| Технические характеристики | |
| Аккумуляторные батареи | 90 А.ч |
| Вентилятор | шестилопастной диаметром 450 мм, с клиноременным приводом от коленчатого вала |
| Водяной насос | центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала |
| Воздушный фильтр | Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым трёхсекционным фильтрующем элементом |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 965.5х676х968 мм |
| Диаметр цилиндра | 110 мм |
| Зарядный генератор | переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В |
| Масляные фильтры | со сменным бумажным фильтрующим элементом |
| Масса двигателя | 450 кг |
| Минимальная температура запуска | -44 °C |
| Напряжение в системе электрооборудования | 24 В |
| Объем системы охлаждения | 14 л |
| Объем системы смазки | 12 л |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Пусковое устройство | стартер номинальным напряжением 12 В |
| Рабочий объем | 4. 75 л |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Система топливоподачи | ТНВД с механическим регулятором |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Тип масла | CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 |
| Тип охлаждающей жидкости | Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС) |
| Топливные фильтры грубой очистки | Отстойник |
| Топливные фильтры тонкой очистки | Неразборного типа |
| Топливный насос | высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа, двумя рычагами управления, а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором) |
| Турбокомпрессор | в наличии |
| Удельный расход масла на угар, не более | 0. 9 г/(кВт ч) |
| Удельный расход топлива при 1500 об/мин при 100% мощности | 220 г/(кВт ч) |
| Ход поршня | 125 мм |
| Частота вращения холостого хода максимальная, не более | 2380 об/мин |
| Частота вращения холостого хода минимальная, не более | 700 об/мин |
| Эксплуатационная мощность | 74 (101) кВт (л.с.) |
| Тип | 4LTI 4-цилиндровый рядный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха |
| Число цилиндров | 4 |
| | рядное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем, л | 4. 75 |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее | 77 (105) |
| Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) | 74 (101) |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | 2200 |
| Частота вращения холостого хода, об/мин | |
| — максимальная, не более | 2380 |
| — минимальная, не более | 700 |
| Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч): | при 1500 об/мин |
| — при 100% мощности: | |
| Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч) | 0,9 |
| | со сменным бумажным фильтрующим элементом |
| Система топливоподачи | ТНВД с механическим регулятором |
| Объем системы смазки, л | 12 |
| Тип масла | Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой) |
| Топливный насос | высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа, двумя рычагами управления, а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором) |
| Топливные фильтры | |
| | Отстойник |
| — тонкой очистки | Неразборного типа |
| Турбокомпрессор | в наличии |
| Объем системы охлаждения, л | 14 |
| Тип охлаждающей жидкости | Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС) |
| Водяной насос | центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала |
| Вентилятор | шестилопастной диаметром 450 мм, с клиноременным приводом от коленчатого вала |
| Напряжение в системе электрооборудования | |
| Зарядный генератор | переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В |
| Пусковое устройство | стартер номинальным напряжением 12 В |
| Аккумуляторные батареи | 90 А. ч |
| Минимальная температура запуска,°C | -44 необходимо наличие предпускового подогревателя |
| Воздушный фильтр | Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым трёхсекционным фильтрующем элементом |
| Габаритные размеры (ДхШхВ), мм | 965.5х676х968 |
| Масса двигателя, кг | 450 масса сухого двигателя |
Двигатель ММЗ Д-245, производство — Минск.
Устанавливается на автомобили ГАЗ.Про двигатели Минского моторного завода без преувеличения можно сказать: «Надежность, проверенная временем». Практически у всех российских производителей мало-, средне- и крупнотоннажных грузовиков («ЗИЛ», «МАЗ» и др.), а также автобусов (например, «ПАЗ») существует модельный ряд, оснащаемый дизельными двигателями ММЗ Д-245 и его модификациями. Горьковский автомобильный завод для своей продукции уже много лет назад «взял на вооружение» эти надежные, экономичные и простые в обслуживании двигатели. Ими оснащаются среднетоннажные грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-33081 («Садко»), ГАЗ-33086 («Земляк»).
Низкий расход топлива — большой плюс дизельных двигателей. На ГАЗ-3309 расход 14–18 л на 100 км пробега, а на полноприводном «Садко“ 16–19 л. Высокая степень сжатия обеспечивает более полное сгорание горючей смеси, а как следствие — высокий коэффициент полезного действия. Долговечность работы дизельного двигателя обеспечивает не только прочность деталей и механизмов, а также то, что дизельное топливо помимо основной задачи (образования горючей смеси) частично выполняет функцию дополнительной смазки.
Скептически настроенный водитель может вспомнить времена, когда дизельный автомобиль отказывался заводиться при низкой температуре воздуха, но на сегодня этой проблемы уже не существует: использование свечей накаливания и маловязких масел при правильной последовательности пуска двигателя обеспечивает уверенный запуск в 25-градусные морозы. Еще один момент, приписываемый к недостаткам — это более низкие скоростные характеристики автомобиля с «дизелем». Даже если учесть, что гонки по трассе — не самое востребованное назначение грузовика, то сегодня разница в скоростях между бензиновым и дизельным автомобилем становится все менее значительной, за счет использования системы турбонаддува, существенно повышающей мощность дизельного двигателя.
Двигатели ММЗ Д-245 обладают хорошей тяговой силой, что является приоритетом в выборе двигателя для грузового автомобиля.
Соответствие экологическому стандарту «Евро-4» — с января 2013 года задача всех двигателей автомобилей «ГАЗ».
| Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245,7 | |
|---|---|
| Модель | Д–245.7Е3: 4-х тактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 90 (122.4) |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч | 230 |
| Масса, кг | 455 |
Двигатели Д-245 новые или бу по недорогим ценам
Двигатели Д-245 были разработаны в 80-е года 20 века специально для новых тракторов «Беларус 102» и дорожных катков «Дормаш».
Моторы значительно превосходили своих предшественников в мощности. Надежность и суммарный моторесурс также был существенно увеличен.
Всего было сделано около двух десятков модификаций моторов, включая доработку для использования на автомобилях ГАЗ и ЗИЛ (Бычок). Была произведена модернизация по стандарту ЕВРО-3.
Технические характеристики Д-245
Для наглядности основные характеристики мотора сведены в таблицу.
| Название | Рабочий объем (литры) | Диапазон мощности (лошадиные силы) | Габаритные размеры (ДхШхВ), миллиметры | Общий ресурс (моточасы) |
| Д 245 | 4,75 | 75-177 | 965х676х968 | 12 000 |
Этот дизельный двигатель четырехтактный и 4-х цилиндровый. Цилиндры располагаются вертикально в один ряд с непосредственной подачей топлива. При использовании в -25 и ниже необходимо использование предпускового подогревателя.
Первый силовой агрегат под маркой Д-245 был выпущен в 1984 году, и выпуск моторов на ММЗ продолжается по сей день.
Купить новый двигатель или бу можно на всей территории бывшего СССР.
Модификации Д-243, серийно выпускающиеся на ММЗ
Существует несколько модификаций мотора, пользующихся стабильным спросом. Они устанавливаются на актуальные модели тракторов и грузовых автомобилей.
Двигатель выпускается с 1993 года с минимальными изменениями. Основным отличием от базовой модели является наличие турбины ТКР, позволяющая развивать мощность до 107 л.с. Предназначен для установки на грузовые малотоннажные автомобили.
Модифицированная версия предыдущего мотора. Установлена иностранная ТНВД и усиленный интеркулер. Максимальная мощность – 120 сил. Также предназначается для грузовых машин. Цена в два раза ниже зарубежных аналогов.
Тракторная версия силового агрегата. Оптимизирована для работы на низких оборотах. Уже на 1800 оборотах выдает максимальную мощность в 127 сил. Создается с учетом требования работы в условиях крайнего севера.
Тракторный дизельный двигатель.
Создавался для модернизации тракторов МТЗ. Отличается пониженной мощностью и сниженным расходом топлива. Ремонт мотора не составит труда. Наибольшая мощность достигается при 1800 оборотах и составляет 75 лошадиных сил.
Двигатель ММЗ Д-245, описание и характеристики
Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-тактные 4-цилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения — места с неограниченным воздухообменом. Д-245 разрешено эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45C до +45С, при этом при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива.
Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского завода «Дормаш», прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода, Петрозаводского Онежского тракторного завода.
Но форсированные версии данного мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с «ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах.
Технические характеристики
| Производство | ММЗ |
| Марка двигателя | Д245 |
| Годы выпуска | 1984-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 15.1 17.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 4750 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300 |
Крутящий момент, Нм/об. мин | 365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600 |
| Экологические нормы | Евро 0-5 |
| Турбокомпрессор | ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505 |
| Вес двигателя, кг | 450 (Д245) |
| Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309) | 19.2 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35) |
| Масло в двигатель | 5W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 12 |
| Замена масла проводится, часов | 250 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | 965 676 968 |
| Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике | — 300 000+ |
| Двигатель устанавливался | МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок, МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10.  01-02ДС-181 ТЛТ-100М |
Модификации ММЗ Д-245 и их отличия
- Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
- Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
- Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
- Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
- Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
- Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.
01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн. - Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
- Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
- Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
- Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
- Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
- Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
- Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
- Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
- Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.
01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.Турбокомпрессоры Д-245 — ООО «ЧелТракСнаб», Челябинск
Двигатель Д 245, как правило, устанавливается на грузовые машины массой до восьми тонн, в частности, на технику производства «Завода Имени Лихачева» (ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131). Заводится такой дизель от электрического стартера, что значительно упрощает работу с устройством.
Преимущества
- Д 245 создан из высокопрочных и жаростойких металлов, что обеспечивает особую выносливость;
- Устойчив к перепадам температур, беспроблемно работает в промежутке от минус пятидесяти до плюс пятидесяти градусов;
- Пользователи отмечают долговечность и высокую производительность устройства;
- Разработан таким образом, что при обслуживании и ремонте дизеля вы могли получить свободный и неограниченный доступ к его комплектующим, все детали легко снимаются и заменяются, но доверять ремонт следует только профессионалам;
- Данный вид двигателя очень экономичный и вместе с тем экологичный в использовании. Значительно сокращен расход топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу.
Значительно сокращен расход топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу.На базовую модель Д 245 можно установить турбокомпрессор, лучше всего подходит ТКР-6. Турбокомпрессор Д 245 значительно повышает мощность двигателя и его коэффициент полезного действия. На усовершенствованную модель Д 245.12С установлен турбокомпрессор Д 245, так что вам не потребуется приобретать и монтировать дополнительное оборудование, оно уже предусмотрено при выпуске дизеля с завода.
Для двигателя Д 245 и различных его модификаций подходят следующие виды турбокомпрессоров:
- ТКР6Д -00.02;
- ТКР6Д -00.04;
- ТКР6Д -01.01;
- ТКР6Д -02.05;
- ТКР 6.1Д-03.04;
- ТКР 6.1Д-03.05;
- ТКР 6.1Д-04.04;
- ТКР 6.1Д-05.02;
- ТКР 6.1Д-05.03;
- ТКР 6.1Д-06.03;
- ТКР 6.1Д-07.01;
- ТКР 6.1Д-08.01;
- ТКР 6.1Д-09.03;
- ТКР 6.1Д-10.06;
- ТКР 6. 1Д-11.07;
- ТКР 6.1Д-12.07;
- ТКР 6.1Д-!3.08.
Для того, чтобы ваш дизель работал бесперебойно и грамотно, необходимо регулярно осматривать турбокомпрессор Д 245 и соблюдать основные правила его технического обслуживания:
- Проверяйте уровень масла. Нельзя допускать, чтобы он опускался ниже среднего, при необходимости долейте жидкость;
- Масло, как и топливо, выбирайте только высокого качества, ведь они отвечают за работу всей машины;
- Регулярно меняйте очистные фильтры;
- Замену масла следует проводить в строго отведенные для этого сроки, они, как правило, устанавливаются производителем;
- Проверяйте герметичность всех соединений, чтобы избежать утечки жидкостей и воздуха в турбокомпрессор Д 245;
- Подтягивайте болты и крепления время от времени;
- Следите за уровнем охлаждающей жидкости, при необходимости доливайте ее;
- Поврежденные детали должны немедленно заменяться, так как поломка хотя бы одного элемента системы может привести к выводу из строя двигателя, а значит и всей машины;
- Выбирайте только оригинальный турбокомпрессор Д 245.
характеристики, неисправности и тюнинг. Статьи компании «ООО «К-Сервис»»
Двигатель ММЗ Д 245: характеристики, неисправности и тюнинг
Содержание:
Минский моторный завод специализируется на изготовлении силовых агрегатов для тяжелых грузовых автомобилей. Двигатели ММЗ зарекомендовали себя как надежные, экономичные и простые в эксплуатации силовые агрегаты, которые устанавливались на грузовики и автомобили повышенной проходимости. Двигатель Д 245 оснащен газотурбинным наддувом, что позволяет обеспечить максимальную тягу в широком диапазоне оборотов силового агрегата.
Технические характеристики
Технические характеристики мотора Д 245:
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|
| Вес двигателя, кг | 455 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | непосредственный впрыск топлива |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 4. 75 |
| Мощность | 122 лошадиные силы при 2400 оборотах |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 42386 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 420/1400 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
| Топливо | дизель |
| Расход топлива | 17 л/100 км в смешанном цикле |
| Масло | SAE 10W-40 и выше |
| Сколько масла в двигателе | 10.7 |
| При замене лить | 10 литра |
| Замена масла проводится, км | 25 тысяч |
| Ресурс двигателя, тыс. км — на практике | 500+ |
Двигатель устанавливается на ГАЗ-3309, ГАЗ-33086, ГАЗ-33081, автобусы ПАЗ, среднетоннажные грузовики ЗИЛ и МАЗ.
История развития
Изначально двигатель серии Д 245 выполнялся в модификации 7Е2, которая имела увеличенные размеры и массу порядка 700 килограмм.
Этот силовой агрегат был фактически модернизированной версией устаревшей 240 серии. Он соответствовал экологической норме Евро 2 и в середине девяностых годов был полностью снят с производства.
В середине девяностых годов мотор Д 245 претерпел существенные изменения. Была полностью изменена система питания, появились прямые форсунки, а сам мотор стал соответствовать экологическим нормам Евро 3.
Этот силовой агрегат отличается простотой устройства и отличной надежностью. Существенно снизилась масса двигателя, которая составляла 455 килограмм.
Описание
Рабочий объём этого силового агрегата составляет 4,75 литра, что позволяет развивать мощность в 105 лошадиных сил.
Этот рядный четырехцилиндровый мотор отличается простотой конструкции, великолепными техническими характеристиками и отличной надежностью.
Капитальный и текущий ремонт не представляет сложности, а сервисное обслуживание было максимально упрощено.
На первый взгляд, показатели мощности недостаточны для двигателей такого объема, однако в действительности этот двигатель ММЗ обеспечивает отличную тягу даже тяжелым модификациям ЗИЛов и различным грузовым автомобилям.
Еще одним несомненным преимуществом этого мотора является его великолепная топливная экономичность.
- Использование усиленных силовых элементов и проверенная временем достаточно простая конструкция этого силового агрегата позволили существенным образом повысить моторесурс. Добиться подобного удалось за счет использования усиленной шатунно-поршневой группы и прочного блока цилиндров. Сам мотор выполнен из чугуна и имеет повышенную устойчивость к тепловой нагрузке.
- Использование газотурбинного наддува позволило улучшить тяговые показатели силового агрегата. При этом значительно улучшились тяговые показатели на низких оборотах, поэтому двигатель Д 245 тянет уже с самых низов, обеспечивая уверенный разгон даже тяжелым грузовым автомобилям.
- Газотурбинный наддув отличается простотой устройства, что положительно сказалось на показателях надежности двигателя. Турбина с легкостью поддается ремонту, а при выполнении капитальных работ с двигателем ее замена не представляет особой сложности.
- Мотор был максимально упрощен, что позволило повысить надежность силового агрегата. Каждые 20-25 тысяч километров необходимо производить смену масла и регулировать зазор клапанов, который может нарушаться во время эксплуатации двигателя. Данные работы не представляют сложности и могут быть выполнены силами самих автовладельцев.
- Дизельный двигатель серии Д 245 имеет прямую систему впрыска топлива и соответствует современным экологическим нормам. Он не требователен к качеству солярки, что позволяет повысить надежность двигателя Д 245 и избавляет автовладельца от проблем с эксплуатацией авто в регионах с плохим качеством топлива.
Неисправности
В силу конструкционных особенностей этот дизельный двигатель подвержен гидроудару, поэтому следует соблюдать предельную осторожность при проезде глубоких луж.
Достаточно будет небольшого объема воды, попавшей внутрь цилиндров через воздушный фильтр, что может привести к серьезной поломке двигателя Д 245 и необходимости выполнения капитального ремонта.
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА И МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|---|
| Двигатель не запускается. | В первую очередь необходимо проверить состояние аккумулятора, реле с предохранителями и наличие электротока в цепи. Причиной подобной проблемы может стать также поломка системы подачи топлива. В отдельных случаях устранить поломку не представляет сложности. Однако при неисправностях топливной системы и проблемах с клапанами приходится вскрывать мотор и проводить капитальный ремонт силового агрегата. |
| Мотор запускается, однако вскоре глохнет. | Подобное характерно для засорившегося впускного клапана, и есть проблемы с герметичностью трубок подачи топлива. Также аналогичным образом проявляются поломки наноса высокого давления, который с трудом поддается ремонту и в большинстве случаев требует замены.  |
| Из выхлопной трубы выходит сизый дым, а мотор потерял свою мощность. | Подобное характерно для проблем с топливным фильтром, поломке топливной рейки или же нарушении диафрагмы. Ремонт в данном случае заключается во вскрытии двигателя Д 245 с глубокой диагностикой и заменой вышедших из строя элементов. |
Тюнинг
Дизельный четырехцилиндровый мотор Д 245 имеет существенный запас моторесурса, что позволяло, практически без его ущерба, увеличивать показатель мощности.
- Так, многие автовладельцы производили замену штатной турбины на наддув большего давления, что позволяло сразу же поднять мощность мотора до отметки в 150-160 лошадиных сил. При установке турбины не требовалось проводить дополнительную замену шатунной группы. Отметим, что данную работу должен выполнять исключительно опытный инженер.
- Установка модернизированного варианта выхлопной системы позволяла получить дополнительно около 20-25 лошадиных сил. Подобный вариант тюнинга отличался простотой и мог быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Необходимо лишь учитывать тот факт, что в зависимости от конкретной разновидности используемой выхлопной системы могли ухудшаться показатели соответствия экологическим нормам этого мотора.
- Многие автовладельцы решаются на глубокий тюнинг серии Д 245, который подразумевает замену коленвала, клапанов, форсунок и топливного насоса. Данная работа производится также с заменой штатной турбины на наддув большего давления. В итоге при такой комплексной работе возможно увеличение мощности двигателя до отметки в 200 лошадиных сил. При этом эксплуатационный ресурс такого форсированного дизельного двигателя может составлять 200 тысяч километров пробега и более.
Подобный вариант тюнинга отличался простотой и мог быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Необходимо лишь учитывать тот факт, что в зависимости от конкретной разновидности используемой выхлопной системы могли ухудшаться показатели соответствия экологическим нормам этого мотора.ВТО | урегулирование споров — споры
наверхТекущий статус
наверхОсновные факты
вернуться наверхПоследний документ
наверхКраткое изложение спора на сегодняшний день
Приведенное ниже резюме актуально на
Консультации
Жалоба США.
1 марта 2002 года Соединенные Штаты запросили консультации с Японией относительно ограничений, якобы наложенных Японией на импорт яблок из Соединенных Штатов.
Жалоба Соединенных Штатов возникла в связи с сохранением Японией карантинных ограничений на ввоз яблок в Японию, которые были признаны необходимыми для защиты от заноса бактериального ожога. Среди мер, на которые жаловались Соединенные Штаты, были запрет на импорт яблок из садов, в которых был обнаружен какой-либо бактериальный ожог, требование о том, чтобы экспортные сады проверялись три раза в год на наличие бактериального ожога, а также запрет на экспорт любых фруктовых садов в Японию. если бактериальный ожог будет обнаружен в пределах 500-метровой буферной зоны, окружающей такой фруктовый сад.
Соединенные Штаты заявили, что эти меры могут противоречить обязательствам Японии по:
- Статья XI ГАТТ 1994,
- Статьи 2.2, 2. 3, 5.1, 5.2, 5.3, 5.6, 6.1, 6.2 и 7 и Приложение B Соглашения СФС, а также
- Статья 14 Соглашения по сельскому хозяйству.
3, 5.1, 5.2, 5.3, 5.6, 6.1, 6.2 и 7 и Приложение B Соглашения СФС, а также 7 мая 2002 г. Соединенные Штаты обратились с просьбой о создании комиссии.На своем заседании 22 мая 2002 г. DSB отложил создание комиссии.
Судебные разбирательства коллегии и апелляционного органа
В ответ на второй запрос Соединенных Штатов на заседании 3 июня 2002 г. DSB учредил комиссию. Австралия, Бразилия и Европейские сообщества сохраняют за собой права третьих лиц. Впоследствии Новая Зеландия и Китайский Тайбэй зарезервировали за собой права третьих лиц.
9 июля 2002 г. Соединенные Штаты обратились к Генеральному директору с просьбой составить группу.17 июля 2002 г. комиссия была сформирована. 16 января 2003 г. председатель комиссии сообщил DSB, что комиссия не может завершить свою работу в течение 6 месяцев с момента ее создания. Ожидается, что группа представит сторонам свой окончательный отчет к концу мая 2003 года.
15 июля 2003 г. отчет группы был разослан странам-членам. Группа пришла к выводу, что фитосанитарные меры Японии, введенные в отношении импорта яблок из Соединенных Штатов, противоречат статье 2.2 Соглашения СФС и не являются оправданными в соответствии со статьей 5.7 Соглашения СФС и что оценка фитосанитарного риска Японии 1999 г. не соответствовала требованиям статьи 5.1 Соглашения СФС.
28 августа 2003 г. Япония уведомила DSB о своем решении подать апелляцию в Апелляционный орган по некоторым вопросам права, затронутым в отчете комиссии, и определенным юридическим интерпретациям, разработанным комиссией.
23 октября 2003 г. председатель апелляционного органа проинформировал ОРС о том, что апелляционный орган не сможет распространить свой отчет в течение 60 дней из-за времени, необходимого для завершения и перевода отчета, и что, по его оценкам, Апелляционный орган отчет в этом призыве будет направлен членам не позднее 26 ноября 2003 г.
26 ноября 2003 г. отчет Апелляционного органа был разослан членам. Апелляционный орган отклонил все четыре апелляционных иска Японии. Апелляционный орган подтвердил выводы комиссии о том, что рассматриваемая фитосанитарная мера Японии несовместима с обязательствами Японии по статьям 2.2, 5.7 и 5.1 Соглашения СФС. Апелляционный орган также установил, что комиссия должным образом выполнила свои обязанности в соответствии со статьей 11 DSU при оценке ею фактов дела.Единственная жалоба Соединенных Штатов по апелляции оспаривала «полномочия» комиссии делать выводы и делать выводы в отношении яблок , за исключением «зрелых, бессимптомных» плодов яблони. Апелляционный орган отклонил это требование, установив, что комиссия действительно имела «полномочия» выносить решения в отношении всех яблок, которые могли быть экспортированы из США в Японию, включая яблоки, кроме «зрелых, бессимптомных» яблок.
На своем заседании 10 декабря 2003 г. ОРС утвердил отчет Апелляционного органа и отчет комиссии с изменениями, внесенными в отчет Апелляционного органа.
Соблюдение нормативных требований
30 июня 2004 г. Япония и США уведомили DSB о подтвержденных процедурах в соответствии со статьями 21 и 22 DSU.
19 июля 2004 г. Соединенные Штаты обратились с просьбой о создании комиссии по соблюдению в соответствии со статьей 21.5 DSU, поскольку они сочли, что Япония не выполнила рекомендации и постановления DSB.
Соединенные Штаты сочли, что фитосанитарные меры Японии в отношении импортируемых из США яблок несовместимы с ее обязательствами по Соглашению СФС, ГАТТ 1994 г. и Соглашению по сельскому хозяйству.Положения этих соглашений, с которыми меры Японии оказались несовместимыми, включают:
- Статьи 2.2, 2.3, 5.1, 5.2, 5.3, 5.5, 5.6, 6.1 и 6.2 Соглашения СФС;
- Статья XI ГАТТ 1994; и
- Статья 4.2 Соглашения по сельскому хозяйству.
На своем заседании 30 июля 2004 г.
DSB согласился передать, если возможно, вопрос, поднятый Соединенными Штатами, на рассмотрение первоначальной комиссии.Австралия, Бразилия, Китай, Европейские сообщества, Новая Зеландия и Китайский Тайбэй зарезервировали за собой права третьих лиц.
29 октября 2004 г. председатель группы по соблюдению проинформировал ОРС о том, что, в частности, из-за необходимости проконсультироваться с научными экспертами, группа по соблюдению не сможет выпустить свой отчет в течение 90 дней, и что группа по соблюдению ожидает разослать свой окончательный докладывать членам во второй половине мая 2005 г.
23 июня 2005 г. отчет группы по соблюдению был разослан странам-членам.В отчете группы по соблюдению установлено, что фитосанитарные меры Японии, введенные в отношении импорта яблок из США, противоречат статьям 2.2 и 5.1 Соглашения СФС, и если Соединенные Штаты экспортируют только зрелые, бессимптомные яблоки, альтернативная мера, предложенная Соединенными Штатами, соответствует требованиям требование статьи 5.
6 Соглашения СФС.
На заседании DSB 20 июля 2005 г. был принят отчет комиссии по соблюдению.
Производство по статье 22 DSU (средства правовой защиты)
19 июля 2004 г., одновременно с запросом о создании комиссии по соблюдению (см. Выше) Соединенные Штаты обратились в DSB с просьбой разрешить приостановление уступок или других обязательств в отношении Японии в соответствии со статьей 22.2 DSU на уровне 143,4 млн долларов США в год. Согласно его запросу приостановление уступок и других обязательств произойдет в одном или нескольких из следующих случаев: тарифные уступки и связанные обязательства по ГАТТ 1994; концессии и другие обязательства по Соглашению СФС и концессии и другие обязательства по Соглашению по сельскому хозяйству. 29 июля 2004 г. Япония возражала против предлагаемого уровня приостановления уступок или других обязательств и просила передать этот вопрос на рассмотрение в арбитраж в соответствии со статьей 22.
6 DSU и вышеупомянутые подтвержденные процедуры. Без ущерба для своей позиции в отношении соответствия ВТО ее имплементирующих мер, подлежащих изучению в контексте процедуры соблюдения, Япония считает, что уровень приостановления, предложенный Соединенными Штатами, не эквивалентен уровню аннулирования или обесценения. выгод, полученных Соединенными Штатами в результате предполагаемого несоблюдения Японией рекомендаций и постановлений DSB.На заседании DSB 30 июля 2004 г. DSB согласился, что вопрос, поднятый Японией, был передан в арбитраж. 4 августа 2004 года Япония и Соединенные Штаты обратились к арбитру с просьбой приостановить арбитражное разбирательство до принятия DSB его рекомендаций и постановлений по процедурам соблюдения.
Взаимно согласованное решение
30 августа 2005 года Япония и Соединенные Штаты сообщили DSB, что они достигли взаимосогласованного решения в соответствии со статьей 3.6 относительно вопросов, поднятых Соединенными Штатами в этом споре.
Gasforbrugende apparater — Dansk Standard
Arbejdsområde
сом medlem af udvalget for du mulighed for at præge det europ euroiske og internationale standardiserings-arbejde indenfor gasforbrugende apparater.
Udvalget følger arbejdet i en række internationale tekniske komitéer og deltager aktivt i flere af de europiske tekniske komitéer в рамках Sector Forum Gas и Self Sector Forum.
Der er fokus på den nye Gaslov, der forventes at blive offentliggjort i efteråret 2017, og den kommende opdatering af gasreglementet (Bekendtgørelser), som forventes at blive simple funktionsbaseret.
Ligeledes er der fokus på:
— Согласование gaskvalitet
— ECO design krav
— Stærkstrømsbekendtgørelsen
— Brandkrav ift. kommende revision af standarderne indenfor området gasforbrugende apparater
Læs simple om, hvilke tekniske komitéer, der organiserer arbejdet i arbejdsgrupperne:
CEN / TC 48 Бытовые газовые водонагреватели
CEN / TC 49 Газовые приборы для приготовления пищи
CEN / TC 58 Защитные и регулирующие устройства для горелок и приборов, работающих на газообразном или жидком топливе
CEN / TC 62 Автономные газовые обогреватели
CEN / TC 106 Крупные кухонные приборы, работающие на газовом топливе
CEN / TC 109 Котлы центрального отопления, работающие на газовом топливе
CEN / TC 131 Газовые горелки с использованием вентиляторов
CEN / TC 180 Децентрализованное газовое отопление
CEN / TC 181 Специальное оборудование для работы на сжиженном нефтяном газе
CEN / TC 234 Газовая инфраструктура
CEN / TC 235 Регуляторы давления газа и соответствующие предохранительные устройства для использования при транспортировке и распределении газа
CEN / TC 236 Непромышленные запорные клапаны с ручным управлением для газа и отдельных комбинаций клапанов и других продуктов
CEN / TC 237 Счетчики газа
CEN / TC 238 Испытательные газы, испытательные давления, категории устройств и типы газовых устройств
CEN / TC 282 Установка и оборудование для СПГ
CEN / TC 299 Газовые сорбционные устройства ас, сорбционные устройства непрямого действия, газовые эндотермические тепловые насосы для двигателей и бытовые газовые моечные и сушильные устройства
CEN / TC 326 Транспортные средства, работающие на природном газе — заправка и эксплуатация
CEN / TC 408 Природный газ и биометан для использования на транспорте и биометан для закачки в сеть природного газа
Udvalget følger arbejdet i følgende internationale komitéer:
ISO / TC 158 Анализ газов
ISO / TC 161 Контрольные и защитные устройства для газа и / или масла
ISO / TC 193 Природный газ
Gastekniske grupper af interesse for udvalget:
GAD_ADCO, GADAC, SFG_1, SFG_U, Marcogaz, IGU og WG: GA
Målgruppe Rådgivende ingeniører, entreprenører, продюсер (udbydere), installatører, myndigheder, branchorganisationer, gasselskaber samt offentlige og private bygherrer mfl.
Прис
Hvis du vil høre simple om, hvad du får ud af at deltage i udvalget, og hvad det koster, er du velkommen til at kontakte konsulenten. Du har også mulighed for at læse simple om det generelle prisniveau her.
Фармакокинетика артемизинина у здоровых взрослых после приема однократных пероральных доз 250, 500 и 1000 мг
Восемь здоровых вьетнамских субъектов мужского пола получали капсулы артемизинина 1 x 250, 2 x 250 и 4 x 250 мг по перекрестной схеме с рандомизированной последовательностью с 7-дневным периодом вымывания между введениями.Индивидуальная вариабельность фармакокинетики артемизинина была значительной с коэффициентом вариации параметра (CV), как правило, между 50-70%. Параметр с наименьшей вариабельностью — период полувыведения (CV примерно равен 30-40%). Дисперсионный анализ показал также большую вариабельность внутри субъектов. (CV, или = 24%) для нормализованной по дозе площади под кривой зависимости концентрации в плазме от времени (AUC / доза).
Фармакокинетические результаты показали, что артемизинин подлежит высокой пресистемной экстракции.Период полувыведения артемизинина не может предсказать степень воздействия препарата in vivo, поскольку не существует корреляции между периодом полувыведения и пероральным клиренсом. Плазменный клиренс артемизинина при пероральном приеме составлял около 400 л / ч, что немного уменьшалось с увеличением дозы, хотя эффект был слабым. Таким образом, результаты исследований с использованием различных доз артемизинина в пределах изучаемого диапазона доз можно сравнивать без осложнений, связанных с непропорциональными изменениями воздействия лекарственного средства с различными уровнями доз. Период полураспада увеличивался с увеличением дозы.Наблюдаемый эффект периода при дисперсионном анализе был предварительно связан с временной зависимостью фармакокинетики артемизинина. Обнаружена высокая корреляция между концентрациями артемизинина в плазме, определенными в различные моменты времени после введения лекарства, и AUC после доз 500 и 1000 мг, но меньше — после дозы 250 мг.
Это может показать предварительный подход к оценке системного воздействия артемизинина на пациентов, исходя из определения концентрации артемизинина в плазме только в одном или двух образцах плазмы.Артемизинин хорошо переносился без видимых эффектов, зависящих от дозы или времени, на артериальное давление, частоту сердечных сокращений или температуру тела.
Hikvision DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) 1080p 45x PTZ IR наружная купольная IP-камера
Hikvision DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) — элитная поворотная камера с 45-кратным оптическим зумом, охватывающая огромную площадь — с одной камеры. DS-2DF9C245IHS-DLW (T2), предназначенный для установки на открытом воздухе, оснащен технологией DarkFighterX и запатентованной конструкцией с двумя датчиками, а также необходимой вычислительной мощностью для независимого захвата цвета и яркости с последующим выводом одного полноцветного видеопотока.Для вас это означает — первоклассное видеонаблюдение.
Кроме того, он оснащен сверхмощным инфракрасным светом — с невероятным радиусом действия 550 ярдов. Это PTZ-камера с 45-кратным оптическим зумом и диапазоном панорамирования на 360 ° — охватывает все. Rapid Focus гарантирует, что он может охватить всю сцену, не теряя времени при использовании PTZ.
DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) — это камера 1080p Full HD для использования в любую погоду — со стеклоочистителем с автоопределением для очистки купола. Технология глубокого обучения и автоматического отслеживания 2.0 дает вам душевное спокойствие — естественный интеллект.Храните видео в камере с помощью карты microSD или по сети с помощью сетевого видеорегистратора или сетевого хранилища. Камера имеет степень защиты IP67 от проникновения пыли и воды — с расширенным диапазоном рабочих температур от -40 ° F до 158 ° F. DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) совместим с ONVIF Profile G, Profile S и Profile T — совместим.
Hikvision DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) Краткие характеристики:
- Физические разъемы:
- Аудио: 1x вход, 1x выход
- Тревога: 7 входов, 2 выхода
- RS-485: 1
- Видео: 1x Vp-p композитный выход
- Датчик: 1/1. 8-дюймовый CMOS с прогрессивной разверткой
- Разрешение: до 1080p Full HD при 30 кадрах в секунду
- Видеокодеки: H.265, H.264, MJPEG
- Объектив: варифокальный от 5,9 до 265 мм
- Диафрагма: от f / 1,6 до f / 4,4
- Поле зрения:
- По горизонтали: от 58,9 ° до 1,7 °
- По вертикали: от 35,3 ° до 0,9 °
- Диагональ: От 65,9 ° до 1,9 °
- PTZ:
- Кастрюля: 360 °
- Наклон: от -25 ° до + 90 ° (автопереворот)
- Увеличение: 45-кратное оптическое, 16-кратное цифровое °
- Минимальное освещение:
- Цвет: 0.0005 люкс
- Черно-белое: 0,0001 люкс
- Инфракрасный: 0 люкс
- Инфракрасный: до 550 ярдов (1650 футов)
- Хранение: microSD, microSDHC, microSDXC
- ONVIF: Профиль G, Профиль S, Профиль T
- Рабочая температура: от -40 ° F до + 158 ° F
- Размеры:
- Высота: 16,6 дюйма
- Диаметр: 11. 5 в
- Вес: 28,7 фунта
8-дюймовый CMOS
5 вHikvision DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) Сетевая камера безопасности Комплектация:
- DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) Камера
Hikvision DS-2DF9C245IHS-DLW (T2) Документация:
2016 Dodge Charger SXT с 20×10 GMR DS-9 и Lexani 245×40 на пневмоподвеске | 909916
Bro_ortiz 2016 Dodge Charger RWD
Фотография: damestee
GMR DS-9 Передняя часть: 20×10 +4 Задняя часть: 20×11 +1
| Колеса | |
|---|---|
| GMR DS-9 — Custom | |
| Спереди: 20×10 Смещение: +4 Обратное расстояние: 5.7 Стойка: подтянутая | Сзади: 20×11 Смещение: +1 Зазор: 6 Стойка: заправленная |
| Шины | |
| Lexani Lx Six | |
| Фронт: 245/40 27,7 дюйма x 9,6 дюйма | Задний: 275/35 27,6 дюйма x 10,8 дюйма |
| Детали | |
Трение : Трение
Облицовка : Крылья катятся
Проставки передних колес : Нет Добавить
Проставки для задних колес
: Нет Добавить в избранное Изменить мою поездку Галерея похожих офсетовПодходят ли колеса 20×10 +4 на шинах 245/40 к Dodge Charger RWD 2016 года с пневматической подвеской Air Lift Performance?
Да, это так! Этот Dodge Charger RWD 2016 года оснащен колесами 20×10 +4, шинами Lexani Lx Six 245/40 с пневматической подвеской Air Lift Performance, а также требует катания крыльев и имеет протирки.
Как вы можете видеть на фотографиях, это сочетание колеса и шины может быть выполнено! ** С этим Dodge Charger 2016 года позиция Tucked. Также помните, что проставки ударопрочные, в этой поездке нет ни одного спереди и нет сзади.
** Мы всегда рекомендуем найти пару автомобилей, которые имеют эту комплектацию, так как эта информация основана исключительно на владельце этого автомобиля. Несмотря на то, что мы просматриваем каждую страницу галереи, существует так много переменных, что мы не можем проверить, возможна ли или точна каждая установка.Однако, если все остальные дети это делают, ЭТО ДОЛЖНО ПОДХОДИТЬ !!
Все страницы галереи и информация добавляются владельцами или представителями владельцев транспортных средств. Custom Offsets LLC не несет ответственности за информацию, размещенную на этом сайте. Используйте на свой страх и риск и всегда находите несколько источников, чтобы подтвердить свое решение о покупке колес, шин и комплекта подвески.
183 просмотра.
DS Asolo 130 ГВт | Трасса | Ботинки
Сапоги / Трасса
DS Asolo был специально разработан для спортивных и требовательных лыжников, которым нужны превосходные характеристики трассы И приятные впечатления от катания.Он отличается дизайном Powercage, функциями премиум-класса и подошвой GripWalk.
Артикул: D2003002.10
Цвет: черный / сокол
Размер
245255265275285295305
Очищенный мышиный белок против ретинобластомы человека — 554136
% PDF-1. 7
%
1 0 объект
> поток
application / pdf
