Блокировка нива шевроле: Межосевая блокировка дифференциала + самоблоки на Ниве Шевроле

Плохо включается блокировка на ниве шевроле. Как включить блокировку колес на Ниве? Блокировка ДАН на «Ниву»

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старенький зимний нешипованный «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция — 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны — с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда блокировкой лучше воспользоваться.

Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 — так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость — 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние — удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории.

При определенных навыках это довольно просто: добавил газ — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшил.

С блокировкой — наоборот, руль нужно слегка «распрямить», так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет «хвостом» фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

Вывод таков — даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

Короткая «змейка». Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции — 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений — иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Итог — без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между «с блоком» и «без» снизилась почти в два раза — только 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато «подкрутить» заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать «подправляющий» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

1. Заднем и переднем мосту.
2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
3. При движении по песку.
4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Блокировка межколёcного дифференциала НИВА /Шевроле Нива задний мост 22 шлица (Стандарт)

О возможности отправки наложенным платежом уточняйте у менеджера.

 

Компания VAL-RACING начала производство самоблокирующихся дифференциалов в 2005 году. В основу самоблока Вал-Рейсинг лег принцип работы, который изобрел англичанин Род Квайф, его имя стало названием типа блокировок.

В обычных условиях этот самоблок работает как стандартный дифференциал, но как только ваш автомобиль начинает буксовать, дифференциал блокируется, соответственно, теперь крутящий момент поступает на оба колеса и автомобиль продолжает свой путь! При блокировке дифференциала дополнительно нагружается то колесо, которое находится в лучшем сцеплении с поверхностью – это дает возможность немного разгрузить то колесо, которое буксует на скользком участке.

Основное отличие блокировки дифференциала VAL RACING от классических дифференциалов типа «Квайф» — это наличие муфты предварительного натяга. Такая конструкция обеспечивает плавное срабатывание блокировки. Кроме того, если вы установили самоблок с преднатягом на переднюю ось, значительно снижается рывок рулевого колеса при срабатывании блокировки, что значительно повышает безопасность вождения.

Коэффициент блокировки – это показатель отношения между моментами на отстающем и забегающем колесе. Обычно этот показатель выражен в процентах – от 0 до 100%. Стопроцентная блокировка, как правило, бывает на дифференциалах принудительного включения.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал с коэффициентом блокирования 50% для автомобилей ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4 и Шевроле Нива (22 шлица). Гражданское применение. Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года.
Категория применимости «СТАНДАРТ» — Гражданское использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

Есть вопросы, звоните по телефону 8-800-250-0-240

Доставка по Казахстану и России:

• необходимые Вам товары будут доставлены транспортной компанией,
• стоимость доставки будет зависеть от объема и веса приобретенного товара, а также от тарифов транспортной компании.

Обговорить точное время и стоимость доставки можно с нашими менеджерами лично при покупке или по телефонам::

Или пишите нам на почту [email protected]

Принудительная блокировка с пневматическим приводом Нива, LADA 4×4, Chevrolet Niva 24 шлици — Пневматические — 4V6.ru

Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву: 

• Оперативное включение блокирующего механизма

Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.

• Полная блокировка дифференциала

При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.

• Надежность и долговечность конструкции

Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.

• Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией

Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.

• Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО

Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки.

Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.

• Несложный монтаж

Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.

• Универсальность

Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость: 

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена для передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:

• Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
• Пневмопривод в сборе — 1 шт.
• Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
• Фитинг угловой — 1 шт.
• Трубка — 0,2 м.
• Гайка — 1 шт.
• Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
• Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
• Фитинг прямой — 1 шт.
• Болты крепления ГП — 8 шт.
• Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.
• Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Блокировка дифференциала на ВАЗ 2123 Шевроле Нива AVTOSPRINTER

Блокировка дифференциала винтовая на ВАЗ 2123 Шевроле Нива «Avtosprinter».

Самоблокирующийся Дифференциал КПП повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах.

Преимущества:

• Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.
• На льду и укатанному снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее.
• В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа.
• При резком старте на сухом асфальте, при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля.

Особенности:

Дифференциал КПП (винтовая блокировка) имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс.

Комплект: 1 блокировка.

Преднатяг: от 3,5 до 8 кг*м

Производитель: г. Тольятти

Тип блокировки: Винтовая.

Назначение: Тюнинг деталь

Применяемость:

• ВАЗ 2123 Шевроле Нива.

Габариты: 180x160x160 мм.

Вес: 4,3 кг.

Внимание! Необходимый преднатяг указывайте в комментарии к заказу.

Блокировка «Локрайт» (аналог) ВАЗ 2121 Нива, ВАЗ 2123 Шевроле Нива (22 шлица/36 мм) «Autogur73»

Назначение

Автоматическая блокировка выполняет функции блокировки и дифференциала.

Блокировка Lock-right (аналог) состоит из:

1. Двух полуосевых муфт (куплеров). Они передают крутящий момент через полуоси (или шрусы) колёсам.
2. Двух распорных муфт (локеров, переводе с английского — замки. Каждый отвечает за подключение/отключение своего куплера).
3. Пружин. Они предотвращают «зависание» полуосевой муфты в отключенном состоянии.
4. Штифтов. В паре с осью сателлитов от них зависит правильность алгоритма работы распорных муфт, т.е. включния/выключения правой или левой.
5. Оси сателлитов. Её задача передавать крутящий момент блокировке.

Установка

Автоматическая блокировка дифференциала Локрайт (аналог) устанавливается в штатный корпус дифференциала вместо комплекта сателлитов свободного дифференциала без использования специальных инструментов.

Независимо от того, установлены ли спереди или сзади или оба дифференциала, тяговые характеристики значительно улучшаются во всех ситуациях.

Технические характеристики

Блокировка «Локрайт» (аналог) — это полностью автоматическая блокировка дифференциала, которая не требует ручного управления.

Принцип работы

Автоматическая блокировка Локрайт ( Lokka, Lock Right) выполняет функции блокировки и дифференциала.

В зависимости от ситуации Локрайт ( Lokka, Lock Right) автоматически срабатывает, как дифференциал или, как блокировка, существенно повышая проходимость автомобиля и не требуя от водителя каких-либо дополнительных действий.

Например: при освобождении колеса обычного ведущего моста крутящий момент от двигателя полностью передается на свободное колесо, при этом машина остается на месте. Если вместо дифференциала установлена Локрайт, то благодаря внутреннему устройству Локрайт срабатывает, как блокировка. Ось сателлитов давит на внутренние шестерни Локрайт, прижимая к полуосевым шестерням. В результате все части Локрайт блокируются между собой и жестко связывают полуоси.

При прохождении поворота Локкрайт срабатывает, как дифференциал. Из-за того, что колеса при прохождении поворота имеют путь разной длины, внешнее колесо должно иметь возможность проворачиваться относительно внутреннего. Локрайт эту возможность обеспечивает. В результате приложения внешнего усилия, возникающего из-за разности пути колес, Локрайт разблокируется и наружное колесо получает возможность обогнать внутреннее, обеспечивая правильное прохождение поворота.

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила. На скользких поверхностях, где одно из колес пробуксовывает за счет плохого сцепления — Локрайт останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

Мы рекомендуем блокировку Локрайт (аналог) для транспортных средств, которые в основном ездят в тяжелых дорожных условиях, эксплуатируются для путешествий на бездорожье, участвуют в соревнованиях, где требуется максимальная тяга, высокая прочность и надежность даже при интенсивном использовании. А также идеально подходит для начинающих.

Автоматические блокировки правильнее называть разблокировки или саморазблокировки.
Рассмотрим возможные режимы движения автомобиля и работу блокировки в этих режимах. А также особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт передний/задний мост.

Преимущества блокировки Локрайт

100% блокируемый дифференциал.
Разблокируется, когда необходимо.
Простота использования — не нужно задумываться когда включать и выключать.
Простота установки — можно установить самостоятельно без специнструмента.
При поломке ШРУСа или полуоси блокировка позволяет передавать крутящий момент на целую полуось.
Не требует обслуживания.
Простота и надёжность конструкции.
Идеальна при диагональных вывесах колёс.
Не требует использования специальных масел и присадок.
Недорогая цена.

Для долгой и надёжной эксплуатации блокировки следуйте простым правилам:

1. Не допускайте работу блокировки без масла.
2. Передние колёса должны быть одинакового диаметра.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: мы не можем принять возврат блокировок, которые были установлены. Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы при заказе, пожалуйста, задавайте любые вопросы, чтобы на 100% убедиться, что вы заказываете подходящий для вашего автомобиля узел. Вы можете написать письмо в наш магазин или позвонить в рабочее время.

Выбор «Локрайт» (аналог) для автомобиля:

• Нива 2121, 21213 до 2004 г. выпуска — не менялись ни редуктора, ни коробка дифференциала — покупайте «Локрайт» (аналог) на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 34 мм.
• Нива 21213, 2123,21214М — год выпуска от 2004 — приобретайте в задний мост «Локрайт» (аналог) на 22 шлица, посадочный диаметр полуосевой муфты 36 мм.
• «Локрайт» (аналог) на 24 шлица — возможна установка в задний мост (оригинальные полуоси, разгруженные полуоси) или передний мост (если стоят внутренние привода на 22 шлица, заменить на 24 шлица).

Если не можете определить количество шлицов, приобретайте «Локрайт» (аналог) на 22 шлица, посадочный диаметр полуосевой муфты 36 мм. Если при установке выяснится, что ваш корпус дифференциала имеет посадочный диаметр полуосевой шестерни 34 мм, то необходимо приобрести 2101-2403018-10 Корпус дифференциала 2101 ОАО «ВАЗ» (подшипник коробки дифференциала имеет маркировку 6-7707У).

Если же хотите перейти на комплектующие от ВАЗ 2123, то приобретайте — 2123-2303018-00 Корпус дифференциала 2123 ОАО «ВАЗ» и два подшипника коробки дифференциала с маркировкой 2007807.

Инструкция по установке «Локрайт» (аналог) Нива, ВАЗ (классика)

Блокировка дифференциала на «Ниву-Шевроле»: ремонт и запчасти

Многим автолюбителям нравятся внедорожники в силу их высокой проходимости по местности со сложным рельефом. Среди отечественных автомобилей ярким примером служит марка Chevrolet Niva. А чтобы машина смогла преодолевать труднодоступные препятствия, не обойтись без блокировки дифференциала на «Ниву». Независимо от марки внедорожника, включая и упомянутую «Ниву», у всех автомобилей есть одна характерная особенность, которая заключается в наличии полного привода и дифференциала. Более подробная информация представлена ниже.

Определение термина

Что же представляет собой дифференциал? Его механизм включает группу шестерен планетарного типа. Основное его предназначение заключается в передаче крутящего момента от двигателя на ведущие колеса одной оси. При этом колеса относительно друг друга вращаются с разной скоростью.

Автомобили, у которых только пара ведущих колес, планетарный механизм ставится между их приводами, что иначе зовется как межколесный дифференциал. Однако большая часть внедорожников имеет полный привод и в этом случае он располагается между осями – это межосевой дифференциал. Тяговая сила колеса зависит от его радиуса и показателя подводимого крутящего момента.

Прежде чем ставить блокировку дифференциала на «Ниву», стоит разобраться в его механизме. Как правило, на многих внедорожниках установлен только один дифференциал – внутри ведущего моста. На автомобиле «Chevrolet Niva» их целых три штуки. При этом каждый из двух располагается в заднем и переднем мосту соответственно. Они позволяют всем колесам относительно одной оси вращаться с разной угловой скоростью. Третий механизм, как описано чуть выше, располагается между осями и распределяет крутящий момент от двигателя между двумя мостами.

Разновидности дифференциалов

В зависимости от типа используемых шестерен, дифференциал может быть:

• цилиндрическим;
• коническим;
• червячным.

Цилиндрический механизм в основном ставится на автомобили с полным приводом. Вот где пригодилась бы блокировка дифференциала на «Ниву».

Конический дифференциал, как правило, симметричный, ставится между приводами колес.

Червячная передача крутящего момента работает тише своих аналогов, но имеет более сложное устройство. Представляет собой универсальный вариант, так как одновременно может быть межколесным и межосевым дифференциалом.

Также дифференциал может быть симметричным или несимметричным, в зависимости от количества зубьев.

Принцип действия дифференциала

С одной стороны дифференциал обеспечивает водителю комфорт и безопасность при вождении автомобиля по твердой и сухой поверхности дороги. С другой, все не так однозначно – стоит только выехать за ее пределы или попасть на скользкое покрытие, как дифференциал лишает машину возможности передвигаться.

В зависимости от ситуации планетарный механизм работает в одном из трех режимов (иногда блокировка дифференциала на «Ниве» не нужна):

1. Когда автомобиль двигается прямолинейно.
2. При вхождении в повороты.
3. Машина проезжает скользкое покрытие.

Рассмотрим более подробно каждый из таких случаев.

Движение автомобиля по прямой дороге

Когда машина движется по прямой дороге, дифференциал равномерно распределяет нагрузку между колесами. При этом сателлиты, которые располагаются в корпусе, не двигаются относительно своих осей и посредством неподвижного зубчатого зацепления передают крутящий момент полуосям. Те, в свою очередь, приводят в движения колеса, которые вращаются с одинаковой угловой скоростью.

Особенность движения на поворотах

Тут стоит мысленно (лучше на бумаге) нарисовать схематичную картинку, как автомобиль поворачивает. Это способствует лучшему восприятию. Как раз на поворотах дифференциал начинает подключаться к работе. И здесь блокировка дифференциала на «Ниве» может только навредить. Вся особенность такова, что колесо, которое находится ближе к центру поворота (внутреннее), движется по малому радиусу и проходит меньшее расстояние. А то колесо, что расположено в отдалении от центра поворота (внешнее), соответственно движется по большому радиусу и проходит большее расстояние.

При этом на внутренние колеса автомобиля действует повышенное сопротивление, что заставляет их снизить свою скорость. Внешним же колесам необходимо наоборот двигаться быстрее, по причине все того же большего радиуса. И не будь дифференциала, каждый поворот приводил бы к повышенному износу резины колес. А если при этом скорость автомобиля будет высокой, то заноса не избежать. Об этом следует знать до того, как ставить механизм блокировки дифференциала на «Шевроле Нива».

Это говорит о том, что колеса должны вращаться с разной угловой скоростью. Когда автомобиль начинает поворачивать, сателлиты поворачиваются вокруг своих осей, что приводит к замедлению скорости полуоси внутреннего колеса, в то время как угловая скорость полуоси внешнего колеса наоборот увеличивается.

Так и происходит плавный поворот транспортного средства. Несмотря на разность угловых скоростей, тяговая сила всех колес одинакова, поскольку главный крутящий момент не изменяется. Конечно, это при условии, что все колеса имеют одинаковое сцепление с дорогой.

Движение автомобиля на разном покрытии

В этом случае начинает проявляться существенный недостаток дифференциала, в силу его особенной конструкции. Здесь как раз просто необходима блокировка дифференциала на «Шевроле Нива», и вот почему. Когда автомобиль движется по дороге, на которой имеются скользкие участки, или же по бездорожью, на колеса воздействует нагрузка в разной степени. К примеру, одно из них наезжает на скользкую поверхность, в результате чего теряет сцепление с дорогой, и начинает пробуксовывать. Остальные колеса, у которых сохраняется хорошее сцепление с дорожной поверхностью, испытывают повышенную нагрузку, что приводит к их замедлению.

Тут повторяется принцип как при вхождении в поворот. Однако в данном случае он скорее вредит, чем помогает. Колесо с низким сцеплением с дорогой может получить весь крутящий момент от дифференциала, в то время как нагруженные колеса и вовсе перестанут вращаться. В результате движение автомобиля прекращается.

Выход из ситуации есть, и он заключается в установке блокировки дифференциала на «Ниву», либо можно использовать систему курсовой устойчивости. Но что теперь означает блокировка дифференциала? Идем дальше.

Что представляет собой блокировка дифференциала?

Как уже понятно, когда автомобиль наезжает на скользкое покрытие, какое-то колесо теряет сцепление и забирает себе весь крутящий момент, что и приводит к остановке машины. Многие водители, угодившие в такую ловушку, прекрасно знают, что буксующему колесу нужно вернуть сцепление с дорогой. Для этого колесо нагружается или под него что-нибудь подкладывается. Колеса одной оси получают хорошую сцепку с дорожной поверхностью, и автомобиль начинает движение.

В этом случае необходимо, чтобы нагруженные колеса не теряли крутящий момент, для чего собственно и служит блокировка дифференциала. Вся суть блокировки межколесного дифференциала «Нивы» сводится к тому, чтобы объединить все ведущие колеса и привести их угловую скорость к одинаковому значению.

На многих внедорожниках, в том числе и на автомобиле «Chevrolet Niva», имеется возможность для включения блокировки всех дифференциалов. В результате существенно увеличивается проходимость транспортного средства по сложной местности.

Как работает блокировка

Для того чтобы дифференциалу передать крутящий момент от двигателя к колесам и автоматически распределять его между ними, в его конструкции содержатся шестерни и валы. За счет блокирующего действия, которое осуществляется специальной муфтой-блокиратором, вращение шестеренок прекращается. В результате блокировки межколесного дифференциала «Нивы» колеса теперь прочно связаны друг с другом, благодаря чему их угловая скорость выравнивается.

У межосевого механизма такой же принцип. Только в тесной связи находятся уже передние и задние приводные валы. Благодаря этому оба моста (передний и задний) получают одинаковое значение крутящего момента. И в этом случае отечественный автомобиль может преодолевать серьезные дорожные препятствия.

Виды блокировки

При желании установить блокирующий механизм на дифференциал, стоит знать, что существуют два типа:

• полная блокировка;
• частичная блокировка.

Механизмы полного блокирующего действия могут работать в ручном (принудительная блокировка дифференциала на «Ниву») либо автоматическом режиме, тогда как частичная блокировка осуществляется лишь автоматом. Только не стоит забывать, что передвижение на автомобиле с полной блокировкой на хорошей дороге приводит к преждевременному износу шин. Вдобавок некоторые детали также быстро выходят из строя.

Таким образом, весь выбор сводиться к тому, какой механизм выбрать: ручной или автоматический. Ручная система имеет одно преимущество – водитель сам принимает решение включать блокировку дифференциала или нет. Однако и ряд недостатков тоже имеется:

• чтобы задействовать систему, нужно убирать руку с руля;
• необходимо в обязательном порядке своевременно отключать блокировку, иначе можно повредить ходовую часть автомобиля;
• высокая стоимость.

У автоматической блокировки дифференциала на «Ниву» имеются свои особенности, среди которых – необходимость в настройке под индивидуальный стиль вождения хозяина автомобиля. В то же время механизм не так сильно нагружает трансмиссию автомобиля, как его ручной аналог. Система предоставляет полный комфорт для водителя, поскольку при необходимости она задействуется без участия человека.

Также все зависит от манеры езды. Тем водителям, которые предпочитают спокойную езду по ровному дорожному покрытию, лучше остановить выбор на вискомуфте или дисковой муфте. При экстремальной манере вождения без системы принудительной блокировки дифференциала на «Ниве» не обойтись.

Процедура установки

Сама работа на СТО обычно ценится высоко, поэтому многие водители предпочитают провести ее самостоятельно у себя в гараже в целях экономии. Если автомобиль уже не новый, то следует готовиться к дополнительным тратам, поскольку помимо самого механизма блокировки, возможно, понадобится приобрести изношенные детали.

Также, не обойтись без измерительных инструментов и регулировочных колец разного диаметра. Вся процедура монтажа блокировки дифференциала «Нивы» своими руками может проходить в следующем порядке:

1. Транспортное средство следует загнать на яму, после чего хорошо зафиксировать его положение. Можно воспользоваться домкратами и опорами под кузов.
2. Приподняв машину, нужно снять задние колеса, вывернув болты крепления.
3. На следующем шаге необходимо демонтировать барабанные тормоза.
4. Затем следует открутить и извлечь полуоси.
5. Далее идет снятие кардана и демонтаж редуктора.
6. Теперь остается установка блокировки дифференциала на «Ниву», после чего все нужно собрать в обратной последовательности.

Как можно понять, работа сложная в меру, но справиться с ней может каждый владелец «Нивы», в особенности при наличии навыков по ремонту автомобилей. Возможно, есть водители, которые задумываются над установкой блокирующих механизмов, но сомневаются в законности данных действий. Можно с уверенностью сказать, что на территории России монтаж межосевой блокировки дифференциала «Нивы», как и любого другого автомобиля, является законной процедурой. И нет ничего плохого в желании снабдить свою машину улучшенной проходимостью.

Блокировка дифференциала на Нива-Шевроле

Многим автолюбителям внедорожники нравятся в силу своей высокой проходимости по бездорожью со сложным рельефом. Среди отечественных автомобилей ярким примером является марка Chevrolet Niva. А чтобы машина могла преодолевать сложные препятствия, без блокировки дифференциала на «Ниве» не обойтись. Вне зависимости от марки внедорожника, в том числе и упомянутой «Нивы», все автомобили имеют одну характерную черту – наличие полного привода и дифференциала.Для получения дополнительной информации см. ниже.

Определение термина

Что такое дифференциал? Его механизм включает группу шестерен планетарного типа. Его основное назначение — передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса той же оси. При этом колеса вращаются относительно друг друга с разной скоростью.

Автомобили, у которых только пара ведущих колес, между их приводами размещен планетарный механизм, иначе называемый межколесным дифференциалом.Однако большинство внедорожников полноприводные и в данном случае он расположен между осями – это межосевой дифференциал. Тяговое усилие колеса зависит от его радиуса и входного крутящего момента.

Прежде чем ставить блокировку дифференциала на «Ниву», необходимо разобраться в ее механизме. Как правило, на многих внедорожниках устанавливается только один дифференциал — внутри ведущего моста. На автомобиле «Шевроле Нива» их три. При этом каждый из двух расположен в задней и передней оси соответственно.Они позволяют всем колесам вращаться с разной угловой скоростью относительно одной оси. Третий механизм, как описано чуть выше, расположен между осями и распределяет крутящий момент от двигателя между двумя мостами.

Разновидности дифференциалов

В зависимости от типа используемых шестерен дифференциал может быть:

• цилиндрический;
• конический;
• червяк.

Цилиндрический Механизм в основном ставится на автомобили с полным приводом.Вот где бы пригодилась блокировка дифференциала на «Ниве».

Конический Дифференциал, как правило, симметричный, размещается между приводами колес.

Червячная Передача крутящего момента работает тише своих аналогов, но имеет более сложное устройство. Является универсальным вариантом, так как одновременно может быть межколесным и межосевым дифференциалом.

Также дифференциал может быть симметричным или несимметричным, в зависимости от количества зубьев.

Принцип действия дифференциала

С одной стороны, дифференциал обеспечивает водителю комфорт и безопасность при движении автомобиля по твердому и сухому дорожному покрытию. С другой стороны, все не так однозначно – стоит только выйти на улицу или попасть на скользкое покрытие, как дифференциал лишает автомобиль возможности двигаться.

В зависимости от ситуации планетарный механизм работает в одном из трех режимов (иногда блокировка дифференциала на «Ниве» не нужна):

1. При прямолинейном движении автомобиля.
2. При входе в повороты.
3. Автомобиль проезжает скользкую поверхность.

Рассмотрим подробнее каждый из этих случаев.

Движение автомобиля по прямой дороге

При движении автомобиля по прямой дороге дифференциал равномерно распределяет нагрузку между колесами. При этом сателлиты, расположенные в корпусе, не перемещаются относительно своих осей и передают крутящий момент на полуоси посредством неподвижного зацепления. Те, в свою очередь, приводят в движение колеса, вращающиеся с той же угловой скоростью.

Особенности прохождения поворотов

Здесь стоит мысленно (лучше на бумаге) нарисовать схематичное изображение того, как машина поворачивает. Это способствует лучшему восприятию. Просто на поворотах дифференциал начинает подключаться к работе. А вот блокировка дифференциала на «Ниве» может только навредить. Вся фишка в том, что колесо, которое ближе к центру вращения (внутреннему), движется по маленькому радиусу и проходит меньшее расстояние. А колесо, которое находится на расстоянии от центра вращения (внешнего), соответственно движется по большему радиусу и проходит большее расстояние.

В этом случае внутренние колеса автомобиля испытывают повышенное сопротивление, что заставляет их снижать скорость. Внешние же колеса должны двигаться наоборот быстрее, из-за того же большего радиуса. И не будь дифференциала, каждый поворот приводил бы к повышенному износу резины колес. А если при этом скорость автомобиля высокая, то заноса не избежать. Это следует знать перед тем, как ставить блокировку дифференциала на Ниву Шевроле.

Указывает на то, что колеса должны вращаться с разными угловыми скоростями.Когда автомобиль начинает поворачиваться, сателлиты вращаются вокруг своих осей, что замедляет скорость полуоси внутреннего колеса и увеличивает угловую скорость полуоси внешнего колеса.

Так что есть плавный поворот транспортных средств. Несмотря на разницу угловых скоростей, тяговая мощность всех колес одинакова, так как главный крутящий момент не меняется. Конечно, это при условии, что все колеса имеют одинаковое сцепление с дорогой.

Движение автомобиля по различному покрытию

При этом существенный недостаток дифференциала, обусловленный его особой конструкцией.Здесь как раз блокировка дифференциала на Ниве Шевроле просто необходима, и вот почему. При движении автомобиля по дороге, на которой есть скользкие участки, или по бездорожью, на колеса воздействует нагрузка в разной степени. Например, один из них наезжает на скользкую поверхность, в результате чего теряет сцепление с дорогой и начинает буксовать. Остальные колеса, имеющие хорошее сцепление с дорожным покрытием, испытывают повышенную нагрузку, что приводит к их замедлению.

Здесь принцип повторяется как бы вступая в оборот.Однако в данном случае это скорее вредит, чем помогает. Колесо с низким сцеплением может получить весь крутящий момент от дифференциала, а нагруженные колеса вообще не вращаются. В результате машина перестает двигаться.

Выход из ситуации есть, и заключается он в установке на «Ниву» блокировки дифференциала, либо можно воспользоваться системой курсовой устойчивости. Но что теперь означает блокировка дифференциала? Вперед, продолжать.

Что такое блокировка дифференциала?

Как уже понятно, когда машина наезжает на скользкое покрытие, какое-то колесо теряет сцепление и забирает весь крутящий момент, что приводит к остановке автомобиля.Многие водители, попавшие в такую ​​ловушку, прекрасно знают, что буксующему колесу нужно вернуть сцепление на дорогу. Для этого нагружается колесо или подкладывается что-то под него. Колеса одной оси получают хорошее сцепление с дорожным покрытием, и машина начинает двигаться.

При этом необходимо, чтобы нагруженные колеса не теряли крутящего момента, для чего собственно и служит блокировка дифференциала. Вся суть блокировки межколесного дифференциала «Нивы» заключается в объединении всех ведущих колес и приведении их угловых скоростей к одинаковому значению.

На многих внедорожниках, в том числе и на легковом автомобиле «Шевроле Нива», есть возможность включения блокировки всех дифференциалов. В результате значительно повышается проходимость машины по сложной местности.

Как работает замок?

Для того чтобы дифференциал передавал крутящий момент от двигателя на колеса и автоматически распределял его между ними, в его конструкции предусмотрены шестерни и валы. Благодаря блокирующему действию, которое осуществляется специальной блокирующей муфтой, вращение шестерен прекращается.В результате блокировки межколесного дифференциала «Нивы» колеса теперь жестко связаны друг с другом, благодаря чему их угловые скорости уравниваются.

Межосевой механизм работает по такому же принципу. Только в тесной связи находятся передний и задний карданные валы. Благодаря этому оба моста (передний и задний) получают одинаковое значение крутящего момента. И в этом случае отечественная машина может преодолевать серьезные препятствия.

Виды блокировки

Если вы хотите установить механизм блокировки на дифференциал, то стоит знать, что они бывают двух видов:

• полная блокировка;
• частичная блокировка.

Механизмы полного блокирующего действия могут работать в ручном (принудительная блокировка дифференциала на «Ниве») или автоматическом режиме, а частичная блокировка — только в автоматическом. Только не забывайте, что движение на автомобиле с полной блокировкой по хорошей дороге приводит к преждевременному износу шин. Кроме того, некоторые детали также быстро выходят из строя.

Таким образом, весь выбор сводится к тому, какой механизм выбрать: ручной или авто. У ручной системы есть одно преимущество – водитель сам решает, включать блокировку дифференциала или нет.Однако имеется и ряд недостатков:

• Для использования системы необходимо снять руку с руля;
• Необходимо своевременно отключать блокировку, иначе можно повредить ходовую часть автомобиля;
• высокая цена.

У автоматической блокировки дифференциала на «Ниве» есть свои особенности, среди которых -необходимость настройки под индивидуальный стиль вождения автовладельца. При этом механизм не сильно нагружает трансмиссию автомобиля, как его ручной аналог.Система обеспечивает полный комфорт для водителя, так как при необходимости используется без участия человека.

Также все зависит от манеры вождения. Тем водителям, которые предпочитают спокойную езду по ровному дорожному покрытию, лучше отказаться от комплектации вискомуфтой или дисковым сцеплением. При экстремальном стиле вождения без системы принудительной блокировки дифференциала на «Ниве» не обойтись.

Процедура установки

Сама работа на СТО обычно ценится высоко, поэтому многие водители предпочитают проводить ее самостоятельно в своем гараже в целях экономии.Если автомобиль не новый, следует приготовиться к дополнительным растратам, поскольку помимо самого запорного механизма может потребоваться приобретение изношенных деталей.

Также не обойтись без измерительных инструментов и регулировочных колец разного диаметра. Вся процедура монтажа блокировки дифференциала «Нива» своими руками может проходить в следующем порядке:

1. Автомобиль следует поставить на яму, после чего хорошо зафиксировать его положение. Можно использовать домкраты и опоры под кузовом.
2. Подняв автомобиль, нужно снять задние колеса, отвернув болты крепления.
3. Следующим шагом будет снятие барабанных тормозов.
4. Затем отвинтите и снимите полуоси.
5. Далее снятие кардана и разборка редуктора.
6. Теперь осталось установить блокировку дифференциала на «Ниву», после чего все нужно собрать в обратном порядке.

Как вы понимаете, работа сложная в меру, но с ней справится каждый владелец Нивы, особенно при наличии навыков ремонта автомобилей.Возможно, есть водители, которые думают об установке блокирующих механизмов, но скептически относятся к правомерности этих действий. Можно с уверенностью сказать, что на территории России установка межосевой блокировки дифференциала «Нивы», как и любого другого автомобиля, является законной процедурой. И нет ничего плохого в желании оснастить свой автомобиль повышенной проходимостью.

Когда включать блокировку? (пример paz-niva). Нива и блокировка дифференциала не включается дифференциал на ниве

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при выполнении поворотов поворотов, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличению нагрузки на трансмиссию и увеличению износа шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на коррумпированном колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На поле устанавливаются три:

• передний и задний мосты (межгусеничные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разными скоростями при пробуксовке одного из них;
• центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключаемым полным приводом имеют возможность включать блокировку дифференциалов, обеспечивающую улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, На это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах истинное усилие редуктивно уменьшается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате крутиться будет только он.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого предусмотрен механизм блокировки, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокируя их с помощью специальной блокирующей муфты.При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, чем их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межрешетного дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле «Нива» блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью.Чем лучше будет сцепление, тем большее тяговое усилие он будет получать.

Управление

В салоне внедорожника Нива, кроме обычного рычага переключения, добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один рычаг обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП до ведущих мостов.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности использования в поле

• при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
• на крутых подъемах и слабых грунтах должен включать уменьшенный диапазон передач по РК;
• при преодолении сложных участков местности блокировку следует включать заранее;
• переключение РК на пониженный диапазон передач только после полной остановки автобуса;
• можно перейти на пониженную передачу и включить блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выключив сцепление;
• для нормальной работы привода блокировки рекомендуется переключение рычага в РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее работоспособным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать сложные участки бездорожья и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Не утихают споры на форумах и курильщиках: нужна ли блокировка межсеменного дифференциала на скользких зимниках? Любители полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты.Одни с пеной во рту доказывают, что блокировка межкулисного дифференциала помогает удержать обледенение асфальта, другие готовы дать, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс «Датрон» и вышли на заснеженную площадку НТЦ «Полигон Ваза».

Все гонки проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Резина — старая зимняя ненужная «Мишлен» размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — коснуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция 50 метров. Мучения и разгоны на первой секунде наиболее показательны — с переходом на высшую передачу колес планируется гораздо меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет.Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше воспользоваться блокировкой.

Движение по очереди. По снегу мы катали круг до блеска. Диаметр делал так, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалось довериться тарану. Сейчас выставляю круговой коридор из конусов: внутренний расположен в диаметре 18.5 м внешний на 24,5 — чтобы проход прохода был 3 м.

Для начала еду с качением, на грани пробуксовки, опять переключая тросовый рычаг. Газ трюм в обоих случаях: без блокировки автомобиль стремится к качке наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале вознаграждение от ведущего заднего моста.

А аппараты говорят что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, но меньше чем с блокировкой. Средняя скорость 14.8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в скольжение на меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в проскальзывание. Условия прежние — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руля приходится поворачивать на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора.Слегка играющий газ, вызывающий пробуксовку и снос вперед, форсирующий «Ниву» не на минимальный радиус, а на больший, по заданной траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавили газа — увеличили радиус траектории, сбросили — уменьшили.

С блокировкой – наоборот, руль должен быть слегка «выпрямленным», так как за автомобиль отвечает снос задней оси. Но этот занос необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиться.Иначе полный привод того и гляди будет следовать за «хвостом» фишек внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Младший вариант остается самым быстрым, хотя в обоих режимах скорости передачи почти одинаковые.

Вывод — Даже на начальных фазах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

Короткая «змейка». Конусы поставлены с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Идти надо, естественно, без горок — иначе в цель не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уйти прямо и на входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — на входе в поворот машина «берет» маневр неохотно, норовит идти прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

Результат — без блокировки чекин, не переходящий в проскальзывание, получается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» более аутентична. Расстояние между конусами увеличить до 15 м, разворот. «Трек» получился более плавным и скоростным. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего на 2%.Естественная закономерность – чем растут обороты, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенной блокировкой. В этом режиме он скользит более проецируемо. Передние колеса подходят в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. А вот «вывернуть» задний мост в занос можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, быстрее всего будет мигрировать машина перед входом в поворот, поставив ее боком — и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «тот самый» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги вообще не свалка и с такими замашками видать их за ними.

При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно скользят все четыре колеса. Если тормозить «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно врезается в СМ.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться в два раза быстрее — включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия автомобиль начинает разворачиваться.

Сводка . Заблокированный дифференциал снижает скорость скользких поворотов до качения. Скорость, с которой машина начинает точить по дороге при включенной блокировке снизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и скользче покрытие — тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг отказывается поворачивать — идите прямо. Или уже на дуге оборота, когда легко прибавишь газа, он будет поворачивать поперек дороги, а то и вовсе как задом.

Помочь в Трогане и повысить эффективность блокировки разгона, увы, не в силах. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в заносах более четко и определенно.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Чтобы механизм блокировки служил долго, используйте такие правила:

1. Переключатель раздачи необходим, когда Нива не едет.
2. Включать дифференциалы и во время движения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где рычаг отвечающий за переключение? Обратите внимание на область между крыльями, которые находятся впереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздачей.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него же идет рычаг управления, его можно двигать туда-сюда — меняя таким образом передачу на Ниве. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

Зачем нужна нижняя передача

Трудно представить дистрибутив без основного функционального компонента — нижнего редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение распределения до 1,2.

Фиксируя передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает передаточное число 0,

.

Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

1. Двигаясь по дороге хорошего качества, Установите переднюю ручку раздатки вперед, а заднюю назад.
2. Передняя ручка переводится назад, если дорогу сменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в обычный режим.
3. Если нива стоит, блокировку при сжатии включить нельзя. Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, соедините замок. Дифференциал будет проверен и шестерни будут ближе к зубьям. Если выключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межклапанного дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на без малого сорокалетнюю историю и практически не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их накладывает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы обеспечивает уникальная трансмиссия с постоянным актуальным приводом и возможностью блокировки дифференциалов.Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому короткий демонтаж, дифференциалы и блокировки, будут совсем не лишними.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

• Карданные валы;
• Трансмиссия;
• Раздаточная коробка для двух диапазонов;
• Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть чуть подробнее.

Мосты Нива

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левого и правого колеса находятся разные расстояния, и если они жестко закреплены на оси — пробуксовки одного из них не избежать. Это не учитывая того, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Он не является ведущим постоянно, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесом, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутить ее будет именно то самое скользкое покрытие.

Применительно к Ниве у нее три дифференциала. Две в переднем и заднем мостах, межгусеничные, и одна, межосевая, в раздаточной коробке. Для чего это нужно? Это обратная сторона постоянного полного привода.Дело в том, что если оба моста дают одинаковое усилие, то машина может двигаться только прямолинейно. Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на мостах должно меняться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть на нем крутящий момент. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради надо отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там не постоянный, и включать его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели свойство буксовать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Какая блокировка дифференциала на Ниву? Межсемянный дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых может вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межкулисного дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращать одно колесо по разным осям, в результате проходимость автомобиля значительно возрастает.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что, переключая рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межсеменной дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4-е колеса вращались короткое время. В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на «Ниве» не предусмотрены.

Причем такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну так понравилась трансмиссия, что они практически без изменений перенесли ее на совместную машину. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В результате — два рычага вместо трех. Патриотичные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого нововведения сомнительным.Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам вибраций в салоне стало намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на поле

ВАЗовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные засоры усложнят конструкцию, а значит, сделают ее дороже и менее надежной. К тому же у Нивы хорошая проходимость. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего количества, относительно невелик, хочется большего.

Этим также пользовались различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому, прежде чем переоборудовать автомобиль, нам нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней нужно сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическими соединениями;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес производится из кабины сжатым воздухом. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие с помощью электромагнитов. Устройство надежно и не требует обслуживания. Минус — большой потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокирующиеся

Принцип действия другой.Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит частично снимается с дополнительной нагрузкой полуосью.

Видео: Блокировки на Ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

Про блокировки Нивы все.Можно подвести краткий итог:

• Для включения принудительной блокировки Нивы передний рычажок надо повернуть назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется использовать его на дорогах с твердым покрытием.
• Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесная — отсутствует.
• В Ниве Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипатора.
• Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет значительно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это необходимо помнить для обеспечения безопасности.

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
Управление в коробке передач по схеме переключения применительно к рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Задняя передача Включить только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля.Рычагом можно выбрать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II-нейтральное положение;
III-встроенная нижняя передача, разблокированный дифференциал;
IV-включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI-включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом используйте прием для переключения передач двойным выжиманием сцепления.

Предупреждение
Пониженная передача в раздаточной коробке, включать только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1-5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием в раздаточной коробке сначала включают низшую передачу.
Для преодоления сложных дорожных участков заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Целесообразна блокировка дифференциала на скользком покрытии, для чего необходимо остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии совершить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок коробки передач:
— скользящие переключения при дребезге колес;
— Дифференциалы с трудной блокировкой Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
-После преодоления трудных участков Обязательно немедленно разблокировать межсистемный дифференциал — движение автомобиля с большой скоростью по хорошим дорогам Блокированный дифференциал сопровождается ухудшением характеристик автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

Принудительный замок на «Ниву»

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных внедорожников хоть раз мечтал улучшить проходимость своего агрегата. А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы как минимум не застревать на ровном месте. Установленный замок на «Ниву» поможет улучшить внедорожные качества.Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Дифференциальные функции

Еще в начале эры автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес вовсе не полезна. Машина не используется на прямой траектории. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашиваются, и машина не хочет поворачивать. Это побудило инженеров найти оптимальное решение. Думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, и между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес камень, под другим — песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого нужен дифференциал. То колесо, которое труднее вращать, оно не крутит. Так инженеры узнали об эффекте скольжения.Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан замок. К сожалению, на «Ниву» его не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы замков

Может быть принудительным или автоматическим. В случае обязательного в него входит сам водитель. Автоматическое запирание, установленное на «Ниве», работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты.С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения кузова с полуосью. Кулачковые муфты открываются и открываются при перемещении рычага в салоне автомобиля. Механический привод сочетает в себе трос и рычаг, или систему рычагов. Принудительное запирание, на «Ниве» установленное, приводится в действие водителем путем перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

Привод представляет собой пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты осуществляется с помощью электропривода.Принудительное запирание, на установленной «Ниве», активируется в этом случае нажатием на кнопку. Жесткая фиксация применяется для преодоления особо сложных участков. После их прохождения обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором – червячный механизм.

Вискомуфта

Этот замок на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с картером дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью повышенной вязкости.

При совпадении скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня узел работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то и соединенные с ним диски вращаются быстрее, а вместе с ними движется и жидкость.Он становится тверже, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку габариты муфты достаточно большие, ее часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель использует тормозную систему, сцепление может конфликтовать с ABS, поэтому сегодня его почти никто не использует.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящего момента между корпусом и приводным валом.Если колесо проскальзывает и крутящий момент падает, червячный дифференциал блокируется и крутящий момент перенаправляется на любое колесо свободного хода. Эти конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведомой червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Popular Systems

Автолюбитель покупает «Ниву» без блокировки, а это серьезный минус. В машине есть только блокировка межколесного дифференциала.Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Оснащен электроприводом. Также выпускаются винтовые самозапирающиеся замки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, но его надежность достаточно высока.Использовать эти замки можно для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят как для бездорожья, так и для повседневной езды по тяжелым участкам.

Автоматический дифференциал Красикова (ДАК)

В.Н. Красиков впервые выпустил первую систему в 2002 году. Запатентовал эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической блокировки.

Процесс осуществляется заменой ведущих колес.Это позволяет очень мягко и максимально стабильно управлять механизмом в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь есть существенный недостаток, когда у машины пробуксовывает одно из колес. Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно заменить по своему усмотрению.Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции не существует. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности Нивы.

Как работает замок на Ниве (ЦАП)?

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя не выше сцепных свойств слабого колеса дифференциал не будет заблокирован. Если тяга превышает характеристики захвата, произойдет автоматическая фиксация.В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности DAK

DAK используется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. А ведь ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее управлять автомобилем даже в самых труднодоступных местах. Установка замка на «Ниву» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно улучшить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости.Установите эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеальна для тех автомобилей, которые эксплуатируются преимущественно на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под воздействием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка ИЖ-техно на Ниве достаточно простая и более надежная конструкция.Механизм состоит из двух полуосевых и распорных муфт. В комплект также входят пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, и как дифференциал работает только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит из-за влияния крутящего момента двигателя и сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка фиксируется и передает крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка ДАН на «Ниве»

ДАН — автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автозавода, так и на «Ниву-Шевроле». Эта блокировка улучшит управляемость на плохих дорогах и улучшит маневренность в поворотах. Также система значительно способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгона. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгон даже зимой. Это устройство не застрянет ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах.Его можно совершенно безопасно применять в городе и на бездорожье, а шины не испортятся.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Дизайн добавит человеку уверенности в сложных условиях. Вы можете очень спокойно передвигаться там, где возможны промахи. Также DAS убережет от заносов при выполнении поворотов или торможении.

Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбалки, охотников, автотуристов.Для участников трофи-рейдов это отличная возможность получить приз.

Преимущества ДАО

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как замок значительно повышает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности — в производстве используются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичный.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками проводится достаточно часто.И сегодня это не редкость. Мастера разрабатывают и реализуют уникальные дизайны в металле. Также многие делают в гараже копии «Локрайта» и самостопорящихся систем. Часто дифференциал просто заваривают.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а конструкция напоминает преднатяг. По работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все равно не стоит.

Как делается блокировка на «Ниве» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоит продукция популярных брендов.Если есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Много вопросов, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включается с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему это происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. Вообще включение передачи и блокировки это один процесс.Механизмы разные категорически.

Если машина стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты в момент стоянки не совпадают. При этом зубья муфты могут располагаться напротив элементов венца. Муфта просто не крутится. Если вам удалось запустить блокировку на стоящей машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, вы должны использовать сцепление.Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в канавку. Замок имеет другой механизм. Имеется муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны с помощью спутников.

Чтобы осуществить блокировку на «Ниве», первым делом нужно прогреть мотор, включить первую передачу и начать движение. Движение по прямой и по твердому дорожному покрытию не позволит вам заблокироваться.Это почему? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на малой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также нажмите на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Поле». Заднее и переднее колеса пройдут разную траекторию, и зуб может войти в свой паз. Вот как вы можете включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена ​​и используется в данный момент.

Шевроле-Нива — есть ли разница?

Это тоже внедорожник, и здесь тоже применена блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на Ниве от Волжского автозавода. Что касается производителей, то многие из тех, кто изготавливает замки для Нивы, предлагают модели для этого автомобиля.

Когда использовать систему

«Шевроле-Нива» — уникальный автомобиль, оснащенный этой системой. Используется, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок.При этом замок на Шевроле Нива следует включать заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.

На твердых поверхностях отпадает необходимость в блокировке. Колеса часто имеют хорошее сцепление с дорогой и равномерный крутящий момент.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд только после полной остановки автомобиля. Замок (на «Шевроле Нива» в том числе) активируется во время движения.Можно перейти на пониженную передачу, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки время от времени переключайте дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Включается рычажком на раздаточной коробке. Если вы перемещаете рычаг вперед и назад, то активируется более низкий диапазон передач. Замок включается и выключается перемещением рычага вправо и влево.Рукоятка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения — и все получится!

Автомобили для немедленной продажи | Сделано в России

Новые автомобили

Lada Niva Cargo Doublecab AMC, EURO 6, N1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, хардтоп, цвет камуфляж, электростеклоподъемники, усиленный задний мост, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 11 715 евро без НДС — Камуфляж

Цена: 11 215 евро без НДС — зеленый металлик

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

Lada Niva Cargo Singlecab AMC, EURO 6, N1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, 2 места, хардтоп, цвет камуфляж, электростеклоподъемники, усиленный задний мост, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 11 515 евро без НДС — Камуфляж

Цена: 11 015 евро без НДС — зеленый металлик

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

Lada Niva HardCross AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, 4 места, цвет камуфляж, ABS + BAS, кондиционер, электростеклоподъемники , электрорегулировка зеркал заднего вида, самоблокирующиеся дифференциалы на обеих осях, усиленные винтовые пружины и амортизаторы, легкосплавные диски, М/Т шины, усиленная задняя ось, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, удлинение крыльев, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, усилитель руля.

Цена: 12 915 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

Владимир Путин тираж: 12 915 евро без НДС

 

Lada Niva HardCross AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, 4 места, цвет темно-зеленый металлик, ABS + BAS, Air-Condition, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал заднего вида, самоблокирующиеся дифференциалы на обеих осях, усиленные пружины и амортизаторы, легкосплавные диски, М/Т шины, усиленная задняя ось, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, удлинение крыльев, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 12 415 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

 

Лада Нива 2131 5 Doors Classic AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, цвет серый, серебристый, коричневый, дневные ходовые огни , ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS+BAS, обогрев заднего стекла.

Цена: 10 962 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

Lada Niva 2131 5 Doors LUXE AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженный диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, цвет серый, серебристый, коричневый, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, усилитель руля, ABS + BAS, обогрев заднего стекла, обогрев переднего сиденья, литые диски 16 дюймов, электростеклоподъемники.

Цена: евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

Лада Нива 2131 5 Doors Urban AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, цвет черный, коричневый, дневные ходовые огни, ISOFIX , иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS+BAS, подогрев передних сидений, литые диски 16 дюймов, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал заднего вида, кондиционер, пластиковые бампера, обогрев заднего стекла.

Цена: 12 355 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

Лада Нива 2121 3 Doors Classic AMC , EURO 6, M1G: бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, цвет зеленый, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер , гидроусилитель руля, ABS+BAS, обогрев заднего стекла, электростеклоподъемники.

Цена: 9 133 евро без НДС

 

 

Lada Niva HardCross 5 Doors AMC, EURO 6, M1G : бензин 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженный диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, серый металлик, ABS + BAS, электростеклоподъемники, дифференциал повышенного трения в задней оси, бодилифт, легкосплавные диски 15 дюймов, шины M/T, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, удлинение крыльев, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 12 500 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

Лада Нива 2121 3 Doors Urban AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 пониженный диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 4 сиденья, цвет серебристый, коричневый, серый, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS + BAS, подогрев передних сидений, легкосплавные диски 16 дюймов, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал заднего вида, кондиционер, пластиковые бампера, обогрев заднего стекла.

Цена: 11 611 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

 

УАЗ 2206 АМС, 2-9 мест, ЕВРО 6, N1G: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, присоединяемый 4×4, 4×4 пониженный диапазон, цвет серый, гидроусилитель руля, ABS, противоугонное зажигание, подвижные передние сиденья, моющийся салон, дополнительный подогрев задних пассажиров, доступна модификация LPG.

Цена: 14 100 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

УАЗ Hunter AMC Trophy, 5 мест, ЕВРО 6, N1G: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, подключаемая 4×4, 4×4 пониженная передача, цвет коричневый, гидроусилитель руля, подвижные передние сиденья, ISOFIX, моющийся салон, защита рулевых тяг, защита КПП, литые диски 16 дюймов, резина M/T, доступна модификация LPG.– Доступно с февраля 2017 г.

Цена: 15 555 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

 

 

УАЗ Hunter AMC Soft Top или Hard Top, 5 мест, ЕВРО 6, N1G: бензиновый двигатель 2.7 MPI EURO-6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, присоединяемая 4×4, 4×4 пониженная передача, цвет коричневый, черный, зеленый, белый, хаки, серый, гидроусилитель руля, подвижные передние сиденья, ISOFIX, моющийся салон, мягкий верх или жесткий верх, доступна модификация LPG.– Автомобиль под заказ. Срок поставки 12 недель.

Цена: 14 700 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

Цена дизель: 17 040 евро без НДС

 

УАЗ Патриот 2017 AMC, N1G или M1G, 5 мест, ЕВРО 6: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, электронный переключатель на 4×4 и 4×4 пониженный диапазон, цвет коричневый, белый, серый, черный, серебристый, коричневый -серый, темно-зеленый, гидроусилитель руля, съемные передние сиденья, ISOFIX, ABS, 2x Airbag, светодиодные дневные ходовые огни и многое другое в зависимости от уровня оснащения. – Автомобиль под заказ. Срок поставки 12 недель.

Цена: от 17 730 евро без НДС до 21 188 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

УАЗ Пикап 2017 AMC, N1G, 5 мест, ЕВРО 6: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, электронный переключатель на 4×4 и 4×4 пониженный диапазон, цвет коричневый, белый, серый, черный, серебристый, коричнево-серый , темно-зеленый, гидроусилитель руля, съемные передние сиденья, ISOFIX, ABS, 2x Airbag, светодиодные дневные ходовые огни и другое оборудование в зависимости от уровня оснащения. – Автомобиль под заказ. Срок поставки 12 недель.

Цена: от 18 667 евро без НДС до 21 971 евро без НДС

СНГ: 1 296 евро без НДС

 

 

Это предложение ни к чему не обязывает. Это не предложение по смыслу раздела 1732 Закона. № 89/2014 Сб., Гражданский кодекс. Заключение договора действительно только после двустороннего подписания письменных договорных документов.Акцепт оферты не означает заключения договора. Цены на некоторые автомобили зависят от текущего курса российского рубля, поэтому цены могут быть изменены до заключения договора купли-продажи. На фотографиях могут быть показаны дополнительные опции. Фотографии защищены авторским правом, с любыми фотографиями запрещено работать или распространять их без согласия правообладателя. Вышеупомянутых фотографий может не быть в настоящее время в нашем офисе в Радиковицах, который находится недалеко от города Градец Кралове, для возможного посещения, пожалуйста, свяжитесь с нами заранее ( info@russianvehicles.е), спасибо.

 

Испытание «новой» Lady Niva: модель Travel имеет новый дизайн, но прочная технология осталась. дороги. В тесте мы протестировали версию с высшим оснащением, которое также включает в себя навигацию, кондиционер, подогрев лобового стекла и сидений. А также, конечно же, все, что подходит для выездов на природу.

Лада Нива — российская машина, заслужившая уважение и на Западе.Оригинал, премьера которого состоялась 45 лет назад, все еще находится в производстве. До недавнего времени она называлась просто Lada 4×4, теперь это Lada Niva Legend. Затем в меню есть еще одна Нива, которая выглядит совсем по-другому. Как это возможно?

Посмотреть на тестируемый автомобиль можно в нашей комментируемой фотогалерее.

Ну а уже в 1998 году конструкторы завершили разработку модели ВАЗ 2123, которая должна была стать преемницей оригинальной Нивы. Однако серийное производство под руководством АвтоВАЗа так и не началось.И вот, на рубеже тысячелетий, американский Chevrolet воспользовался случаем. Он начал выпускать автомобиль, на который получил право ставить обозначение «Нива». Напротив, изначальному производителю больше не разрешалось давать такое обозначение «квадратной» модели.

Однако ситуация изменилась в конце 2019 года, когда Chevrolet продала «АвтоВАЗу» свою половину доли в СП. При этом он также отказался от прав на имя «Нива».

С середины прошлого года стартовало производство модернизированной «новой» Lada Niva.Для того, чтобы с первого взгляда всем было понятно, что это автомобиль, спроектированный больше как внедорожник, чем рабочий внедорожник, частью обозначения стало и слово Travel.

Крупнейший автопроизводитель России начал свою деятельность 55 лет назад. Первой машиной была Славия

.

Читать статью ›

Впрочем, даже такой автомобиль может иметь внедорожную версию. Вы узнаете его с первого взгляда благодаря воздухозаборнику, выведенному на уровень крыши, и внедорожным шинам. Это была именно та машина, которую я получил для еженедельного редакционного теста.

Правда, внешний вид сильно изменился. От линий оригинальной Chevrolet Niva почти ничего не осталось. Носовая часть выглядит так, как будто ее сняли с Toyota RAV4, на корме есть даже «светодиодные» задние фонари.

скучный и черный салон

Однако в интерьере большой революции не произошло. Единственная причуда — мультимедийный дисплей, расположенный в верхней части приборной панели. Он не очень большой, запуск навигационной карты занимал, пожалуй, целую минуту, а разрешение дисплея было не более чем большим.Он тоже начал реагировать только тогда, когда я очень сильно прикоснулась к нему. Пластик только черный и жесткий, если дотронуться до него, то почувствуете монтажный зазор и будет дребезжащий звук. Удивительно, но я не зафиксировал никакого шума во время движения.

Комплектация, если учесть всего две подушки безопасности, достаточна даже по меркам современных классических европейских семейных автомобилей. В частности, я мог использовать подогрев сидений, подогрев лобового стекла, ручной кондиционер, парктроник, парковочную камеру, вышеупомянутую навигацию, а в случае неприятностей мог даже нажать кнопку на потолке, чтобы вызвать скорую помощь.Все, что мне было нужно, это классический бортовой компьютер. Крошечный дисплей между индикаторами приборов выдавал только информацию о напряжении 12-вольтовой батареи и температуре наружного воздуха. Однако я не мог узнать, сколько я проехал из-за запаса топлива в баке, не говоря уже о среднем расходе.

Под капотом по-прежнему оригинальный четырехцилиндровый двигатель от Нивы, хотя, конечно, он имеет другую мощность благодаря электронике, контролирующей выбросы. После запуска он довольно шумный и не становится очень тихим даже после прогрева на ходу.Вы так же хорошо знаете о передаче. Включение каждой из пяти доступных передач подтверждает механический щелчок.

Российские автомобили снова начинают процветать. Однако они требуют особого ухода

Читать статью ›

Салон такой же большой, как у последней Škoda Fabia, он довольно просторный. Даже за таким рослым водителем, как я (186 сантиметров), у меня было два сантиметра свободного пространства перед коленями во втором ряду и столько же над верхом.Места для хранения в салоне достаточно много, но практически все отсеки неглубокие и вещи из них вываливаются на неровностях местности. Но я также нашел одно умное решение. Это позволяет складывать подлокотник между передними сиденьями. Если повернуть его задом наперёд, то люди во втором ряду могут поставить две чашки с чем-нибудь, чтобы подогреть.

Корпус вполне удобный – базовый объем 320 литров, его можно увеличить, поставив две части спинки. Только двери открываются необычно для европейцев – необычно.На их внутренней стороне расположен бачок для омывателя лобового стекла у очистителя заднего стекла, на внешней — запасное колесо. Сиденья имеют солидные размеры и относительно хорошо сделаны. Нигде не нашел никаких «складок», потертых ниток и тому подобного.

В поле он чувствует себя как дома

Во время движения я оценил хороший обзор благодаря слегка наклоненной и относительно тонкой стойке лобового стекла. С другой стороны, при парковке мне не понравилось очень жесткое рулевое управление и слабый двигатель при движении по трассе.Когда я впервые после получения автомобиля у импортера в Радиковицах в Восточной Чехии, проехав несколько километров по районам, я поехал по шоссе в сторону Праги, мне нужно было что-то сделать, чтобы достаточно разогнаться на соединительной полосе, чтобы быть в состоянии получить перед грузовиком. В начале этого маневра я видел его в зеркало заднего вида только как очень далекую маленькую точку. Я получил объяснение, посмотрев на технические данные. Автомобиль имеет размеренный разгон с нуля до сотни за 19 секунд.

На обычной дороге вполне можно ужиться с Нивой-тревел. Это не ездовая нирвана, но тормоза хорошо справляются со своей задачей, и после поворота руля в нужную сторону машина слушается с солидной точностью. Расход точно не маленький. Точную стоимость сказать не могу из-за отсутствия компьютера, но можно рассчитывать на то, что на практике бака на 58 литров хватит всего-то на какие-то 450 километров.

Русские Волги также производились в Бельгии.Первые были запущены 65 лет назад

Читать статью ›

Однако лучше всего «Нива» чувствует себя там, где не любишь ездить даже на внедорожнике, оснащенном полным приводом. Например, на городских ретардерах. С Нивой перед ними точно не надо тормозить. Проедешь пятьдесят, почувствуешь раскачку, и опять уедешь на пятьдесят. На поле или лесной дороге можно легко установить такой же или даже более высокий темп. Шасси справляется со всем этим, и вы определенно не чувствуете себя некомфортно.

А если обстоятельства или вкус заведут вас в действительно трудную местность, то вы будете пользоваться механическими инструментами, а не какими-то электронными странниками. Таким образом, используйте рычаг между сиденьями для включения понижающей передачи и, возможно, также блокировки межосевого дифференциала.

Я попробовал его на травянистой и заболоченной дорожке, которая круто поднималась в сидячее положение, и машина поднималась неустанно и уверенно. Чтобы просто выбить редукцию назад, нужно немного потренироваться.

А кому подходит машина? Для искателей приключений, людей, ищущих неприхотливую в обслуживании и в то же время мощную технику, и даже для тех, кто не видел новый Suzuki Jimny.Кроме того, соотношение цена/качество находится на очень солидном уровне.

Технические данные и цены:

Технические данные Lada Niva Travel
Уровень модели: Luxe Off-Road AMC
Двигатель: атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Рабочий объем: 1690 см3
Мощность: 58,5 кВт (80 л.с.) при 5000 об/мин.
Крутящий момент: 127,4 Нм при 4000 об/мин.
Привод: постоянный, 4×4
Коробка передач: пятиступенчатая, механическая
Максимальная скорость 137 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 19 с
Средний расход: 10.5 л / 100 км (WLTP)
Емкость топливного бака: 58 л
Габариты (ДхШхВ): 4091 x 1834 x 1744 мм
Колесная база 2450 мм
Высота в свету 220 мм
Объем багажника: 320 л
Прочность на растяжение 600/1200 кг Передний угол въезда: 35 градусов
Угол перехода: 35 градусов
Задний угол въезда: 28 градусов
Угол бокового наклона: 49 градусов
Угол наклона: 49 градусов
Бродительность: 500 мм
Высота в свету: 220 мм

Оборудование и цены:

Классический: 430 000 крон

Комфорт: 452 000 чешских крон

Комфорт для бездорожья: 470 000 чешских крон

Люкс: 490 000 чешских крон

Luxe Off-road: 505 000 чешских крон (проверенная версия)

.

что лучше? Что выбрать рено дастер или шевроле нива сравнить

   Сейчас мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но эпитет «убийца Шнивы» с самого начала закрепился за Дастером, который и сегодня упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать.Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обращать внимание.

Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов.У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми крыльями. Но даже в случае покрытия можно рассмотреть трещины и заломы, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault.Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые элементы подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вспучивающимся участкам.В Ниве стоит внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, может там участок затертый до голого металла.

Вообще, состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо следили за машиной. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу – значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее, по резинке, закрепленной на краю переднего щитка.Без него всасывается вся грязь. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно нужно крутить руль и трясти подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть ни стуков, ни скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз тщательного осмотра лонжеронов на наличие трещин в Ниве.У Шеви часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером как минимум есть выбор. Базовый бензиновый 1,6 л с 102 л, «топовый» 2,0 л с 135 л. от. и отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л.от. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У Нивы

мотор один, и тут даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. Во время последнего апгрейда добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Евро 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч только пятидверная Lada 4×4, да и то ненамного. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз из слабо затянутых патрубков на него больше не капает, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить о осмотре мотора, то его следует заводить, сам по себе этот факт говорит о многом.

Надо сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков и самое главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на Нивах всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется заплатить 25 000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, стук помп, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, напевая, они мол, иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-маркете, и установите программу диагностики на свой смартфон. После прогона в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, собираясь на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в области синхронизации на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью. А вот если вы будете осматривать машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу завелся — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, в третий раз можно торговаться, потом вырулить и домой, а то с хозяином замёрзнешь.

Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть определенные проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут преждевременно изнашиваться, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может опрокинуть катушку зажигания. Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее.Это факт.

Кроссовер против легковушки повышенной проходимости

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку передач Рено тоже не будем; оно появилось недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков полный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса.Вернее, все может перегреться, но полный привод от обогрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.

Главный субъективный недостаток Шевроле — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.

И беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно будет неслышно включаться либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Duster есть отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в «Ниве». Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемой может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не связана маслоотстойником с основной коробкой и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут лицом к лицу. В подстаканники не входят никакие банки больше 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль можно регулировать только по наклону, а сигнальная кнопка Дастера находится, на французский манер, в конце левой рукоятки переключения передач.Обе машины не имеют единого дворника.

Сзади в Ниве тесновато, да и багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У «Шеви» заметно меньше места для ног, а у «Дастера» сильно пожимает плечами. Неисправности по электрике — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться перегоранию подсветки приборной панели строго раз в месяц.Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробках.

Заключение

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «окультуривали» Шевроле Ниву, ее превосходство видно лишь на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается.По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером.За пару лет владения технически я его не подвел ни разу, хотя гарантию мы сразу «забили» — обслуживали сами или специализировались на «нивовых» сервисах. Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! Да и нечеткость включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно…

Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 полный привод 2011

Автомобиль куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить блеклый цвет — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью и маневренностью.Вот недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

На нашем рынке есть автомобиль, который давно и плотно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Эта машина Рено Дастер. С самого старта продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.

Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемой задней осью, большинство из которых — переднеприводные автомобили. Но что, если за тот же бюджет нужно что-то большее по внедорожным качествам?

По этим критериям может подойти только одна модель — детище совместного предприятия GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».

По своей компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в КПП, раздаточной коробкой, задним неразрезным мостом. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод – постоянный, эта схема называется Full-time 4WD.

А Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес.Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим не может быть включен постоянно, из-за конструктивных особенностей муфты, которая при длительном пробуксовывании может запросто перегреться. и отключить. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко застрять в грязи на переднеприводной машине.

Двигатели и КПП Рено Дастер

Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей.Базой является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него сняли 114 л.с. Двигатель неплох, и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже не первый год скитаются по просторам нашей страны.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, это чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

По проблемам данного силового агрегата стоит отметить в первую очередь малый ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он выхаживает 70 000 км и после этого машина начинает работать с фонограммой дизеля. Чтобы этого не произошло, нужно лить хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные дешевые свечи зажигания на что-то более производительное.Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше заниматься профилактикой и чистить ее раз в 30 000 – 40 000 км.

Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом 100000 км и тут шаманство не поможет, замена его даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как — посторонний шум мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделаешь.Несмотря ни на что, мотор хороший и особых проблем при нормальной эксплуатации не доставит; ресурс двигателя 200 000 — 250 000 км до капитального ремонта.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.

А вот АКПП на этой машине очень интересно! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Все просто, потому что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит продаж в России означало поставить всему крест. Ребята в Рено, не долго думая (где-то пару лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 коробку передач для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:

Она была сделана адаптивной установив блок управления Сименс, и он был окончательно «потерян».При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, с up-switch, down-switch на ДП-боксах дается очень тяжело. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, я не понимаю, как они умудрились сделать коробку, которая сбивается на всех четырех передачах… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только вылезают наружу ближе к 100 000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильной пробуксовки фрикционов.Масло в коробке передач желательно менять раз в 60 000 км, и возможно проблема обойдет стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий — 1,5-литровый турбодизель и 109 лошадиных сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

Двигатели и коробка Шевроле Нива

На «Шевике» все гораздо проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен по «Лада Нива» (сейчас Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1.7 литров, имеющий мощность 80 л.с. Коробка только 5-ступенчатая механика.

Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если все их перечислить сейчас, то большинство людей закроют эту страницу, но мы будем рассматривать случай, когда у нас все хорошо, когда все плановые и профилактические работы сделаны своевременно, и все исправно работает и работает в штатном режиме.

Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы, это чахота.Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с заглохшим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ и пытался решить эту проблему, устанавливая в «раздатку» балансировочные валы, полностью решить проблему не удалось, ввиду изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

Что касается комфорта в салоне Дастера, то по современным меркам он предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как лифт сидений или кондиционер в базовых комплектациях не видать. Тем не менее, базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае у «француза» будет антиблокировочная система тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 руб.).

Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только связанных с комфортом. По сравнению с самым простым «Дастером» они выиграют: центральный замок с ДУ, электрорегулировка зеркал с обогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающаяся спинка сиденье (у «Дастера» в базе оно только складывается целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно будет.

А уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster . А кроме того — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Ценник при этом, напомню, ниже 10 000 рублей.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки явно выше.В целом воспринимается как машина более высокого класса, не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может комплектоваться массой опций, отсутствующих у «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем более подробно говорилось выше), система помощи при старте в гору, круиз-контроль и регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.

Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите за постоянный полный привод, и за возможность ползти по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабенький моторчик, теряющий в раздатке половину мощности, превращающий подъемы в распутные горы в лотерею, можно допилить, а то и косить придется назад со страхом, щурясь.

Renault Duster тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы преодолеваете бездорожье в полном его понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от ореола автомобиля при эксплуатации.

Надеюсь, мои советы пригодятся. До скорого!

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. пришлось поездить на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и впечатления от этих двух автомобилей.

О комплектации машин Нива ГЛС и Дастер (двигатель 2.0, 6 мкпп, полный привод) обе в стоковом состоянии, т.е. как сошли с конвейера и ничего не менялось, что могло бы повлиять на управляемость. Резина и там и там есть и еще Continental CrossContact 216/65/R16
Начать стоит с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. Чувствуется в багажнике (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
2. В Дастере наклон лобового стекла сильнее, чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше.Выполнен как на автомобилях
3. Зеркала заднего вида однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Впрочем, в зеркалах Нивы это не инженерное дело, дребезг зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало решает проблему на время).
4. Грязью себя обливают одинаково. Брызговики маленькие и там и там.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это значит, что ее нельзя открыть, потому что она сделана с хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера.Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (промерзают не в резинке, а в щелях). На Дастере дверь откидывается (в дождь очень приятно), но не мерзнет.
6. Дворник в пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только потом дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Можно не включать дворник, но от случайных включений никто не застрахован.Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, и на некоторых внедорожниках так и сделано. В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Ручки дверей снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон Дастера уже, не значительно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага поворотника. Незнакомый.
3. Штурманский свет в Дастере такой же ущербный.Нивовский потолок гораздо удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарен. Дастер меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже очаровательно. НО в Ниве стоит фонограф Филипс с громкой связью и ловит все телефоны, родной у Дастера увы только половина, т.е. подключиться можно, но позвонить не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные.В Дастере они в сиденьях, а выключить пассажира проблема. НО в Дастере их можно включить и они работают постоянно, в Ниве, после того, как двигатель был заглушен (или того хуже, заглох) его надо снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там и там. А вот в Дастере менее удобно, приходилось выходить из машины настраивать.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром когда было темно еле нашел где он включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления не внятный. Ты направляешь его в стекло, но оно все равно дует тебе в лицо. В Дастере есть еще фишка если в печке включается отопитель температуры за бортом ниже +5! И почти сразу начинает дуть на стекло теплый воздух. Когда двигатель прогревается, тэн вырубается.Осенью еще заметил. Что лобовое стекло от гололеда не до конца прогрето (слева примерно середина приборной панели), лед ехал в левый глаз, а в правый все было четко. Неудобно. Но Нива теплее.
Органы управления
1. В Дастере руль тоньше.
2. Управление коробкой в ​​Дастере тоже не удобное. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно нажать рычаг вправо до упора и воткнуть его.Были промахи и застревание в третьем. Или четвертый вместо шестого. Ужасно не удобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но мне это закрывает обзор приборов в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод делается подпружиненным поворотом. Но если двигатель выключен или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны удобнее, с другой сложнее дозировать усилие.
6. Место под левой ногой не удобное ни там, ни там.
Двигатель
Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно.Работает мягче и тише.

Трансмиссия
Вот почему Дастер такой плохой. В целом с ней все в порядке. Хват очень жесткий. Первая передача идет как низшая и рекомендуется для суровых условий или для трогания с горки. В городе трогаешься со второй передачи. Блокировки в понимании Нивы нет. Но не забывайте, если вы включаете блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутится передний мост и кардан от коробки\раздатки постоянно.Механизм подключения заднего моста расположен в заднем мосту. Тем более он отключается на 60 км\ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто в какой-то явной форме она не выражена. И еще, да, нет пониженной второй передачи или пониженной третьей (если учесть это, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое стоит рейка, не очень рассчитанная на бездорожье
Подвеска
В Дастере 4ВД он независим. Те.подвесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживать заднюю подвеску сложно и финансово затратно. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
А вот классика, она никогда не состарит два рычага и задний мост, дают плюсы в надежности и цене ремонта.

В результате
Если в двух словах, Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы у Нивы были преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы Дастер обладал достоинствами Нивы, то брали бы Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковушки, пусть вспомнит, откуда взялась Нива (2121) и на каких узлах Нива теперь сделана.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный двигатель
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломалось.
Если у вас есть вопросы, вы можете задать их в комментариях.

› Рено Дастер или Шевроле Нива?

Легкий товар Европы
Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по бесстолбовым дорогам Москвы и окрестностей. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питали вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе. Зимой бывает холодно…
Машины намеренно оставленные на морозе за двадцать завелись с первого раза. Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат. Первый раз с Шеви Нивой я познакомился десять лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукт под маркой Chevrolet за эти годы изменился минимально. Оставим внешний обвес с надписью Bertone Edition и похорошевший, но тоже за несколько лет руль на суд худощавых эстетов.Все это такие же нечеткие кнопки, которые сейчас кажутся какими-то несуразными кнопками. Особенно двойной — отвечает за наружное освещение. Индикации ее включения на приборной панели нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться у камина в доме. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя все же давит на поясницу.

Дотянуться до нижней части консоли на кнопках обогрева сидений и магнитоле, установленных у дилера, небезопасно.И это не отменяет обвесов и апгрейдов. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому что горка короткая, потому что сзади тогда будет очень тесно? Комбинация приборов из прошлого века (однако читается легко). Интерьер Рено-Дастер более модный, но без пижонства и дизайнерских изысков. Что-то похожее на бричку Чичикова. На таких ездят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику в адрес Логана и Сандеро, относящуюся к Дастеру, форточки поставили на свое место — на дверь. При нажатии на правый подрулевой рычаг теперь включается не только омыватель, но и дворники. Управление магнитолой понятное, но на этом экземпляре есть еще и опционально типично французский, очень удобный пульт под рулем. Муфты, отвечающие за климат, низкие, но имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, четче, чем Нивов.Все-таки кнопку клаксона надо ставить по-человечески, а не в конце левого шифт-колонки. Да, колонки уровня топлива и температуры двигателя лучше.

Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник просторнее. Запаска полноприводного Рено находится в багажнике. У «Нивы» доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение транспорта оказалось достаточно интенсивным…На улицах появились комнатные дрожи, неведомые линейки, погремушки, колесные свистки и заварилась каша. Тольяттинской машине в сумбурном московском потоке не хватило резвости. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя снижать обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор рвется из последних сил. Но я придерживаюсь городского ритма. Рено, конечно, тоже не спорткар. Зато прибавка в 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и двигать рычагом коробки без суеты, размеренно.Правда есть нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключение между первой и второй частями.

Вот и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова на дороге. Трасса сухая и свободная, вокруг снежные просторы, залитые ослепительным зимним солнцем. Как там Александр Сергеевич? Поездка приятная и легкая. Как куплет без мысли в модной песне, Дорога ровна.Автомедоны наши борцы, Наши трое неутомимы, И версты полторы, праздные глаза, Мелькают, как забор, в наших глазах. Зря ставим первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третий, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А вот Рено тихий — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, надо переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.

Кстати, только в эти моменты двигатель Рено подает голос. В остальных ситуациях машина тихая даже на зимней резине. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радиоприемника в «Шевроле». При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает отличный свист. Не исчез древний, как и узлы автомобиля, звонкий удар при резком старте. А вот по четкости переключения передач жигулевская коробка передач, пожалуй, даже выигрывает у Дастера.Каждый водитель пару раз ошибся с французским подразделением. Экипаж снова пошел танцевать и качаться благодаря брусчатке, которая, как известно, обладала подбрасывающей силой. Не нарадуется и комфортная подвеска Рено, деликатно, но без накрутки сглаживающей неровности. Да и руль у машины хороший. Поначалу руль показался даже слишком тяжелым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность даже стала нравиться. В управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство применительно к автомобилю такого класса не является главным. Нива совсем другая: жесткая, прыгучая, вяло слушающаяся руля. В этой категории вездеход лучше по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.

Фаэтон качался во все стороны и наделял его свежими толчками; от этого ему показалось, что они свернули с дороги и, вероятно, волочятся по обочине поля.В отличие от Чичикова, мы свернули не в поле, а в снег, обильно покрывший невидимую теперь полосу. Трансмиссия «Нивы» давно известна: ручной межосевой дифференциал и понижающая передача. «Дастер» построен по современной схеме: понижающая передача отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением. Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нивы», нужна сильная и опытная рука. Получилось с первого раза — повод для гордости.Но у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Шевроле поначалу уверенно лезет по снежной целине. Но двигателю даже на первых порах не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает. Давайте попробуем двигаться. Автомобиль заметно едет дальше, но двигатель недостаточно силен. Более мощный Renault с заблокированной коробкой передач в положении Lock ехал туда же, что и Chevrolet, но совершал быстрый разгон без напряжения, рева мотора и вибраций.

Шины на легковые хоть и разные, но по характеристикам схожи — не «зло».Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально Нива все же сильнее на бездорожье. Помимо лучшей геометрии и полного актива 4×4, это более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей балл. А вот в конкретной номинации сугроба, по крайней мере — паритет. Наконец фаэтон, сделав приличный прыжок, провалился, словно в яму, в ворота гостиницы. На обратном пути поставили Ниву первой. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобиль с родным, как и пейзажи за окном, именем становится все труднее спорить с конкурентами, особенно с такими, как Дастер.Этот Шевроле родом из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтичного. В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, тогда как кондей стоит 25 000 рублей. Сегодня это не большие деньги. Ну, опять мы скатились к прозе. РЫБНЫЙ ПАР И ТЕПЛЫЙ КАМИН ЧУТЬ-ТО ДЫШАТ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ УХОДИТ…
Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции.Салоны после ночевки прогревались полчаса на холостом ходу двигателей. Прямое распределение потока, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у ног водителя –9,3 ºС, у Renault: –10,6 ºС, у пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.

«Дастер» выигрывал только в районе головы водителя, то есть быстрее нагревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. У «Нивы» стёкла уходят, передние тёплые, а вот задним пассажирам ноги зябнут, даже когда водитель и его сосед уже готовы снять последнего.Очевидно, виновата повышенная щелочность организма. Есть у «Дастера» и недостатки. Сидеть сзади так же тепло, как и передним седокам. Но даже за полтора часа в самом прогретом салоне задние боковые стекла не отошли до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией, и отчасти, видимо, щелочность.

МЕЖДУ КАК СЕЛЬСКИЕ ЦИКЛОПЫ/ДО SLOW FIRE/РУССКИЕ ОБРАБАТЫВАЛИ МОЛОТОМ/ПРОДУКТ ЛЕГКАЯ ЕВРОПА…
Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции.Каковы конкуренты с этой точки зрения? Шевроле Нива на высоте. аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра необходимо открутить четыре обычных винта. Замена свечей проще некуда. Здесь, чтобы снять ремень генератора, вам нужно будет снять наружную часть, которая приводит в движение кондиционер. Но эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитро уложенный ремень без опыта поменять не просто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, представляет собой переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами. От переднего дифференциала момент идет через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он подключает задние колеса и может быть принудительно заблокирован.
Трансмиссия Шевроле Нива, с минимальными доработками доставшаяся в наследство от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает пониженное число передач, а межосевой дифференциал жестко блокируется.

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярны в России, если на улицах все чаще попадаются более дорогие и навороченные кроссоверы .Но стоит отъехать хотя бы километров на 40 от столицы и свернуть в какой-нибудь городок или деревню, как со счета сбиться — Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер. Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают о бомбежке, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую за зиму пару раз убирает трактор, то волей-неволей думаешь о большом клиренсе и полный привод. И, если не считать старые Лады 4×4 (так сейчас называют классическую Ниву) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Шевроле Нива и Рено Дастер.Так что же выбрать: проверенный временем внедорожник или обратиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера – в прошлом году было продано почти 84 тысячи Дастеров против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер еще не «убил» Ниву, то все же находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Chevrolet Niva пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской компанией Bertone, изменилась форма фар и фонарей, а также немного облагородился салон

Один из основных факторов это, конечно, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva уже можно за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster обойдется не дешевле 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются повышенным спросом и накручивают цену за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, встаньте в многомесячную очередь! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — за доставку просят иногда 30-40 тысяч! Но разница в цене обусловлена ​​еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя.Chevrolet Niva с антиблокировочной системой тормозов и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — на тест нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был переделан на шипованную зимнюю резину Nokian Hakkapeliitta 7), металлическая защита картера двигателя и бамперов, фаркоп, крепление лебедки и шноркел воздухозаборника на крыше, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что «Нива» — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным дорожным просветом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Такая Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти роллс-ройс! Ручки блока отопителя не заедают, и воздух действительно дует туда, куда направляешь, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, подушка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако ощущения «иномарки» исчезают, стоит лишь повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) в замке зажигания. Нива заводится в 25-градусный мороз без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!

Первый старт с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при сбросе газа при переключении на вторую передачу «Нива» практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старых Икарусов, из дефлекторов системы вентиляции быстро начинает поступать теплый воздух. Печка в Ниве жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то стекла начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

• Шевроле Нива и не шокирует качеством сборки салона, но щели между панелями великоваты, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что на кочках тарахтит только содержимое багажника. Или многое просто не слышно за воем трансмиссии?
• Панель приборов проста и информативна, а на дисплей можно вывести показания датчика температуры наружного воздуха или… вольтметра.
• Пусть вас не смущает заглушка вместо обычной кнопки включения кондиционера — на самом деле она находится… в верхней части центральной консоли.
• Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

А вот в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП, хоть и длинноходный, ходит легко, и передачи включаешь безошибочно. Кроме того, Нива быстро набирает по городу 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и на «обычной» Ниве). Дальше темп значительно падает – до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» воют на все лады — как во взлетающем самолете.Если смириться с шумом, то через некоторое время можно достичь предела в 140 км/ч, но, признаться, делать этого совсем не хочется.

На заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ногам не так просторно, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

Лучше поддерживать крейсерскую скорость 90-100 км/ч по трассе — комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, а в городе при более-менее интенсивной езде, Нива «кушает» 13-14 л/100 км.А вот что Нива сильно удивила, так это поведение на дороге. Да, высокий кузов отзывается на любые порывы, но как хороши настройки ГУР! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень четко ведет себя на любом покрытии — всегда есть внятная обратная связь на руле, а реакции совершенно «легкие». А от упора до упора «баранка» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива не уступает Рено Дастер.

А вот Рено Дастер практически по всему остальному ставит Ниву на обе лопатки.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Логан/Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, Duster достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, он работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера – 782 тысячи рублей, так как вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы – до сотни он разгоняется почти в два раза быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что Duster 1.6 Privilege в аналогичной комплектации (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 будет еще и быстрее Шевроле Нивы — двигатель имеет преимущество в мощности (102 л.с. против 80) и в крутящем моменте (145 Н

против

м 128).

Моторный отсек Нивы лучше организован с точки зрения доступа к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Чтобы залить мороз в Рено Дастер, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. А вот капот у Дастера с пневматическим упором!

Логично, что Дастер гораздо комфортнее в быту и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км/ч.Никаких лишних вибраций, воя трансмиссии, а более длинная база способствует устойчивости на трассе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив шайбу в режим 2WD. И действительно – даже с двухлитровым двигателем расход легко закладывается на уровне 11 л/100 км.

• Приборную панель Дастера украшает окантовка, напоминающая гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда из Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в Ниве.
• Хуже в Дастере и зеркалах — мертвая зона большая, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую неубранную полосу у передней стойки

Есть и недостатки. Дотянуться до блока отопителя приходится до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так жарко, как в «Ниве».В плоских сиденьях отсутствует поясничная поддержка — привет спине в дальних поездках. А в слякотную погоду быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги – мало кто может похвастаться чистыми брюками, вылезая из Дастера. К невнятному приводу сцепления и КПП приходится привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична отсутствующему у Renault понижающему ряду. А вот Duster неплохо стартует со второго, так что это скорее особенность, чем минус.

Пробка бензобака Рено Дастер открывается только ключом, как и у Логан/Сандеро.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — на кассу АЗС приходится идти с вонючим бензиновым покрытием. Размерность шин такая же, как у Нивы Шевроле — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, разбитые грунтовки, трамплин? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергоемкость подвески поражает. Правда, короткобазная «Нива» проигрывает Дастеру на волнах, а мелкие неровности у «Рено» проходят чуть мягче и «благороднее».А на скользком покрытии и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, подняв клубы снежной пыли.

На Дастере проще — сбросил газ перед поворотом, «рыло» зацепило и снова газ! Тяговитый мотор в сочетании с настройками межосевой муфты позволяет легко срывать Renault в контролируемом заносе на снегу или льду. И даже на нешипованной резине Yokohama Ice Guard IG30 протащить его в пробуксовке совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещаться из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она не может передать назад.

Двухлитровый Renault Duster — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другую, как в раллийной «секвенке», скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

С Нивой управляться чуть сложнее. И хотя ее шипованная резина хорошо вгрызается в лед и не проходит по снегу, она то и дело норовит «втиснуть» передок в повороте. Приходится буквально «сломать» его, спровоцировать дрейф встречным уклоном или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выпрямить траекторию.Выход есть — блокировка межосевого дифференциала. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перец», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база автомобиля короткая и «поймать» его не так просто, как Рено Дастер.

80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело претендовать на зимние раллийные спринты — подвеска позволяет мчаться на полной скорости там, где соперники будут вынуждены притормаживать. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км/ч — либо создатели руководствовались безопасностью , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это совершенно невозможно сделать стоя на месте. Приходится ездить туда-сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться воткнуть рычаг в нужное положение. Такие советы, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески Нивы

впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувший лед, ров, глина.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива выбралась без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному выезду -дорога не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески значительно превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из некрашеного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемки, мы правыми колесами угодили под лед – «Нива» практически лежала на дне, но не теряла связи с дорогой и в результате смогла выбраться без посторонней помощи. Дастер либо не выедет, либо останется без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевая муфта заблокирована. Короткая первая передача прекрасно справляется с функциями «понижающей», тем более, что мотор Renault имеет преимущество в крутящем моменте.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где «Нива» скользит без особых усилий, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. Да и декор можно испортить — колесные арки не имеют окантовки от некрашеного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркалах и решетке радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций – будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле от него подсознательно ждешь еще меньше, но реально Дастер уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска для кроссовера неплохая, да и основные агрегаты защищены, правда нужно внимательно следить за выхлопной системой

А вот с диагональным вывешиванием Дастер справляется — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации – минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. И работает он достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползти вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывешивать» «Ниву» сложнее, так как она позволяет с ходу брать многие препятствия, но если это произойдет, то прикрыть ее нечем — она будет скользить, стоя на месте.

Chevrolet Niva выпускается как Lada Niva

Автомобиль повышенной проходимости Lada Niva, ранее выпускавшийся под маркой Chevrolet Niva, получил омологацию транспортного средства (ОТТС).Соответствующий документ появился в открытой базе данных Росстандарта. Новый ОТТС действует с 14 мая 2020 г. по 13 мая 2023 г. Местом производства указаны две компании. Сборку модели можно производить на заводе Лада Вест Тольятти, который ранее назывался GM-АвтоВАЗ и в компании Сарыарка Авто Пром.

Внедорожники

Lada Niva, ранее продававшиеся под маркой Chevrolet, получили фирменный знак на решетке радиатора и изменились внешне.

внедорожника «Нива», ранее продававшиеся под маркой «Шевроле», стали выпускаться под отечественной маркой «Лада».АвтоВАЗ опубликовал первые фотографии автомобиля со знаком лодки на решетке радиатора, сошедшего с конвейера в Тольятти.

Внедорожник «Нива» пришел на Волжский автозавод и встал на конвейер в 2000 году под маркой «Лада». Спустя два года модель получила логотип Chevrolet, а ответственность за ее производство взяла на себя совместная компания GM-АвтоВАЗ. На сегодняшний день выпущено более 700 000 таких автомобилей. В конце 2019 года АвтоВАЗ подписал соглашение с General Motors о покупке 50-процентной доли в их совместном предприятии GM-АвтоВАЗ у североамериканской компании, которая, таким образом, полностью перешла под контроль российской компании.

Судя по фото, Lada Niva визуально отличается от машин, продаваемых под маркой Chevrolet. В частности, модель получила модернизированный передок с иной оптикой заднего ряда и измененной решеткой радиатора. Технических улучшений нет.

Внедорожник «Нива» оснащен 1,7-литровым бензиновым двигателем Евро-6 мощностью 82 л.с. (61 кВт) с максимальным крутящим моментом 125 Нм. Двигатель сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом с двухступенчатой ​​коробкой передач, центральным блокируемым дифференциалом и коробкой передач 4×4.Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 17 секунд, а максимальная скорость составляет 142 км/ч.

В комплектацию входят: АБС, кодовый ключ, кондиционер, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, тонировка, бортовой компьютер, бардачок перед пассажиром увеличенного объема, два отверстия для хранения бутылок 0,5 между передними сиденьями…

Также переработана конструкция сидений, которые, по утверждению производителя, стали более удобными, чем раньше, а механизм опускания спинки усовершенствован.