Автомобили с турбированными двигателями список: Турбированные автомобили — как выбрать машину с турбонаддувом

Содержание

список проблемных двигателей — журнал За рулем

Надо ли бояться двигателей с турбонаддувом? «За рулем» объясняет причины их ненадежности и развеивает мифы.

Материалы по теме

Анализ вторичного рынка не оставляет сомнений: россияне при покупке автомобиля в подавляющем большинстве случаев выбирают машины с атмосферным двигателем. Хотя при сопоставимых ценах турбомотор экономичнее и мощнее.

Сказанное в большей степени относится к автомобилям по умеренной цене. В премиум-сегменте предпочтения выражены не столь очевидно — обеспеченные покупатели не чураются даже битурбо­двигателей.

Главные неудачники

В Европе «эффект турбостраха» не наблюдался — переход на «турбо» происходил постепенно и плавно, хотя в 1980‑е сами турбины были весьма капризными. В СССР таких моторов никогда не было, отсюда и недоверие. Чужая, незнакомая вещь — непонятно, как и где ее чинить, случись что. Поначалу в России были ощутимые трудности с ремонтом турбомоторов (и дизелей тоже).

Специализированные сервисы по турбомоторам и их компонентам появились не сразу. Да и там дорогостоящий ремонт не всегда гарантирует качество.

Материалы по теме

Между тем с приходом экологических норм Евро‑5 (в Евросоюзе — с 2009 года) моторы с наддувом стали самым простым и эффективным решением для всех производителей. А Евро‑6 оказался и вовсе труднодостижимым уровнем для атмо­сферников.

Мощная волна даунсайзинга (сокращение рабочего объема моторов и уменьшение их габаритов при повышении производительности, часто с помощью турбонаддува) поднялась лет пятнадцать назад. Всего двадцатью годами ранее литровая мощность под 100 л.с./л встречалась только у спортивных машин. Сегодня это обыкновенный показатель для относительно простых и массовых моделей.

На этой волне практически все заводы выпустили множество турбомоторов. Часть из них оказались не слишком удачными. То ли недостаток инженерного опыта сказался (все новые двигатели намного сложнее предыдущих), то ли поспешность разработок. Список общепризнанных «неудачников» довольно длинный. Выборочно: трехцилиндровый опелевский 1.0 R3, Ford 1.0 EcoBoost, сильно страдавший перегревами, «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов, обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP (EP6), созданный концерном PSA совместно с BMW и получивший имя собственное Prince (Принц). Локальные проколы случались и у Мерседеса, и у Тойоты, и у Рено. У всех турбоновинок были передовые характеристики, но это сопровождалось снижением надежности.

Преждевременно и скоропостижно из строя выходят, разумеется, не все поголовно двигатели некоего семейства или серии, а только отдельные экземпляры. Постепенно накапливается статистика: что чаще всего ломается и почему. Тысячи остальных точно таких же двигателей успешно отрабатывают заявленный ресурс — и даже больший, но репутация в итоге портится у всех.

Главные проблемы

Что произошло? Мотористы под давлением экологических нормативов вынужденно избрали невыгодный с точки зрения надежности путь — сочетание увеличения давления в цилиндрах (рост температур и механических нагрузок) с облегчением шатунно-поршневой группы (уменьшение размеров и массы элементов ради снижения инерционных нагрузок).

Сократился расчетный запас прочности многих нагруженных деталей — по некоторым оценкам, примерно на 40%. Это сопровождалось общим усложнением конструкции с той же целью оптимизации процесса сгорания топлива и минимизации вредных выбросов. Например, бээмвэ-пежо-ситроеновский Prince, дебютировавший на Mini, совместил в себе несколько передовых решений — турбину Twin-Scroll, систему изменения фаз газораспределения, непосредственный впрыск, систему охлаждения с умным насосом и управляемым ­термостатом.

Материалы по теме

Проблемы у многих турбодвигателей разных фирм оказались если не идентичными, то схожими. Неэффективные и не доведенные системы смазки и, как следствие, склонность к масляному голоданию, нередко одновременно с масложором (до литра на тысячу километров). Высокие термонагруженность (приводящая к ускоренной деградации резиновых и пластиковых деталей) и чувствительность к качеству топлива и октановому числу (некоторым двигателям даже АИ‑95 противопоказан).

Вкупе с небрежным отношением к обслуживанию мотора суммарным проявлением становились нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах. Результат загрязнений — от течей «всего и везде» до деформации клапанов, прогорания поршней, задиров цилиндров и распредвалов.

Иногда всё это усугублялось низким ресурсом цепного привода ГРМ: цепь растягивалась намного раньше ожидаемого срока — именно на турбоверсиях, а на атмосферниках точно такой же узел работал нормально. Растянувшаяся цепь могла перескочить на несколько зубьев, что приводило к встрече поршней с клапанами.

Многие агрегаты этого «нехорошего» поколения в Россию официально не ввозили. Но остальных с лихвой хватило, чтобы накопить определенный скепсис ко всем турбированным моторам — при активном обсуждении в интернете, где негатив как обычно подается с большим преувеличением, а позитив гораздо менее интересен.

Турбодизели этап даунсайзинга пережили более благополучно, чем бензиновые собратья. Те же наклонности у них проявлялись в меньшей степени. Правда, добавлялись индивидуальные проблемы в системе питания: некорректная работа засоренных форсунок приводила к разно­образным фееричным финалам.

Как с этим жить?

Материалы по теме

Теперь уже очень просто. К 2010–2012 годам все проблемные моторы обстоятельно модернизировали и довели до приемлемого состояния. Чаще и масштабнее всего совершенствовали систему смазки, привод ГРМ (вплоть до перехода с цепи на ремень), материалы и конструкцию поршней и колец.

А к 2015‑му практически все «жертвы даунсайзинга» получили замену в виде двигателей новых серий и поколений, в которых прежние недочеты в целом учтены и исправлены. Сего­дняшний фольксвагеновский 1.4 TSI — сильно другой и в кошмарных болезнях не уличен. У Принца 1.6 THP также мало общего осталось с первоначальным вариантом, и его до сих пор выпускают (в Китае, для местных компаний) как новое семейство.

Пробег 250–300 тысяч километров вполне достижим для современных турбомоторов — и бензиновых, и дизельных.

Но все они любят хороший уход: регулярную чистку форсунок, своевременную (а лучше упреждающую) замену масла, пристальное внимание к звукам в приводе ГРМ. И промывку радиаторов — то, чего старым атмосферникам обычно не требовалось. И да, не нужно разбавлять бензин ослиной мочой.

1.4 TSI (ЕА111)

1.4 TSI (ЕА111)

1.4 TSI (ЕА111)

В 2005 году этот мотор поражал инновационной архитектурой, изяществом решений и отличными характеристиками. В самих буквах TSI зашифрована технология послойного непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Была заявлена пятипроцентная экономия топлива при увеличении мощности на 14% по сравнению с двухлитровым (!) FSI. Но эксплуатация быстро выявила уязвимые места.

Первый вал претензий — к цепи ГРМ и неудачному натяжителю. Цепь растягивалась, а натяжитель не натягивал, из-за этого сходили с ума фазорегуляторы. Оказалось, что машину нельзя оставлять на склоне на передаче без ручного тормоза — не исключалась вероятность проскока цепи. Реакцией на промах с топливом (или на короткие поездки зимой без прогрева) была детонация, засорение впускных клапанов и маслоприемника нагаром, падение компрессии, масложор, изредка — разрушение хрупких поршней с тонкими стенками. Нарекания в адрес турбин были малозначимые.

Мотор выпускали до 2012 года и ставили на множество автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Затем ему на смену пришел 1.4 TSI нового поколения EA211, полностью переработанный. Злосчастную цепь ГРМ заменили привычным ремнем.

Брать или не брать?

Renault Arkana

Renault Arkana

Машины с турбомоторами часто выбирают адепты активной езды, потому при покупке ­бэушных машин требуется особое внимание. От приобретения техники с бензиновыми турбомоторами проблемного периода (примерно до 2011 года) лучше отказаться. Слишком большой заявленный пробег (от 200 000 км) намекает на предельный износ элементов двигателя, а за подозрительно маленьким (скажем, 50 000 км для десятилетней машины) могут скрываться годы простоя в ремонте — это если пробег не скручен. В любом случае полезна диагностика мотора и турбины.

С новыми автомобилями проще: пока действует гарантия, беспокоиться не о чем. Да и надежность турбомоторов подросла. Крайне интересно посмотреть на продажи в России потенциального бестселлера Renault Arkana, у которого альтернативу старому атмосфернику 1.6 составляет современнейший турбомотор 1.3 TCe (он же М282 в номенклатуре Мерседеса), представленный в 2017 году. Пока доля турбоверсий в общем объеме продаж Арканы составляет около 50 %. Значит, довольно скоро будет собрана статистика насчет надежности (или проблемности) этого мотора — и мы вернемся к теме.

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

Турбированный и атмосферный двигатели: устройство, принцип работы

ДВИГАТЕЛЬ

ТУРБИРОВАННЫЙ

Турбированный двигатель – ДВС, который отличается наличием систтемы турбонадува (состоит из турбины, турбокомпрессора и промежуточного охладителя). Она создает принудительное давление с помощью выхлопных газов. В результате в цилиндры через инжектор закачивается большее количество воздуха, который смешиваясь с топливом, сгорает более эффективно. Как результат — выделяется больше энергии, приводящей в движение рабочие части двигателя

 

АТМОСФЕРНЫЙ

Атмосферный двигатель — это классический ДВС, в котором подаваемый через инжектор (или карбюратор) воздух участвует в образовании топливной смеси в цилиндрах. Топливная смесь, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части двигателя.

1,0 л.

Чтобы развить максимальную мощность 125 л.с., условному турбированному двигателю может быть достаточно объема 1,0 л

 

 

1,6 л.

Чтобы развить максимальную мощность, например, 125 л.с., условный двигатель должен иметь рабочий объем не менее 1,6 л.

При одной и той же мощности турбомоторы отличаются чуть лучшей динамикой и несколько меньшим расходом топлива.

 

Помимо, того что двигатель весит больше, он не способен поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом.

150 000
километров

Турбированный двигатель подвергается большим нагрузкам и потому изнашивается быстрее. При его правильной эксплуатации пробег до капитального ремонта может составлять 150 тыс. километров.

 

от 300 000 до 500 000
километров

Из-за простой конструкции срок ресурсной эксплуатации «атмосферников» может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны случаи, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-500 тыс. километров без капитального ремонта.

Нужно заправляться только качественным топливом, правильно запускать и останавливать мотор, следить за уровнем и качеством заливаемого масла. Смазка в турбодвигателе имеет большое значение, благодаря ему эффективно работают подшипники и другие важные элементы. Если уровень масла падает, он ибыстрее изнашиваются и выходят из строя. Поэтому масло необходимо своевременно доливать, а при его слишком быстром расходе — оперативно устранять неполадку, из-за которой это происходит.

 

Атмосферные двигатели более «лояльны» к качеству топлива и моторного масла. Хотя этими особенностями не стоит злоупотреблять, стоит отметить, что «атмосферники» отличаются высокой ремонтоспособностью, устранение возникающих неполакдок к них обойдется гораздо дешевле.

Моторное масло QUARTZ 9000 5W-40 Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологи, подходит как для атмосферных, так и для турбированных двигателей. API SN. Самая последняя спецификация по API — уровень SN. Характеризуется улучшенной защитой от высокотемпературных отложений на поршнях, более жесткими требованиями к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. QUARTZ 9000 5W-40 обладает исключительными антиокислительными свойствамии особенно рекомендуется к применению в турбированных и мультиклапанных двигателях, а ткже в двигателях с непосредственным впрыском.


Подбор масла

Турбированный двигатель автомобиля.

Плюсы и минусы.

Все водители слышали о том, что большинство современных автомобилей производители предлагают в варианте с турбированными двигателями. У таких моторов имеются, как сторонники, так и противники. В интернете на различных сайтах и форумах можно встретить кучу всевозможных мифов о том, почему не стоит покупать турбированные двигатели. На деле же, многие из распространенных слухах о таких моторах преувеличены или уже не актуальны для современных силовых агрегатов. В рамках данной статьи рассмотрим, что такое турбированные двигатели, и какие преимущества и недостатки у них имеются на самом деле.

ЧТО ТАКОЕ ТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Турбированный двигатель, без лишней скромности, можно назвать едва ли не главным открытием современного производства моторов. Создатели турбированных двигателей ставили перед собой задачу повысить мощность мотора, но при этом сохранив прежний рабочий объем. Плюс ко всему, поскольку такие двигатели предполагалось устанавливать на массовых автомобилях, нужно было учесть фактор их надежности. В турбированном двигателе топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания под давлением. За счет этого удается повысить крутящий момент и в целом мощность двигателя. Турбина устанавливается, в том числе, на малообъемных двигателях, где важно малое использование топлива, а современные стандарты требуют от таких двигателей повышенную экологичность. Турбина в таких двигателях приводится к работу за счет остаточной энергии, которая остается в выхлопе. Выхлопные газы, в том числе, отвечают за образование принудительного давления в цилиндрах, где топливовоздушная смесь подготавливается к дальнейшей работе. Обратите внимание: Турбины изначально устанавливались на дизельных двигателях, поскольку, в силу конструктивных особенностей, их использование на бензиновых агрегатах снижало надежность, а также повышало стоимость. Но позже конструкция турбины была улучшена, что позволило ее использовать, в том числе, на бензиновых моторах в массовом сегменте.

ПЛЮСЫ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Турбированные моторы имеют следующие преимущества, за которые их выбирают автомобилисты:

Повышенная мощность при прежнем объеме. Соответственно, динамические характеристики автомобиля с турбированным двигателем будут лучше, чем автомобиля с атмосферным двигателем того же объема;

Лучше экологические свойства, а вместе с тем и большая экономичность. Турбированный двигатель лучше с экологической точки зрения, поскольку топливо сгорание более полно, и меньше отработавших газов и вредных примесей отправляется в атмосферу;

Турбированный двигатель работает тише, чем атмосферный;

Возможность выбора. Сейчас турбированные двигатели имеются, как бензиновые, так и дизельные;

Наличие интеркулера. Поступающий воздух охлаждается, благодаря интеркулеру, что положительно сказывается на эффективности использования топлива и сохранности агрегатов;

Для быстрого старта с места нет необходимости сильно повышать обороты.

МИНУСЫ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Есть у турбированных моторов и явные минусы, которые для многих водителей перевешивают имеющиеся плюсы:

Стоимость покупки и обслуживания. Конструктивно турбированные двигатели устроены более сложно. Соответственно, стоимость таких агрегатов выше. В среднем, автомобиль с турбированным мотором стоит на 10-20% больше, чем “собрат” с атмосферным двигателем. Но не только начальная стоимость выше для турбированных двигателей, но и цена обслуживания. Кроме того, не все сервисы берутся за работу с турбированными двигателями;

Выше вероятность поломки. Поскольку конструкция турбины более сложная, такие моторы менее надежные, чем атмосферные. Но в последнее время эта ситуация значительно улучшилась, и производители сумели добиться достаточной надежности и турбированных моторов, но только при правильной эксплуатации. В инструкции к автомобилю с турбированным двигателем можно встретить информацию, что мотору нужно давать “отдыхать” на холостых оборотах после продолжительной работы. Если поездка длилась более 2 часов, нужно дать минут 10 поработать двигателю на холостом ходу перед тем, как его выключать;

Привередливость к топливу и маслу. Турбированные двигатели более привередливы к качеству топлива и масла. Рекомендуется заправлять такие моторы только топливом с высоким октановым числом, а также использовать масла проверенных производителей;

Высокое потребление топлива при агрессивной езде. Выше отмечалось, что турбированный двигатель позволяет повысить мощность, и он достаточно экономичный. Это так, но все зависит от стиля езды. Если водитель агрессивно давит на педаль акселератора при старте с каждого светофора, расход у турбированного мотора будет выше, чем у атмосферного;

Повышенные требования к качеству воздуха. Владельцу автомобиля с турбированным мотором нужно тщательно следить за качеством подаваемого воздуха и чаще менять воздушный фильтр. Турбированный мотор при правильной эксплуатации способен прослужить не меньше, чем атмосферный.

Источник: https://okeydrive.ru

Вернуться к списку

Какие автоновинки появятся в России в 2022 году.

Список :: Autonews

В 2022 году на российском авторынке дебютируют как минимум 25 новых и обновленных моделей, выяснил Autonews.ru. В условиях дефицита микрочипов ключевые бренды переносят премьеры и старт серийного производства новинок, однако о глобальном пересмотре планов вывода на рынок новых продуктов речь не идет. В продаже у российских дилеров появится несколько новых электромобилей, премиальные кроссоверы и спорткары. При этом новинок в масс-маркете будет заметно меньше, чем в прошлые годы — ключевые премьеры запланировали китайские производители, которые активно наращивают поставки автомобилей в Россию.

Audi

Компания Audi не стала скрывать свои планы на следующий год и рассекретила весь график премьер на 2022 год. Так, в первом квартале в России дебютирует семейство RS3 нового поколения, в которое входят спортивные хэтчбек и седан. Обе модели оснастили 2,5-литровым 5-цилиндровым турбомотором мощностью 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента и полным приводом.

Следом российским клиентам станет доступна RS-модификация кроссовера Q3 нового поколения, а также Q3 Sportback. Обновленный флагманский седан A8, у которого существенно изменился дизайн, прибудет в Россию в третьем квартале. Также на нашем рынке будет представлены удлиненная модификация седана A8L и спортивная версия S8.

Во втором полугодии 2022 года в Россию привезут новое поколение суперкара R8, которое пока еще не было представлено. Примерно в это же время состоится российская премьера электрического суперседана e-tron GT, который позиционируется как конкурент Tesla Model S.

Changan

В китайском Changan подчеркнули, что из-за тяжелой ситуации на рынке компании уже пришлось существенно скорректировать сроки вывода новых моделей на рынок. Например, кроссовер Uni-K, который должен был приехать в Россию еще в середине нынешнего года, дебютирует только в первом квартале 2022 года. Этот автомобиль позиционируется в качестве флагманского кроссовера марки, который заменит в линейке уже устаревшую модель CS75 FL. Новинка будет доступна в России с 2,0-литровым бензиновым турбомотором Blue Whale собственной разработки.

Во втором квартале должны начаться российские продажи «новых CS55 и CS35». Речь идет о рестайлинговых кроссоверах, которые также должны были дебютировать еще в этом году.

Geely

В начале 2022 г. в России должна появится новая переднеприводная модификация кроссовера Geely Atlas Pro, которая оснащается 1,5-литровым турбированным двигателем и классическим гидромеханическим «автоматом». Сейчас этот автомобиль можно купить исключительно с приводом на все колеса.

«Кроме того, новый гибридный кроссовер Geely Atlas Pro с полным приводом и системой 48V EMS, который продается в России с сентября 2021 года, расширит свою линейку комплектаций за счет появления моноприводной версии с традиционным турбонаддувным мотором», — заявили в Geely.

Ключевой новинкой Geely в России станет новый флагманский кроссовер KX11. Самый большой SUV в линейке китайского бренда создан на модульной платформе CMA, разработанной специалистами Volvo (входит в состав Geely). В Китае этот автомобиль уже продается под названием Xingyue L с 2,0-литровым бензиновыми наддувными «четверками» мощностью 218 и 238 лошадиных сил.

«С этим автомобилем мы впервые выйдем в сегмент D-SUV на российском рынке», — пояснили корреспонденту Autonews.ru в китайской компании.

Infiniti

Ключевая новинка от Infiniti в 2022 году — это большой кроссовер QX60 нового поколения. Уже в базовой версии модель предложат с семиместным салоном. Новый QX60 оснастили 3,5-литровым бензиновым атмосферным двигателем V6, развивающим 299 л.с. и 366 Нм крутящего момента. При этом на смену вариатору пришла 9-ступенчатая автоматическая коробка передач компании ZF. На большинстве рынков Infiniti QX60 будет доступен как с двумя ведущими колесами, так и с полным приводом. Подробности о модификации для России будут известны ближе к старту продаж, который запланирован на весну следующего года.

Jeep

Компания Jeep привезет в России во второй половине следующего года три новых автомобиля. Первым должен дебютировать внедорожник Grand Cherokee пятого поколения (индекс WL). В России новинка будет доступна в пяти- и семиместной модификациях.

10 самых надежных современных двигателей

Продолжаем серию публикаций на тему самых надежных и неприхотливых двигателей. Если в первой части мы представили вниманию десятку хорошо зарекомендовавших себя дизелей, то сейчас речь пройдет про современные бензиновые моторы объемом не более 2,0 литров

Иван Матиешин

История «вечных» двигателей завершилась с приходом эпохи даунсайзинга, когда с минимального объема конструкторы стали выжимать максимальную мощность. Поэтому с каждым годом надежные двигатели, которые можно было бы назвать не то что «миллионниками», но способными отслужить без серьезных проблем хотя бы четверть этого пробега, встречаются все реже.

В отличие от дизельных долгожителей «старой школы», речь о которых шла в предыдущей статье, современные бензиновые силовые агрегаты переживут автовладельца только преклонных лет и с очень слабым здоровьем, так как их ресурс ощутимо ниже. Однако и среди «урезанных» экологами и маркетологами агрегатов попадаются довольно неплохие, в плане надежности, агрегаты. Их подборку я составил основываясь на личном опыте работы на СТО.

VAG 1.4 TSI (EA211)

Начну с турбированных моторов Volkswagen AG серии EA211. Прошлая версия печально известного семейства EA111, которая попала в число проблемных, изменилась после 2012 года. В силовом агрегате заменили блок цилиндров (теперь он алюминиевый, с чугунными гильзами), а в приводе газораспределительного механизма установили ремень, который нужно менять каждые 60 тыс. км. То есть все прошлые ошибки, включая проблемы с цепью ГРМ, слабую поршневую группу и топливный насос, неудачную систему вентиляции картера и интеркулера, немецкие конструкторы исправили. И теперь это совсем другой агрегат в плане надежности. Он может спокойно отходить 300 тыс. км, конечно же, при условии щадящей эксплуатации и щепетильного отношения к обслуживанию.

OPEL 1.4 (A14NET)

Одним из лучших турбированных движков Opel в плане надежности является A14NET с рабочим объемом 1,4 литра. С 2009 года он устанавливается на целый ряд популярных моделей компании, таких как, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka и Zafira. Моторы этой серии славятся шумом, щелканьем и свистом в работе, но это нормально. На втором месте по жалобам идут течи масла из-под клапанной крышки либо сальника коленвала — в общем, ничего серьезного. До первых серьезных вложений в ремонт он может пробежать больше 300 тыс. км, разве что турбина потребует замены где-то на 150 тыс. км. Кстати, в первые годы выпуска у этих двигателей регулярно случалось разрушение поршней, что сильно подпортило его репутацию. Проблема была вскоре решена, но осадочек остался.

MERCEDES-BENZ 1.6 и 2.0 (М274/М270)

Еще одним надежным турбомотором является детище «Мерседеса» — агрегат серии М274/М270 объемом 1,6 и 2,0 литра, который устанавливали на множество моделей Mercedes-Benz с 2011 года. М274 получился гораздо надежнее предшественников и редко беспокоит владельцев. Но совсем беспроблемным его не назовешь. Самой распространенной жалобой клиентов СТО был сильный треск сразу после запуска холодного двигателя. Возникал он, как правило, после 100 тыс. км пробега и указывал на износ фазовращателя. После ноября 2014 года старую версию фазовращателя заменили на новую (A2700501147), и о проблеме теперь почти не слышно. Также возникают сбои в работе форсунок – но тут все напрямую зависит от качества топлива. В приводе ГРМ использована цепь, которая служит около 100 тыс. км – иногда меньше, иногда больше. Турбина редко ходит больше 200 тыс. км. Для долгой и беспроблемной эксплуатации этого мотора нужно лить хорошее масло и проводить его замену в два раза чаще положенного, а также прогревать двигатель в холодное время года. Ну и, конечно же, спокойно эксплуатировать автомобиль, хотя последнее будет сделать непросто — ведь эти двигатели можно легко перепрошить на большую мощность.

NISSAN 1.6 MR16DDT (M5Mt)

Японский представитель турбированных бензиновых двигателей, 1,6 литровый агрегат серии MR, был впервые представлен 2010 году и с тех пор устанавливается на множество популярных моделей концерна (на автомобилях Renault он идет под индексом M5Mt). Основные жалобы автовладельцев на этот мотор связаны со всевозможными шумами или стуками, нередко глючит датчик массового расхода воздуха (это приводит к подергиваниям), а цепь ГРМ редко служит больше 150 тыс. км. Любителям динамичной езды предлагалось менять цепь на усиленную, так как она растягивалась.Однако если проблемные детали были поменяны, а автомобиль правильно эксплуатируется (щадящий режим плюс своевременное ТО с качественными расходниками), то проблем не будет. «Масложор» обычно раньше 200 тыс. км себя особо не проявляет, а средний ресурс движка составляет 250 тыс. км.

FORD 1.5 ECOBOOST

Также на вторичном рынке можно найти надежный турбированный силовой агрегат от компании Ford  – 1,5-литровый Ecoboost семейства Sigma. Только не стоит рассматривать покупку сильно форсированных версий на 160 и 180 л.с. – самый надежный и беспроблемный из них это 150-сильный движок. Он был представлен в 2014 году и попал под капоты таких моделей, как Focus 3-го поколения, С-Max 2-го поколения и других. Такой мотор боится перегрева, так что нужно следить за чистотой радиаторов. Примерный ресурс двигателя до капитального тремонта составляет 250 тыс. км.

На этом с турбо-моторами можно заканчивать, возможно, многие с этим коротким списком будут не согласны, ведь такие силовые агрегаты сами по себе противоречивы. Они очень уж сложны и чувствительны к качеству топлива, масла, а также к условиям эксплуатации. Так что, у одного автомобиль может проехать 300 тыс. км без проблем и даже без «масложора», а у другого уже на 100 тыс. начнутся серьезные вложения. При покупке автомобиля с турбомотором на вторичном рынке нужно обязательно проверять его сервисную историю. Либо обратить внимание на атмосферные двигатели – они проще, надежнее и ремонтопригоднее. О них расскажем далее.

MAZDA SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания —  не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 — 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE  (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZRFE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов — плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя — это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

Топ 15 дешевых турбо-машин

Поскольку автопроизводители соблюдают федеральные корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE), они уменьшили вес своих автомобилей и все чаще переходят на двигатели с турбонаддувом. С одной стороны, стандарты CAFE привели к появлению небольших транспортных средств; с другой стороны, они упростили поиск дешевых автомобилей с турбонаддувом.

Поскольку на рынке представлено множество автомобилей с турбонаддувом, нам придется ввести некоторые ограничения в наш список. Прежде всего необходимо определить, что мы подразумеваем под «дешевым» в нашем списке.С этой целью мы ограничим нашу цену до 25 000 долларов. На другом конце спектра мы можем перечислить автомобили с турбонаддувом вплоть до 500 долларов, и вы потеряете интерес при чтении. Итак, мы собираемся перечислять только автомобили семи лет модели или новее. При необходимости мы укажем конкретный уровень отделки салона, который вам нужно искать, чтобы найти двигатель с турбонаддувом, поскольку некоторые базовые модели предлагают только двигатели без наддува. Что ж, похоже, этого достаточно, так что давайте перейдем к нашему списку.

Лучшие турбо-автомобили на продажу!

1. Saab 9-5 Aero

Saab — это производитель, о котором многие уже не думают, но выслушайте нас. Во-первых, 9-5 — это автомобиль представительского класса, поэтому внутри достаточно комфорта. Во-вторых, это дешево для машины с турбонаддувом.

Aero — это верхний уровень отделки салона Saab 9-5. Последние модели Saab 9-5 Aero оснащены 2,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. Комплектация Aero сочетает в себе все функции нижних уровней отделки салона, а также 18-дюймовые колеса, регулируемую спортивную подвеску, электронный задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, регулируемые настройки привода, подрулевые переключатели, спортивные сиденья и легкосплавные педали.Неплохо для дешевой машины с турбонаддувом, которая одновременно является седаном премиум-класса.

2. Chevrolet Cruze Premier

Chevrolet Cruze — один из самых дешевых автомобилей с турбонаддувом в нашем списке, вы можете купить очень позднюю модель менее чем за 25 000 долларов. Все уровни отделки салона имеют под капотом 1,4-литровый турбонаддув, но мы выбрали отделку Premier для добавленного существа и технических удобств.

Турбированный 1,4-литровый двигатель под капотом развивает мощность 153 л.с. и крутящий момент 175 фунт-фут. Эти цифры звучат немного зловеще, но это очень легкий седан.Chevy Cruze способен развивать скорость 30 миль в час в городе и 40 миль на галлон по шоссе, что дает комбинированную экономию топлива в 34 мили на галлон. (все приведенные здесь показатели экономии топлива любезно предоставлены FuelEconomy.gov). Причина, по которой мы перешли на пакет отделки Premier, заключается в том, что в него включено все оборудование, доступное в трех нижних уровнях отделки салона, а также 17-дюймовые колеса, модернизированная задняя подвеска, внешнее внутреннее освещение и пакет RS Appearance. Этот пакет добавляет противотуманки, задний спойлер, спортивный обвес и 18-дюймовые колеса.Также доступен пакет «Солнце и звук». Этот пакет включает в себя люк на крыше, цветной информационный центр для водителя, больший центральный сенсорный экран, аудиосистему Bose с девятью динамиками и навигационную систему. Затем есть пакет Driver Confidence II, который состоит из задних парктроников и контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматического управления дальним светом фар, предупреждения о столкновении вперед и предупреждения о выезде с полосы движения с технологией вмешательства.

3. Audi TT Quattro Prestige

Audi TT — очень доступный спорткар с турбонаддувом, которому не более семи лет выпуска. Вы можете спросить, как он попал в наш список? Что ж, мы с самого начала установили лимит в 25000 долларов и выбрали низкий уровень отделки салона.Также мы говорим о купе, а не о кабриолете.

Audi TT Quattro Prestige приводится в движение 2,0-литровым двигателем I4 с турбонаддувом, который выдает 211 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Это достаточно мощности в сочетании с системой Quattro AWD. Несмотря на то, что это, по сути, базовая модель, TT Quattro Prestige оснащен 18-дюймовыми колесами, ксеноновыми фарами, автоматическими дворниками, зеркалами с подогревом, автоматическим климат-контролем, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, передними спортивными сиденьями с электроприводом в восьми направлениях, кожаной обивкой и т. Д. Bluetooth, аудиосистема с девятью динамиками, CD-плеером и спутниковым радио.Многие из этих функций доступны на других дешевых серийных автомобилях с турбонаддувом.

4. Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI редко называют поездкой, которая попала бы в список, но если вы ищете дешевые автомобили с турбонаддувом и полным приводом и думаете о выгоде для своих денег, то вы нашли победителя. Во всяком случае, WRX STI известен своей скоростью с завода и соразмерно дорогой. Если вы внимательно выбираете автомобиль пятилетней модели или старше, вы можете подобрать его по нашей цене.

Subaru Impreza WRX STI приводится в движение прочным, как гвозди, 2,5-литровым рядным двигателем I4 с турбонаддувом, который генерирует 305 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента. WRX STI развивает максимальную скорость 160 миль в час. Это отличные цифры для автомобиля, который весит всего 2900 фунтов. Если учесть, что у Impreza WRX один из крупнейших вторичных рынков в мире, вы знаете, что можете настроить свой WRX STI и получить более 400 л. с. в одно мгновение.

5. Volkswagen Golf TDI

Ни один список не был бы полным без добавления турбодизельного автомобиля, и Golf TDI — наш почтительный поклон этой группе.

Приведенный в действие четырехцилиндровым турбодизелем объемом 2,0 л, Golf TDI обладает большой мощностью в небольшом хэтчбеке. Двигатель развивает мощность 140 л.с. и крутящий момент 236 Нм. Стандартная коробка передач — это прочная шестиступенчатая механическая коробка передач, которая доставляет удовольствие от вождения. В уверенных руках Golf TDI развивает максимальную скорость свыше 130 миль в час с бонусом в 42 мили на галлон на шоссе… до тех пор, пока вы не проверяете максимальную скорость слишком часто.

6. Volkswagen Golf R

Вы, возможно, ожидали увидеть Volkswagen Golf TDI в списке доступных автомобилей с турбонаддувом, но, возможно, не Golf R.Golf TDI определенно доставит удовольствие от вождения автомобиля, но Golf R дает вам чертовски больше мощности.

Volkswagen Golf R приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 256 л. с. и 243 фунт-фут крутящего момента. Golf R всегда оснащается полным приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач для дополнительных ощущений от вождения. В компетентных руках Golf R может прыгнуть с 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Все эти характеристики дополняются 18-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивной подвеской, адаптивными биксеноновыми фарами, зеркалами с подогревом, светодиодными ходовыми огнями, двухзонным автоматическим климат-контролем, подогревом передних сидений, кожаной обивкой, возможностью подключения по Bluetooth и аудиосистема с восемью динамиками, проигрывателем компакт-дисков и спутниковым радио.

7. Ford Focus ST

Нет, мы не ошиблись. Мы хотели ввести Focus ST вместо Focus RS. Focus ST легче вписывается в наши рекомендации по ценам на лучшие дешевые автомобили с турбонаддувом, чем Focus RS. В Focus ST синий овал стал забавным маленьким автомобилем, который легко впишется в любой бюджет.

Focus ST приводится в движение двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л, работающим в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель развивает мощность 252 л.с. и крутящий момент 270 фунт-фут.В опытных руках Focus ST может разгоняться до 100 км / ч почти за 6 секунд. Добавьте стандартные 18-дюймовые диски из сплава, производительные тормоза, электронный передний дифференциал повышенного трения, зажигание и вход без ключа, аксессуары с полным электропитанием, кондиционер, круиз-контроль и аудиосистему с шестью динамиками и проигрывателем компакт-дисков, и вы увидите насколько это довольно крутая машина.

8. BMW 335i xDrive

Давайте на секунду отойдем от горячих точек и на секунду окунемся в сегмент премиальных седанов.BMW 3335i xDrive — это великолепный автомобиль представительского класса начального уровня, которому всего четыре или пять лет модели, он вписывается в наше определение цен для этого списка.

В 2013 году BMW модернизировала 3-серию. Одним из самых больших изменений стало добавление рядной четверки с турбонаддувом. Здесь, в Gearheads, нам гораздо больше нравится рядный шестицилиндровый двигатель 335i с турбонаддувом. Некоторые профессиональные обозреватели назвали его «одним из самых мощных и бодрящих двигателей в сегменте люкс», и мы должны согласиться. Производя 300 л.с. при соответствующем крутящем моменте 300 фунт-фут, 3.0L six вызывает острые ощущения почти у каждого водителя, который проверяет свои возможности. В дополнение к большой мощности вы получаете седан, оснащенный 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными и автоматически регулируемыми ксеноновыми фарами, автоматическим дальним светом и люком на крыше поверх роскошной кожи, а также отличным центром управления, ориентированным на водителя.

9. Додж Дарт Турбо

Dodge представил Dart в 2014 модельном году, чтобы заменить Caliber в компактном сегменте. Dart оснащен турбонаддувом в двух комплектациях, но двигатель с турбонаддувом — более лучший вариант.

Dodge Dart Turbo приводится в движение четырехцилиндровым двигателем MltAR объемом 1,4 л. Мощность двигателя составляет 160 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента. В комплектации Turbo единственный вариант коробки передач — это забавная шестиступенчатая механическая коробка передач. Сочетание с руководством — вот почему мы думаем, что Turbo — лучший вариант отделки салона, чем Aero. У Aero также есть турбомотор, но необычная автоматическая коробка передач. В комплектацию Turbo входят электрические стеклоподъемники, регулируемые передние сиденья, складывающееся заднее сиденье, проигрыватель компакт-дисков и пакет Convenience, который включает аэродинамику днища, активные жалюзи решетки радиатора, зеркала с электроприводом и замки, доступ без ключа, круиз-контроль, кондиционер и на рулевом колесе установлены органы управления аудиосистемой.

10. Fiat 500 Turbo

Fiat 500 — небольшой автомобиль, созданный для городских условий. Это приносит небольшую площадь парковки, простоту в обращении и историю Fiat в наш список дешевых автомобилей с турбонаддувом. В зависимости от того, ищете ли вы хэтчбек или кабриолет, двигатель с турбонаддувом доступен либо в отделке Abarth, либо в отделке Turbo. Мы выбрали Turbo, потому что он имеет более низкую цену из двух.

Fiat 500 Turbo приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,4 л.Двигатель развивает мощность 135 л.с. и крутящий момент 150 фунт-фут. Эти цифры кажутся заниженными, пока вы не вспомните, что снаряженная масса Fiat 500 составляет всего 2160 фунтов. Стандартное оборудование включает в себя: зеркала с подогревом, кондиционер, аксессуары с электроприводом, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье с разделением 50/50 и 5-дюймовый сенсорный экран с Uconnect. В отделку Turbo добавлены более крупные тормоза, глянцевая черная отделка внешнего освещения и улучшенная обивка.

11. Fiat 124 Spider Lusso

Fiat 124 Spider оснащен двигателем с турбонаддувом во всем модельном ряду.Поскольку этот автомобиль был представлен только в 2017 году, мы выбрали отделку Lusso, чтобы уместить его в предельную цену для нашего списка.

Fiat 124 Spider Lusso приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,4 л, мощностью 160 л. с. и крутящим моментом 184 фунт-фут. Триммер Lusso соединяет двигатель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Отделка Lusso дает вам 17-дюймовые колеса, автоматические фары и дворники, противотуманные фары, автоматический климат-контроль, сиденья с подогревом, кожаную обивку и технологический пакет. Технический пакет включает в себя кнопочный вход без ключа, камеру заднего вида, HD-радио и семидюймовый сенсорный экран.

12. Hyundai Genesis 2.0T R-Spec купе

Для некоторых Hyundai Genesis — это спокойный седан, за рулем которого они легко могут видеть своих родителей. Никакого неуважения к родителям в целом, но кто хочет водить машину своего отца? Этим людям мы говорим: обратите внимание на купе 2.0T R-Spec.

Это дополнение к нашему списку автомобилей оснащено, как вы уже догадались, 2,0-литровым турбонаддувом. Название выдало это? В R-Spec эта небольшая силовая установка становится динамо-машиной. Двигатель R-Spec выдает 260 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента, и это то, чем можно гордиться. Динамо-машина всегда сочетается с потрясающей шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кто теперь машина твоего папы?

13. Audi A4 Prestige

Audi A4 не так увлекательна, как TT Quattro, который мы упоминали в верхней части нашего списка дешевых автомобилей с турбонаддувом, но все же владеть этим автомобилем очень весело. Кроме того, вам нужно вернуться всего на несколько лет назад, чтобы позволить себе высший уровень отделки салона Prestige.

Audi A4 Prestige приводится в движение 2,0-литровым турбодвигателем, который развивает мощность 211 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут.Эти цифры в точности соответствуют показателям TT Quattro, но A4 Prestige добавляет немало комфорта. Особенности включают в себя пакет MMI Navigation, который включает передние и задние датчики парковки, информационно-развлекательный интерфейс Audi MMI, навигационную систему, камеру заднего вида, HD-радио и Audi Connect. Другими особенностями пакета Prestige являются адаптивные ксеноновые фары, бесключевой доступ и зажигание, система предупреждения о слепых зонах и аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками.

14. Volvo S60 T6 Premier Plus

На протяжении десятилетий репутация Volvo была неоднозначной.С одной стороны, компания была известна производством сверхбезопасных автомобилей. С другой стороны, он был известен одним из самых серых стилей в отрасли. Не так давно компания изменила дизайн всех своих автомобилей и исключила тусклый стиль из своего репертуара. Вся линейка Volvo S60 оснащена турбонаддувом. Каждый уровень отделки салона привносит в стол изрядную роскошь. Мы добавили Volvo S60 T6 Premier Plus в наш список лучших автомобилей с турбонаддувом, потому что он предлагает лучшую в своем классе мощность и роскошь в пригороде по значительно меньшей цене, чем наша предельная цена.

Volvo S60 T6 Premier Plus приводится в движение 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент 325 фунт-фут за счет исключительной шестиступенчатой ​​коробки передач Geartronic. В качестве дополнительного бонуса это седан с полным приводом. Что касается роскоши, S60 T6 с пакетом Premier Plus предлагает водителям автоматические фары с омывателями, зеркала с подогревом, автоматические дворники, двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с электроприводом с регулировкой поясницы, настройки памяти водителя, складывающиеся с электроприводом задние подголовники. , 7-дюймовый дисплей, Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, спутниковое радио, доступ без ключа и зажигание, люк на крыше, кожаная обивка, настраиваемый приборный дисплей и камера заднего вида.

15. Honda Civic EX-L купе

Honda Civic уже несколько десятилетий является популярным автомобилем в Северной Америке. Civic на протяжении всего своего срока службы оставался надежным перекачивающим устройством. 1.5-литровый турбонаддув EX-L не является исключением из этого правила. Самым большим аспектом Honda Civic является то, что он является частью избранной группы, которая будет сохранять свою ценность в течение многих лет.

1,5-литровая турбированная четверка в Honda Civic EX-L выдает 174 л. с. и 162 фунт-фут крутящего момента. Это способно объединить 35 миль на галлон; что делает его отличным вариантом для любого стиля вождения.Уровень отделки салона EX-L на один уровень меньше верхнего, так что вы получите много оборудования за свои деньги. На уровне EX-L вы получаете боковые зеркала с подогревом, многофункциональный маршрутный компьютер, складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40, аудиосистему с восемью динамиками, систему помощи при смене полосы движения Honda LaneWatch, камеру заднего вида, сенсорный экран. интерфейс с интеграцией смартфона HondaLink, Apple CarPlay, Android Auto, функция преобразования текста в текст по SMS, 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, спойлер на крышке багажного отсека, дистанционный запуск, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, спутниковое радио, кожаная обивка и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Стоковые автомобили с турбонаддувом на продажу: в целом

Итак, у вас есть список дешевых турбомашин. Каждая машина вполне доступна по цене и должна уместиться в любой бюджет. Надеюсь, наш список поможет вам сузить круг ваших покупок и удачи с новым автомобилем. Как спортивные автомобили с небольшим дополнительным толчком, вы можете сделать хуже, чем эти варианты. Когда вы собираетесь покупать автомобиль, помните об этих вариантах, и мы надеемся, что вы найдете лучшие автомобили, оснащенные технологией турбонаддува. Удачи в переборе новых машин!

10

самых мощных 4-цилиндровых турбомашин в 2021 году

4-цилиндровые автомобили с турбонаддувом — одни из самых персонализированных автомобилей в мире автоспорта.Многие из людей, которые собирают их и соревнуются в них, любят все, от седанов с низким капюшоном до легких купе и седанов. И даже среднемоторные и заднеприводные купе. В следующем списке представлены некоторые из наших любимых и лучших 4-цилиндровых автомобилей с турбонаддувом из прошлого и настоящего. Если мы пропустили ваш фаворит, просто сообщите нам об этом в комментариях.

Автомобиль с 4 цилиндрами — это автомобиль с четырьмя рядными или рядными четырьмя двигателями. Большинство потребителей ассоциируют 4-цилиндровый двигатель с компактным автомобилем, но возможно наличие 4-цилиндрового двигателя в автомобиле большой грузоподъемности, таком как грузовик.

Список 10 лучших 4-цилиндровых турбированных автомобилей

1. Porsche 718 Cayman GTS — 290 км / ч (180 миль / ч)

Porsche 718 Cayman GTS 2.5 (Источник: Wikimedia / Vauxford )

Porsche 718 Cayman GTS — новый Porsche в серии Porsche 718. Он был представлен в октябре 2017 года. Обновленный 718 Cayman, Porsche 718 Cayman GTS — это 4-цилиндровый высокопроизводительный автомобиль с турбонаддувом, который может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды. Это один из 10 лучших 4-цилиндровых автомобилей.

Porsche 718 Cayman GTS — один из самых мощных компактных спортивных автомобилей на рынке.Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 365 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 430 ньютон-метров.

2. Subaru WRX STi — 174 миль / ч

Subaru WRX STi

Subaru WRX STi — это высокопроизводительная версия Subaru WRX, производимая Subaru. Он имеет 2,5-литровый турбированный интеркулерный двигатель Boxer-4. Двигатель выдает 305 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента.

Этот автомобиль был впервые показан на Токийском автосалоне в октябре 2007 года. На странице часто задаваемых вопросов о WRX их веб-сайта они упомянули, что Subaru WRX STi может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4 секунды.6 секунд, а его максимальная скорость составляет 174 миль в час. Но его средняя максимальная скорость составляет 155 миль в час.

3. Honda Civic Type R пятого поколения (FK8) — 272 км / ч (169 миль / ч)

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R — один из самых ожидаемых автомобилей 2017 года. Это высокопроизводительный вариант Honda Civic. Абсолютно новый Civic Type R — это машина с высочайшими характеристиками от Honda, спроектированная с нуля, чтобы обеспечить лучшую в своем классе управляемость и производительность.Новый Type R — самая мощная Honda из когда-либо проданных в Америке.

FK8 5-го поколения — самая быстрая Honda из когда-либо созданных, максимальная скорость превышает (272 км / ч) 169 миль в час. Он оснащен 2,0-литровым двигателем i4 с турбонаддувом K20C1 (1996 куб. См), мощностью более 316 лошадиных сил, и сертифицированным EPA шоссе на 38,7 миль на галлон.

4. Kia Stinger — 269 км / ч (167 миль / ч)

Киа Стингер

Когда в 2017 году был выпущен Kia Stinger, это был самый мощный автомобиль Kia в истории. В то время это был самый мощный серийный заднеприводный автомобиль в их модельном ряду — 2.Версия 0T выдает колоссальные 252 лошадиные силы. Снаружи Kia Stinger — это обтекаемый, быстрый и стильный автомобиль с великолепным обтекаемым дизайном, который сравнивают с Jaguar XF и BMW 4 серии. Его максимальная скорость составляет 240 км / ч (149 миль / ч).

Последняя версия Kia Stinger GT называется Lambda II 3.3 T-GDi version. Он оснащен 3,3-литровым двигателем Lambda II RS T-GDi. Он был запущен в 2020 году и выдает 368 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Stinger GT может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.6 секунд и, по оценкам, разгоняется до 24 миль на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе.

5. Ford Focus RS — 266 км / ч (165 миль / ч)

Ford Focus RS

Ford Focus RS — это высокопроизводительный компактный автомобиль в стиле хот-хэтч, разработанный техническим центром Ford Europe и являющийся следующим поколением Ford Focus RS. Он оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с пиковой мощностью 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, что на 35 лошадиных сил и 20 фунт-фут крутящего момента по сравнению с предыдущим поколением.

Самая горячая модель RS на сегодняшний день, Focus RS создан для высокой производительности и способен разгоняться до 100 км / ч за 4,7 секунды и достигать максимальной скорости 165 миль / ч (266 км / ч).

6. Alfa Romeo 4C — 258 км / ч (160 миль / ч)

Альфа Ромео 4C

Alfa Romeo 4C оснащен 1,75-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 237 лошадиных сил и 350 Н · м крутящего момента при 3750 об / мин. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сухим сцеплением, передавая мощность на задние колеса.

Произведенный итальянской компанией Alfa Romeo, 4C может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4 секунды.5 секунд. Это лучший в мире серийный 4-цилиндровый автомобиль. Кузов автомобиля полностью выполнен из углепластика.

Десять самых быстрых автомобилей здесь

7. Volkswagen Golf (Mk8) R — 250 км / ч (155 миль / ч)

Фольксваген Мк8 Гольф Р

Golf R сочетает в себе рецепт Golf, отличающийся высокими динамическими характеристиками и отличной управляемостью, и добавляет привкус горячего хэтчбека. Он оснащен новым поколением 4-цилиндровых двигателей TSI с турбонаддувом объемом 1984 куб.

Шестиступенчатая механическая коробка передач, входящая в стандартную комплектацию всех моделей Golf R, передает эту мощность на асфальт. И, новинка 2019 года, теперь доступен полный привод. Один из 10 лучших 4-цилиндровых автомобилей, Golf R может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды.

8. Mercedes-Benz CLA45 AMG — 250 км / ч (155 миль / ч)

Mercedes-Benz CLA 45 AMG (Источник: harry_nl / Flickr)

Mercedes-Benz CLA45 AMG — идеальный вариант для входа в мир высокопроизводительных 4-цилиндровых автомобилей с турбонаддувом. Этот автомобиль оснащен такими характеристиками, как фирменный турбокомпрессор с двойной прокруткой CLA45 AMG и 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением AMG Speedshift.

Двигатель Mercedes-Benz CLA45 с турбонаддувом объемом 2,0 л и 4 цилиндра ручной работы выдает 382 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Это легкий, мощный и агрессивный автомобиль, который вам нужно взять на тест-драйв, чтобы испытать его на себе. Он достаточно мощный, чтобы разогнать вас от 0 до 60 всего за 4,0 секунды.

9. Audi S3 Sedan — 250 км / ч (155 миль / ч)

Audi S3 Седан

Audi S3 оснащен 2,0-литровым двигателем i4 TFSI с турбонаддувом объемом 1984 куб.Вместе со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач S-Tronic. Он разгоняет Audi S3 Sedan от 0 до 100 км / ч за 4,7 секунды.

Audi S3 — это 4-дверный и 5-местный роскошный автомобиль, представленный в 2019 году. Это высокопроизводительная версия Audi A3.

10. Mitsubishi Lancer Evolution X — 250 км / ч (155 миль / ч)

Митсубиси Лансер Эволюшн X GSR

Mitsubishi Lancer Evolution — это серия высокопроизводительных автомобилей, производимых компанией Mitsubishi Motors в Японии.Lancer Evolution X — это самая производительная версия компактных спортивных автомобилей, представленная в октябре 2007 года.

Это новейшая четырехдверная модель с пятью пассажирами в серии Lancer Evolution. Lancer Evolution X оснащен новейшими технологиями, включая систему полного привода с трансмиссией с двойным сцеплением. И превосходная 6-ступенчатая система Twin Clutch TC SST (спортивная трансмиссия) от Mitsubishi.

Evolution X может разогнаться от 0 до 62 миль в час за 4,5 секунды.2,0-литровый двигатель i4 с турбонаддувом типа 4B11T может выдавать 276 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.

Проверьте автомобильные усилители на предмет повышения качества звука здесь.

Часто задаваемые вопросы о 4-цилиндровых турбированных автомобилях

4-цилиндровый турбонаддув — это хорошо?

Да, 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом — хороший способ увеличить пробег на шоссе. 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает топливную экономичность и производительность.

Кто делает лучший 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом?

Лучший 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом можно найти в нескольких вариантах.Ford, MBW, Renault Megane и Honda — четыре из них, которые составляют лучший 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Некоторые из самых популярных марок и моделей включают Ford Fiesta ST, Renault Megane RS265, Honda 2.0T, Mazda 2.5T и BMW M135i. Лучший 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом — двигатель Ford EcoBoost объемом 2,3 л.

Надежны ли 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом?

Да, двигатели с турбонаддувом могут быть надежными и долговечными, если они правильно спроектированы и изготовлены.Турбокомпрессор — это воздушный компрессор с приводом от турбины, используемый для увеличения выходной мощности двигателя внутреннего сгорания за счет сжатия воздуха, поступающего в двигатель.

Какой 4-цилиндровый двигатель самый надежный?

Самыми надежными 4-цилиндровыми двигателями являются четырехцилиндровые двигатели Ford Model T, Honda серии K, Volkswagen EA888, Mercedes Benz и 4-цилиндровые турбодвигатели VW 1.9 TDI ARL.

4-цилиндровый турбонаддув лучше, чем V6?

Да, современный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом лучше, чем V6, если он правильно спроектирован.Он более экономичен, имеет лучшее ускорение и в целом более отзывчивый.

Может ли 4-цилиндровый турбонаддув превзойти V8?

Ответ — твердое «Да» по нескольким причинам. Во-первых, 4-цилиндровый турбонаддув легче. Во-вторых, лучший радиус обработки, потому что он легче. В-третьих, 4-цилиндровый турбонаддув будет иметь лучшую экономию топлива, поскольку он меньше.

Может ли 4-цилиндровый двигатель быть таким же быстрым, как V6?

Ответ на этот вопрос зависит от автомобиля.4-цилиндровый обычно будет медленнее, чем V6, но он будет более экономичным. 4-цилиндровые двигатели 2,4 л способны производить значительную мощность и крутящий момент. В то время как V6 может производить больше мощности в целом.

i4 лучше, чем V8?

i4 лучше V8 по топливной экономичности. Двигатели V8 часто используются для двигателей с большой мощностью или высоким крутящим моментом, поскольку они имеют 8-цилиндровую конфигурацию.

i4 лучше, чем V6?

V6 работает с 24 клапанами, а i4 работает с 16 клапанами.I4 более экономичен, чем V6, но V6 более мощный.

Итак, о самых мощных четырехцилиндровых автомобилях мы говорили ранее. BMW 740e XDrive iPerformance — один из лучших универсальных четырехцилиндровых двигателей. Он предлагает комфорт, практичность и мощность, необходимые для спортивного автомобиля. Людям, которым нравится идея Subaru BRZ или Toyota 86, но которые предпочитают роскошь и производительность высокого уровня, стоит серьезно подумать о BMW 740e XDrive iPerformance.

7 автомобилей с турбонаддувом, где ускорение и отставание стоят… подождите

Популярный производитель алкогольных напитков однажды провел рекламную кампанию, предлагая тем, кто ждет, хорошие вещи.

В то время как они имели в виду время, необходимое для того, чтобы накачать идеальную пинту пива, любой, кто когда-либо владел и любил старый автомобиль с турбонаддувом, мог бы мудро кивнуть, вспоминая острые ощущения, которые возникают, когда вы опускаете свой десятый размер на ковер и строящееся ожидание скорого всплеска власти.

Сколько стоит страховать вашу машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Мы, конечно же, говорим о большом ускорении и большом лаге — характеристиках, которые современные турбомоторы почти искоренили, и, хотя они стали быстрее и эффективнее, чем когда-либо прежде, теперь они предлагают свои ощущения совсем по-другому.

Прежде чем мы перейдем к нашим любимым примерам, пришло время для быстрого освежения информации, поскольку двигатель, у которого не работает наддув, часто путают с двигателем с турбонаддувом. Турбокомпрессоры нуждаются в подходящей подаче выхлопных газов для эффективной работы, и, в частности, на старых автомобилях с турбонаддувом для этого могут потребоваться более высокие обороты двигателя, прежде чем будет течь достаточно газа, чтобы вращать турбину, в свою очередь, вращая компрессор и генерируя наддув.

Это означает, что если вы остановитесь, скажем, на 2000 оборотах в минуту, вы можете подождать некоторое время, прежде чем двигатель разовьет достаточный наддув, чтобы толкнуть вас вперед.Это не отставание, точно так же, как отставание ниже уровня переключения VTEC в высокооборотистой Honda — это отставание — это просто означает, что двигатель не работает в наиболее эффективном режиме.

Turbo lag, с другой стороны, больше похож на задержку ввода. Допустим, вы находитесь в середине поворота, но делаете что-то вроде 4500 оборотов в минуту, достаточных оборотов, чтобы обычно турбо вращалось на полном газу.

Выйдя из поворота, вы опускаете ногу, и в течение нескольких секунд ничего не происходит — до того, как ускорение сразу приходит в норму и толкает вас по дороге.Это происходит по тем же причинам, что и при выключенном наддуве, а именно, недостаточно газа для раскрутки турбины, но происходит при любой потребности в увеличении дроссельной заслонки, даже при высоком диапазоне оборотов. Не застрахованы даже некоторые современные турбомодели.

Имея это в виду, вот семь классических автомобилей с турбонаддувом, ожидание которых — вне зависимости от того, отключили ли вы ускорение или просто имеете дело с турбонаддувом — того стоит.

Audi RS2

Фото: Энди Морган

В Audi RS2 есть особая техника прохождения поворотов, и когда вы все делаете правильно, она приносит гораздо больше удовлетворения, чем вы полагаете, что машина с тяжелым двигателем, торчащим прямо за решеткой радиатора, и довольно консервативной четырехугольной рамой. система полного привода, направляющая мощность.Во-первых, вы должны сильно нажать на тормоза в повороте, удерживая как можно больший вес на передних колесах, чтобы автомобиль следовал за вашим рулевым управлением.

Затем, задолго до апекса, вы открываете краны. Это не нарушит баланс машины, потому что сначала ничего не происходит, но, если вы все правильно оценили, турбонагнетатель начнет раскручиваться через пару секунд и к тому времени, когда вы пройдете вершину и ослабите рулевое управление. , полные 302 фунта-футов преодолеют все четыре колеса и отправят вас на следующую прямую с невероятной скоростью для 27-летней машины.Двигайтесь в этом специализированном окне, и это абсолютный крик.

BMW 2002 Турбо

Фото: RM Sotheby’s

Нефтяной кризис 1973 года — один из самых больших «а что, если?» моменты в автомобильной истории. До этого американская сцена маслкаров действительно набирала обороты, и внезапно они стали кастрированы. В Японии Nissan представил свой второй Skyline GT-R, но продал едва ли 200. А в Германии BMW представила версию своего 2002 года с турбонаддувом мощностью 168 л.с., скорость 130 миль в час, и это мгновенно стало анахронизмом.

Однако, как и большинство автомобильных анахронизмов, он не был и остается без внимания. И, как и большинство ранних автомобилей с турбонаддувом — Turbo 2002 года была первой серийной моделью BMW, оснащенной турбонагнетателем, — тоже не обошлось без запаздывания. Низкое сжатие (всего 6,9: 1) означало низкий отклик до тех пор, пока турбина KKK не вращалась, и мощность часто приходила на задние шины с 185 секциями в неподходящие моменты; обычно, когда водитель ускоряется на выходе из поворота. Но те немногие, кто достаточно отважны, чтобы проигнорировать нефтяной кризис и купить его, в результате получили одну из самых захватывающих машин десятилетия.

Феррари Ф40

Фото: The Market, Bonhams

. Мы не будем претендовать на то, чтобы говорить здесь на основе личного опыта, но, если не считать раллийного монстра Группы B или автомобиля Гран-при 1980-х годов, Ferrari F40, вероятно, является окончательным выражением автомобильного турбонаддува. Сделав заявленные 471 л.с. из 2,9 литра с помощью сдвоенных турбонагнетателей — и таща чуть более 1200 кг — он дает нормальные турбо-характеристики до undici .

Появляется из 288 GTO, получая 2.9-литровый твин-турбо V8, пара турбин IHI делает все возможное, чтобы работать за пределами 4000 об / мин. Ускорение ниже этого уровня вряд ли будет медленным, но даже на сухой дороге безудержное начало разгона не вызывает никаких проблем, обжигая 335-секционный Pirellis на более низких передачах. На мокрой дороге, как однажды заметил журналист и исторический гонщик Марк Хейлз, даже замена не помогала — колеса просто раскручивались на более высокой скорости.

Ford Escort Cosworth

Фото: Ford

Ford Escort RS Cosworth — или «Косси», как многие предпочитают, — это рассказ о двух турбинах.Не в той же машине, которую вы понимаете, но в зависимости от того, была ли ваша машина одной из первых 2500 или последующего пробега, вы получите либо большой турбокомпрессор Garrett «T34», либо меньший T25.

Вы, вероятно, можете догадаться, к чему это идет: выберете более ранний автомобиль, его большой турбонаддув действительно предназначен для работы с более высокой степенью сжатия в полностью настроенном для ралли монстре, и в результате почти не было никакой мощности примерно до 3500 об / мин, а затем все сразу . Также большое отставание при любых оборотах двигателя, хотя, к счастью, полный привод означал, что вам не нужно было быть Франсуа Делекуром, чтобы справиться с результатами.Более поздние автомобили, естественно, были более послушными. Куда бы вы ни поехали, Escort Cosworth был наделен приятным в обращении шасси, которое было значительно более утонченным, чем можно было бы предположить из-за трясущегося внешнего вида автомобиля.

Порше 930 Турбо

Еще одним игроком середины 1970-х годов на рынке серийных автомобилей с турбонаддувом был Porsche. Марка Штутгарта какое-то время привязывала улиток к спортивным автомобилям, и к большому успеху, но требования омологации для групп 4 и 5 в 1970-х годах требовали, чтобы она сделала то же самое с несколькими дорожными автомобилями, чтобы гарантировать, что ее RSR соответствует требованиям.

Результатом стал 930 Turbo, первоначально использовавший 3-литровую шестицилиндровую двигатель с одним турбонаддувом KKK. Коренастое заднее крыло и еще более толстые шины были использованы, чтобы гарантировать, что новые мощности мощностью 256 л.с. и 243 фунт-фут не выйдут из-под контроля. Так или иначе, они сделали, дав 930 репутацию «вдовы», в то время как даже стояние на газе по прямой давало вам время подумать о своих ошибках, прежде чем ускоритель врывается и зажигает вас на дороге.

Renault 5 Турбо

Фото: Энтони Инграм.

Turbos были популярны в Renault в 80-е годы.Иногда буквально, но в основном образно, с обширным ассортиментом усиленных моделей, вдохновленных кампанией бренда F1. И в ралли, если на то пошло, именно здесь на помощь приходит Renault 5 Turbo. Renault поставила 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в заднюю часть своего супермини в основном для ралли, но требования омологации означали и пробег дорожных автомобилей.

Фактически, два поколения, названные Turbo, а затем Turbo 2, последнее более тонкое визуально, но не менее захватывающее в управлении. Помните о необычной физике машины, и она на удивление безупречна.Попросите дроссельную заслонку в середине поворота, и сцепление с дорогой означает, что у вас больше шансов на недостаточную поворачиваемость, чем на вращение, как на вершине, по крайней мере, на сухой дороге. Задержка здесь впечатляющая, тяга может быть через несколько секунд после того, как вы ее потребуете. Турбины все еще кажутся быстрыми, но, как Сэм Смит из Хагерти обнаружил в своей серии «Пожиратели смерти», на них можно с удовольствием ездить.

Сааб 900 Турбо

Фото: Saab

Фраза «это не ошибка, это особенность» обычно используется в сообществе компьютерных программистов, чтобы саркастически выделить проблему, настолько хорошо задокументированную, что становится характерной для программного обеспечения.Это приложение, которое зависает и закрывается каждый раз, когда вы пытаетесь использовать определенную функцию? Это не ошибка, это особенность.

У Saab с турбонаддувом одна общая «черта», которую может ожидать владелец, — это рулевое управление со значительным крутящим моментом. Хотя двигатели Saab менее тормозят, чем у многих современников, Saab обычно предпочитает турбины меньшего размера с более низким давлением и быстрой намоткой, их переднеприводная компоновка означала, что любое время ожидания наддува обычно усугублялось, когда он, наконец, появлялся, перегружая передние колеса и таскать нос машины туда-сюда.

Подробнее

10 британских спортивных автомобилей, о существовании которых вы, вероятно, забыли
Ранние причуды сделали эти 9 классических автомобилей святым Граалем коллекционеров
Справочник автомобилей Sloane Ranger — Volkswagen Golf GTI Mk1

Топ-10 автомобилей с турбонаддувом всех времен (с видео!)

1. 1976 Porsche Turbo Carrera

Как бы вы его ни называли — 911 Turbo, Turbo Carrera, Turbo Porsche, 930 или просто Turbo — это он: великая икона искусства с турбонаддувом.Это больше, чем просто Porsche 911 с турбонаддувом, это культурный пробный камень для всех, кто вырос в 70-е годы. Это машина, которая вдохновила подростков повесить плакат с ней в своих общежитиях рядом с той, где изображена Фарра Фосетт — и, конечно же, Lamborghini Countach. Это машина, на основе которой были созданы великолепные гоночные модели 934 и 935, и никогда не было более захватывающей или доминирующей гоночной машины, чем 935. С его расширяющимися крыльями и спойлером в виде китового хвоста это автомобиль, о котором думает практически каждый, когда в разговоре появляется слово «турбо».

Но ничто из этого не является причиной того, почему оригинальная Turbo Carrera так важна. Porsche добился невероятных успехов в гонках Can Am со своей гоночной машиной 917/30 с турбонаддувом, поэтому имело смысл перенести этот опыт на 911, где он мог бы превратить дорожный автомобиль Porsche в серьезного конкурента Ferrari и Lamborghini. Но сделать двигатель с турбонаддувом, который был бы достаточно мощным и достаточно цивилизованным для повседневной езды, было непросто. В отличие от предыдущих производителей автомобилей с турбонаддувом, Porsche смогла соединить турбокомпрессор Turbo Carrera с новым электронным впрыском топлива K-Jetronic от Bosch.

Комбинация турбонаддува в сочетании с точным дозированием топлива с помощью электронного впрыска топлива была почти волшебной. Теперь, наконец, стало возможным создать двигатель с турбонаддувом, который не детонировал бы и не нуждался в топливе во всем рабочем диапазоне оборотов. Эта первая Turbo Carrera была непростой машиной для быстрой езды (было много турбо-лагов), но это была чуть ли не первая машина с турбонаддувом, способная надежно кататься по городу.

Эта 3,0-литровая «шестерка» Carrera имела мощность всего 234 л.с. и была доступна только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.Со временем Porsche поддержал легенду 911 Turbo, постоянно совершенствуя и настраивая своих преемников. Сегодня самый зверский 911 Turbo из всех — это GT2 2009 года с мощностью 530 л.с. ‘Достаточно.

Это видео на норвежском … Вы ведь говорите по-норвежски, верно?

Тест-драйв Porsche Turbo Carrera 1976 года выпуска

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

2. 1978 Saab 99 Turbo

Конечно, именно Porsche приручил турбо для улицы и сделал его гламурным. Но именно маленький изящный шведский производитель Saab сделал турбины доступными для всех.

К 1975 году вся производственная линейка Saab в Америке сократилась до одной модели: четырехцилиндрового, переднеприводного, 115-сильного Saab 99. К тому времени, хотя он во многих отношениях все еще опережал конкурентов, модель 99 Было уже 6 лет, и у Saab действительно не было денег, чтобы разработать жизнеспособного преемника или оснастить его новым двигателем.Тем не менее, у компании был пример Porsche, которому можно было последовать. Так в 1978 году был создан 99 Turbo.

Как и Porsche, Saab смешал систему впрыска топлива Bosch с турбонаддувом, хотя и механическую, а не электронную систему. Но вместо большого турбонагнетателя, который подавил бы простой, но прочный восьмиклапанный 2,0-литровый двигатель Four, он пошел на очень маленький турбонаддув Garrett T3, который быстро набирал обороты, чтобы обеспечить тягу даже на низких оборотах. В результате получился спокойный турбомотор, который двигался плавно и выдавал полные 135 л.с.Сегодня это может показаться не таким уж большим, но еще в 1978 году BMW 320i имел всего 110 л.с.

За 10 тысяч 99 Turbo стоил недешево, но стоил он не намного дороже 320i, и, честно говоря, Saab был намного лучше. Внезапно любой, кто делает покупки в импортном мейнстриме, может получить отличный автомобиль с турбонаддувом.

99 Turbo просуществовала только один модельный год, так как в 1979 году его заменили новым 900 — который на самом деле был не намного больше, чем 99 с немного более длинной колесной базой. Но Saab продолжал выпускать турбины, и сегодня это главный элемент инженерного наследия Saab.

Часть I

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Часть II

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

3. Ferrari 288 GTO 1984 года и Ferrari F40 1987 года

Ferrari никогда не любила турбины.Даже когда в 1980-х годах в гонках Формулы-1 явно преобладали турбодвигатели, итальянская суперклубина не хотела отказываться от своих 12-цилиндровых силовых установок. Наверное, несправедливо называть Ferrari антитурбо, но это не за горами.

Два вопиющих исключения из того, что Ferrari избегает принудительной индукции, — это великолепный 288 GTO 1984 года и его эволюционное продолжение, еще более легендарный F40 1987 года.

Ferrari задумывала 288 GTO в первую очередь как гоночный автомобиль. В частности, он был предназначен для шоссейных гонок в классификации FIA Group B.И без ограничений на турбо-наддув, Группа B фактически не имела ограничений по мощности. Поэтому компания взяла свой самый доступный автомобиль — средний двигатель с двигателем V8, Magnum P.I. эпохи 308 — и начала преобразовывать его в зверя Группы B. Сначала он взял поперечно расположенный двигатель и повернул его так, чтобы он ориентировался с севера на юг, что повлекло за собой удлинение колесной базы. Затем он уменьшил объем V8 с 3,0 до 2,8 литра и прикрутил болтами к паре турбокомпрессоров IHI, чтобы соответствовать требованиям Группы B.Наконец, Ferrari попросила Pininfarina обновить остальную часть корпуса 308, чтобы сделать его еще более привлекательным.

С 400 л.с. на борту 288 GTO был не чем иным, как ошпариванием. Он разгоняется до 60 миль в час всего за 4 секунды и достигает максимальной скорости около 189 миль в час. Это был самый быстрый дорожный Ferrari, созданный компанией к тому времени. Ferrari произвела всего 277 штук. Даже после того, как FIA отменила группу B, Ferrari не отказалась от этой машины. Вместо этого было построено 288 моделей GTO Evoluzione с улучшенной аэродинамикой и, как гласит легенда, с двигателями мощностью 650 л.с.

Энцо Феррари приближался к 90, когда были произведены 288 GTO Evoluziones, и это возраст, когда даже легенда чувствует свою смертность. Он также хорошо знал, что в 1987 году приближается 40-летие компании Ferrari, и он хотел создать автомобиль, который докажет всему миру, на что способна его фабрика. 288 Evoluzione снова превратился в просто впечатляющую F40.

F40 был назван в честь 40-летия марки, и он кричал не так, как ни один предыдущий Ferrari.Находясь исключительно низко над землей, с носом, вырезанным, как долото, резким движением воздуха, и огромным хвостовым спойлером, не позволяющим автомобилю взлететь, F40 был неумолим в своей агрессивности. Задняя часть F40 была посвящена теперь 2,9-литровому двигателю с турбонаддувом, который Ferrari недооценила, составляя 471 л.с. И любой желающий мог увидеть двигатель во всей его неистовой сложности под прозрачной крышкой из оргстекла.

На момент своего появления в 1987 году F40 был самым быстрым и быстрым серийным автомобилем в мире.Разгон от нуля до 60 всегда был значительно ниже 4 секунд, а иногда и ближе к 3, в то время как F40 достиг максимальной скорости чуть более 200 миль в час. Фактически, это был первый серийный автомобиль, который когда-либо был сертифицирован с максимальной скоростью 200 миль в час.

Ferrari представила F40 по цене 200 000 долларов, но когда последняя модель покинула Ferrari в 1992 году, автомобили продавались по цене 400 000 долларов. С тех пор цены практически никогда не снижались.

Феррари 288 ГТО

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Феррари 288 ГТО Evoluzione

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Феррари Ф40

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

4. Mercedes-Benz 300SD 1978 года выпуска

Mercedes-Benz всегда был в авангарде разработки дизельных легковых автомобилей, но даже компания с ее инженерным наследием, должно быть, была удивлена ​​революцией, которую она произвела с 300SD с турбонаддувом.

Турбонаддув использовался на промышленных дизелях задолго до появления 300SD в 1978 году, но эти мощные (и очень тяжелые) двигатели были построены с учетом злоупотребления сочетанием принудительной индукции с и без того заоблачными степенями сжатия, необходимыми для сгорания дизельного топлива. Предполагалось, что легкие дизели, такие как знакомый тогда Mercedes 3,0-литровый рядный Five, просто не выдержат наказания.

Но дизели были в моде в конце 70-х, и если Mercedes собирался продавать свой большой седан S-класса «W116» с дизельной Five (а многие покупатели хотели дизельный S-класс), этот двигатель был чтобы иметь что-то большее, чем обычные 77 л.с.А у Mercedes не было времени на разработку совершенно нового двигателя.

Благодаря тщательному контролю процесса сгорания, точному дозированию топлива с впрыском топлива, усовершенствованному управлению турбонаддувом и некоторому усилению для обработки дополнительных нагрузок, Mercedes выпустил версию своей дизельной Five с турбонаддувом, которая развивала мощность 110 л.с., оставаясь при этом тихой и достаточно изысканной. для использования в его флагманском седане. Тогда это могло быть всего 110 л.с., но это был огромный прорыв.

Модель Five с турбонаддувом 300SD просто переписала сценарий легкого дизельного двигателя и сделала дизели достаточно привлекательными, чтобы они сегодня доминируют на европейском рынке.И практически все легковые дизели сегодня имеют турбонаддув.

5. 1984 Buick Grand National и Regal T-Type

В 1976 году Buick удостоился чести построить пейс-кар для гонок Indianapolis 500 в том же году. Но с производительностью серийного автомобиля, близкой к низшей точке, Buick пытался создать себе отчетливый имидж вместо того, чтобы поставить большой 455 V8 на один из своих автомобилей среднего размера. Century Coupe, компания построила специальную одноразовую версию своего карбюраторного 3 с турбонаддувом.8-литровый двигатель V6 для этого модного автомобиля. Buick играл с турбокомпрессорами, но никто не ожидал, что слава придет.

Первые серийные двигатели Buick V6 с турбонаддувом появились в 1978 модельном году, когда двигатели, подобные тем, которые использовались в Indy Pace Car 1976 года, были установлены на спортивные купе Regal и LeSabre. 3,8-литровый V6 с 90-градусным верхнеклапанным двигателем, рассчитанный на 150 л.с. при вдыхании через двухкамерный карбюратор и 165 л.с. при четырехцилиндровом карбюраторе, был единственными двигателями с турбонаддувом, которые производились в Америке для серийных автомобилей.Фактически, единственными другими машинами с турбонаддувом на рынке от любых производителей были Porsche 911 Turbo и Saab 99 Turbo.

Первые турбины Buick были неплохими, но и не такими уж хорошими. Когда в 1984 году компания Buick добавила в систему последовательного электронного впрыска топлива, все стало хорошо.

Buick turbo Six с впрыском топлива имел мощность 200 л.с. даже в тот первый год, когда он был доступен в версиях T-Type и Grand National среднего размера купе Regal.Но этот рейтинг был консервативным, и в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 2004R результат был ракетным (от 0 до 60 примерно за 8 секунд). Что ж, не просто шустрый автомобиль, а очень живой, с безупречной управляемостью, приличной экономией топлива и предсказуемой управляемостью. T-Type незаметно исчез, но плохой в черном Grand National быстро стал легендой.

Дело не только в том, что Buick выпустил автомобиль с великолепными характеристиками для Grand National: когда владельцы начали настраивать Grand National и ездить на хот-родах, рекорды упали; родились легенды.Модифицированные производителями двигателей, такими как Кенни Даттвейлер, Grand Nationals вскоре преодолели четверть мили менее чем за 10 секунд. Затем под 9 и 8, с некоторыми сильно настроенными турбированными двигателями V6, выдающими более 1000 лошадиных сил.

Согласно веб-странице Buick Grand National Racing Association, в настоящее время самым быстрым Grand National является суперкар NHRA Джона и Марка Галлина, который проехал четверть мили за 7,98 секунды со скоростью 167,44 миль в час.

К 1986 году Buick оценил двигатель Grand National в 235 л.с., и легенда только росла.Рейтинг National вырос до 245 л.с. в 1987 году. И незадолго до того, как Regal с задним приводом был снят с производства, Buick и McLaren сговорились произвести ограниченную серию моделей GNX с турбонаддувом V6, разогнанным до 276 л.с. Сегодня Grand National считается предметом коллекционирования, за ним последовал большой культ, а GNX — это просто самый востребованный американский автомобиль 1980-х годов. Когда в 1987 году был выпущен 547-й и последний GNX, это был его турбо-двигатель V6 Buick. Почему у Buick сейчас нет турбомоторов? Возможно, так и должно быть.

Почему у Buick сейчас нет турбомоторов?

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

6. 2005 Bugatti Veyron

Bugatti Veyron выделяется во всех смыслах. Он стоит около 1,4 миллиона долларов, выглядит как что-то из Blade Runner, имеет 10 радиаторов и содержит все возможные технологии, кроме бортового МРТ-сканера.Но когда дело доходит до избытка, двигатель заставляет остальную часть Veyron казаться совершенно скромной.

Мощность полноприводного Veyron составляет 987 л.с. он вытесняет 8,0 л. И он приводится в действие четырьмя турбокомпрессорами — это вдвое больше турбокомпрессоров, чем у любого другого серийного автомобиля.

Veyron — один из самых быстрых автомобилей всех времен: его разгон до 60 миль в час занимает менее 3 секунд, а максимальная скорость составляет 253 миль в час.Не путайте Veyron как предвестник грядущих событий; это просто упражнение в экстремальной инженерии, которое мало что может сделать для мейнстрима будущего. Но в избытке он великолепен.

Верхняя шестерня приводит в движение Bugatti Veyron Flat Out

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

7. 1994 Toyota Supra Turbo

Для Toyota нет автомобиля более значимого для ее чистой прибыли, чем Supra Turbo 1994–1998 годов с двойным турбонаддувом.В конце концов, по сравнению с Camry, Corollas и Tacomas, которые являются хлебом компании, Supra Turbo продавалась в бесконечно малых количествах. Тем не менее, несмотря на это, Supra Turbo — это легенда и самый быстрый автомобиль, который компания когда-либо продавала в Северной Америке. Потому что, когда хардкорные тюнеры взяли в руки Supra Turbo, были созданы легенды. И это единственная Toyota, которую полностью приняли энтузиасты производительности.

Supra выпускалась с 1979 года, когда первые три поколения большого купе были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями, приводившими в движение задние колеса.В третьем поколении автомобилей (1987–1993) даже продавались Supra с турбонаддувом, мощность которых достигала 230 л.с. Но дебютировавшая в 1994 году Supra четвертого поколения стала шоком; зверь гладкой формы, доступный с двумя турбинами на борту, приспособленный для питания 3,0-литрового DOHC, 24-клапанного рядного Six. Конечно, четвертая Supra была доступна с атмосферной версией Six мощностью 220 л.с., но именно 320-сильный турбонаддув показал гламурную машину.

Наряду с нынешней Mazda RX-7, Supra Turbo впервые применила последовательный турбонаддув.То есть был один турбонагнетатель меньшего размера, который быстро закручивался для хорошей производительности на низких частотах, а второй более крупный турбонагнетатель включился позже на верхнем уровне. Трудный переход между малой и большой турбонаддувом — это трюк, который просто невозможно было реализовать до разработки передовых компьютеров управления двигателем. Все это работало блестяще, прекрасно интегрируясь с системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i. .

Но не это сделало Supra легендарной. Базовый двигатель 2JZ в Supra был удивительно надежной силовой установкой.Со своим железным блоком и алюминиевой головкой с 24 клапанами DOHC, 2JZ не был особенно продвинут в своей конструкции в то время, но когда тюнеры вводили все большие количества турбонаддува в 2JZ, они обнаружили, что он может выдерживать ошеломляющие давления с некоторой грацией. Вскоре подготовленные к драге Supra вырабатывали более 1000 л.с., а автомобили разгонялись на четверть мили в восьмерку.

Сегодня на улице есть даже Supra мощностью более 1000 л.с. А если вам нужны доказательства, просто зайдите на YouTube и найдите их.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

8. 1982 Volvo 240 Turbo Wagon

Универсал Volvo с турбонаддувом не сильно продвинул искусство автомобилестроения — в конце концов, базовая часть кузова была представлена ​​еще в 1966 году, а шасси практически не подвергалось изменениям с 1974 года — но он сделал больше. возьмите турбокомпрессор более популярным, чем любой другой автомобиль.

Универсал Volvo 240 был политкорректным, как любой автомобиль начала 80-х. Пышный, тяжелый и неукротимый, 240 был представлен в 1975 году как эволюционная замена 140-й серии. Он был оснащен 2,1-литровым двигателем SOHC мощностью 98 л.с. Для большинства покупателей Volvo, для которых медлительность была нормальным явлением, этого было достаточно. Но для любого, кто сравнивал Volvo с BMW и Saab, это было слишком сложно.

Итак, в течение 1981 модельного года Volvo представила двух- и четырехдверные седаны 240 Turbo, которые добавили турбокомпрессор к 2.1-литровая четверка на раздуве мощностью до 127 л.с. В 1982 году доступность турбомотора расширилась, и теперь в нем появилась модель универсал.

Тысячи детей из среднего класса выросли в кузове универсалов Volvo 240 Turbo — первого удобного для детей «высокопроизводительного» автомобиля. Турбо-вой был частью их детского саундтрека.

Все модели 240 Turbo со временем становились лучше (двигатель в конечном итоге вырос до 2,3 литра, получил промежуточный охладитель и увеличил мощность до 162 л.с.), но к 1986 году их заменили более новые модели, и Turbo прекратила производство.Однако вневременной 240-х продавался без турбонаддува до 1993 года.

9. 1992 Mitsubishi Lancer Evolution

Компания Mitsubishi начала называть свой компактный автомобиль Lancer еще в 1973 году, и с тех пор все эти Lancer были неизменно обычными — за одним огромным исключением. Когда компания решила принять участие в чемпионате мира по ралли (WRC) в 1992 году, ей пришлось создать автомобиль, который мог бы эффективно участвовать в серии. Итак, потребовался скромный переднеприводный седан Lancer и кое-как запихнули систему полного привода и турбонаддув 2.0-литровая четверка от более крупного Galant VR4 и создала Lancer Evolution I. Хотя за два года производства он ни разу не продавался за пределами Японии, Evolution I (244 л.с. для его поклонников) мгновенно стал легендой. С тех пор, как появился этот автомобиль, Mitsubishi каждый год продавала несколько захватывающих моделей Lancer Evolution вместе с самым обычным Lancer.

Несмотря на то, что Lancer Evolution официально не будет экспортироваться в Америку до 2003 года как Evolution VIII, его репутация выдающейся производительности хорошо зарекомендовала себя на этом континенте задолго до этого — он использовался в различных видеоиграх.К тому времени, когда он прибыл сюда, уже существовало поколение видеозависимых, которые жаждали этого и знали, что основным фактором, способствующим его скорости и возможностям, является турбонагнетатель, проникающий в двигатель.

Нынешний Lancer Evolution X, как и все его предки, оснащен турбонаддувом. И его потрясающие характеристики продолжают доказывать, что даже обычный автомобиль может стать выдающимся, если на его борту есть турбина.

Британский Top Gear доказал, насколько необычен Evo, когда несколько лет назад сравнил Evo VIII с Lamborghini Murcielago.Вот это видео.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

10. 1979 Форд Мустанг Турбо

Пока это пишется, Ford яростно готовится перевести многие из своих легковых автомобилей на новые двигатели «Ecoboost», которые полагаются на турбонаддув и непосредственный впрыск, а не на грубый рабочий объем для получения необходимой мощности.Но это вряд ли первый набег Ford на мир турбокомпрессоров.

Еще в 1979 году, когда Ford представил свой совершенно новый Mustang, он предлагал версии с двигателями Fours, Six, V8 и, впервые, с турбонаддувом Fours. Да, старый 5,0-литровый V8 OHV в конечном итоге завоевал огромный, страстный и непреходящий культ в этом «Мустанге» с «лисьим телом», но в 1979 году всех интересовала именно эта турбированная четверка.

Основанный на довольно сельскохозяйственных 2,3-литровых верхних распредвалах «Lima» Four от Pinto, турбо-версия Mustang имела компрессор, проходящий через двухцилиндровый карбюратор Holley, чтобы производить 140 л.с.Поскольку доступный 5,0-литровый V8 в том году также имел мощность 140 л.с. (а также дышал через двухкамерный карбюратор), Turbo Four казался жизнеспособной альтернативой в то время, когда ОПЕК возилась с поставками нефти.

Карбюраторы и турбины по-прежнему плохо сочетались, а первая турбированная четверка Ford была дополнена огромной турбо-задержкой и постоянными проблемами с надежностью. Итак, Ford снял с рынка турбированную четверку после 1981 модельного года и отправил двигатель обратно на чертежную доску.

Четверка с турбонаддувом вернулась в 1983 модельном году, теперь с электронным впрыском топлива, и ее доступность распространилась не только на Mustang, но и на модернизированное купе Thunderbird того года. В то время как пиковая мощность увеличилась с жалких двух лошадок до скромных 142 л.с., ходовые качества были значительно улучшены за счет значительного уменьшения турбо-лага и большей надежности. Фактически, с момента своего дебюта Turbo 2.3 заработал репутацию достаточно крепкого, чтобы выдерживать значительное увеличение уровней наддува, и особенно эффективен в приложениях для дрэг-рейсинга.

Когда турбированная четверка хорошо зарекомендовала себя, Ford построил для нее демонстрацию в виде Mustang SVO 1984 года выпуска. Оптимистично продаваемый в качестве альтернативы европейским спортивным купе SVO Turbo Four был оснащен воздушно-воздушным промежуточным охладителем, который помог увеличить мощность до 175 л.с. и даже усовершенствовать его. Это соответствовало номинальной мощности карбюраторного V8, предлагаемого в (гораздо более дешевом) Mustang GT того года. В последний год производства, в 1986 году, турбированная четверка Mustang SVO получила двойной выхлоп, а ее максимальная мощность достигла 200 л.с.

Turbo Four также будет использоваться (без промежуточного охладителя) в нескольких моделях Merkur XR4Ti немецкого производства, которые продавались здесь в период с 1985 по 1989 год, а в 1987 и 1988 годах Thunderbird Turbo Coupe будет иметь версию с промежуточным охлаждением мощностью 190 л.с. Но с дешевым бензином Ford не нашел много покупателей, желающих потратить лишние деньги на двигатель с турбонаддувом. Так что с последним турбо-купе было позволено умереть.

Но Ford использует солидный опыт при создании новых двигателей Ecoboost.

1984 Ford Mustang SVO Коммерческий

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe Коммерческий

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Джон Перли Хаффман Соучастник редактора Джон Перли Хаффман пишет об автомобилях с 1990 года и у него все получается.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Хронология заводских автомобилей с турбонаддувом

Турбокомпрессоры были новинкой 50 лет назад, но сегодня вы можете найти бензиновые двигатели с турбонаддувом во всем, от Chevrolet Cruze на 40 миль на галлон до 365-сильного Ford F-150 EcoBoost V6 в грузовиках F-150.На горизонте также появятся новые заводские турбо-приложения. У Cadillac есть твин-турбо V6, и ходят слухи, что появление у Mustang еще одного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом — лишь вопрос времени. Поскольку все эти форсированные двигатели становятся доступными, мы подумали, что сейчас самое время оглянуться на 50-летние корни заводских турбин Большой тройки.

Плоская шестерка с турбонаддувом мощностью 150 л.с. в Corvair 62 года (на фото) превзошла Turbo Jetfire Oldsmobile 215, выведенную на рынок, всего на несколько недель, претендуя на звание первого заводского турбированного двигателя.Olds использовал водно-этанольный спрей для охлаждения всасываемого заряда и имел мощность 215 л.с. и 300 фунт-фут.

Шевроле Корвайр, шестицилиндровый двигатель объемом 164 куба с турбонаддувом, теперь выдает 180 л.с. Дик Гриффин дважды выигрывал класс NHRA B-Stock на Corvair с лучшим пасом 13,03 секунды на скорости 113,92 миль в час.

Первые применения Buick 3.8L с турбонаддувом — это Buick LeSabre Sport Coupe с кузовом B и Regal с кузовом A / G.

Просмотреть все 7 фотографийПоказать все 7 фотографий

Первый год выпуска Fox-body Mustang — это также первый год выпуска турбированного Mustang.135-сильный, 2,3-литровый четырехцилиндровый стал лучшим двигателем после того, как 5,0-литровый двигатель был уменьшен до 4,2-литрового вскоре после запуска Fox-body. Также в 1979 году Buick Riviera (теперь переднеприводный E-body) получил 3,8-литровый турбонаддув.

Pontiac Trans Am получает 301 V8 с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и 336 фунт-фут.

Chevrolet Monte Carlo получил 170-сильную версию 3,8-литрового двигателя Buick с турбонаддувом.

Малоизвестный факт: 1982 был первым годом Buick Grand National, но несколько Grand National 82-го года также были оснащены спортивными купе с турбонаддувом.

Посмотреть все 7 фото

Grand National (вверху) возвращается, одетый во все черное, с впрыском топлива и 200-сильным 3,8-литровым двигателем мощностью 300 фунт-фут. Mustang SVO дебютирует с турбонаддувом объемом 2.3 литра и мощностью 175 л.с. Dodge ставит турбо-четырехцилиндровые двигатели практически во все маленькие переднеприводные автомобили, включая Daytona (справа).

Dodge Omni GLH («Goes Like Hell») дебютирует с четырехцилиндровым двигателем 2,2 л с турбонаддувом. Charger GLH-S (справа) последовал за ним в 1987 году.

Турбо-двигатель объемом 2,3 л в Thunderbird Turbo Coupe, впервые представленный в 1983 году, теперь предлагает 155 л.с.

Grand National получает интеркулер Garrett, который помогает увеличить мощность до 235 л.с.

Новый двигатель Ford с турбонаддувом объемом 2,3 л теперь выдает 190 л.с. для Thunderbird и 200 л.с. для Mustang SVO. Кэрролл Шелби модифицировал последние 500 автомобилей Dodge Omni GLH с промежуточным охладителем и дополнительным усилителем, чтобы выдать 175 л.с. и 175 фунт-фут. Они продавались как Shelby GLH-S.

Посмотреть все 7 фотографий

Дальнейшая настройка дает 245 л.с. и 355 фунт-фут для Grand Nationals (вверху). Ограниченный выпуск Buick GNX, построенный McLaren Performance Technologies, может похвастаться 276 л.с. и 360 фунт-фут.Дебют основанного на Dodge Shelby Lancer; это был и остается единственный четырехдверный Shelby (справа).

Когда G-body мертв, Buick с турбонаддувом 3,8 л переходит на Pontiac и оказывается в F-кузове. Pontiac сделал 1555 экземпляров 20-летнего выпуска Trans Am, каждый из которых был белым с коричневым салоном. Ходят слухи, что мощность в 250 л.с. была низкой, чтобы не наступить V8 на пятки. Dodge Caravan был доступен с турбонаддувом 2.2 л. Мощностью 150 л.с.

GMC Syclone оснащен турбированной версией Chevrolet 4.3L, 90 градусов V6. Доступный только в черном цвете, мини-грузовик с полностью белым приводом развивает мощность 280 л.с. и 350 фунт-фут через раздаточную коробку BorgWarner. Всего было произведено 2996 экземпляров.

GMC Typhoon (на основе S-10 Blazer / S-15 Jimmy) выдает 280 л.с. и 360 фунт-фут от 4,3-литрового двигателя V6 с турбонаддувом Mitsubishi и промежуточным охладителем Garrett. За двухлетний период производства было построено менее 5000 экземпляров.

Dodge добавляет 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом к Neon, чтобы создать SRT-4. Изначально рассчитанные на 215 л.с., модели ’04 и ’05 были модернизированы до 230 л.с.

Cobalt SS, когда-то оснащенный двигателем 2,0 л с наддувом мощностью 205 л.с., теперь получает 2,0 л LNF с прямым впрыском и турбонаддувом мощностью 260 л.с. и 260 фунт-фут. В 2009 году Chevrolet предложила комплект Stage 1 для LNF, который увеличивает мощность до 280 л.с. и 320 фунт-футов.

  • Ford Taurus ШО
  • Форд Эдж
  • Форд Фокус
  • Форд Ф-150
  • Форд Фьюжн
  • Ford Escape
  • Форд Эксплорер
  • Форд Флекс
  • Линкольн MKT
  • Линкольн МКС
  • Додж Дарт
  • Шевроле Круз
  • Шевроле Соник

Какие бывают типы турбокомпрессора? Автомобильная промышленность

В автомобильной промышленности используется ряд различных типов турбокомпрессоров:

  • с одинарным турбонаддувом
  • Твин-турбо
  • Турбонагнетатель Twin-Scroll
  • Турбина с изменяемой геометрией
  • Турбонагнетатель Twin Scroll с регулируемым приводом
  • Электротурбина

с одинарным турбонаддувом

Одинарные турбокомпрессоры — это то, что большинство людей называют турбинами.Различаясь в размерах элементов турбонагнетателя, можно достичь совершенно разных характеристик крутящего момента. Большие турбины обеспечивают более высокий уровень максимальной мощности, в то время как турбины меньшего размера могут вращаться быстрее и обеспечивать лучшую мощность на низких частотах. Они представляют собой рентабельный способ увеличения мощности и эффективности двигателя и, как таковые, становятся все более популярными, позволяя меньшим двигателям повышать эффективность за счет выработки той же мощности, что и более крупные безнаддувные двигатели, но с меньшим весом.Однако они, как правило, лучше всего работают в узком диапазоне оборотов, и водители часто будут испытывать «турбо-задержку» до тех пор, пока турбонагнетатель не начнет работать в пределах своего диапазона пиковых оборотов.

Твин-турбо

Как следует из названия, двойная турбина означает добавление второго турбокомпрессора к двигателю. В случае двигателей V6 или V8 это можно сделать, назначив одну турбину для работы с каждым рядом цилиндров. В качестве альтернативы, один турбонагнетатель меньшего размера может использоваться на низких оборотах, а более крупный турбонаддув — для более высоких оборотов.Эта вторая конфигурация (известная как двойной последовательный турбонаддув) обеспечивает более широкий рабочий диапазон оборотов и обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах (уменьшение турбо-лага), но также дает мощность на высоких оборотах. Неудивительно, что наличие двух турбин значительно увеличивает сложность и связанные с этим затраты.

Twin-Scroll Turbo

Для турбонагнетателей

Twin-scroll требуется корпус турбины с разделенным впуском и выпускной коллектор, который соединяет правильные цилиндры двигателя с каждой спиралью.независимо. Например, в четырехцилиндровом двигателе (с порядком включения 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут подавать питание на одну спираль турбонагнетателя, а цилиндры 2 и 3 — на отдельную спираль. Такая компоновка обеспечивает более эффективную подачу энергии выхлопных газов в турбонагнетатель и в результате помогает подавать более плотный и чистый воздух в каждый цилиндр. В выхлопную турбину направляется больше энергии, а значит, больше мощности. Опять же, существует штраф за решение проблемы сложности системы, требующей сложных корпусов турбины, выпускных коллекторов и турбин.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)

Обычно VGT включают в себя кольцо из лопаток аэродинамической формы в корпусе турбины на входе в турбину. В турбинах для легковых и легких коммерческих автомобилей эти лопатки вращаются для изменения угла закрутки газа и площади поперечного сечения. Эти внутренние лопатки изменяют отношение площади турбины к радиусу (A / R) в соответствии с оборотами двигателя и, таким образом, обеспечивают максимальную производительность. На низких оборотах низкое соотношение A / R позволяет турбонагнетателю быстро раскручиваться за счет увеличения скорости выхлопных газов и.На более высоких оборотах соотношение A / R увеличивается, тем самым увеличивая поток воздуха. Это приводит к низкому порогу наддува, уменьшающему турбо-задержку, и обеспечивает широкий и плавный диапазон крутящего момента.

В то время как VGT чаще используются в дизельных двигателях, где выхлопные газы имеют более низкую температуру, до настоящего времени VGT были ограничены в применениях в бензиновых двигателях из-за их стоимости и необходимости изготовления компонентов из экзотических материалов. Высокая температура выхлопных газов означает, что лопатки должны быть изготовлены из экзотических жаропрочных материалов, чтобы не повредить их.Это ограничило их применение в роскошных высокопроизводительных двигателях.

Регулируемый турбонагнетатель Twin-Scroll (VTS)

Как следует из названия, турбокомпрессор VTS сочетает в себе преимущества турбонагнетателя с двойной спиралью и турбонаддува с изменяемой геометрией. Это достигается за счет использования клапана, который может перенаправить поток отработанного воздуха только на одну спираль, или путем изменения степени открытия клапана, что позволяет выхлопным газам разделяться на обе спирали. Конструкция турбокомпрессора VTS представляет собой более дешевую и надежную альтернативу турбинам VGT, а это означает, что он является жизнеспособным вариантом для бензиновых двигателей.

Электротурбокомпрессоры

Электрический турбонагнетатель используется для устранения турбонаддува и помощи обычному турбонагнетателю на более низких оборотах двигателя, где обычный турбонагнетатель не является наиболее эффективным.Это достигается за счет добавления электродвигателя, который раскручивает компрессор турбокомпрессора от пуска и при более низких оборотах до тех пор, пока мощность выхлопного объема не станет достаточно высокой для работы турбонагнетателя. Такой подход делает турбо-задержку в прошлом и значительно увеличивает диапазон оборотов, в котором турбо-режим будет эффективно работать. Все идет нормально. Кажется, что электронные турбины являются ответом на все отрицательные характеристики обычных турбокомпрессоров, однако есть некоторые недостатки.Большинство из них связано с затратами и сложностью, поскольку электродвигатель должен быть приспособлен и запитан, а также охлажден, чтобы предотвратить проблемы с надежностью.

6 лучших автомобилей с турбонаддувом до 8 лакхов в Индии

В последнее время автопроизводители оснащают свои автомобили турбокомпрессорами, чтобы повысить их показатели мощности. Мощность автомобиля может показаться вам не такой важной, как пробег, безопасность и характеристики, но иногда она оказывается очень удобной. Когда вы опаздываете в офис, это может помочь вам успеть вовремя и значительно повысить уровень удовольствия, пока вы отправляетесь в приключенческие поездки с друзьями.Раньше технология турбонаддува обычно применялась только в автомобилях класса люкс или спортивно-ориентированных автомобилях, но теперь вы найдете ее в большинстве автомобилей, как бензиновых, так и дизельных. Прежде чем перейти к списку 6 автомобилей с турбонаддувом в Индии менее 8 лакхов, давайте быстро разберемся, что такое турбокомпрессор и как он увеличивает мощность любого двигателя.

Что такое турбокомпрессор?

Безнаддувный двигатель / нормальный двигатель работает в 4-тактном цикле.

Впуск — Воздух (дизельный двигатель) или топливовоздушная смесь (бензиновый двигатель) всасывается в цилиндр при опускании поршня.

Сжатие — Когда поршень перемещается вверх, он сжимает воздух или топливовоздушную смесь до высокого давления.

Сгорание (мощность) — Либо впрыскивается топливо (дизельный двигатель), либо свеча зажигания воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь (бензиновый двигатель), создавая взрыв, который снова отбрасывает поршень вниз.

Выхлоп — Сгоревшее топливо превращается в выхлопные газы, которые откачиваются через выпускной клапан, когда поршень снова поднимается вверх.

4 хода в каждом цилиндре

Затем поршень снова движется вниз, всасывая воздух или топливовоздушную смесь, и весь цикл повторяется. Так обычный двигатель вращает вал (коленчатый вал), связанный с концом поршня, который через систему дифференциала вращает колеса вашего автомобиля.

Как работает турбокомпрессор?

Турбокомпрессор состоит из двух элементов, турбины и компрессора, который почти похож на турбину. После такта выпуска отработавшие газы под значительным давлением выходят из камеры сгорания, попадают прямо в турбину турбонагнетателя и вращают ее.Поскольку турбина соединена с компрессором с помощью вала, компрессор также вращается. За счет вращения компрессор всасывает свежий воздух, сжимает его и направляет сжатым воздухом во впускное отверстие, обслуживающее камеру сгорания. Впуск сжатого воздуха в камеру сгорания означает лучшее сгорание топлива, в результате чего вырабатывается больше энергии, чем обычно, и повышается топливная эффективность. Так турбокомпрессоры увеличивают показатели мощности обычных двигателей.

А теперь давайте посмотрим на автомобили с турбонаддувом, доступные на индийском рынке, которыми вы могли владеть всего за 8 лакхов.

Фольксваген Поло

Может показаться, что это обычный хэтчбек, но это не что иное, как спортивный автомобиль. Бензиновый двигатель TSI объемом 1,0 л на Volkswagen Polo развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Двигатель с турбонаддувом передает мощность через 6-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач (преобразователь крутящего момента). Разгон от 0 до 100 км / ч хэтчбек занимает 9,97 секунды и является одним из самых быстрых хэтчбеков в Индии.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

Тата Нексон

Nexon на сегодняшний день является одним из лучших продуктов Tata, и поэтому он был подтвержден его продажами.Tata оснастила Nexon двумя типами двигателей с турбонаддувом: один — 1,2-литровый турбодизельный двигатель, а другой — 1,5-литровый турбодизель. Бензиновый двигатель развивает мощность 120 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм, а дизельный двигатель развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 260 Нм. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 13,01 сек.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

7.19 лакхов — 13,23 лакха

Шкода Рапид

Skoda Rapid имеет престижную репутацию в Индии. Как и Volkswagen Polo и Vento, бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,0 л развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Разгон от 0 до 100 км / ч за 10,09 секунды делает Rapid одним из самых быстрых автомобилей в своем сегменте.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

7.79 лакхов — 13,29 лакха

Hyundai i20

Hyundai i20 — один из самых популярных автомобилей в Индии. Бензиновый двигатель 1.0 с турбонаддувом i20 обеспечивает мощность 120 л.с. и максимальный крутящий момент 172 Нм. Двигатель с турбонаддувом сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач без сцепления или 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT. Хэтчбек разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,56 секунды.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

6.85 лакхов — 11,34 лакха

Тата Альтроз

С момента запуска бензинового двигателя с турбонаддувом, Tata Altroz ​​взяла на себя многие, такие как Maruti Suzuki Baleno и Hyundai i20. Бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 л, также установленный в Tata Nexon, выдает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 140 Нм. Двигатель с турбонаддувом работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и разгон до 100 км / ч достигается за 12,82 секунды.

Hyundai Venue

Hyundai Venue — один из лучших компактных внедорожников в Индии.Турбо бензиновый двигатель Venue объемом 1,0 л развивает мощность 120 л.с. и максимальный крутящий момент 171 л.с. Двигатель с турбонаддувом передает мощность через 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Он также предлагает iMT (интеллектуальная механическая коробка передач) с ручным переключателем. Компактный внедорожник разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 12,58 секунды.

Рено Кигер

Великолепный компактный внедорожник Renault Kiger оснащен двумя двигателями, один из которых имеет турбонаддув. Турбо бензиновый двигатель объемом 1,0 л на Kiger развивает мощность 100 л.с., максимальный крутящий момент 160 Нм и работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​трансмиссией CVT.Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,3 секунды.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Учитывая тот факт, что турбокомпрессоры используют кинетическую энергию выхлопных газов для сжатия воздуха, подаваемого на впуск, они не оказывают никакого дополнительного воздействия на окружающую среду. Турбокомпрессоры — великолепная технология для увеличения мощности и топливной экономичности, поэтому в наши дни большинство людей склоняются к автомобилям с турбонаддувом, равно как и производители автомобилей.Двигаясь вперед, вы увидите все больше и больше автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами из-за возросшей потребности в экологичности в наши дни.


Часто задаваемые вопросы об автомобилях с турбонаддувом в Индии до 8 лакхов

В. Каков пробег Tata Nexon с двигателем с турбонаддувом?

A. Оба двигателя в Tata Nexon имеют турбонаддув. Бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 л обеспечивает пробег 17 км / ч. Двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 л обеспечивает пробег 22 км / ч.

В. Есть ли у Tata Tiago турбокомпрессор?

A. Нет, у Tata Tiago нет двигателя с турбонаддувом. Он имеет бензиновый двигатель объемом 1,2 л без наддува.

В. Каков возраст турбокомпрессора?

A. Турбокомпрессоры рассчитаны на срок службы 300 000 км за один жизненный цикл.

В. Каковы признаки выхода из строя турбокомпрессоров?

А.Некоторые из распространенных признаков отказа турбокомпрессора:

  • Проблемы с ускорением
  • Слишком сильный или неравномерный выхлопной дым
  • Визжащий шум

В. Какая мощность у Rapid с турбонаддувом?

A. Бензиновый двигатель объемом 1,0 л с турбонаддувом Skoda Rapid развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм.

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк на крыше Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | Автомобили, работающие на КПГ в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмедабаде | Типы автомобилей | Марок автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автомобили с автоматической коробкой передач в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбаторе | Подержанные автомобили в Индоре | Подержанные автомобили в Джайпуре


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.