Что делать если кольца залегли: Залегли кольца в двигателе: особенности, процедуры, неисправности

Содержание

Залегли кольца в двигателе: особенности, процедуры, неисправности

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180
    0
    . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

  • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
  • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
  • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
  • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло.
    При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Маслосъемные кольца и повышенный расход масла

Одними из наиболее важных и ответственных деталей автомобильного двигателя являются поршневые компрессионные и маслосъемные кольца. От их состояния в значительной степени зависят такие эксплуатационные показатели как разгонная динамика автомобиля, расход топлива и моторного масла, пусковые свойства двигателя, а также токсичность отработавших газов.

Многие автолюбители интересуются, как своевременно определить проблему с поршневыми кольцами и какие основные признаки неисправности этих деталей. Для того чтобы разобраться в этом вопросе необходимо четко понимать назначение компрессионных и маслосъемных колец двигателя, особенности их конструкции и условий работы.

Особенности конструкции и назначение поршневых колец двигателя.

Поршневые кольца автомобильного двигателя выполняют 3 основные задачи:

  1. Предотвращение прорыва газов из камеры сгорания в картер.
  2. Отведение теплоты от нагретого отработавшими газами поршня в стенки цилиндров.
  3. Обеспечение смазки деталей цилиндропоршневой группы и предотвращение (или хотя бы минимизация) попадания масла с картера в камеру сгорания и как следствие повышенного расхода масла.

В большинстве современных двигателей эти функции выполняют три поршневых кольца:

  1. верхнее компрессионное;
  2. среднее компрессионно-маслосъемное;
  3. нижнее маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо отвечает за герметизацию камеры сгорания и испытывает очень большие нагрузки, так как воспринимает большую часть давления отработавших газов при сгорании. К тому же кольца работают в условиях повышенных температур, что сказывается на условиях их смазки и износа, что в итоге приводит к повышенному расходу масла. Для обеспечения противостояния большим температурным и силовым нагрузкам верхние кольца изготавливают из высокопрочного чугуна, легированного молибденом, никелем и хромом.

Среднее компрессионно-маслосъемное кольцо кроме функции уплотнения выполняет еще управление смазкой деталей и предотвращает повышенный расход масла. Во время хода поршня от верхней мертвой точки к нижней кольцо снимает масло со стенок цилиндра. Для обеспечения выполнения этой функции средние кольца имеют специальную форму, которая позволяет снимать масло со стенок при ходе поршня вниз и пропускать его при ходе вверх, что предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Так как эти кольца менее нагружены чем компрессионные, то их, как правило, изготавливают из менее прочного материала — серого легированного чугуна с пластинчатым графитом.

Как можно догадаться из самого названия, главной задачей нижнего маслосъемного кольца является снятие масла с поверхности цилиндра и через отверстия или пазы в канавке поршня сбрасывание его в картер. Так как функции этого кольца отличаются от тех, что выполняют компрессионные кольца, то и его конструкция существенно отличается.

В настоящее время наибольшее распространение получили 2 типа маслосъемных колец:

  1. коробчатое с эспандерной пружиной;
  2. наборное, которое состоит из двух дисков и двухфункционального расширителя.

Основными требованиями к этим кольцам являются хорошая приработка к стенкам цилиндра и высокое давление на них, что обеспечивает эффективное снятие смазочного материала и предотвращение повышенного расхода масла. В зависимости от типа маслосъемные кольца изготавливают из серого легированного чугуна или из углеродистой стали. Для эффективной работы в паре с чугунной гильзой их поверхность хромируют.


Основные признаки износа поршневых колец

При износе верхних компрессионных колец, как правило, снижается компрессия в двигателе, что проявляется в ухудшении разгонной динамики автомобиля, а в случае если изношены кольца не у всех цилиндрах, то такой двигатель работает неравномерно. Для того чтобы определить в каком цилиндре изношены кольца необходимо замерить компрессию. В исправном бензиновом двигателе она должна составлять 11 – 13 бар, в дизеле – от 23 до 40 бар.

Когда изношены маслосъемные кольца

Износ или неисправность маслосъемных колец проявляется в повышенном расходе масла при нормальных условиях эксплуатации. Также признаком износа колец служит наличие черного дыма из системы выпуска и системы вентиляции картера (сапуна). Причиной этого является выгорание попавшего в камеру сгорания моторного масла.

Одним из возможных признаков, что может свидетельствовать о износе маслосъемных колец, служит загрязнение свечей маслом, но такое бывает и в случае если изношены масляные колпачки клапанов. Для точного определения причины неисправности потребуется разборка двигателя.

В большинстве случаев у современных двигателях внутреннего сгорания срок службы маслосъемных колец составляет 150-200 тысяч километров пробега, а в некоторых моторах даже от 300 до 500 тыс. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или его владелец своевременно не меняет масло, то их замена будет необходима уже через 50 тыс. километров. В связи с этим, принимая решение о замене компрессионных и маслосъемных колец, не стоит ориентироваться только по пробегу автомобиля.

Что делать при износе колец?

Для того чтобы выбрать путь решения проблемы необходимо выяснить, по какой причине она возникла. Возникновение вышеуказанных симптомов может быть вызвано износом или поломкой компрессионных и маслосъемных колец или же в случае если они закоксовались и залегли.

В первом случае нужно будет обязательно разбирать двигатель, и устанавливать новые детали вместо поврежденных. При этом следует тщательно осмотреть все сопряженные детали, так как при поломке колец возможно возникновение задиров, что можно устранить только путем проведения капитального ремонта.

В случае если есть предположение, что поршневые и маслосъемные кольца залегли, то можно добавить в масло специальную присадку. Но такой способ применяется, как правило, в профилактических целях.

Связанные с поршневыми кольцами неисправности возникают в практике довольно часто. Поэтому для того чтобы предотвратить возникновение серьезных последствий и, как результат, больших расходов на ремонт, необходимо вовремя распознавать первые их симптомы и принимать соответствующие меры.

 Евгений Шуба, к.т.н., преподаватель кафедры двигателей и теплотехники Национального транспортного университета

Перегрев двигателя (залегли кольца в двигателе)

Перегрев двигателя — достаточно серьезная проблема, которая может привести двигатель в негодность. Если общую температуру двигателя водитель может без проблем контролировать при помощи датчиков, то локальный перегрев двигателя контролировать очень сложно. Последствия локального перегрева могут быть самые серьезные, вплоть до заклинивания поршня в цилиндре. При перегреве двигателя в маслосистеме активно образовываются загрязнения, которые оказывают негативное влияние на работу двигателя.

Причины перегрева двигателя

Давайте рассмотрим основные причины перегрева двигателя.

Снижение уровня охлаждающей жидкости (антифриза)

Причинами утечек антифриза могут быть: растрескивание соединительных шлангов, повреждение уплотняющих прокладок, трещины или свищи в радиаторе. Обнаружить утечку охлаждающей жидкости достаточно легко: необходимо после длительной стоянки заглянуть под автомобиль, под ним не должно быть никаких подтёков. При обнаружении лужи антифриза необходимо найти источник течи и устранить его. А что делать, если антифриз начал подтекать на загородной трассе, и доливом воды/антифриза проблему решить не получается? В этом случае рекомендуем вам держать при себе на всякий случай и, при необходимости, воспользоваться:

Применение этих препаратов позволяет устранить трещины и повреждения размером до 0,9 мм.

Неисправность водяного насоса.

Обрыв приводного ремня водяного насоса (помпы) — еще одна причина перегрева двигателя. Если при обрыве приводного ремня ГУР или генератора можно эксплуатировать автомобиль, то при неработающей помпе далеко не уедешь. Конечно, если ремень порвался, то восстановить работу системы охлаждения можно только установив новый ремень. Как известно, профилактика заболевания намного дешевле, чем его лечение. Поэтому не стоит пренебрегать техническими осмотрами автомобиля — это позволит вовремя выявить проблему. Слабое натяжение приводного ремня вентилятора или помпы также может быть причиной перегрева двигателя.

Основной причиной выхода из строя помпы системы охлаждения, является износ подшипника и уплотнительной манжеты, из-за чего появляется течь антифриза. Продлить ресурс подшипника можно, используя антифризы XADO: Blue, Green, Red 12+, Red 12++. Антифризы в составе содержат атомарный ревитализант, который защищает подшипник помпы от износа.

Нарушение теплоотдачи радиатора.

Загрязнение радиатора системы охлаждения снижает его теплопроводность. Причем загрязнения могут накапливаться как на внешней поверхности радиатора, так и внутри него. Наружная поверхность радиатора загрязняется пылью, тополиным пухом и т.д., а на внутренней поверхности образуются отложения, которые забивают соты радиатора, нарушая циркуляцию охлаждающей жидкости.

Если загрязнения с внешней стороны радиатора легко выявить и устранить, то выявить отложения внутри радиатора намного сложнее. Но бороться с отложениями можно и нужно. Во-первых, используйте только качественные антифризы и не превышайте интервалы их замены. Во-вторых, при каждой замене антифриза рекомендуем использовать «Промывка системы охлаждения Radiator Flush». И в-третьих, рекомендуем при разбавлении концентрата антифриза использовать дистиллированную воду, это позволит снизить вероятность образования накипи.

Загрязнение двигателя.

Загрязнение внешней поверхности двигателя препятствует отводу тепла и нарушают нормальный тепловой режим работы двигателя. Поверхность двигателя загрязняется намного активнее, если на её поверхности присутствуют следы масла. Для очистки двигателя используйте средство «Verylube Очиститель поверхности двигателя».

Неисправности системы зажигания.

Неправильная регулировка системы зажигания или системы впрыска топлива, могут приводить к повышению температуры двигателя. Недогоревшая топливная смесь попадает в выпускной коллектор, где продолжает гореть, и активно нагревает головку блока цилиндров. Антифриз закипает, и в системе охлаждения образовываются воздушные пузыри и воздушные пробки, которые препятствуют нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Низкое качество топлива.

Длительная работа бензинового двигателя в условиях детонации, из-за плохого качества топлива и загрязненности форсунок, приводит к увеличению отложений в камере сгорания. Работа двигателя в условиях детонации приводит к резкому росту степени износа двигателя. Как защитить двигатель от влияния некачественного топлива читайте здесь (Заправка некачественным топливом).

Последствия перегрева двигателя

 

При длительном или значительном перегреве двигателя может произойти тепловая деформация деталей двигателя: поршней, клапанов, головки блока цилиндров. Это приводит к капитальному ремонту двигателя и двигатель даже может стать не пригодным к ремонту.

Незначительный перегрев менее опасен для двигателя, но все равно может доставить немало хлопот автовладельцу. При перегреве двигателя масло, попадая на разогретые детали, сгорает, при этом образуются различного рода отложения: лаки, смолы, шлак. Отложения оседают на поршнях, поршневых кольцах, клапанах, и это приводит к общему загрязнению маслосистемы. Применение моторного масла с высоким значением параметра «температура вспышки» позволяет снизить его расход на угар. Рекомендуем применять моторные масла с температурой вспышки от 205º С.

Залегшие поршневые кольца приводят к ускоренному износу ЦПГ. Бороться с загрязнением маслосистемы и залеганием поршневых колец можно при помощи выполнения регулярной промывки маслосистемы. Подробнее, как и чем выполнять промывку маслосистемы, читайте здесь (Промывка маслосистемы двигателя).

В запущенных случаях, для удаления отложений в бензиновых и дизельных двигателях, рекомендуем использовать специальные препараты «Verylube Раскоксовка», «Verylube Антикокс». Эти высокоэффективные средства позволяют быстро устранить залегание поршневых колец, при этом нет необходимости разбирать двигатель. Состав вносится непосредственно в цилиндры двигателя через отверстия для установки свечей зажигания (топливных форсунок или свечей накаливания в дизельных двигателях).

 

В случае если из-за специфики конструкции двигателя внести составы в цилиндры затруднительно, то средство Verylube Антикокс может использоваться для промывки маслосистемы двигателя. Для этого средство специально выпускается в тубах 10 мл и вносится непосредственно в маслосистему двигателя. При выполнении промывки маслосистемы средством «Verylube Антикокс» необходимо строго соблюдать дозировку и длительность промывки (предварительно необходимо связаться с техническим специалистом производителя препарата и получить индивидуальные рекомендации по применению в таких случаях). После выполнения раскоксовки необходимо выполнить замену моторного масла и масляного фильтра.

Вследствие перегрева двигателя – на рабочей поверхности цилиндров двигателя могут образоваться задиры и царапины, такому двигателю вскоре понадобиться ремонт. Чтобы устранить последствия кратковременного перегрева рекомендую выполнить обработку двигателя гелями-ревитализантами XADO. Подобнее о методике обработки двигателя и дозировке препарате читайте в нашей статье здесь. (Ремонт деталей цилиндропоршневой группы).

Перегрев двигателя! Причины и последствия. Залегли кольца.

Перегрев двигателя! Причины и последствия. Залегли кольца.

Двигатель может перегреться практически у любого автомобиля. Особенно актуальной данная проблема является для жаркого периода года: повышенная температура воздуха способствует перегреву мотора. Перегрев двигателя, в свою очередь, влечет за собой деформацию головки блока цилиндров и повреждение «прихватки» поршня в цилиндре.

В чем причины перегрева двигателя и как их устранить?

Причина перегрева двигателя может крыться в недостаточном количестве антифриза в системе охлаждения. Данную проблему провоцирует разгерметизация системы охлаждения из-за протечки соединительных шлангов, прокладок и трещин в радиаторе. Чтобы устранить трещины и повреждения, размер которых составляет 0,9 мм, рекомендуется использовать такие средства ХАДО, как Verylube StopLeak Жидкий герметик радиатора и Atomex StopLeakRadiator Стоп-течь радиатор.

Еще одним поводом для перегрева двигателя может быть малая эффективность охлаждения радиатора, вызванная различными загрязнениями (пыль, тополиный пух, грязь, шлаковые отложения). Эффективно очистить внешние загрязнения поможет Verylube очиститель поверхности двигателя, а бороться с внутренними загрязнениями рекомендуется при помощи средства Radiator Flush — средство очистки системы охлаждения.

В случае если двигатель перегревается из-за длительного функционирования агрегата в условиях детонации, капильного зажигания и плохого качества горючего, необходимо использовать различные присадки в топливо. Речь идет о следующих средствах автохимии ХАДО:

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Раскоксовка двигателя как борьба с масложором без замены масла.

 Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Её следует проводить как только заметите убыль масла на «угар» при эксплуатации авто, причем эта проблема не зависит от пробега двигателя, а больше от манеры езды, и используемых моторного масла и топлива. Эффективнее всего раскоксовка колец именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет  «жор» масла, если он не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла на угар можно не достичь желаемого результата.

Препараты при проведении раскоксовки  могут заливаться в масло, топливо и в камеру сгорания через свечные отверстия для попадания на закоксованные кольца. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости проведения работы и зависят от качества применяемых препаратов. 
Эта статья описывает разные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе,  плюсы и минусы вариантов раскоксовки двигателя, а также причины образования нагара в двигателе. 

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя (5 или 7-минутки), с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка димексидом

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (т.к. краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

Может по такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Залегли кольца что делать — Classic-Lada.ru

Залегли кольца в двигателе, что делать

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

  • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
  • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
  • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
  • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Читайте в этой статье

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Что делать, если залегли кольца в двигателе? – Три метода очистки силового агрегата

20 ноября 2016 Категория: Обслуживание и ремонт

Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в “домашних условиях”, собственноручно.

Какую опасность несет залегание колец в двигателе?

Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии. Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

  • Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
  • При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.
  • Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
  • Увеличение расхода масла в двигателе.
  • Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

Способы очистки двигателя от нагара

Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

  • Изменение цвета выхлопа;
  • Уменьшение мощности движка;
  • Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью “жесткая” раскоксовка. Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается. На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

Частичная очистка колец в двигателе от нагара

Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

Полная очистка силового агрегата

Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры. Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки. После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры – это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости. Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц. После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель. При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов. Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на “сухую”. Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

Присадки в топливо

Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

  • Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
  • Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
  • Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

Подведем итоги

Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

В любом случае мы советуем вам, перед поездкой в автосервис для проведения капитального ремонта, попытаться очистить кольца в двигателе своими силами, воспользовавшись любым из описанных выше способов. Таким образом, вы сможете сохранить свои денежные средства и время.

Также многие автомобилисты заметили тот факт, что после очистки силового агрегата от нагара, значительно снижается расход бензина и масла. В любом случае профилактическая чистка цилиндров перед заменой масла никогда не помешает. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не возникнет вопроса, что делать, если залегли кольца в двигателе. Желаем удачи и успехов на дороге!

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена

Содержание

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

  • максимально использовать энергию расширяющихся газов;
  • не пропускать продукты сгорания в картер;
  • при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, нарушается плотность сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Присадка Супротек Актив Плюс в масло двигателя автомобиля

Триботехнический состав “Актив Плюс” – это новый универсальный состав для двигателей всех типов. Разработан для замены ряда товаров предыдущей продуктовой линейки “Супротек”.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

  • неполное сгорание топлива, образование нагара;
  • сбой работы отдельных цилиндров;
  • выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
  • масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Мягкая промывка двигателя Супротек Апрохим

Для долговременной (до 200 км) мягкой промывки ДВС любого типа.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

  • механическим очищением нагара,
  • химическим растворением кокса,
  • при помощи специальных присадок в топливо.

Присадка Супротек Актив Плюс в масло двигателя автомобиля

Триботехнический состав “Актив Плюс” – это новый универсальный состав для двигателей всех типов. Разработан для замены ряда товаров предыдущей продуктовой линейки “Супротек”.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли к

ольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. По этой причине лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

  1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
  2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
  3. Вывесить ведущий мост.
  4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
  5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
  6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
  7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
  8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
  9. Заменить масло и масляный фильтр.
  10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

  1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
  2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Пятничный микроликбез #5. Залегание маслосъемных колец — приичины и последствия

Страшные слова масложер и капиталка-лайт — знакомы каждому маздаводу.
Просто в качестве микро-ликбеза.
На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
Так всё ДОЛЖНО работать…

При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.

Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа “завод допускает расход до…г на 1000 км”

Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри “гнезд”.Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.

И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.

1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
Причины:
а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
б) Плохое качество масла.
в) Плохое топливо.
Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда)

г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.

Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное “лабораторными опытами”. Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.

2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?

1. Повышеный расход масла .
2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п.п 2
В общем — получилась полная Жо.а.

Точного рецепта — как избежать — нету. 🙁 Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.

ps
Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
Вот варианты средств.

Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.

UPD
Еще одно мнение — уважаемого специалиста по ремонту. Определяет основную причину — всетак как конструктивный недостаток. Плюс — все остальные причины.

UPD
Статья по теме — на известном уважаемом форуме bmwservice.livejournal.com
По данным автора — основная причина — коксование масла, забивание дренажа или забивание конавок -коксом.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2005

Mazda Mazda6, 2003

Mazda Mazda6, 2005

Смотрите также

Комментарии 68

У меня расход масла 1л на 1000км. На выхлопной трубе сажа. Но с трубки щупа ничего нет, дымок не идет, выхлоп чистый, без какого либо дыма, что на холодную, что на горячую. Масло залитое оригинал требуемое заводом. Что может быть причиной жора масла?

Вопрос по маслу. Что лучше при залегших маслосъёмных кольцах, низкая зольность чтобы не закоксовать еще и компрессионные, или высокая щелочь, которая за счет моющих свойств возможно оживит маслосъемные?

Ничего не поможет. Нужно вынимать поршни и менять кольца/чистить канавки. По другому не удалить.

Перефразирую, какое лить чтобы не стало хуже? 🙂

Если Уже есть масложер — хуже уже не будет . Если не планируешь делать ремонт — лей то масло которое по бюджету. Т.к. скорость угара масла такова что обновляться будет достаточно быстро и соотв на любом масле будет нормально…

Вот моё решение с залеганием колец
forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1152355752.html
Пробег после доработки 40т. масло не есть вообще, как ни крути движок

Сразу буду комментировать по мере чтения.
1. МСК скорее как “ковш” их дело — снять лишнее кол-во масла и ОТВЕСТИ в дренаж. Как скребок уже КК действуют. Дело МСК — сделать так, чтобы КК мало масла доставалось т.к. у КК дренажа уже нет.
Если МСК не функционируют, то КК не могут снять всё масло — остается слой на стенках, который толще чем надо — он нагревается и коксуется, а в совсем критических случаях начинает гореть, что ОЧЕНЬ БЫСТРО приводит к локальному перегреву ЦПГ и прогару поршня. Понятно, что масло на стенке цилиндра остается в первую очередь там, где есть задиры на ЦПГ.

2. Насчет ВКГ (Вентиляции Картерных Газов) — во всех авто есть механизмы осаждения (конденсации) масла. И они работают нормально, пока скорость прохождения этих КГ в норме. Как только движок начинает “сапунить” — эти механизмы перестают быть эффективны. А когда сапунит? А когда КК перестают функционировать нормально и сдерживать газы в КС, а пропускают их в картер выше нормы. Ну и когда педальку давим — КГ тоже больше, чем на ХХ получается.

3. Залегают т.к. коксуются, коксуются при перегреве. НО перегреть поршень до той степени, чтобы добиться коксования масла сложно. Это надо нагреть его градусов до 400С, а поршень достаточно массивен и имеет весьма большую поверхность и хорошую теплопроводность. А вот локально перегреть кольца — раз плюнуть. И происходит это опять-таки под воздействием “суховея” из КС, когда КК теряют функциональность.

4. Коробчатые МСК бывают залипают, но не теряют упругости и после отмывки восстанавливают свою функциональность. В то время как наборные “отпускаются” и даже будучи отмытыми, не функционируют как надо. Возможно, это касается только “легковесных” современных колечек, тогда как более массивные древние не имеют граблей с масложором. Еще момент: на всяких алюсилах/никасилах не используют чугуний (коробчатые МСК) т.к. он моментально стирается — такая злобная пов-ть цилиндров. Стальные наборные “ходят”.

Соотв. причины я бы расставил по-другому:
1. повышенная тепловая нагрузка ЦПГ (это конструктивный вопрос и “на коленке” не решается. Можно увеличивать пр-ть масляных форсунок или ставить более массивные поршни.
2. Надо следить за состоянием КК и периодически их “бодрить”. При исправных КК и с МСК граблей не будет.
3. Да, улучшение дренажа (увеличение кол-ва и диаметра отверстий) положительно сказывается на ресурсе. Но еще лучше складывается переход на более массивные (толстые) кольца. Как Компрессионные, так и МаслоСъемные. И переход на коробчатые МСК, если таковое возможно.
4. Качество масла — да, но в одних моторах то же масло ведет себя отлично — всё моет и не коксуется, а в других — наоборот покрывает всё слоем лака. Думаю, дело в тепловом режиме мотора.
5. Общий перегрев мотора — тоже в этом смысле. Сам мотор перегревается не сильно. Ну было 100С, становится 150С — это не может привести к коксованию масла. А вот то, что теплонагруженные участки при этом могут “перейти грань” — то да. И разница в общей температуре масла может привести к образованию лаков. Но процесс этот не происходит за 5 минут, а на перегретом моторе вы-же не катаетесь месяцами.
6. Качество топлива — плохое сгорание приводит к загрязнению КС и КК. Через КК гибнет всё остальное. Не напрямую. Надо периодически приводить в чувство КК.
7. ЕГР и ВКГ — да. Дело в том, что сажа пока без связующего, плохо оседает и загрязняет ЦПГ и пр. А вот со связующим в виде подгоревшего/подкоксовавшегося масла образует замечательные “кирпичи”. Следите за чистотой ЕГР* и функциональностью системы ВКГ.
*) Огалтело глушить ЕГР не стОит т.к. его функционирование органично “вплетено” в работу мотора и предотвращает детонацию при средних оборотах на бензинках, что позволяет увеличить СЖ и соотв мощность/КПД, сделать более бедную смесь, использовать более горячие свечи и более раннее зажигание на том же бензине, и делает мягче работу на ХХ на дизелях. Т.е. если “мозги” смогут “отработать” эти условия (забогатить смесь и запозднить зажигание) — то можно и заглушить. Нет — лучше следить за чистотой и функционированием.

Рецепт “счастливой жизни” — приводим в чувство КК и моем дочиста картер. Если все колечки восстановились — ездим. Нет — меняем.
Далее — смены масла не чаще раза в 10ткм, следим за состоянием картера. Периодически моем.
КК моем каждую смену масла.

Признаки залегания поршневых колец и причины, по которым это происходит

Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар. Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам. поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически «насухо», при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

Советую почитать: Промывка двигателя: есть ли в ней смысл? Способы промывки двигателя и правильность ее выполнения

Признаки залегания поршневых колец

  1. Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
  2. Снижается компрессия в цилиндрах. Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!
  3. Двигатель плохо заводится. Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.
  4. Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает. Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

Залегание поршневых колец причины

Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное. Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности. Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

Раскоксовка поршневых колец

Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

  • Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет «откашлять» всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
  • Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

  • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
  • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
  • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ. Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены. Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

&nbsp

Что делать, если не получается снять кольцо

Может, сейчас жарко. Может быть, вы надели кольцо, когда вам не следовало. (Опухшие пальцы от тренировки, кто-нибудь?) Может быть, вы примерили кольцо друга — друга, чьи пальцы на немного меньше на , чем у вас.

Теперь ты не можешь снять это кольцо!

Наступает паника, и вы тянете и крутите, пока ваш палец не станет красным. Вы думаете: «Вот и все. Мне определенно придется отрезать себе палец».

Хорошие новости: у нас есть пара уловок, которые помогут снять это кольцо в кратчайшие сроки.И ты даже можешь сохранить все пальцы.

Как снять кольцо с опухшего пальца

1. Отметка

Это просто. Держите руку над плечом 5-10 минут. Отек уменьшился?

Если нет, попробуйте это …

2. Поместите руку в холодную воду

Вы когда-нибудь замечали, что кольца имеют тенденцию более свободно сидеть на пальце в более прохладный день? Налейте в миску прохладной воды (добавьте кубики льда, если хотите, но не переусердствуйте) и оставьте там руку на несколько минут.Холодная вода сужает кровеносные сосуды.

Все еще не сдвинулся с места?

Избегайте застревания вашего кольца, узнав, какой у вас размер кольца, с помощью нашего прибора для измерения размеров колец для печати!

3. Мыло и вода

Смешайте скользкий раствор, чтобы уменьшить трение между кожей и кольцом.

Выберите что-нибудь безопасное для вашей кожи и вашего кольца. Мягкое мыло для посуды, смешанное с холодной водой, должно помочь. Осторожно распределите большое количество по всему пальцу и медленно поверните, чтобы снять кольцо.

Не повезло?

И последнее, но не менее важное …

4. Снимите кольцо со шнурком

Для этого трюка с удалением кольца вам понадобится веревка, лента, зубная нить или резинка.

1. Проденьте один конец струны под кольцо, затем несколько раз оберните струну вокруг пальца до сустава. Делайте это плотно, но не настолько сильно, чтобы вам было больно.

2. Размотайте струну снизу, где вы пропустили струну под кольцо.Кольцо должно медленно двигаться вместе с ним.

3. При необходимости повторите, пока кольцо не снимется с пальца.

4. Празднуйте! Ваш палец свободен!

Посмотрите это видео с The Today Show, чтобы узнать, как это делается.

Кольцо все еще не сдвигается с места?

Возможно, вам понадобится профессиональная помощь. Если вы испытываете боль или кольцо застряло из-за травмы, сначала обратитесь к врачу.

После того, как врач разрешит снимать кольцо (или если вам вообще не нужна медицинская помощь), позвоните своему ювелиру.Они будут знать, как разрезать, чтобы спасти кольцо от дальнейших повреждений.

В зависимости от типа металла ювелир может изменить размер и снова спаять ваше кольцо.

Нужны услуги по уходу за ювелирными изделиями, советы экспертов и полезные советы прямо на почту? Подпишитесь на блог «Шкатулка»!

Как удалить кольцо, застрявшее на пальце

Нет надежных способов удалить кольцо, застрявшее на пальце, кроме отрезания пальца, что обычно не является оптимальным выбором.

Питер Дазли / Выбор фотографа / Getty Images

Приведенный ниже метод прост и не требует медицинской подготовки или специального оборудования. Методы, предполагающие обертывание пальца или использование специального оборудования, должны выполняться только обученным медицинским персоналом.

В случае травмы пальцев немедленно обратитесь за медицинской помощью. Не тратьте время на попытки снять кольцо с поврежденного пальца. Обвязка кольца вокруг пальца может действовать как жгут, улавливая кровь дистальнее обертывания и потенциально вызывая необратимое повреждение пальца, если не удалить его сразу.Не пытайтесь удалить кольцо, если палец опух, посинел или пурпур, или если палец не ощущается. В случае травмы или если палец выглядит опухшим и обесцвеченным, обратитесь в отделение неотложной помощи или неотложной помощи. Если у вас нет абсолютно другого варианта транспортировки, вызывать скорую помощь нет необходимости.

Здесь может преобладать здравый смысл. Если палец не травмирован, попробуйте удалить застрявшее кольцо дома, прежде чем обращаться в отделение неотложной помощи или в центр неотложной помощи.

В этом процессе используется версия RICE, который является вариантом первой помощи, который многие выбирают для лечения растяжений и растяжений (хотя некоторые люди, включая меня, думают, что может быть лучший вариант). RICE означает отдых, лед, сжатие и возвышение. Это лед, который заставляет некоторых людей беспокоиться об этом варианте лечения.

Несмотря на то, что некоторые люди не думают, что лед — отличная идея при растяжениях, он остается лучшим способом снять кольцо, застрявшее на пальце.Если, то есть, вы планируете держать палец.

Ступеньки

  1. Поднимите пораженную руку высоко над сердцем. Держите руку высоко, это поможет крови оттекать от тканей и снимет отек. Не опускайте руку на протяжении всей процедуры, иначе вы потеряете преимущество подъема. Держите руку поднятой, пока кольцо не будет снято.
  2. Охладите палец пакетом со льдом в течение 20 минут или прямым льдом в течение 10 минут. Самый простой способ охладить палец — окунуть его в воду со льдом.Не забывайте держать руку поднятой при охлаждении пальца. Просто возьмите чашку ледяной воды, поместите в нее безымянный палец и держите все это над головой. Вы даже можете положить его на башмак. Это отличный мотиватор, чтобы это не разлилось.
  3. После того, как палец остынет и находится в приподнятом положении не менее 15–20 минут, используйте смазку, чтобы сделать палец скользким. Хорошо работают детское масло, кокосовое масло, сливочное масло, растительные масла или минеральные масла. Иногда мыло может раздражать кожу и сушить ее, но в крайнем случае действует.
  4. Сожмите палец перед кольцом, прежде чем пытаться сдвинуть кольцо. Просто возьмите другую руку и сожмите палец. Другая рука будет согревать палец, поэтому неплохо было бы охладить и эту руку.
  5. Медленно продвигайте кольцо по замороженному, сжатому, смазанному маслом пальцу; слишком быстрое движение приведет к еще большему отеку. Помните: Держите пораженную руку в приподнятом положении на протяжении всей процедуры.
  6. Во время этого процесса может потребоваться несколько раз охладить палец льдом.Если используется прямой лед или ледяная вода, не выставляйте палец более 10 минут. Если используется пакет со льдом, выставляйте его не более чем на 20. Всегда держите лед подальше от пальца не менее пяти минут, прежде чем снова остыть. Просто продолжайте снимать кольцо с пальца все пять минут. Если палец опух перед кольцом или кажется, что он скомкается, когда вы снимаете кольцо, снова примените лед, сжатие и масло. Продолжайте работать медленно.
  7. Если палец опух и изменился в цвете, или если несколько попыток сдвинуть кольцо не помогли, вы можете обратиться за медицинской помощью.Не спешите обращаться к врачу, если палец в хорошей форме. Прогресс может быть очень медленным. Будьте терпеливы и продолжайте работать над этим.

Если вам срочно нужна помощь, пожарные части, отделения неотложной помощи больниц и многие машины скорой помощи оснащены резаками для удаления застрявших колец.

Что делать, если кольцо застряло на пальце.

Сегодня мы поговорим о не гламурной ситуации, с которой сталкивался почти каждый любитель ювелирных украшений: что делать, если кольцо застряло у вас на пальце.

В идеале, мы все должны были бы быть идеальными людьми-единорогами без пота, которые никогда нигде не перегреваются и не опухают, но это просто ненастоящая жизнь.

В следующий раз, когда вы почувствуете, что ваши пальцы не исчезнут, не волнуйтесь. Вот несколько советов и приемов, которые вы можете попробовать дома, и чего ожидать, если вам все-таки придется отрезать кольцо от себя.

Что делать, если кольцо застряло на пальце.

Перво-наперво: не паникуйте.

Если кольцо застряло у вас на пальце, и вы начнете его дергать, все, что вам нужно сделать, это раздражать палец и усугубить ситуацию. Вместо этого попробуйте пошевелить и крутить кольцо. Тяните сильно, но не заставляйте. Расслабьте руку, а не держите ее неподвижно.

Если ничего из этого не помогает, остановитесь. Перед повторной попыткой нужно попытаться уменьшить отек пальца. Когда кольцо наклеивается на палец, первое, что я делаю, это промываю руку холодной водой в течение 10–30 секунд.После этого я обычно без особых проблем могу снять кольцо.

Если кольцо все еще застряло на вашем пальце, вы можете попробовать другие вещи, чтобы уменьшить отек: например, подержите руку над сердцем, чтобы стимулировать стекание лишней крови / жидкости, или приложите лед к пальцу на 5-10 минут. вовремя.

(Результаты поиска изображений Google по запросу «кольцо застряло» УЖАСНЫ, поэтому мы будем использовать гифки с милыми вещами, застрявшими в других вещах.)

Есть также различные скользкие вещества, которые можно попробовать, когда кольцо застрянет на пальце.Мыло может сделать кожу пальца скользкой, как и лосьон или вазелин. Вы также можете попробовать Windex; Windex не только скользкий, но и, по-видимому, обладает некоторыми свойствами, благодаря которым ваш палец немного сжимается. (Хотя Windex не подходит для деликатных украшений).

Другой вариант: ожидание. Пройдите некоторое время и посмотрите, разрешится ли то, что ваше тело делает, чтобы кольцо прилипло к вашему пальцу, само собой, особенно если оно имеет непосредственную экологическую причину, такую ​​как влажность или физическая нагрузка.

Заявление об отказе от ответственности: Обратите внимание, что все эти советы предназначены для несрочных ситуаций. Если ваше кольцо застряло из-за травмы пальца или руки, или если ваш палец / рука начинает делать что-то тревожное, например, покалывание или изменение цвета, прекратите читать это и обратитесь к врачу .

Если кольцо все еще застряло на пальце.

Если основные методы уменьшения отека не помогли, вы можете попробовать еще несколько домашних средств.

Метод зубной нити / нитки :

Любимое предложение в Интернете по удалению кольца, застрявшего на пальце, — это зубная нить или нить.Даже Гарвард рекомендует это. Я не пробовал, но могу понять, как это могло бы работать, если бы все было сделано правильно. Вот несколько видеоуроков:

Уловка со спортивной лентой / клейкой лентой :

Этот метод в основном включает обертывание верхней части пальца — той части, по которой кольцо должно скользить — лентой, чтобы способствовать уменьшению / перемещению отека на достаточно долгое время, чтобы надеть на него кольцо. Вот две статьи, в которых описывается, как это сделать.

Метод полиэтиленовой упаковки :

Вот одна из ютуберов, которая успешно удалила кольцо со своего опухшего пальца с помощью полиэтиленовой пленки и масла.Мне нравится этот метод, поскольку он снижает риск дальнейшего прекращения кровотока.

Обратите внимание: я настоятельно не рекомендую пробовать какие-либо из этих домашних средств на пальце, который действительно травмирован, поскольку похоже, что они вызовут дополнительную нагрузку на кожу и палец.

Если кольцо ВСЕ ЕЩЕ застряло на вашем пальце.

Пришло время решительных методов.

Когда мне было 12 или около того, я хлопнул рукой дверью шкафчика. Будучи тихим и неуклюжим ребенком, я никому не рассказывала в школе — просто ждала, пока я вернусь домой, и показала маме, как мой палец бледнеет, раздуваясь вокруг дешевого кольца, которое на мне было.

Моя мама потащила меня к ближайшему ювелирному магазину, торговому центру Kay Jewelers или аналогичному, и потребовала, чтобы они отрезали мне кольцо.

(Источник изображения)

Ювелир использовал кусачки. Он повернул их в сторону и провел одним из лезвий между моим безымянным и опухшим пальцем, сдвигая его в сторону и двигаясь медленно и осторожно. Это было неудобно, но терпимо.

Как только лезвие кусачки было на месте, ювелир очень резко повернул инструмент так, чтобы хвостовик кольца оказался между острыми краями лезвий (эта часть больно — скручивание кусачков занимало гораздо больше быстро исчезающего пространства между моими кольцо и палец).Он быстро отрезал кольцо кусачками, и полоса кольца открылась, мгновенно ослабив давление на мой палец. Затем он расширил отверстие в задней части кольца и смог снять его с моего пальца.

Pro Совет: если вы когда-нибудь повредили руку, немедленно снимите кольца. Если бы я снял кольцо сразу после того, как хлопнул рукой по шкафчику, до того, как мои пальцы успели опухнуть, у меня был бы гораздо более легкий день.

Что нужно знать, если вам нужно отрезать палец от кольца.

Итак, вам нужно отрезать кольцо от пальца. Это отстой. Но пока не отказывайтесь от кольца! Вполне вероятно, что его удастся полностью восстановить, и вы никогда не сможете сказать, что оно было порезано, особенно если ободок кольца простой, без камней или гравировки.

Вот почему вы хотите обратиться к опытному ювелиру, чтобы он отрезал вам палец, если возможно: они смогут сделать огранку таким образом, чтобы кольцо было легче ремонтировать.

Важно отметить, что не каждый ювелир готов срезать кольцо с пальца.Некоторые ювелиры считают этот процесс слишком обременительным, особенно в сложных случаях. Если вы собираетесь к ювелиру отрезать кольцо, обязательно сначала позвоните, чтобы убедиться, что он сможет вам помочь.

Это подводит меня к моему последнему совету:

Не молчите.

Кольца отличные, но их можно заменить. Пальцы не могут.

Если ваш палец начинает странно окрашиваться, терять чувствительность или что-то подобное вызывает тревогу, бросьте все и обратитесь к врачу.Вы можете купить новое кольцо позже, чтобы отпраздновать то, что вы достаточно умны, чтобы позаботиться о себе.

GIF через GIPHY.

Связанные

Как безопасно удалить кольцо, застрявшее на пальце — 10 Effective

Если у вас опухли руки после тренировки, вы примерили слишком маленькое кольцо, десятилетиями не снимали специальное кольцо или боретесь с отеком суставов, вызванным артритом, вы знаете, насколько сложно удалить кольцо, которое слишком туго для комфорта.Читайте дальше, чтобы узнать о десяти проверенных и проверенных методах, которые помогут вам безопасно удалить кольцо, застрявшее на вашем пальце.

Имейте в виду, что вам, возможно, придется попробовать несколько методов, прежде чем вы сможете освободить палец. Постарайтесь сохранять спокойствие и дать себе небольшой перерыв, прежде чем переходить к следующей стратегии. Люди нередко испытывают чувство беспокойства, когда кольцо застревает. Это чувство паники может временно поднять ваше кровяное давление, что может увеличить отек руки, что еще больше затруднит снятие кольца.Терпеливые и медленные действия помогут снизить вероятность раздражения кожи или дальнейшего отека.

1. Slip & Slide — это, несомненно, лучший первый курс действий за все время. Простое намывание рук холодной водой и скользкой мыльной пеной — самый простой способ удалить застрявшее кольцо. Создайте много пузырей и постарайтесь, чтобы мыльная пена попала под кольцо. Вы можете сделать это, попеременно нажимая на верхнюю и нижнюю части кольца, чтобы создать небольшое пространство для прохождения пузырьков между ними.Медленно снимите кольцо с пальца, слегка потянув на ходу. (Улыбнитесь и запомните … прямо, плотно, слева). На самом деле, этот метод работает, уменьшая трение между вашей кожей и кольцом. Точно так же покрытие вашего безымянного пальца и безымянного пальца вазелином, кулинарным спреем, лосьоном или кондиционером тоже поможет. Если вы читаете этот пост, скорее всего, вы уже пробовали этот шаг. Настойчивость окупается, милый друг! Продолжайте читать …

2. Windex для победы — Как бы странно это ни звучало, Американское общество хирургии рук рекомендует распылять Windex по всему периметру кольца, прежде чем осторожно попытаться снять кольцо с пальца.Мне непонятно, почему это работает, но, учитывая источник, попробовать определенно стоит.

3. Twist not pull — Попытка протянуть кольцо прямо вниз по пальцу вызовет сморщивание кожи и может вызвать дальнейший отек. Лучшее движение, чтобы удалить застрявшее кольцо, — это легкое вращение вперед-назад с легким давлением, пока вы пытаетесь снять кольцо с пальца. Как вариант, вы можете попытаться «пошевелить и пошевелить» кольцо с пальца, покачивая его взад и вперед, осторожно потянув его к кончику пальца.Метод «ходить и покачиваться» помогает вашей коже сместиться и приспособиться, когда вы пытаетесь снять кольцо.

4. Расслабляйтесь, не разгибайте — Вместо того, чтобы полностью разгибать палец в суставе, позвольте руке расслабиться естественным образом. Слегка согнув палец при попытке снять кольцо, еще больше уменьшится скопление кожи на суставе, что значительно облегчит снятие кольца.

5. Нажми и толкни — Нажмите на кольцо с нижней стороны пальца, когда кольцо приближается к суставу, чтобы помочь протолкнуть кольцо немного выше верхней поверхности сустава.

6. Охладите и расслабьтесь — Если описанные выше методы не помогли удалить кольцо, сделайте перерыв … погрузите руку в ледяную воду на три-пять минут, чтобы уменьшить скопление жидкости и отек перед следующим пытаться. Этот метод особенно эффективен, если ваши пальцы опухли после тренировки или вы слишком много времени проводите на открытом воздухе в жаркую / влажную погоду. Возможно, вы заметили, что в зимние месяцы ваши кольца немного расслабляются.. та же концепция.

или аналогично …

7. Ice & Elevate — Оберните руку пакетом со льдом и положите руку выше плеча на несколько минут, чтобы сила тяжести смогла слить лишнюю жидкость и отвести кровь от пальцев. Используйте платформу, например полку или стену, чтобы поддерживать это положение до тех пор, пока вы не почувствуете покалывание при засыпании руки. Как только вы опустили руку, сразу же попытайтесь снять кольцо.

8. Компресс с обертыванием — Методы сжатия работают, когда кожа становится более упругой, что значительно облегчает снятие кольца с пальца.Плотно оберните палец полиэтиленовой пленкой, а затем покройте его жидким мылом или лосьоном. Медленно закрутите кольцо поверх пищевой ленты, чтобы снять кольцо.

9. Компресс из скотча — Нет липкой пленки под рукой? Не волнуйтесь, вы можете использовать ту же концепцию, обернув кусок скотча вокруг пальца чуть ниже основания кольца.

10. Компресс для зубной нити — Вот еще один совет Американского общества хирургии рук о том, как удалить это надоедливое кольцо.Этот трюк работает как корсет.

  • Сначала протяните тонкую нить, ленту или зубную нить под застрявшее кольцо, большей частью к кончику пальца. Примерно 24 дюйма любого материала, который вы используете, должно быть достаточно.
  • Начиная с основания кольца, плотно оберните палец струной, сжимая палец до сустава. Убедитесь, что веревка намотана равномерно и гладко. Делайте это плотно, но не настолько, чтобы это причиняло вам боль.
  • Используя конец струны, который находился под кольцом, начните медленно разворачивать струну, при этом кольцо будет скользить по суставу по ходу движения. Кольцо должно перемещаться по струне, когда она разворачивается.

Когда обращаться за помощью, если ничего не помогает — Если ваш палец травмирован / потенциально сломан, посинел или потерял чувствительность, пора обратиться за помощью. Медицинские центры, пожарные и ювелиры имеют все необходимые инструменты, чтобы безопасно и безболезненно отрезать кольцо с вашего пальца.Этот процесс занимает всего несколько секунд, и вы сразу же вернетесь к работе. Оттуда попросите ювелира изменить размер и отремонтировать ваше кольцо.

Clothed with Truth с гордостью предлагает изготовленные вручную кольца из чистого серебра на основе веры, сделанные в США. Мы приглашаем вас ознакомиться с нашей текущей коллекцией вдохновляющих дизайнов, доступных для мужчин и женщин.




Также в Что нового? Вот последние новости от Clothed with Truth…

Справка: мое кольцо застряло!

Помогите, если ваше кольцо застряло

Следуйте приведенным ниже советам, чтобы снова снять его.

Это немного похоже на ребенка, голова которого застряла в перилах, кольцо скользит довольно плавно, и на ощупь все в порядке. Тогда, когда вы придете снимать это … не оторвется. Если ваше кольцо застряло, первое правило — не паникуйте. Выполните следующие действия, и вы снова сможете высвободить палец. Если вы повредили руку или руку, не тратьте слишком много времени на эти моменты, перейдите сразу к следующему разделу и рассмотрите варианты там.

  1. Не паникуйте! Я уже говорил об этом, но стоит сказать еще раз. Стресс может увеличить частоту сердечных сокращений, выталкивая больше крови через кожу, а это усиливает отек. У меня есть клиенты, примеряющие кольца на собраниях, когда они думают, что это прижилось. Итак, первое правило — расслабиться. Если ваше кольцо застряло, это временно, и оно скоро оторвется!
  2. Поднимите руку там, где застряло кольцо. Это замедляет приток крови к руке, и иногда через несколько минут это все, что вам нужно, чтобы снять кольцо.Если ваши руки очень горячие, возьмите что-нибудь прохладное, чтобы кровь отошла от поверхности кожи.
  3. Дружественное давление. Кольцо круглое, палец — нет. Поэтому вместо того, чтобы пытаться надеть кольцо прямо на сустав, прижмите его к одной стороне пальца и проведите им по этой стороне пальца. Не тяните и не дергайте, если кольцо не отрывается, это усилит отек вокруг сустава, ключевой области, на которую вы пытаетесь надеть кольцо. Если с вами кто-то есть, попросите его помочь, потянув кожу в направлении сустава, чтобы она не собиралась перед повязкой.
  4. Мыло и вода. Я не указывал это как значение по умолчанию, так как у вас может не быть доступа к мылу и воде. Но он обеспечивает тягу, которая обычно облегчает все остальные маршруты. Используйте холодную или прохладную воду, помните, что вы пытаетесь уменьшить опухоль. (Масло также работает, если у вас нет доступа к мылу сразу — например, в мастерской).

Если описанное выше не помогает, обратитесь за помощью.

Если вы получили травму, ваша рука может опухнуть по разным причинам.Если ваше кольцо не отрывается, значит, описанное выше не сработает, и вам нужно как можно скорее обратиться за помощью. Медицинский работник сможет либо снять сильный отек, либо удалить кольцо.

Если это драгоценный металл, например, платина, золото или серебро, его достаточно легко отрезать. Помните, что если это промышленный металл, такой как титан, кобальт или вольфрам, их гораздо труднее удалить, поскольку они сами по себе очень твердые. В любом случае, чем раньше вы попадете в A&E, тем лучше.Нет A&E? Интересно, что стоматологи тоже иногда могут помочь! Постарайтесь держать руку выше уровня сердца, пока будете там, и если у вас есть холодный компресс, это может помочь облегчить боль и отек.

Время здесь действительно имеет значение. Эти драгоценные кольца могут выглядеть не очень привлекательно в разрезе, но их достаточно легко отремонтировать. Я помогаю клиентам отремонтировать и изменить размер кольца, которое постоянно разрезалось. Пальцы проблематичнее. Так что получите профессиональное мнение как можно скорее.

Профилактика — лучшая форма лечения

Это великолепное кольцо, и неудивительно, что вы бы отчаянно пытались носить такое «Я делаю», как это, но оно также слишком маленькое и вызовет боль и отек, если его оставить .

Когда я заказываю обручальные кольца для клиентов, я советую соблюдать осторожность при выборе правильного размера. Гораздо меньше разочарований иметь кольцо, которое нужно сделать меньше, чем кольцо, которое даже не скользит!

Посмотрите на изображение выше. Видите, как кольцо слегка врезается в палец? Если оставить палец такого размера, он может опухнуть из-за ограничения кровообращения.Это обычный способ застревания кольца на пальце. Изображение выше выглядит немного драматично, но при диаметре менее полумиллиметра кольцо может казаться плотным.

При снятии кольца оно должно скользить по суставу с небольшим сопротивлением; в конце концов, вы же не хотите, чтобы он снова легко соскользнул. В то же время, если это требует большой силы, может быть трудно снова оторваться. Если у вас большие суставы пальцев и более тонкие пальцы, можно предпринять шаги, чтобы кольца не вращались.

Будьте осторожны при ношении колец при выполнении упражнений, так как там ваши руки могут опухнуть. То же, ношение багажа. Возможно, на вас это не повлияет, но если вы не уверены, скажите, потому что вы впервые надеваете кольцо, просто будьте внимательны.

Все это на кольцо ?! Что ж, каждый, кто любит носить кольцо, знает, что оно того стоит, и просто забота о своих руках и реалистичность того, насколько велики ваши пальцы, означает, что вам никогда не придется беспокоиться об этом совете, и вы можете просто продолжайте наслаждаться ими.

Что делать, если кольцо застряло на пальце?

Мало что может быть таким ужасным, как осознание того, что кольцо застряло у тебя на пальце. Внезапно вещь красоты превратилась в вещь ужаса — ваше заветное украшение застало вас в ловушке, и вам, возможно, придется его уничтожить. К счастью, есть несколько хитростей, как легко снять застрявшее кольцо!

Предупреждение перед тем, как приступить к работе

Если ваш палец каким-либо образом травмирован, снятие застрявшего кольца может усугубить травму.Если ваш палец приобрел другой цвет или вы чувствуете покалывание, немедленно обратитесь к врачу. Помните, что ваше здоровье важнее украшений, и все, что может быть серьезнее обычного отека, требует медицинской помощи.

Что делать, если кольцо застряло на пальце

Абсолютно первый шаг в том, как удалить застрявшее кольцо, — сохранять спокойствие. Очень легко поддаться панике, и если вы это сделаете, вы, скорее всего, попытаетесь вытащить ее силой. Это плохая идея.Вы можете легко вызвать раздражение пальца и вызвать еще больший отек и зуд.

Вместо этого уговорите свое кольцо. Расслабьте руку и палец настолько, насколько это возможно, и делайте легкие повороты и повороты, чтобы попытаться снять кольцо. Таким образом, вам не придется беспокоиться о том, чтобы поранить руку или случайно повредить кольцо.

Если кольцо по-прежнему не двигается, остановитесь и дайте руке (-ам) отдохнуть. Затем попробуйте уменьшить отек, подставив руку под струю прохладной воды или прикрыв палец льдом на 10–15 минут.Как только вы заметите, что опухоль уменьшилась, попробуйте осторожно снять кольцо.

Если кольцо все еще не снимается, попробуйте некоторые из этих приемов:

  • Сделайте палец скользким

Чтобы сделать палец скользким, можно использовать мыло или вазелин. Это увеличит ваши усилия, и кольцо может просто соскользнуть. Не дергайте и не тяните, потому что вы раздражаете палец.

  • Используйте пластиковую пленку и масло

Оберните палец полиэтиленовой пленкой так, чтобы одна ее сторона была как можно ближе к кольцу.Убедитесь, что вы плотно зажали палец. Затем возьмите немного масла и распределите его по кольцу. Это обеспечит смазку, необходимую для легкого удаления.

Осторожно поверните и выключите кольцо. Кольцо должно пройти по длине полиэтиленовой пленки вокруг пальца. Как только вы пройдете сустав, вы можете снять ленту и просто снять кольцо с пальца!

  • Используйте зубную нить или нитку

Даже в Гарварде есть что сказать о том, как снять кольцо — их метод включает в себя нитку или зубную нить!

Проденьте один конец бечевки под кольцо, а другой плотно оберните вокруг пальца.Убедитесь, что шнурок ровный и гладкий. Как только вы это сделаете, возьмите кусок веревки, который вы пропустили под кольцом, и начните его разматывать. Кольцо должно двигаться вместе со шнурком, пока вы разворачиваете палец.

Если ничего не работает

Если вы обнаружите, что кольцо не двигается с места, а на вашем пальце появляются тревожные симптомы, обратитесь за помощью. Ювелиру, скорее всего, придется отрезать кольцо, но потерять кольцо гораздо лучше, чем потерять палец! Теперь вам больше не нужно беспокоиться о чеканых кольцах! Если вы хотите изменить размер или каким-либо образом изменить размер вашего кольца, зайдите в один из наших ювелирных магазинов в Майами, Флорида, и мы позаботимся о том, чтобы ваши украшения идеально подошли к вам!

Что делать, если кольцо застряло в пальце?

Вы это чувствуете?

Ваш безымянный палец парит от боли, постепенно опухает, становится красным, синим и всевозможными оттенками.Как будто это кольцо не просто слетит с твоего пальца. Кольцо, которое вы носили более десяти лет, теперь внезапно кажется забетонированным на вашем пальце.

Итак, что вы делаете? Вытягивайте, толкайте, крутите, ударяйте об стену и все остальное, что вы можете попытаться снять. Чем больше стараешься, тем заметнее, что твой палец опухает и начинает гореть от боли.

Не волнуйтесь, разочароваться и попытаться снять кольцо — это естественно.Но если он не отрывается, и у вас сильно болит палец, вам нужно остановиться прямо сейчас, пока не стало хуже.

Если вы знаете, как эффективно удалить кольцо, вы легко сможете его удалить. Итак, давайте рассмотрим несколько быстрых и эффективных способов снять кольцо с пальца.

По порядку …

Если вы уже нанесли ущерб, а ваш палец опух и болит, вам нужно сделать это до того, как вы попробуете какой-либо из оставшихся приемов.

РИС (покой, лед, сжатие и возвышение)

Вы, наверное, слышали это раньше. РИС используется, чтобы снять отек пальца, прежде чем вы сможете снять кольцо.

Давайте проверим этот процесс пошагово.

1. Возьмите чашку ледяной воды и полностью погрузите палец с застрявшим кольцом в жидкость.

2. Теперь осторожно поднимите погруженный палец вместе с чашкой с ледяной водой, в которой он находится, и поставьте все это над головой.

3. Через 10-15 минут можно вынуть палец из ледяной воды. Вы можете использовать любую смазку, например сливочное, детское или кокосовое масло, чтобы нежно погладить палец и сделать его гладким.

4. Другой рукой сожмите часть пальца перед кольцом. Сжав палец, медленно и осторожно поверните кольцо с двух сторон и снимите его. Попробуйте добавить немного смазки, пока пытаетесь снять кольцо. Это упростит процесс и обеспечит плавное снятие кольца с пальца.

Примечание: не забывайте держать руку поднятой в течение всего процесса.

5. Повторите весь процесс 2-3 раза, и кольцо обязательно оторвется. Если он по-прежнему не проходит, остановитесь на месте и обратитесь за медицинской помощью.

Советы и подсказки для снятия застрявшего кольца

Вы понимаете, что кольцо застряло у вас на пальце, и решаете хорошенько подумать, прежде чем потянуть за него или стучать по столу, чтобы снять.Итак, вы можете начать с использования этих техник.

1. Повернуть и повернуть

В повседневных ситуациях вы обычно снимаете кольцо с пальца. Но если кольцо застрянет, то выдергивание его только усугубит ситуацию и вызовет дальнейший отек. Итак, движение, над которым вы должны работать, — это вращение вперед и назад, которое ослабит давление кольца, удерживаемого на вашем пальце, и заставит его легко соскользнуть. Продолжайте крутить кольцо вперед и назад, медленно и осторожно, чтобы ослабить натяжение кольца и таким образом снять его.

2. Скользкая горка

Вы всегда можете рассчитывать на технику скользкого скольжения, позволяющую плавно снять кольцо с пальца. Идея состоит в том, чтобы намылить руку холодной водой и скользкой смазкой. Вы можете использовать мыло, вазелин, кокосовое масло, растительное масло, кулинарный спрей, лосьон для рук, детское масло и все, что может действовать как смазка. Теперь нанесите смазку по сторонам кольца и под ним и осторожно поверните или покрутите кольцо вперед и назад. В большинстве случаев вы почувствуете, как кольцо медленно скользит сквозь него.Затем нанесите больше смазки и продолжайте осторожно и терпеливо поворачивать кольцо, пока оно полностью не снимется.

3. Windex — наиболее распространенное решение

Теперь не спрашивайте, почему это работает, но в 95% случаев можно увидеть, что распыление Windex (средство для мытья окон на основе аммиака) по всему кольцу и пальцу приводит к ослаблению кожи вокруг, что помогает нам легко снять кольцо.

4. Обертка

Обертка — еще один проверенный метод, который лучше всего подходит для всех видов застрявших колец.Вам нужно будет взять веревку или зубную нить и плотно (убедиться, что она не слишком туго натянута) обернуть ее вокруг пальца над ней и за нижний сустав. После того, как вы это сделаете, медленно разверните веревку, используя веревку, которая находится под кольцом. Вы увидите, что кольцо начинает скользить по суставам, когда вы продолжаете его разворачивать. Медленно и осторожно разверните всю струну, и у вас может остаться только кольцо на пальце.

Что делать, если кольцо все еще застряло?

Если все ваши усилия напрасны, и вы не можете удалить кольцо этими хаками, то не волнуйтесь.Вероятно, это потому, что ваш палец увеличился в размерах или суставы увеличились из-за артрита. Но это не проблема. Вам просто нужно посетить местный ювелирный магазин и показать им застрявшее кольцо на пальце. Они снимут кольцо для вас.

Изменение размера кольца

Ваш местный ювелирный магазин также изменит размер кольца, если вы хотите и дальше его использовать. Они разрежут хвостовик кольца снизу и припаяют к нему металл, чтобы увеличить размер кольца.Кольца из золота, платины и серебра можно легко изменить размер и, кроме того, отполировать, чтобы ваше кольцо снова ожило.

Медицинская помощь

Если ваши пальцы стали опухшими и обесцвеченными из-за постоянного вытягивания и скручивания кольца, обратитесь за медицинской помощью, пока не стало хуже. Чем чаще вы пытаетесь снять кольцо, несмотря на то, что оно не соскальзывает, тем больше свертывается кровь, что может даже привести к необратимому повреждению вашего пальца. Так что обратитесь за медицинской помощью, пока не поздно.

У вас все будет хорошо!

Не паникуйте и не расстраивайтесь. Кольцо соскользнет с твоего пальца — лишь вопрос времени. Упомянутые здесь советы и рекомендации — это проверенные и эффективные методы, которые при правильном применении будут работать во благо. Всегда помните, не переусердствуйте ни с одним из этих приемов, если кольцо не оторвалось.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *