Диагностика стоек стабилизатора: Стойки стабилизатора. Диагностика неисправностей и порядок замены. — Иксора

Содержание

назначение, устройство, диагностика и замена

Подвеска современного автомобиля включает в себя большое количество различных узлов и деталей. При этом водители в процессе эксплуатации ТС наиболее часто сталкиваются с выходом из строя рычагов подвески, шаровых опор, амортизаторов, верхней опоры амортизатора (опорного подшипника), сайлентблоков или стойки стабилизатора (тяги стабилизатора).

В этой статье мы более подробно поговорим о том, что такое стойки стабилизатора, для чего они нужны и какую функцию выполняют. Еще мы рассмотрим, какие признаки указывают на необходимость замены стойки стабилизатора и как проверяется тяга стабилизатора, а также как поменять стойки стабилизатора, какие стойки стабилизатора лучше выбрать и т.д.

Содержание статьи

Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля

Стойка стабилизатора – это деталь, которая крепит стабилизатор поперечной устойчивости к подвеске автомобиля. В свою очередь, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля необходим для того, чтобы уменьшить горизонтальные крены кузова в поворотах и во время других отклонений в горизонтальной плоскости.

Так вот, шарнирная стойка стабилизатора, штанга стабилизатора или тяга стабилизатора (еще в быту их называют стойки стаба, косточки стабилизатора) позволяет реализовать подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком за счет шарниров.

Само собой, в устройстве разных подвесок стойки стабилизатора также будут несколько  отличаться в плане конструкции (стойки стабилизатора передние, стойки стабилизатора задние). Однако в основе стойки  независимо от типа всегда лежит тяга (штанга) в виде штока, которая по длине может быть 5, 10, 15 см и т.п. На концах штока зачастую имеются шарниры, чтобы получилось подвижное соединение.

Как правило, на стойке может быть 2 шаровых шарнира. Еще есть версии, где использован 1 шарнир и втулка стабилизатора или же пара втулок, а также шарнир с одной стороны, тогда как с другой выполнена резьба. Зачастую шарниры путем сварки крепятся к штоку под углом, близким к прямому углу.

В том месте, где наконечник прикреплен к металлическому стержню, есть уточнение, которое называется шейка стойки стабилизатора. Данная шейка является страховкой от слишком высоких нагрузок. Если просто, корпус сломается именно в месте утончения. Если же стойка сломается в каком-либо другом месте, элемент в таком случае может пробить днище авто и стать причиной повреждений автомобиля и т.п.

Как правило, для повышения безопасности стойки стаба изначально не делают максимально прочными и толстыми. Более того, не так давно стали выпускаться стойки из пластика. Они легкие и прочные, а также еще более безопасные, так как при аварии или сильно нагрузке разрушаются без вреда для кузова, пассажиров и водителя и т.д.

При этом высокие нагрузки и сознательное снижение прочности элемента в целях повышения безопасности считаются основными причинами, по которым указанные детали часто выходят из строя, а также требуют регулярной диагностики.

  • Сегодня самым распространенным типом является тяга стабилизатора с шаровым шарниром. Конструкция включает в себя металлический шаровый палец, посадочное место из пластика, заполненное особой смазкой. Верхняя часть пальца запрессована при помощи крышки из пластика или металла.

Соединения данного типа защищены сверху пыльниками, которые набиты смазкой для увеличения срока службы и плавной работы механизма. Смазка не теряет свойств как при высоких, так и при низких температурах.

Если рассматривать принцип работы стойки, первое, стойка стабилизатора передняя или задние стойки стабилизатора не имеют жесткого соединения с самим стабилизатором. В свою очередь, это позволяет  получить соединение с ограниченной подвижностью.

Основная задача сводится к тому, что во время прохождения поворотов кузов кренится. Примечательно то, что кузов испытывает воздействие одних сил, тогда как  силы, действующие на подвеску, будут направлены в противоположную сторону. Не реализовать компенсацию таких усилий, в значительной степени возрастают риски поломки сопряженных деталей (стабилизатора и проушины ступицы).

Получается, стойка стабилизатора представляет собой демпфирующий элемент, который способен погасить разнонаправленные усилия.  Естественно, от таких нагрузок шарнирное соединение стойки достаточно быстро разрушается. При езде по плохим дорогам усилия заметно возрастают. В результате стойки стабилизатора могут потребовать замены уже через 10-15 тыс. км.

Еще добавим, что на некоторых авто можно встретить регулируемые стойки стабилизатора, где стабилизатор может и вовсе отключаться и подключаться при помощи электроники. Хотя данное решение не имеет широкого распространения, однако некоторые модели оснащаются такими системами. 

Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена

Итак, рассмотрев, что такое тяга стабилизатора передней подвески или стойка стабилизатора задней подвески,  перейдем к основным поломкам. Как правило, если на авто стоят стойки с шарниром, зачастую на неполадки укажет:

  • Явный стук при езде по неровной дороге. Стучать будет та сторона, где стойка изношена. В случае если стойки имеют втулки, диагностика затрудняется, так как стук не громкий и его не всегда слышно.
  • При езде машину «кидает», автомобиль не держит колею, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильная раскачка кузова, особенно во время разгонов и торможения.

Как правило, к разрушению соединения приводит то, что пыльник стойки стабилизатора приходит в негодность. Результат- скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают ресурс детали. Еще бывает так, когда обойма шарового пальца истирается в процессе эксплуатации, шаровый палец сначала стучит и болтается, после чего разбивается.

Обратите внимание, ремонтировать стойки стабилизатора можно, однако экономически нецелесообразно. Проще сразу приобрести новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог.

  • Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самым простым способом является необходимость раскачать машину в обе стороны по направлению, которое будет поперечным движению. Если раскачка дается легко, это указывает на то, что стабилизатор не работает и вполне может иметь место сильный износ стоек стабилизатора. Также на проблему может указать характерный стук.

Еще одним способом проверки, который позволяет диагностировать неполадки стойки переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть управляемые колеса и получить доступ к стойкам. Далее нужно подергать тяги  и оценить их состояние на предмет возможных люфтов, которые ощущаются тактильно при раскачке кузова авто.

В том случае, если при вывороте колес доступ к стойкам стабилизатора не открывается или  в проверке нуждается стойка стабилизатора задняя, машину нужно загнать на яму или на подъемник. Далее процесс диагностики такой же, как и рассмотренные выше способы (один человек раскачивает кузов поперечно, второй проверяет стойки стаба).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции шаровых, а также о способах замены шаровых опор, стоит ли делать реставрацию шаровых опор и т. д.

Также важно внимательно осматривать пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора разорван, видны потеки смазки и другие дефекты, тогда и стойки стабилизатор,  скорее всего, вышли из строя. Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.

Кстати, еще одним методом проверки является диагностика со снятием колес, когда машину поднимают на домкрате, снимают колесо, после чего под шаровую ставится упор, чтобы снять нагрузку с самого стабилизатора. Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.

В случае, когда звук есть, необходима замена. Если же на машине стойки установлены на втулках, тогда достаточно посмотреть, не повреждена ли или не деформирована резина. Если это так, то металл будет стучать об металл и это является причиной стука.

  • Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и нужна замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками.
    Конечно, замена стоек стабилизатора на разных авто будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако, на деле процедура не сложная.

Сразу отметим, что стойки стаба нужно менять в паре на одной оси слева и справа даже в том случае, если только одна из них находится в исправном состоянии.  Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники, а также монтировку. Кстати, при подборе стоек важно учитывать, что стойки стабилизаторов передние  и здание отличаются (стойка переднего стабилизатора длиннее, тогда как заднего короче).

Для замены следует вывесить ту ось, где производятся работы. Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.

Еще очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его нужно менять. Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на сход-развал и углы установки колес.

Какие стойки стабилизатора лучше выбрать

 С учетом того, что тяга стабилизатора «живет» не долго, многие автолюбители стремятся увеличить срок службы детали путем поиска самых лучших и надежных вариантов. На практике, важно понимать, что на ресурс стойки влияет большое количество факторов: качество детали, модель и марка авто, особенности эксплуатации и состояние дорог в регионе, общее состояние ходовой части и т.д. 

Например, оригинал на европейский дорогах вполне может выходить 50-60 тыс. км, тогда как в СНГ по плохим дорогам эта же деталь прослужит не более 25-30 тыс. км.  При этом далеко не всегда дорогой «оригинал» обязательно прослужит больше, чем качественные аналоги.

По этой причине можно выделить стойки стабилизаторов Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Более того, для многих моделей упомянутые фирмы поставляют детали на конвейер. Это означает, что покупка аналогов под собственным брендом позволяет не потерять в качестве, но и не переплачивать за оригинал.

Основное правило – детали должны быть фирменными (на рынке много подделок), а также точно подходить для конкретной модели авто. Не допускается даже малейшее изменение длины на 1-2 сантиметра при попытке поставить стойки, которые на первый взгляд могут показаться полностью подходящими. Дело в том, что такие замены неизбежно отразятся на работе всей подвески и поведении авто, причем негативно.

 

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при условии относительной простоты в плане конструкции, передний стабилизатор, задний стабилизатор и стойки стабилизатора являются важнейшими элементами в устройстве ходовой части автомобиля. При этом  на практике передние стойки стабилизатора выходят из строя чаще всего по причине плохого состояния дорог на территории СНГ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ступичный подшипник и каково его устройство. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, особенностях и функциональном назначении подшипников ступиц, а также как проверит ступичные подшипники и сделать замену ступичных подшипников своими руками.

Так или иначе, данные элементы сильно влияют  не только на комфорт, но и на устойчивость, а также управляемость. Это значит, что необходима регулярная диагностика ходовой части и отдельная поверка стоек стабилизатора на каждом ТО. В качестве итога отметим, что предельно важно поддерживать подвеску в исправном состоянии, чтобы контроль над автомобилем был полным. Только такой подход позволяет получить максимальную безопасность при езде.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль рычага для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените звенья стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Грохот или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях на задней части также будут тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный и сертифицированный механик ASE завершил замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Стабилизаторы поперечной устойчивости — для легкого прохождения поворотов! Производим диагностику и замену стоек стабилизатора.

Комфортная поездка напрямую зависит от подвески автомобиля.А для многих водителей поломка одного из элементов подвески или неправильная работа всей системы — настоящий ад, потому что многие из них, как говорится, «не по зубам» как в ремонте подвески, так и в других. системы автомобиля. Итак, если подробно разобрать подвеску автомобиля, то из многих ее частей можно увидеть такие элементы, как передний стабилизатор поперечной устойчивости и втулка. Об этих деталях и пойдет речь в этой статье, потому что стойки и втулки переднего стабилизатора связаны между собой.Производительность стойки может зависеть от качества втулки. В этой статье мы подробно разберем каждую из деталей, а также научимся понимать, когда необходима замена стоек переднего стабилизатора. и как легко заменить втулки.

Устройство и роль стойки

Передний стабилизатор играет важную роль в правильной работе автомобиля, а стойки и втулки переднего стабилизатора являются его неотъемлемой частью. Роль стойки стабилизатора заключается в том, что она служит связующим звеном между стабилизатором поперечной устойчивости и центральной подвеской автомобиля.Например, в независимой подвеске передних колес стабилизатор поперечной устойчивости соединяет концы стабилизатора поперечной устойчивости с кулачком поворота. Для того, чтобы соединение стабилизатора с подвесной системой было подвижным, по краям стойки имеются петли.

Эта деталь имеет очень простой дизайн, но при этом очень эффективна. Деталь представляет собой стебель, длина которого составляет от пяти до двадцати сантиметров. По краям этого стержня — петли (для подвижности), которые приварены к нему под углом девяносто градусов.Конструкция петли очень похожа на конструкцию концов шаров или рулевых тяг. Конструкция шарнирных соединений включает вилку и шкворень, который входит в эту вилку. Для крепления подкосов к другим элементам подвески на концах шарнирных соединений имеется резьба, на которую накручиваются гайки для крепления. Для защиты шарниров стоек стабилизатора придуманы защитные герметичные пыльники, внутри которых находится смазка. Эта смазка имеет среднюю консистенцию, так как не должна терять свои свойства при различных изменениях.погодные условия (перепад температур).

Также есть стойки с одним шаровым шарниром и простой опорой. На конце которой к стабилизатору подвески крепится стойка, крепление выполнено в виде сайлентблока.
Сам передний стабилизатор в данном случае имеет проушину, через которую продевается край стойки там, где находится резьба для гайки. Стойка переднего стабилизатора Существует два основных типа стоек стабилизатора (в зависимости от автомобиля). Итак, они могут быть симметричными и асимметричными.В первом случае деталь можно устанавливать как угодно, а во втором петли имеют разное расположение (левое и правое).

Какова главная роль стоиков? Стойка обеспечивает соединение стабилизатора с поворотным кулаком или ступицей и зависит от расположения (передняя или задняя подвеска). При таком подключении детали имеют ограниченную подвижность, что просто необходимо при въезде автомобиля в поворот. Когда автомобиль поворачивает, на него действует множество различных сил.А чтобы различные силы не повредили такие важные элементы, рычаг стабилизатора используется как проушина, передний стабилизатор и ступица. При этом эта деталь работает под воздействием на нее огромных нагрузок, что со временем приведет к износу стойки.

Гильза также играет важную роль в работе стабилизатора. Втулки бывают двух типов: резиновые и сферические.
Обратите внимание на износ втулки, а также других частей автомобиля, чем раньше, тем лучше. При обнаружении дефектов его необходимо срочно заменить.

Шумы при движении автомобиля на высоких скоростях или шумы при преодолении препятствия могут указывать на неисправность втулки. Как показывает практика, замена втулок новыми положительно сказывается на долговечности стоек стабилизатора.

Поломки и ремонт

Плохое дорожное покрытие приводит к износу подкосов. Некоторые автомобилисты меняют их каждые двадцать тысяч километров. Отличаются такими признаками, что эти элементы постепенно изнашиваются:

  • Стук, возникающий при движении автомобиля, особенно он слышен при пересечении препятствий, таких как «лежачие полицейские»,
  • Автомобиль начинает некорректно себя вести: плывет, самовольно уходит в сторону,
  • При повороте наблюдается особенно высокий крен автомобиля,
  • Кузов очень сильно раскачивается при торможении или поворотах, но стойки амортизатора целы.

Так вот, диагностировать стойки самостоятельно вполне возможно. Например, подтянуть петли. Для этого рекомендую использовать простой инструмент — монтировку. Ей нужно вывернуть переднее колесо в сторону и в месте крепления стойки попытаться раскачать в стороны. Чтобы лучше определиться с результатом, нужно встряхнуть стойку рукой. В том случае, если он сдвинется без каких-либо усилий, вывод один — скоро петли можно будет выбросить.

Второе, на что нужно обратить внимание, это пыльники.Если на их поверхности наблюдаются механические повреждения (трещины) и видны следы масла, значит, сами стойки долго не прослужат.

Чтобы понять, откуда исходит стук, возникающий при движении, необходимо провести диагностику, прибегнув к помощи другого человека. Для этого нужно загнать машину на смотровую яму или на высокую эстакаду. Один трясет машину, а другой пытается уловить звук, опираясь рукой на петлю.
Таким образом, вы можете не только услышать этот звук, но и почувствовать, откуда он исходит. Полезный совет: с учетом того, что при такой проблеме машина не теряет способность управлять автомобилем, оставлять все как есть не рекомендуется. В противном случае вы рискуете сорвать стойку. Лучше сразу заменить на новый. Тем более, что сегодня приобрести его несложно, так как аналогов оригинальной продукции существует большое количество. Купить можно на любом авторынке.

Для демонтажа поврежденной стойки необходимо установить машину в режим ручного тормоза и под задние колеса поставить фиксаторы.Для удобства работы можно использовать смазку детали. Далее нужно открутить гайку крепления, при этом придерживая полуось шестигранником, чтобы она не прокручивалась. Снимается шайба и откручивается гайка штока гаечным ключом на 27. Также домкратом нужно немного приподнять переднюю часть автомобиля.

Далее суппорт отводим в сторону, чтобы он не мешал. Полностью открутите верхний болт и немного ослабьте нижний. Далее, взяв ключ, откручиваем болты крепления.Итак, крепление снято и подставка может быть разобрана. При необходимости замените также подушки и втулки стабилизатора, если они изношены. Совет: чтобы гайки не откручивались от вибрации в будущем, смажьте их консистентной смазкой.

Демонтаж и замена втулок стабилизатора — тоже трудоемкая работа, так как задействованы многие сопутствующие элементы. Во-первых, вам необходимо закрепить автомобиль в неподвижном состоянии. Затем снимаем защиту колеса и двигателя в правой арке. Для облегчения откручивания болтов можно использовать всем известный ВД-40.
Далее необходимо зафиксировать пазы стойки ключом. Откручиваем гайку крепления к АММО. Затем вы можете отсоединить обе ножки от стабилизатора. Поместите домкрат под левую сторону подрамника и поднимите кузов. Ключом откручиваем болт подрамника. Затем отпустите домкрат, чтобы носилки немного опустились. Теперь вы можете снять хомут, открутив его болты. Когда хомут снимается, то можно удалить и поврежденную втулку. Установите на это место новую втулку, при этом разрез на ней должен быть отвернут от вас. Когда рукав сядет на свое штатное место, надеть воротник. Болты затянуты равномерно. Выполните те же комбинации для второго колеса. Работа по замене втулок не такая уж и сложная. Здесь очень важна его поэтапная реализация.

При проведении ремонтных работ с автомобилем необходимо большое внимание уделять личной безопасности. И пусть у вас никогда не возникнет тупиковых вопросов и трудностей по ремонту или замене деталей подвески.

Видео «, Замена стоек стабилизатора»,

На записи показан процесс замены стоек переднего стабилизатора. поперечная устойчивость на автомобиле марки «Рено Логан»,.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Лада ПРИОРА .. Замена стоек стабилизатора. «EGGS»

Описание :
Как заменить стойки стабилизатора, в простонародье »EGGS» Слушайте внимательно и смотрите до конца, есть нюансы, которые не всем известны. Замена стоек переднего стабилизатора ВАЗ Приора
Стойки переднего стабилизатора являются важной деталью любого автомобиля, в том числе ВАЗ Приора. Эта деталь соединяет вместе стабилизатор поперечной устойчивости и другие компоненты передней подвески. Основное назначение стойки — зафиксировать стабилизатор поперечной устойчивости в единственно правильном положении, в котором автомобиль меньше перекатывается при совершении резких маневров. Во время движения эта деталь подвергается постоянным нагрузкам, что рано или поздно приводит к ее выходу из строя.
Конструкция
Как и в любом другом автомобиле, передний стабилизатор поперечной устойчивости на ВАЗ Приора состоит из стальной штанги и элементов крепления. Передний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ Приора, однако, как и любой другой автомобиль, состоит из стальной тяги и элементов крепления.В целях безопасности в стойке стабилизатора имеется специальное утонение. Это самое «слабое звено», которое ломается при превышении нагрузки на стойку. В большинстве случаев это происходит из-за эксплуатации ВАЗ Приора по плохим дорогам Ох. Гораздо чаще ломаются пыльники, защищающие стыки стабилизатора с другими деталями подвески. Их необходимо заменить, иначе это приведет к коррозии стабилизатора поперечной устойчивости, которая со временем сломается.

Это одна из частей ходовой части, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости кузова автомобиля.Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизатора , как их проверить, а также заменить стойки. Это необходимо для своевременного проведения ремонта, чтобы другие, более важные, элементы подвески не вышли из строя из-за стойки.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать предпочтение? В конце статьи вы найдете сводку, основанную на реальных отзывах автомобилистов, использовавших определенные стойки стабилизатора.Об этом и не только мы расскажем в этом материале.

Схема шарнирного сочленения стабилизатора

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно новичков, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора , что это такое ? Для начала в двух словах расскажем, что такое стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена кузова автомобиля при поворотах и ​​различных отклонений в горизонтальной плоскости.А стойки стабилизатора используются для крепления последнего к кузову автомобиля. Обеспечивает подвижное соединение , упругий стабилизатор и ступицу или поворотный кулак за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески стойки также могут быть разными.

Различные типы стабилизаторов поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Обычно стойки это приклад длиной 5 … 20 см. На обоих концах есть петли, обеспечивающие гибкое соединение.Это может быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они привариваются к штоку под прямым углом или рядом с ним.

В месте примыкания наконечника к металлическому стержню имеется утончение («шейка»). Он служит своеобразным предохранителем. В случае, когда механизм испытывает непомерные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае подкос может сломаться где угодно, пробив днище автомобиля и нанеся вред пассажирам или другим механизмам.

Стойки не делают слишком толстыми из соображений безопасности, из-за чего они часто выходят из строя. Хотя неоригинальные детали имеют чуть больший диаметр, что является своеобразным компромиссом между безопасностью и долговечностью.

Шарнирно-сочлененная стойка

В настоящее время наиболее популярными являются стойки с шаровой опорой … Конструкция состоит из двух частей — стального шарикового пальца и пластикового седла с температурно-динамической смазкой. Сверху палец вдавливается пластиковой или металлической крышкой.

Поворотные шарниры всегда защищены герметичными пыльниками со смазкой. Это обеспечивает более плавную работу механизма, а также увеличивает срок его службы. Смазка морозостойкая, обеспечивая нормальную работу шасси автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно помнить, что она не жесткая, соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное перемещение элементов, объединенных в механизм.Когда машина поворачивает на скорости, она, естественно, катится. В этом случае на корпус действуют только силы, а на подвеску — направленные в обратную сторону. Если их не компенсировать, то есть опасность поломки сопрягаемых элементов — стабилизатора и выступа ступицы. Таким образом, Передний стабилизатор это амортизатор , который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под действием указанных сил шарнирные соединения постепенно разрушаются.В результате стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные производители автомобилей выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan patrol The GR имеет стабилизатор поперечной устойчивости с электронным переключением). Также существуют внедорожники, в которых работой стабилизатора и его стоек управляет ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими неисправностями стоек стабилизатора чаще всего сталкиваются автовладельцы.

Признаки неисправности стоек

Итак, основными признаками, свидетельствующими о том, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, являются:

  • Если в станке установлена ​​стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основной признак его выхода из строя — стук при движении по неровной дороге , в частности, при проезде лежачих полицейских.Естественно стук слышен со стороны колеса, где вышла из строя стойка. Если подставка стоит на втулке, то диагностика сложнее. В этом случае стук может быть тихим и не слышным в салоне.
  • При движении по ровной дороге машина начинает « ехать », то есть сложно держаться в колее, надо постоянно рулить.
  • При входе в поворот машина кренится на намного больше, чем была раньше.
  • Лишний поворот кузова ТС при разгоне или торможении.

Типичные проблемы

Неисправность петли стойки амортизатора

Основные проблемы связаны с шарнирными опорами. Первый — выход из строя пыльника … Из-за этого в механизм попадает грязь и мусор, что приводит к чрезмерному износу. Вторая типичная проблема — со временем стирается обойма шарового пальца , в результате чего палец шарового пальца начинает «биться» по седлу … Это приводит к его поломке.

Восстановить сломанную стойку сложно и требуется заводское оборудование… В частности, теоретически возможна замена шарового пальца или втулки. Однако эта работа будет дорогостоящей и будет превышать цену новой стойки.

значит ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен … Заменить их на новые намного проще. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, но качественных запчастей хватает … О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Проверить стойки шарового шарнира несложно. Самый простой способ — это раскачивать автомобиль из стороны в сторону в направлении, поперечном движению транспортного средства. Если раскачивание происходит без усилий, это первый признак того, что петельная группа вышла из строя или приближается к ней. Если стойка неисправна, вы услышите знакомый характерный стук сбоку от колеса.

Второй способ. Колесную пару нужно полностью вывернуть в сторону. После этого вы можете сразу перейти к прилавкам. Проверить люфт вручную … Качайте машину самостоятельно или с помощью ассистента. Если есть разрыв, вы почувствуете его наощупь. Если при повороте колес нет доступа к стойкам, загоните машину в смотровую яму. Это обеспечит вам необходимый доступ. В остальном процедура такая же — один человек раскачивает машину, другой щупает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращать внимание на состояние пыльников … Если они порваны или под ними подтеки масла, велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Это особенно актуально, если вы купили подержанный автомобиль. Если в плохом состоянии, проверьте и стойки.

При использовании другого способа необходимо снять колеса с машины, предварительно приподняв ее и подставив надежный шаровой упор для разгрузки стабилизатора. Это даст вам доступ к креплениям в стойке. Далее вам нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичное ослабление, чтобы убедиться, что из нижнего крепления не будет слышен звук … Если он у вас есть, вам придется поменять стойку.

Если у вашего автомобиля есть амортизаторы на сайлентблоках, то их еще проще диагностировать. Для этого достаточно визуально проверить, не «съедается» ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае металлические части соприкоснутся и произойдет естественный удар.

Примечание! На данный момент в автосервисах не существует специального оборудования, которое показало бы, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем, как ехать на СТО, проведите самодиагностику или попросите помощи у опытного мастера.В противном случае есть риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих «неисправностей».

Как менять стойки стабилизатора

Сразу отметим, что замена стоек стабилизатора будет отличаться в разных марках и моделях автомобилей. Но, как правило, процедура несложная и доступна даже неопытным автовладельцам. Для этого понадобится домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестиугольники, монтировка (в зависимости от модели станка).Передние и задние стойки у большинства автомобилей разные. Передние длинные, задние короткие.

Первое, что нужно помнить перед началом работ по замене подкосов, это то, что ось автомобиля, на которой предполагается заменять запчасть — , должна быть полностью вывешена , то есть стабилизатор и подкос должны быть разгружены. Этого можно добиться, приподняв его с одной стороны, а затем поместив мяч на подставку. В противном случае, даже если вы сможете разобрать старую стойку, вы не установите правильно новую.По статистике, это основная причина преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повреждайте пыльники … Если они в плохом состоянии, замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стеллажа.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверка развала колес НЕ требуется, поскольку это не влияет на углы поворота колес.

Замена стойки стабилизатора переднего на Ford focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Выбор стоек стабилизатора

Многих автовладельцев интересует резонный вопрос — какие стойки стабилизатора лучше ? Следует сразу сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может.Существует много причин для этого. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, это зависит от того, используете ли вы оригинальную запчасть или неоригинальную. Также в этом случае стоит учесть качество дорог. Например, если оригинальные импортные стойки иномарки предназначены для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, то в наших условиях он будет намного меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые подставки.Они полностью соответствуют заявленным характеристикам и безопасны, так как при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обращать внимание при покупке

Главное, выбрать те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера … Ведь даже 1-2 сантиметра их длина может сыграть решающую роль при работе подвески .Замена стоек от разных моделей возможна только в рамках одного автопроизводителя (например, стойки Ford Focus подходят также для Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 гг.). Эта информация обычно указывается на упаковке новых стеллажей. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали информацию о популярных производителях в Интернете стоек стабилизатора , отзывы которые мы вам предоставляем.

LEMFORDER (Германия).Авторитетная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отменным качеством и применены инновационные технологии … Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder может быть стоек CTR … Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Один из продавцов не рекомендовал пробовать продукцию Lemforber, мол, мол дешево и неплохо.По сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка немцы были на высоте. Ставил их стойки на Opel Omega B, Opel Vectra C, теперь ставлю на Hyundai Santa Fe NEW. Lemforder ничего не производит для японских и корейских автомобилей, а только пакует сторонние запчасти. В 2000 году Lemforder была поглощена ZF, с тех пор, судя по всему, все испортилось.
Да, запчасти этой компании отличаются своим качеством и долговечностью.Сколько раз ставили на машины, меня удивили, ходят достаточно долго, минимум 30-35 тысяч, думаю пройдешь. Заказал LEMFERDER; прошло полгода, снова стучат. Кстати, летом 2014 года поменял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, так что за полгода на его коже появились трещины.

TOPRAN (Германия / Китай). В компании упаковщиков и различных деталей, производимых в разных странах мира (всего 23 страны, включая Китай, откуда больше всего запчастей).Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где производится деталь.

SASIC (Франция). Все детали производятся в Нормандии (Франция). Их используют для французских автомобилей (Renault, Peugeot, Citroen). Они отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
До этого были «китайцы», лопнули через 10тыс. Решил купить Сасика.Мне понравилось, что дело такое масштабное, не знаю. короче ходим так далеко. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. Км они просели и это уже было видно, в моей машине верх стойки крепления приподнимается над стеклом при проскальзывании опоры. Сразу скажу, что клиренс у меня немаленький, упорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я проехал еще около 20 тысяч км.
Что меня радует, так это цена. Один ад постучит рано или поздно. зачем переплачивать? У меня Рено Логан.Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. В общем, 2 недели назад поменял стойки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде популярный, сегодня поехал в сервис по делу, подняли машинку, как обычно гулял подвесочку и обнаружил, что у меня лопнули новенькие стойки стабилизатора !!! ОБА!!! Пипец, товарищи, слов нет !!!

GMB (Япония). Японская компания, которая производит запчасти в основном для японских и корейских автомобилей (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM.Отличается оригинальным японским качеством.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японского GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многие другие. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Купил стеллажи два месяца назад, стеллажи очень довольны, держат хорошо, на банках ничего не хрустит, ничего не летает.Советую эти стойки. Стоит простой монтаж, радует и цена, и качество. У друга они были около 2-3 месяцев, потом просто треснули и все, которые я купил у себя 8 месяцев без проблем, хотя они даже дороже. В общем, если вариантов больше нет, то на первое время подойдет, но замену все равно придется искать позже.
Стойки стабилизатора только корейские мтр не хуже оригинальные стопроцентные.Достоинства: повышенный ресурс использования, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда в наличии в магазинах автозапчастей Добрый день. Поставил стойки стабилизатора на FF2. Ушла 10т. км (за 1 год) выбиты, пыльники отслоились. Езда аккуратная. Больше такого ставить не буду. Прочитала много положительных отзывов, брала в эксисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для самых разных автомобилей… Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако есть возможность купить детали китайского производства, не отличающиеся по качеству.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
При условии, что вы найдете старые бельгийские проблемы, проблем не будет. Вообще сайдем занимается производством деталей подвески очень давно, и мне пришлось закупить их продукцию. Раньше — все было нормально.Но в последний год я испытываю к ним стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили очень долго — теперь, как в лотерее, вы сами не знаете, какой из купленных товаров выйдет из строя, прежде чем нам обещает сайдем. Хотя отзывы о них в основном все же хорошие. В последнее время мне кажется, что они начали копить и перенесли часть производства в Китай.
. В общем весной поставил себе стабилизатор со стойками Sidem.Ставлю впервые для того, чтобы проверить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Снова поменял масло и решил проверить, как себя чувствуют эти стойки. На тот момент я проехал на них восемь тысяч. Я просто сходила с ума, когда пыталась их «трясти», они болтались. Кажется, что центральная резинка «просохла» в размерах. Короче он их подтянул. Проехав еще три тысячи, я стал слышать стук стоек. Поджимать уже нет смысла, буду менять.

Мастер ссылок (Россия, Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Товары делятся на средний и низкий ценовой сегмент … К сожалению, из-за молодости компании нам не удалось найти отзывы о товарах. Однако бытует мнение, что по качеству эти стеллажи уступают импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке полностью ложится на вас (кстати, если у вас есть опыт использования, будем благодарны, если вы напишете в обзорах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на свой автомобиль и.

Вывод

Помните, что на состояние стоек влияет не только некачественная дорога, но и стиль вождения владельца автомобиля . Выберите подходящий скоростной режим на неровной дороге, позаботьтесь о подвеске автомобиля.

Никогда не проезжайте неровности с тормозом. Остановить машину нужно только перед препятствием, а не на нем.Это продлит срок службы подвески вашего автомобиля и, в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем следить за своим автомобилем и своевременно проводить ремонт. Это убережет вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также от износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит существенно сэкономить на ремонте.

16 октября 2016

В автомобилях советского производства упругая штанга стабилизатора поперечной устойчивости крепилась к рычагам и кузову жестко, на кронштейнах.В современной конструкции передней подвески, подвергшейся модернизации, между подвижными элементами и тягой появился посредник — стойка с шарнирными пальцами. Каждому автомобилисту будет полезно знать, зачем он там установлен и какую роль играет, так как эту деталь приходится часто менять.

Состав и назначение стеллажей

Стабилизатор, представляющий собой эластичную металлическую штангу, с двух сторон соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески — поворотные кулаки или ступицы (в зависимости от марки автомобиля).Его функция заключается в предотвращении выхода подвески из строя при прохождении поворотов и, таким образом, в предотвращении перекатывания кузова автомобиля.

В старых многорычажных подвесках поперечина могла быть жестко прикреплена к нижним рычагам, колеблясь только вверх и вниз. В таких механизмах стойки стабилизатора не понадобились, так как его концы запрессовывались скобами, а резиновые втулки служили амортизаторами.

В ходовой части типа Макферсон, устанавливаемой на большинство новых машин, не удастся зафиксировать тягу неподвижно, так как ступицы и кулаки вращаются вместе с колесами.Петли, которые соединяют шток с этими подвижными частями, представляют собой стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический стержень длиной от 50 до 200 мм (в зависимости от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по конструкции аналогичны шариковым подшипникам, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарикового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и накручивается гайкой. Нижняя часть стойки может быть прикреплена к стабилизатору следующими способами:

  • с помощью второй петли;
  • на сайлентблоке входит в тяговую проушину.

В шасси автомобиля используется два таких элемента — по одному с каждой стороны. Более того, в некоторых моделях они имеют разную длину и поэтому не подлежат замене местами. Дизайн стоек тоже разный:

  • с двумя симметрично расположенными петлями;
  • с шариковым пальцем на одном конце и резьбой на другом;
  • с петлями, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Здоровый автомобиль должен уверенно держать прямую линию при разгоне и замедлении., г. на что влияют стойки. Если в этом плане появляются отклонения, то необходимо провести диагностику этих элементов и заменить их в случае износа.

Признаки отказа деталей

Мало понять, что такое стойки стабилизатора, нужно вовремя обнаружить их неисправность, ведь вышедшие из строя элементы негативно сказываются на управляемости машины. Износ деталей можно определить по следующим признакам:

  1. Кузов автомобиля начинает сильнее катиться в поворотах.
  2. Становится заметно, что автомобиль делает большую дугу при объезде препятствия.
  3. При интенсивном разгоне или резком торможении наблюдается небольшой занос кузова.
  4. При резком повороте руля или прохождении «лежачих полицейских» с передней части подвески слышен глухой стук.

Один из самых надежных способов диагностики стоек — это провести тест «лось» … Суть в том, чтобы объехать неожиданно появившееся препятствие — условного «лося» на скорости 40-50 км / ч. часВам нужно выбрать неподвижную площадку и поставить в удобное место пару пластиковых бутылок … Затем разогнаться до заданной скорости и попытаться резко их обогнуть.

Если во время маневра передняя часть автомобиля сильно катится и «рыскает» в стороны, и слышен явный стук от шасси, то подкосы необходимо немедленно заменить. В некоторых случаях при объезде машина делает настолько широкую дугу, что может занести.

Убедиться в необходимости замены стоек стабилизатора можно с помощью традиционного метода диагностики — раскачивания деталей вручную.Для этого вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Зафиксируйте машину ручным тормозом.
  2. Поверните передние колеса до упора, чтобы можно было дотянуться рукой до правой или левой стойки.
  3. Возьмитесь за шток возле шарового пальца и активно потрясите им в разные стороны … Для верности стоит поддеть петлю монтажным лезвием, чтобы выявился люфт внутри втулки.

При обнаружении заметного люфта элемент необходимо заменить. … Из-за плохих дорог на территории постсоветских стран стойки постоянно испытывают высокие нагрузки и редко служат более 20 тыс. Км. К счастью, эти детали недорогие и меняются довольно быстро. При желании можно самостоятельно поставить новые детали, имея при себе обычный набор слесарного инструмента, домкрат и съемник для выдавливания шаровых пальцев.

Изношенные стойки стабилизатора не препятствуют дальнейшему движению, а только ухудшают управляемость машины. Даже выскочивший из втулки палец позволяет двигаться дальше своим ходом.Этим пользуются нерадивые автомобилисты, не обращающие внимания на подозрительное поведение автомобиля и стук подвески. Такое вождение также опасно на высокой скорости, поскольку может привести к потере управления и авариям с непредсказуемыми последствиями.

2721 Представления

Стойки стабилизатора обеспечивают связь между штангой стабилизатора и центральной частью подвески, рычагом хода. Выполняя задачу рычага, стержни перемещаются симметрично друг другу.Мало кто знает об этой системе и о том, как она работает, но для того, чтобы узнать, вы можете прочитать эту небольшую статью. Чтобы управлять исправным автомобилем, необходимо вовремя обслуживать все элементы. Сколько проедет та или иная тяга, рассчитать конкретно для вашей машины невозможно.

Устройство

Ни для кого не секрет, что при движении в повороте автомобиль кренится в направлении, противоположном повороту, и для того, чтобы этот крен был не так заметен на управляемости автомобиля, был разработан стабилизатор.При интенсивном вращении руля на большой скорости можно перевернуть автомобиль. Чтобы этого не случилось, инженеры придумали систему активной стабилизации.

Стабилизатор представляет собой балку, которая соединяется с рычагами, чаще всего передними, а также с кузовом через специальные втулки. Чаще всего такую ​​систему устанавливают на независимую подвеску.

Принцип работы стеллажа основан на перемещении груза необходимого количества с одной стороны на другую.

Бывает так. Когда к внутреннему колесу прилагается нагрузка (крен) транспортного средства, стойки стабилизатора распределяют необходимую нагрузку на оба колеса, чтобы вы могли сохранять контроль при прохождении поворотов на высоких скоростях и удерживать автомобиль. Эта система необходима на длинных поворотах шоссе, где скорость потока высока. Никто не даст ответа на вопрос, сколько идут эти детали.

Как и все системы, стойки стабилизатора также имеют свои недостатки.

Главный недостаток стойки в том, что при движении эта система давит на колеса, которые в любой момент могут потерять сцепление с дорогой.Но это касается только внедорожников. Поэтому на внедорожниках установлена ​​система, с помощью которой можно отключить стабилизацию автомобиля и проехать сколько угодно.

Это связано с тем, что у каждого автомобиля есть собственный стабилизатор поперечной устойчивости, который имеет определенную толщину и форму. Если диаметр стабилизатора будет превышен, то пристрастится независимая подвеска. Из-за этого во время езды то, что будет чувствовать одно колесо, будет ощущаться и вторым, а это означает полное отсутствие комфорта и устойчивости.

Практически во всех случаях стойки стабилизатора устанавливаются на передние оси колес, ведь задний мост чаще всего зависимый и самостоятельно справляется с функцией стабилизатора. Если установить мощный стабилизатор, то подвеска теряет все качества независимой и становится мостовой.

Чтобы понять принцип работы данной системы, необходимо рассмотреть схему более подробно. Для того, чтобы найти схему, вам необходимо ввести соответствующий запрос в поле поиска.Весь процесс осуществляется кронштейном, который специальными болтами крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Этот кронштейн прижимает втулки к корпусу стабилизатора и не дает им свободно вращаться.

Здесь стойки стабилизатора являются важной частью всей системы. Колесный демпфер — это точка опоры для всей системы. Принцип действия основан на том, что амортизатор сжимается при наклоне машины в одну сторону и дает движение стабилизатору поперечной устойчивости, который в свою очередь опускается и передает силовую нагрузку на другую сторону через стабилизатор.

Были случаи, когда прямо на ходу отламывался стабилизатор поперечной устойчивости, и водитель не чувствовал разницы в управлении. Некоторые автомобили вообще не оснащены стабилизатором поперечной устойчивости. Как правило, это городские автомобили.

Сорта

Имеется много звеньев стабилизатора. В основном они различаются по марке автомобиля. У каждой машины свой тип тяги.

  • Существуют полностью симметричные стержни, которые можно установить с любой стороны автомобиля.
  • Существуют также различные стержни, которые можно устанавливать независимо от стороны.
  • Есть и такие, которые совершенно не похожи друг на друга, такие, специально разработанные для одной стороны. Чаще всего такие штанги устанавливают на автомобили, на которых в этом районе устанавливаются другие устройства и агрегаты, что случается крайне редко.

Существуют разновидности материалов для изготовления сайлентблоков и втулок стабилизаторов поперечной устойчивости. Есть штанги стандартные, а есть стойки стабилизатора полиуретана.Стандартные чаще всего изготавливают из обычной резины, а последние — из полиуретана.

Водители утверждают, что полиуретан лучше резины, потому что он рассчитан на больший пробег … На самом деле, это так. Обычная резиновая втулка и сайлентблок проходят не более 10 тысяч километров, а сайлентблоки и полиуретановые втулки в это время даже не имеют следов износа. Несмотря на то, что этот материал дороже, он все же пользуется спросом.Это происходит потому, что лучше менять деталь один раз в 15-20 тысяч километров, чем менять 2 или 3 детали за тот же период.

Сколько километров проедет твоя тяга, сказать никто не может, все зависит от стиля вождения. Сколько километров проехала данная часть, зависит от того, как водить машину.

Стержни делятся по форме наконечника и наличию наконечника наконечника. Нет, конечно, он везде сферический, только приварен к стержню под разными углами.Для защиты системы от различных загрязнений, которые могут попасть в нее, наконечники снабжены специальными пыльниками для наконечников. Хотя это редкий дефект на конце тяги стабилизатора, его не следует замечать. Чаще всего это происходит именно из-за поврежденного пыльника. Пыльник можно повредить не только во время эксплуатации, но и при установке. Стоит отметить, что при повреждении пыльника наконечника пыльник отдельно не меняется, поэтому придется либо его как-то отремонтировать, либо покупать новую штангу.

Также, чтобы избавиться от лишнего шума подвески, стоит вовремя менять сайлентблоки, которые напрямую влияют на шумность системы. Для того, чтобы заменить сайлентблоки, нужно их приобрести и провести ряд процедур. На самом деле процесс замены сайлентблоков не трудоемкий, а сайлентблоки не дорогие, так что проблем с этим возникнуть не должно.

Это могут быть неприятные втулки стабилизатора. Ведь из-за того, что втулки изношены, корпус стабилизатора передает на корпус все звуки при вращении.

Стоит отметить, что задние рычаги никогда не отличаются по форме, в отличие от передних. Дело в том, что сзади нет определенных особенностей ни в одной машине. Таким образом, задние тяги можно без промедления установить с любой стороны.

Передние будут посложнее, но ненамного. Перед установкой нужно просто посмотреть, какая тяга и в какую сторону она принадлежит, после чего можно заниматься установкой. Также, если какая-то деталь не на своем месте, лучше определить это при установке.

Завершение строительства

Узнав о том, как работает система стабилизации автомобиля и для чего она предназначена, можно сделать вывод, что она помогает управлять автомобилем в сложных дорожных ситуациях. О том, что это за стойки и втулки стабилизатора, и как работает вся система стабилизации автомобиля, можно подробно узнать из статьи. Для более наглядного изучения можно воспользоваться схемами, которые есть в Интернете. Более подробно рассмотреть и понять для себя, как это работает, можно только с помощью наглядного рисунка.Для того, чтобы оценить всю серьезность этой системы, нужно изучить все узлы, начиная от пыльника, наконечника, заканчивая корпусом тяги.

Амортизирующая система автомобиля состоит из ряда элементов, включая пружины, шаровые опоры и стойки стабилизатора. Именно на последние компоненты возложена задача гашения колебаний и волн, исходящих от различных частей автомобиля во время работы автомобиля. Именно благодаря стойкам стабилизатора во время езды мы не ощущаем всех «прелестей» плохого дорожного покрытия, они избавляют от возможного «крена» кузова при поворотах и ​​обеспечивают некоторую безопасность при движении.

Поэтому очень важно следить за состоянием этих деталей, тем более что самостоятельная замена стоек стабилизатора доступна практически каждому автомобилисту. Не требует особых профессиональных навыков и навыков, достаточно точно следовать инструкции.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

По рекомендациям производителей стоек «хватает» на 80 — 100 тысяч километров. Но этот ресурс значительно снижает работу автомобиля в агрессивных условиях движения и плохих дорогах.Определить, что с этими компонентами проблемы, довольно просто, про них говорят:

При проезде неровностей дороги слышны характерные звуки в районе подвески;
… при поворотах рулем машина заметно раскачивается;
… при движении по прямой автомобиль неустойчиво, а на поворотах чувствуется сильный крен кузова;
… при движении по прямой с отпущенным рулем автомобиль тянется в сторону.

С неисправными стойками стабилизатора автомобиля становится трудно управлять автомобилем, отсутствует адекватная реакция на движение, что может привести к аварии.

Замена стоек стабилизатора своими руками, инструкция по эксплуатации

Для работы потребуется стандартный набор инструментов, в том числе:

WD-40 или аналогичное средство для облегчения процесса отвинчивания прихваченных и заржавевших стыков;
… накидной или рожковый ключ подходящего размера;
… шестигранник;
… щетка для очистки металлических деталей;
… зажим и инструмент для фиксации резьбы.

Перед началом операции по замене неисправных стоек стабилизатор необходимо поддомкратить на переднюю или заднюю часть автомобиля (в зависимости от какой подвески будет проводиться ремонт), предварительно предотвратив вероятность откатывания назад, активировав ручной тормоз и поставив устойчивые упоры. под колеса.

Внимание! Вам необходимо подвесить оба колеса на одной оси, чтобы подвеска была полностью сбалансирована.

… Затем необходимо очистить места предстоящего ремонта от грязи и пыли, опрыскать крепеж спреем WD-40.
… Откручиваем стойки стабилизатора, для этого нужно зафиксировать полуось от вращения шестигранником и открутить саму стойку.
… Снимите старый элемент, аккуратно установите на его место новый, установите болты, не затягивая стопорные гайки до упора. Лучше всего использовать новые фиксаторы при каждой замене.

Внимание! Гайки следует затягивать до упора в тот момент, когда автомобиль снимается с домкратов, то есть когда подвеска принимает естественное положение.

Вывести автомобиль из поднятого домкратом и затянуть гайки до конца. Через несколько километров рекомендуется подтянуть гайки.

Настоящая инструкция подходит для замены стоек стабилизатора с задней подвеской … Для проведения работ на передней части автомобиля вам также потребуется установить автомобиль на два домкрата, зафиксировать его от движения ручным тормозом и упорами под колеса.

Далее фиксируем полуось от прокручивания шестигранником и откручиваем гайку. Снимите упорную шайбу и ослабьте гайку штока на пол-оборота. Снимите тормозные суппорты, освободите стойки от креплений и замените их новой деталью.

Примечание! Стойки стабилизатора следует менять попарно, иначе не получите желаемого результата.

7 признаков износа амортизаторов и стоек на вашем автомобиле

Езда с изношенными амортизаторами или стойками может привести не только к плохой езде — необходимо учитывать последствия для безопасности.«Большинство водителей не осознают, что вождение с плохими амортизаторами или стойками на самом деле может увеличить тормозной путь, особенно на мокрой или скользкой дороге», — говорит Джилл Тротта, старший директор RepairPal.

Но распознать, когда пришло время заменить амортизаторы или стойки, не всегда легко. «Вы привыкаете к тому, как едет машина, потому что изменения постепенные, — говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD. «Вы не подозреваете об износе подвески на протяжении тысяч миль и лет, в течение которых вы владеете автомобилем.«Это похоже на ту любимую пару обуви, которая прекрасно себя чувствует, пока однажды не обнаружишь, что подошва изношена.

Как работают амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки помогают стабилизировать движения вашего автомобиля, улучшая контроль при поворотах, торможении, ускорении или столкновении с неровностями дороги. В современных автомобилях используются амортизаторы, стойки или их комбинация.

Основное отличие состоит в том, что амортизатор является независимым компонентом, тогда как амортизационная стойка объединяет амортизатор и другие особенности в единой конструктивной единице.Оба помогают стабилизировать автомобиль и удерживают шины в контакте с дорожным покрытием. Без толчков ваш автомобиль отскочил бы от дороги.

Как долго вы можете рассчитывать на то, что ваши удары или стойки будут длиться? Это зависит. «Езда по неровной или грунтовой дороге, буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов могут сократить срок их службы», — говорит Рейна. «При интенсивном использовании вы можете захотеть заменить их через 40 000 или 50 000 миль или раньше. В нормальных условиях может быть разумным пробег от 75 000 до 90 000 миль.”

Предупреждающие знаки изношенных амортизаторов и стоек

Хотя многие переменные определяют срок службы ваших амортизаторов или стоек (привет, выбоины), Рейна говорит, что наличие любого из этих семи симптомов означает, что пришло время заменять их.

  1. Нестабильность на шоссе. Ваш автомобиль никогда не чувствует себя полностью устойчивым на шоссе, он постоянно движется вверх и вниз. Движение может быть небольшим, но вы его заметите.
  2. Автомобиль по очереди «наклоняется» в сторону.При резком повороте или съезде ваш автомобиль наклоняется или «кренится» за пределы поворота и кажется шатким.
  3. При резком торможении передняя часть ныряет больше, чем ожидалось. Вы можете не заметить этого, пока вам не придется резко нажать на тормоза.
  4. Приседание сзади при ускорении. Вы заметите, что передняя часть вашего автомобиля поднимается, а задняя «приседает» во время резкого ускорения.
  5. Шины сильно подпрыгивают. После удара о кочку вы можете почувствовать, как шина (или шины) какое-то время реагирует или «подпрыгивает».Вы также можете услышать лязгающий звук.
  6. Необычный износ шин. Поскольку шина не прилегает прочно к дороге, протектор изнашивается волнообразно, а не равномерно.
  7. Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек. Это признак того, что уплотнения сломаны и внутренние жидкости, необходимые для правильного функционирования, выходят.

Как купить запасные амортизаторы и стойки

«Убедитесь, что вы покупаете качественные фирменные амортизаторы или амортизаторы», — рекомендует Тротта.«И помните, что у вас есть выбор. Некоторые из них могут быть немного жестче для лучшего прохождения поворотов, в то время как другие могут обеспечивать больший комфорт при езде. Прежде чем принять решение, обсудите свои предпочтения со своим автопрофессионалом ».

Также важно спросить о замене всех изношенных деталей, связанных со стойками. «Не будьте мудрыми на копейки и глупыми долларами», — предостерегает Рейна. Он рекомендует заменять другие изношенные детали, связанные со стойками, такие как опоры подшипников, резиновые отбойники и амортизаторы.

Что бы вы ни делали, не пренебрегайте ударами или стойками.Как и в случае с этой удобной парой обуви, вы не сможете полностью оценить разницу, пока не наденете новую и не выйдете на тротуар.

Еще один способ получить максимум удовольствия от поездки — сэкономить на страховании автомобиля с GEICO . Посмотрите, что вы можете сэкономить с быстрой и бесплатной цитатой .

Подробнее: Вы также можете повредить свою машину этим удивительным образом.

Фред Стаффорд

При замене стоек и амортизаторов

Главная> Уход за автомобилем> При замене стоек и амортизаторов

Обновлено: 15 марта 2020 г.

Амортизаторы или амортизаторы и стойки являются частями подвески автомобиля. Если при движении по неровной дороге ваша машина кажется гладкой и устойчивой и не раскачивается вверх и вниз, амортизаторы / стойки делают свое дело. Они поглощают удары подвески.В чем разница между амортизаторами и стойками? Стойка или стойка Макферсон — это встроенный в единый блок амортизатор с винтовой пружиной и опорой стойки.

Все автомобили имеют четыре стойки / амортизатора; по одному на каждое колесо. Большинство современных автомобилей и внедорожников имеют стойки в передней подвеске и амортизаторы или стойки в задней части.

Стойки и амортизаторы не требуют ухода. Означает ли это, что их никогда не придется заменять? Нет, стойки и амортизаторы выходят из строя, особенно на плохих дорогах.Замена стоек и амортизаторов — один из самых распространенных ремонтов. Еще одна причина для замены старых стоек и амортизаторов — улучшение ходовых качеств.

Самая распространенная проблема с амортизаторами и стойками — это их утечка. Посмотрите на эти фотографии: негерметичная передняя стойка и негерметичный задний амортизатор. Стойки и амортизаторы залиты маслом. Когда устройство начнет протекать, совсем скоро он перестанет работать. Иногда амортизатор может перестать работать даже без видимых протечек.

Другая проблема заключается в том, что изношенная стойка или амортизатор могут издавать стук при движении по неровностям. Не всегда легко найти источник шума в подвеске. Также необходимо проверить другие компоненты шасси, так как многие части подвески могут издавать стук. Многие автомастерские имеют портативный диагностический инструмент под названием Chassis Ear, помогающий в этом типе диагностики.

Какие симптомы плохого амортизатора или стойки?

Стойка передняя.Симптомы включают подскакивание и / или удары при движении по неровностям. Автомобиль может казаться менее устойчивым и плавным, чем раньше. Вы можете заметить, что ваша машина продолжает подпрыгивать вверх и вниз после наезда на выбоину.

Чтобы определить слабую или вышедшую из строя стойку или амортизатор, ваш механик может провести быстрый «тест на отскок», когда каждый угол транспортного средства прижимается и быстро отпускается. Угол со слабым амортизатором или стойкой будет дольше подпрыгивать вверх и вниз, в то время как угол с хорошим устройством будет отскакивать медленно и не будет подпрыгивать более двух раз.

Еще одна распространенная причина замены стоек — после удара о крупную выбоину, обочину или после аварии. В любом из этих случаев стойка может погнуться, что может быть не видно, но может быть обнаружено во время регулировки углов установки колес. Вождение с вышедшей из строя стойкой или амортизатором небезопасно. Кроме того, если один амортизатор или стойка не работают, на три других оказывается больше нагрузки, что приведет к их более раннему выходу из строя.

Нужно ли заменять оба амортизатора или стойки, если только одна из них вышла из строя? В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется заменять их попарно, например, обе передние стойки или оба задних амортизатора.

Амортизатор задний. Это связано с тем, что новый амортизатор лучше поглощает неровности дороги, чем старый. Если вы замените только один амортизатор, он может создать «неровности» из стороны в сторону при движении по неровностям. Однако, если ваш автомобиль не очень старый, может быть достаточно замены только одной стойки или амортизатора, так как противоположная сторона еще не изношена.

Следует ли заменять все четыре стойки / амортизатора одновременно? Опять же, в этом нет необходимости, если только они не все плохи, но это один из вариантов.Например, если у вашего грузовика четыре старых амортизатора, замена которых не очень дорога, и вы хотите, чтобы у вашего грузовика было немного более плавное движение, почему бы не заменить их все время?

Нужно ли менять винтовые пружины или опоры стойки при замене стойки? Ответ — нет: если рессоры или опора подкосов в хорошем состоянии, их можно повторно использовать с новыми стойками. Однако, если автомобиль старый, и известно, что опоры подкосов выходят из строя, имеет смысл заменить и опоры подкосов.Подробнее: Когда нужно менять винтовые пружины в автомобиле?
Верхние опоры стойки и верхние опоры амортизатора: когда заменять?

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости на стойки? Нет, но в некоторых автомобилях тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединены со стойками, см. Изображение выше. Чтобы заменить стойку, необходимо удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Часто гайка, удерживающая звено, заклинивает, что затрудняет снятие без повреждения звена.

В этом случае потребуется замена звена стабилизатора поперечной устойчивости.Звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги. Подробнее: Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Стоимость замены стоек может составлять от 600 до 850 долларов за пару. При замене подкосов в большинстве случаев необходимо также выполнить регулировку углов установки колес. Регулировка углов установки колес стоит от 80 до 150 долларов. Замена стоек включает снятие винтовых пружин, находящихся под высоким напряжением. По этой причине это не то, что можно легко сделать дома как проект DIY. Лучше всего доверить эту работу своему механику, так как в большинстве ремонтных мастерских есть специальный инструмент для сжатия пружин, с помощью которого можно безопасно собрать или разобрать нагруженную стойку.
Замена амортизаторов дешевле: 280-420 долларов за оба. В большинстве автомобилей регулировка углов установки колес при замене амортизатора не требуется.

Как определить, плохие ли у вас амортизаторы или стойки

Трудно сказать, когда пришло время заменять амортизаторы и стойки. Во-первых, они медленно выходят из строя, поэтому снижение комфорта и управляемости на дороге не кажется чем-то необычным.

Кроме того, нет установленного времени или пробега, когда требуется замена стареющих амортизаторов или стоек.В руководстве пользователя вы не найдете установленный интервал обслуживания.

В-третьих, эти детали могут быть труднодоступными, и чтобы увидеть, насколько они изношены, требуется дорогостоящая разборка. Это просто непрактично и не рентабельно.

Плохие амортизаторы и стойки диагностируются другими методами. Вот на что обращать внимание:

  • Заедание шин, особенно если вращение было выполнено по графику, но ненормальный износ все еще происходит.
  • Проблемы с сайлентблоками подвески — трещины, отслаивание, смещение от центра.
  • Активная утечка масла по деталям.

Купирование — это неравномерный износ шины, который выглядит как выемки на протекторе.

  • Более грубая поездка.
  • Выталкивание (удар кузова или подвески вашего автомобиля о землю) при подъеме по пандусу гаража или выезду с проезжей части.
  • Более длинный тормозной путь.
  • Покачивание после поворота, смены полосы движения или при боковом ветре.
  • Заметная подпрыгиваемость (более одного или двух отскоков) после прохождения поворотов или неровностей.
  • Нырок при торможении.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки в хорошем состоянии помогут вашему автомобилю справиться с любым столкновением на дороге — неровностями, мусором, резкими остановками, поворотами, выбоинами, порывами ветра или резкими поворотами. Они контролируют смещение веса автомобиля из стороны в сторону, спереди назад и вверх-вниз и поддерживают оптимальный контакт шин с дорогой.

Амортизаторы или стойки — детали, работающие с высокой нагрузкой.Они могут пройти 75 миллионов циклов на протяжении 50 000 миль. Даже на дорогах с хорошим покрытием они могут двигаться вверх или вниз от 1500 до 1900 раз за каждую милю. Они являются партнерами тормозов, рулевого управления, подвески, шин и электронных систем безопасности — антиблокировочной системы тормозов, контроля устойчивости и систем предотвращения столкновений — для обеспечения безопасного движения автомобиля по дороге. Их:

  • Поддерживайте хороший контакт шин с дорогой, не позволяя им слишком сильно двигаться вверх и вниз.
  • Обеспечьте стабильность при ускорении, остановке и повороте.
  • Повышает комфорт езды, поглощая толчки и неровности дороги.
  • Управляет движением кузова транспортного средства (крен из стороны в сторону, подпрыгивание).
  • Обеспечивает равномерный износ протектора для увеличения срока службы шин.

Они не помогают выдерживать вес автомобиля или любые нагрузки, вопреки мнению многих. Пружины делают это. Но изношенные амортизаторы или стойки создают больше работы для пружин, а также для других важных частей подвески.Без контроля, который обеспечивает хороший амортизатор или стойка, эти другие части перегружаются, вызывая усталость и преждевременный износ.


Амортизаторы и стойки — это не просто плавная езда

Сегодняшние автомобили оснащены высокотехнологичными электронными системами безопасности: системами стабилизации транспортного средства, ABS (антиблокировочной системой тормозов), контролем тяги, контролем предотвращения столкновений и автоматическим торможением. Все они работают вместе, чтобы шины находились в надлежащем контакте с дорогой и обеспечивали максимальную устойчивость.

При неожиданной резкой остановке или повороте системы предотвращения столкновений вашего автомобиля мгновенно отправляют электронные сигналы на тормоза и другие важные компоненты. Если элементы управления плавностью хода, такие как амортизаторы и стойки, изношены, они могут не среагировать должным образом.

Тогда системы предотвращения столкновений не смогут работать должным образом, и вы потеряете контроль за рулем. Тормозной путь увеличивается, а тормоза и шины изнашиваются быстрее. Пружины подвергаются дополнительному натяжению, поэтому их можно контролировать как вверх-вниз, так и из стороны в сторону.


Как долго они служат?

Все зависит от степени их износа, а также от качества дорог, по которым вы едете, от того, тащите ли вы грузы и насколько агрессивно вы ведете машину. Вот почему так важны периодические проверки.

Поручите техническому специалисту проверять каждые 12 000 миль, если вы получаете выравнивание, когда вы получаете новые шины, не реже одного раза в год и всякий раз, когда вы замечаете вышеперечисленные симптомы. (Компания Les Schwab Tyres обычно проводит визуальный осмотр каждый раз при вращении шин и во время предрейсовых проверок безопасности.)

Вы можете не заметить, что ваш контроль плавности хода был нарушен, когда эти детали изнашиваются, потому что это происходит постепенно. Но отказы амортизатора или стойки не только сказываются на комфорте. Их замена, когда пришло время, позволит сохранить правильную работу электронных систем и подвески вашего автомобиля, продлевая срок службы вашего автомобиля и сохраняя безопасность на дороге.


Назначить встречу

Beisan Systems — Процедура — Процедура передних стоек

E39 Запись передних стоек

Следующая информация предоставлено только для справочных целей и должно использоваться на ваш страх и риск.
Ни при каких обстоятельствах Beisan Systems, LLC или ее участники не несут ответственности за случайные, косвенные или особые убытки или ущерб любого рода, как бы то ни было.

Введение

E39 оснащается стойками / амортизаторами OEM Sachs, пружины и связанные с ними компоненты. Сакс предполагает, что их стойки / амортизаторы составляет 70к-120к км. Сакс говорит, что холодная погода и плохая дорога условия являются основными факторами ускорения стойки / удара ухудшение. Стойки и амортизаторы Sachs BMW производятся в Германии. Запчасти Sachs, которые продает BMW, и те, что продаются на открытом рынке, идентичны, кроме номеров деталей.Sachs обеспечивает срок службы (дефектные или изношенные) гарантия на их стойки / амортизаторы. Это доступно у сторонних поставщиков, но не через БМВ.

Ниже приводится краткое обсуждение неисправности передних стоек. симптомы и диагностика, а также R&R передних стоек Sachs E39 (снять и заменить) процедуру.

Симптомы

Изначально передние стойки будут скрипеть и иметь доп. отскок на лежачих полицейских. Через месяц перейдет на автомобильную посадку. жесткий на лежачих полицейских, и подвеска кажется жесткой на неровностях дороги.Потеря контроль также может ощущаться во время и после чрезмерно неровной дороги.

Со временем выход из строя стоек может вызвать коробление протектора внутренней шины и носить.
Сильно изношенные стойки могут вытекать смазочное масло.
Если колодки рессор сильно изношены, то при приземлении с большой скорости слышен лязг. удар.

Диагностика

Практичной самостоятельной диагностики стоек / амортизаторов не существует. Чтобы охарактеризовать сбой, достаточно обратить внимание на симптомы.Если на одном конце кабины наблюдаются симптомы неисправности, вероятно, другой конец не отстает.

Порядок ремонта

Ниже представлены передние стойки R&R E39 Sachs (снять и заменить) процедуру.
После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

Время ремонта ~ 8 часов.

Запчасти, инструменты и магазин Расходные материалы


2 стойки Sachs по 164,40 долл. США / каждая, 2 верхние подушки пружины (6-цилиндровый, 31-33-1-091-867; 8-цилиндровый, 31-33-1-091-233) 3 $.02 / каждый, 2 отбойника (зависит от модель / год / подвеска) $ 12,08 / каждая, 2 нижних амортизатора (i6 <10/99 и v8 <9/99 31-33-1-091-864, i6> = 10/99 & v8> = 9/99 31-33-1-096-664) 3,44 долл. США / шт., 2 самоконтрящиеся гайки распорки (31-12-1-095-420) 0,50 долл. США / шт., 6 распорок самоконтрящаяся гайка башни (воротника) (31-33-1-092-887) 0,40 $ / шт., 2 колесных балки самоконтрящаяся гайка (33-32-1-093-103) 1,80 $ / шт., самоконтрящаяся гайка стяжной тяги 2 шт. (32-21-1-094-586) 0,40 долл. США / шт., 2 самоконтрящиеся гайки тяги стабилизатора (при стабилизатор поперечной устойчивости) (31-35-1-095-452) 0 $.37 / каждая

Примечание: новая стойка Sachs оснащена самоблокирующейся стойкой. гайка, но размер 22мм, а не 21мм, как указано в BMW. Опора стойки амортизатора и BMW ST гнездо не работало бы с гайкой 22 мм.


Игольчатые плоскогубцы, большая отвертка с плоской головкой
Комбинированный ключ на 16 мм, комбинированный ключ на 18 мм
Шестигранный ключ на 5 мм
Головка 10 мм 1/4, головка 13 мм 1/4, головка 16 мм 1/2, головка 18 мм 1/2
1/4 трещотка с удлинителем, трещотка 3/8, трещотка 1/2, динамометрический ключ 3/8 (24 Нм [17.5 фут-фунтов] — 110 Нм [81 фунт-футов]) с 1/2 гидротрансформатором, 1/2 штанги прерывателя (18)
Дополнительно: удлинитель 1/2 (не показан) с удлиненной головкой для рычага подвески колеса.

Примечание: я использовал динамометрический ключ 3/8 (17) с 1/2 преобразователя вместо моего динамометрического ключа 1/2 (22) из-за более простого использовать длину руки. Динамометрический ключ на 1/2 также подойдет.


Комбинированный ключ на 24 мм, съемник шарового шарнира BMW ST (90-88-6-31-2-240) 125 долл. США / шт.
Дополнительно: беруши


~ 1 фунт глухой ударный молот
OEM (название компании) компрессор пружины стойки # 27036 AutoZone бесплатно с залогом $ 40
Шестигранный ключ на 6 мм, плоскогубцы с широкими / полными губками
Комбинированный ключ на 3/4, головка для гайки стойки BMW ST 21 мм (90 -88-6-31-2-210) 33 $.20 / каждый
3/4 штуцер 1/2, трещотка 1/2 (перечисленные выше)

Примечание: размер 3/4 соответствует указанному пружинному компрессору
Примечание: торцевой ключ гайки стойки BMW ST можно заменить на 13/16 ( ~ 21мм) свеча зажигания торцевая головка с шестигранным основанием и комбинированный ключ 13/16 (~ 21 мм).


Бумажные полотенца, очиститель стекол, очиститель тормозов
Спрей-смазка, смазка на графитовой основе (Sta-Lube, Synthetic Grease, CRC), полотенце
Проволочная щетка из нержавеющей стали, небольшой трос 2 x 2 фута, монтажная лента 4 x 1
Не показано : напольная подушка (старое одеяло), 2 стойки для колесных балок (ковш и 2 деревянных блоки)
Дополнительно: покраска (для отметки положения пружины на стойке)

Ремонт

Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на опорные стойки (следуйте соответствующая процедура; поставьте противооткатные упоры под оба задних колеса).Снять переднюю часть колеса. Снять брызговик двигателя.

Следующая процедура показывает левую сторону (сторона водителя). Правая сторона такая же, но с небольшими отличиями.
Более эффективно выполнять сначала левую сторону, так как она проиллюстрирована фотографий.

Снятие рессоры / стойки из машины


Снять кронштейн тормозного суппорта с балки колеса 2 болта крепления (18 мм торцевой ключ 1/2). / 1/2 прерывателя и трещотки).


Снимите кронштейн суппорта с балки колеса.Слегка подденьте тормозной суппорт. прокладку только по мере необходимости для облегчения снятия (плоская головка).
Примечание: не расширяйте суппорт слишком сильно, так как это может вызвать повреждение давления. в системе.


Привязать кронштейн суппорта к трубке (тросу) тормозной жидкости.


Правая сторона: ксеноновые фары: Отсоединить шарнир регулирующей тяги датчика уровня. Прилавок удерживая внутреннюю гайку и снимая внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ на 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка). Отверните болт и поверните регулирующий стержень (тягу), чтобы он прилегал к органу управления. рука.
Проверьте шаровые опоры регулирующей тяги, как описано ниже, для тяги стабилизатора поперечной устойчивости.


Отсоединить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости. Сначала оттолкни мяч шарнирный пыльник изнутри гайки (с плоской головкой). Удерживая внутреннюю гайку, снимите внешняя гайка (комбинированный ключ на 16 мм, ключ на 16 мм с трещоткой 1/2 / 1/2). Если инструмент не плотно прилегает к внутренней гайке, затем повторите попытку снятия пыльника. Внутренняя гайка имеет всего две плоские грани, поэтому, возможно, потребуется повернуть внешнюю гайку, чтобы вращать внутреннюю гайку в доступную для инструмента ориентацию.
Выверните болт тяги стабилизатора и поверните тягу так, чтобы она прилегала к балке колеса.
Примечание: Отрегулируйте стабилизатор поперечной устойчивости и тягу по мере необходимости, чтобы облегчить снятие болта.

Это хорошая возможность проверить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. шаровые шарниры. Поверните болт / звено на обоих концах, чтобы вращать шаровые шарниры / шарниры. Движение должно быть жестким. Толкайте / вытягивайте каждый болт (шар) в / из звена (гнезда), чтобы ищите игру (свободное место). Движения быть не должно. Проверить резину звена сапоги от слез, особенно по шву основы.
Любой люфт шарового шарнира (свободное пространство) или разрыв резины и звено необходимо заменить. (легко выполнить позже).


Отверните гайку внешней рулевой тяги на балке колеса (комбинированный ключ на 18 мм).

8-цилиндровый Примечание: Тяга прикреплена к задней части полки опоры колеса.


Вывернуть болт тяги из кронштейна колеса (Съемник шарового шарнира BMW, комбинированный гаечный ключ). Нанесите смазку на внешний / рычажный шпиндель (смазка на графитовой основе). Вкрутите (по часовой стрелке) внешний / рычажный шпиндель, оставив ~ 1/2 резьбы.Регулировать внутренний / установочный шпиндель для облегчения хорошей посадки между нижней полкой опоры колеса и конец болта рулевой тяги. Вставить / повернуть вилку нижнего рычага инструмента полностью под тягу пыльник шарового шарнира. Установите прижимную чашку верхнего рычага инструмента на конец болта стяжной тяги; Вставьте рычаг как можно глубже. При необходимости отрегулируйте установочный шпиндель. Затянуть используйте шпиндель для удержания инструмента на месте (комбинированный гаечный ключ на 24 мм).
Затяните шпиндель рычага, чтобы выдавить болт тяги из полки опоры колеса (24 мм комбинированный ключ).Когда болт откроется, произойдет большой взрыв, и инструменты упасть на землю. Будь осторожен!!
Примечание: помогает защитить уши от ударов (беруши).

8-цилиндровый: поверните рулевое колесо в противоположную сторону для облегчения место для выпадения шарового шарнира рулевой тяги из балки колеса.

Проверить шаровой шарнир рулевой тяги, как описано выше для стабилизатора. бар ссылка.


Отсоединить подшипник опоры стойки колеса. Противопожарный болт и снимите гайку (16 мм). комбинированный ключ, 18 мм торцевой ключ 1/2 / 1/2 трещотки).Снимите болт.
Кронштейн датчика ABS / скорости и тормозных колодок будет снят.


Защита от середины заднего обода подкрылка. Обод крышки изнутри, нижней кромки и снаружи (2 монтажная лента).


Снимите пластиковую центральную крышку стойки (с плоской головкой) на стойке стойки (под капотом).
Снимите 3 гайки крепления стойки на стойке стойки (13 мм торцевой ключ 1/4 / 1/4 трещотки и расширение сокета).
Снимите пружинный зажим блока фильтра на стойке стойки и частично поднимите блок фильтра в сборе. чтобы упростить снятие задней гайки.


Дополнительно: вставьте шину в центр ступицы колеса для упора ноги (длинное гнездо расширение 1/2).
Примечание. Убедитесь, что кабели датчиков ABS / скорости и тормозных колодок имеют достаточно слабину, чтобы для опускания колесной балки на следующих этапах.
Поместите тягу сбоку от балки колеса.
Дополнительно: поверните 6-цилиндровый руль в противоположную сторону, 8-цилиндровый в рабочую сторону, втягивание рулевой тяги в салон автомобиля.

Нажать ступицу колеса ногой, удерживая пружину катушки руками.Опустите верхнюю часть стойки стойки из стойки стойки и втяните во внешнее колесо. Что ж.
Примечание: дайте верхней части стойки опустить прямую из башни перед тем, как тянуть. во внешнюю колесную арку. В противном случае стойка в сборе зацепится за подкрылок колесной арки и становится трудно извлекать.

Снова надавить ногой, откинуть верхнюю часть стойки назад на ~ 10, нижнюю стойку в сборе и медленно вынуть верхнюю часть стойки из колесной арки.
Примечание: дайте возможность верхней части стойки опускаться от обода крыла перед тем, как снимать ее. колесо хорошо.В противном случае стойка в сборе зацепится за внутренний обод крыла и станет трудно извлечь.
Примечание: Не применяйте чрезмерную силу. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение компонентов.


Крышка крыла для защиты от узла подкоса (полотенца).


Снимите стойку с балки колеса. Смажьте верхний и нижний подшипники опоры колеса. на стойке (аэрозольная смазка). Подождите несколько минут, чтобы смазка подействовала.
Поддвинуть подшипник опоры ступицы колеса (с плоской головкой), одновременно закручивая пружину. катушка и натягивание на распорку.


Поддержите опору колеса для снятия давления на втулки рычагов подвески.

Повторите процедуру для второй стороны.

Замена стойки

Тщательно очистите пружину (стеклоочиститель / полотенца). Там на пружине не должно быть мусора или смазки; чистый и сухой.

Смажьте резьбу шпинделя (болта) пружинного пресса консистентной смазкой. (смазка на графитовой основе). Также нанесите покрытие на контактные поверхности зажима обеих шпиндельных головок.
Примечание. Это необходимо для правильной работы и обслуживания инструмента.

Очистите пружинные зажимы (седла катушек) (очиститель тормозов / полотенца).

Уложить опору в сборе горизонтально (подушка пола). Поместите пружину нажмите с каждой стороны пружины и чередуйте направления сжатия пружины, чтобы шпиндельная головка на каждой опоре пружины.


Работа с пружинным прессом с головкой шпинделя на верхней опоре пружины (опора стойки седло), поместите зажим головки пружины на катушку до конца пружины, насколько это возможно. возможный.Пружина банки нажмите на застежку несколько раз, чтобы продвинуть ее до конца пружины (мертвой удар молотком). Застежка должна быть чуть ниже конца пружины.
Поместите зажимную скобу пружины на пружину на расстоянии двух витков, сохраняя прямое положение шпинделя. ось стойки.
Затяните шпиндель для сохранения положения зажимов.


Выполните то же, что и выше, со вторым пружинным прессом. Паз в нижнем седле пружины (стойки окунь) облегчает позиционирование зажима прижимной головки пружины ближе к концу пружины.


Пружинные прижимы должны располагаться как можно дальше от противоположных сторон пружины.Этот поможет предотвратить проскальзывание пружинных прессов во время прессования.

Теперь важно внимательно изучить расположение пружина в стойке в сборе. Понимание этого будет необходимо для правильного повторная сборка. Нижний виток пружины сформован под нижнее сиденье (опора стойки). в форме яйца и расположен на нижнем сиденье, чтобы соответствовать этому контуру. Позиция нижнего наконечника пружины особого значения не имеет. Затем опора стойки позиционируется. так, чтобы его выемка совпадала с верхним концом пружины.

Дополнительно: отметьте нижний виток пружины на насесте. кончик носа, чтобы обеспечить ориентир для переустановки (покрасьте).


Примечание: Лучше всего иметь стойку горизонтально при выполнении процесса прессования (пол колодка).
Затяните шпиндели (3/4 гнезда 1/2 / 1/2 трещотки), часто проворачивая шпиндели. Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к длине застежки очень важно. чтобы удерживать пружинный пресс от скольжения. Пружинный пресс сдвигается с места вызовет значительные осложнения.Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы не повредить пружину. прессы.
Для пресса пружины с головкой шпинделя на верхнем седле пружины потребуется инструмент для открытой поверхности. последняя 1/3 процесса прессования из-за близости шпиндельной головки к седлу (3/4 комбо гаечный ключ).
Витки пружины нужно прижать почти до соприкосновения. Пресс-процесс завершается, когда пружина имеет люфт между верхним и нижним сиденьями.


Шток поршня стойки противовеса и отвинтить гайку крепления стойки, чтобы сломать гайку заедание (Шестигранный ключ / плоскогубцы на 6 мм [для выдвижения и использования шестигранного ключа], BMW 21 мм гнездо / 1/2 трещотки).
Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).
Поршневой шток стойки противовеса и открутите гайку крепления стойки, чтобы снять гайку (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.

Демонтировать стойку в сборе.
Clean (очиститель тормозов (металл) | очиститель стекол (резина) / полотенца) многоразовые детали; опора стойки, 2 шайбы, седло опоры стойки, концевые витки пружины.


Примечание. На рисунке выше показано точное расположение, описанное ниже. Вторая стойка в сборе assy также можно указать.
Поместите новые подушки пружины в соответствующее нижнее гнездо пружины (новую опору стойки) и верхнее опора пружины (опора стойки амортизатора) и расположите ее соответствующим образом.
С новой стойкой, стоящей на конце (подушкой пола), собрать стойку в сборе.
Надеть резиновый чехол широким концом вниз на шток поршня стойки.
Установите отбойник коническим концом вниз на шток поршня стойки. Вставить отбойник в резиновый чехол и вставьте в первое сиденье гармошкой.Нажмите отбойник на подкосить шток поршня до тех пор, пока все резьбы штока не станут прозрачными.
Поместите пружину маленьким концом спирали вниз на нижнее гнездо пружины. Поверните пружину, чтобы идеально подходит по контуру сиденья.
Установите верхнее седло пружины на конец пружины. Поверните седло так, чтобы кончик пружины вошел в его обозначенное положение / выемка.
Еще раз проверьте расположение всех деталей, принимая во внимание наблюдения первоначальной конфигурации.
Установите распорную шайбу выпуклой стороной вниз на шток поршня.
Установить опору стойки с пылезащитной шайбой на шток поршня; нет конкретной ориентации.
Установите новую самоконтрящуюся гайку крепления стойки на шток поршня и сначала затяните. (рука).

Шток поршня стойки амортизатора и затянуть гайку крепления стойки (6 мм). Шестигранный ключ / плоскогубцы, головка BMW 21 мм / трещотка 1/2).
Примечание. Шестигранный ключ необходимо менять на 1/2 оборота на каждые 1/2 оборота.
Полностью затяните, 64 Нм (47 футо-фунтов) (шестигранный ключ / плоскогубцы на 6 мм, торцевой ключ BMW 21 мм / 3/8 дюйма) динамометрический ключ с преобразователем 1/2).
Примечание: для выполнения вышеуказанного шага требуются усилия и рычаги. Я выполнил это с распоркой стоя дыбом (напольная подушка).


Примечание: важно, чтобы стойка стояла дыбом при первоначальном распаковке. пружинные прижимы для обеспечения правильного позиционирования компонентов (напольная подушка).
Отвинтите пружинные прессы, часто вращающиеся между шпинделями (3/4 гнезда 1/2 / 1/2 трещотка | Комбинированный ключ 3/4). Сохранение пропорциональности шпиндельной застежки к застежке длина важна для предотвращения скольжения пружинного пресса. Будьте осторожны, не сотрясите пружинные прессы.
Наблюдать за расположением компонентов и при необходимости отрегулировать (глухой молоток).

После того, как пружина села хорошо, ее лучше всего завершить разжатие. процесс, пока стойка находится в горизонтальном положении (напольная подушка). Часто вращайте и будьте осторожны, чтобы сотрясать пружинные прессы. Наблюдайте за расположением компонентов и при необходимости отрегулируйте (мертвые удар молотком).
После того, как пружина полностью села и давление пружины ослабнет, снимите пружину. прессы.

Повторите процедуру для второй стороны.

Установка рессора / стойка на автомобиль

Очистите (очиститель тормозов / полотенца, проволочная щетка) следующие детали:

  1. Вал подшипника опоры стойки колеса и контакт болта / гайки поверхности, крепежный болт; Контакт кронштейна крепления датчика ABS / скорости и тормозных колодок поверхности.
  2. Контактные поверхности болта / гайки опоры стойки амортизатора.
  3. Болт рулевой тяги и шайба, и контакт балки колеса поверхности.
  4. Болт стойки стабилизатора и контактные поверхности стабилизатора поперечной устойчивости.
  5. Правая сторона: ксеноновые фары: болт с гайкой и регулирующий стержень контактные поверхности.
  6. Поверхности и крепление опоры суппорта и опоры колеса болты.


Полностью вставьте стойку так, чтобы бирка для выравнивания была обращена к внутренней стороне автомобиля, в колесо несущий подшипник.Полка распорки будет определять конечную точку вставки. Отрегулируйте стойку так, чтобы выровняйте индикацию метки L или R, соответственно, для левой или правой стороны, с подшипником шов.

Вставить верх стойки амортизатора в колесную арку. Установите тягу на сторона колесной опоры.
Надавить на ступицу колеса ногой, удерживая руками витки пружины.
Наклоните верхнюю часть стойки в сборе назад, ~ 10, и медленно опустите верхнюю часть стойки в колесо Что ж.
Примечание: Не применяйте чрезмерную силу. Если стойка стойки не очищает обод, остановитесь и пересмотреть расположение рычагов на колесной опоре.

Снова надавите ногой и вдавите верх стойки в сборе. подкос башни (руки).

Поместите одну руку в колесную арку и надавите на виток пружины. Поверните опору стойки сверху (под капотом) второй рукой, чтобы правильно выровнять; ссылка ключевой колышек. Вставьте болты в соответствующие отверстия стойки стойки и прикрутите новые. самоконтрящиеся гайки (ручные). Полностью затяните, 24 Нм (17,5 фунт-сила-футов) (13-миллиметровая головка 1/4 / 1/4 трещотка и удлинитель гнезда).
Частично поднимите блок фильтра, чтобы упростить установку задней гайки.
Установите пружинный зажим коробки фильтра на стойку стойки.
Установите пластиковую крышку центральной стойки.


Поместите кронштейн датчика ABS / скорости и тормозной колодки на крепление балки колеса. должность.
Левая сторона: При правильной ориентации провода будут видны с внешней стороны автомобиля.
Правая сторона: При правильной ориентации провода будут видны со стороны салона автомобиля.
Вставить крепежный болт подшипника опоры колеса с переднего конца опоры колеса. Вверните болт по мере необходимости, чтобы полностью вставить. Наверните новую самоконтрящуюся гайку.Прилавок удерживайте болт и затяните гайку (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ 1/2 / 1/2 на 18 мм). Полностью затяните, 81 Нм (59 фунт-футов) (комбинированный ключ на 16 мм, торцевой ключ на 18 мм 1/2/3/8). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).


Вставьте болт внешней поперечной рулевой тяги в монтажное отверстие опоры колеса. Поместите шайбу на болт и накрутить новую самоконтрящуюся гайку (рукой). Удерживая конец болта, затяните. самоконтрящаяся гайка (шестигранный ключ на 5 мм, комбинированный ключ на 18 мм). Полностью затяните, 65 Нм (48 фут-фунт) (комбинированный ключ на 18 мм).
Примечание: доступ к динамометрическому инструменту невозможен; затянуть на ощупь (сильно).


Вставить болт тяги стабилизатора поперечной устойчивости в монтажное отверстие стабилизатора поперечной устойчивости. Регулировать стабилизатор поперечной устойчивости и тяга для облегчения установки болта. Привинтить новый самоблокирующийся орех. Удерживая внутреннюю гайку, затяните внешнюю гайку (комбинированный гаечный ключ на 16 мм, гнездо 1/2 / 1/2 трещотки). Полностью затяните, 65 Нм (48 фунт-футов) (комбинированный гаечный ключ, торцевой ключ на 16 мм 1/2/3/8 динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Правая сторона: ксеноновые фары: Вставить регулирующий стержень датчика уровня ввернуть в монтажное отверстие датчика уровня.Навинтить самоконтрящуюся гайку. Счетчик удерживается внутри гайку и затяните внешнюю гайку (плоскогубцы, торцевой ключ на 10 мм 1/4 / 1/4 трещотка).


Освободить кронштейн тормозного суппорта. Установите суппорт на балку колеса с помощью крепежные болты. Полностью затяните болты с моментом 110 Нм (81 фунт-фут) (18-миллиметровое гнездо 1/2 / 3/8 дюйма). динамометрический ключ и преобразователь 1/2).

Повторите процедуру для второй стороны.

Установите на место брызговик двигателя. Установите на место передние колеса. Ниже перед автомобилем (выполните соответствующую процедуру).

Завести автомобиль и несколько раз нажать педаль тормоза, чтобы затянуть тормоз крюки суппорта.
Это очень важно !!

После ремонта произвести регулировку углов установки колес.

Для моей мамы, пусть она всегда будет благословлена.
Раджаи (Палестинский)

Авторские права 2009 Beisan Systems LLC

Замена стоек

в Камминге, GA

Прибл. Время: 120 минут | Диапазон цен: Получить предложение по цене

Основы услуг по замене подкосов в Cumming Tire

Несмотря на то, что амортизаторы и стойки работают одинаково, самая большая разница заключается в том, как они крепятся к вашему автомобилю.Амортизаторы действуют в дополнение к другим компонентам подвески, а стойки служат как точка поворота рулевого механизма. Распорки действуют как демпфирующее устройство, которое поглощает чрезмерный отскок. Узел стойки амортизатора объединяет винтовые пружины, опоры пружин, опоры стойки и амортизаторы в один рабочий блок. Рулевой рычаг или поворотный кулак также входят в состав некоторых конструкций стоек. В стойках используется поршень для восприятия высоких боковых нагрузок. Седло пружины и опора стойки позволяют амортизатору поворачиваться вместе с передними колесами и рулевым механизмом.Распорки и соответствующие компоненты подвески помогают вернуть шины на место при выезде с дороги. В целом стойки работают вместе с остальной системой подвески, помогая стабилизировать автомобиль, сохраняя при этом комфортную и безопасную езду.

Почему вам следует заказывать услуги по замене подкосов в компании Cumming Tire?

Изношенные стойки увеличивают тормозной путь и увеличивают крен, раскачивание и отскок кузова. Тест на отскок, при котором вы несколько раз подпрыгиваете на каждом углу автомобиля, является хорошим способом определить, нужно ли вам планировать замену стойки.Если ваш автомобиль подпрыгивает и оседает, ваши стойки работают должным образом. Если ваш автомобиль продолжает подпрыгивать, вам следует как можно скорее заменить стойки подвески. Другие признаки того, что ваши стойки необходимо заменить, включают чрезмерное торможение, приседание с ускорением, крен или раскачку кузова, а также необычные закономерности износа шин. Необычный шум от стоек также может указывать на то, что опора пружины или опора стойки амортизатора требуют замены. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков изношенных стоек, немедленно свяжитесь с нами.Замена стоек улучшит торможение, управляемость и общую управляемость вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене подкосов в Камминге, Джорджия, Доусонвилле, Джорджия, Буфорде, Джорджия, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Камминг, Джорджия | Доусонвилл, Джорджия | Буфорд, Джорджия | и прилегающие районы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.