосберегающем масле API SN, нужно разобраться с API SM энергосберегающем.

Расшифровка API SN и SM

Когда в 2005 году был разработан новый класс API SM, он получил дополнительную спецификацию, точнее его определили в новую на то время категорию энергосберегающих масел, в которой он до сих пор один (API SM).

Energy Conserving (обозначается EC, пример API SM EC) т.е. энергосберегающее масло, которое обладает маловязкостными свойствами (другими словами более текучее или жидкое), за счет чего достигалась экономия топлива не менее 1,5% от аналогичного эталонного API SM.

Resource Conserving (обозначается RC, пример API SN RC) и является ресурсосберегающим маслом и в этой категории только классификация моторного масла API SN. Спецификация RC (Resource Conserving) появилось в 2010 году, когда и API SN.

Подводя итоги отмечу, отличием RC от EC является требования к спецификации. Можно сказать, что ресурсосберегающее масло превосходит энергосберегающее, так как требует не только экономии топлива от качественного масла, а так же сохранение деталей системы выхлопа, турбонаддува и совместимость с биотопливом.

На этом расшифровка API SN не закончена. Для более правильного и понятного представления в улучшениях нужно просто сравнить спецификацию API SN и SM.

Улучшенная степень защиты при высокой температуре в цилиндрах
Меньше отложений в виде нагара
Улучшена совместимость с разными видами топлива
Улучшенные моющие свойства
Улучшенные защитные свойства

Требования для стандарта ILSAC GF-5 аналогичны API SN RC.

На самом деле, требования для международного ~~азиатского~~ рынка достаточно объективны. Если вы найдете на японском масле ILSAC GF-5, можете не сомневаться, что это масло отвечает требованиям API SN RC. Отсутствие спецификации ресурсосберегающего масла лишает его возможности получить стандарт ILSAC GF-5

Расшифровка классификации масла по API

Сотрудники нефтяного института Америки API разработали и внедрили стандарт в классификации моторных масел, которой пользуются на всех континентах. Ее история начинается с конца 60-х гг, а в основе системы лежит принцип разделения масла согласно используемой технике и характеру.

Если производитель масла получил соответствующую лицензию, он маркирует продукт API и еще дополнительными буквами. Об этом детальней.

Отдельный класс имеет свою закрепленную букву в алфавите. Для дизельных и бензиновых типов двигателей смазочные материалы маркируются 2 буквами, обозначающие:

· базовый, первый символ – для какого типа двигателя предназначено;

· эксплуатация в зависимости от года выпуска мотора. Используется в случае, если турбины не предусмотрено.

Service, следовательно, первая буква S, предназначены для бензиновых двигателей, представленные в порядке возрастания.

Commercial – первая буква в аббревиатуре С формируется в порядке появления категории, но для дизельных автомобилей.

Когда на маркировке масла видно API SA/CF, это означает, что смазочное вещество подходит для бензиновых и дизельных моторов.

Для дизельных двигателей, которые вышли после 1990 года имеется еще и цифровое обозначение, указывающие на количество тактов.

Устаревшими для дизельных авто считаются марки, которые вышли с 1940 до 1989 год. Для бензиновых этот показатель представлен в 2-х категориях:

1. до 1930-х гг, когда масла были без присадок.

2. временной диапазон 1930 – 1988 гг.

Обратив внимание на достаточно распространенные разновидности.

Масла для бензинового мотора

SJ с лицензиями после 15.10.1996, категория утверждена в конце 1995 года. Используется во всех моделях. демонстрирует высокий эксплуатационный ресурс. С учетом сертификации энергосберегающей функции может обозначаться как API SJ/EC.

SL используется с июля 2001 г и подходит для многоклапанных турбированных моторов, используется в тех моделях, которые оснащены механизмом контроля выхлопа. Такие масла отличаются:

· уменьшенной токсичностью выхлопа;

· защитными свойствами контролирующего механизма, блокировки отложений, которые образуются под воздействием высоких температур;

· увеличенным интервалом замены и длительным рабочим ресурсом мотора.

SM используется с декабря 2004 г. и используется для маркировки масел для бензиновых двигателей, которые вышли после 2004 г. Разработаны для многоклапанных и турбинных моторов. Если масло с маркировкой ILSAC GF-4, это указывает на применение технологий энергосбережения.

SN считается самым новым в классе и введен в эксплуатацию с осени 2010 г. Используются во всех бензиновых двигателях, которые были произведённые после 2010 г. Кроме высоких эксплуатационных свойств, такие масла выделяются характеристиками:

· подходят для двигателей, работающих на биотопливе;

· улучшают работоспособность двигателя, повышают износостойкость;

· экологически чистый выхлоп;

· надежный стандарт энергосбережения.

Масла дизельного типа

Категория CF введена в эксплуатацию с 1994 г, подходит для внедорожников и разделительным впрыском. заменяет ранний стандарт CD.

Стандарт CF-2 запущен в 1994 и применяется для двухконтактных двигателей с улучшенными характеристиками.

CF-4 эксплуатируется с 1990 г. Подходит для быстрых 4-х тактных двигателей и могут применяться в моделях с турбонаддувом.

CG-4 введен через 5 лет после предыдущей модели. Применяется для двигателей дизельной быстроходной техники. Требования к топливу: показатель серы не менее, чем 0,5%. Заменяет продукцию категории CD, СЕ и CF-4 за счет улучшенного контроля токсичности выхлопов.

Категория СН-4 применяется с 1998 г в моделях дизельных быстроходных двигателей. Соответствует нормам безопасности выхлопов, внедренных в США с 1998 г. Можно использовать с топливом, где показатель серы не более полупроцента от массы.

CI-4 как стандарт запущен в 2002 г и отвечает нормам токсичности этого же года. Масло может использовать в двигателях с EGR системой рециркуляции. Спустя 2 года введена категория API CI-4 PLUS с более повышенными условиями к сажеобразованию, вязкости и отложениям.

CJ-4 запущен в 2006 г. Удовлетворяет запросы по токсичности, подходит для 4-х тактных дизельных двигателей. В 2007 году стандарт улучшенный до требования к движению по магистральным дорогам. Можно использовать топлива с серной примесью не более 0,05% от массы. Рекомендуется для двигателей с фильтрами сажевого типа или другими системам очистки для очистки выхлопов.

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
улучшенная защита от износа и коррозии
топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 — В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Классификация моторных масел и смазочных материалов

Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

первая буква обозначает применение смазочных материалов:
— масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
— масла для дизельных двигателей — буквой C.
вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание1), МПа*с, max при температуре, °С	Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С		При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	—	—
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	—	—
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	—	—
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	—	—
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	—	—
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	—	—
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
40			12,5	16,3	(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
40			12,5	16,3	(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Api sl cf расшифровка. Расшифровка api sn cf

Система классификации моторных масел API (Американского института нефти) была создана в 1969 году. Согласно системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Сервис) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из масел с низкой вязкостью и низкой текучестью, которые снижают расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM / CF.

Классы качества по API для бензиновых двигателей

API SN, класс — утвержден 1 октября 2010 года.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексной экономии энергии. То есть масла, классифицированные по API SN, будут приблизительно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM класс — утверждено 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL class — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение. Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ имеет те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Этот класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противоизносных свойств. масел и повышенная защита от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендованы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 г. (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми смазочными материалами SE, а также лучшую защиту от нагара, ржавчины и коррозии.Моторные масла класса SF могут использоваться в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE class — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться как заменитель этих категорий.

API SD class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также некоторых моделей 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также использовалась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC class — моторные масла для бензиновых двигателей, с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Уменьшает высокотемпературный и низкотемпературный нагар, износ, а также защищает от коррозии.

API SB class — моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, обеспечивающие достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это специально рекомендовано производителем двигателя.

API SA class — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, в которых защита деталей присадками не требуется. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным нормам по выбросам NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года. Для масел CJ-4 введены пределы по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация соответствует требованиям более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 г. и последующим.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению.При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API Class CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и, по сравнению с классом CH-4, иметь повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до 370 ° C под воздействием газов. Также были усилены требования к холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API class CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла этого класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов для выхлопных газов. принята в 1998 году. Моторные масла
API CH-4 соответствуют строгим требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0.5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки. , Азия и Африка. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать в качестве замены моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тягачей магистрального и не магистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, т. а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих качественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, не имеющих особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0.5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и сажеобразование (эти свойства особенно необходимы для двигателей современных магистральные автобусы и тягачи). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

API class CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобильные масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо ранее сопоставимых масел при условии рекомендации производителя.

API class CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел CE (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, уменьшающие отходы автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число через дефис указывает на двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла, рекомендуемые для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки для лучшего предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API class — моторные масла для дизельных двигателей с 1983 г. (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла
API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла также могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.

API class CD-II — моторные масла для использования в тяжелых дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Этот класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких автомобильных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD class — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Автомобильные масла
API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.
Кроме того, при наличии рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных углеродных отложений и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных углеродных отложений в бензиновых двигателях.

CB API class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Этот класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API class — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей их можно использовать также в некоторых бензиновых двигателях, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Перед классификацией моторных масел необходимо знать некоторые концепции, от которых это зависит.

Основные понятия

Вязкость … Это свойство относится к межслойным. С повышением температуры вязкость уменьшается и наоборот.Диапазон рабочих температур от -35 ° C до + 15-180 ° C, что вызывает изменение вязкости в несколько сотен раз. При низкой вязкости при высоких температурах прочности масляной пленки и давления в системе будет недостаточно. В результате увеличивается износ пар трения.

Слишком большая вязкость при отрицательных температурах приводит к тому, что стартер может не проворачивать коленчатый вал и запуск двигателя станет невозможным. Кроме того, может возникнуть масляное голодание в течение первых минут его работы, так как смазочные материалы не будут прокачиваться по системе.

Температура зависит от температуры воздуха, а также конструкции двигателя внутреннего сгорания. При более высокой температуре он нагревается сильнее, даже если охлаждающая жидкость в двигателе имеет определенную температуру.

Классы вязкости моторного масла:

Зимние смазочные материалы имеют низкую вязкость, чтобы гарантировать холодный запуск двигателя при понижении температуры. Однако они не обеспечивают надежной смазки двигателя летом.
Летние масла из-за своей высокой вязкости способны надежно смазывать двигатель при наличии высоких температур, но они не могут обеспечить холодный запуск при температуре окружающей среды ниже 0 градусов.
Всесезонные — при низких температурах обладают вязкостными свойствами зимних смазок, а при высоких температурах — свойствами летних смазок.

Для получения аналогичных вязкостно-температурных характеристик маловязкие моторные масла загущаются с помощью специальных присадок, которые позволяют им меньше «разжижаться» при высоких температурах и больше «загустевать» при низких.

Сейчас отдельно зимние и летние моторные масла практически вытесняются всесезонными маслами, так как нет необходимости заменять их с наступлением другого сезона.Кроме того, они могут обладать энергосберегающими свойствами.

Эксплуатационные свойства (их уровень) определяют вероятную область применения моторного масла. К ним относятся противоизносные, антикоррозионные, детергентно-диспергирующие, антиоксидантные и другие свойства.

Тип моторного масла зависит от основы, в которую введены присадки для улучшения свойств.

Базовые масла включают минеральные (полученные при переработке нефти), синтетические (полученные путем органического синтеза) и их смеси.

В связи с этим моторные масла делятся на:

минеральные (низкая цена при хороших эксплуатационных свойствах, но относительно небольшой температурный диапазон использования),
синтетические (стоимость определяется сложностью производственных процессов. , но они обладают лучшими свойствами из-за небольшого изменения вязкости из-за колебаний температуры),
(компромисс между первыми двумя типами с лучшими свойствами, чем у минералов, и более низкой ценой, чем у синтетических).

Классификация SAE

Классификация моторных масел SAE основана на зависимости вязкости и температуры в широком диапазоне.

Эта классификация предполагает разделение моторных масел на шесть классов вязкости зимой (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 классов вязкости летом (20, 30, 40, 50 и 60).

При этом зимние классы в обозначении содержат букву «W» (первая в английском Winter). Чем выше цифра в обозначении, тем выше будет вязкость.Всесезонные моторные масла имеют двойной номер. Причем первое из них определяет минимальные значения вязкости при отрицательных температурах и обеспечивает пусковые свойства, а второе число обозначает диапазон вязкости: кинематический при 100 градусах, динамический при 150 градусах. Этот диапазон относится к определенному классу вязкости летней смазки.

Методы испытаний, которые включены в анализ свойств моторных масел в соответствии с этой классификацией, предоставляют потребителям информацию о критической температуре масла, когда двигатель можно запускать с помощью стартера, а моторное масло перекачивается с помощью масляный насос под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения.

Типичные диапазоны рабочих характеристик широко используемых масел

Следует понимать, что для двигателей разной конструкции температурные пределы рабочих характеристик масел существенно различаются.

Зависит от различных факторов:

минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала, необходимая для запуска двигателя,
производительность насоса,
гидравлическое сопротивление масла в приемном тракте,
другие конструктивные, технологические и эксплуатационные факторы ( техническое состояние автомобиля, качество бензина, квалификация водителя и др.).

Советы по выбору моторного масла по вязкости:

Если пробег автомобиля меньше 25% от запланированного ресурса, то масла SAE 5W30 или 10W30 следует использовать всесезонно.
Если пробег автомобиля составляет 25-75% при технически исправном двигателе, то рекомендуется использовать летние масла SAE 10W40, 15W40, зимние 5W30 и 10W30 и всесезонные SAE 5W40.
Если пробег более 75% (старый двигатель), то рекомендуется использовать летние смазки SAE 15W40 и 20W40, зимние смазки SAE 5W40 и SAE 10W40, а также всесезонные смазки SAE 5W40.

Классификация API

Классификация моторных масел API основана на условиях использования и уровне производительности. Данная классификация была предложена Американским институтом нефти (API) в 1947 году.

С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип деления на категории «S» и «C» сохранился.

Классификация моторных масел ACEA

Классификация моторных масел ACEA основана на европейских методах испытаний. Он был представлен Европейской ассоциацией автомобильных дилеров (ACEA) в 1996 году.

Согласно этой классификации масла делятся на три категории:

A1, A2, A3 — масла для бензиновых двигателей;
В1, В2, В3 и В4 — масла для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов;
E1, E2, E3 и E4 — масла для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Если вы хотите что-то спросить или узнать больше по этому поводу, вы всегда можете оставить соответствующий комментарий на нашем сайте.

Видео поможет разобраться в классификации и выбрать подходящее масло.

Запрет на переносные радары ГИБДД: в некоторых регионах снят

Напомним, запрет на переносные радары для фиксации нарушений ПДД (Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визирь, Визир-2М, Бинар и др. .) появилось после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников ГАИ. Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Однако в Татарстане инспекторы ГАИ…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

Ford Transit не имел важной заглушки на двери

Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продали с ноября 2014 года по август 2016 года.Как сообщает сайт Росстандарта, на этих машинах раздвижная дверь оснащена так называемым «детским замком», но проем соответствующего механизма заглушкой не прикрывался. Оказывается, это нарушение действующего …

Минпромторг: госпрограммы обеспечивают половину спроса на новые автомобили

Напомним, сейчас в России действуют программы по обновлению парка, а также льготное автокредитование и лизинг. С помощью данного комплекса поддержки отечественного автопрома по состоянию на 28 августа 2016 года реализовано 435 308 новых автомобилей всех типов, сообщает Автостат со ссылкой на пресс-службу Минпромторга.Отметим, что согласно вчерашнему отчету …

Mitsubishi скоро представит туристический внедорожник

Аббревиатура GT-PHEV расшифровывается как Ground Tourer, туристический автомобиль. В то же время концепт кроссовера должен провозгласить «новую дизайнерскую концепцию Mitsubishi — Dynamic Shield». Трансмиссия Mitsubishi GT-PHEV представляет собой гибридную установку, состоящую из трех электродвигателей (один на передней оси, два на задней оси) для …

Из Москвы в Лондон за 2,5 часа: это может стать реальностью

Новая линия высокотехнологичного транспорта между столицами России и Великобритании может появиться в течение 15 лет.Об этом в интервью Financial Times рассказал владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов. По словам Магомедова, благодаря новой транспортной системе из Москвы в Лондон можно будет добраться за 2,5 часа. Он также …

Внедорожник GMC превратился в спорткар

hennessey Performance всегда славился умением щедро добавлять лишних лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali смог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что 6.2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

Владельцы Mercedes забудут, какие проблемы с парковкой.

По словам Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а личными помощниками, которые значительно упростят жизнь людям, перестанут вызывать стресс. В частности, гендиректор Daimler сообщил, что вскоре на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут отслеживать параметры тела пассажиров и исправлять ситуацию…

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как сказал один из участников сообщества Blue Bucket, воспользовавшийся услугами Делимобиля, в случае аварии с участием арендованного автомобиля компания требует от пользователей возместить стоимость ремонта и дополнительно взыскать штраф. Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по КАС. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали чиновник…

В Хельсинки запретят частные автомобили

Чтобы воплотить в жизнь столь амбициозный план, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, при которой стираются границы между частным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

Какой самый дорогой внедорожник в мире?

Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых будет непременный лидер.Так вы сможете выбрать самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но всегда вызывает особый интерес одна — самая дорогая машина в мире. В этой статье …

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris

В своих мифах древние греки говорили о существе с головой льва, телом козла и змеей вместо хвоста. «Крылатая Химера родилась крошечным существом. В то же время она сияла красотой Аргуса и наводила ужас на сатира своим уродством.Это был монстр из монстров. «Слово …

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

За последний 2017 год в Москве больше всего угоняли автомобили Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что …

ГДЕ купить новую машину в Москве?, Где быстро продать машину в Москве.

Где купить новую машину в Москве? Количество автосалонов в Москве скоро достигнет тысячи.Сейчас в столице можно купить практически любую машину, даже Феррари или Ламборгини. В борьбе за клиента салоны идут на всевозможные уловки. Но твоя задача …

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Что снаружи Зоркий и экстравагантный «Ниссан-Джук» даже не пытается выглядеть солидным внедорожником, ведь эта машина просто тянет с собой мальчишеский энтузиазм. Этот автомобиль не может оставить равнодушным никого. Ей либо нравится, либо нет. Однако, согласно справке, это легковой универсал…

Самые угоняемые автомобили Москвы в 2018-2019 гг.

Рейтинг самых угоняемых автомобилей Москвы уже несколько лет практически не меняется. Ежедневно в столице угоняют около 35 автомобилей, из них 26 — иномарки. Самые угоняемые бренды По данным портала Prime Insurance, наибольшее количество угоняемых автомобилей 2017 года в …

Еще 2-3 года назад априори считалось, что доступный автомобиль должен иметь механическую коробку передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили пулемет на Логане, чуть позже — на Украинском Шансе, и …

Самые быстрые автомобили в мире 2018-2019 модельного года

Быстрые автомобили — это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои системы транспортных средств и периодически разрабатывают совершенный и самый быстрый автомобиль для вождения. Многие из технологий, которые разрабатываются для создания сверхбыстрого автомобиля, позже поступают в серийное производство…

На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

Всем давно понятно, что автомобиль — это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. На машине легко определить, к какому классу принадлежит ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады. …

Обсуждение
В контакте с

В настоящее время признанной международной системой классификации вязкости моторных масел является SAE J300, разработанная Обществом автомобильных инженеров.Вязкость масла в этой системе выражается в условных единицах — градусах вязкости. Чем выше номер SAE, тем выше вязкость масла.

В спецификации описаны три диапазона вязкости масел: зимняя, летняя и всесезонная. Но, прежде чем их рассматривать, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при заданной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке.Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Он показывает, насколько изменяется вязкость масла при изменении скорости движения смазываемых деталей относительно друг друга. При увеличении скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость уменьшается, а при уменьшении — увеличивается.

Row зимние масла : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Зима-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 ° С.

Низкотемпературные параметры включают:
Understeer — показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким для запуска двигателя.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло может прокачиваться через систему смазки, и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура откачки на 5 градусов ниже температуры запуска.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризуются минимальной кинематической вязкостью при 100 ° C — показателем, определяющим минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Row масла летние : SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летней линейки масел определяются:

минимальной и максимальной кинематической вязкостью при 100 ° C — показателем, определяющим минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
при 150 ° C и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига — это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к размеру зазора между ними, заполненного маслом.По мере увеличения скорости сдвига вязкость масла уменьшается, но она снова повышается, когда скорость сдвига уменьшается.

Row всесезонные масла : SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W -20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60 . Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего рядов, разделенных тире. Всесезонные масла должны соответствовать критериям как для зимних, так и для летних масел.Чем меньше цифра перед буквой W, тем ниже вязкость масла при низких температурах, тем легче холодный запуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла через систему смазки. Чем выше цифра после буквы W, тем выше вязкость масла при высоких температурах и надежнее смазка двигателя в жаркую погоду.

Таким образом, класс SAE информирует потребителя о диапазоне температур окружающей среды, в котором масло будет обеспечивать:

проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачка масла масляным насосом через систему смазки двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежная смазка летом при длительной работе на максимальных оборотах и режиме нагрузки (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням эффективности API

Самая известная международная классификация моторных масел с точки зрения применения и уровня рабочих характеристик — это классификация API (Американский институт нефти).

Классификация API делит моторные масла на три категории:

S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
C (Commercial) — для дизельных двигателей коммерческого транспорта (грузовых автомобилей), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.
F — для работы в быстроходных дизельных двигателях большегрузных автомобилей и тяжелой техники, соответствующих нормам выбросов 2017 года.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S, C или F) обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качества масла). Классы дизельного топлива дополнительно подразделяются на двухтактные (CD-2, CF-2) и четырехтактные дизельные двигатели (CF-4, CG-4, CH-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальны — используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.Эти масла имеют двойное обозначение, например: SF / CC, CD / SF и т. Д. Основное назначение масла обозначается первыми буквами, т.е. SF / CC — «больше бензина», CD / SF — «больше дизельного топлива». «. Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой EU (Energy Conserving) .

Сегодня классификация API содержит 4 действительных класса категории «S», 4 действительных класса категории «C» и 1 действительный класс категории «F». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают работать, а значит, в этих маслах есть потребность.Согласно рекомендациям API, любой эффективный класс восходящего потока категории «S» заменяет эффективный класс нисходящего потока. Для дизельных масел действующий класс более высокого класса обычно, но не всегда, заменяет более низкий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Назначение
SN	Acting	Представлен в октябре 2010 г. Обеспечивает улучшенную защиту поршня от высокотемпературных отложений, улучшенный контроль загрязнения и совместимость с уплотнениями.API SN с Resource Conserving соответствует требованиям ILSAC GF-5, сочетая производительность с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбонагнетателя, совместимостью с контролем выбросов и защитой двигателя вплоть до этанольного топлива до E85.
SM	Действующий	Для двигателей 2010 г. и старше
SL	Действующий	Для двигателей 2004 года выпуска и старше
SJ	Действующий	Для двигателей 2001 года и старше
SH	Устаревшие	Для двигателей 1996 года и старше
SG	Устаревшие	Для двигателей 1993 года и старше
SF	Устаревшие	Для двигателей 1988 года и старше
SE	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 1979 года.
SD	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению
SC	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению
SB	Устаревший	Не подходит для двигателей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению
SA	Устаревший	Не содержит добавок. Не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению.

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс	Статус	Назначение
CK-4	Acting	Предназначен для высокоскоростных четырехтактных дизелей, соответствующих стандартам 2017 модельного года на выбросы загрязняющих веществ для шоссе и внедорожников Tier 4, а также для двигателей предыдущего модельного года.Эти масла предназначены для использования с топливом, содержащим до 500 частей на миллион серы (0,05% по весу). Однако использование этих масел с топливами, содержащими более 15 частей на миллион серы (0,0015% по весу), может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Эти масла особенно эффективны для увеличения срока службы выхлопных систем, в которых используются сажевые фильтры и другие высокотехнологичные компоненты. API CK-4 обладают улучшенной защитой от окисления, не теряют вязкость в результате сдвиговых и аэрационных нагрузок, не повреждают катализатор и сажевый фильтр, снижают износ двигателя, отложений на поршнях, слабо подвержены потере низких и высоких температур свойства и увеличение вязкости из-за загрязнения сажи.Масла API CK-4 превосходят масла CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, разработанные для этих категорий. При использовании масел СК-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо соблюдать рекомендации производителя двигателя по интервалам техобслуживания.
CJ-4	Действующий	Представлен в 2006 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 2007 года. Масла этого класса предназначены для работы на топливе с содержанием не более 0%.05% серы. Однако для соблюдения норм выбросов, обеспечения надежной работы систем очистки выхлопных газов и увеличения интервалов замены масла необходимо использовать дизельное топливо с содержанием серы не более 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разработаны для двигателей, оснащенных самыми современными системами снижения вредных выбросов (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.). Масла класса CJ-4 обладают улучшенными защитными свойствами, повышенной окислительной, низко- и высокотемпературной стабильностью. , увеличенные интервалы замены.Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо сокращать. Масла CJ-4 могут заменить масла CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4	Действующий	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 2004 года. Масла данного класса предназначены для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 0,5%. Может заменять масла CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4	Действующий	Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 1998 года. Предназначен для работы на топливе с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	Устаревший (до 31.08.09)	Представлен в 1995 году. Для тяжелых, высокоскоростных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Используется в двигателях, соответствующих стандарту выбросов 1994 года.Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4	Устаревший	Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и двигателей с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	Устаревший	Введен в производство в 1994 году. Для двухтактных дизельных двигателей с большой нагрузкой. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF	Устаревший	Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихревых и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0.5%). Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE	Устаревший	Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и двигателей с наддувом. Может использоваться вместо масел CC и CD.
CD-II	Устаревший	Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	Устаревший	Введен в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом.
CC	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

Класс	Статус	Назначение
FA-4	Действуя	Категория FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокооборотных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих требованиям 2017 года по выбросам парниковых газов при движении по шоссе.Эти масла предназначены для использования с топливом, содержащим до 15 частей на миллион серы (0,0015% по весу). Следуйте рекомендациям производителя по совместимости с маслами FA-4. Эти масла имеют высокотемпературный диапазон вязкости при работе с высокими скоростями сдвига от 2,9 до 3,2 сП, что помогает снизить выбросы парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для увеличения срока службы выхлопных систем, в которых используются сажевые фильтры и другие высокотехнологичные компоненты. API CK-4 обладают улучшенной защитой от окисления, не теряют вязкость в результате сдвиговых и аэрационных нагрузок, не повреждают катализатор и сажевый фильтр, снижают износ двигателя, отложения на поршнях, незначительно подвержены потере низких и высоких температур свойства и увеличение вязкости из-за загрязнения сажи.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Проконсультируйтесь с рекомендациями производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ppm. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.

Маркировка

Классификация ILSAC была разработана Международным комитетом по утверждению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) и AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей).Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства эта классификация подходит лучше всего; для американских автомобилей эквивалентны масла ILSAC и API. Текущий стандарт ILSAC, принятый в 2010 году, — GF-5. Масла этого класса обеспечивают улучшенную защиту поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, снижение загрязнения, улучшенную топливную экономичность и совместимость с системами очистки выхлопных газов и уплотнениями, а также защиту двигателя при использовании этанолсодержащих топлив до E85.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эффективности ACEA

Ассоциация европейских конструкторов автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела собственную классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.Вот классификация, введенная 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел более жесткие, чем американские, поскольку в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателя отличаются от американских:

более высокая степень наддува и максимальная скорость;
меньшая масса двигателя;
более высокая удельная мощность;
высоких допустимых скоростей движения;
более суровых городских режимов.

С учетом этих характеристик моторные масла тестируются на европейских двигателях по методикам, отличным от американских.Это не позволяет напрямую сравнивать требования и стандарты ACEA и API.

Классификация ACEA делит моторные масла на 3 класса:

A / B — для бензиновых двигателей и дизельных двигателей легковых и легких грузовиков;
C — совместим с преобразователями выхлопных газов;
E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей.

A / B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A3 / B3 Разработано для высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателей, предназначенных для использования и / или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей и / или для использования в тяжелых условиях эксплуатации и / или всесезонных масел с низкой вязкостью.

A3 / B4 Разработано для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. Может использоваться вместо масел A3 / B3.

A5 / B5 Разработано для высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателей, которые предназначены для масел с увеличенным интервалом замены, которые обеспечивают низкое трение, низкую вязкость при высоких температурах и высокие скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа.с.) Эти масла не могут подходить для работы в некоторых двигателях. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C- масла для каталитических нейтрализаторов

C1 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, где требуются масла с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2,9. мПа.с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива.Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C2 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в бензиновых двигателях с высокими рабочими характеристиками и легких дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2,9 мПа · с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива.Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 3,5 мПа.с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C4 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, для которых требуются масла с низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 3,5 мПа · с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C5 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, которым требуются масла с низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2,6 МПа · с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя). Их можно использовать только в двигателях без сажевого фильтра, а также в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения содержания оксидов азота.Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя).Их можно использовать в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с сажевым фильтром или без него, а также в двигателях с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту лакокрасочного покрытия.Обеспечивает отличную защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего срока службы. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя). Рекомендуется для использования в двигателях без дизельных сажевых фильтров и для большинства двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту лакокрасочного покрытия. Обеспечивает отличную защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего срока службы. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя).Их можно использовать в двигателях с фильтрами твердых частиц или без них, а также в большинстве двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения содержания оксидов азота. Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровню эффективности ГОСТ

Группы вязкости моторных масел и их примерная классификация по SAE
ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE
3ч	5Вт	6	20	3 часа / 8	5 Вт-20
4ч	10Вт	8	20	4s / 6	10W-20
5ч	15Вт	10	30	4 часа / 8	10 Вт-20
6 часов	20 Вт	12	30	4ч / 10	10Вт-30
		14	40	5d / 10	15W-30
		16	40	5 часов / 12	15W-30
		20	50	5c / 14	15W-40
		24	60	6 часов / 10	20W-30
				6z / 14	20W-40
				6s / 16	20W-40

Группы моторных масел по назначению и характеристикам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ		API	Рекомендуемая область применения
И		SB	Бензиновые и дизельные двигатели без двигателя
B	B1	SC	Бензиновые двигатели малой мощности, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
B	B2	CA	Маломощные дизельные двигатели
IN	IN 1	SD	Бензиновые двигатели со средним наддувом, работающие в условиях, склонных к окислению масла и образованию всех видов отложений
IN	IN 2	CB	Дизельные двигатели средней мощности с повышенными требованиями к антикоррозийным, противоизносным свойствам масел и способностью предотвращать образование высокотемпературных отложений
D	D1	SE	Высокопроизводительные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, которые склонны к окислению масла, образованию всех видов отложений и коррозии
D	G2	CC	Высокоэффективные дизельные двигатели без наддува или без наддува, работающие в рабочих условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
D	D1	SF	Высокопроизводительные бензиновые двигатели, работающие в условиях эксплуатации более тяжелых, чем для масел группы G
D	D 2	CD	Высокоэффективные дизельные двигатели с наддувом, работающие в сложных условиях эксплуатации или когда используемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозийными и противоизносными свойствами, низкой склонностью к образованию всего виды вкладов
E	E1	SG	Бензиновые двигатели с высоким ускорением и дизели, работающие в более тяжелых условиях эксплуатации, чем для масел групп D1 и D2
E	E2	CF-4	Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

По ГОСТ 17479.1-85, в маркировку масел входят следующие знаки:

буква М (мотор)
одно или два числа, разделенных дробью, обозначающих марку или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел числитель характеризует зимний класс, а знаменатель — летний класс; буква «z» означает, что масло загустенное, т.е. содержит загущающую (вязкую) присадку.
одна или две буквы (от A до E), обозначающие уровень характеристик и область применения этого масла.Универсальные масла обозначаются буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивается маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

Например, марка М-6з / 10В указывает на то, что это всесезонное моторное масло, универсальное для дизельных двигателей средней мощности и бензиновых двигателей (группа В). M-4z / 8-B2G1 — всесезонное универсальное моторное масло для дизельных двигателей средней мощности (группа B2) и бензиновых двигателей большой мощности (группа G1).

Спецификации производителей автомобилей

Классификации API и ACEA формулируют минимальные базовые требования, которые согласовываются между производителями масел, присадок к ним и производителями автомобилей. Последние вправе выдвигать свои дополнительные требования к маслам, которые сформулированы в технических условиях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок различаются, условия эксплуатации масла в них не совсем одинаковы.Поэтому производители автомобилей тестируют масла на собственных двигателях. Исходя из этого, либо указывается определенный класс в соответствии с какой-либо общепринятой классификацией, либо они составляют свои собственные спецификации, в которых указываются конкретные марки масел, разрешенных к использованию. Спецификации производителя должны присутствовать в инструкции по эксплуатации транспортного средства, а их номер наносится на тару масла рядом с обозначением его класса работоспособности.

Каждый автолюбитель знает, что залог эффективной и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания — это использование качественной моторной смазки.Но большое разнообразие защитных материалов иногда сбивает с толку, и их сложно выбрать. Классификация моторных масел призвана упростить поиск подходящей жидкости.

Попробуем разобраться, какие существуют классификации и что их маркировка может рассказать автолюбителю.

Для начала разберемся, какие моторные масла бывают по химическому составу. Выделяют три основные группы моторных масел: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Минерал полностью состоит из натуральных ингредиентов.Их производят путем прямой транспортировки нефтепродуктов. Их использование рационально в новых двигателях, не рассчитанных на работу в условиях сильных перегрузок. Минеральная вода идеальна для умеренного климатического пояса, где практически не заметны сезонные перепады температур. Эта особенность объясняется неспособностью масла поддерживать стабильный рабочий режим в условиях высоких и низких температур: при отрицательных температурах минеральная основа замерзает и перестает равномерно циркулировать в силовой установке, при положительных температурах приобретает высокую текучесть и быстро испаряется. .Частота замены такого масла колеблется в пределах 5-7 тысяч километров (при условии, что автомобиль не подвергается большим перегрузкам). Основные преимущества таких автомобильных масел — доступность и невысокая стоимость. Отрицательной стороной, помимо невозможности использования жидкости в условиях повышенных нагрузок, является большое скопление вредных для окружающей среды примесей, содержащихся в выхлопных газах. Обозначение минеральной основы на этикетках канистр указывается редко.

Полусинтетические масла в своем составе содержат натуральные и ненатуральные элементы.Их получают путем синтеза нефтепродуктов и специальных химических добавок, основная роль которых заключается в увеличении срока службы силового агрегата автомобиля.

Присадки позволяют сохранять первоначальные свойства топлива и смазочного материала в течение длительного времени, а также позволяют выдерживать перепады температур. К основным недостаткам полусинтетики можно отнести ее «минеральную сторону»: нефтепродукты могут образовывать осадок или нагар, тем самым загрязняя рабочую зону. Масло подходит для новых бензиновых и дизельных двигателей . Также его использование допустимо в моторах, имеющих небольшой ресурс.

Синтетическая основа состоит из ингредиентов, которые в чистом виде не встречаются в природе. Процесс производства синтетики включает сложный молекулярно-химический синтез, направленный на повышение эксплуатационных свойств защитного материала. Это масло не оставляет отложений и не загрязняет рабочую смесь. Кроме того, в его состав входят моющие присадки, бережно очищающие двигатель от грязи и копоти.Если вы привыкли к спортивному стилю вождения или живете в регионе, известном резкими перепадами температур, то лучше «побаловать» своего железного друга качественной синтетикой. Не разжижается, не загустевает от времени и климатических скачков, но позволяет увеличить ресурс двигателя там, где обычная минеральная вода полностью «потеряла бы контроль над собой». Периодичность замены синтетики может составлять до 15 тысяч километров. Причем его использование допустимо как в новых, так и в старых силовых агрегатах.Дело в том, что жидкость в канистре относится к синтетике , сообщает соответствующую надпись на этикетке.

Определяющим параметром при выборе моторной жидкости на химической основе должно быть техническое состояние мотора.

Классификация моторных масел SAE

Характеристики моторных масел напрямую связаны с их вязкостью. В связи с этим была разработана международная классификация моторных масел SAE. Он позволяет создавать градацию автомобильных жидкостей в зависимости от степени их текучести и устойчивости к высокотемпературным условиям.

По этой классификации все моторные масла делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные.

Средние диапазоны рабочих характеристик масла

Обозначения зимних групп включают номер и букву W. Сама цифра обозначает низкотемпературный предел, до которого ГСМ сохраняют свои потребительские свойства. Буква W символизирует зимнее время года. Такие жидкости обладают высокой степенью текучести, что позволяет им моментально распределяться по рабочей поверхности холодного двигателя, обеспечивая легкий запуск.При температуре выше 0 градусов Цельсия такую жидкость использовать нельзя — перегрев вызовет еще большую текучесть, в результате чего жидкость просто начнет просачиваться через сальники и прокладки, оставив двигатель без должной защиты.

Летнее моторное масло в маркировке содержит только двузначные числа. Эти цифры условно указывают на высокотемпературный предел, при достижении которого технические параметры масла ухудшаются. Летняя группа имеет высокую степень вязкости, что предотвращает излишнюю текучесть ГСМ при положительных температурах.При температуре ниже 0 его индекс вязкости увеличивается, поэтому использование летнего масла зимой просто невозможно.

Международные стандарты предусматривают третью группу горюче-смазочных материалов — всесезонную. Эта категория является наиболее рациональной с точки зрения ее использования: автомобилистам не придется изучать прогноз погоды на ближайшие дни, чтобы угадать, когда произвести сезонную замену.

Универсальное автомобильное масло легко узнать: на этикетке нанесена маркировка, состоящая из двух цифр и буквы между ними.Сочетание летних и зимних значений информирует автовладельца о возможности круглогодичного использования масляной жидкости: первая цифра указывает на диапазон отрицательных температур, вторая — на диапазон положительных.

Зная, что такое расшифровка моторных масел, можно безошибочно узнать их на полках автосалонов.

Маркировка моторных масел

API выполняет сразу три роли:

Сообщает автовладельцу, для какого типа двигателя применима жидкость.
Сообщает об эксплуатационных характеристиках моторного топлива и смазки.
Предупреждает, в каком году двигателя можно использовать эту смазку.

Маркировка моторного масла состоит из следующих обозначений:

буквенный код ЕС (может не указываться) после названия классификации API указывает, к какому классу энергосберегающих моторных жидкостей относится данный продукт.
римская цифра после аббревиатуры сообщает о возможности экономии топлива.
буквы «C» или «S» относятся к дизельному и бензиновому двигателям соответственно.
после букв «С» или «S» идут буквы от A до N, характеризующие класс качества моторной жидкости. Причем чем дальше от начала алфавита убран классификатор, тем выше качество ГСМ.

Что означают буквенные коды классификации моторных масел API, можно узнать из приведенной ниже таблицы.

Классификация моторных масел ACEA

Еще одна классификация моторных масел была разработана Ассоциацией европейских автопроизводителей.Следует отметить, что производители моторных жидкостей должны получить сертификат ACEA до начала продаж нового продукта на европейском рынке.

Маркировка моторных масел дает представление не только о том, в каком типе двигателя они могут использоваться; расшифровка показывает, экономит смазка расход топлива или нет.

На емкостях с моторной жидкостью можно найти обозначения буквами A, B, C или E:

Моторное масло в двигателе

Буква «А» означает, что масло используется для бензинового двигателя.
Буква «В» означает, что жидкость заливается в дизельные двигатели легковых автомобилей.
Буква «С» указывает на использование масла в двигателях (бензиновых и дизельных) с установленным катализатором.
Буква «E» означает, что горюче-смазочные материалы применимы к грузовым автомобилям, оборудованным дизельной силовой установкой.

В маркировке ACEA помимо буквы присутствуют еще и цифры.

Существует десять основных классов моторной продукции по классификации ACEA:

A1 / B1 — эта группа используется в тех двигателях, которые позволяют использовать вязкую защитную пленку при высоких температурах и высоких скоростях сдвига.
A3 / B3 — основные свойства этого класса — большой интервал замены, высокая устойчивость к разрушению и мгновенная адаптация к перепадам температур. Эти преимущества позволяют использовать масла второй группы в двигателях, подверженных регулярным перегрузкам.
A3 / B4 — третья группа также обладает высокими техническими характеристиками, с той лишь разницей, что такие масла используются в высокоускоренных бензиновых установках и дизельных агрегатах с непосредственным впрыском топливной смеси.
А5 / В5 — отличительная черта ГСМ четвертого класса — значительная экономия топлива.
C1 — масла с высокой степенью экологичности. В них низкое содержание серы и фосфора, что значительно снижает токсичность выхлопных газов.

Масло моторное

C2 — моторные масла группы разливаются в двигатели, оборудованные сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. За счет уникальности масляного состава ресурс этих деталей при использовании жидкостей с маркировкой С2 значительно увеличивается.Также наблюдается значительная экономия топлива.
C3 — группа масел, разработанная для современных силовых агрегатов, отвечающая последним стандартам экологической безопасности.
C4 — класс горюче-смазочных материалов, разработанный в 2004 году. Согласно требованиям ACEA в двигатели Евро-4 заливается масло с классификатором C4. Из положительных моментов стоит отметить низкое содержание вредных примесей и возможность увеличения ресурса трехкомпонентного автомобильного катализатора.
E6 — моторные масла девятого класса обладают не только высокой устойчивостью к механической деградации, но и «отличным иммунитетом» к старению.Заливать такую жидкость необходимо в дизельные двигатели грузовых автомобилей, работающих в условиях сильных перегрузок. Несмотря на постоянные перепады температур, ГСМ отлично сохраняют свои потребительские свойства и эффективно защищают двигатель от износа.
E7 — класс, применяемый в двигателях дизельных «грузовиков», соответствующих требованиям Евро-1, 2, 3 и 4.

Классификация моторных масел ILSAC

Ilsac — это классификация, разработанная американскими и японскими инженерами.В него входят пять групп моторных масел, технические характеристики которых соответствуют классификации API:

маркировка GF-1 в настоящее время не используется. Соответствует классификатору API SH, т.е. предназначена для двигателей 1995-1996 годов выпуска,
gF-2 аналогична API SJ, т.е. моторное масло данного стандарта может заливаться в двигатель, выпущенный в период с 1997 по 2000 год. По вязкостным характеристикам группа соответствует маслам 0W-20 и 5W-20,
gF-3 — «отражение» API SL.Использование ГСМ с таким классификатором допустимо в двигателе 2001-2003 годов выпуска
gF-4 соответствует API SM, т.е. подходит для двигателей, построенных после 2004 года,
gF-5 аналогична API SN и предназначена для современных автомобильных двигателей, оснащенных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло моторное , заливается в двигатель с турбонаддувом, по классификации Ilsac имеет маркировку DX-1.

Отличительной особенностью американо-японского стандарта является то, что все продукты, относящиеся к указанным выше классам моторных масел, обладают энергосберегающими свойствами и могут использоваться в любое время года.

Классификация моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 в обозначение моторных жидкостей входит заглавная буква «М», числа, характеризующие класс кинематической вязкости горюче-смазочных материалов, и заглавные буквы, указывающие на принадлежность смазочного материала к определенной группе по эксплуатационным параметрам. .

Цифры 3, 4, 5, 6 используются для обозначения зимних моторных масел; для лета — 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 и 24. Причем, чем больше цифра, тем выше вязкость защитной пленки. Универсальные смазочные материалы в своей маркировке имеют показатели обоих сезонов, проставленные дробной чертой (например, 3/8).
ГОСТ предусматривает 6 групп, классифицированных в зависимости от области применения. Обозначения включают буквы A, B, C, D, E или E и число. Индекс 1 подразумевает использование в бензиновых электростанциях, индекс 2 — в дизельных.Если рядом с буквой отсутствует числовой индикатор, значит инструмент универсален для всех моторов.

Результат

Расшифровка моторных масел может многое рассказать автомобилисту. Главное — запомнить основные параметры, по которым в будущем будет производиться выбор качественного материала.

Следует помнить, что, несмотря на огромное количество рекомендаций в области применения того или иного вида моторной смазки, основное предпочтение следует отдавать требованиям производителя транспортного средства.Перед тем как выпустить модель в продажу, компании-производители опытным путем подбирают наиболее эффективные горюче-смазочные материалы, позволяющие продлить срок эксплуатации электростанции.

Какие бы моторные масла ни использовали, их характеристики могут отрицательно повлиять на состояние двигателя вашего автомобиля. Поэтому, прежде чем экспериментировать на своей машине, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации.

При производстве двигателей используются различные материалы; Срок службы приводов зависит от правильного выбора системы смазки, предохраняющей их от износа.Изучив систему классификации SAE, вы сможете выбрать масло, оптимально защищающее силовой агрегат вашего автомобиля от износа, обеспечивая его стабильную, надежную, длительную работу.

Аббревиатура SAE следует понимать как Общество инженеров автомобильной промышленности США. Они разработали классификацию моторных смесей SAE J300. Основным параметром, по которому была создана указанная спецификация, является вязкость смесей, которая может изменяться в зависимости от температуры.

Каждая жидкость характеризуется кинематической и динамической вязкостью.Первый измеряется капиллярным вискозиметром и показывает текучесть смеси при определенной температуре. Второй параметр определяется с помощью ротационного вискозиметра, он показывает, как изменяется текучесть масла при движении смазываемых деталей друг относительно друга (чем выше скорость движения смазываемых элементов, тем ниже становится параметр вязкости).

Классификация моторных масел

Согласно заданной спецификации моторные смеси делятся на три класса.

Зимние масла обозначаются цифрой и буквой w рядом с ней, что означает зимнее — зимнее, например 5w. Такие смеси характеризуются кинематической вязкостью при температуре 100 0 С, что свидетельствует о текучести жидкости при прогреве энергоблока и двумя показателями низкой температуры:

проворачивание, указывает температуру, при которой двигатель может быть запущен без прогрева;
прокачиваемость, обозначает температурный режим, при котором жидкость будет протекать через систему смазки и обеспечивать смазку приводных элементов.

Бытует мнение, что цифры в маркировке соответствуют максимально допустимой температуре эксплуатации силового агрегата. Это ошибочное заявление. Возьмем для примера масло 0w, чтобы узнать, какая минусовая температура будет максимальной для данной моторной смеси, необходимо из числа рядом с буквой w отнять 35, то есть 0-35 = -35, Полученная цифра — минусовая температура -35 0 С, при которой масло не кристаллизуется, сохранит свои свойства, обеспечит запуск мотора без прогрева.

Для летнего класса смесей учитываются текучесть моторной жидкости при температуре 100 0 С, а также вязкость при 150 0 С при скорости сдвига 106 с -1. Под скоростью сдвига следует понимать отношение скорости движения одной поверхности относительно другой к величине зазора между ними, заполненного двигательной смесью. По мере увеличения скорости сдвига вязкость жидкости уменьшается. Классы летних автомобильных масел обозначены цифрами, например, SAE 20.

Всесезонный класс SAE обозначается обозначением первых двух классов, разделенных тире, например, 0w — 20. Обозначение этих жидкостей указывает на минусовой индикатор температуры, при котором жидкость запустит двигатель без нагрева. и прокачать смесь через систему смазки, а также индикатор максимальной положительной температуры, при котором моторная жидкость будет образовывать на элементах двигателя защитную пленку достаточной прочности и толщины для защиты деталей от сухого трения.

Летние смеси более вязкие, потому что они имеют тенденцию к более медленному разжижению при нагревании, чем смеси с более низкой вязкостью. Если выбрать недостаточно вязкое масло, то его защитная пленка при нагревании разорвется и не сможет обеспечить смазку в узлах трения в необходимом объеме. Смесь слишком густая, не заполнит зазоры в парах трения и приведет к сухому трению приводных элементов.

Вы можете ознакомиться с указанной спецификацией, просмотрев следующие таблицы.

Таблица 1. Спецификация моторных масел по SAE.

К моторным смесям предъявляются требования по ГОСТ, в таблице 2 отображено соответствие технических характеристик жидкостей по ГОСТ и SAE.

Таблица 2. Соответствие классов по маркировке ГОСТ SAE.

Как сделать правильный выбор?

При выборе моторной смеси нужно учитывать следующие факторы:

конструктивные особенности автомобильного мотора;
технические характеристики силового агрегата;
температура снаружи автомобиля;
режим, в котором чаще всего будет работать привод.
, если силовой агрегат не перевалил на 50% своего ресурса, то нужно выбирать смеси с невысокой плотностью, это связано с минимальными зазорами в узлах трения.
при значительном пробеге мотора рекомендуется покупать вязкие жидкости, способные полностью заполнить зазоры в парах трения.
для современных приводов можно использовать масло очень низкой вязкости (энергосберегающее), оно снизит силу трения в движущихся частях привода.
нужно опасаться масел с огромным количеством присадок, токовых, так как они могут агрессивно повлиять на материал, из которого изготовлены детали силового агрегата.
sAE указывает температурный диапазон, при котором жидкости справляются с противоизносными функциями, но лучше в сервисной книжке посмотреть, подходит ли смесь для вашего автомобиля.
канистра должна иметь соответствующую маркировку, плюс продавец по вашему запросу должен предоставить сертификат качества на товар.

Помните, что каждый производитель моторной смеси работает совместно с дилерами нескольких марок автомобилей и разрабатывает продукцию, соответствующую техническим характеристикам и режиму работы конкретного двигателя.Следовательно, использование жидкостей с одинаковой маркировкой в разных типах двигателей может иметь совершенно противоположный эффект: один двигатель будет работать лучше, а другой может сломаться быстрее. Чтобы избежать негативного влияния моторного масла на ресурс привода, возможно, потребуется придерживаться рекомендаций производителя автомобиля, только он провел ряд испытаний и, благодаря многочисленным исследованиям, выбрал наиболее подходящее моторное масло. для двигателя с учетом его технических параметров.

Проверяем моторное масло на качество в домашних условиях.

их классификации и видов. API SN CF расшифровка SL CF Что означает

Каждому автовладельцу пригодится возможность расшифровать информацию, размещенную на этикетках. моторные масла. Использование качественного продукта Возможна стабильная непрерывная работа двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Характеристики смазочных материалов должны соответствовать всем заявленным данным производителей. Моторные масла работают при постоянном воздействии высокого давления в широком диапазоне температур.Поэтому к ним предъявляются требования повышенной жесткости. Чтобы облегчить выбор смазки для автомобиля, рекомендуется использовать общепринятые принципы классификации: Системы ГОСТ, API, ACEA пользуются большой популярностью. В зависимости от типа двигателя смазочные материалы делятся на бензиновые и дизельные. Кроме того, существует универсальный вид смазки. На упаковке товара указана информация о назначении жидкости. Все моторные вещества содержат минеральную основу и специальные добавки в необходимом количестве.По химическому составу смазочные материалы классифицируются на: Информация о принадлежности вещества к определенному классу размещается на этикетке продукта. Тара-тара с моторным маслом также сообщает о: Классификация моторных масел согласно API разделяет их по типам в соответствии со следующими факторами: В зависимости от типа двигателя моторные масла делятся на категорию «S» и «C». Для бензина и дизеля соответственно. Маркировка API начинается с инструкций категории «S» или «C».Затем идет знак, определяющий класс моторной жидкости. Это значение зависит от уровня полезных характеристик. Чтение маркировки API: После прохождения проверок по API и SAE и фиксации их соответствия требованиям качества на оригинальный круглый знак ставятся ярлыки с соответствующими надписями: Моторная жидкость, соответствующая спецификациям API, способствует повышению износостойкости и снижает риск выхода из строя ДВС автомобиля.При этом снижается расход топлива, моторного масла, исчезают посторонние звуки в моторе, улучшаются ходовые качества. Одним из основных преимуществ является стабильность работы силового агрегата при минусовых значениях температуры и снижение вредных выбросов. В таблице SAE моторные масла делятся по плотности в зависимости от температуры окружающей среды. Таблица SAE содержит три типа смазочных материалов, различающихся по своему составу: Смазочные материалы, относящиеся к первой категории, имеют наиболее жидкую консистенцию.Это облегчает запуск мотора при низких минусовых температурах за бортом автомобиля. Этот тип смазки классифицирован SAE Litera W (5 Вт, 10 Вт и т. Д.). Моторные масла, обозначенные буквой W, использовать летом не рекомендуется, так как слишком жидкая консистенция этой смазки не способствует образованию смазочной пленки на рабочих поверхностях детали силового агрегата. Смазочный слой не образуется, полезных функций не выполняет. Масла летней категории показаны к использованию при температуре воздуха выше 0 ° С.У них достаточно большой уровень вязкости. При высоких температурах воздуха текучесть летних разновидностей смазочных материалов позволяет эффективно смазывать рабочие детали и узлы ДВС. Не рекомендуется использовать летние смазочные материалы на зимних холодах, масло, обладающее высокой вязкостью, не позволит запустить двигатель на морозе. Литеров по маркировке летних смазок нет. Обозначение состоит из голых цифр, обозначающих вязкость вещества по SAE (10, 15 и т. Д.).). Наиболее популярны всесезонные. Среди аналогов они более востребованы на автомобильном рынке. Моторное масло Всесезонное рекомендуется использовать в любую погоду при высоких и низких температурах окружающей среды. Они имеют двойную этикетку SAE (например, SAE 10W-30). Вязкость определяется в маркировке смазочной жидкости. Однако при правильном выборе моторного масла для своего автомобиля необходимо также учитывать и другие характеристики: Перед покупкой смазочного материала для своего автомобиля необходимо учесть важные факторы, которые имеют большое влияние на устойчивость силового агрегата, а также на срок службы его деталей и узлов.Этот список факторов включает следующие позиции: ПОЯВЛЯЕТСЯ ЖИЗНЬЮ — Американский топливный институт. Сотрудники API сертифицируют и лицензируют новые моторные масла всех марок. Они также разрабатывают новые современные спецификации и стандарты качества для жидких масел, используемых в дизельных и бензиновых двигателях. Базовые смазочные материалы также тщательно анализируются и проверяются. Разделения современных смазочных материалов только на дизельное топливо и бензин недостаточно. Технологии производства двигателей внутреннего сгорания растут, соответственно требования и масла повышаются.Сотрудники API работают над созданием новых стандартов и спецификаций. Основываясь на их базах для лицензирования и сертификации смазочных материалов: Ilsacgf, Energyconserving (EC). В соответствии с требованиями новых технических условий, моторные масла APISM должны соответствовать следующим дополнительным требованиям: В связи с появлением двигателей с различными «колоколами» появляются дополнительные требования к смазочным материалам. Моторные масла, прошедшие сертификацию ПАПИСН, соответствуют следующим требованиям: Последний пункт свидетельствует о заботе производителей смазочной продукции о прокладках и рубашках внутреннего сгорания.Apisn требует от производителей контролировать двигатель, его узлы и детали, а также состояние резинотехнических изделий, установленных в двигателях. В настоящее время общепринятой международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Компанией автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла в этой системе выражается в условных единицах — градусах вязкости. Чем больше число, которое входит в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.В спецификации описаны три ряда вязкостных масел: зимнее, летнее и всесезонное. Но, прежде чем их рассматривать, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при заданной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Он показывает, насколько изменяется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга.При увеличении скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость уменьшается, а при уменьшении — увеличивается. Рядные зимние масла: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Зима-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 ° С. К низкотемпературным параметрам относятся: Свист — показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы можно было запустить двигатель.Pummier — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет перекачивать смазку и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура откачки ниже 5 градусов вращения. Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100 ° С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогреве двигателя. Рядные летние масла: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения.Основные свойства масел летнего ряда определяются: Рядные всесезонные масла: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20 , 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего рядов, разделенных тире. Всесезонные масла должны одновременно удовлетворять критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах, легче, чем при холодном запуске стартера двигателя, и лучше, чем прокачиваемость масла в системе смазки.Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем выше вязкость масла при высоких температурах и надежнее смазка двигателя в жаркую погоду. Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температур окружающей среды, в котором масло обеспечит: Самая известная международная классификация моторных масел по применению и уровню эксплуатационных свойств — это классификация API (Американский институт масел). Классификация API делит моторные масла на три категории: Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S, C или F) обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (то есть качество масла). Классы дизельных масел дополнительно делятся на двухтактные (CD-2, CF-2) и четырехтактные дизельные двигатели (CF-4, CG-4, CH-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальны — используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF / CC, CD / SF и др. Основное назначение масла обозначается первыми буквами, т.е. SF / CC — «Больше бензина», CD / SF- «больше дизельного топлива». «.Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой EU (ENERGY CONSERVING). На сегодняшний день классификация API содержит 4 действующие категории «S», 4 действующие категории «C» и 1 текущий класс «F». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, в этих маслах есть потребность. Согласно рекомендациям API, любой более высокий класс тока «S» заменяет более низкий класс тока.Для дизельных масел более высокий текущий класс обычно, но не всегда, заменяет более низкий класс. Классификация ILSAC была разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и Aaama (Ассоциация производителей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японское производство лучше всего подходит для этой классификации для американских автомобилей. Равно как масло по ILSAC и API. Текущий стандарт ILSAC, принятый в 2010 году, — GF-5.Масла этого класса обеспечивают улучшенную защиту поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, снижение загрязнения, улучшенную топливную экономичность и совместимость с системами очистки выхлопных газов и уплотнениями, а также защиту двигателя при использовании этанолсодержащих топлив до E85. Ассоциация европейских автопроизводителей (Association Des Constracteuis Europeen Des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.Вот классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел более жесткие, чем американские, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателя отличаются от американских: Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях по методикам, отличным от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов ASEA и API. Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 степени: A3 / B3.Разработано для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, предназначенных для использования и / или увеличенных интервалов замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и / или для использования в тяжелых условиях эксплуатации и / или всесезонного использования низкоскоростных двигателей. визуальные масла. A3 / B4. Предназначен для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. Вместо масел класса А3 / В3 могут применяться. A5 / B5. Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, которые предназначены для использования масел с увеличенным интервалом замены, обеспечивающих низкий коэффициент трения, низкосортные при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.От 9 до 3,5 мПа.с.) Эти масла могут не подходить для работы в некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. C1. Предназначен для автомобилей, оборудованных суммарными фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях, требующих масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора с минимальной вязкостью при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 2,9 МПа · с.Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Может не подходить для использования в некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. C2. Предназначен для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с низким коэффициентом трения с низкой вязкостью с минимальной вязкостью при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 2.9 МПа. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Может не подходить для использования в некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. C3. Предназначен для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью переключения передач 3,5 МПа. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов.Может не подходить для использования в некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. C4. Предназначен для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Он используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях, где требуются твердые масла с низким содержанием сульфатов, низким содержанием серы и фосфора, которые имеют минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 3,5 МПа. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов.Может не подходить для использования в некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. C5. Предназначен для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масла с низким содержанием сульфатов, серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 2,6 МПа · с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для использования в некоторых двигателях.Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. E4. Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую стойкость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).Их можно использовать только в двигателях без smbed-фильтра, а также в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля. E6. Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую стойкость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).Может использоваться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с фильтром smbed или без него, а также в двигателях с системами снижения содержания оксидов азота. Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оборудованных отстойниками с фильтрами твердых частиц и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля. E7. Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от отложений лака. Обеспечивают отличную защиту от износа, обладают высокой устойчивостью к загрязнению сажей и стабильными свойствами на протяжении всего периода эксплуатации.Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендуется для использования в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижающих выбросы оксидов азота. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.E9. Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от отложений лака. Обеспечивают отличную защиту от износа, обладают высокой устойчивостью к загрязнению сажей и стабильными свойствами на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Может использоваться с фильтрами твердых частиц или без них и в большинстве двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов, и снижает выбросы оксидов азота.Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Согласно ГОСТ 17479.1-85 в маркировку масла входят следующие знаки: Например, марка M-6Z / 10B указывает на то, что это всесезонное моторное масло, универсальное для дизельных двигателей среднего класса и бензиновых двигателей (группа B). М-4Z / 8-B2G1 — Масло моторное всесезонное, универсальное для дизельных двигателей среднего класса (группа В2) и бензиновых двигателей высокого класса (группа G1).В классификации API и ASA сформулированы минимальные базовые требования, которые согласовываются между производителями масел, присадок к ним и производителями автомобилей. За последним — право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые сформулированы в Спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок различаются между собой, условия работы с маслом в них не совсем одинаковы. Поэтому автопроизводители проводят испытания масел на двигателях собственного производства.Исходя из этого, либо определенный класс по любой общепринятой классификации, либо составляются собственные спецификации, в которых указываются конкретные марки масел, разрешенных к использованию. В инструкции по эксплуатации обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на масляный пакет рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств. Смазочные материалы начали использовать задолго до нашей эры. И если раньше использовались растительные жиры и жиры животного происхождения, то с 60-х годов прошлого века их заменили продуктами нефтепереработки.После этого началась активная разработка и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, соответствующие температурному режиму определенного времени года, появились всесезонные виды смазочных материалов. С этого момента состав и техническое качество масел претерпели множество изменений, но их основное назначение осталось неизменным. Моторное масло предназначено для покрытия тонких, но с прочной пленкой движущихся частей, тем самым защищая их от трения между собой.На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, характеристикам, а также назначению. Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Он был введен в конце 50-х годов нашего века Американским институтом нефти, и основным принципом в нем является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно. Как отмечалось выше, система API предполагает разделение на две основные категории, но есть третье обозначение качества смазочных материалов.Из них каждый вид независим: Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например Sn, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение — показатель по уровню эксплуатационных характеристик. При этом чем ближе к концу латинского алфавита находится существующая в обозначении буква, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над SF API. Среди современных технических характеристик моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF.Именно они разработаны с учетом всех характеристик современных дизельных двигателей и соответствуют всем стандартам. Классификация моторных масел API Американский институт нефти (American Petroleum Institute) был основан в 1969 году. Классификация API называется классификацией качества моторных масел. В этой классификации моторные масла делятся на: масла для бензиновых двигателей; масла для дизельных двигателей; Масла для двухтактных двигателей; трансмиссионные масла; Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, описывающие определенный набор свойств и качества автомобильных масел каждого класса.На этикетке информация о моторном масле API моторного масла представлена в следующей форме: API SM., API CF. или API SM / CF. Если моторное масло можно использовать в обоих типах двигателей, то такое масло относят к двум классам — для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например API SJ / CF-4. При этом первый — это класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомобиля) применению. То есть в приведенном выше случае основное назначение автомобиля — для бензиновых двигателей, но производитель разрешает его использование и в дизельных двигателях.Следует отметить, что отсутствие информации на этикетке инженерного масла о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автоматический или вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел. Что означают символы кода API? Буквенно-цифровой код — это обозначение класса масла. При этом первая буква кодировки означает тип масла: «S» — для бензиновых двигателей (Service / Spark Ignition), «C» — для дизельных двигателей (Commercial / Compression Ignition), «T» — для двухтактных двигателей. (ДВУХТАКТНЫЙ) API SN.Новый класс SN был создан Американским нефтяным институтом (API) совместно с Американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество испытаний материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Отличия класса SN API от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабируемы, чем отличия класса SM от SL. Основное отличие SN API от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации, а также в комплексном энергосбережении.То есть масла, классифицированные по API SN, будут примерно соответствовать ASE C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме разработки, что и для более ранних категорий API и ILSAC. Это означает, что все характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, за исключением того, что предложенные требования API SN не включают тесты на износ по методу Sequence IIIG на произведенных маслах.Эти испытания топлива и испытания в соответствии с методом Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5. Основные отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей экономии топлива, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и улучшенной защите от образования отложений. Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки, и маловязкие масла, вероятно, будут классифицироваться вместе в этих двух классификациях.Масла, соответствующие API-интерфейсы SN могут использоваться для замены API-интерфейсов SM и более ранних версий. API SM. двигатели С 2004 года выпуска. Класс SM API описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL API моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь более высокий уровень защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.Моторные масла, соответствующие требованиям API SM, могут применяться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс API SL или более ранний. API SL. Масла моторные для бензиновых двигателей С 2000 года выпуска. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, машина класса API SL применяется в многокамерных турбированных двигателях, работающих на топливных смесях, отвечающих современным повышенным требованиям экологии, а также энергосбережению. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, могут использоваться в тех случаях, когда автопроизводителем рекомендован класс API SJ или более ранний.API SK. В связи с тем, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение SK в качестве своего фирменного наименования, во избежание путаницы буква «K» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей. API SJ. Масла моторные для бензиновых двигателей С 1996 года выпуска. Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями автопроизводителей.SJ предусматривает те же минимальные стандарты, что и sh, а также дополнительные требования к нагаризации и работе при низких температурах. Масла проходят сертификацию по категории энергосбережения API SJ / EC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендован класс SH или более ранний. API SH. Масла моторные для бензиновых двигателей С 1993 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях. легковые автомобили, микроавтобусы и легкие грузовики 1996 года выпуска и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей.Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации химических продуктов (SM). К этому классу предъявляются более высокие требования по сравнению с классом SG, и он был разработан в качестве замены последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противозадирных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и в зависимости от степени экономии топлива относится к категории API SH / EC и API SH / ECII.Моторные масла этого класса можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендован классом SG API или ранее. API SG. Масла моторные для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 год выпуска. Предназначен для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от ковровых покрытий, окисления машины и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.Моторные масла API SG соответствуют моторным маслам для дизельных двигателей API CC и CD. Может использоваться там, где рекомендованы классы API SF, SE, SF / CC или SE / CC. API SF. Масла моторные для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 год выпуска. Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска, работающих на съеденном бензине, в зависимости от наличия и указаний производителя двигателя. Обеспечивают повышенную стойкость к окислению, ржавчине и коррозии, улучшенную защиту деталей от износа, по сравнению с основными характеристиками машин класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.Моторные масла API SF можно использовать как замену предыдущим API SE, SD или SC. API SE Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 год. Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с машинами API SC и SD. Может использоваться как замена SC и SD. API SD. Масла моторные для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 год. Автомобиль этого класса использовался в бензиновых двигателях легковых и некоторых грузовых автомобилей выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделях 1971 года и позже.Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, также применяется исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя. API SC. Масла моторные для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 год выпуска. Обычно применялся в двигателях легковых и некоторых грузовых автомобилей 1964-1967 годов. Уменьшают высокотемпературный и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии. API SB. Масла моторные для бензиновых двигателей малой мощности. Моторные масла 30-х годов 20 века, обеспечивающие достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в двигателях, работающих в режимах малых нагрузок.SB Motor Oils SB можно использовать только в том случае, если они специально рекомендованы производителем двигателя. API SA. Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей не требуется. Моторные масла API SA можно применять только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя. API CJ-4 Моторные масла для дизельных двигателей С 2006 года выпуска. Классификация CJ-4 API лицензирована с октября 2006 года. Класс CJ-4 API разработан для высоконагруженных дизельных двигателей, которые соответствуют ключевым требованиям стандартов выбросов NOx и твердых частиц для производства 2007 года выпуска и рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также другими системами для снижения токсичности. выхлопных газов.Стандарт API CJ-4 претерпел значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, отвечающих новым экологическим стандартам, введенным с 2007 года. Масла API CJ-4 накладывают ограничения по некоторым показателям: кислотность менее 1,0%, сера 0,4 %, фосфор 0,12%. Классификация CJ-4 API превышает требования более ранних категорий API CI-4 Plus, CI-4 и может использоваться в качестве их замены. API CI-4 Plus В 2004 году введен дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 Plus для дизельных двигателей.По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испарений и высокотемпературного окисления. При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний. API CI-4 Моторные масла для дизельных двигателей С 2002 года выпуска. Класс API CI-4 введен в 2002 году. Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и контроля, а также в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Класс CI-4 API был введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.Ужесточены требования к насаждениям, наносам, показателям вязкости, пределу значения TBN. Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моющие диспергирующие присадки и имеет, по сравнению с классом API CH-4, повышенную стойкость к термоокислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомобили обеспечивают значительное снижение плавления моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до 370 ° C под воздействием газов.Ужесточены требования к холодным коромыслам, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения плавности хода. Классификация CI-4 API заменяет масла API CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. API CH-4 Моторные масла для дизельных двигателей С 1998 года выпуска. Моторные масла этого класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомобиль API CH-4 соответствует достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей.Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на качественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для Южной Америки, Азии, Африка. Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и водоочистку внутренних поверхностей.Масла GH-4 API могут использоваться как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. API CG-4 Моторные масла для дизельных двигателей С 1995 года выпуска. Класс CG-4 API был представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей основного и нематериального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также в скоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих качественное топливо с удельным содержанием серы не более 0.05%, а также в двигателях, к которым не предъявляются особые требования к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Машины класса API CG-4 должны более эффективно предотвращать износ внутренних частей двигателя, образование автомобиля на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно необходимы для современных двигателей магистральных автобусов и тракторов). Класс CG-4 API был создан в связи с утверждением новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Главный недостаток, ограничивающий массовое использование этого класса, например, в Восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомобиля от качества используемого топлива. Моторные масла API CG-4 могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, CE и CF-4. API CF (CF-2, CF-4) Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель. API класса CF описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с повышенным содержанием серы (например, более 0.5% от общей массы). Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршнях, износа и коррозии меди (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для данных типов двигателей, и могут перекачиваться. обычным способом, а также с использованием турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла API CF можно использовать там, где рекомендован класс. качественный API CD. API CF-2 (CF-II) Масла моторные для дизельных двигателей С 1994 года выпуска. Класс API CF-2 введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, работающих в условиях высоких нагрузок. Масла CF-2 API должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних частей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобили должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя, то есть для этих масел характерна улучшенная функция очистки. Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо аналогичных ранее масел с рекомендации производителя.CF-4 API Моторные масла для дизельных двигателей С 1990 года выпуска. Класс API CF-4 введен в 1990 году. Моторные масла этого класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. API CF-4 API должен содержать соответствующие присадки, обеспечивающие уменьшение оттока автомобиля, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивают двойной класс API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти автомобили можно использовать и в бензиновых двигателях. Требования к качеству масел CF-4 API превышают возможности предыдущего класса CE API, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса CE API с соответствующими рекомендациями производителя двигателя. CE API Моторные масла для дизельных двигателей С 1983 года выпуска.Машина класса CE API была предназначена для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, для которых характерно значительно повышенное рабочее сжатие. Использование таких масел разрешалось для двигателей как с малым, так и с высоким ходом вала. Моторные масла CE API рекомендованы для низко- и высоконадежных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в режимах высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти автомобили могут также использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса API CD.API CD-II (CD-2.) Масла моторные для двухтактных дизельных двигателей С 1985 года выпуска. Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких машин было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса API CD, кроме того, требования значительно повышены относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.API CD +. Масла моторные для дизельных двигателей японского производства. Масла обладают высокой стойкостью к окислению и загустеванию под воздействием скопления сажи, а также повышенной защитой клапанного узла. Компакт-диск с API. Масла моторные для дизельных двигателей С 1955 года выпуска. Класс CD API был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как атмосферных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия в цилиндрах, где чрезвычайно важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.Компакт-диски API моторных масел могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы). По сравнению с предыдущими классами API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных ковров в дизельных двигателях. Часто моторные масла этого класса называют «Caterpillar Series 3», в связи с тем, что они соответствуют требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Caterpillar.API SS Моторные масла для дизельных двигателей С 1961 года выпуска. Класс CC API был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как атмосферных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, эксплуатируемых в режимах средней и высокой нагрузки. По сравнению с более ранними классами моторные масла MOP должны были иметь более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых двигателях.API St. Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 год. Масла моторные для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистое топливо. Этот класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие CA API при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. API API был также предназначен для использования в контрольных двигателях, которые работали в легких и умеренных режимах. Часто этот класс назывался «Моторные масла« Приложение 1 », тем самым подчеркивая соответствие требованиям военного предписания MIL-L-2104A 1.API Sa. Масла моторные для дизельных двигателей с 1940 по 1950 год выпуска. Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей. Автомобиль этого класса предназначен для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах на качественном дизельном топливе. Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя. Моторные масла API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в контролирующих двигателях, для которых не предъявляются особые требования к качеству используемого топлива.API TD. Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок. API TC. Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, таких как двигатели мотоциклов, снегоходов. Можно использовать TC API в случаях, когда требуется класс API TA или TB. API TB. Масла для быстроходных двухтактных двигателей объемом 50-200 см3, работающих при больших нагрузках, например, мотороллеров, бензопил, мотоциклов. API TA Масла для двухтактных двигателей объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, например, мопедов, газонокосилок.API GL-6 Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным рабочим объемом, работающих при высоких скоростях, большом крутящем моменте и ударных нагрузках. API GL-5 Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C / D. Эти масла преимущественно используются в трансмиссиях с гипоидными коническими шестернями и коническими колесами с круговыми зубьями для главной трансмиссии автомобилей, в приводе мотоциклов. приводы и ступенчатые коробки Мотоциклетные передачи. Масла используются специально для гипоидных передач с высокой осью перемешивания.Для самых тяжелых условий эксплуатации при ударах и переменных нагрузках. Рекомендуется для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях при небольшом крутящем моменте и ударных нагрузках на зубья шестерни. API GL-4 Трансмиссионные масла с высокими присадками с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла предпочтительно используются в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных трансмиссиях с небольшим рабочим объемом в транспортных средствах и транспортных средствах для микробов для перевозки грузов и пассажиров и для других целей.Масла используются для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях с малым крутящим моментом и в условиях низких скоростей с большим крутящим моментом. Обязательно имейте в наличии высокоэффективные противовоспалительные добавки. API GL-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла предпочтительно используются в ступени коробок передач и рулевых механизмов, в главных передачах и гипоидных трансмиссиях с небольшим рабочим объемом в легковых и нерегулируемых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для других целей.Масла используются для спирально-конических передач, работающих в умеренно тяжелых условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими передачами, работающих в умеренно тяжелых условиях по скоростям и нагрузкам. Они обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2 API. API GL-2 Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с повышенными требованиями к антифрикционным свойствам. API GL-1 Минеральные масла без присадок, либо масла с антиоксидантными и антипидными присадками, но без нестандартных компонентов для использования в коробках передач с ручным управлением. С низкими удельным давлением и скоростью скольжения.Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при малых скоростях и нагрузках. API MT-1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для бескоронных механических коробок передач Трансмиссия мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов). Эквивалентные масла API. GL-5, но обладают повышенной термостойкостью. PG-2 API Oils для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы и автобусы) и мобильной техники. Эквивалент масел API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.Насколько долго и качественно, то есть проработает, проработает двигатель автомобиля, во многом зависит от используемого моторного масла, его классификации по SAE, API или ACEA. Особенно это актуально зимой, когда мотор запускается на морозе, а на прогрев агрегата требуется значительно больше времени. Как сделать так, чтобы двигатель любимой машины прослужил дольше? Каждый автолюбитель надеется, что кто-то очень умный изобрел сказочный эликсир вечной молодости. Несколько капель обеспечивают чистоту внутри двигателя, а выхлопные газы пахнут фиалками.В реальной жизни роль такого эликсира снимает моторное масло. Но срок его службы до наступления невелик, так как моторное масло работает в очень тяжелых условиях, принимая на себя основную часть механических, температурных и агрессивных химических воздействий. Без преувеличения можно утверждать, что масло спасает двигатель ценой своей жизни. Особенно от высоких температур. Достаточно отметить, что температура газов в камере сгорания может достигать 2500 градусов. В районе первой канавки поршня тоже жарко, около 300 градусов.Температура газов, проникающих в картер двигателя на такте рабочего хода, составляет 150-450 градусов в бензиновых двигателях и 500-700 градусов в дизельных двигателях. При первых и часто решающих покупках информация о покупателе масла поступает с наклеенной на канистру этикетки. Разобравшись в надписях и обозначениях, можно довольно уверенно выбрать подходящее масло. И за суперсовременную отполированную электронику инжекторного двигателя, и за давно генерируемый ресурс советского автопрома.Год выпуска которого был потерян где-то в прошлом веке. Итак, рассмотрите конкретную этикетку, по возможности выписки из компании производителя и торговой марки товара. Первая необходимая редукция: надпись Fully Synthetic Motor Oil означает, что канистра содержит полностью синтетическое моторное масло. Здесь будет уместно, что по происхождению или в зависимости от типа основы смазочные масла делятся на минеральные. В качестве основы используются полезные ископаемые, то есть нефтепереработка, полученная из тяжелых фракций продуктов перегонки нефти.И синтетические — их основы готовятся на основе синтетических углеводородов или продуктов гидрокрекинга нефти. Синтетические масла в отличие от минеральных обладают лучшей способностью сохранять текучесть при низких температурах, минус 40-50 градусов и ниже, и в то же время выдерживают высокие рабочие температуры без заметного разложения и испарения. Промежуточная группа — это так называемые полусинтетические масла, также могут быть включены минеральные и синтетические вещества. Вторичное сокращение: Обозначение 5W-40 указывает на то, что SAE — общество автомобильной промышленности США — классифицировало это масло как всесезонное в диапазоне рабочих температур от минус 30 градусов до +35 градусов.Классификацией масел по вязкости sAE занимается не один десяток лет, и выводы этого международного эксперта ни у кого не вызывают сомнений. Наиболее распространены следующие классы SAE: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (зима) и 20, 30,40, 50, 60 (лето). Комбинированные или всесезонные масла имеют двойное обозначение. Например, 0W-40 или 15W-40. Они должны соответствовать по низкотемпературным свойствам зимнему классу W, а по высокотемпературным — летнему. Третье необходимое сокращение содержится в надписи API SG / CD.Сообщается, что API Американского института нефти делит моторные масла на две основные группы: S (служебные) для бензиновых двигателей и C (коммерческие) для дизельных двигателей дорожного транспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственной техники. В свою очередь, эти группы масел делятся на марки качества, которые, по сути, составляют определенный набор эксплуатационных свойств для автомобиля каждого класса. Эти классы обозначаются буквами латинского алфавита. И чем буква дальше от его начала, то есть от a, тем выше показатели качественного масла — например, SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF и т. Д.Дополнительные цифры в обозначениях классов, например, CF-2, CF-4, CG-4 ,. Сообщите о применимости этого масла для 2-х или 4-х тактных дизельных двигателей. Масла, которые можно использовать для смазки как бензиновых, так и дизельных двигателей, называют универсальными. Они обозначаются двойной маркировкой, например, SJ / CF, SH / CF и т.п. На этикетке эти классы разделены наклонной линией (SJ / CF-4 API). Первый — это класс масла, который для этого продукта более предпочтителен. То есть в приведенном выше случае основное назначение автомобиля — для бензиновых двигателей, но при этом производитель разрешает его полноценное использование в дизельных двигателях.На этикетках канистр многих моторных масел известных производителей (и не только) также можно увидеть аббревиатуру и код ACEA, например: A3 / B4-04. Этот код ACEA — ассоциация европейских автопроизводителей — обозначает моторные масла для двигателей современных европейских автомобилей. В примере выше — для моторов с непосредственным впрыском топлива. ACEA также делит масла по классам: а — для бензиновых двигателей, B — для дизельных двигателей легковых автомобилей, C — совместимые с нейтрализаторами выхлопных газов. Е — для дизельных двигателей грузовых автомобилей.По уровню эксплуатационных свойств масло новейшего класса С эквивалентно универсальным маслам категории А3 / В5-04. Масла категории С1-04 и С2-04 обладают низкой вязкостью и повышенными энергосберегающими свойствами. Сертификация масел на соответствие требованиям ACEA проводится по результатам лабораторных и моторных испытаний. В основном в двигателях европейского производства. Методы испытаний топлива и масел стандартизированы CEC (Coordinating European Council) — Европейским координационным советом.За четким соблюдением правил сертификации масел установлен строгий контроль. Разница в европейских и американских системах оценки эксплуатационных свойств моторных масел сложилась исторически. Это связано с некоторой разницей в конструкции двигателей и условиях их эксплуатации. На этикетке канистр с маслом также может быть надпись, подтверждающая допуск этого масла к использованию в транспортных средствах соответствующих типов и производителей.Например MB 229.1. Этот допуск позволяет глубже вникнуть в классификацию API и ACEA, и только реальное внимание владельца автомобиля требует, чтобы он не забыл заглянуть в руководство по эксплуатации своего автомобиля. По материалам автомобильного еженедельника «Автоцентр». № 44.2012. Владимир Ярошенко.

Thông tin tác giả:

Bút danh: Nguyễn Đức Nghiêm
Ngày sinh: 16/1/1988
9ứ13000 New Số n thoại: +84987675488
Quê quán: Cn Thơ
Sở thích: Tạo công thức nấ vườn rau và óng hộp hoặc đông lạnh rau
Giới thiệu về bản thân: Mình là Nguyễn Đức Nghiêm, Mình là Nguyễn Đức Nghiêm, mnh là mộìt nh sẻ kiến thức và sự hiu biết của mình cho các bạn.Mình xin gợi ý một số bài viết liên quan như: bài tập logarit, bài tập loại từ, bài tập logarit cơ bản, bài tập loại từ trong tiếng anh có áp á bài tập logarit có bản có lời giải, bài tập logarit có áp án, bài tập logarit cơ bản có áp án, bài tập logarit trắc nghiệm,

API | Категории масел

Текущие и предыдущие категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SN, масло API SP обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

API FA-4 и FA-4 Donut обозначают определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.

Стандарт ILSAC для моторных масел легковых автомобилей

Здесь перечислены действующие и предыдущие стандарты ILSAC. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает рабочие характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранних категорий.

Имя	Статус	Сервис
GF-6A	Текущий	Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенного контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6B	Текущий	Относится только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, разработан для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, строгого контроля образования отложений и нагара, повышения экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
GF-5	Устарело *	Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
GF-4	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
GF-3	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
GF-2	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
GF-1	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

* Устарело с 1 мая 2021 г.

Бензиновые двигатели

Здесь перечислены текущие и предыдущие категории услуг API.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были опущены в последовательности буквенных обозначений для категорий услуг API из-за их общей ассоциации с другими организациями или системами.

Модель

Категория	Статус	Сервис
СП	Текущий	, представленная в мае 2020 года, обеспечивает защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, улучшенную защиту поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгий контроль образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SN	Текущий	Для автомобильных двигателей 2020 года выпуска и старше
СМ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2010 г. и старше.
SL	Текущий	Для автомобильных двигателей 2004 г. и старше.
SJ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и ранее.
SH	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1996 года.Не может предоставить адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SG	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1993 года. адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SF	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1988 года.Не может предоставить адекватная защита от накопления шлама двигателя.
SE	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1979 года.
SD	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1971 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SC	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SB	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1951 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SA	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Дизельные двигатели

(следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням характеристик масла)

Служба категории

Категория	Статус	Сервис
СК-4	Текущий	API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 г. Стандарты выбросов выхлопных газов для внедорожников и внедорожных транспортных средств Tier 4 модельного года, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года двигатели.Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для снижения выбросов вредных веществ. долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других передовых систем нейтрализации. Масла API СК-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низко- и высокотемпературные свойства и повышение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4	Текущий	Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, соответствующих требованиям 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников. стандарты выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел топливо с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены. Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API.При использовании масла CJ-4 с содержанием более 15 ppm сернистое топливо, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
CI-4	Текущий	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года. в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется рециркуляция выхлопных газов (EGR). предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, Масла CG-4, CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
СН-4	Текущий	Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла СН-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться на месте масел CD, CE, CF-4, CG-4.
CG-4	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-4	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-2	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.Двухтактные двигатели могут иметь другие требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому производитель должен связались для получения текущих рекомендаций по смазке.
CF	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 г. Масла более поздней категории «C» обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF».Старшая оборудование и / или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют моносортных продуктов, могут однако требуется масло категории «CF».
CE	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD-II	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CC	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1990 года.
CB	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1961 года.
CA	Устарело	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1959 года.

Дизельные двигатели

(следуйте рекомендациям производителя автомобиля по уровням характеристик масла)

Сервисная категория

Категория	Статус	Сервис
FA-4	Текущий	API FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных двигателях. Циклические дизельные двигатели, разработанные в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на автомагистралях 2017 модельного года.Эти Масла разработаны для использования на автомобильных дорогах с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешан в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП для снижения выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов, где фильтры твердых частиц и другие используются современные системы доочистки.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от масел. окисление, потеря вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, сажевый фильтр блокировка, износ двигателя, отложения на поршнях, ухудшение низкотемпературных и высокотемпературных свойств, а также вязкость, связанная с образованием сажи увеличивать. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, и масла СН-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.API FA-4 масла не рекомендуется использовать с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm, см. Рекомендации производителя двигателя.

Расшифровка масла Toyota 5w30 sm sl sn

. Внешние признаки оригинальных канистр

Автомобильные масла

Toyota 5W30 включают линейку смазочных материалов для двигателей, относящуюся к премиальному сегменту. Они обеспечивают двигатели с максимальной защитой, постоянно тестируются и сертифицируются на соответствие всем основным допускам и классификаторам.Интересным фактом является то, что каждая из марок масел серии Toyota 5W30 проходит три испытания на получение соответствующих сертификатов, чего не делают даже европейские производители.

Производство и характеристики моторных масел

Любая продукция этого производителя проходит испытания в одном из филиалов Института нефти на соответствие сертификату ILSAC для выхода на американский рынок. После этого проходит тестирование на соответствие стандартам API.А чтобы не было проблем с продажей на рынках европейских стран, моторное масло Toyota 5W30 сертифицировано на соответствие стандартам ACEA.

Несмотря на то, что масла предлагаются под маркой Toyota, они производятся на заводах компании ESSO, которая официально зарегистрирована под названием EXXON Co. Эта крупнейшая корпорация работает во многих странах и работает не только с Toyota. Концерн производит смазочные материалы для многих компаний, масла которых продаются под собственными торговыми марками.ESSO сотрудничает как с Toyota, так и с другими брендами на особых условиях, отраженных в конкретных контрактах.

В основе моторных масел Toyota 5W30 лежит сырая нефть с использованием технологии глубокого каталитического гидрокрекинга. Согласно международным классификаторам, японцы отнесли 5W30 к 3 группе моторных масел, поэтому на упаковке прямо не указано, какой это продукт -. По мнению специалистов, это правильно, так как база масла имеет высокую степень очистки от минерального масла.

В то же время SAE, чтобы уйти от давления крупных производителей ГСМ, решила, что все моторные масла, производимые с использованием технологий, относящих их к третьей группе, являются синтетическими. Это учитывается именно на европейском рынке, который является одним из крупнейших потребителей моторных масел.

Следовательно, по европейским стандартам моторное масло Toyota 5W30 является синтетическим моторным маслом.

Классификация и допуски

Одно из самых популярных автомобильных масел, используемых в двигателях различной конструкции — Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 .

Маркировка расшифровывается так: по ILSAC это GF-5, а по классификации API — SN. Они демонстрируют потребителю, что данная смазка относится к премиум-классу.

Эти свойства достигаются за счет использования современной технологии гидрокрекинга для производства базовых масел. В результате оно имеет неизменно высокие характеристики даже до того, как к базовому смазочному маслу будут добавлены присадки. После добавления этих компонентов Toyota 5W30 предлагает дополнительные преимущества.Один из компонентов при работающем двигателе герметизирует его сальники, а не разрушает их, как некоторые другие смазочные материалы.

Особое внимание уделяется присадкам против нагара и сажи на деталях двигателя. Это важно для отечественных автовладельцев, так как эти масляные компоненты снижают негативное влияние некачественного топлива и отлично работают во всех типах двигателей.

Моторное масло Toyota 5W30 SN с гидрокрекингом отлично подходит для безнаддувных двигателей всех типов с любым количеством клапанов.Его заменяют через 6-7 тысяч км пробега в зависимости от состояния двигателя. Эта смазка также подходит для двигателей с турбонаддувом, но ее необходимо заменять через 5 тыс. Км.

Знак SN 5W30 для масла был принят 1 октября 2010 г., поэтому он применяется к автомобилям и другим транспортным средствам, выпущенным после этой даты. Согласно обновленным требованиям, моторные масла должны содержать минимальное количество фосфора, чтобы соответствовать экологическим требованиям. Кроме того, новые присадки, входящие в состав смазочных материалов, нейтрализуют другие вредные примеси, неизбежно возникающие при сгорании топлива.Снижение трения между элементами двигателя и стабильная работа в широком диапазоне температур позволяет отнести эти масла к энергосберегающим композициям.

Моторное масло

SN можно комбинировать с другими сериями SM и SL 5w30. Масла этих категорий отличаются только тем, что они более устойчивы при высоких температурах и обладают улучшенными свойствами по борьбе с шламом и другими отложениями.

Стандарт качества ILSAC принят в американо-азиатском экономическом регионе и предназначен для двигателей, производимых на заводах в этих странах.Этикетка GF-5 является последней из действующих на данный момент и свидетельствует о высочайшем качестве продукта.

До 2004 года ILSAC имел маркировку GF-4, и GF-5 отличается от GF-4 по следующим параметрам:

улучшенные характеристики экономии топлива;
увеличение срока эксплуатации масла по пробегу;
повышение стабильности свойств масла при эксплуатации в широком диапазоне температур;
повышение экологичности за счет снижения токсичности выхлопных газов.

Важной особенностью масел с маркировкой ILSAC GF-5 является повышенная защита поршневой системы и компрессоров от шлама и нагара, образующихся в процессе.

Особенности технических характеристик масла Toyota 5W-30

Оригинальное моторное масло Toyota 5W-30 разливается в канистры. Такая смазка отличается следующими показателями:

малая вязкость даже в сильные морозы после длительной работы двигателя на холостом ходу;
нормальный любого типа при температуре окружающей среды до -35Сº;
наличие антиоксидантной присадки значительно продлевает срок службы и снижает степень износа двигателя;
герметизирует зазоры в изношенных двигателях, повышая их производительность и сокращая время капитального ремонта;
хорошо моет и очищает движущиеся части мотора от налета;
можно использовать в энергоблоках с турбинами;
в течение всего времени эксплуатации масла данного типа имеют стабильные характеристики по вязкости и другим параметрам.

К основным характеристикам моторных масел Toyota 5W-30 относятся:

показатель кинематической вязкости (40 Cº) — 62,85 мм² / с;
индекс кинематической вязкости (100 Сº) — 10,59 мм² / с;
щелочной состав — 8,53 мг КОН / г;
индекс вязкости 159;
кислотных включений — 1,53 мг КОН / г;
зола сульфатная — 0,97%;
вязкость холодной прокрутки при температуре -30Сº (тест CSS на специальном стенде для имитации холодной прокрутки) — 5772;
застывание масла при температуре — (-40Сº).

Когда, как и любая другая моторная смазка, требуется замена масляного фильтра.

Как отличить подделку?

Популярность масел Toyota 5W-30, как и автомобилей этой марки, привела к тому, что запчасти и расходные материалы к ним, в том числе моторные смазки, часто подделываются.

Одной из особенностей оригинального автомобильного масла Toyota 5W30 является упаковка только в серебристо-красных жестяных коробках. Производитель использует баллончик объемом 4 литра, доливая его объемом 1 литр, чего не предоставляют некоторые другие производители.Масла с маркировкой SL, SM и SN (синтетические и гидрокрекированные) фасуются в одинаковые канистры, поэтому при покупке обращайте внимание на этикетки.

Производитель сделал единственное исключение для стран СНГ, где для удешевления продукта предлагаются масла Toyota 5W30 в пластиковых канистрах по 5 литров. Кроме того, производитель решил выпустить заправки на литр, так как в отечественных реалиях очень изношенные двигатели часто используются в сложных климатических условиях.

Завод по производству масел для стран СНГ располагался в Финляндии.При этом некачественную подделку из Турции можно встретить в магазинах и на авторынках. Такие бидоны были найдены в странах СНГ и Европы. Тем не менее автовладельцы предпочитали искать масло в жестяной банке, так как это была гарантия того, что масло оригинальное, а значит качественное.

В дальнейшем финский завод отказался от производства Toyota 5W30, и его взяла на себя отечественная компания «Роснефть», но завод по розливу моторных масел находится в Италии. Именно здесь было найдено лучшее место для создания высококачественных масел, способных надежно защитить двигатели, работающие на топливах с высоким содержанием серы, как в России.Специально разработанный пакет присадок добавляется в основу непосредственно перед упаковкой.

Таким образом, покупая масло Toyota 5W30, проверьте штрих-код и определите страну происхождения. Продукт, расфасованный в бидоны, производится в Японии, разливается в пластиковые бидоны — в Италии масло из Северной Америки разливается в бидоны емкостью 0,946 л.

Если масло пролилось в пластиковую канистру, ее следует закрыть прочной крышкой с тисненым логотипом и стрелками для откручивания. У подделок крышка часто бывает без тиснения, а вместо нескольких стрелок-указателей наносится одна.В таких упаковках часто можно наблюдать люфт пробки.

Оригинальная этикетка упаковки масла, расположенная на задней стороне упаковки, предоставляет информацию о продукте на нескольких языках в правом нижнем углу. Если в тексте и пометках есть ошибки и опечатки, это верный признак фальсификации. Поддельные шрифты часто нечеткие и расплывчатые.

Что интересно, подделкой литровых канистр злоумышленники практически не занимаются, видимо, это просто невыгодно.Учтите это при покупке масла Toyota 5W-30.

Печать

Как сделать так, чтобы двигатель вашего автомобиля «прослужил» до капремонта как можно дольше, доставляя вам минимум проблем? Конечно же, залейте качественное моторное масло! «Тойота 5W30», обзоры которой мы сейчас рассмотрим, как раз и есть.

Основная информация

Производитель сообщает, что смазка специально разработана для использования в транспортных средствах при высоких температурах. Относится к третьему классу (по международной спецификации), то есть представляет собой высокоочищенное масло, полученное методом гидрокрекинга.Стоит отметить, что японцы не опускаются до уровня многих европейских брендов и не пишут на упаковке «синтетика». Кстати, именно третья группа (в лучшем случае) часто плещется в канистрах таких «европейцев».

Часто встречается и масло второй группы, которое доведено до необходимого «состояния» за счет не слишком качественных присадок. Вы сами представляете, во что превратится двигатель, если его долго эксплуатировать. Особенно двигатель современных автомобилей, в конструкции которого много особо «хрупких» деталей.Так что не гонитесь по сторонам, переплатите не только за марку, но и за последующий дорогостоящий ремонт мотора!

Присадки и технологические особенности

Особенностью является пакет специально разработанных присадок, которые не только увеличивают ресурс двигателя, но и значительно сокращают количество потребляемого топлива. Однако сами водители говорят, что потребление на самом деле слишком незначительно, чтобы к нему относиться всерьез.

Производится методом гидрокрекинга.Отличается прекрасными антиоксидантными свойствами, оптимально подходит для использования в двигателях всех современных автомобилей, которые могут потреблять только моторное масло Toyota 5W30 высочайшего качества. Отзывы свидетельствуют о том, что именно эта марка обеспечивает исключительно легкий запуск двигателя при любых температурных и климатических условиях окружающей среды.

Для чего это нужно?

Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Может использоваться в двигателях с турбонаддувом и без него.

Что касается типов автомобилей, то здесь все без ограничений: эту смазку можно заливать и в легковые, и в грузовые.Отечественные пользователи не имеют информации об эффективности использования этого масла в двигателях больших грузовиков, но при использовании в небольших фургонах оно зарекомендовало себя с лучшей стороны. Водители сообщают, что снижен уровень шума двигателя и значительно снижен расход смазочного материала даже в тяжелых условиях эксплуатации.

О сроках замены

Производитель гарантирует (с учетом сроков замены) бесперебойную работу всех компонентов ДВС в течение всего срока службы.Компания рекомендует менять масло в двигателях с турбинами каждые 5 тыс. Км, без них — через 10 тыс. Км.

Нарушать данную рекомендацию категорически не рекомендуется, в противном случае резко снижается способность присадок противостоять окислительным процессам. Следует отметить, что все масла гидрокрекинга имеют несколько худшую адгезию к деталям двигателя, чем синтетика. Если пренебречь рекомендованными сроками замены, все это плохо кончится для вашей машины и кошелька.

Технические характеристики

Чем отличается это моторное масло? Toyota 5W30, отзывы о которой говорят сами за себя, имеет следующие показатели:

Плотность при 21-23 градусах Цельсия составляет 858 кг / м 3.
Кинематическая вязкость при температуре 40 градусов — 66,97 сСт.
Показатель тот же, но при повышении температуры до 100 градусов он равен 10,3 сСт.
Динамическая вязкость при понижении температуры до -30 градусов Цельсия составляет 5665 мПа * с.
Щелочность (щелочное число) — 7,35 КОН / г.
Температура вспышки — не менее 217 градусов Цельсия.

Конечно, щелочное число несколько невелико, но это особенность всех японских масел.Это связано не с особенностями местного менталитета, а с тем, что в Японии очень качественный бензин. Производителям нет смысла стремиться к улучшению этого показателя.

Почему этот показатель так важен?

Здесь следует отметить, что смазочные материалы с высоким значением этого показателя неплохо справляются с последствиями использования некачественного топлива. Вот почему мы сосредоточились на этой характеристике.

На основании вышеперечисленных характеристик можно с уверенностью сделать вывод, что данная смазка относится к очень качественным моторным маслам.Также обращает на себя внимание его чрезвычайно низкая зольность, составляющая всего 0,92%. В составе присутствует «модификатор трения», представленный органическим молибденом. Эта присадка действительно снижает трение, а значит, продлевает срок службы практически всех важных деталей двигателя.

Другие положительные моменты

Также доступно хорошее моющее средство, кальций 2600 ppm. Благодаря этому моторное масло Toyota 5W30 SN, характеристики которого мы рассматриваем, можно использовать для «реанимации» двигателей автомобилей, долгое время эксплуатируемых в тяжелых условиях.Специалисты автосервисов говорят, что в этом случае желательно промыть двигатель, залить эту смазку и через пять тысяч километров снова заменить.

Конечно, мотор не будет новым, но все его характеристики значительно улучшатся. В частности, он будет работать намного плавнее и тише. Подтверждено отечественными автомобилистами!

Почему автомобилисты любят моторное масло Toyota 5W30? Отзывы говорят, что даже на старых автомобилях с изношенным двигателем можно увеличить интервал до первой заливки смазки до 5 тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется в умеренных условиях, добавлять масло практически не нужно.

Практическое применение

Многие автолюбители советуют не обращать особого внимания на рекомендации производителя относительно интервалов замены масла, который предлагает менять его через пять тысяч километров пробега. Моторное масло Toyota 5W30 SN (а точнее характеристики) мы уже обсуждали. Вы, наверное, обратили внимание на показатели базового числа. Что из этого следует и откуда взялось это мнение?

Дело в том, что из-за низкого качества отечественного топлива (86 место в 2013 году) классические масла гидрокрекинга быстро теряют свои защитные характеристики.Если влить их в двигатель чего-нибудь простенького (например ВАЗа), то волноваться не о чем, двигатель все равно будет нормально себя чувствовать. Но с современными автомобилями такая уловка не подойдет.

Особенно это касается точно таких же японских автомобилей, в конструкции мотора которых используется большое количество алюминия и сплавов на его основе. Использование низкокачественных смазочных материалов в этих двигателях часто приводит к их серьезным поломкам, что очень часто приводит к серьезным финансовым затратам для владельцев машин.

Либо вы (чудом, а не иначе) найдете заправку с действительно качественным топливом, либо немного чаще будете менять моторное масло Toyota 5W30. Многие автомобилисты разочаровались в этой смазке именно из-за следования рекомендациям производителя, как бы парадоксально это утверждение ни казалось. Видя, в какую жижу превратилось их масло через 11-12 тысяч километров, они даже не задумываются о качестве мусора, который ежедневно заливался в бензобак их машины!

Остерегайтесь подделок!

В принципе, неопытных (и опытных) автомобилистов часто «подводят» к надписи: «Моторное масло Toyota 5W30.«Синтетика». Отзывы свидетельствуют о том, что именно в таких случаях больше всего разочарований связано с некачественной продукцией. И дело в том, что японцы вообще редко производят чисто синтетические варианты масел. Практически вся продукция из этой страны получается методом гидрокрекинга, поэтому ни о какой синтетике речи не идет! Проще говоря, внимательно проверяйте покупаемое масло и не заливайте подделки в двигатель автомобиля!

Еще раз предупреждаем, что необходимо всегда помнить об особенностях региона, для которого разрабатывалась данная смазка! В любом случае «японцы» дают стопроцентную гарантию, что через пять тысяч километров мотор будет в полном порядке.И это намного лучше, чем если бы после заливки очередного «чудо-состава» пришлось терзаться сомнениями.

Не для страны белых медведей …

Вот только с температурой мотора «Тойота 5W30» немного подвела … Это выражается в том, что, по мнению многих автолюбителей, машина плохо заводится при температуре ниже -21 градус Цельсия. Скорее всего, это действительно так: достаточно посмотреть характеристики при -30 градусах.

Так что заявление производителя о «всесезонности» явно верно только для самой Японии, где такие заморозки бывают очень редко.Так что приобретать моторное масло Toyota 5W30 на суровую зиму не рекомендуем. Его характеристики просто не соответствуют таким условиям эксплуатации.

Защищаем вашу машину от подделок

Есть и другие тонкости, о которых нужно помнить. Здесь мы разобрали моторное масло Toyota 5W30 (характеристики) … Железная банка — это еще далеко не гарантия покупки действительно «отечественного» японского масла, предназначенного именно для их автомобилей. Что здесь случилось?

Опытные пользователи японской автомобильной промышленности прекрасно знают, что их смазочные материалы продаются на внешний рынок под маркой Castle.Предприимчивые граждане-фальсификаторы этого не знают, и поэтому под маркой Toyota бывают подделки. Если вы не уверены в добросовестности продавца, лучше поискать беспородное моторное масло Toyota 5W30 SN. Отзывы говорят, что купить Castle 5W30 зачастую намного безопаснее. Это тоже самое, но вероятность наткнуться на подделку несколько ниже.

Прочие уловки

И еще одна рекомендация по контролю качества. Это осуществимо либо при наличии достаточно хорошего холодильника, либо в холодное время года.Возьмите небольшое количество проверяемого масла и положите его в морозильную камеру (или на улицу) на пару часов при температуре -20 градусов Цельсия. Настоящая смазка после гидрокрекинга должна помутнеть. Если этого не произошло, то канистра явно не японская продукция.

Какие еще отзывы есть о моторном масле Toyota 5W30? Бельгия, а также другие нефтедобывающие страны часто используют японские продукты в качестве эталона в некоторых тестах. Это не только говорит о высоком качестве их смазочных материалов, но и косвенно подтверждает тот факт, что японское масло вполне возможно заливать в последние модели автомобилей от европейских автопроизводителей.

По результатам реальных пробегов …

Опытные водители выделяют следующие качества японских масел этой марки:

Минерализация масла составляет 70-90%.
Что касается масел, подвергнутых гидрокрекингу, качество этих масел отличное.
Все присадки разработаны специально для двигателей Toyota ICE.
Средняя производительность при низких температурах.
За счет органического молибдена они действительно снижают шум двигателя и увеличивают его ресурс.
Экономия топлива может быть мизерной, но это действительно так.
Если менять через пять тысяч километров, то смыть смазку нечем, а нет даже минимальных отложений.
Стоит меньше, чем значительная часть европейской «синтетики», но по качеству намного превосходит.

выводы

По поводу последнего утверждения: что лучше моторного масла Toyota 5W30? Синтетика от некоторых европейских производителей, как мы уже говорили в самом начале статьи, даже близко не стоят, являясь лишь близким «родственником» продукции Toyota.Проще говоря, вы платите за «громкую» торговую марку и европейское происхождение, и получаете такой же продукт гидрокрекинга, причем даже плохого качества.

Многие отечественные водители, поездив пять-шесть лет на таких маслах и удивляясь постоянно растущему расходу смазочных материалов и уменьшающемуся ресурсу двигателя, после перехода на продукцию Toyota, казалось, оказались в совершенно другой машине. Судя по отзывам, двигатель действительно работает тише, и во многих случаях необходимость доливать масло полностью отпадает!

Конечно, мифическим представлениям о «нереальной экономии топлива» не стоит придавать слишком большое значение, но даже опытные владельцы выказывают свое искреннее восхищение! Так что моторное масло «Тойота 5W30 SN» полностью оправдывает свою относительно высокую стоимость.В настоящее время его цена уже перевалила за 2,5 тысячи рублей за четыре литра, но эта смазка того стоит!

Toyota — одна из крупнейших автомобильных корпораций и гигантов автомобильной промышленности Японии. Надежность и неприхотливость машин обеспечили бешеную популярность этой марки в России. Во многих регионах страны Toyota является лидером по количеству зарегистрированных автомобилей.

Выбор масла

Оригинальное моторное масло Toyota 5W30 в современных моделях используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в том числе в автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами (DPF).Единственное исключение — моторы, изначально рассчитанные на работу на энергосберегающих маслах 0W20. Использование более густых масел не допускается. Замена при обслуживании должна производиться в соответствии с требованиями, приведенными в инструкции по эксплуатации. При выборе масла необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля и тип двигателя.

Вы можете использовать следующие масла от Liqui Moly.

Масло гидрокрекинга с запатентованным пакетом антифрикционных присадок, оптимизированное для американских и японских автомобилей.Энергосберегающие свойства по ILSAC соответствуют самому современному стандарту GF-5. Это делает масло хорошим выбором для малолитражных и гибридных автомобилей Toyota.

Синтетическое масло гидрокрекинга, разработанное для дизельных двигателей с фильтрами твердых частиц, соответствует требованиям Toyota. Показатели энергосбережения согласно ILSAC соответствуют стандарту GF-3.

В качестве альтернативы можно использовать Optimal HT Synth — масло, изготовленное с использованием углеводородной технологии и отвечающее требованиям API и ACEA.Он применим в большинстве двигателей Toyota, за исключением двигателей с сажевыми фильтрами, для которых требуются чрезвычайно энергоэффективные масла. Для бензиновых двигателей Toyota можно использовать Special Tec AA, рекомендованное Liqui Moly для двигателей большого объема (в частности, современных Land Cruisers 3UR-FE).

В случаях, когда к конкретному автомобилю не предъявляются особые требования, аналогом Toyota 5W30 может считаться любое синтетическое масло Liqui Moly с классом качества не ниже API SM / CF для современных автомобилей и не ниже SL / CF для старых автомобилей. масло.

Полиальфаолефиновое масло, совместимое с бензиновыми и дизельными двигателями. Соответствие стандарту ACEA C3 позволяет заливать это масло в двигатели с сажевыми фильтрами, а стабильная синтетическая основа отлично подходит для работы с постоянно высокими нагрузками.

Подходит также синтетика гидрокрекинга

Special Tec LL, которая может использоваться в двигателях Toyota до 2008 года (так как класс качества API SL).

Любителей автомобилей Тойота в РФ очень много.Это не случайно, ведь японский концерн — один из крупнейших мировых автопроизводителей. Всем известно качество Toyota. Кроме того, некоторые модели этой марки собирают на заводе в Шушарах Санкт-Петербургской области. Это решение делает автомобили более доступными для россиян, несмотря на высокую цену.

Естественно, концерн заказывает производство смазочных материалов для своих автомобилей под своим брендом. Примером может служить моторное масло Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Компания Exxon Mobil Yugen Kaisha Co.создано совместное предприятие по производству смазочных материалов для двигателей японских автомобилей. Инженерное подразделение Toyota работает над формированием рецептуры с дальнейшими комплексными испытаниями совместно со специалистами Exxon Mobil.

Расшифровка API, ILSAC

Основные характеристики, согласно стандарту Нефтяного института (США) — API — определены как SN. Что это означает? Организация существует почти 100 лет. Он был создан для решения аналогичных задач, связанных с нефтегазовой отраслью.Так получилось, что в институте создан классификатор эксплуатационных свойств моторных масел, который сейчас используется во всем мире.

Уровень SN утвержден 01.10.2010. То есть, это касается автомобилей, выпущенных после 2010 года. Моторное масло, соответствующее этой категории, должно быть с низким содержанием фосфора, так как оно более экологически чистое. Это позволит использовать смазочные материалы совместно с новейшими системами нейтрализации, очищающими выхлопные газы от вредных примесей.Смазки этой категории энергоэффективны.

Категория SN полностью совместима с предыдущими — SM, SL и так далее. Только смазочные материалы этой категории обладают более высокой термоокислительной стабильностью и лучше контролируют образование отложений и шламов.

Совместный азиатско-американский стандарт ILSAC предназначен для двигателей, производимых в этих регионах. Категория GF-5 также является последней принятой. По большинству характеристик, которыми должно обладать моторное вещество, GF 5 полностью соответствует категории SN стандарта API.Однако масляные композиции с высокотемпературной вязкостью 40 и выше (50, 60) не подпадают под 5-й уровень ГФ. Кроме того, GF этого уровня требует, чтобы масла соответствовали не только классу SN, но и ресурсосберегающему, то есть должны быть энергоэффективными.

ILSAC также имеет дополнительные требования к продукции категории GF-5 — моторные масла должны:

экономия топлива на протяжении всего интервала эксплуатации;
защиты систем контроля выбросов;
контролирует процессы окисления внутри двигателя, а также предотвращает образование отложений, шлаков и шлама.

Основные сведения о масле

Базовый состав Toyota 5W30 изготовлен из масла методом глубокого каталитического гидрокрекинга. То есть данная моторная смазка относится к 3-й группе по общепринятой международной классификации. Таким образом, японцы не указывают, что это синтетика или полусинтетика. В общем, делают это правильно, потому что базовое масло — минерал глубокой очистки. Просто компания SAE под давлением одного из крупнейших производителей решила считать моторное масло 3-й группы синтетическим.Поэтому европейцы воспринимают это именно так.

В этом есть доля правды, ведь у настоящей синтетики нет лучших характеристик, кроме одного очень важного — термоокислительной стабильности. У гидрокрекинга этот показатель хуже, поэтому это моторное масло придется менять чаще. Но и стоит он намного дешевле, чем настоящий синтетический. Этот состав масла доступен только для бензиновых трансмиссий, но водителям также предлагается смазка для дизельных двигателей Toyota.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 производится как в Японии, так и на европейском континенте. Японцы предлагают покупателям жестяную тару, которая слишком дорога и сложна для подделки, поэтому о качестве японского продукта можно не беспокоиться. Чего нельзя сказать о европейских продуктах, которые выпускаются в простых пластиковых канистрах. Здесь вполне вероятны подделки. Смазка Toyota Motor Lubricant имеет следующие положительные характеристики:

Моторное масло Toyota 5W-30 содержит пакет присадок, предназначенный только для двигателей, производимых для Toyota и Lexus.Поэтому его использование в блоках питания других производителей нежелательно, так как это может вызвать технические проблемы.

Моторное масло Toyota 5W30 SN для атмосферных многоклапанных двигателей менять каждые 10 тысяч километров. Для силовых агрегатов с турбонаддувом интервал сокращается вдвое, то есть замена каждые 5 тысяч.

Состав пакета присадок и основные свойства

Синтетика или полусинтетика вязкостью 5W30 для двигателей Toyota по API имеет категорию SN.Продукция была тщательно проанализирована в лабораторных условиях, а также протестирована на предмет соответствия температурно-вязкостным характеристикам заявленным. По полученным результатам проведем полный анализ состава и определим его основные характеристики.

Кинематическая вязкость моторного масла при температуре 40 ° C составляет 62,86 мм 2 / с, но она не стандартизована. Этот же показатель при температуре 100 ° C составляет 10,59 мм 2 / с, что вполне типично для японского продукта и укладывается в норму, которая находится между 9.3 и 12,5 мм 2 / с. Индекс вязкости 159 — очень хорошим это не назовешь, но и маленьким тоже не считается. Типично для гидрокрекинга.

Щелочное число составляет 8,53 мг КОН на 1 г — низкий показатель, столь характерный для азиатских масел, предназначенных для качественного топлива. Для российских условий величина небольшая, поэтому масляную жидкость желательно менять чаще, через 7-8 тысяч километров. В этот момент запас нейтрализации кислой среды внутри двигателя просто исчерпан.Кислотное число тоже небольшое — 1,53 мг КОН на 1 г, есть хороший запас роста при эксплуатации.

Уровень сульфатной золы очень хороший — 0,97%, что немного выше, чем у масел со средним содержанием SAPS. Температура застывания -40 ° C, есть запас, чтобы смазка годилась для запуска двигателя в мороз -30 ° C.При этой же температуре -30 ° C измеренная динамическая вязкость дает информацию о том, что масляный состав достаточно жидкий. Показатель 5772 мПа · с, а по стандарту не должен превышать 6600.

Наличие органического трехциклового молибдена MODTC (44 единицы) сообщает о том, что масляная жидкость имеет присадку, такую как модификатор трения. Лучшая на данный момент противоизносная присадка ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) представлена высоким содержанием фосфора (907) и цинка (1028). Это означает, что смазка обладает очень хорошими противоизносными, противозадирными, антиоксидантными и антикоррозионными свойствами.

Уровень кальция (2608) сообщает о наличии нейтрализующих моющих средств — моющих средств.Но при этом бора практически нет, магния тоже очень мало. Это значит, что диспергирующих добавок либо нет вовсе, либо они есть в небольших количествах.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что масло Toyota 5w30 — вполне нормальный продукт. Очевидно, он предназначен для компактных японских двигателей с узкими масляными каналами. Просто меняйте его почаще из-за нашего топлива.

Масло оригинальное и контрафактное

Популярность автомобилей Toyota и спрос на расходные материалы к ним привели к появлению множества подделок моторного масла для Toyota, в том числе смазки вязкости 5W30.Это стало возможным благодаря тому, что европейцы производят его в пластиковых банках. Именно несоответствие оригинальной и поддельной тары позволяет определить подделку.

Чтобы не попасть на крючок мошенников, следует соблюдать несколько простых правил.

Никогда не соблазняйтесь слишком дешевым товаром, который якобы предлагается для продвижения или объявлен о распродаже. Это первый признак подделки. Настоящая смазка не может стоить дешево.
Не покупайте смазочную жидкость у неизвестных поставщиков на рынке.Гораздо больше шансов получить подделку вместо оригинала. Лучше покупать только в крупных специализированных магазинах или у официальных дилеров. Тогда вероятность получить подделку значительно снижается.
При покупке следует очень внимательно осмотреть канистру. Как правило, контрафактная продукция явно уступает по качеству, что заметно невооруженным глазом.

Надеемся, что наши советы помогут вам избежать покупки некачественной смазки, способной вывести из строя дорогой мотор за одну заливку.

После пробега определенного количества километров двигатель нуждается в замене масла. Поэтому каждого автомобилиста интересует вопрос: «Какую смазку выбрать для силового агрегата?» Без сомнения, управление качеством бренда Toyota не вызывает нареканий. Компания строго придерживается стандартов, а также постоянно совершенствует свою продуктовую линейку.Японский бренд давно выпускает достойные смазочные материалы, соответствующие мировым стандартам качества. В линейке бренда присутствует масло Toyota 5w30, способное обеспечить эффективную и надежную работу силового агрегата.

Смазочные материалы попадают к конечному пользователю после прохождения серии проверок. Он предоставляется Американским институтом нефти (API) и ACEA, европейской ассоциацией производителей автомобилей. Кроме того, Американским институтом нефти была создана отдельная компания ILSAC для стандартизации всех типов автомобильной продукции.Организация также занимается классификацией и контролем моторных масел.

Вся продукция проходит тщательную проверку, после чего производитель получает лицензию. На основании анализа нефтепродукты получают определенный класс. Поэтому на маслобаке нанесено обозначение GF с индексом.

Toyota Motor Corporation была основана в 1937 году. Специалисты компании много лет работали над улучшением характеристик силового агрегата. «Работай как черепаха, а не как кролик» — так говорят в Японии, и сотрудники автоконцерна демонстрируют соответствующее отношение к своему делу.Коллекция масел, выпускаемых брендом, имеет разные характеристики. Такого ассортимента нет ни в одной другой компании в мире. Нефтепродукты предназначены для дизельных и бензиновых агрегатов. Основные векторы, которыми руководствуются инженеры при разработке продуктов:

улучшение технических характеристик двигателя;
снижение выбросов вредных веществ;
рентабельности.

В ассортименте несколько видов термостойких смазочных материалов для разных типов трансмиссий.Вся продукция производится компанией EXXON Co. Необходимо выделить четыре основных параметра, свидетельствующих об использовании нефтепродуктов марки Toyota:

наличие в составе веществ, снижающих вероятность коррозии;
автоматическая очистка силового агрегата;
безупречная вязкость;
идеальных параметров уплотнения.

Вся продукция бренда проходит тщательную проверку. Тестирование масла проводится в условиях, максимально приближенных к реальности.По этой причине заявленные характеристики брендового масла соответствуют действительности.

Приобретение смазочных материалов Toyota доступно каждому автовладельцу. Рынок стремительно развивается, благодаря чему интернет-магазины и офлайн-точки продаж предлагают широчайший ассортимент моторных масел. Чтобы не ошибиться с выбором, рекомендуется внимательно изучить все детали. Речь идет не только о силовом агрегате, но и о других нюансах, например, о естественных условиях эксплуатации.Как свидетельствуют многочисленные отзывы, по характеристикам масло Toyota 5w30 вне конкуренции по сравнению с другими видами смазочных материалов.

Важно подчеркнуть, что это масло сертифицировано Американским институтом нефти и европейской компанией ACEA. Поэтому на рынок выходят современные масла, соответствующие автомобилям, только что сходящим с конвейера японского автопроизводителя.

Дополнительно бренд предлагает смазку с классификатором SN. Это обозначение свидетельствует о том, что в составе используются специальные добавки-примеси, обеспечивающие энергосберегающие качества.На упаковке также можно увидеть обозначение SN / CF, где две последние буквы указывают на принадлежность к бензиновым двигателям. Если указано обозначение CF, то смазка универсальная. Может заливаться в дизельные и бензиновые двигатели.

Отдельно остановимся на некоторых типах смазочных материалов, предназначенных для дизельных и бензиновых двигателей. Вся продукция безупречного качества. Название моторных масел на упаковке начинается с обозначения SAE:

10W-30 — это премиальный сегмент.Универсальное масло, подходящее для всех типов силовых агрегатов;
5W-30 — это премиальный сегмент. Оригинальные продукты создаются с использованием инновационных технологий и комплектующих. Лицензировано европейскими и американскими регулирующими органами. Смазка используется только для бензиновых двигателей Toyota;
0W-20 — ориентирован на современные моторы;
0W-30 — может быть загружен в современные двигатели;
5W-40 — высокая вязкость. Обеспечивает безупречную работу силового агрегата при низких и высоких температурах.

Следует отметить, что масло 0W-20 отличается высокой текучестью.Поэтому заливать его необходимо исключительно по рекомендации японского автопроизводителя.

Одним из лучших продуктов производителя считается 5w30 sn gf 5 — смазка, адаптированная к требованиям русскоязычного потребителя. Стоит отметить, что именно об этом продукте большинство пользователей интернета отзываются положительно.

Тщательный подход к разработке масла, а также постоянное совершенствование привели к тому, что высокотехнологичную продукцию японского бренда начали использовать не только автовладельцы Toyota.Покупая масло Тойота, автовладельцы получают безупречное качество. Продукция бренда проходит тщательное тестирование с последующей сертификацией. Поэтому автовладелец может быть на 100% уверен в надежной и эффективной работе силового агрегата.

Материал проходит несколько стадий обработки. Для обеспечения вязкости в состав добавляют специальные добавки. Также в состав масла входят специальные минералы, обеспечивающие очистку двигателя. Уникальный состав удаляет нагар с двигателя, и запуск возможен даже при самых низких температурах.Экономия топлива также является важным преимуществом; это напрямую связано с работой двигателя.

Таким образом, масло обладает уникальными эксплуатационными характеристиками. Но это не значит, что смазку можно использовать долгие годы. Менять нужно через 5000-10000 км пробега. Так, владельцам машин с турбонаддувом нужно менять в 2 раза чаще.

Технические характеристики оригинального масла 5w30:

возможность работы при температуре от -35 до плюс 30 градусов.Toyota гарантирует запуск двигателя и бесперебойную работу;
обеспечивает безупречную очистку мотора;
содержит антиоксидантные элементы. Это продлевает срок службы двигателя;
— универсальный продукт. Рассматриваемое масло может использоваться на дизельных и бензиновых двигателях, в том числе с турбонаддувом;
обеспечивает уплотнение;
гарантирует безупречную работу всех узлов двигателя внутреннего сгорания.

Рассматриваемые продукты соответствуют международным стандартам качества, установленным API и ACEA.Масло предназначено для использования в бензиновых двигателях. Продукт разработан для использования при экстремальных температурах и обладает высокими антиоксидантными свойствами.

Расчетный срок эксплуатации 10 000 км без турбонаддува. Им рекомендуется менять масло в 2 раза чаще. При замене жидкости рекомендуется установить новый масляный фильтр.

Следует отметить, что синтетическое масло toyota 5w30 sn gf 5 получило ряд дополнительных присадок, повышающих текучесть и улучшающих другие характеристики.

Смазка значительно теряет вязкость при температуре -39 градусов. Аналогичными характеристиками обладает масло Toyota 5w30 sn, которое выпускает американская корпорация.

На упаковке указано следующее название масла: sae 5w30 sn gf 5. Первые три буквы означают стандартизацию. Итак, на сегодняшний день на рассмотрении находится 17 классов продукции. Остальные символы в названии масла означают:

5 Вт. Комбинация из 2 цифр означает, что производитель гарантирует запуск силового агрегата при температуре не ниже минус 35 градусов.Определить температуру довольно просто — нужно от пяти отнять число 40. Символ W напоминает о том, что изделие предназначено для использования зимой. Высокотемпературная вязкость рассматриваемого продукта +30 градусов. Чтобы получить этот показатель, нужно из пятерки вычесть число 35;
SN. Это обозначение позволяет отнести смазку к определенной категории. В этом случае буквенное сочетание указывает на товар с улучшенными техническими параметрами. Особенностью вещества является взаимодействие с сальниками;
Gf 5.Эта классификация указывает на категорию масла. В данном случае речь идет о продукции марки Toyota высшей, пятой категории.

Сейчас можно купить практически любое масло. Но стоит ли проводить смелые эксперименты с «сердцем машины», стоимость ремонта которой обходится в кругленькую сумму. Опытные автомобилисты рекомендуют выбирать фирменное масло типа 5w30 sn cf, предназначенное для дизельных и бензиновых двигателей.

Качественная синтетика нового поколения с улучшенными характеристиками.Кроме того, масло можно использовать на других транспортных средствах, если соблюдаются требования к вязкости.

Японский производитель предлагает широкий ассортимент масел, в частности, A5 / B5 / C5 для различных типов двигателей. Универсальная смазка отлично справляется со своими задачами и гарантирует быстрый запуск силового агрегата в любую погоду. Единственный нюанс, на который нужно обратить внимание автовладельцу, — это оригинальность продукта. Покупать продукцию японских брендов рекомендуется только у проверенных продавцов.

Технические характеристики моторного масла API

Масла Сервисная категория

«S»	Статус	Сервисные бензиновые двигатели
API SN Plus	Представлен в мае 2018 г.	API SN Plus, лицензированный с 1 мая 2018 года, представляет собой новую классификацию API, которая может использоваться вместе с API SN, API SN с Resource Conserving и ILSAC GF-5. Оно было разработано в соответствии с запросом производителей оборудования для моторных масел, которые могут защитить от потенциально катастрофических последствий предварительного зажигания на малых оборотах (также известного как LSPI, подробнее здесь).
SN	Представлен в октябре 2010 г.	Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от высокотемпературных отложений, более строгого контроля отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с экономией ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85. Дополнительная информация о API SN …
SM	Введен 30 ноября 2004 г.	категории SM обеспечивают улучшенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от отложений и повышенный износ. защита и лучшие низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла. Некоторые масла SM могут также соответствовать последним требованиям ILSAC. спецификации и / или квалифицируются как Энергосбережение. Их можно использовать в тех случаях, когда категории услуг API SJ и SL более ранние категории. рекомендуются.
SL	Обслуживание бензиновых двигателей 2001 г.	Категория SL была принята для описания моторных масел, предназначенных для использования в 2001 году. Оно предназначено для использования в обычных бензиновых двигателях в настоящие и более ранние легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, эксплуатируемые производителями транспортных средств рекомендуемые процедуры обслуживания. Масла, соответствующие требованиям API SL, прошли испытания в соответствии с Американским химическим институтом. Свод правил одобрения продукции Совета (ACC) и может использовать API замены базового масла и двигателя класса вязкости. Рекомендации по тестированию.Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SJ или более ранние категории.
SJ	1997 Обслуживание бензиновых двигателей	Категория SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. бензиновые двигатели нынешних и более ранних легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, эксплуатируемых в соответствии с рекомендациями производителей процедуры обслуживания. Масла, соответствующие требованиям API SH, были протестированы Американским химическим советом (ACC). Кодекс практики одобрения продукта и может использовать испытания двигателя на замену базового масла API и класс вязкости. Методические рекомендации.Их можно использовать там, где рекомендована категория обслуживания API SH и более ранние категории.
SH	Вышло из употребления	Для двигателей 1996 года выпуска и старше.
SG	Вышло из употребления	Для двигателей 1993 года выпуска и старше.
SF	Вышло из употребления	Для двигателей 1988 года выпуска и старше.
SE	Вышло из употребления	Для двигателей 1979 года выпуска и старше.
SD	Вышло из употребления	Для двигателей 1971 модельного года и более ранних.
SC	Вышло из употребления	Для двигателей 1967 модельного года и более ранних.
SB	Вышло из употребления	Для старых двигателей. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
SA	Вышло из употребления	Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
«C»	Статус	Сервисные дизельные двигатели
СК-4	Текущий	API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 внедорожных выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) в топливе может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки. Масла API CK-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства, и увеличение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4	Текущий — 2006	Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработан в соответствии со стандартами 2007 г. по выбросам выхлопных газов для автомобильных дорог. CJ-4 масла созданы для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm может повлиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов, где фильтры твердых частиц и Используются другие передовые системы доочистки. Масла CJ-4 превосходят эксплуатационные критерии CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
CI-4 плюс	Текущий — 2004 год	Используемое в сочетании с API C-4, обозначение «CI-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защита от повышения вязкости из-за образования сажи и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях.Как энергия CI-4 PLUS отображается в нижней части служебного символа API «Пончик».
CI-4	Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации	Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, предназначенных для соответствуют нормам выбросов выхлопных газов 2004 года, которые должны быть введены в действие в октябре 2002 года. Эти масла смешаны для использования во всех сферах применения. с дизельным топливом с содержанием серы до 0,05% по весу.Эти масла особенно эффективны для поддержания двигателя. долговечность при использовании системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и других компонентов выхлопных газов. Оптимальная защита Предусмотрен для контроля склонности к коррозионному износу, устойчивости к низким и высоким температурам, свойств обработки сажи, поршня контроль отложений, износ клапанного механизма, окислительное загустение, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят производительность для тех, которые соответствуют API CH-4, CG-4 и CF-4, и может эффективно смазывать двигатели, требующие обслуживания API Категории.
СН-4	Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации	Это служебное масло подходит для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, предназначенных для выхлопных газов 1998 года. стандартов и специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Масла СН-4 по своим характеристикам превосходят те, которые соответствуют API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие Категории услуг API.
CG-4	Вышло из употребления	В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелых, так и в дорожных двигателях. (0.05% по массе серы в топливе) и внедорожные (с содержанием серы менее 0,5%). Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературные отложения на поршнях, износ, коррозия, пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла особенно эффективен в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 г., а также может использоваться в двигателях, требующих Категории услуг API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.
CF-2	Вышло из употребления	Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного управления цилиндром и кольцом потертости и отложения.Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 г. и могут использоваться, когда служба API Рекомендуется категория CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если они не проходят требования к тестам для этих категорий.
CF	Вышло из употребления	Типичное обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском топлива и других дизельных двигателей, в которых используется широкий спектр видов топлива, в том числе использующие топливо с высоким содержанием серы; например, более 0.5% масс. Эффективный контроль поршневых отложений, износа и коррозия медьсодержащих подшипников важна для этих двигателей, которые могут быть безнаддувными, с турбонаддувом или с наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 г. и могут использоваться, когда категория обслуживания API CD рекомендуется.
CF-4	Вышло из употребления	Типичное обслуживание высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превышают требования API CE категория, обеспечивающая улучшенный контроль расхода масла и отложений на поршнях.Эти масла следует использовать вместо API CE. масла. Они особенно подходят для использования на шоссе и в тяжелых грузовых автомобилях. В сочетании с соответствующим S категории, они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем, то есть в легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах. когда это рекомендовано производителем автомобиля или двигателя.
CE	Вышло из употребления	Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых как при низкой скорости, при высокой нагрузке, так и при высокой скорости и высокой нагрузке.Масла, предназначенные для этой службы, также можно использовать, когда Рекомендуется компакт-диск с категорией обслуживания API.
CD-II	Вышло из употребления	Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла разработанные для этой службы, также соответствуют всем требованиям к производительности CD категории службы API.
CD	Вышло из употребления	Обслуживание, типичное для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где они очень эффективны контроль износа и отложений имеет жизненно важное значение, или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы).Масла предназначены для этой службы, были введены в 1955 году и обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и подшипников. коррозия в этих дизельных двигателях.
CC	Вышло из употребления	Типовое обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, эксплуатируемых в умеренных и средних температурах. тяжелые условия эксплуатации и некоторые тяжелые бензиновые двигатели. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников. коррозия, ржавчина, коррозия и отложения при высоких и низких температурах в бензиновых двигателях.Они были введены в действие в 1961 году.
CB	Вышло из употребления	Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует повышенная защита от износа и отложений; время от времени включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание. Масла, предназначенные для этого были введены в действие в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и от высокотемпературных отложений. в дизельных двигателях без наддува с топливом с повышенным содержанием серы.
CA	Вышло из употребления	Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и средних режимах с использованием высококачественного топлива; иногда включал бензиновые двигатели в легкой эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и кольцевых ремней. отложения в некоторых дизельных двигателях без наддува при использовании топлива такого качества, что они не вызывают необычных требования по защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годах, но не должны использоваться ни в каких двигатель, если иное не рекомендовано производителем оборудования.

Сервисные обозначения API для моторного масла

Бензиновые двигатели — «S» (служебное или с искровым зажиганием)

SN — Текущий

Для всех используемых в настоящее время автомобильных двигателей. Представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от отложений при высоких температурах, более строгого контроля за образованием отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SM — Текущий

Для автомобильных двигателей 2010 года выпуска и старше.

SL — Текущий

Для автомобильных двигателей 2004 года и старше.

SJ — Текущий

Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и старше.

SH — Устарело

Для двигателей 1996 года и старше

SG — Устарело

Для двигателей 1993 года и старше.

SF — Устарело

Для двигателей 1988 г. и старше

SE — Устарело

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1979 года.

SD — Устарело

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых двигателях, построенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SC — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SB — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, построенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SA — Устарело

ВНИМАНИЕ : Не содержит добавок. Не подходит для использования в автомобильных двигателях с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

ILSAC СТАНДАРТ МАСЛА ДЛЯ МОТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

GF-5 — Текущий

Представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости системы контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

GF-4 — Снято с производства

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.

GF-3 — Вышло из употребления

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.

GF-2 — Вышло из употребления

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.

GF-1- Вышло из употребления

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

Дизельные двигатели — «C» (коммерческое или компрессионное зажигание)

CJ-4 — Текущий

Представлен в 2006 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выхлопных газов 2007 модельного года.Масла CJ-4 предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по массе) в топливе может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопных газов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие усовершенствованные системы последующей обработки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.

CI-4 — Текущий

Представлено в 2002 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и предназначены для использования с дизельным двигателем. топливо с содержанием серы до 0.5% вес. Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4, и CH-4 также могут иметь обозначение CI-4 PLUS.

CH-4 — Текущий

Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, отвечающих стандартам 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4 — Устарело

Представлен в 1995 году. Для тяжелых, высокоскоростных, 4-тактных двигателей, использующих топливо с уровнем ниже 0.5% по весу серы. Масла CG-4 требуются для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.

CF-4 — Вышло из употребления

Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.

CF-2 — Вышло из употребления

Представлен в 1994 году. Для тяжелых двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.

CF — Вышло из употребления

Представлен в 1994 году.Для внедорожных, дизельных двигателей с косвенным впрыском и других дизельных двигателей, в том числе работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.

CE — Устарело

Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CC и CD.

CD-II — Устарело

Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.

CD — Устарело

Представлен в 1955 году. Для некоторых атмосферных двигателей и двигателей с турбонаддувом.

CC — Устарело

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в дизельных двигателях, построенных после 1990 года.

CB — Устарело

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в дизельных двигателях, построенных после 1961 года.

CA — Устарело

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в дизельных двигателях, построенных после 1959 года. Утилиты и примеры декодирования

| Национальные центры экологической информации (NCEI)

Перед открытием данных радара их необходимо декодировать с помощью специального программного обеспечения.Доступно несколько бесплатных и поддерживаемых в настоящее время декодеров, в том числе следующие программы:

Level-2 NEXRAD BZip2 Block Decoder

Погодный радар следующего поколения (NEXRAD) Level-2 передачи данных в реальном времени использует несколько блоков данных за цикл. Эти блоки включают разделы заголовка и данных. Разделы данных сжимаются с помощью BZip2. Файлы сканирования полного объема создаются путем объединения блоков и их упорядочения в соответствии с порядком сканирования. Формат файлов сканирования тома уникален, и его нельзя распаковать с помощью стандартных инструментов распаковки BZip2.Файлы в архиве NCEI не используют блочное сжатие BZip2 и существуют в несжатом формате Message-1 или Message-31 со сжатием Gzip, применяемым ко всему файлу. Для блочного сжатия BZip2 доступно несколько декодеров, включая декодеры, интегрированные в библиотеку Unidata NetCDF-Java и PyART Министерства энергетики (DOE).

NCEI использует автономную версию Java, которая зависит только от библиотеки Apache Commons Compress.

Java Radar Decoder

Сетевой общий формат данных (NetCDF) — это набор программных библиотек и самоописывающихся, машинно-независимых форматов данных, которые поддерживают создание, доступ и совместное использование научных данных, ориентированных на массивы.NetCDF для Java API от Unidata используется для декодирования радиолокационных данных. NetCDF для Java API включает несколько декодеров, которые могут читать форматы, отличные от NetCDF. API поддерживает форматы NEXRAD Level-II и Level-III.

Декодеры не используют собственный код, но работают во всех поддерживаемых Java операционных системах, включая Windows, Mac и Linux. Приложение toolsUI является частью этого API и предоставляет инструмент отладки для NetCDF. «ToolsUI» распространяется как единая связанная библиотека Java (.jar) со всеми зависимостями. Этот файл «toolsUI.jar» — единственный файл, необходимый для выполнения приведенных ниже примеров. В примерах используется «toolsUI» версии 4.0 и библиотека NetCDF для Java.

Примеры декодирования радара Java

Easy Solution

В этом примере данные NEXRAD преобразуются в формат NetCDF, который читается многими программными пакетами практически на всех платформах. Не требует программирования.

Документация

Решение Java

В этом примере данные NEXRAD считываются с помощью NetCDF для Java API в объекты, которые представляют развертки, лучи и т. Д.При таком подходе вам не нужно иметь дело с измерениями, атрибутами и переменными NetCDF.

Документация

Python Radar Decoder

Py-ART — это модуль Python, содержащий набор алгоритмов и утилит метеорологических радиолокаторов. Py-ART имеет возможность читать из ряда распространенных форматов метеорологических радиолокаторов, включая архивные файлы Sigmet / IRIS, MDV, CF / Radial, UF и NEXRAD Level II. Данные радара могут быть записаны в файлы NetCDF, соответствующие соглашению CF / Radial.

Py-ART (Python ART Radar Toolkit)

C Radar Decoder

Эта библиотека представляет собой объектно-ориентированную среду программирования для написания программного обеспечения, применимого ко всем радиолокационным данным, связанным с программой измерения тропических осадков (TRMM) Global Vegetation (GV).