Двигатель ej204: ремонтопригодность, на какие автомобили устанавливается

Содержание

ремонтопригодность, на какие автомобили устанавливается

Мотор ej204 был произведен на основе оппозитного двигателя ej20. Создавались представленные модели на заводе Gunma Oizumi Plant. Представленная фирма является составляющей мощнейшего холдинга Subaru. Разрабатывался силовой агрегат в основном для удовлетворения внутренних необходимостей.

Основным различием рассматриваемого агрегата ej204 от аналогичных у конкурирующих организаций является его оппозитная конструкция. Мотор оснащен четырьмя цилиндрами. Горизонтально-оппозитные виды моторов являются фирменной особенностью транспортных средств марки Субару.

Управление данной компании уделят огромное внимание внедрению обновлений и новшеств, по этой причине модернизация двигателя внутреннего сгорания происходит с довольно частой периодичностью. По этой причине мотор ej204 обладает множеством моделей, которые зависят от поколения транспортного средства, рынка сбыта, года выпуска и многих других нюансов. Технические показатели различаются между собой довольно существенно. Например, компрессия ej204 может быть от 10.0 до 11. Всегда остаётся стабильным при введении любых обновлений – это порядок функциональности цилиндров.

Оппозитное размещение поршней дает возможность удачно гасить появляющиеся сторонние вибрации. Звук рабочего мотора гораздо более тихий и обладает специфичным субаровским оттенком. Применение представленного двигателя дает возможность заметно понизить центр тяжести, благодаря чему значительно улучшаются динамические показатели транспортного средства.

Недостатки моторов данной серии

Имеются в данном моторе и недостатки, из-за которых во многом осложняются ремонтные работы и диагностика транспортного средства. Из-за того, что конструкция двигателя не является стандартной, становится более сложным его техническое обслуживание. И это в то время, когда показатели двигателя не лучше рядных серий агрегатов внутреннего сгорания с таким же объемом.

Так, к примеру, произвести замену свечей на двигателе довольно сложно и проблемно по причине того, что к ним трудно добраться. Нужно иметь в виду, что силовая установка имеет большую чувствительность к маслу, которое применяется. Капитальный ремонт также проводится далеко не в каждом сервисе по ремонту автомобилей. По этой причине огромное количество автовладельцев приобретают новый мотор. Среди минусов всех серий ej20 имеется ситуация, когда в случае обрыва ремня ГРМ гнутся клапана.

Ремонтные работы силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит определенные коррективы в нюансы проведения ремонта и обслуживания. Для того, чтоб провести некоторые операции часто необходимо осуществлять демонтаж мотора. В сравнении с рядными двигателями, процесс демонтажа оппозитного конкурента осуществляется гораздо легче.

Почти всегда играет немаловажную роль, какого качества масло применяется в двигателе. Изготовитель советует применять лишь самые лучшие синтетические масла, среди которых:

Производить замену смазки нужно после каждых 7-8 тыс. км пробега. Расход масла на автомобиле, который только вышел из завода, приятно порадует автовладельцев. Но в поношенном двигателе ej204 производить замену смазки нужно гораздо чаще, в некоторых случаях даже каждый день.

Произведение регулирования клапанов является обязательным далеко не на каждой модели двигателя. У изготовителя случались пробы применять гидрокомпенсаторы. Выявить, необходимо ли производить регулировку на вашем средстве передвижения можно в сервисном центре при произведении диагностических процедур.

Благодаря очистке вентиляции картерных газов имеется возможность предотвратить неприятности, которые связаны с выдавливанием сальников. Повышение давления в картере иногда стает причиной выстреливания щупа, ведь осуществляется большое выдавливание смазки. Несмотря на то, какое масло будет применять автовладелец, двигатель довольно часто «потеет».

Довольно часто осуществить смену или произвести диагностику свечей на двз достаточно затруднительно. Вероятность осуществления данных действий без применения смотровой рамы выявляется моделью конкретного автомобиля. Во всех ситуациях откручивание свечей занимает гораздо большее количество времени, нежели такая же процедура, которая проводится на рядном двигателе.

Возможные поломки и методы их устранения

Поломки двигателя стают причиной моментального увеличения расходности топлива. В случае, когда вовремя на них не обратить должное внимание, то транспортное средство в ближайшее время станет полностью обездвижено.

Мотор ej204 имеет большую чувствительность даже к мельчайшим неисправностям. Когда приближается капитальный ремонт, объем появившихся неполадок является катастрофически большим и имеет огромные масштабы.

Большинство автовладельцев приобретают новый агрегат, так как не имеют желания заниматься ремонтом, который скрывает в себе много сложностей и нюансов. Также, при проведении восстанавливающих процедур, если учитывать рекомендации автолюбителей, рекомендуется регулировать свап на увеличение мощности. Большой модельный ряд данных оппозитных двигателей дает возможность это производить.

Конструктивная схема такая, что порыв ремня ГРМ станет причиной удара поршней с клапанами. Ремонтные работы при возникновении таких неприятностей будут требовать демонтажа всего мотора. Двигателя обладает довольно большим весом, по этой причине его лучше не снимать самостоятельно, а лучше обратиться к профессионалам.

Существующие варианты тюнинга ej204

Довольно часто владельцы автомобилей Subaru производят тюнинг двигателей с перепрошивкой параметров электронного блока управления. Благодаря тому имеется возможность добавить до 10-20 лошадей. Расходность топливной смеси после этой процедуры значительно не увеличивается, но лишь в тех случаях, когда была произведена качественная настройка. Помпа для масла обязана функционально обеспечивать хорошую смазку каждого трущегося узла, по данной причине перед тем, как приступить к прошивке, лучше предварительно провести диагностические процедуры состояния масляной системы и качество используемого масла.

Благодаря осуществлению более сложных изменений увеличивается объём количества сгораемой топливной смеси за конкретный временной промежуток. Для данных целей нужно произвести увеличение степени сжатия. Система охлаждения потребует проведения множественных изменений в подобных случаях.

Прекрасно для свапа подойдет EJ204L. Это самый экономичный мотор, который не требует произведения замены навесного оборудования и исправлений во время монтажа на место EJ204. Показатели экологичности намного лучше. Подобный тюнинг станет причиной значительного роста мощности с 155 до 180-190 лошадиных сил, за счет чего заметно улучшаться динамические показатели транспортного средства. Описание процедуры замены двс довольно просто, ведь это является довольно частой процедурой у владельцев таких автомобилей. Устройство моторов имеет много общего, по этой причине с техобслуживанием владельцев транспортных средств проблем обычно нет.

Модели автомобилей, в которых устанавливался двигатель

Производится установка мотора ej204 наиболее часто только на автомобильные средства марки Subaru. Довольно часто он встречается на таких моделях автомобилей:

  • Subaru Impreza II;
  • Subaru Impreza III;
  • Subaru Forester;
  • Subaru Legacy.

Прочие изготовители в основном не применяют данный тип двигателя. Случались попытки применить представленный мотор на Isuzu, но не было возможности выполнять техническое обслуживание на высоком качественном уровне, поэтому этот проект не был реализован.

Существующие модификации ej204

Моторы данного типа разделяются на две основные модификации, которые имеют существенные отличия по показателям мощности двигателя:

  • EJ204 DOHC 155 hp. обладает 155 лошадиными силами. Производится с 1999 года. Представляет собой самый надежный мотор данной серии. Довольно часто производятся тюнинговые работы, ведь форсировка обладает большими возможностями;
  • EJ204 DOHC 180 hp. Из-за стремления сделать мощность большей появились конструктивные изменения в большом количестве. К примеру, во впускном тракте есть AVCS, а поршни подходят под более высокую степень сжатия. Кроме конструктивных перемен, которые значительно увеличивают вес двигателя, модификации затронули и электронный блок управления.

На сегодняшний день наиболее новой и современной из всей линейки считается модель EJ204L. 

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяej204
Годы выпуска1999 — н.в
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм80.6
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия10.0 (EJ204 Impreza II)
10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин150 / 6000
158 / 6400
160 / 6400
190 / 7100
Крутящий момент, Нм/об.мин186 (19) / 3200
196 (20) / 3200
196 (20) / 4400
ТопливоАИ95, АИ98
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Subaru Impreza)
— город
— трасса
— смешан.

9.8
7.4
8.2
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л5.0
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+

Тюнинг
— потенциал400+
— без потери ресурса
Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza II
Subaru Impreza III
Subaru Forester
Subaru Legacy

Представленные двигатели являются своеобразной фишкой автомобилей марки Subaru. Хоть имеются и определенные минусы, моторы ej204 довольно популярны на современном рынке и имеют стабильный спрос. Преимущества, которые имеют «оппозиты», не дают возможности вытеснить их унифицированными рядниками.

Двигатель Subaru EJ204: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый двигатель EJ204 стал применяться на автомобилях Subaru с 1999 года. Выпуск продукции начался в рамках внедрения новых силовых установок, соответствующих измененной концепции компании Phase II. Последние автомобили с этими моторами выпустили в 2011 году, после чего на Subaru стали использоваться агрегаты моделей FA/FB.

Характеристики

Тип двигателябензиновый
Мощность140 — 165 л.с. (103 — 121 кВт)
Объем1994 куб. см.
Конструкцияоппозитный
Тип топливаБензин/газ
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня75 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16

Применяемость

Subaru Exiga

Subaru Forester Второе поколение (SG)

Subaru Forester Третье поколение (SH)

Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)

Subaru Impreza, третье поколение (GE, GV, GH, GR)

Subaru Legacy, четвертое поколение (BL, BP)

Subaru Legacy, пятое поколение (BM, BR)

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

  1. Версия, развивающая мощность 150 или 158 л.с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
  2. Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
  3. Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.

Фотогалерея EJ204

Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.

Конструкция

Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.

  • Разгон 0-100 км/ч (Subaru Legacy 2.0)

Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.

Детали мотора EJ204

Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.

Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.

Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).

Конструкция EJ204

Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Для моторов характерны следующие проблемы:

  1. Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
  2. Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
  3. На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
  4. Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.

Регламент обслуживания

Согласно нормативам, опубликованным заводом-изготовителем, моторное масло меняется через 15 тыс. км. Для увеличения ресурса рекомендуется снизить межсервисный интервал до 7500 км. Объем картера двигателей различен. На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40). Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.

Внешний вид EJ204

Замена свечей зажигания производится через 40-50 тыс. км пробега. Доступ к деталям затрудненный; для работы требуется специальный инструмент. Ременной привод газораспределения имеет ресурс до 100 тыс. км; рекомендуется замена на меньшем пробеге. Для ремонта требуется снимать двигатель; замене подлежат натяжные ролики. Параллельно проверяется состояние сальников и помпы системы охлаждения.

Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.

EJ 204 под капотом

При грамотном обслуживании моторы выдерживают пробег до 400 тыс. км. Еще одним условием длительной работы агрегатов является использование высокооктанового бензина и применение заводской прошивки блоков управления.

  • Разборка двигателя
  • Замена свечей зажигания

Тюнинг

Базовым способом повышения мощности моторов EJ204 является корректировка программного обеспечения в блоке управления. Доработка повышает мощность на 15-25 л.с. без увеличения расхода топлива и снижения ресурса. Увеличение мощности повышает нагрузку на систему смазки, поэтому не рекомендуется проводить доработки на моторах с большими пробегами.

Возможна доработка раннего варианта мотора, которая позволит довести мощность с исходных 150 л.с. до 185-190 л.с. При этом требуется заменить элементы поршневой группы, что позволит увеличить степень сжатия. Установка турбокомпрессоров или механических нагнетателей на двигатели не практикуется, поскольку проще и дешевле приобрести контрактный силовой агрегат с заводским наддувом.

  • Свап на EJ204 без прошивки ЭБУ

Subaru.Слабые места субаровских моторов

«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки… Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.

«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены…

«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»


Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?

Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…

«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…

EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

Ремонт двигателя Subaru Forester 2.0 EJ204

 

Тип: четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.

  • Рабочий объем: 1994 см3 (2.0 L)
  • Диаметр цилиндра: 92мм
  • Ход поршня: 75мм
  • Система ГРМ: SOHC / DOHC, привод распредвалов ремнем.
  • Количество клапанов: 16

Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Форестер, это довольно интересный силовой агрегат и в то же время уникальная фишка всех моделей Subaru. Кстати, японские инженеры не единственные, кто делают моторы такого типа, подобные оппозитники можно встретить и на некоторых спортивных марках, таких как Порше.

Так в чем же особенность мотора Subaru Forester? Все мы привыкли видеть под капотом вертикально стоящий блок цилиндров, где поршни ходят вверх вниз. Есть еще V образные моторы, где поршни ходят вверх-вниз, но уже под некоторым углом. В горизонтально оппозитном двигателе Субару поршни ходят влево-вправо, а сам блок цилиндров лежит. 

Такая конструкция силового агрегата Форестера делает двигатель более компактным, а оппозитное расположение цилиндров позволяет снимать с 4 цилиндрового мотора гораздо больше крутящего момента. В сравнении с мотором того же объема, но с вертикально расположенным, рядным блоком цилиндров. Второй важный плюс такой конструкции, центр тяжести всего автомобиля расположен гораздо ниже, чем у других автомобилей этого класса. Ведь двигатель под капотом просто лежит между передними колесами делая управляемость машиной незабываемой.

Если вам интересно больше узнать про оппозитный двигатель, можете посмотреть видео:

Теперь приступим к ремонту двигателя ej204. Причиной поломки стал сорванный болт натяжителя ремня ГРМ, будет рассмотрен подробно ниже.

Снимаем двигатель.

На фото ниже видно, что болт натяжителя скорее всего был перетянут, либо натяжитель и вовсе не менялся при замене ГРМ.

Пришлось высверливать остаток болта и восстанавливать резьбу.

Итогом оборванного натяжителя ремня ГРМ стали шесть погнутых клапанов, два из которых застеснялись и не попали в объектив фотокамеры.

Притираем клапана, устанавливаем распредвалы, устанавливаем головки на блок цилиндров.

              

Меняем все ролики и ремни на новые.

Двигатель собран и готов к установке на автомобиль. Навесное оборудование устанавливается после.

       

Устанавливаем навесное оборудование и запускаем автомобиль. Работает как часы.

Назад к списку Поделиться статьёй:

Интернет-маркет wiweb.ru — доска бесплатных объявлений в вашем городе вайвеб

Любой регион Объявления Компании-продавцы Компании Добавить Войти

Искать

Добавить объявление
  • Всё для бани
    • Все предложения раздела
    • Интерьер 146
    • Ёмкости и посуда 116
    • Одежда 234
    • Измерительные приборы 122
    • Ароматерапия 346
    • Веники 56
    • Фитобочки 29
    • Подарочные наборы 22
    • Прочее 111
  • Одежда и обувь
    • Все предложения раздела
    • Одежда 97237
    • Обувь 18049
    • Детская одежда 42234
    • Детская обувь 6408
    • Аксессуары 10458
    • Сумки и рюкзаки 11911
    • Оборудование для одежды 464
    • Спецодежда 3124
    • Услуги 141
    • Прочее 874
  • Часы и украшения
    • Все предложения раздела
    • Ювелирные украшения 15433
    • Бижутерия 12894
    • Наручные часы 6210
    • Ремешки для часов 91
    • Брелоки для ключей 951
    • Услуги 61
    • Прочее 53
  • Всё для детей
    • Все предложения раздела
    • Коляски 11678
    • Слинги и переноски 1143
    • Качели, шезлонги, ходунки 524
    • Купание и гигиена 2806
    • Подгузники 2175
    • Мебель 15938
    • Детское питание и кормление 6288
    • Детские автокресла 3914
    • Видеоняни 392
    • Детский транспорт 4739
    • Игрушки 79575
    • Детская косметика 1123
    • Няни, услуги 378
    • Весы 52
    • Игровые комплексы 1639
    • Йо-йо 371
    • Сухие бассейны 187
    • Блокираторы и заглушки 83
    • Аксессуары для детей 39
    • Сумки-наборы в роддом 7
    • Бортики в кровать 948
    • Мобили на кроватку 125
    • Мониторы дыхания 5
    • Раскраски 373
    • Ростомеры 31
    • Аксессуары для колясок 76
    • Накладки на углы 2
    • Прочее 983
  • Работа
    • Все предложения раздела
    • Вакансии 27306
    • Резюме 4092
    • Прочее 225
  • Подарки, праздники
    • Все предложения раздела
    • Подарки и сувениры 20348
    • Часы и украшения 867
    • Пиротехника 321
    • Цветы 2204
    • Воздушные шары 4462
    • Упаковка и оформление 1223
    • Карнавальные костюмы 412
    • Новый год! 6459
    • Хенд мейд 167
    • Наградная атрибутика 419
    • Услуги 2345
    • Хлопушки 29
    • Свечи для торта 424
    • Прочее 2848
  • Авто
    • Все предложения раздела
    • Автомобили 829296
    • Автотовары 41008
    • Запчасти 56730385
    • Шины и диски 634862
    • Тюнинг и GT 34413
    • Авторемонт, СТО 1253
    • Аренда 68
    • Услуги 1096
    • Фильтры автомобильные 2017
    • Автохимия 24971
    • Масла и тех.жидкости 56028
    • Аккумуляторы 12745
    • Прочее 44
  • Спецтехника / Коммерческий транспорт
    • Все предложения раздела
    • Коммерческий транспорт 21972
    • Дорожная техника 1782
    • Карьерная техника 1888
    • Коммунальная техника 1563

Двигатель EJ20 — визитная карточка Subaru

Японская Subaru — чуть ли не единственная автомобильная компания, устанавливающая на свои модели агрегаты оппозитной компоновки. На рубеже нового тысячелетия основным из них являлся 4-цилиндровый мотор серии EJ20. Ниже приводятся некоторые интересные моменты, касающиеся как всех «оппозитников», так и отдельных «ежей», как зовут серию EJ.

В жесткой оппозиции

Оппозитный мотор похож на V-образный силовой агрегат, однако угол развала составляет не 90, а 180°. При этом между ними есть существенное различие. Встречное движение поршней в оппозитном двигателе напоминает кулачный бой, что дает повод называть этот двигатель боксером (boxer).

У коленчатого вала боксера, в отличие от V-образного конкурента, для каждого шатуна предназначена своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одинаковом положении, например, в верхней мертвой точке. Подобная компоновка обеспечивает некоторые преимущества:

  • взаимное гашение инерционных сил деталей ШПГ;
  • низкий центр тяжести привода;
  • удачную развесовку агрегата, благодаря симметричной конструкции привода ведущей оси;
  • компактность и небольшую массу;
  • безопасность в случае фронтального столкновения (двигатель смещается под основание кузова).

Некоторые, правда, могут возразить, что в моторном отсеке становится тесно по ширине, и для того, чтобы отрегулировать клапана, приходится приподнимать мотор, открутив крепление опорных подушек.

«Оппозиционный» блок

EJ представляет собой второе поколение моторов SUBARU BOXER, пришедшее на смену серии EA, с которой началась длительная эпоха царствования «оппозиции» в империи SUBARU. Первым автомобилем, получившим двигатель EJ20, стал Subaru Legaci.

Произошло это в 1989 году, а всего этих агрегатов было произведено около 7,5 миллионов. Число 20 в обозначении серии характеризует рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, например, единица в EJ201, означает номер очередного исполнения.

В течение 20 лет выпуска (интересное совпадение) диаметр цилиндров и ход поршня оставались неизменными. Исключением явилась только новая Impreza с 1,5-литровым агрегатом, в 2007-м получившая длинноходный коленчатый вал. И, тем не менее, блоки цилиндров (БЦ) и начинка разных моторов отличаются между собой.

Алюминиевый блок оснащен сухими стальными гильзами. Предусмотрен один ремонтный размер для расточки цилиндров, что для моторов того времени было довольно редким бонусом. С 1994 года в конструкцию блока внесены изменения, рубашка охлаждения стала открытой.

Хроническая болезнь «ежей» — недостаточное охлаждение 4-го цилиндра. Стук, появляющийся на первых порах при работе на холодную, а затем — и на горячую, извещает о приближающемся капитальном ремонте.

«Субару» бывают разные

Первые версии двигателя (EJ20E, EJ201, EJ202) оснащались газораспределительным механизмом конфигурации SOHC (один распредвал на головку блока). Эти моторы оказались оптимальными с точки зрения разумного баланса — ресурс/мощность. Хотя ремонт и не назовешь легким, обслуживание их не вызывает особых затруднений.

Сделав переборку ШПГ через 200 — 250 тысяч пробега с заменой колец, до первой расточки цилиндров можно пробежать еще такое же расстояние. EJ201 и подобные ему движки довольствуются 92-м бензином, при весьма умеренном аппетите.

Атмосферные моторы EJ20D, EJ204 получили сомнительное «улучшение» — 2-х вальное устройство газораспределения (DOHC). Работы по обслуживанию привода значительно затруднились. Замена ремня ГРМ в большей степени чревата ошибками, а поменять свечи стало серьезной проблемой.

Как правило, механические операции возможны только на снятом двигателе. Питание перевели на 95-й бензин, хорошо еще мотор не отличается прожорливостью. Указанные марки фактически были последними агрегатами, обладавшими каким-то запасом прочности.

Наконец, самый настоящий BOXER — это агрегат с турбонаддувом. Если для спортивных целей или состязаний «мажоров» турбированный двигатель EJ20 будет уместен, то на «гражданке» такой агрегат представляется не очень рациональным. В то время как базовые турбомоторы EJ20G, EJ205 еще способны пройти 100 — 150 тысяч километров, то для EJ20K, EJ206, EJ207, большей частью твин-турбовых, и сотня тысяч будет достижением.

«Реанимация» с помощью переборки этим двигателям не всегда помогает. Конец турбомотора обычно бывает плачевным. В лучшем случае он «умрет» естественной смертью в результате аварийного износа. Чаще происходит механическая поломка: разрушение поршня или обрыв шатуна.

Для привода ГРМ в исполнениях 20 серии EJ используется ременно-зубчатая передача. На некоторых версиях имеется устройство регулирования фаз газораспределения (AVCS).

Слабые стороны «боксера»

К сожалению, двигатель EJ20 оппозитной компоновки обладает не только преимуществами. Вот некоторые недостатки присущие «ежам»:

  • Перегревается 4-й цилиндр, из-за чего он изнашивается быстрее остальных. Эта болезнь свойственна всем исполнениям силового агрегата.
  • Цилиндр еще не изношен, а сечение приобретает форму эллипса. Подобное явление в той или иной степени характерно для всех легкосплавных блоков, оснащенных стальными гильзами.
  • Все оппозитники более «прожорливы» в отношении смазки. В нижней части горизонтально расположенных цилиндров быстрее происходит угар масла. К тому же измерить его уровень в картере получится только на горизонтальной площадке.
  • Из-за ограниченной высоты система вентиляции картера подвержена загрязнению, как ни на одном рядном двигателе.
  • Массово текут пластиковые бачки радиаторов. Если у «Тойоты», например, на различных моделях это происходит по-разному, то на «Субару» утечки не зависят от модели авто.
  • Заменять зубчатый ремень очень неудобно, из-за чего возможны ошибки при его установке. А это однозначно приводит к тому, что клапана утыкаются в поршни или сталкиваются между собой.
  • Мало-мальски серьезные ремонтные работы требуют снятия мотора с шасси, ну а собрать шатунно-поршневую группу под силу только многорукому богу Шива.
  • Потенциальным покупателям следует помнить про крайне низкий ресурс агрегатов в исполнении турбо.
  • Многообразие марок двигателей и их модификаций, притом, что Subaru выпускает всего 3 — 4 легковых модели, затрудняет поиск запасных частей для обслуживания и ремонта.

«Жор» масла особенно присущ турбированным агрегатам. Причина, чаще всего, кроется в залегании поршневых колец. Чтобы отдалить этот момент, меняйте масло через 7 — 8 тыс. км.

Несколько цифр

Двигатель EJ20, помимо моделей Subaru («Легаси», «Форестер», «Импреза»), можно обнаружить под капотом SAAB 9-2X и Isuzu Aska. В рамках небольшой статьи невозможно описать огромное количество исполнений, достаточно привести главные характеристики наиболее распространенных марок.

Таблица 1. Технические параметры

Версия EJ201 EJ203 EJ206 EJ208
Основные данные Значение
Мощность, л. с. 125 138 258 280
Момент, Н·м/при оборотах коленчатого вала в минуту 184/3600 187/4400 н/д 343/5000
Степень сжатия 10:1 10:1 н/д н/д
Конфигурация ГБ SOHC SOHC DOHC DOHC
Система изменения фаз AVCS AVCS
Дополнительные сведения ДМРВ АКП МКПП

Недостающие данные (н/д) возможно получить из заводской базы согласно 10-значному номеру агрегата и VIN-номеру автомобиля.

В заключение несколько слов о долговечности агрегатов рассматриваемой серии. Двигатель Subaru EJ20 по итогам рейтинга надежности, проведенному журналом «ЗР» в 2016 году, занял первое место среди 2-х литровых атмосферников.

Утверждается, что его ресурс составляет 250 000 км. Однако неясно, о каком конкретно исполнении идет речь. Если подразумевается мотор EJ201, в это еще можно поверить. А такой монстр, как EJ208, да еще с лихим наездником, хорошо, если пройдет и сотню тысяч.

Двигатель Джили Эмгранд х7

Двигатель Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7 обрёл огромную популярность ввиду своей дешевизны и практичности. Но не стоит думать, что китайский автопром не способен изготовить хорошие двигатели, которые будут не только динамичные, но и износостойкие. Основные показатели и характеристика двигателя Эмгранд Х7.

Тип мотора — бензиновый. Что касается рабочего объёма, то двигатель имеет в см. куб. 1997 и 2394, что в переводе на литры составляет 2 л и 2,4 л соответственно. Рядный четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный двигатель с распределенным впрыском топлива.

Что касается мощности такого агрегата, то в единицах измерения ЛС и кВт при 5900 оборотов в минуту — 139 (104) соответственно по ед. измерения и при 5700 158 (120). Максимальный крутящий момент исследуемого кроссовера при 4000 оборотах в минуту 178 Нм, а при 5000 об.мин. — 220 Нм. Степень сжатия равняется 10, а соответствие по стандарту токсичности — Евро 4.

Скоростные, а также технические характеристики нового кроссовера Geely Emgrand X7 достаточно хорошие, особенно если рассматривать его цену и класс. До 100 км/ч оба двигателя разгоняют автомобиль за 15 / 12 сек. соответственно.

А максимальная скорость по документам и утверждениям завода изготовителя кроссовера составляет 160 и соответственно 170 километров в час. Эти цифры достаточно высокие, учитывая цену и комплектацию автомобиля. Действительно неплохой  комфорт за низкую цену.

Двигатель JLD-4G20 JLD-4G24
Тип, расположение,  число цилиндров Бензиновый, рядный, четырехцилиндровый
Рабочий объем см3 1997 2378
Максимальная мощность (мин-1) кВт 102 (5900) 109 (5700)
Максимальный крутящий момент (мин-1) Н·м 178 (4250) 210 (4250)
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 95
Объем топливного бака л 60
Трансмиссия
Коробка передач V5A1C DSI575F6
Тип, число ступеней Механическая, пятиступенчатая Гидромеханическая автоматическая шестиступенчатая
Привод Передний

Видео

admin 2017-09-22T13:52:15+03:00

Как понимать номенклатуру двигателей Subaru EJ серии

Как некоторые могут знать, Subaru выделяется своими оппозитными двигателями, которые устанавливаются на их флагманские автомобили; Impreza, Legacy, Outback, Forester, Tribeca и их последнее творение BRZ имеют один из них.

Однако не все Subaru одинаковы. Каждая из упомянутых выше моделей имеет разные двигатели, и в зависимости от версии двигатель предназначен для разных целей.Они меняются не только по количеству цилиндров, у одних четыре цилиндра, у других шесть.

Subaru Levorg доступен с двигателем FA. Аналогичный двигатель БРЗ

Сегодня мы сосредоточимся на самой известной серии двигателей Subaru и попытаемся понять разницу между каждым двигателем.

Начнем с основ: Subaru произвела много четырехцилиндровых двигателей…

… И не только двигатели с горизонтально расположенными поршнями, но и в более ранние годы существования бренда у них была серия EN, выпущенная в 1988 году и использовавшаяся в основном для автомобилей kei.
Он пришел на замену двигателям EA, которые производились с 1969 по 1994 год, которые уже были оппозитными двигателями.
У нас также есть более новые двигатели: двигатели FB, которые недавно были выпущены для Subaru XV, Forester, некоторых моделей Legacy, а также FA для BRZ, Levorg и некоторых моделей Legacy.
Есть также серия EE, представляющая собой дизельные двигатели объемом 2,0 л, мощностью 147 л.с. и 258 фунт-фут.

Двигатель FA от Subaru BRZ

Однако нас волнует еще не это. Мы здесь, чтобы понять серию EJ, которая до сих пор использовалась в большинстве раллийных автомобилей Subaru.

Серия EJXX известна своей надежностью и долговечностью.Но обратите внимание на кое-что в предыдущем предложении: я написал «XX» , чтобы указать, что могут быть записаны два числа, которые представляют смещение. Например, часто можно услышать, что WRX STI имеет двигатель EJ25. Это означает, что он оснащен двигателем серии EJ рабочим объемом 2.500 куб. См.

.

Но это не всегда точно. Даже если он работает для EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 и EJ25 (EJ30 тоже был, но не дошел до производства), есть другие коды двигателей, которые говорят о количестве клапанов, если это SOHC или DOHC, или даже если он с турбонаддувом.

Здесь коды становятся немного сложнее, потому что Subaru решила разрабатывать двигатели EJ в два этапа. Двигатели EJ фазы I — это двигатели с 1989 по 1998 годы, которые известны, потому что в номенклатуре есть буква в конце.

Например: EJ20G, который был двигателем с турбонаддувом, который использовался в моделях Legacy GT, RS (до 1993 года), некоторых моделях WRX STI (до 1996 года) и некоторых Forester (до 1998 года). Разница между ними заключается в выходной мощности, которая была выше у WRX STI, так как у него были более легкие клапаны.

До 1996 года модели WRX STI поставлялись с двигателем EJ20G с турбонаддувом.

Для фазы II (которая нас действительно волнует) я постараюсь дать более точное объяснение. По сравнению с фазой I в конце этих двигателей указан номер, обозначающий характеристики этих двигателей.

На первом месте двигатели с наименьшим рабочим объемом. Эти двигатели были пронумерованы: EJ151, EJ152, EJ153 и EJ154, которые предлагались в Subaru Impreza с 1993 по 2006 год. В этом случае, чем выше номер, тем выше крутящий момент и мощность; они предлагались от 96 до 99 л.с. Эти двигатели и серия EJ16 были заменены в 2007 году серией двигателей EL.

Затем у нас есть EJ181, EJ182 и EJ183 с выходной мощностью от 108 до 118 л.с.Эти двигатели были доступны на Impreza GC6, Legacy (JDM) и (что удивительно) на Isuzu Aska.

Subaru Legacy 2.0r, поставляемый с EJ204.

А вот и любимый EJ20. Вот когда вы говорите: «ДА! Наконец-то что-то мощное! » … Простите, но нет. Еще нет. Они были пронумерованы от EJ202 и EJ204, которые были безнаддувными двигателями.Первый — SOHC для Forester, а второй — DOHC, которые были установлены в некоторых Impreza GC и некоторых Legacy.

И вот, наконец, кое-что, что может еще больше нас порадовать: Двигатели с турбонаддувом!

Начнем с EJ205. Этот доступен в WRX и SF5 Forester. Такой двигатель, что Subaru не думала о его замене с 1999 года. Текущая модель WRX все еще такая же, и даже SAAB 9-2X Aero приносит ее!

SAAB 9-2X Aero поставлялся с EJ205.Кто бы это сказал ?!

Существует также EJ207, который использовался для автомобилей с омологацией WRC. Этот двигатель развивает более высокие обороты, чем предыдущий EJ205.

Но эта серия может предложить больше. Фактически была доступна хардкорная версия Twin Turbo, которая была установлена ​​в некоторых моделях Legacy.

Как вы заметили, двигателей EJ20 много. что происходит с EJ25. Фактически, EJ251, EJ252 и EJ253 являются SOHC, которые предлагают максимальную выходную мощность 165 л.с.Существует также безнаддувный EJ254.

И тот, который мы находим в WRX STI в настоящее время, называется EJ257, он представляет собой DOHC с турбонаддувом, 16 клапанами и выпуклыми поршнями.

САПР сборки двигателя EJ.

Теперь, когда вы это знаете, выберите один и поменяйте двигатель своей машины!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Subaru EJ20

Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Subaru начала производство двигателей EJ в 1989 году, и 2.0L EJ20 стал дебютным из серии. Он создавался как альтернатива двигателю EA82 1,8 л и вскоре превратился в основной двигатель для всех автомобилей Subaru.

Как и его предшественник, EJ20 представляет собой 4-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель. Он имеет алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. EJ20E — самый известный двигатель этой линейки. Он безнаддувный и оснащен двумя головками цилиндров SOHC с 4 клапанами на цилиндр. Размер впускного клапана составляет 36 мм, а выпускного клапана — 32 мм. Распредвалы контролируются ремнем ГРМ от коленчатого вала, который необходимо заменять после каждых 60 000 миль пробега.

EJ20E имеет 4 модификации, различающиеся мощностью: 125, 135, 155 и 140 л.с. при 5600 об / мин, используемые для автомобилей Subaru Legacy BL.Одновременно был произведен EJ20D, атмосферный двигатель DOHC мощностью 150 л.с. при 6800 об / мин.

Subaru наладила производство двигателей SOHC с открытым блоком. Среди них EJ201 и EJ202. Эти моторы оснащены другими головками цилиндров SOHC, легкими поршнями и впускным коллектором с регулировкой низких оборотов. EJ201 выдает 125 л.с. при 5600 об / мин. EJ202 развивает мощность 138 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 187 Нм (138 фунт-футов) при 4400 об / мин. Его лучшая производительность объясняется использованием облегченного блока цилиндров, выпускных коллекторов 4-2-1 и другого впускного коллектора.

Кроме того, есть двигатели EJ203 и EJ204. Первый оснащен датчиком массового расхода воздуха и электрическим дросселем. EJ204 имеет двойные головки цилиндров с верхним распределительным валом и систему изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах, известную как AVCS. Его мощность составляет 155 л.с. Его более поздняя версия достигает мощности 190 л.с.

Характеристики двигателя

EJ20

От
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Субару ЭДЖ20
Производство 1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,86)
Степень сжатия 8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K)
8,5 (EJ205 Forester / EJ208)
9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208)
9,5 (EJ20X / EJ20Y)
9,7 (EJ20J)

11 9,7 (EJ20J)

11 4 )
10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D)
10,2 (EJ204 Impreza III)
Рабочий объем 1994 куб. См (338,8 у.е.)
Выходная мощность 224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин
239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин
300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин
224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин
224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин
300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин
224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин
239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин
300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент 172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин
181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин
186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин
196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин
270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин
309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
334 Нм (385 фунтов · фут) · Фут) при 3600 об / мин
319 Н · м (393 фунт · фут) при 5000 об / мин
309 Н · м (413 фунт · фут) при 5000 об / мин
319 Н · м (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
343 Н · м (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин
430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин
384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 62.7
67,7
68,6
70,2
77,7
80,2
90,3
95,3
100,3
110,3
115,3
120,4
125,4
130,4
130,4
137,9
140,4
154,5
160,5
164,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 147 (500) -EJ20G
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Комбинированный
для Impreza WRX STI GD
16.7 (11)
9,5 (21)
16 (12,1)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04 (WRX)
Mitsubishi TD05H (WRX / STI)
Mitsubishi TF035 (WRX)
IHI RHF5HB (STI)
IHI VF28 (STI)
IHI VF30 (STI)
IHI Spec C VF34 (RA) )
IHI VF35 (WRX Type RA)
IHI VF36 (STI Spec-C)
IHI VF37 (STI)
IHI VF42 (STI S203 / S204)
2x VF13 + VF14
2x VF18 + VF19
2x VF25 + VF27
2x VF25 + VF27
VF25 + VF26
2x VF31 + VF32
2x VF32 + VF33
Расход масла, л / 1000 км
(кв.за милю)
до 1.0
(1 кварта на 600 миль)

Рекомендуемое моторное масло

для Subaru Impreza

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 1993-2007
4,2 2007+
4,5 WRX / STI 1993-2000
5,0 WRX / STI 2000-2007
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

250 000+ (150 000)

Применения двигателя:

Автомобиль
  • Subaru Forester
  • Subaru Наследие
  • Автомобиль
  • Subaru Impreza
  • Исузу Аска
  • SAAB 9-2X

EJ20 Проблемы и надежность двигателя

Двигатели EJ хоть и достаточно надежны, но могут иметь некоторые недостатки.Вот самые распространенные:

  1. Двигатель для врезки резьбы. Если вы заметили постукивание мотора в четвертом цилиндре, значит, у цилиндра проблемы с охлаждением. Поскольку этот цилиндр охлаждается хуже других, поршень начинает стучать. Вначале двигатель отключается при холодном пуске, а затем постоянно. Единственное решение проблемы — крупный ремонт.
  2. Утечка масла. Рекомендуется осмотреть сальники распределительных валов и сальники клапанной крышки. Как правило, их неисправность вызывает утечку.
  3. Большой расход масла. Эта проблема характерна для турбомоторов и означает, что поршневые кольца не работают. Масло в двигателе необходимо менять через каждые 7500 километров пробега. Старайтесь покупать только качественное масло.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Во избежание множества неприятностей рекомендуется приобретать моторное масло только хорошего качества как для атмосферных, так и для двигателей с турбонаддувом.Другой совет — вести машину осторожно и не разгоняться слишком быстро.

Если вы планируете приобрести Subaru Impreza STI с двигателем с турбонаддувом, примите во внимание, что двигатель не очень прочен и требует серьезного ремонта после каждых 50 000-60 000 миль (100 000 километров) пробега.

В свою очередь, атмосферные моторы EJ20 более прочные и надежные. Они могут пробежать 150 000 миль (250 000 км) и даже больше.

Требования к крутящему моменту для установки головки цилиндров

  1. Установите головку блока цилиндров и прокладки на блок цилиндров.
    ВНИМАНИЕ: Используйте новые прокладки головки блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
  2. Затяните болты крепления головки блока цилиндров. Нанесите слой моторного масла на шайбы и резьбу болтов. Затяните все болты с моментом 29 Нм (3,0 кгс-м, 22 фунт-сила-футов) в алфавитном порядке. Затем затяните все болты с моментом 69 Н-м (7,0 кгс-м, 51 фут-фунтов) в алфавитной последовательности. Сначала открутите все болты на 180 ″; снова отодвиньте их на 180 ″. Затяните болты (A) и (B) моментом 34 Н-м (3,5 кгс-м, 25 фунт-футов).Затяните болты (C), (D), (E) и (F) до 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11 фунт-футов). Затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
    Не затягивайте болты более чем на 90 ″. Затем затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
  3. Убедитесь, что общий «угол повторной затяжки» [в двух предыдущих шагах] не превышает 180 ″. Установите распредвал.
  4. Установите кронштейн компрессора кондиционера на головку блока цилиндров.
  5. Установить впускной коллектор.
  6. Установите звездочку распределительного вала.
  7. Установите ремень ГРМ в сборе.
  8. Установите кожух ремня.
  9. Установите шкив коленчатого вала.
  10. Установите клиновой ремень.

Subaru EJ20 тюнинг

Чип-тюнинг

Тюнинг атмосферного двигателя EJ20 не имеет смысла. Лучше купить EJ205 и EJ207 и поменять местами.

Для тюнинга турбо EJ205 нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (типа Mishimoto), передний интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, продувку, масляный насос от WRX STI, свечи, форсунку STI, помпа Walbro 255, вставки ACL Boost Controller, полная выхлопная система с патрубком 76 мм.После настройки блока управления вы получите около 300 лс

Также можно немного увеличить рабочий объем до 2,12 л, установив коленвал на ход поршня 79 мм, Н-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.

EJ207 Тюнинг двигателя начинается с покупки переднего интеркулера, TD05-18G обдув турбины HKS, форсунок 800 куб.см, также нужен усиленный ремень ГРМ, масляный насос холодного впуска 12 мм, маслоохладитель, выпускной коллектор 76 мм выхлоп и настройка блока управления.В этом вы можете получить 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать рабочий объем 2,2 литра (2,123), как описано выше.

Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

2010 SUBARU LEGACY FORESTER 2.0L TURBO ENGINE EJ204 CVT TRANSMISSION TR690JDJAA

Осака Jdm Motors inc.

низкие цены и качественные двигатели из Японии

Все наши двигатели, трансмиссии, передние зажимы импортируются напрямую из Японии.

——————————————

2010 SUBARU LEGACY FORESTER 2.0L TURBO ENGINE EJ204 CVT TRANSMISSION TR690JDJAA 42000 миль прибл.

Каталитический кожух Выпускной коллектор не входит в комплект.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ JDM SUBARU EXIGA YA5 2.0L TURBO БЫЛ ВЫТЯНУТ ОТ

МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН НА ДРУГИЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ SUBARU С МОДИФИКАЦИЕЙ, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ТЕХНИКУ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ.

  • В ваш комплект входит:
  • Полный двигатель
  • АКПП CVT
  • Коллектор выпускной
  • Впускной коллектор
  • Форсунки
  • Компрессор кондиционера
  • Генератор
  • Усилитель руля
  • Пакеты катушек
  • все аксессуары прикрепляются к двигателю, как показано на рисунке.

Отгрузка и погрузка:

Мы предлагаем бесплатную доставку в Канаду и США, бизнес или частную доставку

Налог

применяется только внутри Канады, для США таможенные сборы не взимаются

кроме гавая, аляски, пеурто-рико, гуама, аляски. 450-1050 $

— услуга лифта для доставки в дом при необходимости: 75 $

Доставка

обычно занимает от 2 до 7 рабочих дней.

Международная морская доставка: 200 $ по фиксированной ставке, мы отправляем товар только в ближайший порт вашей страны.200 $ покрывают только морские перевозки, только из порта в порт. Доставка занимает от 4 до 6 недель, чтобы добраться до порта назначения.

Информация о гарантии:

Все наши двигатели и трансмиссии JDM проходят испытания перед снятием с их транспортных средств-доноров. На все проданные двигатели предоставляется 30-дневная гарантия на запуск с момента подписания документа, подтверждающего поставку.

Все наши двигатели снимаются с работающих автомобилей в Японии. Все наши двигатели JDM импортируются напрямую с нашего собственного склада в Японии, и мы выбираем самые чистые двигатели с низким пробегом.

Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масло насос, толкатели, коромысла и валы. Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

Гарантия на прокладку головки

составляет 30 дней

Не по гарантии:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям e.g, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, масляный насос, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, форсунки и т. д.

Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

Гарантия аннулируется, если головка или блок двигателя будут открыты покупателем или заменены детали

Перед покупкой двигателя покупатель должен убедиться, что двигатель подходит к указанному транспортному средству.Мы не несем ответственности за невыполнение тестов на выбросы и смог.

»Тюнинг EJ20

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Subaru EJ20!»

Subaru EJ20 — двигатель оппозитной конфигурации и звучит фантастически, он по-прежнему считается одним из моих самых любимых двигателей.

EJ20 предлагает очень хорошую отдачу при настройке, а с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, турбо обновления и распредвалы, вы, безусловно, увеличите удовольствие от вождения.

Наша цель — разобраться в тюнинге EJ20 и показать лучшие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

EJ20E SOHC атмосферный

  • Legacy JDM ’89-94
    125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.)
    BC — Серия BF
    ’93-99 135 л.с. (99 кВт 133 л.с.)
    BD — Серия BG (код ECU EURO, D3 Asia 4H)
    ’98 — ’04 155 л.с. (114 кВт 153 л.с.)
    BE — серия BH (код ECU EURO, D3 Asia 4H)
    ’03 — ’09 140 л.с. (103 кВт 138 л.с.)
    BL — серия BP Европа
    ’91-’99 115 л.с. (85 кВт 113 л.с.)
    BC, BD, BF серии
  • Impreza JDM’93-’99
    135 л.с. (99 кВт 133 л.с.)
    GC — серия GF
    ’08 — ток 140 л.с. (103 кВт 138 л.с.)
    GH — серия GE
    Европа
    ’94-99 115 л.с. (85 кВт 113 л.с.)
    GC, серия GF
    Isuzu Aska (’90 –’93) ’90-93 125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.)

EJ201

  • Subaru BE / BH Liberty
    92 кВт при 5600 об / мин 184 Нм при 3600 об / мин ’98 -03
  • Subaru GD / GG Impreza
    92 кВт при 5600 об / мин 184 Нм при 3600 об / мин ’00-03

EJ20D DOHC без наддува

  • Legacy JDM ’89 -’99, 150 л.с. (110 кВт, 148 л.с.) BC — BF и BD — BG серии

EJ202 SOHC атмосферный

  • Forester серии JDM SF, 138 л.с. (’97 — ’02)

EJ203 SOHC атмосферный

  • Forester серии JDM SG, 140 л. С. (’03 — ’08)
  • Устаревший JDM 2.0i серии BP / BL, 140 л.с. (’03 — ’09)
  • EJ204 DOHC атмосферный AVCS
  • Legacy B4 TSR JDM BE — BH series’99- ’01 155ps (114kw 153hp)
  • Legacy JDM BL — серия BP ’03 — ’09 190 л.с. (140 кВт 187 л.с.)
  • Legacy (Европа) BL — серия BP ’03 — ’07, 165 л.с. (121 кВт, 163 л.с.)
  • Impreza JDM GC — GF серии 93-99 155 л.с. (114 кВт 153 л.с.)
  • Impreza GE — GH серия ’07-2011 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)
  • Forester (Европа) SG серии ’05 — ’07 158 л.с. (116 кВт 156 л.с.)
  • Forester JDM SH Series ’08-2011 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)
  • Exiga JDM YA Series ’08 — 2012 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)

Коромысло HLA EJ20G

  • Наследие RS 89-93
  • Наследие RS-RA 89-93

Ковшовый HLA EJ20G

  • Импреза WRX 92-96
  • Модель
  • Impreza WRX Wagon 92-96Impreza WRX Wagon AT 96-98
  • Автомобиль
  • Subaru Impreza WRX RA 93-96
  • EUDM Subaru Impreza Turbo 94-96

Закрытая площадка

  • EJ20GDW1HD ’92 — с мая по ’93 — август WRX.EJ20G
  • EJ20GDW1HE ’92 — с мая по ’93 — август WRX.EJ20G
  • EJ20GDW1HJ ’92 — с мая по ’93 — август WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW1HR ’92 — с мая по ’93 — август WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW2HD ’93 — с мая по 94 — сен S.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDW2HE ’93 — с мая по 94 — сен S.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDW2HJ ’93 -с мая по ’94-сен WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW2HR ’93 — с мая по 94 — сен WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW4HJ ’93 — июнь 95 — август WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW5HJ ’95 — сентябрь 96 — август WRXRA.EJ20G (STI)

Открытая дека

  • EJ20GDX1ND ’93 — с мая по 94 — сен AT.EJ20G
  • EJ20GDX1NE ’93 — с мая по 94 — сен AT.EJ20G
  • EJ20GDW1ND ’93 — с мая по 94 — сен W.MT.EJ20G
  • EJ20GDW1NE ’93 — с мая по 94 — сен W.MT.EJ20G
  • EJ20GDW4HD ’94 — июнь 95 — август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW4HE ’94 -Июнь по ’95-август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW4ND ’94 — июнь 95 — август W.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDW4NE ’94 — июнь 95 — август W.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDX4NE ’94 — июнь 95 — август WRX.AT.EJ20G
  • EJ20GDW5HE ’95 — сентябрь 96 — август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW5NE ’95 — сентябрь 96 — август W.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDX5NE ’95 — сентябрь 96 — август AT.EJ20G
  • EJ20GDX5HD ’95 — сентябрь 96 — август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW5PE ’95 -октябрь по ’96-август W.WRX.MT.EJ20G (STI)
  • EJ20GDW5PE ’95 — с октября по 96 — август WRXSTI.EJ20G
  • EJ20GDW5PJ ’95 -октябрь по ’96-август WRXRASTI.EJ20G

EJ20K

Двигатели EJ20K попадают либо в прокладку под ковш, либо на прокладку над ковшом

Использование EJ20K с прокладкой поверх ковша

  • JDM WRX 96-97
  • Impreza WRX универсал МТ ’97 -’98
  • Impreza WRX тип RA или R MT ’97 -’98

Использование прокладки под ковш EJ20K

  • Impreza WRX STI MT 97-98
  • Impreza WRX STI универсал МТ 97-98
  • Impreza WRX STI типа RA или R MT 97-98

EJ205

  • Impreza WRX
  • 99-01 (только кузов JDM Wagon)
  • 01-06 (все JDM)
  • 02-05 (долл. США)
  • 05 SAAB 9-2X АЭРО
  • 99-06 (все остальные рынки)
  • Forester Cross Sports, S / tb, STI

EJ20H EJ20R EJ206 и EJ208 были установлены на Legacy, и каждый из них имел отличия, при этом EJ208 считался двигателем новой конструкции благодаря пересмотренному распределительному валу, форсункам впускного коллектора и топливу / фазам газораспределения.

ПРИМЕЧАНИЕ. EJ20T и EJ20TT не были официальными кодами двигателей, они использовались клиентами для описания двигателей Tubo и Twin Turbo в высокопроизводительных моделях.

Тюнинг Subaru EJ20 и лучшие детали EJ20.

Лучшие детали тюнинга EJ20

Лучшие обновления двигателя EJ20 — это обычно те, которые приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления EJ20, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка EJ20 резко изменит мощность двигателя.Выбор более высокого профиля кулачка увеличивает мощность соответственно.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для повседневного водителя необходимо тщательно постараться подобрать мощность двигателя к своему стилю вождения.

Я был бы шокирован, если бы вы обнаружили, что с распредвалом EJ20 Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Различные двигатели EJ20 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на достигаемый прирост мощности.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, Remaps / piggy back ECU, Fast Road распредвал, просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: Портированная и отполированная головка, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, быстрый дорожный кулачок.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, преобразование сдвоенной зарядки, кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Просмотрите возможные варианты, а затем найдите нужные детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping должен помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой EJ20.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на транспортных средствах с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Цель любой задачи по настройке производительности — втянуть больше воздуха в ваш EJ20

Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока всасывающих коллекторов могут существенно изменить распыление топлива на EJ20.

Большинство впускных коллекторов требуют запасных частей для тюнинга, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.

Большие переделки клапанов на EJ20, работа портов и напор также увеличит мощность и крутящий момент, и, что немаловажно, повысит потенциал для увеличения мощности и крутящего момента при других обновлениях.

Мы нашли следующий список спецификаций для двигателя EJ20, который был составлен из самых популярных модов.

  • Garrett T04E / T3 Ball-Bearing Турбокомпрессор
  • Приемная труба 3 дюйма (Cat может сниматься для бездорожья) (для T3 / T04E Turbo)
  • Фильтр нулевого сопротивления на впуске холодного воздуха (для T3 / T04E Turbo)
  • HKS Racing Внешний Wastegate
  • Верхняя труба (Cat-Less) (для T3 / T04E Turbo и HKS Wastegate)
  • Топливные форсунки объемом 785 куб. См с блоком резисторов

Другие варианты включают PE1820 или VF30 и FMIC — хорошая идея, верхнее положение — не самая эффективная конструкция.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем EJ20

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, его части проще установить, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из них очень сильно спроектированы, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить кованые компоненты, чтобы выжить в сети.

Мы видели, как тюнеры тратили кучу денег на турбо-апгрейды EJ20 только для того, чтобы увидеть, как все это катастрофически терпит крах вскоре после того, как им с энтузиазмом управляли.

Большие турбины обычно не работают на низких оборотах, а турбины малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют прироста крутящего момента на пике оборотов.

Благодаря новым технологиям, выбор турбоагрегатов постоянно продолжается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения крутящего момента на верхнем конце.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и толкают их под разными углами лопаток в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно вы видите, что датчик воздушного потока MAP / MAF / AFM на EJ20 имеет предел, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При повышении производительности вам нужно будет увеличить заправку.

Для большей производительности требуется больше топлива.Мы бы порекомендовали вам не ограничиваться мощностью инжектора.

Принято безопасное увеличение — добавить еще 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 511 куб.см / мин 300 л.с.
  • 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.
  • 58 PSI 1022 куб.см / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.
  • 58 PSI 853cc / мин 600 л.с.

Насос Walbro 255 — хороший надежный вариант для большинства проектов.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп, только если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения по выхлопу связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстродействующего катализатора снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль будет легальным на улице, так как декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные места EJ20

Двигатели EJ20, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Двигатели с турбонаддувом, такие как EJ20G, EJ205 и EJ20K, достаточно хорошо настроены и требуют осторожного обращения и регулярного технического обслуживания.

По мере износа поршневых колец они могут просачиваться, что приводит к высокому расходу масла и сжиганию масла. Проверьте выхлоп на наличие синего дыма.

Уплотнения крышки распределительного вала регулярно выходят из строя, поэтому их следует проверять и заменять во избежание утечек.

Подача водяного охлаждения в цилиндр 4 хуже, чем в другие, поэтому обычно он выходит из строя первым. Первым признаком проблемы является постукивание двигателя, к сожалению, разборка и ремонт — единственный вариант.

Регулярная замена масла жизненно важна для EJ20, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя EJ20, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками по всему миру с двигателем EJ20 или прочитать наши ej20 статей тюнинга , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для каждой модели автомобиля.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей EJ20, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под субару. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Моя Subaru Impreza RS 2009 года с двигателем EJ204 Hatchback Модель: subaruimpreza

Эту машину купил почти месяц назад. Мне нравится, как он водит и управляется, хотя в 9 лет я чувствую, что он нуждается в настройке, поскольку иногда он может чувствовать себя слабым.
Купил его за 149 000 км и он сток как скала. Я буду устанавливать следующее:
Xforce 2.5 Inch Cat-Back Exhaust (Куплено, но из-за того, что Xforce отстает в производстве, по-видимому, из-за covid, я не получу его до начала августа.)

https://www.carmodsaustralia.com.au/XForce-E4-SW18-CBS-2.5-Cat-Back-Exhaust-System-Raw-409-Stainless-w/-Polished-Tips-Impreza-07- 11

iDrive EVC551 Контроллер дроссельной заслонки

https://www.carmodsaustralia.com.au/iDRIVE-EVC551-iDRIVE-Throttle-Controller-Subaru

Возможно порт доступа Cobb или, по крайней мере, настройку после I установить заднюю крышку

Воздушный фильтр с пониженной производительностью: Apexi — Power Intake Filter

https: // www.nengun.com/apexi/power-intake-panel-filter

До сих пор я установил оконные козырьки , которые я купил на ebay. Они не подходили идеально, я снял об этом видео, но в настоящее время редактирую его.

Я сам буду много работать над этой машиной, а также планирую покрасить штатные диски в черный цвет (в основном на практике), затем, возможно, купить диски STI и покрасить их в черный цвет или купить другие подержанные диски по дешевке и, надеюсь, они черные и не повреждены, или я отремонтирую и покрашу заново.

Я буду делать свои собственные замены масла и промывки радиатора, а также другие промывки и замену автомобильных жидкостей. Я также покрашу тормозные суппорты в красный цвет и как можно скорее заменю шины.

Поскольку я планирую в конечном итоге отдать эту машину моей дочери на ее 16-й день рождения (почти через 14 лет), я буду модернизировать всю тормозную систему. Тормозные диски, суппорты, колодки, оплетка тормозных магистралей.

После того, как я увеличу километраж на машине, я также планирую модернизировать подвеску, установив послепродажные койловеры и, возможно, стабилизаторы поперечной устойчивости.

Как только двигатель заведется или взорвется, я, вероятно, вырву его и заменю, но двигатель всегда оставляю N / A. А также коробка передач или трансмиссия. Я знаю, что на Subaru, если разбить, может взорваться коробка передач.

Все в сети говорят, что стандартная машина должна выдавать 110 кВт, так как я знаю, что машины со временем теряют мощность, поэтому после того, как я установлю выхлопную систему и, возможно, некоторые другие небольшие модификации, которые могут улучшить производительность, я буду рад, если у машины будет 120 кВт. или даже 110-115 кВт.

Двигатель Subaru EJ

src: www.speednik.com

Двигатель Subaru EJ — это серия четырехтактных автомобильных двигателей, производимых Subaru. Они были представлены в 1989 году, чтобы прийти на смену предыдущему двигателю Subaru EA. Серия EJ является опорой линейки двигателей Subaru, причем все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для расположения распредвала с одним или двумя верхними распредвалами (SOHC или DOHC). Доступны версии без наддува и с турбонаддувом мощностью от 96 до 320 лошадиных сил.Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, кит-карах и заменяются двигателями на Volkswagen с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены на Volkswagen T3 / Vanagon с двигателем типа wasserboxer. Первичный инжиниринг серии EJ был выполнен Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Шуджи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.


Видео Двигатель Subaru EJ

EJ15

Использование:

  • Impreza серии GC1 (JDM) — заменен двигателем Subaru EL в 2006 году GD, GG, GE и GH серии (JDM) Impreza.
  • Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Технические характеристики

  • Рабочий объем: 1,493 куб. 10.0
  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов
  • Подача топлива Многоточечный впрыск топлива

EJ151

  • Мощность: 97 л.с. 129.4 Н · м (95 фунт · фут) при 3600 об / мин

EJ152

  • Мощность: 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5600 об / мин
  • Крутящий момент: 136,3 Н · м (101 фунт · м) футов) при 4000 об / мин

EJ153

  • Мощность: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5200 об / мин
  • Крутящий момент: 140,2 Н · м (103 фунт · фут) при 3600 об / мин
9 EJ154

  • Мощность: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 об / мин
  • Крутящий момент: 142.0 Н · м (105 фунт · фут) при 4000 об / мин

Карты двигателя Subaru EJ

EJ16

Использование:

  • Impreza 93-94 (только JDM) Серия GC4
  • Impreza 93-06 (Европа и Ближний Восток)
  • Impreza 93-97 (Австралия)
  • Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Технические характеристики

  • Рабочий объем: 1597 куб.см
  • Диаметр цилиндра: 87,9 мм
  • Ход поршня .8 мм. PS (66-72 кВт; 89-97 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 138,3 Н · м (102 фунт · фут) при 4500 об / мин

src: i.ytimg.com

EJ18

Применение:

  • Impreza 93-99 GC6 series
  • Legacy (кроме США) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 series
  • Isuzu Aska (1990-1993)

Технические характеристики

  • Объем двигателя: 1820 куб.см
  • Диаметр цилиндра: 87.9 мм
  • Ход поршня: 75,0 мм
  • Степень сжатия: 9,5: 1 — 9,7: 1
  • Клапан: SOHC
  • Подача топлива Карбюратор + дистрибьютор (в основном для рынков Латинской Америки и Азии) одноточечный впрыск топлива

EJ181

  • Мощность: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 149,1 Н · м (110 фунт · фут) при 3200 об / мин

EJ182

  • Мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 154.0 Н · м (114 фунт · фут) при 4500 об / мин

EJ183

  • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5600 об / мин
  • Крутящий момент: 163,8 Н · м (121 фунт · м) футов) при 3600 об / мин

src: www.subaru-global.com

EJ20

  • Диаметр цилиндра: 92,0 мм
  • Ход: 75,0 мм

EJ20E с наддувом

EJ20E с наддувом Legacy JDM

  • 1989-1994 125 л. (114 кВт) серия BE — BH (код блока управления EURO 3G, D3; Asia 4H)
  • 2003-2009 140 л.с. (103 кВт) серия BL — BP
  • 1991-1999 115 Л.с. (85 кВт) BC, BD, BF series
  • Impreza JDM
    • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт) GC — серия GF
    • 2008-настоящее время 140 л.с. (103 кВт) GH — серия GE
  • 1994-1999 115 л.с. (85 кВт) серии GC, GF
  • Isuzu Aska (1990-1993)
    • 1990-1993 125 л.с. (92 кВт)

EJ20D DOHC атмосферный

  • Legacy JDM
    • 1989-1999 150 л.с. (110 кВт) BC — BF и BD — серия BG

EJ202 SOHC без наддува

  • Forester JDM SF серии, 138 л.с. (1997-2002)

EJ203 SOHC без наддува

  • Forester серии

    • Forester серии 140 — 2008)
    • Устаревший JDM 2.0i BP / BL series, 140 л.с. (2003-2009)

    EJ204 DOHC без наддува AVCS

    • Legacy B4 TSR JDM BE — BH series
      • 1999-2001 155 л.с. (114 кВт)
    • Legacy JDM BL — серия BP
      • 2003-2009 190 л.с. (140 кВт)
    • Legacy (Европа) BL — серия BP
      • 2003-2007 165 л.с. (121 кВт)
    • Impreza JDM GC — GF series
      • 1993-1999 155 л.с. (114 кВт)
    • Impreza GE — серия GH [1]
      • 2007-2011 150 л.с. (110 кВт)
    • Forester (Европа) SG Series
      • 2005-2007 155 л.с. (116 кВт)
    • Forester JDM SH Series
      • 2008-2011 150 л.с. (110 кВт)
    • Exiga JDM YA Series
      • 2008-2012 150 л.с. (110 кВт)

    EJ20N работает на сжатом природном газе

    Все двигатели, перечисленные ниже, были установлены с турбонагнетателем и промежуточным охладителем:

    EJ20T

    На самом деле это не действительный код от Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки 2.0-литровые двигатели с турбонаддувом, которые были доступны с течением времени. Практика началась с обозначения турбонаддува, соответствующего спецификации США, обычно называемого EJ22T, и появилась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «T». Обращаясь к EJ20T, мы говорим об одном из следующих:

    EJ20G

    EJ20G двигатели делятся на 3 категории:

    1. Использование HLA EJ20G в стиле коромысла
    • Legacy RS 89-93 * Legacy RS-RA 89-93
    • Legacy GT 89-93

    Выходная мощность варьируется от 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и 260 Нм для GT до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6400 об / мин и 270 об / мин. Нм для версий RS.Двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке и по 2 болта M6 на катушку, а также по крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над и под отверстиями под заглушки. Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода (охладитель заряда) и блоки закрытой палубы, оснащенные поршневыми масляными распылителями.

    2. Использование HLA EJ20G в стиле бакета
    • Impreza WRX 92 ~ 96.
    • Impreza WRX Wagon 92 ~ 96
      • Impreza WRX Wagon AT 96 ~ 98
    • Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
    • EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96

    Этот обновленный тип WRX использовался во всех EJ20RX В моделях с начала 1992 года головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущей модели EJ20G.Поршни EJ20G этого типа полностью отлиты из алюминия. Блок двигателя с закрытой декой, оснащенный поршневыми масляными распылителями, использовался до середины 1994 года. За ним последовал блок Open-deck, оснащенный поршневыми масляными распылителями, использовался очень короткий период времени, за ним последовал открытый блок с 1995 до середины 1996 года, когда был выпущен первый EJ20K Вышли двигатели WRX. Открытый блок на всех EJ20G можно было определить по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половин блока. EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.

    3. Использование EJ20G с прокладкой под ковшом

    Все модели Impreza WRX STI / STI RA оснащены EJ20G.

    Выходная мощность варьируется от 220 л.с. при 6000 об / мин и 260 Нм для WRX Wagons до 275 л.с. при 6500 об / мин и 319 Нм для WRX STI версии II. Двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке с 1 болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над отверстиями для заглушек. Как правило, все эти двигатели имеют наклонный промежуточный охладитель. Некоторые двигатели могут не иметь ковшей HLA, но имеют сплошные ковши с прокладками под ними.Эти двигатели также имеют более легкие клапаны, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны — маркировку EXKO. Стандартные клапаны HLA — это I252 и E283 соответственно. Все двигатели WRX Wagon и автоматические двигатели для седанов поставлялись с TD04 с изгибом 90 градусов, все седаны WRX с ручным управлением, включая версии STI, имели TD05 с изгибом 90 градусов

    EJ20K

    Двигатели EJ20K подразделяются на 2 категории:

    1. Прокладка — тип ведра EJ20K
    • JDM WRX 96 ~ 97
    • Impreza WRX вагон MT 97 ~ 98
    • Impreza WRX тип RA или R MT 97 ~ 98
    2.Прокладка EJ20K под ковш
    • Impreza WRX sti MT 97 ~ 98
    • Impreza WRX sti wagon MT 97 ~ 98
    • Impreza WRX sti типа RA или R MT 97 ~ 98

    Выходная мощность 280 л.с. при 6800 об / мин для японских версий и 300 л.с. для v3 STI с турбонаддувом VF23. Эти двигатели можно отличить по гладким крышкам клапанов, выводам свечей и изношенной катушке зажигания в середине впускного коллектора. Кроме того, впускной коллектор может быть из чистого алюминия для всех моделей WRX и красного цвета для всех моделей STI.В двигателе используется турбоагрегат на шарикоподшипниках IHI. VF22 на WRX, VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют литые под давлением поршни для всех моделей WRX, модели STI и STI typeRA / STI type R имеют точно такие же заводские кованые поршни.

    EJ205

    Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. Японские модели WRX используют EJ207 с 1999 по 2001 год, за исключением 5-дверного универсала, в котором также используется EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205, до 2006 года, когда модель USDM WRX сменила двигатели на EJ255.EJ205 имеет степень сжатия 8: 1-9: 1.

    Для идентификации EJ205:

    • Катушка на штекере, кроме JDM SF5 Forester.
    • холостой воздух встроен в корпус дроссельной заслонки
    • впуск под коллектором
    • блок open deck

    Применение: Impreza WRX

    • 99 ~ 01 (только кузов JDM Wagon)
    • 01 ~ 06 (все JDM)
    • 02 ~ 05 (USDM)
    • 04 ~ 05 SAAB 9-2X AERO
    • 99 ~ 06 (все остальные рынки)

    Forester Cross Sports, S / tb, STI

    • Late 99-01 (степень сжатия 9: 1)

    ПРИМЕЧАНИЕ. Австралийский Spec MY00 EJ205 не имеет катушки на вилке, но его можно определить по VIN-номеру автомобиля (если он известен), где 10-я цифра будет Y (для 2000 года), а 6-я цифра — 8 ( для 2000yr / EJ205)

    EJ207

    Он начал свою жизнь для 9 / 98-8 / 99 GC8 в Японии, Великобритании, Австралии.EJ207 имеет степень сжатия 8,0: 1.

    Для идентификации 9 / 98-9 / 2000 EJ207 (v5 / v6 WRX STI GC8 / GF8)

    • израсходованный пакет катушек зажигания смещен от центра коллектора
    • холостой воздух встроен в корпус дроссельной заслонки
    • впуск под коллектором
    • красный или пустой алюминиевый впускной коллектор
    • Блок с открытой площадкой (2001+ все полузакрытые)
    • предел оборотов выше, чем у ej205
    • Версия 7 имеет AVCS

    V7 — single scroll, AVCS, дроссельная заслонка по кабелю, инжекторы с верхней подачей, двигатели.TGV удаляются с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой с USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205. Масляный поддон похож на USDM WRX 2.0, Turbo — на VF30. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзера нет. Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.

    V8, 9 — twinscroll, AVCS, дроссельная заслонка по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.ТЖВ нет, впускной коллектор цельный. Свечи зажигания указаны на одну ступень холоднее, чем у других Sti. Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до водосточной трубы. Его можно заменить на выхлоп USDM, USDM прикручивается к колодке. Масляный поддон похож на USDM Sti. Турбо — VF37. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзер отсутствует для V8 и некоторых V9. Известно, что V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).Скорость двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин. По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше. У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена. Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой.Протокол com не является каналом для любого из них. Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Трудно сказать, у кого он был. Настройки ROM сильно отличаются от V7. На входе турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем у USDM, с завода. Передний кислородный датчик был перенесен после турбонагнетателя в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042. Применение:

    • Impreza WRX STi 1998 ~ настоящее время (JDM, в частности модели с омологацией для чемпионата мира по ралли)
    EJ20X / EJ20Y

    На основе той же платформы двигателя; Обозначение X указывает на автоматическую упаковку, а обозначение Y указывает на ручную упаковку.Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    EJ20X и EJ20Y — двигатели с открытой палубой, при этом стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов. Он поставлялся с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями 92,0 мм — с чугунными гильзами цилиндров — и ходом поршня 75,0 мм для объема 1994 куб. с более толстыми стенками цилиндров, чем у EJ25. Картер двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять коренных подшипников, а картер маховика был литым вместе с картером для повышения жесткости.Подразумевается, что двигатель EJ20X имеет кованые коленчатый вал и шатуны, но поршни из литого алюминия с коваными головками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком охлаждения, двойные верхние распредвалы (DOHC) на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие с помощью роликовых коромысел.

    Двигатели EJ20X и EJ20Y были первыми двигателями EJ, оснащенными «двойной системой активного управления клапанами» Subaru («Dual AVCS»), которая обеспечивала регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов.Для BL.I Legacy GT двигатель EJ20X был оснащен турбонагнетателем IHI VF38 с двумя улитками; двигатель EJ20Y, однако, имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двумя улитками. Что касается пересмотренного BL.II Legacy GT, то и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для начального 2006 модельного года, замененный в следующем году на IHI VF45.

    Оба имеют степень сжатия 9,5: 1, а турбонагнетатель с быстрой намоткой обеспечивает высокий крутящий момент. (265-280 л.с.)

    Турбины:

    • IHI VF38 (автомат, 03-06)
    • Mitsubishi TD04 HLA 19T (ручной, 03-06)
    • IHI VF44 (ручной и автоматический, только 06MY)
    • IHI VF45 (ручной и автоматический, 06-09MY)

    Использование: EJ20X / EJ20Y

    • 03 ~ 09 BL и BP Legacy GT

    EJ20TT

    Это может относиться к 2-литровому двигателю DOHC Sequential Twin Turbo с промежуточным охлаждением. (EJ20H / EJ20R / EJ206 / EJ208).Однако, как и EJ20T , этот термин никогда не использовался Subaru. Используется с 1994 по 2005 год в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за жестких рамок моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался только на Legacies японской спецификации, которые имели правый руль. Поршни были легче с более короткой юбкой, чем WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

    Технические характеристики

    • Рабочий объем: 1,994 куб.см
    • Диаметр цилиндра: 92.0 мм
    • Ход: 75,0 мм
    • Степень сжатия: 8,5: 1 — 9,0: 1
    • Клапан: DOHC
    • Подача топлива Многоточечный последовательный впрыск топлива
    • 07
      E :

      • 1993-1998 Устаревшие шасси с кодом BD / BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.), ручная и автоматическая) и автоматические RS-B и GT-B (190 кВт (258 л.с.) ; 255 л. EJ206

        Использование:

        • 1998-2003 Устаревшие шасси, код BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.)) Трансмиссия: Авто

        BH5A — 9.Сжатие 0: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
        BH5B — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
        BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
        BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

        EJ208

        Использование:

        • 1998-2003 Устаревшие шасси, код BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)) Трансмиссия: Руководство

        BH5A — 8.Сжатие 5: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
        BH5B — Сжатие 8,5: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
        BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
        BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

        Ред. D EJ208 можно считать совершенно другим двигателем, чем A / B / C, они имеют совершенно разные кулачки, кулачковые шкивы с разными метками синхронизации, другую звездочку кривошипа с разными метками синхронизации, розовые форсунки 550 куб.см вместо желтых 440, разные конструкция впускного коллектора.и т.д.

        • A / B имеют первичный, VF25 для автоматической коробки передач или VF26 для механической коробки передач и вторичный VF27 турбо.
        • C имеют первичных VF31 и вторичных VF32 турбокомпрессоров.
        • D имеют первичный VF33 ( 46,5 / 35,4 мм 9-лопастное турбинное колесо и 47.0 мм / 35,4 мм 6 + 6-лопаточный компрессор ) и вторичный VF32 ( выхлопная сторона использует 46.9-лопастное турбинное колесо диаметром 5 / 35,4 мм в сочетании с 10-лопастным компрессорным колесом диаметром 52,5 / 36,6 мм ). Все вторичные турбины являются шарикоподшипниками, а первичные турбины — опорными подшипниками.

        src: www.speednik.com

        EJ22

        Использование:

        • Impreza 95-01
        • Legacy 90-99, Outback 95-96

        Технические характеристики

        • Объем куб.
        • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
        • Ход поршня: 75.0 мм
        • Степень сжатия: 9,5: 1 — 9,7: 1
        • Клапанный механизм: SOHC
        • Подача топлива многоточечный впрыск топлива

        EJ221 Безнаддувный

        30 л.с. 101 кВт; 137 л. 144 л.2-литровый двигатель для моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые привели к увеличению мощности примерно на 10% и экономии топлива на 3%. Для этого нужно много факторов, одним из которых является снижение трения двигателя. Поршни были покрыты молибденом для уменьшения трения. Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает задиры на стенках цилиндра. Юбка поршня была изменена, и вес поршня был уменьшен примерно на 100 грамм. Степень сжатия увеличена до 9.7: 1 путем изменения формы днища поршня. Это устраняет зазор, который имелся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном. Смещение поршневого пальца изменено на 0,5 мм (0,020 дюйма). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Еще один источник высокого трения двигателя — клапанный механизм. Гидравлические регуляторы зазора (HLA) всегда находятся в контакте с клапанами. Гидравлическое давление регулятора зазора необходимо преодолевать во время работы и в наиболее критическое время запуска двигателя.Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее снижение потерь на трение, двигатели SOHC 1997 года и более поздние имеют твердые регуляторы клапана. Плановое обслуживание этого клапанного механизма установлено на 100 000 миль (160 000 км). В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. В двигателях с более ранней версией HLA рекомендуется круглый год использовать масло 10W30 или 10W40; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система роликового толкателя кулачка, которая была представлена ​​на двигателях 1.8L Impreza, устанавливается на все модели 1996 года и позже 2.2-х литровые двигатели. Роликовые агрегаты не обслуживаются отдельно, но коромысла могут обслуживаться как отдельные узлы. Прокладки головки блока цилиндров со встроенными уплотнительными кольцами взаимозаменяемы слева направо только на двигателях NA с 1990 по 1994 год. Другие модификации двигателя (2.2L 1997): форма впускного коллектора была изменена для увеличения массы и скорости воздушного потока, что способствовало улучшению работы двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями 1996 года.Соленоид системы рециркуляции ОГ, соленоид управления продувкой и т. Д. 1999 Усовершенствования двигателя 2,2 литра, фаза 2 (из статьи с торцевым гаечным ключом H-4 и обслуживания H-6): Все 2,2-литровые двигатели для 1999 года относятся к конструкции фазы 2. 2,2-литровые двигатели Phase 2 имеют конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров. Изменения в 2,2-литровых двигателях Phase 2 следующие:

        • двигатель и трансмиссия крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
        • упорный подшипник перемещен в позицию номер 5.
        • масляная канавка под номерами 1 и 3 была изменена для подачи дополнительной смазки на шейку кривошипа.

        Дополнительные характеристики двигателя фазы 2:

        • головка блока цилиндров представляет собой двухкамерный вал, твердотельную клапанную систему с роликовыми толкателями.
        • клапаны расположены под большим углом, чем у моделей предыдущих лет. Впускные клапаны смещены на 23 градуса от центра, а выпускные клапаны расположены на 20 градусов от центра. В двигателях предыдущего модельного года угол позиционирования составлял 15 градусов.
        • толщина прокладки головки составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
        • впускные коромысла имеют маркировку, поэтому они правильно размещаются на коромысле при обслуживании.На каждом коромысле имеется тиснение IN1 или IN2. Если смотреть спереди двигателя, впускной клапан номер 1 каждого цилиндра и впускной клапан номер 2 имеют коромысла с маркировкой IN1 и IN2, которые соединяются с ними. Новые коромысла IN1 также можно определить по зеленой отметке наверху коромысла. Коромысла IN2 имеют белую отметку. Правильное положение поддерживается за счет использования волнистой шайбы, расположенной между рычагом вала коромысла и опорой вала коромысла.
        • распределительный вал прикреплен к головке блока цилиндров с помощью распределительного вала.Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает проход в распределительном картере для масла, ведущего к впускному коромыслу. Масло из распределительного вала собирается на противоположной стороне канала, ведущего к впускному коромыслу, чтобы подавать масло на выпускной коромысел.

        Примечание. Головку блока цилиндров и распределительный вал необходимо заменять вместе (расточка).

        • трубка свечи зажигания вдавлена ​​в головку блока цилиндров и не подлежит ремонту. В случае повреждения головку блока цилиндров необходимо заменить.Уплотнения, установленные на концах трубок свечей зажигания, плотно прилегают к крышкам клапанов и должны быть заменены при снятии крышки клапана.
        • Поршни
        • на 2,2-литровых двигателях имеют смещение 0,5 мм (0,0 дюйма), при этом двигатель имеет степень сжатия от 10,0 до 1. Мощность в лошадиных силах увеличилась до 142 л.с. (106 кВт) при 5600 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунт · фут (202 Н · м) при 3600 об / мин.
        • Звездочки распределительного вала
        • изготовлены из материала типа смолы с металлической шпонкой, вдавленной в звездочку для поддержания правильной ориентации звездочки к валу.

        EJ22

        2,2-литровый

        135 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин 140 фунт · фут (190 Н · м) при 4800 об / мин Австралийская модель — 100 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 189 Н · м ( 139 фут-фунт-сила) при 4800 об / мин Использование:

        • Legacy 89-99 Brighton and L только после 96
        • Impreza 93-97-01

        EJ22T

        Phase One 2,2 л SOHC Turbo, 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.) полностью закрытая дека, масляные брызги, без интеркулера

        • Legacy 1991-1994 (североамериканская спецификация).Всего было выпущено несколько тысяч, и только 600 моделей EJ22T поступили в Соединенные Штаты в период с 1991 по 1994 год. Название модели Turbo Legacy менялось из года в год. Примерно половина моделей была седаном, а половина — универсалом, а также приблизительно разделена между механической и автоматической трансмиссией.

        EJ22G

        Вторая фаза 2,2-литровая закрытая дека, на базе двигателя EJ20K STI. Используются идентичные головки цилиндров и турбокомпрессор, но с уникальной закрытой площадкой 2.Картер двигателя 2л. Поршни — заводская ковка, шатуны — стоковые. Несмотря на то, что блок является закрытой декой, в нем нет масляных распылителей для охлаждения поршня, в отличие от блока закрытой платформы EJ20 и блока закрытой платформы Legacy EJ22T только для USDM.

        • Рабочий объем: 2212 куб.см
        • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
        • Ход поршня: 75,0 мм
        • Степень сжатия: 8,0: 1
        • Топливо DOHC4 Подача топлива впрыск топлива

        EJ22G Turbo DOHC

        • Мощность: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об / мин
        • Крутящий момент: 362.8 Н · м (268 фунт · фут) при 3200 об / мин

        Использование:

        • Impreza STi 22B серии GC8 (JDM)

        src: upload.wikimedia.org

        EJ25

        • 9 Объем двигателя: 2457 куб.
        • Подача топлива EFI

        EJ25D

        На рынке США продавалось два варианта EJ25D.Двигатель был представлен в 1996 году в Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. В этой версии двигателя использовались головки HLA, ее рекомендовали работать на топливе с октановым числом 91, она имела меньшую мощность и крутящий момент, чем более поздний EJ25D 1997-99 годов, и предлагалась только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модернизированный двигатель, в котором использовались головки с подкладными ковшами (по сравнению с HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Из-за конструкции клапана DOHC обслуживание свечей зажигания сложнее по сравнению с вариантами SOHC.Поэтому двигатели DOHC устанавливаются с платиновыми свечами зажигания и имеют увеличенный срок службы свечей зажигания до 80 000 миль (128 747,5 км). В EJ25D используются более мелкие 48-миллиметровые шейки штока по сравнению с 2,2-литровым двигателем того же года и двигателями 1999+ 2,5 л, в которых используется шатунная шейка диаметром 52 мм. Кроме того, EJ25D от 1999 Outback — это заводской гибрид, рассчитанный только на один год, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колпаком (в отличие от 4-болтового колпачка, использовавшегося до 1998 года), используется коленчатый вал 2-й фазы. и штоки с 52-миллиметровыми шейками штока, но с теми же поршнями, что и в варианте 1997–1998 годов, для сохранения той же степени сжатия.В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от поршней, которые использовались в 1997–1999 годах, что значительно увеличит степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.

        DOHC (1996) — SAE — 155 л.с. (116 кВт) при 5600 об / мин
        140 фут-фунт-сила (190 Н · м) при 2800 об / мин
        DOHC (1997-1999) — SAE — 165 л.с. (123 кВт) при 5600 об / мин
        162 фут-фунт-силы (220 Н · м) при 4000 об / мин

        Использование

        • Impreza 2.5RS 98
        • Legacy / Outback 96 ~ 99
        • Forester 98

        EJ251

        Версия EJ251SOHC была первой длинная линия Single Overhead Cam 2.Двигатели 5L Subaru для рынка США. EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за улучшенного охлаждения для увеличения срока службы прокладки головки блока цилиндров и улучшенного управления двигателем и датчиков. У EJ251 часто возникали отказы прокладки головки, приводящие к нарушениям внутреннего канала или внешним утечкам жидкости из-за продолжающегося использования прокладки с однослойным покрытием, впервые представленной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с помощью датчика MAP, в отличие от EJ253, в котором используется датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10: 1.

        Мощность по ISO: 123 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
        226 Н · м (167 фунт-сила-сила) при 4400 об / мин

        Использование:

        • Impreza 2.5RS, 2.5TS 00-03 (США)
        • Forester 99-04 (США)
        • Наследие 99-01 (США, 4EAT)
        • Наследие 99-04 (США)
        • Outback 00-01 (США, 4EAT)
        • Outback 02-04 (США)
        • Baja 03 -05 (США)

        EJ252

        SOHC EJ252 лишь недолго использовался в Северной Америке вместе с EJ251 в модели USDM Legacy Outback 2000 и 2001 модельных лет.Чаще всего они встречаются в моделях MY00 Legacy Outbacks, выпущенных до конца 1999 года, в то время как модели MY00 Legacy Outback, выпущенные в 2000 году, редко имеют коды EJ252 в VIN. Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее распространенным EJ252, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия стандартам выбросов Калифорнии, когда двигатели SOHC EJ были впервые представлены в Северная Америка. Сообщается, что выходная мощность составляет 115 кВт (156 л.с.) по ISO, но часто предполагается, что они имеют те же характеристики, что и в значительной степени идентичный EJ251.Согласно неофициальному анализу, EJ251 имеет то же самое с блоком, кулачками, головками, поршнями, шатунами, что и EJ252. Единственными подтвержденными заметными различиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, позволяющие приспособить различное расположение датчика MAP и расположение IACV. Также имеют различную конфигурацию реактора кулачка и кривошипа.

        Использование:

        • Legacy / Outback 00-02 (только 5MT)

        EJ253

        SOHC — 165 л.с. (121 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 167 фунт-сила-футов (226 Н · м) при 4400 об / мин .Объем впуска регулируется датчиком массового расхода воздуха, в отличие от EJ251, который регулируется датчиком MAP.

        Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года, которые имеют 175 л.с. (130 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 169 фунт-сила-футов (229 Н · м) при 4400 об / мин.

        PZEV-модели 2007 года выпуска и новее имеют 173 л.с. (129 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 166 фунт-сила-футов (225 Н · м) при 4000 об / мин Степень сжатия 10,0: 1

        • Impreza 2.5RS 99
        • Impreza 04-08
        • Legacy, Outback (Северная Америка) Поздний 04-12
        • Legacy [BL / BP] 03-09 (Европа)
        • Legacy [BM / BR] 09-12 (Европа, 123 кВт / 167 л.с.)
        • Outback 03-09 (Европа)
        • Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
        • Baja 05+
        • Saab 9-2x Linear 05, 06

        EJ254

        Non Turbo

        2005-настоящее время — DOHC мощностью 165 л.с. (123 кВт)

        Использование:

        • Forester 04
        • Legacy Lancaster RHD 1999-2003 гг. Североамериканский рынок теперь используется в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210-265 л.с.

          EJ255 Версия 1: Используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также в Forester 2004 и 2005 годов. В этом двигателе используются такие же шортблоки и головки, как у EJ257 в US 04-06 STI.

          EJ255 Version 2: Используется в 2006-2008 WRX, 2007+ Legacy и 2006+ Forester. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820. Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни.Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Что касается головок, то у головок AB630 камера сгорания меньше, но я пока не знаю точных характеристик. Я подозреваю, что это около 50 кубических сантиметров, основываясь на приведенной таблице конфигурации двигателя. Subaru перечисляет CR с соотношением 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.

          Использование в Северной Америке:

          • Impreza (WRX): 2006-2014
          • Forester XT: 2004-2013
          • Legacy GT: 2005, 2007-2012
          • Outback XT: 2005, 2007-2009
          • Baja XT : 2004 — 2006
          • SAAB 9-2X: только 2006

          Использование в остальном мире:

          • Legacy / Outback: 2007-настоящее время
          • Impreza: 2005-настоящее время
          • Forester: 2005-2010

          EJ257

          DOHC 16-клапанный турбо.Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. В модели STI 2004-2006 гг. Использовались те же шортблоки, головки b25 и клапанный механизм, что и у EJ257 в Legacy GT 2005-2006 гг., И тот же блок, что и в Forester XT 2004-2005 гг. В последующие годы использовали доработанный блок, поршень и головки. Примечательно, что в STI 2008 года появились головки Dual-AVCS w25.

          Использование:

          • Рынок США Impreza WRX STi MY04 ~ MY07 (300 л.с., 293 л.с. (новый стандарт SAE))
          • Рынок США Impreza WRX STI MY08 ~ MY17 (305 л.с. (новый стандарт SAE))
          • Рынок США Legacy GT / Ouback XT MY05 ~ 06 (250 л.с., 250 л.с. (новый стандарт SAE))
          • Азиатский, европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время (280 л.с., 40 кг / м)

          src: i.ytimg.com

          Другие данные

          Все двигатели серии EJ имеют общую совместимость и конструктивное сходство и представляют собой двигатели с 16 клапанами. Серия EJ началась с EJ15, 1,5-литрового (SOHC) и мощностью ~ 90 л.с., затем EJ16, 1,6-литрового одинарного верхнего распредвала (SOHC). Позже последовали EJ20, 2,0-литровый одинарный верхний распредвал мощностью 120 л.с. и EJ22, 2,2-литровый одинарный верхний распредвал мощностью 135 л.с. Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними распредвалами, а также двигателями без турбонаддува DOHC и двумя турбинами DOHC.EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.

          оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru были двигателями без помех до 1995 года, приводились в действие одним ремнем газораспределительного механизма, приводящим в движение оба кулачка (с обеих сторон двигателя) и водяной насос. Поскольку это двигатели без помех, в случае выхода из строя ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 года выпуска являются двигателями с помехами, при выходе из строя ремня ГРМ клапаны, скорее всего, будут повреждены.

          Все двигатели Subaru EJ имеют порядок зажигания 1-3-2-4, что, учитывая более длинные направляющие выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4, вызывает характерный «звук двигателя Subaru».

          Некоторые из двигателей Subaru 2005 года и более поздних версий (особенно двигатели с турбонаддувом) используют шину CAN в качестве единственного канала ввода скорости транспортного средства / судна. Когда сигнал скорости АБС удаляется, ЭБУ заставляет двигатель работать в аварийном режиме. Это стало проблемой для людей, которые пытаются использовать тот же автомобильный боксер 2.Двигатели 5 л и 3,3 л в авиакосмической отрасли, замена двигателей для старых автомобилей Subaru, модификации VW Vanagon и т.д. литр EJ207.


          src: c8.alamy.com

          Награды

          Двигатель Subaru с турбонаддувом 2,5 л Turbo Boxer стал «лучшим двигателем» в категории 2,0–2,5 л на Международных наградах «Двигатель года» в 2006 и 2008 годах.Он также занял место в списке 10 лучших двигателей Уорда в 2004 и 2010 годах.


          src: i.ytimg.com

          Notes


          src: www.automersion.com

          Ссылки

          • Subaru Engine Specs и обозначения
          • http://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/leg_02_08.pdf

          Источник статьи: Wikipedia

          ej20 turbo specs

          Good Утечка водяного насоса, отказ двигателя из-за обрыва ремня газораспределительного механизма, натяжителей, перегрев из-за плохого водяного насоса не подлежат гарантии.История, мощность и характеристики двигателя. EJ20 заменил старый 1,8-литровый двигатель EA82 и стал основным двигателем для многих моделей Subaru: • Двигатели HLA EJ20G в стиле ковша имеют легкие клапаны и простой промежуточный охладитель с воздушным охлаждением. Этот цилиндр самый горячий; в этом месте двигателя охлаждение хуже. Внешний вид был разработан Оливье Буле в 1991 году, когда он работал в Subaru. На внешний вид задних фонарей седана и универсала повлияли задние фонари производителя SVX Wiseco.630 112th Street Когда Subaru начала производство двигателей SOHC с открытой блочной конструкцией, они начали использовать названия EJ20N (EJ201, Ej202 и т. Д.). Все турбины IHI VF устанавливаются на двигатели Subaru EJ20, EJ22 и EJ25. 1 900,00. Каждое поколение имеет разные характеристики мощности — 125 л.с., 135 л.с., 155 л.с. и последнее — 140 л.с. (при 5600 об / мин) двигатель, используемый в Subaru Legacy BL. Импортируется напрямую из Японии. Чистая замена блока JDM EJ20 Turbo Long Block на 02-05 Subaru Impreza WRX. WRX использует двигатель EJ20-G, который представляет собой турбомотор с открытой палубой.Распредвалы приводятся в движение коленчатым валом через зубчатый ремень. Очевидно, что EJ20 — это всего лишь кодовое название, а 20 означает 2.0L. В апреле 2007 г. были определены полные подробные спецификации для двигателя в сборе серии EJ. Наиболее распространенная версия двигателя без наддува, EJ20E, имеет головки блока цилиндров из алюминиевого сплава с конструкцией SOHC (одинарный верхний распределительный вал). — Технические знания — • ДВИГАТЕЛИ SUBARU EJ ДЛЯ SUBARU OUTBACK, SUBARU BAJA, SUBARU IMPREZA и SUBARU FORESTER. Perfect Этот двигатель развивает мощность 150 л.с. при 6800 об / мин.Турбина на шарикоподшипниках с колесом 479 comp и корпусом турбины P18. Фотографии салона Subaru 2.0L-122ci-F4. Мощность двигателя EJ201 те же 125 л.с. при 5600 об / мин. Как и у предшественника, двигатель EJ20 имеет алюминиевый блок цилиндров с установленными внутри сухими чугунными гильзами / гильзами. Двигатели JDM Subaru Impreza имеются в наличии для Subaru Impreza 1992-2013 гг. Наша цель — разобраться в тюнинге EJ20 и показать лучшие модификации. Подержанные неэффективные двигатели JDM поставляются с 90-дневной гарантией на блок и головку, датчики, прокладки и любые электрические детали не подлежат гарантии и продаются как есть.Б / у японские двигатели, трансмиссии и запчасти. Код товара 6988 Модели Legacy 04-05 WRX 2008-2011 * 1295 долларов США 1450 долларов США Чистый JDM Impreza WRX EJ205 Замена двигателя Quad Cam AVCS с TD04 Turbo. Скорость… Используется закрытый блок деки и масляные форсунки, поршни низкой компрессии (CR = 8), две головки DOHC с двумя распредвалами. Все двигатели VTEC, TURBO с наддувом, SUPER с наддувом, VVTI и двигатели, основанные на характеристиках, подпадают под эту категорию с 30-дневной гарантией. Основные проблемы EJ25 — большой расход масла, течь масла, детонация.VF34 — хороший компромисс, он по-прежнему способен поддерживать давление наддува на более высоких оборотах, чем стандартный TD04 с турбонаддувом, но быстро раскручивается. 02 05 subaru impreza wrx турбомотор с avcs jdm ej205 ej20 (копия) 1,399.00. JDM 2010 Subaru Impreza Outback 2.5L SOHC AVLS двигатель Longblock JDM EJ253 EJ25 # 2. Убедитесь, что вы заказываете правильный двигатель / деталь, поскольку мы не несем ответственности за неправильные заказы из-за халатности клиента. Арлингтон, Техас 76011, Моточасы: Первый двигатель EJ20 с турбонагнетателем — EJ20G.Список двигателей и технических характеристик Subaru EJ без турбонаддува IGOTASUBARU — это онлайн-форум и сообщество для всех энтузиастов Subaru. Как и EJ25, где 25 означает 2,5 л. Поиск характеристик крутящего момента автомобилей по двигателям или моделям Subaru EJ205 Двигатель Пакет замены с Impreza NA с 2002 по 2005 на Turbo. Хотя это, возможно, небольшая заметка в истории, двигатель на 2,4 дюйма короче спереди назад, чем у 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя Subaru EJ20. В Австралии двигатель EJ20K устанавливался на Subaru GC / GM Impreza WRX с ноября 1996 года («модельный год» 1997 года) по 1998 год.Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. У двигателя EJ20 похожие проблемы. Он имеет стандартные поршни сжатия 8,0: 1 и может выдерживать довольно небольшой наддув (около 25 фунтов на квадратный дюйм). Автоматические версии во всем диапазоне твин-турбо Legacy остаются привязанными к 191 кВт / 319 Нм. Версия без наддува с головками DOHC — EJ20D. 1. Мощность EJ204 составляет 155 л.с. (190 л.с. — версия с высокой степенью сжатия). ID предмета 3474 Модель (ы) Impreza WRX / GC8 / SF5 1996–1997, пробег 88263 км / 55165 миль США.Среднее значение RobTune — чип RobTune доступен для ЭБУ EJ20G и предназначен для двигателей, работающих с инжекторами объемом 440 куб. См или 550 куб. См с турбонагнетателем TD05, с… Для Subaru GC / GM Impreza WRX, ключевые особенности… Этот элемент TD05H -16G Turbo для Mitsubishi EVO III Subaru Impezza WRX Forester 2.0L 58T EJ20 Rev9 TC-004 Big 16 TD05 Turbocharger, совместимый с Subaru Impreza WRX / WRX STI 2002-07 TD05 20G Модернизированный TD05H-16G 4G63 DSM .70 A / R 360+ лошадиные силы TURBO + WASTEGATE Все претензии по гарантии будут отклонены и аннулированы, если какие-либо оскорбления или вульгарные выражения используются в отношении кого-либо из наших сотрудников. Dallas JDM Motors не потерпит ничего из этого.По этим причинам двигатели Subaru EJ25 TURBO и EJ20 TURBO были удостоены награды «Лучший двигатель года». Адрес: Subaru Legacy второго поколения продавалась в Японии с октября 1993 года, а июль 1994 года ознаменовал второе поколение в Северной Америке с полной переработкой кузова и шасси. Тот же двигатель используется в современном универсале Legacy GT-B с механической коробкой передач. Но EJ202 — более мощная версия за счет облегченного блока цилиндров, выпускных коллекторов 4-2-1 и другого впускного коллектора. Двигатель EJ204 оснащен двойными верхними распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения на стороне впуска (AVCS).В спецификации Legacy RSK 1998 года двигатель EJ20 с двойным турбонаддувом вырабатывает 206 кВт / 343 Нм в ручном режиме. Этот специально созданный GCG GTX3071R разработан как модернизируемый турбокомпрессор с болтовым креплением для двигателей Subaru EJ20 (JDM) с двойной прокруткой. 2014-2019 Свяжитесь с нами Cookies Polisy, четырехтактные, безнаддувные версии и версии с турбонаддувом, 9,5 (EJ20X / EJ20Y) 9,7 (EJ20J) 10,0 (EJ204 Impreza II) 10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D) 10,2 (EJ204 Impreza III), 127 фунтов -футов (172 Нм) / 4200 (первая версия EJ20E), Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza, Isuzu Aska, SAAB 9-2X.ИСПЫТАНИЕ НА СЖАТИЕ SUBARU IMPREZA WRX 2002-2005 гг. В этом месяце мы подробно рассмотрим трех ведущих тюнеров Subaru в мире, поскольку они помогают развеять мифы и высказать свое мнение о печально известном двигателе Subaru EJ-series. Наши двигатели Impreza EJ25, EJ20 Turbo, WRX Двигатели Subaru Impreza из Японии с малым пробегом jdm Двигатель EJ203 отличается наличием датчика массового расхода воздуха и электронного блока дроссельной заслонки. Подробные характеристики и технические характеристики Subaru Impreza WRX Sedan 2004 года выпуска, включая экономию топлива, трансмиссию, гарантию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое.Если при каких-либо обстоятельствах товар возвращается нам или заказ отменяется, взимается плата за возврат в размере 30%, а все расходы по доставке и транспортировке оплачиваются покупателем. Стук двигателя EJ20. Subaru EJ20K представлял собой 2,0-литровый оппозитный (или «оппозитный») четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. EJ20 / EJ25 — СТАЛЬНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ С ТУРБО-ТУФОМ СЕРИИ PRO «I» БАЛКА — узнайте больше о наших шатунах. Очень бедный. Пожалуйста, осмотрите доставленный товар в присутствии персонала доставки и убедитесь, что он отмечает любые повреждения при транспортировке в коносаменте перед отъездом, это гарантирует, что ваше страховое требование в транспортной компании будет действительным и пройдет гладко, если этого не сделать. поэтому это может привести к отклонению иска против судоходной компании.На большинстве взорванных Subaru • Если товар возвращается нам, и вы не получите номер разрешения на возврат, наш отдел получения откажет в приеме этого товара. Помимо хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22. EJ20 заменил старый 1,8-литровый двигатель EA82 и долгое время стал основным двигателем для многих моделей Subaru. Третье поколение (2008–2013) — 2,0 л h5 | 2,0 л h5 турбо | 2,5 л 170 л.с. (130 кВт) h5 | 2,5 л 224 л.с. (167 кВт) с турбонаддувом h5 | 2.0 л h5 турбодизель четвертого поколения (2012-настоящее время) — 2,0 л h5 | 2,0 л h5 турбо | 2,5 л h5 | 2,0 л h5 с турбонаддувом… с понедельника по пятницу с 9 до 18 часов. Ваша оценка Не так уж и плохо СЕРИЙНЫЙ НОМЕР A929165. У двигателя проблема с 4-м цилиндром.

          Eleven Table Tennis Multiplayer, Собаки-спасатели шнауцеры, Стивен Сквери Чистая стоимость, Петля святилища Аннапурны, Как устроиться на работу в Culver’s, Самый опасный город в Северной Каролине 2020, Идеальные фотографии Lds Mothers Of Instagram, Векторы Python без Numpy, Маленькие сетчатые окна космических инженеров, Материнская плата HP Pavilion Gaming Desktop 690,

          .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *