BMW M60B40 | Характеристики, ремонт, масло, ресурс
Характеристики двигателя М60В40
| Производство | BMW Plant Dingolfing |
| Марка двигателя | М60 |
| Годы выпуска | 1992-1998 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 3982 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 286/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 400/4500 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Вес двигателя, кг | ~200 |
| Расход топлива, л/100 км (для 740i E38) — трасса — смешан.  | 18.1 9.2 11.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 95-100 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель устанавливался | BMW 540i E34 BMW 740i E32 BMW 740i E38 BMW 840i E31 De Tomaso Guara |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М60Б40
Появившийся в начале 1992 года двигатель V8 серии М60, пришел на смену M30B35 и предназначался для крупных седанов, а также для спортивных купе и закрывал промежуток между рядными шестерками и большими моторами V12.
В 60-ю серию входил 3-х литровый M60B30 и наш 4.0 л. M60B40, о котором ниже и пойдет речь.
Блок цилиндров двигателя M60B40 алюминиевый с углом развала 90°, гильзы с никасиловым покрытием и кованым коленвалом. С конца 1994 года, блок заменен на более надежный алюсиловый, поршневая, соответственно, тоже поменялась.
На М60 использовались индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впускной коллектор, двухрядная цепь ГРМ с ресурсом около 200-250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.
В 1996 году двигатель М60В40 был заменен на более совершенный и современный M62B44.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M60B40
В большинстве случаев проблема решается регулировкой фаз газораспределения. Проверьте еще компрессию, клапан рециркуляции картерных газов и лямбда-зонды.2. Жор масла. Неисправность решается заменой КВКГ, либо маслосъемных колпачков с кольцами. В случае износа цилиндров спасет гильзовка либо замена блока.
Кроме того, учитывая качество бензина, никасиловые блоки ненадежны, быстро изнашиваются и теряют компрессию, поэтому брать желательно моторы после 94-го года, с алюсиловыми гильзами. Обслуживание двигателя БМВ М60 несколько дороже младшего М50, а также V8 обладает достаточно высоким расходом топлива. К этому стоит добавить возраст двигателей, огромный реальный пробег и активную его эксплуатацию предыдущими владельцами. Учитывая это, к вышеописанным недостаткам добавляются еще и возрастные.
Тюнинг двигателя BMW M60B40
Спортивные валы. Компрессор
Для двигателя М60Б40 существует целый ряд спортивных валов самых различных характеристик. Для придания мотору дополнительной мощности, нужно приобрести тюнинговые валы (например 272/258 подъем 11/10.
5), холодный впуск, спортивный выпуск, настроиться и получить дополнительно около 50 л.с. Можно поставить более злые валы, портировать ГБЦ и отжать еще несколько десятков лошадей, но автомобиль станет неудобным для эксплуатации в городских условиях.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
BMW M60B30 | Характеристики, проблемы, ремонт и др
Характеристики двигателя М60В30
| Производство | BMW Plant Dingolfing |
| Марка двигателя | М60 |
| Годы выпуска | 1992-1996 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 67. 6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2997 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 218/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 290/4500 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Вес двигателя, кг | ~200 |
| Расход топлива, л/100 км (для 730i E38) — трасса — смешан. | 14.6 8.5 10.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 7.5 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 95-100 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Тюнинг, л. — потенциал — без потери ресурса | 300+ — |
| Двигатель устанавливался | BMW 530i E34 BMW 730i E32 BMW 730i E38 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М60Б30
Младший вариант восьмицилиндровой V-образной серии БМВ М60, был разработан в 1992 году, в качестве замены большой рядной шестерке M30B30. Базой для создания небольшого V8 послужил M60B40, в блок цилиндров которого был установлен короткоходный литой коленвал (ход 67.6 мм против 80 мм у M60B40), а также уменьшен диаметр цилиндров до 84 мм (был 89 мм). Изменены, соответственно, поршни и шатуны.
Головки блока цилиндров от 4-х литрового движка, с уменьшенными впускными клапанами до 32 мм (были 35 мм), выпускными до 28.5 мм (были 30.5 мм). Характеристики стандартных распредвалов БМВ М60Б30: фаза 246/242, подъем 9.7/9.4 мм.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 30i.
Заменили двигатель в 1996 году, когда на смену 60-й серии, пришла новая 62-я, с преемником в лице M62B35.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M60B30
Плюсы и минусы двигателя M60B30 ничем существенным не отличаются от неисправностей M60B40. Прочитать о них можно здесь.
Тюнинг двигателя BMW M60B30
Валы. Компрессор
Простым и легким способом увеличить мощность М60Б30, это установить впуск от 4.0-х литрового собрата. Полноценная дроссельная заслонка и впускной коллектор смогут увеличить мощность до 240-250 л.с. Дальнейший тюнинг аналогичен тому, что проделывается на M60B40, валы еще +/- 30 л.с., компрессор доведет мощность до 300-330 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Особенности двигателей BMW. Поговорим о V8 :: Autonews
M60
В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения.
Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления.
Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра.
Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.
Рейтинг надежности: 4/5.
Кольца:4/5.
Колпачки:5/5.
M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной). Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.
В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.
В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока.
Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.
Рейтинг надежности: 4/5.
Кольца:4/5.
Колпачки:4/5.
N62
Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).
Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие.
Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.
Рейтинг надежности: 4/5.
Кольца:4/5.
Колпачки:2/5.
N63
Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС.
Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.
Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.
Кольца: 3/5.
Колпачки: 2/5
Подготовлено bmwservice.livejournal.com
Продолжение следует…
BMW M60 — Википедия
<div />
| BMW M60 |
|---|
BMW M60 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW.
Производился с 1992 по 1996 годы, придя на смену рядному шестицилиндровому двигателю BMW M30. Конструктивным же предшественником двигателя был BMW OHV V8, а приемником BMW M62.
Общая информация[править]
С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а так же пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil (см. ниже). С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни.[1] Сухая масса двигателя составляет 203 кг.
Двигатель М60 имеет по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ.[1] Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3.
Мотор M60 производился в двух объёмах: 3-литровый M60B30 и 4-литровый M60B40.
| Двигатель | Рабочий объём | Мощность | Крутящий момент | Красная линия | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| M60B30 | 3,0 л (2997 см³) | 218 л. с. (160 кВт) при 5800 об/мин | 290 Нм при 4500 об/мин | 6500 об/мин | 1992 |
| M60B40 | 4,0 л (3982 см³) | 286 л.с. (210 кВт) при 5800 об/мин | 400 Нм при 4500 об/мин | 6500 об/мин | 1992 |
M60B30[править]
У двигателя M60B30 диаметр цилиндров составляет 84 мм, ход поршней 67,6 мм, степень сжатия 10,5:1.[2]
3-литровый двигатель М60 устанавливался на: E34 530i (1992—1995), E32 730i (1992—1994), E38 730i (1994—1996).
M60B40[править]
У двигателя M60B40 диаметр цилиндров составляет 89 мм, ход поршней 80 мм, степень сжатия 10,0:1.[1][3] Этот двигатель имеет кованый коленчатый вал. Устанавливался 4-литровый М60 на: E34 540i (1993—1995), E32 740i (1992—1994), E38 740i (1994—1996), E31 840i (1992—1996), De Tomaso Guarà (1993—1998).
BMW использовала для гильз цилиндров двигателей M60 никасиловое покрытие. При использовании топлива с высоким содержанием серы (например, в США, Великобритании и Южной Америке), материал покрытия деформировался, что приводило к уменьшению степени сжатия.
В настоящее время, в США и Великобритании, топливо, богатое серой не используется.[4][5]
- BMW M60 — информация, история и фотографии двигателя на сайте UnixNerd.
Обычные объявленияНайдено 624 объявлений Найдено 624 объявленийХотите продавать быстрее? Узнать как | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
0d 216 7793836 Форсунки BMW E60 M57N 216
2 бензин М54B22 BMW 5 E60 АКПП
0d m57n2 БМВ Х5 Е70 Е60 306D3
0d M57N e60,e65,x5 e53,e83,e46 m57tu
0d m57n2 БМВ Х5 Е70 Е60 7796314 турбіна
0d M57N e53 e60 e65 e83 e46 3.0d М57Н
0d m57n GT2260 турбіна БМВ Х5 Е53 Е39 Е60
0D
0d bmw e65 e66 x5 e60
0d 3.0d м57 м47
0d e53 е60 е65 е70 дмрв бмв м57н
0d M47N/N2 e60,e90,e83,e46 11240308859 бмв 2.0д шатун м47н
0d 306D3 BMW Х5 Е70 E60 мотор двигун
BMW M60 — Википедия (с комментариями)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| BMW M60 |
|---|
BMW M60 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW.
Производился с 1992 по 1996 годы, придя на смену рядному шестицилиндровому двигателю BMW M30. Конструктивным же предшественником двигателя был BMW OHV V8, а преемником BMW M62.
Общая информация
С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil (см. ниже). С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни.[1] Сухая масса двигателя составляет 203 кг.
Двигатель М60 имеет по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ.[1] Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3.
Мотор M60 производился в двух объёмах: 3-литровый M60B30 и 4-литровый M60B40.
| Двигатель | Рабочий объём | Мощность | Крутящий момент | Красная линия | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| M60B30 | 3,0 л (2997 см³) | 218 л. с. (160 кВт) при 5800 об/мин | 290 Нм при 4500 об/мин | 6500 об/мин | 1992 |
| M60B40 | 4,0 л (3982 см³) | 286 л.с. (210 кВт) при 5800 об/мин | 400 Нм при 4500 об/мин | 6500 об/мин | 1992 |
M60B30
У двигателя M60B30 диаметр цилиндров составляет 84 мм, ход поршней 67,6 мм, степень сжатия 10,5:1.[2]
3-литровый двигатель М60 устанавливался на: E34 530i (1992—1995), E32 730i (1992—1994), E38 730i (1994—1996).
M60B40
У двигателя M60B40 диаметр цилиндров составляет 89 мм, ход поршней 80 мм, степень сжатия 10,0:1.[1][3] Этот двигатель имеет кованый коленчатый вал. Устанавливался 4-литровый М60 на: E34 540i (1993—1995), E32 740i (1992—1994), E38 740i (1994—1996), E31 840i (1992—1996), De Tomaso Guarà (1993—1998).
Гильзы Nikasil
BMW использовала для гильз цилиндров двигателей M60 никасиловое покрытие. При использовании топлива с высоким содержанием серы (например, в США, Великобритании и Южной Америке), материал покрытия деформировался, что приводило к уменьшению степени сжатия.
В настоящее время, в США и Великобритании, топливо, богатое серой не используется.[4][5]
Напишите отзыв о статье «BMW M60»
Примечания
- ↑ 1 2 3 [www.e38.org/e32/M60EngineSpecs.pdf Описание двигателя 4.0 L V8 M60] (англ.)
- ↑ [www.bmwheaven.com/database/engine.php?type=M60#/149 BMW Heaven Specification Database | Engine specifications for M60 engines]
- ↑ www.bavtech.com/e34-guides/1995-540i-m60b40-motor/index.php
- ↑ [www.epa.gov/tier2/ Tier 2 Vehicle & Gasoline Sulfur Program | US EPA]. Epa.gov. Проверено 25 февраля 2016. [web.archive.org/web/20101026223127/www.epa.gov/tier2/ Архивировано из первоисточника 26 октября 2010].
- ↑ Published: 12:00AM GMT 11 Nov 2000 Comments. [www.telegraph.co.uk/finance/4472091/No-fuel-like-a-low-sulphur-fuel.html No fuel like a low-sulphur fuel].
Telegraph (11 ноября 2000). Проверено 25 февраля 2016.
Telegraph (11 ноября 2000). Проверено 25 февраля 2016.Ссылки
- [www.unixnerd.demon.co.uk/m60.html BMW M60] — информация, история и фотографии двигателя на сайте UnixNerd.
Отрывок, характеризующий BMW M60
– Что ж, али взаправду наша не взяла сила?– А ты думал как! Гляди ко, что народ говорит.
Слышались вопросы и ответы. Целовальник, воспользовавшись увеличением толпы, отстал от народа и вернулся к своему кабаку.
Высокий малый, не замечая исчезновения своего врага целовальника, размахивая оголенной рукой, не переставал говорить, обращая тем на себя общее внимание. На него то преимущественно жался народ, предполагая от него получить разрешение занимавших всех вопросов.
– Он покажи порядок, закон покажи, на то начальство поставлено! Так ли я говорю, православные? – говорил высокий малый, чуть заметно улыбаясь.
– Он думает, и начальства нет? Разве без начальства можно? А то грабить то мало ли их.
– Что пустое говорить! – отзывалось в толпе.
– Как же, так и бросят Москву то! Тебе на смех сказали, а ты и поверил. Мало ли войсков наших идет. Так его и пустили! На то начальство. Вон послушай, что народ то бает, – говорили, указывая на высокого малого.У стены Китай города другая небольшая кучка людей окружала человека в фризовой шинели, держащего в руках бумагу.
– Указ, указ читают! Указ читают! – послышалось в толпе, и народ хлынул к чтецу.
Человек в фризовой шинели читал афишку от 31 го августа. Когда толпа окружила его, он как бы смутился, но на требование высокого малого, протеснившегося до него, он с легким дрожанием в голосе начал читать афишку сначала.
«Я завтра рано еду к светлейшему князю, – читал он (светлеющему! – торжественно, улыбаясь ртом и хмуря брови, повторил высокий малый), – чтобы с ним переговорить, действовать и помогать войскам истреблять злодеев; станем и мы из них дух… – продолжал чтец и остановился („Видал?“ – победоносно прокричал малый. – Он тебе всю дистанцию развяжет…»)… – искоренять и этих гостей к черту отправлять; я приеду назад к обеду, и примемся за дело, сделаем, доделаем и злодеев отделаем».
Последние слова были прочтены чтецом в совершенном молчании. Высокий малый грустно опустил голову. Очевидно было, что никто не понял этих последних слов. В особенности слова: «я приеду завтра к обеду», видимо, даже огорчили и чтеца и слушателей. Понимание народа было настроено на высокий лад, а это было слишком просто и ненужно понятно; это было то самое, что каждый из них мог бы сказать и что поэтому не мог говорить указ, исходящий от высшей власти.
Все стояли в унылом молчании. Высокий малый водил губами и пошатывался.
– У него спросить бы!.. Это сам и есть?.. Как же, успросил!.. А то что ж… Он укажет… – вдруг послышалось в задних рядах толпы, и общее внимание обратилось на выезжавшие на площадь дрожки полицеймейстера, сопутствуемого двумя конными драгунами.
Полицеймейстер, ездивший в это утро по приказанию графа сжигать барки и, по случаю этого поручения, выручивший большую сумму денег, находившуюся у него в эту минуту в кармане, увидав двинувшуюся к нему толпу людей, приказал кучеру остановиться.
3 самые распространенные проблемы двигателей BMW M60
Двигатель M60 дебютировал в 1992 году как первый двигатель BMW V8 за более чем 25 лет. Он доступен в двух вариантах — M60B30 3.0L V8 и M60B40 4.0L V8. Мощность составляет 215 л.с. и 282 л.с. соответственно. Это довольно впечатляющие цифры для небольших двигателей V8, особенно с учетом эпохи. Двигатель BMW M60 также заслужил прочную репутацию благодаря своей надежности. Однако идеальных двигателей нет, и M60 не исключение. В этой статье мы обсудим несколько наиболее частых проблем с двигателем M60.
3 Общие проблемы M60
Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем BMW M60 V8 включают:
- Nikasil damage
- Направляющая цепи привода ГРМ
- Система охлаждения
Самое время добавить несколько небольших заметок. Двигателям М60 сейчас около 25-30 лет. Возраст может сказаться на двигателе не меньше, чем пробег. Это особенно верно при минимальном уходе и обслуживании.
Тем не менее, есть масса различных проблем, с которыми может столкнуться BMW с двигателем M60.Подвеска скорее всего будет изношена. Ремни, шланги, провода, прокладки и т. Д. Могут потребовать замены из-за возраста. Дело в том, что у M60 могут быть проблемы, которые не обязательно являются истинными дефектами двигателя, а просто из-за естественного износа.
Тем не менее, M60 на самом деле довольно солидный и надежный двигатель. Это было до эпохи бесконечной электроники, проводки, VANOS и т. Д. У M60 определенно есть много чего, но идеального двигателя нет. Давайте перейдем к обсуждению нескольких распространенных неисправностей двигателя BMW M60.
1) BMW M60 Nikasil Дефект
Эта проблема в основном в прошлом. Тем не менее, могло быть несколько двигателей M60, которые остались незамеченными и не были исправлены. Гильзы цилиндров ранних моделей M60 изготавливались из сплава Nikasil, который представляет собой комбинацию алюминия, никеля и силикона. К сожалению, это не сработало для рынков США и Великобритании, где в то время топливо было с высоким содержанием серы.
Топливо с высоким содержанием серы плохо взаимодействует с Никасилом, вызывая повреждение отверстий цилиндров M60.Это, в свою очередь, приводит к потере компрессии и полной потере двигателя. BMW предложила расширенную гарантию на 6 лет и 100000 миль на внутренние детали, и в конечном итоге блоки были заменены на Алусил вместо Никасил. На рынках США и Великобритании также началось снижение содержания серы в топливе.
Таким образом, в большинстве проблемных двигателей M60, вероятно, был установлен запасной двигатель. У некоторых также не было никаких проблем, так как содержание серы было быстро снижено. В любом случае, если вы хотите купить M60, рекомендуется проверить, есть ли у автомобиля запасной двигатель и / или блок.Номера отливок блоков следующие:
- M60B30 Никасил — 1725970 или 1741212
- M60B40 Никасил — 1725963 или 1742998
- M60B30 Алусил — 1745871
- M60B40 Алусил — 1745872
M60 Никасил Симптомы и исправление
Опять же, эта проблема в основном в прошлом.
Тем не менее, следующие симптомы могут указывать на проблему с подкладкой Nikasil:
- Чрезвычайно грубый холостой ход
- Потеря компрессии
- Пропуски зажигания
Никасил часто приводил к потере компрессии в цилиндрах.Это может вызвать пропуски зажигания и очень грубый холостой ход. Если на нескольких цилиндрах теряется достаточная компрессия, M60 может даже не запуститься. К сожалению, единственное исправление — это новый двигатель или блок цилиндров. Это не дешевый ремонт, поэтому рекомендуется убедиться, что M60 больше не пострадает. Тест на сжатие — хорошая идея, независимо от проблем с Nikasil.
2) M60 V8 Отказ направляющей цепи привода ГРМ
Отказ направляющих цепи привода ГРМ — частая проблема двигателей M60 V8. Цепь ГРМ M60 натягивается одним натяжителем, который использует направляющие.Направляющие и сам натяжитель — две частые точки выхода из строя. Вопрос о том, действительно ли эта проблема является общей проблемой, остается предметом споров.
Направляющая цепи ГРМ или натяжители обычно выдерживают более 120 000 миль.
Однако, учитывая возраст двигателей M60, сегодня это общий момент, который следует решать. Также стоит упомянуть о проблемах с цепью привода ГРМ, так как ремонт может доставить немало хлопот. Также неплохо заменить натяжитель и направляющую, пока вы там.Вы также можете подумать о цепи привода ГРМ и о другом небольшом ремонте, разбирая все на части.
Симптомы направляющей цепи привода ГРМ BMW M60
Когда цепь привода ГРМ, направляющая или натяжитель выходят из строя, вы обычно заметите следующие симптомы:
- Дребезжащий шум
- Проверьте свет двигателя
- Пропуски зажигания
По мере провисания цепи привода ГРМ из-за неисправности вы услышите довольно заметный дребезжащий звук от двигателя.Он также может включать индикатор проверки двигателя для датчиков положения распредвала или коленчатого вала. Наконец, если время выйдет из строя, M60, скорее всего, даст сбой в работе и будет работать грубо.
M60 V8 Замена цепи привода ГРМ
Это довольно интенсивная работа над двигателем BMW M60. Сделать это не так уж сложно, но для этого требуются подходящие инструменты и терпение, так как на замену цепи, натяжителя и направляющей может уйти до 15-20 часов. Таким образом, рабочая сила может быть довольно дорогой, если вы возьмете M60 в магазин.
3) Проблемы с системой охлаждения M60
Проблемы с системой охлаждения влияют на многие двигатели BMW. Это также довольно расплывчатая проблема, поскольку система охлаждения M60 включает в себя водяной насос, расширительный бачок, шланги охлаждающей жидкости, радиатор, вентилятор охлаждения и т. Д. Тем не менее, это все изнашиваемые детали, которые с возрастом и пробегом подвергаются злоупотреблениям. Поищите шланги охлаждающей жидкости, радиаторы и расширительные бачки, чтобы не появиться трещины. Водяные насосы и вентиляторы BMW M60 — еще одна проблемная область, поскольку они являются движущимися частями, которые изнашиваются с возрастом.
Это — частично — в списке, чтобы обсудить более широкую картину с M60. Они достигают того возраста, когда требуется много внимания и заботы, чтобы они оставались сильными. Однако при правильном уходе с системой охлаждения (и многими другими деталями) вряд ли возникнут проблемы. Дело просто в том, чтобы произвести ремонт и освежить двигатель по мере того, как что-то всплывает.
BMW M60 Надежность
Насколько надежен двигатель М60? Двигатели BMW M60 долгое время были надежными двигателями.На первых порах рынки США и Великобритании испытывали проблемы из-за высокосернистого топлива, из-за которого изнашивалась футеровка цилиндров Nikasil. Однако содержание серы в топливе было снижено, и BMW в конечном итоге изменила материал блока M60. В остальном M60 на самом деле не страдает множеством конструктивных недостатков или типичных проблем.
Однако сегодня это немного другая игра. M60 25-30 лет, и этот возраст сказывается на любом автомобиле и двигателе.
Даже образцы с небольшим пробегом обязательно потребуют ремонта.Возраст может привести к износу пластиковых деталей, шлангов, прокладок, проводки и т. Д. Дело в том, что BMW M60 может быть надежным двигателем с должным вниманием к деталям.
Денег на обновление двигателя уйдет. Однако при правильном ремонте и обслуживании М60 — крепкий, надежный двигатель.
Двигатели BMW M60 и M62
История двигателя, техническое руководство и руководство по настройке — серии двигателей BMW M60 и M62. Вы не ошибетесь, выбрав двигатель V8, и эта пара за многие годы использовалась во многих моделях BMW.Слова: Себ де Латур. Фотографии: BMW, Дэйв Смит, Даррен Мэйбур.
История
BMW, возможно, наиболее известен своими рядными шестерками, но двигатели V8 были частью его линейки двигателей с 1951 года, а M60 был первым двигателем V8 компании за 27 лет и производился с 1992 по 1996 год без каких-либо технических изменений. M60 выпускался в двух вариантах — 3,0-литровый B30 и 4-литровый B40, которые были представлены одновременно.
Первый использовался в моделях E32, E34 и E38 30i, в то время как более крупный двигатель использовался в итерациях 40i вместе с 840i. M60B40 также использовался в спортивном автомобиле De Tomaso Guara и два года подряд занимал первое место в списке десяти лучших двигателей Ward за 1995 и 1996 годы.
M62 приводил в движение большее количество автомобилей и претерпел ряд обновлений на протяжении всей своей жизни, а также попал в список Ward. M62 производился с 1994 по 2005 год, а M62B35 и B44 появились в 1996 году в E38 и E39, а также E31 840Ci для более крупного двигателя. Оба двигателя были обновлены в 1998 году с помощью Vanos, и хотя B35 использовался только в E38 и E39, B44 также вошел в E53 X5 4.4i, Morgan Aero 8 и Range Rover. Также был M62B46, который появился в X5 4.6iS, Morgan Aero 8, а также в Alpina B10 V8 и V8S.
Технический
M60 представлял собой 32-клапанный двигатель V8 с углом наклона 90 градусов и имел конструкцию из сплава, магниевые крышки клапанов, нейлоновый впускной коллектор и камеру статического давления; Сухая масса двигателя различается в зависимости от источника и обычно составляет 203 кг, но 175 кг на самом деле кажется более вероятной цифрой, основанной на имеющейся информации.
Спеченные шатуны были изготовлены как одно целое, а затем сломаны, чтобы обеспечить более плотную посадку. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр с гидравлической регулировкой зазора и двойные верхние распредвалы с двухрядной цепью привода ГРМ. О впрыске топлива и зажигании позаботился Bosch Motronic 3.3. BMW использовала Никасил для упрочнения стенок цилиндров M60, хотя, к сожалению, он реагировал с топливом с высоким содержанием серы, которое разъедало гильзы, вызывая потерю компрессии и, в конечном итоге, отказ двигателя.B30 использовал диаметр отверстия 83 мм, ход поршня 67,6 мм и степень сжатия 10,5: 1; B40 имел диаметр отверстия 89 мм и ход поршня 80 мм с немного меньшей степенью сжатия 10,0: 1. B30 развивал 218 л.с. при 5800 об / мин и 214 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, в то время как B40 выдавал 286 л.с. при 5800 об / мин и 295 фунт-фут крутящего момента.
M62 был разработан с учетом ряда требований, включая снижение расхода топлива, повышение крутящего момента, а также снижение шума и плавности работы двигателя.
Для этого компания BMW увеличила объем двигателя, модифицировала кривошипно-шатунный привод и привод распределительного вала, а также доработала другие компоненты двигателя, а также применила цифровую электронику двигателя.Для M62 BMW перешла на Alusil для цилиндров, решив проблему износа цилиндров, и получила охлаждение поршня с помощью крючковых форсунок, которые ввинчивались непосредственно в подшипниковые узлы, при этом струя масла была направлена на головку поршня по всей длине. путь движения поршня. Коленчатый вал был новым из-за увеличенного хода M62 и был сделан из кованой стали с полой центральной полостью для уменьшения веса, в то время как шатуны были такими же, как на M60. В двигателе использовалась конструкция масляного поддона из двух частей, как на E38 M60, и алюминиевый корпус и крышка масляного насоса, отлитые под давлением, где в M60 использовались элементы из магния, а также был установлен термодатчик уровня масла, как показано на E38 M60.Крышки головок были изготовлены из магния, а перемещаемые массы по всей арматуре были уменьшены за счет более легких гидравлических толкателей, клапанных пружин и верхнего держателя клапанной пружины, с меньшим моментом трения и меньшим шумом.
Ранние модели M62, отличные от Vanos, использовали тот же впускной коллектор, что и M60, но двигатель Vanos использовал более ограниченную конструкцию коллектора. Bosch DME M5.2, использовавшийся на M73, заменил M3.3 на M60. Однако по сравнению с M60, M62 лишился дуплексных цепей ГРМ и натяжной звездочки, которые были заменены одной цепью ГРМ и пластиковыми направляющими цепи.
M62B35 развивал 235 л. Несмотря на дополнительную мощность по сравнению с M60B40, B44 не производил больше мощности в версии до Vanos, хотя его пиковая мощность в 286 л.с. была достигнута на 100 об / мин раньше. Однако крутящий момент у него был больше — 310 фунт-фут при 3600 об / мин. Модель Vanos, тем временем, развивает 296 л.с. при 5700 об / мин и 325 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как самая большая версия M62, произведенная BMW, B46, развивает 347 л.с. при 5700 об / мин и 354 фунт-фут крутящего момента при 3700 об / мин.Интересно, что этот двигатель изначально производился BMW для Alpina, а затем был адаптирован для X5 4.6iS.
Для Alpina B10 V8 на базе E39 компания Alpina попросила BMW отлить новый блок с изменениями, необходимыми для увеличения объема до 4,6 литра. Затем Alpina добавила новый коленчатый вал, более агрессивные кулачки, порты с ручной регулировкой и более легкие поршни Mahle с более высокой степенью сжатия, что привело к мощности 340 л.с. и 347 фунт-фут при 3800 об / мин. С Vanos на борту двигатель развивал 347 л.с. и 354 фунт-фут, как и в X5 4.6iS. Для V8S Alpina сохранила тот же диаметр отверстия 93 мм, но использовала новый коленчатый вал для увеличения хода до 89 мм, что дало новый объем 4,8 литра. Среди дополнительных изменений были переработанная и улучшенная система впуска и новые поршневые кольца. Мощность выросла до 375 л.с., а крутящий момент увеличился до 376 фунт-фут при 3800 об / мин.
Тюнинг и больше мощности
Мы собираемся сосредоточиться на M60B40 и M62B44 , чтобы упростить задачу. Главное, что вам нужно знать, это то, что ни один из двигателей не особенно отзывчив на настройку, хотя можно получить небольшой выигрыш.Что касается программного обеспечения, то на самом деле M60B40 реагирует намного лучше, чем M62; ему нужен традиционный чип, а не переназначение, и тот, который нужно получить, принадлежит человеку по имени Вольф ( wokke_2000 на eBay). Быстрый поиск в Интернете покажет вам, что его чипы рекомендуются для M60B30 и B40, и они приносят значительную прибыль. На B40 вы можете ожидать около 326 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента, и чип также удаляет ограничитель скорости; примерно за 250 фунтов, это не проблема. M62 можно переназначить, но выгода менее значительна — мой старый 840Ci показал прирост около 15 л.с. и 15 фунт-футов, что может быть недостаточно, чтобы заставить вас расстаться с 500 фунтами стерлингов или около того.Если у вас есть автомобиль с Vanos, простая модификация — заменить впускной коллектор на коллектор от M60. Вы можете заметить небольшое падение крутящего момента на низких оборотах, но определенно должны заметить увеличение крутящего момента выше диапазона оборотов, и двигатель должен стать более плавным и стремиться к увеличению оборотов.
Распределители— это не то, что мы бы рекомендовали — M60 и M62 предлагают хороший крутящий момент на низких оборотах, и хотя кулачки будут давать больше мощности на максимуме, они также изменят характер двигателя, что может не подойти всем. .Тем не менее, стоит обратить внимание на выпускные коллекторы — стандартные выпускные коллекторы очень ограничены, и BMW мало что сделала с ними на S62, поэтому установка вторичных выпускных коллекторов дает такой значительный выигрыш на E39 M5. Что-то вроде коллекторов Medusa от Evolve подойдет — они недешевы и, хотя и подходят для двигателя, они длиннее стандартных, поэтому потребуются некоторые модификации выхлопной системы. Вероятно, это того не стоит, если вы ведете себя разумно, но это определенно можно сделать.
Лучший способ получить реальную прибыль от M62B44 — это использовать нагнетатель. Единственный доступный готовый комплект — это центробежный, или, скорее, комплект действительно существует и доступен через eBay, в котором используется нагнетатель Eaton M112 и основан на старой установке Jaguar XJR / XKR, но несколько человек, которые купили один, были менее чем комплиментарны по этому поводу, поэтому мы будем придерживаться проверенного варианта. Единственный доступный в настоящее время комплект поступает от VF Engineering и использует центробежный нагнетатель с триммером Vortech V3-SI, работающий на 6 фунтов на квадратный дюйм; в комплект также входят индукционный комплект K&N, топливные форсунки большой емкости и все необходимое для установки нагнетателя.Время установки составляет около восьми часов, и все можно изменить. Двигатель, произведенный не Vanos, развивает 410 л.с. и 395 фунт-фут крутящего момента, в то время как более поздний двигатель развивает 415 л.с. и 400 фунт-фут. Комплект стоит 6000 долларов.
Двигатель: | M60B30 | M60B40 | M62B35 | M62B44 | M62B46 |
Вместимость: | 2997cc | 3982cc | 3498cc | 4398cc | 4619cc |
Диаметр отверстия: | 84 мм | 89 мм | 84 мм | 92 мм | 93 мм |
Ход: | 67.6 мм | 80 мм | 78,9 мм | 82,7 мм | 85 мм |
Степень сжатия: | 10,5: 1 | 10,0: 1 | 10,0: 1 | 10,0: 1 | 10,5: 1 |
Макс мощность: | 218 л.с. при 5800 об / мин | 286 л.с. @ 5800 об / мин | 235 л.с. при 5700 об / мин (238/245 л.с. при 5800) | 286 л.с. при 5700 об / мин (296 л.с. при 5400 об / мин) | 347 л.с. при 5700 об / мин |
Максимальный крутящий момент: | 214 фунт · фут при 4500 об / мин | 295 фунт · фут при 4500 об / мин | 236 фунт-футов при 3300 об / мин (254 фунт-футов при 3800) | 310 фунт-футов при 3900 об / мин (325 фунт-футов при 3700 об / мин) | 354 фунт-фут при 3700 об / мин |
| M60B30 | 1992-1995 E34 530i, 1992-1994 E32 730i, 1994-1996 E38 730i |
| M60B40 | 1993-1995 E34 540i, 1992-1994 E32 740i, 1994-1996 E38 740i, 1992-1996 E31 840i, 1993-1998 De Tomaso Guarà |
| M62B35 | 1996-1998 E39 535i, 1996-1998 E38 735i / 735iL |
| M62TUB35 | 1999-2001 E38 735i / 735iL, 1998-2003 E39 535i |
| M62B44 | 1996-1998 E39 540i, 1996-1998 E38 740i / 740iL, 1996-1997 E31 840Ci |
| M62TUB44 | 1998-2003 E39 540i, 1999-2001 E38 740i / 740iL, 1999-2003 E53 X5 4.4i, 2000-2004 гг. Morgan Aero 8, 2002-2005 гг. Range Rover |
| M62B46 | 1997-2003 Alpina B10 V8, 2002-2003 E53 X5 4.6iS, 2000-2004 Morgan Aero 8 |
Двигатель BMW M60B40 | Турбо, надежность, характеристики, масло, проблемы
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
M60B40 Технические характеристики
| Производитель | Завод BMW в Дингольфинге |
| Также называется | МодельBMW M60 |
| Производство | 1992-1998 годы |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | V8 |
| Клапанный привод | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 80 (3.15) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 89 (3,50) |
| Степень сжатия | 10 |
| Рабочий объем | 3982 куб. См (243 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 210 кВт (286 л.с.) при 5800 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 400 Нм (295 фунт · фут) при 4500 об / мин |
| Красная линия | 6500 об / мин |
| л.с. на литр | 71.8 |
| Вид топлива | Бензин |
| ЭБУ | Bosch Motronic 3.3 |
| Масса, кг (фунты) | ~ 200 (440) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный | для E38 740i 13 (18,1) 25,6 (9,2) 19,9 (11,8) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | От до 1,0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 7,9 (7,9) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 7,000-10,000 (4,500-6,000) |
| Температура двигателя нормальная, ° С (F) | 95-100 (203-212) |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 300+ (185) |
| Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы | 400+ – |
| Двигатель установлен | BMW 540i E34 BMW 740i E32 BMW 740i E38 BMW 840i E31 Де Томазо Гуара |
Двигатель БМВ M60B40 надежность, проблемы и ремонт
Для больших седанов и спортивных купе BMW выпустила двигатели серии M60 с конфигурацией V8, и эти двигатели занимали положение между рядным 6-цилиндровым двигателем M50 и V12 M73.M60B40 стал основным двигателем в этой серии и заменил BMW M30B35. Тогда же вышла более свежая модель M60B30.
Блок цилиндров двигателей M60B40 алюминиевый, с углом развала цилиндров 90 градусов, с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil и чугунным коленчатым валом. В конце 1994 года блок цилиндров был заменен на более надежный: на стенки цилиндров было нанесено покрытие Alusil, а на поршни — новые, модифицированные. BMW M60 имеет межосевое расстояние 98 мм. и соединительный стержень длиной 143 мм.
Головки блока цилиндров алюминиевые, с 2 распределительными валами, 4 клапанами на цилиндр, с присоединенными гидравлическими подъемниками. Диаметр впускных клапанов 35 мм., Выпускных 30,5 мм. Стандартные распредвалы для BMW M60B40 следующие: длина 246/242 градуса, подъем 9,7 / 9,4 мм. Диаметр дроссельной заслонки M60B40 составляет 70 мм.
Для M60 использовались отдельные катушки зажигания, а также новый впускной коллектор и двухрядная цепь привода ГРМ с диапазоном 120 000 — 150 000 миль (200 000 — 250 000 км.). Блок управления двигателями — Bosch Motronic 3.3.
Этот мотор используется в автомобилях BMW с индексом 40i.
В 1996 году M60B40 был заменен улучшенным, обновленным M62B44.
БМВ M60B40 Проблемы и недостатки двигателя
1. Неровный холостой ход. В большинстве случаев проблема решается регулировкой фаз распределения топлива. Также рекомендуется проверить компрессию цилиндра, принудительную вентиляцию картера и датчики кислорода.
2. Большой расход масла.Дефект можно устранить, заменив клапан PCV или уплотнения штока клапана вместе с поршневыми кольцами. Если цилиндры изношены, вам следует купить новый блок цилиндров или выполнить операцию по установке гильз.
Кроме того, в странах, где доступен только некачественный бензин, блок цилиндров с покрытием Nikasil изнашивается и теряет компрессию цилиндра, поэтому желательно покупать BMW M60, выпущенный после 1994 года, у которого не будет этой проблемы.
Обслуживание двигателя BMW M60 несколько дороже, чем более свежего M50, к тому же у него ухудшается расход топлива.И дополнительными факторами являются возраст двигателя, высокие показания одометра и чрезмерное использование предыдущими владельцами. Ввиду этого покупка двигателя M60 может быть не лучшей идеей, лучше купите M62B44 или M62B46.
Расположение номера двигателя BMW M60
Номер мотора находится справа, рядом с третьим цилиндром, возле сливной пробки охлаждающей жидкости.
Тюнинг двигателя BMW M60 B40
Микросхема M60B40. Кулачки
Правильная настройка двигателя M60B40 должна начинаться с покупки корпуса дроссельной заслонки от M62B44 (не Vanos), спортивного воздушного фильтра и выхлопной системы с пониженной производительностью.После настройки ЭБУ ваш двигатель будет показывать мощность ~ 300 л.с.
Если покупать рабочие распредвалы (длительность 258/258 град, подъем 10,5 / 10,5 мм.), То M60B40 может достигать более 320 л.с. Это оптимальная конфигурация и самая простая; Обустроит вашу машину для удобной езды по городу, без особых проблем.
M60B40 Нагнетатель. Турбо
Альтернативным путем может быть установка нагнетателя. Для этого необходимо приобрести комплект нагнетателя (например, ESS VT1); Эти устройства включают в себя все необходимое для быстрой «болтовой» установки на стандартные внутренние детали M60B40.Максимальное повышение давления для таких комплектов составляет около 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), что означает, что вам не нужно беспокоиться о поршнях или шатунах. Кроме того, с 7 фунтами на квадратный дюйм вы можете получить около 400 л.с., что обеспечит высокие скорости.
Вы можете построить турбо-двигатель на базе M60B40, но это потребует много работы и больших денег. Будет намного проще купить BMW M5 E39 и сразу насладиться мощным двигателем.
<<<<<
Домен UnixNerd — Двигатели BMW M60 и M62 V8
M60, первый BMW V8 с 1950-х годов.
Хронология
С середины 70-х самым большим двигателем BMW был M30 3.5, который выдавал 218 л.с. в форме инжектора Motronic. Хотя это был один из легендарных двигателей BMW и был пуленепробиваемым с точки зрения надежности, факт заключался в том, что требовалось больше мощности, чтобы конкурировать с некоторыми из новых предложений Mercedes и большими двигателями V8, которые можно найти в США. В 1988 году BMW выпустила M70 5.0 V12, но это был дорогой и нереалистичный вариант для пятой серии. Была исследована шестерка 4.0 (E34 M5 S38 поднялась до 3.8), но не продвинулись. Итак, понадобился новый V8.
BMW уже производила двигатели V8 в 1950-х годах для таких автомобилей, как купе 507, и в 1970-х была предпринята попытка, но топливный кризис 70-х положил этому конец. Так что новый двигатель запускался с чистого листа. Планируемая дата ввода в эксплуатацию — 1986 год, но M60 появился только в 1992 году.
В 1992 году двигатели 3.0 и 4.0 V8 продавались в E34 530i / 540i, E32 seven series и E31 840i. Автомобили с автоматической коробкой передач имели пятиступенчатую коробку передач, а редкие механические коробки — шестиступенчатую коробку передач, обе на одну передачу больше, чем у M30.В Великобритании M30 до конца использовался на E32, 730i можно было купить как шестицилиндровый M30 или более дорогой V8.
В 1996 году объем двигателя увеличился до 3,5 и 4,4 литра, и двигатель стал M62. E38 730i превратился в 735i, но 740i по-прежнему назывался 740i, и 840i также сохранил это имя.
M62TU (техническое обновление) был выпущен в 1998 году без особой помпы и с теми же характеристиками. Новый 4.6 был выпущен для X5 4.6is, автомобиля с огромной жаждой и очень малой дальностью (всего 240 миль) от его большого бензобака.
Alpina сделала M62TU 4.8 Z8 с автоматической коробкой передач в качестве альтернативы автомобилю с ручным управлением, который имел двигатель от M5. Это очень хорошо продавалось в США.
M62TU с VANOS на впускных распредвалах.
Проект
С самого начала M60 был полностью легкосплавным двигателем с гильзами Nikasil и пластиковым впускным коллектором для снижения веса. Фактически он весил на 30% меньше, чем прерванный прототип 70-х годов. Это был 90-градусный V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и без VANOS.Чтобы оставить место для роста, расстояние между цилиндрами было 98 мм вместо 91 мм, которое использовалось на меньших двигателях. Литой коленчатый вал использовался на 3.0, кованый на 4.0.
Очень длинная двухрядная цепь привода ГРМ приводила в движение только впускные распредвалы. Выпускные распредвалы, как это было принято на серии M50, соединялись с впускными отверстиями отдельной цепью. Другие особенности M50 включали аксессуары, которые приводились в движение змеевидным ремнем и масляный фильтр, который находился в легко обслуживаемом контейнере.Вся конструкция находилась под красивой скульптурной крышкой на резиновых опорах, ее реальная цель заключалась в поглощении шума двигателя.
Чтобы соответствовать все более строгим законам о выбросах, больше не было желательно просто рециркулировать картерные газы во впускной канал. Клапан маслоотделителя (OSV) был разработан для возврата масла в поддон и подачи более чистого воздуха обратно во впускное отверстие. Он работал по принципу вихря и использовался в большинстве последующих двигателей BMW.
В двигателе использовались гидравлические толкатели для сокращения затрат на техническое обслуживание, а в распределительные валы были встроены противовесы для обеспечения более плавной работы.Также присутствовали датчики детонации и подход с одной катушкой на цилиндр. С самого начала он использовал датчик массового расхода воздуха с низким ограничением расхода воздуха вместо заслоночного расходомера. Это был поистине современный двигатель, когда он был запущен в производство, сомневалось, что это был самый продвинутый двигатель V8 в мире.
При изготовлении шатунов, соединяющих коленчатый вал с поршнями, использовался новый процесс. Традиционно большие заглушки изготавливались отдельно и сопрягались с идеально ровными поверхностями. В новой конструкции шатун был сделан как одно целое из спеченной стали и защелкивался пополам на большом конце! Эта изломанная поверхность идеально подошла друг к другу и обеспечила лучшее соединение.
Но у нового зверя была стеклянная челюсть, на рынках с высокосернистым топливом (в том числе в Великобритании в начале 90-х) гильзы цилиндров Nikasil могли быстро изнашиваться. Шестерка M52 имеет ту же проблему, и BMW заменил многие по гарантии. В M62 перешли на лайнеры Alusil, что решило проблему.
В дополнение к увеличению рабочего объема двигатель M62 имел конструктивные цели, заключающиеся в большей экономичности, меньших выбросах, большем крутящем моменте и более тихой работе — хотя M60 уже был очень плавным двигателем.С этой целью BMW заменила двухрядные цепи привода ГРМ на одинарные. В то время как в M60 использовалась промежуточная звездочка над коленчатым валом в нижней части V-образной впадины, в новом двигателе использовалась направляющая цепи. Они также установили термостат с электронным управлением, который должен был появиться на более позднем M54.
M62 имеют удаленно установленную канистру масляного фильтра на внутреннем крыле, удобную функцию распознавания.
Для последнего варианта M62TU основным изменением была установка системы изменения фаз газораспределения VANOS на впускные распредвалы.Это приводит к большему крутящему моменту в среднем диапазоне и немного лучшей экономии. Этот двигатель имел корпус дроссельной заслонки EML с электронным управлением и невозвратную топливную рампу.
M60 V8 в E39 540i.
Варианты
| Код | Размер | Мощность л.с. при об / мин | Крутящий момент фунт / фут при об / мин | л.с. / литр | Крутящий момент / литр | Сделано | Диаметр цилиндра x Ход поршня | Сроки | Вес (кг) | VANOS |
| M60 | 3.0 4,0 | 218 @ 5800 286 @ 5800 | 229 @ 4500 295 @ 5100 | 72,7 71,5 | 76,3 73,8 | Апрель 92 — 96 | 84×67,6 89×80 | Цепь | 146 | Нет |
| M62 | 3.5 4,4 4,6 | 235 @ 5700 286 @ 5700 | 236 @ 4700 310 @ 3900 | 67 64 | 67,4 70,5 | 96 — 98 | 84×78.9 92×82,7 | Цепь | 140 | Нет |
| M62TU | 3.5 4,4 4,6 | 241 @ 5800 292 @ 5400 342 @ 5700 | 254 @ 3800 325 @ 3600 354 @ 3700 | 69 65 74 | 73 72 79 | 98-2005 | 84×78.9 92×82,7 93×85 | Цепь | 140 | Одиночный |
Big 4.4 V8 в E38 740i.
Проблемы
Болты масляного насоса иногда откручивались и падали в поддон. Повторная сборка с немного большим количеством резьбовых соединений — вот ответ.
Система охлаждения не соответствовала стандартам старых версий.Радиатор был сделан не из лучших материалов. В дополнение к перегреву, фитинги могли сломаться при работе, так как пластик с возрастом становился хрупким. Это гораздо большая проблема в жарких странах, где система находится под большим напряжением. Регулярная замена охлаждающей жидкости жизненно необходима.
На M60 вкладыши Nikasil вступали в реакцию с серой в бензине и сильно изнашивались, единственным выходом был новый блок. В Великобритании сейчас есть топливо с низким содержанием серы, которого у нас не было в начале 90-х годов. Так что любая машина, которая сейчас работает нормально, скорее всего, останется такой.
Клапан маслоотделителя может засориться, особенно если автомобиль используется для длительных коротких поездок в холодную сырую погоду. Симптомы включают плохую работу, чрезмерный расход масла и свистящий шум. Это не самая легкая часть доступа. Все трубы, ведущие к нему и от него, должны быть заменены или удалены и тщательно очищены при установке новой детали.
Масло может протечь через прокладку клапанной крышки в свечные колодцы.
В случае сильного шума цепи, особенно в холодном состоянии, стоит установить новый натяжитель цепи.Это недорогая и легкодоступная деталь. В этом движке не часто выходит из строя.
Блоки VANOS в M62TU могут издавать шум из-за износа сальников. Сменить их — большая работа, и они могут пройти 10 000 тысяч миль, а шум — худший симптом. Более густое масло может помочь, но не пойдет на пользу вашим толкателям.
Стук при ускорении может быть признаком того, что один из двух каталитических нейтрализаторов вышел из строя, и имеет серьезные ограничения.Система управления двигателем пытается с этим справиться, но не может достаточно хорошо контролировать каждую группу форсунок, поэтому один знак высовывается и стучит. Не обычная ошибка.
Четыре резиновые и металлические опоры, удерживающие крышку двигателя, гниют со временем и выходят из строя. Они использовали резину, чтобы изолировать шум двигателя, но недостаточно хорошую резину.
Сильный грохот двигателя может быть вызван воздухом в подъемниках гидравлических клапанов. Это может произойти, если уровень масла упадет очень низко или машина используется только для очень коротких поездок, я видел это однажды.Решение — обескровить лифтеров. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем на неподвижном автомобиле запустите двигатель на 3500 об / мин в течение трех минут, при необходимости это можно попробовать несколько раз подряд. У меня определенно сработало.
Как Америка убила забытый двигатель BMW V8
Сегодня BMW — это компания с тяжелым двигателем V8, с твин-турбо версиями, которые заполняют почти все модели большой мощности, которые есть в продаже.Трудно даже вспомнить, когда они были совершенно чужды баварцам, и как они вернулись в мир восьмерок с компактным 3,0-литровым двигателем, изначально несовершенным.
Может быть, вы могли бы сказать, что в нем не было недостатков, но, честно говоря, он не был создан для несовершенного мира вокруг него. И нет мира более несовершенного, чем Америка и наш плохой газ. Но я забегаю вперед.
Это двигатель BMW M60, в частности M60 B30, вторая половина этого кода относится к его 3.Рабочий объем 0 литров. Он дебютировал в начале 1990-х годов и использовался в BMW E34 5 серии (назывался 530i) и современным E38 7er (назывался 730i). Вот и E34, потому что он великолепен:
G / O Media может получить комиссию
Скидка 20%
Выберите стили Nuraphone
Получите отмеченный наградами персонализированный звук
Возьмите наушники Nuratrue, наушники Nuraphone или NuraLoop наушники со щедрой скидкой.
Я собираюсь опубликовать еще одну фотографию фургона только потому, что в настоящее время я представляю свою фантастическую жизнь, где я являюсь водителем V8 E34 Touring, который использует его для буксировки таких вещей, как мой гоночный грузовик Piaggio Ape и лодка моего приятеля:
Хорошо , хватит об этом.Глядя на рабочий объем двигателя, тот, который так ассоциируется с большой рядной шестеркой, прикрепленной к маленькому V8, сегодня почти не воспринимается чьими-либо глазами, как это было, когда друг Ялопника Кевин Макколи написал это на днях в Твиттере:
Но опять же, есть причина, по которой этот двигатель почти не вошел в историю.
Во-первых, мало нужно это запоминать.
BMW изготовила 4,0-литровую версию двигателя M60 B40, которая станет лучшим выбором, если вы будете менять двигатель этого поколения.Но вам вообще не нужно было бы отказываться от этого поколения V8, потому что прошло не так много лет, как BMW заменила M60 на M62. Это был в основном тот же двигатель, но из лучшего материала, с большей мощностью и рабочим объемом.
И нет никакой реальной необходимости даже превозносить двигатель как некую вершину величия, потому что M62 послужил отправной точкой для самого легендарного BMW V8 из всех, S62 из E39 M5. С отдельными дроссельными заслонками и первым использованием BMW системы изменения фаз газораспределения VANOS, она вырабатывала почти 400 лошадиных сил из 4.9 литров, атмосферник с конца 90-х.
Напротив, M60 B30, дебютировавший в начале десятилетия, выдавал 215 л.с. из своих 3,0 литров, а также всего 214 фунт-фут крутящего момента. Хотя это был двигатель с четырьмя распредвалами (с использованием набора огромных цепей ГРМ, а не ремней) с 32 клапанами, он был ориентирован больше на роскошь, чем на чистую производительность. CAR Magazine назвал E34 530i «мягким», когда он выступил против оригинального Audi S4 Avant и современного универсала Mercedes W124 еще в 1993 году.M60 B30 был «мягким, рыхлым» V8, мощным, но безмятежным. Он не уступил в производительности, скажем, 220-сильному турбо-пятерке в Audi, но это был дикая разновидность двигателя, а V8 — нет.
Опять же, это был передовой двигатель того времени, но его быстро затмили и снова затмили.
Более важно для сегодняшних энтузиастов то, что M60 — не самые простые вещи в настройке, как подробно говорится в этом длинном отчете, где отмечается, что любое значительное увеличение мощности стоит примерно столько же, сколько просто покупка более красивого, более позднего BMW V8 с самого начала.Каждый раз, когда кто-то заходит на форум, чтобы задаться вопросом, могут ли они установить ITB M5 на свою старую 7-ю серию, все остальные наваливаются на них, отмечая, что замена — это непростая задача. Над чем вы можете поработать, так это соорудить себе заголовки 4-в-1, поскольку те, которые использовала BMW, были обжаты для освобождения места. Большие кулачки и работа над клапанами — тоже способы добиться успеха, но я бы не стал делать это сам.
Но не это сделало M60 так легко забытым. Это связано с обработкой под названием Nikasil, подробно описанной US Auto Parts в теперь архивированном отчете для потребителей:
Процесс нанесения покрытия Nikasil был разработан немецкой фирмой Mahle, первоначально для использования в роторном двигателе Mercedes Wankel.Audi, BMW, Ferrari и Jaguar использовали двигатели Nikasil в своих серийных автомобилях. Компания Porsche использовала Никасил в своих гоночных автомобилях серии 917–935 с турбонаддувом. В гонке с двумя ударами и Morbidelli, и Rotax добились большого успеха с Nikasil. Nikasil использовался в тысячах профессиональных бензопил, мотоциклетных и судовых двигателях, и даже во многих двигателях NASCAR Winston Cup и Formula One.
Никасил используется в двигателях с высокими рабочими характеристиками, поскольку он позволяет полностью исключить плохо охлаждающийся чугун, а также более твердый и более олеофильный (маслянистый), чем чугун.Nikasil обеспечивает превосходную смазку, пониженное трение и превосходные характеристики износа.
Звучит хорошо, правда? Ну, Никасил съедает сера, а некачественный газ был полон серы еще в 1990-е годы. В 1999 году федеральные органы постановили, что к 2004 году максимальное содержание серы в бензине должно быть ограничено до 300 частей на миллион, а в среднем — 120 частей на миллион. Сегодня мы упали в среднем до 30 ppm.
Механик BMW в Bavarian Machine подробно описал, что именно пошло не так с этими двигателями еще в десятилетие Power Rangers, объяснив, почему клиенты приходили к нему с жалобами на чрезвычайно грубый холостой ход, их двигатели явно страдали:
Эти двигатели были восприимчив к более высокому содержанию серы, обнаруженному в U.С. бензин. Эта сера пагубно повлияла на стенки цилиндров алюминиевого блока. Хотя блоки были отлиты из высококачественного алюминия, известного как Никасил (алюминий, пропитанный никелем и силиконом), сера отрицательно реагировала с содержанием никеля в блоке. Эта «реакция» имела место в верхней части отверстий цилиндра, нарушая исходный шаблон обработки стенок цилиндра, известный как «штриховка». Без соответствующей штриховки поршневые кольца не будут оставаться закрытыми должным образом и будет страдать сжатие.
Итак, M60 не был низкоуровневым проектом BMW. Это был первый двигатель V8 компании за четверть века, а последним из них был умеренный толкатель, производство которого началось еще в 1954 году. BMW пыталась выпустить еще один V8 для 1970-х годов, но он был убит нефтяным кризисом в 1973 году. M60 собирался подтолкнуть BMW к современности, превзойдя его старые рядные шестерки, обеспечивая уровень плавности и утонченности, с которым они не могли сравниться. Удивительно, что у M60 была проблема с серой.Или, что ж, это было бы удивительно для любого, кто не встречал немецкого автомобильного инженера, поскольку US Auto Parts подробно:
Так в чем же проблема? Сообщается, что BMW не обнаружила проблемы с Nikasil в ходе первоначального тестирования, потому что использовала только высококачественное топливо. Серу следует извлекать из топлива перед его использованием, но, поскольку это дорогостоящий процесс, нефтяные компании не могут удалять столько, сколько следовало бы. Как только BMW стало известно о кризисе в Никасиле, BMW заменила блоки цилиндров, а также попыталась решить проблему, перепрограммировав DME, чтобы обеспечить более высокие температуры сгорания.
Это «исправление» более высокой температуры сгорания на самом деле не сработало, и BMW позже пришлось заменить блоки двигателя по гарантии, сначала все еще используя Никасил, затем полностью отказавшись от Никасила и переключившись на Алусил, другой материал, который BMW использовала на своих предыдущих двигателях V12. К тому времени, когда появился M62, BMW с самого начала использовала Алусил, и у них не было ни одной из этих проблем.
Что касается двигателей сегодня, то это не должно быть большой проблемой.Если бы владелец BMW с двигателем M60 использовал много бензина с высоким содержанием серы еще в 90-х годах, проблемы бы уже проявились. Точно так же, если владелец BMW с двигателем M60 не использовал газ с высоким содержанием серы (в более качественном газе меньше серы), то вы уже в чистоте, так как весь газ с низким содержанием серы. сера сейчас.
Итак, теперь мы можем оценить M60. Это был очень компактный двигатель, по-видимому, самый маленький серийный V8 со времен Triumph Stag, как указывал CAR .
Повреждение двигателя BMW Nikasil — 8-цилиндровый двигатель M60
Многие владельцы (и потенциальные покупатели) моделей BMW с 8-цилиндровым двигателем M60 обеспокоены повреждением Nikasil. Повреждение двигателя BMW Nikasil вызвало большое беспокойство в сообществе BMW, в результате чего цены на автомобили с двигателем M60 оставались ниже, чем у других моделей V8. Так что же такое Nikasil и почему некоторые модели BMW с V8 1990-х годов, такие как 540i, 740i и 840i, занесены в «черный список», потому что у них есть двигатель M60 с цилиндрами с покрытием Nikasil?
Nikasil — это гальваническое покрытие, которое наносится на такие металлы, как алюминий и титан, для создания более прочной и износостойкой поверхности.Он состоит из никелевой матрицы, смешанной с частицами углерода и силикона. Он чрезвычайно твердый и обладает превосходными характеристиками износа, что делает его популярным для покрытия внутренних поверхностей цилиндров двигателей с высокими рабочими характеристиками. В настоящее время он используется для повышения производительности двигателей мотоциклов, снегоходов и квадроциклов, для которых требуется высокий теплоотвод цилиндра, смазывающая способность и твердость.
Nikasil по-прежнему является превосходной гильзой для небольших мощных двигателей, но у него есть один серьезный недостаток в более крупном BMW M60 V8.Если в двигателе M60 используется бензин с высоким содержанием серы, в цилиндрах образуется небольшое количество серной кислоты. Это образование серной кислоты связано с тем, что M60 V8 работает относительно холоднее и с меньшей степенью сжатия, чем двигатели меньшего размера. Со временем серная кислота начнет разъедать облицовку Nikasil, вызывая царапины на стенках цилиндров, иногда через покрытие и в нижележащий блок цилиндров. Это, в свою очередь, приводит к потере компрессии в цилиндрах и, в конечном итоге, к преждевременному отказу двигателя.Печально известными симптомами повреждения двигателя BMW Nikasil являются трудности с запуском двигателя, очень грубый холостой ход (как холодный, так и теплый), высокий расход масла, дымящийся выхлоп и в целом очень низкая производительность.
Содержание бензина и серы
Почему в начале и середине 1990-х годов продавалось топливо с более высоким содержанием серы? Ответ прост … более умеренные нормы выбросов загрязняющих веществ. Сера — это естественный компонент сырой нефти, который остается в очищенном бензине до тех пор, пока не будет удален. Хотя У.S. Стандарты выбросов выхлопных газов 1970-х годов и Закон о чистом воздухе 1990 года существенно снизили загрязнение выхлопных газов транспортных средств, они не признали тот факт, что бензин с высоким содержанием серы также ограничивал эффективность каталитических нейтрализаторов из-за образования диоксида серы. Программа EPA по содержанию серы в бензине 2, которая была завершена в 2000 году, снизила содержание серы в бензине более чем на 90%. Европейские стандарты для бензина с низким содержанием серы были законодательно введены в действие в 1998 году директивой 98/80 / EC.Большинство поставщиков топлива в США и Европе добровольно предоставляли своим клиентам бензин с пониженным содержанием серы во время переходного периода в стандартах выбросов. Но поскольку переработка топлива с низким содержанием серы обходится дороже, бензин с высоким содержанием серы по-прежнему поступал на рынок в изобилии через поставщиков топлива со скидками.
Итак, как вы в конечном итоге узнаете, есть ли у вашего автомобиля какие-либо повреждения Nikasil, не разбирая его и не осматривая? Короткий ответ … нет. Но руководство по ремонту BMW занимает ту же позицию, что и многие другие специалисты в этой области.По прошествии 25 лет пора закопать топор в этом вопросе. Если у вас нет BMW V8, который стоит в сарае с 1990-х годов, залитый бензином со скидкой, то с вашим двигателем M60, скорее всего, все в порядке. Мы твердо уверены, что поврежденный двигатель BMW Nikasil уже вышел бы из строя. Все, кто сегодня находится в пути, должны быть совершенно здоровыми.
Руководство по ремонту BMW, 1995 840i. По-прежнему работает хорошо, без проблем с Nikasil.Мы рекомендуем избегать стигмы, создаваемой владельцем двигателя BMW M60.BMW Repair Guide 1995 840i проехал 140 000 миль на своем M60 V8, и он до сих пор работает отлично. Фактически, мы чувствуем, что BMW с двигателем M60 открывают большие возможности для покупок. По нашему мнению, некоторые из самых замечательных моделей, когда-либо выпускавшихся BMW в 1990-е годы, содержат двигатель M60, и их все еще можно купить по отличной цене. С ними относительно легко работать, и при правильном уходе они будут приносить удовольствие от вождения в течение многих лет.
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии относительно повреждения двигателя M60 Nikasil, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Приобретите двигатель Superior m60 по выгодным ценам. Выбор рекомендуемых поставщиков
. Выберите двигатель m60 на Alibaba.com из нескольких категорий и покупайте изделия лучшего качества, жесткие и долговечные для всех типов. цеха, ремонта и строительства. Отличные качества предлагаемых здесь продуктов стоят каждой копейки и могут предложить экстравагантную долговечность. Эти изделия представляют собой шпильки, которые идеально подходят для многоцелевого использования и изготовлены из прочных металлов для обеспечения устойчивости в любых сложных условиях регулярного использования.Эти изделия оснащены передовыми технологиями покрытия поверхности и бывают различных форм и размеров, чтобы удовлетворить индивидуальные требования. Покупайте эти стержни у ведущих поставщиков и оптовиков M60 на сайте, чтобы получить привлекательные предложения и скидки.Прочные изделия, доступные на объекте, изготовлены из долговечных материалов с использованием современных технологий, таких как нержавеющая сталь, оцинкованная углеродистая сталь и латунная резьба, обеспечивающие стабильную производительность и экологически чистые изделия.Эти стержни могут выдерживать все виды тяжелых нагрузок и могут служить непревзойденным крепежом для соединения двух материалов с превосходным захватом. Они совместимы с различными типами материалов, такими как бетон, дерево, металлы, и идеально подходят в качестве прочной временной или постоянной основы.
Когда кто-то покупает двигатель m60 на Alibaba.com, ему предоставляется множество различных продуктов на выбор в зависимости от формы, размера, формы головы, материалов и других аспектов на выбор.Эти продукты являются атмосферостойкими, термостойкими, антикоррозийными, антикоррозийными и имеют полированную гладкую поверхность. Независимо от того, используются ли они для домашнего, коммерческого или промышленного использования, эти продукты одинаково эффективны во всех целях.