Двигатель 3s fe подробное устройство: Технические характеристики. Устройство и тюнинг мотора

Двигатель 3s-fe Неисправности характеристики и тюнинг

 
 
Двигатель 3s это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который на протяжении длительного времени выпускался в различных модификациях с разной мощностью. Первые двигатели 3s-fc были карбюраторными и выпускались не продолжительное время, поскольку позже их затмили инжекторные модификации 3s-fe. В данный момент на вторичном рынке автомобили с карбюраторными двигателями практически не встречаются. 

 
Двигатели 3s-fse обладали прямым впрыском топлива, двигатели с прямым впрыском топлива является одними из самых капризных и ломучих среди линейки двигателей 3s. Сотрудничество Toyota с компанией Yamaha принесло новую модификацию 3s-ge которая отличалась модифицированной головкой блока цилиндров и некоторыми другими изменениями. Данные модификации существовали в 5 поколениях. Самыми мощными двигателями были 3s-gte которые оснащались турбокомпрессором и выдавали мощность до 260 л.с в зависимости от модификации. Существовало 4 поколения двигателей 3s-gte. 

 
Неисправности 

 
1) Плавают обороты, плохая тяга, глохнет. 
 
1.грязный дроссель, необходимо прочистить 
 
2. грязный впускной коллектор, необходимо прочистить 
 
3. неисправный бензонасос 
 
4. грязный воздушный фильтр, пора его заменить 
 
5. Со временем от некачественного топлива закаксовывается клапан EGR. Есть два способа решения прочистить, либо заглушить с последующей перепрошивкой блока. 
 
2) Вибрации 
 
1. износ подушки двигателя 
 
2. не работает один цилиндр 
 
3) Высокий расход масла 
 
1. залегли маслосъёмные кольца 
 
От высокого расхода масла спасет капитальный ремонт двигателя. 
 
4) Высокий расход топлива 
 
Необходимо прочистить дроссель, форсунки либо клапан холостого хода. 
 
5) Высокая температура двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить крышку радиатора. 
 
6) ( Для 3s-fse) Глохнет, плавают обороты, дерганья, масло пахнет бензином. Все эти признаки в совокупности указывают на износ ТНВД. В такой ситуации выход один замена ТНВД. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 1984-2007 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: на некоторых модификациях присутствует VVTI на впускном валу, либо Dual VVTI на обоих валах. 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: T-VIS,ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: CT26, CT20b 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 
 
33,5/29 мм 
 
34,5/29,5 мм ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
35/29,5 мм ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Степень сжатия: 
 
8.5 ( 3s-gte 1-го и 3-го поколения) 
 
8.8 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
9 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
9.2 ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
9.8 ( 3s-fse, 3s-fc, 3s-fe) 
 
10 ( 3s-ge 2-го поколения) 
 
10.3 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
11.1 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
11.5 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
Объем двигателя куб.см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
111/5600 ( 3s-fc) 
 
115/5600 | 
 
122/5600 | ( 3s-fe) 
 
128/6000 | 
 
130/6000 | 
 
140/6200 | ( 3s-ge 1-го поколения) 
 
150/6000 | ( 3s-fse) 
 
156/6600 ( 3s-ge 1-го поколения с впускным коллектором T-VIS) 
 
179/7000 ( 3s-ge 3-го поколения) 
 
185/6000 ( 3s-gte 1-го поколения) 
 
200/7000 ( 3s-ge 4-го поколения) 
 
212/7600 ( 3s-ge 5-го поколения) 
 
225/6000 ( 3s-gte 2-го поколения) 
 
245/6000 ( 3s-gte 3-го поколения) 
 
260/6200 ( 3s-gte 4-го поколения) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
166/3200 
 
162/4400 
 
169/4400 
 
178/4400 
 
178/4400 
 
175/4800 
 
192/4000 
 
186/4800 
 
192/4800 
 
250/3600 
 
210/6000 
 
210/6000 
 
220/6400 
 
304/3200 
 
304/4000 
 
324/4400 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 95 
 
Экологический стандарт: евро 2 
 
Вес двигателя: ? кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13 
 
трасса: 8 
 
смешан: 9,5 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : 
 
3,9- 5,1 литров ( в зависимости от модификации) 
 
Ресурс двигателя: 300-500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 50 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: на большинство автомобилей Toyota 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена моторного масла раз в 10 тыс.км. Для замены масла требуется 3,9 л ( для двигателей 3s-fe) 
 
2) Замена воздушного и топливного фильтра требуется раз в 40 тыс.км. 
 
3) Замена охлаждающей жидкости необходима раз в 2 года или раз 50 тыс.км пробега в зависимости от того что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ требуется раз в 100 тыс.км. Затягивать с заменой не стоит т. к. как все моторы кроме 3s-ge гнут клапана. 3s-ge имеет поршни с циковками поэтому встреча поршней с клапанами проходит благополучно. 
 
5) Отсутствие гидрокомпенсаторов принуждает к постоянной регулировке клапанов. Зазоры клапанов регулируется с помощью подбора шайб. 

 
Тюнинг 

 
Тюнинг стандартного двигателя 3s-fe не имеет особого смысла поскольку для увеличения мощности придется серьезно вложиться. Самый простой вариант это свап на 3s-gte. С помощью чип-тюнинга можно легко получить 30-40 л.с. Для дополнительного увеличения мощности потребуется заменить стандартный турбокомпрессор на Garrett GT28. Ещё потребуются следующие компоненты. 
 
1) Форсунки от 600 сс 
 
2) Бензаносос от Тойоты Супов 
 
3) Кованый коленвал 
 
4) Выхлоп на 76 мм 
 
5) Валы с фазой 268 
 
6) Настройка на ЭБУ AEM EMS 
 
В таком случае можно рассчитывать на мощность под капотом в районе 350 л.с. 

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

 1681 |  24.02.2020

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

 

 

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

 

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

 

 

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

 

 

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

 

 

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

 

 

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

 

 

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

 

 

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

 

 

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

 

 

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

 

 

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Производительность тюнинга

---

Toyota 3S характеристики двигателя

Производитель	завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Кентукки
Также называется	Toyota 3S
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	чугун
Конфигурация	Прямой-4
Valvetrain	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen. 1 / Gen. 3) 8,8 (3S-GTE Gen. 2) 9 (3S-GTE Gen. 4) 9,2 (3S-GE Gen. 1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen. 2) 10,3 (3S-GE Gen. 3) 11,1 (3S-GE Gen. 4) 11,5 (3S-GE Gen. 5)
Водоизмещение	1998 куб. См (121,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6 200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6 600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Крутящий момент на выходе	166 Нм (122 фунт-фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт-фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт-фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт-фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт-фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт-фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт-фута при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин 220 Нм (162 фунта) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт / фут) при 4400 об / мин
Redline	—
л.с. за литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Тип топлива	бензин
Вес, кг (фунты)	143 (315) — двигатель 3SGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29,4) 9.5 (24,8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла, л / 1000 км (кол-во миль)	до 1,0 (1 кв. На 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кв.)	3,9 (4,1) — 3S-GTE 1 Gen. 3,9 (4,1) — 3S-FE / 3S-GE 2 Gen 4,2 (4,4) — 3S-GTE 2 Gen. 4,5 (4,75) — 3S-GTE 3 Gen ./4 Gen./5 Gen. 4.5 (4.75) — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 (5.4) — 3S-GE 5 Gen.
Интервал замены масла, км (миль)	5000–10 000 (3000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая	— 300 000+ (185 000+)
Тюнинг, HP — Макс. HP — Без потерь жизненного цикла	350+ <300
Двигатель установлен в	Тойота Авенсис Тойота Калдина Тойота Камри Тойота Карина Тойота Карина Е Тойота Селика Тойота Корона Тойота РАВ4 Тойота Виста Лексус IS200 / Тойота Альтезза Тойота Ипсум Тойота МР2 Тойота Надя Тойота Таун Ас Холден Аполлон

Toyota 3S-GE двигатель (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S — один из самых массовых моторов Toyota S-серии.Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S — до 86 мм. Toyota 3S также имеет новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров 16-клапанным twincam значительно улучшила рабочие характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидравлических подъемников, вам необходимо регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Зазоры клапанов для холодного двигателя следующие: впуск 0,19 — 0,29 мм, выпуск 0,28 — 0.38 мм. Порядок стрельбы 3S GTE / GE — 1-3-4-2.
В зубчатом колесе используется ремень, требующий замены через каждые 100 000 миль (100 000 км) пробега. Также были выпущены несколько других версий двигателей S на базе Toyota 3S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Однако Toyota 3S не была полностью заменена до 2007 года.
За длительный период производства Toyota 3S была исправлена, модифицирована и улучшена. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Toyota 3S модификации и отличия двигателя

1. 3S-FC (1986 — 1991) — это тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия составляет 9,8, мощность составляет 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент составляет 166 Нм (122 фунт-фута) при 4400 об / мин.
2. 3S-FE (1986 — 2000) — это тип двигателя с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания.Степень сжатия 3S-FE составляет 9,8, а его мощность составляет от 115 л.с. до 130 л.с., в зависимости от типа и протяжки. Мотор был установлен в Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 — 2003) — первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. На этом двигателе была установлена ​​технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, системой переменного впуска, модифицированными поршнями, измененными форсунками и свечами зажигания, электронным корпусом дроссельной заслонки, клапаном EGR.Степень сжатия 3S-FE составляла 9,8, его мощность составляла 150 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент составлял 192 Нм (142 фунт-фута) при 4000 об / мин.
Несмотря на свою работоспособность, двигатель 3S-FSE не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с отказами топливного насоса высокого давления (HPFP), отказами EGR, впускным коллектором, требующим регулярного промывания. Кроме того, могут возникнуть некоторые проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными инжекторами, требующими постоянного ухода и очистки, а также состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля, и т. Д.
4. 3S-GE (1985 — 2005) — спортивный тип двигателя 3S-FE. Основное различие между 3SGE и 3SFE заключается в использовании модифицированной головки цилиндров, разработанной специалистами Yamaha. За весь период производства мотор претерпел изменения пять раз:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 — 1989) — это первое поколение с коэффициентом сжатия 9,2. Его слабый тип имел мощность 140 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.Двигатель был установлен на Celica GT-S T160.
В то же время на японском автомобильном рынке была представлена ​​модель 3S-GE Gen 1, оснащенная системой переменного впуска T-VIS. Мощность такого двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин. с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. Двигатель общий для Camry V10 / V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оборудован изменяемой длиной впускного коллектора ACIS.Его распредвалы имеют следующие особенности: продолжительность 244 град, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность была увеличена до 156 л.с. при 6600 об / мин, а его крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993 — 1998) — третий тип 3S-GE. Его распредвалы были снова изменены. Они предусмотрены для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, и имеют следующие особенности: продолжительность 240/240 град, подъем 8,7 / 8,2 мм. Для автомобилей с механической коробкой передач следующие характеристики: продолжительность 254/240 градусов, подъем 9.8 / 8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличилась до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об / мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top (1997 — 1998) — четвертое поколение 3S-GE. Двигатели славятся использованием технологии изменения фаз газораспределения VVTi, ее впускные клапаны были увеличены до 34,5 мм. и выпускные клапаны до 29,5 мм. Кроме того, были установлены новые распределительные валы со следующими характеристиками: продолжительность 248/248 град и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличилась до 11.1, и его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об / мин с крутящим моментом 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 190 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был выпущен 3S-GE Gen 4 Grey Top с черной крышкой клапана. Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он расположен под капотом Caldina и RAV4.
4,5. 3S-GE Gen 5 (1998 — 2005) — пятое и последнее поколение 3S-GE.Тип 3S-GE Gen 5 известен благодаря использованию технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапаны похожи из-за их применения с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа составляет 200 л.с.
Кроме того, модели с механической коробкой передач имеют разные кулачки, титановые клапаны, степень сжатия увеличена до 11,5, увеличены 35-мм впускные клапаны и 29,5-мм выпускные клапаны. Мощность такого типа равна 210 л.с. при 7500 об / мин. с крутящим моментом, равным 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин.
5. 3S-GTE (1986 — 2007). Разрабатывая тип GE, они производили хорошо известную турбо модификацию с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5.1 3S-GTE Gen 1 (1986 — 1989) — это первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия снижена до 8,5, и используется впускной коллектор T-VIS переменной длины. , Длина стержня 3SGTE равна 138 мм.Турбокомпрессор Toyota CT26 идет с мотором. Давление наддува двигателя составляет 10,2 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об / мин с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт-фута) при 3600 об / мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается в Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для запаса 3S-GTE Gen 1 составляло 15,5 сек.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 — 1993) — двигатель второго типа. Его распредвалы имеют следующие особенности: продолжительность 236/236 град, подъем 8,2 / 8,2 мм. Турбокомпрессор CT26A, обновленный в некоторой степени, также идет с двигателем.Его давление наддува составляет 9 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар). Также применяются инжекторы с объемом 430 куб. См и корпусом дроссельной заслонки 55 мм. Коэффициент сжатия увеличен до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель установлен в Celica GT-Four ST185 и MR2. Время прохождения запаса Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 с.
5.3 3S-GTE Gen 3 (1993 — 1999) — третий тип с турбонагнетателем CT20b.Давление наддува было увеличено до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Применены самые производительные форсунки емкостью 540 куб. Корпус дроссельной заслонки составляет 60 мм. Особенности распределительных валов: длительность 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 установлен в Celica GT-Four ST205 и MR2. Время прохождения запаса Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 с.
5.4 3S-GTE Gen 4 (1999 — 2007) — последний тип двигателя поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был изготовлен с модифицированным выпускным коллектором и турбокомпрессором CT20b. Давление наддува составляет 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар). Распределительные валы двигателя были заменены другими, обладающими следующими характеристиками: продолжительность 248/246 град, подъем 8,75 / 8,65 мм. В то же время степень сжатия была увеличена до 9, мощность была увеличена до 260 лошадиных сил при 6200 об / мин, а крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.
Двигатель типа Toyota 3SGTE Gen 4 был установлен в Caldina GT-Four ST215.

Toyota 3S проблемы с двигателем и неисправности

1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (HPFP) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и сильной верхней одеждой после этого. Его основными признаками являются следующие: уровень масла с запахом бензина увеличивается, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель гаснет и обороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый.

2. Проблема с клапаном EGR. Из-за процесса старения, а также из-за использования бензина низкого качества клапан EGR становится карбонизированным; более того, он начинает залипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: грубый холостой ход, снижение мощности и так далее. Проблема может быть решена путем регулярной очистки клапана EGR или его удаления.

3. Грубый холостой ход. Двигатель останавливается.Главным образом, основные проблемы, связанные с поворотами (поворотами), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, вы должны почистить впускной коллектор.

4. При большом расходе топлива в 3S необходимо отрегулировать зажигание, почистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и клапан управления холостым ходом.

5. Вибрации. Если таковые имеются, вы должны проверить опоры двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если таковые имеются, то вам следует проверить крышку радиатора.

В целом, двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош для его использования. В случае регулярного технического обслуживания он прослужит вам долгое время без особых проблем. Его главная проблема — возраст. В наши дни эти моторы серьезно изношены. Кроме того, не рекомендуется покупать 3S-FSE, поскольку у этого двигателя могут быть дополнительные проблемы.

Toyota 3S тюнинг двигателя

3S-GE N / A. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE превосходно приспособлены к настройке производительности и различным обновлениям.Не предлагается модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних деталей для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, продолжительность 272 градуса, подъем 10,16 мм или более агрессивных модификаций) с пружинами клапана и кулачковыми шестернями. В конце концов, вы должны сделать так называемый порт и полировка головы и коллектора. Для этого вам нужно купить работающую выхлопную систему и отрегулировать ЭБУ.
Эти обновления позволят вам увеличить производительность на ~ 25%, и максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об / мин.
Распределительные валы с продолжительностью ~ 300 градусов, отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB), кованый поршневой комплект с высокой степенью сжатия и отключенная система VVTi увеличат мощность. Это позволит вам увеличить максимальные обороты до более чем 9000 оборотов в минуту и ​​получить мощность 250+ HP.

3S-GTE Turbo upgrade

Как увеличить мощность двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, Apexi, впускная мощность), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, клапан сброса, топливные инжекторы 3S-GTE Gen 3 объемом 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распределительные валы Brian Crower 264/264 с пружинами vavle, водосточная труба, HKS ECU или что-то в этом роде. Все это может увеличить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бар) и мощность до более чем 320 л.с.

Невозможно получить больше мощности на штатном турбокомпрессоре, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо приобрести турбо-комплект 3SGTE, разработанный из оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с инжекторами объемом 800 куб. После этого вы должны портировать и отполировать головку цилиндров и заменить клапаны увеличенными. Вам следует купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Соединительные стержни (например, стержни Eagle H-Beam), шпильки ARP, систему выпускаемых труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ HP.

<<<<<

Loading … ,