Двигатель фольксваген: Двигатели Volkswagen | Масло, ремонт, неисправности, марки

Содержание

Двигатели Volkswagen | Масло, ремонт, неисправности, марки

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.
Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI.

Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.
Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.
Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.
Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.
Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.
По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.
WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Мощность – 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра – 76 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • ГРМ – цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни – 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость – 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Мощность – 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10,5:1
  • Диаметр цилиндра – 76,5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • ГРМ – цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни – 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.

6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Мощность – 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра – 76 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • ГРМ – ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле – 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле – 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни – 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость – 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.

с.
  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Мощность – 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра – 76,5 мм
  • Ход поршня – 86,9 мм
  • ГРМ – ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле – 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле – 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни – 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость – 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5. 7 литра бензина на сотню километров пробега.

Двигатель троит в Фольксваген, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз.

При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Моторные и трансмиссионные масла для Volkswagen, рекомендованные масла, какие лить в двигатели и коробки передач (АКПП и МКПП) автомобилей Volkswagen

Автомобили марки Volkswagen пользуются большой популярностью во всем мире. Ежегодно их продажи превышают 10 млн экземпляров. Кроме того, автомобили Volkswagen периодически удостаиваются почетных наград – автомобиль года и европейский автомобиль года. В ассортименте моделей есть огромное разнообразие, поэтому каждый потенциальный покупатель может подобрать себе автомобиль, соответствующий его бюджету и требованиям.

Самыми популярными моделями Volkswagen являются Golf, Passat, Jetta, Touareg, Sharan, Touran, Tiguan, Multivan. Специально для российского рынка в 2010 году была разработана отдельная модель – Polo Sedan, с учетом условий эксплуатации, состояния дорог и качества топлива.

Кроме разнообразия в модельном ряду, компания Volkswagen может похвастаться разнообразием технической части. На автомобили устанавливается широкая гамма моторов и коробок передач самых разнообразных конструкций. Поэтому перед тем, как купить трансмиссионное или моторное масло для Фольксваген, нужно узнать о технической начинке автомобиля.

Рекомендованное моторное масло для Фольксваген от компании Elf

В ассортименте компании Elf имеется большое количество моторных масел, которые подойдут для большинства автомобилей марки Volkswagen. Вот некоторые из них:

  • EVOLUTION FULL-TECH LLX. Современное малозольное синтетическое масло, которое соответствует допускам VW 502.00 / 505.00. За счет низкого содержания сульфатной золы, серы и фосфора улучшается работа системы каталитического дожига и снижается объем вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, масло продлевает ресурс двигателя, защищает его элементы от износа, препятствует отложению нагара.
  • EVOLUTION 900 FT. Синтетическое моторное масло с допусками VW 502.00 / 505.00. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Масло является универсальным и может применяться при разных стилях вождения в разных условиях эксплуатации. Обладает хорошей стойкостью к окислению, помогает сохранить мощность двигателя, способствует экономии топлива.
  • EVOLUTION 900 DID. Синтетическое моторное масло с допусками VW 502.00 / VW 505.01. Особенно рекомендуется для замены масла в турбированных дизельных двигателях автомобилей Фольксваген с прямым впрыском и насос-форсунками. Среди преимуществ отмечаются уверенный запуск в любую погоду, хорошие моющие и защитные свойства.
  • EVOLUTION 900 NF. Соответствует допускам VW 502.00 / VW 505.00. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Производится по современной синтетической технологии. Обеспечивает защиту двигателя от износа, особенно в системе газораспределения. Обладает хорошими моющими свойствами. Быстро смазывает детали двигателя при запуске «на холодную», чем продляет его ресурс.
  • EVOLUTION FULL-TECH MSX. Еще одно синтетическое масло в двигатель Фольксваген. Соответствует допускам VW 502.00 / VW 505.01. Разработано специально для тех автомобилей, в конструкции которых предусмотрена система каталитического дожига. Подходит для современных бензиновых и дизельных моторов разных конструкций (мультиклапанные, атмосферные, турбированные, с прямым впрыском). Может применяться при разных условиях эксплуатации. За счет пакета современных присадок масло имеет хорошие моющие и защитные свойства.

Для того чтобы узнать, какое именно масло заливать в двигатель Фольксваген, необходимо изучить техническую документацию к автомобилю. Подобрать подходящие технические жидкости можно и на сайте Elf через удобный сервис.

Также в ассортименте компании Elf можно найти трансмиссионное масло для АКПП и МКПП Фольксваген. На разные модели автомобилей устанавливались механические, автоматические и роботизированные коробки, для каждой из которых нужна специальная смазка. Узнать тип коробки, допуски масла, периодичность его замены в АКПП и МКПП также можно из технической документации к конкретному автомобилю Фольксваген.

Иногда производитель может указывать, что смазывающая жидкость в коробке залита на весь срок эксплуатации автомобиля. Однако не все владельцы согласны с этим. Масло, как и любая техническая жидкость, имеет свой срок службы и подвержено «старению». Поэтому некоторые автолюбители регулярно проводят замену масла в АКПП и МКПП автомобилей Фольксваген, продлевая тем самым ресурс трансмиссии.
 

Смотрите также:

Двигатель Volkswagen EA827/EA113 1.8

Характеристики двигателя ЕА827/EA113

Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant
Марка двигателя EA827 / EA113
Годы выпуска 1983-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2/4/5
Ход поршня, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8.5-10
Объем двигателя, куб.см 1781
Мощность двигателя, л.с./об.мин 68-139/4000-5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 144-168/2100-4250
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
9.5
6.0
7.6
Расход масла, гр. /1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе 4
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi 80
Audi 90
Audi 100
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Audi Cabriolet
Audi Coupe
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen Pointer

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген ЕА827/EA113 1.8

Двигатель семейства Volkswagen EA827, объемом 1.8 литра, вышел в свет в 1983 году, и от младшего 1. 6 литрового моторчика отличается увеличенным ходом поршня. Низ мотора — чугунный блок цилиндров, головка ставилась на 8, 16 и 20 клапанов, причем последняя выпускалась с системой изменения фаз газораспределения на впуске и в турбоверсии. На двигателях VW данного типа, объемом 1.8 литра, установлены гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов не требуется. Привод ГРМ ременной, интервал замены ремня ~60.000 км., при обрыве ремня на 8 клапаннике, в большинстве случаев, клапана не гнет, на 16 и 20 клапанных моторах загибает.
С 1994 года, на базе данного силового агрегата, был создан турбо мотор — 1.8T, которые получил широкое распространение на Audi, Skoda, Seat и Volkswagen.

Модификации двигателя VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF — одновальная, восьмиклапанная, карбюраторная версия мотора. Степень сжатия 9, мощность 68 л.с.
2. HT — одновальная, восьмиклапанная, моновпрыск, а для Golf II 1985 года, мощностью 105 л.с.
3. RD — двигатель 8V, степень сжатия 10, мощность 107 л. с. Производство с 1985 по 1987 год.
4. RP — ГБЦ SOHC 8V, поршневая под степень сжатия 9, мощность 90 сил. Производство: 1987-1991 г.
5. RV / PF — аналог RD, производился с 87 по 92 год.
6. PB — степень сжатия 10, мощность 112 сил. Производство: 1987 — 1991 г.
7. GZ / EV — двигатель мощностью 112 сил, СЖ 10, производство: 1987-1988 г.
8. GX — степень сжатия 8.5, мощность 86 л.с. Производство: 1984 — 1992 г.
9. ABS / ADZ / ANP — SOHC 8V, степень сжатия 10, мощность 90 сил. Производство: 1991 — 1995 г.
10. AAM / ANN — аналог вышеописанной модели с поршневой под степень сжатия 9.5, более низовой распредвал, выхлоп меньшего диаметра, мощность 75 сил. Производство: 1991 — 2000 г.
11. 1P — двигатель с ГБЦ SOHC 8V, степень сжатия 10, мощность 98 л.с. Производство: 1988 — 1991 г.
12. KR — двигатель VW с ГБЦ DOHC 16V, степень сжатия 10, мощность 139 л.с. Ставился на Golf и Passat B3.
13. DZ — одновальный SOHC, восьмиклапанный двигатель, с распределенным впрском топлива, другие распредвалы, степень сжатия 11, мощность 111 л. с. Производство: 1983 — 1991 г. Ставился на модели Ауди.
14. AGN / APG — модификация с 20 клапанной двухвальной ГБЦ DOHC, с рапределенным впрыском, степень сжатия 10.3, мощность 125 сил. Производился с 1997 по 2000 год. Ставился на Volkswagen Golf IV и Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV — аналог вышеописанного мотора для VW Passat, Audi 80, Audi A4 и Audi A6.

Слабые места EA113 / EA827, неисправности и их причины

1. Проблема с оборотами. Глохнет. Проверяйте подушку под моновпрыском, датчик температуры охлаждающей жидкости, клапан холостого хода и дроссельную заслонку.
2. Высокий расход топлива. Проверяйте лямбда-зонд и датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Шум двигателя. Обычно данная проблема вызвана гидронатяжителем цепи и решается заменой натяжителя с цепью.
4. Течи масла. Скорей всего у вас выбило задубевшую прокладку маслоохладителя, меняйте и течь прекратится.

Кроме того, постоянно засоряется и требует очистки система вентиляции картерных газов, нередко выходит из строя вискомуфта вентилятора, помпа и вообще, учитывая возраст данных атмосферных моторов, выйти из строя может что угодно и когда угодно. Подводя итог стоит отметить В общем и целом мотор неплохой и, при должном обслуживании, довольно ресурсный, но его время ушло и сегодня стоит смотреть в сторону более современных силовых агрегатов.

Тюнинг двигателя Volkswagen EA113 / EA827
Атмосферный. Турбо.

Для слабых модификаций 1.8 литровых двигателей Volkswagen, самый простой метод увеличения мощности, это установка распредвала от более мощных моторов, вроде ADZ, ABS и прочие. Кроме того, к этому стоит добавить поршни от такого же моторчика и прошивку ЭБУ, данные манипуляции приведут к небольшому, но весьма чувствительному увеличению лошадинных сил. Дальнейшее наращивание мощности, с помощью заводских деталей, можно продолжить путем установки 16 клапанной ГБЦ. Если же этого мало, тогда стоит купить спортивный распредвал с фазой 270 и больше (Autotech например), ставить паук 4-2-1, прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить (например на Январе). Городить что-то еще более мощное бессмысленно, мотор пожилой и постоянные поломки испортят картину.
Турбировать мотор турбокитом или переделывать в стандартный VW 1.8T бессмысленно, под замену пойдет практически все вместе с навесным, родным останется только блок цилиндров с коленвалом. Куда проще и надежней купить контрактный 1.8 турбо мотор и пользоваться надежными заводскими 150-240 л.с.

Двигатель V5 от «Фольксвагена» — один из самых необычных в истории. Рассказываю, как он работает | Автовыбор

Двигатели легковых автомобилей с нечётным количеством цилиндров встречаются не часто, но ещё реже их можно встретить в V-образной компоновке. Если рядную конструкцию пытались внедрить многие мировые производители, то расположить 5 «горшков» под углом решили немцы. Линейка двигателей EA395 выпускалась группой «Фольксваген» с 1996 по 2005 год. Давайте посмотрим, как работали эти необычные силовые агрегаты.

Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

V-образные пятицилиндровые двигатели устанавливались на ряд моделей Volkswagen, такие как Passat, Bora и Golf. Аналогичный мотор можно было увидеть на «Сеатах» тех же лет. Силовые агрегаты линейки EA395 нельзя назвать V-образными в привычном понимании. Пять цилиндров располагаются в одном блоке, но под углом всего 15°. Правильнее называть подобную компоновку VR5 (рядно-смещённая). Первые версии двигателей имели по два клапана на цилиндр, затем стали использовать четыре.

Пятицилиндровые рядно-смещённые двигатели «Фольксваген» стали логическим продолжением аналогичной компоновки — VR6. В компании посчитали, что шестицилиндровое решение слишком массивное и мощное для бюджетных моделей, поэтому инженерам поставили задачу уменьшить силовой агрегат без значительных затрат на разработку.

Двигатели VR5 позволили добиться чуть более высокой мощности в сравнении с четырёхцилиндровыми «рядниками» аналогичного объёма. Например, 2,3-литровый десятиклапанный мотор AGZ выдавал 150 лошадиных сил. Его собрат AZX с четырьмя клапанами на цилиндр был ещё на 20 лошадиных сил мощнее.

Несмотря на необычную компоновку, силовые агрегаты линейки EA395 были достаточно плавными в работе. Инженеры грамотно рассчитали балансиры и хорошо разместили цилиндры в блоке. Такой подход позволил минимизировать количество вибраций и добиться эффективного охлаждения стенок. За счёт шахматного расположения цилиндров размеры мотора были небольшими. Примерная схема работы двигателей VR5 показана на схеме ниже.

На наших дорогах до сих пор можно встретить автомобили со столь необычными силовыми агрегатами. Несмотря на свою кажущуюся сложность, линейка моторов получилась достаточно надёжной. При должном уходе двигатель способен прослужить свыше 300 000 километров. Но именно обслуживание нередко становилось камнем преткновения для успешной эксплуатации силового агрегата.

Замена комплекта цепей ГРМ на VR5 — трудоёмкая процедура, для которой нужно снимать коробку передач и вывешивать двигатель. Некоторые простейшие запчасти, например, прокладка клапанной крышки, выпускаются только оригинальными и поставляются вместе с основной деталью. Двигатели EA395 требуют использования только качественного моторного масла.

Рядно-смещённые пятицилиндровые двигатели были успешно заменены обычными четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с турбонаддувом. Тем не менее, во всём мире можно найти сотни фанатов подобной компоновки силового агрегата. Специалист без труда узнает VR5 по звуку выхлопной системы, которая имеет свои особенности за счёт разной длины выпуска на цилиндрах.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т. д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Двигатель и трансмиссия VW — Восстановленные двигатели и трансмиссии Volkswagen премиум-класса для вашего VW

У вас есть страсть ко всему Volkswagen? Ваш Фольксваген устал? Тогда подарите своему малышу один из изготовленных на заказ высокопроизводительных двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением от GEX International и почувствуйте пламя. С 1973 года мы производим тысячи двигателей Volkswagen в год и на сегодняшний день являемся лидером отрасли. Наши 22 000 квадратных футов производственных площадей позволяют нам иметь наилучшее оборудование, уже настроенное для выполнения каждой операции обработки.Это обеспечивает большую стабильность размера.

Компания GEX International всегда имела рейтинг A+ от Better Business Bureau. Наше долголетие говорит само за себя. Мы произвели и продали более 100 000 двигателей, и у нас есть множество довольных клиентов. Ваши многочисленные рекомендации помогли нам построить этот бизнес. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими страницами «Отзывы клиентов» и «Автомобили клиентов», чтобы узнать о некоторых из них и их опыте использования нашего продукта. Если вы приобрели один из наших двигателей или трансмиссий, мы были бы признательны, если бы вы нашли время и сами отправили отзыв клиента.Для некоторых восстановление двигателей VW — это бизнес, для GEX — наша страсть.

GEX International предлагает широкий выбор стоковых и высокопроизводительных восстановленных двигателей и трансмиссий Volkswagen для бездорожья, багги, дорожных удочек, мотодельтапланов и ежедневных водителей. Ваше удовлетворение нашим продуктом является нашей целью. Позвоните нам, и профессионал GEX не жалеет времени, чтобы помочь вам решить, какой двигатель VW и его модернизация подходят для вашего применения. Не поддавайтесь на продавцов, которые слишком заняты или больше заинтересованы в своих комиссионных, чем в вашем проекте.Это ваши деньги, которые вы тратите, и вы заслуживаете того, чтобы получить исчерпывающие ответы на все ваши вопросы к вашему удовлетворению.

Имейте в виду, что восстановленные автомобили Volkswagen не являются товаром и не все созданы равными. Например, наш популярный высокопроизводительный двигатель объемом 1835 куб. , да ещё и на производительных моторах.Мы не знаем никого другого с такой гарантией на мотор больше стандартного. Мы не самые дешевые, но мы ЛУЧШИЕ. Если вам нужен восстановленный Volkswagen Motors ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА, то вы обратились по адресу.

Являясь крупнейшим в стране производителем двигателей премиум-класса для автомобилей с двигателями Volkswagen, компания GEX стремится предоставлять только самые лучшие продукты. С этой целью мы приветствуем ваш вклад через эту среду. Если у вас есть какие-либо предложения или запросы о том, как мы можем улучшить наши двигатели, наши услуги или наш веб-сайт, пожалуйста, позвоните или напишите нам напрямую.

Зачем покупать у GEX ??

Восстановленный Volkswagen Transaxle


Volkswagen Тип I, 60-79, Тип II, 60-71 и Тип III

Когда пришло время для новой коробки передач, зачем доверять свои с трудом заработанные деньги кому-то другому.Коробки передач GEX полностью разбираются, тщательно очищаются, проверяются и полностью восстанавливаются профессионалами, прошедшими обучение на заводе. Каждый из них затем проходит испытания под нагрузкой и поставляется с гарантией на 1 год с неограниченным пробегом. Подробности смотрите в гарантийном талоне.


ГТ 136166 61-66 Коробка передач VW Type I и III, поворотная, 6 В 899. 00   590,00
ГТ 136768 67-68 Коробка передач VW Type I и III, поворотная, 12 В 899.00 590.00
ГТ 136970 69-70 Коробка передач VW Type I и III, IRS, 12 В 899.00 590.00
ГТ 137172 71-72 Коробка передач VW Type I и III, IRS, 12 В 899.00 590. 00
ГТ 137379 73-79 Коробка передач VW Type I и III, IRS, 12 В 899.00 590.00
ГТ 026066 60-66 Коробка передач Volkswagen Type II, поворотная, для 6v — маховик 180 мм 899.00 590.00
ГТ 026366А 63-66 Коробка передач Volkswagen Type II, поворотная, для маховика 6v — 200 мм 899.00 590.00
ГТ 026700 1967 Коробка передач Volkswagen Type II, поворотная, для маховика 12 В — 200 мм 899. 00 590.00
ГТ 026870 68-70 Коробка передач Volkswagen Type II, IRS, для маховика 12 В — 200 мм 1049.00 800.00
ГТ 027100 1971 Коробка передач Volkswagen Type II, IRS, для маховика 12 В — 200 мм, с втулкой 1049.00 800.00

См. также опоры и чехлы коробки передач в магазине .

 

Прототип двигателя Volkswagen, который не нуждался в масле или обычном топливе

Автор: Айварас Григелявичюс

Каждый раз, когда упоминается имя Volkswagen, водители, заботящиеся об окружающей среде, закатывают глаза и разыгрывают карту скандала с выбросами.Можно ли оправдать такое корпоративное поведение? Конечно нет, но значит ли это, что все автомобили с логотипом Volkswagen отныне должны быть списаны? Ответ будет тот же – конечно нет.

Volkswagen — гигант автомобильной промышленности, который всегда будет находиться под пристальным вниманием. Поэтому неудивительно, что люди склонны помнить неудачи таких гигантов, забывая при этом все их предыдущие достижения.

Автопроизводитель, занимающий доминирующие позиции в большинстве стран старого континента, всегда искал пути повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания, а также разработки технологий, которые позволили бы полностью отказаться от них. Например? Elektro-Golf, представленный публике в 1976 году.

Чистое будущее

Мы живем во времена, когда защита окружающей среды является самой важной темой и самой большой головной болью для всех производителей автомобилей.

Чтобы опередить конкурентов, в начале 1990-х Volkswagen запустил нестандартный проект — легкий, эффективный двигатель, который не использует обычное топливо или масло и оказывает минимальное воздействие на окружающую среду.

Руководство Volkswagen захотело узнать, возможно ли это, поэтому они решили связаться с Гербертом Клементсом и Майклом Хетгером — инженерами, всегда стремившимися к экспериментам.Это были люди, которые сразу согласились бы создать революционный двигатель.

Volkswagen обратился к этим инженерам с несколькими критериями. Одной из них было создание двигателя, не использующего обычные виды топлива и выбрасывающего в атмосферу минимальное количество выхлопных газов. Звучит как невыполнимая миссия? Не для этих специалистов. В 1996 году они начали трудиться в своей мастерской над совершенно новой концепцией двигателя.

Прототип инновационной паровой машины

Прототип инновационной паровой машины


Нетрадиционный двигатель

После нескольких лет испытаний руководству Volkswagen был представлен трехцилиндровый агрегат мощностью до 220 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента.

Это была инновационная паровая установка с поршневым двигателем, работавшим по замкнутому контуру. В обычных двигателях внутреннего сгорания стенки цилиндров смазываются маслом. Между тем в этом двигателе смазывание стенок цилиндров производилось паром.

Это был очень компактный и относительно легкий двигатель. Первые прототипы весили около 120 кг и обладали динамическими характеристиками, которые в то время можно было найти только у силовых агрегатов гораздо большего рабочего объема.

Не желая тратить слишком много денег, авторы проекта установили первый прототип двигателя на компактную Škoda Fabia Combi. Даже по сравнению с самым мощным двигателем, который на тот момент устанавливался в этой модели, новое «сердце» автомобиля впечатляло даже самых больших скептиков. Он работал плавно и тихо, а также демонстрировал отличную динамику. Кроме того, новый двигатель достиг рабочей температуры всего за 30 секунд!

Идеальный двигатель? Если бы он дошел до серийного производства — да.Увидев демонстрацию прототипа, один из крупнейших производителей автомобилей в Европе решил дернуть ручник. По словам авторов проекта и инженеров, разработка двигателя нового поколения была остановлена ​​в связи с опросом потребителей, проведенным производителем.

Тогда сотрудники Volkswagen решили провести опрос потребителей и понять, будет ли им интересен мотор такого типа (паровой двигатель). Выяснилось, что большинство опрошенных сказали «нет». Между тем Клеменс и Хетгер с этим не согласились. По обоюдному согласию обе стороны решили разделиться и сконцентрироваться на проектах, которые им небезразличны.

Этот проект звучит как огромная неиспользованная возможность, потому что этот тип двигателя может стать решением всех сегодняшних проблем. Концепция двигателя, представленная 15 лет назад, сегодня считается революционной. Однако, судя по заявлениям авторов проекта в различных СМИ, вряд ли мы когда-нибудь сможем увидеть такой двигатель в наших автомобилях.Жаль…

Изучайте автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

1,8-литровый двигатель TSI из семейства EA888 (то есть «E-A-triple-8») был впервые представлен Audi AG в 2007 году. Он заменил серию EA1113 с двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.

Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888. Источник: EnginesWork.

Несмотря на то, что изначально они предназначались для автомобилей Audi, семейство EA888 хорошо зарекомендовало себя в сообществе VW. Версия 3-го поколения 1,8-литрового двигателя TSI признана лучшим двигателем VW на рынке. Чуть позже мы рассмотрим, что делает его таким особенным. Но сначала давайте рассмотрим все семейство EA888 и посмотрим, как далеко они продвинулись всего за несколько коротких лет.

Семейство двигателей VW EA888: краткая история

Двигатель 2,0 л TSI. Источник:

апреля.

EA888 — это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, используемых в настоящее время концерном Volkswagen. Это отмеченное наградами семейство двигателей состоит из 1.8-литровый турбодвигатель и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.

Хотя оригинальный EA888 1,8 л TSI был разработан Audi, это один из лучших и самых известных двигателей VW. В этом семействе используются передовые технологии двигателей, такие как непосредственный впрыск топлива, тонкостенные блоки цилиндров, металлокерамические втулки распределительных валов, регулируемые фазы газораспределения, датчики кислорода на выходе, выпускные коллекторы, встроенные в головки цилиндров, легкие внутренние детали двигателя и система впрыска топлива в порт для облегчают расход топлива при низкой нагрузке и выбросы при холодном запуске. К сожалению, дуэльная система впрыска недоступна на рынках Северной Америки с 2016 года.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ПОЯСНЕНИЯ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ EA888.

Одной интересной особенностью этих двигателей является то, что они достигают максимальной выходной мощности вскоре после пикового крутящего момента. Например, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом достигает максимального крутящего момента при 4500 об/мин и пиковой мощности при 4700 об/мин. Это означает, что спад крутящего момента после пика довольно крутой.

Полный список технических характеристик трех поколений 1.8 TSI ниже:

  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Материал головки цилиндров: Алюминий
  • Тип топлива: Бензин
  • Топливная система: Непосредственный впрыск топлива; Прямой впрыск и многоточечный впрыск
  • Конфигурация: Рядный
  • Цилиндров: 4
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Клапанный механизм: DOHC
  • Диаметр отверстия: 82,5 мм (3,25 дюйма)
  • Ход: 84,1
  • Рабочий объем: 1798 см3 (109,7 куб. дюймов)
  • Тип двигателя: четырехтактный, с турбонаддувом
  • Степень сжатия: 9.60:1
  • Мощность: 120-170 л.с. (88-125 кВт) при 4000-6200 об/мин
  • Крутящий момент: 170-240 фунт-фут (230-320 Нм) при 1500-4800 об/мин
  • Вес двигателя: 144 кг ( 318 фунтов)
  • Порядок включения: 1-3-4-2
  • Масса моторного масла: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
  • Объем моторного масла: 4,6 литра для Gen 1 и 2; 5,7 л для Gen 3
  • Интервал замены масла, пробег: 9 000 (15 000 км) или каждые 12 месяцев.

Источники: MotorReview; ДвигателиРабота.

Поколение 1 (2007 – 2010)

Оригинальное поколение 1.8 TSI был в значительной степени построен с нуля и имел очень мало общего со своими предшественниками, когда он был впервые представлен. Он был построен вокруг чугунного блока цилиндров и картера с высокой прочностью.

Двигатель Gen-1 1,8 л TSI EA888. Источник: MotorReviewer.

Отличались отличными звукоизоляционными свойствами и снижением вибрации благодаря двум уравновешивающим валам с цепным приводом, вращающимся в противоположных направлениях. Он имеет 220-мм блок двигателя и стальной коленчатый вал с восемью противовесами, новые поршни из алюминиевого сплава и 148-мм шатуны.

Первый 1,8-литровый TSI должен был заменить 2,0-литровый TSI EA113. Однако единственное, что действительно объединяет эти два двигателя, — это расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).

Это дебютное поколение получило турбокомпрессоры BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением (примечательная особенность двигателей VW), которые размещены в чугунном выпускном коллекторе с максимальным давлением наддува 8,7 PSI.

Источники: Технические пояснения; MotorReviewer.

Поколение 2 (2008 – 2015)

Создан для исправления некоторых ошибок, обнаруженных в первом поколении, втором 1.8 TSI EA888 изначально производился вместе с версией Gen-1, но быстро стал более популярным и распространенным. Он отличался новым стальным коленчатым валом и уменьшенным диаметром коренных шеек (с 58 до 52 мм). Все двигатели Gen-2 теперь оснащались регулируемым масляным насосом. В остальном он был в основном таким же, как двигатель Gen-1, но с небольшими изменениями в мелких деталях и настройке ЭБУ.

Хотя двигатель Gen-2 является, пожалуй, самым распространенным членом этого семейства двигателей, он также выявил несколько проблем, которые позже были исправлены в выпуске Gen-3.Подробнее об этом смотрите в конце этой статьи.

Поколение 3 (2011 – настоящее время)

Третье поколение 1.8 TSI было выпущено для модели 2011 года.

Последнее поколение двигателя 1,8 л TSI EA 888. Источник: АПР.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕООБЪЯСНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ GEN-3 EA888 1.8L TSI.

Эта последняя версия двигателя 1.8 TSI была существенно переработана и переработана по сравнению с двигателем предыдущих поколений.Благодаря новому легкому блоку цилиндров, а также прочному и легкому коленчатому валу, имеющему всего четыре противовеса, этот двигатель одновременно легче и прочнее, чем двигатели предыдущих поколений. Он отличается измененными поршнями и шатунами, а также новой 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором.

Двигатель Gen-3 1,8 л TSI EA888 можно установить на следующие автомобили:

  • VW Jetta MK5 / SAGITAR
  • VW Passat B6
  • VW Passat CC
  • Audi TT MK2 (8J)
  • Audi 8P A3
  • Audi B7 A4
  • Audi A4 (B8)
  • Audi A5
  • Seat Leon Mk2 (1P)
  • SEAT Altea XL
  • Skoda Yeti
  • Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
  • Skoda Superb Mk2 (3T).

Разбивка деталей Gen-3. Источник: Конгресс зеленых автомобилей.

Если этого недостаточно, двигатель Gen-3 известен своей превосходной топливной экономичностью. Этот агрегат выдает мощность, идентичную предыдущему 5-цилиндровому 2,5-литровому двигателю, обеспечивая при этом больший крутящий момент при гораздо меньшем числе оборотов в минуту. Он обеспечивает снижение расхода топлива до 17% по сравнению с другими сопоставимыми двигателями. Еще одно ключевое достижение Gen-3 1.8 TSI заключается в снижении веса, уменьшении трения и системе охлаждения выхлопных газов.Этот двигатель также предлагает более быструю реакцию и управляемость, чем предыдущие версии двигателя.

Впуск и впрыск. Источник: Конгресс зеленых автомобилей.

Конечным результатом стало то, что мощность, крутящий момент и топливная экономичность двигателя были значительно увеличены по сравнению с версией Gen-2. Таким образом, он может соответствовать строгим стандартам экономии топлива EU6, которые стали обязательными в Европе в 2015 году.

Согласно TestDrivenTV, Gen-3 1.8L TSI «теперь в значительной степени является основой линейки автомобилей Volkswagen здесь, в Северной Америке.Они добавили, что «теперь это базовый двигатель для Golf, Sportwagon, Beetle и Passat… и, хотя он меньше, он предлагает ту же мощность, что и старый 5-цилиндровый двигатель», который заменил 1,8-литровый TSI. Наш источник особо подчеркнул тонкостенную отливку двигателя, которая «позволяет секции блока иметь толщину менее одной восьмой дюйма».

Это, наряду с балансирными валами с цепным приводом, которые компенсируют вибрации основного узла, позволяет двигателю быть легче, чем в предыдущих поколениях, сохраняя при этом те же возможности снижения шума.

Источник: VWVortex.

В отличие от предыдущих поколений двигателя выпускной коллектор отлит в его головку, что позволяет турбонагнетателю прилегать прямо к нему. Его возможности водяного охлаждения, наряду с относительно коротким путем подачи топлива к компрессору, обеспечивают двигателю низкий турбо-запаздывание и отличную топливную экономичность.

Он доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач — либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ТЕСТ-ДРАЙВА VW GOLF С GEN-3 1.8-литровый двигатель TSI EA888.

Источники: TestDrivenTV.

Обновление ЭБУ двигателя Volkswagen 1.8L TSI

Доступный от APR, «максимальный» апгрейд блока управления двигателем (ECU) для двигателя 1,8 EA888 Gen-3 значительно увеличит мощность и крутящий момент вашего двигателя по относительно низкой цене. Компания APR смогла оптимизировать заводскую систему управления двигателем и увеличить мощность и крутящий момент без каких-либо корректировок со стороны конечного пользователя.

ЭБУ APR. Источник:

апреля.

Если вы читали нашу статью о дилерах COBB и порте доступа COBB несколько недель назад, здесь то же самое.APR предлагает полностью программное решение. Это оптимизирует работу двигателя за счет калибровки программного обеспечения в соответствии с вашими конкретными потребностями вождения. Все обновления ECU APR доступны в несколько этапов, поддерживая различные октановые числа с какими-либо аппаратными модификациями или без них.

Несмотря на то, что блок управления двигателем 1,8 л TSI чрезвычайно мощный, его, как известно, сложно освоить. С помощью APR вы можете раскрыть весь скрытый потенциал вашего двигателя и максимально увеличить мощность и производительность в одном аккуратном пакете.

Источник: Годовой отчет; ДвигателиРабота.

Некоторые проблемы с двигателем VW 1.8 TSI, о которых следует знать

Прежде чем закончить, мы были бы упущением, если бы не обсудили некоторые проблемы, которые иногда отмечались в семействе 1.8 TSI. Это ни в коем случае не серьезные проблемы, но ради журналистской честности давайте все же пройдемся по ним.

Одна случайная проблема заключалась в том, что цепь ГРМ начинает растягиваться примерно после 60 000 миль. Это может привести к шумной и неустойчивой работе двигателя и, если его не устранить, может привести к серьезной поломке двигателя. К счастью, 1.8 TSI 3-го поколения включает в себя дополнительный натяжитель, который снижает вероятность этой конкретной неисправности.

Двигатель 1.8 TSI второго поколения имеет некоторые проблемы с чрезмерным расходом масла. Скорее всего, это вызвано тонкими поршневыми кольцами на двигателе Gen-2. Через определенный промежуток времени мотор начинает потреблять больше масла, в итоге потребляя около 2 литров каждые 60 000 миль.К счастью, эта проблема, по-видимому, была решена в двигателе Gen-3. Однако имейте в виду, что привод турбокомпрессора двигателя Gen-3 следует регулировать после того, как двигатель проедет более 60 000 миль. Свечи зажигания следует заменять с одинаковыми интервалами в милях.

В целом, двигатели этого семейства очень надежны, обладают отличной мощностью и крутящим моментом. Просто следите за расходом масла и неисправностями цепи ГРМ на двигателе Gen-2, и все будет готово.

Источник: EngineWorks.

Все, что вам нужно знать о скандале с выбросами дизельных двигателей VW

ОБНОВЛЕНИЕ 04.12.19: 3 декабря немецкая прокуратура провела обыск в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW. На этот раз, как сообщается, их интересует четырехцилиндровый двигатель EA288, преемник дизельного двигателя EA189, вокруг которого сосредоточено расследование Dieselgate. Агентство Reuters цитирует Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «отказного» устройства, чтобы превзойти результаты испытаний на выбросы.Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были большие скандалы. Теперь очередь Фольксвагена. Компания, которой принадлежит 70% рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, попала в серьезную неприятность из-за мошенничества с тестами на выбросы дизельных двигателей. После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электрическим автомобилям — компания даже выступила на Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen варится в собственных ядовитых парах.Вот наш удобный путеводитель по тому, что происходит.

Что случилось?

Компания Volkswagen установила программное обеспечение для контроля выбросов на более чем полумиллионе дизельных автомобилей в США и еще примерно на 10,5 млн автомобилей по всему миру, что позволяет им определять уникальные параметры ездового цикла выбросов, установленные Агентством по охране окружающей среды. По данным Агентства по охране окружающей среды и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, которые были проинформированы исследователями в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входные данные, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычной езде ЭБУ переключается в отдельный режим — существенно меняет давление топлива, момент впрыска, рециркуляцию отработавших газов, а в моделях с AdBlue — количество впрыскиваемой в выхлоп мочевины. Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает более высокий пробег и мощность, он также допускает более высокие выбросы оксида азота (NOx) — загрязняющего вещества, образующего смог, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел.Это не означает, что каждый TDI выбрасывает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выбрасывать в несколько раз больше нормы, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдёт ли мой автомобиль государственный техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены Агентством по охране окружающей среды за нарушения норм выбросов. Отзыва нет, и машины проходят все гостехсмотры, по крайней мере пока. Помните, VW признался в нарушении федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности.Однако, если Volkswagen действительно отзывает автомобиль, некоторые штаты (особенно Калифорния и некоторые из тех, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) могут запретить владельцам продлевать свою регистрацию, если они не завершат исправление.

  • 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
  • 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
  • 2010-2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
  • 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
  • 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
  • 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • A7 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A8/A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

    Какие дизели я не могу купить?

    Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, продаваемых как новые. Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных подержанных дизелей.С тех пор Volkswagen занялся электромобилями, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизель TDI в США.

    Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я смогу починить свою машину?

    Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

    Судья окружного суда США Чарльз Брейер 25 октября 2016 года утвердил окончательное урегулирование на сумму 14,7 млрд долларов, после чего Volkswagen начнет рассылать уведомления всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование на ту же сумму 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, которые приобрели свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12 500 до 44 000 долларов США, в зависимости от модели, возраста, отделки салона. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов США. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или прекратили аренду до 28 июня 2016 года, также имеют право на участие. Процесс выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

    По состоянию на 18 октября 2016 года 340 000 владельцев и арендаторов отправили регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с соглашением о компенсации, заключенным правительством. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, зарегистрированных в настоящее время на дорогах США.

    Владельцы, которые не продадут свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов США в качестве компенсации за снижение стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. полную информацию здесь).У всех владельцев и арендаторов 2,0-литровых моделей TDI будет время до мая 2018 года, чтобы определиться со своими вариантами. Приблизительно 3500 владельцев и арендаторов, которые ранее отказались от мирового соглашения, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

    Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для контроля выбросов (каждый арендатор получает по 200 долларов США). Подробности доступны здесь. Даты приемлемости для урегулирования VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

    Что, если я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельных двигателей стал достоянием общественности?

    В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистое дизельное топливо», но у них его больше не было на момент предъявления обвинения в мошенничестве. светлый. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму их амортизации, а это означает, что владельцы все равно могли пострадать.

    Ремонт и ремонт 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

    Существует три поколения 2,0-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя, и все они потребуют различных исправлений (от простых обновлений программного обеспечения до полных и потенциально снижающие производительность аппаратные модификации). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen объявил о полном исправлении для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или сменного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12 000 новых и 67 000 подержанных.

    19 мая 2017 г. VW получил разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 гг. Всего включено 84 391 автомобиль, кроме автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

    Выкуп и компенсация за 3,0-литровые модели Volkswagen, Audi TDI и Porsche с дизельным двигателем:

    По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen достиг второго мирового соглашения с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3 автомобилей.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе на 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы на 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем первого поколения имеют право на выкуп на сумму от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

    Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет сделан «своевременно», автопроизводитель выкупит их обратно по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, которые могут истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Если арендаторы решат оставить свои автомобили и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов США. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины наличных платежей авансом, а другую половину после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного расчета в размере 327,5 миллионов долларов США с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

    Эти цены были установлены с использованием значений NADA для розничной продажи подержанных автомобилей по состоянию на ноябрь 2015 г. и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано по состоянию на этот месяц.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 года. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

    Ремонт и ремонт 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

    Существуют две версии 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 годов будут исправлены в рамках отзыва, охватывающего 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014 годов, Cayenne 2013–2014 годов и Q7 2015 года, все с так называемой версией поколения 2.1 3,0-литрового двигателя TDI V-6, получат обновление программного обеспечения и аппаратное исправление. Модели Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) получат только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. В отношении этих 58 000 моделей Audi заявила 23 ноября 2015 года, что обновит программное обеспечение и «повторно отправит» свои заявки на выбросы после того, как EPA обнаружило недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», которые допускали чрезмерный уровень NOx.

    Программы поощрения с истекшим сроком действия:

    В рамках пакета доброй воли клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового TDI, указанного в первом уведомлении о нарушении EPA: предоплаченную карту Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно, и еще Банковская карта на 500 долларов США действительна только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или большого количества шляп VW).Они также могут получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок для регистрации в этой программе истек 30 апреля. То же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых был срок до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, которые получили поставку после 8 ноября, не имели права правила здесь). Нынешние владельцы любой модели VW также могли получить денежную скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может продолжать меняться или истечь с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» наличные деньги, которые они могут использовать, чтобы подсластить сделки (и они получают гарантированные откаты за некоторые модели).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

    Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к испытаниям Агентства по охране окружающей среды? Зачем выделять VW?

    Автопроизводители оптимизируют силовые агрегаты для каждой секунды динамометрических испытаний Агентства по охране окружающей среды (федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, выполняется в течение 1370 секунд). Они должны, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую модель в продаже. Агентство по охране окружающей среды ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

    Тем не менее, эти стандартизированные тесты, какими бы ошибочными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном выполнении они, по крайней мере, являются точным методом оценки соблюдения законодательства и обеспечивают справедливое сравнение для потребителей. В настоящее время нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили на совершенно разные способы движения по дорогам, даже несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и поэтому его забивают.

    Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

    Дизельное топливо богато углеродом и близко по составу к бытовому печному топливу. Таким образом, он по своей природе грязный и закопченный при сжигании. В то время как большегрузные дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили соответствуют более слабым экологическим стандартам, малотоннажным автомобилям приходится нелегко — и нигде не так сложно сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, как в США.S. Для улавливания твердых частиц и ограничения выбросов оксидов азота практически во всех новых дизельных двигателях необходимо использовать селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) и впрыск мочевины.

    Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в автомобилях с бензиновым двигателем обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели сжигают такую ​​обедненную смесь, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После того, как выхлопные газы дизельных двигателей проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед попаданием в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, и ее необходимо доливать (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного резервуара.

    Если это звучит сложно и дорого, это потому, что так оно и есть. И весьма вероятно, именно поэтому VW решил не устанавливать SCR и систему впрыска мочевины на большинство своих моделей TDI.

    Что будет с Volkswagen?

    11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд по крайней мере на одного из своих бывших руководителей, который был приговорен к федеральной тюрьме за участие в скандале с дизельными выбросами компании. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, потраченных на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным директором экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам лишения свободы и выплате штрафа в размере 400 000 долларов. Пятерым другим руководителям VW были предъявлены обвинения, а инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 г.

    11 января 2017 г. руководителей VW за их предполагаемую причастность к скандалу. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200 000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный менеджер экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов судьей Окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта « ключевой заговорщик», который «сознательно вводил в заблуждение и лгал правительственным чиновникам». «Корпоративный монитор соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет по условиям испытательного срока.21 апреля 2017 года VW был официально осужден федеральным судом Мичигана за эти нарушения.

    4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые подало в суд на Volkswagen от имени Агентства по охране окружающей среды. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов, чтобы урегулировать спор с тремя федеральными агентствами, предъявляющими иск автопроизводителю за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самой высокой суммой, когда-либо выплачиваемой компанией за нарушения Закона о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата по сокращению выбросов оксидов азота в соответствии с Законом Агентства по охране окружающей среды о сокращении выбросов дизельных двигателей, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и для модернизации комплектов для альтернативного топлива. силовые агрегаты и другое подобное автомобильное оборудование.

    Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе ему придется платить еще больше за финансирование таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ общественного образования.

    Согласно последнему соглашению с 3,0-литровыми дизелями, Volkswagen также будет обязан выплатить дополнительные 225 миллионов долларов на проекты, направленные на сокращение выбросов NOx. Калифорния получит из них 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) вписал в соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

    Канадское урегулирование, которое придерживается условий, сравнимых с урегулированием в США, завершенным в октябре, охватит там около 105 000 автомобилей и потенциально обойдется автопроизводителю в сумму, эквивалентную США.С. 1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. А в соответствии с предварительным соглашением с потребителем в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 миллиона долларов США.

    Дополнительные гражданско-правовые санкции и дополнительные штрафы на уровне штатов не определены, но могут добавить еще миллиарды. Первоначально Volkswagen выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом автомобилей.

    С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено падением цены ее акций до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировой крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя правления Герберта Дисса, Volkswagen даже не будет беспокоиться о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. С ноября компания отчитывается о ежемесячных убытках от продаж в США.

    Генеральный директор Матиас Мюллер, который сказал, что компания не лгала, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в ее 12 подразделениях будет представлено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неизбежно приведет к увольнениям, сокращению модели из 340 ее вариантов и другим корпоративным изменениям. Однако до сих пор даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не сокращаются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, читал ли он его на самом деле.

    Хорошо, я хочу еще немного бесплатных денег. Как я могу подать в суд?

    Уже есть пара сотен судебных исков о возмещении экономического ущерба в отношении теперь печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиона автомобилей, нарушающих EPA.Ни одно из них еще не было объединено в Судебную коллегию по многорайонным судебным разбирательствам. В настоящее время у Hagens-Berman, крупной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намерена подать в суд на General Motors на 10 миллиардов долларов, есть готовый и ожидающий коллективный иск.

    Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

    В то время как Greenpeace и другие экологические группы критикуют VW, появились обязательные новостные статьи, рассказывающие о разгневанных водителях TDI. Конечно, есть люди, искренне расстроенные тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровня выбросов их автомобилей.Но, как мы видим, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные модели переоборудуют свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди твердолобы.

    Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, приведет к снижению производительности — будь то увеличение расхода топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.Несколько законопроектов в Конгрессе предлагают запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не завершают отзыв автомобилей, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. Со временем у нас будет более полная картина.

    Этот рассказ был впервые опубликован 13 ноября 2015 года; он постоянно обновляется, чтобы отражать последние события в скандале с дизельными выбросами VW.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Двигатели Mofoco VW

    Все сборки двигателей в настоящее время находятся на стадии разработки как минимум шестнадцать недель. Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателя. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением.Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель?

    Президент Mofoco Рой Хеннинг строит двигатели в Mofoco уже более 24 лет!

    Категории

    # Комплект сцепления

    Все сборки двигателей в настоящее время находятся на стадии разработки как минимум шестнадцать недель.Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателя. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель?

    # Ящики для нагревателей

    Все сборки двигателей в настоящее время находятся на стадии разработки как минимум шестнадцать недель.Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателя. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель?

    # Вращение на файлере

    Все сборки двигателей в настоящее время находятся на стадии разработки как минимум шестнадцать недель.Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателя. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель?

    # обновление

    Все сборки двигателей в настоящее время находятся на стадии разработки как минимум шестнадцать недель.Мы являемся семейным предприятием, которое производит продукцию на заказ… а качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателя. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, который строит ваш двигатель?

    60-миллионный двигатель завода Salzgitter

    Цель – производить до 2000 роторно-статорных узлов в день для I.D., а также электрические насосы и электрические компрессоры для кондиционирования воздуха. В то же время на заводе в Зальцгиттере накапливается опыт производства аккумуляторных элементов. Кроме того, в 2020 году на заводе в Зальцгиттере планируется запустить пилотную установку по переработке аккумуляторов. Идея заключается в том, что по истечении срока службы аккумуляторные элементы будут перерабатываться для защиты окружающей среды и сохранения ценных сырьевых материалов (таких как катоды, медь). , сталь и алюминий). «С помощью всех этих проектов мы не только обеспечили будущее, но и создали надежную перспективу далеко за пределами 2020 года… и не только для завода в Зальцгиттере», — говорит Марк Мёллер, руководитель отдела развития и электронной мобильности.

    Преобразование и преобразование в Зальцгиттере, однако, являются лишь частью полностью обновленного предпринимательского союза: с 1 января 2019 года Volkswagen Group Components является независимым корпоративным подразделением под эгидой Volkswagen AG. В нее входят 80 000 сотрудников на 61 заводе в 47 точках по всему миру. «Централизованное управление может максимизировать синергию, способствовать общению и связям между локациями, наилучшим образом использовать мощности разных брендов и оптимизировать инвестиции», — говорит Томас Шмолл, член правления, ответственный за компоненты Volkswagen Group, о новой структуре.Компоненты Volkswagen Group будут разделены на пять новых направлений бизнеса: двигатели и литейное производство, коробки передач и электроприводы, шасси, электромобили, сиденья. Каждое направление бизнеса отвечает за весь процесс: от разработки и закупок до производства. Шмолл: «Эта автономия позволяет не только компонентам, но и каждому бизнес-сегменту в полной мере использовать свой потенциал и в то же время быть полностью измеримым на основе результатов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.