Чем двигатель 405 отличается от 406: 405 и 406 двигатели в чем разница

405 и 406 двигатели в чем разница

Отличия двигателей ЗМЗ 405 и 406

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км.
  — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2464;
• Мощность, л.с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405 | CNews.blog

Автомобили

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Главная » Автомобили » В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522. 10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Разница между двигателем 406 и двигателем 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Содержание статьи

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.

ru

1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Отличие двигателей 405 и 406

Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

Немного истории

Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

Главные отличия двух моделей

• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался. • Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го. • Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.

• На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522. 10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406: Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель. Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46. Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил. Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Station20.ru определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Что лучше: двигатель 406 или 405? Обсуждаем в комментариях!

Отличие змз 409 и 405 — ГАЗ Газель, 2.

9 л., 2007 года на DRIVE2

Вот собственно подобью итог при установке 409 взамен 405,подобью итог, так как в нете инфа размытая…Итак погнали:

Шкивы, они практически одинаковы, но на уазе наращен еще один шкив, идет он на гидрач

Одинаковые, да не одинаковые, реализация шкива в 409 мне больше понравилась, почти ино, шкив прикручивается 6 болтами, а сам фланец шкива, одевается на шпонку на колено и затягивается храповиком

Паразитка, просто паразитка, косорукие разработчики, возможно на него одевалась вискомуфта на вентилятор

Также охлаждение масла, реализовано прямо из блока, а не как в 405,через масленую проставку под фильтр, слив одинаков

Также отличие корпуса термостата

Поддоны тоже разные, от уаза на вид массивнее и слив(пробка) реализовано в другом месте, ПОДДОНЫ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!

Отличие передних крышек

Маховики одинаковы, единственно при следующей замене сцепы, буду делать штифты для центровки корзины, как у другой нормальной машины

Корзины одинаковы

Диски одинаковы

Топливная рампа с трубками на вход и выход

Как сделал я, ничего не покупал, сделал из того что былоСбрили на токарке один шкив

Заглушка в блок

В поддон, выкрутил из той родной хрени, через которую выходило масло в радиатор

Также добавлю, коллектора выпускные разные, изгиб другой, визуально глаз не увидит разницы. Впускной коллектор, разница в расположении соска на вакуума.

Page 2

Вот собственно подобью итог при установке 409 взамен 405,подобью итог, так как в нете инфа размытая…Итак погнали:

Шкивы, они практически одинаковы, но на уазе наращен еще один шкив, идет он на гидрач

Одинаковые, да не одинаковые, реализация шкива в 409 мне больше понравилась, почти ино, шкив прикручивается 6 болтами, а сам фланец шкива, одевается на шпонку на колено и затягивается храповиком

Паразитка, просто паразитка, косорукие разработчики, возможно на него одевалась вискомуфта на вентилятор

Также охлаждение масла, реализовано прямо из блока, а не как в 405,через масленую проставку под фильтр, слив одинаков

Также отличие корпуса термостата

Поддоны тоже разные, от уаза на вид массивнее и слив(пробка) реализовано в другом месте, ПОДДОНЫ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!

Отличие передних крышек

Маховики одинаковы, единственно при следующей замене сцепы, буду делать штифты для центровки корзины, как у другой нормальной машины

Корзины одинаковы

Диски одинаковы

Топливная рампа с трубками на вход и выход

Как сделал я, ничего не покупал, сделал из того что былоСбрили на токарке один шкив

Заглушка в блок

В поддон, выкрутил из той родной хрени, через которую выходило масло в радиатор

Также добавлю, коллектора выпускные разные, изгиб другой, визуально глаз не увидит разницы. Впускной коллектор, разница в расположении соска на вакуума.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Газель 405 двигатель чем отличается от 406

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Автомобили

  1 Дек, 2013

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

3 / 5 ( 13 голосов )

pochemu-i-kak.ru

Заволжское братство — журнал За рулем

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

www.zr.ru

В чем разница между двигателями 405 и 406?

Автомобильные моторы 406 и 405 являются продукцией ПАО «Заволжский моторный завод». Этот производитель является генеральным поставщиком моторов на Горьковский автомобильный завод. Агрегатами ЗМЗ-405 и 406 комплектовались легковушки, грузовые автомобили и автобусы ГАЗель. Моторы 405-й серии выпускаются до настоящего времени. Хоть эти изделия и устанавливаются на одинаковые автомобили, они наряду со своей схожестью имеют множество конструкционных различий.

Двигатель ЗМЗ-406

Выпуск силового агрегата начат в 1997 году. Большинство двигателей карбюраторные, работают только на бензине. Впервые на этом моторе конструкторами ЗМЗ была опробована система топливного впрыска. Агрегат надёжный, экономичный и неприхотливый в эксплуатации. Долгие годы служил главной силовой установкой на автомобилях ГАЗа.

Основными недостатками мотора считаются:

• Повышенный шум механизма газораспределения вследствие неудачной конструкции гидравлического натяжителя цепи.
• Быстрый износ масляных колпачков на клапанах со значительным увеличением расхода масла.
• Нестабильная работа гидрокомпенсаторов зазоров на клапанах.
• Быстрый износ деталей шатуна и поршневой группы.

Двигатель выпускался с 1997 по 2008 год включительно. Все моторы были карбюраторного типа. В рамках опытной эксплуатации небольшая партия агрегатов вышла с инжекторами. Расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 4 шт. Силовая установка одна из первых в России получила 16-ти клапанный механизм газораспределения. Коленчатый вал обеспечивает поршню ход 86 мм при диаметре цилиндров 92 мм. Степень сжатия топливно-воздушной смеси – 9,3. Общий рабочий объём цилиндров двигателя составляет 2286 см³, при этом мотор способен развивать мощность до 140,5 л.с. с крутящим моментом 201 Н·м.

В качестве топлива разрешено использование автомобильного неэтилированного бензина с октановым числом не ниже 92. Общая масса двигательной установки составляет 187 кг. Средее потребление топлива в режиме езды по городу для легкового автомобиля — 13,5 литров на 100 км. Среднестатистический пробег двигателя легкового автомобиля до ремонта – 150000 км.

В головке цилиндров встроена система клапанов в сборе. Регулировка зазоров между кулачком распредвала и клапаном осуществляется автоматически системой толкателей с гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ натягивается автоматически гидронатяжителем.

Двигатель ЗМЗ-405

Новый мотор ЗМЗ-405 поступил на конвейер ГАЗа в 2000 году. Многие недостатки предшественника в новой конструкции были устранены, но некоторые остались.

405-й оказался хорошим агрегатом и в основном оправдал ожидания потребителей продукции ГАЗа. Однако имелись и некоторые недоработки, характерные для прежней модели. Мотор стал гораздо сложнее по конструкции, соответственно потребовался более квалифицированный персонал для его обслуживания.

Основные технические данные:

• Выпускается с 2000 года до настоящего времени.
• Питание – инжектор (распределённый впрыск).
• Цилиндры расположены в один ряд, цилиндров – 4.
• Клапанов 16 шт., по 4 шт. на один цилиндр.
• Ход поршней – 86 мм.
• Внутренний диаметр гильзы цилиндра – 95,5 мм.
• Максимальное сжатие смеси – 9,3.
• Рабочий объём – 2464 см³.
• Мощность 150 л.с.
• Тип топлива – бензин АИ-92.
• Масса – 193 кг.
• Расход топлива в городском цикле – 13,5 л/100 км.
• Ресурс до капитального ремонта – 150000 км.

Общие особенности агрегатов

Двигатель ЗМЗ-405 является модернизированной версией мотора ЗМЗ-406 и полностью построен на его базе. Двигатели сходны между собой и имеют много общего:

• 4 цилиндра рядного расположения.
• Взаимозаменяемые детали основных узлов.
• Ход поршня и степень сжатия.
• Максимальное число оборотов 5200 об/мин.
• Одинаковый расход бензина в городском цикле.
• Примерно равный ресурс.
• Взаимозаменяемость деталей системы газораспределения.
• Однотипные масла, расходные жидкости и материалы.

Сравнительные отличия моторов

Главное отличие заключается в том, что ЗМЗ-405 это более новый агрегат. Сказать однозначно какой из них лучше очень трудно. У каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

При сравнении параметров можно отметить 9 главных отличий:

1. Главным прибором системы питания ЗМЗ-406 является карбюратор. Лишь небольшое количество моторов было оснащено системой впрыска. Все ЗМЗ-405 вышли с конвейера с системой распределённого впрыска топлива. С ужесточением экологических требований инжектор усложнялся и совершенствовался. Сегодня он удовлетворяет всем требованиям международного стандарта токсичности «Евро 3».
2. У нового мотора рабочий объём двигателя больше на 178 см³ за счет увеличенного на 3,5 мм диаметра цилиндров.
3. Новый мотор мощнее на 9,5 л.с.
4. У 405-го крутящий момент выше на 10 Н·м.
5. Инжектор обеспечивает более лёгкий запуск двигателю.
6. У 406-го более прочный блок цилиндров. В отличие от блока нового мотора у него никогда не наблюдалось фактов деформации стенок цилиндров при затяжке головки.
7. По причине наличия простейшей системы питания с карбюратором, двигатели ЗМЗ-406 более ремонтопригодны, проще и надёжнее в эксплуатации.
8. В сопоставимых условиях расход топлива по шоссе у ЗМЗ-405 ниже, чем у ЗМЗ-406.
9. Новый мотор на 6 кг тяжелее своего предшественника.

В настоящее время 406-й двигатель не выпускается, так как не обеспечивает требований международных экологических стандартов по токсичности отработанных газов.

vchemraznica.ru

Отличие двигателей 405 и 406

Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

Немного истории

Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

Главные отличия двух моделей

• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
• Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
• Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
• На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

xn——6kcbbhhecnfxed8bi1a9f5j.xn--p1ai

Отличие змз 409 и 405 — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2007 года на DRIVE2

Вот собственно подобью итог при установке 409 взамен 405, подобью итог, так как в нете инфа размытая…
Итак погнали:
Шкивы, они практически одинаковы, но на уазе наращен еще один шкив, идет он на гидрач

Полный размер

Одинаковые, да не одинаковые, реализация шкива в 409 мне больше понравилась, почти ино, шкив прикручивается 6 болтами, а сам фланец шкива, одевается на шпонку на колено и затягивается храповиком

Полный размер

Полный размер

Паразитка, просто паразитка, косорукие разработчики, возможно на него одевалась вискомуфта на вентилятор

Полный размер

Также охлаждение масла, реализовано прямо из блока, а не как в 405, через масленую проставку под фильтр, слив одинаков

Полный размер

Также отличие корпуса термостата

Полный размер

Полный размер

Поддоны тоже разные, от уаза на вид массивнее и слив(пробка) реализовано в другом месте, ПОДДОНЫ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Отличие передних крышек

Полный размер

Маховики одинаковы, единственно

www.drive2.ru

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

thedifference.ru

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.
Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:
Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

ImGist определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Что лучше: двигатель 406 или 405? Обсуждаем в комментариях!

imgist.ru

Чем отличается змз 406 от 409

Можно по праву считать одним из предметов гордости их производителя — ОАО «Заволжского моторного завода». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, и нередко в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые, рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем стал ОАО «ГАЗ». Этими двигателями комплектовались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, которые были начаты в 2009 году, одной из модификаций 405 семейства — двигателем ЗМЗ-40524.10 — начали комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами 405 серии комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжского завода» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание управляется электронной системой. Двигатель оснащен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения замкнутого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя — комбинированная. Смазывающие материалы подаются к движущимся деталям под давлением путем разбрызгивания.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при эксплуатации. В блоке старого образца были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме этого, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления головки блока цилинд

newcarnage.ru

405 И 406 двигатели в чем разница

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см 3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см 3 — 2464;
• Мощность, л.с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

Немного истории

Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

Главные отличия двух моделей

• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
• Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
• Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
• На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

pro-avtosalon.info

Чем отличаются распредвалы 405 и 406?

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Распредвалы 406

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

• ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
• ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
• ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
• ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Распредвал 405

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

vchemraznica.ru

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

 

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

 

 

 

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

• двигатель ЗМЗ-402;
• двигатель ЗМЗ-405;
• двигатель ЗМЗ-406;
• двигатель ЗМЗ-409;
• двигатель УМЗ-4216;
• двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

 

 

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

1. ЗМЗ-4052.10;
2. ЗМЗ-40522.10;
3. ЗМЗ-40524;
4. ЗМЗ-40525;
5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

 

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

 

 

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

 

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

 

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

 

Чем отличается двигатель 405 от 406 газель. Отличие моторов змз

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 – 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм.

На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже – на 405 это 2 мм, на 409 – 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4.

У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Слева на право: 406, 405, 409

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка картера масленого, изготовленная из резинопробковой смеси, долго не стояла, она не обеспечивала герметичность стыка, быстро впитывала масло, которое сочилось по стенкам картера. Новая металлическая прокладка ф. Elring Klinger – с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. Её можно ставить без герметика. Они полностью взаимозаменяемы. Стабильность работы двигателя семейства 406 -409 зависит от герметичности не только от впускной системы, но и выпуска. На современных двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» – двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте.

Масляный насос 406.1011010-03 для всех двигателей 406 -409 семейства един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа)

Первые клапанные крышки 406.1007230 изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом. Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных – фирмы Bosch (0 221 504 027).

Помимо всех вышеперечисленных плюсов есть один серьезный минус — она одноразовая

Её коробит практически сразу. Ну а если Вы её еще и сняли, то обратно поставить уже не получится. Основная проблема применение дешёвого полиамида и нет жёсткости конструкции. По мнению специалистов это преждевременный шаг Заволжан. Но как обычно бывает, менеджмент гонится за экономией, а потом потребитель переделывает под себя как надо.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе . Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406 . Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

• ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
• ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
• ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
• ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – ремонт двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

• оправку для сжимания колец;
• ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
• динамометрический ключ;
• головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
• оправку для центровки диска сцепления;
• набор шестигранных ключей;
• оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
• рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

• герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;

• керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
• шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
• фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Таблица применяемости для автомобилей УАЗ программы-сканера 14.2 программы-сканера «АВТОАС-СКАН»

Название модели	Диагностируемая система	Основные возможности
		Коды неисправностей	Параметры	Исполнительные механизмы	Специальные функции	Идентификация	Автоопределение
Валдай	Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31	+	+	+	+	+	+
	Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)	+	+	+	Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.	+	—
	Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-4)	+	+	+	Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.	+	—
	ABS BOSCH 5.3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
Волга, Волга Siber	Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Motorola	+	+	+	+	—	—
	Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Микас 11CR (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr	+	+	—	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ VS5.6 ИТЭЛМА	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ АВТРОН М1.5.4	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ Микас 5.4	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302	+	+	+	+	+	+
	ABS BOSCH 5.3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
ГАЗ 3307, 3309	Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-5231, ЭБУ Микас 11V8	+	+	+	+	+	+
Газель, Соболь	Двигатель, ЭБУ BOSCH ME 17.9.7	+	+	+	+	+	+
	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr	+	+	—	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ VS8 ИТЭЛМА (Евро-2)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-4216, ЭБУ Микас 10.3	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ Микас 11 (Евро-2)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, эл. дроссель, ЭБУ Микас 11ЕТ (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-42164, ЭБУ Микас 12.3 (Евро-4)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-421647 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель ЗМЗ-405 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ СОАТЭ 31	+	+	+	+	+	+
	ABS BOSCH 5.3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
Газель Next	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—

Сравните Peugeot 405 и Peugeot 406. Что лучше?

Сравнение Peugeot 405 с Peugeot 406 может помочь людям решить, какая модель лучше. В результате сравнения было найдено 4 причины для покупки Peugeot 405 — по таким случаям он выше Peugeot 406. Как бы то ни было, Peugeot 406 демонстрирует 11 важных преимуществ, которые превращают его в прекрасный выбор вместо Peugeot 405. Сопоставление Peugeot 405 и Peugeot 406 учитывает все важные особенности и дает информацию. Вы сравните две машины и выскажете собственное мнение о моделях.Самые эффектные идеи Peugeot представлены в 405.

Сравнение Peugeot 405 с Peugeot 406 может помочь людям решить, какая модель лучше. В результате сравнения было найдено 4 причины для покупки Peugeot 405 — по таким случаям он выше Peugeot 406. Как бы то ни было, Peugeot 406 демонстрирует 11 важных преимуществ, которые превращают его в прекрасный выбор вместо Peugeot 405. Сопоставление Peugeot 405 и Peugeot 406 учитывает все важные особенности и дает информацию.Вы сравните две машины и выскажете собственное мнение о моделях. Самые эффектные идеи Peugeot представлены в 405.

Сравнение Peugeot 405 и Peugeot 406: выводы и мнения

Когда люди сравнивают Peugeot 405 и Peugeot 406 и просматривают все характеристики, трудно прийти к немедленному выводу. Это сравнение предоставит больше данных и упростит вашу покупку. Обзор разделен на 4 абзаца, чтобы облегчить изучение Peugeot 406 и Peugeot 405.

Общий обзор Peugeot 406 и Peugeot 405

Важно увидеть все характеристики и сделать вывод, какой автомобиль более эффективен. Был период, когда Peugeot продал довольно много — 406 автомобилей. Модель 405 не выигрывает по вместимости, но Peugeot по-прежнему продал много автомобилей. Размер транспортных средств — важная особенность для просмотра. Peugeot 406 весит 1410 кг, имеет длину 4620 мм, ширину 1780 мм и высоту 1350 мм. Peugeot 405 имеет длину 4398 мм и ширину 1704 мм, а высоту автомобиля составляет 1481 мм.Он весит почти 1090 кг. В конце концов, рассмотрим колесную базу, которая составляет 2700 мм против 2669 мм у Peugeot 406 и Peugeot 405 соответственно.

Действительно стоит подобрать двигатели автомобилей. Мощность мотора Peugeot 406 составляет 133 л.с. при 4000 об / мин, он имеет 4 цилиндра. В Peugeot 405 установлен четырехцилиндровый двигатель со средней мощностью 89 л.с. при 5600 об / мин. власти. Peugeot 406 разгоняется до 100 км / ч всего за 10,4 секунды, Peugeot 405 — за 13,4 секунды.Невозможно проехать 405 со скоростью более 173 км / ч по сравнению с максимальной скоростью 208 км / ч 406.

Безопасность Peugeot 405 по сравнению с Peugeot 406

Оба автомобиля построены с большим количеством испытаний на безопасность. Peugeot 405 обеспечивает все функции безопасности Peugeot. Системы ранжирования безопасности также добавляют, что 405 обладает превосходной безопасностью. Peugeot 406 обеспечивает оптимальную безопасность для людей на улице. Он включает в себя все современные функции, реализованные Peugeot, и получил важные отзывы. Кроме того, 406 получил прекрасное рулевое управление и тормозное оборудование для повышения безопасности.

Заключение и отзывы

Владельцы любят и Peugeot 405, и Peugeot 406. Автомобили успешно продаются. Но если посмотреть на наш рейтинг, то при сравнении привилегий 405 и 406 — 4 к 11. Если вы поклонник Peugeot, то минусов Peugeot вы увидите больше, но постарайтесь быть беспристрастным при взгляде на эти автомобили.

BangShift.com 406ci Ford FE день посвящения раннему двигателю Ford big block

Нет, сегодня мы не будем говорить о маленьких блоках Stroker Chevy! Мы собираемся перейти к одному из самых недолговечных, но мощных представителей обширного семейства больших блоков Ford FE в виде двигателя 406ci, который появился в 1962 году и практически исчез к 1964 году, поскольку его заменил мощный 427.406 — это то, что Ford получил от двигателя 390ci, который был его основной рабочей лошадкой с большим блоком в 1960-х, до 427 (а позже 428), которые были высокопроизводительными двигателями Ford в эпоху Total Performance.

По сути, это было изменение диаметра ствола, которое привело к переходу с 390 на 406ci. В 1962 году блок 390 был расширен на 0,080 на отверстие с 4,05 дюйма до 4,13 дюйма. Ход остался таким же, как у двигателя 390. Блок 390 был достаточно прочным, чтобы соответствовать требованиям, которые инженеры выдвигали от 406-го.Блок с глубокими бортиками был хорош, как и переработанные масляные галереи. Незадолго до того, как двигатель был заменен на 427-й, были версии, у которых были скрепленные болтами главные колпаки. Очень немногие из этих двигателей работают сегодня, и нет никаких реальных записей, которые мы могли бы найти, чтобы обозначить, сколько из них было произведено.

Головки на 406 дышали лучше, чем на 390, благодаря более крупным клапанам. 406 имеет 2,09 впускных клапана и 1,66 выпускных. Передаточное число коромысла также было круче — 1,76. Раньше нашей любимой частью этих двигателей была степень сжатия.Как насчет 11,4: 1 для версии укротителя и 12,1: 1 для версии 405hp! Одинарные четырехкамерные варианты двигателя имели мощность 385 л.с., а убийственный трехкамерный двигатель 406 — 405 л.с.

У этих двигателей была пена, чтобы не отставать от того, что выпускали другие компании в начале 1960-х годов, но автомобили, в которые они устанавливались, не помогали производительности Ford. Не то чтобы они были уродливыми, но они были тяжелыми по сравнению с другими вещами, поэтому Форды начала 1960-х годов не имеют такой блестящей репутации, как Понтиаки и Мопары.

С праздником 4/06! Один из наших любимых недооцененных больших блоков на свете.

Посмотрите видео об этих двигателях 406ci Ford FE, издающих красивый шум, ниже —

Peugeot продает новый 405s за 7800 фунтов стерлингов

30-летний Peugeot 405 был спасен от выхода на пенсию благодаря новой сделке, заключенной между Peugeot и компанией в Азербайджане

Peugeot 405, построенный в четырех поколениях, получил новую жизнь благодаря сделке, согласно которой ежегодно будет производиться около 10 000 автомобилей — по выгодной цене.

По соглашению между французским автопроизводителем и азербайджанским производителем Khazar слегка модернизированные автомобили 405 будут продаваться как Peugeot Khazar 406 после истечения срока действия аналогичной сделки в Иране. Иранская фирма перешла на модификацию модели , актуальной 406.

Модель 405 была впервые выпущена в 1987 году и продавалась в Великобритании как автомобиль, от которого «захватывает дух», по крайней мере, согласно одной из самых запоминающихся, но технически бессмысленных рекламных объявлений об автомобилях.

В видеоролике YouTube выше можно увидеть, как 405 едет рядом с горящим полем, когда водитель спортивно переключает смешную коробку передач с длинным ходом и проезжает сквозь пламя настоящего взрыва. Если вы еще недостаточно взрослые, чтобы вспомнить, что смотрели его сами, поверьте нам: для счастливого автомобиля пятилетнего ребенка эта реклама была королем.

«Новая» версия была немного доведена до скорости.Азербайджанский 405 будет поставляться с 1,8-литровым бензиновым двигателем с впрыском топлива мощностью около 99 л.с. или турбодизелем мощностью 104 л.с. Совместимые автоматические коробки передач входят в стандартную комплектацию для тяжелого, но надежного переключения передач. Покупатели могут насладиться климат-контролем, электрическими передними сиденьями и как минимум двумя подушками безопасности. Удушье! На некоторых машинах есть даже задний парктроник.

Peugeot Khazar «406» (вы никого не обманываете, ребята) будет продан за 17 500 азербайджанских манатов, что на момент написания составляет около 7830 фунтов стерлингов.Это примерно то же самое, что и Dacia Sandero Essential с кондиционером. Разве мы не единственные, кого на самом деле очень соблазняет 405?

В конце 1980-х и 1990-х годах 405 был построен на покойном заводе Ryton в Ковентри, Англия.Позже на том же заводе были построены модели 306 и 206, но после того, как в 2004 году Peugeot решила не строить будущие модели 207 в Великобритании, для Ryton это было написано на стене. Он закрылся в декабре 2006 года и был снесен почти год спустя. В настоящее время этот участок принадлежит компании Network Rail, которая в 2012 году построила здесь распределительный центр грузовых перевозок.

Крепления двигателя Мотор опоры сайлентблока Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 expert tricornernj

Опоры мотора Опора сайлентблока Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 expert tricornernj

1. Дом
2. Автомобильная промышленность
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Двигатели и компоненты
6. Крепления двигателя
7. Двигатель опоры бесшумного блока Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 эксперт

Двигатель опоры бесшумного блока Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 эксперт, 405 406 605 607 806 807 эксперт Модуль поддержки бесшумного блока Peugeot 206 306 307, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для поддержки бесшумных блоков moteur Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 эксперт по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка по всем заказам Новый стиль прибыл БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка Найдите нужный товар здесь.307 405 406 605 607 806 807 expert Мотор опоры сайлентблока Peugeot 206 306.

Механизм поддержки бесшумного блока Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 эксперт

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на поддержку бесшумного блока Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 эксперт в лучшем онлайн-режиме цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое ： Марка: ： — Sans marque / Générique — ， Номер производителя: ： Неприменимо ，

Мотор опоры сайлентблока Peugeot 206306307405406605607806807 expert

Moteur поддержки бесшумного блока Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 expert
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на поддержку Silent block moteur Peugeot 206 306 307 405 406 605 607 806 807 expert по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка для всех заказов. Новый стиль прибыл. БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка. Найдите здесь нужный товар.

Unimog 406 — вся необходимая информация о 406

Все, что вам нужно и что вы хотите знать об Unimog 406

Унимог 406 — один из самых известных унимог. Он производился в период с 1963 по 1989 год на предприятии Mercedes-Benz в Гаггенау. 406 является преемником unimog 401 (включая 411). 406 был первым среднетяжелым унимогом от Даймлер-Бенц. Многие последующие unimog отчасти вдохновлены unimog 406. Для многих энтузиастов Unimog модель 406 с ее применением в сельском хозяйстве (unimog agrar) и лесном хозяйстве является классической Unimog, 406 используется не только в сельском хозяйстве, но и в нескольких армиях по всему миру.

406 (аграр) в сельском хозяйстве

Первый Unimog был разработан для фермеров. Модель 406, как и предыдущая, разработана в первую очередь для сельскохозяйственного сектора. Специальное навесное оборудование Unimog было разработано при разработке сельскохозяйственных орудий. Unimog может пахать, сеять, разбрасывать удобрения, бороться с сорняками, косить траву и многое другое. Благодаря высокой скорости от 70 до 80 км / ч и тому, что машина могла выполнять множество задач, 406 был идеальным для фермера. 406-й в какой-то момент обогнал обычный трактор и был идеальной сельскохозяйственной машиной.Так «Унимог аграр» получил всемирную известность.

Военный Unimog 406

Большинство военных унимогов происходят из семейства унимогов 404, но есть также армейские унимоги из семейства 406. Есть армейские унимоги, которые до сих пор используются, например, в Аргентине. Это производный тип 406, речь идет об unimog 426. Для американской армии Mercedes-Benz разработал unimog 419 SEE (Small Emplacement Excavators). 419 технически аналогичен 406, но оснащен более тяжелым двигателем OM 352.Этот двигатель имеет 110 л.с.

Кемпер Unimog 406

Unimog 406 очень популярен среди фанатиков кемперов, которые превращают свой Unimog в кемпер Unimog.

Технические характеристики Unimog 406

Тип	U65		U70	U80	U84
Годы	1963–1964	1964–1966	1966–1968	1969–1971	1971–1989
Масса (прибл.)	2650 кг		3100 кг		3600 кг
Длина	4000 мм		4100 мм		4160 мм
Ширина	2000 мм		2030 мм		2130 мм
Высота	2250 мм		2330 мм		2325 мм
Колесная база	2380 мм
Ширина колеи	1536 мм				1555 мм
Длина станины	1950 мм
Ширина кровати	1890 мм
Высота кровати	400 мм
Шины	10–20 ″ ( 12.5–20 ″ )		10,5–20 ″ ( 12,5–20 ″ )
Модель двигателя	ОМ 312.954	OM 352.919	OM 352.902	OM 353.902
Тип двигателя	Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением
Топливная система	Впрыск в камеру сгорания	Прямой впрыск
Рабочий объем	4.580 литр	5,675 литр
Диаметр цилиндра × ход поршня	90 мм × 120 мм	97 мм × 128 мм
Номинальная мощность (DIN 70020)	65 л.с. (48 кВт)		70 л.с. (51 кВт)	80 л.с. (59 кВт)	84 л.с. (62 кВт)
Максимальная скорость	65 км / ч			71 км / ч	79 км / ч

Источник: Википедия

Унимог Дока

Doka — это сокращение от Doppel Kabine, что означает dubbel cabine.Изначально планировалось, что Unimog 406 будет предлагаться с двойной кабиной в качестве дополнения к кабриолету и обычной кабине. Эта кабина в основном оснащалась тягачом модели 406.145. Двухместная кабина предлагалась и для других типов Unimog. Гораздо чаще Unimog 416 оснащается двойной, которая часто используется в качестве шасси для автодомов из-за более длинной колесной базы.

Унимог 416

Из семейства 406 наиболее продаваемым является unimog 416.Этот тип отличается тем, что является удлиненной версией 406. В то время как 406 имеет колесную базу 2380 мм, 416 имеет колесную базу 2900 мм. У него такая же колесная база, что и у удлиненной версии Unimog 404, размером 2900 мм. Было произведено более 45 500 000 единиц unimog 416, что делает его самым ходовым продуктом в семействе.

Унимог 403

Unimog 403 характеризуется как более дешевая альтернатива 406. Самым большим отличием является двигатель. В то время как 406 оснащен 6 цилиндрами, 403 имеет только 4.Это делает Unimog 403 менее мощным, а также более дешевым. Поскольку они также искали более дешевую модель 416, была представлена ​​модель 413. 413 — это гибрид между 403 и 416. Он имеет длину 416, но двигатель от 403.

Изменения 406

1966 — От U65 до U70

1968 — Замена коробки передач

F — Коробка передач

Имеет четыре шестерни и две группы.

G — Коробка передач

Стандартная коробка передач была доступна с дополнительной промежуточной коробкой передач для моделей U 80 и U 84 (G-Gearbox).Промежуточная коробка передач просто удваивает количество передач, в результате чего получается 2 × 6 передач вперед и 2 × 2 назад. Его рычаг переключения передач имеет три положения: «главный редуктор», «промежуточный редуктор» и нейтраль. Помимо дополнительной промежуточной коробки передач, Daimler-Benz также предлагал понижающую коробку передач. Гусеничный редуктор может использоваться с первой и второй передачами каждой группы основного редуктора, он имеет две понижающие передачи, «гусеничный» и «супер-гусеничный», нейтральное положение и положение «основной редуктор».

1969 — Представляем U80

Модель U 80 была добавлена ​​к модельному ряду в дополнение к U 70. Кроме того, двери стали более прочными.

1971 — После U84

U80 был заменен на U84. Он был оснащен большими прямоугольными указателями поворота, новыми задними фонарями, модернизированными портальными мостами и новой алюминиевой станиной.

1973 — Тормозная система новая

Тормоза барабанные заменены на дисковые.С введением дисковых тормозов была установлена ​​двухконтурная тормозная система, а цвет обода был изменен с красного на черный.

Peugeot 406 общие проблемы — BreakerLink Blog

Peugeot 406 был впервые произведен французским производителем в 1995 году и оставался частью его европейского модельного ряда до 2005 года. Он был доступен в различных стилях и двигателях, включая экономичный бензиновый 1,6 л и более мощные 2,9 л бензиновые модели V6. В этой обновленной версии 405 каждый найдет себе занятие по душе, предлагая седаны, универсалы и варианты купе.

На дорогах Великобритании по-прежнему много автомобилей 406, и, благодаря популярности этого автомобиля, все еще можно найти многие в хорошем рабочем состоянии. Однако, как и со всеми подержанными автомобилями, лучше проявить осторожность. Используйте наше удобное руководство, чтобы убедиться, что ваша потенциальная покупка не содержит дефектов и в конечном итоге не обойдется вам дороже.

Тормозные диски

Когда вы находитесь на тест-драйве, обязательно проверьте тормозной путь вашей потенциальной покупки.Если есть какие-либо несоответствия или странные ощущения от тормозов, взгляните на каждое из колес. Известно, что диски деформируются, и замена этой детали может сделать экономику вашей сделки немного менее привлекательной.

Контрольная лампа ABS

Существует постоянная проблема со многими 406, когда лампа датчика ABS горит неправильно на приборной панели. Если при резком торможении тормоза кажутся нормальными, а автомобиль не скользит и не блокируется во время тест-драйва, вы знаете, что неисправна электрическая система.Хотя это не влияет на общие характеристики автомобиля, это означает, что вы не сможете определить, отказывает ли АБС. Вам нужно пройти дорогостоящую диагностическую проверку, чтобы исправить это.

Шток индикатора

Когда вы припарковались, проверьте, правильно ли работают индикаторы с обеих сторон. Используйте подрулевой переключатель вместо включения аварийной световой сигнализации. Если вы слышите щелчок реле, но не видите работающего освещения, значит, у вас проблема с подрулевым переключателем.Это довольно недорогая проблема, которую можно исправить, но, к сожалению, она может быть довольно сложной, поэтому вы, вероятно, хотите посетить гараж или дилеров Peugeot.

Глохнет

Убедитесь, что вы настаиваете на запуске двигателя с холодного состояния во время тест-драйва. Многие 4-цилиндровые Peugeot, особенно бензиновые версии 2,0 л, имеют проблемы с постоянным глохотом. Избегайте этих автомобилей, убедившись, что вы проверили весь спектр характеристик автомобиля, прежде чем расстаться с какими-либо из своих с трудом заработанных денег.

Радиатор

Откройте капот и осмотрите двигатель. Вы ищите признаки перегрева вокруг радиатора и подключенных трубопроводов, такие как ржавчина и изношенные шланги. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, то держитесь подальше от автомобиля, поскольку проблемы с перегревом могли привести к остаточному повреждению других частей двигателя.

Цепь привода ГРМ

Обязательно спросите владельца автомобиля, когда в последний раз меняли ремень привода ГРМ.Эту деталь следует менять примерно каждые 5 лет или 60 000 миль. Проверьте историю обслуживания автомобиля и убедитесь, что эта деталь была заменена должным образом, поскольку вы могли не только рассчитывать на дорогостоящий ремонт, но и отказ от замены этой детали мог вызвать дополнительные проблемы для нормальной работы автомобиля.

Хотите что-то более динамичное, чем обычная беговая дорожка в маленьком городке? 406 предлагает отличное сочетание мощности, комфорта и грузоподъемности, создавая идеальный профиль для семейного путешествия.Если у вас есть бюджет только на один автомобиль, и вы хотите надежность и хорошую экономичность, то вы не ошибетесь с этим Peugeot.

Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Peugeot 406.

Совместное использование — это забота!

The Ultimate FE Series 332-428 Руководство по двигателю

Ford представил серию двигателей FE (Ford-Edsel), которые были разработаны в середине 1950-х годов, в 1958 году. Хотя новый двигатель сильно отличался от своего предшественника, 239- Как и Y-блок 312-ci, FE имел такой же блок цилиндров с глубоким бортиком.Фактически, блок FE выступает на 25⁄8 дюйма ниже средней линии коленчатого вала. Это добавило жесткости и помогло завоевать репутацию производителя прочности и долговечности в более поздних высокопроизводительных версиях.

FE дебютировал в 1958 году с плотностью 332 ci, позже в этом же модельном году появится версия с 352 ci. Оба двигателя имели диаметр цилиндра 4,00 дюйма; 332 ci имел ход 3,30 дюйма, а ход 352 ci был 3,50 дюйма. Два практически идентичных двигателя были доступны в легковых автомобилях Ford до 1959 года.

---

Этот технический совет взят из полной книги

КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD С БОЛЬШИМИ БЛОКАМИ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.diyford.com/ford-big-blocks-ultimate-fe-series-332-428-engine-guide/

---

332-ci и 352-ci положили начало длинной линейке двигателей, которые могут легко сбить с толку непосвященных из-за запутанного набора смещений и конфигураций впускного коллектора / головки блока цилиндров. Не считая двигателей для грузовиков, FE был доступен в вариантах с рабочим объемом: 332, 352, 361 (с 1958 по 1959 год только Edsel), 390, 406, 410, 427 и 428 кубических сантиметров. Была даже гоночная версия 427 ci, головки цилиндров которой были оснащены полусферическими камерами сгорания и одним верхним распредвалом.Двигатели серии FE обеспечивали мощность легковых автомобилей с 1958 по 1971 год, легких грузовиков с 1965 по 1976 год и средних и тяжелых грузовиков с 1964 по 1978 год.

В 1960 году, после почти трех лет добровольного соблюдения запрета Ассоциации автопроизводителей на участие заводов в автогонках, именно двигатель серии FE вернул флаг компании на спидвей. Дирборн разработал свою первую специализированную высокопроизводительную версию FE на основе 352. Новый двигатель отличался особым литым блоком цилиндров, более высокой степенью сжатия за счет улучшенных головок цилиндров, распредвалом с твердым подъемником, полностью центробежным распределителем опережения, свободно протекающим кастирным выхлопом. коллекторы и карбюратор Holley с 4 цилиндрами, установленный на алюминиевом впускном коллекторе.Новый двигатель мощностью 360 л.с. более чем отличался от лучших двигателей, предлагаемых в продукции GM и Chrysler, которые в большинстве случаев имели больший кубический дюйм и несколько карбюраторных двигателей. Форд призвал двигатель FE нести свой флаг в битве в течение следующих девяти лет, что перерастет в войну за все лошадиные силы.

С этого момента ситуация быстро обострилась: в 1961 году Ford увеличил FE до 390 кубических сантиметров и представил две высокопроизводительные версии мощностью 375 л.с. с одним карбюраторным двигателем с четырьмя цилиндрами и колоссальные 401 л.с. .Версия 390-ci мощностью 401 л.с. отличается тем, что является первым двигателем Ford с несколькими карбюраторами с 1957 года (хотя Mercury действительно предлагала несколько карбюраторов в качестве опции, устанавливаемой на заводе в 1958 году).

В 1962 году Форду пришлось играть против других членов большой тройки. Компания Dearborn начала год с модели 390-ci мощностью 401 л.с. в качестве главного предложения, в то время как GM и Chrysler увеличили рабочий объем и мощность своих высокопроизводительных двигателей. Chrysler повысил ставку с 413 куб. версия 409-кубового двигателя, а Pontiac увеличил мощность своего 421-кубового двигателя до 405 л.с.Форд дал ответный огонь, представив в середине года 406-кубовый FE (опять же специализированный блок цилиндров с высокими характеристиками), который выдавал 385 л.с. в форме 4-цилиндрового двигателя и 405 куб. на двигателе 390-ci мощностью 401 л.с.

После трех лет соревнований на кольцевых гусеницах или драг-полосах за плечами инженеры Ford в 1963 году вышли из игры. Уроки, извлеченные из 406-ci в NASCAR, привели к разработке совершенно нового высокопроизводительного блока FE. Этот двигатель не только имел больший рабочий объем (427 куб. см), но и стал более прочным благодаря трем крышкам коренных подшипников с крестообразным креплением.Модель 427-ci выдавала 410 л.с. с 4-цилиндровым карбюратором, и впервые с 1957 года можно было купить Ford прямо в выставочном зале, оборудованный двухкамерной системой впуска с 4-мя цилиндрами. В этой конфигурации 427-ci выдавал 425 л.с. и, вероятно, сделал больше, чтобы сделать имя Ford синонимом гоночных характеристик, чем любой другой двигатель Дирборна, начиная с V-8 с плоской головкой.

И поговорим об универсальности, автомобилях Ford с двигателем 427 ci для победы на всех мыслимых гоночных трассах, от светофоров и драг-полос в Америке до знаменитых международных гонок LeMans France.На крутых трассах NASCAR невероятная мощность 427-кубового двигателя Ford в сочетании с явно недооцененной мощностью позволили Ford впервые за долгие годы доминировать в серии.

Девиз

Ford на 1964 год был «Полная производительность», и снова двигатель FE лидировал. Наряду с 410- и 425-сильными двигателями 427-ci, которые были стандартным производственным вариантом, появилась еще более радикальная версия, известная как High Riser. High Riser, который использовался в заводских гоночных автомобилях, получил выгоду от переработанных головок цилиндров и впускного коллектора, для обеспечения зазора которого требовался скошенный капот.Уловив игру, в которую играли другие производители со своими объявленными цифрами в лошадиных силах, Ford оценил мощность High Riser как стандартную 427 ci. Это позволило гонщикам пожинать плоды на драг-полосах по земле, поскольку поддерживаемые заводом команды Ford и Mercury грубо обходили конкуренцию.

Двигатели серии FE плотно помещались в моторном отсеке пони-кар Ford, даже после того, как в 1967 году он был модернизирован для установки 390 ci.Модель Cobra Jet 428 ci была доступна с вакуумным вытяжным колпаком с набивным воздухом, который увеличивал мощность и визуальный эффект.

В то время как Ford преуспел в серии серийных автомобилей NASCAR, Chrysler нанес серьезный удар, убедив санкционирующий орган легализовать свой 426-кубовый двигатель Hemi для конкуренции. Автомобили с двигателем Hemi служили уведомлением о том, что они были в игре за победу в первой гонке года NASCAR, Daytona 500.

Возрождение Plymouth и Dodge побудило инженеров Ford предложить двигатель, который мог бы сравниться с хваленым 426-ci Hemi или превзойти его.Испытанный и зарекомендовавший себя блок 427-ci FE был оснащен полностью переработанным набором головок блока цилиндров, в котором использовались преимущества полусферических камер сгорания. Новые головки также имели распределительные валы на каждом ряду, что привело к тому, что новый двигатель получил название «SOHC 427» (одинарный верхний кулачок 427). Способный выдавать честные 615 л.с. с одним четырехцилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя четырехцилиндровыми индукторами, SOHC не имел себе равных в то время. После настойчивых призывов со стороны Chrysler NASCAR запретил новый двигатель участвовать в соревнованиях быстрее, чем Ford смог подготовиться к постройке необходимых 500 автомобилей.

Неустрашимый после отказа от NASCAR, Ford сделал двигатель доступным для гонщиков, где SOHC 427-ci встретился и победил 426-ci Hemi как без наддува, так и с наддувом с большой регулярностью. После того, как в 1971 году он выиграл свой последний крупный титул чемпиона по дрэг-рейсингу («Dyno Don» Николсон забрал домой корону Pro-Stock на NHRA Summer Nationals на своем Maverick с двигателем SOHC 427-ci), Cammer снова исчез из активных соревнований, поскольку Ford отказался от заводской поддержки гонок, и количество доступных запчастей иссякло.SOHC 427-ci остается самым экзотическим двигателем серии FE из когда-либо производимых и по сей день пользуется большим спросом у коллекционеров.

Вид спереди этого блока цилиндров с его глубокими бортиками не оставляет сомнений в том, что он принадлежит к серии Ford FE (Ford-Edsel). Двигатели FE были впервые представлены автомобильной публике в 1958 году и продолжали использоваться в легковых автомобилях до начала 1970-х годов.

Юбки блока цилиндров серии FE выступают на 25⁄8 дюйма ниже средней линии коленчатого вала.Эта конструкция обеспечивает очень сильную нижнюю часть двигателя и сделала двигатели серии FE фаворитами во многих гонках 1960-х годов.

Блоки цилиндров серии

FE на протяжении многих лет отливались в различных вариациях, и некоторые из них предназначались исключительно для высокопроизводительного и гоночного использования. «C2AE» на этом блоке указывает, что он был отлит в 1962 году, «DIF» указывает на Дирборнский чугунолитейный завод, но более важным является «HP», указывающий на то, что это специализированная высокопроизводительная деталь, в данном случае 406.Двигатель FE 406 ci производился с середины 1962 года до середины 1963 года, когда его заменил более крупный, более мощный и мощный 427 ci, основанный на том же блоке.

Вы снова можете увидеть отливку «HP», если посмотрите на заднюю поверхность блока 406-ci. Также обратите внимание, что обработанные на станке ушки «Микки Мауса» на каждой стороне галереи распределительного вала не имеют отверстий и не имеют отверстий. Это показывает, что этот блок, как и все модели 406, не имеет возможности подачи масла в подъемники гидравлических клапанов.Двигатель 406 Ford был доступен только с высокопроизводительными распредвалами со сплошным подъемным механизмом.

Вид сзади этого более обычного двигателя серии FE (в данном случае модели 390) показывает, что блок был отлит и обработан для гидравлических подъемников. Однако самое важное, что следует отметить на этой фотографии, — это то, как установлена ​​заглушка для задней части галереи распределительного вала. Многим такая установка этого плагина (который разработан как замораживающий плагин) может показаться противоречащим логике, но именно так он был разработан для установки.Неправильная установка приведет к серьезному повреждению двигателя. Опыт научил меня, что это одна из особенностей FE, которая делает необходимым найти механический цех / производителя двигателей, знакомых с этой серией.

Оребрение сбоку этого блока FE указывает на то, что это заменяемый блок для обслуживания, доступный через сеть запчастей Ford или для морского и промышленного использования. Говорят, что ребра добавляют прочности, и в результате сервисные блоки сейчас пользуются большим спросом.

На этом крупном плане показаны ребра жесткости, отлитые в уже прочный блок цилиндров. Блоки обслуживания 427-ci, которые стали доступны в 1968 году, были отлиты таким образом, а также были просверлены для подъемников с гидрораспределителями.

На этой фотографии показано, как коленчатый вал находится глубоко в юбках блока FE. При более внимательном рассмотрении вы заметите выступы на юбках блока рядом с коренными подшипниками №2, -3 и -4. Это указывает на то, что это блок 427 ci, в котором используются поперечные болты вместе с двумя стандартными болтами крышки коренных подшипников для повышения жесткости и достижения максимальной производительности.Некоторые блоки 406-ci также имели поперечные болты, но у большинства из них, которые я видел лично, выступы были отлиты, а не просверлены и обработаны.

Поперечные болты находятся на каждой стороне крышки коренного подшипника номер 2 в этом блоке 427-ci. Они проходят через юбки блока и используют обработанную прокладку, чтобы занять пространство между выступом и специальной главной крышкой. Важно отметить, что распорки устанавливаются на блок и боковые стороны каждой отдельной крышки и не должны быть перепутаны. Если вам нужно их удалить, на прокладках следует поставить отметку с номером, который соответствует основной крышке, и буквой для левого и правого.

Это тип главных крышек, которые использовались в двигателях Ford 406-ci и всех 427-ci вплоть до 1968 года. Обратите внимание, что, хотя крышки с номерами 1 и 5 выглядят так же, как и в любом другом двигателе серии FE, номер- Колпачки 2, -3 и -4 имеют поперечные болты. Эта особенность, рожденная гоночным опытом, придала 427-ci легендарную силу. Обратите внимание, что проставки каждой основной крышки предварительно установлены, поэтому их нельзя перепутать при разборке двигателя. Всегда рекомендуется отмечать распорки по их расположению.

Крышки коренных подшипников двигателя FE не 427-ci, такого как этот 390-ci, не имеют выступов для поперечных болтов. Двигатели FE без крышек коренных подшипников с крестообразными болтами зарекомендовали себя как очень надежные для всех, кроме самых суровых гоночных соревнований.

При любом восстановлении чистка метчиком всех отверстий под болты в блоке цилиндров должна быть одним из первых шагов до начала процесса повторной сборки. Это гарантирует чистоту резьбы и позволяет достичь правильного значения крутящего момента.

Установка поршневых колец в отверстие цилиндра важна для хорошего уплотнения. Используйте щуп для проверки концевого зазора с квадратным кольцом в отверстии. При восстановлении запаса используйте рекомендации производителя по концевому зазору, но если вы используете вторичные поршни, прежде чем устанавливать зазоры, прочтите все прилагаемые к ним инструкции.

Вы можете использовать простой фильтр для поршневых колец с ручным приводом, чтобы добиться нужного торцевого зазора. Это может быть несколько утомительной задачей, так как между проверками кольцевого зазора в отверстии цилиндра следует удалять только небольшое количество материала.

После того, как поршневые кольца установлены с зазорами друг от друга примерно на 180 градусов, поршень и шток готовы к установке в блок. Следуйте рекомендациям производителя колец по установке колец на поршне.

Эти красные пластиковые защитные втулки надеваются на болты шатуна. Они предотвращают повреждение стенок цилиндра и коленчатого вала при установке поршня и штока.

Шатунные подшипники должны быть покрыты обильным слоем моторного масла или сборочной смазки до того, как поршень и шатун в сборе будут установлены в их отверстия.Поршневые кольца следует смазать моторным маслом.

Инструмент для сжатия поршневых колец позволяет устанавливать поршень и шток в отверстие цилиндра. Я использую отмеченную временем деревянную ручку молотка, чтобы вставить сборку в блок.

После того, как поршень и шатун будут на месте, коленчатый вал необходимо повернуть в правильное положение для установки следующего. Не торопитесь и проверьте все дважды.

После того, как шатуны установлены и затянуты до требуемого момента затяжки, используйте щуп, чтобы определить, находится ли боковой зазор шатуна в установленных пределах.

Один блок этого блока Ford 427 ci теперь оснащен нестандартными поршнями, установленными на отремонтированных шатунах и ожидающих следующего этапа сборки. Поверхность деки на этом блоке была очищена на фрезерном станке, чтобы убедиться, что она ровная, и предотвратить проблемы с уплотнением прокладки головки. Следует проявлять осторожность при «укладке» любого блока цилиндров Ford, чтобы он соответствовал заводским рекомендациям.

Этот конкретный 427-кубовый двигатель собирается с использованием прокладок головки блока цилиндров Fel-Pro Blue, которые представляют собой современный композит и обеспечивают лучшее уплотнение, чем стальные прокладки головки блока цилиндров оригинального производителя.Детали Fel-Pro также толще, чем оригинальные, и помогают немного снизить сжатие, позволяя использовать низкооктановое топливо в уличных двигателях.

Двигатель 427-кубовый сантиметр на этой фотографии собирается для соревнований на дрэг-кара. Изготовленные на заказ поршни для обеспечения зазора клапанов для использования с распредвалом с большим подъемом. Шероховатая чугунная поверхность подъемной галереи также была тщательно отполирована, чтобы масло могло стекать обратно в поддон во время работы на высоких оборотах.

Это типичная цепь привода ГРМ и шестерни двигателя Ford серии FE.Вы можете использовать такую ​​двухроликовую цепь привода ГРМ для дополнительной прочности и точности синхронизации распределительного вала. Эта установка также имеет индексированную нижнюю звездочку, которая позволяет вам изменять синхронизацию кулачка, чтобы настроить вашу комбинацию для желаемого использования.

В двигателях серии

FE используется крышка корпуса привода ГРМ из литого алюминия, за исключением двигателей, построенных для морского применения, в которых используется более тяжелая крышка из чугуна. Этот двигатель оснащен более толстым демпфером вибрации, который используется в высокопроизводительных двигателях серии FE (обратите внимание на четыре круглые метки на демпфере за шкивом, указывающие, где материал был удален в процессе балансировки вращающегося узла).Вспомогательный шкив — это деталь вторичного рынка, которая приводит в движение генератор на более низкой скорости для использования на высоких оборотах.

Специальный инструмент!

Резьбовые латунные заглушки сбоку этого двигателя серии FE идентифицируют его как блок бокового масленки 427-ci середины 1965 года или новее, или морской 427-ci. Здесь я использую специально обработанный инструмент, который подходит к шестигранной области заглушек, что позволяет их снимать и правильно затягивать. Насколько мне известно, конкретный инструмент для этой задачи коммерчески недоступен, и в результате я попросил машиниста сделать его по необходимости.Примечание. Каждый раз, когда резьбовые заглушки снимаются с боковых сторон блока, при повторной установке они должны быть покрыты тефлоновым герметиком, например Permatex 765-1188, в противном случае могут возникнуть утечки охлаждающей жидкости.

Открытие и снятие фаски масляного канала в блоке цилиндров с помощью пневматической или электрической шлифовальной машины — довольно простая и незамысловатая задача. Это поможет обеспечить постоянный поток смазки к жизненно важным частям двигателя.

Модернизация стандартного переходника масляного фильтра, который крепится болтами к левой передней стороне блока, — еще одно простое усовершенствование системы смазки FE.Этот адаптер имеет более крупные и глубокие масляные каналы и использовался на высокопроизводительных двигателях Ford. Это номер детали C0AZ-6881 и требуется номер прокладки C0AZ-6A636B.

Масляный поддон с расширенным картером Milodon увеличивает запас масла двигателя на три литра, в то время как показанный здесь поддон для защиты от ветра обеспечивает недорогой прирост мощности за счет изоляции вращающегося коленчатого вала от масла и, таким образом, снижения трения, связанного с увеличением мощности.

Ford оснастил двигатели серии FE несколькими различными коленчатыми валами.Первым в списке будет коленчатый вал из кованой стали, который использовался в более поздних высокопроизводительных двигателях 427-ci. Этот конкретный кривошип показывает много признаков удаления материала во время балансировки для плавной работы на высоких оборотах.

Ранние высокопроизводительные коленчатые валы, которые использовались в некоторых двигателях 390, всех 406 и первых 427 кубических сантиметров, называются кривошипами из чугуна с шаровидным графитом и имеют цапфы подшипников с канавками для дополнительной смазки.

Двигатели FE 428-ci разделяли свои 3.Ход 98 дюймов с двигателями серии 410-ci FE, используемыми в автомобилях Mercury. Штамп «1U» на этом коленчатом валу показывает, что это стандартная серийная деталь 428-ci. Коленчатые валы, используемые в 428 Super Cobra Jet, имеют штамп «1UB» и сбалансированы по-другому из-за использования более мощных шатунов LeMans, которые используют винты с головкой для фиксации крышки штока на месте. В стандартных самолетах Cobra Jets используются гайки и болты диаметром 13/32 дюйма.

Втулка коленчатого вала, особенно полированная часть, где она соприкасается с уплотнением крышки привода ГРМ, — это та область, которая требует тщательного осмотра во время любого восстановления FE.Если эта область подверглась коррозии,
имеются ремонтные втулки для сохранения детали и предотвращения утечки масла из передней части двигателя. Также проверьте шпоночный паз внутри втулки на предмет повреждений.

Этот распределительный вал Competition Cams был обильно покрыт сборочной смазкой, предоставленной производителем перед установкой в ​​блок. Это предотвращает повреждение при взломе. Поверхности толкателей клапана также покрыты смазкой в ​​качестве дополнительной страховки. При установке нового кулачка и подъемников внимательно следуйте инструкциям и рекомендациям производителя.

Ранние двигатели FE, оснащенные распредвалами со сплошными подъемниками клапанов, использовали эти подъемники клапанов типа «гантели». Хотя в целом он прочный, я испытал поломку узкой части этого подъемника при экстремально высоких оборотах.

В двигателях серии

FE используются коромысла на валу. Изображенный комплект имеет регуляторы, что указывает на то, что они относятся к высокопроизводительной версии серии двигателей, в которой используются толкатели с твердыми клапанами. Регулируемые коромысла 1.Передаточное число 76: 1, в то время как нерегулируемый тип, используемый на двигателях с подъемниками с гидрораспределителями, имеет меньшее передаточное число.

Узлы коромысел на этом двигателе 427 куб.см имеют закаленные валы и алюминиевые коромысла с роликовыми наконечниками и стопорными регулировочными гайками для обеспечения высокой производительности. Толкатели представляют собой сверхпрочные 3/8-дюймовые шаровые опоры, устойчивые к изгибу при высоких оборотах.

Масло подается в узлы коромысел двигателей серии FE через канал в головке цилиндров, где один из коромысел поддерживает болты.В этой опоре используется болт, который длиннее других, крепящий узлы коромысел к головке цилиндров. Масло стекает по валу коромысла и под действием силы тяжести подается на коромысла, в которых выточены канавки и просверлены «отверстия для слюны». При сборке коромысел FE важно, чтобы отверстия для подачи масла были обращены вниз к головке цилиндров, иначе коромысла не будут смазываться должным образом.

Двигатели

FE имеют штампованные стальные поддоны, прикрепленные болтами между узлами коромысел и головками цилиндров, чтобы направлять излишки масла обратно в дренажные отверстия, расположенные на каждом конце головок цилиндров.

Водяные насосы серии

FE крепятся к передней части блока цилиндров с помощью простого фланца с 4 болтами. Перепускной шланг соединяет насос с ниппелем в передней части впускного коллектора. Хотя эти насосы легкодоступны для большинства применений, они чугунные и довольно массивные. Есть два разных стиля водяных насосов FE, и они не взаимозаменяемы. Разница между предыдущими и более поздними версиями насоса заключается в расположении точек крепления либо для генератора, либо для кронштейнов генератора.Этот насос предназначен для автомобиля, оборудованного генератором.

Есть производительные послепродажные (в данном случае Edelbrock) алюминиевые водяные насосы для двигателей FE. Насосы для вторичного рынка, которые заменяют водяной насос из тяжелого чугуна на более легкий алюминиевый, также имеют улучшенное рабочее колесо для лучшего охлаждения. Замена водяного насоса оригинального производителя на алюминиевую версию занимает около 12 фунтов на передней части двигателя.

Ряд компаний начали производство алюминиевых головок блока цилиндров для двигателей Ford серии FE.Помимо того, что алюминиевые отливки значительно легче головок оригинального производителя, они предлагают размер клапана, материал клапана и варианты камеры сгорания, которые недоступны для оригинальных деталей, которым исполнилось 40 лет.

По конструкции впускные коллекторы двигателей серии FE широкие, а головки цилиндров узкие, поэтому впускной коллектор отлит с трубками, через которые проходят толкатели. Поэтому сначала необходимо снять узлы коромысел и толкатели, чтобы снять впускной коллектор с двигателя FE.

В то время как большинство серийных впускных коллекторов FE изготовлены из чугуна и весят более 80 фунтов, Ford действительно отлил некоторые производительные версии из алюминия, такие как впускной патрубок Police Interceptor 390-ci.

Знаменитый двигатель 427 куб.см предлагался с двумя различными впускными коллекторами, оба из которых были алюминиевыми. Были доступны парные 4-цилиндровые воздухозаборники (показаны здесь) и версии с одним карбюратором.

Пожалуй, самые уникальные впускные коллекторы, когда-либо отлитые в Ford, были разработаны для гоночных двигателей конца 1960-х годов с головкой блока цилиндров с туннельным портом 427 куб.Они также были доступны с двойными и одинарными 4-цилиндровыми карбюраторами.

Благодаря уникальной конструкции головок цилиндров с туннельным портом 427 куб. Дюйм, впускные коллекторы были отлиты с трубками, которые позволяли толкателям проходить через впускные отверстия.

Головки блока цилиндров с туннельным портом на 427 кубических сантиметров легко узнать по их круглым впускным каналам, которые не похожи ни на какие другие головки с клиновидными камерами серии FE.

Головки блока цилиндров серийного автомобиля и наиболее производительной версии серии FE имеют прямоугольные впускные каналы.Здесь показан порт на головке блока цилиндров Low Riser 427 куб.

За исключением экзотической модели SOHC 427-ci, головки блока цилиндров серии FE имеют камеру сгорания клиновидной формы, конфигурация и объем которой незначительно различаются от модели к модели.

Эта головка блока цилиндров предназначена для ранних двигателей FE 352 куб. См. И устанавливает неэффективный чугунный выпускной коллектор коробчатого типа, необходимый для зазора в моторном отсеке многих моделей Ford.

Вот он — король всех двигателей FE Ford: SOHC 427-ci, или «Cammer», как его больше называют.Cammer выдавал 615 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя большими 4-цилиндровыми двигателями Holley. Хотя SOHC 427-ci никогда не устанавливался в серийные автомобили, в период с 1965 по начало 1970-х годов многие автомобили Ford приводили к победе.

Когда впускной коллектор и крышка распредвала сняты, вы можете увидеть, что помещает «SOHC» в SOHC 427-ci — верхний распределительный вал в каждой из огромных головок цилиндров. Обратите внимание на огромные впускные отверстия для питания полусферических камер сгорания.

Снимите распределительный вал и коромысла, и расположение клапанов головки блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания становится очевидным. В SOHC 427 использовались как чугунные, так и алюминиевые головки блока цилиндров.

Шесть футов цепи привода ГРМ, натяжные ролики и натяжитель приводят в движение два распределительных вала SOHC 427, в то время как обычный комплект синхронизации FE и специальный кулачок приводят в действие масляный насос и распределитель. Вопреки распространенному мнению цепной привод не был слабым звеном в двигателе.

Специальная отливка передней крышки для SOHC 427-ci изображена с цепью привода ГРМ. Эти детали сегодня редки и ценны.

Одинарная 4-ствольная версия Medium Riser 427 ci украшает моторный отсек Mercury Cyclone 1967 года Джорджа Абертса. Редкая машина с еще более редким двигателем. Одинарный 4-цилиндровый 427-ci имел мощность 410 л.с. и много лет правил в NASCAR.

428 Cobra Jet, пожалуй, лучший и, безусловно, один из самых популярных двигателей FE для уличной езды.Представленный в 1968 году, 428 Cobra Jet представлял собой комбинацию готовых к использованию деталей Ford, установленных в двигателе, который приводил в действие T-Birds и универсалы с 1966 года. При установке на Mustang или Torino он имел очень скромную мощность в 335 л.с. кузова, Cobra Jet был мастером Гран-при стоп-сигналов и королем драг-стрипа.

В то время как SOHC 427-ci, несомненно, был самым уникальным двигателем FE, несколько приземленная версия серии FE стала, возможно, лучшим двигателем уличных характеристик и последним произведенным высокопроизводительным двигателем FE.Первоначально представленная в 1966 году для обеспечения плавной мощности для моделей Thunderbirds и полноразмерных моделей Galaxie, 428-кубовая версия двигателя FE большую часть своей жизни прожила в тени легендарного 427-кубового двигателя. Так было до 1968 года, когда дилер Ford Роберт Ф. Таска, старший в Род-Айленде, доказал руководству Ford, что в сочетании с простой комбинацией готовых к продаже запчастей Ford и установленных в Mustang 428-ci будет отличным вариантом. Мировой победитель. Так родился 428 Cobra Jet. За время своего короткого срока службы (1968–1970) этот двигатель стал синонимом характеристик Ford.Мустанги, оснащенные 428-кубовым двигателем Cobra Jet, продолжают побеждать в драг-рейсинге через 41 год после того, как они были впервые представлены.

Независимо от того, требовала ли работа тягача на грузовике, возить детей в школу в семейном универсале или выигрывать чемпионаты по гонкам, двигатель серии FE был более чем подходящим для этой задачи. Он войдет в историю как одна из самых универсальных силовых установок Ford.

Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.