Чем смазывают суппорта и направляющие: Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Содержание

требования к материалам и популярные образцы

Автолюбители часто задаются вопросом: нужно ли при ремонте тормозной системы смазывать направляющие суппорта или можно ограничиться сменой колодок?

Работники автосервисов утверждают, что трущиеся подвижные детали обязательно нуждаются в смазывании. На необходимость обработки направляющих в дисковых тормозах указывают сами автопроизводители. Причем специалисты единогласны в том, что для этих целей подходят отнюдь не любые традиционные материалы.

Какие же смазки для направляющих применять и как это делать правильно? Ответим в статье.

Зачем нужна смазка для направляющих суппорта?

Суппорт – один из основных компонентов тормозной системы, поэтому он требует к себе особого внимания.

Важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб («пальцев»), так как они очень уязвимы, особенно с учетом сверхтяжелых и предельно интенсивных условий работы.

Температура между диском и колодкой достигает 500-600 °С, другие детали суппорта благодаря отводу тепловой энергии нагреваются до 150 °С и более. Причем это происходит не только в момент агрессивной езды на спортивной трассе, но и о движении по пересеченной местности.

Все элементы суппорта подвергаются воздействию воды и реагентов с дорожного полотна, а также негативному влиянию тормозной жидкости.

Очевидно, что направляющие должны быть защищены специальными смазками, выдерживающими экстремальные условия работы. Если материал коксуется, вымывается водой и растворяется в тормозной жидкости, для деталей суппорта он не подойдет. Его использование может привести к заклиниванию пальцев и отказу тормозов при движении, что поставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.

Те же самые проблемы ждут автовладельцев, не применяющих смазку вообще.

Направляющие, работающие «на сухую», быстро загрязняются, из-за чего колодки не до конца прижимаются и начинают подклинивать.

Какими же материалами смазывать направляющие суппорта можно и нужно? Давайте разберемся.

Виды смазочных материалов и требования к ним

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, при этом теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.

Даже не зная названий современных смазочных материалов, можно выбрать подходящее средство, ориентируясь на его технические характеристики.

К смазкам для направляющих тормозного суппорта предъявляются следующие требования:

Высокие рабочие температуры (более 180 °С), при которых смазки не плавится и вытекает
Водостойкость и химическая устойчивость, чтобы вода или тормозная жидкость не растворяли смазку
Совместимость с пластмассовыми или эластомерными деталями, используемыми в суппорте (например, для изготовления пыльников)
Известная компания-производитель: лучше, если это будет тот же автоконцерн, который выпустил автомобиль

Компании, которые производят смазки для направляющих, редко изготавливают материалы в большом ассортименте. Исключение составляют изготовители тормозных систем, многие из которых специализируются на всем, что с ними связано.

Крупные автомобильные концерны выпускают профессиональные смазки для направляющих, однако стоят они достаточно дорого. С другой стороны, их всегда надолго хватает. Владельцам автомобилей марки Toyota, например, рекомендуется выбирать смазку Toyota White Grease и т.п.

Водители, эксплуатирующие свои автомобили в экстремальной обстановке, часто используют универсальные смазки для направляющих на синтетической основе – например, Slipkote 220-R DBC или Molykote G-3407.

В линейке немецкого производителя Liqui Moly имеется красная паста Anti-Quietsch-Paste. Она не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250 °С.

Нередко под видом смазки для направляющих в автомагазинах предлагают Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует ее как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих.

Недорогая, но популярная смазка для пальцев – Very Lube. Она характеризуется обширным диапазоном рабочих температур, высокой адгезией к металлу и относительной нейтральностью к другим материалам.

Наиболее известные образцы зарубежных минеральных смазок для направляющих суппорта – Plastilube VR 500 и Loctite LB 8106. Они загущены бентонитом, поэтому наименее подвержены температурным колебаниям.

Для отечественных автомобилей многие рекомендуют общеизвестный ШРУС. В отличие от других недорогих российских смазок, он нейтрален к каучуку и пластику. Однако диапазон его рабочих температур не самый широкий.

В руководстве по ремонту ВАЗ ранее для направляющих суппорта предписывалось применять водостойкую смазку УНИОЛ-1. В наше время она практически не встречается в продаже, однако доступен ее аналог – кальциевая пластичная смазка ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для обслуживания различных подшипников качения.

Существует также фторированная разновидность ЦИАТИМ-221 – ЦИАТИМ-221F. ультрадисперсный политетрафторэтилен в ее составе обеспечивает этой смазке улучшенные противозадирные и противоизносные свойства.

ЦИАТИМ-221 отличается инертностью к резине и полимерам, однако имеет не самый большой температурный диапазон работы – от -60 °С до +150 °С, поэтому вряд ли может заменить фирменные смазки иностранного производства. При слишком сильном нагреве тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому подходит, в основном, для «тихоходных» автомобилей отечественного производства.

Всегда ли поможет смазка?

Не все современные направляющие нуждаются в смазке. В тормозных системах таких производителей как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрено, что направляющие двигаются не через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. Такие направляющие можно просто отполировать, если в них нет серьезных выработок. В случае необходимости доступны ремонтные комплекты, включающие пыльник, втулку, направляющую и даже скобу.

При серьезных повреждениях пальцев или скобы не поможет даже самая лучшая смазка. Восстановлению они подлежат не всегда, поэтому оптимальным решением будет покупка новых деталей.

Приобретая ремкомплект, обращайте внимание на его качество. Нередко направляющие изготовлены из «сырого» металла, а их геометрические размеры не выдержаны. К качеству пыльников тоже стоит отнестись серьезно.

Отдельно отметим, что какие-либо самостоятельные манипуляции с пальцами вместо их замены (например, «расклепывание» молотком) чреваты заклиниванием направляющих, отказом тормозной системы и дорогостоящим ремонтом в автосервисе.

Как правильно и с какой периодичностью обрабатывать направляющие?

Как смазать направляющие суппорта, чтобы надежно защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила просты и примерно одинаковы для всех марок автомобиля.

Соблюдайте пошаговую инструкцию.

Раскрутите болты крепления и снимите корпус суппорта
Извлеките направляющие вместе с пылезащитными колпачками
Проверьте пыльники на отсутствие повреждений и при необходимости замените их
Очистите втулки, Т-образные завершения тормозных колодок/корпуса суппорта от старой смазки
Нанесите тонкий слой свежего смазочного материала на направляющие и поставьте их на место
Соберите суппорт в обратной последовательности: чтобы он закрылся, необходимо отвести цилиндр назад с помощью специальных щипцов (если их нет, подойдут подручные предметы типа деревянного бруска, древка топора и т.п.)

Некоторые механики слишком густо смазывают направляющие, чтобы наверняка добиться желаемого эффекта. Однако для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.

Что касается сроков смазывания, то точных и регламентных периодов нет. Автопроизводители сходятся в одном: достаточно смазывать направляющие после каждой замены колодок, дисков или поршней. Если в области подвески слышны стуки, скрипы и другие нетипичные звуки, не лишним будет проверить состояние суппорта и при необходимости обработать направляющие подходящей качественной смазкой.

Чем смазать направляющие суппорта: какие смазки подходят

Тормозная система автомобиля и спецтехники нуждается в регулярном обслуживании. Чтобы не беспокоиться за безопасность движения, нужно менять колодки, тормозные диски, а также регулярно смазывать направляющие суппортов. Свои составы выпускают десятки производителей, однако, как правило, «раскрученные» марки стоят дорого, и владельцам автопарков накладно обслуживать технику с их использованием. В этой статье мы расскажем, чем смазать направляющие суппорта, чтобы не потратить много денег и при это обеспечить безукоризненную работу тормозной системы.

КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ К СМАЗКЕ ДЛЯ СУППОРТОВ?

Тормозные диски при интенсивном торможении способны разогреваться до температуры 500 °С. Конечно, до суппортов такие температуры не доходят, однако ключевым требованием к смазочным материалам остается способность переносить высокие температуры и низкая температура каплепадения. Критично важно, чтобы смазки были консистентными, т.е. были способны удерживаться на поверхности деталей даже при больших нагрузках.

Второе важное требование — минимальная температура эксплуатации. Поскольку большинство автомобилей, спецоборудования и техники используются в зимние месяцы, смазка должна сохранять работоспособность при минусовых температурах.

Третий важный фактор — химическая устойчивость. Выясняя, можно ли смазывать направляющие суппорта конкретным составом, убедитесь, что он не вступит в реакцию с тормозной жидкостью или водой. В суппорт будет попадать дождь и снег, и смазка не должна вымываться из узла.

Итак, прежде чем смазать направляющие суппорта, нужно убедиться, что выбранная смазка:

— Имеет температурный диапазон от -50 до +150 °С.
— Устойчива к воде и тормозной жидкости.
— Сохраняет смазывающие характеристики при температуре свыше 200 °С.
— Не повреждает резиновые и пластиковые детали техники.
— Способна выдерживать высокие нагрузки.

МОЖНО ЛИ СМАЗАТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ СУППОРТА ЛИТОЛОМ?

Литол 24 является одной из самых «старых» смазок, которые используются уже многие десятилетия. Он отлично зарекомендовал себя и для обработки деталей тормозной системы, однако мастера все же рекомендуют автолюбителям выбрать другие марки смазок. Первое ограничение связано с температурным диапазоном использования. У традиционного Литола температура каплепадения находится на отметке 200 °С, а максимальная температура работы— +130 °С. Этого хватает для спокойного стиля езды. Однако если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях или водитель часто тормозит до нуля с высоких скоростей, необходим состав с более высокими характеристиками. Еще одним минусом Литола 24 является его негативное воздействие на резиновые и пластиковые детали. При постоянном контакте со смазкой резина разбухает и растрескивается. Правда, у современных автомобилей процент разбухания не превышает 8 %, однако это все равно может стать причиной преждевременного износа пыльников.

Некоторые водители используют Литол 24 для смазывания направляющих суппорта у автомобилей. Однако предпочтительнее все же выбирать составы на основе синтетических масел.

КАК СМАЗЫВАЮТСЯ СУППОРТЫ АВТОМОБИЛЕЙ?

Как правило, работы проводятся совместно с обслуживанием тормозной системы: например, заменой колодок или тормозных дисков. Для начала все детали очищаются и проверяются на отсутствие повреждений. Затем на суппорте смазываются все контактные поверхности. Смазка наносится тонким слоем: достаточно 2-3 грамма на палец. Обрабатывается сама делать, а также резьбовое соединение. Узнавая, как смазать передний или задний суппорт, обратите также внимание и на другие узлы тормозной системы: поршень тормозного цилиндра, кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и т. д.

Если у вас остались вопросы относительно смазки для суппортов или продукции «МСК», на них с удовольствием ответят наши менеджеры. Свяжитесь с ними, чтобы уточнить характеристики смазок и получить оптовый прайс на нашу продукцию!

Как и чем правильно смазать направляющие суппортов

Я отправился в автомагазин, где немного удивился разнообразию специальных смазок для суппортов тормозной системы.

Хорошо, что мне попался вменяемый продавец, который видел во мне клиента, а не объект для выкачивания денег. В общем, его рекомендацией оказалась смазка для суппортов ABRO в небольших одноразовых пакетиках. Формат упаковки очень удобный, так как я взял, именно столько, сколько мне было нужно. А если взять целую банку, то заплатить придется много, а потом она будет стоять в гараже годами, но в отличие от вина лучше точно становиться не будет.

Продавец рассказал, что смазка для суппортов ABRO является настоящей американской продукцией, в ее состав входит молибден, графит и какие-то еще хитрые добавки — ну, в общем, уговорил. Продавец также предложил купить баллончик очистителя тормозов той же американской фирмы ABRO. Помня прошлый опыт экономии, я практически без колебаний купил полезную жидкость, а еще колодки и необходимые резинки — раз уж влезу, то обслужить нужно качественно.

Приступаю к работе

Сняв колесо и поверхностно почистив суппорт от налипшей грязи, начинаю откручивать направляющий болт — он находится в нижней части суппорта. Потом простыми манипуляциями освобождается тормозной цилиндр. В результате я получил доступ к тормозным колодкам, которые тоже демонтировал. Теперь пришло время очистителя тормозов ABRO. Кстати, хорошая штука, он быстро смыл остатки старой смазки, накипевшую грязь и стружку, поэтому сильно напрягаться с кордщеткой не пришлось. В инструкции написано, что очиститель не повреждает резину, что позволяет очищать самые труднодоступные места без полной разборки тормозной системы.

Ну что, теперь в ход вступает синтетическая смазка для тормозов. После вскрытия пакетика обнаружил, что у смазки очень густая консистенция — это хорошо, так как практически исключается случайное протекание состава туда, куда не нужно. В нашем деле это важный плюс, так как по всем понятным причинам, никто не хочет, чтобы смазка оказалась на диске или рабочей поверхности тормозной колодки — тогда скрипеть ничего не будет, но тормозить тоже машина не будет.

Сначала смазка ABRO была аккуратно нанесена мной на обратную сторону тормозной колодки, после чего их можно устанавливать. Потом были смазаны места крепления тормозной колодки к суппорту. Тут нужно действовать особенно внимательно, так как рабочая поверхность диска находится в паре сантиметров.

Потом произвел частичную разборку направляющих суппорта, чтобы получить доступ к его подвижным элементам. Все втулки и стержни были очищены специальным средством, а потом смазаны синтетической смазкой. Стоит отметить, что в пакетике смазки находится всего 4 грамма, но благодаря густой консистенции и хорошей текстуре она легко наносится тонким слоем, поэтому перерасхода не наблюдалось. Также не забыл смазать рабочий поршень (уже промытый и очищенный) цилиндра тормозной системы, для чего пришлось подковырнуть отверткой уплотнительное кольцо. На завершающем этапе смазывается сначала верхний, а потом нижний болт направляющей суппорта.

На данном этапе считаю смазку тормозного суппорта завершенной, но на всякий случай проверяю, не попала ли смазка на тормозной диск — все нормально. Решил дать постоять машине несколько часов, чтобы проверить, не начала ли подтекать смазка из втулок.

Окончательная инспекция показала, что смазка повела себя как нужно. После установки колеса пришло время ходовых испытаний. При движении я получил настоящее удовольствие, ведь наконец-то пропал надоедливый скрип. Теперь остается узнать, насколько хорошо покажет себя смазка после зимнего сезона и пары тысяч пробега.

ABRO — ИМЯ, КОТОРОМУ ДОВЕРЯЮТ ВО ВСЕМ МИРЕ.

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
Пасты не содержащие металлы.
Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Смазка для направляющих суппортов: какая лучше?</h2><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div> Владельцы личного транспорта, не имеющие опыта в его обслуживании, не знают, нужно ли смазывать направляющие суппорта. Однозначно, игнорировать обслуживание этого узла нельзя. В конструкции суппорта несколько подвижный элементов, а сам он является важной частью, без которой тормозная система не будет работать. Как и для любых подвижных деталей, выполняющих механическую работу, требуется смазка для направляющих суппортов, чтобы обеспечить им оптимальные условия работы. Это необходимо, чтобы достичь равномерного хода данных изделий. Кроме того, смазочный материал необходим и для других комплектующих, из которых состоит тормозная система, так как он выполняет и функцию защиты. Смазка тормозных суппортов и направляющих обеспечивает защиту этих элементов от грязи и влаги. Соответственно, это исключает появление ржавчины, убирая вероятность заклинивания или замерзания механизма.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/_CRsydltiMegmkx9CUTfcG_9Oac-960.jpg' /> Также смазка тормозных цилиндров и суппортов должна обладать термостойкостью, так как работает она в условиях больших перепадов температуры. Таким образом, данный механизм тормозной системы автомобиля функционирует в тяжелых условиях, что способствует ускоренному износу деталей. Поэтому вопрос, нужно ли смазывать поршень суппорта и его направляющие, не логичен, так как без смазки этот узел быстро выйдет из строя. <h3>Чем смазывать тормозные суппорта</h3> Для каждого элемента данного узла в нашем каталоге товаров предлагается много смазок, а потому все интересуются не только тем, чем лучше смазать направляющие суппорта, но и его поршни с цилиндрами. Все эти детали имеют определенную специфику работы, а потому смазывать все одной смазкой не рекомендуется. Рассмотрим, чем мазать направляющие суппорта: <ul><li> МС 1600 – если вас интересует, чем смазать направляющие на суппорте с минимальными затратами, то этот смазочный материал для вас. Он стоит не дорого и предлагается объемом от 5 до 100 грамм, что очень удобно, так как можно купить смазку в оптимальном количестве.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/9817b71s-1920.jpg' /> </li> <li> Liqui Moly – отличный вариант того, чем можно смазать направляющие суппорта для автомобилей, используемых в тяжелых условиях эксплуатации. Этот смазочный материал придает направляющим стойкость к влаге и высокой температуре. </li> <li> TRW многие интересуются, чем смазывать направляющие тормозных суппортов, чтобы они выдерживали высокую термическую нагрузку до 600 °С. Этот высокотемпературный смазочный материал защитит направляющие, даже если они работают в таких сложных условиях. </li> <li> Permatex – для тех, кто искал чем смазать направляющие суппорта, чтобы не переживать за автомобиль при эксплуатации в экстремальных условиях. При этом такая смазка не оказывает негативного влияния на окружающую среду. </li> <li> Vag – отличается высокой эффективностью, но не для тех, кто думает, какой смазкой смазывать направляющие суппорта, чтобы сэкономить, так как этот вариант один из самых дорогих. </li> <li> Bosch – для тех автолюбителей, которые не знают какая смазка лучше для направляющих суппорта, чтобы снизить уровень шума.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/b9fc9ds-1920.jpg' /> Это как раз тот вариант, когда смазочный материал снижает уровень шума и повышает износостойкость направляющих. </li> </ul>Учитывая такой широкий ассортимент предложений, трудно определиться, какая смазка нужна для направляющих суппорта, но однозначно, ее стоимость не следует учитывать как критерий, влияющий на выбор. Чем меньше денег затрачивается для того, чтобы смазать направляющие суппорта, тем хуже будут условия для их оптимальной работы, из-за низкого качества дешевого средства. Также необходимо знать, чем смазать поршень тормозного суппорта, потому что и для этого элемента необходимо снизить коэффициент трения, защитив его, как и направляющие элементы. Для решения этой задачи вполне подойдет средство МС-1600. Но есть и специальные смазочные материалы, такие как Leraton M1. Данное средство оказывает хороший защитный эффект, а потому им рекомендуется и смазка направляющих пальцев суппорта, если термостойкость не в приоритете. <h3>Как смазать суппорта</h3> Выше мы рассмотрели, какая смазка для направляющих пальцев суппортов предлагается нашей компанией.<img src='/800/600/https/3.allegroimg.com/original/03cade/d75d7d6a48a8b754831219cf9933' /> Теперь узнаем, как правильно ее использовать. Как правило, смазочный материал укладывается слоем, толщиной не более 0,1 миллиметра. Но прежде, чем приступать к смазочным работам, необходимо очистить все элементы, подлежащие этому. Не многие знают, как почистить направляющие суппорта, а потому пытаются сделать это специальными средствами. Ведь ржавчина может быть настолько запущенной, что ни одно средство ее не возьмет. Поэтому рекомендуется механическая обработка деталей. Как правило, используется щетка по металлу, если речь идет о комплектующих суппорта. А если очистить требуется его корпус, то можно использовать даже болгарку с зачистным диском. Если спросить у специалиста, как смазать направляющие суппорта, то кроме очистки поверхностей он будет рекомендовать их обезжиривание специальными жидкостями. Это необходимо для того, чтобы смазочный материал сгладил все неровности. Сначала выполняется смазка пальцев тормозных суппортов, и для этого не требуется специальное оборудование.<img src='/800/600/https/images.ru.prom.st/777093675_w640_h640_smazka-supporta-huskey.jpg' /> Достаточно выдавить каплю смазки на поверхность изделий и размазать ее тонким слоем. Не стоит опасаться, что смазочного материала будет слишком много, так как его излишки сами выйдут при монтаже изделий. Те, кто не знает, как смазать поршень переднего суппорта, будут удивлены, так как специальное средство настолько жидкое, что его можно наносить на поверхность изделия с помощью шприца. Смазка тонким слоем покрывает поверхность поршня, обеспечивая ему плавный ход без трения. Если Вам нужна смазка суппорта — рекомендуем обратиться в один из наших автосервисов, а не делать это самостоятельно. <h3>Чем смазать суппорт: выводы</h3> Человеку без опыта будет сложно провести эту процедуру, потому что трудности могут возникнуть уже на этапе выбора смазки. Разобрать механизм для смазки еще сложнее. Не доставляет трудностей только смазка пальцев суппорта, потому что нанесение смазки не требует навыков и знания особых технологий. После завершения смазки узел следует обратно собрать, и тут важно не допустить ошибки, что редко получается у новичков.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/6f583g4k354-1920.jpg' /> Учитывая важность тормозной системы, рекомендуется доверить смазку суппорта специалистам наших автосервисов. Компания Оилер предлагает профессиональный смазочный материал для тормозных суппортов и услуги специалистов по обслуживанию тормозной системы автомобиля. <h2>Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы — это блоги от abro-ind.ru</h2><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div> Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.  В дополнение к этим процедурам рекомендуется осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.  Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.   Что происходит?  От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку.<img src='/800/600/https/i-a.d-cd.net/WqAAAgE7ReA-1920.jpg' /> На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.  Сегодня мы расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.  Что понадобится:  Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.   Особенности:  — не требует демонтажа;  — быстро высыхает, не оставляя следов;  — эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;  — повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;  — может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.  Смазка для суппортов синтетическая (4г)   — Устраняет скрип;  — Защищает от износа при высоких нагрузках;  — Повышает эффективность работы тормозной системы;  — Создана по запатентованной формуле;  — Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;  — Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;  — Не застывает, не плавится, не смывается водой;  — Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;  Смазка для тормозной системы (4г)   Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/7d77a1cs-960.jpg' /> Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.  — Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;  — Устраняет скрип;  — Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;  — Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;  — Не застывает, не плавится, не смывается водой;  Работа:  I. Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.   Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.   Достанем колодки.   Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.   Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.<img src='/800/600/https/www.l-auto.by/i/vmpauto-1905-ms-1630-30-g-smazka-dlya-napravlyayuschih-supportov.jpg' />    Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.  Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные на рисунке:   Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!  II. Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.   Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.   Наносим синтетическую смазку для суппортов .   На верхний направляющий болт.   Перед сборкой на нижний болт.   Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно инструкции от автомобиля.  Все, теперь наш автомобиль готов.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/a192f12s-960.jpg' /> Для лучших показателей рекомендуется прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.  Спасибо, что любите ABRO! <table><h2>Чем смазывать направляющие суппорта на тормозах</h2><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div><td>  <h3>Направляющие суппортов: как и чем смазывать</h3> При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели. На фото: направляющие суппорта и пыльникиВажно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней.<img src='/800/600/https/i-a.d-cd.net/pqAAAgG4GuA-1920.jpg' /> То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное. Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru<h5>Какие смазки подходят?</h5> В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак: • В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов. • Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах. • Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце».<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/aa93b82s-960.jpg' /> Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет. • Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь. На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов. Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки: 1.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/naAAAgNCWuA-1920.jpg' /> Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407. Plastilube VR 5002. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 . Mannol 9896Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1.<img src='/800/600/https/dustershop77.ru/assets/images/D800/DC1291/81000400.jpg' /> Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную). Slipkote 220RКстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все. <h5>Всегда ли нужно смазывать направляющие?</h5> Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/a6e032as-960.jpg' /> Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих». Ремкомплект направляющихТретий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов. <h5>Как правильно смазывать? Как часто это делается?</h5> Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/c83534es-1920.jpg' /> В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее. Смазанные направляющиеЧто касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка. Скоба суппорта<h5>Заключение</h5> Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/paAAAgNsYeA-1920.jpg' /> Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им. Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения. Ссылки по теме: Все о тормозном суппорте Как устроен главный тормозной цилиндр avtoexperts.ru<h3>как и чем смазывать? — DRIVE2</h3> При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/fMAAAgGL8OA-1920.jpg' /> Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели. На фото: направляющие суппорта и пыльники Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное. Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru Какие смазки подходят? В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак: • В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов. • Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.<img src='/800/600/https/toyota-32.ru/xch/images/liquimoly-3077.jpg' /> • Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет. • Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь. На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям.<img src='/800/600/https/www.rmasla.ru/assets/images/products/11689/liqui-moly-bremsen-anti-quietsch-paste.jpg' /> Температурный порог, как правило, более 250 градусов. Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки: 1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407. Plastilube VR 500 2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 . Mannol 9896 Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную). Slipkote 220R Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все. Всегда ли нужно смазывать направляющие? Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок. Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих». Ремкомплект направляющих Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов. Как правильно смазывать? Как часто это делается? Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы. В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее. Смазанные направляющие Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка. Скоба суппорта Заключение Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им. Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения. Источник: avtoexpertswww.drive2.ru<h3>FAQ Смазки для тормозной системы — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2</h3> Всем доброго времени суток!UPDATE! Внимание! Актуальная запись по смазкам на 2019 год тут Если интересно какие смазки использую я переходим по ссылкеОбязательно проходим по ссылке и читаем по доступным вариантам и заменителям!Всё чаще и чаще вижу как народ при переборке суппортов не смазывает их вообще, или мажет их тормозухой, литолом! Или замене тормозных колодок мажет направляйки графиткой.И всё уверяют что всё хорошо!НЕ ВЕРЮ!Начнём с переборки суппорта. Обычно это просто замена манжеты и пыльника поршня. Смазывать надо обязательно! Но не тормозухой! Тормозуха гигроскопична, она напитывает в себя влагу и в итоге поршень быстро ржавеет и закисает! Не знаю НИ ОДНОГО удачного примера переборки где смазанный тормозухой суппорт проработал исправно более года!Те кто захочет привести в комментах свой пример, напишите заодно какой пробег и меняли ли вы после этого колодки? Готов поспорить что при следующей замене колодок при попытке вдавить поршень вас ждёт неприятный сюрприз!PS! Шевелится и работает это разные вещи!Вот живые примеры:Номер раз Номер дваМногие считают что все резинки в суппортах делаются из маслобензостойкой резины, иначе бы тормозуха их разъедала. Хрен там!Для начала советую почитать про состав и отличие тормозных жидкостейЯ не знаю какие там свойства у этих резинок, но то что они нормально переносят тормозуху ниочём не говорит!Из личного опыта: Разобрал задние суппорта, дабы запчасти от них не ржавели сбрызнул их силиконовым спреем. Через неделю со штока ручника резиновое колечко разбухла и сваливалось само, а она там довольно плотно сидит! Дело конечно не в силиконе а в том чем его разбодяжили перед заливкой во флакон)) Но нам то от этого не легче)) Пыльники направляющих пальцев суппорта после смазки солидолом, литолом или графиткой разбухают, разлазятся и не держатся на своих местах!Для смазки внутренностей суппорта, самого поршня, манжет, пыльников и всей прочей начинки суппорта я использую<del>Ate 03.9902-0501.2</del> Теперь она идет под кодом Ate 03.9902-0511.2Паста для гидравлических тормозных цилиндров. Для удобства монтажа поршней в тормозные цилиндры. Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4, DOT 5. Закладывается также в т. ц. под пыльник для защиты поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии. Используется в сервисных подразделениях.Ate 03.9902-0511.2То что это хорошая, полезная и нужная штука споров ещё не возникало!Да и собираются с ней тормозилки гораздо приятнее!А для направляющих нужна уже другая паста! О там какие бывают направляйки я писал тутЕсли вы спросите на рынке или в магазине смазку для направляющих вам скорее всего предложат такую:Liqui Moly 7585Да, она изначально позиционировалась как смазка для направляющих! Но потом у потребителей начались косяки и производитель понизил её до противоскрипной)) Даже на сайте написал «Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники.»НО во многих интернет магазинах, включая Экзист))) и тем более на рынках её продолжают продавать под видом смазки для направляющих.Более подробно можно почитать тутНо есть у Liqui Moly ещё одна смазка в пакетиках… Liqui Moly 7656Liqui Moly 7656Производитель про неё пишет: олговременная, выдерживающая высокие нагрузки смазочная паста минеральными и синтетическими компонентами, облегчает монтаж/демонтаж тормозов. Нанесенная на нерабочие поверхности тормозных колодок, антискрипная паста устраняет шумы работы тормозов. Может наноситься на направляющие тормозных суппортов и любые поверхности трения под высокие нагрузки, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!НО и но ней были отрицательные отзывы!И не один!Но меня настораживает наличие минеральных компонентов в ней, неизвестно как она поведёт себя с пыльниками…Нечто похожее произошло с ATE Plastilube. Толи состав у неё изменился, толи ещё что но теперь этой смазкой не стоит пользоваться!Про смазки для направляющих вообще много копий сломано! Не одня сотня страниц посвящена этому! На одном только Оил-клубе тема по смазкам для тормозной системы на сегодняшний день насчитывает 127 страниц))А к общему мнению так и не пришли.Смазки Cera Tec от Pagid и Textar так же являются противоскрипными!Горячо рекомендуемая на просторах интернета смазка Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206 Так же непригодна для смазки направляющих пальцев!Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206Из доступных вариантов нареканий нет только на TRW PFG 110Цитата с Оил клубаТормозные механизмы TRW/Lucas/Girling используются массово практически всеми автоконцернами на самых разных моделях авто по причине их высокой надёжности и неприхотливости в эксплуатации.Однако, разумный минимальный предел технического регламента в содержании тормозных механизмов должен конечно же соблюдаться.Не так давно в 2005 году в линейке сервисных смазок TRW/Lucas появилась новая универсальная смазка для направляющих пальцев подвижных суппортов, всех резинок суппорта и его поршня под обозначением PFG-110.Данная смазка не предназначена только для противоскрипа тормозных колодок в силу того, что условия применения смазки там несколько иные и соответственно используются там другие пасты/смазки…То есть смазка PFG-110 — это целевая pin-смазка TRW/Lucas/Girling полностью совместимая/не повреждающая материал пыльников/манжет суппорта, не растворимая в этиленгликолевых тормозных жидкостях.Базовой основой смазки является синтетическая PAG-масло и загустителем — Li-complex. Cмазка аналогична по составу и целевому применению cмазке «Dow corning/Molykote G-3407 caliper pin grease», также аналогами данной смазки являются Niglube RM оранжевая смазка из ремкомплектов суппортов Mitsubishi/Honda/Nissan или, к примеру, Fuchs Renolit LX-PG2.Более подробно посмотреть можно ниже.Инструкция по применению смазки приведена на самом 25 мл тюбике смазки.Как уже уточнялось ранее(в полном соответствии с приведённым выше техническим практикумом фирмы TRW)…с появлением в линейке специальных смазок для суппортов TRW/Lucas/Girling специальной смазки для НАПРАВЛЯЮЩИХ ПАЛЬЦЕВ/БОЛТОВ «PFG110» — состав ремкомплектов пальцев TRW поменялся и по большей части вместо ранее закладываемых туда пакетиков с силиконовой смазкой ( на пакетике из ремкомплекта пальцев было написано «74947191 brake grease (106)»- что означает, что в пакетик уложена смазка TRW «PFG 106″…они стали закладывать КАК РАЗ СМАЗКУ «PFG 110».ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В ТЕХНИЧЕСКОМ ДОКЕ TRW буквально написано, что PFG 110 заменяет все ранее используемые суппортные смазки из линейки TRW ( и PFG-102 Red Rubber Grease(c номером на пакетике из ремкомплекта «64947011»), и силиконовую смазку «PFG 106». Техническую информацию, приложенную производителем TRW к своему ремкомплекту p/n SJ1041 предоставил форумчанин OXYGEN, за что ему отдельный РЕСПЕКТ! :drinks: Теперь в ремкомплектах пальцев/суппортов на разные автомобили уложена смазка в пакетике «32932966 brake grease» — то есть смазка PFG 110…TRW PFG 110Однако ценник на неё мягко говоря кусается…Поэтому для разового применения я советую пользовать смазку в пакетиках по 5 мл. Такую как идёт вместе с направляйками от TRWTRW 74947191 BRAKE GLEASE (106)Кстати, ИМХО направляйки стоит менять каждую вторую замену колодок. Стоят они не так много, а их своевременная замена продлит жизнь скобам!Для себя же хотел купить Slipkote 220R, но у нас её пока не нашёл…Зато заказал в экзисте Subaru 00004-1000А о противоскрипных пастах уже писать нечего, мы уже рассмотрели их выше))Со смазкой Субару так ничего и не получилось, так как прикупил таки я смазочку TRW PFG 110. Было много непоняток с тем что идёт под этим артикулом. Фасуется она в тюбики 25гр. Цена около 40$. В описании артикула стоит количество 1 шт, но вес 300гр. Стремновато было заказывать кота в мешке за такие деньги))Многие уточняли, и получали ответ что ошибка в весе, тюбик один… Спасибо менеджерам Гомельского отделения Экзист. Они не поленились позвонить поставщику на склад, там человек посмотрел что за оно)))Итог на фото:www.drive2.ru<h3>Skoda Octavia 1.8 TSI › Бортжурнал › Почему не смазываются передние направляющие суппортов ATE</h3> «Товарищи! Граждане! Братья и сестры! Бойцы нашей армии и флота! К вам обращаюсь я, друзья мои!» Постоянно вижу на просторах драйва перепалки на тему смазывать, или нет направляющие пальцы передних суппортов ATE. Ответ однозначный НЕТ. Инструкция гласит: «Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы.» Полный размер Попытаюсь объяснить почему смазка там не нужна. Рассмотрим внутреннее строение резинок направляющих в разрезе.Полный размер Как видно, внутри имеются выступы, зубчики, которые прилегают к направляющей. Так вот эти зубчики выполняют функцию обратных буферов при движении направляющих. Когда мы нажимаем на тормоз зубчики смещаются вместе с направляющей, отпускаем тормоз направляющая смещается обратно и зубчики нам в этом помогают. Если смазать пальцы, узел правильно работать не будет. Поэтому не смазываем и при замене колодок есть большой смысл заменить эти резинки . Резина со временем теряет свою эластичность, плюс они изнашиваются.<iframe data-role="extvideo" src="https://www.youtube.com/embed/HQdVbg_Rp4A?wmode=opaque&rel=0" frameborder="0" allowfullscreen=""/>

Слева со крючком для колодок с индикатором износа. Брать стоит вторые 11010154072, т.к., они тупо дешевле. И еще аспект почему ставить резинки только ATE. В ремкомплектах ERT, SEINSA, AUTOFREN, что одно и тоже, резинки очень сложно засунуть в отверстия суппортов, поэтому там идет смазка в комплекте, которой мажутся наружные стороны резинок, чтобы в крынку полезли. А не как многие считают, что смазка там для направляющих пальцев. Резинки ATE уже имеют на своей внешней поверхности скользящий слой сухой смазки и вставляются они легко.

В ремкомплектах ERT(SEINSA, AUTOFREN) и FRENKIT тюбик со смазкой чтобы суметь запихнуть резинки в суппорта. Но не для направляющих.

Ну, а для тех кто еще хочет что то смазать при замене колодок радуйтесь, там есть что еще смазать.

Полный размер

На картинке все видно. Почистить и смазать. Смазать естественно смазкой ATE, ибо она лучше всех в данном узле.

Если решили заменить сами пальцы, то выбор однозначный, ТОЛЬКО ATE! Код заказа 11817100081

Смотрим фото и видим, что направляющие из ремкомплекта ERT тупо магнитятся, а значит будут ржаветь в отличии от ATE. Ремкомплекты FRENKIT, как и ERT, SEINSA, AUTOFREN ПОКУПАТЬ НЕЛЬЗЯ !
Нету НИОДНОГО нормального заменителя!
Все они сделаны из совершенно другой резины!
Мало того что из-за другого материала они изначально не могут работать, так они еще и убиваются быстрее чем колодки и тянут колодки за собой!

А вот задние направляющие смазывать нужно! Смотрим на фото и покупаем самую правильную смазку для задних направляющих. А ремкомплект для тормозной системы Bosch VAG 5K0 698 470 Всякого рода Frenkit и Autofren и прочие не рассматриваются, от слова совсем.

Дополнительно ЧИТАЕМ уважаемого docent86 FAQ По втулкам направляющих ATE

Ну и в сотый раз НАПОМИНАЮ не мажьте медной смазкой алюминий.

www.drive2.ru

направляющие и цилиндры ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Когда вы обслуживаете или меняете тормозные суппорта необходимо смазывать их соприкасающиеся и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом вы можете прочитать в мануале любого авто. Да и чисто логически это понятно любому автолюбителю. Но если делать это неправильно или применять смазки, непригодные для этих целей, то можно только навредить, приведя в негодность составляющие суппорта.

Для того, чтобы понять, как правильно нужно смазывать все элементы суппорта, а также – чем чем это делать, необходимо разобраться в следующих вопросах:

В каких условиях работает суппорт.
Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в очень сложных условиях, одним из которых, в первую очередь, является высокая температура. Во время езды по высокогорным серпантинам, агрессивном стиле вождения или при резких и частых торможениях, температура тормозной колодки может достигать 600°C.

Также на тормозные колодки воздействует грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для четкой и бесперебойной работы этих элементов тормозной системы надо использовать и соответствующие специальные смазки. Нельзя смазывать их графитовой пастой, нигролом, литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий работы.

Мало того, что эти смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут негативным образом воздействовать на пыльники. Это запросто может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозной системы и самым ужасным последствиям.

Какой должна быть смазка для суппортов

Смазке должна быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
Смазка должна быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. Она не должна плавиться при повышенных тепловых нагрузках и не вытекать.
Также она должна быть морозоустойчивой и не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не слушайте гаражных умельцев, которые говорят, что можно для смазки суппортов пользоваться литолом и другими подобными смазками. Это может грозить не только поломками этого узла, но и более серьезными потерями, например, при ДТП.