Дизельные и бензиновые двигатели: Бензиновый против дизельного — какой мотор лучше? — журнал За рулем

Бензиновый против дизельного — какой мотор лучше? — журнал За рулем

Какой мотор — бензиновый или дизельный — предпочесть при покупке автомобиля? Споры ведутся давно, но мы постараемся оперировать не эмоциями, а фактами.

Иногда такие вопросы чем-то напоминают «дискуссии» фанатов на тему: кто кого — ЦСКА или «Спартак»? Консенсуса в этом споре точно не предвидится. В то же время рассуждения о преимуществах и недостатках двух основных типов двигателей можно попытаться свести к технике, оставив в стороне эмоции. Попытаемся это сделать.

Немножко истории

Т-34

Лучший танк Второй мировой войны — Т-34 — был дизельным. Говорят, что начальные споры пресек горящий факел, поочередно опущенный в ведра с бензином и соляркой. Первое, понятное дело, полыхнуло так, что мало не показалось. А вот во втором факел зашипел и потух.

Лучший танк Второй мировой войны — Т-34 — был дизельным. Говорят, что начальные споры пресек горящий факел, поочередно опущенный в ведра с бензином и соляркой. Первое, понятное дело, полыхнуло так, что мало не показалось. А вот во втором факел зашипел и потух.

Конечно, вряд ли покупатель современного автомобиля задумывается о вероятности сгореть в крупных ДТП с собственным участием. Хотя, наверное, это принесло бы лишний плюсик дизелю. Но еще совсем недавно, в эпоху СССР, о дизелях мечтали совсем по другой причине. Что скрывать: многие добрые люди всеми силами старались тогда тибрить горючее с государева транспорта. И вид КАМАЗов с тепловозами был по этой причине особенно тягостен: мол, вон сколько топлива пропадает.

ГАЗ-24 Волга с дизельным двигателем

Если даже на «обычную» Волгу народ облизывался, то какое благоговение вызывали редкие Волги с дизельными движками, прибывшие «оттуда»!

Если даже на «обычную» Волгу народ облизывался, то какое благоговение вызывали редкие Волги с дизельными движками, прибывшие «оттуда»!

Материалы по теме

Что тут объяснять? Любой дизелевод знает: соляр — это дешево, почти что даром! При этом и расход у дизельного движка явно меньше, чем у бензинового собрата. А как он тянет!

Впрочем, мы уже перешли к охотничьим рассказам. Всё — теперь только факты.

Аргументы и факты

Проблемы с ворованным топливом оставим другим авторам. Тем более что по ряду параметров дизелю и так есть чем гордиться. В первую очередь это, конечно же, меньший расход. На средних режимах дизели работают на более бедных смесях, нежели бензиновые, — сгорание при этом более полное. КПД дизельного мотора выше, чем у бензинового, поскольку у него больше степень сжатия. Также на КПД с точки зрения термодинамики положительно влияет разница температур в начале и конце такта сжатия. Кроме того, наддув на дизельных моторах появился гораздо раньше, чем на бензиновых. Поэтому технологически он, по идее, лучше доведен. Наконец, само дизельное топливо априори должно быть дешевле бензинового — это как бы корешки и вершки процесса перегонки нефти. Впрочем, ценники на АЗС об этом, похоже, не ведают.

Бензовоз

Стоимость дизельного топлива и бензина сегодня практически сравнялась. Поэтому на заправке сэкономить не удастся — разве что в движении.

Стоимость дизельного топлива и бензина сегодня практически сравнялась. Поэтому на заправке сэкономить не удастся — разве что в движении.

Победа дизеля нокаутом? А вот и ничего подобного.

Бензин отыгрывается

У дизельного мотора выше разница температур? Ну да, ну да. Только обратная сторона медали «за высокий КПД» — это машина, в которой холодно всем! Как салон, так и сам мотор прогреваются у дизелей очень плохо — как раз за счет того самого КПД. Меньше тепловые потери — меньше нагрев: все просто. И пока мотор полностью не прогреется, лучше не станет. Холодный мотор — это зазоры, износы и снижение ресурса: от этого не уйти. Ну а плохо работающая печка в комментариях не нуждается.

Материалы по теме

Другое следствие высокой степени сжатия и повышенной температуры в конце такта — это рост содержания NO_х. Конечно, вы можете отмахнуться ото всей экологии, вместе взятой, — пусть у «зеленых» голова болит. Но автопроизводитель этого сделать не может: он вынужден бороться и с сажей, и с окислами азота. А платить за мочевины, сажевые фильтры и прочие выжигания в итоге должны именно вы.

Далее. Высокое давление порождает высокие шумы и вибрации — а как иначе-то? Поэтому двигатель обязан быть прочным и, порой, тяжелым. Добавим, что при прочих равных условиях езда на дизеле требует более частого переключения передач. Рабочий диапазон оборотов у него уже, чем у бензинового, а потому для нормальной езды коробку приходится делать более многоступенчатой — читай, более дорогой. Топливная аппаратура дизеля также сложнее и дороже бензиновой.

Какое слово прозвучало чаще других? То, которое характеризует высокую стоимость дизеля.

А зимой?

А вот зимой действительно получается нокаут. И дело не только в плохом прогреве дизельных моторов, который при низких температурах лишь усугубляется. Замерший на морозе бензин могли видеть разве что пингвины, а вот кусок солярки мы ежегодно получаем в ходе декабрьской выборочной закупки образцов дизтоплива на различных АЗС.

При этом никакого внятного рецепта насчет выбора «правильной» АЗС просто не существует. В декабре на самой «крутой» заправке тебе запросто могут налить жидкость, замерзающую даже в бытовом морозильнике. Проверено множество раз.

Вторая проблема попроще, хотя ее также оплачивает покупатель машины. Высокая степень сжатия требует изрядного усилия для проворачивания коленвала, а потому дизелю при прочих равных условиях нужны более мощный стартер, а также АКБ с повышенным током холодной прокрутки. И это, опять-таки, бьет по карману.

Материалы по теме

Один момент!

А что насчет крутящего момента? Ведь дизель начинает «тянуть» гораздо раньше бензинового соперника. Правда, сторонники бензина обычно вспоминают моторы от ГАЗ-24 типа ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021, которые действительно старательно работали именно на низких оборотах, но общий итог при этом был откровенно вялым. При 2,5 литрах объема моторчик обязан был вести себя гораздо резвее.

Впрочем, с наступлением эпохи даунсайзинга ситуация выровнялась. И «наддутые» бензиновые моторчики имеют широкую полку момента, уступая дизелям разве что самую малость. Поэтому сегодня в этом раунде счет почти что равный.

Будущее

Бензовоз

Нам кажется, что на сегодня основное место дизеля — в коммерческих автомобилях, с их большими пробегами и редкими остановками. А вот для легковушек бензиновые моторы все-таки предпочтительнее.

Нам кажется, что на сегодня основное место дизеля — в коммерческих автомобилях, с их большими пробегами и редкими остановками. А вот для легковушек бензиновые моторы все-таки предпочтительнее.

Материалы по теме

Электромобили и прочую экзотику пока отложим в сторону. А вот из пары «бензин — дизель» угроза «запретить навеки веков» то и дело нависает исключительно над дизелем. И это, как нам кажется, то ли вселенская провокация, то ли космическая глупость.

Во всем виновата показушная погоня за горизонтом — простите, за госпожой Экологией. Кто-то, например, додумался ужесточить требования по выбросам СО₂, хотя это, вроде бы, никакой не яд. Количество этого самого СО₂ пропорционально сожженному топливу — это на руку более экономичным дизелям. Но как только мы перешагнули через Евро-3, вскоре стало выясняться: на сцену вышли сажа и окислы азота. Дизель объявили виноватым, а отдельные европейские чиновники собрались запретить его чуть ли не со следующего года. Так и живем. Энергетика каждого литра бензина уступает дизелю, но тот тут же проигрывает в чистоте выхлопа. Что будет дальше — дело темное.

Искренно просим прощения у всех апологетов тех или иных моторов, кто не согласен с нашим мнением. Если мы упустили какой-то важный аспект — сообщите: ваше послание станет хорошим дополнением к материалу.

Какие автомобили лучше: бензиновые или дизельные?

Какой мотор — бензиновый или дизельный — предпочесть при покупке автомобиля? Споры ведутся давно, но мы постараемся оперировать не эмоциями, а фактами.

Какие автомобили лучше: бензиновые или дизельные?

чьи лошади сильнее? — журнал За рулем

Кто лучше тянет? Кто быстрее разгоняется? Сравниваем бензиновый и дизельные двигатели.

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Материалы по теме

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Материалы по теме

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что крутящий момент и мощность — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше.

Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Материалы по теме

Пару слов о коробках передач. Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра.

Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании дизельные моторы всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

Материалы по теме

Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если раскрутить бензиновый мотор до более высоких оборотов? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Материалы по теме

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно больше воздуха, а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Материалы по теме

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

А вообще-то…

А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

Фото: depositphotos

Бензиновый и дизельный двигатели: плюсы и минусы

Дизельные двигатели считаются более экономичными, а бензиновые — мощными. Во многом это стереотип, который сформировался в 90-е годы. В разработку тогдашних дизелей вкладывали меньше денег, а топливо для них стоило дёшево. Но технологии продолжают развиваться, и ситуация меняется. Рассказываем о плюсах и минусах бензиновых и дизельных двигателей в 2021 году.

Экономичность

Начнём с характеристики, интересной всем автолюбителям без исключения. Здесь раскрываются преимущества дизельного двигателя, который расходует на 10–20% меньше топлива по сравнению с бензиновым агрегатом того же объёма и мощности. Но такая экономия представлена в абсолютном выражении, а нам нужно учитывать ещё и цены. У дизельного топлива (ДТ) и бензина А-95 они приблизительно одинаковы. А вот горючее марки А-92 стоит на 5% дешевле, поэтому и разница в стоимости заправки будет не такой существенной.

Плюс бензинового двигателя — в том, что его можно оснастить газобаллонным оборудованием (ГБО). Расход пропан-бутана чуть выше, но стоимость горючего ниже на 25–30%. Экономия в стоимости заправки — около 15–20%, что уравнивает стоимость эксплуатации моторов. Но этот вариант подходит скорее для подержанных машин — новые автомобили обычно лишаются гарантии после такой доработки. Кроме того, мощность двигателя с ГБО ниже, а ресурс меньше.

Надёжность

Средний ресурс легкового дизеля превышает 300–350 тысяч километров. Отдельные экземпляры проезжают и более 500 тыс. км. без нареканий от владельцев. У бензиновых эта цифра меньше — около 250–300 тысяч километров до капремонта. Но недостатки дизельного двигателя заметны во время обслуживания. Стоимость запчастей, расходных материалов и технических жидкостей выше. А ещё дизели более чувствительны к качеству топлива. Если бензин, способный вывести мотор из строя, стал исключением из правил, то низкое качество ДТ пока остаётся распространённой проблемой в России.

Тягово-мощностные характеристики

Прошли те времена, когда разница в отдаче моторов была двух-, а то и трёхкратной. Современные технологии уравняли их мощность. Преимущества дизельных и бензиновых двигателей теперь выражаются в других характеристиках.

При одинаковой мощности дизели развивают больший крутящий момент, который также называют тяговым усилием. Причём максимальной тяги удаётся достичь с низких оборотов. Такие автомобили быстрее стартуют с места, увереннее «выстреливают» при обгоне, легче выбираются из глубоких ям и почти не теряют своих ходовых качеств при максимальной нагрузке.

Крутящий момент бензинового двигателя ниже и достигается он на высоких оборотах — такой недостаток становится причиной медленного разгона и слабой тяги при полной загрузке. Но есть и преимущества — мотор быстрее набирает обороты, поэтому им удобнее управлять при скоростной езде. Турбированные бензиновые двигатели сочетают высокий крутящий момент с удобством управления тягой, но их минусы выражены в дорогостоящем обслуживании и повышенном расходе топлива.

Комфорт

Дизельный двигатель всегда работает громче, и этот недостаток заметен даже у премиальных автомобилей. В его звуке слышны характерные стуки и рокот. Даже при идеальной шумоизоляции они слышны в салоне. А на малых оборотах появляются вибрации, которые редко удаётся погасить балансирными валами, подушками и другими хитрыми приспособлениями. Кроме того, владельцы дизелей жалуются на характерный запах топлива и едкий выхлоп.

А ещё плюсы дизельного двигателя иногда превращаются в минусы. Коэффициент полезного действия у них выше, чем у бензиновых агрегатов. Из-за этого температура охлаждающей жидкости повышается намного медленнее. При коротких поездках зимой они не всегда успевают прогреть салон. Поэтому производителям приходится устанавливать автономные отопители, что отражается как на цене, так и на безопасности автомобиля.

Преимущество бензинового двигателя — в тихой и стабильной работе. У машин бизнес- и премиум-класса звук работающего мотора слышен в салоне только на предельных оборотах. Вибрации исправного агрегата минимальны, а пролитое топливо быстро испаряется, не оставляя запаха. 

Стоимость

Минус бензинового двигателя в виде повышенного расхода топлива легко перекрывается плюсом — доступной ценой. Даже с одинаковым оснащением такой автомобиль обойдётся на 5–10% дешевле дизельного. Некоторые производители предлагают дизели только в богатых комплектациях, что увеличивает разницу в стоимости. Сэкономить на покупке дизельной машины можно только в том случае, если вы планируете использовать её дольше гарантийного пробега — до 150–200 тысяч километров. 

Вывод

Рыночная экономика сделала своё дело — стоимость эксплуатации моторов уравнялась. В 2021 году можно говорить о других преимуществах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Автомобили с дизелями быстрее стартуют и лучше переносят нагрузку. А машины с бензиновыми агрегатами более комфортны благодаря меньшему уровню шума и вибраций. Какой вариант лучше — решать только вам.

Дизель или бензин — какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности. Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.

Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

• сниженный расход топлива;
• повышенный крутящий момент;
• лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
• больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
• надежность;
• больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

• меньшая требовательность к качеству бензина;
• высокие показатели максимальной мощности и скорости;
• отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
• более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.

Какой двигатель выбрать — дизельный или бензиновый — Ozon Клуб

После 1990 года в России стало возможным купить обычные гражданские автомобили, на которых стояли дизельные моторы. Раньше считалось, что их устанавливают только на промышленную технику. Это порождало миф, что вариант выносливее и в целом мощнее.

У покупателя появился выбор: купить машину с бензиновым или же дизельным ДВС. Многие производители как отечественных, так и зарубежных марок предлагают оба вида, которые друг другу не уступают. Но стоит помнить, что по техническим характеристикам разница между бензиновым и дизельным агрегатом всё-таки есть.

Особенности динамики

Перед тем как решить, какой двигатель предпочесть, работающий на бензине или дизеле, нужно изучить особенности каждого варианта. Разница становится заметна при сравнении динамики разгона. Большинство дизельных моторов отлично работают на низкой скорости, обеспечивая большой крутящий момент. Однако они уступают бензиновому аналогу при наборе динамики, гораздо хуже функционируют на большой скорости.

Мощь силового агрегата, работающего на дизтопливе, проявляется под нагрузкой. Например, для внедорожника чаще выбирают дизель: он будет хорошо показывать себя в местах, где сложно проехать, нужно приложить усилие, чтобы преодолеть грязь или препятствие. Актуальны такие моторы и для машин, которые часто перевозят что-то тяжёлое. Если же вы хотите добиться высокой скорости, быстрого, динамичного разгона, обратите внимание на бензиновые силовые агрегаты. Они быстрее набирают скорость, выдают при этом максимальную мощность.

Дизель экономичен: он потребляет на 20% меньше горючего. При этом цена на солярку немного выше, чем на АИ-92, поэтому сэкономить не получится.

Требовательность и стоимость ремонта

Выбирая между дизельным двигателем автомобиля и ДВС на бензине, подумайте о том, сколько будет стоить его обслуживание и насколько требователен установленный в нём силовой агрегат.

Дизельные двигатели имеют большой ресурс, но крайне требовательны к качеству топлива. Есть два вида солярки – летняя и зимняя, они не взаимозаменяемы. Поэтому может случиться неприятность, если вы заправились в тёплое время года, а холода наступили резко. Завести в минусовую температуру дизель намного сложнее, чем бензиновый двигатель.

Что касается ремонта и обслуживания, запчасти на бензиновые моторы в целом дешевле, их на рынке больше. Многие СТО работают только с дизельными или бензиновыми агрегатами — по бензиновым их больше, поэтому найти соответствующий сервис проще.

Шум и комфортность

Подбирая автомобиль, покупатели оценивают шумность, комфортность, распределение массы. Дизель тяжелее, что влияет на траекторию движения автомобиля. Если у водителя мало опыта, он не всегда может учесть этот нюанс и в сложной ситуации справиться с управлением.

Обратите внимание на уровень шума: дизельные моторы работают громче, их выхлоп более тёмный, имеет отчётливый неприятный запах. Это малозаметно на дорогих авто, обладающих хорошей шумоизоляцией, но если прогревать автомобиль во дворе, клубы дыма вам и окружающим вряд ли понравятся.

Стоимость авто с дизельным ДВС выше, что обусловлено несколькими факторами:

• Дизельные двигатели более выносливые, их ресурс больше.

• Дизель реже выходит из строя.

• Его конструкция сложнее, нужно больше деталей, поэтому производство дороже.

Экологические параметры

По этому показателю однозначно лидирует бензиновый агрегат, который намного меньше загрязняет окружающую среду. Дизельные ДВС выпускают чёрный едкий дым. Современные выхлопные системы имеют сложные фильтры очистки и уменьшают проблему, но стоят они дороже, что повышает цену автомобиля.

Плюсы и минусы

Если вы не решили, подойдёт вам дизельный мотор или аналог на бензине, стоит сравнить преимущества и недостатки обоих вариантов и выбрать тот, который лично вам кажется более удобным и приемлемым.

Силовые агрегаты, предназначенные для работы на дизтопливе, имеют следующие плюсы:

• Сниженный по сравнению с аналогичными ДВС расход топлива.

• Повышенный крутящий момент — он полезен при нагрузке, если вам нужно что-то буксировать, перевозить грузы, если вы любите покорять бездорожье.

• Сжатие топлива происходит под большим давлением, поэтому КПД такого типа мотора больше при одинаковой мощности.

• Требуются особые смазочные материалы и топливо — это можно посчитать за минус. Но и плюс в этом есть: они более натуральные, поэтому берегут ресурс двигателей. Агрегат дольше «ходит», реже требует ремонта.

• Высокая надёжность узлов. Несмотря на сложность конструкции, эти двигатели отличаются большой выносливостью, надёжностью. Они создаются из прочных сплавов.

• Запас хода у дизельных двигателей сравнительно большой, превышает аналогичный показатель бензиновых.

• Отсутствует дроссельная заслонка, поэтому при низких оборотах у мотора большой крутящий момент.

• Необходимо следить за тем, зимнее или летнее у вас топливо. При температуре от -15 градусов летняя солярка замерзает, превращается в густую массу. Завести машину не получится, пока масса не отогреется и снова не станет жидкой. Чаще эта проблема решаема. Даже если вы вовремя не перешли на другой вид топлива, можно установить двигателю принудительный обогрев или хранить автомобиль в тёплом гараже.

• Потребность в мощном стартере, следовательно — в мощном аккумуляторе, который дороже стандартного.

• Обслуживание обходится на 20% дороже, чем для бензинового двигателя. То же самое касается ремонта.

• Трудно отремонтировать самостоятельно. СТО также придётся искать, не все мастерские берутся за ремонт этого ДВС.

• Не так быстро набирает скорость, лучше работает на низких оборотах, чем на высоких.

• Авто тяжелее аналогичных моделей с другим силовым агрегатом.

К плюсам бензиновых двигателей можно отнести следующее:

• Не слишком требовательны к качеству топлива. Многие модели способны работать на разных видах бензина, например, допустимо использование АИ-92 и АИ-95.

• Имеют высокие показатели скорости и мощности на высоких оборотах.

• В холодную погоду запускаются без проблем при правильном моторном масле. Бензину несвойственно замерзать, поэтому дополнительный подогрев мотора не нужен, даже если вы живёте в условиях предельно низких температур.

• Обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у дизельных автомобилей. Без проблем найдётся автомеханик, который выполнит ремонт любой сложности. Мелкий ремонт или замену деталей можно делать самостоятельно.

• Конструкция достаточно простая. За счёт этого производство двигателей обходится дешевле, следовательно, стоят они меньше.

• ДВС на бензине весит меньше дизельного, что сказывается на общем весе машины.

• Более экологичное топливо по сравнению с дизелем. Бензиновые выхлопные газы меньше загрязняют окружающую среду, сами системы на такие двигатели проще и дешевле.

• Слабая тяга на низких оборотах.

• Ресурс меньше, чем предлагает дизельный ДВС.

Преимущества одного типа моторов становятся недостатками другого, поэтому дизели и бензиновые ДВС не могут быть хорошими или плохими — они разные. Выбор зависит от того, для чего вы планируете использовать автомобиль. Чтобы найти наилучший вариант мотора, отталкивайтесь от манеры вождения, финансовых возможностей и учитывайте, в каких условиях планируете ездить. 

Читайте также: 

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный? Отвечает моторист со стажем | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня будет тема, обсуждение которой уже превратилось в настоящую войну мнений. А именно — какой двигатель всё-таки лучше? Бензиновый или дизельный?

Я, как автолюбитель, в этом вопросе буду некомпетентен, так как на дизельных автомобилях я никогда не ездил (кроме фур, конечно).

Поэтому к решению этого спора я решил привлечь опытного моториста, который за весь свой трудовой стаж перебрал столько моторов, что он для себя уже давно решил какой двигатель лучше, а какой хуже.

Но было бы не справедливо, если бы сейчас начались расхваливание одного двигателя и унижение другого. Конечно такого не будет.

Я попросил ответить моториста на несколько вопросов и сравнить двигатели по нескольким критериям, чтобы собрать все плюсы и минусы этих «враждующих сторон» (двух двигателей), и вы смогли, наконец-то, для себя решить — автомобиль с каким двигателем будет лучше именно для вас.

Итак, поехали…

Принцип работы двигателей

Что бензиновый, что дизельный — они оба являются двигателями внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе устройство такое, что ТВС (топливовоздушная смесь) формируется перед цилиндром, а точнее во впускном коллекторе. В окончании такта сжатия смешиваются пары воздуха и бензина.

Эта смесь распределяется по всему объёму равномерно и в результате сжатия температура повышается до 500˚С, что гораздо ниже температуры воспламенения бензина. Тут на помощь приходит свеча зажигания, которая и даёт искру и помогает зажечь смесь.

Дизельный мотор отличается тем, что в самом цилиндре сжимается воздух, и не просто сжимается, а под давлением 30-50 бар. Итогом такого сжатия будет повышение температуры воздуха до 900˚С. В это же время перед верхней мёртвой точкой из форсунки распыляется дизельное топливо. При взаимодействии с воздухом и повышающейся температурой капли топлива испаряются и получается топливовоздушная смесь, которая в последующем самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателей и развиваемая мощность

КПД (коэффициент полезного действия) дизельного двигателя гораздо выше, чем у бензинового. Связано это с наиболее эффективным сгоранием топливовоздушной смеси за счёт повышенной степени сжатия.

Если у бензинового двигателя степень сжатия ровна 10 единиц, то у дизелей этот показатель в два раза больше! То есть 20 единиц. В среднем КПД дизельного двигателя больше на 40% по сравнению с бензиновым, и при всём этом у дизелей расход топлива на 20% меньше.

Но в мощности дизельные автомобили проигрывают бензиновым.

Шум двигателя

Шум от дизельного двигателя гораздо больше по сравнению с бензиновым. Связано это с высоким давлением при сгорании дизельного топлива.

Но, как правило, инженеры на стадии разработки автомобиля планируют усиленную шумоизоляцию салона. Поэтому в салоне шум двигателя не будет замечен.

Выхлопные газы

В плане экологии дизельные автомобили так же впереди. Систему выхлопа с каждым годом совершенствуют и доводят до норм Евро-4 и Евро-5. Современные модели стали оснащать сажевым фильтром, который дополнительно очищает выхлопные газы.

Безопасность

За счёт медленного испарения дизельное топливо меньше подвержено возгоранию. Так же стоит отметить, что в дизельных двигателях отсутствует система зажигания, а соответственно и катушки зажигания с высоковольтными проводами.

Эксплуатация двигателя

В теории дизельный двигатель долговечнее бензинового. Связано это с более прочными блоком цилиндров, коленчатым валом, поршней, ГБЦ. Так как при разработке идёт упор на высокую степень сжатия.

Но это всё в теории… На практике очень многое зависит от качества топлива. Дизельные двигатели наиболее прихотливы к его качеству.

В отличие от бензина дизель подразделяется на летние и зимние сорта. На летнем топливе при температуре –15˚С топливо начинает густеть и автомобиль попросту не заведётся. Так же дизельные двигатели дольше прогреваются, почувствовать тепло в салоне вы сможете только спустя около 10 минут. Поэтому если вы проживаете в местах, где преобладают сильные заморозки, то вам лучше выбрать бензиновые автомобили.

Зато дизельные двигатели не боятся воды, так как электричество они используют только для того, чтобы запуститься.

Обслуживание двигателя

В плане обслуживания не всё так однозначно. Владельцы дизельных автомобилей, из-за особенностей конструкции, должны чаще менять масла и фильтры. К тому же нужно чаще следить за компрессией в цилиндрах. В случае поломки ремонт дизельного двигателя выйдет дороже бензинового.

Но это всё окупается если вы покупаете автомобиль не на год, а как минимум лет на 5 и постоянно его эксплуатируя. За счёт низкого расхода топлива вы сэкономите больше, чем потратите на обслуживание.

Вывод

В качестве вывода я сделал таблицу, в которой обозначил все плюсы и минусы двигателей. А уж какой тип двигателя подойдёт вам — решайте сами.

Пять мифов о проблемах дизельных двигателей — Российская газета

Парк дизельных «легковушек» в России не превышает сегодня и 9% от числа бензиновых машин. Более того, это процент в последние месяцы планомерно снижается ввиду того, что люди все чаще отказываются от покупки транспорта на солярке, который оказывается им не по карману.

Правда и то, что многие отечественные водители по старой памяти относятся к дизельным автомобилям с предубеждением, считая их проблемными. В свою очередь реальные владельцы хвалят дизели за больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке в сравнении с бензиновыми аналогами. Давайте разберемся, какие из представлений населения о дизелях являются абсолютными мифами.

Дорогая эксплуатация

С одной стороны, не секрет, что проводить техобслуживание — и прежде всего менять фильтры и масло на транспорте с дизелями — приходится чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чему у бензиновых машин, а «расходники» (фильтры и свечи) дороже, топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Эти нюансы несколько увеличивают расходы автовладельцев дизельного транспорта на ТО. Однако нужно понимать, что дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта, либо лишь незначительно превышать их.

Повышенные требования к качеству топлива

Действительно, в целом дизельные силовые агрегаты требовательнее бензиновых к качеству топлива.

При этом в большинстве случаев виновником низкого качества солярки является не производитель, а продавец, нарушивший правила транспортировки или хранения. Однако фактически на сетевых АЗС нарваться на некачественное дизтопливо в наши дни малореально.

Проблемой для владельцев может стать заливка в дизельный агрегат летней солярки вместо зимней.

Ведь, как известно, на летнем топливе при температуре 15˚С дизтопливо начинает густеть и автомобиль в мороз попросту не заведется. Это обстоятельство нужно учитывать не только при поиске «правильных» (проверенных сетевых) АЗС, но и после возобновления поездок после длительного перерыва (например, вы поставили машину на прикол ранней осенью, а сели за руль зимой). В целом же для беспроблемного зимнего пуска дизельной машины достаточно, чтобы солярка была без механических примесей и воды.

Сложности с запуском зимой

Утверждение о том, что дизельный двигатель сложнее завести, чем бензиновый при минусовых температурах, верно лишь отчасти. Из-за особенностей конструкции (высокой степени сжатия в поршневой части и более прочных и массивных деталей, необходимых для эффективной прокрутки коленвала стартером) нужно предъявить повышенное внимание состоянию аккумуляторной батареи и свечам накаливания. Желательно, чтобы и то и другое было «свежим».

Кроме того, чтобы быть уверенным в беспроблемном пуске мотора в серьезный минус (ниже минус 35˚С) «дизелеводам» стоит озаботиться либо доустановкой предпускового подогревателя, либо настройкой автозапуска в тех моделях, где это допускается конструкцией.

Понятно, что последние меры несколько увеличат общий расход топлива, зато вы обезопасите себя от того, чтобы не заведетесь в суровый минус. Соответственно, при правильной эксплуатации и продуманной подготовке к зиме проблем с запуском дизельных двигателей не возникает. Ну и, разумеется, нужно помнить о том, что в межсезонье, когда на АЗС возможна пересортица (замена летней солярки на зимнюю), не будет лишним уточнить, какой сорт дизтоплива вам предлагают.

Навязчивый шум

Ввиду особенностей конструкции и алгоритма работы шум от дизельного двигателя на холостых оборотах действительно выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Правда и то, что двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью.

Однако эти моменты на 100% верны лишь в отношении не самых современных силовых агрегатов. Чем дизельная машина новее и дороже, тем в большей степени она оснащена виброшумоизолирующей защитой, а также такими ноу-хау, как, к примеру, аккумуляторные топливные системы высокого давления («Common-rail»), снижающих шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Загрязняют природу

Все зависит от конкретной марки и года выпуска автомобиля. Принципиально, что поскольку дизель потребляет меньше горючего, соответственно он выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами, задерживающими до 99% мельчайших частиц, поэтому если вы радеете о защите экологии, смотрите в сторону современных продвинутых моделей.

И мы здесь, разумеется, не рассматриваем проблему маргиналов, которые в гаражах или «серых» сервисах вырезают из топливной схемы дизельных автомобилей нейтрализаторы и удаляют сажевые фильтры. При таком раскладе вред природе дизельного выхлопа действительно возрастает многократно.

Дизель против бензиновых двигателей: Почему вы должны рассмотреть дизель в качестве своего следующего автомобиля

Дизельные и бензиновые двигатели

Чем отличаются дизельные и бензиновые двигатели?

Дизельные и бензиновые двигатели, используемые в большинстве автомобилей, очень похожи. По сути, это двигатели внутреннего сгорания, работающие по двух- или четырехтактному циклу. В двигателе внутреннего сгорания рабочий цикл состоит из четырех фаз: впуск, сжатие, мощность и выпуск.

В фазе впуска воздух всасывается в цилиндр через открывающийся впускной клапан. В фазе сжатия впускной клапан закрывается, и воздух сжимается топливом. В этот момент смесь топлива и воздуха воспламеняется, вызывая взрыв. Именно этот взрыв заставляет поршень опускаться вниз и приводит в движение коленчатый вал. Это фаза питания. Заключительной фазой является выпуск, когда отработавшая топливно-воздушная смесь выбрасывается из цилиндра через открывающийся выпускной клапан, чтобы можно было начать новый цикл.

Основное различие между дизельными и бензиновыми двигателями заключается в том, что в бензиновых двигателях для воспламенения топливно-воздушной смеси используются свечи зажигания , а в дизельных двигателях используется только сильно сжатый воздух . Как упоминалось ранее, Рудольф Дизель обнаружил, что температуру воздуха можно поднять достаточно высоко, если он сильно сжат. Температура поднимется настолько высоко, что может вызвать воспламенение дизельного топлива.

Таким образом, в дизельных двигателях воздух в цилиндре будет очень сильно сжат, как правило, примерно в 14-23 раза по сравнению с первоначальным объемом.В бензиновых двигателях степень сжатия, как правило, намного ниже, потому что они больше полагаются на свечу зажигания, чтобы начать фазу мощности. Степень сжатия бензиновых двигателей обычно составляет от 7 до 10, а автомобили с высокими характеристиками имеют более высокую степень сжатия до 13.

Желательны высокие степени сжатия, так как это приводит к более высокой тепловой эффективности. Другими словами, из топливно-воздушной смеси можно извлечь больше энергии. Это также объясняет, почему дизельные двигатели значительно эффективнее бензиновых.Фактически, дизельные двигатели имеют самый высокий тепловой КПД среди всех двигателей внутреннего сгорания.

 

Плюсы и минусы

Помимо высокой эффективности, какие еще преимущества есть у дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми аналогами? А какие недостатки есть у дизелей? Давайте кратко рассмотрим некоторые важные из них.

Плюсы

• Дизельные двигатели не только более эффективны, дизельное топливо также дешевле.На момент написания статьи дизельное топливо примерно на 40% дешевле литра , чем бензин. Это означает, что дизельные автомобили будут дешевле в эксплуатации, что также объясняет, почему автобусы и большинство такси имеют дизельные двигатели.
  
• Поскольку дизельные двигатели настолько эффективны, автомобили могут проехать от них невероятный пробег. Нередко пассажирские автомобили со скромными 50-литровыми топливными баками могут проехать более 1000 км на одном баке. Это означает, что вы больше времени тратите на дорогу и меньше времени на дозаправку.
  
• Чтобы выдерживать высокое сжатие газов в цилиндрах, дизельные двигатели чрезвычайно выносливы и, как правило, служат дольше, чем их бензиновые аналоги. Они также могут проходить дольше между техническим обслуживанием.
  
• Дизельные двигатели могут работать на альтернативных и возобновляемых видах топлива, таких как биодизель, с небольшими модификациями или без таковых. Биодизель обычно относится к отработанному растительному маслу, которое использовалось для приготовления пищи, а затем перерабатывается и обрабатывается, чтобы его можно было использовать в дизельных двигателях автомобилей.

 

Минусы

• Дизельные двигатели должны быть более прочными, чтобы выдерживать высокое сжатие газов, поэтому их производство обычно обходится дороже. Следовательно, дизельные автомобили иногда могут стоить дороже, чем их бензиновые эквиваленты. Это сильно зависит от производителя.
  
Дизельные двигатели
• издают характерный стук, который называется дизельным стуком. Этот звук является результатом внезапного воспламенения топлива, которое вызывает волну давления.Он делает звук дизельных двигателей менее изысканным и более шумным.
  
Дизельные двигатели
• тяжелее и менее раскручиваются, чем бензиновые двигатели, что делает их нежелательными для спортивных автомобилей. Это также делает дизельные автомобили менее динамичными и привлекательными для вождения.
  
• В Сингапуре дизельные автомобили облагаются специальным налогом в дополнение к обычному дорожному налогу, который может увеличить эксплуатационные расходы автомобиля. Поскольку этот налог может быть значительным, мы рассмотрим его более подробно ниже.

 

Специальный налог

Дизельные автомобили

раньше были редкостью в Сингапуре, и это неудивительно, учитывая плохую репутацию. Дизельные автомобили часто считаются загрязняющими окружающую среду и медленными, и не помогло то, что на дизельные автомобили был наложен огромный специальный налог. Этот специальный налог применяется к дизельным автомобилям, потому что на дизельное топливо не взимается пошлина. Бензин, с другой стороны, облагается пошлиной на бензин, которая, согласно LTA, поощряет экономию топлива и препятствует чрезмерному использованию бензиновых автомобилей, что может привести к заторам и загрязнению.

Но за последнее десятилетие времена сильно изменились. Дизельные технологии быстро совершенствуются, и правительства признают экологические преимущества дизельных автомобилей и принимают законы для стимулирования их продаж. В результате продажи дизельных автомобилей выросли. Во многих европейских странах, таких как Австрия, Бельгия и Германия, продажи дизельных автомобилей находятся на одном уровне или даже превосходят продажи бензиновых автомобилей.

В Сингапуре продажи дизельных автомобилей растут, хотя и медленно.Знающие покупатели автомобилей теперь готовы попробовать дизель, и этому отчасти помогло правительство, которое пересмотрело специальный налог на дизельные автомобили. Для современных дизельных автомобилей, соответствующих стандарту Euro V, специальный налог резко снижен. Чтобы понять, насколько сейчас дешевле ездить на дизельном автомобиле, достаточно посмотреть на налоговые ставки.

Для автомобиля , соответствующего стандарту до Евро IV , специальный налог в 6 раз превышает дорожный налог на бензиновый эквивалент.Другими словами, если мы возьмем в качестве примера дизельный автомобиль объемом 1600 куб. см, который имеет 6-месячный базовый дорожный налог в размере 372 сингапурских долларов, специальный налог, взимаемый с дизельного автомобиля до Евро IV, составит колоссальные 2232 сингапурских доллара. Таким образом, общий налог за 6 месяцев составит 2 604 сингапурских долларов.

Для автомобиля , соответствующего стандарту Euro IV , специальный налог рассчитывается в размере 0,625 доллара США за кубический сантиметр объема двигателя и составляет не менее 625 сингапурских долларов. Это означает, что помимо 6-месячного базового дорожного налога в размере 372 сингапурских долларов мы должны добавить специальный налог в размере 1000 сингапурских долларов.Следовательно, общий дорожный налог составит 1 372 сингапурских долларов за 6 месяцев. Это значительно меньше, но все же это значительная наценка по сравнению с бензиновым эквивалентом автомобиля.

Однако, если вы приобрели новый дизельный двигатель, соответствующий стандарту Euro V или JPN2009, соответствующий стандарту t, специальный налог рассчитывается по более низкой ставке 0,20 доллара США за кубический сантиметр и составляет минимум 200 долларов США. Это означает, что для дизельного двигателя объемом 1600 куб. см специальный налог составит всего 320 сингапурских долларов, в результате чего общий дорожный налог за 6 месяцев составит гораздо более разумную и доступную сумму 692 сингапурских долларов .

Вот таблица для сравнения различных налогов, подлежащих уплате при использовании автомобиля с двигателем объемом 1600 куб.

Тип автомобиля	Итого налог
Соответствие стандарту Pre-Euro IV	2604 сингапурских долларов
Соответствует Евро IV	1 372 сингапурских доллара
Соответствует Евро V	692 сингапурских доллара
Бензин	372 сингапурских доллара

Это означало, что в прошлом и с более старыми дизельными автомобилями вам приходилось преодолевать огромные расстояния, чтобы оправдать дополнительные расходы на специальный налог.Но благодаря более выгодным налоговым ставкам ездить на дизеле стало более доступным и практичным с финансовой точки зрения.

Разница между бензиновым и дизельным двигателем

Основное различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что бензиновый двигатель работает по циклу Отто, тогда как дизельный двигатель работает по циклу Дизеля. Другие различия будут связаны со структурой, типами и использованием этих двигателей. Важным параметром, по которому они классифицируются, является тип используемого топлива.Как правило, двигатели работают по принципу теплопередачи.

Дизельные и бензиновые двигатели, используемые в большинстве автомобилей, очень похожи. По сути, это двигатели внутреннего сгорания, работающие по двух- или четырехтактному циклу. В двигателе внутреннего сгорания рабочий цикл состоит из четырех фаз: впуск, сжатие, мощность и выпуск.

В фазе впуска воздух всасывается в цилиндр через открывающийся впускной клапан. В фазе сжатия впускной клапан закрывается, и воздух сжимается топливом.В этот момент смесь топлива и воздуха воспламеняется, вызывая взрыв. Именно этот взрыв заставляет поршень опускаться вниз и приводит в движение коленчатый вал. Это фаза питания. Заключительной фазой является выпуск, когда отработавшая топливно-воздушная смесь выбрасывается из цилиндра через открывающийся выпускной клапан, чтобы можно было начать новый цикл.

Бензиновый двигатель

Бензиновые двигатели — это двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Они работают на относительно летучем топливе, таком как бензин.В этих двигателях воздух и топливо после сжатия обычно смешиваются. Бензиновые двигатели работают по циклу Отто, состоящему из двух изохорных и двух изоэнтропических процессов. В бензиновых двигателях воздух и бензин, как правило, смешиваются в карбюраторе перед подачей в цилиндр. Когда воздух и бензин сжимаются, топливо воспламеняется от электрической искры.

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель также является двигателем внутреннего сгорания, который также называется двигателем с воспламенением от сжатия.Он назван в честь Рудольфа Дизеля. В этих двигателях топливо впрыскивается в камеру сгорания, а затем воспламеняется от высокой температуры воздуха внутри камеры. Высокая температура воздуха внутри цилиндра обусловлена ​​адиабатическим сжатием. Эти двигатели сжимают только воздух, а не топливо. При попадании в камеру сгорания дизельное топливо самовоспламеняется. Эти двигатели работают по циклу Дизеля, который состоит из процесса непрерывного давления, процесса постоянного объема и двух изоэнтропических процессов.

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями Таблица

Помимо вида используемого топлива, двигатели также делятся по множеству причин, например, по наличию сменных бензиновых двигателей и топливной форсунки в дизельных двигателях. Мы также знаем, что более легкие транспортные средства, такие как мотоциклы, скутеры и автомобили, обычно используют бензин в своих двигателях, тогда как дизель используется в гораздо более тяжелой технике, такой как тракторы, грузовики и автобусы. Таким образом, виды используемого топлива также играют важную роль в определении наиболее важных различий между бензиновыми и дизельными двигателями.Дополнительные различия между этими типами двигателей перечислены в столбце таблицы ниже.

Дизельный двигатель	Бензиновый двигатель
Эти двигатели работают по дизельному циклу	Работы по циклу Отто
Топливо смешивается с воздухом внутри цилиндра	Воздух и топливо смешиваются в карбюраторе
Зажигание осуществляется с помощью горячего сжатого воздуха.	Топливо воспламеняется электрической искрой
Высокая степень сжатия	Относительно низкая степень сжатия
Производство большой мощности	Бензиновый двигатель вырабатывает относительно небольшое количество энергии
Эти двигатели работают на топливе с низкой летучестью	В этих двигателях внутреннего сгорания используются высоколетучие виды топлива
Относительно низкий расход топлива	Высокий расход топлива.
Высокие начальные и эксплуатационные расходы	Сравнительно низкие первоначальные затраты и стоимость обслуживания
Обычно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы	Используется в легковых транспортных средствах, таких как мотоциклы и автомобили.

Заключение

Основное различие между дизельными и бензиновыми двигателями заключается в том, что в бензиновых двигателях для воспламенения топливно-воздушной смеси используются свечи зажигания , а в дизельных двигателях используется только сильно сжатый воздух .Как упоминалось ранее, Рудольф Дизель обнаружил, что температуру воздуха можно поднять достаточно высоко, если он сильно сжат. Температура поднимется настолько высоко, что может вызвать воспламенение дизельного топлива.

Таким образом, в дизельных двигателях воздух в цилиндре будет очень сильно сжат, как правило, примерно в 14-23 раза по сравнению с первоначальным объемом. В бензиновых двигателях степень сжатия, как правило, намного ниже, потому что они больше полагаются на свечу зажигания, чтобы начать фазу мощности.Степень сжатия в бензиновых двигателях обычно составляет от 7 до 10, а у высокопроизводительных автомобилей степень сжатия выше, до 13.

проверьте разницу между переменным и постоянным током

327811cookie-checkРазница между бензиновым и дизельным двигателем№

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Бензиновые двигатели

и дизельные двигатели

Одним из заблуждений, преобладающих среди покупателей автомобилей, является разница между бензиновым (бензиновым) двигателем и дизельным двигателем.Возможно, общеизвестно или принято считать, что дизельные двигатели более шумные и их вибрация невыносима, тогда как бензиновые двигатели работают плавно. Хотя это недалеко от истины. Но с современными технологиями двигателей дизельные двигатели более конкурентоспособны, чем раньше, поэтому наши автомобили работают эффективно, а наша популярность и спрос растут.

Бензиновые и дизельные двигатели являются наиболее популярными двигателями внутреннего сгорания, которые используются преимущественно в современных транспортных средствах, а дизель также широко используется в строительной отрасли для управления тяжелыми грузами.Раскроем отличия этих двигателей. Начнем с того, как они работают.

Как работают бензиновые и дизельные двигатели?

Эти двигатели, по-видимому, работают одинаково, разница видна в способе воспламенения топлива. Они используют тот же 4-тактный двигатель — последовательность ступеней, включающих впуск, сжатие, сгорание/мощность и выпуск. Основная цель состоит в том, чтобы преобразовать химическую энергию соответствующего топлива в механическую энергию для приведения в действие автомобильного колеса.

Бензиновый двигатель

Немного истории: бензиновый двигатель был изобретен в 1876 году Николаусом Августом Отто . Это объясняет, почему говорят, что бензиновый двигатель работает по циклу Отто, который представляет собой 4-тактный цикл сгорания. После этого изобретения появились другие двигатели, направленные на повышение его эффективности. Дальнейшая оценка бензинового двигателя показала, что используется около 10% топлива, а остальное просто теряется при производстве ненужного тепла. Но с тех пор современные технологии сыграли ключевую роль в революционном изменении принципа действия бензина.

Бензиновые двигатели используют электрическую искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Поршень находится в прямолинейном движении; это идет вниз и вверх, когда будет предложено. Когда он опускается, он всасывает воздух, и в то же время добавляется топливо, чтобы создать однородную смесь в карбюраторе, прежде чем она попадет в цилиндр. Бензин более летуч и испаряется, чем дизель. Поэтому легко смешивается с воздухом.

Затем поршень поднимется, чтобы сжать смесь воздуха и бензина в цилиндре.Это сжатие сделает смесь более теплой, но недостаточно теплой для самовоспламенения, как в случае с дизелем. В этом случае смесь может самопроизвольно вступить в реакцию и вызвать детонацию двигателя, что затем приведет к повреждению компонентов двигателя.

Для воспламенения смеси при движении поршня используется свеча зажигания. Смесь будет гореть очень быстро, превращая жидкую смесь в газ. Рабочий ход приводит к тому, что увеличение объема позволяет поршню с силой опускаться.Когда он поднимается, открывающиеся клапаны освобождают место для выхлопных газов. Процесс продолжается так же, как и для бензиновых двигателей, в том числе с технологией непосредственного впрыска бензина в цилиндр. Цикл сгорания 4-тактного бензинового двигателя описан ниже:

• Такт впуска – топливо смешивается с воздухом в карбюраторе

• Такт сжатия – смесь топлива и воздуха сжимается при движении поршня в цилиндре вверх

• Ход зажигания – свеча зажигания используется для воспламенения топливно-воздушной смеси

• Такт выпуска – поршень будет выталкивать выхлоп через выпускной клапан

Дизельный двигатель

Через два года после изобретения бензинового двигателя Рудольф Дизель, учась в инженерном колледже в Германии в 1878 году, узнал о низком КПД бензинового двигателя, а затем вдохновился на изобретение мощного конкурента – дизельного двигателя, обеспечивающего более высокую КПД по отношению к мощности сгорания.Дизельный двигатель был запатентован в 1892 году.

В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не использует свечу зажигания для воспламенения топлива. Что он делает, так это полагаться на сжатие под высоким давлением, чтобы произвести взрыв. В двигателе все еще происходит движение пистолета, при котором он всасывает сжимаемый воздух. Когда он поднимается, поршень сжимает воздух, используя более высокую степень сжатия в диапазоне от 14:1 до 25:1 по сравнению со степенью сжатия от 8:1 до 12:1 в бензиновом двигателе.

Если двигатель оснащен турбокомпрессором, он будет сильнее всасывать воздух в цилиндр и оказывать большее давление. Тепло в цилиндре может достигать очень высоких температур. Топливная форсунка вовремя впрыскивает дизельное топливо, и оно начинает гореть из-за высокой температуры и давления воздуха в цилиндре. Это сгорание будет производить огромное количество газа, который будет поддерживать вращение колес. Дизельный двигатель также использует 4-тактный цикл сгорания, как указано ниже:

• Ход впуска – впускной клапан пропускает воздух при опускании поршня

• Такт сжатия – поскольку поршень продолжает движение вверх и вниз, это приведет к такту сжатия, когда он пойдет вверх

• Такт сгорания – топливо впрыскивается для воспламенения при высокой температуре и давлении, что также заставляет поршень снова опускаться

• Такт выпуска – когда поршень снова поднимается, он выпускает выхлоп через выпускной клапан

Основные различия между этими двумя двигателями

Чтобы лучше понять эти различия, мы должны принять во внимание определенные аспекты, такие как сгорание, эффективность использования топлива, экологичность, мощность/скорость двигателя и стоимость.Бензин, а не двигатель, неизбежно дорог, но заядлые автолюбители продолжают покупать бензиновые двигатели. Это почему? Это связано с преимуществами бензинового двигателя перед дизелем. Точно так же дизель считается медленным и шумным, но некоторые люди, особенно в строительной и сельскохозяйственной отраслях, продолжают полагаться на него. При этом также учитываются преимущества, которые перевешивают недостатки.

Горение

Первое различие видно в том, как происходит сгорание между этими двумя двигателями.Как уже отмечалось, в бензиновом двигателе воспламеняется свеча зажигания, тогда как в дизельном двигателе воспламеняется сжатый воздух. Дизель, как правило, имеет более высокую степень сжатия, что дает ему больший крутящий момент и способность буксировать тяжелые грузы.

Из-за более высокой степени сжатия дизельному двигателю требуются более прочные компоненты двигателя. Поэтому в нем есть тяжелые компоненты. Это объясняет, почему он не используется в самолетах и ​​гоночных автомобилях, потому что это может снизить их предполагаемую скорость.Тем не менее, дизельный двигатель широко используется в автобусах, поездах, лодках и грузовиках из-за необходимости в этих транспортных средствах большой мощности.

С другой стороны, бензиновый двигатель имеет низкую степень сжатия. Это может быть связано с летучестью бензинового топлива при смешивании с воздухом, поскольку это может вызвать детонацию двигателя, что в конечном итоге может привести к его повреждению. Низкая степень сжатия не требует тяжелых компонентов двигателя. В результате этого бензиновый двигатель часто используется в легковых автомобилях из-за его высокой мощности и скорости.

Топливная эффективность

Что касается топливной экономичности, то автомобили с дизельным двигателем более экономичны. Бензин больше испаряется и быстрее высвобождает энергию. По этой причине у вас будет много поездок на заправку, да и бензин дорогой.

В целом дизельные двигатели имеют больший пробег, чем бензиновые, особенно при дальних поездках. Кроме того, его топливо дешевле, поэтому вы сэкономите больше, хотя дизельные автомобили относительно дороже, чем бензиновые.

Техническое обслуживание

Бензиновые двигатели не часто обслуживаются, но недолговечны. Бензин уменьшает смазку, поэтому детали двигателя изнашиваются быстрее. Срок службы дизельного двигателя почти в два раза больше, чем у бензинового двигателя. Дизельные двигатели также не нуждаются в частом обслуживании, но вы должны часто менять масла и фильтры; в противном случае двигатель может быть поврежден. Обслуживание дизельного двигателя дороже, чем бензинового.

Производительность и скорость

Дизельный двигатель

лучше работает там, где требуется мощность, благодаря большему крутящему моменту.Таким образом, для погрузки тяжелой техники на ваш автомобиль вам нужен дизельный двигатель. Но этого не хватает при наборе скорости. Бензиновые двигатели превосходят дизельные двигатели по скорости из-за их повышенной мощности. Они легкие, поэтому бензиновые автомобили будут работать быстрее. Но бензиновые двигатели не идеальны для загрузки подъемной техники на ваш автомобиль.

Дизельные двигатели могут иметь проблемы с запуском, когда двигатель слишком холодный для воспламенения топлива. В таких случаях свеча накаливания используется в качестве провода с электрическим нагревом для нагрева камеры сгорания, чтобы самовоспламенение могло инициироваться при более высоких температурах.Но современные технологии принесли компьютерное управление, в котором двигателем управляет ECM, который связывается с датчиками, которые нацелены на решение проблемы температуры окружающей среды для повышения самовоспламенения двигателя. Но небольшие двигатели по-прежнему полагаются в основном на свечи накаливания.

Экологичность

В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели выбрасывают в окружающую среду меньше моноксида/двуокиси углерода, хотя горение дизельного топлива более заметно, чем горение бензина.Но недостатком дизельного топлива является выброс большого количества соединений азота, которые могут повлиять на ваше здоровье.

Цена имеет значение

Дизельное топливо (C ₁₄ H ₃₀ ) медленно испаряется, поскольку оно нелетучее. Он также легче очищается, чем бензин (C ₉ H ₂₀ ). Это объясняет, почему дизель намного дешевле бензина. Однако этого нельзя сказать о дизельном двигателе и бензиновом двигателе. Дизельный двигатель дороже покупать и обслуживать по сравнению с бензиновым двигателем.Даже при покупке дизельного автомобиля вы сломаете свой банк. Тем не менее, разницу можно окупить заправкой, так как дизтопливо не расходуется быстрее и дешевле.

Можно ли заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель и наоборот?

Это может быть распространенный вопрос, который задают многие люди, интересующиеся различиями между этими двигателями. Дизель менее летуч, поэтому он не будет реагировать с воздухом так сильно, как бензин. Искра, поданная на бедную смесь, не сможет даже вызвать возгорание.

Бензин в дизельном двигателе может вызвать детонацию из-за его высокой летучести при высокой степени сжатия дизеля. Двигатель может быть серьезно поврежден. Кроме того, бензин не обладает смазочными свойствами, поэтому компоненты двигателя могут изнашиваться, что приводит к дорогостоящему обслуживанию.

Табличное сравнение дизельного двигателя и бензинового двигателя

Дизельный двигатель	Бензиновый двигатель
Работает на дизельном цикле	Работает по циклу Отто
Воздух сжимается, а топливная форсунка используется для распыления топлива для самовоспламенения	Топливно-воздушная смесь в карбюраторе и воспламенение от свечи зажигания
Высокая степень сжатия и высокий крутящий момент	Низкая степень сжатия и низкий крутящий момент
Более экономичный	Менее экономичный
Нелетучий, испаряется медленнее и имеет высокую температуру вспышки	Летучий, быстрее испаряется и имеет низкую температуру воспламенения
Тяжелый вес, используемый в тяжелых машинах и большегрузных транспортных средствах, таких как автобусы, лодки и грузовики	Легкий, поэтому используется в легких автомобилях, таких как спортивные автомобили, мотоциклы и самолеты
Дорогой в обслуживании, но надежный	Менее дорогие в обслуживании, но недолговечные
Может перевозить тяжелые грузы благодаря высокой удельной мощности	Не подходит для перевозки тяжелых грузов из-за меньшей удельной мощности
Дизельное топливо дешевле	Дорогое бензиновое топливо
Дизельные автомобили дорогие	Доступные бензиновые автомобили

Вердикт

Выбор любого двигателя внутреннего сгорания между бензиновым и дизельным двигателем является сугубо личным предпочтением.Это зависит от использования автомобиля. Если вы хотите заниматься гонками, выбирайте бензиновые двигатели. Он очень легкий и высокоскоростной. Машина недорогая по сравнению с дизельной машиной. Но дизельный автомобиль мощнее, особенно при больших нагрузках. Дизельное топливо и дизельный двигатель незаменимы в народном хозяйстве, ведь от их отсутствия строительная и сельскохозяйственная промышленность могут сильно пострадать.

Заканчивай!

Дизельный двигатель и бензиновые двигатели часто называют CI-двигателями с воспламенением от внутреннего сгорания и SI-двигателями с искровым зажиганием.Это популярные двигатели внутреннего сгорания. Мы увидели, насколько они разные, особенно в воспламенении топлива, а также в других аспектах, таких как экономия топлива, воздействие на окружающую среду, скорость и мощность, а также затраты на техническое обслуживание.

Несмотря на разницу, они используют один и тот же 4-тактный цикл сгорания с бензиновым двигателем, обозначенным циклом Отто, и дизельным двигателем, дизельным циклом. Разница, как упоминалось выше, заключается в воспламенении топлива, потому что в бензиновом двигателе используется свеча зажигания, тогда как в дизельном двигателе для самовоспламенения используется только высокая степень сжатия.

В чем разница между дизельным и бензиновым двигателем?

На первый взгляд дизельные и бензиновые двигатели очень похожи. Это двигатели внутреннего сгорания, которые превращают химическую энергию топлива в механическую энергию. Основное различие между двумя двигателями заключается в их последовательности сгорания:

Бензиновые двигатели

• На такте впуска топливо смешивается с воздухом.
• В ходе такта сжатия поршень движется вверх, где смесь топлива и воздуха уплотняется.
• Затем топливо и воздух воспламеняются через свечу зажигания на такт зажигания.
• При такте выпуска поршень перемещается вверх и направляет выхлоп через выпускной клапан.

Дизельные двигатели

• На такте впуска впускной клапан расширяется, позволяя воздуху войти, что заставляет поршень двигаться вниз.
• Затем поршень движется вверх вместе со сжатым воздухом, температура которого может достигать 540°C в такте сжатия.
• Для такта сгорания топливо вливается, проходит воспламенение и поршень движется вниз.
• Затем поршень снова поднимается и выталкивает выхлоп через выпускной клапан.

Что лучше?

Дизель

Когда-то дизели были очень громкими и выбрасывали темные шлейфы дыма, но с появлением дизельного топлива с низким содержанием серы они стали очень экономичными и тихими. Дизельное топливо является предпочтительным топливом для грузовых автомобилей, поскольку они обеспечивают больший крутящий момент, а значит, и большую мощность.

Дизели также сохраняют 63% своей стоимости через три года.Хотя дизельное топливо стоит дороже с каждой заправкой, вы проезжаете больше миль на галлоне благодаря богатой энергоемкости дизельного топлива — оно на 30 % богаче бензина. Хотя у дизельного топлива меньше выбросов CO2, известно, что оно производит частицы, которые связаны с астмой.

Бензин

Бензиновые автомобили в целом дешевле, чем дизельные. Хотя они менее экономичны (на 30% менее экономичны по сравнению с дизельными автомобилями), они, как правило, обходятся на 900 фунтов стерлингов дешевле в течение 3-летнего периода.

Если вам нужен более тихий двигатель, бензиновые двигатели часто менее шумные по сравнению с дизельными двигателями. Бензин также немного дешевле (точнее, на 10% дешевле) каждый раз, когда вы заправляете свой бак.

Учитывайте потребности вождения

Если вы знаете, что будете преодолевать много миль и регулярно ездить по автомагистралям, то дизельный двигатель идеально вам подходит. Если вы знаете, что будете ездить только по городу и не будете преодолевать столько миль, бензиновый автомобиль с небольшим двигателем будет более удобным.

Если вы все еще не определились с выбором двигателя, почему бы не заглянуть в один из наших выставочных залов, чтобы обсудить ваши потребности с одним из наших специалистов?

Под кожей: почему дизельные двигатели всегда будут эффективнее бензиновых

Дизельные двигатели

более экономичны, чем бензиновые двигатели, которые до сих пор не догнали их, несмотря на такие достижения, как непосредственный впрыск. Так в чем же разница между бензиновыми и дизельными двигателями и как работают дизели?

Во-первых, дизельное топливо и бензин получают из одного и того же источника — сырой нефти.Оба они представляют собой углеводородное жидкое топливо, но дизельное топливо отличается от бензина по своим свойствам. Дизель более плотный, чем бензин, и содержит примерно на 15% больше энергии по объему. Это означает, что литр за литром вы буквально получаете больше отдачи от затраченных средств.

Но это еще не все. Дизельные двигатели по-прежнему намного эффективнее бензиновых двигателей преобразуют топливо в механическую энергию. На самом деле, включая энергетическое преимущество самого топлива, дизельные двигатели эффективнее в этом отношении на 40%.Оба типа двигателей классифицируются как «тепловые» двигатели, поскольку они преобразуют тепловую энергию топлива в механическую энергию. Но дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые двигатели, а это означает, что они преобразуют больше тепла в механическую энергию и меньше выбрасывают ее в окружающую среду.

Дизельные двигатели

работают за счет настолько сильного сжатия воздуха в небольшом пространстве сгорания, что он нагревается до такой степени, что дизель самопроизвольно воспламеняется при впрыске. Бензиновый двигатель использует искру для зажигания при более низкой степени сжатия.Более высокая степень сжатия дизельного двигателя означает, что у него высокая степень расширения — разница между сжатым пространством и пространством, открывающимся, когда поршень достигает нижней точки своего хода. Это соответствует более высокой эффективности.

Дизельные двигатели

также не дросселируются. Большинство бензиновых двигателей ограничивают количество воздуха, поступающего в двигатель, потому что соотношение воздуха и топлива должно оставаться на оптимальном уровне 14,7: 1, поэтому количество топлива и воздуха, поступающего в двигатель, регулируется.Дизельный двигатель работает на очень обедненной смеси (гораздо больше воздуха) и может всасывать столько воздуха, сколько хочет, контролируя мощность только путем впрыска большего или меньшего количества топлива. Бензиновый двигатель пытается всосать такое же количество воздуха при малом открытии дроссельной заслонки, но не может, что приводит к «насосным потерям». Это как сосать сплющенную соломинку: двигатель не может победить, но тратит энергию на попытки. У недросселируемого дизельного двигателя такой проблемы нет, что также повышает эффективность.

Что касается сложного и спорного вопроса о выбросах, дизель производит меньше CO2, потому что он более эффективен и сжигает меньше топлива.Он создает больше оксидов азота (NOx) внутри камеры сгорания, но это не имеет ничего общего с составом дизельного топлива. NOx образуется при любом высокотемпературном процессе горения, потому что азот в воздухе соединяется с кислородом (окисляется).

Газовые и дизельные двигатели: в чем разница?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставленное обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем имеющим право на участие ветеранам во всех кампусах.Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,59 долларов США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Техники автомобильного обслуживания и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная медианная годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков по данным Бюро статистики труда США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплата может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Сварщики, резчики, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель, плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.выпускников УТИ достижения могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, оценщик, сметчик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса. составляет от 30 765 до 34 075 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Ремонтники, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработная плата. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу по своей специальности на должности, отличные от дизельных. техник по грузовым автомобилям, например, техник по обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизелям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса — от 34 323 до 70 713 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi). /OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовой заработок в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников. в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, стоит 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

Профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, специалист по сервисному обслуживанию, специалист по оборудованию. техническое обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков по мотоциклам (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 157 долларов США (Массачусетс). Развитие труда и рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков и техников по обслуживанию моторных лодок в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в своей области обучения на должности, отличные от техников, такие как техническое обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество штата Массачусетс составляет от 30 740 до 41 331 долл. США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Специалисты по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор ЧПУ, подмастерье машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве операторов станков с компьютерным управлением, слесарных и Стоимость пластика (51-4011) в штате Массачусетс составляет 37 638 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,24 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Компьютер с числовым программным управлением Операторы инструментов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильной службы U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков пайки U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 49 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 28 100 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных мастерских и связанных с ними ремонтных мастерских U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 15 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов станков с числовым программным управлением код U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 16 500 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек. gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро трудовой статистики США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 г. составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Дизель против бензиновых двигателей и будущее дизелей в Индии

Сравнение дизельных и бензиновых двигателей проводится с момента их создания.У каждого есть свои плюсы и минусы. Основное различие (как многие из вас уже знают) заключается в том, что бензиновые двигатели используют свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси, в то время как дизельные двигатели используют сильно сжатый воздух без каких-либо свечей зажигания. Таким образом, в дизельных двигателях воздух очень сильно сжат, обычно примерно в 14–23 раза больше его первоначального объема, в то время как в бензиновых двигателях степень сжатия обычно намного ниже (обычно от 7 до 10, при высокой производительности степень сжатия достигает 13). ).

Для водителя дизельные и бензиновые автомобили по-разному доставляют удовольствие.Бензиновые двигатели вращаются вокруг оборотов в минуту (об/мин), и они, как правило, достигают пиковой мощности при более высоких оборотах. Когда вы переключаетесь на более высокую передачу, вы едете быстрее – если хотите, вы получаете более спортивный опыт. Дизельные двигатели обеспечивают свою мощь — в виде крутящего момента, который может подтолкнуть вас вверх по крутому склону — на более низких оборотах, что очень важно, когда вы буксируете или перевозите груз.

Дизельные двигатели

более эффективны и потребляют на 15-20% меньше топлива, что приводит к более низким эксплуатационным расходам. Дизельные автомобили с более высоким крутящим моментом на низких оборотах отлично подходят для движения по шоссе, потому что обгонять легко, часто даже без необходимости переключаться на пониженную передачу.Однако они обычно стоят дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку дизельная технология дороже. Обслуживание или устранение серьезной проблемы на дизельном автомобиле может быть немного дороже по сравнению с бензиновым автомобилем. Дизели имеют более низкие выбросы CO2, но дизельные автомобили до BS6 производят крошечные частицы сажи, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма (больше нет). Дизельные двигатели, как правило, немного шумнее, чем их бензиновые собратья, но это сильно изменилось с появлением OEM-производителей инновационных решений для управления шумом.Современные дизели настолько тихие, что с открытыми окнами едва ли можно сказать, на каком двигателе вы едете.

Исторически сложилось так, что стоимость дизельных автомобилей при перепродаже немного выше, но со временем это меняется. Новые дизельные автомобили стоят дороже из-за налогов, а амортизация теперь немного выше.

С другой стороны, автомобили с бензиновым двигателем немного дешевле в покупке и обслуживании. Они имеют более высокие выбросы CO2, чем дизельные, но производят меньше некоторых других выбросов. Они тише, но менее эффективны и потребляют больше топлива, чем дизели.Бензиновые двигатели не производят такого большого крутящего момента, как дизельные двигатели, и поэтому им необходимо чаще включать более низкую передачу, например, при обгоне, но некоторые водители предпочитают такой стиль вождения.

В современном контексте дизельные и бензиновые двигатели обычно сравнивают по их воздействию на окружающую среду (выбросы и шум). Видит Бог, у нас достаточно этих забот об окружающей среде. Загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, обращение с отходами, растущий дефицит воды, падение уровня грунтовых вод, загрязнение воды, утрата биоразнообразия, деградация земли и почвы, снижение индекса качества жизни – вот лишь несколько основных экологических проблем, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

Я уверен, что большинство читателей TOI слышали о BS6. Bharat Stage-6 — это норма выбросов (государственное постановление), которая кодифицирует пороговые значения выбросов, которые автомобили могут выбрасывать во время работы. Индия недавно (с 1 апреля 2020 г.) перешла к самой строгой норме выбросов — BS6 (перескакивая с BS4). Индийская автомобильная промышленность была занята подготовкой, и они поставили.

BS6 сам по себе является жесткой нормой выбросов, но этапы после BS6 уже находятся на стадии планирования.На этапах после BS6 автомобильные компании должны будут разработать системы для мониторинга выбросов Real Drive (RDE). То есть нормативная база для мониторинга реальных выбросов вашего автомобиля (на дороге, а не только в лаборатории). Он будет включать коэффициент соответствия, чтобы измерить, насколько «грязнее» выдыхает ваш автомобиль по мере его использования и старения. Согласно текущей дорожной карте, этот регламент вступает в силу после 2022 года.

Переход на BS6 является правильным решением, учитывая окружающую среду и связанные с ней факторы здоровья.Потребители становятся все более экологически сознательными и осведомленными. Они более щепетильно относятся к продуктам, дружественным к окружающей среде, и принимают «экологичные функции» в качестве УТП (хотя оплата за технологию — это другое дело).

В дополнение к реальным экологическим проблемам существуют также предполагаемые проблемы. В некоторых кругах существует мнение, что в некоторых крупных городах могут быть запрещены дизельные двигатели или что срок службы дизельных автомобилей может быть ограничен в городах. Это предположение вызывает споры о стоимости при перепродаже, и вы все знаете, что стоимость и стоимость при перепродаже являются основными факторами при принятии любого решения о покупке автомобиля.

Современный дизельный двигатель

Дизельные двигатели

всегда были более экономичными, долговечными и обеспечивали большую тяговую мощность (крутящий момент), чем бензиновые. Как правило, они содержат менее токсичные загрязняющие вещества, но в их выхлопных газах (в прошлом) было больше углерода (сажи), чем в бензиновых двигателях. Современные дизельные двигатели — невероятно продвинутые машины даже по сравнению с теми, что были в начале 2000-х годов. Благодаря непрерывным исследованиям в области технологий двигателей OEM-производители и поставщики вместе произвели революцию в них, внеся инновации в конструкцию двигателя, устройства контроля выбросов выхлопных газов, каталитический нейтрализатор и «AdBlue®», химическое вещество, помогающее сократить выбросы.Современные дизели легче своих предшественников, более эффективны и намного более технологичны. Это не дизели с белым дымом, которые могли быть у вашего дедушки.

Как они это делают? Секрет в рецепте из трех частей.

Первый – более эффективное сгорание за счет впрыска дизельного топлива под высоким давлением Common Rail. Эта система улучшает распыление топлива, тем самым улучшая воспламенение и процесс сгорания.
Во-вторых, за счет использования более очищенного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.
В-третьих, передовая система контроля выбросов, которая является «мозгом» машины и контролирует уровень выбросов. Этот мозг собирает и обрабатывает сигналы и данные от бортовых датчиков, а затем координирует работу дизельного сажевого фильтра (или DPF), который снижает выбросы сажи, и селективного каталитического восстановления (или SCR), который снижает выбросы оксида азота (NOx). , системы доочистки выхлопных газов.

В выхлопную систему дизельных автомобилей внесено несколько изменений, что делает их более дорогими, чем дизели BS4.Бензиновые автомобили, соответствующие стандарту BS6, должны быть на 25 процентов чище за счет снижения количества NOx (оксида азота) с 80 мг/км до 60 мг/км. Для дизельных автомобилей нормы BS6 направлены на сокращение трех загрязняющих веществ, включая HC (углеводороды) + NOx, PM (твердые частицы) и NOx на 43, 68 и 82 процента соответственно!
Несмотря на эти факты, широко распространено мнение, что дизельные двигатели вредны для окружающей среды, особенно для твердых частиц. Это правда, что твердые частицы вредны для здоровья человека и способствуют образованию смога, и с менее чем звездным рекордом выбросов в недавней истории это восприятие является естественным.В духе восприятия, являющегося реальностью, я должен принять преобладающее чувство.
Тем не менее, для всех, кто слушает, с BS6 пороги содержания твердых частиц были ужесточены для дизельного топлива с 25 мг/км до 4,5, что ТАКОЕ же, как и для бензиновых двигателей. Знаете ли вы, что современные дизельные двигатели преобразуют до 99% выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания (HC, CO, NOx и твердые частицы). На выходе углекислый газ, водяной пар и инертный азот. Следовательно, новые дизельные двигатели BS6 эквивалентны своим бензиновым собратьям по содержанию твердых частиц и более экономичны.Как отрасль, мы должны приложить согласованные усилия, чтобы сообщить об этом факте всем заинтересованным сторонам и нашим клиентам.

Но для того, чтобы передумать, нужно время, и с темпом, в котором все меняется (и отвлекающим шумом электрификации), у меня такое чувство, что не слишком много людей в настроении слушать. Помимо всего этого, что затрудняет формулировку этого, так это «цена входа» в BS6. Со всеми техническими достижениями, DPF, SCR, улучшенным сгоранием, дизельные двигатели уровня BS6 действительно стоят дороже.

После 2023 года это изменится в зависимости от того, какой коэффициент соответствия будет определяться индийскими правилами. Если он будет жестче (<1,5), то дизели станут еще дороже.

Топливо BS6
Индия теперь является частью клуба стран, имеющих самый чистый в мире бензин и дизельное топливо. Существенную роль в выбросах играет уровень содержания оксидов серы и азота в топливе. Сера помогает смазывать двигатель и более эффективно сжигать топливо.Топливо BS6 имеет более низкое содержание серы, чем топливо BS4 (фактически в пять раз ниже (10 ppm), поэтому в новом топливе используются присадки, имитирующие смазывающие свойства серы. В то же время уровень оксидов азота для дизельного двигателя BS6 и бензинового двигателя был снижен на 68% и 25%!

Престижность нефтяной промышленности, которая также справилась с проблемой сроков BS6 без сбоев или повышения цен. Переход от топлива класса BS4 к BS6, как это сделала автомобильная промышленность. Изменение привело бы к увеличению затрат, но нефтяные компании не передали это потребителям, а вместо этого скорректировали с изменением акциза.

Нормы

BS6 вступили в силу с 1 апреля 2020 года, и топливо BS6 (насколько я могу судить) раздается на всех бензоколонках в стране. Использование топлива BS6 в автомобилях BS4 или более старых не должно вызывать никаких проблем. Использование топлива BS4 может привести к более высоким выбросам выхлопных газов в тяжелых городских циклах. Мы все должны ожидать небольших проблем с ростом на небольших рынках, и эта блокировка не облегчила ситуацию.
Ожидания клиентов

Итак, как упоминалось ранее, BS6 навязывает высокотехнологичные достижения вашему движку.Эта технология имеет свою цену, но ни один клиент не хочет платить за нее. Почему они? Это не делает ничего ощутимого для их повседневного существования. Они любят окружающую среду, но не просят большинства оценить эту любовь.

Судя по тому, что я вижу, большинство компаний ввели цены на BS6 на 20 000–30 000 дороже для бензина и на 80 000–150 000 дороже для дизельного топлива. Некоторые OEM-производители не учли всю стоимость BS6 в своих ценах (очевидно, что это привело к снижению маржи, что повлияет на ассортимент со стороны предложения.Зачем кому-то хотеть производить и продавать продукты, которые приносят им меньшую прибыль с большими усилиями). С отменой регулирования цен на дизельное топливо разрыв между ценами на дизельное топливо и бензин сократился еще до введения BS6.
Таким образом, в малом и среднем сегментах начального уровня произойдет переход на автомобили с бензиновым двигателем, и этот сдвиг неизбежен.

Будущее дизельных двигателей в Индии

Несомненно, последние данные свидетельствуют о том, что действительно наблюдается устойчивый сдвиг в предпочтениях клиентов в пользу автомобилей с бензиновым двигателем (за последние 2 года количество дизельных двигателей сократилось в более низких ценовых сегментах).Я ожидаю, что это будет продолжаться и для сегментов автомобилей меньшего размера. Объявление Maruti Suzuki о прекращении производства дизельных двигателей (значительная часть их объема продаж) подчеркивает это. Другие производители также планируют прекратить выпуск дизельных двигателей меньшего размера. Растущая стоимость дизельного двигателя BS6 является дополнительным катализатором в этом отношении, и, как и во всем, что будет способствовать изменению состава, так это величина разрыва в цене между дизельными и бензиновыми автомобилями.

Для большинства людей долговечность и улучшенная топливная экономичность являются неосязаемыми (или интеллектуальными производными), но повышенная цена двигателя (на вашей наклейке) и повышенная цена топлива BS6 (на каждой заправке) осязаемы.Я ожидаю, что спрос на автомобили с бензиновым двигателем, вероятно, возрастет, как и в Европе. Причина падения спроса на дизельное топливо в Европе заключается в том, что оно стало дороже для покупателей, поскольку OEM-производители повысили цены, чтобы покрыть расходы на разработку и дополнительное техническое содержание из-за постоянно ужесточающихся норм выбросов. Точно так же в Индии произошло сокращение дизельной смеси для небольших автомобилей из-за затрат на соблюдение норм выбросов BS6 (эти цены, вероятно, будут расти с RDE, потому что OEM-производителям придется принять решение SCR, описанное выше).

Путь за пределы

Легковые автомобили, соответствующие нормам BS4 и BS6, являются очень чистыми машинами для сжигания. Каждый, кто читает эту статью, должен быть уверен, что ваша автомобильная промышленность выпускает экологически безопасные продукты. Это важно из-за какофонии противоположных мнений, не основанных на данных.
Пока я сижу дома во время этой изоляции, я начинаю чувствовать, что COVID мог добавить к этому измерение. Теперь каждый день я вижу фотографии другого города, где голубое небо внезапно становится нормой, где горные хребты, которые были скрыты, внезапно становятся видимыми.Видимость, которая измерялась сотнями метров, теперь вдруг исчисляется десятками километров. Я утверждаю, что это меньше, потому что легковые автомобили и другие (стационарные) источники загрязнения вносят больший вклад.

Тем не менее считается, что отсутствие автомобилей на дорогах привело к улучшению видимости. В ответ на это, если произойдут изменения в политике, которые ускорят планы по внедрению сетей, совместимых с электромобилями, до цели 2030 года, и если правительство в ближайшем будущем начнет сосредотачиваться на инфраструктуре для электромобилей, это может сильно повлиять на дизельные автомобили.Спрос может начать двигаться в сторону электромобилей и гибридов. Гибрид (сильно игнорируемый силовой агрегат) может быть непосредственным бенефициаром (при условии изменения налогового кодекса), а электромобили быстро последуют через 4–5 лет, когда Индия станет самодостаточной с точки зрения зарядных станций, управления литиевыми отходами и т. д. Однако, если вы спросите меня, возможно, есть еще одна норма BS, которую мы увидим, прежде чем появятся электромобили.

А как же дизеля? Дизели в ближайшее время никуда не денутся. Они по-прежнему будут занимать значительную долю рынка в больших и премиальных салонах благодаря своим превосходным характеристикам и топливной экономичности, а также потому, что они соответствуют экологическим нормам при лучшей отдаче за вложенные средства.Дизельные двигатели малого рабочего объема увидят большее падение, в то время как дизельные двигатели большего рабочего объема останутся востребованными в сегменте внедорожников, который продолжает демонстрировать устойчивый рост. Это связано с тем, что автомобили с дизельным двигателем предлагают более низкие эксплуатационные расходы и более высокий крутящий момент, чем их бензиновые альтернативы. В ближайшие 5 лет среди внедорожников среднего размера по-прежнему будет доминировать дизель, поскольку они все больше становятся продуктами для жизни и отдыха, то есть подпитываются путешествиями/приключениями/опытом. В моей команде есть люди, которые считают, что вполне возможно, что люди могут владеть внедорожником и пользоваться мобильным или общественным транспортом для ежедневных поездок на работу.

Большинство легковых автомобилей уже отказались от дизельного топлива. Итак, что будет дальше для Diesel, полный ответ заключается в том, что это будет зависеть от стоимости топлива, запчастей и обслуживания, наличия поддержки BS6, топливного оборудования, государственной политики в отношении электромобилей и т. д. Но это сложный ответ.

На мой взгляд, в небольших легковых автомобилях будет меньше дизельного топлива. Сегмент компактных внедорожников будет иметь более или менее одинаковое проникновение дизельных и бензиновых двигателей.Более крупные сегменты PV будут иметь более высокое проникновение дизельного топлива с двигателями объемом более 2 литров. Они будут продолжать доминировать в этих сегментах с более чем 50% ассортимента. В премиум-сегменте клиенты смирились со сниженной разницей в цене топлива между газом и дизельным топливом и более высокой ценой на автомобили с дизельным двигателем. Поскольку они медленно повышают цены на дизельные автомобили, дизельная смесь может уменьшиться.
Компании, выпускающие внедорожники и седаны премиум-класса, должны сосредоточиться на ценообразовании. В сегменте, использующем дизельное топливо без SCR, дизельные двигатели по-прежнему будут занимать более 60% рынка.Тем не менее, с системой SCR (из-за цены) она будет снижена, но по-прежнему будет увеличиваться на 50%. Доля бензиновых двигателей меньшего и среднего сегментов будет увеличиваться, в то время как в больших сегментах внедорожников D и E по-прежнему будут доминировать дизельные двигатели.

Заинтересованы в долговечной, экономичной и надежной трансмиссии для вашего автомобиля? Оцените автомобиль с дизельным двигателем BS6, и вы не будете разочарованы.

FacebookTwitterLinkedinЭлектронная почта

Правовая оговорка

Мнения, выраженные выше, принадлежат автору.

КОНЕЦ СТАТЬИ

.