Диффузоры солекс: Тюнинг карбюратора Солекс для Жигулей

Доводка (тюнинг) карбюратора ДАЗ-21083.

Лично мне никогда не нравились карбюраторы ОЗОН. В Интернете есть разные мнения на этот счет, многие хвалят именно ОЗОНы, но у меня от них только неприятные воспоминания. А вот СОЛЕКСы я люблю очень давно, у меня и на Волге-21 и на ВАЗ-2107 стояли СОЛЕКСы, так что и на ИЖа я решил ставить СОЛЕКС. Я думал, какую именно модель карбюратора взять… хотелось и 21073, и 21083… в итоге остановил свой выбор на карбюраторе, аналогичном тому, что был у меня на ВАЗе, 21083-30 — с полуавтоматом холодного пуска. С установкой этого карба отпадают проблемы с подсосом, да и с моим газовым оборудованием этот карб очень хорошо дружит. 

Но просто поставить новый карб, было бы слишком просто!!! По этому я решил заделать тюнинг этому карбу. Мной было прочитано много материала в Интернете, и мой приговор карбы был таков — растачивание главных диффузоров!!! Родной размер диффузоров 21 в первой камере, 23 во второй, я, с помощью развертки, сделал размеры 24 и 26 соответственно.

Кроме того переделке подверглись и малые диффузору — напильником им была придана аэродинамическая форма. Затем и малые и большие диффузоры были отшлифованы пастой гоя.

Теперь опишу процесс чуть подробнее.

Сначала карб был полностью разобран. Затем регулируемой разверткой большие диффузоры вместо 21/23 были сделаны 24/26, то есть увеличены на 3 мм в диаметру каждый. После развертки остались крупные риски, которые были выведены наждачкой. На фото внизу видны следы от развертки. 


Диффузоры после развертки 


Диффузоры после развертки 


Диффузоры после развертки 


Диффузоры после наждачки 

Параллельно с расточкой больших диффузоров велась работа над малыми диффузорами. Напильниками им была придана более обтекаемая форма, Следы напильника выводились мелкой наждачкой.  


Малые диффузоры после напильника 


Малые диффузоры после напильника 


Малые диффузоры после напильника 

Все работы с напильником и шкуркой велись в моем холодном железном гараже :(. Руки мерзли, отогревал теплодуйкой. Ну порядок на верстаке у меня был соответствующий 🙂 Я вообще не склонен к порядку 🙂


Общий вид верстака 


Разобранный карб 

На этом работы в холодном гараже были завершены и разобранный карб был перенесен домой, для дальнейшей доводки. Дома, долгими зимними вечерами, смотря телевизор я полировал пастой ГОЯ большие и малые диффузоры. Полировал качественно, так как времени было для этого очень много.


Полированный карб 


Полированный карб 


Полированный карб 


Полированный карб


Полированный карб 

За процессом полировки прошла зима. Отполировал я не только диффузоры, но заслонки, предварительно заточив их (заслонки). Заодно доработал оси заслонок, придав им более округлый вид. Тут подкралась весна, и можно было иногда что-то делать в гараже. Я решил сделать потайные болты для крепления заслонок к осям. Для этого я очень долго исткал винты на 4 с потайной головкой. Нашел только длинной 40 мм. Но длиннее не короче, отпилить всегда можно. Для начала я рассверлил заслонку под головку винта.


Рассверленные заслонки 

Затем я уменьшил шляпку винтов. Винты зажимал в дрель и напильником обтачивал шляпки. 


Уменьшение головки болтов 


Эволюция винтов 

После доработки шляпок я уменьшил длину болтов. Так как для верности я решил кернить болты я оставил полтора миллиметра длины для закернивания. Кернил длинным керном.

 


Вид на шляпки винтов 


Вид на концы винтов 


Закерненые открытые заслонки 

На фото вверху видно, что после доработки сопротивление потоку стало минимальным можно было бы не кернить винты, а завернуть их на герметик, но мне показалось это чуть страшным и я решил закернить, чтобы наверняка!

Закончив с диффузорами и заслонками я перешел на ускорительный насос. Для начала я поменял кулачек ускорительного насоса. Штатный, с номером 7 был заменен на кулачек с номером 4. На фото внизу хорошо видно их отличие.


Кулачки ускорительного насоса 

Затем я решил переделать распылители ускорительного насоса. Штатно на моем карбе два распылителя, каждый в свою камеру. Калибр в первой камере 35, а во второй 40. Многие ставят вместо штатного распылитель от карба 21073. Там один сосок, с калибром 45. Начитавшись в интернете я решил вывести два штатных распылителя в первую камеру (не забыв полностью закрыть вторую). Для этого  просто вынул верхнюю трубку из корпуса, отрезал ее, загнул по месту. Что получилось видно на фото внизу.


Два распылителя в первой камере 


Распылители 


Распылители 

 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора

 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора

 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 


Тюнинг карбюратора 

 

на этом пока тюнинг встал, после нового года продолжиться. … 

 

Содержание

Тюнинг карбюратора Солекс для Жигулей

Тюнинг карбюратора позволяет выжать максимальную мощность на высоких оборотах и не потерять крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. «МегаСолекс» рекомендован к применению на двигателях ВАЗ объемом 1500 с высокими распредвалами.

Карбюратор МегаСолекс 25х27 (указаны диаметры главных диффузоров 1 и 2 камер в мм) с увеличенной в диаметре дроссельной заслонкой до 35 мм (стандарт — 32 мм).

Зачем нужен

Любое вмешательство в конструкцию двигателя авто неизбежно ведёт к доработке системы питания, даже если меняем распредвал. Задача карбюратора — на всех режимах готовить требуемую горючую смесь для цилиндров двигателя. Для каждого двигателя подбирается карбюратор, позволяющий максимально использовать мощность машины. Допустим есть два автомобиля Жигули 2109, обычный карбюраторный мотор. На один установили спортивный распредвал, у другого вдобавок увеличили рабочий объём путём установки коленвала с диаметром кривошипа 78 мм.
Если оставить стандартной систему питания автомобиля, то возможности двигателей не раскроются. Пострадает область высоких оборотов. Расход воздуха возрос, а диаметры диффузоров остались прежними.

Установлено, что скорость воздуха в диффузоре в 120 м/с начинает отрицательно сказываться на наполнении цилиндров свежим зарядом. «Геометрия» стандартного двигателя 82/71, он 4-х тактный и имеет 4 цилиндра. За один оборот расходует: 749,5 см

3/об воздуха. При оборотах 6000 расход: 74 950 см3/с. Необходимо учесть коэффициент наполнения двигателя на высоких оборотах за счёт инертности смеси. Приблизительно 1,25.

В итоге расход воздуха через диффузоры (их два) получается 93 688 см3/с. Нетрудно подсчитать площадь диффузоров 1-ой и 2-ой камер стандартного карбюратора: 3,46 см2 и 4,15 см2 соответственно, в сумме — 7,61 см.

Теперь расход делим на площадь, переводим из сантиметров в метры и получаем скорость потока в диффузоре 123,1 м/с. В итоге: стандартный двигатель имеет мощность на 5600 об/мин и изрядно придушен карбюратором. Это доказывает практика: доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 показывает прибавку даже при установке на стандартный мотор.

Напомним: банальное увеличение диаметра диффузоров неизбежно ведет к ухудшению работы двигателя на малых оборотах и частичных нагрузках, вследствие снижения разряжения в области диффузора и ухудшения распыла бензина.


Почему доработанные двигатели требуют установки карбюраторов с большим проходным сечением диффузоров? Первый двигатель, в отличие от стандартного, на оборотах свыше 4000 имеет больший коэффициент наполнения и, как следствие, больший расход воздуха. Обороты максимальной мощности будут больше 6000.

Второй двигатель с увеличенным рабочим объёмом, изначально потребляет больше воздуха 823 см3/об. Диффузоры нужны еще больше. Но беспредельное их увеличение невозможно. Необходимо создать условия для нормальной работы двигателя на переходных режимах.

Можно обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не всегда срабатывает и чревато излишним перерасходом. «МегаСолекс» имеет диаметры диффузоров 24/27. Увеличению подлежат не только диаметр диффузора, но смесительная камера (увеличенная дроссельная заслонка диаметром 34 мм).

Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом проходном сечении. Этого хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3.

Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26 | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера




Опубликовать
Отправить
Распечатать

Не долго думая, карбюратор — это первое с чего я начал «ломать» свое авто. Очень пригодилась книжка издательства «За Рулем», по карбюраторам «Солекс» со всеми тарировочными данными, описанием особенностей их устройства, вариантами поломок и т.д. Благодаря рисункам, приведенным в конце данный книжки, наглядно можно представить себе, как же эта загадка, с огромным количеством отверстий не превышающих в диаметре 0.2-0.8мм, работает 🙂

и так начнем с самого начала:
  1. «кастрюля» которая стоит на карбе, с тем маленьким отверстием для поступления воздуха снаружи, и с установленным внутри датчиком температуры, создает огромное сопротивление на впуске. «кастрюлю» я разрезал: по бокам, от крепления крышки до крепления, вырезал боковины. конструкция получилась достаточно жесткой. Да, датчик температуры и патрубок — тоже в мусорку. Главное не бойтесь, фильтр, будет попрежнему зажам между нижней плоскостью кастрюли и крышкой. Нефильтрованный не пройдет. всего этого можно избежать: есть фильтры JR и K&N, многоразовые, моющиеся, и дающие прибавку в мощности по сведениям разработчиков до 5%. Но первый вариант малобюджетнее, согласитесь.

  2. Теперь переходим к разборке сего девайса. Для аккуратности работ, лучше снять его с двигателя и работать. И так — Главные Дозирующие Системы. В дааз 073 штатно стоят:

топливный/ воздушный
1-я камера 107.5 150
2-я камера 115 135

В моем случае стоят:

топливный/ воздушный
1-я камера 115 155
2-я камера 115 135

По поводу выбора жиклеров скажу, что набор воздушный/топливный, я подбирал себе исходя из большого количества тестов «едет не едет» :). . ну а плясать нужно отсюда, они знают о чем говорят!: Tюнинг Гараж штирлица

  3. ЭконостатЫ. Именно, т.к их у меня ДВА, в 1-ю и 2-ю камеры. Удивлены?
эконостан во 2-ю камеру изменил с 0.7 —-> 0.8
изготовил и установил эконостат в 1 -ю камеру. как?
Взял старую убитую крышку от карба 081, тот что на 1100 движок, вынул их крышки трубку эконостата (ее диаметр оказался 0.6). Затем сделал хитрый переходник, состоящий из «писалки» и нашей выдранной трубки. В качестве «писалки» которая загнута в первую камеру взял тот «носик» ускоритльного насоса у которого «писают» 2 трубки и в 1-ю и 2-ю камеры от 083карба. нижнюю отодрал. верхнюю подрезал и загнул так, чтобы не мешала заслонке подсоса. (см фото). Затем из нашего «носика» вытащил шарик, хитро закрепил трубочку нашего будущего эконостата и подпилив кое-где карб, поставил все на холодную сварку.

  4. Экономайзер мощностных режимов.
снимите крышку и посмотри в отверстие (см.фото). там не должно быть никаких остатков литья. Если есть — уберите!
в моем случае изменен жиклер с 0.4 —-> 0.5

  5. Ускорительный насос. & его кулачек
увеличил объем камеры ускорительного насоса. Сделал проставку между корпусом карба и крышкой уск. насоса. Проставку делал из старой крышки, путем отпиливания и шлифования 🙂 см. фото.
Соответственно и «обработке» подвергся кулачек, надо ведь использовать преимущества большего объема: начальное положение диафрагмы уск. насоса теперь другое (см. фото)

  6. Шлифовка!
Шлифуются все выступающие винтs: заслонки подсоса, заслонок первой и второй камер, шлифуются малые диффузоры. Верхнюю часть у всех заслонок я засотрил.

Теперь берем «низ» карба и начинаем драконить.Я взял свой старый солекс 083-й и пилил его низ, дабы не кончить существующий 073 🙂 Конечно, выгоднее брать 073 низ, потому что дырки там 24х24 и работать можно только по 2-й камере.

КАК ИЗМЕРЯТЬ ДИАМЕТР БОЛЬШОГО ДИФФУЗОРА?
Ответ: я изготовил 2 пластины из алюминия(не имеет значения, просто его, алюминий, было легко пилить), шириной 24 и, соответственно, 26мм. Вставляя каждую в большой диффузор, измеряем его диаметр.

— разбираем все, все винтики, снимаем все диафрагмы, вынимаем оси заслонок и разбираем их привод. Интересно то, что винтики, крепящие сами заслонки дросселя, расплющены, поэтому их сначала следует подточить надфилем, а затем выкручивать.Если этого не едлать — то можно повредить резьбу в оси. :

— берем заготовленный круглый напильник и начинаем равномерно с каждой стороны стачивать стенки большого диффузора. Долго и упорно, но равномерно… Затем проходим шкуркой и в конце концов пастой Гои. Законченная 1-я камера. Диаметр 24:

— работаем над второй камерой.. шкурка, паста Гои.. получаем результат:
 

— шлифуем малые диффузоры, заостряем их верхние «плечи» + заосряем заслонки дросселя:
  

Тонкости: бор-машинкой делаем гадкими края большого диффузора.. т.е. смотря сверху: расширение, сужение на уровне малоко диффузора, опять расширение.

Собираем все обратно и получаем штуковину, которую нужно заставить работать..
И так, рекомендованный фарш:

         1к / 2к
топл.ж. 115 122.5
возд.ж. 155 125
эконом.м.р. 0.5
эконостат в 1к. 0.6
эконостат во 2к. 0.8
объем уск. насоса увеличен + диаметр уск. насоса 0.5

Источник: team-rs. ru
Автор: aspirant

Опубликовать
Отправить
Распечатать

Читайте также:
 Переделка: карбюратор на инжектор
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
 Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
 Установка двух карбюраторов
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106
 Точим карбюратор
 Автозапуск на карбюратор ВАЗ
 Краткое описание всех ситем карбюратора
 Четырех-камерные карбюраторы
 Карбюратор Солекс. FAQ

Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР

Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.

Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.

Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.

Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.

Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.

Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.

Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.

Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.

Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083


Кратко о карбюраторе Солекс 21083

Вопиющих проблем проблем карбюратор не вызывает, он вполне отвечает своему времени, просто есть некоторые причины, чтобы внести изменения в его настройки и калибровку для адаптации к манере езды. В настройках Солекс не слишком гибкий. Все, что можно сделать, не снимая карбюратор, отрегулировать холостой ход и заменить жиклеры. Зачем делать тюнинг карбюратора Солекс 21083, разберемся вместе.

Солекс для полуторалитрового двигателя восьмерок и девяток отличается от такой же модели для двигателя 1,3 литра практически только жиклерами и некоторыми калибровочными размерами. Вот тут-то он и не всегда показывает хорошие результаты. Оговоримся сразу — ни о какой экономии топлива в ходе внесения изменений в конструкцию карбюратора речи быть не может.

Расход может измениться в лучшую сторону, но это неминуемо приведет к провалам на переходных режимах работы двигателя, неустойчивым холостым и неэффективным высоким оборотам из-за бедной смеси. Для того чтобы экономить топливо и тратить 3 литра на сотню, нужно менять автомобиль, а не жиклеры. Поэтому об экономии, с вашего позволения, мы говорить не станем. Она в любом случае приведет к нестабильной работе мотора, а свою восьмерку или девятку мы ценим за стабильность.

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

  • Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
  • Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
  • Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
  • Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе 900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Тюнинг Солекса и его целесообразность

Не надо сразу приступать к кардинальным мерам по доработке карбюратора — достаточно будет выполнить самые простые операции, и характеристики Солекса можно будет изменить до неузнаваемости и устранить врожденные болезни. Минимум того, что стоит сделать:

  • подбор и замена топливных жиклеров;
  • подбор и замена воздушных жиклеров;
  • изменение размера диффузора первичной камеры;
  • полировка и шлифовка малых диффузоров;
  • подгонка и полировка осей дроссельных заслонок.

Тюнинг карбюратора Солекс своими руками

Существует несколько методов доработки данного карбюратора. Чаще всего тюнинг производится расточкой и шлифовкой различных поверхностей, а так же сглаживанием углов. Перед процессом доработки стоит подготовить некоторые инструменты. Такие, как отвертки разных видов, предметы для шлифовки, компрессор, а так же специальная жидкость для промывки деталей.

После того, как вы сняли карбюратор и разобрали его, нужно провести ряд операций:

  • Провести чистку деталей карбюратора.
  • Напильником сточить выступающие части винтов, которые находятся на дроссельной заслонке.
  • Как можно больше сточить ось заслонки.
  • Нижнюю часть карбюратора нужно тщательно промыть.
  • Заслонки с их осями нужно вытащить.
  • Напильником нужно закруглить оси В3. После этого нужно закрутить болтики со шляпкой в виде конуса.
  • После сборки всего дроссельного механизма следует провести сглаживание различных погрешностей изначальной штамповки.
  • В 2 камеры нужно установить трубки ускорительного насоса.
  • Если камера смешивания имеет какие-либо неровности, то их нужно сгладить.

Подведем итог: Подобный тюнинг карбюратора может увеличить его работоспособность в несколько раз.

Так же будет интересно


13.12.2020

Его величество диффузор

Как видим, диффузор занимает в этой иерархии не последнее место, и вот почему. Основная проблема Солекса ДААЗ 21083 в том, что штатная смесь получается слишком бедной. Инженеры умышленно пошли на такой ход, чтобы придушить двигатель в пользу экономичности, лишив его динамического потенциала. Но даже не прибегая к сложным и тонким расчетам, понятно, что в первую очередь нужно устранить аэродинамические ошибки, которых полно в любом карбюраторе ДААЗ.

Если взять в руки диффузор, большой или малый, обратить внимание на качество литья и показать это все счастье инженеру хотя бы Ford Europe, он сойдет с ума. Штатный диффузор создает такое количество завихрений и паразитных потоков во впускном тракте, что эффективность работы карбюратора снижается процентов на 20. О каком тюнинге можно говорить с такими диффузорами! Поэтому в первую очередь их нужно отшлифовать, удалить все швы, создающие завихрения.

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария

Спасибо! Вполне исчерпывающий совет, с кучей удобных ссылок.

Хороший полезный новое есть для людей. Ты ток не пафишируй.

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина — меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость — ноль. А в городе, на светофорах — просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 — 1300 в городском цикле. Конечный результат — нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора — мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков — Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора — в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе — 110 км/ч. Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: — 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД — 900 мм2, установлен на машине; — 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД — 765 мм2, на 20% меньшей! — лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Что делать с жиклерами

После того как диффузоры приведены в человеческий вид, наполнение цилиндра рабочей смесью существенно улучшается, а как следствие, отдача от двигателя даже после такой незначительной на первый взгляд переделки, видна даже на глаз. Теперь есть смысл подумать об увеличении наполняемости камеры сгорания. Штатные диффузоры на 21083 имеют диаметры 21х23 мм первичной и вторичной камеры соответственно. Обычно размеры доводят до 24 мм, таким образом, моторчик не будет зажат хотя бы по воздуху.

Теперь можно увеличить диаметры топливных жиклеров. «Можно» не значит нужно, и если экономия топлива важнее, тогда жиклеры лучше оставить в покое. Даже после замены их на жиклеры увеличенного диаметра, машина не превратится в Мазератти, но расход топлива возрастет однозначно. Если это не пугает, тогда штатные жиклеры меняют на 107,5 и 115, а воздушные на 155 и 135 в первичной и вторичной камерах соответственно. Если результат не устроит — всегда можно установить штатные жиклеры на место.

Доводка и настройка ДААЗ 21083

Теперь о мелочах, если они имеют смысл при работе с Солексом. Для того чтобы избежать провалов в переходных режимах, увеличивают диаметры форсунок ускорительного насоса. Мы настоятельно не рекомендуем этого делать в том случае, если нет запасных штатных, поскольку результат может быть прямо противоположный ожидаемому, а расход топлива — увеличится.

Поэтому, как путь к отступлению, штатные форсунки ускорителя должны лежать в надежном месте. Диаметр отверстия форсунки распылителя первичной камеры увеличивают до 45 максимум, вторичную лучше оставить в стоке.

Вот такой минимальный и простейший тюнинг карбюратора Солекс 21083 может слегка оживить моторчик восьмерки или девятки. Фильтруйте бензин внимательно, и удачи в дороге!

Описание устройства и инструкция по эксплуатации

ВАЗ-2105 — модель, которую АвтоВАЗ выпускал дольше всех остальных автомобилей. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1979 году. Последние пять собраны в 2010 году. Популярность этой модели легко объясняется ее производительностью, удобством функционирования и простотой обслуживания. Несмотря на то, что машина устарела, у владельцев еще много таких машин на руках и по-прежнему много вопросов по их ремонту.Наиболее популярные вопросы связаны с карбюратором Солекс 21053. Рассмотрим подробнее этот агрегат и все, что с ним связано.

Характеристики

Карбюраторы Солекс 21053 устанавливались на двигатели этого автомобиля. Этот номер всегда указывается на табличке, которая находится на крышке агрегата. Этот двухкамерный карбюратор необходим для правильного и быстрого процесса формирования топливной смеси и подачи ее в камеры сгорания.


Для нормальной работы двигателя в различных режимах такая модель карбюратора состоит из трех основных конструктивных элементов: верхней части, средней и нижней части — карбюратора.



  1. Верх — крышка. Он имеет встроенную арматуру подачи бензина, а также воздушную заслонку, резьбовое отверстие для жиклера холостого хода и корпус стартера.
  2. Средняя часть — не что иное, как основной корпус карбюратора Солекс 21053. Внутри расположены большой и маленький диффузоры, а также камеры. Также у Солекса 21053 топливных и воздушных жиклеров.

  3. В нижней части расположена поплавковая камера для топлива, а также дроссельные заслонки для подачи топливной смеси в цилиндры и регулирования расхода воздуха.

Кратко можно описать принцип работы данного агрегата. Итак, бензин через игольчатый клапан попадает в поплавковую камеру карбюратора. Затем под действием вакуума бензин по форсункам подается в первую камеру — она ​​является основной. Вторая камера включается при высоких нагрузках. Затем в первую очередь готовится топливная смесь. Проходя через форсунки на небольших диффузорах, бензин измельчается на мелкие частицы, в результате образуется топливная смесь.При необходимости работы двигателя на максимальной или полной нагрузке активируется и вторая камера — принцип ее работы аналогичен.




Типы карбюраторов для ВАЗ-2105

Любой карбюратор в первую очередь производился с упором на минимальный расход топлива. Инженеры на протяжении всей разработки «пятерки» постоянно проводили эксперименты с различными моделями топливной аппаратуры. В разные годы выпуска на автомобиль могли устанавливаться различные модификации карбюраторов.Каждый из них отличался определенными недостатками и достоинствами. Все это водители выявили сами в процессе эксплуатации автомобиля.

Поскольку на «пятерку» устанавливались двигатели разного объема, то было несколько модификаций карбюраторов. Итак, можно выделить еще одну популярную модель — карбюратор Солекс 21053-20. Он устроен аналогично, с той лишь разницей, что в нем устанавливаются другие жиклеры. Например, топливная форсунка первой камеры основной системы дозирования здесь имеет номер 107, а в базовом блоке 109.

Есть другие марки:

  1. ДААЗ. Димитровградский агрегатный завод выпускал карбюраторы 2105 по лицензии итальянской компании Weber. Одно из преимуществ карбюраторов ДААЗ — простота обслуживания и ремонта. Завод выпускал не только карбюраторы, но и все необходимые элементы для их ремонта или регулировки. При необходимости можно приобрести любые комплектующие в магазинах. Регулировку агрегата мог производить сам водитель. Карбюраторы Димитровграда обеспечили автомобилю высокие динамические характеристики.Новые форсунки подобраны так, чтобы реакция на педаль газа была очень быстрой. Выпускались агрегаты с индексом 10, а также 20. Существенным недостатком именно этой модификации считается большой расход топлива. Если в смешанном цикле водитель двигался достаточно динамично, то машина в этом режиме потребляла от 10 до 14 литров топлива на 100 км.
  2. «Озон». Models from Ozone — это доработанная версия агрегата от DAAZ. Отличие этого карбюратора в более совершенном устройстве.Эта модель имеет более высокие экологические показатели, а расход топлива значительно снижен. Существенным минусом «Озона» является пневмоклапан, который необходим для запуска второй камеры. Из-за него у многих было много проблем. Клапан мог работать некорректно при малейшем загрязнении.

Особенности Solex

Это, наверное, самая современная версия карбюратора для этого автомобиля. Солексы настроены на максимальную экологичность, и их работа достаточно продуктивна.В карбюраторе 2105 есть штуцер для слива лишнего топлива в бак — это существенно сказалось на аппетитах топлива. Но по этой же причине нужно следить за качеством бензина. В любом случае водителю придется хотя бы раз в год заглядывать внутрь карбюратора, чтобы прочистить каналы, прочистить форсунки и прочее обслуживание.

Неисправности и устранение

Во время работы карбюраторного двигателя водитель может столкнуться с различными неисправностями. Многие из них не снимаются регулировочными винтами.Разберем основные неисправности и способ ремонта.


Имеются проблемы с запуском, холостым ходом, сбои при нажатии на газ, плохая тяга и нестабильная работа на любых режимах, повышенный расход бензина.

Launch Issues

Если детали цилиндро-поршневой группы двигателя в порядке, значит, во впускном коллекторе достаточно вакуума для подачи части смеси в камеры сгорания. Если запуск затруднен, то нужно проверить карбюратор.


Если холодный двигатель запускается и глохнет, проверьте диафрагму стартера. Он должен приводить в действие воздушную заслонку во время запуска. Меняется мембрана. Если двигатель запускается только после нажатия на педаль газа, то это свидетельствует о недостатке топлива — причины могут быть в неисправности воздушной заслонки, а также в отсутствии бензина в поплавковой камере.


Если двигатель не запускается горячим, значит уровень топлива в карбюраторе очень большой. Чтобы исключить необходимость регулировки карбюратора, а именно настройки уровня топлива.

Холостой ход

Одна из самых частых неисправностей — проблемы с холостым ходом. Если двигатель не хочет работать на холостом ходу, то в первую очередь необходимо прочистить жиклер и канал холостого топлива. Воздушное сопло также может засориться. Если на трубке нет резинового кольца, холостого хода не будет. Как только он появился, можно регулировать оптимальную работу двигателя с помощью регулировочных винтов.

Карбюратор солекс 21083 и его устройство

Мощность

Solekc 21083 широко применяется в автомобилях с бесконтактной системой зажигания.Этот тип карбюратора относится к типу эмульсии и оборудован двумя камерами с серийным открытием дроссельной заслонки.

Модель 21083 относится к базовой модификации карбюратора, имеющей самое узкое сечение диффузоров (21х23). Также устройство рассчитано на поперечно «долотообразный» двигатель объемом 1,5 литра. Многие автовладельцы предпочитают использовать именно этот тип карбюратора, в связи с тем, что он может быть изготовлен из солекса любой модификации.

Также стоит отметить, что бокс Солекс 21083 считается уникальным в своей категории, так как при необходимости его можно обработать практически под любую стоимость диффузоров.

И в то же время специалисты Solex 21083 не рекомендуют устанавливать на автомобили, с объемом двигателя более 1,5 л. В связи с тем, что на высоких оборотах из-за небольшого сечения ДБ этот карбюратор будет душить двигатель.

Этот тип карбюратора дает обедненную смесь, и если вы хотите улучшить динамику своего автомобиля, рекомендуем ставить жиклеры с большим поперечным сечением. Ниже представлена ​​схема карбюратора Солекс 21083.

Рассмотрим подробнее, какие из основных элементов нашего устройства.

Устройство карбюраторное Солекс 21083

1– Рычаг рычаг привода второй камеры; 2 — винт регулировки количества смеси на холостом ходу; 3 — сектор подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — специальный винт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельный рычаг второй камеры; 13 — блок рычагов управления непосредственно дроссельными заслонками; А — специальные метки для точной установки пружины биметаллического пускового устройства.

Рекомендуемая артикул: Купить новую машину до 400000 рублей реально

А теперь подробнее рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс. Кто любит ставить тюнингованные ВАЗ 2106. Детали чехла.

1 — ось для поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 — специальная прокладка крышки карбюратора; 5-стартовый колпачок; 6 — винт; 7 — диафрагма пускового устройства; 8 — специальная прокладка; 9 — рычаг воздушной заслонки; 10 — жиклер холостого хода; 11 — электромагнитный запорный клапан; 12 — патрубок для подачи горючей смеси; 13 — крышка карбюратора; 14 — топливный фильтр; 15 — корпус в сборе с исполнительными рычагами полуавтоматического пускового устройства; 16 — винты регулировки воздушной заслонки пускового зазора и открытия первой камеры дроссельной заслонки; 17 — специальный фиксатор для фиксации корпуса биметаллической пружины; 18 — жидкостная камера; 19 –– корпус в сборе с биметаллической пружиной; 20 — биметаллический пружинный экран.

Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, детали корпуса:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 — винт регулировки количества подаваемой смеси на холостом ходу; 2 — проводной концевой выключатель электрического экономайзера на холостом ходу; 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — диафрагма ускорительного насоса; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — рычаг привода ускорительного насоса; 7 — кулачковый привод ускорительного насоса; 8 — крышка экономайзера силовых режимов; 9 — диафрагма для режимов мощности экономайзера; 10 — реактивный топливный экономайзер режимов мощности; 11 — клапан экономайзера силовых режимов; 12 — форсунки с клапаном подачи топливной смеси на ускорительный насос; 13 — дозаторы основных систем учета; 14 — сопла воздуховода с эмульсионными трубками; 15 — топливные магистральные жиклеры; 16 — корпус карбюратора; 17 — регулировочный винт дроссельной заслонки; 18 — стопор регулировочного винта; 19 — заглушка; 20 — дроссельная заслонка второй камеры; 21 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 22 — дроссельная заслонка открытия первой камеры; 23 — блок с рычагом управления дроссельной заслонкой; 24 — пружина возвратного демпфера дроссельной заслонки первой камеры; 25 — ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 — ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — пружина рычагов дроссельной заслонки второй камеры; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — пружина возвратного клапана дроссельной заслонки второй камеры; 30 — винтовая крышка регулировки (состава) качества кормовой смеси на холостом ходу; 31 — ось демпфера первой камеры дроссельной заслонки; 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу

Рекомендуемая артикул: Toyota Land Cruiser — неубиваемый покоритель бездорожья

Карбюраторы Солекс 21083 устанавливаются на автомобили с бесконтактной системой зажигания топливной (горючей) смеси. Этот карбюратор эмульсионного типа, имеющий две камеры с согласованным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельной заслонкой, обогрев первой зоны дроссельной заслонки.

Карбюратор оборудован двумя основными системами дозирования, второй и первой камерами, системой холостого хода с переходной системой первой камеры. Система переходной второй камеры, эконостат, экономайзер режимов мощности, полуавтоматическое устройство пуска и разгонно-диафрагменный насос.

При форсированной работе на холостом ходу автоматически включается экономайзер. На автомобили, которые оснащены датчиками расхода топлива, можно установить карбюратор Солекс 21083 1107010, который отличается от базовой модификации отсутствием сливного патрубка для топлива.

Карбюратор Solex 21083, который стоит около 4500 рублей (150 долларов США) и остается приемлемым для автомобилистов, заслужил свое признание благодаря отличным техническим характеристикам и экономичности. К тому же выходящие из строя карбюраторы Солекс 21083, которые случаются довольно редко, легко поддаются ремонту, если следовать инструкции по их устранению.

Некоторые автомобилисты предпочитают настраивать заводской карбюратор Solex 21083 в соответствии со своими предпочтениями, увеличивая его мощность, а значит и ускорение своего автомобиля. Существует несколько вариантов правильной настройки карбюратора Солекс 21083, поэтому при желании можно серьезно улучшить характеристики своего автомобиля в целом.

И напоследок можете посмотреть видео о ремонте карбюратора Солекс 21083:

ФАКТОРОВ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА И ПРАВИЛЬНОЙ КАРБЮРАЦИИ.| 31 июля 1928 г.

Увеличить страницу

31 июля 1928 г.

Стр. 49
Стр.50
Стр. 51

Стр. 49, 31 июля 1928 г. — ФАКТОРЫ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА И ПРАВИЛЬНОЙ КАРБЮРАЦИИ.

Закрывать

Заключительная часть нашей статьи, посвященная отходам бензина и последним разработкам в области конструкции карбюраторов.

В первой части этой статьи, которую мы опубликовали на прошлой неделе, мы касались не столько реальной конструкции карбюратора и различных способов, которыми различные производители достигли своих целей, сколько общих соображений относительно причин чрезмерного потребления карбюратора. топливо, быстрый износ карбюраторов, не предназначенных специально для работы с грузовыми автомобилями, и требования к смеси при различных оборотах двигателя.Мы не хотим в этой заключительной части статьи повторять уже приведенные иллюстрации, и поэтому мы просим тех из наших читателей, кто особенно интересуется предметом, сослаться на те диаграммы, ранее опубликованные, на которые теперь сделана ссылка. им. Воспроизведены рисунки новейшего образца • С.Ю. Инструмент Stromberg U-типа с насосным устройством для ускорения, стандартный вертикальный инструмент Zenith и Solex. Также были представлены полутоновая иллюстрация модели Claudel-Hobson с ее специальным жиклером и два графика, иллюстрирующие действие главного и компенсирующего жиклеров карбюратора Zenith.

Сначала рассмотрим стандартный инструмент Zenith. Производитель, компания Zenith Carburetter Co., Ltd., 40-42, Newman Street, London, W.1, утверждает, что правильно отрегулированный прибор Zenith будет подавать постоянную смесь бензина и воздуха на всех скоростях. Графики, на которые мы уже ссылались и которые были взяты с реального автомобиля, показывают, что на практике результаты очень близки. теоретическому принципу построения.

При проведении испытаний были устроены отдельные бензиновые трубы для подачи основной и компенсационной струй, и к каждой трубе был прикреплен расходомер.Будет

отметил, что на скорости 5 миль в час. главный жиклер по-прежнему не работает, а компенсационный жиклер подает топливо. По мере увеличения скорости основная струя принимает на себя свою долю работы, и поток через обе стороны увеличивается со скоростью до 10 миль в час. и 15 миль в час. В этот момент атмосферный резервуар над компенсирующей струей опорожняется и начинается компенсация. После этого количество бензина, протекающего через этот жиклер, остается практически постоянным, в то время как количество бензина из главного жиклера, с другой стороны, постоянно увеличивается с увеличением скорости.

Таким образом, у нас есть графически показанный принцип зенита, который представляет собой комбинацию двух форсунок, одна из которых дает смесь повышенной насыщенности при увеличении скорости вращения двигателя, а другая — убывающей силы. Очевидно, что изменение размеров струй означает только изменение степени вариации; Другими словами, степень, в которой каждая струя влияет на полученную смесь, никоим образом не влияя на характеристики потока.

На одном из графиков видно, что ниже 6 м.п.х. большая часть топлива подается через компенсационный жиклер; при скорости более 16 миль в час. главный реактивный двигатель подает большую часть топлива и на скорости 40 миль в час, фактически, 78 процентов. Что касается наилучшей регулировки карбюратора Zenith, то трудно дать определенные цифры относительно размеров жиклеров. В целом, однако, это те, которые обеспечивают лучший расход бензина. Из этого не всегда следует, что при уменьшении размеров жиклеров карбюратора также будет уменьшаться расход бензина; Вполне возможно установить в карбюратор более мелкие жиклеры, что сделает смесь более слабой и, тем не менее, приведет к увеличению расхода в результате потери эффективности.Разработчики Zenith считают наиболее важным правильный нагрев карбюратора или его коллекторных каналов. Использование неэффективных систем отопления означает, что необходимо использовать более крупные форсунки, в результате чего возрастает расход бензина.

Рекомендуемое ими средство обогрева — это водяная рубашка вокруг впускного патрубка непосредственно над карбюратором.

Регулировка смеси для медленного движения играет особенно важную роль в конечном расходе топлива коммерческого автомобиля, потому что этот тип часто имеет значительный холостой ход или очень медленно работает в движении, и именно в эти периоды большая часть работа выполняется медленно работающим устройством.

Карбюратор Zenith с тремя диффузорами работает по тому же принципу, что и стандартная модель, и обладает теми же функциями. Модификация заключается в способе распыления топлива с помощью серии воздушных струй, и для этого используются три диффузора или дроссельные трубки, которые можно ясно увидеть, обратившись к нашим иллюстрациям. Бензин после того, как он был отмерен прибором, направляется через отверстия в очень маленькую дроссельную трубку, где создается сильное всасывание из-за высокой скорости воздуха.Сразу же насыщенная смесь выходит из этого штуцера, она всасывается вторым потоком воздуха, движущимся не с такой высокой скоростью, но достаточно быстро, чтобы завершить процесс распыления. Образовавшийся таким образом туман легко улавливается остальным воздухом и проходит через самый большой штуцер со сравнительно низкой скоростью. Три потока воздуха вызывают сильную турбулентность, которая делает смесь однородной.

Мы уже упоминали карбюратор Клоделя-Хобсона струйного типа. Это устройство значительно упрощает регулировку и настройку карбюратора, поскольку на каждую из трех функций, касающихся измерения топлива, т. Е. Медленная работа или холостой ход, обычная работа с неполным дросселем и с полным дросселем, в основном влияет конкретный жиклер, так что изменения для любое специальное назначение может быть выполнено без влияния на другие участки диапазона скоростей и нагрузок. Нам не нужно подробно останавливаться на особом типе диффузорной струи, используемой в приборе Клоделя-Хобсона, поскольку он так хорошо известен и был воплощен в конструкциях, предшествующих инструменту Power-Jet.Обычно обнаруживается, что при использовании этого типа зажигание может быть немного лучше, и, если требуется максимальная экономия, жиклер диффузора должен быть достаточно маленьким, чтобы вызывать симптомы слабости до тех пор, пока двигатель не прогреется. Работа. Главный жиклер должен подавать достаточно бензина для среднего ускорения, но должен оставаться маленьким в целях экономии.

Испытания, проведенные на двигателе Dorman в сочетании с динамометром Fronde, показаны на графике, который мы воспроизводим. Кривая с простыми точками представляет результаты, полученные с помощью струйного устройства Клоделя-Хобсона, с обведенными точками — результаты 1130, полученные с карбюратором другой марки, а заштрихованная часть указывает на экономию бензина, достигнутую за счет использования карбюратора Клоделя. Хобсон.Следует отметить, что наибольшая экономия достигается при частоте вращения двигателя 1000 об / мин.

Прибор дроссельной заслонки нового типа был недавно произведен компанией H. M. Hobson, Ltd., 47-55, The Vale, Acton, London, W.3. При этом медленно движущаяся струя поступает в отверстие, противоположное поперечному каналу в дроссельной заслонке, и смесь равномерно распределяется во впускной трубе, а не только с одной стороны.

Имея дело с карбюратором этой марки, мы не должны забывать упомянуть об этом прекрасном устройстве, распылителе Hobson, который предназначен для установки между карбюратором и рычагами впускных труб. Фактически, распылитель действительно занимает центральное положение во впускном коллекторе. Обычная проблема карбюраторов заключается в том, что, когда смесь распределяется по впускным отверстиям различных цилиндров, происходит частичная конденсация, а когда пар и более легкие частицы попадают в первые открытые отверстия, более тяжелые глобулы из-за их количества движения, проходят через эти порты и имеют тенденцию обогащать смесь в портах за их пределами.

Распылитель состоит из чаши, окруженной нагревательной рубашкой и снабженной в центре воздушной заслонкой.Топливо, когда оно выходит из карбюратора, состоит из воздуха, смешанного как с мелкими, так и со сравнительно большими шариками топлива; меньшие из них превращаются в газовые потоки к цилиндрам, но большие, благодаря своему импульсу, продолжают сравнительно прямую траекторию и ударяются о купол чаши, где они частично разрушаются. Часть топлива выпадает из суспензии на дно чаши или стекает по стенкам, но вокруг основания дроссельной заслонки имеется кольцо с отверстиями, и любое отложившееся топливо проходит через эти отверстия и возвращается в смесь. который в этот момент движется с большой скоростью.Точно так же любое топливо, испаряющееся при прохождении через горячую поверхность барабана, будет повторно конденсироваться в туман, когда оно встречает входящий поток холодной смеси. Этот туман очень стойкий и из того типа, который дает лучшую смесь, сохраняя скрытую теплоту испарения. Было показано, что большая экономия расхода топлива напрямую связана с этим интересным устройством. В большинстве случаев экономия составила не менее 10 процентов. и, во многих случаях, до 14%, что, конечно, зависит от эффективности первоначальной конструкции впускного коллектора.

Один из самых интересных карбюраторов —

.

продается S.U. Co., East Works, Bordesley Green Road, Adderley Park, Бирмингем. Отличительной особенностью этого устройства, отличающей его от других, является сужающаяся игла, которая входит в сопло жиклера и регулирует площадь, через которую может проходить топливо. Эта игла приводится в действие за счет всасывания двигателя через среду всасывающий диск на

Поршень

. Результатом такой компоновки является то, что что касается отдельных кривых, их можно изменять в любой желаемой точке в диапазоне скоростей, делая смесь либо богатой, либо слабой, не влияя на нее в других точках, это достигается путем изменения формы. иглы.Однако, вообще говоря, необходима достаточно однородная крепость смеси.

Если игла слишком мала на плече и слишком велика в острие, смесь будет сильной на низких скоростях и слабой на высоких, но таким же образом можно получить любую другую комбинацию. Также возможно, внезапно увеличив иглу в любом месте, чтобы отключить бензин, таким образом давая возможность двигателю полностью управляться карбюратором. Например, если потребуется заглушить двигатель, скажем, при 2000 р.вечера. и если предположить, что на этой скорости поршень карбюратора находится на высоте трех четвертей дюйма, пятно на игле в этой точке заблокирует жиклер, как только он достигнет его, и двигатель сразу перестанет работать, пока он замедляется, и поршень снова опускается, позволяя топливу проходить.

Другой интересный инструмент — Stromberg, продаваемый Stromberg Motor Devices, Ltd., Milman Street и Cheyne Walk, Chelsea, London S.W.10, и примечательно, что модель 0X3 используется на шестицилиндровых двигателях Leyland.Серия 0 отличается устройством с двойным дросселем (главный жиклер расположен в центре небольшой трубки Вентури), топливным баком для ускорения и тем, что известно как экономайзер «стравливания воздуха». Устройство стравливания воздуха — особенность инструментов Штромберга. Он состоит из канала, который позволяет небольшому количеству воздуха попадать в жиклер ниже уровня топлива в нем. Это снижает эффект замедления, который обычно наблюдается при подъеме жидкости выше ее собственного уровня, поскольку топливо действительно находится в состоянии эмульсии выше точки входа воздуха.

Для обеспечения работы на холостом ходу предусмотрен перепуск топлива, топливо поступает в точку ft рядом с дроссельной заслонкой, где, когда дроссельная заслонка почти закрыта, скорость воздуха высока. Топливо дозируется в систему главного жиклера, а байпас забирает его из главного жиклера, количество определяется регулируемым дозирующим устройством в байпасе. На очень низких скоростях смесь регулируется через отверстие холостого хода, а на высоких — через отверстие главного жиклера. Будет ли топливо проходить через байпас на холостом ходу или через главный жиклер, зависит от того, в каком состоянии всасывание выше.

Сделать иглу экономайзера несложно.

для управления отводом воздуха. Например, при полностью открытой дроссельной заслонке можно сделать конический клапан с небольшим отверстием в острие, чтобы он сидел в канале для отвода воздуха, таким образом уменьшая подачу воздуха и давая более богатую смесь для высокой мощности. Фактически, он имеет действие, чем-то напоминающее реактивную струю.

Три иллюстрации, представленные на прошлой неделе, показывают

действие специального карбюратора Stromberg типа IJX с помпой, в котором ускоряющий заряд направляется к цилиндрам сразу после открытия дроссельной заслонки.

‘Карбюратор, который за несколько лет оказался чрезвычайно популярным, — это Solex, продаваемый Solex, Ltd., 223-231, Marylebone Road, London, N.W.1. Последний тип M — это, в общем, идентификатор

.

cal с более ранними моделями. Только в деталях заметны различия. В этом приборе подача воздуха постоянна, а поправка на смесь достигается за счет использования погружной струи с калиброванным отверстием ниже нормального уровня бензина.Два воздуховода, также точно откалиброванные и называемые диффузорными, отверстиями, гарантируют, что центральный канал жиклера будет очищен от излишков бензина сразу же после того, как разрежение в воздушной заслонке достигнет величины, эквивалентной напору бензина в поплавковой камере, т. Е. При самые низкие обычные скорости, на которых будет работать двигатель. Если бы не было отверстий, всасывание двигателя просто увеличивало бы поток бензина напрямую со скоростью двигателя; если отверстия были слишком большими, топливо могло проходить только до тех пор, пока не был исчерпан уровень бензина, превышающий их уровень, после чего подача оставалась постоянной, независимо от оборотов двигателя.

Утверждается, что при правильной настройке нет никаких признаков плоских пятен. Особенно хорошо в инструменте Solex является его замечательная доступность. Удаление одного большого винта позволяет вынуть поплавковую камеру вместе с ее поплавком и двумя форсунками, покидая корпус инструмента, прикрепленного к блоку цилиндров.


Установка карбюратора Солекс 21073 на классику. Установка карбюратора Солекс на классический

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем ВАЗ 2109. «Солекс» 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Такие же механизмы использовались в моделях из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть активируется кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Solex 21073 работает следующим образом.Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух в эти колодцы попадает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получилась топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит отрегулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутом дросселе она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. Благодаря этому определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и аккуратнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирают, запускают и прогревают двигатель.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно поворачивайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при регулировке его на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии средств на топливных ресурсах, также должен быть настроен для правильной работы.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Вы можете попробовать внести коррективы самостоятельно, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 является одной из составляющих его настройки на максимально разумную дальнейшую работу. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую ни в коем случае не рекомендовать.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливный — 102.5, чего для мотора 1.5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТЗ (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно определиться, что вы хотите: экономичный, неспешный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки.В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Примеры выбора

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Solex 21073 (24×24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЗ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

.

Дополнительная информация

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения винтов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Результат

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с подкапотным пространством.В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся. Поэтому собственники стараются модернизировать машину самостоятельно — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива.Несмотря на то, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях.Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок. Различаются диаметры диффузоров, а также размеры и конструкция воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор.Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» на ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181.Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Он оснащен диффузорами большего размера. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

Все «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы EPHC или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы заглушите «обратку» заглушкой или подключите через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Мало установить Solex на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание.Любой солекс изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:

  • Купите тонкие паронитовые колодки. Но делать их нужно специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
  • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок возьмите еще одну — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
  • Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

  • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
  • Затем от штатного карбюратора отключаются приводы и тросы, а также шланги.
  • Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
  • Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
  • После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
  • Крепят корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Ступень или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

  • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
  • Затем можно установить верхнюю крышку.
  • Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

  • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
  • Далее устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными форсунками Solex не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена ​​бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Заключение

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

В наличии 21047, двигло 03 1500.Есть карб 2107-1107010. Есть солекс 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли начинать этот обмен (и)? Поделитесь опытом, кто ставил, какие есть плюсы и минусы и соответственно возможны заморочки.
Попутный ветер !!!


Лично я считаю, что особых причин для этого нет, тем более что ОЗОН менее капризен. Если так, то заодно поставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли на классику ставить Solex 21073?
БСЗ стоит.Но что касается капризности углеводов, я слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр форсунок намного больше, плюс механика на 2-й камере. Так что … Думаю, игра стоит свеч. Может быть?
Попутный ветер !!!

На мой взгляд, он более подвержен засорам …
все тот же СОЛЕКС. Но с SOLEX он лучше разгоняется и меньше ест. Но 21073 мне кажется великоватой для 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что вы хотите получить?
Динамика? Значит, нужно просто подать больше бензина в камеры, следовательно, расход увеличится.
Стоит ли выделку себе сейчас подумать
ИМХО — разницы почти нет …
Удачи,
Андрей

Подарки! Так что у Озона больше форсунок . ..
В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только … правда, 21073 великоват, наверное для 1.5 … Да ничего не надо, да, все обратно, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своему автомобилю 🙂

демон Дарова))) куда он пропал, что нет аськи…
Да, в том-то и дело, что он стоит точно на таком же двигателе. ездун сказал, что расход не многовато … потом читал, что нагрев не очень хороший
что существенное … главное динамика …. готов ей чем-то пожертвовать..не не надо пропади, давай .. хоть в аську вылезай …..
Попутный ветер !!!

У меня ICQ как таковой нет … Через сайт … (-)
Via est vita! С наибольшим успехом Сергей ICQ # 99118594

У меня есть этот,
хоть и доработали в одной тюнинг-ателье.
Разгон значительно улучшился.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
А вот «наверху» все осталось на прежнем уровне.
Городской расход не превышает 10 л / 100 км.
Проблем (пока) не было.
Я на ней уже 25 км пробег, дважды поменял ВОМ и все.
Даже неработающие ни разу не крутил.
Не жалею о потраченных деньгах.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо страдает ожирением.

С уважением, ИГОРЬ для ВАЗ-21065.

Re: Стоит ли на классику ставить Solex 21073?
У меня тоже стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно двигатель стал «легче» дышать.
как будто очищено от холода …
так положено …

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ ..
Работает 20 минут, а радует годами ..

Re: Стоит ли на классику ставить Solex 21073?
Выразите однозначно.
У меня уже два года. Одни положительные эмоции.
Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ + ЭПХХ

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с двигателем объемом 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно педалью газа.

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

  • Существуют две основные системы дозирования для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
  • Система всасывания картера.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода подключена к первой камере.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
  • Экономайзер режима мощности.
  • Насос ускорительный.
  • Пусковое устройство.
  • Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая иглу клапана вверх, перекрывает подачу топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо по основным топливным жиклерам подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные карбюраторные системы.

Работа карбюратора Солекс 21073


При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, дополнительное топливо начинает поступать из прорези переходной системы, которая находится над клапаном, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при выходе из режима холостого хода, при трогании с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать столкновений при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности . .. Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Он подается эконостатом непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов в распылитель во второй камере.

Насос ускорителя другой карбюраторный узел.Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца.Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, который является частью экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на соленоид клапан продолжает течь до тех пор, пока концевой выключатель снова не приблизится к земле.Когда дроссельные заслонки внезапно закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие жиклеры установлены на Solex 21073 1107010.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

Из этой статьи вы узнаете, как устроена регулировка карбюратора «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу сравнительно быстро. Если, конечно, не собираюсь производить какие-либо улучшения (настройки) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что система питания на основе карбюратора заключается в том, что это правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя.И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля. Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое без настроек может прослужить достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но на самом деле ВАЗ-21083 установил базовую конструкцию. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на автомобилях, объем которых не превышает полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может быть установлен на двигателе ВАЗ-2108 и подобных, но не на моторах автомобилей «классической» серии. Легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для безудержной фантазии, если вы собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три пинты, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для моторов с большим объемом. Также следует отметить, что восьмерки карбюратора образуют обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам понадобится произвести подбор форсунок и заменить их.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Пусковых регулировок

Отметим, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к настройке холостого хода.Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем скрутите его на пять-шесть оборотов. После выкручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее необходимо резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель в переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Установить холостой ход

Затем обратите внимание на тахометр. Оно должно быть около 800 об / мин. Если у вас есть винт номер для уменьшения скорости, закрутите его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, крутить качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашей задаче максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Учтите, что при вкручивании смеси шнек становится плохим. Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь вам нужно вкрутить номер, чтобы выйти на нормальную скорость. Если речь идет о теплом цикле года, то его следует установить в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об / мин.

Выбор и установка форсунок

На этом настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора Лада-2108 нужно подбирать жиклеры и обязательно учитывать объем двигателя.Чем выше показатель, тем меньше должно быть сопел. А причина в том, что при большем увеличении объема воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюраторе «Солекс» нужные форсунки, необходимо соблюдать определенный алгоритм.

Первым делом рекомендую подобрать бензиновую форсунку. Только тогда, когда нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это выбор устройства для первичной камеры, после — вторичной. Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена — около 3000 рублей), обязательно производите регулировку с использованием специального оборудования.

Усовершенствования карбюратора

Очень часто производится тюнинг карбюраторов, который заканчивается улучшением. КПД этого механизма.В частности, автомобилисты часто снимают электропривод для работы на холостом ходу.Разумеется, в этом случае увеличивается расход бензина примерно на 5 процентов.Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Тем самым можно снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь окажется слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также использовать игольчатый клапан из резины, чтобы поддерживать уровень бензина как можно более стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако возрастет и потребление бензина.

Более серьезная доработка

В карбюраторах автомобилей очень часто происходит «срезка» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо проделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, по умолчанию работает карбюратор «Солекс» 21083. Устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно.И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери по аэродинамике. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их нужно отполировать почти до зеркала. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает безупречно. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хочу подытожить все сказанное выше. На автомобилях рекомендуется содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Этого времени достаточно, чтобы поменять фильтры бензиновый и воздушный. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет пробивать камеру коксования карбюратора. Если двигатель вашего автомобиля требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности снять ее, отсоедините патрубок сапуна корпуса воздушного фильтра.Направьте его под картером двигателя на газы, оставшиеся в топливной системе. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. Необходимо провести ремонт и поиск неисправностей всего вспомогательного оборудования. Не нужно менять форсунки карбюратора «Солекс 21083», если двигатель запыхался.

Погружные аэраторы / смесители воздуха | TSURUMI MANUFACTURING CO., LTD.

Погружные аэраторы Tsurumi используются на очистных сооружениях для аэрации и перемешивания промышленных сточных вод, сточных вод животноводства и других вод, нуждающихся в очистке. В частности, они обеспечивают первичную аэрацию в резервуарах реактора и резервуарах для аэрации, лежащих в основе процесса очистки воды, а также аэрацию и перемешивание в резервуарах для регулирования потока. Эти аэраторы создают крошечные пузырьки в сточных водах, интенсивно смешивая воздух, который они втягивают над поверхностью сточных вод, и выводят аэрированные сточные воды наружу. Смешанный поток воздуха и воды содержит большое количество растворенного кислорода и делает аэрацию и перемешивание очень эффективными.

Погружные аэраторы Скачать каталог

Tsurumi предлагает два вида аэраторов в трех сериях.Серия TRN включает погружные аэраторы Tsurumi, производящие большое количество растворенного кислорода и обеспечивающие эффективную аэрацию и перемешивание, в то время как серия BER и серия PLS с комплектом для аэрации представляют собой погружные струйные аэраторы, которые генерируют мощный однонаправленный поток. Все три серии построены так, чтобы сами всасывать воздух, когда они погружены в сточные воды, поэтому они могут аэрировать и перемешивать сточные воды, не требуя воздуходувки, что значительно сокращает как пространство для установки, так и шум.

Несмотря на свою простую конструкцию, погружные аэраторы Tsurumi оснащены оригинальными технологиями, которые были протестированы и проверены в течение многих лет исследований и разработок и использования на рынке, такими как кабель, предотвращающий растекание, двойное внутреннее механическое уплотнение с поверхностями из карбида кремния и Oil Lifter.Более того, они спроектированы и изготовлены с учетом уровня надежности и долговечности, необходимого для круглосуточной непрерывной работы. Плюс ко всему, когда наступает время обслуживания, достаточно просто поднять насос из бака; резервуар не нужно опорожнять, как в случае пластинчатого / трубчатого диффузора, поэтому эти аэраторы являются экономически выгодными с точки зрения эксплуатационных расходов.

% PDF-1.5 % 4 0 объект > эндобдж xref 4 279 0000000016 00000 н. 0000006471 00000 н. 0000006567 00000 н. 0000007610 00000 н. 0000007751 00000 н. 0000007973 00000 н. 0000008543 00000 н. 0000008974 00000 п. 0000009416 00000 н. 0000009728 00000 н. 0000010112 00000 п. 0000010147 00000 п. 0000024410 00000 п. 0000036654 00000 п. 0000048460 00000 п. 0000061466 00000 п. 0000073563 00000 п. 0000085258 00000 п. 0000098317 00000 п. 0000110665 00000 н. 0000113314 00000 н. 0000113427 00000 н. 0000113538 00000 п. 0000113652 00000 п. 0000113682 00000 н. 0000113755 00000 н. 0000142497 00000 н. 0000142826 00000 н. 0000142889 00000 н. 0000143003 00000 п. 0000143072 00000 н. 0000143152 00000 н. 0000151840 00000 н. 0000152118 00000 н. 0000152543 00000 н. 0000152568 00000 н. 0000153140 00000 н. 0000153225 00000 н. 0000154478 00000 н. 0000154800 00000 н. 0000155933 00000 н. 0000156240 00000 н. 0000163166 00000 н. 0000163436 00000 н. 0000163891 00000 н. 0000171400 00000 н. 0000171665 00000 н. 0000172149 00000 н. 0000177041 00000 н. 0000177306 00000 н. 0000177664 00000 н. 0000183070 00000 н. 0000183336 00000 н. 0000183704 00000 н. 0000200717 00000 н. 0000211503 00000 н. 0000228506 00000 н. 0000245509 00000 н. 0000262512 00000 н. 0000279515 00000 н. 0000296518 00000 н. 0000296821 00000 н. 0000297109 00000 н. 0000297182 00000 н. 0000297237 00000 н. 0000297280 00000 н. 0000297310 00000 н. 0000297383 00000 н. 0000297495 00000 н. 0000298011 00000 н. 0000298321 00000 н. 0000298384 00000 н. 0000298498 00000 п. 0000299014 00000 н. 0000299286 00000 н. 0000299649 00000 н. 0000299722 00000 н. 0000299752 00000 н. 0000299825 00000 н. 0000300357 00000 н. 0000300667 00000 н. 0000300730 00000 н. 0000300844 00000 н. 0000301376 00000 н. 0000301647 00000 н. 0000302009 00000 н. 0000302082 00000 н. 0000302112 00000 н. 0000302185 00000 н. 0000302732 00000 н. 0000303042 00000 н. 0000303105 00000 н. 0000303219 00000 н. 0000303766 00000 н. 0000304036 00000 н. 0000304396 00000 н. 0000304469 00000 н. 0000304500 00000 н. 0000304574 00000 н. 0000305169 00000 н. 0000305482 00000 н. 0000305548 00000 н. 0000305664 00000 н. 0000306259 00000 н. 0000306542 00000 н. 0000306908 00000 н. 0000306982 00000 н. 0000307013 00000 п. 0000307087 00000 н. 0000308302 00000 н. 0000308614 00000 н. 0000308680 00000 н. 0000308796 00000 н. 0000310011 00000 н. 0000310542 00000 н. 0000310911 00000 п. 0000310985 00000 п. 0000311016 00000 н. 0000311090 00000 н. 0000311597 00000 н. 0000311912 00000 н. 0000311978 00000 н. 0000312094 00000 н. 0000312601 00000 н. 0000312870 00000 н. 0000313237 00000 н. 0000313311 00000 п. 0000313342 00000 п. 0000313416 00000 н. 0000313919 00000 п. 0000314234 00000 п. 0000314300 00000 н. 0000314416 00000 н. 0000314919 00000 п. 0000315189 00000 н. 0000315557 00000 н. 0000315631 00000 н. 0000315662 00000 н. 0000315736 00000 н. 0000316692 00000 н. 0000317006 00000 н. 0000317072 00000 н. 0000317188 00000 н. 0000318144 00000 н. 0000318540 00000 н. 0000318907 00000 н. 0000318981 00000 н. 0000319012 00000 н. 0000319086 00000 н. 0000319649 00000 н. 0000319963 00000 н. 0000320029 00000 н. 0000320145 00000 н. 0000320708 00000 н. 0000320989 00000 н. 0000321357 00000 н. 0000321431 00000 н. 0000321462 00000 н. 0000321536 00000 н. 0000322041 00000 н. 0000322352 00000 н. 0000322418 00000 н. 0000322534 00000 н. 0000323039 00000 н. 0000323300 00000 н. 0000323661 00000 н. 0000323949 00000 н. 0000324023 00000 н. 0000324054 00000 н. 0000324128 00000 н. 0000324628 00000 н. 0000324941 00000 н. 0000325007 00000 н. 0000325123 00000 н. 0000325623 00000 н. 0000325884 00000 н. 0000326251 00000 н. 0000326325 00000 н. 0000326356 00000 н. 0000326430 00000 н. 0000326996 00000 н. 0000327308 00000 н. 0000327374 00000 н. 0000327490 00000 н. 0000328056 00000 н. 0000328337 00000 н. 0000328702 00000 н. 0000328776 00000 н. 0000328807 00000 н. 0000328881 00000 н. 0000329843 00000 н. 0000330157 00000 н. 0000330223 00000 п. 0000330339 00000 н. 0000331301 00000 н. 0000331697 00000 н. 0000332065 00000 н. 0000332139 00000 н. 0000332170 00000 н. 0000332244 00000 н. 0000333270 00000 н. 0000333584 00000 н. 0000333650 00000 н. 0000333766 00000 н. 0000334792 00000 н. 0000335252 00000 н. 0000335618 00000 н. 0000335692 00000 п. 0000335817 00000 н. 0000336112 00000 н. 0000336416 00000 н. 0000336490 00000 н. 0000336521 00000 н. 0000336595 00000 н. 0000337760 00000 н. 0000338075 00000 н. 0000338141 00000 н. 0000338257 00000 н. 0000339422 00000 н. 0000339948 00000 н. 0000340297 00000 н. 0000340371 00000 н. 0000340402 00000 н. 0000340476 00000 н. 0000341396 00000 н. 0000341710 00000 н. 0000341776 00000 н. 0000341892 00000 н. 0000342812 00000 н. 0000343112 00000 н. 0000343480 00000 н. 0000343554 00000 н. 0000343585 00000 н. 0000343659 00000 н. 0000344715 00000 н. 0000345029 00000 н. 0000345095 00000 н. 0000345211 00000 п. 0000346267 00000 н. 0000346611 00000 п. 0000346976 00000 н. 0000347050 00000 п. 0000347081 00000 п. 0000347155 00000 н. 0000347730 00000 н. 0000348044 00000 н. 0000348110 00000 п.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.